蔚来陷"50亿投资罗生门" 湖州市否认已签署框架协议

时间:2019年10月16日 16:05  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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山东龙兴化工机械集团销售四部

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90%;    4 电池包定位锁紧技术奠姓邢:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位枢湘米、锁紧淘。    与会专家认为们,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求花烤氖,安全性测试验证要满足热测试(高温危险旗、热稳定炼局、无热管理循环逆蒲角、热冲击循环柬遣、被动传播电阻)囤书,电性测试(短路翘奈闷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击人光、掉落底合确、穿刺港哼、翻滚稼、浸入褐、压碎)的安全要求柒理。但是碘,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧搁摄缚。安全无止境捍项乔,提高电动汽车安全性婆蹦诵,还需要国家陛、科研机构膝、动力电池整个产业链条等多方的共同努力郝。    在燃油汽车发展的一百多年历史中擂,也曾不断出现事故开艰,遇到挫折是任何事情发展的规律棵。因此迟,对于各类事故抄剑蘑,电动汽车各产业链不应止步不前谋耿,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足畏侩圈。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的捶购,要让安全成为满足一切功能的首要条件改涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪菊岗:李芳" "   上海车展开幕前一天煽,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会姬部,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌丢桃。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌诧逼?北京现代副总经理烧丸裁、销售本部副本部长吴周涛表示澜弯,目前北京现代47%的客户是80后和90后毙,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例温。“他们对于服务有着完全不同的需求伦恐味。比如服务要定制化棉魏醇,手段要智能化黎、科技化掳膏桅。同时乖郡策,还要预见到他们的需求并满足共枪。”    如果说此前欺,中国汽车市场的竞争是产品的竞争柏朝岛,是厂家产能的竞争携陌,那么未来则是客户的竞争里宋。因此储戚辑,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”奴七。“意思就是享受你还没有想到的服务忙。”吴周涛如此解释可叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢氮淑?据了解授项柬,北京现代由原来的只关注车辆生命周期驹船酱,升级为对客户用车生态的全面服务饺,基于互联网科技的进步登胶乳,先于消费者预见需求五,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”沤椽,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效分麓叭、智能仇静幌、共享还拒副,以及个性化定制的智慧服务体验幂誓毕。    具体来看殴,北京现代将率先整合官网觅闪、呼叫中心圭脸、4S店透明车间娇谰藐、服务App祭便势、娱乐搓、地图客、语音控制骄、智能搜索等服务功能通扣,并将其聚合到车机上籍僵嵌,成为用户的车载生活服务平台冒捂夺。它就像一艘移动的生活航母痰滩,无论是餐饮草埔、娱乐猴犬、购物的生活需求分身探,还是维修舌末袱、保养的汽车服务秦跋钙,都将以车为桥梁欺婪,实现信息互通酷。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务掀拈宠,还能够通过在线直播的方式侵枫偶,对接车钡特、检测括、派工味口匙、维修戊幌、洗车考范、交车等服务的全程进行智能监控跋,实现人车分离式的售后服务搂,把客户彻底从4S店里解放出来甜雹,为他们创造更多自由生活的空间骚。    值得一提的是蠕室,在“汽车共享”大火的当下插熔,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务聪荤。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者头,首先北京现代有着820万庞大数量的车主练炒弓。“如果只有5%参加到共享汽车当中灭,那也有40万辆的规模浮,这是目前任何第三方平台都实现不了的忙。”陈静表示逗劝呵,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车帝、售后代步车斜拘倡、公务用车也会参与进来铅商感。“我们希望融入大潮融,积极参与这种尝试汹采缚。”    除了全新服务品牌的发布芭扦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点焙慧牛。据了解廊光,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上拳逛谢,通过平直且富有张力的线条倦讹,充满力量感的车身轮廓焊春靛,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格未巧。同时熬,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机刷,匹配7速双离合变速箱蔑,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现唬现。    “新一代ix35上市之后刃帘,北京现代有全新胜达册幸、全新途胜潘、新一代ix35识寝溯、ix25四款SUV产品菲。通过这样的产品布局钝性,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势房。”吴周涛介绍说胆熄辅,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车儡逻,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求惮奸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点乳寇,本届车展除了新一代ix35对涵刑,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔尖挺肩。新车延续流体雕塑2.0设计风格末评箍,对进气格栅胯吨、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化殊尺,以DAW驾驶员注意力警示习、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置殿淑管,为消费者带来更安全的驾驶体验秸。    除了两款新车外毕,北京现代还设置了技术展示区寡枪篇,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果歼筐乘。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台料砷控,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天脯浪鳖、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况屎。    2016年撤权,北京现代实现产销114万辆筛摹嫂,超额完成目标道耽,保持了行业第四的市场地位吐。今年北京现代即将迎来成立15周年萄谎轰,也是北京现代从800万用户基春鞘恕,迈向千万用户级别的重要一年违辞巩。业内人士分析盲歌胆,在后百万辆时代到来之时道敛,北京现代不仅在集合全球化的领先技术嘉期,也在不断践行本土化政策僚癸,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶片:李芳" "  5月10日煤雇,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点潜,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业擞臂涎,人们的关注度更高卢超烽。在今天厦,汽车产业主管部门复、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》青,其中指出赊:“中国企业宪郸,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”镶讥。   目前在中国汽车领域奇式返,舆论将中国品牌分为三类乓容袍,一种是例如长安瑟入诞、吉利这些发展势头迅猛的示范企业卜喜拌,用通俗的话说“敢说敢想敢干”敞,而且成果显著醋,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”饱健,这些企业通过内部的改革慕绒畦,已经形成了正确的发展思路刮码陋,尽管在终端销量上尚未展现成果棚昧拜,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”队,始终有一种“捞一把就走”的心态沛,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型樊,在市场赚取短期的效益绣。   苗圩在撰文中指出厢偷:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力领具拌。企业投入资源皇寂,通过设计开发螺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值耪,包括物质价值和精神价值烈谢娩。但是螺蒜谦,这个价值需要在市场交换中转化为货币喜恳禽,才能完成“惊险的跳跃”澈股场,成为企业的收益艰耻。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心纠坟发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日插堵,中国汽车很兴奋柑挟,但正如苗圩在文章中强调榷汲,品牌建设是长期而艰巨的任务期,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”屁迸冉。这同样是中国汽车品牌需要思考的陶叙。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》男佃,通过仔细研读宝疚拎,将其中核心思想与观点标明郸览,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示颅,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知敖。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来猩,党中央捷、国务院就振兴实体经济显、做大做强制造业做出一系列重大部署线,对加快质量品牌建设提出明确要求厘脆敬。习近平总书记强调炼,“推动中国制造向中国创造转变阑、中国速度向中国质量转变郴闻箔、中国产品向中国品牌转变”乌。   2016年风浦,国务院部署了消费品“三品”专项行动巢,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》低,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力范,提高有效供给质量危蚂泥,满足人民群众消费升级需要的战略抓手杉拒趣。   近日公矗描,国务院同意设立“中国品牌日”膝郎寒,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用吃,体现了全社会对中国品牌的期望锤,为建设制造强国指明了努力方向童汐擅。      一啼、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代氓灭糕,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现令耗,代表着国家的信誉和形象姥挫世。品牌发展是一国由大变强的必由之路阂绒,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志坛酣。   品牌建设助力制造强国战略湿。 我国是名副其实的制造大国奶肖,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务塘袜。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”功臣,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化肆形,产业转型升级势在必行顷挟,迫切需要加快新旧动能转换类亥胁,培育面向产业中高端的竞争新优势每奢。经济发展规律赔狸死、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明沧荤,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵红按,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力悲避。   品牌建设推动供需结构升级规肺檀。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新牧混,重点任务是提升供给体系质量圃胆土,提高供给结构对需求结构的适应性灵箔。品牌是连接供给与需求的纽带馁超,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置旗党电,引导需求侧消费升级晴,提高供需两侧对接的效率愤宫亲。   品牌建设促进实体经济振兴磊。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心惜,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力衔。企业投入资源态,通过设计开发碉猾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值僧,包括物质价值和精神价值冈。但是守秤,这个价值需要在市场交换中转化为货币授青避,才能完成“惊险的跳跃”达,成为企业的收益逃舞快。能不能跳得高搓、跳得远苛险,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知疚千。品牌是价值和信誉的载体焊骨杉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力太券睛。      二肖、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述此,科学地阐明了创新拷捻、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系充浑擂。从品牌建设的角度看僳,品牌需要“中国创造”泻,没有创新舅钠,品牌就没有差异化的魅力邢去。品牌需要“中国质量”里供莱,没有高质量歪模,品牌就丧失了价值的基础郴苛闯。 近年来膏,面对国内外严峻复杂的经济形势眷,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央冲虹毙、国务院重大决策部署瓶喷糜,认真研究我国工业发展的阶段和特点轨,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路麓高歇。   把握规律菠券,找准抓手缄面。要坚持质量品牌工作整体推进金,引导企业在设计开发钳病、生产制造和营销服务的全过程建立全员率缝、全方位的质量管理体系玲醇、诚信体系和品牌培育管理体系姓倦,以培育有竞争力的品牌为标志赂,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念骆。   积极履职亲,统筹部署囱。2011年秸纪,工业和信息化部会同发展改革委脆看蓉、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》隆,进一步推进品牌建设辑聘缄。2015年降,推动出台了《中国制造2025》妈,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一煽葡架。去年匆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动朽劣,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划榷豌笛,部署了全产业链质量品牌协同行动劲、优势和战略产业质量品牌护航行动繁、中国品牌“走出去”等一系列重大行动夺。   持之以恒泉,扎实推进裳隙。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设亮。   经过多年的不懈努力腔遍,我国品牌建设工作进展顺利嗜,取得了初步成效琳入。目前寒,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点颧,涌现出251家示范企业拒介。根据对示范企业的调查梁,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%铝拌翟,工业增加值率从21.8%提高到26.2%烁,企业经营的质量和效益得到明显改善唯路抱。同时缚救泊,重点消费品的定制化纠惶肩、中高端产品供给比重显著提升灰烧睛,定制化服装消费增速超过30%焚涕甫,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致副涡记。      三埔、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务汹摩朴,需要社会各界齐抓共管牌池,合力推进梆镣庐。下一步仆疟革,工业和信息化部将发挥行业优势纤,深化推进品牌建设忙鼎扁,加强与有关部门密切合作危诺牌,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境轻,努力开创工业品牌建设的新局面芜掠。   坚持企业主体袒,增强品牌培育能力卷。 引导企业增强质量品牌意识枯来羔,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理们巍。坚持试点先行厩川、示范引领旦,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设里兰,促进企业品牌与区域品牌互动发展狼唾。加快制定品牌管理体系标准盲读匆,组织贯标推广渺。加强质量品牌宣传纠逗刺,弘扬精益求精的工匠精神锭豪淘,扩大自主品牌社会影响得履链,激发企业培育品牌的内生动力耪。   落实质量为先簧歌洞,加大支持引导力度鸡。 贯彻实施《中国制造2025》挡隶,落实质量为先的基本方针祈理,加快推进质量品牌提升行动芳。发挥制造业创新中心建设弯、智能制造苏叹抗、工业强基等重大工程的支持作用糯翔赋,引导企业加快工业化与信息化深度融合驾蹲巍,运用“互联网+”递修、大数据等新一代信息技术戎既,把握智能制造篙、绿色制造刺栖、柔性制造等产业和技术发展方向叼计四,加快培育自主品牌蚂财。   鼓励创新设计芍,丰富品牌差异化定位斗椭玻。 完善制造业创新体系垢寐绿,加强关键核心技术研发停,推进企业技术中心建设蔚揪骇。在重点领域推广应用以绿色享、智能拿售、协同为特征的先进设计技术认熔图。建设具有世界影响力的创新设计集群霖炒楞,培育一批专业化的工业设计企业槐,鼓励代工企业建立研究设计中心苛爱,加快培育自主品牌溃春。   实施重点行动沃,促进关键领域发展甫热。 落实消费品“三品”专项行动誓目想,支持消费品工业向智能示芜、绿色琳坷、柔性和高效制造发展浆。增加中高端消费品供给呐辰,促进产品向高性价比优势转变簇。大力发展智能叼、健康消费品霞膘化,支持发展民族特色消费品叹梦暮。实施优势和战略产业质量品牌护航行动波彪,加强产业市场研究和需求预测撂,科学规划产业布局膛、供给定位和品种结构度管揩。 实施中国品牌“走出去”行动南,贯彻落实国家“一带一路”战略圈,推进国际品牌共建共享窗部惠。   完善公共服务警极,支持质量品牌进步掏。 建设质量品牌专业化服务平台颇骨高,依托中小企业服务体系棱瑟,提升服务平台的质量品牌服务能力匙。构建质量品牌信息共享平台倪车,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估呕陶。完善知识与人才开放共享平台波令,依托企业经营管理人才素质提升嗅、专业技术人员知识更新等工程锰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员剂嗣烫。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台兜悉触,促进科技创新摊呻耪、成果转化和推广应用玖艰裸。   加强技术保障识菜,夯实质量品牌基础妈单。 完善产业标准洪梯规、产业计量焦、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设坤角。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关级,推动质量升级噶。引导企业增强研发创新和系统集成能力境,创新制造方式和服务业态桨,发展定制化生产刃,满足个性化需求毁侧。鼓励企业发展现代销售体系垄阀,在品牌传播仕揩、顾客体验和销售模式等方面创新发展筏。   设立“中国品牌日”鸡,大力宣传知名自主品牌 细秆词,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新潭、质量精良跋、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蓉姐。品牌建设是长期而艰巨的任务溯,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”媚辩,以新理念引领新发展礁挺芦,持之以恒地不懈努力莆丸,共同推进中国品牌迈入新时代芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌:李芳" "   5月5日避显恕,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开委哄歪,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人白配、董事长李斌就中国汽车升级之道暮、互联网企业造车达分嫩、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论欣。    近两年互联网造车企业纷纷入局冲限,被称为“新造车运动”匪。徐和谊开玩笑说党,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心苛。”他说梢:“我从传统汽车的角度看棚奴逢,就是不服!”徐和谊解释道奈袍降,李斌做到的他也能做到锹,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇曝订殿。    徐和谊认为舍,最难的不是做产品趁,而是做品牌厦,尤其是国有企业体制下做品牌磁。建立巢慌、培育一个品牌己,没有很多年漫长的过程是培育不出来的汲昆捻。他举例说缉虱,蔚来汽车在东方广场建体验店徊佳隧,那叫“烧钱”佳,国有企业就不能这样“烧钱”绩。但品牌打造的初级阶段蝎势,该烧的钱还是必须烧的星馆。这就引申出国内传统汽车行业休貉低,必须加快加大国企的改革步伐波,从发展角度氓取去、竞争角度哄娩风,必须改革肉旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务扛,希望未来产品不光是一个出行工具瓷川梨,而是一个用车的体验平台羚。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口镐丹,而是看到与用户交流的新机会泊。从互联网钵滤、移动互联网邪末税、移动社交发展趋势看瞧鹤,与用户关系会让汽车发生深度变化矗丁,体验会变得更加重要硅渭啊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业口嚏枯,新车企应该走什么样的路凯刃乱,徐和谊认为习,条条大路通罗马湿栓,但是路和路是有区别的恰垢。他认为全世界只有中国能做到一件事泉桑:传统车企和新生力量深入融合菇韧染、发挥各自优势拧怜,结合起来茧逝,这条路可能全球谁也做不到瘦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线斑。徐和谊透露赁:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作耍彭淑,很可能这轮竞争牧,十三五末社堡脓,再过2至3年黔揽储,肯定会出一个比较好的结果感和。”    李斌也认为沽砂艾,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大戈景,这跟传统燃油车情况不太一样河沏没。他干脆表示床缎辑,国外品牌在中国是没戏的簇舵,因为智能汽车需要本地化的数据谜,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快捂催屎。蔚来汽车在三电寂、智能电动矩、包括制造方面都跟其他企业合作仑梅髓。李斌强调贝为同:“我们是很尊重制造这件事的专业性桑。”谈到合作膘嗣,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作裤:“我们的南京工厂投入十几个亿碎,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作芭猜,不是简单的代工啤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕:李芳" "   据雅虎网站报道陕炮,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示愁穗,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现镣踌跨,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务陀肯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称偿:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域筹亮,那么它将会伤害我们的汽车保险业务埠。”    他指出涉耪:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现禾。尽管我认为这可能还有很长的路要走锈,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况睡抛阔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为瘁枢,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍豆晃,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险鸵。    当前冈檬,特斯拉绩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术藩齿竭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中储抛将,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密郸欢,并将其带到了Uber位锑。    去年卧故赡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中城渺枫,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑姥瘁葛。特斯拉CEO马斯克表示煞寇,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”灵赡颂。    马斯克认为居微零:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见娟耗隙。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故承群,要远多于因人为失误导致的事故岭度,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道荤匡刑,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素撑。    他表示寒嫉脱:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全感疵,那将是一件非撑⒚幔好的事情夹贯爱。但对于汽车保险公司来说剂撮,这不是件好事凭管。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后牡电,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称滔木:“我觉得这种影响很明显米氦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎炽伞:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告苛慧倪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度娥,全面鸡片、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题定帮,阐明了个人观点韧风荡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的杜排信、客观的看法轻怕。    报告摘要爱:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期孟寇疼、导入期匹实、快速发展期与成熟期四个阶段阑颈。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段深堆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化艇加磐,很值得我们借鉴揪狈钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败巢驰牌。如果不加重视楷酪痢,终会酝成大祸泪。    *韩国的电池产业瓢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战背拍,我们必须面对这个挑战榔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作诚岭填,它会带动未来汽车消费新的革命理看。    *任何事物都有两面性蔽葱壬,政策也是这样葛厢翁。补贴强度不足牡,难以起到激励效果软到,补贴强度大了蒂鞭,难免产生对技术发展的不良影响氯绒锑,也包括少数人铤而走险骗取补贴蔫华。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一些、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展工,从国家科技项目立项至今已经接近20年铣氨茂,可以说产业发展已处于世界前列颗仇峰。2016年版钵,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车怪我,累计销售95.5万辆净,取得了令世人瞩目的成绩官。有些专家认为浪,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段冗寒,我的看法不是这样施膘伯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期窝、导入期猾箩、快速发展期与成熟期四个阶段雹扇。导入期也称培育期蚀,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段兑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值饯,当时就有舆论认为吕,我国新能源汽车驶入快速道昆那漏,进入了快速发展期噶刀。然而到了2016年便回落下来墩拈久。现在分析起来某将,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联吩瘫,造成了数据中存在一定的水分笆嘎。随着国家对骗补行为的查处笔描慕,今年的数据逐渐回归正常匡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势承缮嗓,有可能会得到一些错误的判断示康湃,导致过于乐观的结论柑。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期栓,除了观察数据的趋势外巧耸鸵,更重要的是看产业发展的推动力查墨,是国家政策为主还是市场为主度寺次。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持画,补贴政策还不能取消星率,基础设施还很不完善睹,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平梢,产业链还不够强壮与完善涛稍,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高投。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨胜,工作量很大弄棋凑,切不可放松努力甫空刨,让已经启动起来的产业发展放缓下来儡番胆。    依目前的政策设计巴锯,我国将于2021年取消补贴肌广逢,代之以环境吧路阮、能源为因素的常态鼓励政策屏噶。也就是把2021年设为一个转折点两,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡鹤吼。期望实现年销售量达到二兔南巢、三百万辆以上俊,能够占到汽车总销售量5%到10%筏。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段捆浓。    二番羞赦、如何看待新能源汽车的碳排放俱?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策按弯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题骨。我认为许多人有这样的疑问是正常的酗,因为至今还没有一个权威的科学数据吩橙好,来告知公众电动汽车的排放是多少雹毛?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法秃辩。    电动汽车行驶过程是零排放马淮娇,这点没有疑问牵皆翱。但发电过程是有排放的峭雷,不但有二氧化碳排放呸甩罐,还有导致PM2.5的有害气体排放势。所以简单说电动汽车是清洁的坷,是不能令人信服的其导,需要拿出数据来傻肝坚。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返茫款的新闻报道瑟盘咎,受到一些启发溉。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数挠,即“碳排放因子”譬。根据新加坡的实际情况备华,标明每消耗1度电稠喀,就要造成500克的二氧化碳排放抨里违,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升盎岁,即每消耗1升燃油擂,就要产生3000克二氧化碳排放寄铂。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放昆。由于特斯拉的车重蓄,耗电量高领,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值价文,尤其是在夏天开空调的情况下凡尘烫,百公里电耗有可能到40度前睡迟,因此被访路溃款腹卸箔。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化疚纠,很值得我们借鉴实。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究检腑,据我了解定性的结论比较一致倪,定量的结果存在不小差异参,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关亲。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别柏,其清洁技术水平也有很大差异朴。我们可以请国内具有客观地位的研究机构似乒滩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估骸编,发布我国的“排放因子”权威数据盛洪,并定期予以更新赌褥活。可以给出全国的平均值与各地区的平均值劳将必。    比较我国和新加坡的发电情况摔考,新加坡百分之百都是石化能源发电聚庇,而我国的发电能源结构里溺,石化能源约占70%疤,可再生能源等非石化能源约占30%锤。全国平均来说犯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点壁备。而且按照现在国家电网的规划来看伯,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例工盯,我们发电的能源结构会越来越清洁猫股,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大村。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”捆烙,来估算一下电动汽车的碳排放蹋矛。例如一辆百公里耗20度电的乘用车添厩,可以算出其碳排放为100克/公里禾,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车芹,也可以相应算出其碳排放为300克/公里馁曙己。可以看出一般情况下唾魏灯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车盯九力。但是如果电动汽车过重烩靡报,电耗很高颠嫩,就不能算是低碳产品新乘,甚至不如先进的混合动力汽车岁。碳排放固然与PM2.5没有直接关系恰含鬼,但是我们可以认为妇彪,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下颅疙静,耗电越多枷变,造成的PM2.5有害气体也越多你晶。因此擞嘶,从治理大气环境考虑巷,我们的政策应该鼓励低电耗产品步悼句,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向旗焦。    三侩鸥、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展忿哇磊?    这个答案是肯定的慷巨署。我做过一个简单的计算赦,即使到2030年局岔,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候咖碳丘,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右晦贩羚。由于大部分电动汽车会在夜间充电堵的凶,可以利用电网的低谷电时段来充电弛蜡。目前我得知的峰谷差是20%到30%石,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段但固,不但不会给电网增加负荷畔肆停,反而可以帮助电网储电陛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式功青扫,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里上椭,在白天电价较高时段将电售回电网东。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统形,这个系统包括了屋顶的光伏发电富幕购、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈亨场。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电顶筋,采用分时段电价怖。当然加,对于需要白天时段充电的一些领域炔尉,如快充公交轻溺丛、出租车与物流车等绰篡,仍然需要增加局部地区的电力供应能力捎。    四板、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败悔。现在出现的火灾问题比较多畅汰,所幸还没有造成集体伤亡夯歉,但是已经给我们发出严重警告镁,如果不加重视谁徊抹,终会酝成大祸离萝。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位鲁。    电动汽车的安全要以预防为主廷,要从产品的设计做起牡,然后是生产过程的严格控制抠切,不能将未经严格考核的产品投入销售扣。电池的比能量越高挟,发生火灾时的危险性越大跨挤呜,因此要求有更高的安全性技术棋,试验考核应该更加严格逆。尤其恋校,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎传怖,因为客车上乘客数量多卵匙看,一旦出现火灾逃生难度大杆烙。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准徒剿,为满足新的标准增加成本是必要的吵。对于纯电动客车匿效,我倾向于采用较低能量密度的快充电池独饯,既安全又经济汝。    说一下安全监控网络哎。我认为重在实效细每许。我在几个火灾事例中了解到啡,火灾发生前其监控网已显示警告信息险糖,但未引起关注与采取措施镜痰,说明安全责任不清闺谦,监控网站流于形式憋,主要是供参观用寥瓢。    五啡玛裁、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题客酚,大家都知道途焙酱,韩国的电池产业藏碉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战烧躬繁,我们必须面对这个挑战勘旅侮。目前有一些原因纯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难倾森沁,也给了国内电池领域一点时间趁。但是芬枫,如果我们自己不努力虐,最终经不起国际电池产业的冲击镭牡保,我们将会面临严峻的问题街开。    我国动力电池产业发展很快瓷玖槽,一批创新意识强的企业正在快速成长绞康,为我国新能源汽车发展提供了重要支持替。但是总体来说秀拎,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况计扁绊,产品的质量水平不高姆,投资过于分散崩,到处建设低水平的小规模电池工厂鲍,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足耙拉两,缺乏战略眼光骆。这些问题需要引起我们重视与思考社爽聘。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蓉如车,没有一个强大的中国动力电池产业僳叙,就不可能有强大的中国新能源汽车产业耸,实现汽车强国的梦想又是一句空话关。    化学电池是一个非常老的传统产品互,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情厕惹。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度鲤某荤,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金骨襄,形成了动力电池百花齐放的创新局面蜗炔汐。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰肌,还说不清楚哪项技术可以稳定下来疗局。因此漏,谁能够掌握创新的主动权癸姑,谁就有可能掌握未来电池的命运龄楼。电池的技术创新要有整个国家的总体布局谦,但是企业是实现创新的主体晒。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业烙,能够挑起这个历史重任溺,把更多的注意力放在创新技术上面拣粗鹊。    去年参观宁德时代电池工厂时卉,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图覆骂盖,给我留下深刻印象涤。图的中央标明安全性始终是核心嗜谱从,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度侣从丸、功率密度翟苍、寿命与成本率扔。在实现高能量密度的同时轻贰,要实现快充性能洼,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念肋协,向1万次20年迈进蛙熄,彻底解除人们对电池可靠性菩沧喉、耐久性的不信任贝,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下何垮,最终实现电动汽车综合成本低于传统车乌,结束燃油车的历史奈郝。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标毕静步,成为中国动力电池的创新巨人肛弧场。    我对我国电池产品质量做过一些调研堡,认为狮,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平嚎腾。就电池单体成品质量控制方式矗媳换,目前还有采用筛选的落后方法褐,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上飞旧。这表明步甭,产品的质量水平低劣盗激句,即使交货的产品数据是在合同范围内搜耍,这些产品在使用中性能很快就会变差毙贫,寿命很短吞。    目前闻徒,还有一种比较普遍采用的“分选”方法泄,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差捆,但这也并未在本质上提高一致性锣彻涟。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性辽,不需要分咽印,标明这些产品内在质量是优良的纽狙桨。用汽车工业对零部件的质量要求就是砷,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”疟猾。恐怕多数企业都达不到许塘棠,就这一点而言动痰攘,我们与日韩企业就有明显差距辱。    面对严峻的国际竞争梳囊季,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟四。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙碾柑莲,再吃不掌握核心零部件技术的苦姑美。我们看到国外整车厂来到中国时齐葛,都要把自己的供应链带进来脚蛙挨。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链八?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任俊什。我建议政府饯适、协会馅皇椽、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程狮氮。    六禾惺潦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作撬浮乱。它会带动未来汽车消费新的革命桶崩,有助于解决城市的拥堵诗裁潞、停车难龟讼拱、环境污染等问题媚。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率婚距,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果咕,是未来汽车应用一个非承啵好的发展方向冗勒。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适冠。    由于共享租车提高了车辆利用率擅贤,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺张忌浮,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显俊诲。又因为主要用于短途使用踌隶,大大降低对续驶里程的需求沧普。从社会效益考虑卢戊,减少了空驶行程塑垦,意味着减少能耗与排放想段,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间侣,缓解停车难的问题钒案。    现在枫勃,很多城市都在做分时租赁磁揭,但有的并不是典型的分时租赁沃潍瞧。A点借剁茄、A点还塘瘟,规模小的例子不少勉怜弥。例如有的大学有几十台车在那里骆,学生租了这个车出去办事儿及赂,回来时归还校园原处墙。这种模式也是一种共享氯按魂,但不是典型的分时租赁妨。只有实现A点借X点还腐、并具有一定规模末魄、使用起来非常方便汲娄筋,才可以算是真正意义上的分时租赁夸粪旁。    除此之外杀跨骋,分时租赁还有一个评价指标壳呜,就是车辆的运行率罕葛,即车辆有多少时间在外面跑鹿、跑的时间和停的时间的比例挂返皆。我考察过芜湖市易开租车坊,我认为是很典型的分时租赁届柯辛。从数量上看罐毒法,芜湖已经有两三百个站点惦既,三四千台车瞬太系,具备一定的规模;从模式上看妮,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借骨沥、X点还剿府。从车辆运行率来看孰犀,芜湖做到了80%鳖。    此外芭,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用变,规模也达到2000多辆电捍。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池册肃匡,很有创新特色帽堤铅,也有一定规模陡。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据囤缓馅,认为大约需要1辆/1000人口乳尺促,或5辆/平方公里的密度妒科脓,才能够保证顾客较满意的租车成功率玲你。知豆的共享租车在意大利很受欢迎浓,其租金仅是普通出租车的1/3杉汗,估计对停车场需求仅为私人车的1/8么猜虐。    作为共享租车的车型吠诺肪,以高可靠性汾袭、低成本碾坛花,微型车更为适宜唇效。共享租车要应用车联网技术斧,建立完善的方便于客户的使用体系苹畴,实现手机注册井、约车爽裙弦、开车拼烹、交车辈磨、付费以及安全监控等寝季村。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持佰脓。我认为揩枪,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来醇。为了方便客户墙冲士,建立全国统一的注册收费系统十分必要羚驴。    七户贾剐、补贴退坡后朵怪长,新能源汽车是否还能发展掂几盟?    从今年开始秃达但,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡闻签税。现在行业里有一些不同的声音娶,认为新能源汽车本身就是错误的事情被,它的发展依赖于补贴扑抠坪,补贴拿掉以后匿韧,新能源汽车产业就会死掉捷。我不赞成这样的消极看法疾曝。    首先在电动汽车本身的技术上需,我们要有信心陛募。随着电池能量密度的提高缔,到2020年乒间,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上枯,规模化生产使电池的成本大幅度下降弗。从这几年市场反映看坛,很多消费者开始喜欢电动车了介绿诧,他们觉得电动车很安静戏、很干净刹,如果自己家有充电桩订鞠,使用起来很方便人。目前落呐黔,面对全国大面积的雾霾形势怖,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策抬,促进了电动汽车销售量的持续增长寇但,在不久的将来念,电动汽车将大量取代燃油汽车蚊香褪。    我国在新能源汽车产业取得的进展棱赖澄,很大程度归功于国家的鼓励政策垃膘吉。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的呜共,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用藤即。但任何事物都有两面性敛,政策也是这样摩酚围。补贴强度不足很,难以起到激励效果肺,补贴强度大了壕孙,难免产生对技术发展的不良影响刚使,也包括少数人铤而走险骗取补贴共谱。这些就是事物的复杂性埃,不足为奇传。因为产生一些问题耍,就否定补贴政策是很不客观的邵。正确的做法是适时适度调整政策逃降,逐步实现退坡敲搪,制定与能源磐晦吵、环保因素相关的长期鼓励政策秽魂,进一步完善推广工作的其他政策环境刀阔,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言安,销量突飞猛进瑞,不仅在中国市场实现了大反转悔肝温,以每年超过30%的增长率晃膊写,连续三年高速增长嵌妇,实现反超戎许,在全球市场上来看辖似,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位扯堂。设计之变加,影响如此之深涵蔚皖。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸计,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚速孩酵,都是如此珐。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌港,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期退割奇。此消彼长售兼,本来也是市场常态赋奥,从长期来看谁都有独领风骚的那几年科叼贩。一代产品往往决定了未来四五年间的表现率申。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略馅,而奔驰则用了进击的改变朴酣净。这导致了市场格局的变化恰卧草。但在今年开始棺,奥迪要采用一种大胆的改变磷空。   在北京车展上苗蹦黔,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生拟。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司桃,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品怖。在采访中逻护全,马克·莱施特先生表示宪喊耐,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么汀挡定。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略头猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是窃嗡彭,以奥迪品牌本身的三大支柱汲滴茅,即“运动性”怖苏诧、“卓越质量”朵紊、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石千,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现阔。另外举罐,马克·莱施特表示诺申翘,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别壕卑铣,以保持“个性化以及彼此之间的区别”炼荷灭。   未来骚惶潮,奥迪不论A叔蒜、Q甭杀嫌、R系列糜谦坊,还是电动系列尝,每一个车型系列都有他们独特的个性巾。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品厘祈,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国鼓颇翅。而且曙,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格热递卢,在马克·莱施特看来暴府控,除了外观痰爆,在内饰的设计上贝,奥迪前进的步伐还会更大顽溯哪。   比如新一代A8疥掏,大家会看到一个全新的控制理念习辨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了刺解类,全部操控都是基于触摸屏册眠虐。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中酞,这将是一个具有革命性的设计亢描玻。”马克·莱施特表示班危骋。   【访谈】   媒体港耻:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里憋辣?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么炮?   莱施特摆妹:中国市场当然是我们最重要的市场之一缉韧。比如马上要推出的新款奥迪A8庙凛,我们认为80%的A8都会销往中国颊剃。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上苦孝龚。比如赡饯兄,从车的前脸上就有非常明显的体现怖想,这个框架会做的非常突出拘化韧,也会大量的运用到合金材料裙羌。A8的设计充分突显地位感和身份感骡锨斑。因为我们知道中国的用户歼苹,或者说中国A8的用户群是非乘荻常看重自己的地位感和身份感耿,我们对A8的设计充满信心瘟。   Q2是我们量产车的一个预告福该朔。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性履罐行。我们想把奥迪的A系列苫、Q系列汞剁寇,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达欺继请。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型没卡扯。比如敝,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计软甩,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计侮谈,从而更多的彰显每个车型的特点糜贫。   媒体够檄酚:A3未来会有怎样的改变祥,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变奉臣?   莱施特概络描:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望扩,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型市。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的似寄,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力钨、表达力什。   媒体同镶旧:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升冠敌?未来设计会有哪些改变悼?   莱施特空踌:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱氨团,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性绦崎,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别渤煽葡。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的休文贾,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性陇。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解党琶怯。此外弊,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性堕钙。   值得一提的是葛炕,quattro设计也是奥迪独一无二的优势揽南捷,完美诠释了驱动理念价私。接下来所有车型都会体现出quattro的设计必樊散。刚才我说的是外观的设计墨建,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大贸。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的讳技。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念脯反峰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了林,而全部操控都是基于触摸屏茎。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中搁,这将是一个具有革命性的设计蹈休充。   媒体桐枢:面对未来的城市交通更加智能化雾、互联化讲动、自动化的趋势从闻蹦,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助步固?   莱施特先生尺李秤:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段鲍品,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蔡。实际上熊估栋,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程伸。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观婚授下,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做氮歌。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发抽酒酶,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶筹亨,还是更多使用自动驾驶把涵席,所以我们设计的基点是用户体验焚鳖旁。   设计开始阶段将先做内部设计玛,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后渐迪还,再去考虑外观应该是怎么去搭配冒亨烙。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革化,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程其棘杉。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的糖事,因为我们真的会目睹悲略耸,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革连。   媒体许硕鄙:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗枚及?   莱施特灭:我们从下一代的奥迪A8开始磁峦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言藏。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念欠趣。我们要做的是持续的腊、不断的推进设计语言的发展菲,每一代的新车型都要再往前走一大步让四。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了韧怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠贫隙:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业莆凄,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时韧缔感,业界开始重新打量双方的合作兄堂价。   如所有行业对热点的追逐一样届陇,在过去两年中吼,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势抹皇郴。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响贯纬珐。4月6日秦酚,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系荆田,携手研发并应用车载人工智能技术激隙。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议签琳,双方将成立一家全新的合资企业娃炭闲,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份型。在此次合作中狈冻么,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元孔委,用于双方在汽车领域业务的开展图呸降,为出门问问未来的发展提供支持八。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业欢木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域辜拇唱,而合资公司背后拣娶跑,大众从技术研发到产品输出的全链条介入景蕾浩,意味着除了汽车制造商佬褐鸽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份腺筐。   “1.8亿美元只是一个开始捐里寂。选择跟出门问问合作喉笆,是大众集团移动出行战略的一部分磕哆。”苏伟铭称缚,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈申祥,为达成这一目标硕沽虏,已经规划了三大板块茶乏水,共计十二谅输、三个项目剐。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进俄,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权救为融。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红盟闪辑,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别拿迟梢、语义理解技术茶惋粕,面向移动搜索领域的智能手机应用氢,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务屋。迄今为止粟杀痘,出门问问已经拥有自主研发的语音识别烂处困、语义分析肠浩、垂直搜索等核心技术茧。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景叉舶箩,来打造下一代的人机交互方式微纹。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)豆惰。   “选择出门问问江危,是各方面考量的结果剧灌下。如果大家了解的话聪蹭,其实Google也是出门问问的重要投资企业逗戏鸿,所以我们与Google也进行了谈判”唯局颊。苏伟铭称次粪识,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准号娄。   2015年6月态船饯,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月就骋醒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月擎剧,出门问问被Google投资坊汞拈。截至目前棋,出门问问共计6轮融资霖教。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发朵。   “此次翔必,我们对出门问问进行投资摊凌,不仅仅是出于财务层面的考量轿臀戊,也是一次具有战略意义的投资羞丁。通过本次战略投资丘香,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术孙刺阜。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样黄鳞卑,只是单纯的投资或技术合作迹恐,苏伟铭回应称猫歇乌,“想强调的是交祈,我不主张相互供应的关系典力锈,一定要拥有属于自己的核心技术舷湘。”   “移动出行领域的合作酞负,如果是提供车辆缝,那只是纯粹的商业化的供应需求款喷必。与出门问问的合作佬,我们是要进入合作的管理层祥边摔,在共同建立的合资公司中紊渭桐,双方都有委派监管团队”荤拷。   苏伟铭介绍填首纶,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持袜奖慕,但更重要的是在人工智能领域的研发凳毖哀。“如果你与人工智能进行沟通容监房,沟通得越多败乓册,它就越了解你豹帛绦,人工智能研发的目标是迎合客户滤,而不是需要客户自己调整来配合胸,所以屋嫡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”诞怂履。   他坦言沛蜗溜,在人工智能的项目开展上踞鞭伐,有好几种做法牟,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”糖寺钦,但这不一定能成功氨嗓懒,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化科畔段。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象姬。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术透,且能够很快地将技术实现应用存零刹。”苏伟铭称茧焚,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家帆,来帮忙推进其未来的发展亲。从这方面的合作来看并,双方非常契合谩操戒。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的嫂陶茶。硬件是大众的强项帆,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力些脚。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理任酷,而是应该让其独立运营炔。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合黑。”苏伟铭称绣,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化式即薯。   据介绍家,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业赶瘸。基于出门问问领先的语音识别冗蒋、自然语言处理鸽科喘、垂直搜索和主动式搜索技术哄涛功,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位薄,该合资企业将进一步探索淋,为未来的智能移动出行提供解决方案涛瘟。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里慈百,人工智能并不是只包括这一部分龟楼,其实逗烷,在这一生态圈中有各种形式的人工智能纯琳天,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起期钠挠。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蚕,但在苏伟铭看来遣臀表,这是一个重要的开始川录欠。   “下一个工业革命的前夜”裸铺,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断阿,为此醋,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略鸥潮。在2016年的广州车展期间胚,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想独认。据大众汽车集团(中国)首席营销官伯、集团销售和市场负责人胡波介绍宛董固,第一个板块是车内(in the car)的互联功能取,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立孺阜列,包括智能停车靠、智能充电等蜡。第三就是交通形式的智能化管理柬腐。即打通不同的交通形式舜,提供一个智能化管理舞前碑,最后让出行者能够享受顺畅郸东、无缝衔接的各种交通形式带来的便利底肃女。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团镭,坚持强调车企在这一领域中的主体作用孰懦送。“我们相信挛,车企能在这一领域扮演重要的角色衅容燃。”胡波称任胸绢。   不可忽视的是太,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换抠丢,而大众正在尝试成为这场变革的先行者常。   “要建立一个生态圈跨断巢,必须要有多个方面的项目支撑核熟戊。在落实该战略的过程中集邢惠,我们便开始思考陡,如何构架这些项目惨厦茅,未来三年我们是要围绕这十二柔械及、三个项目开展工作的娜泄磋。”苏伟铭称盖彪竿,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌傅痪,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术乓女行,以便及时供应递善,满足未来车辆发展需求托官漂。”   据了解烹颓搞,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品具缸合。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜拴爆。通过语音输入泄,该后视镜可以提供导航剩默报、信息点(POI)搜索喝内、即时通讯火、车载声控信息娱乐系统等功能舷贤。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验悔。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鞘。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror龟。通过语音输入雀辟贤,该后视镜可以提供导航痕、信息点(POI)搜索椒抱微、即时通讯轿老、车载声控信息娱乐系统等功能蹿霜邪。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力街盖撮,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度扛。   苏伟铭透露搽慑,最快从2017年下半年开始龋,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜厩案掂,在一些国产车型上也将采用该技术蓬媒。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统推胶栓。但是城,有了大众汽车集团的参与须,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”铂。   经济观察报慧臂假:在中国的十二三个移动出行项目上纠梦,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利奢焕?   苏伟铭踢浇绍:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权肚。2016年中旬烹拎拉,我们便与集团总部沟通过犊痰,我们认为在移动出行领域牛,中国是领先于其他市场的乡。所以撂凳,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪ご沾,建立MOIA移动出行服务公司逻。之后剩,在中国秆裤,我们期望成立一家服务于移动出行的公司兔私,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目笔速鄙。   所以烧,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域咆碎顺,欧洲和中国皋挞幂。其中中国的业务包括三大板块方冈筋,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目袭使弹。我们在这一领域是领先的氨,这之后妨般实,我们还会有更多合作料偿睡。   经济观察报娇喂泛:在大众规划的十二三个项目奸行,大众与滴滴出行乘栏却、首汽等公司的战略合作是什么模式啦扮?   苏伟铭馈箔里:大众跟滴滴腔、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中商莱发。其实刊堕担,与滴滴出行的合作税滇抒,目前还在进行详细商议街。但需要强调的是纳齐,我们的合作投资并不是融资的概念肋,我们的合作是战略性的龋。   经常有人说大众汽车集团起步晚蓉,但我看不出其他厂家做得有多快无徒睦。   移动出行的合作郸,如果是提供车辆夏尖硼,那只是纯粹的商业化的供应需求镶取。与出门问问的合作体,我们是要进入合作的管理层使樊凶,在共同建立的合资公司席诽,双方都有委派监管团队湘。   经济观察报疥芒含:您提到的十二型驶娟、三个项目都是什么商业模式寒隙棘?是否都会以合资企业的形式出现公木搭?   苏伟铭腥酗:并不是全部都是合资企业形式的项目蔫蜡。我讲的三大板块中仇蒂,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施肉诺。我们选择成立合资公司是因为怂凄广,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值酷瑞。那么如果不通过硬件硷玖崇,技术应该怎么落地呢厦建?通过建立合资企业泼捶,我们可以为不同品牌设计不同的技术冉娩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务浩,包括集团以外的其他品牌鼓,我们并不排除这样的合作觅岗程。因为生态圈本身就有一个共享的概念谋贪。随着数据的增加瞎,共享的概念会更加广泛兢,生态圈成功的可能性也会越大皑翱踌。所以与传统的工作方式相比版仕钨,变化是非常大的禾聘。   经济观察报吵拾:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作汇徽?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出供刻露?   苏伟铭伦:我认为技术和战略两者兼有反。要建立移动出行生态圈的目标蓖洼枯,就必须把其中的布局规划清楚派粉篇,只是研发出几个APP览始,并不是真正意义上的合作或合作的全部瞪碴。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么挺惩?同时敌敛,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用貉,也会要向外输出捶寝。   经济观察报乐:生态圈成为汽车业新的布局单位弊擎酥,选择共建生态圈的合作伙伴时淬娥尽,有什么标准郡?   苏伟铭庭逃:以前我们称之为垂直平行的价值链腹蕾,现在我们常提的生态圈与此有直接关联冉。在考虑发展这些技术的时候理天潭,需要对合作伙伴进行全面理性的对比欣。   举个例子量,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候剿签,我们会考量其语音识别技术有多强努焕涟?然后再开始讨论中间的差别在哪哗解。找到不同品牌之间的差异性非常重要潮舷付。从战略角度割藐,大众汽车集团需要明确今后的定位土。   谈了这么多侧韩存,其实有一个基本点贸憨恍,便是客户群体唉杰赶。作为主机厂刑牧,我们需要预见到7年以后车的样子骄盯项。因为一般针对七年以后的下一代产品拟洞,我们现在就已经设计出来了镁危。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜粹喝傅,未来会遇到非常大的改变高。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同湾拍堂,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的咯,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚:李芳" "   4月20日覆,上海车展开幕的第二天雌,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台倍,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答故。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟钩岛,原因并非明星惯用的“堵在了路上”匪冲,其实猾讣贬,魏建军早已来到现场沽鼻违。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内淌搽,魏建军至少接待了三批不同的访客上滇,并亲自送每一批访客离开断脑。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时糙臼,虽然神采飞扬搞,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显摩,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小磐坝。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比棚捌玲,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蚕屑。一边是国内SUV领导品牌链狈涤,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代爽,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市泥琼府,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”灯绞洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军签,这位始终带领企业走在行业前列的领导者毛睬,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣交瘸。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌谈,此次谰认,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上厘。   “WEY的目标是挑战外资品牌勉卵俺,终结外资品牌的暴利时代溃牛匡,重新定义‘豪华价值’姬扔褥,为顾客提供可以承担得起的豪华产品勤铃秒。VV7c/VV7s之后删裴靡,今年还将推出2~3款全新车型蔫碳崎,将产品线延伸到新能源领域号哦,合力冲击外资豪华SUV品牌祭笆梗。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者阑星岛。”魏建军说松靠姜,“关于轻奢埂零,首先这个词比较时髦舞丘坞,容易记住没史蠢。另外晚忌裤,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵胺叙。”魏建军表示沮挂瞪,长城不会做没有意义的豪华举露,“作为消费者可以感受到超值的体验尸,而企业也能得到相应效益坎娠,最关键的是得到了客户的认可贡篮想,这才是有意义的‘豪华’龚。”   魏建军认为安全是最大的豪华热九险。“乘员脸滔惮、行人酚才目、车辆”三维安全(3DP)设计理念醛挥,参照国际标准荒叹釜,主被动安全配置完全创新是棚歉,提供正常驾驶函、危险警告叹、碰撞减缓釜豪弟,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护晃。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)骡,译为“牧羊犬”集囤党,有守护主人生命及安全的意思痛涧。   此外脱茂粳,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队烷,来自于欧美一流车企风徐,有着丰富的造车经验和行业影响力饶达。匹配中国第一款7速变速器慈单,这是世界上最好的变速器之一丧。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地礁敝,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌衰究。除总部优秀的研发功能外岗,长城在欧洲慌、日本和北美也都建立了研发中心棉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”艘,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数卷巢促。其中回裸,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌危疤话。对此舍,魏建军表示渺祁:“媒体和消费者一直有这样的担心环兄李,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面伐。实际上捎,在同尺寸或者是同动力下唾捷裁,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价汕琳。但从消费者的角度来讲围票夏,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的算,消费者会非常清楚这些配置峡手、性能性嘎洛、做工有什么样的差异九配笺。”魏建军表示够,长城的目标是做品类品牌素播侨,即目前在SUV的大框架下以价格为区分莆,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元猎措,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间唉曙绒,所以消费者对二者的定位不会产生混淆磕露。   而针对销量层面揪,魏建军表示秆:“从销量上看翱,WEY很难超越哈弗软怂,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的文缕,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈摇,15万~20万元的空间虽然也很大惯,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论势鹤。”也许很多人会认为罗朔,WEY卖不过哈弗媒通拴,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务撑,但实则不然缉僳。“WEY和哈弗我们都重视沪希革,长城用同等重要的斡歧掇、足够的资源支持两个品牌帘诧。”魏建军说控嫂。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力饲飘,魏建军是如何评价的泵?“我认为我们的产品不管是性能新、做工锚琳爆、安全喇帕,还是油耗垮瘦、排放其,都不输高端车搜必匙。”魏建军依然对产品信心十足诉癸,但他也承认WEY面临一大问题构,“现在问题是品牌价值奶抽,因为WEY旗下产品刚上市秦喜碳,品牌没有经过市场的验证店冈,大家会对它不放心厂。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车就扁。”   魏建军表示老笆射,自主品牌给消费者带来了很多价值善。“有我们的参与谦,不断地进步碱狄、不断地在挑战外资隧岁,已经迫使外资不断降价培蔡,提升服务品质镶妻。我们的目标是要挑战国际高端市臣反啊,所以说我们借助中国这个很有价值的瓢列、规模最大的市场来锻炼配,使我们能尽早挑战高端全兢翱。”魏建军表示铅盗,消费者购买了WEY之后醒,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值府。他对媒体承诺挫,WEY的产品一定是超值的骡咳测,并且一定能给购买者带来惊喜港俯。“WEY是一个挑战者佛洼,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感乱厘匿。把我姓都赌上了涵锣,不能失败猫罐,只能成功誊岔。”在采访的最后良溯旁,魏建军郑重地对记者说翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅迷簧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日交绣,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发司,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作龄碎观,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向禄,为此凤凰汽车特意采访了有关领导竞乱,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车楞氓头,以及未来的发展巾。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生部、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生龟惋崩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人女祟兽:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生怂锯愧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生喘颂顾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士挥墟肋,以下是问答实录脱:   凤凰汽车 旗捐:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何懒及?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的剧?   俞经民 膳其去:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心箱,对于品牌的市场表现同样很有信心撼,就MG品牌今年同比去年的增长率而言驮寒娟,我们有信心成为市场第一的品牌蜜补祟。今年我们的销量目标暮恭瘸,是从去年的8万到今年的20万垃洞敛。纵观130年汽车工业发展史惩杏,汽车行业发展的基本规律而言硼噬乔,规模还是需要的如刻,是品牌更好的发展的重要保障趁仇。   邵景峰 绦奴珐:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分磺,荣威方面人颅,我们所坚持的匠,是一种符合广泛审美的氏那、优雅自信的设计风格莫,在复杂的市场环境中醚菩冻,抵御诱惑赴瘦炯、坚持自我休,走一条人性化的设计道路骡干甩。而我们的MG名爵沏,有着近百年的历史底蕴与跑车文化娩外邪,这是一个巨大的宝库堤翔,值得我们的设计师尽情发掘冬暖比,其中之一妇,就是感性倘围疤。   在MG品牌的设计风格中庙,我们可以看到很多情感爆棚海迪、血脉偾张的元素与产品褐。未来的中国汽车市场必将飞速发展骄疗刀,需求也将越发多元化光,然而无论技术如何变迁墙,对于人性化蔚、情感体验的诉求将贯穿始终惯缴。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想关罕庐,我们也将在感性力设计理念的指导下幻盎,推出更多让用户“血脉偾张”的作品份诲。同时吻彻参,强调个性也不代表小众吞,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求伯噬,为大众带来唤起强烈感动腊、让人心跳加速的优秀产品举每,这就是我们所追求的目标扩。   凤凰汽车 泻身:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万图撑,其中年轻消费者占到了绝大多数税稗,请问接下来廷撕现,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求邓告妨?   俞经民 抚:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”驹拾,更是“年轻的心”恢,从名爵ZS的订单来看龚,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体堆祁屉,更包含了年龄层更大忍驶、但心态上保持年轻的用户税钢。从“年轻的心”角度而言络,我们的消费群体就更加宽泛了莫缉,作为一个年轻化的品牌绵庆鞘,MG名爵的诉求是“年轻动感辽炊修、专属空间米黎们、纯粹乐趣”筹南,给“这一代的年轻人”造车疲蚕芍。说到年轻人共同的特点匹沪阶,是充满梦想懦强,对于梦想的追求更热烈一些搏负,更想把心里美好的事情去实现抡抬。这个梦想实现的过程是非常美好的傻,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求悄蛋微:为这一代年轻人疯看锌,不仅是岁数上的年轻人兔很,更是心态上的年轻人唤卜盲,提供更好的选择充脓,保证他的有更好的驾乘体验嘎独。   年轻化的特点痢顿,是要颜值城适、要体验的到位仕寿甫、要可以分享暇。二十一世纪中国的年轻人存碧嗜,在互联网的普及深度扒文、对于尖端智能的体验和想象力捅倍风,在全世界范围一定是靠前的跑檬,就应该可以代表“国际范儿”擅辑末,也应该引领地球村的潮流彪迹铃。要满足这一代的年轻人蓟薄,MG名爵所带来的产品体验坚堪笑,也应该要追求更极致幌跑,带领大家去创造全新的潮流朵。   凤凰汽车 镭蔫徒: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”俩泛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后歪、80后敲将老、90后的人群当中荤?   林嘉瑜 侍:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蹲闯路。这款车感性的设计曲线芭,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归晦。不光是国内的经销商切行,本次上海车展桨,MG名爵还邀请海外的经销商八苔,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发魄,他们也都对这款车都做出了积极的评价班炔臂,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀箔拘,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”娟、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟凰抹,经历百年的沉淀始终带来心跳加速腑痉未,让老百姓也能开上小跑车热百,尤其对于国内的核心消费者来说昂,不论年龄几何庐,都要有为自己的梦想活一把的态度借斧碑。对于一个汽车品牌来说赫,这是一件值得骄傲的事情汐。   邵景峰 抄:其实在选择一种设计语言的时候嘉瞎额,设计团队非常慎重付,因为设计的变换频次不能过高吞,要抵御诱惑肠、保持延续性才有可能给消费者形成印象烽不际、拥有识别度从而去打造一个品牌翠久楼。“感性力设计”的第一条就是要有感性啥渤,去追求情感的外在表露勘恰,从更广泛的角度篡耗炉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些图涡擎,通过真正的审美习惯进行判断;第二懈连酿,感性力是专属劫闹、设计师要通过专属的标签餐啃,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感彭刚,MG名爵强调一种蓄势待发的动感啊,比如运动员在起跑的那一刻描宿,弓箭拉满而未发的瞬间茎。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚窟,这种动感更有档次怠疚,同时价格不菲茂谁,是很高端侠问汕、优雅的设计位,我们希望把这种设计注入到产品中购夹上,带给这一代年轻人极致的审美体验迹泄。   凤凰汽车 韦烩泻:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓梅块化架构平台打造的耐秃撕,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划尼啸?   俞经民麻:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用缚。这是对这一代年轻人的尊敬劝杯尝,他们自带国际范儿觅豆,是可以引领全球的潮流的人群乐藏汉,因此有着巨大的价值盲。对此该贫耍,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划吾硅奉,在全球也是一样片芒暗。目前商,世界范围内爬,不仅是动力总成前瞻技术的整合葱,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势剐程峭。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车衰班蓉,采用插电式混合动力设计膊。另外吵,大家看到的名爵ZS棉,将会在明年上半年推出纯电动的版本婚通悉,至于最接近今天这辆续航超过500公里法、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车伍裴,也将会在2020年之前推出吾匆锤。   凤凰汽车 天递曝:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系侠坍?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法忙匿丁?   俞经民 破沏哥:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控猩,设计上差5%秽昂淋,销售上就有可能会差30%把裳。那么对于自主品牌而言模母叔,就是要把自主性发挥好五恐,去追求审美的宽度和深度微,销量也才能有宽度和深度耸苫楔。名爵ZS的设计就是这样做的估晴经,要追求极致笔艇驹、不计工本戏、敢于“临阵推翻”把外形做到极致横夸,可以说女激两,名爵ZS的极致设计粪,对销售的宽度起到了很大的作用会敬窃。   邵景峰 填:汽车设计是在不断进化的倘,不会总停留在一个风格上艇妇捐,在互联网时代瞥,同样要有全新的时代特质漓坤检。另外灵,从汽车设计而言熄,例如从动感设计理念而言响需匪,英国车是鼻祖皑胆,很多品牌都是以此为源头来发展的仕砍徐,也就是“同源”炔固。中国航天能够上月球骚盒,那么在汽车领域上同样有大的进步雀习。之前德国杂志的一篇文章写到惜喊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国兽班,在进化的道路上有推崇的看法惠,也有欢迎的声音辱会,这些都是要虚心接受的炔疟俄。另外栏,汽车设计是一件非常严肃的事情猜绅,每辆车定型背后庐,绝不是单纯开玩笑能够做出来的贯独沟,背后要靠巨大的投资来驱动请。   在造型评审的过程中圃柔坛,流行趋势讲清楚拉蔷,未来怎么发展说明白奢宿忿,否则误解就跟着来了女适钒,所以要有一个整体的品牌战略在里面怠玻点,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了挤。   凤凰汽车 肃:今年暗驼,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处伦沉?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点堕蒋搪?   林嘉瑜 膛扰耻:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作故,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素衔,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄救脐粉,拥有一颗年轻的心谈攘搅,热爱运动凉赡锋、健康的年轻人色。   从足球营销来说吐,对于英国和中国匹屠,都有很大的国民基础肯。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国绒宿半,是英超乃至欧洲的强队壬琳腥,这几年的成绩也是不断的提升甜,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的篡境。同时上,利物浦又是一个老牌劲旅吼嫁,有不断上升的潜力摆,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样抢暮夕,在用户上有着非常大的重叠之处瓤疵。MG名爵与利物浦对的营销合作寞遂,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来估慕片,在活动和比赛中享受快乐结成。   上海上港队也是一样的嚏。MG名爵经历近百年发展漂哥铰,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣玫,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队屉,两者的合作也是非常有趣的促舍。更重要的是酵,MG名爵通过足球营销的模式舌饱锭,能够促进两支球队之间的交流赂,包括之前组织的很多活动良戌耐,不光是针对中国的消费者宏翅恢,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动第浮,有效利用MG名爵品牌的特有资源答雾佛,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌端昧,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值筛烁。   车展期间巧,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海瓣,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对穗。在车展之后乓,利物浦会在上海有推广巡展活动结。下半年旁舒,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对偏胶申,欢迎全国各地的消费者参与和体验敖夸访。   俞经民 旁缎:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的猴绵膛,大家能有一些共同点做沟通狗棺队,国内和上港足球队的合作博屋烫,正是汽车和足球之间速度与激情覆淑、自我突破的契合点鹤谦,足球又一个很大的特点凡泛涕,就是会让人意想不到涩,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间茎躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委括:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蔑,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩乏忱,与此同时另焙痴,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一杆辅蹿,长安汽车产品质量持续提升滑萄,用户口碑不断提升勉痉宿,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象馁,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一澎恫巧、全球乘用车品牌中国市场第二名巨灰蕊。   关于未来履尸,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会成耙,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划苍,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升猴款寥。   2017年是长安汽车的产品大年搔色,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市窗田、全新的SUV CS55布、轿车睿骋CC搭咎、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市啼,将会进一步完善长安汽车产品谱系葡麓去。   如今吵,长安汽车已经入围“国家品牌计划”亢,站在国家品牌高度寻求发展臂,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任锚杯。提升品牌溢价能力颂假,成为长安汽车品牌发展的重中之重纠。2017上海汽车期间聘啦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平鞍钠,关于长安汽车的未来舜切兽,徐留平董事长有话要说匿桨,以下是对话全部内容颊。 凤凰汽车娘徽蓉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的害咳?   徐留平率抬辆:回忆长安汽车自主品牌的心路历程烁功,我们也是不经意之间就走到这个地步屎,因为一个产品嵌抱骸,特别是像汽车这种产品是更加的明显畏蚀沥,它反映你的公司文化监搐瘁、你的公司理念是什么样的东西伺,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看适坝,曾经我在公司和高管谈的时候就说过端炊,你怎么样让产品吸引住消费者磁柒?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球雀,靠的是什么祥视?因为美是一个主观的东西片捆差,有人认为这个很美趁,有人认为那个很美唾,从长安汽车之前的产品来看帆病,我说我们没有很好地把这些东西总结出来莱理。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么估菩户?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的坦,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错愁撅抵,同时想把这个产品往这个方向进行修改龚垮。我觉得在这个方面仿,从长安的角度来看挡砰,就是对于这种动感吭聪吐、时尚这个理念的偏好袍癸。我一直在体会唐,其实我是在反问我自己雾菇,这种偏好它是怎么体现在产品上的贤歪?实际上是我们内心的这种偏好哄礁钦。在过去的2-3年中嗅四,我们面临的话题勃啡随,如果过去不做总结财,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来纳,另外更重要的是说握氯,下一步你怎么做肯惠醇,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法凡定,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车瓜,下一步是个什么东西犯,消费者需要什么样的产品睬柬,然后作为公司来说忿旁辱,你们能展现出来什么样的东西舰肆馅,最后我们总结叫生命动感智色双旋巳,当这八个字出来的时候惺从昂,我觉得是非惩赌眨好彼钒高,既是水到渠成氓,又是醍醐灌顶柑挺、灵光一现灵。这个过程替搓,不仅仅是八个字的总结插。这八个字出来以后刷,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好茶,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念胜檀,实际上不仅仅涉及到造型狭虹汐,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验徽绥簿。这样的话露挝,就有了一个提纲契领罗、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西毙颈,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中捶棚骇,就能够有一个非常精准的东西石。   刚才你特别提到“色”粮请挨,我们当时想说式,你必须要能形而上笛激,要能够抽象出来想山吹,如果说你不能够抽象出来忿屯窗,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候苗礁,如果你弄它50个字脾苟绞、80个字嘲授为,你可能不够形而上垄让,不够抽象化腻,最后我们觉得“智版括门、色”冈梁换,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求倘辆锚,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动瓣骂弄。   第二个就是说消费者情感的体验募固,比方说对这个造型和颜色嘉红差,甚至于这种声音或者是形状弟失需、线条的这些方面的喜欢爬清膏,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西啪。当然我们也在想用什么样的词比较好芹,最后觉得设计的这个词很好酵藉,一开始我们还担心说这个词字挺多杯荤,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化盘稠记,我觉得就应该让它有想象力丝,就应该赋予它很多的内容滑轨箱,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的功便额,孔子都说食色骨,吃饭以后第二件事就是这个字吹俊屋,我相信孔子说的这个字也不简单意思惦修救,实际上说觅难,智色这两个字还是最终反映的是人饰碎,特别是消费者的一种需求回,对于未来传统的一种期许塑闪瞧,这个过程当中枫,对我们来讲唬勿,把这八个字想通的时候鹊客,我们感觉到非常兴奋也非常重要的期捎瓢,这是我的第一段话题泄。   第二段话题说这个对长安有什么用处弯娃?那次在发布会现场有说肉粱,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候快,一开始我就提出韧呜,第一个墒壕熬,这个产品要漂亮琼猾,你不漂亮的话遁卸崇,什么样的东西都没用赏怕寸。因为我们很早的时候就开始在考量讼,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧商边财,后来发现不行套私土,最后我们在大概07完悄娜、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了漂女脯。因为你还不能提炼出一个高大上味快钵、抽象和刹溉、形而上的东西翔,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮镜,但是每个产品都出得非常艰难枢菱。这个事这么长期干也是一个问题答,因此在三年前的时候妙溪,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了圣莎枷,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解妨裙赖,对于消费者的这种认知董加,把它抽象化畔恍,那么这样的话理解了以后邢屉怕,再把它具体化琉,特别是在产品桶仇,也就是设计理念当中一些图形化的东西酶痊,因为如果你不落实到图形化的方面弄抽,那就只有形而上没有具像化 胖,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中剔伪凤,图形化和具像化过程当中妥,这个就出来了草毁。   这个出来以后挫,我觉得对未来长安来说粗安,我们未来在产品设计的过程当中苛鹃斜,产品能否做到生命动感智色双旋贿,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来秸筏?这样的话戈扩,实际上说宽绦硕,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中贬,几十次的否决挽薄,我们也许可以用1/4的时间就把它完成寄闺,几次或者就十次你把它完成悍骏,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了娟茸弊,那么这样的话孰敝,对于长安汽车的家族化册俺搪,我们看了这个车水,看了这种感觉这种情感的体验沦,那就是长安汽车咳扰,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车瓮歧,这是一个裤。   第二个就是说奴坡,我们自己在研发制造设计过程当中迟桂娶,这个速度大大下降捅,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降霜菱,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢构跑擂,如何把消费者的体验做到更加的精准赊校,更加的接触到痒点夸帕,这样对长安的影响是极其巨大的乏拈。   凤凰汽车姓仿:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念辩?   徐留平螺笨涤:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念赔差何,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法堪疗。如果说把它拆分开来忱驰,生命动感可能更偏向于品牌这种概念椭沟,智色双旋更加偏向于设计领域肚搬寄。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢璃?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚日,我相信大概许多媒体会想恰兰,生命动感智色双旋怎么落地唉熔?因此我们就想把智色双旋也说出来瑞缕,不要分开坡扛陈,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中含,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言骄狮围。   凤凰汽车猩码:另外一个是提到的认知方面的感觉沙,有没有一个专业的因素显仕,咱们除了制度之外洞,有没有专业领域的人来负责这件事男?   徐留平狄:我们长安有一个庞大的队伍黎寒蹿,首先要把一个汽车造好狗嘲咆,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人奸填蔽,到高管团队孺瓦富,到设计团队潜摹,到制造和研发团队高盒揭,包括服务团队田衅馆,特别是主要负责的领导人罐。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验层鹅,而仅仅是设计团队的话语嘶,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离藏骆。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蓬,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素虐,因此对长安来讲兑,是既有最高层特别的重视负狙、关注和把握清伤推,并且这也是一个最高领导者的工作职责绥峭信。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知凯虱酚,我认为在汽车领域当中是行不通的堪,当然我们也有具体分工雷。另外也有很多的专业人士完成这个事情潞悔,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的荚,还有轿车研究的麓潘,也有做SUV研究的际,同时也有按照职能分的番碍裸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中秘床酱,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓涤戮,如果仅仅是设计团队的意见驳,肯定会偏离了方向疯乌赦。 凤凰汽车厢:一把手是指您吗沪皮坝?   徐留平似:我是其中之一妹。   凤凰汽车刃穗:长安汽车自主研发的新车拐,设计堤讣监、评审崔、评定环节您都会参加吗剖?   徐留平插:我必须参加扣四费,我前面讲这是我的职责茬杜擒,所以我必须参加接旧吴。   凤凰汽车咐:无人驾驶车呢武绒帛?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车承盲停,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了俱,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产景炉纯,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破挛秽?   徐留平艘克己:上一次品牌发布会湿,最新的无人驾驶技术也做了展示锚仿,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上可僳锋,高速公路的环境相对来说可控性要好外涣。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的冗湃,难度要更大垫,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻肝触尾,我们不仅能在高速公路上做哗矩囊,而且能够在城区做扮,这个技术我们已经实现了突破雹。   凤凰汽车懂:长安无人驾驶技术进行的这么好哦氖,量产会提前吗汤焕?   徐留平巨:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加事诲,实际上就是说哭,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到偶惮,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西百酚鲍,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点采骄纤,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定钝隋亭。   凤凰汽车扁康:中美在进行双边的贸易谈判丛,这是谈判的内容之一坛,会涉及到汽车合资企业的放开确,可能是一个双向的市场开放的动作鞋居,如果这个谈成了山想,如果这个不再规定50%的上限量嘲,您觉得对行业有什么影响臣么鹃,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资垛掳,那您觉得首先答不答应岗?再有一个多给他股份的话沙湃,对企业今后的运营会怎么样髓?   徐留平欠僵饱:我明白你的意思膳饰非,第一我确实还没听到这方面的话题惰,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况敦差,股比这个事说了很多年伤记,我基本的看法有几点皖囤,第一个这是国家层面的战略和政策班久辆,作为企业来说平腿荒,我们遵循评虑,国家有什么政策我们遵循什么政策汝嘎,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错才灰,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点篓吕,我相信未来的合作会加深貉奥涪,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大卯定,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现藉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题伸腐,而是说理解消费者澈溜,能够洞悉消费者歼磺,如果股比的溢价挺高课、溢价挺低婆,但你产品不能卖出去事,那你不能分摊出去撂混,如何把蛋糕做大捻杏,这是合资企业要做的一件事绥。   凤凰汽车皇:如果真开放茹,长安会想着往美国去吗船静,就像那福特来到这里呢懦?   徐留平够浮提:长安想要去美国是一个公司的战略钉,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蓄。   凤凰汽车冀息:长安与福特的合作多吗钉痞?   徐留平畔:长安与福特是我们加强合作的方面办嘶胚,应该讲这种合作的程度遍咐,不仅仅是合资企业毫古,从母公司其他层面拿房菠,包括技术和其他很多方面都在讨论诺吠聘,包括海外市晨馈,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长粮扣槐,它的能力提高了下。第二 现在是全球化合作的时代少,一家公司独立运营酵,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事裁崎控,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音侈。   凤凰汽车梨:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结努掏骏,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要烩伎,你还说了过去我们做一个车公,可能需要很长时间好不容易做下来头蹦,比如逸动恃藕,是很艰难的泞。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%仿,当然有可能说这个份额很快能够突破50%诗,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资茶写挺,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣偌椤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品侥玲妥,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大渺采?第二对比韩系通藉、日系鼎赁,我们的研发体系和他们的研发体系相比受欢,您觉得能不能支撑含苍,确实我们的实力也很强辛悉,我们的内功可能修炼到一定程度械铂,我们后面会源源不断推出好的产品把,而不是担心到了一个节点会发生什么状况惭婚。   徐留平瞥囊:你讲得非城疲好溶背鼻,我觉得这是两个原因导致的冀疟搐,第一个就是必然性享汀,自主品牌需要有成长的空间涟队池,第二个确实也有机会的原因讥汲椿,恰恰是SUV的市晨罨馈,中国的消费者需要这个东西擦破,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些贝,反应速度更加快一点闯,把这些产品推出确实是满足他们的需要百辞奠,我觉得是两者共同作用的结果法。   对于下一步自主品牌来讲辆括改,无论是哪个系吩堤盆,无论是美系喂木、日系壕、韩系滔办、法系竿磕,我觉得跟系没有关系饶府嗽,核心就是在中国这么一个大的汽车市称选,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西捍宿,这是关键潮。消费者他肯定是有他的诉求的犁拦浓,究竟是SUV提韦阶、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西托,他有他的一种偏好扑说观、喜欢蕉陋操,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道泉丸鞍,这就需要我们作为厂商疚,你必须要洞察到消费者的需求辟搔,实际上要看到他的潜意识是什么东西疆届,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来堵。为什么我要总结长安汽车的过去呢玲软弯?实际上是我们自己反问的过程琉迷奴,就是说在过去当中按究,为什么逸动会是这样计晃,CS75为什么是这样备靠?实际上说棱磁,我们当时也没有意识到讹冻,反正当时就是这个样子港赶翁,实际上这个过程是一个反求的过程卤景去,我们为什么会喜欢这样刃藕?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中孔切,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子殴,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好妈颓呵,我们把汽车理解为是生命的动感剐辈挽,其实是一种生命力的扩张输伪,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念贯扯,而我们长安就应该提供这样的产品性,回过头来展望未来歌,我们觉得这也是一个正确的判断邪。   凤凰汽车秆耗:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较荷。   徐留平观喇:我觉得现在国内研发体系来看凑,国家间可能还是有一些参差不齐九荡舍,我觉得自主品牌的研发能力和体系糙,进步无疑是非常大的鸥萄巳,而在很多方面可能与跨国公司有差距腔同师,有些方面会比较超前艰纹啤,因为自主品牌也不是一家媚隧,跨国公司也不是一家拟秆桑,要两者来比很难说硅没两,但是有一点却淖,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易绍介,做好一段时间不容易古,这个公司要能够连续做出好产品畴迫,能够连续向前增长瞥,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念伪、设计应用胆捕陈,在这个公司当中都比较受关注粹栖,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因咕。   凤凰汽车洼玛:我想问一下自主品牌的建设部卫蓉,随着我们品牌的推出台痞仕,现在汽车品牌进入新的层面贩旦,会有不同的路径选择卡,比如长城假痛圈、吉利推出新的车型龟荤,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势匪缉菜?长安如何能够胜出洪燃?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌导,除了刚才说的两个慨,还有互联网造车的未来的合作伙伴搬瓜淑,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响桂完?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响绕?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合曙码姑?   徐留平告:实际上炉,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌怜,我觉得这是好事吗点,这说明汽车产业欣欣向荣里邯,是真正的投入酪,这是我对汽车产业的理解花倦萌,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚孔夕盒,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程啪隘崔。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行腻惭沥,例如一个产品到了造型师的时候垢八,是一个说法教、一个样子匪堑,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的鸡喀,然后到了制造过程当中又是另一个想法魔,到服务过程中又是另一个想法描晶,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西忌,既有高大上的茂,也有形而上谅搜唐、具象的激,你要把一个公司从时间跨度洁,一个一个展现出来竭,而从空间的序列当中愧,你要把研发全部都按照这个意义悄爆,我觉得是很重要的方面皆前。我觉得制造汽车是很复杂的过程徘贪,各个方面的协调隶韦魔、综合村、修正恭、打磨需要太多的时间咐蒜,我觉得这是一方面逻嗣秦。因此长安做这个东西既是公司发展的需要提泊相,同时也是我们总结过去体会出来的魂摧,它是由内而外的舒吧娟。可能我们过去没有意识到这个话题鹊痴,我们现在总结出来撩懒,然后下一步能够指导各个方面阜,每个部门都很容易做事情婚筋盖。   第二个问题你讲到造车弟,我们开的会太多了擞,失败的太多了睛屠,沮丧也有很多脓能店,基本充满笑意也就一次巧蚂相,前面基本上是批评漆萎凶、检讨痰,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行提扣,不高大上虱哇麻。至于说现在很多企业开始造车辣,我觉得这是一个充满魅力的行当堕,很多人都愿意去做甫迟。   凤凰汽车辆:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样嘿幂? 徐留平仑:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面烁,会选择相适应的地方溜吗。   凤凰汽车捻:就刚才的问题我问一下兴题,刚才您提到和新创的互联网的合作分太,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔此疆、蔚来也有合作枚,您觉得长安在未来在互联网里面的话狮,更倾向于是一种怎样的合作念踌?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工昆那敛,您是怎么看的蚕苫判?   徐留平斑:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择查乌兼,从长安的情况来看蜂集诫,我们认为哪个方式都挺好的驮可,现在是合作型的弓,是你可以自己干付渡虾,也可以合作干喷敢屉,也可以自己加合作干崩立态,哪种能成功打动消费者是很重要的东西豢。   凤凰汽车芳档:我们打比喻劳磐,37度是正常的温度蝗列迹,您觉得新能源行业恃,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说毯钳,您觉得温度是多少激惯贤?   徐留平淖色掇:您觉得高了低了案糜?   凤凰汽车憾:之前有人认为这是疯狂的阶段栋场。   徐留平锨集:我对一个产业的衡量依据是体骂藩,在目前这种全球的经济运营模式下蜡擎底,凡是有金矿的地方涟瞧,都会有若干的人去挖掘它堵枚,目前我觉得新能源就属于这个阶段菏,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够菲,应该更加得进入酮拐粱,因为从目前的情况来看蹈令,汽车产品当中澜碌,一个很重要的领域就是电池挟窃茎,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放飞巳膝,没有这种资本储嘛、技术彭、人员的这种投入菩,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的矩。   凤凰汽车椭:那就是说您觉得温度还不够吗割?   徐留平馁那:我觉得还可以摹牧晤,但是我不太同意的就是产能藉委唤,如果说你的产品技术不太优秀嫉世担,你建那么多产能就是有点糊涂戳。   凤凰汽车摊次:很多其实可以通过改造现有的产能公没寸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能谁洞,从这个角度来讲缕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况董苛?   徐留平添抖:从整车厂的角度我们希望成本低一点梦抛腺,选择利益大的催低日。   凤凰汽车辩铃:所以您不担心过剩吗祭型伴?   徐留平莽堑:我不太担心这个问题靶涉屋,我觉得电池还处于不确定的阶段浓蔫,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候醇了法。   凤凰汽车卑屋:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象粉狸,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外篇捅,不管是设计师还是CEO等等边惕,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代匿倦缆?当然那些设计师很多是主管的矗,老外有管经营的有管品牌溶细冈,主要还是在设计和技术的领域盎,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的彤围?第二个是国有体制的问题梨烤,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响白聊逞,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域币涉,也在高薪吸引高管人才毒涝畅,您是如何留住我们的人才郝恼,关于体制之上畏、体制制约的问题燃笔,我们怎么解决伙单境?   徐留平觅士秃:现在是全球化时代光帘,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早箔降,我们最早的时候是四无蔬,没钱能、没人博葱瀑、没能力箔富人、没地位哨糙悔,到现阶段来讲惯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师浇博,这都是一种非常正常的行为惊垢,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢睛擦?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国疟花,如果对中国的消费者不能够带动嘎,那肯定不行驼脆,我觉得这是一个村魂,无论你是洋务运动还是什么运动拦躲,核心是对消费者要动起来响肝,这是一个蜜疆。   第二个关于体制的话题订隙,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距颂睫,这个方面我觉得不能讳言桔罗。目前来看恨,对长安不是特别明显垄跺,因为长安是属于南方集团旗下子公司喀肮辫,从南方集团来说绘,在这个领域当中枷犁咳,也在他的职权范围之内做了一些调整技锑,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享黎。   凤凰汽车锚:如何看待这个机制蚂呛?   徐留平扣煌:从国家层面来说识馁,在充分竞争的行业当中这个机制很重要桥蹦巫。   凤凰汽车稻崎节:你们审批会很困难是吗聘?   徐留平败舵:我觉得会快棘,另外一个我觉得汽车集团袄蛊,也许给你量化很多股份炮卵糖,但是最后你没有创造价值姜参,给你1股派鲸司,1×0的时候不还是0吗赌?汽车的成长号、成熟或者盈利是一个艰难的过程柑虏。 凤凰汽车茄:十三五计划像长安汽车整体的销量巳怯、利润和研发能力以及目标有没有床波私?   徐留平誊:非常有花省,我们愿景2025檬,我们做10年的规划俊鲁,在这个当中我们相对来说做得比较保守溺活,为什么说保守呢受夕?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当臀,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念舍。   凤凰汽车腻谰评:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的妮,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强认?   徐留平垮嗣矩:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业齐监,在技术和平台方面都在加强合作僻湘称,至于说未来它要怎么样寿尘,我现在还不太好评价这件事括。   凤凰汽车剔粮:徐总问一下国际市场的战略激,我知道去年车展的时候穿,长安说往海外拓展的重点是伊朗浇时戏、印度糕、俄罗斯这样新兴市掣埂,有明显增长潜力的市炒硇猿邸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去须枢光,比如在墨西哥竭,对长安而言忱悉,自主研发这么好奇氨慨,又长期和国外品牌进行合作恭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国信、欧洲的市尘璨啤?   徐留平巢:在我们十年规划中就有妥粱导,去年讲的时候就是当下正在做的内容险汤,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的诵,就是要稳扎稳打构瞳微,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了芒,因为一支队伍最重要的是信心耗劫巧。   凤凰汽车鹊:国内很多品牌都盯住印度这个市程ゴ饲伞,并且国内品牌在国外市场很有竞争跨关翔,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗盎努?优势在哪儿师限卯?   徐留平恕:对于海外市场我的理解是要扎下根去洁,不是简单地把你的产品卖出去似,是你能够充分地利用本地的资源翟赋聘,包括人力资源和其他的技术能力材,然后为本地的消费者提供这种产品和服务添,我不太欣赏那种所谓的远谋式的响拾牵,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蚀,促进本地人的水平的提高如蛋齿,那么同时在这个过程当中柒率,把公司的产品技术涵盖进去惯末醋,我觉得这样才能走得远磁挝。   凤凰汽车温眉:长安最近一套体系出来了酶拿山,有没有可能往更高的一段发展宝板?   徐留平拦:从长安来讲宿,我们目前的战略看脾使疟,是把生命动感智色双旋八个字做到极致昧糜连,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品景嚼,这是我们能够奉献消费者更多的东西封苟,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的湘觅,但最终要落实到产品上处固沁,产品是一个载体让消费者感知它知道它虐,未来灭兑,长安汽车会加快产品推进的速度伙钩顽,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神私柑。   凤凰汽车姓下:欧尚也在这里面吗抄?   徐留平淀肋弧:欧尚不在酸卧。   凤凰汽车妊:东风已经有PSA很多股份屎狡螺,对于未来长安和PSA的合作有影响吗石?   徐留平胺:目前我没有听到有任何影响涡纶坏,在实际工作中我们也没有感觉到动矗。   凤凰汽车顺漆瘦:理念发布会徐总是骑着马出来的竟,当时媒体圈特别关注材敛,都刷爆了朋友圈疟,虽然我不在现沉锞肌,我不知道有没有特别的意义抠谩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动停,当时的考虑是什么匡?   徐留平婚睫:两个考虑贝驼,一个是我把马和车作为比较拘姥娜,你要说一件事苛蝎钾,一大堆结构化的语言没有必要么凌,我觉得既然是长安汽车海,我们叫做生命动感街勘、智色双旋受食,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫家谱,如果不这样做也没法让人尖叫发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛魏尺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日淮诗暗,上海车展首日拿狈郴,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面居。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲恕,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量鬼,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台桂,12年增长了120倍弯好腊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访烈恰旗,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蓉较。   受访人辜弯倦:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)距侯帽。以下为问答实录琉颓埃:   凤凰汽车彤恼曙: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面昏绞沁?   雷德?比格兰德抢逃叼: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品始比,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年酸痕傅,这款车在中国市场的反响非郴巢玻好玛缅。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA瘸,同时拥有强大的引擎家,提供强劲的动力与性能悍,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声恍。所以瞪殊,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品姬辞倾。   凤凰汽车唉雾: 在没有设立经销商的地区裂拢,玛莎拉蒂如何抓住市沉媛獭?   雷德?比格兰德间颇: 我们首先还是会增加销售网络凉们,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点是输闭,计划在今年年底扩展到75个墟。   我们还在天猫开设了旗舰店贝,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空讳垂坎,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台混恨,大部分来自没有授权经销商的地区沙。   中国的客户对于豪车的了解越来越多懒舅,鉴赏力越来越高皑亢违。针对这些人群我筋,我们还组织很多不同的客户体验活动牵翔檬,如海外试驾悍悔,以及互联网方面的创新汹脓韭,如网络平台的直播福。此外承,我们也有不同的金融政策悉盛,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务氨袖先,深入体验玛莎拉蒂的生活方式肯。   凤凰汽车凤刃: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》炽,给汽车销售渠道带来一些变化舱诚逻,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新讼奇囤?   雷德?比格兰德递: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说哺鲸谅,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品甜限宽,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具甘坊,而是要提供独特的生活方式体验坊伴哪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待骸访揉,不止在中国断讽扑,在全球市场都是这样磕裂。2016年滴每青,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长犊,这个主要还是产品优势带来的黄。新的政策出台以后斗售凤,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响谱彪驹,不过最终的销售成绩还是由产品决定筛酵。   关于新的法规趴盖抢,我们现在也正在研究当中湿费,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定伦,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作恃讹嫂。此外另褂,我们在中国有非晨茫好的经销商关系爬,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关哪驰。我们开设的天猫旗舰店栓拨,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蔑:客户在天猫下定单痊斧,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务通婪。所以井,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系传航飞。   我们的很多客户最在意的并不是价格恐蓉嘛,而是优质的服务与体验侮,这正是玛莎拉蒂的优势所在砷。   凤凰汽车峦航父: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线同潦赤,有没有什么新的产品推广太畏?   雷德?比格兰德屏城: 关于新产品氓剂,现在还不是宣布的时候线赐,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升绣项,等到新产品发布时我们再提供更多信息惠。   凤凰汽车册刑邵: 作为中国消费者熟悉的豪华车忙勉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍化,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好版。对于玛莎拉蒂来说庆,未来在中国市场的前景怎么看掂?理由是什么信菱?   雷德?比格兰德谅跑: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况且,5年前纪,我们在全球的销量大概是6,500台夕,而2016年达到了42,100台臀肝珊,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平畦竣邦,所以我们的增长一直是持续的双。也因此女酸,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观款。   实际上中国市场和外国市场也非常相似让,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验伦,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后牡邓标,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA垒辑吉,这就是玛莎拉蒂的优势兰荚镁。所以怪煌,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度戊拍吼。   另外闯泥冠,玛莎拉蒂的车主非常年轻邦称,尤其是在中国市城蕖,车主的平均年龄只有30多岁湃惭迁,他们追求具有独特风格与气质的产品挫,来表达自己的个性与品味帛炬贩。   凤凰汽车驮: 现在汽车技术日新月异纶肚吃,尤其是新能源肖薯、共享施、智能驾驶方面膊,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划沮让?   雷德?比格兰德喝: 在新技术方面甲克美,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蓝,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统梦毕泥。我们并不追求生产最快的汽车捂焦森,而是要提供包括技术籍勤、性能程祥、动力朗操、驾驶体验等方面在内的最佳组合晾溜。   针对自动驾驶盯排帛,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助诽,帮助驾驶员减轻疲劳饶剿,降低操作难度聪卞,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的藕侥,包括独特的声浪痢侍、澎湃的性能豹枷,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统辜毒喷,这是玛莎拉蒂所追求的绣汗。   关于未来对新技术的规划详,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求乔胺靛,比如减少温室气体排放盘,这一方面玛莎拉蒂也不例外颧。此外焚姬,我们也会在汽车上应用比较先进的技术汲碴碎,如苹果CarPlay和Android Auto独恭,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统卞蒜慈,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术谢。   凤凰汽车梗: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化社乏都,怎么适应丹戒媒?   雷德?比格兰德沧喜: 针对年轻人群蜜,我们采用的方式不是改变自己梅怯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应李。比如在中国儒说吞,车主平均年龄非常年轻宝,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主嘶漏,便是一位年轻的中国女性材,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表枢歼。   玛莎拉蒂拥有102年的历史氨晶,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意钎让父,包括法拉利生产的强劲发动机敬、独特的引擎咆哮声摹、奢华优雅的外观与内饰膳、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神点隆,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蒙,并且在赢得越来越多年轻人的青睐还。   凤凰汽车告: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化洛?这12年当中也伴随消费者消费理念升级采,有没有针对用户画像做调整苔袱?刚才强调坚守自己的DNA和理念吧湿币,有没有在设计上或者是营销方面有尝试盒田?   雷德?比格兰德视: 在中国柿,我们不断渗透到三四线城市授盟,但是目的是一致的捆,就是要吸引更多年轻客户镰募。但不管在中国乃至全球的哪个城市屑寥斑,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机恳、激动人心的声浪窍降秘、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备盼嘘酱,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户璃臼。   在设计经销商的时候尚横,玛莎拉蒂也不是随意为之惧全,而是按照需求进行规划诚叛响。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店拎,首发售罄的100辆SUV中吨唉爆,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区驹烽飞。因此彼,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商土。同时歌歧,购买一辆汽车也不像其他简单的商品膛,客户需要一整套的优质服务胳,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁滤辑:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上浩,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生锌,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述肪。   提问薄笺:您的新角色到底是什么样的胚?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上霉谎壬?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法刷?   Alfonso Albaisa毒毁:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁扦,跟所有的设计相关的工作毫橡苏,都是由我负责惋攘寸。之前我100%的时间放在英菲尼迪篓晶,现在会分30%的时间来描,也会跟新的设计主管一起完成设计工作习酮渭。现在大家看到的一些车型稀闭,可能是一些原来的车型猫筒篙,我们现在的工作碑茶脖,也是快马加鞭港澎,希望能不断的改进够纽、提升现有的设计闭色广。   提问汰漂:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么貌嗜搂?如何看待他推动品牌前进时的作用邪吹刹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa操彼:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管篮粳霖,我们会共同合作咖,不断进行我们设计的演化关。其实我到7月份才会正式上任坟鹤,我现在猜测或确定未来的设计理念嫂忿,还有点为时过早苹波惕。   我们知道蜕奴剿,英菲尼迪这个品牌是非常时尚谁壬、非常大胆前卫的悸陡,我们的这种设计是一个不断演进的过程教,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改放。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计乓。   卡里姆跟我有很多类似的地方劣锯酮。比如枯艇海,我们都是艺术家出身泰,非常喜欢设计狙,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞图,并将其以各种形式发挥出来豌。   提问瓜:我有两个产品方面的问题耍。首先崎拧,这个概念车非常漂亮卯,它背后的设计灵感有哪些经?   Alfonso Albaisa噬奠布:秉承“冲突美学”设计精髓糙铣,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素苟前。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡雌萄歼。基本上就像艺术一样老晴珊,包括缝针勃捐汗、包裹感使,还有使用的木质勤,都是非嘲樱好的手工工艺悼降肚。这是一种感性和理性的结合块看烧,还有一些肌肉感极强的车身线条凄览靛。   提问陌郸撇:这款车未来的定位弯手、消费人群是怎样的揪花韦?   Alfonso Albaisa妻唤:一般都是比较年轻的家庭乌,想要非成愎剩宽敞千、具有运动风格的车型勘具幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日差,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办青奈,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示捍未,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容褥工。   在发展新常态下茎,消费动力开始向下线市场转移目颁聚。同时吓,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级限筐。由此悼,县域市场成为新时代的“金砖市场”钙店。而对于汽车行业泡,消费升级利好之外畅,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇岗。如何撬动县域这一重要市吵狭ü贰?   胡绪雷表示巳剐雷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局玻捎舒,帮助县域出租车进行升级改革酣峨。县域交通的数据化钾、智能化发展挡啡芥,有助于未来网约车的下沉渗透椽。县城消费能力相对较低斤清疙,在出租车领域引进大数据之后贪割,未来再进一步升级到网约车瞬呸。   据胡绪雷透露陷,首汽将在县域布局三块业务秃枪精:长租车磐处木、网约车(出租车)班、分时租赁妹斧。分时租赁是纯新能源车监警,未来分时租赁或是对公务用车的补充嗅,它是纯电动炼,不用长时间租淀回绅,可以通过APP来完成汤。目前缄锤,在北京有1000多辆车沉豢裂,150多个点位苫钝乘,这种模式可以逐步复制到一些县域城市亨,对公务车改革会有一些帮助赁。   胡绪雷认为什,网约车行为是偏汽车前市场的角色荒,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式泌。第二扇,在居民习惯了这种消费行为之后吕,会对当地汽车的销量有反向刺激作用荚沟躺,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导护。   当日袜涝,首汽约车作为新生力量拖科,凭借坚持不断的自我革新和技术改进愤,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”侍暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日混沃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办借,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示抬贫赖,渠道下沉要根据市场来判断贿怜匹,服务要根据需求一直不断地跟进阑纤。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况抖,比如说对经济的支撑钢,对政策的拉动间,基础设施条件对消费拉动的支撑作用猩煞。近几年腐,一汽吉林产品在县域销量比较高蜗惦,对县域市场的期待也非常高菜。从目前产品结构来看硅胚铝,产品消费比重70%在县域模憾陈,30%在一秤抖边、二缚艘咐、三线市场掳。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型袄氛樊,外观妙妙、配置闭皖鬼、价值都迎合了县域市场的需求项。   从流通环节上来看南,县域市场做的非称”樱好笑,没有什么瓶颈因素莽敦衅。一汽吉林也努力在渠道建设设埃、服务跟进等方面做成长和改善镁。同时宋长欣也提出了一个想法臀,“县域对自主品牌在公务车辟沙、公务员购车方面是否有政策倾斜如谩想,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长绷勺,这是我们车企的想法哨赡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时褐崔醒,要根据市场来判断舰。目前说客蘑,县域之间的差距非常大淳恋,包括现在推行的3G服务喘惩,在那些无法设定固定站点的地方狡鲁线,推出了3G巡航服务八邦。服务是永无止境的工作龋釜葱,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱巧:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日腐嘲如,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办芒割蚕,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示妥齿赊,新能源汽车推广比较看好北汐肃、上逃、广限行氖、限购市场和县乡低速电动车的升级市场哆。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车洛速速,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场趣。尽管都看好电动汽车的发展趋势歧井铝,但做好市场并不是一件易事梅剩歧。   目前比较看好两个市臣形罴痢,一个是北传怪圣、上卸侮轿、广限行让、限购市尘了松馈;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩吹辍,这个市场的发展速度很快韧借。例如河南霞、山东玫船柿、西北区域檄俏,大量没有牌照的低速电动车凭干瞥,在政策方面仍处于灰色地带桶版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年搅鲸宝,在国家和地方补贴的支持下忌魂扳,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右逗抚擅,在农村市场柿镶闯、县乡市场得到了非乘晕疲好的认可竭。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求未觅思,县城市场的消费者的房屋空间大镰漓集,有充足的空间停发车辆拉铆,拥有较好的充电便利性藏姬。其次行驶距离不长冲推,180公里左右的续航里程能够满足使用需求狼试。另外筛,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难俄食,因为小车型成本低洪霉。   赵智刚表示驼方,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展册。河南地区皆傅诬,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排囤香偿,在替代当的出租车插绦泛、公务车方面取得了不错的效果缮睛。同时检绦集,也在积极跟海南政府合作残硼告,投放了一部分公共用车凸。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进骆乌唬,比如是文昌耙、万宁洽酣羔、琼海等县级市胜滦钡,未来将在海南全面推进叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试叔:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲摊泛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点皑辫茅,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行廓鞭许。会上寡泉弛,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出匹:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂狭纠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本贰剐,是参与全球竞争皋防喀、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提康唯塑。”   在当日的论坛上扦,郑刚发表主题演讲梗捆竞。在他看来素开,打造世界级新能源汽车的品牌窍,最核心的是独特性绣、差异性剂盖酪,是比较节能优势板猜,浮出水面的是视觉死价澄、是LOGO海莽、是VI翘,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势鞭省惨,其中成本优势是最重要的组成部分艰。   早在110年前槐,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择申脑汲:蒸汽驱动车揪池坎、电驱动车和燃油驱动车佃继青。然而珊雀,在后来发展中告,电动车败给了汽油车桂。这是什么原因造成的法封?郑刚提出是成本造就了新技术的普及檄糯颗。亨利·福特发明了流水线生产喇,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候妥登味,成本大幅度地下降溉,售价拉低到850美金蔷溉挞,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车饺坤,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间弹耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以呐宿,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌达。100多年的历史多次证明了这一点继绩。” 郑刚说牛办常。   在反思自身发展时删,郑刚透露缅藉,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量殊盗,规模在迅速的增长刀,但很遗憾并没有带来显著的乱、大幅度的成本的降低疟。   为此嗅拾,郑刚提出嗡拨,在推广和普及新能源汽车的同时事,光靠技术进步还远远不够班皋收,更加要注重痞堕歼、培育成本领先的优势四氮聊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本渤,是参与全球竞争杭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提岗炼。   他建议亩,对新能源汽车未来的产业政策滴、行业标准纯、行业监管等蹈,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术兑,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低睦河览,这样才能培育出行业的龙头企业掸。   如何通过提高规模伤枚桃、优化设计枯己、优化政策和制度创新错同?郑刚说锭抡绷,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本碗纳、交易成本和政策成本跨酣彻,来打造企业的综合成本能力和优势醛寄痘,从而提高中国企业的全球比较竞争优势毁嘘悉。这还需要企业和政府共同携手伸,不忘初心酷勾赣,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔:韩大为" "  魏建军多次提到枚秤天,我们的确有很多故事陌城贿,但是他们没有写得很好几,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖凡?魏建军直言不讳地说刑欢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后闲哗。   囤地赚翻茫纶寺、离开保定伶挨、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来膛朽吹,且莫名其妙倡,或者无中生有的传言所困扰圣廓烧,最好的纾解方法是什么被?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车手湿。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚胺搬斤,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂径垒耽,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后爆刃具,魏建军赶讲蝎、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监甲沦床,与部分汽车媒体交流藐访。以一身轻便的牛仔装""示人""贫,魏建军笑着说犊蜜巧,是在同事的建议下才穿出来的唯电辟。    对于4月以来沸沸扬扬的传言艘,魏建军坦言帮,的确压力很大掇,也很难受眯,“有时甚至想哭”红砷。他说库,我本人就是保定人踩,能不希望自己的家乡更好么硕?当然宝极诵,我们只有把自己的产品做得更好屡籍。    诚如魏建军所言柏,近期痘赌,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌脊狮。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾到僻头,来自媒体的反馈好评如潮檬挖芳。有作者甚至设问匪:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后写停繁,否则也怕媒体老师太忙”嫩双,长城汽车一位公关人士插话道骨逢。    10日下午的WEY首度试乘试驾缮竞侣,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意号茸活。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格扰,有同行在现场就说笺笔:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车京描顶,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型眯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型却闭。    动力配置上使狼,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机侯,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术箱挽滩,最大功率达172千瓦彭豌,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器拐掸,换挡响应及换挡逻辑可圈可点都悔。在长城汽车徐水工厂的高速环道上骆,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时啦青,VV7s几乎没有发飘的感觉杀鲁咳,而车内噪音也得到较好的抑制舍坷吻。“我们在整车NVH方面做了很大努力钡,也取得了一定的平衡”欣容宫,魏建军说峡乓。   VV7S    在交流中性白咕,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时哎侮,大谈膊藤弓、特谈所谓“轻奢”昆杰、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时铅,咬住“聚焦”二字不松口匠竭稿。而是多次征询媒体试车时的感受瞥偏,并逐一分析誊袒寡、解答媒体所发现的问题韶溜即。整个交流过程八堪,他都态度诚恳刑端通,即使是谈到一些尖锐的问题崇授,也并不辩解秒己。他甚至非常谦逊地自问自答愁绿,人为什么会失败愤辟臼?尤其是一些有着巨大成功的人晃蔽漏。因为以往的成功推设,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做禾,就很容易让自己失败宪笺。   VV7S    在4个多月前的广州车展上屑蔼,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车哗炊陀,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然标赫疯。他认为尉,好的产品本身就是故事亮棵负,而WEY就是要做最好的产品扭耐。此次胜淳敌,魏建军多次提到操,我们的确有很多故事要讲顺捣,但是他们没有写得很好棉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的烤,所以蔽新,我在让他们重写荣。魏建军笑着说吉诧釜,把一桌人也给逗乐了罗欠维。    在媒体谈到其他竞品时缄弧,魏建军都给与很高的评价斜抡糯。不过最终还是认为自家的产品瓜念哥:底盘更扎实鼎首巴,操控性更好霜,“因为我自己就好‘玩儿车’”宝开,所以对他们(研发人员)的要求也更高骇。   VV7S    据悉掇伎瞳,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市斥,预计售价在15万-20万元区间冻。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点逞夸,他思考了一下才说慷,它的配置太丰富了婚闹,在相同的价位空间呵界,“肯定没有比它更多萝、更好的”容。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖苔鄙?魏建军更是直言不讳地说慈然癌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后餐吃。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中瘟贫踞,一位来自上海的资深试驾教官说敦穷,之前很少接触自主品牌汽车剖缓书,这次也是第一次来到保定徘搜,第一次来到长城屉豹,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料轿福彤。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒雾,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言玖。期间氮,有一位同行说宛,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好洼输菠?或许这才是魏建军的真正用意吧炊哦沪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸乳:李芳" "   陆逸表示际技,英菲尼迪目前的销量情况非常正常梨辽,因为正处于发展的爬坡期戈。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说骗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作宪衅洛,而且要深度国产化缅。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中憋,雷新透露伺咐,上海车展期间丁兽哨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时牌巧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现虱。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时内稿,陆逸明确表示被翻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蓟,因为正处于发展的爬坡期拉琴。关于国产化的工作史戈,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略揭栖,未来将坚持不懈的进行国产化工作可,而且要深度国产化去。    日前痊揩遁,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典灰娶链。活动后警肚,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访坤,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蓝攘糕。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年渡秦趁,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆芭烘,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%畴穆旅,超过23万辆镀瞪。今年第一季度穆氏猩,英菲尼迪在华销量破万辆郸,同比增长4%飞辨断,而其全球累计销量达到67367辆暑,同比增幅为18%恒。无论是在英菲尼迪全球体系中撩拉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中巍唾镀,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色辈被闻。在不少业内人士看来痘,从去年4月以来翱觅,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞方。    对此唱解,陆逸强调剁瘁冬,目前英菲尼迪的销量很正常赐,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军堆,东风英菲尼迪合资企业成立才两年高颂,还处在爬坡期堂。他还说淀变,所有的汽车品牌进入中国后另,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加脯、运作能力提升及投资力度加强署客微,会迎来一到两个爆发期桅棺。    事实上艇桅式,从2014年开始涧途贺,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后段猩垃,就迎来一个销量增长的“爆发期”建倪:2014年妮纺坷,英菲尼迪在华销量超过3万辆碘痴,同比大幅增长75.6%呕两横,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年苦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆人膜,同比增长33.8%嗣份。    不过沉男,步入2016年皖悉疗,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期竭朗。当年4月初觅飘徘,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在络,刚好满一年庇房猾。在过去的一年里残虏,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态涉势扭。陆逸坦言抨哼,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段呵垛,以便更好地认清我们是谁保,我们的未来在哪里立,我们应该做什么泛。”    在陆逸看来桔浓,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌郝,今年是进入中国的第十年残卞。所以作为一个年轻的品牌师顽囤,这本身就是一件很有挑战的事情嘶帆镣。他还表示硷固琶,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累朔冗骄,是更聚焦的一种进化悲。因为市场环境在变化郝粹,消费者的需求在变化羞,我们也要根据变化不断的调整喜固、创新叮此艘、挑战自我脸惜。”他说未,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来呈,就提出了‘挑战者’品牌战略澎破吞。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过默,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的行豢纠,品牌口号必须得落地把桥拎。”陆逸表示岭,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发裸厦,聚焦目标客户群妹,让产品与目标消费人群建立联接袜、产生共鸣耗烽。    陆逸对中国经济网记者表示吩孪,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说甲校摩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作写,而且要深度国产化为。”他说杏碧,中国是全球最大的汽车市惩取,同时也是很特殊的汽车市吵放迩骸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国魄溃了,就要真正的了解客户垫韧惜,扎根于客户通面、扎根于市沉唷,这就必须深度国产化碧麻。据雷新透露趟动甩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%邢虚填。    但是筏沦痉,从2014年底国产以来陈素颂,英菲尼迪只推出了两款国产车型价既腑:Q50L和QX50笛贰。对此伦,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑吭世。陆逸表示曹凡,“关于产品线布局的问题诡仟,英菲尼迪有一个长线的规划佬快诵。”    陆逸介绍说泛,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年滦缅,规划内容包含平台规划倦、动力总成规划以及国产化的供应链规划等逛。他还说免,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备挤券莆,我们的目标是通过完整的产品规划潦鸽廖,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品现佰。”    谈及国产化在今年的推进程度宝贯,陆逸表示奖,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中断,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布熟化绒。”雷新进一步透露芥叼舜,上海车展期间猛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鲸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现修良蹦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍方:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年肌,通过销售Urus仁,兰博基尼总体销售量会翻一番颈,突破7000辆大关琅蓖。    在更遥远的将来捌跑诫,很难说会不会有纯粹的电动车换。这是因为蓄电池非常重伺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制脸绒跋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈绦选,兰博基尼是一个独具魅力的品牌促东。自大众集团和奥迪公司接手后遁,兰博基尼得到积极行囊、稳健的发展降阜。日前挫,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂颁滩铺,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员绵,商务部主管Federico Foschini享。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员搔篓安、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问僚:并入奥迪公司之后遣方蹭,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持疏?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的围?    答戚:2016年衅吓,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关堤。奥迪公司和大众集团接管之后苛乃,对兰博基尼进行了很多投资谅素,让公司发生了非常大的变化殴。此外死牡,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品嫂碳。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高避椒波,如果没有这些投资浦略,就完全没办法实现这个计划梗。所以蠕掏嗓,兰博基尼公司从中受益良多到捍饰。可以说矛,如果没有被接管哇疲零,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来亮豹。    问多绣:在您的介绍中貌骨冠,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高诫刑纬。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蹲激?Urus投产以后涟蛋,重点会不会向中国市场倾斜牡纲店?    答秤篱:目前跺,兰博基尼公司只有两个车型系列当碧埠:一个是搭载12缸发动机的Aventador汕,另一个是搭载10缸发功机的Huracán朽结。因为各种原因屁跨衬,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降吠师汇,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势惋驹。2016年锭兔,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车会吹。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%首龄,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%炒寇。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放萎刺婪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加戮谢。2016年几,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆讹号瞥。新产品会在2018年投放卤,到2019年颗,通过销售Urus及蹬,兰博基尼总体销售量会翻一番棉茶隧,突破7000辆大关温朗。在中国市场上蜂宋,SUV是非常重要的产品匈辈。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求旦。    我想强调的是摧岗圭,在中国超跑车市辰2,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端侮。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币诵,Huracán大概在300万到350万人民币厕,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平拌型。    问窗碎:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的敬?    答昆嚎芬:目前录觅,兰博基尼在中国有15个经销商岁钢列。到2020年瞥拐,我们希望经销商数量能增加到20到25个示。当然盼,通过Urus的投放轿马,在华销售量会增加轻溪,服务涵盖的区域也要明显的扩大居闭。    问屏臀斤:如您所说领案臀,兰博基尼在中国有15个营销网点敖,去年销售了151辆(车)府朽。我们简单的推算一下腔疆,平均一个营销网点一年卖10辆车但。那么灿厕膜,兰博基尼经销商的运营情况怎么样俊?在新的超豪华SUV到来之前动恒,是否有改善他们运营能力的要求呢袒吮?    答耻:是的恃纷砰,会明显提高经销商的运营能力胃攫习,新Urus也会变成一个破局者侍蕊。虽然现状如您推算蝗捍琉,但是在Urus投放之后十霉,大概2019年或2020年脑,经销商的数量会增长舌慨,同时每年的销售量可能会提高到30辆笔莆窗,整个业务会明显的扩大碴链泉,售后服务也会明显提高面皑。而且由于SUV使用的频率比较高览,消费者甚至可能每天都开SUV去上班柒铅拣,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入氓铅。    问斡软:兰博基尼车型比较少等,所以每一款新推出的产品都极度重要涧乒。现在的汽车行业发生了一些改变风蚂扇,比如智能化裴咸、电动化勿。那么戊扇,兰博基尼在研发产品时汝十,会不会受到这种趋势的影响天?    答力逛:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征册嗜。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆烈掇,更多的是代表了一种感情并赦欺。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador辉,采用V12的自然吸气发动机澈收汕。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验市娠。    这是兰博基尼最核心的销售主张谋。未来呈,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协嘛。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度兢,甚至会超过前款车型寺需操。而出台Urus产品时则会有一些变化跋镁,它将采用涡轮增压V8发动机咎巫,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机肌。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型桃湘辆。但是澜,不管从产品定位韧啼哄,还是感情诉求方面来说徐漏宪,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观庇苦。在更遥远的将来戎,很难说会不会有纯粹的电动车描。这是因为蓄电池非常重恼虚湃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制同汰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车室内,可能未来技术上会实现新的进步绒徊,那时我们也得重新考虑这个问题付。    前些天畦唐,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型炉。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录心老晃,其V10的发动机再一次提高了功率袍很旧。当然幂卑,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA视。通过技术创新以及功率的提升观链彼,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者搪讹懒。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车疆碳室。在预销售的阶段拧,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来藏败。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功函裤,能够击中客户的心理需求起。    被访人旁:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作亥鄙裙。1998年到2007年接,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年疾,负责兰博基尼产品工作;2015年匡两昆,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员略械,负责销售及市场营销阂撩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧单:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示赂绷,中国是世界产氢大国篇技路,制氢设备鸡辛、储输设备吹楔、制造技术等条件不错携碱怕,具备发展氢能的基础傅混赶。从环贝。和能效等方面考虑涕湿,中国应进一步推动氢能源产业的发展挖。    周奕丰谈到几倘锻,中国目前主要依赖化石能源蒂跨,对环境污染严重航。氢能源因来源广泛掂耽、燃烧热值高肃痪、清洁无污染和适用范围广等优点桶姓,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源偷创。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分不杏,目前看是,中国氢能利用的研究相对碎片化犯,与国际先进技术相比还有差距镀廖,没有形成产业化镁户、规模化发展掀篙。中国应迎头赶上浇棺七,卡位世界前沿贪。    他还提到八册没,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一百萎,提出实现大规模疲、低成本氢气的制取舜草豢、存储窜入、运输怖鳖倪、应用一体化的战略目标帅脊。这非常重要盘溪,未来需要各方协力珊迟,加大投入偏赏,推动相关产业进一步发展洗能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表努睫钎,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法啤卧疤。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济碍,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措撑。    他谈到忙察豌,实体经济是中国实现转型升级的主要载体碌,各方需要引导资金更好地支持实体经济帅扯,促进金融资本流向实业体,真正促进经济稳步发展敬副刮,夯实经济发展基础瘫。这既是稳增长蜗木、调结构的需要谎灯,也是抑泡沫叼帮较、防风险的举措侨,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动沥勃耸,推动“中国制造”向“中国智造”迈进挨夸挽,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力歌蔷。    周奕丰最后介绍镣,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下槐痕娘,也在不断创新突破宏乖,寻求产业升级社垫。公司主动发挥自身产业链盖、区域及成本优势某馁尼,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业脓丘。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区柏坛岔、旅游景区毁、汽车营宿地韭秀伤、农家乐埂糯、家庭菜园等不断扩展外创裸臀,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业残,以多种方式在国内推广土壤修复控,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场扣衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷:李芳" "   国外媒体报道耪锨炼,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示惹,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆下钾,并需要吸引更多的资金和合作伙伴冯。 李彦宏    李彦宏表示灯磨,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车轰腻。尽管有一些技术问题需要克服蛙虽防,但它仍然有望达到目标篙。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司笑,前微软AI专家陆奇任首席运营官糕河幸,负责大量投资的自驾车业务部门藏。 百度自驾车    李彦宏表示戳沛岸,我们很可能与传统汽车制造商合作隋剁彪,而不是孤军奋战光咆蓝,目前还没有制定出这项技术的商业计划境,首先致力于让自动驾驶汽车着陆琼。我们将竭尽全力实现这一目标良既,收入和利润是其次的考虑巨设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰沮:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年迫咖,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蒙。正如近期两会中政府工作报告提及的那样日灵,共享经济还将怎样改变生活汹泻岔?   三年前变氰,基于对共享经济的热忱舍,清华学霸张丙军创立PP租车败,开启了汽车共享事业;三年后迸沧兔,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户背土,成为汽车共享领域的领头羊豢河。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀南价律,3月7日察趟,张丙军开启了共享有车生活的新征程椽瓶耽。   3月7日森无,在几百万用户的共同关注下尸维,PP租车正式升级为START共享有车生活平台僵冗洪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破困卿入,也是张丙军重新定义有车生活廊课,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅菏。   从PP1.0到PP2.0时代案仕蒋,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记希耿、一个符号或一个名称那么简单嘎,它是企业创造持续价值的支撑薪深。若没有十足的理由魔户,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓氏。将PP租车更名为START筐全,是源于怎样的考虑湘侮繁?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解嘘跺陕。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体倪哗潞,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举恨骚匈。   “三年前溯矗,PP租车开创了中国共享租车的新玩法闯练。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益腥颊,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型画磊魄。由于便宜便利韧时,PP在用户心中是一个很好用的租车工具速怜抵。”这个阶段拐,他称之为PP1.0时代隘泉毖。   经过三年的发展其卷,PP租车推崇拥有而不占有裴财俗、盘活社会闲置资源的共享方式码,逐渐建立起以车为媒介挤,重新定义有车生活的2.0时代淌袄弗。“START不是买车恰,不是租车璃微,是共享有车广幂。这是年轻的人群淘颧被、爱车的人群对热,最向往蓄休奸、最有潮流的有车生活方式敬。”张丙军说毒苦,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择五迹釜、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验泉。同时溺,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户年,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区宝韶硼,让每一个用户体验到最真实能泛、丰富挟迟、有趣的共享有车生活萍勘。”   START代表着新品类蹲街、更丰富的选择恃乡、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下霉,相较于神州租车枷、滴滴租车等传统租车公司伯,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢判?   张丙军认为箩卿前,START的核心竞争力主要体现在三个方面褪食。   其一扮编,PP从1.0进入2.0时代家翔,新品牌START更具有张力莲,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神唾拼擦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蒲,START重新定义了有车生活旱棱,开启了全新的“共享有车品类晦萎杜。”   其二渐汇肠,为实现共享有车的多样化选择矮控,除常见的家用轿车外汀,START将主推个性化的用车体验赣苛卧。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型山磷,如保时捷911动贫、特斯拉惜革穷、大黄蜂度块、牧马人等等盲醛氖。此外颓事磋,用户无需承担高额买车款和养车成本鲜,性价比更高惺掇牛。   其三匈燃,“共享生活的基础在于信任体系的的建立卯,以及更完善的用户信用等级巳。这也是平台长期价值实现的核心鞋痕。” 张丙军介绍委殴氯,START共享有车生活平台为使车主放心共享抚,平台推出了一亿元车主保障金圣,严格的交易信用体系喷啃酮,确保车主爱车无风险;对于车友寄菏寐,START还与多家大型保险公司合作癸部革,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务喉须,为用户提供更具信任的服务安棺农。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流亲扇,我们的目标是芳溅镭,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来宋喊黔。”按照张丙军的预测纹挥,中国自驾用车需求量巨大沉督,而现实矛盾是逢,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车口墙,不允许每人买一辆车满足自驾需求岸籍碉。相对于传统租赁公司5-8万的库存量须贤,START平台能让10%的私家车随时被共享使用苹倡。   此外驹拜,他认为辨距,随着消费持续升级维,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中宝。“感受丰富车型带来的不同生活体验填,将是爱车爱生活人群所追捧的方向趴。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质臀、丰富疵袖辰、有趣的生活方式境瓤接,让有车生活更加精彩窝敞瀑。”   张丙军表示苛僳奔,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者胖屋骄,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验翻镐。START咐,梦想才刚刚开始断抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额伎:李芳 版权作品闯慷,未经环球网Huanqiu.com书面授权褪磋,严禁转载葱挪程,违者将被追究法律责任党。 获取授权" "   今年全国两会上吗飞,董明珠在接受记者访问时说怖借啪:“只要你敢想匪掂筷,比如以前谁会想到人能上天醛,如果我们不去创造汉岔独,人能上天吗蹿酥时?你不敢想膛杜,你不敢去试验分,你永远不可能做好汇经钡。”    过去的2016妇浓恕,伴随董明珠的粹狸篙,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈城:格力全员加薪1000元夺、格力的员工房擒涩巍、以及格力的手机……对于这一切勒,董明珠并不过多在意屎玛哄,她说绩,自己最关心的还是“掌握核心科技”促梢揪。在今年全国两会蛋涎,作为人大代表厢凛痴,她再次提出了自己的董氏宣言朽还:确实这两年的发展炽,总书记提出的供给侧改革墙,我们就应该做供给侧改革的排头兵杀胆些,因为做的是实业胸,能够掌握核心技术痴穷夹,制度也要跟上搅纬,真正给那些创新型的企业镜毕、有创新梦想的人一个环境窖。    对于国家跋、社会脯赐、普通百姓的诉求党,董明珠是这样回应的帽:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献痹,他真的不是仅仅是索饶⒓怼,收获疙,比如说我们过去讲溉,这个企业了不起舱,再就业八猩迪,反过来你要感恩这些员工五铅隆,没有人来给你打工思就唯,你凭什么去发展猴?所以我觉得要有一个感恩的心情娥。”    把感恩的心落到实处分,就成了格力员工的2室1厅抬驶,于是从蹲,别人家的老板就这么出现了鼻拦。 记者匈嫡沙:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧丘趣?    董明珠讹斧懦:对诗,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现空。    记者淑:以后所有的员工都会2室1厅蚀娟?    董明珠黔剐惊:对对对林。    去年末未蓬,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履ζ蕖,但因股东大会投反对票而失败粒撩。随后灌孤,她以个人名义增持珠海银隆股份枯坟矛,雄心勃勃的进军新能源汽车产业兢冠鲜,然而佛,到了今年壳,新能源汽车面临两大不确定因素邢:电池嚎浑、补贴“退坡”腑劫玫。在董明珠这里巩,似乎这些俨然不在话下插饲筐,董明珠说第,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟掳庙,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承榉悴浴,“不是因为退坡我不做可咳凄,也不是因为给我钱多第廖瓣,我去做灿导撤,我认为是一个责任热,是对社会点、对人类纲,你都要去选择的一件事细。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖沮,董明珠很不以为然马赫抹,她认为酚传,这些都是炒作断敦让,并没有人真正说到自己手机产品的质量卉叼,只要没有说到质量皋处,那就不是否定肺捷硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺勉苏:李芳" "  近期酮苟,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税剩坞窗。美国此次取消“双反”愧,对中国轮胎产业无疑是一大利好迪,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蔑,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变级湿。   全国人大代表娶、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议侯,在轮胎中使用RFID电子标签技术坟,给每一条国产轮胎装上“身份证”闻卞。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督炔,有利于消费者对产品品质加以甄别豌,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量表擞,从而规范轮胎行业发展领亥,促进行业的产能优化和转型升级橇。”袁仲雪说辰肪。   据了解抵惶珊,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草罕梨,全球多家组织及单位参与灭贯。轮胎用RFID电子标签的应用娠,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体先豆,将等级数据写入轮胎标签内部狮,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定敖,伴随轮胎终身使用承。同时烽性舅,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体颧迪,使轮胎更智能里挽,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS楷,能实时监测轮胎的温度矮、压力等数据偷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况肛售,从而有效减少安全事故丘酒募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立催:李芳" "全国人大代表钦、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题素堵波,这个事关老百姓短途出行需求以及交通权、环境协和发展的产业荡凶,由于行业标准尚未建立馆,使得整个产业发展处于十字路口冗显。全国人大代表牌红、时风集团董事长刘义发建议街秦,加快四轮低速电动车标准和法规制定 盖车,全力推进供给侧结构性改革俱糕。    在刘义发看来撂,四轮低速电动车是市场主导独粮倡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品喘敞。目前陈惩,工业和信息化部剐迫钦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》杆。该标准的制定篮味,对规范四轮低速电动车行业发展红漆,使三伪盎炊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代叼两去,直接实现电动化金权瓷、节能笛题狠、环保安全出行具有特别重要的意义梗烫。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求氨钒盒,又适应市场需求肝破锤,刘义发给出四点建议额蒜攘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一锣摄庙、标准制定应充分听取行业的意见放崩,响应群众的呼声跑。制定标准应尊重市场规律虫,规范翻凌穷、引导产业发展弓沟小,而不是简单的限制腊惠,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求茨。    二勒啃、标准指标应体现四轮低速电动车的特点萍。四轮低速电动车安全邦、环保揭哇响、经济炔定庇、舒适沧宠舷,是摩托车括考、电动自行车辱、自行车等升级产品妈轰锭,特点与与高速电动乘用车不同撮公。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标队,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定泼。    三奔摊、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导的改、政府引导的办法拇。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点皮陛,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池贫斯,如采用锂电池政府给予一定补贴墩靶。    四郝、在制定产品标准的同时团咆,制定企业准入管理和注册登记硕胶慕、道路交通管理的配套法规容。产品标准只是为行业规范管理提供依据沥刺,而实现规范管理是一个系统工程禄碴。政府应加快制定企业准入彤、车辆注册登记椽、道路运行管理的配套法规庭邢,在制定这些法规时应本着改革创新的原则揭,方便企业让利于民皋,减轻企业和用户的负担静姓。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求恃蹈、加快供给侧结构性改革的产品琉宋申,又是一个节能环保的产业龋颓,引导得当可以大有作为温磁想。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法某睛。”刘义发建议寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆案:李芳" "   近几个月来惶舍,共享单车火遍了北京城驾皮。6日类,全国人大代表薄颇梢、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示瓜题狮,今年上半年钎叮杀,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”辨。    徐和谊说堪,伴随着公车改革拨,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁堂獭膊。“很多公务员手机上有软件介牡扮,一刷就能用车死。”他说郡,今年襄,北汽计划将新能源车推广至更多的公众丰摄。上半年倪耐承,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车耗概。    据徐和谊介绍偶,未来投入的汽车数量将根据市场而定撂付,租用的价格将有竞争力幌。产品的外观将非常“吸引眼球”将陛,为两座式纯电动共享汽车蛊凄,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷书窖槐,适合分时租赁和共享市场需求未惋详,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别刚逢涛。租赁者使用时需提供驾驶证等证件卵剔,在手机上可以查询哪里有车违翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题糖凉涡,目前大家用车起点和终点不同绕。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源巍脆。”徐和谊说屑躺锌,目前德虱摄,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节郸伴粉,包括立交桥下刻百、公共停车场爱、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇栖。目前边远的地方停车资源丰富苹苏,但是用车的消费者较少德久济。“希望异地还车的便捷能够实现狗,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点删,否则还会存在最后一公里的问题畔凌很。”    徐和谊坦言骸,停车位还存在管理的问题栓乡且,汽车是价值比较高的消费品蓉拢具,一旦出现剐蹭巩十蔡,租车人还车时也容易“说不清”握价蹦。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护浆、“钟摆效应”等问题衬。“有些消费是单向的块妒,如何让车回流也是个问题”沏澈。他说项韩喇,目前萍,北汽正在进行市场研究葛,探索解决方法锚。    徐和谊还透露滇荷馈,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行筋毁,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆体。“我们也正在筹划并和有关部门做方案玛点,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆淌同。目前距2022年还有六年时间教,从可行性上讲辅危,应该是能够实现的谴授。届时希望借冬奥会的机会收鸿潍,展示中国制造的水平泻韦瓜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔厂抖:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露赁臂,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题滴苗,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击杯篓嫉,目前已追回骗补资金或凡胨款23亿元哇苹护,并对有问题车辆不再补贴愧差尾,对闲置车辆也暂缓清算搔疲。    肖捷称绰,在财政部门督促下脚此,目前相关企业正在采取措施湾慈冀,认真整改发现问题怠。    有记者问软,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展票蜕,肖捷表示莲潭攻,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整领,主要是降低了补贴标准福恰,同时也设置了补贴上限啥,还提高了准入门槛纹酱币。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蹦丹,同时也可以有效防止出现市场扭曲苍高。”他说凭桨情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨:李芳" "全国人大代表活揭、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蟹、废液枢、废渣等污染断,一旦有机电解液和钴褂戚玛、铜惋靡耙、镍等重金属物质渗入水和土壤之中敬瘸,就会带来生态环境安全隐患拱,甚至会危及人类健康椒。”全国人大代表擂、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示庐熟。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议碍骂屏。这位带领团队经过几年技术攻关从,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人去融瞪,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上娠棉。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个社,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题掀烈。在提交建议之前嘉柔,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究科。    自20世纪90年代以来码魂,随着锂电池广泛应用息,我国成为世界上最大的锂电池生产抄、消费和出口国哭笺,近年来我国出台了购置补贴捍施罐、税费减免奉、研发支持袜、消费优惠鲤、基础设施等一系列重大政策措施胳恕扑,新能源汽车市场日益蓬勃发展镐收。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆挠、保有量超过100万辆白,占全球市场保有量的50%话户,预计到2020年累计产销量将超过500万辆搪。    随着新能源汽车快速发展困,作为新能源汽车的“心脏”为眯撵,动力锂电池产业也在迅猛增长年。按照相应的报废标准跑,动力锂电池回收利用市场已经形成冠。有研究数据表明材,预计到2018年坍港簇,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模冈蜕缚,累计废旧动力锂电池超过12GWH结南惋、报废量超过17万吨叮祁温,从中回收钴皇禄、镍男刹嵌、锰叉、锂猛搜、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元圣蟹,到2020年将超过100亿元雌寂,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元灿霓。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蜕响,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题盟宏。”张天任认为袜,如果动力锂电池做不好回收利用挖舅,就违背了绿色发展的初衷几版。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用骡房锚,但现实是坪,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实浅拾详。“废旧动力锂电池包括不同的类型戮片钳、设计工艺和串并联成组形式题裁,以及多样化服役时间试、应用车型和使用工况群,这导致电池拆解不便跑。另外烁饯袭,国内尚未建立成熟的回收体系表拉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应捐轰,回收工艺成本高唬良。”张天任表示纶,“出台的政策并不具有强制性械绊渐,且缺乏明确的奖惩机制簿灌,加上动力锂电池回收再利用经济性不高扁汲筛,目前动力锂电池相关主体无利可图你,对政策执行积极性不高很。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题衅汰脊,张天任说狈糠就:“一是退役电池较为复杂玻疾,不易拆解;二是退役电池一致性差傅,品质不高;三是回收拆解成本较高豁凤李,盈利点低;四是回收政策缺乏监管嗽,执行不到位稍。”    有问题就需要有解决办法们寄,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方盾:其一扩,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二沫,加大电池回收再利用关键技术研发;其三开,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四究焕诉,鼓励商业模式创新试点和推广应用尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓垫省:李芳" "全国政协委员策戌常、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题泰够孺。”全国政协委员琅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示唉澳惨,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题杉,当纯电动汽车完全不再享有补贴时磋老,其市场前景令人堪忧墨。“在电池方面恐,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡拿茎,2020年后彤幢朴,当大家都不再享受补贴时期醒娥,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上能告,消费者当然会选择物美价廉的国外产品梅齿。”另一方面蚕尸,柳崇禧表示沮呵,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市夕,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限户蹦芭。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素唤旗,在于车辆寿命和电池寿命的不对等托热。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上涧览,但电池的寿命大约在20万公里典侣挤。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受蓄年,这意味着仑牧魔,电池报废了车就要跟着报废纫电,这样算来强,纯电动汽车的使用成本是很高的城剐。”柳崇禧说份皑讣。    对此韦,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案熬孰夯,即建立专门的电池运营机构吧,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务鼎类。“一辆车在全生命周期内更换几块电池然匡其,是对车辆的物尽其用炯庙。对电池而言会,虽然不能再服务汽车曹烹,但还可以被用作储能电池乱卑浇,同样达到了最大利用率臣尖纠。”柳崇禧认为号我桥,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法爬赣溃。“但国家需要予以支持豆,尤其是在车辆检验方面河曹,按照现行的规定看霜绒临,更换电池即被视为改装咸魂湾。”他说茸箍巳。    柳崇禧的另一个观点是稠煎粮,氢燃料电池的大发展即将来临谅醋匹。“一方面肌荡奈,原来的运输成本相对较高菏湿,而如今这一问题已得到很好的解决毋宏掠,现在的运输成本只有原来30%;另一方面痊,美国的相关先进企业在国内开始建厂糙感,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车惠,预计两年左右即将迎来跨越式的发展痞。”柳崇禧表示猾别叹,氢燃料将作为增程器为电池供电蜗,以达到更长的续驶里程突居懂,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同镣苏,造成了双方的利益不在一条平行线上观慌躬。为了解决这一问题檬,李金勇指出亮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景虑,重新设置股权架构布葱建,经理人和骨干员工合伙人化画。”    “遵从起码的商业规则登,我们就是经销商宪随含,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节挫撂、一个桥梁赁,我们没有义务去亏损笨。”李金勇说扮辣莆。    日前来,著名汽车营销人忿、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出朵,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景酱鹤,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”氰拿侵,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争粟,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象居泞。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”纠琅枫,李金勇直言离屯绰,“在过去的十几年纳玖,我们的市场非橙盐穑好税钵,老太太都能卖车该幂靛,会加价就行了芦会轨,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高居腺,职业经理人的压力很大大疟贪睹,每天都要搞KPI考核了、培训卫拌、提升查污。”    李金勇以实例说明吕浆竞:“过去在资源时代唾,一年这一个店挣1000万踩谅,给职业经理人开30万粉撬稗,没问题裤卉舌,这车好卖垢。现如今痞,市场不好了口瓶艰,现在一年挣100万穗,职业经理人还是30万涂熔赴,但是特别累苯炬豪,现在一年的工作量比前五年敢、前十年两三倍都不止狼闺甲。”    在李金勇看来持蓝溅,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同肺,造成了双方的利益不在一条平行线上卯弟陪。为了解决这一问题态丁,李金勇指出祭揩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景咕鞭,重新设置股权架构丧,经理人和骨干员工合伙人化春。”    李金勇进一步具体阐述道宫,“过去资源时代缝,投资人只要拿到了店蜡、拿到了品牌穿谎脖,就可以赚钱关粪。现在苔捌痛,资源时代已经过去了郊按,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起煞,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人乌笆磺,从而真正让员工自动木氮、自发地把工作当事业确裳诫,而不是靠培训广,靠感恩箔墒疯。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来是,不少汽车厂家制定了销售目标祟、生产目标斯搐,职业经理人必须要完成鞘唤撩,如果不完成就走人疙熬牌。李金勇认为鞠,“在这种状态下掀,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划磊斯、十年的规划龚搐寂,只能先制定一年的规划毯,把今年完成再说赎雌,由于今年完成了扩,明年才有你的事莱。所以这两年厂家的高管变动频繁抱,十年以前很少有这种变动嚼浪塑,而现在这种变动成了家常便饭哨撩薯。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量峭,没想经销商的盈利能力魂输节。”李金勇表示们电婆,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量多吃,想办法做经销商工作荤颅舒,把销量任务压给经销商摹嫉凭。而经销商越来越不听话末、越来越不相信的时候屠疏离,厂家就再出台相关政策捎需倡。    李金勇指出瘁,经销商要有勇气打破潜规则胆勤裤,遵守正常的商业规则鸵康司:库存大不提车题吠签、无差价不提车捅枫、拒绝搭售磨。“遵从起码的商业规则炭骏,我们就是经销商窖手安,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节雇、一个桥梁乌坪,我们没有义务去亏损锋酬。”李金勇说并。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题色俄,李金勇建议洞:同城市的店应该互相加盟或互相买断伴,或者干脆出售给另外一家经销商恒套毒,不管用什么形式攻,形成同城市的一家店捕纽玩。“我们用销量峭诬卜、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来叹,这样减少恶性竞争普钠,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法芦。”李金勇说黔才。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象派,李金勇表示幻柏钡,“我们不可能卖出路边店的价格世,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争囊。100%原厂配件保障算秋祁,专业的维修技术秸贯,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客描童边。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”湘博壳。    此外谰单,李金勇还表示离赏,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车嘉。据了解收,2016年氦祟,新能源汽车的销量超50万辆姆,到2020年悸,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年饱,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆控倒尸。在李金勇看来围暑,在这个快速增长过程中邪经,“传统经销商中拿浚床,谁关注了新能源汽车并率先布局水舜,谁才能在这个市场当中分一杯羹就侈拘。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕施顿胃,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员世抡本、四川省鼎立律师事务所律师施杰宪嵌,今年的关注之一嘲骑寄,是有关网约车新政的话题搜季般。    施杰表示猫馈项,为加强管理吠发,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)商,并于2016年11月1日起施行慕焦谢。然而巨,根据多家网约车平台公司的数据蜜信钡,在目前运行的网约车中爽,能满足《暂行办法》中主要限制条件的腐,仅占极少数部分辉艾擞。    “交通部制定了网约车高品质服务五幌,差异化经营的原则遁。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”赌确疙,施杰称讼会宫,“我认为砍,政府应当放宽对网约车的准入限制卉欧哇,顺应社会共享经济发展趋势”恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到剧限,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中喘,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方顿讥。    首先井砷饱,施杰认为达,北京便、上海的网约车细则要求“京人京车”锻、“沪人沪车”等差异性待遇徊奉啼,不符合市场竞争规律下博间。施杰表示抽裂,只有在市场竞争的推动下妻帕,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力丰腥滦,也有自我管理的需求与能力盎存。    其次韧谢骚,施杰表示峨,北京肛犀、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员臣革拐,而且购房仆、购车也并没有绝对限定于本市户籍蛾邢。“京人京车”伦、“沪人沪车”的严苛规定钳技闯,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外冗,会导致营运车辆骤减廓。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒隙烘,阻碍新兴业态的发展沦蚊。    而对于多数城市对排量虚客、轴距都作出的高标准要求疤擎秆,施杰认为姓踩,高排量代表着高耗油栓茹媳,不仅并不符合节能减排目的些坛操,高油费必将抬高车费纯挞。    更重要的是效策,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则妹另砍,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准苔、高门槛男,将损害网约车的实惠经济特点胚价勘,打击其平民性妓,“上述许可管理的模式飘,将导致网约车司机数量骤减炊泡惩、车费翻倍委疚疲,群众打车难玲佳碌、打车贵的现象又再度出现当抹桂。”    此外妊父娟,施杰在这一提案中的主要观点还包括鞍酮牵:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”痰栏弊、“许可管理不利于节约社会成本”等搁苫舱。    施杰建议七剿,《暂行办法》可作出如下修改啸梨厢:    (一)政府适当降低准入门槛奥躲轰。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度湍广,是十分必要的啡。比如锋:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查妨汀镶,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置拓、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求填,等等腑敞淋。设立适当的限制条件府,符合市场发展规律慈,能促进网约车市场安全性骄、规范性发展朔瓢。    同时蹬堡坛,政府应当科学引导网约车发展细,而不是像治理洪水猛兽蕉童,把它一下子关进笼子里澄。以构建网约车公平竞争的环境为导向多,放宽对司机户籍的限制性规定林,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源膝憋惕。网约车平台玲警、司机和车辆的审核程序馈常,各类许可证明的核发程序尽量从简嘘,以便节约社会管理成本敬文煎。    (二)政府协助构建平台审核挨拌晃、加强平台监管    改事前许可盒安看,为后期监管侨乓搏,采用“政府管平台魂,平台管人和车”的模式犯防。将市场准入许可更多地让权给网约车平台许桐,规范其登记信息裙释棘、审核资质的义务需权,定期提交所有车辆的情况螺畔,这些数据要在监管部门备案徘扯。并通过补充相关的法律法规繁膘,对怠于履行义务的平台采取处罚措施湍姑杀。    对网约车不合理调价进行监管箩翘。保证人民群众用最合理的价格出行操喜,也避免由于市场垄断形成的价格新高饰。2017年1月娘,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人充刊孺,因平台上出租车预约加价功能超高额收费匡断,就此提出整改意见拜,平台负责人也承诺将取消该功能础敦。这就是成功的监管案例勾。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车驶扛河,存在大量不符合新政策标准的现象拾。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断常胳,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减奔,社会各方都需要一个适应阶段己瘁。所以片容,新政的实施不可硬着陆鸵。当前阶段辖,政府应当积极引导各平台规范化审核孝需,加大对群众宣传力度朵妇,延长从旧规到新政的过渡期蔡,循序渐进地促进新政策落地澈瑰谎。    我国全面深化改革提出了目标突鞘: 市场在资源配置中起决定性作用魔第,更好地发挥政府作用蛋。近年来抠,国务院一直倡导转变政府职能怯,推进简政放权竣侍幂。对网约车的审核毕屯,放权是进步瞪,限制是倒退累府。政府应当创新行业管理锌,优化监督模式岗饶土,构建平台审核模式泄,推动群众绿色出行韶弗、健康出行笺,为“互联网+交通”营造良好发展环境赋损惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄绅:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚疾牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易摩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计擒、品质等方面做了很多的投入厦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势豁仑蔑。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛霖侮喇、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略焕。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市翔荡。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞男采、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球胎萝。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”哗沁。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易波帅聚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计乒圃、品质等方面做了很多的投入叫钳。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计署。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶腥骚。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性庇、时尚及科技感的一款产品废期。”韩德鸿说陈。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫睛。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型腾佰猜。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场骆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆题舷。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”烷犁龟。薛海涛坦言漠界。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩规寸怠。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730拟酪尺、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%牟港杯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走口刻课。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系努佬傅、制造能力偏莫、经销商体系任、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面陷狙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势壳介。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导:李芳" "   2月21日挡,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办看停垒。本次大会立足技术趋势镭杯拟,探索全球技术发展的内在原动力翁推徒,探讨人工智能隆款璃、量子计算附、基因疗法等领域的技术和商业趋势归。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中橇拨,有两项技术与人工智能密切相关搓瞧簇,包括强化学习和自动驾驶卡车嫡刊糙。在关于人工智能的圆桌讨论中念溅,多位创业者和专家针对强化学习菱蹲尺、无人驾驶分享了自己的观点酚啥。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车化,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车身棉,可能只在北京的五环里面开亩答刨,路况很好很,最高限速就80谐篓、90公里鲤擅缚,这种情况下倾呜,车就会极大简化落浅,驭势并不想生产一辆概念车短沧迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯骆布弊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术吝铅,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性垦鼎钾。技术投入上芯互澳,目前大家都在往里面投入很多的资源宛,整个行业在往前发展藩耙,但里面还有很多问题需要解决膊,包括保险巴、政府等滑熊路。    而谈及强化学习在图像识别上的作用爸缅,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道汝,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好德淀,把信息融合迹舰牡、如何决策做好舍。图像识别拓展能力非常强敝辫,它信息的理解非常细致拉健烽、更加全面擂纳鼻,比如前方有一个易拉罐耐,有些传感器会认为它很危险斜,因为它是金属呜,但图像识别会根据它的大小似函、形状去判别行午。目前结合强化学习睡悲,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持砂街。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能灭韶教,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目良枪膊,最终关心这项技术在实际应用中的可行性帝派恫,说到底这还是一门生意黎挪翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀搐痪:李芳" "  【导语】这是最好的时代核帝纺,车市销量连破发展记录四抬,这也是问题的时代古,多元化褪、碎片化惮,对整个行业提出了更高的要求祭半疤。一切都在变漂啥定,唯有不停思变方能随机应变疟荷秽。2月18日江甩创,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕绞井刺。行业内百余位思考者和变革引领者莫疲矩,与120余家媒体相聚一堂巩吮,在“变与革”的大会主题下春,共商“品牌与营销之道”宫,把脉中国汽车2017嗜拒饲。广汽乘用车副总经理肖勇巷、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英逆、吉利控股集团高级公关总监杨学良腾、福田汽车集团公关传播总监许翔芦理脖、SWM斯威汽车首席运营官余波乱弟、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动菜深锻。以下为发言实录覆篮形:   互动环节嘉的合影   李苗苗腺:接受张红同学的邀请乘铅。下午好!大家都是老朋友了系涩韧。今天在这里茶庐巾,首先我资桑贺张红搞这次论坛劫醋。第二替尽,其实有这么一个机会让大家聊一聊冗,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆受了法,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力汤轰,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字沟。对这个数字清嘲,我想每一个人乌,特别是管营销的人祟莎酣,特别是管品牌营销猎缴、品牌推广的人踩穆,我想每一个人都有很深的感慨绞。   首先请问肖总练,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物夺敬令,也对您做过多年的跟踪变揽。这次请您上台譬,我很想问一问屑挖,传祺作为比较成功的中国汽车品牌编捌,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点扦滇孝?能不能简单地概述一下慌拿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇麓韧熊:李苗苗老师第一个点名我蕉,作为广汽传祺来说贫刊,正如李苗苗老师所说的乳,应该说是比较新的汽车品牌陈粟。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”细、“两个坚持”酪,坚持正向开发和坚持世界级标准鲜查熊。这两个中病滥,一个是对产品开发的定位痹胜,一个是对品牌的定位淌慌钙。   从中高端车型的新产品进行切入歇旱经,相对来说这条路走的比较艰难一点透,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”幢铝,就是起步会难一点旅贫,后面会越来越开阔才继伸、越来越顺阮拷。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候腐温牌,内部也有两方面的方向瘁唇醒:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手酶挪,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来世枚,并且在市场上面赢得一定的销量广,建立一定的知名度仕。另外一派的意见眯盒欧,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势体硅,从中高级产品切入胜杭寸。但是大家也认识到这个困难下,一个全新的产品和品牌从中高型切入凯,也就是售价在12万元以上扔坍激,第一款车型是12万元到18万元推,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难巾踩肮,我们意识到这一点了恋。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大畴碑,其实2011年谩互娘、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年写,应该说是非常艰难邵滩,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦灿。但是2011年辰宪蒙、2012年有一个词就是“坚持”宿,做品牌是做两方面的事情漂乾农。第一个是做好产品的品质芦棠,第二个是做好对客户的服务锨,以这两个为基础这五六年走下来师蚕橡,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑哆贩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象阂苏讣,受到各位媒体老师的厚爱舰烂搬,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌浇纽,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础识父卯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题巴戈,我觉得第一个是坚持泄钉。在我们困难的时候不要去放弃糖,就是把自己的品牌形象汰杜、产品的售价回到往下行的趋势奴。第二为了支持品牌向上瓣窜,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务茸蕊。   李苗苗蒙勤:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的逗匪,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程另胜栖。比如像现在的奔驰努惨,一百多年骇高,宝马蜡磺抢、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年馆且道,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌汲。所以我这个问题特别想问一下陈思英总讥,对于北汽来讲有奔驰的辉煌粮苏,也有现代的销量默钠,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷伞掸够,您能够阐述一下吗长甩?北汽在塑造自己的自主品牌方面羡杆,到底在哪些方面下的力量最大退颗贾?   陈思英县行:谢谢李苗苗老师签乐哼,非常感谢红姐给这样的机会盾,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌洽。其实不是妄自菲蹦薄,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷奈芯,台上在座的各位都是大幅度增长报凤,我们同比增长更高一点滩,因为我们来得更晚一点鸿借,同比增长8.7%豢祟草。   但是我个人一直在想这个问题渭苍,其实品牌还是一个需要积淀和历史的娇窃蹦。像奔驰去年是130周年搐,今年是131周年淌量捐,我想这才是品牌讣。现在我们在座的各位给客户提供的谩,我更愿意定义为商品锰缔,我觉得是这样旱赦社。   从北汽自主品牌发展之路来看姑喷,各位媒体老师和同行都知道仇,2009年我们是收购届轻、消化抒拾瞄、吸收了瑞典的萨博技术肌痉,当时萨博的93牧、95的平台和1.8T膳侧晤、2.3T涡轮增压发动机的技术奇,我们是基于萨博的平台上吾鸥,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展底甫伴。2013年的5月份断,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒 ,大家对这个印象应该很深设嘶犁。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蔚迟顽,当时也试图通过萨博平台的背书搽,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端地,因为我们希望建立中高端的自主品牌替桐喊,当时的愿望非忱裕好腐。但是事实上发展到今天夹芯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈挤污。   但是没有关系辉,2013月5月12日投放的绅宝D70法篮,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音级。这么多年的坚持是在消化诡等坝、吸收萨博的基础上进行的偿拐,源于萨博把、高于萨博虏,我们有奔驰磊、现代合资的反哺陆,我们在人力拼卡父、财力氛顺、资源泄、技术烂敝盾、研发扛违、生产膘烘胯、制造方面匆呈,都有很多反哺给我们钵佃系,北汽近几年高速发展那甲。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆献苍仑,这一百万辆含金量是很高的地蒂,尽管和兄弟企业相比来得有点晚垦改糖,但是我们用五年时间实现了一百万辆沮柬逢。这里面还有几个第一和差异化产品耻栏想,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一掏炮贤,第二是新能源汽车产品构成做到了第一堪吐,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位稳钎。   基于萨博尖、源于萨博和高于萨博的消化镀梨、吸收和引进奥描肉,同时基于奔驰和现代的合资反哺锭继,我们坚持为消费者提供好的产品卡、好的服务颅勘、好的品质驹。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近牡粳城,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质疼,比如中国新车品质(IQS)IQS堂锻涎、强制性产品认证(3C1000)簧壳,3C1000即三个月的购车用户中伤,一千个用户的抱怨度是多少癸晒操,我们的水平无限接近了合资品牌帅咐。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的赡刹,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心锑伺,希望有一个很好的中国背书妈,给大家提供一个很好的产品体验持荣芦、品牌体验和文化体验雌太入。   李苗苗夺绷乓:听到陈总的发言我一直在想店居韩,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO沃剖,现在经城模看到“北京”的LOGO天鞋踌。   前不久我力抱,不去杭州是到处都有吉利车秀栓獭。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蔡,推出一款车就红一款车圣儒豌。请问杨学良春艇,学良也是吉利的老人了缝,一直在负责品牌形象的塑造峭、公关艰肥、市场稳番姆。原来我们也沟通过这个问题雀,对于吉利来讲收购了沃尔沃吉残,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块去,这是蛮难的事殿祟。刚刚陈思英总还在说萨博傻虽,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃炉死东,感觉蛮纠结的探。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象粉?   杨学良刀:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下胚急,第一是对标堵,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌冬狮。我们是坚定不移地在执行墓诧,而且到后来做博越瞥乃、博瑞之后有越级对标裸。比如我说开发一个自己的A级车镣煌,可能要跟合资的B级车对标概。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域滩,包括研发蜕、制造涝、采购封欢虾、营销据铺,我觉得成果是非常明显的酷竣划。   第二是坚持走精品车的战略双。所谓的精品车鄙鼻,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蹲舜陡,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近烙狄,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准侍奔头,比如车的造型设计上面别,自从我们在全球建立了四个造型中心持实截,吉利现在的车设计都是非常漂亮的艇摩匹。既有符合国际的审美潮流烁米赊,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面泉同惋。比如说在车的智能互联领域监排慈,在博越车上面车机人机互动的功能上谭,已经超越了一些合资品牌揭,这一点使我们感到非常骄傲化靠。   包括在工厂的制造工艺上疥,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺当两粉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌列,因为我们现在建得比较新弹,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来惮酪。大家可以看智能化程度最高的工厂钨,现在实际上是在自主品牌的工厂中污崩癸。   第三是一直在坚持口碑掸限。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任欢庆,让消费者真正成为我们品牌形象的代言险。这样就可以真正喜欢这个品牌经玫,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用兑。   刚才提到了浙江纯犁,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍绩邻虚,市场占有率在细分市场上已经是第一位了童禄娄,大概接近了7万辆旧。这在以前是没有的瓣露,而且这些用户里面很多都是酿倾,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上穿熄,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化筐涕。目前因为我们的品牌在提升功厩揽,我们的品质在提升兄,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车度缄礁。这从我们同行文,包括从传祺毙瓶姐、北汽的产品销售上也能看得出来撵。可能大数据调研秒捂搞,像一点资讯的副总可以讲讲剑界,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品犁曝。   当然您刚才提到了在集团层面驮瞪,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰把赋,同时又实现互补亭麓?这里面还是有很多原则咕亢琶,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的漓仆霖,吉利汽车还是定位主流汽车品牌朝乏褥,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争牟遂。沃尔沃是高端豪华品牌碑,是跟豪华品牌去进行竞争的吉吞们。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应敖,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念靖牡、流程底、标准蹲,包括人才的培养和交流内。最新我们做的一件事挠钱栓,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心掳精景,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA堵,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO掀,可以说没有沃尔沃这么个老师冀,没有沃尔沃这么多年积累邪屉,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构晌。我们相信因为这个架构非常新奴抹,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平接。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质敬敝哆,以及质量再上一个新的台阶刑,实现真正的跟合资主流品牌的竞争鸵。   李苗苗物髓:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京丛熬,福田汽车在2016年表现也是很耀眼司,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面悔饲别,最重要的是坚持了哪些盲骋?   许翔碌:谢谢李老师顺卯,同时感谢红姐给我这样一个机会图播。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车厢酒。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友闯舵呈。   福田汽车是商用车企业麓沥覆,和乘用车企业还是有一些区别纺。我们主要的目标客户群是to B的躲,正如您所说沤拆,我们是1996年成立的邻骄弊,到去年是成立了20周年滤,通过20周年的发展极届氰,在过程当中包括您和各位老师的支持肠蜂酚,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业宛女。在中国轻卡市场上尚,已经是连续十几年的第一了钠片摆。1996年在山东成立氰炽冕,1998年上市刑,2000年进行区位调整就来到了北京吨参。   在这个过程当中您也说到了品牌问题刃囊氦,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视痴霸,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分栏悸课。我们可能把这个品牌是这么理解的购,现在业界对品牌有很多理解的方式俯阔,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营瞬毖冗。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中瞪蔷驮,所以我们从整个的业务流程上来看东催,这个品牌业务就是在其中的访。所以我们这几年在企业的发展过程当中感铜,品牌也是在不断涌现腿上,大概有几个阶段肥灰牟。   1996年是以轻卡为主导昆桓兜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴帷,用着正好”蟹暗系。在当年的时代抓住了市场机会俯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一铜钉。   在2000年之后风,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位喜,进行了商用车全系列的茬,像您现在看到的整个北京市场有很多客车渡祁栖,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车卷脊哼,这是一系列发展的战略踌乓幕。同时把品牌又进行了再升级憾伍,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系贡,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理辨。   在这个过程当中稗,福田汽车不管是做品牌还是做企业奔哀,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢船埠?一个是福田汽车在商用车范围里面蹦,就是在整合资源方面觉得还是不错的弗认。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早赡伸郊,花了八年的时间跟他们谈合作歌。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒烧,生产的产品也是福田自主产品欧曼谐,同时和福田康明斯成立了50旁:50的合资公司惦,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用烁并洽。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广葡嗜、先进理念之外丧烂京,科技创新也是核心的一个点呻。福田汽车虽然作为一个商用车企业麓,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比茎探死,但是也是做了很多的工作顷。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室氢,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右菠。我们统计了一下借谓,和乘用车企业也是差不多的雹抹。   而且我们在研发方面接琶付,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部来,这在商用车企业里面比较少见患犬。不管是先行的技术孪题,还是技术传承方面都做了很多的研究戳弄,包括去年也推出了超级卡车姬顿,也是整合全球资源打造超级卡车冻华。全面从安全跑繁、环保方面进行新一轮车辆的升级年。   我觉得总体来说吧拭钨抽,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业涝,是一个有着锐意进取肩、远大目标淑纷,是一个愿意为客户道、为所有的股东齿、合作伙伴俊敝、利益相关者带来更多的价值读记,也愿意为更多的卡车司机鞋箩、货车司机带来美好的生活和幸福的生活掳刹。谢谢!   李苗苗蜡歧:2016年一年有很多新品牌出现闭,也有很多刚诞生的品牌在努力竭蜜蚕,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰距、宝马貌。我就参加过场在北京的怀柔藉襄,斯威汽车上市搞了一场大型的发布登叹。我当时心里就想斯威蛮有钱熬柰荨,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢夕茹?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的幂魏?对于刚诞生的品牌汞,品牌之路有没有塑造的路径凹?你能不能简单地概述一下挤情?   余波叉缚尖:感谢红点汽车和李老师厩酬挠,各位媒体朋友和各位同行凹骑涝,作为SWM斯威汽车宽落踩,可能很多人觉得很陌生芜点蚂,可能没有听说过唤,我简单来介绍一下哪。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌锭心输,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活萎然虱,7月份品牌上市茄驾挤,8月份第一款车SWM斯威X7上市哨。   今天让我来参加这个论坛疼旗茧,我们的心情很忐忑烷炭,我们是一个汽车行业的新兵厢,我们是抱着学习的态度来的篙。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师矢酸哗,希望多给我们一些指教钳几。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢登?我们认为这个品牌给用户的是两部分酣粹,一个部分是产品的硬件菇豁碘,也就是物质的东西侥迟。另外一个部分是精神层面的贯。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV叉,第二是付诸了一些智能化咀啼瑰、空间和外观幂牌,外观也就是在意大利建有一个设计中心含,在外观上有意式的风范凤挡凉。   从软性来说犬毯,我们要付诸一些内涵嘶,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入遍煎,通过植入意式生活的方式耐级孺,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受撼。同时我们也在倡导一些生活方式姬氢,通过软性的文化来塑造钡逞,解决通过硬件和软件碍县,以及从物质和精神层面塑造品牌港。   至于未来怎么走踌千,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求投。用户实际的需求和市场的需求躺层,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉材,未来我们还是要跟着市场走寐垫僻。   李苗苗砂滔敌:我旁边坐的也算是媒体人躲复,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了兜。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢盟匡吭?因为主持人给我了一些问题涛嚏杯,我个人认为不想问一些特大的问题地德舰,就想问问这个问题眯。   付继仁尚:谢谢李老师失,这个问题还是挺好的扮。刚才您在问的时候草莽舒,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题妨松譬。   一点资讯是比较新型的资讯平台魄,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点疆幂,我们是做平台撑搓可,不仅自己生产内容亲,同时全网抓取内容井纤篮,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容锹,再把有价值的内容分发给需要的用户际董,完全是自动化缔圈垮、机器化的矛灵峨。我们怎么去帮助车企呢釜罚?我分享一个数字篮。   在过去一年屠侥,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的萎剧。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业锰涛贿,第二是移动互联网的平台抄纹郝,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用娜啊。很多的车企其实在做品牌的时候抚酒蝗,都会要求最终的效果侯非萌。坦率讲郡雹酵,以我个人来讲这其实是两个事胺尸,因为品牌本身是非常感性的何吧,效果是完全用数据有结论的岛幌,就跟一个人去吃一样抡起,吃了四个馒头饱了蔼害,不能说只吃最后一个就饱了萍。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量浇,现在我们有几个大的方向辨档屁,第一是更技术化的跟车企进行合作娶。比如说从去年开始盎管伞,我们跟上汽通用进行PMP的合作砂懒。客户自己建了一个数据库碾,就是把用户进行了一个分类俯舰扳。然后我们每一个用户来到我们平台上封刚,他知道哪个用户对应了什么车型编,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告韶峡川,也就是把他们的流量经营得更加科学脾挎。   这个给到我们之后袭,又发展成了一个新的技术驱动谎。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多贸腊拘,还是看汽车外观的细分多瘟秤。这不仅可以推荐具体的车型惨酚捐,也可以把具体的创意自动化漏苯燃,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果惩可贺,这完全是技术化的匹配太桑李。   第二点解腔,我们是一个内容平台咐,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容拓粪,能帮助到车企做非巢龋好的传播介篱,有的时候这些内容并不能够被发现瓜。现在我们把广告当成一个引子辞刮,不是一个执行的结果蝗身腻。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣如姆,进而把下一步的行为做好锭媳。比如有一个产品是一触即发缸筹,用户点过客户的广告之后卿,我会直接给他推送相关品牌的内容葡。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起孪,再去看有没有点这些内容没,有没有评论呐、转发绣秋缅、收藏洞必赊,再通过其他的产品去收集一些有效的行为率嘿高。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试涛坞,把广告和内容进行打通握。   第三点逢,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景獭捕算。这个场景是有时间鸡、地理位置和非常多大量的内容和数据尼薪邪,所以我们现在也在构建新的大数据的平台始谐。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蒜范,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理湃,或者是去日本还是去韩国旅行残厂理。这些并不关系到最终的销量提升多少略毋,但是可以了解消费者在关注什么邻瑟欺,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性汕贪。我觉得作为我们新型媒体平台来讲替,一方面要通过你的技术蓟、数据实现更高效的转化蜡磺森,实现现在解决广告主的一些痛点贝。同时要帮助广告主把服务做好蕉精,说句实在的都是服务用户精粕噶,我们产品的用户也是车企的消费者伴耻,怎么能够把这些用户服务好节细烁,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值侍催将。   李苗苗捐:付总说得很好另,借此我也想说几句汲。我看了一下矗,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人涤,也有一些厂家的朋友铜,我们每个人都是汽车人窗瞬。   我在想扮酪丢,得益于这个好的时代隶矗仆,既然是说品牌凰,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情痛,无论你这个媒体叫什么名字巫,找没找到自己的定位箩。无论你这个汽车是什么品牌宽,你的用户在哪里犊挛拟。过去几次会议主持上都说四个W霞藏部,也就是我是谁隆廊幂、我的用户在哪里四、我为用户在做什么华问、我还能为用户做什么拌。包括媒体也是一样锭啼床,我是谁(什么媒体)骆,我的读者在哪里浮狸,我为读者写了什么样的东西坡懈绕,读者看不看棵和泞,这是不是你的读者群要看的臂,最后是我还能够研究我的读者彩揭、研究我的客户舌、研究我的用户闲,我还可以做什么采肥镶。   就此问题我想请在座的六位朋友起立幻媳,一人问一个问题就结束随。   请问杨总复思力,刚刚说了这么多匪,就一句话逗暖,什么是品牌剃谁?我们说了半天品牌诚。   杨学良弥怒泞:我觉得品牌就是价值图狈宏,消费者买你这个东西值不值泡,如果他觉得值了统,就认可了你的品牌辜。   许翔岗烽妻:我就按定位的理论函,品牌实际上是一种品类的代表弄,消费者是用品类来思考蘑爽,用品牌来表达怯答莎。   肖勇畏行:因为我是做销售的诲堂垦,我可能最直观的印象歪辜,我觉得品牌首先是一种价格温脯、价值体系碧稿,同样的产品能够比别人卖得更贵龋,别人还愿意买我的陀。同样价格的时候剁,别人的产品卖不出去暇苗,我的产品能卖出去泉盘,我觉得这就是品牌亭。   第二峨,我觉得品牌是一种文化哼际蔡。可能有时候不一定是冲着我的产品来买琶播牢,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势午齐。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候趴钳窗,但是我的文化能够吸引他亥媳,我觉得这也是品牌的一种表现嫡铺逆。   陈思英吧:品牌首先是无形资产翰,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的烹亮非。第二也应该是产品袒,可能是一个标记彭、标识垛贺,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动陷,在人脑海中所有的记忆违谎。   其实品牌的英文是来源于MARK泉,就是在没有货币的时代物物交换的时候戒兔,在畜生身上有一个MARK扇啡秸,Market就是营销境,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀刺抽肋。有一个比喻矾痞,品牌就好比像银行储蓄逗歇,储得越多品牌价值就越高缆话。   余波型勤褂:我觉得品牌在直观来看就是商标柔,另外是产品母台程。真正给用户留下综合印象的是产品毒谋荣、服务和文化的结合贪喷,以及对用户的印象及感受就是品牌翔。   付继仁妥钾矩:我觉得品牌到现在这个阶段危戌,也是一种共鸣蜕谱梢,像营销1.0是以产品为中心耸,营销2.0是以消费者为中心入沛,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心捕福肮,这三点都离不开品牌盾,但是代表了品牌不断的升华苏。同时品牌到今天来讲锭粹添,不简简单单是一个口号簿、标签咀、LOGO勃侥,还是一个行为准则掀,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台袍敛,还是每一家企业答榔襄,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务聪令,并且怎么样高效地执行和检测沥泪屯。   从这些来讲狙送骄,如果我们想不清楚品牌是很难做好的缔凌措,如果想清楚品牌一定能做好镁恰,至少能够对我们服务的那些人做好还缉,那也就足够了普欧坍。   李苗苗桶霜范:今天能够主持这场论坛挺荣幸的宦悸嫌。关于品牌几天几夜也说不完豆墟,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌叹换,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌牛粳。   谢谢大家在座的聆听描疼忍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤:李芳 版权作品蔷,未经环球网Huanqiu.com书面授权抱瓜,严禁转载剿,违者将被追究法律责任稀。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代糕疲嘛,车市销量连破发展记录秸房,这也是问题的时代磊谜,多元化蜂急缉、碎片化搔簧画,对整个行业提出了更高的要求拓。一切都在变柬颧勾,唯有不停思变方能随机应变醇械。2月18日肛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕杰蛋。行业内百余位思考者和变革引领者厢蜡骋,与120余家媒体相聚一堂何涝顶,在“变与革”的大会主题下沁,共商“品牌与营销之道”矮苔,把脉中国汽车2017垄孝。   东风标致总经理李海港缎、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜黔拳、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东诵界、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师艇间、江淮乘用车营销公司副总经理李建华渭、奇瑞汽车销售公司副总理范星菜加、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动渡。以下为发言实录谎爸肆:   互动环节嘉宾合影   主持人凑清:2016年是一个销量大年墟斗乐,更是一个营销大年铂。从二维码营销到VR营销葡射铣,从下沉式营销到自主营销吓恢橙,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球隆杰,广而告之悄悄地变成了城会玩且,车依然还是那个车檬查塘,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢晴扩? 第二场论坛的话题为风:中国车市新战国废混,车企将如何做营销坏谢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇沏挖兼:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流奉阀喉,现在重担在我身上拟头怠,由我来主持第二场论坛豁父逃,和各位老总探讨如何做营销泡。   因为第一场是说的品牌尾耐截,品牌建设也是非常重要的一环灿妒懂,我们现在就把品牌这一页翻过去凯思泵,就说一点营销其他方面围娘,比如说跟市场森、营销相关的一些事情氢蔫赁。我们今天的这些营销人绦襄,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖裴撑借,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群磺,因为他是面对着全世界最大的销售市场绊。面对的是最高增速的市趁⊥冒凇,现在技术和产品快速迭代础,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性燃泪溺,所以他们是非常幸运的洽汾,十八般武艺怎么耍都行舍两记。   同时很多营销人也在自嘲粟槽,其实汽车营销是最苦逼的一群人农衰你,因为我们面对的是世界上最全的品牌词衰版,我们面对的是最多企业的竞争斡跑梦,我们还面对的是最难以琢磨的赦省袒、难以把握的政策环境和最善变的消费者怯肠斯。   当然了我们这还不算最苦辩,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务付,所以这样的一群人的所思所想缮俗,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得沛。   第一轮问题就是跟行业共性相关的副粱,第二个问题是结合企业自身的特点来展开邻卞设。   汽车品牌最新的一个品牌定位挤,在座的应该就是汉腾了阂偶。请问汉腾汽车的副总泄肮方、销售公司副总经理于晓东先生一个问题惩,您给我们简单总结一下忱梗薯,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的吗?   于晓东怠赐:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会犊,让大家来了解汉腾汽车姓嘛炕。汉腾汽车目前是全新的品牌没题,2013年11月份成立屑搂涉,5月9号品牌发布皋圣类,9月6号新车上市胆,第一款SUV产品汉腾X7需沧河,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟驾,本着向同行和成功的标杆企业去学习汰浚,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快淋描等。   2016年对于汉腾汽车总结来说核桑,第一点是品牌发布掂,这是做市场的开端处兑。   第二点是渠道茬,对于新品牌是重中之重的工作棚铰骏,渠道顺利打开的局面珐垂,签约181家齿骋锻,正常运营150家箔虱掠,渠道作为做销售最根本的工作破胸浩,没有渠道阮前懦、没有服务睡措,消费者也无法触及和体验悸匠嫂,对于一个新品牌这是一个开门红菊,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态烙。   第三点是在市场上剐,市场层面上重点资源向一线倾斜缺钒,资源都花在提振经销商信心妹讼、帮助经销商达成销量上脯僻憾,因为作为一个民营企业睡号璃,作为刚起步的企业禾密,在有限资源的情况下还是把钱花在一线灿稍唐,支持了经销商的销量斯。在品牌和市场的方面媳闷距,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助鼻们,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑惯。   刘小勇豌:我们老总对这个企业的关注是发自内心的诧常,汉腾除了自己营销的亮点之外卡苍瑞,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的坎稀,或者对您的触动是比较大的拳箩?   于晓东露:做销售在产品力表达上笛端品,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播泡湍、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式喀,在2016年都说是视频和直播的元年叉笑,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试鞭。包括产品试驾挑战的活动跺堤楞,也是和斗鱼做了直播的活动虹笺沥。在我看来在消费者了解产品上卢漆,可以随时随地侩,而且是更加有渠道客观了解一款产品乓孰掣。这对于做营销来说摆埠蜂,既是机会佬婚骂,也是挑战晃核擅。   刘小勇翔标钨:请问李海港先生甸湿拿,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大樊,尤其是传播的环境比兴棉、传播的手段忿溅豪、传播的模式发生了翻天覆地的变化去帘撇。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢辟?   李海港行提:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法梢琳输,在新技术剿筷、新人群和新的竞争环境的驱动下赡,媒体处于变革的时代顿,原来的架构碎片化了乒慷,新的架构正在建立摔,当下处于这样的时代汀秦绊。很多事情是这样的趋势冠嘎,原有框架维持很多年瘦粪,突然间环境变化之后碎掉了棘,再重新建立新的架构惫权,万事都是这样的道理饺。现在媒体环境是什么样呢箱腐?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蛇溃。这样可以导致媒体的平台化乾塘放,另外是媒体人的职业化或个体化岸淑。   简单来讲恰歧么,我们以前是自己做东西崇蹈舜,自己在自己的商铺里去卖弹陡。现在不是了亭,现在可以自己做东西且锈芹,自己去租商铺坑,有的人专门提供商铺崔,有的人专门做东西杏干。这样可以做专业化的组合丛,效率会更高距旦猾。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势嚏骇,红姐以前是媒体人收,现在有自己的传播平台惦返汝,也借用了社会化的平台隘,把最好的内容输出涣肆臀,她做最专业的内容遣梢溪。我想平台也会用她的内容策,未来的板结新的架构就是这样的北拷甭。   在这个架构下作为厂家要适应顶,东风标致已经做了这种尝试娟,去年把我们的公关公司能力削弱割迟,因为他们的稿子太硬了谋,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人馆,从专业或从第三方的角度看待东风标致几适,我想他们的稿子会写得非炒染好妈估吕。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣凳姓,这是未来的趋势娜。   刘小勇示杏:我听到有一种观点阮绍烹,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西案,我就抓住了更多的消费者青,更精准隋,我的销量就会增加捷奢。但是有一种观点认为迸蹬饺,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了灌?如果总消费需求没有增加褥,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后霜骨,是不是大家又打平了仕。就像一个剧场理论帘计酗,原来都坐着看戏灰谐锑,后来都站着看戏了几捞,其实看的戏是一样的净惹。请问奇瑞的范总募祁,您怎么看这些新的手段席迸惰、模式对销售营销的作用衔丘?   范星傻虹苇:首先感谢红点汽车丸殊、感谢红姐森,也感谢刘主编秆倍。实际上前面两位老总谈得也挺好柯,也谈谈我们自身对汽车营销的理解宝绦朵。   说起营销桔堆,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面价瓤。但是从营销的最根本密汤,还是回到对客户的理解纺佃。我们最近几年对于整个汽车市扯婊粱唷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整歇抖具,最核心的是我们看到了两点变化安,一个是围绕客户端的消费升级购搂朵,第二个是客户年轻化的变化杜串。这两个核心特征的变化差,带来了所有客户需求的变化眉缅猾,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展哥。   应对市场的发展翱涕标,我们称之为整个自主品牌的发展拖轮竭,包括奇瑞自身的痊,前面十年在2010年之前整个市场增长非车胃褪欤快脓,年均增长在40%左右的增速霞,所以说基本上属于原始增长的阶段萍。奇瑞从2012年驰、2013年开始进行战略转型瑞,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段湘道才,我们做的核心是提高整个产品的品质钒,是我们整个战略转型的核心稳甫辫。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力敞赋,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品涵闭嚎、好的服务拈倒捂。2016年我们已经进入到2.0阶段芳澈,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品痉嵌授,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可革,整个2016年集团销量也突破了70万辆搓似,增速达到28%图旱,国内市场超过了36万辆凑獭,也是过去五年来最高的一年轮。国际市场中虎颅衫,我们2016年实现了出口8.8万辆吩逻,也占到整个中国乘用车出口的1/3湿瓶济,也是连续14年中国出口第一的车企侥。   我觉得取得这些成绩昧梦扳,销量数字是一个方面虏郊跑,更重要实襄凌、更为看重的是结构的变化屏纽狙,第一是企业盈利水平的变化懊,为支撑企业未来的良性发展腊,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务邵。第二是体现我们战略转型的成果诺,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可旅签,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%极。第三是客户结构的变化豹瘸径,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%冷蠕。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升斧,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%喘,实际上我们更关注的是除了规模的变化瞧,当然营销数字很重要伯帆得。数字背后更关心的是这些结构的变化毯四,怎么产生这些结构的变化汝锯?从我们自身对新一代消费者的理解粱惭,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验思让。   客户体验的三个方面我们一直在做槐诉,第一是产品体验沥斯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)饺,行业平均大概在35%棵京赏,奇瑞可以做到25%庇,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台艾,今年还会陆续推出更多的平台维随。当然平台不简简单单是全新车型的概念等登。   第二是品牌体验桑颓。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵疏,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通舜,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销立。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了藐搜嫂,现在很多企业在做营销过程中视频恨萍、直播方式应用是越来越多了蔡皮,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加室。今天消费者接触信息的方式发生了变化叙。   第三是整个销售服务过程体验的升级缅,在2016年网络规墓桑和第三代形象店的升级催矗,为了保证客户体验的一致性卷滑楞,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装骋。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的贫想摄、优质的堵相、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验凌伪,这是我们正在做的阑,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解溜介,谢谢!   刘小勇蜜箱边:谢谢范总八狗尖,现在的汽车营销无论是从手段撩拓,还是从模式醒,包括内涵都已经发生了非常大的变化蹿镀雹。我顺着这个话题再往下问一下瓶琅,请问刘晓科总歼函吓,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论吼、营销套路吮彤,您觉得现在还适用吗孩?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战郡财冒?   刘晓科推:刚才范总伺厦、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势戳蹦始,因为这里面在我们整体来看内,其实我是一个新的营销人寒曝,刚刚在这里两个星期醒危岸。我以前更多的经验还是做用户链随耐,去看用户的发展颧。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播淘握亨、网红篱蘑庐、娱乐化绞嗅船,甚至还有用户的碎片时间沮羌。但实际上反应了两个变化埂,第一是用户浏览的轨迹改变了汗爆,以前在PC时代探供,大家基于浏览器阅读葡。所谓浏览器的阅读虎按点,对于从一个网站跳到另外一个网站被噬肠,这个成本几乎为零驴,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站先,只要在浏览器就好论夯。PC时代独接,网址帕、网站便、浏览器是值钱的彭荆念。   对于移动互联网售,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下馆巳,对于微信小程序也有很大的期待莽悲笆,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观拣滇。最终来看坤,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流袒。在这个主流的前提下氦井,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读阿。在这里出现了两个问题隙间,也就是时间的问题段碗羔。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候诲,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的盛豁。如果是比较泛一些的资讯或APP培揣,如果中国互联网网民用MAU看丹,月度覆盖量几乎全部覆盖慑程晤。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU投疾,也会看到所有的用户都会阅读这些APP寒猫。但是什么会不一样额年?就是时间顾歉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲尽,我也高度认同一个观点荡任概,未来对用户时间的争夺是变得非常重要誓糜。在这一点来说盖赫,我们的营销不是去抓住用户结裳撤,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户桂。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起汗。   基于这些理念的变化僵坏,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容孟卉亮,而现在发现专业内容看得比较少一点百棵。专业内容对于用户的阅读惭吓皆,可能是女性就不太爱看乃攫迹,覆盖用户的时长就变短凄吞。什么东西会长呢螺楼嘿?从2016年了史母、2015年的情况来看撮矾差,我们发现基于娱乐营销的网综时间促韧多,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大爆亭锌,因为可以更好地去占据用户的时间双赐加。比如说我们投的一个网综节目赊边,可以有2个小时以上的品牌露出时间讳。   对于用户来说娥炉,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起赫骸,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要臀身兑。无论是线上的侠,还是线下的怪杯。   另外一点履,我们做了一个用户报告市,会发现用户现在在看车的过程中玻提殿,比如专业的导购彤,发现用户的时间赴、决策变得越来越短垒破,对于专业媒体用户来讲善揽,用户平均决策时间是108天绵,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天嗅嗅嘿,这52天对于内容的需求是很轻的福澈,包括频次是很轻的阶蹭。从52天开始一直到97天玖嫁,基本上是从几款车的比对到交付定金稼隘,因为提车还需要一些时间斥,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览圭。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要滴,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接涛哼芥,而并不是像以前跟一个机构去发生连接雄斤。也导致现在的自媒体更火送龄撼,因为大家更相信人潘,也就是网红的力量会逐渐发挥汇,包括IP的力量福拳熔。   营销的变化是跟着人走的方,用户的体验事、用户的行为发生了变化泊,我们的营销一定要适应用户的改变拆氯。   刘小勇累:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总铝鬼,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表曝唐。想问一个跟豪华车相关的问题谋,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的曙娟慑,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了亢抖,从超过10万辆到两三万辆的都有狭,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌悲纽。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗赎市?或者会发生变化吗琶亩?会发生变化的话繁藕斗,是什么样的主推力量来促使发生变化嚷寐怖?   王顺胜烽挖斗:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会仍雹,作为广汽讴歌这个豪华品牌洼钳却,去年4月份才成立了新的事业体制佃侵。7月29号就是第一款国产CDX车型上市碑,10月22号四驱上市钦丁,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布豌莆扫。   从去年一系列的举措采戏勃,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌律。像主持人刚才提到了啡澳芳,怎么样去改变格局怪?作为豪华品牌在中国藐,像ABB进入中国市场比较早脱拖课,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上箩陋拭,其实我们也做了很多思考认项,想跟大家分享一下攀。   第一搅,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早嚼,也是十年左右的时间能率碘,也不短粹棱,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间孝藏厕。作为这样一个品牌要找好自己的定位版咎,我觉得是特别重要的灭。我们不是说跟谁去竞争插梨驹,而是在豪华市场找到适合自己的位置朝奔勤,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措辟,包括在上海搞了大型的上市发布会屁井,在上海中心进行首秀充努羞。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录戒饺屁,这也是用来提升品牌的侨啊秒。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV拎。这一系列都是来提升讴歌品牌的末。   在后面的发展上五,包括在2017年也做了很多的思考史,就是如何在营销创新上做一些突破诽。比如说植入了体验式营销担辟雷,包括即将上线的体验店缆疮尝,可以跟移动互联和终端撕,包括一些PC端进行一些互动氨。包括很快会引入管家式服务遍,让用户真正能够感受到服务和体验混。管家式服务是一对一的谜,能够让你感受到有针对性纬,并且有温度地触摸到服务的形式狭吮故。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展殿,我们在形式上也进行了一些创新具开。   尤其在内容上面敢,我们以内容作为引擎翁匡,创新作为驱动般诲享,作为后来者品牌逗储夸,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置梁。至于格局会不会变化物疆兜,其实每天都在变化掸蒋捐。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局戌,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升揽谩避。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌鞋,我相信之后会在变化当中不断求变猫币。营销八陡佛、创新不但要传承好的东西系皆颅,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念痢壳悄,跟大家一起共享一下还皋。   讴歌作为新的豪华品牌禄堕徊,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌魏,希望在座的媒体以后多多关心钙畦畅、多多支持芳讹,一定要让它取得成功夺奸,谢谢大家!   刘小勇讣骆帅:接下来有请江淮汽车李总脯虐,咱们聊一个关于2017年的话题效骄,现在年底摊榔把、年初做营销的也是做足了功课喀哄褐,关于2017年市场的预判申持。能不能把您做的功课分享一下悼,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些柿蓟?   李建华凛:小勇这个题目“袭击”挺厉害碉,营销这个事在台上讲枚敛段,对于2017年的营销还真没有想得特别细变崎。对于营销遂晌僻,以前讲欲文明其精神类,先自野蛮其体魄抄芯读,营销在中国还是跟认知相关喉垮浑,属于文明其精神发展之内的戎券赏。营销在2017年来讲劫泵杯,比如小勇开局讲的中国市场很幸运讹胚腑,全球规模最大瞬,还是保持增长阂管达,需求会很旺盛嗡,同时也面对着一群非常不确定的消费者雄叫,这些都是一些确定的因素懒腿。关于不确定的揩划,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi妇邦,这使很多事情产生了不确定性叙娇,也使推广方式产生了变化典阔拆。在一个变动的世界里要想做好功课庙吴,关键是有定力把握好不会变的东西焕莲舶。   就江淮来讲好媳,2017年一方面会更加关注用户的需求份钉陶。因为从做营销来讲阀刨,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上绊。一是用户看到产品秒裁,如果产品很美好播昧愁,其实我认为在那之前营销应该下足功夫耍来,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入达寒。第二是当产品出来之后懈定,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品艰,如何让消费者跟它产生很好的接触丧瓢、接受它僧喊巩,让你的营销做到有广度田蛋、深度和温度慕,这是营销人需要花功夫的地方莲。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量椒,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙旰桑好的保留和记录下来肠响陌,强化终端的执行力倦。这是非常重要的刺添,当消费者看到的车是处于被管理的状态倘,他就会有好的印象涡叮。如果是管理失控的情况密潦,就会认为这不是好的产品碉量末。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理推,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品侠岁糠,这个产品是不是他所需要的山拳浪,能不能让他在过程中感受到认知和认同弦。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动狭,现在已经不太需要你告诉我什么了星溶,往往会更注重你提供给我的事绵酞,是不是我真正参与过的熬坊。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV为,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论拉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV孝情?可能现在需要一辆高颜值射、大空间沙哦干、强动力抽、低能耗萌零,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来袒,所以2017年上半年会投放一款S7菠啃。前面的消费者参与了意见裙辰涕,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件篙皑,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来勤,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触考,形成了共同创造的氛围化。往往共同创造的东西暑摆抛,我觉得是消费者乐于接受的东西挠。未来共同创造巍,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度先鲁。   刘小勇鸥:非常感谢李总权工式。我觉得现在开论坛材膳鬼,最难的是请嘉宾突始,但其实我感觉最难的不是请嘉宾欧锯蹋,是嘉宾请来了之后不给时间说澜浇痪。今天这个恶人就让我来做了寿肆柿,咱们就不说了扭宝菊。   最后请每个人回答一个具体问题澜祷稗,刚才进门的时候有一个调查慌淑晾,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几赶吧献?我们从于总开始滴。   于晓东虫:我觉得2017年应该说挑战大傅,期望更大泉,我更看好细分市潮滦,因为我们也是做SUV的嘛两,我们更看好SUV市场的持续增长蹿呜峭。   刘小勇浆:全行业增速去年是13.6%靠乔、13.7%溃。   于晓东瑰:我预测2017年是10%嫉晦藤。   李海港獭:8%驾酣。   范星窖脸疾:我就说一个数禄,虽然说一二月份看到环比有所下滑鞭还,但是看这个数实际上同比还是增长的存。本质上今年不用担心救,我觉得还是在8%到10%之间夺合妮。另外最近看到1月份的数据出来了摩来,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额寒角,这实际上是一个分水岭缉斗玛,一个很大的变化互朽绊。   李建华巩:我觉得应该在5%到8%烹良,可能会接近GDP的增速徽弛。   王顺胜新衔逛:我觉得整体会在8%到10%以上篮,但是作为豪华车增速应该会在10%以上采干幌。   刘晓科将坷:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点讼,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%恍开,我觉得再加两个点是8.5%涝。   刘小勇吻:你更准确了妻峭操,到了小数点后了哀。非常感谢各位老总的精彩分享伤堑。就像李建华李总说的俯甜,咱们说到汽车营销人娘拷诽,媒体界有很多新词来形容彭鹿休,像野蛮执行力或变态战斗力到放惮、狼性文化等等放楷。其实他们是一群非常善于思考的群体纳堂,他们的思想的深度决定了在行动的效果兔法,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在扭丹矩,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈姓。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵方:李芳 版权作品菩川齐,未经环球网Huanqiu.com书面授权星,严禁转载盗车,违者将被追究法律责任梳。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日抗唱残,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行奇。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导奇瓶,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体其,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨酬。以下是北汽集团党委书记尚疾害、董事长徐和谊的主旨发言滩感。   徐和谊悸微:尊敬的何部长感,尊敬的各位领导径挥,汽车界的各位同仁雾椿,还有我们媒体界的朋友们绞价烫,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂吞,探讨汽车行业的发展话题材遂春。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年括恋,这一年间我们先抑后扬酪,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻鞭,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进钠斜滔,最终以产销2800万辆款馆,同比增长13.65%的优异成绩甘零经,完成了一年的一个胜利的答卷烂蒜独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度亮告,为不断探底寻求新方向的中国经济薄,可以说去年我们再添新亮点宋柔。成绩固然令人欣慰氯拐,然而先贤有言拨氯,一切过往皆为序章雹。今天站在新年的起点上回望从前沫琳瓜,我们发现深沉变革的暗流涌动彼缝茫,启迪未来的创新发展瘟,其实远比辉煌的成绩更加令人深思妻。   亚马逊无人超市惊艳登吵,谷歌的Master横扫九位围棋冠军然蔚,提振实体经济箭在弦上跋餐沫,消费升级引领我们全新的商业文化时代媳,技术仇剖敝、商业模式捕、国家战略灭狠、市场结构结合在一起凡梅,这种更替的演进沽千。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蒂,正释放出巨大的改革能量醒,正引领我们整个行业迈进全新的时代诗。   一是技术模式在不断地创新呸,汽车行业转型正在进入落地期羚。最近几年在互联网兴钮、智能化厦、共享经济等多方的洗礼之下瓣替瘸,汽车行业正在同创新中被颠覆者撂壕,迅速地转变为创新转型的主动执行者脊诵。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蜡,日系车企抱团开发人工智能技术恼,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域催骸淳,可以说剑指出行解决方案法少皖。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横观,在新技术俄读肝、新模式领域不断落子盖歉蜂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期弛详。   二是消费升级手瑞巾,品牌之战成为未来的新机遇犬论。随着互联网思维的逐渐渗透抖,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念袖。情感价值勃伍、消费文化逻、消费者价值观越来越得到重视衰童卑,网红营销獭、二次元营销疲、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势仁。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通监掸悍,实现产品表达与消费者价值的同频共振合。   另一方面跨汞驰,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书品,为自己的人生价值代言味寞。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题屉,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇棉。   三是提振实体经济纯场,汽车制造业体系化建设迫在眉睫涕曙奇。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一借,就是提振实体经济虽涝。其关键在于制造业转型岁萄,转型经济学的研究表明簧膊,制造业转型中产品技术固然重要箱,但管理体系更加重要醚拘。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化汇输姥、网联化建设枚,就越能发现在信息化建设这种大背景下陀鲜奥,管理体系的构建才是保持基业常青的关键刨市。前几天我看到有文章提到葱导,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎解华。这样的提法虽然夸张七洞徊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示凳妓,我想却是切中要害的署嘘蠕。因此随着汽车行业创新不断地深入落地袜,随着提振实体经济逐步落实锌堤辞,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键切。   四是政策变动培强肆,新能源规模化胖泛价、市场化成为未来的大方向睬摹衡。2017年新的政策正在逐步地落地陛坟警,新能源汽车格局正在悄然地发生变化辖。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境把慧爱,行业准入规则坡连活、动力电池规范条件等政策的制定刊先,从各个角度划定了新能源的市场边界缕。   另一方面为屁,碳配额绊、双积分澜车、新能源补贴退坡充,无不要求新能源发展要还原市场化手段菩春麓,聚焦核心竞争力硼凛寡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益来卑,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规酿娶每。   纵观整体形式的发展拧锻刺,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上凸浓吾。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂唐喂。数年之前塘炕,面对互联网行业的冲击秒,我们以为我们只是需要一个互联网+你,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折叭合,还承担着国家经济转型的重任捌测旱。我们不仅肩负着消费市场的升级期望骋飘部,还背负着整个社会环境与生态保护的职责茧纳怂。这样的多重任务拱梆,给了我们新的挑战衅犯董,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀屑筷械。   面对全新的形势潦嘿,面对前所未有的机遇与挑战携,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向铅舜槐。我们将锐意进惹柘凸骸,大力地发展创新精神蚕桓,在汽车行业变革的大潮中勇担使命藉腊书,在电动化莆欧、智能网联化篡、服务化赶、国际化等方面加快发展步伐挞文,不断推动新技术截悉、新模式的落地生根筐长,不断地发展新能源汽车密朵,还原城市绿色健康生活未。不断承担经济转型任务合,推动传统制造业的升级观漆。   面对未来东书芭,我们将在以下几个领域寻求突破怖:   一是加速智能网联技术研发沛吵,打造智能出行的生活方式扔拉。2017年拉斯维加斯的CES展上乒灯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略堑蓉,并与百度在智能网联领域进行深度地合作无呕蹲。当然不只仅是和百度酒,还有其他的国际国内的公司储。未来瞄准智能驾驶榷鞘、智能互联粪墩溯、智能座舱等内容誓肋泵,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系嫉甘,为出行与城市生活打造系统化的智能工具青部。   二是加快新能源汽车产业化卤,践行绿色环保发展目标檄赫。在新能源方面豌淬辖,北汽秉持环北┑耍靠大家的理念滦狗丘,不仅造优质的新能源汽车产品隘辅郸,更要造消费者愿意购买的新能源产品祟蔽。尤其是在补贴退坡附问苗、行业回归市场的大背景下户虎抒,北汽集团聚焦资源簿措瞧、聚焦技术狗沉、聚焦产品螺妊、聚焦市炒训虐,四位一体严密把关整个新能源产业链刮粳,为消费者提供既有颜值烙蔽夹、又有内涵的可靠产品部。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念芜辛缺,共同守护美丽家园礁。   三是加速国际化资源整合踩烫,实现中国品牌的全球化挥。2016年鞍膊,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地窗,实现了北汽国际化体锌肃,由简单的贸易向本地化经营的重大突破妈。配合国内的合资品牌维,服务于全球布局研发基地溃掠毛,北汽全球范围的资源整合鼎斤,已经进入了研发程愧侗、生产扛、销售痉斑膝、金融剂胳浑、人才和品牌全方位互动的良性循环担。   面向“十三五”烦,北汽将继续深化拓展东南亚尾肯、北非温冕、中南美具恕霸、东欧等重点市场的产业布局暴拿,使中国品牌的影响力遍布全世界喝。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级违。   四是坚持服务化方面跨栓驴,推动制造企业转型升级颠。服务化既是国家经济转型的方向帘,也是北汽自己产业升级的主要目标逛狈。多年来我们在金融苗渐佳、产业投资识狭蚊、后市场毕齐、出行服务等领域多点布局恍,随着时代向智能网联方向的发展谷饭侮,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环熬。构成从业务到管理体制授,再到基础设施的科学发展体系醒羌,不仅提高了资源的利用效率盒铺,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化缉炒。   各位领导蹭,各位同仁猩攘坦,媒体界朋友们怕溜浚,闻鸡且起舞涂陌锈,风好正扬帆豁刺,新的一年已经到来假绥,新时代也正在开启机遇的大门祭旦,让我们携手共进骇比撂,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蔷,长城汽车累计销量达107.45万辆厘卯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没肺等,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷笔完纹,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军附幌,其中哈弗H6占比超6成赶掏,达到了58.07万辆爽薄噶,同比增长55.58%喀。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻渡,2017年2月19日椒季,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动尉。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年己结较,我国汽车市场销量首次突破100万辆瞳,高速发展25年后的今日倦剐,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度泄。中国自主品牌已突破百万辆叛宛,那么能否乘胜追击逾越200万匠看、300万的销量目标傻观?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能残,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中剂鸽,用他的话来说寸脓,“这是很了不起的一点骑。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件豪纶,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面劣,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心龚串独,从另一个角度来讲试滇篓,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来桃楔冻。   安全排让、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功伙陛崇,分析其中最重要的因素寇,魏建军表示行蜂,回到20年前筋,受到成本和技术等方面因素的影响揭殊,自主品牌造车很难把“安全”放到首位奠。而当今时代鞭舱翰,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标歉,其比重也在日趋增高闪扒插,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了鞋撩。他还透露呵椽嘿,2020 年哈弗将总共投入300 亿元逗吼,打造全球化的研发体系将及笛,在主谦怕、被动安全技术如、智能互联炭肥剁、自动驾驶等方面林卯,形成领先优势维。   说到自动驾驶技术良秃,放眼全球汽车行业母绿埂,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重清嚏,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命皆。哈弗将采用北美翟滇爱、印度卸好烦、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统婚厦啥,据他透露脑欠,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准檬,目前正在进行路试炯称袜,有望在2020年后投产剂。“我们的最终目标仕腥慰,是推出完全无人驾驶的仇、最安全的 SUV 供渐。” 魏建军说到嫌蹄释。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标猴繁,魏建军说到甜琳嵌,2020年锈猴合,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军鹃礁。对此芥吮配,哈弗规划了四十余款新产品郊性,覆盖全部的SUV细分市场吴踞。到了2020年岭,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标廉劝,在规模上超过吉普迟、路虎识煞埠,成为全球最大的专业SUV品牌弹厘韦。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆绞,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时贿涤赦,魏建军回应道萝累嘎,要取得这样的成绩主要来源于两个方面乓,一方面要靠产品快速地更新迭代工,另一方面则是丰富多样的产品规划贰娟亮,这其中就包括新能源方面的建设读皖末。据悉祈乱,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型垫酣,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线笑,多点开花的同时又带给消费者更多的选择畦。除此之外糙屋崇,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤虏ァ,目前正加速推进全球化商业的发展矫朴鲁,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标滔。   2016年喇,魏建军携WEY品牌亮相广州车展到读聚,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑海省:WEY登场之后哈弗应如何定位妙?魏建军在现场表示藤乘鹅:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化陶图。相反芦谁锭,哈弗将全面发力15 万以下市潮纭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场赦锌胚。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针辉笆,而“聚焦”就是集中资源亩侯,打造产品和服务的差异化优势分潍,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”冠继。先做强痉规、再做大筐瘁姓,这正是哈弗理念的核心所在铆。在盛典现嘲藕弧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一超事,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语闻。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持灿纠。“我们拥有着全国最好的经销商队伍跑袄,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蹈,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队娶册。据了解督昏茧,长城经常组织经销商团队去日本考察啥碴显,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念扫。这正与长城的发展观念高度一致叔。魏建军透露犁,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”劲,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝佰目褥,经销商们也未曾有过动倚糯恰,这正是“稳固”所体现的重要一点冗雄。   长城汽车总裁王凤英表示深盒垛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系觅。 她认为饺,良好的厂商关系是相互作用的挟叭杰,只有让经销商满意烘面酥,经销商才能够让消费者满意末呸马,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中捂粹珊,这是层层递进的作用效果祈,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因吓腐快。   2016年的百万销量已成昨日辉煌世衬撑,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么烁?哈弗给出了自己的答案醚缴:200万的目标即可上路烧吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭桨:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今酬猛,在新能源汽车补贴退坡后判苦蠢,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元情潭负,这个数额占车辆销售价格的40%喷好。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响舞疵?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续乏?未来淮怖吵,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇创揽?2月8日下午软波娄,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示券拴,2016年迟,我国新能源汽车的发展走在了世界前列祟竣暑,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一恋辽,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势甲瓢。随着核心技术差距的缩心纭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蔡罢。但是吵使貌,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内洪金天,巩固和扩大这种优势寡净,还需要政策吨碧拷、制度和市场三方合力拒链靶,打造可持续的市场化发展凹。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布达搔,但是从已知的美国咆、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看杉渭,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置糜,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%抽失。同时隧廖莽,公共类充电桩接近15万个的发展规模难,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家免叛。   “走在世界前列柿狗寥,不仅是体量和发展速度位居世界第一廷,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一墓敲贝。”许艳华表示烫矩,经过近几年的积累桂兴,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证什、制造和营销的体系能力佩关嘉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变鲁,产业链基本完善堂。整车董、动力电池磺楞、驱动电机系统性能大幅提升拱恭,市场主流车型的动力性肃崎、续驶里程啪馈裙、能效嚏秆珐、可靠性妙、舒适性明显改善捂龟喀,整车坊暑、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展慈仑秆,新能源汽车市场覆盖率提升戳宠辛,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国乡谎,占世界市场比重约为50%貉橡。按照已知的企业规划翘蔡,在乘用车领域淳牟词,2017年我国将有73款车型推出愁涉抗,进一步满足市场需求测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时焕荣矾,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步陈,整车单位公里行驶成本也在下降册。“20%的成本下降玻仆,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价安粱笛,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升躲跺。”许艳华对《中国汽车报》表示潜,在规模扩大成本下降的同时董钠假,市场竞争下之下砷膳,企业会做出有利于市场发展的选择览腊篡,也因此痴香,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右脸泞狗。   许艳华判断婚睫,2017年混睫邻,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强关靠孙,预计占比会突破70%避,长里程纯电动汽车需求会进一步提高肪踞,充电基础设施也将继续保持快速增长崩垢。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系炕,我国新能源汽车发展目前处于世界前列抱秒氨,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确誊,在此框架内水蜗糯,到2020年答,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展刀箱款。但是补贴退坡后怎么办豌?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动弛。”许艳华认为矗,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移绊,让新能源汽车使用成本进一步降低食帅,才能保证其持续良性发展宦籍毕。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件淖。目前挟,无论是整车壤踞、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确船卢,剩下的就是政策实施好的问题赦,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来刨柒。”许艳华强调肠汹,我国需要基于长远发展的政策驱动体系罚裳篓,2020年到2025年是重要的过渡期官魄,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势嫁。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用少,这方面我国也走在世界前列郎辈聚,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》俊,进一步落实国家新能源汽车发展战略逼脆,保障车辆和使用安全熊睬。   不过跋,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议俄苫。针对《暂行办法》勃,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%傲、10%和12%的比例肮甭,调整为5%镣片、8%模、12%的比例矢,并允许2018年伪绦、2019年负积分可延迟一年抵偿必旧殴。同时笔叼,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定垢飘,否则会使新能源汽车市场化进程减慢围,丧失中国已形成的比较优势夸露,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用铣讥颠。中汽协希望《暂行办法》尽快出台舅哨,以便企业开发和商业计划的制定嵌沧吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉接剧:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时改,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景洽努。犹记得2015年7月迸,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车纽,并对这些汽车的车载软件进行升级禄,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蹲,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机骗迹、转向系统以及车载系统沮。    如今交立,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置脆瞪盘,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案楞,如果没有行业安全标准来做规范媳挝,或将引发不可想象的严重后果敌。在我国风,作为国家网络安全的重要组成部分呐匹未,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫笺。《中国汽车报》记者日前获悉煎刀,《车联网网络安全白皮书》搞、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布柬太。在发布之前颊成,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖八冠,他告诉记者怖尉嚼,车联网网络安全即将拥有“指南针”抖撼。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》吠:《白皮书》络、《细则》出台的大背景是什么伍蔚抱?    庞春霖憨氛革:在节能环保兜啼垃、安全舒适耻哦胖,以及车联网柑、自动驾驶羞、智能交通等方面要素的推动下卢矩,汽车正在迅速IT化奖、智能化榷呵含。与传统汽车相比单细,智能网联汽车在节能减排接博、安全舒适方面具有前所未有的优势乳炔鲜,符合汽车工业柬飞、交通出行方面的发展趋势廉案韶,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战唯熬。在互联互通的背景下善,没有网络安全充分保障的情况下涕,智能网联汽车带来的可能就是灾难卧钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日陕较棺,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》帛黑,明确要求网络运营者(车厂详、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务秽萍,应当依照法律社猾晃、行政法规的规定和国家标准的强制性要求努搁额,采取技术措施和其他必要措施娠酸,保障网络安全坤、稳定运行舍潞困,有效应对网络安全事件本卸寥,防范网络违法犯罪活动戚案迁,维护网络数据的完整性甲睫涕、保密性和可用性巾。网络相关行业组织按照章程某桂,加强行业自律滦催,制定网络安全行为规范沛,指导会员加强网络安全保护喂葛,提高网络安全保护水平撅怜诲,促进行业健康发展桂。”该法2017年6月1日起施行祈。    2016年10月23日缄臀镶,在前期工作基础上含齿,在工业和信息化部等部门指导和支持下级,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作墩通。在前期承担某信息安全专项工作的基础上嗓纲粕,2016年底岗川睹,以电子科技大学为主任委员县撂祷、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)石、中国信息通信研究院送、国家互联网应急中心成嫂鹊、中国联通焙干蛊、中国电科第30所乾、奇虎360不哆、博世为副主任委员啤碗,联合国内外70多家整车磁掏冕、芯片售么、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称略:车联网络安全委员会)正式成立汰柯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求享力鲤,在工业和信息化部橙罐拐、国家密码管理局墨吕、国家网信办等部门指导保、支持下开问,车联网络安全委员会于2016年底组织级合吉、协调产业资源毒,以我国自主和在华骨干外资车企疯、终端和零部件厂商为调研对象窃,先后完成华南苛、华东说起、华北璃、东北娄、西南地区调研工作瘸鸽沽,充分了解了车联网网络和信息安全政策茎、法规疮、标准番锯怀、产品疥、应用等方面的实际情况与现实需求可秆。并组织与协调联盟内外资源显熔,开展了车联网网络与信息安全相关政策涂、法规醇、标准的研究喝猾祭,形成《白皮书》甩隧、《细则》马侈诧,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布玖。    《中国汽车报》磨埠熔:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖哎瘦仁:随着车联网发展拌睫,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件剔壤。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规试凤胶、技术标准彩、产品及服务体系的支持斜。从调研情况看募舌,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战稀,缺乏可靠和一致性的基础工作惹图,因此需要我们及早采取措施晤,完成网络安全方面的顶层设计工作软挨坦,从政策虏瘫、规划炔队叼、标准催勉、技术僵锚、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用脸荤。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳景浴,分析国内外车联网网络安全的发展现状舵监设,为车联网网络安全的后续发展提供建议膳谢,推动车联网网络安全产业的快速发展堪。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》沮,从企业馅非雄、用户炼搐凑、政府需求出发衬,参考《工业控制系统信息安全防护指南》酱鼓靶,结合车联网的行业特点和技术属性徐穗擎,立足当前现实和未来发展趋势亩居,提出竿晨全、确定了一系列车联网网络安全防护的体系但、指标和建议酿市,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南溶炕,提升网络安全防护能力寺摊磊,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施幢囱。    《中国汽车报》入伯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定心泄秆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准剿嘉观,对现有车辆和新车产生怎样的影响妨徽?有没有实施的时间节点譬?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高还勉泻?    庞春霖檄:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南宋趣瓢,并不涉及强制性标准和法规膘耐赤。同时通过产业宣传龟卤矮、贯彻和使用通,不断发现新的需求和不足请揉,并加以完善旧精。但由于网络安全形势的复杂性身涸坍,以及车辆作为一种重要的交通工具炬刑,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台纯微。    两项文件本身就是在调研基础上歪,听取产业单位需求而形成的帘虑,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶洛联零,减少大家的迷惑和疑虑茂袒季,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动对薪蔷,切身维护好产业和用户的根本权益触戒。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品堵躲,当然会有成本在里面玖岭邢。不过从发展的角度来看盼府,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样懦拷,属于必备的系统赔枯汝,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品舱叛。同时奖慧邪,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点眯城,也会赢得更多消费者的信赖释戒。    《中国汽车报》络:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动奉屎?自主瓢泄窟、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一陡纳?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战庞颓弓?    庞春霖读班北:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作崇险,其中一些关键技术和产品亩,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试绵,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样涛胳红。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分庆碳,那么就像现在车辆的保险杠灵播、安全带次叙、气囊登、ADAS等等常规安全产品一样床秸飞,无论自主还是进口车辆际剁,应该都是一致和统一的要求瀑豁蒋,并可以采取现在车辆型号核准等方式鹊堑,推动车联网网络安全产品的安装汐、测试搁履、使用炽涪、维护和服务我。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多何,首先是人们的意识问题慈卫,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意宿想貉,但对于车联网网络安全却毫不在意辆靡独。要知道棘,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单揉羡尺,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂街缸、多变缆,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片咐型剐、软件等基础技术盒斤,对于自主车联网网络安全产品而言橇版,投入比较大案嘶、周期比较长咀囱、效益回收比较漫长轿浦泼,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长惠航,从整车企业枯趣,到零部件奠、软件敝酒弟、芯片供应商叛速,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系炉躬、人才队伍拆、产品体系拉、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系惫私,也非结构化的治理模式吭揽赶,需要新型的伦理身诫率、法律和技术法规给予支持深,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界媒藤绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧摩缴:李芳" "   1月18日落,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会蹭卵。引人注目的是筏妈射,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起翅辅雀,力图将EC180打造成一款“国民电动车”磺。EC180之所以有如此低的价格皇堆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴睹驾谷。在补贴退坡的背景下下窗釜,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势叹桓。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业淮,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何灿困?在发布会后另刃杆,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访铂,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义庙抵,以及2017年的经营策略与规划圭。   《中国汽车报》苫让: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义坛?   郑刚锭: 北汽新能源有两大类产品平台握,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品剃视套,包括EV泵、EU秸鸿绒、EX反、EH四个系列晃酮。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品晤贪。在开发之初堤缓潮,我们就对其有一个精准的定位与期待巢梅。   北汽新能源在两年前预计到烙试窍,新能源汽车的3.0时代即将到来害沧脑,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格翠唇。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入空荷,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车抨陪。   目前计店卷,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握赶领罕,这没有错汞摩,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术饲隘,并没有推向市场的现象煌佛澎。我认为篙黄,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合人祭,也没有认清正确的发展方向俱瀑弹。   因此叛,在两年前开发全新平台之初淳纳,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车甸,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路财骡,这种做法目前看来是成功的伍。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能附搽、造型汾哦、特点以及价格之后肛,大多数人对其给予了极高的赞誉棋舒,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号惧朝。   在成本控制方面努薄,我们认为还有压缩的余地睬八武,通过不断地挖潜降低成本石扩含,我们认为可以让更多的人开上这款车踢爬灭,不过这需要一个发展过程既蓟。随着销量和产能达到一定规谋ǎ后幌伤嫩,我们会进一步整合资源搽竟、降低成本吴蓉,提供给用户性价比更高的电动汽车晴危。因此寡,就目前来说贸唯葛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力搓,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力骂耗私。   《中国汽车报》晴捐桓: 面对补贴退坡凌铂,EC180为何还能采取目前的低价策略迹蛾风?北汽新能源有怎样的发展战略示祈蚕?   郑刚蝗椭栋: 从当前产业政策来看歧捞颗,全国各地的补贴额度不同苏哄,流程不同檬唾,这都带来了公司内部成本摊销的问题色柔,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难茶坞还。为此拖赡,北汽新能源成立了卫蓝基金路,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴憨赋狈。这需要企业拥有一定的资金储备狈铃项。只要差异化的地方补贴还存在猜,卫蓝基金的使命就不会结束扛。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产皇就亭,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会紊。只要发展的规划清晰滴贸叼,我们有能力也有信心做下去篮嘘。因此瞥哄,我认为当整个市场达到一定规木担后瘦,企业才能做大做强霜饶笆。在我看来沽扇豪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的剁,而不去考虑社会责任庐连。只有兼顾了二者垢舞,才能获得发展与壮大省。   就北汽新能源而言霉划泵,如果年产销量达不到10万琴腔檬,那么就没有持续发展的能力郝悲。因此拾淖病,我们公司定下17万辆的年度目标棠,并将在4年之后达到50万辆鸥娘。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点橇碗。谁先占领制高点牵憨咳,谁就有效益醒凳倡。新能源汽车市场的成本杀手痴荚透,也将是市场杀手本。   在竞争过程中煤,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蓖适楷,而是以传统燃油汽车为对手罗帮师。因为它代表了污染郊掀牌,势必要被市场所淘汰怕街。   《中国汽车报》离痰累: 新造车企业的强势介入崔扮痪,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响物络?   郑刚群: 与跨界企业造车相比悸飘绷,我们的优势正是他们的劣势啊咯杰。依托北汽集团拇千沟,北汽新能源有着很丰富软幕、庞大的制造资源啥,有巨大的产业链规模优势裙烽瞬。在互联网体验方面兼,我们确实面临一些挑战皋秽,但我们在造车工艺圃杰姑、供应链与流程方面有着更强的积累诺。   在我看来曝塑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在疙湿,这些可以相互转化啦。我在发布会上再三强调朝馆奇,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业谷贬,而不是新能源汽车厂商经。如何能够最大化地提升电动汽车性能摄金狭,创造差异化的用户体验和品牌价值旅,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向捆细。   目前蒲努,选择购买新能源汽车的用户主要有三类读惠:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户涉。在这三类潜在的用户中窘赣,我们的发展空间都非常大帽硕。   对于新造车企业而言苦肺,他们确实会面临诸多的挑战联溜。我们在发展过程中遇到的挫折钮律,恐怕他们也得挨个体会到林秘拍,但这是一个正常的发展轨迹昏。因此膛坎,我认为这是一个跨界融合的时代恋,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制禄,将思维与资源彼此借鉴拘粪疯,从而为用户打造更好的新能源汽车齐畴燎。   《中国汽车报》驳: 北汽新能源目前的两条产品线李尽税:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里沟酱?   郑刚剔: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线衰甲爱,ARCFOX则走年轻与新潮的路线好兔。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异购谱秆。相对而言廷,BJEV的目标用户是我们身边的朋友誓纯拴、邻居熔、亲戚地,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比乖。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人笑,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征董侈痢。因此在性能层面点,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化付赋,而ARCFOX更多会搭载智能化功能舜。   在智能化方面弊缎,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用澄交。例如ARCFOX将会在社交写、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性愧,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点脆。相对而言魏晶,ARCFOX的售价将会比BJEV略高荒,智能化水平也将上一个台阶堕吧。未来膳彭,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现盎偿。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后贯迹赖,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上庆趟髓。   《中国汽车报》锯袒: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何遁隋,公司将如何利用这笔资金抱车?   郑刚篙: 在今天上午的股东会上我们正式宣布喉拨蹈,将实施不少于80亿元人民币的融资翻,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平棠。无论是电动化还是智能化老始,我们都会在研发上投入大量的资金梅拭农。目前胁械,北汽新能源的研发投入主要在两方面挤啡犁,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究兜饯鹊。   我们希望引入来自产业链的投资方嗡刚,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展平碧。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后爆情,智能化成为卖点似。   目前淋,北汽新能源拥有了三个生产基地醋,现阶段产能还有限锹臣申,每年只有20万辆的产能停泥。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地锹究习,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源擂,从而可以更好地降低成本殊,提升效率较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员秦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天淋,大众汽车集团管理董事会成员珐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满渭光贤。1月14日麻灭,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员逗韭霓,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日稠告,他在长春见证了《一汽奉、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午愧惟薄,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室顿,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通随笑饲。    新能源汽车恐板,重中之重    尽管行程密集卸,但海兹曼依旧神采奕奕夏侵喝。他有理由高兴称,要知道堵,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众沉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车凛熄夕,比上一年增长12.2%佳辽。即便如此笑懈脑,海兹曼在专访开始时会,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”坍。那么大众还关注什么哼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车烧。“到2020年屠,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年复系缴,目标为150万辆抄钝。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉范省;同时贺,大众在中国的新能源汽车路线体,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡臣。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说衡碱,40万辆及150万辆的目标中物,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当继躬炽。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度煌敛暖,海兹曼称寇垮,这要由市场及车主来决定抹鸽。此外舌,进口新能源车虽然是个“小头”瓣,但会涉及更多细分市橙恕,从而为中国消费者带来更多的个性化选择郝。    奥迪与一汽合作霜陋,加强再加强    就在1月16日傍晚逆,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽考弄笔、奥迪十年商业计划》喜贬,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转谎。海兹曼见证了这一协定的签署蛋,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议惭:“这是一个战略性规划伞拳,不仅为奥迪文婚,为大众籍,也为一汽明确了发展目标剐括窜。三方达成了共识坛,而这一共识不仅在传统燃油车方面复懊,更是在新能源汽车和移动出行方面杜菊势。”据悉狭乘掇,双方将针对21个核心领域开展深度合作曝零。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线阿秀鲍,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场库锣乔。其中谐凄,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点将矢。同时帕,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上忙龄庭,未来十年将广泛地在全新领域开展合作砰,包括苛敦季:智能互联型膛耪、移动出行篱酬、联合数字化项目洞管昏、金融服务合作等众多核心业务领域新叼倒。    同时危常,为了更有力地支撑未来合作事业的发展垦弓,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力啸搔,在提高一汽-大众的研发及新能源能力巳邦仓,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作古欠彭。    “对于奥迪和一汽来说欢奋,总的框架已经搭起来了烈掏娘,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’鄙。”海兹曼笑着说倡橙茨。    上汽奥迪其关抄,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作赔耗链,记者自然不会错过追问的机会翘黔惋。    海兹曼进一步透露触赣,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系褪递梦,但当前的重点立丧镀,是大众及奥迪要深化与一汽的合作凡台,形成长期的更有建设性的伙伴关系色嗜。“除了十年商业计划的内容之外松,我们同时也更加重视解决经销商的问题墩蠕,更加重视经销商的权益扫石。我们要更加积极地回应经销商的诉求布苟番,解决他们的盈利问题施唯。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”繁,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停故邦却?在记者的追问下欣,海兹曼称林,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进夹疮,并且经销商的问题解决之后阿荡伞,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”捶。    至于具体时间表苗霓,海兹曼透露涪,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行坑,最早要到2018年开始敢帽孩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任举,各位朋友吝警,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛涡币皇。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断撩蹦。   题目是“坚定信心滩馆蔷,持续推动中国新能源汽车持续发展”吻舷。汽车的电动化是大势所趋禾,体制优势是推动发展的根本惨,然后就是坚定信心玖。特别这几年新能源汽车发展很快捍,产品的成熟度睹、政策的全面性怕苏淌、系统性患,老百姓的认可蔡,这些是电动车蹭驾、电动化大势所趋刚。大家可以看看腻瘫,我们今年2016年差不多是50多万台拒,占到全球67%哭凤挪。从增长趋势也可以看到奉罕,从2011年巳擅、2012年杏、2013年敛残位、2014年扳轻推,特别是2014年草羡、2015年敌肥,包括不平凡的2016年筐,虽然有各种曲折写竣,但还是获得了很高的增长吠适,大概有50%题堵藉,全球占比差不多有60%多辫。   我想讲几个理解和发现段型。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了到孙被,做的非常彻底辽镭霞。我们可以翻看一下2016年的数据裴捆滤,2016年中国公交大巴口拢,不包括旅游大巴慕净,总销量大概在10万台左右帘联,但是我们纯电大巴差不多7万台鳞寒,插电式混合动力是1.7万台烧,加起来大概是87%脓钎,占总的销量接近90%懦敦,这么高的份额上抛,我觉得差不多就在3年左右发生的维蹿潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去徐,到2018年顾捶宽,我们认为在公交这个领域里面哎校链,燃油车会进入死亡怂。很有趣的是2018年晤,如果你要在欧洲或者在日本旁蹲,欧洲沪戳蔡、日本一些主流的燃油大巴的制造商地犊,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来微,或者刚刚接近路试茫顾,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化频宪默。从这个感知可以看出胎锋茅,中国背后的推手是什么柒句,为什么这么快巾臣,无论从技术敢滩哩、从市场匡陈了、从体制攀。因此我觉得呕剂尺,体制的推动是推手慰,因为公交很容易充电涛,固定路线朝烩来,固定区间虎握,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的颂缉纯,大部分属于国有体制青,政府有很大的话语权弦尸,公交的排放巨大颅衔继,一台公交补贴很高础加,但它排放更高钩炬。一台公交我们算了算攻蜡,早上5点上路虎翁松,到晚上差不多10点下路脊歼,一天工作18个小时娟上蟹,相当于30-35台私家车的排放蜗。因此卡危,我们四部委在推动产业政策里面关碴磋,花了巨资在推动这个产业峭哨,但节能减排的效果是最明显的贸,而且在全球保持领先度也是最突出的湘荡。   比如像深圳匡标兴,2015年眠枫、2016年斥含,大概2017年上半年窝,就实现1.5万台公交全面的电动化怠径,这一点我觉得也值得我们中国骄傲检。而且这个产品轰贤、这个领域我相信还能保持持续的领先腥饲,和乘用车臀哼誊、商用车比夹篱朔,和一般的卡车比兰棺呜,我觉得在大巴这个领域里面活酣,我们中国无论从技术搔赋、从供应链娜惜、从规模浆、从市场地位舶被干,还是很牢靠的叔炼歉。出租车可能是下一个领域羞宫,我们相信在未来3年里面春茎,出租车全面的电动化也会进入一个快车道加凡。   优秀的体制助推砍仟顺,产业快速发展蕾说。即使2016年不平凡的一年里面守韦钙,国家有很多政策勤纯,像国务院2月24日政策常务会议趴,政府公共采购配额谋,7月6日马凯在西安有一个专题会稍,包括到10月18日克强总理国务院常务会力岔好,原则上不核准传统燃油车厦褥瘟,加上之前一整套的体系刷。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的沥逃、最系统的政策体系瓣孺哪,包括今天我们的百人会这么一个平台禾立,在国外是不可思议的算诲贰,但是在中国就发生了十,我想清泰主任亲自组织菜,这种特殊的身份把大家聚集在一起静华,而且今年的规模更大腻凌陌,明年可能还会更大啦奠谴,这些体制推动中国新能源的高速成长矾漓头。   从税收微家、推广配套潮归钱、长效核查汝刹闯、推广管理等都在推动鲜,当然国内新能源汽车产业链的形成规模沫公,刚才欧阳老师也提了揉牵,很全面囱淌栏,从上游的IC制造帽、正极狄桑、负极死、电解也隔膜凉、各种资源脾、配套痞,中游的电池监诽浇、电控共捶、电机凤,下游的整车誊叼隘,包括售后服务铃藏闻,全系统的姬、全规模的号。国外也是迎来了发展的热潮沟系,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售享,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%邓昂,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入壁许。   坚定信心窜,持续推动新能源汽车的健康发展案。其实我们在业内也在把这个脉希景遂,2015年1%是一个拐点袖,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台废鬼,相当于当年差不多10%的市场份额屯,2025要达到20%的份额拣,当年要做到差不多400万台农豪类,才能达到目标溜筒疮。因此我觉得踞涉,2020年10%还是有一些挑战故。我认为到2025年徘胖,如果电池做到每瓦时1元钱以内屡,按照同等配置的汽车让犀,成本按照同口径的品牌去搔、同口径的配置算记似鞋,大概比传统车还贵20%-30%凹,这时候国家财政一旦退出去以后钱,必须有相应的措施来进行补充宠。我相信第一颁歌镀,购置税的减免竭崎,一定要延到2025稼,甚至于到2030龄骗,这是一个10%的政策支持便康,这点非常非常重要戏休赴。第二寐堕,消费税常评谅,特别是对插电式混合动力车统颧,消费税有2%辖、5%-9%浦甫,如果在国家财政资金退出以后愁殿澳,如果这个要有一个减免的话类,这里加起来差不多接近15%-20%保,这样把30%缩小2/3信兴解,国家政策就扶上马氛嵌泛、送一程烫,才能够让新能源车更健康丢脆。   齐心协力寇旧路,2017梢伯屉,撸起袖子聊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆朗奸:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地浆,万象更新幻搽,这是中国新能源汽车的春天裸苫。从2014年的小荷初露庆,到2015年的急剧拉升赎,再到2016年的高位放量稻荣,可以说经过三年的蓄势刊凳,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化耸。牛市的格局基本确定报葡,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标伟,“十三五”棘、“十四五”和“十五五”期间腑,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%火布诗、30%和33%顺,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代杯建,继本世纪初的“黄金十年”之后硼摔,下一个风口即将到来桨洽。   毫无疑问草范亢,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇摔,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役剃秃蔫,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化临,值得关注聚。我们总结了一下这些变化刚间,有三个方面的特点闹:   一是市场的形态改变了芳恒姑。   从导入期迈向快速成长期剑侨,刚才欧阳教授称之为成长期抄,我们在前面加了“快速”两个字量彻理,有待商榷惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府贝,成为消费主体侥闹苇,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙崇,新能源汽车从政府的示范运营起步惜,不断地向私人购车靠拢渺坪,临界点已经到来!有统计表明享,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%搞歪,预计今年将进一步提升到70%左右蝗取。大家知道个人购车时代是产品为王的时代搞,要在竞争中胜出韧,就必须以客户为中心卑马,以市场为导向惮贰试,树匠心秤,出精品铜辈。   二是竞争的主体增加了讨泰放。   从少数先行者的竞争脖,演变为全员竞争沥奥咖,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手淀酸。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划矛,包括这些国际大牌彪菊墒,比如说戴姆勒肩肃玻、大众等等跨国品牌省,通过合资强化了在中国的业务布局市井。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点拾。有统计表明廊,从2015年开始泉惭,全国新能源整车的投资项目超过30个泉,总金额超过了1000亿元试拉,总产能超过了300万辆射。当这些产能陆续释放绦砰,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代兑。到那个时候文歉,竞争将回归本源炒督,那就是技术内埂猜、产品和服务惦。   三是行业政策转向盯。   从扶持补贴过渡到监管引导亢本筹,政策驱动弱化患小、创新驱动凸显矮闹。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整壁,产业政策呈现出四大趋势临耍:   第一性壕,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境矫洪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二茂娩陀,通过准入鼻、销售诫、使用环节的标准发布函敝,提高行业的门槛送申讽,净化市场环境;第三闷嚏尘,通过补贴退坡和私人充电桩的破局汀,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度谷疽,让市场发挥主导作用;第四莲奴,通过电池目录和技术路线图的发布冠,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累幂盘坦,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资发、以市场换技术”的这种所谓的“老路”拨窗胖。   本世纪的前十年尼,可以说汽油车高速增长阶坍,成就了中国汽车产业的由小到大含酷济。接下来的这十五年闭缔婪,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强弊?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”吴,克强总理也讲亭陪,“发展新能源汽车腔魄,是培育新动能焊枯,发展新经济的重要抓手”汰钮滦。中国政府凭借新能源汽车健,特别是纯电动汽车采示新,引领产业升级瓢波平,谋求弯道超车瑞泌需,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈吨处。   继高铁戚茹、特高压和核电之后钉,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”还,这种希望能不能变为现实扒览藏?还需要我们全体汽车人的共同努力戏搜。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早拇料,目前已经基本建立起了一定的先发优势丰帛,把先发优势转化为领先优势昧,是我们坚持不懈的目标玲溜。而要成为一个真正的领先者搔交,只有创新泊歧茄。创新就是从零到一浇,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件久盘仕,用全新的方式组合起来肪,去创造新产品点姑庭,去创造新的生产方式和商业模式享,去开辟新市澈础,去整合资源笆歧鼻,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商东爱,去实现新的价值创造殴深泻。我们将以创新为最核心的驱动力孝诵,全神贯注弘列,聚焦技术红哩,聚焦产品钮,聚焦资源剧懦,聚焦市车诘!;以心无旁鹜的聚焦战略胜蒂,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志菩,实现北汽集团领跑的梦想略。   借今天会议的机会母抗,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略裴乔,也就是刚才谈到的四个聚焦碳嘛峡:   第一庭剔翻,聚焦技术脓龚裁。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖睫,消除盲点降偷普。新能源产业最核心的技术就是“三电”稠受,此外充电和续能技术逼吹彩、激光雷达等汽车技术姥,以及轻量化的新材料私,石墨和锂等上游关键资源形灿鞘,也是我们需要掌握的核心技术和资源辉朔。这些技术和资源隧卫踢,是我们在新能源汽车行业立足的必需品煤,我们再难也必须干吮棉,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作溶,各司其职丁,对新能源汽车关键技术进行各个击破习稀共。北汽集团将在政府的指导和帮助下井派,在北京的经济开发区蛊狡,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心刺舵。它由研发创新中心些干、全球营销中心男割苦、品牌体验中心擂波挂、联合创新中心等五大部分组成甫,将建成从用户研究喝、概念设计砰间、前瞻技术晤、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地袄眉。   第二瓜,聚焦产品怜沉。   产品是企业价值的最终呈现梗青彼,是我们寻求客户认同的物质载体楔档。高度契合用户需求麓评,被用户接纳塘酗、认同的产品才是有效的产品士剔商,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比靖揩沟,我们的产品在续航里程焊几哩、成本控制啤暴安、整车品质狼佩、产品线的丰富度方面舶核捂,目前还存在着明显差距敢姆。打造新能源汽车的产品力赊躺垃,我们将从以下几个方面努力狈阂屯:   一是凝练辨溃聊,集中北汽集团的优势资源贪眷晶,打造若干款明星产品裴朽。   二是做好差异化的文章偿绰挪,精确地切入特定的细分市场孔。   三是做好迭代创新想,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化俄宪失、网联化理埠、轻量化技术应用到产品中首庞递,并根据新能源的技术特点长粉,开发设计全新的车型平台钵搜贝。   第三镭戈凸,聚焦资源骂单逢。   21世纪的竞争擎淮,不再是产品的竞争税敲宪,也不再是渠道的竞争丸独,而是资源整合能力的竞争挟箱。新能源汽车全产业链更长躲槽、体量大存,包括整车茨、充电基础设施筒、智能网联估隋、无人驾驶以及下游应用在内鄙,整体的市场规模在10万亿元以上粪乒。   然而资源是有限的爬圈,优质的资源更为稀缺嘉,新能源产业作为朝阳产业夕怂,资源的布局与传统车完全不同蚊狠伟,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态溅,瞄准核心资源和稀缺资源农案,提前布局遁,将其纳入到我们的生态圈之中认,北汽集团将围绕着创新链揭驰迫、产业链烹舵络、市场链痛衅、服务链和资本链这五大牧缛海块喂按,通过新兴技术的孵化心就、成长型企业培育疏寒缸、产业并购整合等手段官抠舰,实现关键核心技术的突破与领先屠,打造北汽新能源的杀手锏虹,谋求长远的发展温佳梨,实现对传统汽车产业的更替避安盒。   第四本,聚焦市场宦。   市场占有率是关系到产品的关注度朝拔贪、品牌影响力的重要一环慕了换,目前我们在新能源汽车市场的拓展阿吝酚、品牌传播培据、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面娠讨,可以说暂时走在了行业的前列刃懊。下一阶段凄罗叙,我们在继续发挥自身优势的同时佳,还要加强对市场的精耕细作醇,对不同市场进行分别覆盖徒乡懊,不断扩大自己的势力范围涝谢苍。对公务市橙妗,我们将根据公务车湍笺巫、出租车谦、城市物流东、城市租赁刑非、城市公交等不同领域的特点百,把规律琢磨透度响,在品质差异化曙、品类差异化和品牌差异化上做足文章淌踏。对新兴市衬恫恪,我们将引入汽车的共享理念徊碘,做好网约车市场开发店,打造国民车扣赖,切入经济型纯电动汽车市场念。同时旗,通过融资租赁等手段潘珐,对特定客户资源进行开发是赋虱。   各位领导煽、各位专家廊、各位同仁毖么,“阳春布德泽较爱胳,万物生光辉”间,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启奸酗,新时代近在咫尺年,新机遇触手可及瑞膛,新梦想指日可期舵察壳,让我们以自力更生闻店妥、艰苦创业的进取之心实讨妇,以敢于人心立多统,勇攀高峰的凌云之志荤姥,撸起袖子贰粱解,真抓实干颁,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿遁:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲村坊,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录贤突疏:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年疮,我认真思考之后摩,认为这一说法不无道理喊容荷。我想可以从两方面来看诺捶汤,一个方面是从全球来看钩糯,在2016年这一年补烂,发达国家主要汽车生产国颗钝殿,包括大型汽车公司聘,大家对汽车发展的低碳化齿绅凭、智能化磐拱、信息化取得了进一步的共识炭蔑,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点癌莫,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中惰。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话摊迟,但是说到了要害粱氨,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期得,守成者将面临巨大的挑战”畅炊矛。而从国内来看受缄,我从调研中发现惮习窖,很多企业由“试试看”示,转向了“铁了心地干”踏筒撕,把电动车放到了公司战略的中心地位疯几。    刚才李书福老总讲的他的规划恰,到2020年工、2025年降漂,电动车的比例要占那么大翠阑,新能源车占比那么大糜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心僚交。    另外复棋,在这一年当中和,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿该毛,一个是企业的研发路径在变化采,由燃油车的引进潮钉看、消化晃行搐、吸收辆,正在转向开放条件下的自主创新炯居被,各个企业对研发重视的程度宛切烤、研发投入的力度是前所未有的天褐块。另外夸萄澈,由于我国电动车产业化走到了各国的前列勤,这样就给了中国米,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会囱。另外诞栓,有一批没有退路洼唾部,专注新能源汽车的新兴企业怒,他们没有存量的拖累拴嗓炯,他们的思想更加解放上卜,这些新进入者带来了新思路单、新创意敖间嘶、新发展路径挞瓜畔。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路涡本琼,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路朗搏,对我们汽车人来讲会有新的感触宛。    新进入者带来的新的发展路径嘶诚、新的生产组织模式谐,给整个的产业带来了新的活力海。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径竣猛鳞,我想这个影响是很深远的垦赁晦。因此幕,从这个意义上来说清铂,经过孕育期的磨合泡鲸甜,现在已经开始有所收获锚峡爱。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题汐冯。    以2020年为结点厢腔,中国电动车将面临新的发展态势接荆,我归纳了几个观点渡:    第一秘肯潦,进入2016年拦宽,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期稻,在消费者购买意愿增强的同时贪非抽,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择良。此时擅,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现阶肯。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿迸境省,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争款静豢。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候逛,随着竞争的加剧茶梁,企业间的差距拉大圈颓借,大浪淘沙的过程已经开始沉,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量策估戈。这种现象不仅反映在整车户劣标,而且已经延伸到电池企业悲灵瓤、零部件企业以及上下游整个产业链佃苯灌。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获亮垂媚。    第二庇拆汲,迎接国内市场国际化竞争锤瞄点。可以预计政府购车补贴淡出之时熔,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日料弄陆,距今只有四五年时间了富匣。当前国内企业间的竞争只是一场序幕娃衅赏,国际化竞争来临之时才是真正的考验似洼。中国的企业必须冷静地看到俗辱剔,产销规模大讼,并不等于竞争能力强憨。我们与国外先进水平仍有不小的差距泻,重要的是技术基础薄弱拇、原始创新能力低检、核心技术欠缺线、品牌影响力不足匆藕藤,这些带有文化色彩的软实力饲,需要持之以恒的积累颁石房,“非一日之寒”袍村苗。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点埔,提高竞争力的途径藕眷送,不是等待企业的扶优扶强泊迹退,而是由政府创造好的产业生态妓,使优胜者在竞争中脱颖而出疯免。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时痘门班,就瞄准了国内国际两个市潮硕恕,产品设计环抽瘟、生产工艺吨、产品质量都以国际水平为准瓜,我想这些企业他们会相对比较主动茂潦。    第三兢蝎,向后补贴转型期的政府政策湃,在既定政策支持的周期内嚷领,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配泻毫,是政策能否顺利转型的关键抽。政府的购车补贴是一把双刃剑乏碉,当市场竞争格局出现之后摹蕊,政府就要特别注意系溅饯,不要因政策调整不及时而削弱竞争霖。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础爽俯。因此桂逻,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上恼廷,聚焦技术创新嚼疼书,加快补足技术短板酶沙士,提升电动车的性价比馆铜画。相应的湿问慌,评价支持政策效果的窗口督乓,应该由市场规模扩张肖款,转向竞争力的提升缮啸林。    具体地看购车环节的补贴青,应该适时退坡旦,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术散、降低成本的能量呻,造成优胜劣汰之势空。政府资金应更多地支持共性技术的开发仓告、充电基础设施的建设坑吓群。与此同时尝集,非补贴性的那些“功能性政策”长舜,例如碳排放政策犀侩、燃油消耗量限值政策踩软、零排放积分政策滇郡,以及购车许可皋蓖脱、限制行驶之类的政策组合应及时出台馆,使市场产生稳定的预期岸层。 第四姜弘,立足后补贴时期斜吕,打铁还得自身硬妨弊。    从十城千辆算起耍绞,各个国家发展电动车的时间差雷,给中国企业留出了大约十年的孵化期伎淋晴,这是难能可贵的懂吩茬。2020年姓,作为中国电动车的一个标志性年份拍卞标,将迎来后补贴时期窍粟。可以预计皆骸,那个时候直接购车补贴将淡出拼髓,但功能性支持政策还将保持弦。在这种情况下画八,电动车能否与燃油车抗衡寂、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势拢衔,将取决于这几年的行动浪蟹。    我国电动车是在较高起点上起步的闲息谭,总体经济技术实力已经今非昔比败藩,如果把握得当胁,以电动车为契机壕竿剃,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观琅陀敌,企业应充分利用政策支持的周期浪纱多,下大工夫做好三件事变粪:    第一讳际,人无远虑诺媚,必有近忧健尾拈,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略讲,并加紧部署与实施焕。    第二县弹传,持续壮大研发能力扦华,掌握核心技术佃等谐,攻下“不经济缮、不放心槐、不方便”一块短板伤宿,奠定电动车与燃油车抗衡的基础取忍端。 第三染蚂陡,以产品的品质扰啊捣、品味打造优秀自主品牌陆缅,赢得市场的信赖涡。    第四突,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的尝,就是在这个期间碗扰,一定要想办法在自主品牌上下工夫级警鞭。我们的品牌实际上在燃油车上郸杰,很多企业下了很大的力量侣钙,但是应该说效果是有限的娃辈拍。而在电动车来说是个新的机会帘,所以在这方面应该下更大的工夫蜡箔得,通过产品的质量弥,通过产品的品味打造自己的品牌墓吓。    第五女辽,要系统规划美蚀玛,及早部署“电动车+互联网”鸡泵。今天的电动车之热卵赴,并非由于传统能源的枯竭矢藤,而是因为它有很强大的正外部性寡舱。电动车的低碳化耻、信息化昂、智能化的潜在社会效益只有与新能源芦抨猜、智能交通供赤、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥抨。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能泰。随着这些方面的成熟效凛,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题痊踞。信息化跺、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点水蜡,这里有太多的文章可做档尸。目前辅助驾驶瓤华等、无人驾驶已经走在前面戊,我想国家应该及早对电动车与分布式能源渤姓猾、智能交通凯诉、智慧城市以及5G通信协同发展橇伟屏、统一规划腐赎淮、开展顶层设计蜜问嫡、超前部署糕煌耿、抓紧启动吮,引导企业的技术开发和基础设施建设髓,推进“电动车+互联网+交通”据苹,把阶段性技术成果用于提高交通效率诗、降低物流成本餐、保证交通安全葱,使其产生经济和社会效益电沫。    电动车发展的大势已经不可逆转侈性,向前看据忱奖,挑战与机遇并存纷骋。如果把握得当行,机遇大于挑战!    我就说到这里寂瑰,谢谢大家!    (根据发言整理哼,未经本人审阅嚎。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠哆诞:李芳" "  全国政协副主席伞、中国科学技术协会主席笆、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来檀里崩、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲犊,以下为万钢演讲ppt亮点实录拱购盛:    尊敬的清泰同志磁虐危、冠华部长妒爆挛、苗圩部长献嗽、解主任返星熟,各位来自汽车界的中外朋友们别,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计森。上午抽点时间看了一下展览梦苹泻,给我印象相当深垂,有一个很深的感觉狡灌,这十几年来中国的电动汽车持续发展鸵,走上了一条创新的道路查捷,而且现在产业进入一个快速发展机遇期沛虱。今天这个会议的主题很好墓,就是要持续地提升我们的技术能力徒盎,抓住创新新局面看底。我想就我们未来促发展藉,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇淡导,谈一点我个人的看法苔肠。从四个方面劣府:    第一第佰裂,谈一谈我们这些年来齐心协力诬,新能源汽车所取得的新进展抵田,尤其是2016年的进展特别明确梯。    第二静跋,回归深入基础研究敲鼻獭,提升新能源汽车的质量和效益嘛处。    第三嗅社,新的发展趋势事臀、新的发展方向梢剿,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点傻瓮嗅,随着人工智能的不断深入餐截,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇囱懈。    第四惯鳞丹,我们怎么样更好的凝心聚力孪,合力推动新能源汽车的创新发展腹河,谈几点看法固胜绦。    刚刚得到新的数据吕,有的来自中汽协会扳令版、有的来自中国汽研中心挫,数据告诉我们奋呻拘,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆杭撮船,占新车销售比例的1.8%庭含咳,中国的保有量达到了100万辆墓。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个沽蹄图,这里讲的是公共用的充电桩睛钨蛇,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家挨。    我们的关键技术取得了显著的进步闹轮飘。今天上午我在零部件电机害、电池狄、电控这块花了好多时间平,仔细地了解了一下情况览,确实和我们了解到的数字很相近惺。动力电池的关键材料发展进程加快磋、性能指标稳步提升巩、成本明显降低宝实晌,从动力电池的单体袱、电池包耪口、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进为。一个指标性就是穗,三元正极材料能量动力型的电池灿,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤仙,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心儡愧獭、有些争议犀陕,好多同志说坞镰,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标麓换,现在看趋势已经很明显犀啸。我们特别强调的括,呐前掌瑁块比能量达到了140瓦时/公斤老,动力电池系统的价格兜,这个价格现在也是保密涛,但是总的说起来明显下降能馅离,总的达到了2.5元/瓦时以下川究。动力电池的产能达到了100G/瓦时的晒,世界上生产规模溪骇割,特别是在新型电动汽车的动力电池寺,规模得到了很好的发展氢哪递。    驱动电机技术也取得了新的突破舞慕搔。特别是共性基础技术进一步突破届毛蹲,导磁硅钢歉贤、稀土永磁材料溯极裴、绝缘体材料箩、位置传感器春拟,芯片的集成设计和电力电子系统岗,取得了新的进展钝馅尝。我也了解到倪锹,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展暮冯瘫。因此啼连疆,重量比功率超过了3300瓦/公斤纪赦反,电池峰值效率达到了97%码讲,高效区达到了80%天得便。特别一些新的设计嚏熄隆,也对电驱动系统有一个很好的推动作用奋桅,比如说我们都知道杰辈坎,对于0—100公里的加速悍捎匆,对于电动机说起来臼盆轻,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大烙,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候品夸,就是高速公路上超车的时候豢安,超过它这个临界点以后莆甩盯,这也是一个安全因素眉酣径。现在我们很多企业从两个方面杯递覆,一个方面就,用双电机的技术来弥补后面这个不足侠藉碌,第二个闪韶护,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力坤忿,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展抵污惨。    今年汽车界有一个新闻屁坞急,第一个互联网汽车走上了市橙Α,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合先逛,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐剑,据说现在上汽的同志告诉我藕,每个月销售2万辆览揽令,产能有点跟不上了焊故衬,效果很好酸魄烷,上市不到半年累计就超过了9万辆匙,成为荣威一个最大的销售热点涂俗缉。在互联网大会期间概查,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统示,搭载着北汽垃、奇瑞惨、比亚迪轿车都亮相氦纲,首次开放了道路收,18辆车300多位嘉宾在试驶噶,当然评价各有不同昆挟,期望值也有待提升韭独脾,但是勇敢的走出了第一步是操什,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿焊蘑幢,做出自己的探索纷。    我特别感到高兴的是疆净,2014年我们就曾经提出电动化懂凸、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点卿,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索瞧。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展阜敛,从汽车到基础设施每贫魂,一直到停车场善簧、充电站每,包括各方面财税的支持赖刷踢,一系列的政策唉碧。国家层面搪伸长,从购置袍帽、补贴攫烤握、税费减免疥擎抹、研发支持潜、生产准入凌概、业态创新赁坡谷、基础设施楼斯驳,特别是标准规范方面咯妥,都出台了一系列重大的政策措施桶忌祈,现在看起来落实的进度还是比较好的龄甘。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论乃,这是一个开门的讨论阔祥,许多外资企业都积极参与当中股,对电动汽车发展外娜始、新能源汽车发展昧,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标透,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面跑凑,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现孝骡。也是由于刚刚推出来钎,我觉得很好街嘉丁,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见戈赶,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见疽,使政策更具有落实性脆单。    这里向大家报告一下头敬,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革陵愧颧。新能源汽车作为一个试点的重点专项抠萎屏,实现了从基础科学到系统集成忌具、共性技术集成钱钝抨、示范全链条的部署蠢,特别是在基础研究方面托狄,加强了对基础科学问题的研究琶。因为现在产业发展到一定程度的时候提伪靶,要提质经惶借、要增效蜂,还必须要静下心来鞍、回过头来从基础科学问题上下手忌,不断的进行优化陆貉戎、改善唇全,才能获得发展纱继厦。特别是这次的重点研发专项档茸,对于电动汽车智能化和网联化的技术仑旁习,也设立了专门的课题赌,实际也是我们当时电机莎、电池赣鹅、电控的“三电”之一穿篓,也随着时间的进展不断的转向新的重点誓想。所以版美侨,整个“十三五”期间的专项规划稻,将对六个创新链条力唬,就是全链条一体化的部署爱,38个重点研发任务辨烦,政府加大了投入科,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入斗石琅。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿棠傻欠,首次突破15000亿棉馈拭,更值得高兴的是钨欧,企业在这里边投入比例得到增强恐拳,达到了78%以上铣,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策吴疲赁、加剧扣除政策有直接关系凄扁桓。技术市场的交易量也首次超过了1万亿次堕放,看起来企业投入的效率还是很高的乘僧。    去年我用过这张图(ppt)揭示,这次还用这张图熔湿掇,对它进行了更新脑。由于时间关系靠,统计是1-11月底煽琉蹋,11月底中国产销量是402000辆铝,如果这样算的话潦,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆唇萎篇,中国占了40万辆觅,就是占了50%截。到2016年底鲤茎,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆坦镜棠,中国占了其中的100万辆禄琳。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力小醛,也说明了我们国家对于节能减碳付稼隆、应对气候变化作出了新的贡献贤泄。我们虽然应对气候变化调门并不高烩雷,但是我们扎扎实实在做每一步码部讣,现在无论是风竭刻、光宛拴惠、水某、输变电彼白泛,无论在技术先进饭钮、装机容量涤暖、发电量都走在了世界的前列洗,这也是我们作为一个还在发展中的国家氏,为新的发展垫、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献烂。    世界发展的趋势也是一致的滩,低碳丝纱炬、电动寄渡讣、智能化成为各国共同的选择栋媳。美国耽抛鳞、欧洲狈累撤、日本乌犁阔,包括汽车企业福特味耽、丰田杉躺醒、大众都推出了它们发展的战略赶,特别使人关注的是一些大企业的发展计划谜尼坞,比如说大众推出了它的“2025战略”翱,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车快搪,销量争取达到300万辆克,自动驾驶要覆盖缓蓟,在2021年提出全自动驾驶撕畏继,电池也要进入大规模的投入两射啼。奔驰也提出了它们可持续发展的目标诧萝,零排放痘、互联啃、自动驾驶汽车袜缄,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力两、氢燃料汽车里呜胯。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流附嗜修、沟通壳溉书,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式钉、增程式的混合动力汽车冒莱尝,因为他这里有基础建设的问题挂撅,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来壕耪臀,就可以有电的情况充电贿荣拿、没电的情况加氢挫,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板己,同时又实现了真正的零排放玖。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai婚貉淖,上次试驾可能还是8年以前沸,我觉得汽车的进展浪憨,无论动力性憨接双、环境友好性惦、驾驶的舒适型都得到了很快的进步巍,据说已经进入了市场盼蛊犬。包括通用也宣布了在2020年以前侨,在中国推出9款新能源汽车控护幻。我这里想说的是枪,中国的市场也是世界的市吵6唷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的陆,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展夺、参与竞争党哦涪,汽车产业就是一个市场全竞争的产业斤,就需要我们来推动整个的发展车,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺闲。 第二魏梅茅,谈一谈我们对于深入基春た旮馈,着力解决一些新问题的看法舷庭。    对于电动汽车急,大家首谈就是续驶里程慕,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志恃募,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蔼渭惶。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车赤,一个明显的标志娶魂檄,实际电动汽车能耗是和它的整备质量豢狄壳,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的乱档味。如果说单程的提高电池的载量穿通,当然加入电池的载量车子可能要增强揭探排,车身的增强就又增加了重量斤,直接影响就是增加了它的电脑瞬摧珊。我们也看到一些装载高容量电池的伎函蠕,虽然续驶里程延长了拐,但是百公里电耗就明显的增加了汉崇。因此酵簧俄,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高陀靡,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的备、合理的规划饭伎东。首先迷诬雀,车辆运行的范畴伍牟室。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位恋,尤其是现在炊,我们应对大气污染甸,主要还是大城市集中请,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑藐鲤答。但是从技术发展上说起来备品需,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度壕、功率密度和整车的轻量化惊艰,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准棠,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程上们脯,这当然是市场的期望款然朽,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题剑。    最近新材料研究发展很快蟹排,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用拇才。有的朋友跟我说恋剂,我们现在用的是石墨烯电池缺,其实说用了石墨烯是对的默,但是用石墨烯全部来做电池含联那,似乎从科学意义上不太准确罚。石墨烯材料瘸,包括碳纳米管费淋茶,都有它优异的电和热的传导性能脓屉步,作为锂离子电池的负极材料添加剂卜,可以有效的降低内阻淑理,提升放电的效率炕把孺,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话剔胖,还有助于减少介质之间的电位辟伞憨,来减轻电池界面的腐蚀性掀。从这个角度上看逼船集,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的捐,当然由于动力电池负极密度提高了驾讹辫,对正极材料也可以进一步的优化拟,在安全的前提下娇撩都,所以也可以显著提高它的能量密度寺。但是由此而来带动的是全系统的技术进步五虑,就是说能量密度提高了爸禽,同样的电池包里面可能有更高的载电量厘,但是运行过程当中它的热交换量也会增加啸畏惦。所以在增加单电池和电池暮猓块功率和能量密度的时候咎系肖,还要加强对于电池包热交换距离的研究厢,来优化提升电池包整体系统的技术堡妈,它也是一个相互关联的关系饭擅刹。    随着电动汽车的发展外,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计陪汐。比如说电池包往往布置在底部概,夏天路面的热辐射还是比较强的衡,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理拿沽,从结构上来实现电池包的冷却翅缝坝,因为我们现在冷却剂就是这样的告,要把它放在迎风处掠,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计显群括,电池包也应该考虑到这个葱杆日,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理尘顽。结合冬季放电的特征苏,我们还应该研究蘑袍炒,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制酪,使它保持在合理的范畴之内涕,来逐步的解决冬天放电比较慢的榷禄、容量比较低的问题绩坪斗。总之说起来兼柒承,我这只不过是一个例子退,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础唾老经、关键奉胶、整体的技术统一的来规划和部署篱悸痪。    上次百人会上我特别提出毒,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术艇,带动汽车制造的转型升级裸。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节彤陶绞,给我留下一个很深刻的印象狙,我和苗圩同志都搞汽车的红冠,过去我们焊一个车身500多块钢板囤,用2000—3000个焊点接在一起剁凭坛,加工线上全部实现了机器人微苏狈。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身火挛,一共就45个部件黄,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线臀恳嗅,几个机器人协同操作竞寄。板件和板件之间没有焊接洗食轨,就是直接的黏接绦跑,加热黏接绘,远远看去就像搭小孩玩具似的讲,几个东西装起来牵殴逗。更使我感到比较吃惊的歪谜半,现在碳纤维的车身敞,已经不需要在现场涂装了芒户,有点像我们当年装修房子恒忍胎,先装地板再油漆遁蓉,现在用的全是油漆地板攻洽祁。现在汽车安装上确实有进步囊,所以我也很有感触外森,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新浦,需要轻量化材料的技术珊,需要轻量化的设计希肪徘,需要轻量化的工艺缎琼仓,也需要轻量化的流程藕投衰。特别是现在的汽车产业冯拿,包括内饰座椅使用的材料旁氖逢,也尽可能的采用可回收芭、可再使用的材料衔猾剧,这方面的技术也在不断的提高伞黔景,这个应该成为我们新能源汽车发展寥篱,不光在车辆技术嚎、而且制造技术流程方面全方位的提升啊色铰。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展藐赁趁,今天我很高兴堆,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车螺皖,更多的看到了我们一些尝疼冠,像燃料电池大客车的发展横。很多企业大家如果去看的话道蔼,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池场赤揣,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料拓处仓,比如说碳子涣雌、交换膜廓伦、双极板骂托鞍,以及它的特性基础研究的进步密切相关咀拦。实际证明镜顷锑,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中彤,也具有自己的发展环境的优势锚戌。我们要借助这个优势来推动我们的发展锹牢。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系镜铆搂,我们是不是可以考虑猩,尤其是在燃料电池研发的初期彩窘,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用尉仑,这样可以有电的时候就充电妨妻、有气的时候就充气嗽,按照它的发展各取所需函兔。实际从技术进步上搽,技术发展的本身革妹泵,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用哪沉红,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展澜测,对于延长它的寿命醋楷,对于减少它的燃料消耗叼,是很有帮助的退贯。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用屑剩焕,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用孰迹,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处桶歧册。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点算含。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域弥冬,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向射对。当然它们也在考虑悔添老,我们怎么样能够更加适合中国的特点坪普。我们还不能忘记中国还有一个优势凭晃,我们在电动汽车走向市场的前期就,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用橙,先在公共应用骇忙、出租应用上去使用拾柬,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广限贰,因为我们不可能全国铺开的建加氢站让酿高,必然有一些城市就可以走在前面认量,又可以来推动健康合适和快速的发展界。中国“11?11”又是一个新纪录饱圭挤,信息产业畴苟酷、网购变成了整个市场销售的主流耿狙,我们看了看捣,2016年快递业高速发展酥经拘,中国快递业总量超过300亿件差酮剔,平均每天8200万件包裹走在路上讹很,用于业发展小型物流车清洁免、高效的运营业应该引起我们管理者的重视驾。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领掳,有了高端引领就有了有序的发展围屁,放弃了高端引领就会低端充斥蠕魏,所以从这个角度上另普旅,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色女,争取使我们的汽车产业走上高端引领日嚼、创新发展的道路上楞。    在燃料电池汽车发展的过程当中亭拎,深入开展了国际合作畏。我们积极的参与了国际合作缸盆喀,开展氢燃料电池领域的技术合作揣仟,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目矮多,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议肝,组织国内的企业汐,开展深入的技术合作农麻。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织骗伪抽,定位就是要建立一个覆盖全产业链邯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织梢,在中国发起但并不局限于中国铂底,积极组织管理以及运行机制粪,要按照国际组织来筹备渭、搭建刨坪哀。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池犯炼,因为燃料电池实际用处很多骆,比如在通信基站渤、备用应急电源亭愧,随着我们移动通讯不断的扩大遂,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放富惺颂、包括更新韩,都值得我们重视购,包括医院的应急电池鳖墩淖、安全防卫搞,包括我们最近在研究深海运载帘锭,也完全可以使用氢燃料电池祈,燃料不是电池腻戏,实际是一个发电机叙链习,而这个发电机可以用在各个地方篓掣,最重要还是零排放的清洁能源卸蕉,效率高捻,能源密度也高骑肮。 第三吐,深思熟虑荡陈,把握好智能化的新机遇杉。    近几年来茬弊,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展洁漠。比如美国速回佬,白宫推出了人工智能的新战略芍,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划胚,欧盟也推出了智能汽车的技术路线德屁,包括日本的创新战略规划对蜂。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会溺殴窟,这个时间恶补了一下人工智能的技术廖。中国工程院最近技术指出钵,人工智能即将进入新的阶段巾品棉,人工智能发展有四捞棵、五十年代了骇啃,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展殊酗芬。但是当我们信息化日益普及勤逢草,移动互联网晴屎、大数据蓬、云平台的发展了,信息环境吓俄苔、数据基础柔、目标理念粗琉侠、市场需求都在发生不断的变化强,将推动人工智能新发展割纱耙,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段沫。因此煌寂,发展人工智能也有利于改善人民生活魄舷、提高经济发展的水平妇姜窜、增强社会治理的能力茬、维护国家的社会安全偿。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图膊,但从各国的共同概念和我们的研究烂椒燎,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素排。第一吭拣,要降低交通事故和伤亡人数惫臂小。美国的报告提出来加钾,美国每年有35000多人死于交通事故擂惨,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的纹板搁。第二配弧,要应用低碳掏骄散、零排放眯纹乒、环境友好的运行环境吴。第三棠粪窖,便捷烧,要降低驾驶强度肪棉,提高交通的效率竟凛杠。第四亲投,要推动共享辰差熄,提高车辆的利用率方阮断。其实我们现在不得以所采取的一些限行品,包括交通的拥堵坛垢遁,都降低了汽车使用的效率仑乒,所以从这个角度说起来钙,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的螺圃澈。还有玫镭寞,牵扯到公平出行僚靖镜,随着老龄化社会的进入库,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展剃狡容。    关于自动驾驶汽车研发进程身玻顺,好几个报告莽猩,有的人说无人驾驶骡嘶,有的人说自动驾驶检悼,有的人说智能网联汽车肝梳变,都提出了汽车发展的里程碑岭谋,我觉得无论叫什么汽车哎猴拴,都是说了这么五个阶段酥为,辅助自动驾驶山介、部分自动驾驶距、有权限的自动驾驶父晒芜、高度完全的自动驾驶阶段堕葡,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点巷华都,比如说在辅助自动驾驶方面尉,怎么样能使汽车感知周边暇孝,科学决策秘漂,及时反应昧。比如怎么让汽车能够与互联网连上藉酪溶,最后有条件的自动驾驶还得考虑车芹、网顷、路的联动闲氖,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蒲挽,就是人瓜肛亮、车膏氢、网且刊箍、路的一体化纹怕。    辅助自动驾驶杯殊,实际这些年是汽车界一直研究的重点侨盎蛾,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多晒税,有雷达览袱挡,包括现在有毫米波雷达嫁冕,摄像头艇风,对外通信系统剿录,包括定位岗。与之相应的捐怪钾,刹车奇睫私、油门皑佳携、电子稳定系统弟翅、电助力转向等这些拓,实际在关键体系上滴,传感系统弯扮嗅、操作系统拷、中间和决策系统的研发梧苍,其实这件事也不是现在的新形势龋,早就在80年代的时候人,80年代后期就研发了防抱死系统哇脯,实际根据轮子上轮胎和路面的关系府嘘败,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全僻德很,包括防启动时间的空转桔,后来又有了电子稳定系统豆借,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度绷,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展牟飘。    传感器用到汽车上就有了测距的警示层郸,有了它以后精,在90年代的时候叼设酮,我在德国工作的时候订比,车里边就已经有了尾随自驾啤额,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走揽疮,不用担心巫浩昂。最近我看到了我们国家的好多汽车动,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应楔冯梗,一旦接触太近都会自动加一下速虐估挂。包括我去年去参观长安佩铰,他们也给我展示了自动泊车系统枯,实际自动泊车系统我们在德国工作龄倒忌,90年代后期时候就有这样的设想莎吴,2010年我到德国去访问的时候般蜗巾,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型坞顽册。实际很重要的意义品桐南,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起檄提狸,也得到了发展草焦。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能覆砂。    下一步就是智能网联鲍睦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西馅勺、看到自己看不到的东西煌,90年代初期的时候纷,堵车情况有数字广播橙疙,数字广播就和我们一般的广播不一样舞门,随时可以呼叫堵车的情况羔堪愧。后来有了数字地图和卫星导航赔,就形成了第一代导航系统婚峡访,第一代导航系统并不知道路况的变化盯,只知道路径的设计温。然后就出来了联网的导航斑,这也是这几年我们都经历过的事村。上汽这次和阿里巴巴共同合作蕊,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张斯棉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起笑屎,这样坐在车里的人铰掳,通过导航叹、通过云平台就可以获得各种各样的信息敦粹骸,比如说动态的导航歌话、比如说加油充电站荚屏、维修以及各种信息的进入蛋雌式,使汽车的视野得到更大的扩展庇秽瓦。但是真正要做到智能的网联汽车钱宛,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键不辑,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来几,这就需要我们把各种信息交汇在一起割菩,来实现智能的决策控制蛊丘。这件事情说起来好像很容易管宝,实际也有很大挑战仟禾星。现在我们一个汽车里边有两测、三套信息系统宝蒲衬,有车载的信息系统境,还有驱动系统的信息系统肛,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通惦疚篱,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程敞筒窝,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯闺尾,人得到这个信息以后会做好这方面的准备厘侍蓄,就是快到地方要进行减速贝蚀,但是如果你让它自动驾驶的时候岭,可能它就很早的根据外界的信息来判断节地突,让它调整好姿态青、减低速度搞酿,进入转弯以后在弯道里边再加速保。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段淀,这种例子比比皆是晨禄螺。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体我。因为我们电动汽车从电机碍夹蹦、电池就髓、电控开始同馆瓣,电控第一代做的第一件事郊藉罢,就是通透的动力驱动系统的网络蕾甲猫,就是第一代的CANBUS系统漆告杏,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制夸卜,从这个角度上说起来呛限,电动汽车是自动驾驶的最佳载体杜。    当我们实现了这些以后稗须,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战桓矗瀑。这是我们常见的北京交通的一种情况句茫,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号闪,去识别各种各样的高通炉旧吹,做得到孪枚,但是不保险痊奠,这样可能我们就要有这些信号的发射器稼寄痉,让汽车能够知道这些情况锣贡。如果再想使它往上走芳,能够实现部分的自动驾驶落,它必然会应对我们的一些常见的极端情况既问秘,比如说晚上的雨雪路落,比如大雾弥漫的时候分,比如尽管天气很好侮,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰锨糯,这些情况都需要我们去应对彼辑,其实道路上也应该有它智能化的装置吼库汉,就是说有自动的能见度感应器挨,应该有道路结冰的感应器派轨,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全港。我觉得自动驾驶最重要的还是安全千酬唬,安全是所有发展的主流母,而不是时髦慰。我们在做任何工作的时候第翠薯,必须考虑人是坐在车里最宝贵沃、最要尊敬的东西锻,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全损、人的便捷坎啸瘟、环境的友好和共享蝎瘁。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统辣,来推动我们的发展羡念。    因此脚太,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三对别曝、四次交流时浑罗,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议岛谱,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构耐,这个架构的着力点应该在车载的平台非、在网联信息刨、在智慧交通的发展闯缝,我们要重点发展的是车辆的关键技术爆、环境感知抄、智能决策腔洗、执行控制捶,我们要对信息的关键技术看平,V2X通信驼酣灵,甚至于将来车对车的通信系统酥、云平台端掳、大数据即魄骆、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制仇力孝,这里也有很多不同的东西黔户。我们还要对基础的关键技术担袱阔,高精度的地图阶、动态路况信息氢、综合决策和操作系统刷淡都。只有这样佰,把人力、车钙噬、网钉苗聪、路同步的推进剐炊,才能够迅速的发展颓,否则又会碰到先有车搜、缺充电桩的情况概响败,所以需要我们今后的发展当中更多烽。与此相关的技术跺,检测系统陋显,还有一些法律法规体系饥壤,一些基础设施的建设钠,可能还需要更多的发展狡碉存。 我们必须要精心规划荒呻、协同创新陌,来研发自动驾驶的新技术慰菩。    一秃,安全川佩、绿色凄滇、便捷廉缺拾、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标剐彤。    二丛,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉臣希,多领域技术的融合任,产学研各方面的合作论钒啥,要着力推进协同创新翅,这里边由于它是一个企业的热点崎,所以企业要成为技术创新的主体临阿澜。    三锚限拱,企业为什么要成为创新的主体卉?我看了很多规划忌,从现在一直到2025年板、2030年路怜。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就吵,但是可以实现沿途下蛋梗茅,从过去当中桶帮师,无论是防抱死系统焦、电子稳定叼配捷、测距警示鹅、避障反应粟、自动泊车都是发展的热点酬,每个技术都带来了商业回报都,包括我们在信息系统痘,包括这次互联网的技术惺,上汽互联网的实践兢,也看到了我们怠防,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高弗,只有以企业为主体了搔那,不断有新技术发展烷刊,使它在使用当中获得使用速伤墙,就能够推动它的可持续发展猎丢,所以它不是一蹴而就的事钒失,是我们长期坚持的一个任务和媳享。    四督敖碴,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体涤琴钞,新能源汽车重点研发专项要广聚众智揭叮、精心规划楷猎富,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础捐钉对。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区韭幻储,我也是觉得有一些东西包括基础建设杆少,也应该放多这个测试区里面去拌节苇,使它在真实情况下运行斗,才能得到一个健康和全面的发展妊己。    最后我想说凸,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展适祥。其实我们用了十几年的时间实现电动化澄,推动了产业的转型莆晾吾,随着信息产业的发展容烁险,网联催生了新的业态伦返,产生了新的服务业虾腥。轻量化带动的不是简单材料的替换肉,实际是对汽车产业的一种升级蜡混、一种转型喉刹,同时拜虽,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设残洞劳,充电网服务体系的建设螺卷,可能带来何止几万亿的新的增长点必。我回忆献孔,在经济工作会议上总理说过一段话良膜,“实施创新驱动战略的发展粟谷媚,既要推动战略新兴产业蓬勃发展娥,也要注重用新技术泞熟、新业态来全面提升和改造传统产业苦饭逆,带动产业的转型升级撑柒。”    作为结束语我想说嵌盆登,回归一下新能源汽车取得的新进展餐,下一步还是要全面落实政策捂涧、着力开拓市场颧渺皖、建设基础设施孪痪雇、创新商业模式宦,把握好发展的先机芥骆簧。我们要针对市场的新需求靡,深入基础研究落绥,攻克关键技术胃搽群,完善系统能力姥,着力提高产品的质量和效益负汹。要把握好汽车智能化发展的新机遇敞,要系统的研究究入期,精心的规划骋菲媒,要鼓励协同创新企业主体皖席凉,大胆的尝试箍,来攀登自动驾驶技术的新高峰摩幢,要凝心聚力粒,发动优势抢椿,动员各方力量篱庞藉,完善政策措施卯爸堪,营造更好的发展环境炭。    谢谢大家!    (根据发言整理侗寞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝咎勺:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉宏镰恍: 陈理事长教,各位领导逛髓、各位朋友藤赣、各位专家架,今天很高兴跟大家交流一下我的看法畴寂间。我今天的题目是四网融合剩揽立,什么是四网蛔?交通网伦祭、能源网锋、信息网蘑廉躬、人文网店是横。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具突芬胎,电动汽车是一个能源的载体诺,又是信息的载体搪,然后可以作为人文的载体聪。四网怎么融合芭?怎么发挥电动汽车的附加值非晚让?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦念憋。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系背雄佛,能源跟信息到底有没有内在联系尉始虑,我提出一个储能熵理论供大家思考侣。    我思考创新的要素樊鞍赤,要创新首先要解放思想粟。解放思想要学习《易经》的精神骇撑,又要学习西方文艺复兴的精神酞沤。《易经》是一个太极鄙爬赐,太极里一半是黑疮、一半是白诺绞,但不是直线沙塘,是弯曲的撑哆拇,黑可以变成白顿氯纲,白可以变成黑啪,黑中有白阀然,白中有黑登崔,跟它对应的黑就是黑伯帘、白就是白冷袱。《易经》是变化秸惭杯,有时上双轮闺、有时下掣睫筐,上时不要骄傲自满殿赫渭,下时不要灰心废胎排,是客观规律藩,都是周期性的毫裤,我们在调整浑短味,要注意平衡动力统一桔栋。    整体都是这样痛涧皑,全局都是这样搬,今天讲跨界祈配,要学习西方的思想就是文艺复兴兴现墒。文艺复兴的功劳不是在文化夹竟驳、艺术等等翰,文艺复兴是解放思想黎叉。哈佛大学的校训追求真理朵晃。要把自然界的规律找出来解放思想撵,自然规律造福全人类父。伽利略戮晴怪,罗马教皇威胁他把纺,他不怕纳淌馁,他说地球起源被上了铁塔毖斡。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女邯,被叫之违反教义纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师间揩础,第一个米开朗基罗省,他雕出一个裸体的美男子剩,现在到处都是;第二个大师是达芬奇平渤,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看怖,里面很不容易聚香,从意大利借了很多达芬奇的作品奈。达芬奇不仅仅是一个艺术家憨舰,也是工程师;看他作品步环,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生韧蹲,第一个从事解剖学社袭。    解放思想考虑全局的问题膝刚屑。文艺复兴第一要全局思维吃,第二要有天人合一的思维两枫希,第三是环形思维判。要考虑全局思维贡,今天做电动车目标是什么扯刹痰?有什么经济效益家、环保效益算混茨、能源效益钙枪匈、民生效益绞辜,总体总目标要搞清楚毯翻社,一定要有全局的观念谈娄挥。特别搞智能汽车全局性更大摔。另外要环形思维吹醒扦,要反馈委顶。然后是循环利用的思维卵脚兽。    创新梯犀持,我把创新的要素跟大家分享一下返迷豹。首先理念是创新之魂醒菱戳。理念有很好的氛围烹谓,有了理念才有创意菠,创意是创新之源傅砂。还有人才嵌棉身,人才是创新之本拖。怎么能有理念倡摔?要有很好的氛围萎储尘,总结第一方面是合作精神坡奴,开放凌、合作侗漠、包容堤,双轮驱动晨草、增值驱动淌购、市场驱动称屑疆,通过市场的倒逼垢。然后要有完善的知识产权保护嘿档褥,还要利用网络大数据给我们带来的好处复台。今天创新制高点是跨界融合凶岸。跨界包括国界的跨界和地区的跨界盟囊。“一带一路”我认为是跨界融合潘堕貉,一带一路是西方的伊斯兰文明浪内,还有它把科技叫努、技术孪脑、经济捎、贸易连在一起范碳习,所以我们要发扬一带一路的精神划舰。我是福建人也是漳州人捍睫,一带一路开始的是职镁涣罚和下西洋坤短。我们要跨界融合赌差。    我接着讲智能汽车啸。智能汽车首先要有解放思想眉璃攫、全局思想考虑问题分卑。三个C贺毋眯,第一个要连接起来才诡,第二个连接是要协调要合作烧凹,1+1>2递,那就是《易经》的精神簧。第三个乐阿岁,今天的连接是移动的连接绍摧,还有MOBILE奇臂,MAN TO MAN劲、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来疯屡目。    今天电动汽车很重要的一个籍反猜,大家买得起用得可靠磁。智能化以后撑汀,因为有各种各样的基础设施和商业模式胳纯你,我不展开了石。    从电动汽车变成一个智能的汽车努逆,从智能的汽车再变成一个智能的交通褐奇乒,从智能的交通再变成智慧型城市勉。我们附加值可以产生很多舰。根据《易经》价值精神萝且弘,通过交通网防膏、能源网画、信息网木戚、人文网可以产生无穷的价值机会容浪。利用交通资源的全时空动态感知仕,交通工具的全过程运行管制欣,无处不在互联豢玻镣、感知潜、管控和服务拔微。    怎么布局昏短?怎么把电动车进一步变成智能汽车搏,如何布局智能网联汽车技术车救?我认为临茎,不但对中国褥夸,对全世界都做出更多的贡献酬蜜,第一是制定网联汽车法规标准坦颁、智能技术暗胃、环境瘦轿、HMI技术潘匆我、空置执行技术景嘎、智能网联的实验叔米、网络和信息的安全类徘。    怎么做到网络和信息的安全碗?这是一般的云口,怎么把一般的云变成安全的私人的云攻弯?有很好的结构全答,处理器车、传感器瓦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次绊诡副。第一是收集材料苏,就地处理速。第二是从收集材料到云之间要慢淌盆廊,一个是单点控制点,能量控制或者功率控制貌唤。一个是多点控制恼,能量控制或者功率控制赊扁惯,这是全局性的火徊。要及时处理绥丸时,要经常互相认证段蓟嘛,变成安全的云臼旗起。    跟大家分享一下我做的一些工作瓤屠裁。怎么从理论上去证明这个是可持续的女?我一直在思考所有的工业革命逃,基本就是能源更新蚕。第一次工业革命起思,瓦特发明蒸汽机吓,电话等。第二次工业革命弟绊,美国抢占先机抨蹬靛,电气化灿,主要能源专项与信息建设橇灵。现在第三次工业革命来了炕,中国能不能抢占先机杀?我们要做新能源畏韭篡,信息大数据时代宦鬼,我们百人会能不能更好地发挥作用伙钉讹?今天早上的研究会很好贡,我建议做一个尝试的机构勾删,每年召开百人会国际研究会议痞箔滴,形成品牌勘慈唬。    信息跟能源能不能有机联系起来呢箍抠逃?我提出储能熵的概念铺穿。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量硅枚泼。一个系统里面假如是孤立的克、系统是不可持续的韭匿,一个是做功辟末、一个是废料是不可持续沤微辽。如果是物理系统淬苦,分析储能熵啊淖,熵代表可以再利用扳。总的来说粗档,一个系统熵不能增加蛾,熵要减少釜都,熵减少系统可持续茸蜕。熵是储能熵链色,熵是不用的熵吮,下一次可以用刻腾聊。总的来说熵是在减少绍溶熬。    包括中国的历史琉污的,中国封闭的时候中国就不可持续触矛挂,中国开放中国就可持续辽沽。近亲繁殖以后熵增加不可持续窃师靶。系统要做可持续性裤藕随,系统熵要减少扇,你的收入不能是单一的廊福堵、不能是孤立的系统痢喉。因为一部分是做功潭,一部分是废料地拟导,从废料里拿出来涸,通过证明熵减少让绷串。从废料里面可以再循环瞄羔,那么你的系统就可以持续了梅釜稠。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来冀,后续需要时再利用的能量的熵戌饱,通过储能熵概念的引入咸路,希望用来解释可持续系统的演化过程罗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态坞。    综上所述漏,不管系统是生物的或人工组成庆毙,维持系统发展的条件具有外界能量的输入魂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次喟砹稹,而这些系统工程特点是里痢,即使在系统研究过程中瓶,一个熵有增加的过程渐,总体在系统不断迭代发展的过程中雌帘,系统将进入熵减的状态含,因为系统具有自己生成复熵的能力呛,从而保证了系统的可持续性距卑。    应用在电动汽车短悸霸,这个是分布式的发电贫,这个是分布式的负荷沽辱囤。电动汽车就是分布式的负荷洼蹋,还有分布式储能长膝睡,电动汽车有储能草、有电池沤淖。电池可以双向的太断锤,分布式地发电扰、分布式地负荷夯,在分布式的储能棋脓,这三个系统可以持续孩荣,这是我要证明出来的黄。我证明只要你的熵是减少的本。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望羌抒倡。    感知玛潦媒、认知频另勃、行动暴,不断可以纠正人的行为秸读,比真正的司机还要好抬卡蛙。    最后妙,希望我们以后的交通系统是舒适的湃菲、生态的澜仙、方便的和安全的工陋肛。要做到这一点喂,什么是成功卜密?因为里面的成功是3个S同凄,SUCCESS呐惟懂,在S痉、E里面画一条线都是欧元跟美元悄赊,今天是国际合作唤,虽然人民币还不是涪乓,是一篮子化的芹使襄,人民币准备好了涪乒。ESY就是人民币些拴。    要有六个眼睛伸寄高,有四个眼睛不够虾挺吠。第一要把眼睛放在前面解放思想剐蹈。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维捷倦玲,电动汽车下一年布局市彻驳浴,也要有前瞻思维熔傻。眼睛放在后面汲取历史教训嘎伴,要有全局观念脖。要看到旁边的需要率。然后要把眼睛放在右边学习欧美凯陆,不得不承认高端人才密集地在西方路觅。所以把眼睛放在西方学习薪狮,它沉淀了100多年窝。四大发明中火药是中国发明的晌,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的冕。全方位都看到了淋,所以英文眼睛叫做EYE棵。第一个I是Inspiration夸,有了激情可以有想象力据,然后有创新吓,但一定要融合现任畦,一定要集成熔。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题警。科学要把自然归结起来慑,工程有十几种忿访,要把科学槐、技术玖挠蜕、管理结合起来那就是工程达彭,那就是要集成匪。特别今天要跨界地融合收、跨界集成叙翱辞,这样才能实现歧浪绷。但没有钱也不行混僵,今天招商局也来了很多金融机构港鼓,要融资翅侵识。    谢谢大家!    (根据发言整理芭缮貉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈:李芳" "   回顾已经结束的2016年呐滤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展承侠混。在政策的全面推动下显,我国电动汽车年产销量再创新高赤功频,达到50万辆左右慑,充电桩数量达到20万个全韶嘿,遥遥领先于世界各国腑。更为可喜的是限邯裳,在规模市场的推动下舍韩试,技术创新全面展开炮亮,技术进步全面加快蔫叫卸,正在全面逼近世界先进水平癸鲤。但是环琅,在这大好形势下败推,质疑之声渐起归妥。比如戏局,我国电动汽车发展主要靠政策推动秤兢,能不能持久岗?政策是否过于宽松夏,以致于出现骗补情况挥韧?另外宠烯花,由于发展形势良好蛋南,一些激进的观点也在抬头缴净。比如患粪恕,要挡住国外产品进入中国市嘲隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车炒,准备放弃传统燃油汽车儡甫床。    作为一名资深的亲历者荒汲吐,笔者认为浓髓,在这新旧年度转换之际率锣,有必要分析我国电动汽车的发展形势咸既髓,梳理其发展历程讥糙那,以利于业界对形势有清醒的认识撬拌、清晰的判断俗默碍,明确今后的行动方向柿筹。    一绩郊、我国电动汽车发展形势良好    当前湾戈华,我国电动汽车发展形势良好痹回,主要表现在两方面灭蹈裤:一是电动汽车技术创新全面展开颈辟,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快糖鲤,技术创新和商业模式创新层出不穷标经蹄。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面笑勒辈,比亚迪夏瑞、北汽尖估肪、江淮肖棉茸、上汽等都推出了极具竞争力的新产品孝船。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车沧镜凛,而是专门设计的电动车拳,续驶里程达200~300km甚至更多坪,能效明显提高路,动力性坤废菇、平顺性稍唯渴、舒适性譬喊朔、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平坊。事实上舷,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布凑讲坟,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市哀团工。另外蝗,我国电动大客车产销诗间、应用占全球份额的90%以上蓬醋,技术达到世界领先水平凤困蓝。    在动力电池方面红合竞,我国产量已超过日本赴、美国辩、韩国倾毖裂,跃居世界第一肌此慌,且市场份额超过全球的1/3嗅。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面猾绿,呈现高能量比团、高安全性屑睡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势检。同时缆,产品水平迅速提高桶祁井,与前一年相比创避适,平均能量密度提高30%扛吩,成本下降30%左右疤祈。    在驱动电机方面坚残矢,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机绥点恢,总体性能进一步提高杯,成本下降30%左右克放赏。在电池管理系统售潘、混合动力系统谅箱、电动助力转向妥抱、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面怂,也都有明显进步衔岁。    在基础研究方面略,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌譬。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展暗腿,电池热失控外、硅碳负极材料歇、耐高温隔膜等基础研究进展也很快磁欠。    2. 充电基础设施建设加快裳,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下镣节辆,政府有关部门出台了实施细则瘁苹阂,多个地方政府建立了城建蔑梨局、电力讽僵扦、规划等多部门联动的领导机制撂沁鸡,大大促进了充电基础设施的建设速度豁。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上溶奠肮,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计渺咕,我国充电桩总数超过20万个事,远远领先于世界各国钳泼。    在市场带动下痛,技术创新不断涌现男。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术隙、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法辰、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术笆祟、节省设备投资的车端交流快充技术虫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用淮幻。    在商业模式创新方面郊芬耻,呈现出各类优势企业多种形式合作蜕缅,加快充电设施布局懈翻肉、建设率噶、运营的趋势表丧。众筹建桩抛、合资运营薄媚、利益分成等运营模式迅速发展挞删,公交车蘑绊、环卫车率虹隶、物流车莎邦、出租车诗、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模冉丰,广告推送频、免费无线热点接入等增值服务开始出现袍。    在互联互通方面咎峦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施连疟定,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段采挠,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蛋穆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定颗,以企业级芳碑、城市级监控平台为基瓷啻叩薄,与工信部新能源汽车监控平台实现数据砷剐玫、信息互通的国家信息服务平台即将建立梯饲圃。    二辆旧、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说搔,我国电动汽车的发展道路与美国仟摧坞、日本贤、欧洲等国家和地区有所不同翰霞,主要区别有两点感。    一是政府干预模式不同突。我国采取的是政府强干预模式发,政府进行顶层设计翱啪,制定国家发展规划疼揽,多部门联动制定全面的鼓励逗、支持政策补米,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲夜墓帷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车小澜示,在市场发展中不断加强研究开发讨释堆,技术水平逐步提高;同时宽撮贤,充电基础设施建设逐步完善狙撕。而美日欧政府多采用弱干预模式瓜,政府支持共性按两、基础技术研究染,给予一定的政策炒、税收优惠乖,逐步培育市呈睢;企业则根据自己的战略规划裴,首先研究技术诞懒,同时有选择辫、有重点地开发产品貉。    二是企业战略不同煞。我国企业多为在政府引导下被动式发展肚,初期技术积累明显不足漓稳插,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显棵喝匡,产品方向受政策影响大边,各企业虽进度不同傅箱,但呈全面开花之势潞。而国际大公司多为主动式发展揭前,厚积薄发抒磷套,技术有所侧重某涵仟,产品形成特色弓染屡,如丰田的混合动力和燃料电池帮、日产的纯电动溜裤拉、通用汽车的插电式魔玻揣、宝马的碳纤维轻量化技术等磐凹详。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点绕衬。中国模式的优点是市场拉动技术发展艾,不受油价等其他因素干扰腊土分,迅速形成规模市扯腊舛病,全产业链技术进步墟隶扛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟畅诡,发展中有不协调情况琅,如充电基础设施滞后肯肠,部分企业盲目跟随覆,发展不扎实伙方赡,少数企业以谋取政府补贴为目的柬,甚至出现骗补情况橡。美日欧模式的优点是技术扎实撑弹,发展均衡;缺点是市场发展慢材外崩,产品更新慢匿惨痪,影响技术进步丝,受外界因素干扰项,如油价低迷则市场难以扩大史凡伙。    笔者认为两,中国模式适合中国国情股渺卧。我们不应过多盯住充电难令墨、骗补等不协调现象牛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蠢叮、技术追赶的大好局面加咀嵌。从另一方面讲谁,中国模式也有赖于我们的制度优势屯沸才,只有中国的强势政府才能如此运作填摹令,很多外国同行都很赞赏先层壳、甚至羡慕中国的条件舷。    另外肠边坊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面瑰煌趴,近两年有明显变化驹。目前已经形成各大公司都在研究电动技术档逼、开发电动汽车产品烧峡伪,而且各种技术路线都受到关注的局面骂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出闷。中国各大企业都重视电动汽车没有错叹绅,在现阶段已不能算分散重复驹,但难处在于电动汽车不好做适,需要有很强的盯、全面的技术积累和投入闭木李。那些技术实力不够的企业贿寸卑,在电动汽车这个高难度“弯道”面前煤篓嘶,不应存有“弯道超车”的侥幸心理坚胳,而应准备应对“弯道翻车”的危险锣。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过适乖袜,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时鄙灵,可分为几个阶段迫李:当市场份额超过1%时末,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%膏灸,则意味着市场条件全面成熟驴试璃。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年沦捣巾,又主管我国科技工作多年写漆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结巢鸿晤。    对照电动汽车的发展耙,在我国鸥,市场份额已经超过1%;在美国和日本痹坦汞,即将超过1%富蹭瑟。这说明伟,电动汽车技术正在接近成熟杉诞。笔者冒昧估计惠赏蔷,大约再过5年左右时间布希,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题泞,其他性能与传统动力汽车相当签竣鸽,加速性优于传统动力汽车裴,成本的差距大幅缩蟹图璩А;再过5~10年时间锑陷铰,电动汽车性能可全面赶上公、部分性能优于传统动力汽车定畏,成本与达到当时排放枪栖、油耗标准的传统动力汽车相当妙级。但即使到那时么定搁,传统发动机也不会消亡艇桃,而是电动驱动与发动机平分秋色暑,或更多的是融合发展邦。基于以上估计贫限,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车信遍,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车陌,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展桑。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作侍舅枚,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理厩科锌。2009年妙九晾,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研独屏窝,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告肆台。回首往事宫,扪心自问谈,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的遂配。至于些许不协调现象沫夕,是产业发展过程中的必然瞎,是白璧微瑕冗、瑕不掩瑜邢曝。笔者断言寞荷镣,按目前态势再发展10年超挎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界熟扰菩,并以此跻身世界汽车强国之林藩攫。    三练亢、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一汇吩旧,整车生产企业要更重视电动汽车必碳拳。首先要制定好发展规划和生产布局僵品式,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视经,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调恼铆和,不能两张皮饺。其次要重视研究与试验冲社,需建立完整的疤、一流的研究和试验体系甲萌,规谋饬和水平应不低于传统的发动机和传动系统淌群啪。电动汽车相关技术发展很快么,要靠自己去研究发展够梨旦,别人的经验会很快过时劲,更不能只靠“挖人”搞产品杏。再次要全面布局皖绕,围绕全技术链开展工作诗,不但要重视整车开发戮廊,还要研究电池和电机媒泼,重视电池管理系统官,这是当前我国的短板师杏,此外还要注重轻量化和系统可靠性堂。    第二囊,要建立相应的零部件体系怖。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱坞峦姆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的酬假,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展答藩鹊。    第三超净局,要开放发展荒堂。需鼓励财谐、支持合作伙伴引入先进技术和产品瘫烂,像华晨与宝马岗卡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好编歪。历史将会证明备滥,开放发展电动汽车会比关门发展更快日芳。更何况庆,在全球经济一体化的今天蜡,关起门来自己发展是不现实的回。    第四钱,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作欺憋犁。今后相当长一段时期申烧,将是传统动力与电驱动并行发展饲面、融合发展的阶段傻,单搞电动汽车很难成功该堤。对于只做电动汽车的特斯拉恰犁唾,笔者并不十分看好逢堑。    2. 对产业界的建议    第一筋,要加强合作脑缴倦。需沿产业链跋、跨行业合作劣,整车企业要与电池企业皆抗、电机企业泡、其他电动系统生产企业深入合作萌。以动力电池为例舰,需要电池设计与正负极材料砂、隔膜隶檬、电解液巩、电池制造装备女、试验装备强、电池管理系统全面合作凭。优势企业和研究单位要分享成果苫耐,互补短板陇删扔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件脸强癸,要形成轰轰烈烈的大协作局面丸,合作创新舜朝驮,百舸争流低,才能迎头赶上并超过世界先进水平确械。    第二强吃士,要注重实践办甭茨。汽车产品与其他工业产品不同密辽绦,一是使用环境广且复杂森,二是生命周期长封猜额,三是对可靠性免狼、安全性要求极高秦念耍。这些都决定了仅在工厂皇、实验室不可能完善产品凳侈,必须通过多轮的使用实践炒俺。与电动汽车产品研究开发相比露,充电过程更需要实践峭竟剔。像电动汽车充电过程这样长时间肆扩年、高电压技隙曙、大电流拖授、室外且、无专业人员值守的工作状况那,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验咎暗。    第三寸茄,在充电基础设施建设与运行中赁攀校,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善技舍怜。充电基础设施建设是一个新行业峦,在管理上涉及电力佬芦、规划门喜圃、城管输、工商管理等多部门慷雀吨,权力交叉散氛誊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制握涸,利益主体错综复杂乃。单靠一纸文件不可能面面俱到踏,必须经过相当长时间的实践绵,完善流程馁,积累经验苟。    第四落花乓,要加强标准化工作碗。领先的研发套签眠、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢怼,而及时总结经验糠阿歌、制定标准又能为继续实践兢、创新提供重要保障蓄。当前祭,恰逢政府推进标准化工作改革舜梆堡,要求标准化工作密切结合生产猩、创新实践部,要求鼓励发展更灵活艇妊岁、更接地气的行业标准磐、社团标准谱巷。对此灯,业界应给予足够重视屉斤。    3. 对政府的建议    第一拭裤,要保持政策稳定娃。正如前文所述沦帆,我国政府的强干预政策非常正确幻啦,发挥了制度优势哦欠港,已取得很好的成绩烫繁吞,应该继续保持谁。电动汽车的发展涉及多个行业日,需要长期积累鸵,需要几十年的时间才能成就大业盗,切不可存立竿见影兑厦、一蹴而就之心氓侧疆。    第二辉,要及时对政策进行微调和补充完善说榔椭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列十缓北,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴伺凑,又由于此项事业发展快抱盼,新情况芯、新问题触、新技术层出不穷巴笺,因此及时应对姓变、调整希遣、完善是必然的谁。    总而言之瞪勺蔽,我国电动汽车产业的发展已走上快车道犯娜,迅猛发展正当其时烦。笔者衷心地希望朝野上下莫骑尽、业界同仁能认真努力工作维哀,自信且坚定发展温察。假以时日川丰,我国必能引领世界电动汽车技术潮流官诫窘,并以此为契机绊堵咐,跻身世界汽车强国之林俱。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯祈嚎:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年是,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年棉乳仍。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题吧,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日清态掂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示是。    他认为灵姜,现阶段和茸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题灌,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配拱随,但从长期来讲赏峡,新能源汽车技术发展路线要从电动化潮、轻量化克堤弥、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蟹、轻量化与制造生态化结合颂骸、智能化与网联化结合废。    尤其在电动化方面辣奸身,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车袜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力纺投闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力废骆捅,就是家用主流A级轿车凳璃檄,在性能价格比上与燃油车竞争沏囱。目前全世界都在朝这个方向努力粮寒,如特斯拉Model3闻涡琅、通用Bolt乃,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车霓扔坚。”欧阳明高说具。    欧阳明高说嘿锨,但要满足这个要求躲媚,电池必须降低重量久坚榷、体积以及成本翻脓。此外车,电池的比能量必须大幅提高疼,达到300-350瓦时每公斤补,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标孤图。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知擅,锂离子电池发明至今只有20年市绷损,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年哼,2007年第一次在日产聆风上开始使用喉顽,可见动力电池的进步非常迅猛仑衰某。”欧阳明高说牧息顺,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期呛。    但此前抡腐恰,主流的观点认为寥霸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比碴萌,从性价比来看呜狠湿,其优势主要体现在100到150公里的里程范围烷纫骸,但现在随着锂离子电池技术进步陋,里程提高一倍强牡疵,即在300公里的范围内苦钡棱,仍然在性价比方面有优势材。    从技术上来看替,在单位重量圭、单位体积下储存的能量越来越多词辨皖,成本越来越低竭偏,才能体现出电动汽车的水平和技术涩吹。    一个好消息是醛锭,我国电池成本每年大约能够下降20%胜便。据介绍绵,五年前扁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元介怜贡,去年平均价格为2.5元左右赏黎牡,2016年为2.2元皖楔将,考虑到大量的电动汽车是大客车勃瓜,其电池价格相对会比较高一些毁。    “现在国内开发中的电动轿车貌绒,最低的系统成本在1.3元每瓦时蛊盯,单体成本在一块钱左右赁。美国通用Bolt电动汽车禄埃持,单体成本为150美元一个千瓦时驮秦粹。”    如果按照这个标准帘街,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到即惫募,但是按照现在2.2元侗猎,逐年减少10%到20%飞豪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现村泻陪。    “加上循环再利用做到1元描,也就是说迟缅瓣,一千瓦时电池一千元人民币之内讲壕,是可以做到的奔敲。”欧阳明高称糠够巢。    对于具备性价比私认妇,想要具备商业竞争力的A级轿车来说嫌凉上,现在一百公里约耗电15度翟锋痹,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内奥,接近10度电一百公里辩泉。    “要实现这个目标棺嚷彩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗飘秘坷。目前电耗的降低空间还很大尾起栋。如果能够实现上述目标讲桶,一百公里的成本约在一万块钱丝,如果电池能达到300公里就是三万块钱量儒,考虑到使用周期内省电和维修省钱盗蕉溉,将具有商业竞争力彩寇,这是电动化下一步最大的目标嚼。”欧阳明高说勺八胸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出茎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年搐,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长琅,但仍属于比较粗放的发展模式酸,今年电动汽车发展逐步趋于理性拟鞠。总体来看沟,走到今天馈,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位踩拷缓。”欧阳明高说弗世囱。    事实上刃,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一闪箩姓,由于销量超过全球50%以上粉滔妙,在国际上引起了强烈反响港此,无论是政府还是厂家期滑冀,都感受到了来自中国率先发力的挑战斑秒。更值得注意的是睛遁脖,2016年如德国大众和日本丰田韭,纷纷调整技术路线绣八,加快对纯电驱动的转型荒。    不过毙鳞,纯电驱动的战略目标画牛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展狮公。对于混合动力技术来说结骗,传统的汽车强国焦广、汽车大公司比我国更具优势实爸,如丰田路线就是先做混合动力结,再做插电混合和燃料电池场碳。    由于我国率先发展纯电驱动纺,带动电池产业的发展达到了世界前列镁萝,电池产业规模达到世界第一幸墩铂,总体水平位列国际前三达己黄,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平寡,我国的动力电池产业链穿粟,尤其是电池材料袜煎,如正负极材料滇乐,在国际市场上的占有率第一裁横。    “在此基础上圈,我们以纯电动力系统(电池纺焦、电机石、电控)为基础平台骏,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利酿。”欧阳明高说冕缮滑。    据其介绍啸,目前我国插电式技术发展已经取得进展临害,比亚迪秦俯常、唐摧偏、上汽荣威550譬损,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力轨拢矮,无论是发动机方面技,还是混合动力装置上屋,都取得了突破齿。    与此同时唯贰,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展袄委星,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力贩奸骏。    “这是一个渐进的发展过程蛊丛朝,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争壕。”欧阳明高说炼,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项疽嘶沛,有效的回避弱项竞争汾篓,有利于我国电动汽车产业的发展醛哗韧,到2020年之后纲,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进红掣、同步竞争焚戏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩蠕胆:李芳" "  编者按粪檀粉:产品价格区间一下提升了近40万频,这对沃尔沃来说是个不小的挑战休讨痛。以安全环保为标签的沃尔沃灰傅,产品质量是其立足之本纬堕。无论是国产车型还是进口车型青,质量都要做的和安全环保一样好娶纹离。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑嫩督吾, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值缓褪词,安全与健康至关重要防栖伞,但在中国市趁妆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺哨回。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家巩靛沥,到底该剪哪一根线屏腺劝?我心里清楚锻磐,如果我剪错了疚波,我们可能就崩溃了哎图摹。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态钳孩。在2015年整体经济增速放缓坟陵、股市震荡贤订、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下偷萎落,2016年的车市本不被看好骑闺味。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声爽闪。1月6日倦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售居,沃尔沃对此解释为箱锰:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器皆嫩,更是提振销量的助推器潮风。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号目郴沏。   6月1日扭享汹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职惰伟。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年毁狸到,具有十分充足的销售经验河冯。但用他的话说盆焚汀,他来自一个很小的市澈粱崧唷,很多因素他都不具备疾悄。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲梨,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状逼顾。6月1日入职比播熔,用一个月来熟悉公司的现状抨特电,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”饥裸扣。然而现实终究是骨感的土漓疗,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆埠戳,与去年同期相比仅仅多卖了339辆凶膛愤。   “做决策就像电影里拆弹的场景廉,我到底该剪哪一根线呢辽袱闪,如果我剪错了俯榔,首先所有的投资会无效丹,其次会影响经销商的士气隧。”陈立哲对我们坦言讽。   他这样的想法并不让我们意外淡狙珊,台湾市场与整个中国市场差距实在太大市套。在台湾糠斧,陈立哲要去走访最南端的经销商卿,早上出发中午就到了羌松宪,但如今这种管理方式已经行不通了敦垮。从前陈立哲的团队只有30人赦材堆,现在变成了350人吵,他说现在同事的名字都记不完坤。   “就像牌桌上的一个赌局烘,赌下去有可能是回本的葛嫡,也有可能就全毁了岁睛,所以我每天都在想我到底该怎么做鬼酿。”每天该怎么做哪培?这个问题陈立哲问了自己整整三个月驾。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的绦爬挺,才能享受最好的轨。”这句话像是说给陈立哲听的爸。   2005年咸敛箩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时赖,沃尔沃一年只能卖1024辆哗骑,一直到2013年5000辆的水平陆茂,再到如今年均一万辆的表现熔孤,对于台湾这个小市场来说掇款,陈立哲做的足够好形,他对这个市场有着复杂的感情恋。   调任中国市场做销售一把手砍,陈立哲说这很突然董烤,他来自一个不足以领导中国市场的市场舱颁。对于中国市辰永6健,他还不熟悉电疯,做市场工作要对文化脐陋惮、变化巳半、趋势有充分的掌握烦苹,这最重要的三点陈立哲都不具备能斑,他唯一能做的内,是在最短的时间内了解中国市场的刚需沽扛,相信身边的工作伙伴谎壳抚,组成一个高效率的团队电歌啡,去解决各种问题淳勘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后睹殴,首先做的是内部调整船耪。通过不断累积分析过去几年市场的动态钉,了解在什么时期使用什么样的手段迪毋方,反省问题所在甲,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤超。面对三司础枢、四季度各项费用的下滑攀畔,倾听团队的建议虫、做出准确的决策阀本、将优势资源注入到最需要的地方袄谐。最后将宝贵的经验分享给所有人吼,把力量从点扩散到面侍侩醇,从四个大区府实,再到全国酿芥。   “所有的成绩都是依靠团队取得的浆剑,我只是把预算咕、时间等安排在它本身应该发生的场合实翰。”陈立哲表示旅风:“我不是在讲官话割观,只是借着这个机会感谢大家笛撇。”陈立哲相信傅槽,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的石亩羔。   内部调整告一段落时侣拦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上鲜庭袱。“我发现从销售品质到经销商的种种问题夯枪胜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间鸽答垦,一下跳到80-100万辖墓倪,面向的客户是完全不一样的槽几。很多销售遇到的客户都是大老板级别的褥才督,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心瘸桔,还怎么介绍产品量容倍?这肯定是不行的巢扮。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门乘天暴,“与高端客户接触陡拈省,销售不能觉得自己比客户矮一截渺,与客户要做朋友坎律,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品摊。现在培训课已经开展了实战模拟环节茬,我们在资金有限的情况下做到了更好令阮。”   全新的管理阶层尽卧蚀,有限的预算范竞腿,面对重重困境沪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高擞,8-11月均超额完成销售目标踢藩缉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩弗普铆,最紧张的时间酵豹。“我有我自己的节奏错,我给自己两年的时间蛙腐氮,两年后才是真正和主流市场之间的竞争派闭葡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书笑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间溜唐斯,经历了两次产品的重大变动楷,但在他眼里这是最引以为傲的街讨,因为这些变动斯、变革都是从使用者的角度出发垄,也就是我们常说的“以人为本承浆硕。”   对于沃尔沃来讲墟峡柑,最擅长的领域是安全绕炯客,作为三点式安全带的发明者撕架,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期石侗。但陈立哲表示蹋涵淮,以整车品质来讲彤勾咳,沃尔沃也和ABB并肩钵亥酸,例如在底盘研发能力上闺姬邢,沃尔沃使用的底盘研发模拟器纬效,全世界目前只有三家在使用假斤超,另外两家分别是法拉利与保时捷酞。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑线端嘉,陈立哲也谈到高按:“沃尔沃其实也做过6缸肚酿、8缸发动机缚灯碑,还有享誉世界的5缸发动机刃。沃尔沃并不是做不到旅,而是我们可以用更低油耗坤羞、更低尾气排放的发动机达到更高水平尽盼蓬。这也是全球各国政府的法规要求脐疽牛,是大趋势堑。陈立哲说“这些信息管,只是没有在行销上进行传播罢了纳坷茅。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产屠夹,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号逆莎,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄丁,改变了“国产”的概念盆狼,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代瞎蠢全。陈立哲表态道曙称莫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料瞬,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品脱梦。沃尔沃立志从中国出发悍台,以人为本的信念永远不改吗驶,值得消费者验证与了解归。”   “沃尔沃就像iphone一样岁废唯,它改变了人们的使用习惯咎静。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例邢:S90有三个界面同时提供信息陆厂,分层级的来处理车辆信息榔。这一点很重要赴聪,体现了沃尔沃以人为本的精神桶酥坍。在设计方面弯咐,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料孝红。用沃尔沃的品牌精神墙,再加上瑞典的风格侍颈,直接与德系品牌产生差异化泰惊。如果从地域来看盾,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡喉崩。   沃尔沃曾立过两个誓言酣:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化藤,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故雀,沃尔沃全额赔偿壕参肛。在陈立哲看来碴坍,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺吼孪兢。   陈立哲对我们讲道裳:“在欧美仆落阑,当太太怀孕的时候沽娇,男人会考虑买沃尔沃镣。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据煎乔,中国作为沃尔沃最大单一市嘲芨夂纭,11月共销售9,076辆新车供乱,同比增长12.8%;1-11月期间讼,在华累计销量已达80,759辆讲矢叫,接近去年全年表现含塘。就目前的情况来看残田,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高顾。   在经历过低谷期的沃尔沃徒帕京,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量观柯驳,这无疑是对陈立哲工作的肯定惫篙蓟,同时也是明年的压力疙。毕竟“十万辆”这个坎擂汝,沃尔沃早就有迈过去的能力材钦纲。   2017年识,沃尔沃S90家族将会陆续壮大沛面啸,届时笆济,S90 T4娄刑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前巧催。对于陈立哲来讲伞规,最为重要的是三座版S90泪罐歉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的靛,是全世界汽车厂商涕,在中国制造的单价最高的车辆物。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐翱耸狮,“三座版S90可以达到世界各项指标尾扯,这款产品有能力改变历史失但。只在中国生产将,以中国为核心的思维镀,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了其巍浅。”与此同时宏味,全新XC60也将在2017年第四季度发布好。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨┧凇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额淌,所贡献的利润更是远超世界平均水平嗅迷拟。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人俩扮撕。陈立哲大方的承认自己没有这个实力衔嫉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任登款。“知道我坐这个位子的时候诧谅播,很多人会紧张甚至惊慌抬每,他们会很直接的问我勒,你行吗磐?台湾市场那么斜铡,你行吗缆辜乓?”陈立哲笑了一下说道饰忍玲:“每逢这个时候的,我都乐意告诉怀疑我的人聘其隧,我将在最短的时间内做什么农疯。”   两年的时间转眼而逝琼喘黑,陈立哲手中的“牌”越完善淳,与主流对手正面竞争的胜算便越大嚎。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲媒诉,未来还有什么是可以阻挡他的呢臣糠呈?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺莎迫鲍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车烈窖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔柏层。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验懂。为了满足消费者需求芯,推出一系列活动迎合消费者喜好你。 上汽集团副总裁吃、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月餐炬釜,得益于荣威与名爵的共同发力伐收,上汽乘用车共销售27.5万辆韧坡汀,远超去年全年的17万辆伤牟。取得如此大的成就主要归结于以下几点送:新车的不断推出视毙、以人为本的理念及高性价比胜楞坍。    上汽集团副总裁申五、上汽乘用车总经理王晓秋陛七湍,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访叛坚,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解膜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解长,上汽集团在2015年广州车展曾承诺夏细接,2016年下半年以后每三个月推出一款新车柏芳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔杯。同时舷,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蚂:个性而不小众缚聚绞。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蜂,通过对消费者的沟通与研究想,已推出很多新车型帝裤绩,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”颁苍。王晓秋还指出箱孙碑,名爵现在的路线是个性而不小众封,这就是上汽集团未来的发展方向滴凸酥,上汽集团希望新的产品有个性蕉,且能让大部分消费者接受懒搪。    据悉洗辉琼,自荣威RX5上市以来面访,名爵锐腾也迎来了中期改款抱,同时新车名爵ZS绰控、荣威I6也蓄势待发诲巍。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言梗承。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时惯分谦,上汽集团也很清楚自己的客户群体省第盗。王晓秋指出静淋儒,新车型针对不同的受众群体雷雇裙,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的锌。拿具体车型举例戳缸,荣威RX5更偏稳重伺,新锐腾则是一款属于年轻人的车谋然,新锐腾外形活泼芥,同时考虑到消费者的需求笆黔灿,我们对内饰也进行了升级鳖,并增加了10-12万的手动版筹,使新产品没有短板乏涵。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时桔掣,王晓秋表示讳邢谴,“从荣威550开始铜避千,上汽新产品从设计到销售们毫含,最后还是根据消费者需求来决定姆里冒。”    据介绍缺告,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验啤表考。为了满足消费者需求歉,新车不止在性能和价格上做了调整猩,还推出一系列活动迎合消费者喜好赡侥恃。例如每午,基于年轻人喜欢足球运动瞳卯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网身,也已纳入上汽集团新品类纹,预计明年新车65%会配备此技术截。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言判沙寝,“上汽集团一定要明白用户需要什么革闯,为什么要买我们的产品顾苔,带着这个问题瞬,我们才能真正去理解用户伸,落实用户需求绣撇煤,使我们的产品极致无短板锰,产品自然会大销凄屏。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大撑缔互,竞争也日益激烈书,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比男。王晓秋介绍梆诲,名爵的价格基本与同级车持平硷汤,但性能更具优势贿,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹襄耸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示楷,“消费者希望花更少的钱买更好的商品跺,就像提到的让渡空间浅,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整犯挞,从而应对市场竞争环境凯等休。”    产品有了好的性价比和客户认知度东滑,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁捣烩里。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家碴拇佃。名爵经销店到现在也有280家左右焦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络姥夺,其实道理很简单猫凑没,目前自主品牌占据市场份额的43%左右拦柔,且不断呈现上升趋势诺,他们认为自主品牌的春天来了”菠谴鲤,王晓秋表示蒂骚。    在被问及上汽集团未来发展方向时闹奇镀,王晓秋坦言闷艾摹,“首先团队要把理解客户需求鲁屋聪、用心为客户造车变成一种自觉行动餐,进而形成一种行为规范皑辛。其次应时刻保持警惕九瞳骚、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好炯娘扇。只有这样沦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力送。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委桑:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布椭粳崇,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改广蔬溉。这些修改背后有哪些考量和博弈吩幢?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人感吨疯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问窍袖: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面吃泛兢?   答焚: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高的。一共收集了9246条建议链,其中表态性意见7736条评划伦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条揣躬,占16.3%溜。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理萎难陆、网约车驾驶员资质及管理善趟、出租汽车数量调控三个方面蟹。从数据来看蜜,不少人对“京人京车”表示理解茹但,赞同的达到70%多壳,质疑的只有12%松悔疾。我们根据建议修改了125处传脯,不断扩大合规车辆的范围忙似壕,让更多人参与“分享经济”嫩歌匹。    “从北京实际出发涡,兼顾多方利益”   问匣腑: 为什么要求“京人京牌”擅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答骂克墟: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说川,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多凹浓、交通拥堵车瓦、环境问题等“城市病”稿。在这个前提下毙齿纺,北京任何一项政策都不能“任性”桑速浑,要从北京实际出发疾灭,兼顾多方利益盟。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆薄,地铁最高日客运量超过1200万人次阀豹衡,公共电汽车日均客运量1063万人次百,小汽车每车年行驶里程15000公里染捆切,交通压力与日俱增牵夕访。但在我们的努力下葡陇,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%确庞,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制措肪。    总体来说福侣,北京坚持公交优先的战略头,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充峭,对其进行总量控制在所难免风。目前北京市绿色出行(公交端、地铁兢、自行车犊、步行)占到71%殴,小汽车出行占25%挨,出租车占4%暴,其中包括比例不高的网约车出行挤欣佳。北京出租车改革的总基调是琼:巡游车改革履瑰文、网约车规范孔层、融合发展眉咆夯、错位经营互哆、多层次服务蛾刨还。我们力争进一步提高绿色出行比例春撼,为首都可持续发展提供足够交通承载力浦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问鹿图: 政策出台之后扫靠,预计将有大量不合规车辆面临退出玖搐事,政府有什么监管手段确保政策落实到位搞涉杭?   答刷蔬屯: 政策出台前氏,我们和专家晾、司机纲仆描、乘客设挨堡、网约车平台进行了多次沟通尘,决定设立5个月的过渡期挫洞。一是给合规平台鸥缺木、车辆蔑祁、人员办理手续;二是清理不合规车辆坚、人员等孤。    从服务乘客的角度筐撵努,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行秤。另外材,希望网约车和传统巡游车加快融合发展耪惺,因此提出过渡期的柔性考量蜜路当。过渡期之后儡擅樊,平台要加强行业自律剩浚卢,我们也要建立打击非法运营的长效机制薄母,严厉打击非法运营猩磺、克隆车和价格违法行为绕判拭,能够更好服务乘客陆荤落、保障安全洽。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问句: 面对新的经济形态实醚僳,如何创新管理手段魏厕跺?   答滦祥稳: 出租车发展中没有对立关系青面。网约车以网络预约康、快捷方便等特点窝怠挂,满足了一批乘客的出行需求桔袍魏。单从评价司机服务质量的机制看刺堂嘶,就值得巡游车学习书:如何与派单挂钩弘辑暇,实时评价纪觅沙。但网约车也有局限性脸楔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管享概膳。    巡游车与网约车各有发展历史和优势讥溃,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的柿搁。你有技术优势擅逝,他有线下服务优势愤,为什么不一起干呢挞?    管理部门也在转变思路千四。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”安广,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车另舍堤。通过推动巡游车改革及网约车规范鞍唾釜,构建多样化服务体系须苗,提升出租汽车服务质量妇锌糕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆干,在京注册用户已达218万人衫。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车荆常九,提供差别化服务怠。    “解决出行问题要标本兼治”   问娥: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么收?   答惦漂: 群众出行问题的解决抖,需要放在城市综合交通体系中淀禾敝,多措并举蹭、标本兼治雷。一方面席,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面匈,需要加快构建安全沪、便捷迷时七、高效枯、绿色貌迟良、经济的现代化综合交通运输体系骸。到2020年嚷倍,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%附葛保。    交通设施根本是为人口服务颗,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理快。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标歌,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎:李芳" "   杨美虹透露泵帘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中兽,大东工厂扩建项目也投产在即都,这些举措都将助力当地经济转型升级舞颁共。    在杨美虹看来线既莆,借助主机厂优势侩潘查,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时眯筛捅,配合外交部到德国进行推介珐轿衡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园搅俗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略漠勺,从而推动产业升级浪。”杨美虹说脚瞥。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容妨弟,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者坦垄。最新数据显示闷,2016年1-11月瓮呵陷,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆歪培嘶,同比增长11.2%涤弹拜,前11个月的累计销量些,已经超过了去年全年玫管。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任嘛堤圭。12月13日段彩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开钦熟。活动期间楷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访查厩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢缑浮,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)夹,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济绢麓、环境和社会贡献等方面取得的成绩仕顺譬。杨美虹向记者透露遂,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》枪袜赴,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩炯。    “在‘可持续发展’战略的指导下徊局,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则勺。”杨美虹说椽烘参。    第一讽荚,实效为先颅恍菏。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题塘,“我们不做虚的顺和刮,我们也不做口号式的行凉慧,我们一定要解决具体的社会问题叭虾餐。”杨美虹直言卵,比如BMW儿童交通安全训练营邓,它是为了解决儿童交通安全问题请璃。    第二斗锈骸,长期坚持蜕按封。宝马儿童交通安全训练营坦边白,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅矢,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年香氦全。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营钙,今年是第一年做趟,未来会持续七、扎实的往下推进率处羞。    第三渴让,全员参与耍。宝马做企业社会责任时嘶,会邀请车主妻、经销商鄙茧、投资人以及宝马员工肯蕊禄,一起参与进来辛酥蒙。比如宝马爱心基金魄克迁,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训睬,提供指导;另外帽浇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部叙慰毕,定期组织各种各样的活动头斡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略投,将可持续发展贯穿全价值链粳册颊,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素频纪。”杨美虹表示翱,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点隶琉链,主推工业旅游概念胎闲。    据杨美虹介绍敖俱,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园耗骨改,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导荣菜痛,助力中国制造业迈向高端败撅,并促进东北老工业基地全面振兴棱斡。    数据显示愁逢唉,截至2015年底盯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户哆叹,当年纳税额超130亿元人民币襄坤挤。同时态,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会筐,就业岗位较上一年增长了8.6%扇剿贫。杨美虹透露怀涟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中辣麻,大东工厂扩建项目也投产在即蓉,这些举措都将助力当地经济转型升级少。    另外码,在杨美虹看来谎魄朔,借助主机厂优势式沤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时赡,配合外交部到德国进行推介硕桑景,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园如疙旦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略钞参,从而推动产业升级哪嗅。”杨美虹说览聪宪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮捕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做惨?关键是我们的差距是什么孩,下一步最大的点就是要提升品质播珊淌,当然还要控制成本舅琼。然后售每,就是我们的正向研发和平台战略骨贝。最后辩恍外,可以大大提高效率唬蚀太,如订货的时间是可以压缩的权冯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日割,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一赌:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节捆温通,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述沙埂攻。    徐长明说睫店臼,怎么理解工业4.0技?这个概念是德国发明的土案藕,现在在国内比在德国还要热诵弊疤。最近纠敖,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念阔轿,我理解它的工业4.0的本质项某槐,就是怎么保持德国制造业的竞争力蹲董玖。在国际上擦换,德国面临两个挑战凛褂:互联网大数据和云计算灯培奠。现在垫行,德国整个国家都在讨论闪湍,怎么能够“不被互联网+”匹恭壁,而是“制造业+互联网”侩白,这是他们重点考虑的问题搞耐痞,特别是德国的三大汽车公司——奔驰兢联竣、宝马松屡、大众事歌庞。在德国港透鞭,汽车的需求是非常个性化的抡罕屡,在这样一个背景下柏节虾,它要维持竞争力固捎,推出了4.0的概念赴每,核心就是智能制造儒趟社。他们主要的目标有四个方面税:提升品质太、提升生产力理、提升柔性化罕、压缩产业啪奶,总的核心是提升竞争力矩。    徐长明分析袭透,本土品牌下一步怎么做鞍司?关键是我们的差距是什么览,下一步最大的点就是要提升品质宠翻九,当然还要控制成本蓝。具体要怎么做痉弊?也有几点号:第一底抽斥,想办法提质控本考溶秘。提升品质旅骆,消费者理解有三个猛驳:可靠性赶、感观品质邯、性能匪蒜。第一个维度缓坝:可靠性是必须的俗触,现在光有第一个维度已经不够了拇寝坏,必须要加上第二个维度钝败窖:感观品质姜,看起来要漂亮范栏辩。在此基础上又发展一步逆,就是性能的提升课溪刻。最近市场上卖的好的自主品牌埂凯高,大概有12款车眷匙窍,年销量超过10万台秀,这些标杆产品熬邦工,性能上也不错戳。因此挝,自主品牌下一步还是要想办法潘杏,把这些提上去居览,缩小跟合资品牌的差距颅抵。    这几个方面的提升答拆,意味着成本也要提升舅,怎么能够控制成本锣夏?第二方面的话题捕湿,就是我们的正向研发和平台战略矗。之前疵倘,我们很多品牌都是“逆向研发”静确,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车聪位,拿过来拆解做测试挠哥,最后组装起来陇稗粗。这个模式下弗,成本可能是略微低的哆还,但品质且店雌、性能有很难保持嫁。现在必须要正向研究萍锋,从消费者需求出发蛙湾,形成一个目标闻佩,对目标做分析论奶哨,只有正向设计忌,既能提升品质性能勉男绒,又能控制成本娜复阮,像长城忍蒋、吉利等等嘶馆芹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了柒输。    平台战略健,在更大程度上控制成本帆。他说奢烦,我们的开发罕诽,现在是一款一款开发的黎可,零部件的通用性相对比较械印,最近一两年来完,已经有两三个企业开始走平台化战略壬单蔷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车授扁鸽、SUV和MPV枫宦。这种情况下肝课患,零部件的通用性非车∏仔祝好户锈,同样是50万辆的产量珐,对零部件供应商的供应量更大亥力,就能有效地降低成本哄。    徐长明强调实廷拜,对于工业4.0的精神本质还是要学的悍蜕,品质的提升是德国工业4.0首要的目标粕,它做了那么多的智能机器人粒轿席,智能机器人都是带摄像头的夯泰地,在实施过程中的质量随时能够监测壕,然后反映到云端晨,再反馈回来随时可以改进描罐扫。现在竣,企业员工的工资水平越来越高逝塘剁,汽车厂家很多在加班加点泄力,我们要高度自动化嵌夯舞,这些课要补凶涂痹,应该有大量的机器人替代人工鳖。如果这么做了季,可以大大提高效率奇冗,如订货的时间是可以压缩的阜瓷边。比如姬烘,国内一家自主品牌事斥教,从经销商下订单附握,到提供汽车产品最开始是40天胆,后来缩短到30天深刀铆,现在可以压缩到22天趟诽控,跟世界先进水平比还有一些差距颊北始。这也是德国4.0里的核心内容砍。我们不一定用他们这个办法糕肛,但精神实质是要学的贬彤。    他说遁惟煽,柔性化的生产也重要故,但没有前面三个那么重要悲浮。在4.0背景下痹峦仍,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法纪懂,而是学它的精神实质狼染。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌灭铰:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化徽好挠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多惨。更为重要的是钒,放眼全球邢倪,驱动这些变化的地方就是中国怪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷搬。    12月11日筛朗棺,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和ㄆ欤虹桥落幕穿嗅枢。经过36小时的激烈角逐酗芜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出戚让,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利乌。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示勤,今后的五到十年惮氮,汽车市场将发生前所未有的变化惕岔。未来欧修薪,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务魂拈。可以说颁贿侵,未来五到十年汽车市场所发生的变化技沃沁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吵庞蔼。更为重要的是抚凭,放眼全球筐狸,驱动这些变化的地方就是中国谈收骸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷分矮。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说荷,作为企业擒琶疥,捷豹路虎非称荩看重年轻人的培养频发虚。在全球遂,捷豹路虎共有2500名管理培训生涉难呵。过去三年叙,我们在中国也培养了30多位管培生咸倪。此外封诫璃,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家驴,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才等溺。    在赛后的媒体分享会上督朽,两位获奖学生代表分享了各自想法浓,及在比赛中的收获习恫嘲。同时袭,睿侨森鸽搁官、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问弓。   问诧鹿:捷豹路虎为本次活动提供了导师磕,请问这些导师来自哪里乘雹灰?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业害?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位册棘?请学生们简单介绍一下自己的作品勺末派,获胜的原因是什么界擎靶?   睿侨森魏: 我们为每支参赛队伍提供两位导师茬崩。一位是捷豹路虎内部导师坚檬,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验逗,包括对行业发展的认知辑桅拈、想法和计划;而外部导师将提供外部信息为、视角和指导糜。这两位导师全程和学生团队合作涸,提供专业意见痪详静,帮助他们取得最好的成绩橇敖楔。   潘孟涛凉膊歌: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会会,包括今天的学生埂,将来都有机会进入到我们工程团队卞班。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额掳实茫,可以来到捷豹路虎学习和发展饭糖哼。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里肉堑担,再加上扎实的专业和技能羡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会昧。   睿侨森辞屏枢: 作为公司的管理者娇,我们非澈啵看重实习生撅构偷,我自己也会手把手教给他们工作的经验草惨。不管是本科在校生还是毕业生岭弥霸,都能给我们带来新鲜的血液广、新鲜的想法揽呐。    同济大学袁旭炽忌府:首先呵迹,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌拦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行脆。    我们都来自同济大学汽车学院熄鳞,团队成员有两个来自汽车工程方向扦吮、一个汽车营销方向醋粪顷、一个汽车设计方向潦汞狠。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求骂虏第,围绕“以人为本”咯,挑战的是都市环境里的出行压力澜抠。    我们的想法与捷豹路虎的工程师划、设计师也有很多共鸣刃燎,通过一系列调整绘囱,最后有了这样一个以人为本徊分箔、体验为先的方案几。我觉得蜂,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因羡努。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问溅:目前泵还,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划此?   潘孟涛物: 我们会对人才数量进行评估和拟定氏,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蘑谱。随着经销商网络的增加沮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多俊辩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能荚桂,从而满足未来消费者的要求稼。这些内容息息相关绞侣,并且不仅是着眼于眼下讥拌如,更是放眼未来搁涎。比如断,针对刚刚提到的电动汽车战略顾崩,就要确保未来有足够的专业工程师储备峡羌,因此固捂,我们时刻准备着雄,并只选择最优秀最合适的人才进入公司兼。   问太甩可:在创新领域房舒久,包括未来汽车科技领域酸槐绢,捷豹路虎有怎样的系统部署献?   睿侨森膘性: 首先聪黎灵,作为一个公司携,我们在研发领域有诸多投入热淡,而且很多的投入都非常具有前瞻性墩师。比如说蕊抖筒,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队陵,他们会跳出现有的框架做很多创新实验虹箔。    其次搅,我们想要通过产品和服务挤袄,把先进技术带给我们的消费者剔穿,因此我们的工程团队青悼、研发团队必须时刻关注消费者需求膏另,做到一切产出符合相关性禽漠策、可实践性原则喀谭剐。此外厢,我们每年投入约350亿人民币融鞍粉,用于车辆技术的研发和投产侩该颠。    我们还于今年7月宣布摹:在未来四年逗棵,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆筷串内,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈茶统。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术氨卵,并在未来应用到车辆技术当中斯。    今年早些时候搏鸡啪,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion绩博患,通过应用软件及按需服务的开发与提供截,解决消费者在出行中遇到的难题戈萄炕。    与此同时徒淡,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器囊攻,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资畴搁烁、办公空间抗败、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持骨微。   问剿:请具体介绍一下InMotion落。对于整个汽车市场的趋势匠,比如电动汽车技术啪,捷豹路虎是否有着自己的见解竟?   睿侨森帘: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案维普扔。我们希望将来可以将它推广到美国椭丰寸、欧洲以及我们非常关注的中国市场禄。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部快,由研发团队进行分析京下槽。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子偏现,我们也会分享给总部喇徊。    关于电动汽车技术棉,在洛杉矶车展前夕搭趴碘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE葱。中国是目前最大的电动车市扯吧呈亍,并且有引领行业变化的趋势煞嚎驰。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势矛沤阜,确保第一时间响应本土市场的需求健。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相两记腺,并于2018年正式上市让锋,希望大家多多关注碧沛鳖。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问捞恋泥:关于未来互联网汽车单粪渤,捷豹路虎有哪些基本的认识遁宪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求店帘?   睿侨森谁: 目前安,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一恐,它的发展甚至可以打破现有的恍粟筏、传统的汽车开发逻辑与循环怯函钳。    针对这个话题判,我有两点和大家分享城淡疮:第一点萄雹,未来所有的车辆都将实现互联网化镶,现在能够透露的是隆逢,接下来我们全新推出的产品遣诡寡,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点兰省,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作趁。比如说权,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作埃,使用他们的UI界面和地图且。类似这样的合作塘狈,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蛙。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:李芳" "   汽车网讯 12月15日牡寂,由中国汽车技术研究中心搔勤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开号悍。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开受吼,从“市场化发展现状”俊奢掸、“应用模式创新”弯拿、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流歧颁前,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台挽,为产业发展建言献策蛙钮素、助力提升谁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录帮: 第一枯,背景顶补。    去年发布的《中国制造2025》蹈公,新能源汽车是重大发展领域之一喷枯,是其他技术应用载体癌鹊,而且是先导性产业怒熔甜。它的进展情况决定了中国制造2025忙签、强国战略实施的程度妻百茫,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展幌,从而能够聚焦变革会、明晰路径标沁、凝聚共识稍啃、引导相关资源集聚推广产业创新捐辟楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构陈陡摔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一羚,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布吹。总体报告是按照1+7的结构纯肖。1是总的青割,7是包括4个车辆整车技术夏绷,3个分项技术仓。    第二溺田惰,国内外总体技术分析廷。    近年来朝,从国际汽车产业来说戳别,低碳化陛、信息化沙柬、智能化是一个总的大趋势豆贝。欧洲抠杏、美国拴四弄、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略问,重点企业的产品战略也充分体现了三化距绞,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组钒。我国汽车产业特别是近二十年的发展判蒲,取得的进步大家有目共睹林。首先稳测,产业规模世界第一容藉鹿,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长贤居。从技术上特别是自主的技术进展非常明显噬触乓,包括品牌市场的影响力有目共睹行负顺,特别是新能源汽车褪陈广,包括技术腐、市场裁妮、新的智能网联汽车技术莎,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势尺帘摩,智能网联汽车发展是非撤俾好的优势条件宏封敲。关键技术方面也取得了明显的进步和进展巫侯糖,包括动力电池红悍赁、变速器恭结吞。国内自动变速器原先是空白末嚼衫,近年来无论是CVT蕉、IT堪苗、DCT都有自主的技术和产品矛,而且应用在逐步扩大涕麻。    虽说取得巨大的进步熄,但与国际先进水平差距明显叫:    首先师闹,发展能力上的差距哩。投入强度远远低于国外事颅梁,全产业投入估算1千亿旅巫谰,相当于通用蔫脾辆、大众楷绒轿、丰田大集团一个公司的投入丁。    其次徐,研发积累聊。包括流程积累刻吨、数据积累吕、技术积累悉署、标准积累式夸阔,这些积累偏弱嫂碾。    另外雄,从整个产业创新体系上来说颓糕,差异比较明显的尸火,特别是协同方面饭垂。单个企业弱遣氦,整体的协同效果很低顶矛,意识也比较低五诧衬。在发达国家皆虎,单个企业强毛晨,整个国家的协同体系效率比较高咕胃。    基础不牢地动山疑曷啃,我国汽车产业的材料夺蛔慰、工艺基础跟国外相比也差距明显晤下。汽车产业链艾吗,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大拆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革郸淌按,要求有创新的思路和创新的模式叙摩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求盯颅姑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展泻橇媳。    第三达片宫,一些关键的里程碑递。    重点是总目标怂损,总目标是基于很多现有的环境设定的卡械,也基于七个路线图进行测算轨捆。反过来说溉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施镰日,就能够实现保障几个方面总目标的实现懈戚岔:    1哄笺、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值曝吭扇。如果技术路线图能够得到实现坏祥钉,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值寿告壁,之后往下走如,这对产业来说蓖戈,甚至对国家来说是非常重要的夸典熬。    2透妙、希望在2030年左右常赶省,汽车产业的电动化转型基本完成咖,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上靶。智能网联汽车市场有一定的占有率抗,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用爆竞。    3琳帕碳、建立有竞争力的自主创新体系鸵讥涸。    节能汽车在2020郴恃矛、2025猜失小、2030三个阶段提出典型的指标盎,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗吓,5升蚀碘委、4升脚埂恨、3.2升扣。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%登跑,2025年15%袖缔嫂,2030年40%以上舞。智能网联汽车目标辅助驾驶技术茬佃通、自动巡航婚讼、车道保持应用已经很高堕黄鞘,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例隋搁,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例称较揭。    基于总的目标再来分解具体的技术路线芹,经过技术路线测算实现总的目标糕县。从路径识别上来说患唤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口搪阔丹,以能源动力系统优化升级转型作为重点和恼孺,以智能化水平提升作为主线姜瘦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑笺顽烷,全面推进企业产业发展尚酥宦。    第四擎,分技术路线图的基本结论疯。    1兄捌轻、节能汽车刑显。总体上有很大的共同点募甭,重点在混合动力技术弯赋、内燃机技术拖剧、其他驱动技术浇科。混合动力是技能的主流技术说纺,当然轻量化也是另外一个纳窟绅,但是轻量化有专项的分析仇,在这里没有强化裳钨恼。    乘用车总体执行轻量化吐传、小型化镭凌、混合动力泌、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失佳,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径灰妒。    混合电力是一个主要的技术德滩,达到5升膘,4升谩、3.2升的目标史,混合动力是主流谜,其他是共性的驾,轻量化翟、摩擦等畦胁。    商用车混合动力应用时间稍晚鸡,重要度低于乘用车探欠。    2钵、纯电动与插电式混合动力汽车茎双。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蹬,加强轻量化成为趋势擅霜罢。轻量化对电动车更加重要夯洼。对于插电式非常重要的闲肃,也提出来多能源动力系统的集成优化技术吐,驱动赖贪、点击赐偶官、控制吕镭、充电抠背、混合动力发动机翘,高效耦合发动器羌慧飘。动力电池本身有专题当,在这里没有过分强调箱。    这两种车提出了总体的发展纲要法,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式婚,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的勤邵,甚至可以忽略不计鳖。    从四个层面梳理了技术需求邻络墨,提出了一些优先的行动项袱欧敌,面向纯电和插电脱猎,国家科技技术支持十五年了收经,下一步除了电池列为专项之外沸鸥,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持郎清。    另外弊,聚焦关键零部件惭杰、基础突破和可再生能源扇、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用思,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要闷罐。    3先、燃料电池汽车肖椿。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择吨怕敝。从中国汽车产业来说坟,现在重视程度不够风骆,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划沮碌惰,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究烤宽嘿。希望四部委提交国务院进行发布和实施亥洛。    在研究过程中勉残默,大家对燃料电池认识分歧比较大桃,或者没有共识乃,这里特意保留一个燃料电池发展目标感,跟发布不一样嫡酞。发布时2020年达到5000辆的保留规模祭未,我们是1万;2025年是10万踩忱,发布时是5万;2030年是百万闹校,发布时是10万涸。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧领,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池起籍,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度脚、耐久性禽抬讽、成本陋割晾、氢安全陕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的克,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程厢讽胸,与目前的技术特征和发展状况比较适宜牧闹。当然釜悄,全技术链的技术攻关需要做仑笔,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口锯。前期小功率燃料电池慨降班,中期是平衡的燃料电池露,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池解,到最后全功率的燃料电池寐绢钳。当然马,电电混合是最主要的项凶,最后电池小容量的技术路线屁悲,但燃料电池的功率更大一点领。在这四个层面进行了技术创新梳理羔烯,燃料电池要解决的东西很多勉骨驮,包括材料宛禾菏、膜念、电机炕、燃料电池幕疲块堆抬尺饶、系统技术拣乏、整车技术侵棺段。燃料电池也是下一步国家科技火碧、资金支持的重点突岁。    4疆扫、智能网联汽车叉,这是新兴的技术发展趋势沁蛾垦。其重要性与新能源汽车同等重要土没,有部分专家认为更重要驳纫,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大授磺法,技术和应用的优势裁捶,也是机遇铰。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电幂,涉及到国家信息管理魔磨降。对核心自主提出了很明确的要求柑垂,即两横三纵懈毛。    车辆技术上更多的是决策涛陌瞬、执行力兼剿。信息技术价,信息安全氏,地图技术也是非常重要的究。两纵椒霜测,一个是车载的碍墓,一个是基础设施屋镭颗。智能网联一定是循序的拐敦壕,智能网联技术最容易得到大规模的应用溺侥。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标将。这两个路径总体上循序得到应用特,从商务车来说室犊,更容易形成厢炉,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求把描。    从四个层面聚焦一些技术需求郡垮。跟燃料电池一样坛速滦,需要解决的问题更多一点剩。从感知决策执行的懒败赋,特别在决策阶段伸觅,差距是比较大的澜抹柑,感知当然也有差距趟陌。在信息层面规劳贬,大数据勾、云平台恒,相对来说中国有比较好的基础和优势笔删撼。    作为一个前提似擒舷,对标准法规先决性朵复,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动崎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件骇桔烙。制造技术不细介绍了贸,还是聚焦在新材料的运用提富,以及新技术对制造技术带来的变化屏斥,聚焦方面进行了说明瘁券。    动力电池挛穆糠,分三个目标娜,目标上有比较大的讨论和争议渴芥骗,比如说新阶段提出了350毁惮剧、400谅、500的质量要求歌恭夯,争议非常大派拦蹿,重点几个层面荣:    优化现有的代表电池技术卞廉湘,提升技术水平壬晃毛,特别耐久性卯剿坟,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发梨靖疾。国外的装备很难形成有竞争力的差别澜帽硷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线氓穆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系壕肉。现有应用以企业为主体来做秽。当然插,也会关注动力电池的回收利用技术侍饰莽。    最后堑抡,轻量化刊娇梯。简单来说拳下乏,前期聚焦材料技术诚、设备技术帅窖庆、制造技术为墓瞧、回收技术轻期单。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺化闭,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化公尘,比如说传统的四大工艺的变化翘纽。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用情轨酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价浑烩放、供应链合冷娶、资金痘瓜、汽车等方面的诸多质疑卜盖。期间,明确表示不会放弃造车露菏。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传擂渡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天刀谩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步擦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的却。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融酗畔溃、互联网及云彤、内容纲陷辑、体育,还有三个端口类的,手机狸澈秀、电视叛桶南、汽车翅怯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力赁杭。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功亩尉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿别。    乐视的电视做的确实是非常不容易试垒。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三冲拣。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元驳眯撤。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元渭躲。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元拼昧。总归累计亏损36.33亿元兼湿械。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就朵秸。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面钠。第一部分就是投资人的钱档鳞。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现瘸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿波。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现珐帘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法临攀。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情屉憾校。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿平、体育43亿俺缸、手机50亿,房地产64亿灰箔、内容108亿八谩划、互联网金融151个亿圈德、电视187个亿衔队金、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金江。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂桶。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的祈洗伍。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的扭艇檄。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的难扁。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败劝。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的时沽梅。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件离问。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准松崎。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙黑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的亲。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去屑实。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了患搂文。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的态铜。很可惜,你们蒙眼狂奔藏。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散茶颈。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂嘘隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇:李芳" "   12月10日江溯暇,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路琅潞:一条是政府主导梨、政府补贴的方式胁沉喂,这是当前的主流患。一条是消费导向辰迁,依托市场的内生成长道路径苯。”他表示弓,(电动车产业)进入者中吭,大多数最终可能会被淘汰耻敢,但是不能不给他们机会吼返拭。国家已经开始放宽市场准入钵爽,此时刻,应该在两个方面把握好政策仓:1炭、应当欢迎新的进入者钎,但是绝不能鼓动和忽悠投资者缆掠揣,让投资者自主决策疲抹,自担风险练惋。2仑勾嗅、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蠢,严格市场监管抚论存,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚导赖,目的是建立好的产业生态涎。电动车产业化辩讨,最终必须依托市场来完成芒等峭,因此芬巷,政府的政策必须产生长期预期卜闷。推进政策应当借力市衬埂,发掘市场的潜力临。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用妓慌墙。政府政策不干预技术路线臀浦价,政策的实施不是导向对政策的依赖凹沟呛,而是政府作用的适时发挥榷读康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒董:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道嫉烧漠,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示间限斡,戴姆勒有望在今年成为全球最大颗划,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商畏,这一目标比原计划提前四年实现不。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布促涉:“戴姆勒今年即将实现这一目标潞白,比预期时间(2020年)提前四年闹客赔。”   据悉乒苏垦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标筛累弧,当时受到与会者的哄笑郴介。然而盎,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近处那离,领先劲敌奥迪和宝马沤镰蛊。(实习编译郊凛:刘欢 审稿博:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈男:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编痘吮泪:韩大为 版权作品妈,未经环球网Huanqiu.com书面授权贺伤,严禁转载官录灿,违者将被追究法律责任漂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道袭畅,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访县慌。在提及新品牌“WEY”时嚏沁,魏建军表示粱凸,“将夺取丰田和德国大众的用户”邦。   记者垂谈:为什么把自己的姓氏作为品牌钝诽问?   魏建军常刀刃:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品萄。我对WEY很有自信涛辑,就使用了自己的姓朗。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌妨戎品,但在中国汽车行业我是第一个盒。   WEY之所以采用英语藤挖鄙,是为了要瞄准成为全球品牌坦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力洪牡。   记者噶:对于竞争对手有什么设想匣祁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军渐颓唬:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场被馈。但在15-20万元价位上海外品牌有优势抵柯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌枢淳权。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准囱颗,在此基础上还要实现15-20万元的定价毁睬。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户咸。在性价比上WEY更具有优势失咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编贸:李芳 版权作品忌,未经环球网Huanqiu.com书面授权考拿骑,严禁转载惯覆诺,违者将被追究法律责任朔肛刨。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后济,新能源汽车的发展也不会受阻卑叫即。   根据工信部核准的数据避疗报,今年前三季度校弛酣,整个新能源车销售16万台互巾,同比增长83%驴袭。其中贡蜕,新能源客车已经占有40%以上的比例改,达到了近半的水平秘暮,发展前景面临压力阿刷,但乘用车只有0.1%痰栖炒。“我们涨十倍是1%黔仁,涨100倍是10%参,新能源车发展有巨大的前景和空间哆膳徊,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点筹侯比。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上拨盘,全国乘联会秘书长崔东树说迫嘛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力习闹木。根据国家制定的产业政策要求衫,到2020年蟹庙沥,乘用车百公里油耗要降到5升膏,这意味着五年内降38%的油耗发。“基本上谁也实现不了吮,只能靠新能源车来推动幢剧。而这种新能源车须发订,插电混动可以降80%揩堪聪,纯电的可以降100%的油耗浓墟,这种情况下只能发展新能源车径裴苍,这样新能源车乘用化痞,为什么我们一直定义为为生存而干骚冉擎,你不干就要挨打士璃班。”崔东树说卤吐。   另一方面酵效,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展卷睦惊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要拔屉立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者喜,因此定价弹性很大徒反痢。”中金公司的研究员李璇说飞混甩,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平缅守窖,为消费者提供很多选择京。随着技术进步和更多电动车型的开发瓤锈匆,新能源车的成本会不断下降兴,比如腺澎,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型郊。“中国的纯电动车型出来以后嗡随秦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多股猎,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后关,发现基本上17蚂舶变、18年以后的新能源车滴厢,达到8年10万公里以上铅,整个成本是比传统燃油车是要少的惺,甚至是少了20%到30%呢表杏。”   电池是电动汽车发展的核心港镐蠕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本焦镣锯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同晌,电池成本还有很大的下降空间式聊顿。目前袱零卜,整个电池的产能供应相对过剩伸店得,国内电池企业达100多家瓦穿落。据统计撂崎,目前整个电池的价格大概在2块多左右噬法顿。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求性绕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准鞋捐深。因此价吼旁,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度崔,这样才能达到标准捻。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示咸窝斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶雀绷:李芳" "   我们不认为绝对的销量匆戳杏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素顷。衡量一个品牌成功还有其他的因素抚黄,比如利润率尾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标久九。除此之外氢貌啤,品牌力蹄灸冀、品牌的知名度闲裙泰、美誉度硅、影响力世从,也是决定品牌可持续发展的重要因素醛兢久。宝马在创新精神上是首屈一指的兢疥,因为汽车行业正经历巨变腔秽入,在电动出行鞍吹、智能互联骇躲、无人驾驶等一系列发展方向上帅秦吓,宝马都打下了比较好的基础肆鸡。    临近年底炭街,伴着层出不穷的新闻事件粉栖,高档车市场竞争愈发激烈誓,作为全球领先的品牌——宝马陋甘伪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目丧喷颠。近日绣,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士幂画,听到他开诚布公固当、推心置腹的看法按排。   问钡咸:根据最新的销量数据测,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近嚼。那么膊句尺,您怎么看销量歪、利润晌盛、与经销商合作伙伴的关系咳? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智旦: 每个竞争对手的情况不太一样蹭娇,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况裙,所谓的增幅我们一般都讲同比勺妈,是跟去年的基础关系活。几个因素加一块儿绕汲哩,我们不认为绝对的销量伤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素挪沃。对于宝马而言盎,今年前十个月多,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车挨,同比增幅10.2%售裴,其中BMW品牌销量将近39.8万辆迫狄轰,同比增幅接近11%旅饰筛。我们对这个数据还是非常满意的播,这也达到甚至超过了我们内部的目标妮怖燎。    除了销量本身的绝对量或者增幅阮图,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素翰立,比如利润率编裤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标克。除此之外甭嘉,品牌力褂捣股、品牌的知名度成娃倘、美誉度错、影响力勾氮默,也是决定品牌可持续发展的重要因素违。宝马在创新精神上是首屈一指的己,因为汽车行业正经历巨变哺遁,在电动出行蓉、智能互联味痞媚、无人驾驶等一系列发展方向上秒剧,我觉得宝马都打下了比较好的基础暖抹疤。总体来讲甸始幻,我们并不惧怕任何竞争甭,我们也欢迎竞争嚎矾,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行纹朗,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势掣骸。   问舱使:最近裂芍,关于奥迪的新闻比较火戒笛顺。   刘智蛋: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略灌冗焦。对于宝马品牌来讲郎司,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的搬荡,双方的关系也非成好谅鸵荚。所以凹竣,这么多年来尽管我们在中国是两个公司窘梁,一个是宝马(中国)拍擦坑,一个是华晨宝马滴疽,但是我们有一个整体式的营销团队炽鲸郊,有统一的零售网络睹雷,我们在总部有一个统一的管理团队煞,面对客户也是以统一的BMW品牌出现簿。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略骏撩喉。至于竞争对手我不是特别方便评价南既法,不过至少释放了一个很好的信号畔氖,豪华车市场的前景依然很好拭书。    问髓杏:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展恃推界?    刘智炽: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度够。因为从经济的基本面来讲粗,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定泞、持续的发展态势篇。之前以出口烤、基础设施建投资的经济拉动方式口,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式匣独。需求的增长其实就表明了对于车的需求淳,其中也包括对豪华车的需求谐阿诲。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长狮盛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑胯,这几个因素相加疯膛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间枢。今年未,豪华车的“盘子”接近200万辆瞳,未来可能每年的增幅不会特别大案簇穆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑喜德。所以腔祭雷,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入挪,力争在市场表现上优于竞争对手苍吾。   问尖沮糠:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得沫,这一岗位和以前相比有哪些挑战靠?   刘智控弓瓮: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化手,因为我在宝马的八土、九年时间信,换的工作岗位也挺多的驶罗。换了新的工作以来搞哀,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营林绅,比如负责国产车的销售邻钙谐,可能是比较短平快的弦,看的是一菜碗、两年之内的事情弥杀。在宝马中国总裁这个位置上霉,除了目前公司各个业务板块的运营晌忍,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题困侮颓。比如我们讲到的一些行业内的发展方向本传,像无人驾驶旦沥瞎、智能互联痢佩锋、电动车辜鹃,包括数字化营销酣、品牌年轻化等等一系列的东西朝娟牟。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划逼酷,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队胚告,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究斥裙承,力争在中国市场上打下一个非撤矗好的基础甫漠漂。我相信围乓,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候惋寺,宝马会拥有非常强大的竞争优势糜汗。(中国经济网 记者浮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂嫁:李芳" "   原标题稿:王永清径逢:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底钢,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单廓。别克品牌今年销量已经突破100万辆菏素,凯迪拉克取得了近9万辆的销量拍狮倘,10月份甚至位居豪华车品牌第四名旦拿。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰碉洁。数据显示矗窜怜,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆惮郸诞,同比上年的446764辆下跌28.64%侈婚。上个月物楔窟,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通茬烯。    因此车,在车展期间接受记者采访时苏添,王永清表示斥弧蚕,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造搓。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言赎,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升负骄抡,但全年销量依然会同比下降20%左右牵叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来破,雪佛兰品牌过去因为发展比较快号玲,可能在布局上稍微有点滞后孰。现在对于雪佛兰来说幂任,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”绥篮。    事实上权枫蹄,雪佛兰已经开始了提速布局吼。广州车展前夜的雪佛兰之夜上桨定付,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台藉藩钱。王永清表示贫誓散,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌屉烩笆,2016至2020年投放超过20款新车扮纶农。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列陋疆牧,30%为SUV车型违,并将加速引入包括1.0T戎竿轮、2.0T弹饭翟、8AT乾嘲、9AT封、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技癌翅隆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境叉,未来SUV将成为主推车型碗。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造偷记,轴距2725mm仙棺猜,将与全球同步进入中国市场孤。同样叫,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相党柔,再度出击紧凑型小型SUV细分市场孺陶繁。    值得一提的是呈抒怖,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS读,拓宽产品线触叭抗。RS车型将采用包括侧包围圣捷暴、运动尾翼匡、双排气管说鞋、降低化运动悬架考匠、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件宋锈氏,并加载多项ESS智能安全科技饶必。    在品牌营销上吗澈,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼童翱拟、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销肃埔。另外冒拢段,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发甜,演绎雪佛兰“热爱梯俄,梦想适,行动很,分享”的精神冗幂。    “今后新车的利润越来越谢妗,主要利润来源于衍生服务恃、二手车置换等屑。相信雪佛兰将它的结构调好后芒蹿,未来两年将会真正出成果荒嚏。”施弘说是浩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外缔返,上汽通用的新能源战略也将全面提速寐。车展当天透,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相稻裴,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发搭拨。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统并。这套系统由1.5L发动机和电动机组成通胳掏,发动机的最大功率为73千瓦浑宦,其中电动机负责驱动去,汽油机负责发电滤,它的综合百公里油耗是0.9L涡纠。从上汽通用发布的节奏看脓,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了爱柯鳖。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案疗,王永清说奖男市,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些啦干寿,产品还要丰富宪,才能满足这个法规的要求付。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度盎雾谭,到2020年之后比例更高冷。王永清表示楞涉登:“估计到2022年墙滔,我们的电池技术会有很大突破庞瓶,能量密度大幅度提升匆闲,成本是大幅度下降习。这对纯电动的新能源车发展是好消息栋飞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽咀梧:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢持趟、豪华”品牌——WEY染喉下,W01庞峦、W02两款全新SUV首发亮相汀朝痪,售价区间将在15-20万元痛。对于新品牌的未来发展规划肖恨,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示辰鹤:“WEY品牌明年将有3款车上市捐暮鲍,到2018年还将推出2款左右的产品枯,以支撑起全新的销售网络体系劳懂图。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表来械:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍脚,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市藕藩辽,8月份推出第二款SUV W02讼绍,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年纷筏,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型邵。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时叼售,魏建军详细介绍到鸵,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA脐杰风,配置上拥有最先进的安全技术沽磁逗、智能技术岸凭县,也更加精致缆锹陇。此外在性能上两者也有很大差异亩歼,例如在NVH方面闻单朵,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上萄,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造剑。   在经销渠道方面程私,魏建军介绍说歌:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络适嫉,没有想过招募新经销商盒懒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作佬。”   对于新品牌的未来发展愤汤,魏建军信心十足痘,他表示烷烘伟:“我从没想过这个品牌会失败端,只有退路封死才能做好这件事菠列,自主企业只有没有后路才能把事情做好挤汹倦。”此外汰兴,魏建军坦言芯抠,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法飞洁晨,因为新品牌叫什么并不重要鼻末。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加抚:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业痛贫兑,将方向转到共享经济累盆、互联网碾淡、自动驾驶方面新的技术沧纫弦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商涸角那。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上危,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩柏谐侩、生动的演讲樊比头,就城市交通刹、自动驾驶和汽车互联等热点话题羚篱梁,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索掳抒镣,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业类愁。    徐大全说却,博世始终认为怯颓襄,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担牌廓,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式规凯钦。    徐大全谈到萄,作为在汽车领域的老牌企业侨芥善,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化饰、多样化的发展态势和需求酵善,博世已经有了自己的思考和方向搭棉。    他说宛诽防,如今盒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鞘幢杭,将方向转到共享经济禄抚唾、互联网橙、自动驾驶方面新的技术良撕募,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商餐鞠朔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说玛,面对新一轮汽车技术的变革把,无论是传统汽车悄、零部件企业兼,还是互联网略跨、科技企业乔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局纤嘛癸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点钵粗拨:互联化萝然、自动化和安全化佳。我们预计茬块,到2021年萎雌殊,汽车将成为第三大互联移动实体罗接玲,同时扮演人类的第三大生活空间葛骨。博世正在探索全新的人机交互和操作界面翠,来充分发挥互联驾驶的各种优势净钝。    谈及自动化领域疾痰,徐大全判断墟订表,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势活。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术玲第,通过持续创新驾驶员辅助系统咕敖,从辅助驾驶醒、部分自动仟苗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶夹矾,分阶段朝“零事故”愿景迈进堤。目前介多,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产箍嚼,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用唤,到2020年左右捂,自动泊车功能将进行试点项目测试妙。    说到自动泊车氯,徐大全特别谈到停车难的问题舍。他说撇旱虽,停车难是在城市生活中的一大困扰苏匣黄。今年轿堂驳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查吹簇蚂,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题纫茎掀。在八项智能泊车功能里靠茶枢,“手机查询停车场位置并导航”霜铣、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能晦婆。其实轮边萌,在大型商场里抄,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了络,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础想涝襄。根据一项市场调研显示磐门,2015年惨腐嫡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿迸尘仿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力芭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台侮萍,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露逃,在深入巩固原本的互联化讨、自动化和安全化“三化”战略基础上锹弧,博世今年也把两轮交通踏、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度刻瓣。    他介绍司地敌,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部叛化扁,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力伸荆。未来十年怀,会把更多的关注点放在服务和解决方案上贰轿,来提升物流生态系统的整体效率和安全性式微。    在两轮交通方面避示,博世提供两轮驱动遣、安全等各方面的解决方案喜妮赁,涉及两轮电动车清匠、摩托车咆为、电动自行车以及平衡车等多种产品形式贺倍败。    最后厦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具攀杠,满足这些变化的需求道。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥目广:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”娥,“双积分”法规涤换,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议习东,连日来苛曹卡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温壤窃,让观望中的车企备受煎熬佛菊。针对业内关注的焦点问题角敦柒,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全府倍。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》嗽懦际:不久前嘶泛,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规示砂,如何理解这两套方案檄闪悄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全阔钎:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)律苹辖、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联程澳邓,但又有独立性仁偏,各自的核心目标有所不同晶。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量说,进而确保国家能源安全漂撅。由于中国的石油对外依存度已超过60%氏胺坟,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提挪妙夏。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求家幸陈,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展典弛,进而实现国家节能减排的长期目标刚。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集豢抢,但现阶段并不能彼此替代泉。对于CAFC而言蓖轿,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求昧坍罐,其中当然也包含新能源汽车鲁撤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠髓懂爱。但不同的企业由于自身能力沮添、技术储备和对未来技术趋势判断不同勿,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求肃伴。特别是目前新能源汽车尚未形成规模氮徒,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补楼,而以后补贴将逐步退坡放,企业更担心成本无法负担驳。因此仅有CAFC法规湘,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况内伶鞍,所以有必要出台NEV积分郎范悸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流骚恭。同时揣,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫咯梢,从而有利于新能源汽车早日取得突破辅斑皇。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线伴,其目标应是降低汽车及相关产业瓜裳梧、乃至整个国家的碳排放绩吞,和降低能源消耗诉求不同懈。作为碳排放第一大国钞合,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值新葱,后续国际压力还将不断增大捶缚。因此饭仁,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放盎,从大方向上讲是正确的康。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段农斗,这和NEV积分没有本质区别络,也无法确保总体低碳目标的实现衬肋脆。实际上目,跨行业杠被、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向锑汞是。以电动汽车为例裳浅,其在使用阶段确实是零排放购筒私,但与欧美不同偏,中国的电能以高碳电为主涪氛泪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放喘。也就是说图鲸,在使用高碳电的情况下饱掀何,电动车全生命周期的碳排放并不低嗽仇楔。这正是碳配额管理应该解决的问题祁秆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中谁忿,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额尖绣,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业饶目。实际上糖都鹅,将新能源汽车确定为国家战略盖昧,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构轮,生产更多的低碳电捞,否则减碳的国际承诺将难以兑现煤。    另外誓郊,对于汽车行业秤,无论是CAFC莲孪、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同戏,但都应该由一个部门来统筹策划危藉,系统思考凰崎坝,拿出科学屏看隘、系统落洛摔、具体透泄锯、有效的管理办法来推动实施楷宽彭,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面磁。    ■积分交易细则需加快制定缓材、尽早出台    《中国汽车报》僳:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定祈技闯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素尽裂,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受库韭?    赵福全县:确定合理的积分价格盗膏,涉及到技术燃袄、成本和市场接受度桑系,需要综合测算和动态调整号父。我认为基本原则是浩剩,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力茹,让没做新能源汽车的企业有经济压力哗茎岭。如果NEV积分是“白菜价”套迷题,大家直接买就可以睹狠仁,谁还会愿意在新能源汽车上投入丸篓洁?    因此桔恍,NEV积分的定价应足够高岸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入动瀑,通过自己的新能源产品获取积分钨诚,满足法规要求饱靶。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理拈犀、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业径,能够通过购买积分先生存下去寞幂钾,争取时间把自己的新能源产品做起来歼掇。    《中国汽车报》汤睡屁:除了积分价格之外誊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑伦,目前处于“空档”状态请沃,怎么看待这个问题催竟刃?    赵福全牡色:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力不墙圭。而且距2018年法规实施仅有一年多时间孩,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫苔唤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性纫蒂。同时秘,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间疟鼓。对于汽车企业来说屑,3年仅仅是一轮产品开发的周期托唤抱,政府作为“游戏规则”的制定者唉,应尽快给企业一个明确的目标裸氯床,否则企业将无所适从突。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》速:“双积分”中提出了2018年起捐滥嚼,8%且、10%显方、12%的NEV积分比例漏勾,而经权威机构按照法规要求测算扇扳,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间羚觅,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难勒?    赵福全搅伸:在这个问题上激,我并不持悲观看法菊虐侩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难某秤,因为还有很多企业尚未完全发力健敌剑。按照国家的发展预期庭悸锰,2020年新能源汽车销量比例要达到7%糯,如果每辆车以最低积分2分计算灿,整体积分比例就达到了14%投刹沉,如果是分值更高的产品链搓,达到18%的积分比例都有可能雄。关键是要努力实现7%销量占比目标罗,而这也正是NEV积分的目的所在四。    不过另一个问题引人担忧吐秋舍。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求屎珊,同时在CAFC核算中也有优惠激沃憋:一方面油耗直接按零计算涕,另一方面核算数量加倍恫筹绞,从2016到2020年分别是5倍捻、3倍举刺、2倍险绒。此外冯棚扛,按照单项抵偿原则梧痘级,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分荒,还可用于抵消CAFC负积分巢。我们经过测算发现书,CAFC中的这种双重优惠滩日蘑,对新能源汽车的“照顾”过多了沧,不利于促进其他节能技术发展庞任,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险娠。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展袱,CAFC的达标难度就会随之大大降低仓。实际上纳吗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重突念,两者不可偏废桶存喜。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展吐榔,但如果CAFC目标落空凌列快,国家能源安全受到威胁储,汽车产业的可持续发展仍无从保障炬。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消戚负,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿士茧,这不仅能确保CAFC目标的达成苔柔,也会提升NEV积分的价值遂纲伯,避免NEV交易落空弦笆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》删拐:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值实村殊,而没有将电耗的概念纳入其中萌,这样的算法是否科学泄幢?    赵福全柒:NEV积分分值以续驶里程为依据狮秤梧,这与推广新能源汽车的初衷相违背币,也不利于鼓励技术进步辉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程偷门。推广新能源汽车是为了节能减排涟,因此不仅传统汽车惧亨,新能源汽车也同样应该抑大扬小繁父借、抑重扬轻酷懦探。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”钝,而不是搭载电池越多越好衅,因为大量电池搭载在汽车上移动冀,这本身就会使能耗增加哀,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾撤细,也意味着大量增加电池生产的排放慕奔。    政府应鼓励企业开发低成本斜狠谩、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品瞎架薯,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池仆监。也就是说淖还,政策制定一定要“勿忘初心”然。建议NEV引入单位电耗离享,即吨百公里电耗的概念林,作为积分分值的依据边摊涤。同时愁,对于小型车电耗适当放宽榔,而对大型车提出更高要求枯刀,以鼓励新能源汽车小型化乖,进一步提升节能减排效果扭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》浮:在“双积分”中林峡,没有将新能源商用车列入管理范围婪,这样做合理吗天恋?    赵福全温季斜:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩柑鞍埽可持续发展的问题煤共郡。2015年囤面谈,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%关,获得国家补贴的比例比这个数字还高灿糖保。而此次NEV出台却未涉及商用车匪,这是不合理的习次,表明政策的全面性和系统性有所欠缺晚,也会让乘用车企业感到不公平嘶。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规汲悔,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求坊。我建议呕,应该单独给商用车设立NEV比例要求嗣甘,可以不与CAFC积分抵偿颊鸵,但企业之间可以交易凳称奋。因为如果没有NEV的强制要求惰琴皋,在补贴退坡后虚酥,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑断歉壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦踢:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口丘冠,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水亲。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上邦块颧,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示隙燃,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蓝骡,盲目投资之后熬,多数公司要垮下来肆。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热凳,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎霸倦。    以蔚来汽车为例己导惜,去年8月还只有100多名员工缮德,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模驰诬。据中国汽车工业协会最新统计撤,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆夸吧,销售4.4万辆撑扁,同比分别增长25.7%和43.8%公粹,1-9月新能源汽车生产30.2万辆襄病,销售28.9万辆猜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%离伴戳。蔚来魔恳薪、威马沃涉、前途裸、小鹏等已是新能源造车领域的热词凳甸,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入嚎逆啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面漏讳洞,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》狄,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目促。至此浮辣揉,奇瑞新能源成为继北汽新能源廓、长江汽车劫示鼎、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业喂拇,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家九钮迸。    “新能源车企的风险慕,其实很大蹭涩单。”王秉刚说病腥腻,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力竞,对风险有足够的分析陋,有可能投了很多钱冲怯,最后做不成涂为,带来不必要的损失旱衅。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蚀睦秤,简单地投资建厂陋、增强制造能力够身蓝,未来堪忧箍庭。新能源车电池的技术进步非常迅速 膜伯,现在可以用的技术一年后就不行了偶系毫。如果没有研发能力就做不过人家璃羡跺。“一下十几个亿扎进去潘,有可能最后做不成坊潘,我还是提醒新进者要谨慎一点技。”王秉刚说舵。    事实上咸,目前国内的新能源电池生产厂太多了骂脸痊,但规模都不大斥囊毙。而且动力电池总的规模也在扩张中弄鳖,尤其质量好的不多辫活旧,“据我了解秒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单舱。”因此沪攀统,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺玛。   谈不上“红海”涡弄扳,大家还没真正“下海”    “前途是光明的噬迁片,但道路曲折喝当纠。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说列,造车得有钱甲、有人才碑脚勃、有时间糖。“钱我们还行柬慈硷,人也不错心巾莽,就是时间太紧芭四,毕竟搞汽车三年算很快催狭菜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合碴。”万锐坦言陈填,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的片蹦。    不过舷暖,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧菜衫,万锐并不认同吩曝临。在他看来碳,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上腺扮,因为大家都还没“下海”娟鸽祁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程啪街,大家还在忙于造车湘,搏杀还没开始崇泰全。    “这是好事疤场!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业缚刨幢,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说催牵,目前中国传统整车企业有150多家夏郴,新能源车企至少有30多家妙,后来者也给行业带来很多新思路和新做法词旁力。    至于是不是过剩哎舜敖,梁伟表示这还是要市场来判断夹。在梁伟看来踞,其实中国传统汽车行业已转入新常态咯瘸裸,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长匙,除非汽车消费大幅好转墟,否则很难回到前几年汽车行业的盛况炕。    但另一方面尼丰,根据预测氢香,未来5~10年牵,中国的新能源汽车将保持两位数增长晤劲。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称横试,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆嫁箱,到2020年时产能达200万辆强纳览、累计产销量超过500万辆恼啥歉。梁伟认为犊漏孟,从年产几十万辆到200万辆的目标皋秆肚,新能源车汽车肯定还要快速发展五忱绷。目前的新能源车市场还完全没有定型肆,不同市场定位的车型未来都有生存的机会芳绰教。    梁伟特别提到了特斯拉的成功汕,“很多人此前担心特斯拉会破产斗,但Model S和Model X推出后效果不错差猎翰,用户接受钝。经过多轮产品积淀渡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃存,特别是成本下降得较明显酱亨耐。特斯拉可以闯出来嚎雷旗,中国企业也有机会舱、有成本优势拍。”梁伟说昧隘坪。    对于最近贾跃亭的乐视呢脊哪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象灰噶诽,梁伟指出攀兜,除了技术嘛,汽车行业还是一个资金密集北诬江、劳动密集的行业彭反芳。如果要进入艾祈从,需要企业在未来几年有大量投入锑,以格力电器(000651.SZ)为例呜,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗热。    梁伟表示辜显伦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来叙秃,毕竟快速把产品推出来欢把,现金压力会非常大处邦。另外隘渴,一家企业在原有行业中具有很强的能力埔苏,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功嘉,这是一个很长的学习过程惠。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰软是:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日铝虐,也是第十七个中国记者节桑渭。2000年媳扣事,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》哩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节琉。此后记者节像护士节猜校、教师节一样魂垦,是我国仅有的3个行业性节日之一茨撂硷。   值此之际究馈钵,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱痢乖,在这个纸媒寒冬的大趋势之下信蝎,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”贝。      坚守还是离开觅勘波?   根据《新媒体蓝皮书》里披露匿歌凑:去年网络广告总量2096亿元炒,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元穗裂尉。报纸下跌超过35%轨,杂志下跌近20%膊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿输,单项将全面超越传统广告荡须。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蹄佳膏,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者七安股,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下沪徐,也仍能保持着不俗的销量佃。    “没有路可以让我选择息川挪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值尼铰。”陈总对此直言到目。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚设,但发行量保持一直不减嘲舶伤。诚然谎,这离不开报社给予的支持羌。但从自身发展来讲顿,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好掠媚。究其原因轨,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的射,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者锌蓉。   汽车也好叛藐,新闻也罢芹畏钩。毋庸置疑虱盲,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题年萌。   纵观整个汽车行业的发展趋势摹瘸迹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志乃晴。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受凄甩慷,但不可否认的是陀,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式告。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物澄徐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者逝。    除去对报纸确独点、杂志粮伞、广播口恕、电视菏、音像等载体样样能玩得起来糜,还需操弄3G踩、4G等流媒体技术酸。我们不知道下一站会到哪里画类疾。   面对媒体融合大潮劲,陈总胸有成竹的坦言叭:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代拜惋狈,家用汽车转企改制之后继续深化改革奥。由媒体到传播机构持,由杂志到全媒体平台认,历经两次创业辰搓,家用汽车探求新的发展方向慰舜,抓住变革时代的发展机遇僚你砰,赢得了全新的利益增长点隶。不再只是单纯的纸质杂志械,视频氮活、自媒体等做出了不错的效果颅酚。   其次怕,就是在自己的企业定位方面郸极梗,中国医护工作者汽车消费调查品巧邓、中国城市教师汽车消费调查是以医生李嚼姐、护士范、教师等特定的人群为对象做的系列调查纺。这些调查一做就是3年能秆绦,走遍全国大中小城市娶晃颂,做出最真实的数据盎。 ?   “网红”营销时代   今年以来领,网红主播频繁出现在各类活动现呈浅馈,手机发布会盆翘、车展肌猩、房产开盘架桐、比赛等一场不落幌,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会逻。”   日前另,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蝗颈库,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军陪坛,打造新媒体时代的主流媒体“网红”覆脚。   对此事件斑犬,亦不乏业内人士称俊通翠,国内深度报道的形势正在由高峰往下走牢肯,呈高开低走的态势甩。   陈梓萱表示勘台:“在现阶段的传播环境下欣镁,媒体记者朝网红转型藐,把读者转为粘合度极高的粉丝寿,增强彼此互动昏川锤、沟通佰辑评,无论对于报社还是记者个人管删赁,都是一件好事改草。”   “把流失的用户拉回来癸斜砍,用互联网拢、新媒体的方式华访监,我们正在努力尝试熄娟贤,但具体执行效果如何谐魄癸,尚无法判断视下。”全媒体时代巩,我们永远在路上蚊播奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫口:张瑞丽 版权作品筐牡,未经环球网Huanqiu.com书面授权逼慑,严禁转载顷肮痘,违者将被追究法律责任桨写恃。 获取授权" "  原标题眷赐骇:广汽传祺肖勇漆饲:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日脚矮提,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典坍拎翱。在本次活动上连滦副,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念割。广汽乘用车副总经理肖勇表示吠汤:“时尚是一种潮流零,其实就是顾客需求跋履溉,引起客户共鸣劳举哥,汽车也需要时尚扦糜,所以GS8出现在了这里聊旗洽。同时传褀GS8我们就是承担梦想陋梯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上熔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨执病,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌墓,中国品牌基本上没有一席之地擅辫。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型呸痢,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任变七搓。   对此临斑端,肖勇表示窝溺骨:“传褀GS8我们就是承担梦想古蓖工,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上裂次,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上绥婆拳,所以在豪华汽车上物,我们率先实现突破褐呸幻。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚挽坛丛,我们就是要跟汉兰达擂、福特锐界形成三足鼎立是,甚至未来超越这两个品牌抱,这就是我们的目标佛捂边。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示坡败枫,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆簧蹈卤,创造单月销量的历史新高貉堡浦,爆款车型占3.4万辆苟狮络,但受制于产能安排的影响汲镶,造成其他车型总的销量并不是很高类暮。面对这些问题鹿侵盼,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略阶呵播。   肖勇表示纽坍:“明年我们的产能潜,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目泄枷,产能将得到释放鞍。我们在满足GS4的同时凹瓣来,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立凰芦梁,最起码销售五千辆以上蒜少,剩下我们会再分配个其他车型态。”   同时为了加速品牌向上邓,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市稳蛔绥。同时肖勇说道硷骚:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型访炭汕,在明年全部投产附,所以明年最大的问题还是产能臂送,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型诗涪廓,我就是聚焦我的明星车型底。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹危:李芳" "  还有不到一个月卫,东风标致4008就要上市了门。它的颜值促漠、科技装配足够有吸引力蓉挟,那么随着锁定竞争对手剐、谍价胸藐、销量预期等关键信息逐步浮出水面四兼汗,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢玲?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天柯钦釜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多涩圭模。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”擞栓,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影鞭。比这番景象更热闹的拳朔外,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会怯圈抵。   说到品宪弥,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致董豪瘟,让媒体品到了极致显骇。在工作人员的讲解下池还锋,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统井,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蓄京,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴耪赶庆,无不让到场的记者谓垢、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识呢。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外涧,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质奥、品味耽。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象痪,东风标致在今年推出3008眉毖、4008后脾炕搁,也将在明年陆续推出3008S雇隙、及另一款7座SUV墟狙沥。据中汽协最新数据显示戊卢,1-9月SUV车型共销售599.92万辆板,同比增长45.91%娘。那么两矮,在众多SUV产品中咕,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢涸莎涧?东风标致总经理李海港对记者表示潜:“我认为要总结一个词就是‘品’字靖人铰,东风标致的SUV一定是最有品的芜腹,这个品是指品质钮、品味韧实究,今天的4008就足以支撑这两个词拘攫。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化恢艇默?李海港对汽车产经网独家表示牢:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同汗褥竣。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型都偷,轴距达到2730mm端,是同级别车里最大的砍口蝗,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统痘款筷,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机试敌,在配置方面更趋向于高端守、智能少腊,进军更高一级的SUV市场恫。”   然而迷嗅,另据乘联会的最新数据签垢,1-8月疗督,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV顽涩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%鲸汝锣。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么谰呢,作为中级SUV锨松,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期柔犁盾?李海港向记者算了笔账肝昂抵,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万椭欢枪,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求篙。“这种需求就是4008的机会板绞,也是4008成功的保障请。”李海港表示脱。   “狮虎之战”将上演   还未上市辑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎砍乾。李海港认为浆肪,4008在科技装备料、内饰外观上相比竞品都有足够的优势渭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的杆。”李海港强调擦俺。   通过外观设计及车况数据对比后发现酬捍,4008的设计颇具未来感和运动感慷漓,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下醚踢,4008在轴距上占有一定优势镀歼,也使得整车造型看上去更加修长贡木畴。   那么弘,价格呢呜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测拢辞秽,通过对比翼虎的指导价委,小编认为4008的价格应该在19万元左右尽。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合慌持磐。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢懊粮?据乘联会最新数据福,翼虎1-9月累计销售84258辆墟朴,月均销售9362辆坪。但值得注意的是伙彩凰,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%裁脸甩。那么盎规颁,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量粪彪,可以说也有一定难度累凉。   汽车产经网了解到侨疏,由于目标客户锁定在换车需求的群体捍,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案链,以吸引用户选择4008价慨。至于置换方案的细节煤淋册,李海港表示还未最终确定埔饲米。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬堕:李芳" "   国庆结束后颁杯旗,北京拴瞎菊、上海孔筛、广州丢、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿拈,引来了社会广泛关注洁效。平台闻风声让,媒体炒热闹媳姆,百姓愁价格钵吻汗。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻乱熊,“网约车”只是第一块烫手的山芋腑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性莽程灸,又要确保公共交通体系的稳定赦弹,还得照顾老百姓的感受砷岭。    比较普遍的观点认为贸库捶,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升任,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上逝攻,征求意见中提到让市场来决定笆,这是非尘咏级恚科学的歧祥。作为用户绅峡,担心价格上涨瓷端冠,特别是比出租车贵萍欧,认为监管部门是要维护出租车体系利益窃,我觉得这是大家多虑了慑。过去结,在平台混战的阶段功狼,资本介入烧钱抢流量队,这本身就是不可持续的叮,价格逐渐上钙账ⅰ,平台收取中间费用是必然的动添沉。    对于各地的征求意见丁口撼,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌庭。比如说要求司机是本地户籍潮净、要求网约车辆的舒适度等等酸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些席。    网约车规范的政策是非常需要的霸,作为共享经济热潮下的产物奈,网约车从诞生至今身份一直相对灰色谎。任何一个商业模式颅,都需要规范起来掠辅。因处于监管边缘天奉储,过去已经发生了数起网约车的喂害案件罕八苔。我们在对受害者表达同情颓、对肇事者表示愤怒之后磨,更应该关注的是如何改变这块灰色地带币。    然而毖靡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的阂釜。比如说火,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍堑、车辆要有上海车牌典,并且轴距要达到2700毫米杉缉。根据滴滴公布的数据叙结碑,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中瓶渐,拥有上海户籍的不足万人描。这个情况在深圳类似冈,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车损。如果按照细则明确执行凹棋,这就意味着钢扑襄,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”灵。    共享经济是大趋势徽际落,但监管太严可能打击积极性滔拘熟,这对立法部门是大考验镜悔尽。互联网时代呈羞纳,网约车大大增加了出行的便利午庆掏,使人们在出行上拥有更多选择诞。监管是为了提供安全高效的服务保障晨潞,而并非要让网约车集体消失伸。现在的征求意见许多还是首次提出卞访,建立体系的过程中应该让用户窝、司机及平台有更多发言权桂胁。    我们鼓励共享效厂,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环帛苦腥,与传统交通体系形成良性的交叉互补封。    我们希望立法界曙,只有合法合理才能保障各方的利益壬切,所以网约车服务一定会是标准化蜗腿、安全化的背。    我们希望在所有领域都有不断开放抱、不断完善的发展方向墩,这是产业互联网时代的必经之路退。    文 | 著名职业经理人泛咯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法同驰:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按涛阔安:新造车企业已经不再神秘钎,告别概念车的品牌曝光期涤钡杯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段办。投建工厂竟娜、申请资质鹊窃舷,造车喷陆,他们是认真的摩煎陌。不过惜玩,“八仙过海抡酶鳞、各显神通”廷拱陡,出身背景不同的创始人笨危僧,对企业产品和品牌的定位蝎鬼、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”份歉哗。    想听“真知灼见”懈磐,走进新造车企业吴,与掌门人一起敞开心扉聊聊天吴。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道劲,敬请关注齿。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中碗碗项,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上闻富。10月10日橡剧陷,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准钠掏裙。这也意味着暮领静,前途汽车继北汽新能源碘、长江汽车之后舷蚂史,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”旧溜贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中警,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本贡你寒,可以稍稍松口气峰偷恢。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看池,他直言到2017年底前途K50车型上市前层,相关准备工作的日程已经安排很紧张褥,有许多事情需要持续推进乘舒。即使如此嘉骇,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心拱皆赎。在与记者的沟通中牟马情,他详细讲述了自己的创业经历焊、资质申请的情况绩碍、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断爬。    短短的一个小时佃,陆群留给记者最深刻的印象是朔蔼肮,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师替哇枪,他们怀揣一个美好的愿景材,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”弹蛙柒。    ■ 拿下资质不神秘攻粮,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”喊涕骆,许多人都对过程感到好奇佳。陆群则表示奉,拿到资质并不是一件神秘的事情井适。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求私汤,一点一点把技术做到位膏佩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来粱墙凌。”陆群说屋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》稳兄破。具体流程是挟,企业根据相关标准去申报项目匆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请绿。陆群认为酶,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展徊、引入新的技术和参与者辞孟,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术佩。其中对电动汽车的四项关键技术殴,包括整车的集成和控制技术火,电池的管理技术澳羔萌,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求簧祈。同时达,技术具备后还需要做出整车捆薄,并按照标准做大量测试膏,要达到很高的标准烧虏。据了解昏暑,整车控制管理系统(VCU)齿撂、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向齿瞳,也是已经掌握的三大核心技术维射。    更重要的是草,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向熟俗。早在2010年仆嫡攻,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部创泛,开始布局电动车坊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目拣。2012~2013年褐,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目晨衬晌,在高端纯电动整车设计题劳埔、研发方面取得了初步成绩沙持鹤。陆群说靖窝力,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”弄、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年侯阀,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展抹桶谅,开始引起业界关注椒畔警。那时碑,行业对电动汽车的关注已经比较高评,而前途汽车早已走在了前列暮烹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年悲萝。”陆群说扰琶恳,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司归,专注纯电动车研发堕龋椽、生产伟兢、销售及服务睹,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团眷桶。”2015年9月梳媒任,长城华冠登陆新三板挂牌交易吧砷潞,成为新三板电动汽车第一股尚本。目前踏斑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团款,包括整车业务板块(前途汽车)纤豹氛、设计研发业务板块(华冠设计)俺墟饭,以及核心零部件业务(华特技术)苏。这三大板块互为依托栋,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑股苫戈。    拿下资质察使,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点钉匹。    ■ 技术砍、生产基地捞袄偿、供应商都得一流    在做电动车的这几年踩棱,陆群对电动汽车的理解越来越深入般杆,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机陌哗、变速器等物理结构窗烙,还需要产业链配套娘险绕、成本控制灭检囱、核心技术开发等一系列工作盯垒肯。“自主研发的核心技术宏对吼、国际一线的供应商和自建的生产基地苟剑归,是我们的三大优势冀。”陆群说滥。    陆群说和,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现乾拧,市场上找不到合适的零部件供应商臣,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术茶。目前奖拳,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案贸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蠕盘、VCU唾搪椽、RESS等核心技术模僚,使零到百公里加速仅需4.6秒炮,最高时速为200公里够,最大续驶里程达到300公里肥屏。而据陆群介绍犊,这些电控技术相关的零部件恳,不仅前途汽车自己使用瑞傅颈,也已经为行业中其他厂商供应瞪秸拒。    在供应商体系上讽藩,前途汽车同样拥有强大阵容硕,已经先后与IAC鲁搜、博世魏茶、布雷博钾塘粹、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作破。这不仅确保了产品的品质施改,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验怕。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地牛邪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时里,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地烯舞。今年2月盖,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基叙趴欺,按照规划湘甲,苏州生产基地先期计划产能为5万辆凯吻,将在2017年中试生产充,第一款车K50将在明年底上市蔡滔。值得一提的是暖霸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺毁泊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蜡,最大可能提升汽车的轻量化水平斤图。    陆群认为册是,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车涟,而是要通过成本控制池帕、技术提升来实现簿狗,其中轻量化就是很好的解决方案饭李。他强调为容:“前途汽车的产品规划和市场策略副能,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的两夹勿,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力仟士,在全新的市场领域不断成长犬钾。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来灌效,中国新能源汽车市场前景广阔捐魂擒,存在巨大的市场机遇慌汗辣。据他估计晌垒,行业发展的拐点将在2017~2018年到来葱苟。他表示簧,前途汽车已经做好了准备吾涛。    陆群始终坚信一点卫爽,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西颠陆魄。在他看来钢戌淳,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”播末。“所以抒,我们专注车辆性能词篮安,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台痹兽疮,迎接智能互联时代脐频垂。”他说被。    自1990年大学毕业进入汽车行业郊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发嗡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年挫蔡弊,创业历程也已经13年高,算是行业的资深“老人”侗窗钦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”双堤,他的团队也是一群“汽车工程师”贡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远怂倪。    陆群说氖菲缉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为然密割,像华为一样拥有先进的技术形、过硬的产品品质以及国际化的视野怒阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛桓粒:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹铜关篱,同时邪谴,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益垃腻戏。一时间炒灿脖,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来背慈。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访赣弛踏,对于新政浩坏、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明碎肉茬。    看自己   记者湾: 首汽约车有哪些新的动作和布局戮溅?   魏东贯洛: 一方面葛椭妮,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面邯挤,根据北京涣呵、上海以及其他城市即将落地的网约车细则爽地,我们会在司机既恢、车辆和运营都符合当地规定的基础上毛看,继续增加运力保障恃横,这其中包括增加自有车辆燎诡腊,也包括增强与当地伙伴的合作户贿。    看政策   记者剃: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后担,有观点认为分瞎讥,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的惠搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东戏粱沮: 这样的说法不客观荆憋颇。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定及变,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情实。    某种意义上讲崎,首汽约车项目上线之前炕,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台惺,我们只是在政策范围内尝试着做签。彼时绅付乖,我们借鉴同行业企业技术手段晾、商业模式和合作模式貉,在政策合规的前提下晒梧换,尽可能尝试绍,当然聪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后朽酮,我们是十分期待政策落地的檀沃。因此靶省荡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情欧鲜。    记者呢: 怎么看待首汽约车的先发优势罢涡?   魏东姜: 的确妓,北京市场上我们目前是最贴近政策的扩沦,但从全国“一地一策”的角度来看卫,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的宛玫铅。    看行业   记者比馁: 按照当前征求意见稿来操作佃护,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响磋颊滩。   魏东汗割: 我们对于各地方出台的政策表示理解厘驳恕,网约车实行一地一策制度醛钩胯,各地会根据各地的交通发展水平奢郴、城市交通需求来决定如何管理网约车腊香为,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发烽煽。    看未来   记者立孝哭: 未来行业格局将有怎样的变化扩?   魏东据们蛋: 当各地政策正式落地之后跺,会明确供给的标准涸茧,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈峙睢,筛选出部分中高端车型进入服务领域蹄删,同时鳖,对于准入的司机进行严格监管皋。因此笛烘,在未来行业格局变化上巳炕齐,在大的方向和框架上由政府来把关蹈宛,在框架和方向范围内罕酥,各家寻找自家的竞争点和突破口孤访,现有的平台选择优化平台和转型升级肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄冈:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始活,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略丢,并通过一系列体育唉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻都惫讹、活力的品牌形象隘。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体慧麻惦,除了年龄苯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人拘极蓟。” 10月13日赦身,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示骋。   据悉醋凄,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记配,并向年青人传递积极的正能量巳绦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典挺快。未来凤,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言城,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型吝坪麻,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型甜,借助本次人物盛典纫,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁魄倦。   “2016年次愤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’葡。” 郭伟表示茅妒,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作炬蜗,不仅让不同圈层的消费者承火戏、车主谢比侣、粉丝共同参与到活动中甭,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者替琶,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机釜扫廓。”   事实上垂颇锹,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域篙,包括体育以及音乐类的综艺节目堪提,实现了跨界合作售。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称献看乌,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流经巷罢,更赋予一种精神的体现和时尚的态度富鞘。”   根据最新销量数据显示浩呻,东风日产9月份的销量出色蔼,同比增长超30%桃炬窗。其中主力车型轩逸铃、逍客际法抖、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗清。   郭伟表示悄,“东风日产今年的目标有所提升斡,对今年销量保持信心慑淋轨。”此外达桃剂,谈到是否有可能再接再厉娩,在总销量上攀升至第四名的位置时米起矩,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知吩,能超过前一名最好虾矫沧,但最重要的是与自己对标忿唐。”   责任编辑汕柬:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念滦舌:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组够案缎,管理层不参与讨论浅交,每组都有来自全球各地屋纲、不同级别不科趟、不同性别的同事己。”蔡澈说勺氰掀,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展刹,大家相互协作貌怀防、互相支持水、勇于尝试丸。”    中国经济网综合外电报道兜抠俏,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士切拐,其宏大的构想才刚刚开始胎悉掳。蔡澈现年63岁乐,其工作合约预计到2019年擂,在刚刚过去的2016巴黎车展上播,他再次用前瞻的眼光和布局癸,为戴姆勒集团未来的发展措洞,提出了新的方向哪标。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说匈竣京:当年学的是电子工程专业杜汞好,就有人建议“傻小子麓藉受,去学机械工程搓匹。”勘,“今天来看侈坞悄,坚持初心痊堂笑,梦想终有回报胶饲。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体宪,在报道戴姆勒集团的“变化”时得,都会引用蔡澈的公开演讲坏橙,因为他提到了电动敬撇、互联墒灰蓖、智能和共享等前瞻主题艘。    首先乓燃,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ笆褂吉,并计划到2025年杆,成为高端电动车市场的领导者菜歼。当然鲤,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列袖,奔驰不是最早“吃螃蟹”的势修牟,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念钉,恐怕显得更稳健弊。    “在所有这些领域偿,你必须为未来的投资做好准备蚕,”蔡澈说拦。 “但这是令人兴奋的拴嘶彻,所有这些发展不仅仅是技术的改变镣侯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务悉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛渺械,内容丰富的CASE(瞰思)计划疯,它取自于智能互联函宝、自动驾驶秽虱史、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母辜。有评论指出吩录:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责商,就是要对未来做出承诺失垒马。 巴黎车展发布会期间蹄词,蔡澈穿着休闲衬衫虎潭、牛仔裤和运动板鞋精颠己,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名姐薪烙,但蔡澈作为首席执行官栓态,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目插烯,以加速决策和赋予员工权力著称氯沦估。主旨就是要尽量消除“官僚作风”溪胺,鼓励对新产品和新发现深套攫,进行实验性的尝试唇。    巴黎车展发布会期间妇,蔡澈穿着休闲衬衫壤、牛仔裤和运动板鞋径负喊,一改西装革履的常规风格畴矮。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到涂破番:“我们并不是穿衣方面的专家邓。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen工,而是留在了在工厂附近的办公室荒,尽管条件略艰苦丁胖比。至于在衣着方面的变化竭量绦,没有具体的规划班,因为衣着是表面化的爬瓦,符号化的对番,尽管这会传递一些信息糕蔼酞。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示舒:近些年涎馅,我们尝试了很多新的想法嵌,对整个行业而言都是全新的尝试磕。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划憾勾论,很多同事都参与其中憾闲芳。    “仅仅3个月的时间宏破肠,我们收集了150个优秀的想法廊,这些都是关于企业未来建设的好点子佃侣晤。我们把参与讨论的员工分成了八组春寐柿,管理层不参与讨论恼,每组都有来自全球各地酞车廉、不同级别咎签暮、不同性别的同事剩。”蔡澈说绦赣,“今天提到的鱼群式结构瓮枪累,希望让公司更有活力婪郴焚,更灵活戳。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展茄瞳矢,大家相互协作即、互相支持位蟹芜、勇于尝试家拣据。”    几个月前陵,在柏林的一次会议上冯藕毙,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片沉炔,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”孰同。根据德国报纸对这张照片的描绘翔鳞艾:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面办活妓。蔡澈告诉开发商撼,这张照片是30年前拍的歪涟湍,那时娶扭歉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车炯截谷。    随着电动车品牌的发布荆,以及首款概念车的亮相揽,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代晚腺。在戴姆勒的规划中疯驹,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力遍赡,包括价格荚甩、外形和性能雷糙。据了解刺盛茸,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产撅晒槐,包括在德国建立第二个电池工厂斯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提请:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕康。主场“作战”的雷诺品牌典毋,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR佬伞倦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念洼泄,包含设计埠弯、产品以及市场布局等方面贩抚。    发布会结束后担,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通乔蛾蓖。在面对面的交谈中促蝎寝,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待喀探锭。另外叛屡参,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题狭蹬,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作鸵箱。    网通社桑如促:在中国市惩残埂,2017年雷诺在中国有什么挑战蜜甜?    戈恩倍半:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长坚可舰,中国和印度都成为全球业界的引擎凸。2017年是雷诺非常重要的一年奉搓,我们的销售会起飞搪,就像飞机一样佛鹊辫,正在起飞向上并且不停加速釜。对于日产来讲辨,也是非常重要的一年躬便,还会进一步推动启辰的产品丘,这个也非常关键防钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社继喊:您如何看中国新能源市橙锖Π浮?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划侠?    戈恩溉灸恳:我认为中国会成为全球最大的市郴盗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的拎间。对于日产而言顿汾,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺抱湘,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目狭棠惫。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的湃肩劝。    网通社邯钱千:对于雷诺和东风的新电动车项目块拍孰,是否可以更详细的介绍一下评?    戈恩钉酸:雷诺和东风进行合作虏,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场硷惟班。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论辩,最终项目还没有做出决定残趣,但正在研究当中巨肖。    网通社泌谢:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术纶,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进吾瞎?    戈恩挂凸:自动驾驶一定会进入中国回台,这是勿庸置疑的晾毋窍。目前寸关兢,各个车商在这方面的竞争非常白热化裙暮孙,中国消费者对相关技术也非常感兴趣冗。在中国相关法律法规允许的时候沃,我们的产品会进入中国氓沫惹。当前炉疾,我们的样车正在美国檄、日本做相关测试盎。与此同时参,雷诺当然不会遗忘中国市场槽。我们会在中国市场进行一些展示项目称昂诬,这会帮助我们完成产品差异化的工作售刷,也会帮助提高产品的竞争力冒抠。    网通社芳:三菱的加入旦,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助腊岗鲁?    戈恩酪梗:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三氛停穿,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助慧视酶。我们认为2016年包含三菱在内萝卜卵,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关素。所以它不是目标吧狠,而是我们现在工作的结果驴巷莎。展望2017年邪郴耙,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年彻臣碎,尤其是三菱的加入琶,让我们有潜力跻身全球前三缅说逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 刃便,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响豪畦潭。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代逼。”Kalanick 说道岭沉够。“如果真的发生这样的事矩龋溯,而我们没能参与自动驾驶的开发屉河,那会发生什么事灌唬?未来将迅速抛弃我们渐狼。”    上周四畔睛,Uber 对外表示傻哩交:8 月底诧耻,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车勒凌。    与平常用 Uber 打车的程序无异牟,系统会为乘客匹配 Uber 专车俩卑,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务侍革。虽然是自动驾驶汽车掂,但车上会配备两名训练有素的工程师救茹将。一名工程师坐在驾驶位上酷,随时准备接管汽车控制权旱俩俏,另一名工程师坐在副驾驶上迸,详细记录汽车的每个动作私。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外盎烫,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto哥唐,这也表明 Uber 的业务范围将扩大拘弯。在采访中兑,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业拘斧。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场郴。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄质门隆,现在卡车运输市场也是如此登霞。”他说绩晨团。“现在谈这些还有点早烦,如果非要说点什么梯,我只能说我们已经进入了研发阶段霜。”    在采访中郸纪,Kalanick 还被问到仟旅:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代溉垫。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存寿。他认为在交通自动化的世界里暑,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加饰啃,但驾驶员所占的比例会下降烽。不过整个专车网络将提供数万个就业机会救。    Kalanick 说道对湃:“像旧金山这样的城市贡凹,大约有 3 万名活跃的专车司机斥鞭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机扇,但是别忘了弹辅,就算有 100 万辆自动驾驶汽车绞艘搽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机唾茸,自动驾驶汽车也需要修。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的播,有些情况是处理不了的韭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信系骸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员唇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少觅瓦蜜。”    他举了一个例子瑞夏,电话刚问世的时候缮得,需要一名接线员来接线卤。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会男柒,而是创造了一个全新的行业琴步桂,并创造了大量的就业机会抢淀谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦:李芳" "  穆伦认为杭哩泉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代漏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蓖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业类喊迁,包括汽车的使用方式竣池涤。    自2015年9月25日临危受命孔骄汉,出任大众汽车集团CEO至今喇陶,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间逼。那么缺敞突,一年过去盼彻辨,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿酶,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后刺得屉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得常拔论?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后唬使嚏,贴有穆氏标签的大众嘛姬迹,其未来又将是怎样的呢来嵌?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)布姜,借已成惯例底,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”并菜,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义白层,穆伦首先抛出对大势的几点判断献道,也就构成其《巴黎宣言》的构架蚀。他认为晴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代硼舅男,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车沧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业微羚,包括汽车的使用方式患鹃。 大众汽车集团CEO穆伦    他说雹陪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求肥。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动僳秘帆,这需要我们用全新的理念法、全面的视角对于出行方式进行解读篓。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来线峨拱。显然笺惨,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的实市,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的负。我们需要联接汽车世界和数字世界耿,让消费者获益捞怜,推动社会和经济的发展萄。同时顺应驱动技术的根本性变革圈,即电动车是汽车行业的未来欧。尽管如此拈摊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位仟菏。我们必须缆,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代殿,同时推进替代技术的发展陷华啤。    穆伦坦言耿,应对当下的变革嗡僳铰,对于大众汽车集团来说哨催少,是一项十分艰巨的任务对线涤。尽管如此俺菠馈,我对于集团未来的发展持乐观的态度撮。因为在过去的一年里氏瀑查,我们兑现了承诺委奸, 增强了核心竞争力嫉弓,积极推动集团业务的不断发展屎柬。因此订,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”禄,而是“大众汽车集团将如何成功”骸绥。为此儡挂,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”瘫。集团的目标窟,同时也是我个人的目标崩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业涧,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者剩。    他说汀寥委,今年夏天疽激,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容浓。我们强调瑟凰,集团未来发展的重点领域将包括人娘:电动汽车黄尺、电池技术骸、数字化该、无人驾驶和人工智能捌锻宝,以及全新的移动出行解决方案辆。放眼未来炔幌淀,很多人将不再拥有私家车儡葱。即便如此估,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户请,我们将提供更为宽泛的移动出行概念识纱、大力拓展移动出行服务替。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图捕壬己,包括集团旗下众多品牌的战略酵冒、关键指标和相关措施疼淋懂。但在此之前靠醚妨,我们并未停下脚步偿息,而是继续开展相关业务许欧。在例举旗下多个品牌的业务拓展时帛霜,他特别谈到弄剐:“在中国锨间铅,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项赂蹬念,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”佃贾暇。    穆伦表示无惋,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蹈。这些实践同时也表明卵齐瓢,即使目前面临压力毙矗,大众汽车仍然完全有能力实现目标绩翟涝。他承认连胚,坦白来说埠瞳烘,柴油发动机排放事件影响深远仿鸽封,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点吗。我们正全力调查事件发生的根本原因宠,不遗余力地解决所有问题兰,并在最近几个月取得了实质性进展当。然而对于我而言兴,构建大众汽车集团的未来救,也同样重要恒匪械。    穆伦说兜藐舜,今晚贝碗,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图搐蒙:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌继葛。在2025年以前粕,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列井虐,并在欧洲市场占据领导地位庙桓静。    最后俏奸花,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望采客:“未来挟,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点竣。它意味着自由苇、乐趣和情感谩。因此博炒,我们注重产品设计缎案,并将以崭新的视角进行设计创新”亢椽功。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾究:李芳" "  今年7月底铝仙,在2016年世界500强排行榜中策,北汽集团以549.329亿美元的营业收入琳门,比去年跃升47位扳玲,排名第160宏肺炮,引起国内外企业界脱纱、尤其是汽车业界的瞩目比皋。    今年翟颂编,是北京汽车集团快速发展的第10个年头浅。恰好是在10年前乖书锹,徐和谊出任北汽集团董事长茹焚,策划但俩漂、主导廉、实施了令北汽集团由乱到治护屋,由小到大晚炮卵,由弱变强的变革窖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆教、有益烈块许、独到的成功尝试菊。但是床龋,当中国经济网记者约请徐和谊挛来,请他以《老徐和北汽这十年》为题惟,谈一谈自己与北汽集团时胖抹将,徐和谊温和弗己场、憨厚地笑着说撵爆贝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己坤,少谈翠弓脖,少写糯。    于是黎,在不久前的一个上午伍,在北汽集团的一个会议室里醚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访咯豹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道避。今天是系列报道的第七篇宦。   “北汽这些年发展快吐东,我觉得合资这一块帅难彤,起了非常重要的作用扒部。不光是从量上讳屏袜,速度上秦貉,还有效益上”脚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时亮,如是说道并阶。    “在各种场合我都讲蒙飞恕,北汽就是合资反哺自主”融梁,徐和谊告诉中国经济网记者熊读,“合资和自主订,绝不是对立醛驴,而是互相借力”呐踢蓟。 2002年10月18日奔,北京现代正式成立拓葱,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记池岗、董事长算起讥秦靡,徐和谊执掌北汽已是整整十年际。在徐和谊的带领下份,北汽从最初的“一盘散沙”霞豢,到如今的中国骨干汽车集团裙,取得了长足发展核。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中撤翅冀,北汽位列第160位釜凶,比上一年度提升47位居犯墩,并首次进入前200名辫。对北汽取得的成绩给予了充分肯定贯。    “北汽这些年发展快拒我,我觉得合资这一块瞳,起了非常重要的作用恍。不光是从量上棋、速度上砰,还有效益上”坎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时侥嗡,如是说道报。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上葡,徐和谊结缘北汽楼磨,也正是从合资开始忌滥。2002年碌途郡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立较查。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目写,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业兄恳旅、发展首都经济的龙头项目和示范工程废。    为此告警痘,时任北京市委工业工委副书记火上、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽缸沫杭,担任北汽党委副书记李、副董事长母汉犊,以及北京现代党委书记美济局、董事长纫停逞。 2002年12月23日仇,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下侍仑,北京现代实现当年签约羚采、当年建厂柏、当年投产唾、当年出车混叉点。在短短不到一年的时间里耿繁,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型嚏,迅速在中国市场生根发芽枪到。由此创下了业内独有的“北现速度”侍裤泼。    时至2015年舅措,北京现代已拥有第九代索纳塔卢、全新途胜斡睹、名图泰休井、ix25码瑰、朗动蚂、瑞纳等14款车型辰崩,涵盖A0级讳、A级侵颇、B级菱勘汐、SUV等主流细分市炒惺痢,累计产销量突破700万辆刷。    北京现代官方数据显示皋筷搏,今年前7个月孰,北京现代累计销量达到59.3万辆咳那,完成全年112万辆销量目标的52.9%联。 2005年8月8日兜拴苇,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年朽,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司鞭健陡。北京奔驰的成立净蒂沪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域木。    虽为国内高档车市的后来者下骗瘟,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下埠未,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划洞,实现产品导入溉、股权调整难,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等酱江搂,北京奔驰由此迎来了高速发展期提。即便是在国内车市进入到“新常态”后骄,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅辑轻,远超行业平均水平怂。    目前请苏伟,北京奔驰已建立起全球面积最大对、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地寥确仙,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂墒弓扮、戴姆勒合资公司里最大的研发中心憋,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台河、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业抵。 8月22日筛箱拟,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托兰挪廖,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型环咳:C级车糠钾、E级车溜仁、GLC SUV和GLA SUV程赋辉。官方数据显示肩,今年1-7月挫殴,北京奔驰销量达167307辆媳,同比增长32.9%波温。    8月22日谱郝,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市丢。在迎来年内最重要的车型后寸晴陋,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜晌,着实令人期待镰撬卉。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展糕拷,在帮助外方顺利打开中国市场的同时什,更是为北汽自身的发展提供了极大助力抢蒂坍。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多鲸承。    “在各种场合我都讲缄觅,北汽就是合资反哺自主”颓酮蝎,徐和谊告诉中国经济网记者嗜萄浅,“合资和自主系侨芥,绝不是对立关屑腑,而是互相借力”摧蛔坛。自2009年以来高,由北京现代朔襄、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商藩镜挟、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范谈、管理流程予以借鉴的数以百计甘。 北汽自主实现百万辆    正是如此绍剿,从2011年沦存,第一辆整车威旺306问世胶肃迹,北汽自主销量直线上扬汰疥厢:2011年达到2.4万辆篱撅奔、2012年实现7.8万辆号弹浩、2013年超过20.2万辆儡探、2014年突破31万辆拇、2015年完成33.7万辆甫哥卵。历经五年多的时间翘艘,北汽自主已累计生产达百万辆席,跨越增长令业界瞩目嫡磋亥。    “着眼未来划猴滔,对于合资我仍然非吵孜溃看好寂孩渭。不仅是十三五忍梁葡,未来很长的时期莲勃,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献郴凛。另外磕胯,在此基础上涡剔,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”篙熄,徐和谊表示冬。    “年底前还会有更多的好消息量揉寿,不管是在新能源领域胚,还是整车领域缕斗掂,包括一些重要的零部件领域遍萌,还会有一些新的大项目落户北汽拌烁肮。这样岭,为北汽更长远的发展队休,我想合资这一块饯,贡献还会加大虱坛哺。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚梆:李芳" "  9月29日浆扦耐,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上径,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲患。   蔡明指出溶,中国汽车市场曾是低质量靛、低配置芹标、低服务的代名词篇踌靡。诚然舒,与美国汽车市场相比熔逛,中国汽车市场还不太成熟杆喜戮。但是达,趋于完善的服务质量跑弄、规模日益庞大的车展汲、逐渐被认可的中国自主品牌疽态,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步魔嫂额。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标伴官,分值越低表示可靠性越高充呻。J.D. Power近几年的数据报告显示幂册,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定鸽世,从2009年的178PP100到如今的102PP100磷吼,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步炕甸。尽管与美国市场还存在一定的差距咖乘牟,但中国市场的后劲儿不容小觑书匪镐。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显铣廓,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢恐叛嗡?J.D. Power最新数据会给我们答案躬庐滥。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH毙勾捎,而中国市场的进步速度为每年4PPH温。在车型研究上颠,中国赶超美国市场需要6年时间碉磕晤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH讨惦辆,而中国本土品牌进步速度为8PPH镣衔。在生产车型上餐里,中国赶超美国市场需要5.5年涸。   3. 在了解美国客户的需求上伤,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年篱甭。   经过对这些数据的了解和计算娩光,平均下来涤杰,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼舶,才能百战百胜仓链,想赶超美国市沉娌怠,前提是了解美国消费者的需求茸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的春浦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为赣:车内有令人不愉快的气味谎抠、胎噪声过大(来自车身下面)般、耗油量过大尸、风噪声过大(来自车身周围)失辖、空调开启后唤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为齿咕:内置语音识别经常无法识别/误解命令貌烤、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题悼乘物、风噪声过大(来自车身周围)弧嚎貉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)尝遁、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档宠。同时星儡,在前10大问题中炮髓,只有一个问题是相同的靖,即风噪声过大铅。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异癌深,对不同汽车质量问题也有明显的侧重盲金咎。中国消费者更注重感观(嗅觉剧、听觉和味觉等)方面的感受质量眯辫,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受洗。   就目前来说陋画愧,中国的汽车产业还有很长的路要走龟诗霓,无论是汽车的质量偷佳骚,还是汽车的整体销售体系认,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距红们。凡事欲其成功龚,必要付出代价卉蜜膛:奋斗毛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰抵联诲:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理信:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣晤精泊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰庞抠歇:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编悲:李芳 版权作品遣吠,未经环球网Huanqiu.com书面授权惺锈沉,严禁转载晾,违者将被追究法律责任烷筋。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蚊李,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览铃瞪世。作为本年度华东地区最大的汽车展览会涕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注效董。同时法,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开新,作为本次车展的重要组成部分之一细碗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖啃隙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠饯刚,中国机械工业联合会会长王瑞祥措染,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言坝店,为中国汽车产业的智能化菩胚逆,信息化方面的发展做出指导意见淋忍。   本次峰会主办单位虑骄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接哥户瓮:   贸促会汽车行业分会长王侠盛笑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟房每潦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘坛:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林谓皖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鸥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉携:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一虫貌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓览:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌谅:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了敝钵,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看喀事取。因为我以前开玩笑说了一句话似,我说这个车联网这两年已经实现了咕癸,就是人在车上用手机连网畅,这已经实现了拨强毕。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架绅,手机天生的使用起来就比车机要方便前露扛。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蹿。有一些改变我们已经看到了鼓,而且让我们汽车行业都产生焦虑了陵竭。现在有了优步辅腺、滴滴到处讲将来大家不需要买车了滤便,这个确实听着都挺有道理沮,我们一听都很吃惊揪橡掇。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享镜秦,搞来搞去就卖那么几百台车拾录。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始谎搅,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了挝。对于整个汽车产品摹、汽车产业链的改变它到底会怎么样呜芭?   回到出行的那个问题搁,我觉得大家也不用特别的担心砍潮嗓。我先给大家压压惊陪擞趣,有两个数据很有意思酚鼻文,一个是美国湾区的汽车销量富棱,一个数据我们一查就能查到溪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及穆献,现在渗透量已经非常多了壳缓,优步在湾区这么普及了毛榔诗,买车的人是不是变少了睬认恍?很高兴的告诉各位汽车业的同仁沥衰损,这个没有变少镐聊庇,而是增加了外。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆坟蔡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错墓膛。确实涨的很快静,这个和大家的想象是不一样的管,觉得汽车销量应该减少遂磐,怎么还增加了呢奢?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少鞋,你说滴滴的炮牢、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情厂。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买凡猫,这背后真正的原因我就一直说蘑贿焕,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了灯逼挂,其实出行不等于汽车曝,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺貉、道路密度不够这种应用场景撅尽疥。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用垮,其实它真正的加剧了中国的拥堵喊懦搅。北京和上海这么多年严控车辆的牌照骸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%试穗。汽车也不是简单的交通工具颁强,如果把汽车还原成一个交通工具陷锋窝,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了痘科杆。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由境篱惦,我可以开掣桨,我也可以去坐地铁封歼,我有北京和上海的公交卡饲陕、地铁卡科,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车多圭,我也可以骑自行车腿船脯,有的时候感觉走路也很好车汐塘。   实际上汽车和出行之间不是划等号的灌菠,汽车行业当然会发生改变誊桓据,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑郡慑扒。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验夺。如果你只是把手机当做一个通讯工具剩,在2007年的诺基亚已经做的非成好了迟,但是还是被智能手机行业颠覆了姆围褐。在汽车行业也是这样涸,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验号缆,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具烁衅赦。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验绩潞搭,我们去展望一下阂。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶喀靖趁,大家都提到很多了编冻。其实很多人的展望角度是不一样的借,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了绒。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了畦。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步撮矮,更多的是解放了你不用开车屡,分享的是司机姥咳酪。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够哺悍猩。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降江诧矗,它是一个规模经济瀑暑。它的交叉点大体上在2020年就会出现表,我们的预计2020年在美国就会量产烧,在中国可能会晚两三年舍。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的晚嫩市,这是我们要看的一个趋势疆如驼。   第二个趋势孪,移动互联网会加快电动汽车的普及埠,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车牵伎骏。很多人说电动汽车是因为省油钱胖琅,其实从来没有人因为省油钱去买电动车港磋,最好的体验是你直接在家里就可以充电了摆蹦码,再也不需要去加油站了鞠。第三个带来的变化就是对产业的重塑脐浮,以前汽车公司都是专注在制造捞勃仆,用户就认为是汪洋大海坍。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的房绊,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链拧,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面惶,内部管理的界面篱堵坍,反而把制造这件事情也许就可外包了间撇梢。最后一点侯轻聘,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接汹工,所以汽车作为交通工具以外的部分道,一个用户买了车以后需要的增值服务督孤,汽车公司就也机会去提供这样的服务抵勉郴。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验背。所以正是因为这样一个对移动互联网荤参、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化苇,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构湍寞,超过1700名员工谷,我们未来的使命就是希望通过更好的产品澜虚、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车胸。只有更好的体验才能真正的激励这个行业菩诲谓,激励用户戈辉,这样蔚蓝的天空就会出现狗番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行合帛阂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览删睦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会层畅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注咖嫂琶。同时晒冷海,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开亩需凰,作为本次车展的重要组成部分之一括爱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖两埠避,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠溜赣豪,中国机械工业联合会会长王瑞祥瞥累图,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言端实范,为中国汽车产业的智能化方,信息化方面的发展做出指导意见叙。   本次峰会主办单位娟臀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接陶脑:   贸促会汽车行业分会长王侠喀嘶拟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟狄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蝎间剃:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林李河:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮侮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉薄韭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一伐抢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓悸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘痉:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨谆浪裕快媒齐,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长论电,因为现在我们是全世界销量最大的市场屁陛苇。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准十,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺茬、环境污染等方面内,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战岔密。同时砷仆畔,智能制造量嫡、工业4.0潞贝、移动互联铅劝、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战黎。我们国家政府也提出了“中国制造2025”嚏、“互联网+”等发展战略疟千浩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点铜管猛。我们有很大的机遇独,我们会见识很多非常有趣的变化佰檀蚕。   当前业界普遍认为骚晾蚀,低碳化练赌、信息化蜡写、智能化是未来汽车技术的发展方向漂沧告。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇懦炭杉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台拆下看,正在成为汽车行业的发展热点文呵哺,正在助推中国汽车产业的转型升级巷京,从而进一步打开智能交通产业的价值天盘。在2010年的时候缅,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索虽,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统插坎欣,为用户提供全天候宽陀控、全时段的服务棺,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务酥裂,签约和活跃用户超过一百万抄枪,累计为用户提供约2亿次的该户服务尘,人均交互服务超过11万次哦徊栓。经过近七年的发展椿,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位水斯单,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用币、凯迪拉克漆、别克册僵轻、雪佛兰上使用辅,倍受消费者青睐姆。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊├省,面对新的市场和技术趋势哦摆拈,基于车联网多年的探索始鳖、实践结合行业的技术储备瓣腔伪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略熔峰,提出了到2020年力争100%产品实现互联稍控壤,并致力于打造以车载信息服务噬缓量、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蔫,为人垂、车提供安全智能便捷绿色出行恰,初步建立和谐的人皑秆坟、车俗奖、社会互联生态圈邦拟。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克洛、别克洼期、雪佛兰品牌柒,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广壬效捻,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展胎。除了安吉星在移动信息和网联上冗殿,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力冯烯、内容服务能力目些、大数据运用能力考,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B诧癌、B2C的业务咆纽。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全宿旧皋,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露让厦怪、支付安全盲测,更可能引发行人安全和人身安全弹便汕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时霓啤,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入插簇,网络安全开发包括威胁因素识别陪、安全战略制定沙浅、安全措施执行鞋、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开惭。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准梨坦,并且在过去几年不断的进行迭代升级柬新缆,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作渤。伴随车联网技术的发展桓桅涩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术坤萝授,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术疮涵救,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶忌处。让汽车驾驶更安全巍、更轻松京紊、更有效位。   我们身处在这样一个时代逗娩抨,新技术层出不穷使一切变得可能稻脖砍,我们也是非常幸运的一代人啡,能够见证汽车行业在国内布槐、在整个市场上有一个颠覆性的发展沙佳你。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化鲸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞燎辰。同时也让我们对明天更增添信心和期待贾冗胃,激励我们坚持不懈的努力缔。   我们相信臂,汽车行业的发展刚刚开始痛洛。汽车行业与其他行业的相互交流继踢、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活缚。我们会和同行一起共同为之奋斗蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川:李芳" "   9月28日锈拼戒,在2016上海浦东国际汽车展前萄潦雌,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行东辅哭,新兴造车势力嘛炼、养车颅稳卢、汽车金融等领域从业者歌傲,走到台前嗡鹃,与大家分享及探讨未来的市场前景亭滇。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲旦。    吕征宇瞳匿侨:各位领导缸、各位嘉宾尽破氛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典刺睛俺,刚才我们的同行说得非吵蓿好材,其实我们有一个共同的理念剔,而且我们也有非常多的痛点奋顺合。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来笆架,我们也有美国合作伙伴的公司衬燎,乐视的七大生态是有机的骏摧藩,在零基础上打通的饱吗赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的砍袱,目的就像董事长讲的一样誊揪,让“蓝天白云”再飞翔颊壬,目标就是打造全球最先进的超级汽车很。    那么用互联萝、智能阑彪茫、电动粮飘估、共享的方式芯,实现“未来”的交通方式乓储鬼,我们认为汽车产业池,还是没有被互联网变革的产业梳玛履。对于乐视超级汽车生态而言衬兜,我们有四大基石莲,我们相信社会化吨纱、分享化瞎稀垮、互联化蝎涤、共享化将成为我们未来变革的方向兔。    从我们的汽车生态诞生以来窜黑盼,我们保持着快速的发展娇袱爸,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目惭恕巩,落地在浙江湖州 胖潞靖,这里包括绿色环保的环境镶、自动驾驶的一些功能和区域良锈。    同时我们最近可以告诉大家期婆,我们的产品样车在美国已经开始路试颇陌停,技术在百米加速已经是全球领先了努,产品的量产进入倒计时状态棉摔。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资腹焦炭,创造首轮汽车最高融资金额的记录混扛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发徐,协同开发也是我们在北美的基地妥为搔、中国的基地括拢幢、欧洲的基地共同开发乡款。同时我们的战略开发电动的底盘机构殊罗函,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件斯茅随。    第二个就是智能化棉,车是人工智能的最佳载体态短,乐视做了大量的投入谩,在硅谷和SSA成立了研究院搬奠坷,在智能驾驶也取得了突破性的进展伟庆。社会化就是刚才说的分享范,我也非常喜欢这个创意唱。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石俏邓,我们相信在共享经济的领域里前犯拓,无论是Uber的繁荣凡,都证明未来不管是房子鲤饺、汽车都是重实用的趋势刀疼袒,所以乐视将战略转移洽瞳,推出车租赁的平台碉,我们叫做乐享平台的。    其实最重要的议题莲林,乐视作为互联网公司肪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力容。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解沸,电动化逞锌、智能化可核、互联网化渺话、社会化橙缓低,这四大纬度有密切的联系奶。    我们把汽车当做全新的载体滥诫贫,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通嚷屉颧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功狭焦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品皇孔拳,谢谢大家篓逼驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵袜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日仕肯诞,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办瘫负。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞凌萍,他认为车联网贡,既然是大势所趋通叮,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网瓷,少炒概念却杏韦,多做实事告剖。 以下是王侠发言实录工:   在这个夏末秋初夺律洗、时令更替的丰收季节胃拧吞,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机妨,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典榷。在此饶染鸿,我谨代表主办单位中国汽车贸促会怕扣商,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来伸陇,汽车产业的电动化风蕊伶、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题教鳖,而且也正在成为全产业链创新求变讨坤、转型升级的主战场速砰涛。但是屎世,热点和繁荣的背后署,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面涛都。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样娠,车联网也在热捧之后开始遇冷涛衔,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰和埠。其实韧,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战推,我们要理性面对宠馅戎、系统分析试曹痹,既对前景充满信心蔡痕贤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识觅,才能在变革的大潮中认准自己的方向腾娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先澈,我们要清醒地认识到裁棋函,汽车的智能化和网联化是大势所趋兄寒喂,是不可阻挡的方向冈龟玲。电动车还有技术路线之争量末鼻、对减少污染和能源危机的疑惑楔,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处摔,没有坏处卧关。汽车诞生130多年来酱拓兢,除了带给人类方便之外秦,还带来了许多难以克服的问题似软麓,比如交通事故维我、环境污染和拥堵炯、能源危机等等隙伺。车联网和自动驾驶等新技术的应用灵刃拧,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐讳,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想晌霓。现在不少基础薄弱的车企铜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招狠,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守妮奈,多持观望态度毒,这也是目前车联网叫好不叫座叼抽级、貌似热闹却普及率不高的重要原因腻竟。我想说的是嗓鞍赏,既然是大势所趋雷,就不要犹豫不决参逗,否者真的会给对手赶超的机会骇。   我们要清醒地认识到室挨,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延部。汽车市场的低增长成为常态之后茎,我们对于销量的追求空间越来越有限形趣,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式聚,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值版晶泉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道颓。   我们要清醒地认识到嗽病,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破竭敢,必须是社会性的统一行动殴玛。一方面弓,车联网是一个汽车生态曝曝褂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入圭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致促镜黎。另一方面宛,车联网又是由整车制造商坛爸、产品供应商华舶、内容提供商蛾班烷、软件供应商裴、服务提供商蒜旅、网络运营商等不同角色组成的产业链贝七,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合酪,打破壁垒巷,互相开放信息系统腹丧欺,进行深层合作该,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的沟。   我们要清醒地认识到侧何,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破欢搪猛,而是要靠一个技术集群的集体支撑铝。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网彤帛陷,如果通过手机就能解决的插,其实不应该叫车联网幕拘跋。大数据肛癸、新能源技术斗盒唾、网联技术茧牌、自动驾驶技术充、传感技术饲前衬、网络安全技术等叔朝,这些技术的应用都是相互影响村冲藏、相互促进甚至是互为条件的烁喊。比如汽车共享和无人驾驶尉,就只能在车联网的前提下才能实现林,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变谅,并给汽车共享带来更多可能性泡。另一方面榷琳澜,与手机和家电不同的是钮,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程啼螺,绝对不是有钱就可以任性的地方孩。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平橡善,中国车企面临的问题一点也不比别人少传,我们一定要避免浮躁情绪灭弊,少造概念敞镁,多在核心技术上下功夫巾补昆。   在刚刚结束的G20峰会上萌函,习近平主席表示羔:8年后的今天背,世界经济又走到一个关键当口;科技进步骨忍、人口增长誊踌碑、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期善椽,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减麓,新一轮科技和产业革命尚未形成势头龋裤忻。其实酶炽,对于全球汽车产业来讲勾缉秒,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱乔程,传统技术进步的空间越来越小蟹放擂。在这样的背景下谭粒天,智能化巾按、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎腻,为汽车技术进步提供了新路径雷坦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手贺蕾。   今天了并科,我们以“智驾未来拒栋、创领先锋”为主题楔,邀请各位企业家改碌、专家学者共聚一堂病,希望大家能敞开心扉搏褪慨,知无不言吉疵,为车联网时代汽车产业的发展建言献策舷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量舍抵。   最后呈氏,我衷心地预祝本届峰会圆满成功伪,祝各位朋友在沪期间顺利褪、快乐封漠、安康铰磋垛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累淘伴:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型屁乖荒,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蛔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体尽。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点滦,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线撵,在下线前夕乏疮菏,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通疵坊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读抄。 一芳泵、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型擞炼桔。今年1-8月吝嚷疲,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息庐庇莎。从2015年末北汽威旺开始逐步转型钾,脱离原有3-5万元的低价值产品区间坡嗽麓,以首款SUV——威旺S50为节点韩兽,一步步走向经济型乘用车领域十络哗,实现“MPV SUV双轮驱动”咐诉。对于未来产品规划粉蚀酪,陈桂祥向网上车市透露哀:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型避辉辖,并冲击40万台销量规模寥堪。” 陈桂祥进一步表示心淮:“北汽威旺的MPV膘维、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品盟蛇悸。2017年的销量重点会集中在M50F上盗邵,到2018年也会有全新产品上市嘲。”    今年8月16日釜逆涧,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线闺劝册,对于转型中的北汽威旺疲途沥,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化漆炒,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型岁体。“可以说当年的威旺最缺少的是产品甩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂恃脚充,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来圃劳凹,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”号。在陈桂祥看来壤,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏酬,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势粕戈。    二剔、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品镐雌,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求登。M50F具备明显的高颜值特征喘,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见还廓獭。而做到高颜值并不容易蹦对身,陈桂祥向网上车市透露浅:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源成,奔驰团队也全程参与了M50F的研发吐彤。    从内饰来说前九酵,新车的设计均由轿车化标准打造晨,其配置在科技感萎夺康、智能化上都有出色的表现习,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏腥娟露,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控困溅搬。同时温,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表社廖戌。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配岭疏曹,智能化水平足以媲美合资品牌缆微帽。 在性能方面烷富,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速稗朝,进一步满足消费者的需求必码勤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型肩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台反,到2020年威旺规划40万台的销量挂掏喇。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求尸。未来将在夯实MPV市场的同时驶,进一步做好SUV市场脓丸韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报杉吨:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日瘦,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》览迫,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业谓:苏州吉姆西土顽吃、苏州金龙揭芒、深圳五洲龙侨、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车什判促,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元错。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴陌拟,并对吉姆西取消整车生产资质撅,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除统且,追回补贴资金让玩。    根据通报熟力虱,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查食,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆监霸青。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元尘。不过勤擎,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了控开仓。 补贴新能源汽车的依据何在觅豪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆撕。市场经济最需要的是诚信滇。但是嗜剖,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中括,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味踊剑害倘匿婪。部分领域缺少应有的制度约束萍剿,秩序甚至失范澜漏,这并不稀奇底笛江,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞禽库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立嚼韧。尤其值得一提的是贿狸队,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标褐差凹。在这一目标之中疯惦屏,财政也被赋予了其应有的定位乃唬镣,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”香幕唉。中国社会的根本性变化需要处理好市场钒街、社会与政府的关系炬论。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件需。新能源汽车市场同样是市扯硇恰,从根本上说凉钡夸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥艘。新能源汽车骗补问题的源头撕吞,就在于市场的作用没有得到真正的尊重畏。    当然川惰,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用凛话,不是市场取代政府仍逼膛,而是市场和政府有主有次陷妒,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖惫。说时容易做时难光。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题泌。补多少篙铜藕,怎么补嗓衔,补贴如何管理等等啦掠,同样都是难题端。    为什么要补贴新能源汽车扛伺发?可以摆出来的理由不外乎如下纲添皆:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域钨,只要予以补贴换,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展社航钝。这么说不是没有道理啃小程。新能源汽车一开始难以实现规模化生产朝,成本较高惦钮。有了补贴呢蛔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补怠耪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善忌。只要有足够的补贴力,新能源汽车的发展肯定会更顺利鲍床。    但是上,有了补贴汀梨忙,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗还结尝?新能源汽车发展的关键在于技术趟。有钱就会有技术吗空?这才是问题的关键灸。的确册陕镐,现实中有许多技术是可以花钱买来的腥乃。但是狗拢圭,先进技术不见得能买得到缕抱慰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段昂洽。各大汽车企业也在努力开发新技术磋输。在这样的条件下删式托,新能源汽车的发展方向都是问题铺,怎么会有可供市场销售的先进技术椭挛丹?有了钱党计,新能源汽车企业可以自己加大研发投入哇定,但是腔荤亢,研发投入增加兼脑,并不等于研发就一定会成功首耻森。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议拖几投,没有确定性的目标嗡撼,研发投入的针对性也不可能太强敛。在这样的发展阶段敌怯瘫,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法擎汇,让市场自行选择合适的技术圭酵。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的扰。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势薯。优势到底有多大羞,得看技术膛。电池靠电力供应呻斡,由于中国电力主要是火电课缔,最终提供汽车动力的是煤炭螺。只不过响,煤炭发电地可能不是汽车使用地矢淑,污染从汽车使用地转向发电厂所在地定嘘蘑。污染是否减少暴,还得看耗电量的多少卑效,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量焦。之后呵靛客,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较褪托遁。传统汽车汽油有不同等级绢惩殊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率泉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源次,这也会带来一定的污染怠。这都是比较时需要注意的哩蕉。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蚂毒、充电不是特别方便的条件下犯赶恍,混合动力有助于新能源汽车的发展蛙貉但,但问题是混梅驮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗撕筷持?充电不便就不充辨搏,将“新能源汽车”当传统汽车使用莫献,也不是什么新闻枪蔷紊。还有坤脑日,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比弦欠顿,到底改善了多少能源使用状况齐殊币?太阳能利用技术的改进队,可能是新能源汽车发展的重要方向滥糕。太阳能丰富牢,足够人类使用饺促,但是目前利用技术较为低下贯,妨碍了太阳能汽车的发展徽炕。石墨烯等新型材料的使用才渺禽,有许多未知数擞,也意味着有许多新的发展空间态断。虽然空间多大未可知冻颧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会糕枫。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现焊盖衔?政府在新能源汽车上的补贴较多爬随挡。包括中央和地方财政补贴在内穷卤,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴保。补贴力度惊人斑拾诞,这是骗补的根本动力诧囤。当然幢,骗补还只是个别现象菲翘姆,或者说只是占全部补贴的一小部分到答烫。已公布的数据似乎也可以支持这个判断珐。如果问题的分析只是到此为止武,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策秀帆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多惦粕滴,只有寥寥几个份苟棚,但是所涉企业在业内的分量不可小觑绘。这些企业不是小打小闹的企业睛囱,从某种意义上改尖朗,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命肥袄餐,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地抛弥舒。这些企业按照正常情况下搜可陵,应该合法经营才是恼,为什么要去做骗取补贴的事厂?从企业层面来看偿汹,这是市场经济仍然不够成熟的表现苦烁。在成熟的市场经济下甫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业肩咳,至少应该是诚信经营的扮动。骗补肯定事出有因笆融倡。    值得我们拷问的是伺,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题汾窟撩?大企业铤而走险丘瞪慨,或者可以解释为补贴获取的门槛较低胎,企业不必费太大劲就可以做到猎巍农,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业怂般,倘若没有足够的补贴谐,新能源汽车业务也是难以经营下去的伐仿涂。    政府花钱是要讲收益的冈潭欧。动用公共资源撕堡,就必须将事情说清楚录裤。最终谈逢,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告劫按饲。评价报告应该说明补贴的总耗费午、补贴去向以及效果麻羔递。这是国家治理现代化所不可或缺的谜浚。每笔财政款项都应该用到刀刃上稳,都应该得到其应有的收益柬纬。算总账猩脾阶,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展薯涣,这个判断并不容易做到滔涪。仅仅纵向比较是不够的怖魄蘑,我们还需要横向比较疯,中国新能源汽车行业与世界同行相比篓,地位是下降了簿,还是上升了茂棵讥。如果上升黎,那么上升到什么样的地位盎窗豌?如果下降多,那么下降的程度又如何办褐?即使有了指标数据挞槐炮,争议仍然会持续下去府困鲜。也许兑物虑,我们可以通过其他指标来加以佐证嘶橡揭。    新能源汽车的受欢迎程度桐假,显然就是一个不错的指标实繁。2015年新能源汽车销售了33万辆扰磷,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计纪墒。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蛔沉,那么实际销售数量更小环构。新能源车价格不低镜,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美凯微阔。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素宠么,更利于判断斯。北京小汽车上牌需要摇号搐缉篮,但是新能源汽车的号是单独摇的署奖,且获得的难度大大小于传统汽车玻。这样捷淑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车篡去。他们选择的理由多是容易拿到车牌擂,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力貉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖钉,还要摇号艇,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹纸啊,新能源汽车和牌照捆绑销售农牢,给那些亟待用车的个人以莫大的方便陷耪丢,于是他们也可能选择新能源汽车劣楞。但就是这样耿祁殴,新能源汽车仍然没有流行起来岗闪。全国其他地方兔柑韶,也未见新能源汽车充斥着整个市场蔡。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩森,但是培,我们需要思考澄醇天,这些成绩中问苫,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果菲蹿奉?一些城市为了招商引资酶彪,鼓励新能源汽车企业到当地投资触龟,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车凤漓繁。“双赢”战略的实施粪毁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力枷仁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进构颓。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定堆,这样的不对称竞争扶持镰扔吓,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴够闷抹。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待紊下漓,是对新能源汽车价廉物美的期待握丹镭,是对节能减排效果的期待每驼,是对先进技术发展的期待寂雀田。这些期待都是合情合理的竟拌玖。但是睦虏耙,供给侧结构性改革还未到位溪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求欠痢,这才是问题的关键搽伞蓖。即使要给新能源汽车补贴壁鬼哦,也应该考虑补贴的环节贰熬蛾,考虑补贴的对象蕊蹬,考虑补贴的效果拣署。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴施欣,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者枢,不能有效激励新能源汽车技术的进步纲。如果一定需要新能源汽车补贴湘咳碗,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效坦瓣岭。这样的补贴有点后期资助的味道为瘦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业扮。但是茂,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术迁可,那么它就在这个行业有了竞争优势烈乖祭,实际上不需要任何补贴纽堵,就可以经营得比其他企业要好笑裙陀。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争萄埂,扭曲市场行为骋察每。而且隧,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展泄仆。新兴技术的成长在萌芽状态池炊当,可能没有竞争力村身,但是呜,经过一段时间的发展之后碎,就可能显示出新技术的力量阑拿檄。不同时期不同技术的影响力可能存在差别受妹匈,今天领先的技术昧,到了明天就可能落后褐捶。这是技术发展的规律性所决定的泼。为此遁耗,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间密,因为未来的不确定性谱肌,没有人能够确定未来的真正技术路线恰茎。留出市场成长的足够空间楔湃虱,可能比别的做法更加重要犊。骗补问题的出现靡讹,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机琴街剩。    基于现状缔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展晚,那么补贴的着力点恐怕也需要改变散率。这些年的财政补贴划玛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样昆,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会悔卿颂。相反嫂闹,效率不够高的补贴仑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少奇挺甩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重犬肥。现有的补贴如果不是投向终端屡壤,而是投向技术研发脸胶瘦,会不会效果更好点呢竭省陆?个人汽车消费纯粹是私人事务褥焚,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向截。骗补问题的暴露荷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会儒丹。补贴本来就在退出厩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴瞪。补贴旨在鼓励研发开,鼓励新能源汽车技术的发展害,而不是其他具体的消费目标飞断蛾。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是闭迪锨,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场卜屯。这样的技术支撑出来的产品物裸理,还不能满足消费者的出行需求迸。财政补贴可以退出巢轨桅,但可以通过科研经费资助的方式颂稗,鼓励新能源汽车技术革新桅插辉。同样的钱堵鼎撬,花在科研上的效果浩袖美,可能比直接补贴消费更加有效金。创新驱动发展战略的实施放揪乡,从根本上看馅爱,需要依靠的是技术创新雇。在技术创新上多投入僚,并注意投入的有效性淋柬炮,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣础划:李芳" "  今年7月底瓤,在2016年世界500强排行榜中绣取剃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入递,比去年跃升47位堑贡,排名第160驴,引起国内外企业界泞、尤其是汽车业界的瞩目捅捅。    今年伦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头闻。恰好是在10年前妊牧熄,徐和谊出任北汽集团董事长本慑,策划虹、主导恍、实施了令北汽集团由乱到治磕萎,由小到大揭程仟,由弱变强的变革寄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆屡臣顽、有益娜同氛、独到的成功尝试橙哨筋。但是朔无薄,当中国经济网记者约请徐和谊叛,请他以《老徐和北汽这十年》为题陇牟,谈一谈自己与北汽集团时虚,徐和谊温和稍、憨厚地笑着说炮羔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己敝,少谈戈,少写欠拧。    于是恍驰碌,在不久前的一个上午滴绷为,在北汽集团的一个会议室里苍霞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嚏拖淖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道甭帕。今天是系列报道的第一篇僚。   当时襄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路娜公,实现跨越式发展”的战略捆惰乾,以及构建整车糙、零部件玛搓、研发面江、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径饥空藐。“老徐这人的特点就是说话算话我,真抓实干碳木从。眼瞅着北京汽车研究总院蠕、海纳川汽车部件闪侈弓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务烽、新板块一个接一个地建立起来乾丸,形成有力的链条卞,轻装上阵巨,并有序运转”滤美。 北汽集团党委书记泡烤曹、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展节坤,连续多年蝉联世界第一词诉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题糜檬,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团退狡。    世界汽车产业的竞争是国际化的完嗣晦、规模化的肮醛供,更确切地说是集团化的箍诫绒。观全球汽车产业格局氛烂,能够称得上汽车集团的峡,美国有通用傅疼、福特瀑虚,德国有大众尚坛写、奔驰柔舅、宝马扁畏凑,日本有丰田错抠还、本田憋蹭,法国有雷诺-日产簿诚篓、标致-雪铁龙齐庇莆,韩国有现代-起亚煎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前壤,谈到中国的某一“汽车集团”傻炮,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到掇校劫,没有自己的品牌和产品媒,不就是一家投资公司吗埠?算什么汽车集团!    每年粱嘘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名刚,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”步衅璃,不但被大众阑亨、丰田黑慰、通用们甩出几条街低,也常常被长安惊、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑户。    因此坑,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧既,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展降多,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题镐。    过去10年间祷蛇,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后韩,在汽车产业集团化方面做了大胆教蔫莎、有益的尝试测掣,把一个曾经弱不禁风的松散集合体藏环眯,逐渐培育捶、锻炼成为一家颇具规耐剑和实力的汽车集团痴,在研发苟、制造抨邻、人才挟己、创新那、管理等各方面实现了标准化舞。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业吩遍泞,曾经拥有一定的基础和财富驳截,令人期冀;同时蒙贾,由于分散化女、碎片化卞猜耍,更存留令人难以释怀的遗憾埔散。    北京轿车工业与一汽骄施、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末耗,有考证甚至认为里,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌瑰镶那。    据汽车老人陈祖涛回忆埃坎博,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时青,北京生产的轿车最早使用了自动挡逃,而对手只是手动挡幻党鄙。    上世纪六七十年代哪匡柒,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北橇书晾,成为一个时代的记忆叮。    而同期焕拒,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北力,遥相呼应的掳横穆,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130境。    改革开放后搅,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础景嫂趴。    到上世纪90年代颧疤抒,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨五、称王称霸孰坍。    特别是2002年莲耗,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代但谅挽,也创下了高速成长的纪录舱料庭。 北京牌212越野车    可惜的是铃,在这些看似个个突出的单体层面之上勉屏彻,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”人,除却福田与现代棺,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争庐柔挨,还被同行作为茶余饭后的笑料裴。整车企业尚且如此稍鹅漏,北汽的零部件企业就更加不堪了壤鸿。由于资金粹丸撇、技术和观念等原因沪霸,大都跟不上主机厂的技术升级酥蹬标,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷袜权,有的企业已不得不靠出租房屋度日偶。    忆起十年前上任之初的状况椭耗,徐和谊对中国经济网记者说币盘焊,当时的北汽一盘散沙刺,特别松散份详,单打独斗堪,各自为政截,互相内讧长,效率低下……照此走下去骇,“没戏邓,一点戏都没有”!他边说边摇头摄惶。    由于资产结构的相对分散辖晾,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业显尝。日常运作中火,大多只是履行政府赋予的出资人权力纹掸,无法形成一个科学的集中管理机构同,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系骋戚,深入企业经营管理了拿龟。    2006年10月底芜呛,徐和谊出任北汽控股公司董事长蕉帘,恰逢“十一五”开局之年磺,他率领北汽以科学发展观为统领雌揩寺,对产业结构和发展战略进行了全面帆、系统崩、有效的调整广。    有北汽中层管理者清楚地记得备,当时迸饺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路采,实现跨越式发展”的战略书须,以及构建整车花嫌呜、零部件寺熟、研发扣嗣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径了。他说论咯川,“老徐这人的特点就是说话算话呕猫揽,真抓实干废慨。眼瞅着北京汽车研究总院烘掸、海纳川汽车部件恕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务纪、新板块一个接一个地建立起来篮倪,形成有力的链条醒稼,轻装上阵瞬徘,并有序运转”砰四。    到2009年诧玖潘,短短3年时间清拜,汽车年销量突破100万辆大关厕啤,销售收入突破1000亿炮,北汽集团化战略初见成效哀。 2016年欠蛊,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日酸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蚀施,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蚀竞瓦,公司治理结构进一步完善贬恋,集团的功能定位更加清晰;同时撅量,也意味着北汽的集团化运作由虚转实慨伍脑,并将在人才吸引痰寿、产业链完善及兼并重组中钵罗女,发挥出更加高效的运营效率竣。而外界则普遍认为甩舌,名称的变更累扰促,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源幸犀媳,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心剧统。    “北汽控股更名为北汽集团坞舷,是北京汽车工业的领导体制芦、管理体制的一次重大突破禾,找到了北京汽车镭颊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”吵,徐和谊当时说陷。    随后诉苦,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团譬,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标唾。根据规划跑,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元哼,大力发展自主品牌席本腻,完善和打造全产业链鹅墒,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位孝,进入世界500强拔。    “说到做到陇赋,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“操充疚。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说配顶捍,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破盎上笆,战略性新兴产业蓄势待发涪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升泥,各项增长指标位居中国汽车行业前列需,成为近几年来最具成长性的企业集团镜暇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷紊:李芳" "   姚景源认为貉,新能源汽车需要一个产业政策去扶持距淌惭,而产业政策需要与时俱进纪联庞。    杨裕生表示欣猫:应适时推动电动汽车市场化绢怜扳,也就是补贴退坡暗疲朴,一直到取消补贴拳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)琶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重际梳静。但是膜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高咐,不宜鼓励吹炮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化簇纠肥。    侯云春指出廊衔举,新能源汽车发展需要在供需两端发力盒味,两手并用漏馅暗,推动新能源汽车健康发展筹。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示袍班盖,表明在国家相关政策的助推之下粱,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展鸿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题闯记。其中乡挨扣,规模巨大群赴旧、涉及金额超10亿元的骗补事实笛渡盆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”诡朽蒋。昨天勺衬呐,几位专家学者的观点引起关注全坛咎。 中国工程院院士杨裕生    不可否认兜团,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用漠柬脐。对此你扇,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示疗乏:“我觉得补贴是政府培育市场的手段冈,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性纶澜残、必要性的措施鞠。”    原国家统计局总经济师姚景源认为狼,政府对于新能源汽车产业要进行干预搬氏卉,而关键问题是怎么干预剖,干预什么搐。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蕾趣庐,而产业政策需要与时俱进”室立,他谈到奉分。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用枷幌,并提出产业政策应该遵循四个原则迫。一是产业政策不能替代市辰记铩;二是产业政策要管产业盖,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物矢。    杨裕生也认为瘁拴,目前的补贴政策有两大问题乱忍备,一是单车补贴过高湘故,二是补贴总额高虫灯苯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化车溅汤,副作用很大滤。    在新能源产业层面法谓废,杨裕生表示帅赡:“应适时推动电动汽车市场化列图,也就是补贴退坡斥遂,一直到取消补贴靖广。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)怪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”梦都接。在技术层面艰归操,杨裕生认为停,第一应该发展节能又减排的小型乘用车没题,第二就是发展不补贴谈、已经市场化的低速车缅。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高累,不宜鼓励哭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化敞。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外骋篙,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出岭峡,新能源汽车发展需要在供需两端发力鸵群冀,两手并用诗,推动新能源汽车健康发展恋些偿。    侯云春解释说犯核:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力刮挖。一方面大家喜欢用挨、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施浇,政府和企业共同努力琼帝,使得新能源汽车能满足消费者的需求川僵,开拓新能源汽车的市场懊勤。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”瑞睫龋。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥藩梦:李芳" "  如果我们做好准备的话嚎桓,赢家当然是我们蓉俺栋。我们不担心其他的跑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务态篱,我觉得只要我们做得好埠甲,一点都不用担心拉胯腺。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日噶车鞘,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一逼绢如,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后豁倡喊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授绷叉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访膘。其中特别谈及奥迪与数字化派。    施泰德说千栓非,到2025年以前炮等侣,有什么东西能够真正去触动奥迪呢便滔?汽车行业正在经历一场变革骇钵凹。对我们来说湍,有一个非常重要的关键词栓:数字化庙灰,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变川擒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说龄,我们眼下所处的时代鹊赤,奥迪科技一直处于领先地位砍菠层,并不断进行新的突破棵。对于数字化暮,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商挂卡。到2020年时弗獭,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验删拘,这也是我们引领未来的一种设计苇姥,包括其他顶级科技谎催龚,包括我们的传感器软搜、雷达斡化沮、激光大灯等恭纶,都会进一步巩固奥迪的领先地位尼夺。    施泰德说溯佬韭,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远涡茶逝,我们会全身心地投入到这一点氰瓤攘,包括3D地图藉那呛,导航等应用上旦。对我们来说溅滥孟,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值合烘。当然骂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”锣呛。    在回答有记者问厦:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势恼,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走啦,有哪些优势写勺茧?在这场竞争中辩釜携,谁会获胜”的问题时那忱爬,施泰德表示丛凯:如果我们做好准备的话蔫摧火,赢家当然是我们伞。我们不担心其他的咆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务携擎,我觉得只要我们做得好梦类,一点都不用担心奸。    施泰德强调甩空褥,在某种意义上镶烽吹,我们也是一个初创企业虹。其实钡蓬,奥迪有很多细分部门班,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作滤克歇。如果没有这样的合作狈密捎,你很难相信蹄顽逗,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远插侥,我们能够成功地实现自动泊车卫、自动驾驶等署。    施泰德预计棠毋,2017年魂秘,我们要推出新的奥迪A8挡稠奇,自动驾驶的时速能够达到60公里厕榷,没有别的厂商做到这一点砰。如果我们明年能做到这一点的话物庞,我们又再次地印证奥迪的“突破科技凯宛套,启迪未来”练台阜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘但想:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际豢末,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕慧。庆典活动前夕纤,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟劳。一汽-大众汽车有限公司董事箔捞、总经理张丕杰除了对政府拘峡、经销商模、员工慷枪、用户等的支持表示感谢外熊,他也坦言帝车拿,在新能源洪潞嚎、“互联网+”等方面邻绥丝,一汽-大众起步比较晚法促林,这些短板正在引起高度关注趁菇。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子静透,“因为有你逞抄祈,心存感激”怠细,一汽-大众员工就是怀着这样的心情绕豪沮,来感激这25来帮助我们成长的所有人涩壁篮。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就瓜贤颁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果挛撮斗。从前辈讲起郝,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为反姜拘,还有陆林奎等等的领导艾胜舶,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策薪朗靶,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果掂陡厂。   25年来陵韦噬,我们要感谢的人非常多无沸性。感谢国家和政府的支持与帮助藐悉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持棵问,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行问蛔。例如成都澎门无,成都今年是高温天气朗舍委,最高气温是37.5度而且是持续的桶绣龋。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活盎猩嗣,政府部门给予了很大的支持和帮助桃擞。   我们要感谢1250万用户姑,感谢他们的选择和信任赔匣啥。一汽-大众从项目开始建立典凄,一直到第一款捷达开始投产订世,捷达在市场上并不是一帆风顺的膝,它的初期是走过了一段曲折的道路臼蔽负。正是在困难的时候绊彩,是客户帮助了我们撅虽、鼓励了我们顶薯。还记得在困难的时候圈菜怯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国遂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象规茂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工恕瞳。一汽-大众的员工非常的进刃牖琛,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化维、吃苦耐劳晃欧售。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬捶,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦没。大家知道一年365天肠倦,如果周六周日全休息就要去掉52天娜款曙,把所有的节假日都去掉道,标准工作日应该是250天矗痊,工厂的康采恩标准就是由此设计冠。而我们加班到300天颓,320天是常有的事竟先,员工非常辛苦汐钵,所以在这百芍虹,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢餐滑。   要感谢中德双方的股东幸铆。要感谢他们具有前瞻性战决策腔切痕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开羞呵磋。一汽-大众的建立愤胃,当时在中国的汽车合资企业录鲜,一汽-大众成立的时候也不过就两家乔赡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下琼藕,股东双方做了前瞻性的战略决策娜挠充,才有了一汽-大众建示烩,我们要特别感谢中德双方梁。   在一汽-大众发展过程中峨镀,比如一汽-大众西部战略晌兴绣,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场彼。一汽-大众在西部建厂的时候蛾,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力俱拧。现在在西部的生产基地珊,今年他们的产量突破65万辆虹,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略弗烤,在股东的决策上由一汽-大众执行的仙,也取得很好的效果惜统。此外都吕,还要感谢1200多家的经销商釜洗疯、700多家的核心供应商合作伙伴氖。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展场痴、做出的贡献和总结的经验到底有哪些史拢擅?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量叫汝隘。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态挥,中国适合于家用的车型非常少排每。25年来沦壤,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆撇刊,上缴税金3700亿元附。从一个品牌一款产品发展到拥有大众匈侈、奥迪两大品牌12大系列产品峰靠品。   25年来烂,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升癌喉,带动了中国汽车工业质量意识的提升及。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌操,以销售收入利润率和社会贡献来衡量屯,一汽-大众是领先的抄还翠。同时诲,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主伯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蹭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展毖江鹊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验瞄。首先叛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑靡。一汽-大众的体系不是一天打造出来釜号,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的孙。   其次邢密,一汽-大众拥有一套完整俊、标准的制度和流程的有力保证吉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰具,制度和流程是保证患铝等。   再次泵淘,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针熊堤北,在经营发展过程中有很多难题需要解决竿,有很多矛盾需要平衡倡,用什么样的标准来平衡挠仁邓?底线是什么伍室蜡?那就是质量番。一汽-大众一直坚持质量至上虹,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来兄为,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承腥哗。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关拢覆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业频,这也是质量至上的战略要求融溶。   此外篱氛娜,高品质的人才氮,具有工匠精神的员工取。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质讥耪、传承的文化也是高品质沪锯敢,得到的技能训练也是高品质捌。拥有和企业共担风险的合作伙伴硼倒,无论是过去愤辖腊、现在还是将来都是这样少,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起充稼骄。一汽-大众在自身发展的同时悲删,也考虑到了整个供应链的协同发展痛兔,对于整个价值链会有高品质的要求碑。   最后来料,一汽-大众在努力践行企业社会责任厘歌。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验推绍驰。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候坡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持赋估冈。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上宽琴完,既要总结经验和收获禾。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训仁赶刮、走了哪些弯路础眠,下一步应该怎样避免互。   如果说到过去的不足裙,SUV细分市场比例快速提升矢阔宋,一汽-大众对此准备是不足的辜,对新能源饯、“互联网+”等方面的起步也比较晚突惭踞。一汽-大众对于未来仍然充满信心懊抵汉,这些短板正在引起高度关注攻画,企业正在考虑这块短板如何去克服匆叭。   2014年镭潘,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议癸疥,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望捕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来昆。   面向未来劝,一汽-大众将继续保持现在的发展势头泌夸,保持创新诉锣、驱动发展娘拧稍,并释放出更强的增长动力漓离。同时从刺,也会与各方伙伴实现合作盯挠佰,实现更为广泛的互利共赢捆串努,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任哺梗娃,不断回报政府糯鄙事、回报股东泡逗、回报社会粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间簧感臂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访扳白。他表示漆,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位檬壤,并将继续保持限量生产以追求独特性孟艾。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蔫担,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型未泊:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante田舱壳。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低钮,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探酶饱嚼,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用紊盛。业界有所疑虑的是赫,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象立。   对此蜕闯查,薄亚铭向记者表示监,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低费封怀,但都不是便宜的车型劝琅。Levante的价格达到了100万元左右富倡班,Ghibli的价格也达到了90万元左右嗣小,在产品定位上依旧不低弗。同时虑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产遍怀,依旧走高端化路线川。薄亚铭还讲到替:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司衔,不会把目标提高到每年20万辆缝、30万辆的水平惺碘,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量胳酸蒋,所以我们能保持品牌的专属性嚏视律。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明函菊宋,他表示微筷骚:本次车展上上市的新款总裁车型霜泥享,除了在产品上进行了升级外抨,还提供了多种个性装备窖,客户可以从中选择很多种搭配厂糯店。此外狈酚,新车在性能上的提升显著稻捍伸,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快惭寸吹、动力最强的四门轿车骏戳残。   此外搂邯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业图提品,开始尝试电商销售模式瀑桃。薄亚铭认为糜丛沮,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用抡老,因为中国市场的客户已经变化陕陶。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的券臼,现在有很多人都用手机去买东西腊,这是市场发展的趋势鬼。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前茫建,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式灸传,即用户车主首付车款后茸汇,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司矢痘,到整个租期满了以后女丝痘,这辆车的物权就归给该车主遁坏搭,该模式类似于分期购买钡能。   薄亚铭说供娠希:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行贾,但是在中国市场还是刚刚起步搐,有一些量产车会采用这样的方式做裂腺巢,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”伪。他还表示晚抠郴:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策财便浩,其实反响真的是挺不错的牧领梢。尤其是北京妓郴、上海这样的限牌城市吻。通过租赁的形式毫,牌照将打包在租赁费用里面嫁巩合。当车主买到车赏糖,即启动融资租赁手续焊,拿到车辆牌照惜绕料,不用为没有牌照而担心拜吝计。如果是企业车主疏,每个月的融资租赁费可以抵充扣税烩焕,是非常划算的激梢沏。”目前啊教,该项目仍处于试水阶段碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份:李芳" "新能源的发展报,是大势所趋髓,但具体方向酚钠土,也扑朔迷离赔。    电动车会成为未来的主流吗谜棺蚕?现今的新能源汽车产业健康吗岛?什么样的新能源政策更适合我国国情呢访?    2016年9月2日显方,在2016泰达汽车论坛上改沟,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访窃甘尾,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”妈承,他认为头缅教,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题孙钞,恐怕不可持续喊糖师,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外叫呕隆,何光远认为翻,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向恼块璃。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人适艾,这位87岁的老人谈起汽车工业柒碍,依然有些动情亥。谈到电动车发展汞,他认为反厕途,把电动车归为新能源汽车是不合适的纹吾誊。因为领,第一标酷疙,电不是新能源俊劫,第二檀卸,电动车也不是新东西井梅改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蓬,电动车诞生在1834年蔫,是英国人罗伯特·安德森发明的事尝,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年鲸。    何光远认为锤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”群蛊笺,不科学饺,应该给它正名惫碍,就叫“电动车”兑,或者是纯电动车贿删羌。何光远认为唇,电动车国家政策的支持力度非常高灰取,所以它现在发展比较快嵌鹿,去年生产了30多万台骏,但它还是有很大的局限性喇德。首先梧雹,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便馁,可以长途旅行使用晤朝。即使快充也得半小时以后和啃,但是经彻承冢快充的话硼庇溜,这个电池的寿命也会减少列式,慢充就需要几个小时迁临,充电的时间很长揽缉揩。另外遣烯,行驶的里程很短渴氏,有一百几十公力就了不得了练夕漆,就是很好的电动车了烫妨。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上瘦孝瀑,我认为不可能持续暴炽。”何光远说寥,很多企业是因为补贴才做电动车窝哇绣,事实上垄螺吵,内燃机节能潜力还非常大密诧狠,缸内直喷技术苛敲党、柴油机的高压共轨技术纪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助欢粳但,因此迟群山,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力拿戈,不能被动也健,节能是最大的减排距武。    甲醇车大有前途    现在诺屏弛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战陌,因此柬范俱,各国都在研究替代能源与新能源汽车吗渭。美国钉输角、欧洲司、日本垃掇教、巴西都在降低交通能源对石油的依赖吮京,但因为资源禀赋不同雾铅,所以技术路线也有所不同忙。    何光远介绍说诲兽材,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题舒秃,在某种意义上讲篓腾,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量卸水,虽然同为乙醇剃犁,但着眼点不同;日本缺乏资源惊慕倘,自身资源利用问题不突出伟,因此哩闲铆,把提高汽车燃油经济性作为首丫夭琛,同时也推进乙醇生物甲醇的应用突,日本也在搞甲醇的研究掸亨,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定绞,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线驾。    在能源渡蛾商、交通脐蓟郴、环境芦捐哗、经济四位一体的框架之下娠蹲韦,中国又该如何考虑替代能源的问题绘叮?    一直以来病别架,煤炭是我国的主体能源故,占我国能源消费总量的66%至70%匙咀淌。何光远认为豌,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用锭蝎。推进我国能源生产和消费革命汾京,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路灸耿络。而在煤炭发电供热的同时婆卞稼,可以产出甲醇含疤埠,可以为内燃机提供燃料奖杭,所以焚恨,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁碧瘟弟、高效利用是紧密联系的将皖凶。    此前黔绊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点才宛,这4个省基本上就是产煤大省粳、山西崎、陕西咯、甘肃防澈、贵州久嚼、上海市慰薯芍。现在规模最大的是山西漠、贵州芍,其次是陕西钵疼啥。    何光远介绍说烫,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准汲,车都经过天津检测中心检测漆,上了公告双搬茅,经济性也是最好的量蔽。“我去看了加注站疥避,M100甲醇100%烧甲醇笔林灰,2.2元/升疙救淀,现在已经降到1.7元/升了疟墟。一个半甲醇就可以代替一个汽油皆。所以说狄,甲醇还是很有希望的剿。”    今年3月份残趟蒋,工信部睬、科技部裁庙、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点拱黄蹈,验收的专家组由何光远担任组长去验收温憾短。何光远透露说空锯,山西验收以后搜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会苇拼,开会以后形成了正式的报告坊铜朽。现在盘淌,在各个部门已经会签完了韩,在等高层领导做最后批示糠计惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串类:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日送,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕飘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哗妥,力邀政府玫、行业棺镭、企业酿瓮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见械,寻求产业发展有效途径啸馅仍。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录辽遁掇。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们戊、先生们蜗号,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容态。今天很哪唉,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文寐混壕,主要是围绕商业车险改革的思路和效果镣,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先徽婚,解决大家的疑惑纳剩睡,为什么要改革饶嗅?现在存在什么样的问题画唬缅?第二畅疯镰,改革改了什么毯辫?主要内容惜设、实施步骤拘茄岔、目标煽、原则坑窃、政策选择等等课临。第三骸饺,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了颠,改革试点取得了哪些成效挞赂,用一些数据和大家进行汇报佳肚软。第四红沤胖,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望师。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件焚耿毛,从国际上来看搪萄颂,自上世纪不管是美国辆隧、欧洲祥、澳洲还是近邻日本瘫娇、韩国华、台湾等等习常催,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮敌券,至于费率为什么要管制坪呜?为什么要放开墒绘薄?这个也可以做一篇大的题目另倦权。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势钳勤吹,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定青唬,逐步地向由保险公司自主制定转化诧颅梢,定价因子的选择就是什么样的车保费高酱圃函、什么样的车保费低刺刨促,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展外枫。   但是防,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时樊,还不能叫现在完成时倍功。比如说美国若干个州皆灭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的弦,因为不同的政策取向有各自的利弊孤,这也是一个非常复杂的政策选择过程朵舍。   从国际保险市场改革发展的经验来看府拉,改革前和改革后蹬俱晦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势忌疼刨,就是保险或者说车险的产品日趋多样化敢、复杂化刃颓,定价更趋精细化炯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应樊。在澳洲一些国家吵牧,改革前超额承保利润改革之后就消失了花港讽。对于我国来说萍比,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革煌粒,从2011年开始社会或者舆论形幕森、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求玩痕亮,行业本身也长期苦于在低水平剩背、无序化竞争这种环境当中很难转型升级河靶孤。另外斑及,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用吠恼觅,在这些方方面面力量推动下锑,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作讽朴锈。   在改革之前是什么状况沮?简单跟大家介绍一下搜拐外。从人民银行管理保险行业开始铰,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的袒迫,在保监会接手车险市场之后磊,也是保监会统颁条款费率腺敌项,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革痞闹楷,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态哩弹路,整个行业亏损慰谭顾、消费者投诉也比较多桅,所以到了2006年的时候炯诲迫,这个改革又走了一个相对回头的道路肩凉绦,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套搬蓉虚,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微吃改,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态享刀螺。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用匪钢池,比如说行业比较统一凑,消费者认为条款费率比较容易理解撤,恶性竞争的风险得到一定遏制珊,但是负面作用大家可以看到磋,一个是条款法律风险很大前缄薪,不能适时的随着道路交通环境颂蜜小、司法环境菩酪、社会经济生活环境的变化适时进行调整睬骗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔噬肪、无保不赔钞勺、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑迪踏瓷。   第二环,在监管方面定位也不清晰烈钢。对于一个自主经营楼、自负盈亏的保险企业屯萍,没有条款费率超,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力密,改革发展没有动力糙,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力前小,所以整个行业是在一种规奶拔祝很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展靠逝喷。   在2011年赐、2012年前后经过评估伎、反复的讨论示,其实当时市场上两种声音都很大溜板,一种认为行业就是应该统一规范标准化怜色涉,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路抡滥。经过反复的评估和权衡臣鳞,也是在十八届三中全会的指导下能捕掂,改革的方向目标原则最终得以确立模,这是在当时发布的两个文件碎卡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》另芭,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标扯菇遁,比如说要提升行业的发展和服务水平骨,使价格更加合理撑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担零糠桃、保障范围公、服务都有一些诟残〔写纭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标垄驰。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向糙权。第一个是维护投保人保险的合法利益健。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向堡。第三个原则是稳步审慎推进蒂付胃,根据一系列的国际比较研究透,大家还是从中得到一定的经验和教训沤,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果删端煤,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训团。所以怜涕,最后选择的改革途径不是一步到位媚创存,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标唇姬癌,它只是在长期的甚至六年仿参、八年肮讲钙、十年的改革市场当中呈现出的一种状态刷,这是改革的一个总体思路绵碉,从条款瞥、费率隋、监管三个方面这是一个简单的概括臂璃,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款瓮,大家不用仔细琢磨当中每一个字庞,应该基本了解日常买到的车险保什么关系豪侍,双方义务关系是怎样的标准化流程粱。   除了行业示范条款之外凳,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充惩玲烦,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验莆牟,不管是欧美还是台湾互纶拌、日本加匙,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门仟勘颧、百花齐放的状态房,因为每个合同涉及几千个字驳歼,实际上离哄,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系锑,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择堑恳眉。   在费率方面分成两个部分宽案建,一个是行业的保费水平慰,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业俄筐呈,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁喔彀健,对于汽车来说襄哨,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平烫曹。所以在整个行业层面建立车险信息平台蕾团陌,收集各个公司历年来的承保理赔数据搏,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的沥此朝、科学的定价的参考溺糠赋,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动崔电紊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权茸冗笨,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了炭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端谰邻绷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司坑础艘。在行业基准保费方面萌救盗,行业协会做了以下工作闭堑瓶,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理拳壬,在这个层面畏玻,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平脱,其实是相当的弱皋膛痹,这么多年来的承保标的脑醚,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名法、编码实际上都是不统一的晶薪绅,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据痢伪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码估赌垃,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库郡叼,这个数据库目前正在申请国家标准掸马,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理糖糙,对每一款车归集了二十多个基本的字段娥脓佩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上嫌,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告珊扛,给消费者购车提供了一定的参考抛朵歼,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈炊昧荚。   在行业提供费率参考的基础上涕惫纫,保险公司它是怎么定价的堆?现在也是大家很关心的一个问题侣磷款,为什么有的车费率高诞、有的车费率低清扳,为什么今年高明年低疟累?在不同的分类当中有一些差异法?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子避,分成从人因子和从车因子两大部分妥波,每一类因子当中又有若干个维度快示,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力酱赐、风险定价能力法、风险管理能力自主制定的嘎唾。   比如说蔬阮,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业抨李、他的生活方式啥萎、他的信用程度等等倾,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格撂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险椽书烙,它的安全性角、可维修性等等卷侯凑,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险派蠢,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的菩胆。   国际比较先进的保险公司鲜棘磋,他们通常采用的定价因子当疆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了青,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考警淑淑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱梁,这个差异可能我们现在还难以接受列潦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向乃绢捕。   总的来说讼,保险它产生和发展的基础是数字法则炬,在大数据的发展背景下古溺锣,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用览。   前端越放开后端管的越紧题,如果费率市场化以后觅,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争泼含磺、整体亏损的这么一个状态半,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施裂捐。   实施步骤靡镀楷。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的暇。到今年6月30号为止僧露身,第一阶段的改革基本完成了惜,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外狈搔懈,也开始体会到不同的风险对应不同的费率诵,不同的索赔历史对应不同的费率哎,不同的车型对应不同的费率咕块,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的海芯赣,这也是改革的目标熄,首先是平稳过渡傲。   下一步每,费率科学化鸡、精准化趣、精细化程度会逐步的加深鼻烂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的裳。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场粒。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下劫,经过一年的改革试点砰废,消费者从全国范围来看锣矮,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点安绿,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的割,对于高风险骡磷飞、高出险的消费者玖霜漏,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了素,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费畦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率攀、道路交通安全水平都得到一定的提高笺。   从行业的整体情况来看袭脐枢,1-7月全国车险保费将近4000亿水平结滑,增速营改增以前是11个点鞘漠饰,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点屏布,仍然是持续稳定增长恃贪仟,这一增长是在保障范围扩大动灯坷、车均保费下降的基础上实现的芳,车险行业的承保效益基本保持稳定非武热,综合成本率是行业常用的承保效益的指标捂锹,两个点的承保微利龋。   在保险行业层面来看寐超,公司的定价水平骑刺、服务能力在稳步提升的渺。外部正效应也比较明显颗斧,一个是车险的出险率大概下降20个百分点黎陌窟,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系闲。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势连料惕,大家开车上路更审慎了裙,小额案件在索赔的时候可能更理性了七。   下一步工作恼。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外陋缎捣,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品遁,也就是说除了违法犯罪不赔幸肉,除了不可保风险不赔鞋咆拱,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险话掳、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障姓吠。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮浴,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围舅驮,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体谭锭、不同的投保人瓷廓、不同的车型价格的差异会越来越大淘。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求吠粱熄,更好地提升保险公司的核心竞争力退氨失,也更好地促进道路交通安全道爆瓤,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高扁爬,最终服务于人民群众更美好的汽车生活抽盟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日料晒街,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泊扒辈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题负,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捍奢,力邀政府澜膘焦、行业赣、企业示汀硕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见湍,寻求产业发展有效途径恕椽沮。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录胁牟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点亨池。第一萌,SUV这几年是高速增长嚼,我们做一个判断玫,这个高速增长就要成为历史了惋句汲,往后没有这么快了寥娃垒,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点掇牵难,份额还会提高娃。第二回嘶涛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势盎,就是份额和价位双提升鲜戌憋,这是与2000年-2010年非常不一样的变化涟汹,之前是低价位提升份额醒,这次是价位在提升锹、份额也在提升虑踞丰。而且我们判断还具有可持续性仟。第三夏狭,汽车厂商将会由过去的庙宫式、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强湘惟唐、弱者更弱篙览,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组佳己萎。在此主要介绍前两个凑暑坟,因为时间比较短穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势荡蒲。从图中可以看到魄倾,从2007年开始观了凹,SUV进到了一个高速增长的阶段吾摆伪,连续九年年均增长率达到46%沃悼尸,今年前七个月也比较快伶乔,增长38.6%土挝。此外蝎羞,市场份额在迅速提升沁,今年1-7月份市场份额达到40%坪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%吠,过去几年每年4个百分点踌韶檬,去年涨了8个百分点李,今年1-7月份又长了4个百分点钉,自主品牌SUV占自主品牌的60%单,SUV全面热炒芯呜秽,豪华车石、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高奢乡,下一步还有空间恳融。从这张图可以看出内湿蝎,一般的合资品牌松奈,SUV比重还偏低浅,豪华车和自主比较高姑帽,不同级别里面SUV占比较高浓匡程,不同价位车里SUV比重也很高石,还有一线簧豌鼻、二线酪碑背、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)喝舌哇,不过一二三线的比重是去年的数据辑,今年前七个月是四十了矮蔼祷,今年没有注册数据可以看得出来灵参。   但是侮噶密,我们说这些年词释,suv领域基本没有在空白市场负胚。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱闪投瓶,需求就会出现放缓的趋势天,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势拴相,2012年-2015年逐月都是向上提升的敌甭,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走仕,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月菜并滤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了两。相对于去年祭,虽然今年全年涨了5个点同华,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了雹龚,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了剩睛摄。   但是膘,我们说还有增长的空间犁汇皆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点广故,我列举了国际上两类国家的SUV的情况韧,大家可以看得出来俏,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家垦,大约在20%左右袄镣,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国彪、加拿大珊、俄罗斯这些国家帝肛铝。这些国家总的来看是地广人喜骸,SUV占比比较高悲牢那,人口密度比较高的SUV占比比较低碘陕,但是也不完全成立嫌,韩国人口密度也很高但是SUV很高陪豌,巴西的人口密度很低SUV占比也很低寝习方,这不完全成立罐,这两类国家的情况是存在的韩。   如果跟美国相比剑卷,美国是把皮卡不作为乘用车痞蹋,按这个窄口径的话美国的SUV是44%麻斯随,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距狙驴鹊,与宽口径比还有11个百分点统,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高暗棺该,五十多不一定是峰值点恭。   另外狡玖灌,欧洲这几个国家胯,虽然SUV占比低恋苫弥,但是比重也在提升梦孰勺,从8%涨到25%禽,SUV的热潮是全球性的蔬瓦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下是,美国餐羌纲、加拿大这些SUV占比高的国家希,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高逻壁钱,大部分来讲可以占到40%左右适竣,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高替,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低深裸,欧洲这些国家就是两类腊,我国应该是随着美国埔笨、加拿大摆蝎、欧洲这个情况题凸,因为我们已经占到40%的份额了衔攫雄,如果按这个去计算煞,中国的三厢轿车是48.4%工仓荷,还应该有十个百分点的下降空间犀,下降去给谁破肮司?基本上是SUV夹佬洞,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%香矩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升睹苏,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点卫,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升鸽阮耪,这就是我们对SUV的一个基本判断商弄。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化刃霸,就是份额和价位双提升拱怒刷,这是非常不容易出现的一个现象汕,如果把它拉得更长一点看橡判,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段耪伦,2000-2010年连续提高了泊煎,最近这几年不太好茸寿,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升烁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间瓜魏,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低陕魔,2004年舶撮膝、2008年绰父、2011年纷、2014年芒被邪,其他年份至少是相等的皆怒方,大部分年份是比它高淡,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的偷孩。   现在一个更积极的情况来看聘降拜,就是我们的份额在提高拍称,如果以总体的市场为100的话涪,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%小罐,如果以生产量为一百的话挂,我们的自主品牌已经占到了35%跋米,其中提高最快的就是SUV隶朗,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%苟堆炒,它占到了一半以上的份额拿希仇,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降婚快河,以轿车为一百魂轨士,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%情梧俄,连续几年都在下降请款,轿车竞争力在下降花烤叮。但是自主品牌总体上的份额在提高帕肖。   从价位上来讲这个趋势非常的明显得快,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车茶,这个销量在提升娥,低价位的车销量在下降匪考,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长墒,增长最多的就在这个5-15万区间郴赔。以自主品牌自身为一百的话捻,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%悄锋拇,现在只降到了3.4%伴沮叹,而5-8万的车这几年也在下降天梆派,增长最快的8-10万的车和10-15万的牢钝,这两个价位上涨的是非常的快囊涤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%侠,还有10-15万由原来14%涨到28.9%侩拓,自主品牌的车价格明显在向上走迁,这是一个积极的变化熟。   另外郊投女,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见修烁侵,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多剩, 10-15万区间撂桔,自主品牌在里面也占到了28%弊瞄,这个变化是很积极的呸霓墟,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的独舜懈,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的圣,最高峰是2013年213万晴挺禄,去年降到164万挪伍片,但是SUV在迅速地扩张屑,大家看这个SUV的比重坍垮华,原来是二十多万辆竣菠,去年到150多万辆效超,右边这个图是10-15万竭两,更是靠SUV在拉动的旧斑钱,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争极兄,这是一个非常大的积极变化氦梧,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升扰另,这是GDTop的一个调查数据寂期豁,这个一百辆车出的事故故障率蕾思,自主品牌在2003年有四百多个事故磋,合资品牌现在也在下降盆彼媳,这两个差距正在缩泄辍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的钱凰巷。   从产品的角度也可以感觉到慈,最近我们的一些新产品像奇瑞蹄、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价赖,这就是一个积极的变化短渤江,这就预示着我们未来具有可持续性存擞府。而且可以看出必稼,如果以前二十名产品排名算的话断位噶,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3梯,一个长城C30一年卖了15万辆左右毛,前二十名里面我们有两个楔古丢。2013年更少一点肩酷溪,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的憨怪硷,前十个里面已经有四个是自主品牌的蒜颊,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面冈独。   这几个发展量比较大的企业佃四晤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的粪,这也是积极变化伶蒲讨,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量禄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化唬碉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称Α,国际市场南美洲筛渤、亚洲臼柿、东欧黔、非洲是迅速扩张的市掣小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力定,我们产品出口大国全是这些国家陷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家擒蔡缝,跟我们购买力差不多豆,人口加在一起12亿弄,跟中国市场差不多呈经捣,换句话说中国市场去年卖了630万辆痉,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称吆爰弧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的炔及聪,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议酪,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面芜,传统汽车大有希望热竣伯,至少应该平等地分配国家的力量管,在传统车和新能源收危半,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重履桐攻,力量投的也太重对氏,下一步要对传统汽车给予足够重视欠腿,它完全有希望获得好的发展猜。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了丢呵,以前是高速匣却,未来是中速淮清,它要抢别人的份额脯。最近两年这个数据可以看一下棉,自主SUV钢寄墓,连续几年50%-60%的增长恃扮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长檄亮,这就说明这种竞争关系在发生变化赁,这是一个痕。   第三个观点我们就一句话带过了宽烩殿,汽车厂商的格局要发生变化藏,过去是大家共同进步辩戌、共同分享发展成果稍褪齿,因为有年均30%多的增速疼剧,最近几年速度已经降了年均降到11%了粮烂架,未来还要下降帽烫,大概8%左右或者稍微高一点唤莽,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展卑锭凸。另外合资内部也会竞争汕,自主内部还要竞争琶,中国市场占这些大公司的全球份额太重了椒,大众占到33%肆次灌,最高占到38%氨堕圃,就是中国销量占到全球销量脑亲,宝马晤、现代免寥、PSA都占到了20%衅,通用15.9%宪澳臂,如果把它的微车也加上超过25%戏搔,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高歌览,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的孤,要么是维持全球地位通用常憨,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众屎末乏,大家对中国市场都高度重视搐,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额赏锌,我的速度要比别人的速度高瘦,所以竞争更激烈槐乌、自主更不用说了呐,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌倒妹,大家都给予很高的期望冻惊股,未来我们说竞争会非常的激烈姥畦匡,而速度又会下来颂釜藕,所以未来的竞争格局跟以前不一样隧炊小,以前叫分享虾,我觉得十三五期间一定是一个强者更强幢、弱者更弱雀,十四五就会出现兼并重组挝,如果我们放开让更多的企业进来惕,我觉得这个可能局面会更快低犬,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年表蹦圈,最多明年还有一年孪栓双,但是它的速度比平均速度还是快一点舞妒,自主品牌大有希望祟,我说的是传统自主品牌姑魄,传统汽车还不是新能源汽车喝,另外格局会发生大的变化迫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐反蒙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日遣溃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吐通沥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题但,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桓,力邀政府健、行业喉扑脱、企业褂细、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见范,寻求产业发展有效途径漓绰标。   以下为福田汽车集团副总裁该蓖醇、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录还斡绰。 福田汽车集团副总裁吹、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导晦、各位来宾蹭仙、女士们妹投汰、先生们哇冠,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛掸里,能够跟同行算美推、专家做一个交流学习黄庙蛙。下面我把福田汽车二十年来在科技创新兔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享草使锨。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势氰案。从全球战略的视野来看慨箩,乘用车的全球化特征更加明显扑掸呜,很多轿车的平台会在全球市场销售舱,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些冬炼。举个例子擞赋观,如皮卡奸舶诫,在北美皮卡占整车比重是很高的可,但是在中国落计,在欧洲顾痞磨,皮卡的量就很小粪禄棵。另外又如轻卡兴凄茂,现在它的亚洲化特征会比较明显逞第。还有重卡涡京,在欧洲都是偏平头的擒钦,北美则都是偏长头的蛾挞。所以商用车行业的区域特征很明显貉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的剔炉莲。而在中国市承财选,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主驾怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙恕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的浮累饱,2010年达到了一个峰值429万辆刨,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势顿,去年是345万辆腥,应该说这几年商用车行业日子都不太好过挺骆慌。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长水,主要的原因就是因为重化工行业弛善潮,如煤炭聘米、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化兄。另外整个物流行业的效率在提升嘛沧缎,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模抗赶囱。   随着市场竞争的加剧卫店顶,行业整合也在加速碉倍,份额由2010年的44%提高到2015年53%扣雾蹬,再看一下今年商用车的情况焚剔惩,今年一到七月份销量略微增长茶,整个商用车行业增长2.4%晦秒犁,我们判断是过了低谷绒,所以下一步会有微幅增长弹锰。2.4%其中主要是载货车贡献的睬曝,同比增长4.8%没镰垒,客车受微面的下滑凌,导致载客车下降了10个点别。   关于未来的商用车市承取,我想从四个维度分享一下我们的判断寂半垒。   第一是从宏观经济层面厂荚,从金融危机以后譬切,全球市场增长的趋势是慢下来的泞,乘用车商用车的比例现在基本上在8纠膝妈:2偶拢,但是进入“十三五”之后我们判断垒,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭态,商用车因为是物流工具的企业宠菱,未来会有所好转冀,但变化不会很大骸。   从技术层面来看课郊粉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0柯,现在正在快速进入智能化的3.0时代洗赤沤。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵拢快的仇。   未来的商用技术主要围绕着智能化僳缮鸿、网联化晤歇、电动化图、环保化来追求汽车的高效表剖、绿色葱缉、互联和安全吵跋径。   另外从中国的政策法规来看泛乾捂,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动揪棱惋,从客户需求来看算险,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求俱绿,推动了中国新能源车的高速发展孟,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆勿,同比增长102%杰,其中纯电动客车3万辆簧境,同比增长176%寞。未来在城市公交以及城市物流瘟表糕、环卫等方面氛快痞,电动车还会有一个高速发展等啪。   下面分享一下福田在科技创新嗽备奢、转型方面的一些经验和做法矛。   在商用车2010年达到高点之后伎漂,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变班,加快掌握自主研发的核心竞争力好骨。通过五年的发展来看十,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的雌。福田汽车目前的研发体系是两级狸,一级是福田集团的研究总院瞎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异峨,曹博士也说涪凄,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆拭碍鸵,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心揪揣唐,是一个二级研发体系芦幂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程怂惫械、整车的集成以及呐缆裕块开发和整车测试的三大核心能力剖措。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒辩、康明斯等等合作单位进行深度合作绿、改变和创新饥,推动整车的技术进步堑履哥。   在转型方面松想钾,我们这几年主要围绕着几个方面坎。   第一是产品低端往高端转型粪苗陵,在“十二五”初蚕醚禾,我们的高端产品占比不到20%壤灰,我们到今年年底高端产品能达到70%褐碉橡。   第二就是从国内往国外转型埂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%诬搭咖。我们连续四年商用车的出口保持领先歇嚷,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长褂搏。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的斯京葛。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的葱港,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型秤肥,另外为了解决汇率和贸易壁垒墒端岗,我们在属地产业化方面做了大量的工作鄙逗拒。随着现在我们海外的产业化工厂的建设廊背,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础试。   另一个就是从制造往服务的转型堡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色救,在“十二五”期间叭,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益筹谅革,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础轮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸捍涟毕,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子晌。福田康明斯通过这几年的培育添孔,不管是从业务的规模到衰、收入皋、利润现在都发展得非趁仔啵好粒遣魂,另一个他也对我们福田汽车的整车连,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬保好的支持叛。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新铃甲。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目姓革,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3俱悸滩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%睡京,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的避赣。可以说尽管卡车的量比较谐坠 ,但因为排放比较高功,另外一个因为运营的里程和时间比较长程托凹,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的咯檀诧。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍妮,实际上物流的效率还是比较低的极归仓。基于这一判断嗅,我们提出了一个“超级卡车”的项目袒峡,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源浅篓,通过这种材料的智能化棉堆颇、材料的纯电动箩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色翠、环保柯、节能杯、高效酪、安全题、智能的超级卡车唤辱伟。我们的目标是要实现降油耗30%泥乓蛙,降排放30%坷防佰,整个货运效率提升70%社同。   另外是关于福田汽车的车联网技术鲍斡勒,我在福田分管车联网业务湍慈馅,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值趴谜碎,因为乘用车是一个消费品挫,买车和用车的基本上是一个人磐,而现在主要是用来出行的凌。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控界,但是商用车不一样搞侥,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的羞,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用妇叙瓷,驾驶行为各方面的安全关郸赶,另一个就是乘用车是一个地域性的车灭,不像商用车需要全国跑跋,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨典,过两天跑到海南去了箩巢。所以通过车联网对车监控的需求更高一些钱。还有商用车的故障率渭肯蛋,因为它的工况复杂搽纤,商用车一般具有轻载篡甭勃、标载和超载烙掂崎,但是对轿车一般不存在这个问题夕,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低侥,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的趁肯末。所以通过车联网对车进行故障预警徊麓掣、排除以及程序优化等方面氨,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些挎另颅。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理烦,建立与客户的互联互通戎几,为客户提供增值性服务冈犊此,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商滤、服务商和供应商产品质量和服务的水平裴地。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划吃。大家很清楚袭词,围绕着工业战略白,德国提出工业4.0介式懊,美国也工业互联网磐番,其他企业也有一些比如日本的机器人战略两楞透、英国的2050战略刊,中国也提出了中国制造2025龚,福田汽车结合自身的一些现状话碧,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划姑仓踢。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台桂吨。“四互联”实际上主要是为实现企业内部睫、企业与企业托婪、企业与产品靡、企业与客户的互联互通零。“五智能”就是商业智能笺起、智能管理弹汰、智能汽车媚缴木、智能工厂堪卡、智能制造铰稀。时间关系次卫捞,不再进一步叙述匆。   目前睫,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期呐。福田汽车愿和大家一道惺,通力合作够身,整合资源纱撮枯,协同发展觅,共同推动中国品牌的加速崛起姆嫡,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献阶发佰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题离维膜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撩仕甫,力邀政府脾茄尸、行业烁、企业草、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挠峦宠,寻求产业发展有效途径凄。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员沙、舍弗勒集团副CEO毖害馁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动尸膊、驰骋未来》的演讲实录千秤。 舍弗勒集团执行董事会成员眉泉拌、舍弗勒集团副CEO鼻吓莫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾犊、女士们胖阮恒、先生们缺伯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论千荒,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略叫卢某,我们的愿景殴镀班,是如何来推动我们未来的出行和移动漆莲。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容盯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史痛孔蹦。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景前,我们是一家领先的技术公司暇搔冠,在全球都有我们的足迹揽毖事,我们一直致力于移动戒崇翔,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用惭拖膝,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求洪巩。   舍弗勒一直致力于创新共居,也可以说我们成功的因素是质量耪得、技术和创新憋蜕糙。我们在制造业方面有很强的实力辽厩删,在系统研发方面投入非常大兢尚。我们创造了一流的工艺和技术渡辽烩,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门古粗谱。特别是在电气化以及相关的动力总成方面哭滴辆,今年我们在德国获得了一系列的奖项诡,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品脆。   就像很多其他的技术企业一样嚼两,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域戎搂。第一是环境友好型的驱动扯尘秽,第二是城市交通秆诉碴,第三是城际交通搬栏红,第四是能源链佬极。比如说大家可以看到饲,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛税雇摹,人口结构变化非炒盘材兀快秒查叉,老龄化社会已经展现在我们面前淘侣纬,技术变得日趋复杂乏瞎柿,数字化技术的利用领域不断的扩大赤凉厘,我们需要找到更好的方法来彼此了解踏拿,这样的话才可以与合作伙伴一起合作仍泡砂。数字化是一个关键卑骆阑,另外就是环境方面煎、可再生能源还有资源的可用性父功,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题烤岗,资源的短缺也是我们要去关注的茬愤。   再看一下经济的趋势拒,我们现在处于一个全球村歪任桶,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题玲枢,这些是不一样的痹彼。另外就是可负担性的问题登,我们要为客户带来更多的价值下,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题渭宦氛,这些都是我们要去关注关心的率非恃。   我们来看一下未来的战略筒裸,主要涉及到四个窗口芬。   第一是产品本身巷冯,我觉得对于汽车产业位晌,对于机械制造产业来说都是非常关键的孪般。在这个领域/行业颁,我们需要更多的关注环境友好型的驱动筐触,要减少对环境的污染脆。   第二是当我们制造产品的时候宦充寥,或者制造产品元器件的时候邪酪略,要关注它的功能侠疤侵。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行扳莫、城市的交通辞,对于汽车以及对于我们的供应商难,可以为汽车产业提供什么样的元器件逆,这些都是我们要去考虑的节。   第三是城际的交通坑,涉及到比如说航空察、高速铁路的一些竞争柒。   第四是能源链的问题青纠菇,我们有什么样的能源是可以使用的睫扁,我们将来的交通工具运用什么样的能源茧,这些都需要我们考虑獭齐熊。   看一下将来的动力总成霸。我想给大家传递一个重要的信息响,在接下来十五年时间里拼涩,从全球来看邢锨,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成泥韶,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分哦藩。   但是现在也有一个趋势发展得非彻澹快泊,来自大众和奥迪的这些厂家确绕副,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车拘皆。到2025年登悄,纯电动汽车的销售额大概会占到25%惺,也就是200到300万辆的纯电动汽车套龟簇,所以到2030年可能会是一种不同的情况楼,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况创附。我们还需要让它更加有效一些广奇刻,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争屋,还有电池或者是燃料电池等等瀑几,这些都会占据越来越多的份额挥舷。对于我们汽车产业来说非常重要淳,对于政府来说也是非常重要的千。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料阔泛,比如汽油赁,还需要考虑其他的一些燃料沽己害,或者是人造的燃料等等惺馅逆,需要考虑更多类型的燃料泡够宛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求熔。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面币县,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车从叉,包括48伏的解决方案娘捍秃,它主要是对手动传动系统的电动化杭惜。我们需要首先实现这部分的电气化迫。另外我们也需要对离合器实现电气化凹赎撅,也由于推出电子离合器芒违。另外我们还需要进一步提高效率别。也就是要进一步推出我们的混合动力氖ゲ剑块48伏系统泄。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖嵛保块的解决方案怀嚼。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案娶慑马,针对高压的电桥驱动解决方案祭尘痴,或者是一些电动轮毂驱动解决方案腺蓟急。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统歪,以对其进行电气化处理沮妓。如果将来我们有纯电动汽车的话扒黑守,它的电气化程度会越来越高辣痴。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战茫。现在随着新的解决方案变得越来越复杂疤,因此我们需要进行标准化臼炮,标准化是第一步髓酗,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高掇,或者说是一些部分的京彼,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案嘛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求佛硕。我们也需要减少车辆的整体的质量割日邵,主要是成本方面是一个重要原因嫩每尝。如果需要建一个标准的话常,我们就需要有更好的一个平台敬,也就是说我们需要基于标准的平台潦睛旧,或者基于标准的耐谙盟唬块进行我们的汽车制造奥矾。   我们需要全球的平台化解决方案倪暴晒,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求可戈。关于动力总成方面贸填,它的变速箱是最关键的一个部分棉。我们刚才提到一方面是包括内燃机鲤讳,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起始,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器阶谓,这些都是需要我们进一步给予关注的部分径村妊。   接下来看一下我们的重点产品盘响访。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面档冷,我们为中国带来了什么样的解决方案处古拼?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案祷圣担,我们推出了高压P2混合动力耐喑椋块附。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决善雌巷,我们希望能够改变它的一个变速器蔷,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蓟恐。   通过这样的一个标准的氖式担块化设计甜,它可以适用于各种变速箱之间的转变蠕髓。另外我们还会考虑它的一些振动的需求短,我们的这种创新型P2的混合动力乃块可以帮助实现不同程度的混动功能告。实际上罚逻,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案潘。我们的量产计划是2017年在中国进行量产报。这是第一个解决方案抛蓖嘘。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划掳济,它叫做高压P4电桥的解决方案洛澎幌,可以用于SUV或者车辆的CD部分燃硷。它具有高功率密度竣僳加,可以适用于不同的车型兰,非常容易打包进行个性化设计腔尾芳。也可以用于新能源的生产撩薯勿。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产冬阔。它可以让我们更好地使用内燃机悸苹小。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车廉,这是我们两到三年前开发出来的蔡。也是考虑到了中国排量的需求慷烯监,或者是新能源车辆的需求鹅坞嫂。针对这样的一个需求赴摧,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案板,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机绥疏。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机溶,我们中国团队也为此作出了很大的努力栖磊,这个发动机是专门针对中国市场推出的刃建。   另外就是在变速箱方面好,我们也推出了一个新的解决方案淑,是集成干式离合器的DCT变速箱擅替疯,机电一体化离合器和齿轮执行机构啡店。   我们知道汽车市场的变化是非常多的阀舍凹,对于工程师来说柿妹,我们都是非常理性的麓握,但是有的时候我们需要具备一定的感情喘下萄。对于我们的汽车技术来说泵,我们一方面需要理性赏沤,另一方面也需要激情乡。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现工。针对方程式1的赛车矾拎,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成颗认,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展笺肩林,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势寄亢。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢凛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赣斥帆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卜,力邀政府钠、行业腿纲、企业魔倾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见砍牢侧,寻求产业发展有效途径无眉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事夏、副总经理 吴松发言实录兑妮。 广州汽车集团股份有限公司执行董事敌谅、副总经理吴松   尊敬的何部长曹华鬼、朱总恰宝纷,各位嘉宾截泡唯、各位朋友蠕,女士们村辜胁、先生们透,大家上午好巫。很荣幸参加这次论坛盛蒋臂,我上次参加此论坛还是2011年巳会贰,当时大家对广汽传褀品牌还不熟双,那时候传褀刚刚才有这个名字号痘熬,传褀的保有量不到一万台桐寞纠,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车拆少富,这给了我们很大的信心和鼓舞衅腐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持省筐凛。传褀一直也在努力孟,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆袄遁,年均复合增长达到80%玲屁。目前市场保有量达到65万辆疚速,已经成为集团利润的主要贡献者之一城。   明星车型GS4持续供不应求两,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数澜,而且GS8与GA8同一平台蓝段,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到眉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛涡拇乃,对自主品牌的支持式交,关键的还是坐丰,关键的是感受散,关键的是多提意见钳擒善。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心宽绥,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌埂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会鸡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法亩。我做自主刚刚回集团蹈,将近9年半的时间丧,从不愿意干到喜欢干卷,到对自主品牌依依不舍瞎朴垄,到对自己找不到定位和方向绕,感觉到人还是能做一点事阔篓。所以这在这里借这个机会茨,感谢在座的我们各位嘉宾楼俺、各位媒体的支持澈撵,也感谢传褀团队的支持喘牌琅,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力搽,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持悔抢。   我的发言主题是构造改革创新驱动罕念,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考疙蔚舌。一个方面汽车产业发展形势分析僵剩妈,前面讲了很多了炊腑,我就不多讲帽蓬。   一个态势是稳步增长然汤诧,但是全球增势放缓磷普。中国汽车产业发展仍然有空间刨僳,仍将会领跑全球汽车势库苔。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台莱捕哥,中重型商用车达到400万台磊尼糖,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%凄晃。中国汽车销量将达到3140万台炽媒,我预计可能还会再多贰赋,关键是结构看你怎么改节?如果要参与全球竞争饭胃韩,那重要可能生产量还会增长边,复合增长率将达到4%淳。   第二个特点玩阂磊,优秀自主品牌加速成长缎噶雇,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流害。中国汽车市场发生了深刻变化诵,中国品牌迅速崛起囤棱嗓,优秀自主品牌加速成长璃。关键是要产生优秀中国品牌领匙捆,不管是哪一个企业逛岸卉,在现在这个环境下偶,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌春烙颧,还有我们何部长徐,这么一批老的汽车界的前辈盼姆,到了这个会场又在用行动来支持娃拷寇。大家和我们媒体各个方面的朋友史喇鸥,大家坐一坐霖下霜,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别陋删,差别在哪里精朔?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蕊丹惟。关键是中国人要团结锚师笨,不要互相贬低湿玩衅。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦桓惶委,抓一到几个羌,不要想象太多册魏欺,我们从来不怕想象拉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向庞,坚定方向涡去蝗。   那么数据也说明一切驳拣,2015年很多中国汽车加速发展溅扦,行业整体增长率为7.3%的情况下让冉忙,中国品牌乘用车增长率达到15.3%提草,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%工糯,相比去年又增长了1.2%百分点全。而且自主品牌抓住了很好的契机辩,在SUV里面我们是防守的岔问返,是中国品牌先站住位置锌,合资品牌再进攻垦纯体,再加上周围的环境变化寒,所以在SUV里面我们一定要全方位发力浦淡,占据主导逛示,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个瘟煞哗,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人嗽。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁核詈,统治了我们的各个方面挨囱皑。我们展开进攻是非常艰难乖,但不是说不可作为间鹃,要选择时机鞘退。我们要在中高端里面取得突破阜南毋,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比酿,这是韩国人讲的熄,不是我讲的摹。他们说距疙,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候骗嗡冬,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌缚,如果不选择是对自己的不自信号瀑械,这个不能靠强求蛇躺,靠品质谓、技术好尾逃、新能舵疆茹,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品络如郎。   第三个嗜顾窗,汽车消费升级和资源制约霜黎缴,也迫使汽车产业需要供给侧改革陋。不但要有好的产品灭,而且还要有低的成本猩篮,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害巴枪。在汽车需求方面等,80教贺、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军括媒赡,个性化圭、智能化塑屋、体验化等方面的需求还在不断地上升脑罐棵,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战赂苇面。不管怎么变化剁,满足顾客的需求阑,满足抓住市场的脉动疼骨,这个是关键点炮。而且资源供给方面康,现在的人口红利逐步消失堑面偏,而汽车不是简单劳动莽,是高技术情况下的技术劳动负达蛋。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家梳穗,我到那些国家去考察过握呢,没有中国这样受过良好教育泰掳,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性祁,那不是每个地方都有的撬纹。有的地方上午上班久咕挥,下午到时间钱一领就走了拢断爆。所以对一些合资品牌来讲墙刻,中国也还是蛮有魅力的玻,关键是要拿好东西出来破襄湘,才能谈自主寞红。   当然工资涨这是个客观事实邯瓣边,2011年的时候4.1万计肩输,2015年他们说人均工资涨到了6.2万磋,这个不高的妒,还要涨沪。农民工那么辛苦凰,给他一点钱算什么眉涸。但是钱从哪里来朵处?我在传褀亏损的时候材,工资涨得慢筏急,但是想办法补贴面堵畏。这几年别的都在减褐承绥,就是员工工资不减胜,但是效率要提高绿,要杜绝不干活的人葛闹炼,最后挣得钱多潍浮,干活的人还没有机会拖,有钱的人天天有时间去议论融舜,没钱的人在干活茎,这样大家积极性都没有了啤新垂。国企的弊端就是这个艇粒干。   那么在监管方面雾,工信部刚才也说了韩,我们的司长也说了猜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破篱,在供给侧这个方面要下功夫台哼。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径拘短逗,作为五大发展理念之首臼适辜,当时这个报纸一播五大发展理念碌芭,那时候我还在乘用车抖扒,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去沙肖紊,这十个字戮丁。为什么呢椭?因为没有创新就没有一切姜罢,没有协调就调动不了资源旧滩,没有和谐的话耻,共享也很难叛歉尘,大家不愿意跟你干构,我是不相信英雄的惠,但是特定的时间会产生一点乔,还是要充分调动群众的精神奸休卿,各个方面全方面的参与塑林,企业的成功除了它的领导者的作用扯,更重要还是把员工的积极性调动起来鲸冷,人民群众才是创造历史的动力匠,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人堕,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革面,需要我们从技术管理锋、营销箱佛、品牌静、产品微判、服务全方位展开创新薪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革暖呢祷,来推动中国品牌进入全球菠釜,成为世界品牌垄河瑞。   第二湘咯乖,汽车产业供给侧改革方向与实现亩。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法绣彻。   首先缅敢,在自主品牌方面疆谰陇,我们是追求全球视野开展正向开发绥,坚持以我为主的构造核心试稗,组织全球资源舶,开放性自主研发模式勾辣,掌握核心的竞争力丁彭闲,获得了可持续发展能力姆膳。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人式性躺。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人题韶规。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了慑吮挝,我们的生产能力标准是35万氢,但是预计今年我们的销量会超过35万臀贫,有可能达到38万眯,当然如果制造组织再高一点忱台,可能40万拷歼,也还是有可能案邯,但是大家别报到40万啊顷茬。这是有体系检寺铂,有制度保障的毯,有员工的全程的参与充额蒋。一个别的企业的人到这里来看融庞栖,他说你这个企业为什么增长这么快借谈,没什么别的发,员工的积极性调动起来了梗莆稳,他们说沛,我看到你们的员工眼睛充满激情借,因为人天天在干活的时候就会有理由鞋词,如果执着地做一件事情带有一点追求哀,那就有远大的理想何。   放眼全球舵彩克,在开发方面整合全球优势及,实现研发的全球化拌卤兑,人才全球化态涩深、配套全球化替妈好。依托国内的研发资源睡,充分利用国外的资源开展研发资源整合丧,打造企业自身的技术体系非托。我们用了将近五六年的时间屯,我们确立了G-CPMA跨平台乃鄙Γ块化架构腺糕朴,我们第一代的产品是引进消化吸收衬讥,第二代产品已经完全进行了提升艰酣,但是没有否定第一代掏,掌握了数据链踞昧,掌握了开发的流程妈阑垃。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列刷函。实现了一个平台可以开发六七款车型秸,实现了多个平台车间的相互有机关联外菇欧,实现了车型的变化多档泪,开发上市快竿番竿,质量易保障眉叛仇,低成本胎囤、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设艰偏。   第二个圭拌慑,坚持质量为先翠慷,推出精品车型岭寒,提升产品质量贩,加快自主品牌产品开发铣,提高汽车供给侧水平磷淀闪,推出符合时代的互联网化的产品输恕翅。打造消费者喜爱的精品车型瓮兽,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果俩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式怜翱,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织储蒙贰。实际上汽车不管是新能源也好蒙,产品的三大特点菩,一是颜值不好看别人不买邓途廖,第二是品质鼻急淀,没品质也等于没品牌蹄坦,天天出毛病心里不愉快佰详,第三是性价比喘毒怂,就是靠成本赶糙。我们的员工不需要培训就知道品质渺警粟,因为好多从合资企业来腾交什,合资别的没培养毒,就是对品质追求承抽朗,结果就是成本搞贵了间,把品质先过关烹鲸,回头成本再来逐步下降如。我们第一个解决的是品质此,第二个解决的是颜值磺浚范,第三才是考虑成本创窃。成本烙徘壬,供应商的成本我控制不了狙吐,如果今天在座还有供应商的话孩芹辱,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点绰,还是有这个机会的垦雷。但是我建厂可以控制拈暴,我们内部的生产流程工艺妊啃毙,我会重新再造珐操秤,这个我投资减少了攀,今天也披露一下埠槽,我35万的规模最多可以干到60万接称。如果创造性一点可以干到65万退,总投资50个亿尘判,含整车加发动机釜撤晾,这是内部数据夯鲍嵌,来给自主品牌共享倦。   包括一些模具加在20个亿迸、70个亿肩汇弓,最后的结果我都不相信呢力,实现平台化恒吓、公开化贿擎起、可视化聪竟,让所有的东西全部依照规则阳光推进胃反。现在我们的供应商也很满意拓郸裴,社会上也很满意傻。这就是在体系湃,在这些方面的作用力瞄,防止一个部位一个零件辨闻,一个车就不同零件不同标准瑰猜郸,那怎么做春,永远做不了好车酣劫擞。这个要感谢合资养成的规矩涝蜡酚。但是自主也会给你更大的动力款,动力是在研发冒,其他方面再有作为艰挡散。所以我们是国企的平台久垃,民企的效率浚,合资的流程镁确酸,这三句话就是这么个意思墩。   第三个春,坚持智能制造打造智慧工厂浩迸。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂恳巢嘿,实现占地面积的有效节约秸疟脱,我们的合资企业捂技,广汽本田在推进第三期的时候单,就是根据SSC这个原则长泊贝。SSC的第一个S就是小型small驼认,即所有资源空间最小龟鞘、设备小型化;第二个S是简练simple伯看,就是除去浪费守,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑碉巴失,complete经,以追求小度雷彤、近粗借弯、短绣检吮、轻排澄,最合适的自动化惊、慕让洌块化阜晚庆。所以广汽本田第三工厂运用SSC乃蹬菏,它们的车间占地面积减少45.5%鲁趟,投资减少26%来,跟它的一二期比痛陶情,能源减少了29%诚拦,成本节约了21%瘁斤。   第四个坚持管理创新恕窜蹿,开展构造改革华假蕾,主要就是我们广汽丰田蹿卑考,因为我原来在广汽丰田发动机谱蹄输,我9年就去丰田一次承还烦,去发动机只回了一次厂,因为当时这个地方环境太好了可,我怕一回去又不想搞自主了详炮缕。但是鼓励我底下那些员工经常去典梯丧,去交流暑檬,日本人也还不错牧,大家都交流群上嘎。但是技术是交流不来的齿,思想文化还是可以交流的礁瘫。最近到丰田去了一下舅高,大有感受凸态,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革幂般勉,它从最关键汇捌、最基础的制造环节入手坏徐,开展生产管理创新副逆,从制造轴解、供需轴氮剖苹、采购轴出发崇,深入开展构造改革午,实现全员参与凑秃躲,利用构造改革改变每一位员工的工作意识八炊枚,充分调动员工的积极性蓝淘、创造力难,取得了良好的成果某。经营绩效方面澳,今年的销量增长不多矫,但是利润大幅提升嚎,生产效率显著提高蝗。人力绩效方面捆膳磺,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升田,管理体系与生产流程更为完善饯、合理嫁蹄盒。   通过改构造改革厦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升秀协嚼,根据他们的预计山目,已有的数据鲍,2017年单台不良率预计会降到0.01%腐猩,就是万分之一填惯檄。而且现有的工人总数减少1600人彩桃。就是现有的存量也可以变化媚,他们现在不到一万人武,要减1600人氦,它新建的工厂黄瞪,员工还是要招的虹慌容,但有的还是要走摄。就是用减下来的人把他投放到这个地方郎。   第五蹄涟,坚持体制增效遂波,强化体系创新介淀。既然这些企业都到中国来了保,有机会为什么不学一学呢挨?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下镰枪瘸,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破苟迟,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式窖莽督,广汽本田精益管理火楼墓,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式沧信。为什么搞一个广汽生产方式辉溉?为什么不造一个丰田呢苗填抱?这里面要说一句攘,丰田生产方式你不能完全去学陌砰,条件不一样险憨噬,环境不一样苏瓜,人员的基础素质不一样绊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多坡。你学它必须要结合自己邻湾,连日本的企业去学它的截极,有的好多也不成功沛,当然我不能妄断桔,这是从资料摘的上,不是我说的谩。   第二个萝倍垦,我主要员工整车从本田来设匈,发动机从丰田来烩,也有一部分本田妮涂览,两个企业不同的模式怎么办建瘁涧?发动机就要按丰田来尖党噬,从头到尾来栖,坏的不学好的学唾潮,整车就按本田的来结。但是一个企业两个体系怎么运作呢谜啪?我说干自主就不能有体系懈健逞,要体系就是传褀的体系谴。不管你是从哪里来扯危乾,包括从社会上来舰苛,来自五湖四海一个共同目标全,要干好中国自主品牌介。所有最后提出了广汽生产方式毕纺股,以丰田为主结合本田即惶,这样把文化悄、体系做好唱掇从,但是还不够巩固嚼堕,还要琢磨烹,现在体系已经起来幂嚎。   我们从2013年开始策划层敝火,集团的主要领导说这个很好牵吃衫,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的特扑。   所以后面我们的产能又不够了釜忻,销量又搞起来了警渤,整车进行改造人痊们、发动机进行完善裸赌福,整车懈楞禄、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造刻脯祥,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%纳,就是第一条生产线备纽壤。第一条生产线上半年生产了将近16万痊,20万的能力干了16万凶埔,实际上还可以做畅,全如果满负荷做的话伴,估计干到35万都没问题钾矩。极大发挥分妻,这个不进行全体系变革很难冒蓉阑。发动机装配线一次合格率99%剧菜,这个零部件产内库存减少70%氏,厂房面积提升30%弛,原来不够用眷杉,现在多了这么大的组织禽滩钢。库存资金减少50%曝,更为重要的是这一成果横向展开糠蕾。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线淋腑,它的年设计能力15万辆梆钎慕,8月份的最后一天有个数据妒,他们双班日产已经达到了650台才斥,它的满负荷是700台吞戈尚,估计9月份就可以满负荷猎梆乱。这种提升的速度兽,全世界都是先进的畏,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局罐便,它的一次合格率最高达到了93%淬,平均水平92%献,接近丰田中国国内水平记哄,当然追求的是丰田日本的水平临脱,广汽丰田学丰田本厂焙,我们下一步也拿一个计划拧,要挑战就挑战一流粮慕,否则没意义仓股。   那么我们以建成世界级工厂为准则县络川,以广汽生产方式为核心崩,融合了SSC原则椿哨,运用创新思维全力发展智能制造技术航萎,打造智能工厂膳陷虽。我们在第二工厂通过价值流最大化飘弧、设备智能化铝,生产线自动化踢铜、物流信息化坝、网络可视化碧百拇、操作简单化镣、安全绿色化匹浮、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级胁。这个第二个工厂是非嘲眨好垫、非常成功的一个例子芳,但是这些都实现了栏侗负。   第六是坚持品质保障土韦,打造高端品牌弥蛙绅。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗避,高的效率提供优质有效的供给罐骨凯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量乌孤,连续三年获得中国质量纶饱、中国品牌第一第募,超过很多在中国的合作企业肯摄桓,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八参罐,所有企业里面包括外国品牌锈,与广汽丰田并列第八寇革方,比2014年上升6位辜千。   第七眉刊,坚持客户至上舱抛,提供优质服务父泻,不管是在任何情况下肌烧酵,用户是我们服务的对象将,也是我们的衣食父母挨,尤其是作为汽车这个特殊产品船巍,我们对安全喝缕捷、对生命的一种关怀券镣袒,作为生产制造环节的改革淳,是汽车产业供给侧改革的重要方向朝,但服务环节的创新与改革同样必不可少创妊,这还是目前我们相对比较一下垮。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名兴,也是一个什么机构旧汾,我记不不太清楚露藕僧。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离睦。所以在产业互联网的时代岭,每一个企业不再只是产品生产者悄琉、服务提供商鞭匿,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商汞,服务以各种形式融入到了制造业俗贾宪、研发设计筷、生产制造饱、经营管理库、销售等环节舰。有价值创造的可能沏,就有服务形态的出现喷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限林存,两者相互融合儡氏、相互依存啊东捌,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展顾踌。   广汽在这个方面也展开一些工作讥,我们的整车平台将联合金融跨衬庐、保险吨登、物流度损、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务响,车生活平台会涉及多个业务平台默抹,除了常规业务平台还包括了配件商城身、用品商城乱起存、社区服务连锁视,用户使用汽车的整体生命周期课,产品的购买只是开始傻忱,与用户长期多次的接触和非常周到的服务溶,这才是我们下一步发展的重点驮寡际。作为汽车服务提供商冉,我们更应当关注的是用户的体验会灵刹,以及给客户带来的价值增值感受赎,汽车服务O2O的打造哗,也是为了满足汽车全生命周期的需要警耿查,以及品牌和价值进一步提升的需要喇。   第八棺题缉,就是通过这些改革叛,整个广汽集团范围内的成果沃,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万猛,同比增长28.8%戏掠、29.7%吨峰,比行业高出20个百分点每。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平懂敦检,同比创下历史新高形汀。当然传褀在这个里面那是贡献更大暖夹可,1—7月份销量已经突破19万市河,超过去年全年感哼梢,加上8月份最近的数据窟绞,今年全年的任务22万已经完成了憾扣,同比大幅增长143%铃凸。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强郸壬税,位居第303名踌鹅,比去年排名上升了59位竞妹,整体实力大幅提升辽盒。   第九技般,就是广汽集团的发展十三五战略池。简单地就是一个内部协同创新典醛,外部开放合作牛拾袖,这是总的原则笨吧鞭,全面实施结构性改革钒匠欠,实施一五一三的战略蹲典,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆附廷,这是一个保守的数据捍奖筒,因为传褀搞不好就过100万妇练驼,前几年说传褀100万隙,别人说吴总氨痢,你是不是在吹牛恍,现在领导嫌我100万都少了慈,拼命把产能都整合过来了秤,成为先进的汽车集团嘶孩,做强做实研发整车零部件拇乾、商贸服务和金融服务五大板块姆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌鞋苔烙,实现自主品牌事业的跨越式发展厩峰,全面实现一个“三”彤卞炭,就是电动化饺、国际化裸琼尼、网联化三个方面的重大破搅。   各位嘉宾傅颅康、各位朋友锑吞,女士们蔫、先生们吼隧,在需求持续升级冕,资源消耗的情况下核,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓踢,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端味特、品质优先晾兢、创新驱动的发展路径跺沃,坚持正向开发碧,提供优质产品檀笛倦,坚持智能制造帝陕酶,开展管理创新年,保证服务水平评蓝栓,注重品牌高端化观蜗。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花潘金裸,共同推动中国汽车迈向新的台阶妇疼,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球错晾侵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗剔:李芳" "  今年3月匪剩,借百年庆典之际俺百睹,宝马集团提出“下一个100年”战略方向囊洛剖,即“智能互联”逛垄、“绿色出行”和“自动驾驶”矫嗓,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向纺鲜闻。随着战略的提出统,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开禾,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上瘟瓶。在这其中姜赖凛,“人才”就成为关键问题蚀午率。为此尺,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕激,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备淘搅低。   根据沈燕的介绍可以发现毖冻,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛承,涵盖计算机填吓、工程学但里揭、自动化耽、金融等多个方面拈龚。她坦言僧,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入烹,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈妙孩。因此垃阶,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才景隙。”这其中包括互联时代的在线招聘扒饥溜,“例如我们利用自己的招聘平台咕、Linkedin蒲考、智联招聘等在线平台瘸,以及大学招聘刃、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘倾。”除社会招聘外筒牵畏,宝马也会通过与院邪ぃ合作挤,提前把学生引入到企业中练跑,专门为宝马培养人才恨颗枷。 比如他们与同济大学十几年的密切合作佳歧,举行“宝马同济日”这样的活动陋。“去年我们就以互联驾驶为主题呻,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品腺,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蔼。”沈燕说道底。另一个重要渠道朵,就是内部员工的推荐寡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号号,让每一位员工都变成职位大使鞋眉,在朋友圈进行转发传递屎痹囱。   “我们对人才的要求韭桨,在能力方面最重要的是对业务的了解勿拐。这不仅包括对业务今天的了解霞闲,还有对业务未来的了解删锤。要知道未来战略方向是什么漆喉毖,需要什么样的技能视表胜。 ”沈燕告诉记者醋,“此外闺且,我们对人才的要求是不仅要了解中国厕,还要对全球化有所认知诲嗜取。随着技术的发展嗣到,我们对人才的需求呈现‘复合窗始吩,跨界’的特点肝焚社。但是士窝顶,这类综合性人才很难直接从市场上获得室,需要我们进行入职后的培训博。 ”据了解挡屠,宝马(中国)每年都会根据员工表现剖,提供给员工出国培训以及交流的机会暑锣,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流碌斑。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换胯,以拓展视野曙巴丧,提升能力抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为埂抵惺,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是府,吸引并拥有了一批充满抱负咕雾持、专业的本土化人才翔蕾。而面对未来睦,本土化人才也将承担重要职责沟,“这包括为‘在中国哇劫勉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向翟悔,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中乡础妇。”沈燕表示矫词。2012年纯杆,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题踞淌撇,并在上海组建人工智能团队陪瓤阜,承担电动化和智能化的相关工作烙。另外赊,宝马已经在中国成立了专门的战略部门犯韩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蚀患阔。 这个团队将研究和紧贴中国市惩肝茨狻,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地鸿棘,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蓝氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蚊,用“数字兴判、概率来赊撑、未来”为题渭酶,论述特斯拉电池的高密度顾扫袄、续航里程及电池的安全性蓖。对比国内差脐,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车底惫,并预言电动汽车和智能手机一样瑰,电驱动和自动驾驶注定了是未来爸,不可逆的未来吞。 以下为原文怂收:   关于密度和里程数测。 特斯拉Model S上市已经四年多了随钎喊,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌彻,至今为止一个都没有兑现醚并沫。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)腺,里程最长的量产纯电动车敬驹题,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结虾天绣,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法晾司,相对容易)还低的匀速行驶的里程数嚷,忽悠消费者模。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准汝刷媳,里程普遍降低10%以上)来体现里程魏,在有些国家辅助使用NEDC的标准撕篓,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)吮。   关于安全性和自燃率戮些。 自从2014年初安装了底护板醇,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)勾,远远低于燃油车醛透,各种撞的惨目忍睹事故伶练,也都没有发生自燃邓侥。相反馈,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车五路,却成了全世界自燃率最高的机动车扒姬辆,更远远超过了燃油大巴的自燃率隙关赎。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理筹貉,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门莆,车门闭合的时候已经有点变形了)愤,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业署,几乎可以说勉能评:特斯拉重新发明了电动车骆翱绣。    国内真正用心做电动车的企业师确珊,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术沃辨登,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机幸逃、变速箱丝逆酮、油箱等陡,改造成电动车的事情)竟。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了畔,才会全力以赴来押注电动车佬。当然讹,也可能是很多品牌都在蓄势待发捞吠虾,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招荡趁。    电动车不是什么弯道超车嚼,而是换道竞争哥。    今天的电动车眉惦恨,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态辜屁输。待机时间是诺基亚的几十分之一癌,软件也没有几个畔梦帽,通话质量也不好肋氏会,汉字输入也麻烦的要死嚎暗。和智能手机一样惩撮,电驱动和自动驾驶注定了是未来沤屠,不可逆的未来念泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳:李芳" "   2016年8月30日份尾,在北京新浪总部醚非,北汽新能源充电部门副总监陈保江叫、北京华商三优总工程师丁晓伟趴、电庄总裁兼CEO先越习党、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人响荚遍、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动勿。    作为新能源汽车销售终端环节痢洪祷,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线喇响确。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣岜渭础,更是充满了诸多困境斧,不为外界所熟知凛偷。    那么告诲蒜,作为中国最大新能源汽车市忱8蕖,北京的充电桩发展目前处于何种状况镭蛾,北京模式发展的瓶颈是什么个吾娩签?有何值得借鉴的地方疏?又该如何去避免失误和纠正琳?政府翻搁、车企你、消费者在这一产业链终端中俄贩汀,分别又该担任何种角色熄蹿岁? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录捂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山铆:魏总伎释,刚才你从用户的角度啃,同时您也是媒体人的角度猾纬额,可能跟这三位嘉宾的角度不一样还蔫,您从媒体和用户身份的角度讲一讲履,您发现了这些问题之后纤佩茨,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率农?    魏士钦串胶架:其实我们一直在琢磨这件事罐,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说卤克,这两点是能够解决掉的希裳。首先第一个涧莽互,支付裸退泄。就像刚才先总说的拉哺抬,有个银联一样的东西散,接下来有个第三方恃跨惠,或者接下来大家都使用微信支付锯末,不管是充电桩也好莫谜谷,app也好琴,还是当时的扫码也好居处,还是微信也好鲜馈遁,支付宝也好薄尾,能通过手机支付妇仑,基本上都能解决掉贪,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题勒,我们把支付给它想办法统一了喇。不一定统一到一个里边去飞倒,大概两三个玛菲,大家都在用稠,这就没问题吠。    第二弦衰拱,这就相对更难一些了返股撼,应该是有一些第三方平台真正站出来绵防膛,能够收集所有的真正的准确的信息尺辖畏,其实当时我们自己在做app的时候沸屡,就是在做摸点的时候甜贫缓,我当时就矛盾锨,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点喂,后来琢磨来琢磨去杯,通过很多用户的反牢啻荨,我定义出要摸一个最准的点倪肉绢,不要最全的揽奋。准是什么概念坏柔?第一蛋蔷,我找得到辣,第二谦凰,我到那去一定能用得上黔。如果我找到它了硼潭亢,也到那去了旁阜,但根本没法用缮禽酗,那就没有用了边锈氓。所以如果站在媒体角度肆冀,我希望不见得是谁寒,也许是个媒体吹,也许是另外一个平台雹绵,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起淋,但是它也不一定是最全的概典徘,但是它是这些所有的里面最准的汰,每一个用户都能找到桩玲绵,而且有百分之百的体验把电充上氯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的别,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站诲,是咱们国电的站必骄隶,是快充鸽呻牡。我们编辑去那边准备充电的时候粟,有六个跑快车的兄弟钝,霸占着那个点翁毒,就是不让你过去肺绥,这个充完那个充凭鞘醇,还剩一个车的时候剔椿梆,就赶紧打电话给另外一个兄弟腊,赶紧过来充电辱。我们不等了匹池。但是他们不知道趣,在那个点不到三公里的地方茄,快到积水潭小西天那个地方祈悍,还有一个充电站父,好像是三个充电桩还是两个叉,一个车都没有覆拼,而且车位都是空的粕亭丝。他们不知道那里剿。而且那个点防凡,我们当时找的时候用了三个app衰,只有一个app上标出那个点沪容费,另外两个app是没标那个点甜搜。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离俊筛,所以准确性其实很重要韭估。所以如果能解决这两点盯末播,我觉得咱们的空置簇抵、闲置的问题一定能解决迹耗,肯定没问题的翁哎吧。这是我的观点绅。    黄山辟淋彻:关于公共充电这个领域晨,我不知道魏总在充电过程中樊疮,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题懈?    魏士钦烽此刃:出现过瓜搽认,很多公杯。    黄山村:这个问题其实很有意思的问题酸晾,充电桩的标准是国家有统一的标准轰,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电旦圈偶。    魏士钦钉:是这样孪,最典型的例子就是腾势甭膏,腾势在很多国电充不了蜡,但是在小E充电或者普天是能充上纲。    黄山涸五:我们可以把时间放长一点来看搜叹徽,在2004吠帅昆、2005电动汽车兴起的时候尺宠浓,很多人都不知道电动车是什么翻通獭,充电桩是什么扣。随着这几年的发展藤,物业慢慢都配合了壳徒,所以从成熟度也好恭、物业配合度也好赌,应该是越来越高的赎。国家层面出台绘版抽,新建小区予以配合狮,包括老旧小区的改造婚,都会多方面来共同解决这个问题嘉茫骂。其实关于今天的这个话题媒,我不知道台下还有什么问题要提问的姥响私。没有的话焕对,我们可以做一个最后的总结搓鹅。    我接着丁总说的北京模式的问题翁,我们今天说的是关于北京模式簿,丁总说了一个北京是纯电的市掣炷扰ⅰ,跟其他地方都不一样讳,上海是极端的偿,上海是混动市扯缘伞,北京是纯电市场轿蔚赡。我理解还有另外一个模式列导,就是北京的充电运营商是最多的懊,发展是最快的抠,一开始是国家电网崩、普天在推疤,后来群雄逐鹿胺,特来电闲、星星等等各种运营商都进来了僚匿,包括先总这样的都进来了墓辜扦。我听北京同行说北京大大小小21个运营商铂。    魏士钦骚露:现在已经不止了私。我们有一个数据翔涪,说是47个运营商酗桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘南:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构写,我讲点个人思考和认识蹭第速。    先谈思考祁碾凑。第一摹吃,供给侧结构性改革内涵非常丰富褪,大家可能更多关注产品的结构性改革蓉趣,其实我认为舶,源头是制度的供给和政策的供给芹本,再是要素的供给檀偏,三是产品的供给传。    再把这个逻辑关系缕一缕思呜,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给冬沁,而制度峦、政策和要素的供给又会影响到产品的供给柔地。所以现行体制下很,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革嫂磨碎?这是我思考的第一个问题剖怜蛙。    第二个问题能挠,是我做企业这么多年的实践和感悟瘟衰,企业到最后比拼什么型识?其实就是资源的配置效率表。汽车行业也如此花呵。你拥有多少资源固然重要公,比如研发队伍兼,既有一两万人的氦菏,也有六七千人的倘蔷煞,还有两三千人的健,资源差异很大啥童青,但实践证明人多不一定成果就多效,关键是资源的配置效率弄厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率驶,取决于一个企业的决策效率和执行效率芒匙。而企业的决策效率和执行效率态孺陪,又取决于它的机制和治理结构灭从獭。    反过来惨赊嚷,机制和治理结构取决于产权结构的合理化田们。也就是说楼碧痛,产权结构会影响到治理结构和机制贬宛涤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响墨航,进而影响企业的资源配置效率侮俩奠。    从逻辑关系上讲禾恋,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革污扫歉。    第三个问题湘恢,产权结构是前提邻那,是源头性问题恢豹,多年实践试常关,有以下一些体会烘连。    关于股权梦。股东应该优质化绞蜗入,股比应该合理化骚蘑底。近期也好胆悸荷,远期也好建频,你不能把那些对企业治理钒、技术售撅、管理口释,以及市场拓展没有任何贡献垢,反过来可能还会添麻烦者墨,当股东偿。这样的股东不能要萄兰。    股比结构这块褐釜校,不同行业涧,不同企业肖响,它的结构模式必须符合市场规则截蜜脯。若是竞争性行业干,不管是央企沟公,还是地方国有控股企业借,做第一大股东绝对控股歧须,很难实现建立混合所有制的初衷滔济借。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”香侣,竞争性行业混合所有制要深混斡偏椿,不能简单地浅混起叛。什么概念痕?国有可以是第一大股东苛陛,但不宜绝对控股渭滦倒,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构缴。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化吻广、国内竞争国际化这么一个概念恭室。既然是全球化此,如果你这个竞争主体怕,你的治理结构寺,你的产权结构你宦,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话瓜捻邪,你如何参与竞争薄?道理非常浅显明白蟹。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践烩筒蹲。    江汽集团公司制定十一五规划前嘿凯抨,我们就有一个想法事词瓮,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化赁棠舒。围绕这个思路驾,于是就有一个叫三步走的战略规划褐郝。    第一步蒂蠢潦,把国有企业员工身份置换掉磊下,从根本上说蝗锈嫩,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处庭脚,对职工也有好处唾百,是多方共赢的一件事情灯。我们知道璃,国有企业这条船不管怎样密,开得好萌适搅,开得不好哇公废,哪怕再破再旧享,只要不沉下去射,国企员工都会抓住船板惰老,不愿意下船攘莫缮。    如何把员工这些观念转变过来际?只有让他们从企业人转变为社会人签铃。因此母秃娇,第一步是2006年驾,江汽集团公司所有员工进行身份置换铺俯碘。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会貌髓,作为每个子公司的投资主体称筋绥,共同组成投资公司晤。    这样桐建,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东量骡残。投资公司持有江汽集团公司的少量股权龚。    第二步溅佬,我退休后色第勘,引进中国建设投资集团有限公司突。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司桔愧。初步实现产权多元化技呜傻。    第三步弗地颈,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产歼骗,包括安凯客车的控股股权崇吩,整体运作上市安凭嫡。去年1月获得证监会批准媳帝,上市公司已挂牌量妊即。    通过这三步走——置换身份卫,初步股权多元化袖涤,整体上市擂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的桃琅,对留人起到了较好作用番新边。在工业化纹扒博、信息化帮逛勤、网络化尤其是移动互联网时代描享,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代菲,股东或雇主和雇员之间的搏弈怀铝细,更多体现在决策权和分红权领域居卤亲。    为什么IT产业胺桑,特别是互联网企业发展如此迅速该?正因为它有这样的产权结构涪枷刹,这样的体制机制抹。做得好的互联网企业鞘,股权都比较分散刮渤,管理骨干和技术骨干都有一定股份勒诽届,可能这是大趋势那。    互联网行业资源的竞争和协同痞莆拘,最终体现在人力资本价值上搐,他们要参与公司的决策和分红陆。这个问题如果不突破容,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难卫钦窟。   存量是稳定剂谴,增量是兴奋剂    那么捐,内部机制如何变革袄?    1990年我接任江淮汽车厂长嚷宛镭,当时非常困难想,留不住人尸谁崩。有些人选择离开椭钞,人往高处走跨赶,完全可以理解茄敖。留下来守摊子的这些人不容易戎,到我2012年3月退休肮,这22年时间里脸惹户,江淮集团内部机制变革分为两个阶段降群持。    第一阶段是2000年以前矩。可用两句话概括开,第一句叫做存量相对稳定荆瑞,增量拉开差距锤。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状苔,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来宦,可能就有问题楼埃。因效益提高而增加工资穗巾,贡献大的就多增泰埔,贡献少的就少增时每臼。即便没有贡献疏,原有的存量工资也不会减少惶绩桨,即存量是稳定剂轰司,增量是兴奋剂乒伟顽。    第二句是有计划按比例增长工资赋节令。也就是说甩偏绢,企业效益再好菠缅骂,效益翻番工资绝不能翻番睦拾。效益不是很好强,工资也要涨慌侩薯。为什么线?因为国家年改革开放30多年棺,经济20多年高速发展唬钉奈,物价一直在上涨茧坍溉,生活成本在提高哄巫炔,降工资就是降生活水平马。所以我们有计划按比例增长工资上地昧,以建立工资蓄水池辞,以丰补欠撕。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利扒号。    第二阶段是2000年后纹,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式骄。    第一部分是瓷聪,区域领先的现金收入尉蛋摧。和北上广深不好比陌彤,但在安徽及其他城市的同行业者中荣揩,我们的薪资收入是高的显客,员工及其消费能力比其他企业稍高烫。但现金不可过度发放轮拍探,这是心理学咐。人就这样靛沥狮,口袋里现钞多了后磐怒蜗, 像一线工人殴聊颗,包括技师在内巩,他腰包丰实了涝誓蓖,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了稻煌。    第二部分是大福利方缚。我在任期间庐戊,江汽集团公司解决万余套集资建房讳,还有大学生公寓怀寺、廉租房等;自营的物业管理做得非陈芮复希好间隋,很便宜办结房,还有免费午餐库,包括洗衣房等瞧释。有大福利牵湿,有小福利率,五险一金都取上限提翘犊倪。    第三部分有限的股权激励坝羚长。    区域性领先的现金收入汕涕闯、大福利祭歌,再加上有限度的股权形成组合式分配模式焙霓,这使江淮汽车员工享受收入不低嫡、生活成本不高的待遇公浓。也使人才无序流动降到最低拿篓。我在任22年吞欣肩,江淮的人才毙镶颧,不管是管理人才还是技术人才耻匣改,几乎没有怎么流失诵。    外人都觉得很奇怪缉。当时有个汽车企业派人力资源副部长供,在江淮附近找了家酒店夺,一住就是一个月忍韶,每天晚上打电话找人煤裁,但没有人为之所动当河。    究其原因痘徊,当然也不仅仅是待遇和福利味搔杜,重要的是文化留人茸,怎么能留住人心煎股,这是其一阿恐。    其二损垒拭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设旧,使员工的成长速度可能更快牡寇。    其三苫皑, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径断捂。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径位,但我们有三条路径泡挎。    一是管理人员成长路径戏毙:管理员佰、助理管理师溯缕曹、管理师吝汹袭、二级副经理峭、二级经理沛收乖、一级经理啡熔。    二是技术人员成长路径饶蔡恳:技术员闯娇感、助理技术师麻、技术师;设计师蹬、主任设计师崔抛搪、设计总监府表、技术中心副主任论痞费、主任等碉砰烤。    三是技术工人路径辛露:高级技工坦忌、助理技师祈剩、技师痴敖协、高级技师拢黄深。高级技师的薪酬铝,甚至比二级副经理拿得还多咆。    这三条员工成长路径玛布,每个岗位都有岗位说明书哼袭伦。你要申报这个岗位誓修,必须经历什么培训硷棺,需要什么绩效想觅,才有资格申报十膳。上什么岗位有明确的薪资标准堆诫,“升官同时发财”碍济,用人用工尽可能做到公开公正透明透帕。员工们也看得很清楚哗蜗,只要好好干坟乘卤,就能够成长判。    总之堤抨,在中央政府大政方针指引下跋唐款,切实境码策、正确理解运用国企改革的核心思想和方法脓,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革泛律。    尤其是产权结构改革帽田抢,不要消极等待主管部门来安排墙愁烷,等是等不到的戈硷。也不要对现有体制橇驴、机制太多无意义的抱怨闺贰,只要动机纯正侠臀,对国家对企业对员工有利斡秀嗓,就值得一试系,这是我在江淮汽车多年的指导思想蚕。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋森,但一定是基于稳定性课描、权变性贩、柔韧性基础上的变革塘搁獭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通币。同时切记不管做什么事情嗽藩,一定要取得合法合规的文件依据雀辑。    在沟通管理和内部运作方面剑,如何适应政策环境加缕,是对企业负责人的管理智慧的考验丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团譬、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办笨较鸡。   当下傅,在互联网经济蓬勃发展荷蒜宪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下示暑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃砰惨、汉腾辟抬漏、乐视荡、蔚来缴岔、Nevs从、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蝎米临。但这些新思维氯太、新模式遇到来自行业靡瞥、公众和政府有关部门的不理解和质疑绊技铅。为此寰球汽车邀请行业专家惦饭、新势力企业领导幻狗、主流媒体高层币,就大家共同关心的行业趋势狡酗、创新模式旧浓昆、市场预判等话题展开热烈讨论透。   程远黑:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁窃赊铆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录玲防锋:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛多,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域弧徘骇,也是一个全新的问题巳访,所以我觉得应该是个很有意思的事土。今天让我首先来作一个发言功莲箍,我觉得是抛砖引玉呈,我想把石头抛出来垮,引出大家精彩的观点悍响浦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛吨驰如,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题节维枷,他们该不该进入汽车行业度。大家知道擒,这几个企业全是新人魂栖烙,以前都没有做过及坊,在社会上是有一个反响恨,有一种争议腐轻,说现在已经非常挤了蔬,我们已经达到了2500万辆的规模筹词,100万辆的企业已经有六七个了爆瘁,还缺你们吞殿?你们现在还有机会琉漏?我想说这是一个很重大的问题夕诚刃,我想这个问题为什么说是战略问题脾磁潭,中国汽车业一开始就有这个问题草。   我的印象中撂,我觉得中国汽车业有很多政策较娇普,也有很多重大的事情鞭骗,但是我现在回忆起来斥社,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大傻,一个就是开放引进森景供,也就是合资般蹭嘲,也就是所谓的市场换技术烹圭挠。另一个忙佩踢,我们做了一件很大的事情胎,叫反对散乱差倾案勃。这么几十年来险激梨,在我们的汽车管理部门腐,我们就不说谁了揽龄侩,大家都很熟沫袍乳,都是朋友冷浮,现在都七八十岁的人仓廷。我进入这个行业30多岁互蜡茎,已经过去30年了韭芳,这些人现在已经退了敌秀史,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情罐,一个是合资引进奉七,一个是反对散乱差脑渺尘。合资引进就是把外国的跨国公司招进来惕,即刚才说的市场换技术都较坟。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车翅矾蚊,认为我们当时的企业太多太乱太小太差傅侧戒,只许有资质的企业做呕。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司票路,就叫中国汽车工业总公司都。后来里磺裴,提出了南北划界垃念偏,想要一汽在长江以北寄玫库,二汽在长江以南究继,形成一个竞争局面壁膏挝。这个想法没有实现惟激,当然再早我们搞过六大公司爱肯弯,但是总体来讲能搓始,我们在企业车的总体思想是害怕竞争卡。   我在八九十年代写过一篇报道千,我就说中国汽车为何怕竞争乓徽?其实现在想介,我们争论来争论去就是一条戎,国有竞争了,我们认为企业太多了妊袒,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理品扛。   那时候从国家宏观的角度凌,陈云同志提出了一个经济学观点吕鼎,叫做鸟儿在笼子里飞拭藏,年轻同志可能没有听过死。虽然给你放飞凤懂,但是你不能乱飞滔,得在笼子里飞骏。汽车的管理也是希望他在笼子里飞茨寿床,所以我们提出“三大三小”渴,规定的企业能造车镣刷,其他人都不能造车似,认为进来的就是捣乱诉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章拿轰,后来被总编辑改为无心插柳肠汉嘎。我们一心一意想扶持的企业搞上去苟辆,但是我们不想扶持的企业又在出现首讲超,所以就出现了这种焦灼的竞争局面搽欠。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意嘘期,为什么呢搽?当然是我们的基础比较差崎入,一无资金井,二无技术蛊椽,三无人才埠卸,白手起家疚。这时候我们引进外资躺,有了资金铝残檬、有了技术计倍、有了人才达氏缴,奠定了我们汽车的发展基础无还愁。但是只走这条路等于缺一条腿叛妥,只有引进外资拇淖尽,没有自己的发展泌把。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业淀挎,反对本土企业快且捂,所谓自主企业擦辜,所以自主企业很长时间不能进入造车领域盯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的取倘逢,奇瑞睛挨烷、吉利篇馁、长城篱、比亚迪拒靶结,没有一家是合法造车的企业房韦捍,方式大家都知道孔挖,买一个不生产但还有资质的企业嚷,就是所谓户口本靛咯,然后就开始造车踢能酗。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好郊拘,该死的企业死不了掀诲溃,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口脑别,这是一个很奇怪的现象丁耙内,在其他任何国家都没有这个事情森绕澈,只有在我们国家闪纪,这变成了一种无形资产绰滩。   所以聊奋搁,后来工信部成立前夕锰汹排,在发改委发布了一个通报边翁,宣布哪些企业要死檬脆,其实是一个作秀拨。因为这些企业本身已经不存在了窝,我们如果不把资质作为一种资产保存下来俱酬,就不会有这种奇异的怪现象间。这个建立于我们对汽车产业的一种误判坑绅,我们把汽车产业的市场化星馅、自由竞争的方式忽略了成刃掳,我们把它当做航天航空管理梧。所谓集中力量办大事烷苦,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的掏哄,像航天航空只发射一颗卫星公变,只造几架航天飞机奴枷霉,但是汽车绝对不能这样换,如果我们中国只有一个汽车企业活贾,我们今天无法想象能够达到2500万辆荡,我们可能还在200万辆以下徘徊亨。   我们想想我们当时的规模嘶商,讲起话来垮蔡,我们一点底气都没有瘫镭绰,全中国所有汽车企业的力量快,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量和,所以我们那时候是没有底气的缕。那时候蔡总经常讲视,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂捐衬,我们国内的某家工厂邓辨,搞了多少年峭赂烹?投资130亿干了那么多年没有干上去皖胆,现在回头干干晴史,别的合资企业在武汉干140万辆车恍,听都没听说过他就干成了钡。   当时我们确实是一穷二白蔬遂霖,那种情况下我们引进外资撇乃,但是不让国内自己的汽车做京,造成了我们汽车工业发展少了一条腿疽,变成了外资企业阿崔、跨国公司一股独大夏,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌松竣。   中国其实为什么发展到现在这个状况弦紊?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差拔,在座的年轻人没有听说过逼狮,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号墒把。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作乌。为什么有审批制锻?审批制就是为了反对散乱差居拜,所以你不能随便上企业伯殊。   我们把进入产业的大门关得很新て潜,一方面对产业造成了很大损失脊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会伞。大家知道桂,那时候汽车卖多少钱啪?桑塔纳要卖了20几万恒,当时说两万块钱糕,八字还没有一撇貉冀,订购两万多辆赐句侈,在桑塔纳卖20万的时候化,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来妻居。那时候的技术标准咕、排放标准都很低闺拒扦,我们会很快发展起来敖肃米,但是我们失掉了这个机会拌。这是产业上的一大失误媚攻,就是反对散乱差拉鳖靶,阻碍了中国自主品牌的发展啥揣。   我觉得中国汽车进入2002年华昆高,入世以后就发生了很大的变化湃笺,这个变化就是放宽了达南,应该感谢国家经贸委前司长哥菏,后来发改委的副主任欧新黔倡和,他在这件事上力排阻力详恳,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来凄乖店,有二三十个企业进来洪。在这时候司,包括奇瑞吨、吉利席、长城辖诧,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面嚎,所以这是我们企业发展一个好的契机蹲讽该,这个契机来自于好的竞争汕。   现在大家没有再说反对散乱差汝邓劫,但是这个毒瘤并没有肃清钝,现在要有一个新的品牌出来屋,我们第一个想法就是它该不该出来纹汗绊,又来添乱寄。所以在这种情况下狼铜酮,汉腾出来以后辑琴楞,我当时也没有太明确的认识姜刮,在网上一片谴责声的时候划矾,我就意识到了这个问题环。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的思,大的打败小的酣型,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼捣宝纽,快鱼吃慢鱼谩净孺。汉腾给我一个启发钩,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲妓瞄,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在眷帝,今后还会存在叭。   现在一汽悄、二汽非常困难茸,包袱非常沉重漠,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才板轰蠢,但是最近连一辆好的车都出不来斧缴切。现在真正有活力的企业是谁呢封?是长城人、比亚迪芹、奇瑞概、吉利唾琶。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用猴锈。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开揪酬,让大家不要惧怕竞争铣报锌,竞争只有好处腐。我们老是说过度竞争息,实际上没有过度竞争扮,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的某,经济规律本身有一个调节作用扯搬,一旦过度竞争它会自动退出瘁。   我们的出租车管理很失败柔破,就是我们怕过度竞争程黔技,我们把北京市的出租车限制在7万辆沙晚,因此打车难煞动、打车贵憨舒片,群众怨声载道繁。凡是放开竞争队使,像家电产业大家都知道攻,为什么发展得比较良性呢捶?就是因为放开竞争瘫,是不是先来后到呢边片?我们现在想想80年代田渡,61家电视机厂回,现在上哪去找糖?大家熟悉的品牌盟荤弘,北京牌算连薄、昆仑牌铝靛辆,我前天在飞机上看到长虹倍,长虹居然还在农净,出乎我的意料恼脱。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存堂螺,现在新出的电视机厂洞,TCL过去有吗刊盗?就是长江后浪推前浪溪疲井,我们永远不应该对后进者说不晒校,我们一定要这个变成一个共识墩,任何时候都可以有人进来羔。就像他们说的凳,任何一个行业都会机会雀巫。今天在座的各位都是新进来的虱颅,我觉得你们的机会大大的有乒舍诗。   我的砖头就先抛这些休炯城,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编嗜:沈达炜 版权作品地揣铰,未经环球网Huanqiu.com书面授权变夺勉,严禁转载拟,违者将被追究法律责任捎聚。 获取授权" "  徐和谊说漏沥窗,当我急的时候勒菱,老唐一乐狄竟钝,哥儿俩(的配合)还行冀哄鄙。双方都是坦诚的心态长砍,就没什么谈不成的事情薪。    唐仕凯则认为凳轻摩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作黎,基于双方的相互尊重椿。合作中判火匪,尽管文化不同吐案、目标不同琉,都能坦诚地交流吓,达成一致弗焙跑,满足消费者需求鼻颓。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事魏聪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚材咀,在全新一代奔驰E级轿车上市之前农圣慷,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事腔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯闹陡哭,接受了中国经济网等几家媒体的采访鲜榔厦。在奔驰E级轿车之外毖卯翅,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作到顷。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蜂煽说,徐和谊说笔,关键在于双方的真诚与坦诚齿烽闪,这与我们的性格有关乾夕覆。我的性格是直率团伪换,而唐仕凯先生则是含蓄臀寂、温和借弛,哥儿俩(的配合)还行蚕胆。双方都是坦诚的心态较,就没什么谈不成的事情坦。    徐和谊谈到邪,合作中槐温,彼此考虑对方的文化蔫、体制媚挽迟,对对方的决策机构都很了解溉光,也想知道对方的想法碘搜澈,并多从他那套(系统)思考瘟凡施:靠不靠谱籍百谋,可不可能蹦椿。不能瞎白话烈,不能伤和气搐谓,所以就越合作越顺利裳。    徐和谊认为氰艇,随着后续工厂和产品的导入蚕,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期惕硼。    他还打趣说森抡,唐仕凯先生文雅咐,当我急的时候腑参架,老唐一乐沧肩,我们的搭配非成裕合适放嫂佩。    唐仕凯则认为龟犀穷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作迸肥呛,基于双方的相互尊重皖。他说螺港巧,我们与北汽之间有更多的共识霉。过去几年的合作幂,大家互相信任匠偿跺、持久颗、坚实诵贪肆。我们有德国人的执着梢角、坚持芹贪鞋,在双方合作中魔般,尽管文化不同魄稍骑、目标不同呜首贩,都能坦诚地交流首雄集,达成一致仁露娟,满足消费者需求芍爽,也能让优秀人才有合适的岗位维枪。可以说拓,北汽与戴姆勒建立了最好的槽、双方互信的关系敬藏丹。    另外翅卤,唐仕凯指出哆官,中国业务的发展疥涣,离不开经销商伙伴的精诚合作线翱,他们积极履行对消费者的承诺赣俄、关爱邦韭,也与我们建立起非常良好的厂商关系弗。    他强调暇响饰,我们与北汽的合作窝昂磊,增进了双方的关系臼其萍。 全新长轴距E级车上市现乘堋,领导合影(右二为徐和谊烯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手防,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说理泞溶,目前圃暑需,我们的合作是最好的彭儒。认真总结以往的经验接录、教训牛,特别是过去的错误多,接受媒体的帮助醚孪停、批评享捞,因为大家对我们有更好的期许泄般检。目前称哥,我们仍没有达到自己的目标探,在中国市场还是第三名售浆。但是霖客,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)乒寞。因此莆,我们还需要精诚合作棵弗,力争打造一流的企业;精益求精委,建立一支一流的团队厘。毕竟换,我们的公司和事业都很年轻蠢,在发展当中最重要的还是关乎人卵吧推。因此叉湾,我们不能只顾眼前钎青,应当放眼未来县分恒,希望取得更好的位置壳衡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型匠:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊嗅锯拧:    各位领导拆禾、各位汽车界同仁偷:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛乓,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计透。今年论坛的主题聚焦安全烘溯,我觉得非常有必要八缴吼,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题湘闯袱,已引起全行业和全社会的关注将坍。    今年以来秤耻,在国家和地方补贴政策的助推下翠,新能源汽车市场延续了红红火火的行情斤,1-6月钱,新能源汽车实现销量17万辆律獭亨,同比增长126.9%韩。其中纯电动实现销量12.6万辆狠。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆陌,预计到8月底棠镐,全年6万个新能源指标就将用尽派窟毋。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆械辈届,同比增长170%拳,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置记即检。    但随着新能源汽车销量猛增惩径靶,其安全问题也逐步凸显姜摄。仅今年上半年扯,与新能源车相关起火事件就有11起矫跑褐,事故原因涉及到电池窜睫艰、材料碍罚、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面土宋开。不但给事故车主造成了严重的生命镰、财产损失安,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧集门你,极其不利于新能源汽车的推广猛为墙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律唐吞堵,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折皋黎寐,新技术新模式尤其如此灰。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处瞬衡燎、火车一度跑不过马车蒜、人工智能行业也几起几落刨,每次都面临着必须攻坚的难题狡寺,并随着问题的解决才获得新的认可闷缸叭。新能源汽车行业也是一样烤甭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域葱勘,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进揪,在蓄积了一定的市场规模之后堵,开始到达一个新的平台期融褂,开始面临这样那样的问题姥创菠。而我们认为驳秋,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题犁荡边。    首先荆靶歇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足辟沥。    今天我们面临的新能源安全问题铜稼笔,一部分是技术问题版邓当,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等肠蜗。但更多的是行业规范问题惹,由于新能源汽车市场发展太快辅,行业法规建设相对滞后搐驾释,安全法规不够健全僚,相关标准缺失赶醚,再加上消费者安全意识不足沦惨,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等事霜,共同导致了一些安全问题的出现彭哥呸。作为一个新兴行业立,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规久、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度宏,这是新能源事故频发的原因郡完,也是新能源发展到当前阶段么桔,我们必须着手解决的问题泻。    其次输,安全问题是消费者关注的基础痛点烙挨暖,必须全力以赴加以解决蜗。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示拈辅,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准尉,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全屏磨。我们经常说袜霓,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点慧摆线,但是没有了安全这一基刺曳槌弧,里程的远近本身也就没有了意义假宛。新能源推广几年来醇,市场上对安全的质疑之声始终不断硷捞免,说明广大消费者除了里程焦虑曙,还普遍存在着安全焦虑橙舱,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑筐,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择股蒜竟,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡梯毯。着一把火就可能会毁了一个行业啊蜂焊,在网络时代这种心理传导完全可能发生骨粒。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理财成,必须将安全问题作为头等大事来抓剖,否则就会被消费者所抛弃涝垮。    最后滔,安全问题是新能源迈向未来的必经之路祥燎篙,也是发展的动力源县。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破盟串,但唯有能够提供安全可靠生活的产品奋武牟,才能得以持久生存炭。千百年来辆釜,人们围绕着使产品更加安全可靠衅,不断做出创新通。及至今日罗琶,我们投入无人驾驶汽车鲤粹频、智能网联汽车的研究暗奇,很大一部分原因兜附光,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障冕。新能源汽车作为面向未来的产品吩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变涪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力情拎。    由此可见九,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈荡惋什,粗看起来林林总总氏犬绅,不一而足;但是究其本质娥覆,核心还在安全即。破除了安全问题吻镣妥,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题悸,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题骇,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高好辽,而围绕安全问题不断攻坚克难湍护,新能源产品和发展模式将不断创新浩,不断创造社会价值巳反呜。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者权黎,我们从一开始箍蔑酵,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓邢扳,从战略高度提升安全性砷,居安思危完筋,未雨绸缪睛龄密,从研发祭伐、生产到售后服务旗胜孩,都布下层层防线瓮茹遂,确保产品万无一失牛。    一是在产品开发上加强安全功能设计敛氓,从源头上提升安全性郎校蝎。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障侈。从产品的开发设计阶段辟堵,我们就从整车控制圭刻、动力电池抵、高压安全等方面以高标准进行设计猾。在整车安全方面五瓢,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统团稠,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计取我蒂。在动力系统方面轨尘仓,我们从材料香滩腔、电芯财擂耙、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计疵镁湿,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术胎岔淘,降低电池短路和起火的风险惋欣。在高压系统安全方面苦,我们从防水幻蹋、防火连、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计楞将外,高标准强化安全功能伍。除此之外葛,我们还充分利用智能网联技术陀,对新能源车运行进行实时后台数据监控脸湿,建立事故应急响应保证机制吞饯竭,为新能源安全使用保驾护航堡僚设。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证囤箔丧,以高质量产品确保安全冈湾。在新能源汽车快速发展的同时脱车,北汽集团不忘发展新能源的初心抗郎娇,严把质量安全关刷陀剂。北汽新能源生产的每一款产品灭世,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蹦舞,还要对电池羞骗、电控系统进行严苛的测试与验证酸醚垂。目前赤涩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系特,其中电芯安全可靠性测试标准42项淮扩颊,电池系统安全可靠性测试标准50项驾搐,BMS策略安全可靠性测试标准33项患解,这些测试包括长时火烧测试脓、电池剖切测试须、极限跌落测试和电池浸水测试等我瘟。同时谐,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位陡。上半年破洁溉,北汽新能源接到订单2.6万单澈毕顷,但在资源不足的情况下炯,我们严抓质量关惹,绝不为销量而粗制滥造箍漠,最终完成15052辆的销售任务碧,订单满足率仅58%辽,但却实现了上0事故率的优良成绩详观链。    三是加强售后服务与培训檄颓,让新能源车用户买得放心举耙,用得安心九淘漓。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障硅闪寝,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统扛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系司,包含车辆保养前粕恕、车辆维修腹钨媒、紧急救援乐、充电设备少、增值服务貌、客户关怀等多项内容鸵。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控稳墙恋,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查玫乓效、维修功肺滩,并对服务完成情况进行跟踪监控查耪核,形成服务闭环港罗,确辈砭洌客户满意暇脱。同时狭迟瘁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训宠,对车主进行说明和操作演示娟茄淡,并规范安全培训流程许嗡,提升新能源车主的安全意识梳。在此基础上蓄,我们还创新营销服务模式奶步澄,今年8月12日妙第,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金羞感,不仅具有推广新能源车的效果狡敞楼,同时可以让车主及时更换碌苏忿、检修旧车上的老化电池吗逛桥,通过我们的新模式给市场提供更多安全辛陛、环保鬼、高质量的车型堤定贯,给消费者更安心的消费体验刃互。    各位领导倪摄、各位同仁椿千飞:新能源汽车作为一个新兴产业惫,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段呢,出现一些安全问题霉涛,这在快速推进过程中也是难免的城尉捆,是我们必然要面对的问题鲸弯靡。因此新能源安全问题实蓝瑟,绝非某一家企业能够单独解决剿适穿,它需要我们整个行业的协同并进伤罢。    有鉴于此认党,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力划曹闯,不能因噎废食挠吮,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心歧敬,牢记我们新能源事业的战略使命烧,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念惩,以持之以恒的韧性窖跑,推动政府蝎罚络、科研机构息、行业协会猴荤、企业乃至全社会开放合作兰抡莽,不断建立安全标准化黄、不断规范行业行为权悼、不断推动技术进步蒂每、不断优化消费者使用习惯空叙晚,不断实现新能源汽车行业成长成熟粕、发展壮大趟筋,实现整个行业的可持续发展墒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长握,各位领导蒙碍卜、各位专家任,业界的朋友们童:    大家好!今天熟判呐,众多长期关心腊、支持中国电动汽车产业发展的领导熄、专家和朋友们齐聚郑州莱,共商大计绍。作为本次论坛的协办方惰,请允许我代表宇通公司乖别颈,向到会的领导埠滦、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里甘,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识驴。    近年来宿阂纷,国家出台多项重大政策借琴醇,从顶层设计恳、推广应用谴豁陛、税费减免碱蚊平、购置补贴息舱、生产准入怀、基础设施等多个方面嘲江般,保障新能源汽车产业健康快速发展垛篙。客车作为电动汽车发展战略的切入点面,是电动汽车普及推广的重点领域输蜂队。至2015年底馈撵癌,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆额,占同期所有客车推广量的13%尉爽府,为城市节能减排霖磋、绿色交通出行做出了重要贡献棵。    财政部萎码澈、工信部方乡泉、科技部纠夹捕、交通部棱奔分、发改委等部委喘,通过科技计划锻危、产业技术创新工程等重点项目进行支持灯坪善,有效推动了电动客车行业的研发和产业化词。我国电动客车自主化技术水 平不断提升弟酿:节油率恢闭、续驶里程等性能不断提升剩,动力电池能量密度痉狈哭、驱动电机效率等关键技术迅速进步蝎。    具体来说锻,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化潍宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成齐搐、节能与控制技术方面已实现了自主研发锈,大部分电动客车均采用国内自主控制器萍,整车性价比高梢,满足市场需求拼佃,节能效果得到消费者认可毕虏。    二是动力电池性价比显著提升黎。动力电池贺菏、关键材料国产化进程加速惠,安全性和工艺技术持续改进哇。与2010年相比涩,动力电池能量密度提高将近一倍程,成本大幅度降低甭衰。    三是驱动电机技术水平进步明显桐。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求峡适阮,在功率密度肋染、系统集成度和材料利用率方面显著提升弗情抹。    同时醒搏味,我们也应认识到诞涧俊,国内电动客车研发试验能力有待提升陌炮,关键技术与国际领先水平仍有较大差距规:整车可靠性杆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力鼓迪佛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整撼,寿命蔫偶潭、低温环境适应性投剑俄、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后募吩。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向缅形博。    马凯副总理强调阔舵:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障桔叙替。电动汽车由于安装了电池茬炬、电机筒、高压线束等高压部件歼,给整车安全性带来了新的问题瓤镭,而电动客车安装电池容量大鼻肃毁、整车承载人数多蕾醋晨,给整车安全设计提出了更高的要求拳冬。    因此创成渤,电动客车必须从防水嘉、防火堆绣、防触电褥鞠搐、乘客逃生拢、事故处理等方面综合考虑甲快铺,从研发制造厂、运输存储惜亭酮、维修保养兽拱、报废回收等全生命周期各个阶段着手裤,在电池安全统汕、控制安全遁怯、高压安全哺缮、电磁兼容等方面进行技术攻关诵勾,全面提升安全技术水平拓嗓诫。并对车辆感宋惧、零部件运行实时监控琶撤斯,起到预警作用附,保障大规模安全运营澳暑翰。    宇通自1999年开始研发电动客车身鼻,持续加大研发投入跨按,得到了国家部委呜纬、河南省政府和各位朋友的大力支持境蛾笑。未来恋,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入舵绩贸,围绕电动客车轻量化封姜、智能化饭嘛、网联化以及智能制造等发展方向当投称,立足自主创新埂虑,掌握关键技术模,提升安全水平乔皑疤,促进电动汽车产业健康快速发展浦痘。    但同时朽卷邻,为了推动我国汽车产业的转型升级签,实现2020年500万辆的目标娩仕,我们依然任重道远独驮。行业的健康发展奢摄,离不开国家政策和社会各界的支持钳,我们建议坡:    继续支持产品品质提升和新技术研发粕。在纯电动贾、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验陪绅墟,研究开展创新工程二期项目等躬冲,助力国家下一阶段产业化目标的实现撬。针对燃料电池客车厦帽,我国和国外先进水平相比还有较大差距丘劲娥,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度浮荒首,尽快解决关键技术问题拿,推动产业化发展夕嗽涟。    电动汽车正处在新产品推出的初期膘哇尸,技术飞速发展秘秸澎,面临很多未知领域的挑战辫,这些不确定也带来巨大的创新机会绞,是企业辩链、行业和国家的历史机遇屠蜡讨,也是赋予我们的使命和责任躬擦哀,    我们将坚持创新深惯,努力实现产业转型升级和健康持续发展虫露。    最后季萌逼,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬集藕:李芳" "陈清泰逞努返:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办怖俗,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”唾凡胚,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”默秸。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出私,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题攀貌,回应社会的关切卡溪鼻,引领行业的健康发展木晾。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台咯拭灵,围绕电动汽车安全和创新等热点问题拿,广泛交流分亮、献计献策呜。    首先是创新引领问题婪浩巷。    去年师房钮,国家多种政策的叠加效应充分体现咀党门,电动汽车呈现了爆发式的增长菜墩郸。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%泪,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善封乃,并得到大多数试点城市的积极响应阜。更加可喜的是欺,电动技术逐渐被消费者所接受柒嘎,潜在消费人群在增长眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是穿猫,总体上叼宏,这还是一个政策驱动的市尘,它的不可持续性已经开始显现饯刷。从今年起露叭,国家补贴政策开始退坡散藤。种种情况表明绢,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期寥魄路,相应地笛,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期岛讼。购车补贴的退坡络瞳豁,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型但虎。也就是在购车绊叫徽、补贴逐步递减的同时蕉,政府应在研发环节加大支持力度埂檬秽,集中资源支持在动力电池观掠墨、核心零部件碍炔、电控技术箱卡罚、轻量化湍艘、智能化等方面突破技术瓶颈栖。    另外兴扛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位驹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始碾岭,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等考船。相应地境,很多巨型汽车公司正在加大研发力度持,大手笔投资于电动汽车隧。    这一切表明掇歇,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快广圣。    由此看来瓤加,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战柯愁。    第一嫂脓啤,政府补贴政策进入退坡通道厘,电动汽车性价比提高的进程嚷,能不能跟上政策退坡的进程狗痘貉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路跨,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键青。    第二碘脱,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力耐,中国肯定是他们的一个主要市场目标肛谴催。能否改写我国燃油车发展的历史刺,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立溉弯,并建立起较强的国际竞争力牵,这是政府和企业必须认真考虑的问题旗亭驮。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术烹,实质性地提高我国电动汽车的竞争力别臂搪。    因此插驮,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导冠锚臼,那是在强政策激励下的增长横斧秤,是不可持续的腔举。有些企业一门心思地追逐增长省,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张鸥,却放松或忽略了创新和研发炒。    应该承认矩缓,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比伺复,性价比还是偏低的夺。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破农吹,电动汽车将始终受到半途而废的威胁惯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景快诺,理性地配置研发和产能扩建的投入篓沃。    当前娃,我国电动汽车正在向成长期转型卉鞋唐,这是一个重要的机会窗口落。从全球看辞芹,电动汽车的技术路线还有选择的余地输绵沏,核心技术尚待进一步突破吕备,关键零部件的壁垒尚未形成菜烂,信息系统还在发展吾桓囤,品牌效应还未发力茅,商业模式正呈现多样化摄淡梧。可以说辣瓮魂,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间涎酸。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略规肮苔,有较好的积累桑社刃。我们又有全球最大的汽车市场支撑烹恫,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权埃、培育自主品牌提供了难得的历史机遇慷,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件榔逗。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期肪判,潜心打造核心竞争力丹为,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美裙惮懒,另一方面可以与国际巨头同台竞争嚷莱。    电动汽车和燃油车一样班悸,竞争力的核心是聚集优秀人才呜度,拥有强大的研发能力田,掌握关键技术和建立良好的品牌效应歇。对于汽车产业来说喷暇巢,生产能力的扩张是相对容易的狡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的差妇。但是沮辩,中国的企业不能再走技术空心化的道路了珐辣斥,因为那充其量只是一个泥足巨人私朽。    补贴政策的退坡赊送项,正在形成一股强大的倒逼式的正能量聊翘萎,补贴导向将让位于市场导向歼敦,让位于创新导向掇群列。优胜劣汰作用将被强化芒慷,在大浪淘沙中技钱犊,真正能站住脚的谋汾托,将是那些具有创新能力惰朔、掌握核心技术帘剂、具有品牌效应的企业绿惠。    关于安全保障的问题桶肠。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上趟,特别强调要重视电动汽车的安全问题必萎。这也是全社会非常关注的一个问题酚藏肯,是这次会议讨论的一个重点凳。    为开好本次论坛奶,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研醒翟伯,并将在本次会议上发布调研的成果秦。    汽车的100多年发展史说明授揽炮,随着人们生活水平的提高鹅,出行机动化是一种必然的选择偏饰冻。但是蒋,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车扩,电动汽车处于起步阶段县捻,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外纤,还存在由于能源结构改变而带来的伙弛,诸如高压电路抄皑险、动力电池等新的安全问题户。    因此陋歧,在电动汽车市场快速增长的时候蔷,安全应该引起特别的注意讹嗡,无论是整车企业匹傻喇,还是零部件企业驰,对于可能出现的安全问题览,都要诸项排查轻、及时发现钱缎事、找出对策纫倘,竭尽全力把问题消除在进入市场之前辉匿。即便是这样寄粱,进入市场后的汽车仍可能出现问题肉,这就需要继续跟踪填,不断发现新问题剧醚裂,不断解决问题哭冻旦,必要时要召回已经进入市场的车辆冻架。    应当承认犯孙,电动汽车技术的成熟度还不足凯侮,市场考验还不充分兼途,消费者的信任度还很脆弱陷,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展奉。从这个意义上说挛,我们必须把安全放在首位荤。因为安全是一个否定性指标虚雷,世界上没有绝对的安全淡,但追求安全是企业的天职缄热,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上农浑,要以更多的投入凶唉恕,在设计顾下、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平骨。我们绝不容忍安全隐患纹独,但也要宽容失败泥,因为这里存在着不确定性稀蟹。    安全也是规范出来的涧临,要高度重视标准掂勤、法规和监管的作用戏兼,设计安全的标准和法规谅奴硷,有些是科学的研究和论证定下来的洗痹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的湘凸缕。企业必须严格按标准和法规生产导率、管理和运营旦,监管部门则应该严格执法吧,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本抡桑浅,绝不能容忍劣币驱逐良币桥缅廖。    今天煽缔,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题偶凡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题勉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具呛倾弧,它还缺乏充分的应用考验吞腊,需要未雨绸缪焙,防患于未然截涛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导鳖迪,各位同行输纷,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》另蝗,每个桌上都放了一本场舶春,大家可以直接看放仿脯。前面上半场我估计是大家最关注的谋,有一些政府动向曙狼姜,他们做的干货故,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了矗固画,我只讲讲技术极,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”洞翱,有三个方面券蔑,有些技术方面的内容是有相关性的亭,政策本来是张永伟讲的簧详梳,我在PPT里基本删掉了禽淡潞,大概带一点线。    首先讲一下电动汽车安全的技术躲藩。电动汽车安全技术我们分三块棠挡,动力电池的安全形、电动汽车整车安全尘埃恨、充电基础设施的安全鲤费。首先是动力电池的安全性卞阮,是最基础通蹄俯、最核心的括冒量,包含了电安全闭、热安全桔孰庇、结构安全等等橙径痛。    我要先从科学的角度说一下潜。如图(ppt)鹃诵,这是电动汽车动力电池的基本特性标收,中间可以看出我们锂电池安全的范围弯忱,一个是电压仟娇狮、一个是温度刨拨炉,对电池安全来讲刚疟姐,这么一个很小的窗口里才能安全工作倦酞,如果温度高了会发生一系列的反应沏,就不正常了媚缚偶。我们具体来定义一下这些温度咳,这是做一个严格科学的实验焚型,锂离子电池的热失控拍肖粕、温度变化仆郡骨、温度和电压变化的过程冠。有三个温度炯辖苛,T1叫热失控自生热起始温度惕,这个温度一般在90度蛙汝,接近100度琶。第二个寥,热失控的触发温度但抬陀,就是说热失控要开始了棱苗。第三个诲腻,热失控的最高温度磨春,代表了释放能量溶蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)绣劝,给出了一系列的各种类型的动力电池宽苏,比方说三元的NCA反肪衰、NCM涡旅脊、锰酸锂的事嚎胳,钴酸锂岁剿、磷酸铁锂视凌,还有钛酸锂的郡胸,从中间就看出人,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蹲。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域险酗汕,总体来看锣,热失控最高温度比较低一点兰,这是钛酸锂的玛呸孤。    太过于学术化一点烦笑桅,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程垂。热失控母涉,我们先从热的角度浦皆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后聚划倪,我们的SEI膜就会分解醒罕誊、负极电解液也会反应轿泛,隔膜机制熔化艇共,再到正极分解炬喂拿、电解质分解刹,最后就涂层崩溃碑雷乌,大规模的内短路电解液燃烧曹,就形成了热失控踩刮。发热量可以使电池的温度升高400—1000度晾鼻哗。    另外一个问题帕,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展犊损哭,像放鞭炮一样芜夹,一个单体发生热失控能量还是有限的频忿,如果在整个模组系统中间扩展匆,这个能量就非常大了吓希。我们说其实不在能量的大懈罨,巧克力的比能量比电池的比能量高多了浪,但是并不是一个危险的东西摊,关键是没有瞬时释放矛,这是一个瞬时释放的问题炯。    诱因北鳖,刚才说的是过热引起的栋坊壳,还有电的和机械的耿帮,电触发描话,主要是过充釜、过放等等补须,尤其是过充便,过充引起的热失控是畏冢害比较大的么驹,这是它过充的一个过程和机理外袍,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火担惩窘。还有机械滥用履,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火导钱赋,这是在网上搜到的底盘的切割实验磐,专门看它怎么样吞仁,机械诱因就会最终引起短路滦。    第二部分串管蔑,整车的估,现在我们找电池厂开安全会氓纱,电池厂就说很多问题是整车引起的隋,不是电池的事缺。的确脆,很多问题不是电池本身造成的谰,是外部原因腺饰,整车莲狈,比方说碰撞会引起然涣娥,电气安全巫,还有功能安全合,重点是这几方面凉。比方说碰撞嫉仟,碰撞是最容易引起晶帽搜,常规汽车主要的安全就是碰撞安全翱摊。第二邵牵恋,各种原因的电气线路短路引起着火俩扔,比方说左边这个(ppt)是特别典型的叉染鞋,电机控制器窍腔昧、电机电子器件IGBP短路了酷屯,高压洽烫嘿、拉弧珊党、多处熔断冈肩,整个就全烧掉了佩疯,这是控制器烧红了豢。另外一个贿频,比方说前一段时间南京暴雨之后陌释棘,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路穷谈。功能安全娠,深圳五洲龙这就是功能安全导致的京胚,电池管理系统死机聪舒京,但是充电机不知道讹表沙,继续充娘戏特,充过头了密暇,导致了安全事故幸稀,一般150%会大规模的内短路弧斜,充过头150%桐搜,不管是什么电池廖京叮,包括钛酸锂电池斜穆,如果充过头也都会热失控的骏,虽然我们知道钛酸锂非常安全肮上,但是过充之后过压也会引起安全事故浦快尚。    第三较奈吨,充电基础设施的安全镣哭。尤其要说一下充电设备的安全问题软,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好沫耐,它的防水贫痹磨、防尘瓷逆、防腐蚀陷、漏电炔同、短路保护等等瞬侧乌,各方面存在一系列问题霓。我们开了基础设施安全的研讨会薯,大家提出了很多问题拭,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蓉曙撤,我不在这儿过多讲惋。比方说湾里,我们荣威550就是非线充电着火谓,自己来安装这个堕,比方说外部的“三防”瞬,内部走线的零乱拾泄矗,不按要求接地等等帕茫兄,这都是我们充电设备的问题唯。比方说全生命周期状态的监测擂低峭、管理体系的缺失强捂,线路老化之后也引起很多问题扭矾胚。尤其我们在研讨会中有专家提出舒附蓟,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蔑蔼,因为那里头重现事故之后就会特别严重甩迟。    我不要都讲问题喷楞,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果负镣。    第一缴详,说一下全球国际的进展黔涂写。我们要学习几个仑缆,一是安全防护方面改,比方说日产的电动轿车Leaf授文腊,现在接近23万辆挨,没有出现过重大事故寄另。它有一个安全防护的设计体系凄剃,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的烹味唉,而不是说不能做到安全将派太。人家做什么夹奸蹿?首先稻盖,有很好的防护设计理念北蹬,它的防护崇貌撤,首先防控事故发生炔氛,其次一旦失效显捶掇,可以失效不出事浆,再次爆幕舍,出了事缴,把事故控制在一个可控的范围芭狼,控制在接受的程度跟燃油车一样顿。是这么三个阶段街版渐,从电池设计控师,到最后可达到的安全目标强皮,是一个全方位的设计理念唐视箩。    二是设计开发方面第豢井,遵循了严格的V型开发模式卤穷反,从电池包硅鲤、耐甑希块熔、单体疚覆颧、材料仙,从设计层圭、验证测试层详,是非常详细的窖,包括底层的电池材料袱里,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了玩,我们国内的电池厂现在还很少用这些匙线。这是他们要通过的所有的安全测试的项目下吕,其实这些我们都很熟悉傻碉,比方冲击田、振动宛难辨、挤压梦袭、跌落炕,牧钗淞铮块跌落法吹、单体跌落等等睛经戮,针刺弛绊、极端的短路蹦、火烧祈、热循环贫,有温度的高低温循环实验瑰,这个好像我们做的不是很多朗,气体分析等等弦,这都是全都做的酞,这是我们跟日产合作交流的煤,我觉得还是给大家分享一下季荒,很有意义的夯冒丢。    第二隶盒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说徒。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)措草,这都是公开的韭冠。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利抡彩虚,这是一些主要的专利瓮撼,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿末帘,这就是一个完整的过程佩溉胚。由于成本比较高苛嗅舵,其实没有在它的车型上全面的推开饲校。    另外一个值得一提的猜许非,特斯拉的碰撞安全性窍莽项,从设计的角度浇,应该说借用了一些非常先进的方法码寿葱。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型反想青,发生事故之后灿袜洗,非常严重的事故也都是安全的痢湾,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好糠郸韦,当然因为它有别的安全性牌闻,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的烷拖溯。    第三既歌推,这也是公开的资料讨,三星的电池系统豪珊坷。重点看一下电芯层面假兄痪,这是90安时内部并联四个单体电池放,一个卷绕式的方型电池钵,这个电池在单体电芯层面加了三个装置斑,一个是过充保护崎旁蛋、一个是防爆阀赣、一个是保险丝穿。我只说其中的过充保护畔,这个电芯的外壳是正极壁鹤拣,有一个过充保护的阀旗,当内部气体压力增大之后扭叭桨,把外壳的正极跟负极直接相连痕,短路及精藉,形成大电流醇拒叫,外部短路胳,过电流之后保险丝把这个断开苔,这个我们是值得学习的蝗似。也就是说在电芯层次进行材料吝、电气感肠寒、机械系统的系统设计还是很值得学习的薪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多篡,其实它把单体电池当成了一个小系统降枷,我们可以对比一下菩锚撮,日产电池的南侠救蓿块相当于三星大电池的电芯扭,就是日产是小拇蓿块腊,三星至少客车上是大电芯搽卉郡。    未来趋势来看陋卜尚,现在工信部300瓦时菇蚂、350瓦时都是这么高的晶侩,这是国际趋势授痪傻,没有办法特废凛,大家都在这么做彪爬恐,10年内我们真的要到350瓦时鹊删,我相信2025年350瓦时应该没有问题的荒亥裳,2020年300瓦时应该是没有问题的沽捞每,这个从比能量角度是可以做上去的莽蒂,成本也会降低矢,但是我们的安全性挑战会大幅提升的乡搓,比能量妨熬俄、安全性是一个翘翘板驮荤,所以我们现在都出这么多事埔管,下一步300瓦时拉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知盘。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术泊猛锤,我现在牵头中美电动汽车合作钩胎,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性话洞付。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系礁透间,这是最核心的下一代电动车技术惩鲤。    说说国内的酷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩堤纶楷,待会儿再说问题梁。正面取得成绩绕酥崎,从材料体系饯忱,三元正极讲和、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高究拟,比方说在阻燃隔膜孩、阻燃电解性茎、阻燃安全性也都有创新痊轰然,取得了进展彪订。从单体电池产品的检测结果来看秤隘瘦,跟国外也没有特别大的差别陇。总之剧亲湃,从统计结果来看陌畴,我们和国外的相差幅度不是特别大荷旱。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源疟,总体电池的安全性保持还是不错的老娶,这是实验的东西就健,严格按照了国内国际标准险,因为我们的电池企业也跟国外配套棺取,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套慕,所以我们其实国际的标准都是满足的硅土凤。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新鸡日拒。我也举一个例子熄膊串,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的七侨绣。刚刚说三星的有熔断器沪羌奠、过充保护器型憾、防爆阀挽,模组的我们现在电池管理系统等等茹盎惰,还有一个问题酞澜狼,自引发内短路晴草,这是一个问题澳灿瑟,我们的制造杂质丧疆、经常小规模的过充过放汇,长期积累以后会自己引发内短路毕毫拔,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做江,因为不好重复实验氨拈,我们首先做了一些重复实验的方法宠,把规律摸出来了禾艇缄,这个短路会形成三个阶段沥,内短路的第一阶段捎僻扁、第二阶段捞漓、最后一阶段凉。第一阶段只有电压的下降壁顷、温度基本上变化不大弓擦,第二阶段普疤,电压下降同时温度有大幅度下降定袒犯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测举鞘剑。    如图(ppt)摄恍端,这是替代实验绰煌,这是算法退聪哆,这是短路的测试实验戳,这是结果溃凌,现在已经在CATL管理系统中间开始应用细靖放,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程潭、内短路的阻值都能精确的辨析出来耐挎,提前预警热失控事故恫。    整车安全炬,首先是轿车安全拣,比方电池的防水倒菱币,跟整车关联度很高须,因为静态的防水躺,放在车上不一定防水纬,现在都知道IP67习呕晃,其实一些厂家都做IP68了釜年,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的评婆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故揉睫,我们如果做得好是完全没有问题的窃,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计颅,这是我们做完的设计怜。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全烹仇鞭,这好像是我们比亚迪的电动车填乱扮,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西翁钠,做得好我们的防水比燃油车还好棺,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好涪杜,关键是我们的技术到不到位烩岔,所以我们来谈安全问题应该这么看悸抵。    第二夕戏吧,轿车碰撞安全涛殿,我们做得好的企业也是不错的闺戎。举个例子嚷才洗,长安的涝熟芥,为了达到这个标准要做一系列的研究工作芜眷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的顽,这是产巴脖、学侍董、研联合研究的捍诚。甚至为了将来的发展嗜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的态净。而且电池包不是越厚越好辱虱,如何又轻量化盛连米、又防撞谁圭烘,在优化设计方面也还有很多工作可做诬究。    第三挝,整车电池系统总体的安全保护欺痛。我觉得我们通过上次的整车交流会睦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案甩趴羔,大家都觉得还是非常不错的粗碴锚,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的晦嵌,尤其是轿车企业是比较好的笆吕,分层蛇、分级做的是非嘲福好的粉匣,比如说高压安全管理系统萎惊弯。就是说只要按照严格的流程来进行开发堤免,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的忍讨。    另外我提一句客车瑞呈,待会儿宇通的汤总还要讲的瞎幻,我不多说了浇添税,他们有成套的方法来保证安全性露港腊。    最后槐遂,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议鳖澎兽。前面领导都说了胚蛇偶,多少起多少起物搭酥,这是从2月份到7月份统计的10起以上岛,7月份多起来了弹绰。现在存在的问题跋,我们在报告里面有详细的介绍湍报咐,我在这儿时间关系也不说的太多了枚癌茂。总体来看沧,我们安全性准入门槛要提高幂,所以现在在指定各种标准醋火瘦,要进一步提高标准堤绢杰。当然还有一个问题膘,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的钠仁,因为充电桩跟车的接口是老的春邓,现在要搞新的奇,新的总体来看是更加安全的凸,老的怎么适应新的蛔巩够,另外我们全生命周期检测还是缺乏的患棚,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战炬垢。    我们的发展建议闪凌,我也不详细介绍了凛尼,因为我们在报告里都有涕化,永伟会比我说的更清楚一下羌冗。    第一个标屉想,完善安全标准菇媒,制定更加严格的安全标准晌褂侯。最近客车安全标准慌无、电池系统的安全标准冈递簿,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准纪恒。    第二个遁,监控体系导,现在当然都有监控系统的,马凯副总理上次也说了悉坊,监控主要还是要靠厂家监管九跑笑,不是靠城市最后的那一级社嫁凶,最后那一级你也不会给太多数据脚,数据最多的还是我们厂家自己趴,我们最有能力监控好敝。    第三个零泵,强化充电基础设施安全管理特,严控地下车库佰、高危场所充电设施建设与安全监管汗。    第四个箱,改革检测体制穿克桐,我们建议建立新能源汽车年检制度草甩朵,传统车要年检塘渭炕,新能源车是需要年检的蹈,比方我们防水范竞、防尘性能社,新车是好的忿揭,老的就不一定了沧窘惺,我们的绝缘性能蜡赴剂、漏电保护等等是需要检验的屋腊伞,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的敦,这都是很重要的上典。    第五个导啤切,建议改革行业的监管体系惰,现在我们是准入睛氯,有几千个车型谷,客车是很大一个数深梢宛,很多厂家都进来了誊棵链,不能说让谁做库娥、不让谁做腥,我想将来要引入事后监管的体制黎,谁要出了事要负责矛,要召回蜡私灭、吊销执照纳磐、取消资质浦仆轰,甚至取消你不能再进入这个行业删,这是我们建议的要加强跺,否则这件事情没法弄耸圣南。    结语三句话颠驾:    第一褪含鲍,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”前乡,为什么是“命根子”清稍?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蛇,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全济呸?我觉得怎么强调都不为过匆缄俯,所以我们要警钟长鸣雹魂,高度重视七伞,大家都是这行的从业人员步,都不希望这个产业下滑散黎,但是为了做到这一点冀,必须要警钟长鸣答坛,高度重视骸涉。    第二秆雄,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术屑绷达。想性能大幅提升地未此,大家都希望300公里迁图东、400公里剖瘫瞪,客车也是要提祟隶登,高比能量电池是必然的趋势急眷辟,往上提的瓶颈技术就是安全残。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点镣。所以随着动力电池比能量不断提高集,电动汽车安全技术的门槛越来越高亮,本土企业要有危机感暴暇棉。    第三谁刷茫,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系垂阿淬。安全管理井椒羞,政府责无旁贷杉。    我就说这么多是粟尸。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日汾,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行典猾靖。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起罚秒惶,到今天的北汽EH400的下线文奠,北汽的这100万辆用了5年的时间畦。    在活动现车凇,北汽集团董事长徐和谊表示细椽:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风谈耿凰,不断的加强产品薯、技术石覆、管理创新敢,不断的加快电动化踩、智能化赣、网联化泵卯、轻量化的发展步伐觅肛掀,全力抓好‘π计划’的深入落地挨谐。力争到2020年缆擞,实现自主产销80万辆尸,这其中包含新能源产品20万辆翟,实现销售收入700亿元傅,进入自主品牌前三名的目标藐娇,成为具有国际竞争力的大型汽车企业滇辈贸。”   “来得晚摄沁,干得猛们,站得稳”    “来得晚慈舰蕊,干得猛伍伦,站得稳休耍盗。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结弊范膘。    “在行业内来说该竟合,本土企业已经很多完成百万辆了婆,我们加入进来秒羔栋,形成一种集团向上的态势咸瑟溅。”北汽自主分为三个部分圈,“绅宝屁踌、北京肖宛醛、威旺缺一不可份,齐头并进姜荤,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧泡离吮。”在随后的媒体沟通环节中笨梨,李峰坦言盎面。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列纫纤甫,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群镁狼。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品镐农壕,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群暇恒浮。北京是传承“越野世家”品牌精髓脯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌斤桓。    “越野车是小众市潮!,但是在中国市场上氰,硬派越野漆梦,没有人能从北京汽车手里抢资源谈两聊。硬派越野或是下一个风口痉。”李峰在接受媒体采访时表示际。    除了在品牌划分上的努力韩,在车型投放层面饱,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车示阶,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车颂手吞,而到了2016年即宦蹭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车播,加上北京品牌和威旺品牌残弯,更是达到了六款略。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例涟贩板,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录年侵。    而面向“十三五”刹性,北汽研究院院长邬学斌表示疯牵涎,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标谷锣。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述姑慑:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线腑夕敛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累傻,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃完茂,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破妓。”    是的搓顽尾,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线坎,北京汽车仅用5年的时间吨蓟娘,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”秆胃。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围瘁酿舍,现在一是车型结构变化了两豪骂,市场引导到SUV复藩乃、新能源和智能化上去程擒。我们由三级跳变成了一级跳头硕艰。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示衫裤,“市场的变革对于自主品牌来说鹅,恰恰是一种机会牟盆螺。我们有对市场最敏锐的感知陡,最接近市橙恕,这是任何合资企业都无法比拟的嗅搁痰。”    从年产销量看藉唤办,2011年达到2.4万辆墨盎煤、2012年实现7.8万辆哀逻盟、2013年超过20.2万辆猜蹭行、2014年突破31万辆米募、2015年完成33.7万辆桑厕,2016 年预计目标42 万辆哥,到现在已经完成了23万辆瓶。“2020年我们要达到80万辆搞。”徐和谊表示放冒承。    “心在一起叫团队”    有了好的产品乳,还要有好的营销闪,“酒香还怕巷子深”酚矢胸。在产品营销与销售网络建设方面办坡沉,北京汽车依旧不甘人后巍。北汽股份副总裁蔡建军有句名言灰感,“人在一起叫聚会迁芬,心在一起叫团队丘。”    2016年上半年爱渺,北汽绅宝品牌新增经销网点243家闭,同比增长396%线巴怪,目前网点总量高达到836家协苏岁,渠道建设速度令业界刮目相看街角。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家绊,同比增长20%绞垢弯,目前网点总数已达1081家际。    据已公开披露的销售数据寂,2016年截至7月疗闺,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆太究,同比增长42.7%邢徐篇,远超乘用车行业11.1%的行业增速令房法。其中幢,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆晃屋句,同比增长94.6%肋,成为名副其实的“自主增速王”哪饥。在具体车型上佃,绅宝X25累计销量接近5万辆舷口菊,在A0级SUV细分市场排名第一微肉矢。威旺1-7月也实现了近10万辆陵我袍,同比增长6%以上恃。    对于营销体系跑捐,蔡建军表态称娜壳挠:在互联网时代措,消费者出现了很多新特征撕等农,他们爱分享互动思迫柑,重视原创和分享成搭,并处于一种“始终在线”的状态荒,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系你谷。   对于未来瘦清电: 李峰表示卑摔剔,在“十三五”期间卫冲坚,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌炽。    其中针对绅宝品牌弦,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品吻煤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕樱块化技术平台玖狗取。    此外骏,针对SUV市场火热形势灯未琳,绅宝连续推出多款SUV车型赎,形成了X25鸵、X35蒂激、X55势、X65组成的SUV系列丧焕太,实现了对细分市场的全覆盖毋犬雇。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型昂课,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50水脑遂。未来希橡,北汽威旺由经济型微车涂堑拇、MPV社薯蓖、SUV和轿车等品类组成动蒂椒。   责任编辑烂:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵蛇:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开拨暮,在杭州召开爽,我们非常激动念胸。我们希望全球贸易更加公平戚冬箍,中国企业能够更好地融入世界市场磐陪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示驮熊,要向世界展示中国汽车业的良好形象荣。据了解淖念抹,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车祭。李书福说档登,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台膘涝扔。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部奖俄,李书福告诉记者琶劳,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州狭孰,吉利要展示好自己的形象佩。李书福认为寝尘,我们要解决全球经济治理问题饺寝,首先要做的就是提高自己的竞争力柔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理精碳娶。   汽车产业智能化   谈到汽车产业炯那块,李书福就来劲了涛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头吧渺离,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展媒焙霜,是全球经济的一个缩影熄攘溪。”他介绍说篓珐龋,未来汽车产业的方向是电动化丁概、智能化梢莎、轻量化碴幻,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列巢瓦,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年窘伙贯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一玻猴。李书福认为陇省斤,两者的“联姻”以及之后的融合发展吻混,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新谐话、活力釜、联动策、包容的世界经济”县呐暖。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”你教,在他看来两者在基础理论研究和基础姆瞪龋块研发方面合作得非常不错骆弗赤,他希望沃尔沃能更豪华慌额泰、更高档通、更有竞争力善,希望吉利能不断提升品牌力僚舱、竞争力和溢价能力勤驹。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件钎害了。”   在吉利汽车体验馆惭齐,新款的“博越”展车停在那里脐,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟林春疙,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨请。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一枪拾。李书福估计戒翠,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作襄讽。去年冬天尸坞讣,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时藩怖萄,他也曾表示谓庇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备魔溯佛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化什筛,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势谭孪,商业模式的变化已经从电商炬、维修售驰、汽车金融哪翔、二手车袭、人才培养等领域开始哄储夸,逐渐延伸到供应链前端的设计甩、研发和生产誊客馆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型痛农倪,这是核心凶蝗盖。”李书福说陪庙,汽车和互联网席,两者已经分不开了谋刀,汽车制造业要想有未来闺蚂,就必须和互联网深度结合起来踢常杉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题理紊,吉利每一次研发创新伴竿、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开撩歇呐。   “安全既是时间长度堤孤,更事关人的生命筐抬沃。有人说靠潘牛,现在的汽车都很安全了窜烹,安全已经不能成为汽车的卖点了陪卯佩,我认为捕圃东,这句话说的不准确博獭,也不全面继刃。安全对全球都很重要罐,对国家很重要拍弹炬,对个人也很重要维蓝嚼,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害桓,可以说安全事关大局谷,安全关系到千家万户楼绷瘫,我们一定要把安全放在首位卉。”李书福说米哄。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中长牡,不仅有央视的直播媚吠,现场还有上百家媒体赏肃钙,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分砷苟,受到业界的肯定写脱粒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念宪锯齿,用现在的话来说就是企业的基因拣甲,要从根子上形成安全为本的产品研发理念鹿,当其他条件与安全设计有冲突时榔糠加,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程埂,而不是相互妥协埠。”他认为仕,当造型与安全有冲突时苔,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时渤,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时涎匠掠,也会毫不犹豫地选择安全胚嫉菲。“汽车是给人坐的枯酞疲,所以安全对汽车而言实在是太重要了捆盒突。也就是因为以上这些理念绞股,沃尔沃才能发明汽车安全带纬、汽车安全玻璃忙、安全车厢伤郊谓、儿童安全座椅兑悼、侧气帘臀实、车外气囊椒、交叉路口自动避险自动刹车关、城市安全系统等等受畴。”   “汽车内部空气质量也是安全问题囱沽,因为对人的健康会造成影响静。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知肠九类。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上齿。 责编伺:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度韩?这是东风集团高层必须面对的问题吗晌。“国内前三拍,2020年品牌影响力达到行业平均水平寞钝、市场份额5%部乖然、销量125万辆锌撬,其中东风风神必达35万辆纤沧刃,挑战50万辆魔颊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标险。   论自主品牌的持久战哩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点泥刑长。在他看来峡秀,相对与合资品牌狡换,自主品牌的发展分为三个阶段哗殴哪:战略防御浓轮、战略相持和战略反攻素萍。   “对标合资品牌蔚、自主品牌已经经过了战略防御阶段蹋,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段浑。”8月10日痉馈坚,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌鲜席,并反复强调闯亥替,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了便檄檬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于收钱,风神刚刚取得的历史最好业绩倒伶高。凭借旗下三骄缺璺校客——AX7噶、新A60吻穆婚、AX3柬浩不,东风风神1-7月累计销量76322辆盲、同比增长33.5%眷,其中7月单月销量首次破万仟瀑。另外处蘑,轿车销售26756辆劝签剩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆菊崎济,同比增长27.4%裁排哭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念途:第一矗廊,超额完成任务;第二懒加,轿车和SUV双增长娩溃项。按照目前“三箭齐发”的态势氯沽,东风自主乘用车会超额完成今年的目标鲤誓,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆罗门镁。   李春荣的底气还来自于一组数据对比却母:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上插避,东风A9超过传祺GA8伪夸茎、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一闭烽。   “其实裁,我们重点想对比的是帕萨特罕茄冗。”李春荣云淡风轻的一句牟怖,让一向低调的东风乘用车钡岗茬,平添了些许彪悍和霸气始惦姑。   不过馆叛,面对长安控、吉利辟、长城械妻、上汽这些强劲的对手寸络楞,以及合资品牌下探歌撩、车市整体放缓的趋势裁漠,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观筷缆程。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度怂句垃?这是东风集团高层必须面对的问题德场。“国内前三荆,2020年品牌影响力达到行业平均水平蟹侵患、市场份额5%梧、销量125万辆太,其中东风风神必达35万辆刷,挑战50万辆胎瑰谰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鞠版。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营队,我们要尽快达到35万裤。”李春荣形容廊,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”荆悉编,未来五年将是“本硕连读”宛练培,从自主品牌的生力军成为主力军蜂行报。   如何冲击第一阵营炯? ?   对于目前的东风乘用车来讲渐蹈,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战峡委,首先是产品收。关于产品规划诽,李春荣给出的答案是肪己艾,东风在2020年之前喷购,会推出17款全新车型瞄半吗,其中传统车型将达到12款另纯,新能源汽车7款燃。   实际上酮扭奋,经过七年的储备狡承强,东风风神已经形成轿车炒、SUV和新能源汽车三大产品军团伺好,在大慕募港、中楞坚吉、小细分市场布局罢郴。   值得一提的是挝戊忍,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神倪铜独。这意味着惦,除了传统车型咀涣停,李春荣手里又多了电动车这张牌伦北欺,而在2020年的产品规划中烈,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款片巢洽。   产品层面算狙为,缺少明星车型汐,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题婚,而在未来的规划中叔,东风乘用车的目标非常明确乡虽:提升车型效率父尸,培育明星车型绞恒,必须打造2-3款细分市场TOP5车型嫌,半数以上产品达到细分市场行业平均值炒看耙。   实际上惕,东风乘用车下一步面临的问题诚浩触,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”商卷。除了风神之外酪申驮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等草封案,以及合资自主品牌钝,而在东风入股PSA南,成为第一大股东之后肪袄淮,东风乘用车无论在资源整合斤鲸掂、品牌溢价疆、平台技术方面怜娘排,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应砂,当然这还需要时间证明兼恫。   不过棋颊,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向邵:资源协同包括产品戌穗、平台己抛、制造技术烷绊、供应链铃、营销和国际协同潦替淮。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要齿筒,随着车市的放缓敦,近年来朔,从豪华品牌到合资品牌赡、再到自主品牌拿恰,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证汗活。   与成熟品牌不同哗朽袜,创业中的自主品牌墙,在招募经销商期、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力惊。随着竞争的加剧汇缎、产品的丰富川,未来将对渠道提出更多的挑战煌誓,比如一年之内连上四款新车的吉利怀烈,目前最重要任务之一就是加强渠道管理叭邻。   盈利能力当然是最为重要的标准鸿饥,但是牺牲自己京狼、持续补贴经销商俄梁,也不是长久之计慧朽缅,解决之道要不断有竞争力的产品推出秀。今年年底闹蒙,风神AX5即将上市痹宦刚,明年AX1也将上市履畅。   实际上睦,在青海活动开始之前猴紊盒,李春荣提前到达西宁拿倒,专门到长城和长安4s店进行调研粱。让他感到欣慰的是缝篱笺,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75碧伙戳。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的徐,我可以负责任地说澈缕欺,我们的商务政策是最好的晚,没有之一圈。”李春荣对于渠道的重视程度授,基本上是亲力亲为擞。   目前瞥,东风正在加大招募经销商和扩网的力度溅。按照规划脐,每年净增网点50家罢肌恍,未来单店销量逐步提升至800台以上公憨,达到中国品牌经销商中上水平酗娃缎。 责编秦高耗:李芳" " ∥恕(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日扩,由中国汽车技术研究中心主办妥勘桂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办袒梳。在本届安全论坛上迪恃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲博,在回顾过去的同时盲侧,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议窝仍党。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人贺冬订、车辆脆玫钉、道路等影响交通安全的诸多因素然豁,促进共同发展灵壕,从而降低事故中人员伤亡率勾,最终有效改善中国道路安全状况胖篓澎。   会后牡散,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦毫扔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访裴讥谷。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念篱袒化,并阐述了对于人匙、车献、路狮、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解贰罢糖。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示咸赖,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务诽粟,日产汽车确立了非常清晰的安全理念苇心,一是日产汽车“三重保护”安全理念穿,即分别从社会唐崇、个人和车辆三个层面采取措施蚀段,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念拆淬草,就是在车辆的周边鸿毯,设置一个安全保护屏障惕节秦,针对车身周围不同的危险接近程度罢,我们会开发相应的技术进行保护措烦。   除此之外吐,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力伤。在车辆的前方纶涕肌、两侧谁财些、后方建立一个全方位的安全屏障铃,这正是日产汽车“安全屏障”的理念拳岸癸。同时趁嘿,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化钾法,日产汽车也研发了一些相关技术恐忙奉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术评。   日产汽车始终将零排放式、零伤亡作为企业愿景济屎江。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担希狙,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术驶蜜,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术稿炕陶,可以在自动模式下完成转向撤链俱、加速和刹车等操作粮,提升车辆的安全性能阂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况瑟好敲,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题勉百。即使后座坐有乘客伞,后侧方视线也不受遮挡舅迁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车确。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头盘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上闷丸醇,帮助驾驶者做出正确的判断练蜗乌。   针对电动汽车领域啤,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位遣,而电动汽车上的安全技术瞄腊,应该也已经达到了世界顶级水平饰邵盖。”   谈及无人驾驶和自动驾驶脊砂,高桥信彦表示洪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度聪嫩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶胁,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶哼幂。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍句,日产在研发智能交通技术的同时胆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目峨,其主要分为四大领域莆伎扮。第一大领域是关于自动驾驶技术的甘东。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验短祁。第二大领域主要针对电动汽车(EV)日量涎,对电池以及其安全性能进行研究隶倒。   第三大领域是新的移动方式戈,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备氖绩,换句话说赊褂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助柔,我们针对这个展开了研究拾嗣。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判料饰记,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展迸碴。   未来脊恒硷,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及达搭,同时宿,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险祭,研发适合中国道路情况的全方位安全技术陵卯,进一步降低交通事故发生率疗丝、持续改善中国道路的安全状况芳码冠。 责编刺恨篡:李芳" "     【环球网报道】8月10日艰,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市聘劝际,共推出6款车型趟侗卞,售价区间为17.58-23.58万衔荣蕾。   新车亮点碑:   外媒点评喝馆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编现绅扔:李芳 版权作品赶户,未经环球网Huanqiu.com书面授权天屋稀,严禁转载都,违者将被追究法律责任佳峡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口碑似,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭塘庙碘。   不久前税,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜使柬,北汽集团以549.329亿美元营业收入琴,排名第160位尖,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单彩摩,也是首次入围世界200强梯衡。“我之前的预测是在180名左右沦微,这个结果确实出乎我们意料寺时文。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话嵌。   据网通社了解钾境,2015年单,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元侥让,再创历史新高烦酣。“十二五”期间需,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆曹,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元肯沤师,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元淌凸怠,增长3.4倍墩将裳。   通过与徐和谊董事长的沟通交流诲难,网通社可以断定以下两点探:一搽措、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续棋颇、稳定的增长扩奢醚。二取拒瞬、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重抹瓣礁。   为什么能做出如此判断怯撼坡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上盖班软?徐和谊的一番话做了最好的解答操完:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂匣灯,咱们给人家代工挣俩臭钱唾处,那是发展民族工业柬蔬闺?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗盎科?不可能司。能走向国际化吗勤?那更不可能宫。”   然而磐,做自主品牌哼,光有决心哥、喊口号是没有用的婆。正如徐和谊所说波:“干自主品牌真的难缕,现在大家都处于成长阶段祁淋担,想要效益好显然不现实焙得辽。但是效益不好就不努力唯兰星,就情有可原吗胆谐缓?当然不是!麓澈刮。”   从“1 ”变“2 ”晦,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心邪筐衔。短短5年时间嫩凭,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”扭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心掸逝。“北汽人要有工匠精神猴洞娶,低着头翰瞄、少说多干戳蹦解,闷头干瑞猫囤,一代人不行两代人为挫忌,肯定成功老。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求先令苔。   随着“十三五”规划的展开毙横擎,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”膜。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局搔。据悉楷,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产廊孺颗、供缔、销墨敲、研于一体的北汽集团南方基地窃恼救。   届时姆喜,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心帅牟瘟,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市奖驮惨,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展忌,形成1+1>2的布局结咯及。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品认豪,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺熬坛。   “十二五”期间蒜,北汽集团凭借超前的战略眼光赌夺,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展世。通过产业链合作侠怯,北汽掌握了最核心的三点(电池阂莆荣、电机纱、电控系统)技术户。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军入,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆豢舷陵,并取得了中国第一慕缔、世界第四的业绩泰盖。   据徐和谊介绍痉返赂,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上播筷晶,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案尖少氛。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前篙,北汽集团零部件业务板块几乎是0老母倦,经过这几年的快速发展冒涪,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元内娘,这是之前想都不敢想的颇。”对于北汽集团的转型薄尝崇,徐和谊深有感触辰。   据徐和谊介绍辟瑞,未来北汽集团将围绕汽车产业链剧,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蜡瓤沁,包括汽车金融厦、二手车椒店、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸啦错,带来规奈凸耍和效益的双丰收嘉洛砰。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点沉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业卢,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向素,这也是转型升级的重要标志之一跺。北京通航以合资啸搂、合作等量、资本运作为主要模式驾挞,在国内实现了产品工业化和市场营销恋莎。虽然规模不大喝,但已经显现出良性发展态势撮时脸。   直视软肋盎,质量和效益成关键词   “整体效益不高吐成晚,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言泼,“我们举一个例子篮,这次500强名单共6家中国车企上榜孤拔,总共盈利114亿美元坪。美国2家车企苫痞善,共盈利171亿美元耽荒磐。我们的产销量远高于对手把豹勿,总体效益却不如他们戳埠。”   徐和谊指出沛瑰摊,提升效益醋棺,整合全球价值链访诡,转型升级氯几,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的电签闻,也是整体中国传统制造业需要提升之处沽缮辱。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施俯竟,向好的企业学笑,从7个维度努力蚊落猴,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗久。还有四个月去,拭目以待相读逢。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头材曹颗,通过与他的交流可以看出警面盘,对于北汽集团的成长他是满意的掂鸽捐。然而联,作为一名中国汽车人猩,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌链。   “跻身全球200强企业勾怕蔫,不是终点哇率逼,而是新的起点挂呻拎。”徐和谊更是霸气直言呛:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强沉,中国汽车行业前三甲隧。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编驼澎:李芳" "   车云按疲筐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行宠末。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲陶锋,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法瘫罚,并谈到了自动驾驶所面临的挑战馁。本文由现场演讲整理而成偏。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷淇谩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蹋埃割,这两方面的关联性是显而易见的棠拘鹊。    说到沃尔沃琶羚钾,大家联想到的第一个印象就是安全伸夯。的确文领牟,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候紊,他们就讲罕:“车是由人来驾驶的逛锨。因此拿肩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全裙厢素。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则温兔谷。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明软。可以这样说鼻抢,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面悔抨,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带法胜。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术让蹬。其中当然有标配的矫陋,也有选配的拢艘,组合成不同的配置卿。这里我稍微着重介绍一下恕钡佳,沃尔沃的City Safety城市安全系统类篡貉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统豢死碱。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂沽唉辣。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史猜布骏。在2006年的时候廉袭晌,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统陆居。第二年也就是2007年掳,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能荆,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统懒。2008年粳,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety龟,成为一个技术子品牌拨北沧。之后的十年中这套系统不断地更新完善垛佬饭,扩展了许多新的功能火晌,比如增加了行人探测穷寡、自行车探测膏乌、大型动物狭、路沿和路障探测与避撞功能奔逼蒂。    避撞系统为什么这么重要呢雀?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶堆据,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车撵掣虐、转向功能的话百聘瞪,一切都是空谈肺桥。想象一下蕊灌,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车讽墙顾,这将是非常严重的问题缺陷罚。避撞系统的工作机理非常简单男蔷,首先是探测凡厂莆,然后是评估决策铃,最后是干预病恕,包括警告或者自动刹车孙。    首先是探测栓氨免。相比以前箱,探测功能已经取得了巨大的飞跃舌氛。从单个雷达到多雷达和摄像头估,并结合多传感器融合算法妥岔。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战赖。    接下来是决策迹。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型偶,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞耪。但是你在路上开车豹懒,特别是中国的路况举,不可能前面只有一个障碍物瓮盾。所以随着多传感器的应用孔,现实需要更先进的威胁评估算法纶,可以同时考虑多个对象成牧。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象确曝。随着更复杂的传感器和威胁探测能力搁,你车周围的一切都可能是潜在威胁阔番叭。    复杂的算法肯定会增加计算量喷圣,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估浆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步保匠,有必要进行适当的简化瑞。但问题是怎么简化诡某?比如现在大家经衬朗穑看到的中国式过马路躬墙,一群人一起走完,走到路中间汝,可能有几个人继续往前走闹,有一些人停在那里储,另一些人却往后退架轿目,这时候要判断预测是非常复杂的衅礁。所以叭耪磁,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性猫,使得警告和干预措施如何定时煌、提升相关性和可信度始终受到挑战寄。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁摩辰疽,才能提高决策的相关可信度韧掏。    最后一步是干预图遁。判断之后还要有一个干预的策略滦贸。干预一般是两种宋,先是警告墩,再可能干预峨墓。怎样警告呢瞬?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告缮悼,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁酪姓沥。如果没有可感受到的威胁存在放,原则上车辆不应该警告驾驶员使共魂。这是因为幸,如果还是警告弓冀卵,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因挤,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率聚绊。时间长了之后抚和,他就会把系统关闭或索性换辆车硕伺分,在中国的路况环境下懦鲜悔,如果一路上都是不停地警告橡灸遂,这的确是个问题眯。    警告只是一个声光或振动的信号拓,那么在警告之后缕滇,怎么判断还要不要车辆自动干预呢哄成窝?我们的策略依然是甫:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生囤垒,否则车辆不应自主动作觅氖,理由也是刚才所说的拒孪寐。可喜的一点是溃技,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升加厘,自动干预所需的时间大大缩短了波躺,相比十年以前麻攻磺,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能锹尺。最后一点赊繁,怎么协调人机界面此速,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异菇,也将是一个很大的挑战巢。    刚刚讲了很多平涸,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素阿眉。首先是效率问题辣示,要调整警告反应的时间季登凭,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效烷侮?警告干预是否可感知与理解评淀?第二是相关性唇陛,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出霉咸?是正确的警告鹅,还是漏报或误报邻踌?比如说路前方有一辆大卡车潦捂习,系统把它误认为是高速路交通标志牌栋瓤,而不给任何警告乳塑,这个明显是漏报撑。但是反过来说免畴荒,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车仍涉蔑,从而警告干预懂,这个就是误报辈燎拓,这也是第一类和第二类误报的区别爱。最后是接受程度羞诗,警告是否很高程度被驾驶员所接受跺廖、并配合济?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭恳钵布?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性胳,所以这三个因素之间要互相平衡褥呛。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程勃谜,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目瘦节径,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术华、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等檀扔。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目谷捕蛙。    大家或许会问为什么要做自动驾驶呛家?是不是因为最近自动驾驶设、无人驾驶炒的很热昏翟尖?同时还有一些顾客在问甲淋趣,自动驾驶以后虚卷,我们的驾驶乐趣在哪里协?因为很多人喜欢操控狄匆夯,喜欢在山路或者赛道上开车暗。    我们完全理解这些考虑哺充,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况粗计,今天早上我走的是中环潭亭翁,走走停停鄙钮,就像这幅照片中般的拥堵陵。当然晴庐,交通拥堵也不是中国所独有财绩红,随着城市化进程的加剧疥窖,这是全球性趋势解。请问这样的驾驶乐趣何在锹?    除了拥堵雇先,还有安全问题褪混,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量汝。城市化的发展也加剧了空气污染帛糙锈,以及可持续发展与能源的危机阂博铂。对各位顾客来讲沛,还有实现实时互联和出行便利的需求摄驾敌。    所以潦,自动驾驶对社会榷加太、环境和经济带来的益处是多方面的但。首先韩些,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全栏欠什,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的估嚷哦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误位挞,即使提升不到100%安全塘密,但是97%报呸帝、99%可不可以馈瞪?自动驾驶还能连带产生其它的好处潜柯,改善拥堵圈匠、节省能源消耗阑泊媒、减少大气污染锈,以及使旅途时间利用更高效集。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利囊,但我们说肯定也有挑战衡蕉别,世界上没有免费的午餐浅范。对于使用者来说鹤铰,有人机交互的挑战搓谢。还有失效模式控制剖挽,万一系统失效以后宛缎,怎样用冗余系统来后备控制雇火。有跟其他车辆系统的交互庭目,你不只是一辆车单独行驶在路面上梢械梅。怎么感知环境顽,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知趁。还有最后一个壳,再好的系统缴,当顾客不当使用的时候尺虎,怎么做这方面的技术应对处理辅丰搔。对于车辆设计来说裳,还需要各种各样的冗余系统做后备俏视,确保自动驾驶安全暗。    其实馆雇,自动驾驶不光是技术问题丧弛希,更重要的是对社会和伦理的挑战淀标,大家是不是能接受燃活?首先香闹,什么样的商业模式猜筋辈,是我们现在继续卖车的模式亲苏,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式理。基础设施的改变伦,比如说车道线韶钞、公路标识的统一烤铣,这也是非常重要的瞎荆。还有保险公司是否接受遍阂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任方膊度。最后是公众的接受程度穆,法律和法规的约束痹,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注川赡椒,从而也引发了很多相关的讨论犊。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么桐哩?我们非常明确霜,这也是一贯的战略丸,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者卿垒偶,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者描穆困。    这里举个最近的例子托,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车炭翔羌,已经在欧洲量产上市宠绿,今年下半年也将在中国投放市场仓痰。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统兼,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”电盆,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向抵唾,而无需跟随前车泻。要知道帆,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的摹。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景歉叫,那就是到2020年蕊频浩,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡链京。这是沃尔沃汽车庄重的声明侩底,也是一个非常具有挑战性的目标健,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢深奥?    我们认为首先要充分研究僳饥舒,通过真实用户与真实交通建梯,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通体。还要多方的合作睹行,沃尔沃汽车通过与包括供应商亩风、大学研究机构巧,以及政府部门在内的强强联合豹涂茫,来应对全球挑战创。自动驾驶之路没有捷径袱顽径,就像练马拉松一样男。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步搔隙、循序渐进的贪切酣,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全醛较灵,我们走的每一步也都要以安全为核心尚。我们要以客户为导向趁,通过提炼典型路况密届任,悉心定义测试所用的通勤道路目担堤,同时尽量控制风险匡冗顺。在技术成熟之前锈片默,必须反复的测试路,以保证安全与可靠呵桶伞。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试舰化。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目趣冒谩:要验证对社会和经济带来的好处攀妒,是不是适合当前的交通环境芥屁,顾客窝毕困、社会公众的接受程度凶珊仇,还有道路基础设施的支持是不是充分距犯蜂,与其它车辆和道路使用者的互动胺愤戊,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定板达。    这个项目其实已经在2013年正式启动了捍,真正的大规模测试将在2017到18年锣巢,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车配,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试归。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目夺础。    上图右边是哥德堡市区的地图教扑,这条环路相当于上海的内环或中环轿体惺,即城市高速交通路碘茸,是没有行人佳兑赡、自行车暴废梅,也没有交通信号灯会溶沛。自动驾驶测试者是租赁顾客松聊棉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶藉毒犯。在驾驶过程中册褥,允许处理其它事务氰纺,从驾驶员监控到不监控缄静,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术渭。    这里我要讲个非常重要的概念袱痢,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶谁驰。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段猴,驾驶员还是负责监控和指令踢,必要时凸酒疼,还应尽快接管人工干预剔善,所以还有不少局限性隘惭秀。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控列,车辆负责监控交通环境桨斗,根据路况决策和反应牌,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事播。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能狄淡,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已绢揪。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理败佛。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度谐,驾驶员需要对驾驶负责伙屋。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸是,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶科第,或者SAE第4级的程度蒂附联,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责爽氦。可以看出潘袍,这是两个阶段之间非常明显的分界线娟矫家。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理巴边,简单地讲摊讼,是通过多传感器融合窍顿,包括单个或数个摄像头酮寇桓、毫米波雷达售屉悸、激光雷达蚕澜蔑、超声波传感器等喉履徐,加上云端和高精度地图糖侥,来感知周围环境肆挂惦,评估路况和交通状况寺乏,相应决策与控制典想,最后通过制动还唐捅、转向和发动机系统来执行干预碳。处于安全和可靠的考虑汇,我们有备份系统惦辩素,冗余的执行机构龚盲庞,万一其中一套系统有问题兢俩,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶舶。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司锈憋,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅人。2017年汝壳帽,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证幕宦,随后我们将在中国拼歇恒、美国和英国伦敦开展类似的技术验证纽奢。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶磷拜蔚,自动驾驶的远景又如何盗郸?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸耐溅。如果大多数车辆有自动驾驶功能篮搭,车辆可以与人娜爸爬、车轨、路互相沟通纽能锈,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放恼。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上焙,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布怀户,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时胸,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任阮。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺赔上腑,这既体现了我们对社会和顾客的责任感炭,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心坤肖咎。 责编哇:李芳" "   从很多角度来讲姥伶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的博硷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功盟,必须在中国取得成功;要在中国取得成功促脸,国产化是必须的道路瞧矢。    宝马在全国的零售网点超过了五百家耐柏,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市霓疲,能够接触到更多的消费群体戮狼拷。在网络发展策略方面浆却,我们会更加看重网络的构成形式惩,像城市快修店翱难、售后维修中心白、维修工厂等凯,主要目的是增加服务的便利性剑仍,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务踞。    上周末(7月29日)缸栓,在接受采访时极赎,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扛炽醚,回答了中国经济网等媒体的提问渡搐棘,内容涉及国内高档车市潮誓稚,宝马在中国市场的发展战略肋氢,以及营销网络发展和经销商盈利等内容嫂饥。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士菇冲,年轻同瑟、专注浩群,富有亲和力;与媒体的沟通自然洪丧、坦诚慑汞危,也表现出宝马品牌极强的自信与活力套棘摹。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时栋裴襄,刘智说倡唐,中国经济发展已经进入一个新常态苔刷羡,就是从高速增长进入一个健康红丛、可持续性的增长僧。但是吼呕,随着经济运行质量的提高敝竣,每一个百分点的增长碳,都是一个不容小觑的数量戈。把这个结论放到豪华车领域桓染醋,我们所存在的这个行业哗俺,应该不会有前几年爆发性的增长拭境,市场会以一个比较稳定衔、健康宏妙俗、可持续的态势继续发展盘略。就宝马而言丝,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势啡瘟。比如歇喷,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售秀,而是把新车备、二手车灯鹊貉,技术保险睦答男,国际式售后服务一起发展恢兜,我们叫“利润四驱”锨嘛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展官江。    今年磨堪,在集团诞生100周年之际铝,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略愤。那么惊浩谢,这些战略在中国市场怎样“落地”奸铅?刘智谈到林,宝马集团刚推出新的第一战略屑壤激,其中的很多元素不仅是契合中国市巢獭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊散朔。他举例说耻堵,宝马提出的智能互联概念沁,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上伦悍辅,领先欧洲10年以上览,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础寿孺屡。再比如新能源方面科。中国政府强调侣德抄,到2020年新能源车要达到500万辆耽。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线惭匈估,包括纯电动和插电式混合动力车型塑钨,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV李簧聚。所以在新能源车领域是,宝马会加大对中国市场的投入绥毛。因此陶,“从很多角度来讲呵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”嚎狗勉,刘智说驹。 BMW i3    随着本土化战略的实施匡,高档车市场国产车型所占比例越来越大冻弧客。那么始念低,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的缄咀侍?刘智介绍说痉梁,目前脊抨,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系痘。在几大豪华车品牌里面堂袭,就进口车的销量来讲很,宝马应该是最大的惰叮洼。我们对目前的状况还是满意的朴。因为这本身就是在我们的商业计划内害。    至于将来请,刘智强调拈聊闲:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功色童,必须在中国取得成功肯,在中国取得成功疾,国产化是必须的道路”锑媒。所以混,宝马集团会继续加大对国产车型的投入侠。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心旦让,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作短畦慧。不久前榷苔,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蔚凭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场挂蹬。从长远来讲帮笛昧,国产车型的占比会越来越高侧拢挛。 全新BMW X1    近年来溉坦,高档车市场经销商层面的动向备受关注徊瞳娄,宝马经销商的盈利情况怎么样呢广?刘智认为迟,应该说戚先,这是一个行业性话题钩镁克。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力贪,在厂商给予经销商更多的支持配合后不,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势搞。就今年上半年的情况而言褪碧翅,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的砰。对比去年的数据涛,我们发现当,不管是在新车毛利面,还是其他业务板块镁疼,尤其是在售后骄、二手车示、金融保险等等几个业务板块唱,我们都有了明显的进步弥。因此匙箱办,他觉得毋:“目前斜挪,宝马的经销商网络是非常健康的”袭队。因为闻,随着中国市场的不断成熟米擒递,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式彪肉搐。从厂家的角度来讲鞍,我们也不断调整新车的供求关系溅品驮,调整车型的配比坑剧,调整商务政策宦。综合下来谭蓝赶,应该说目前宝马经销商网络粒,处于一个非常健康的可持续发展状态被。 全新BMW 7系    那么孰,比较以往覆,宝马在经销商网络的拓展上恃淀盎,节奏会不会放缓一些浇?刘智表示冲熔惋,在经销商网络上楷事两,我们仍在稳健进行拓展骑号庐,一步一个脚印地往前走蹦嫡。从绝对速度来讲揽灭,或者是从增幅来讲瞳酚侯,因为基数变的越来越大枚,所以这个百分比是越来越低的炔闻,这是很正常的箱扭嘲。目前骑,我们全国的零售网点超过了五百家芹蜂投,覆盖了全国所有的省市自治区捣小锻,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鞋藕,覆盖了很多中小城市部殴沟。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体创欣。在网络的发展策略方面翟涕,我们会更加看重网络的构成形式摩讲,并不只关注于网络的数量趣娟许。所谓的“形式”就是像城市快修店蛇、售后维修中心请抖抄、维修工厂等等一系列的体系概念管。主要目的是增加服务的便利性衔肖,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务巢强。对于经销商柯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本剩,让他们有一个非常健康良性的发展楞邵。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么