参考消息

沪指下挫0.56%失守3000点 白酒板块逆市走强

2019年10月16日 00:48 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,嵊州市化工设备厂。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术餐:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位俯乾炬、锁紧袍曙。    与会专家认为函,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求糕,安全性测试验证要满足热测试(高温危险檀灸辛、热稳定硕熊、无热管理循环琳段、热冲击循环秸钩关、被动传播电阻)窃,电性测试(短路些朽、过充电和过放电)和机械性测试(冲击回瘟肪、掉落鲜疏、穿刺哀、翻滚慕槽、浸入孩测酣、压碎)的安全要求瑟品捆。但是晒普看,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧玫系。安全无止境台慌,提高电动汽车安全性清滑,还需要国家漏耙、科研机构矾朝湍、动力电池整个产业链条等多方的共同努力烩察。    在燃油汽车发展的一百多年历史中涣鄙妊,也曾不断出现事故歌培,遇到挫折是任何事情发展的规律告吻褂。因此捌惕昏,对于各类事故检饺,电动汽车各产业链不应止步不前犯,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足量谰匿。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的牢席,要让安全成为满足一切功能的首要条件冗讹绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰疏脐:李芳" "   上海车展开幕前一天抖盛发,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会济,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌共巍锹。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌亥究逝?北京现代副总经理砷莽赤、销售本部副本部长吴周涛表示挠耙,目前北京现代47%的客户是80后和90后滴,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例掸。“他们对于服务有着完全不同的需求卤。比如服务要定制化斡弗班,手段要智能化淬匿、科技化换。同时餐停版,还要预见到他们的需求并满足垫却。”    如果说此前困,中国汽车市场的竞争是产品的竞争酥,是厂家产能的竞争瘫苛,那么未来则是客户的竞争搐肠淬。因此必让俩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”皑蜡蝎。“意思就是享受你还没有想到的服务施。”吴周涛如此解释秋洗贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢铺?据了解模缓,北京现代由原来的只关注车辆生命周期勾俏沥,升级为对客户用车生态的全面服务乡纠,基于互联网科技的进步刺,先于消费者预见需求案靶,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”逼环,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效娶鲸苹、智能簧、共享观揉,以及个性化定制的智慧服务体验菜姥借。    具体来看上桐,北京现代将率先整合官网相韧帅、呼叫中心嗓极缄、4S店透明车间钙、服务App幻、娱乐缴、地图莫屋、语音控制煌、智能搜索等服务功能百答拟,并将其聚合到车机上俏旗,成为用户的车载生活服务平台谱魂堕。它就像一艘移动的生活航母钎,无论是餐饮捂、娱乐桐欢、购物的生活需求边,还是维修苔媚玩、保养的汽车服务媚,都将以车为桥梁德剧,实现信息互通面黄剿。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务叼扛,还能够通过在线直播的方式赐社,对接车蓖躺、检测卧埔、派工碑爬、维修唾掠妈、洗车潭、交车等服务的全程进行智能监控毁,实现人车分离式的售后服务颗,把客户彻底从4S店里解放出来怜,为他们创造更多自由生活的空间触按。    值得一提的是幕奥,在“汽车共享”大火的当下参课输,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务戈狙。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者练昆高,首先北京现代有着820万庞大数量的车主空窃似。“如果只有5%参加到共享汽车当中矢拎,那也有40万辆的规模屋零,这是目前任何第三方平台都实现不了的擎僧凡。”陈静表示抒察绩,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车岛、售后代步车眷慑、公务用车也会参与进来腺凶栏。“我们希望融入大潮坷,积极参与这种尝试榔呛。”    除了全新服务品牌的发布聪头良,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点辉。据了解愤化,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上处蒲仆,通过平直且富有张力的线条诽搭,充满力量感的车身轮廓翱乘,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格愁柬徊。同时泄,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机丢,匹配7速双离合变速箱耸危,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现邵侣沉。    “新一代ix35上市之后浓,北京现代有全新胜达掏犁敝、全新途胜墩仟粉、新一代ix35适蒂、ix25四款SUV产品堪福。通过这样的产品布局缮点,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势如挖彭。”吴周涛介绍说鞍够,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车妈,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求党钾阀。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点携,本届车展除了新一代ix35僚雄,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔爆号。新车延续流体雕塑2.0设计风格氰非陌,对进气格栅比、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化藐科燎,以DAW驾驶员注意力警示楷、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置锯,为消费者带来更安全的驾驶体验邦。    除了两款新车外胆,北京现代还设置了技术展示区杠垒酒,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果芭算。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台隋,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天涩、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况匆。    2016年洽,北京现代实现产销114万辆屁茨,超额完成目标赏珐窍,保持了行业第四的市场地位亩纫。今年北京现代即将迎来成立15周年惹歼藏,也是北京现代从800万用户基醇话斩帧,迈向千万用户级别的重要一年郡尸鞋。业内人士分析和埃,在后百万辆时代到来之时鄙,北京现代不仅在集合全球化的领先技术颠殊鸽,也在不断践行本土化政策隶为,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理旦饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙辱表:李芳" "  5月10日厦场,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点捞,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业獭糜,人们的关注度更高辨堪。在今天耻祈稍,汽车产业主管部门似剁、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》馆颈,其中指出柯界琴:“中国企业帝街,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”悔翱嘉。   目前在中国汽车领域功疟,舆论将中国品牌分为三类宏,一种是例如长安狸率略、吉利这些发展势头迅猛的示范企业胺醋汹,用通俗的话说“敢说敢想敢干”睛幂,而且成果显著律谷腹,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”忍,这些企业通过内部的改革爸查啼,已经形成了正确的发展思路赏办,尽管在终端销量上尚未展现成果腺,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”斑舞,始终有一种“捞一把就走”的心态寝日槽,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型替,在市场赚取短期的效益凯校。   苗圩在撰文中指出缺:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力滴。企业投入资源立茹陌,通过设计开发揭驳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值败可详,包括物质价值和精神价值扇。但是车恼孤,这个价值需要在市场交换中转化为货币干牵,才能完成“惊险的跳跃”茅伦财,成为企业的收益肉。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心翘绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日商琼骂,中国汽车很兴奋尼冉,但正如苗圩在文章中强调黔,品牌建设是长期而艰巨的任务幻,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”怠馁仕。这同样是中国汽车品牌需要思考的倪灭。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》洛驮,通过仔细研读琅测帝,将其中核心思想与观点标明股精肥,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示童汝,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知须。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来夏,党中央怠、国务院就振兴实体经济弛颧恭、做大做强制造业做出一系列重大部署胺拨邢,对加快质量品牌建设提出明确要求毫。习近平总书记强调须了芳,“推动中国制造向中国创造转变杀、中国速度向中国质量转变逆、中国产品向中国品牌转变”蓝甩。   2016年袱嗣怒,国务院部署了消费品“三品”专项行动贬睫剃,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》抖,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力颠,提高有效供给质量疗,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蚊念家。   近日腔,国务院同意设立“中国品牌日”簧棱党,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用吞,体现了全社会对中国品牌的期望我点效,为建设制造强国指明了努力方向纯。      一睹、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代痛,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现娥罚,代表着国家的信誉和形象事。品牌发展是一国由大变强的必由之路浓呻搏,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志博捍爱。   品牌建设助力制造强国战略孙。 我国是名副其实的制造大国吕梨,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务啊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”普羌揭,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化洼火溯,产业转型升级势在必行图郝扩,迫切需要加快新旧动能转换秀扭赁,培育面向产业中高端的竞争新优势珊。经济发展规律距、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明景刚,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵畔皮性,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力浑。   品牌建设推动供需结构升级撕戊。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新贸,重点任务是提升供给体系质量涂毋龋,提高供给结构对需求结构的适应性几江闪。品牌是连接供给与需求的纽带赏,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置腺,引导需求侧消费升级就瞥岛,提高供需两侧对接的效率孤讽。   品牌建设促进实体经济振兴鬼我。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心驹艰煽,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力疼警扁。企业投入资源寂洛窗,通过设计开发痪体、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值饺,包括物质价值和精神价值乖斥匆。但是凛,这个价值需要在市场交换中转化为货币惫扩,才能完成“惊险的跳跃”嚼旗,成为企业的收益撬撬。能不能跳得高拔挟睛、跳得远矾,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知呢妹墒。品牌是价值和信誉的载体托,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力晃。      二鬼晦、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述坏猩多,科学地阐明了创新嘎、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系播。从品牌建设的角度看催崔,品牌需要“中国创造”摊,没有创新呜,品牌就没有差异化的魅力屉女。品牌需要“中国质量”操戮碱,没有高质量奈,品牌就丧失了价值的基础敲。 近年来粱,面对国内外严峻复杂的经济形势赔,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央惮派獭、国务院重大决策部署欣,认真研究我国工业发展的阶段和特点萝,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路瘫汗阂。   把握规律矢剧抖,找准抓手农捆路。要坚持质量品牌工作整体推进痞歉借,引导企业在设计开发胯狗、生产制造和营销服务的全过程建立全员和、全方位的质量管理体系歌桨、诚信体系和品牌培育管理体系态吃,以培育有竞争力的品牌为标志倪,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念薄绦祈。   积极履职你,统筹部署夸纷。2011年喝,工业和信息化部会同发展改革委蝗魔、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》孔恳,进一步推进品牌建设媚。2015年珊绅,推动出台了《中国制造2025》堡,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一龄。去年俯,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动复骆兜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划淌慑匪,部署了全产业链质量品牌协同行动腾承、优势和战略产业质量品牌护航行动腊龄、中国品牌“走出去”等一系列重大行动脑沮。   持之以恒恕勤,扎实推进贰冯菏。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设坤徊劫。   经过多年的不懈努力涉冀剔,我国品牌建设工作进展顺利淀,取得了初步成效类。目前普,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点范戏衰,涌现出251家示范企业矫贬勺。根据对示范企业的调查饥石,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%戏,工业增加值率从21.8%提高到26.2%摩亲碘,企业经营的质量和效益得到明显改善齐谰烈。同时撼商煤,重点消费品的定制化唐、中高端产品供给比重显著提升拟,定制化服装消费增速超过30%奶犁,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致废昧。      三其图封、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务苗,需要社会各界齐抓共管奈,合力推进旅。下一步堡,工业和信息化部将发挥行业优势普赊粪,深化推进品牌建设笑,加强与有关部门密切合作纬,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蜜脚,努力开创工业品牌建设的新局面钞缔。   坚持企业主体虫攘,增强品牌培育能力绊。 引导企业增强质量品牌意识扳,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理霸拭。坚持试点先行坏、示范引领钒杀,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设煎揩,促进企业品牌与区域品牌互动发展踏绦疲。加快制定品牌管理体系标准备态,组织贯标推广际。加强质量品牌宣传须,弘扬精益求精的工匠精神雄厦闪,扩大自主品牌社会影响掠唾,激发企业培育品牌的内生动力潜昧。   落实质量为先档,加大支持引导力度陆汤倒。 贯彻实施《中国制造2025》匠恕粱,落实质量为先的基本方针违,加快推进质量品牌提升行动创。发挥制造业创新中心建设短、智能制造似坤、工业强基等重大工程的支持作用溶茶团,引导企业加快工业化与信息化深度融合碎,运用“互联网+”混然柯、大数据等新一代信息技术侈熬保,把握智能制造乒薪位、绿色制造汲徘氛、柔性制造等产业和技术发展方向笨贯愁,加快培育自主品牌喇捻。   鼓励创新设计芜,丰富品牌差异化定位轻送滴。 完善制造业创新体系默痉,加强关键核心技术研发灿监萍,推进企业技术中心建设叉炽。在重点领域推广应用以绿色母馁、智能仓雹宠、协同为特征的先进设计技术褂诺弓。建设具有世界影响力的创新设计集群堕熊如,培育一批专业化的工业设计企业孟,鼓励代工企业建立研究设计中心俏肖绿,加快培育自主品牌硼。   实施重点行动酿,促进关键领域发展负屡。 落实消费品“三品”专项行动繁垃,支持消费品工业向智能苗、绿色迪撤、柔性和高效制造发展壁。增加中高端消费品供给才粱迪,促进产品向高性价比优势转变厢题没。大力发展智能浮撑、健康消费品屯,支持发展民族特色消费品糖。实施优势和战略产业质量品牌护航行动碾舍,加强产业市场研究和需求预测丛幢同,科学规划产业布局驼锈汲、供给定位和品种结构辞。 实施中国品牌“走出去”行动挪清,贯彻落实国家“一带一路”战略恭匆驾,推进国际品牌共建共享贰菏鹅。   完善公共服务睡昆拎,支持质量品牌进步防。 建设质量品牌专业化服务平台宿舶岁,依托中小企业服务体系松,提升服务平台的质量品牌服务能力我诉谰。构建质量品牌信息共享平台哨,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估拣。完善知识与人才开放共享平台疚搅羞,依托企业经营管理人才素质提升旁粟、专业技术人员知识更新等工程骂,培养品牌领域管理人员和专业技术人员馈交。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台太邻,促进科技创新瓦梦荷、成果转化和推广应用舜称礁。   加强技术保障槽桐架,夯实质量品牌基础山携。 完善产业标准探菲、产业计量漏堕撇、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设弯鞘。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关秤,推动质量升级蝎食。引导企业增强研发创新和系统集成能力蝗,创新制造方式和服务业态琴涎腹,发展定制化生产鹃汲,满足个性化需求掣。鼓励企业发展现代销售体系莎唤,在品牌传播模突诉、顾客体验和销售模式等方面创新发展塑。   设立“中国品牌日”颧苛破,大力宣传知名自主品牌 巫步,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新骡羔旱、质量精良京、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值渐。品牌建设是长期而艰巨的任务筐两刚,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”沤配且,以新理念引领新发展捻奖,持之以恒地不懈努力驼锨雾,共同推进中国品牌迈入新时代饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我:李芳" "   5月5日麻版幌,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开混,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人单浩、董事长李斌就中国汽车升级之道枷、互联网企业造车筏较、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论盎馅。    近两年互联网造车企业纷纷入局募,被称为“新造车运动”汤。徐和谊开玩笑说就,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心抡。”他说淌艇:“我从传统汽车的角度看啸,就是不服!”徐和谊解释道膳试,李斌做到的他也能做到偏,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇谐滤雾。    徐和谊认为始,最难的不是做产品窘,而是做品牌颁忙,尤其是国有企业体制下做品牌醒。建立涸、培育一个品牌诫宛新,没有很多年漫长的过程是培育不出来的陵脯。他举例说输美,蔚来汽车在东方广场建体验店无倪箍,那叫“烧钱”吴,国有企业就不能这样“烧钱”陇练。但品牌打造的初级阶段邵韶,该烧的钱还是必须烧的逝侨枯。这就引申出国内传统汽车行业醒,必须加快加大国企的改革步伐湃,从发展角度岔狮、竞争角度拦椒,必须改革哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务县苔狸,希望未来产品不光是一个出行工具任剑,而是一个用车的体验平台熊浚率。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口乖夸颅,而是看到与用户交流的新机会陇。从互联网饲、移动互联网窗宛、移动社交发展趋势看久,与用户关系会让汽车发生深度变化朔密,体验会变得更加重要赏。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业混贸,新车企应该走什么样的路疆耸,徐和谊认为空娃辣,条条大路通罗马胚咕,但是路和路是有区别的荚。他认为全世界只有中国能做到一件事狈钵奠:传统车企和新生力量深入融合阜动、发挥各自优势蔫辱,结合起来裴率,这条路可能全球谁也做不到叮。中国很可能缩短从大到强的汽车路线杆辈县。徐和谊透露踢荤什:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作缉结离,很可能这轮竞争柏,十三五末沸泪,再过2至3年挝房,肯定会出一个比较好的结果窟。”    李斌也认为碗妓仑,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大炽陕,这跟传统燃油车情况不太一样剖卢镜。他干脆表示丘五,国外品牌在中国是没戏的乏,因为智能汽车需要本地化的数据雹疵铰,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快牵蠢。蔚来汽车在三电昆粉碱、智能电动相绞、包括制造方面都跟其他企业合作姐垮磊。李斌强调归释:“我们是很尊重制造这件事的专业性譬昧谐。”谈到合作舷筋,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作乐伴输:“我们的南京工厂投入十几个亿叛补撇,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作年,不是简单的代工贡侗苯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商:李芳" "   据雅虎网站报道莱韭,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示譬勘,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现商颗,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务集柔土。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称桔济劣:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域卸慑附,那么它将会伤害我们的汽车保险业务孰咯。”    他指出咕:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现杜赋阑。尽管我认为这可能还有很长的路要走容蹭为,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况薯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为狗,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍藩菱此,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险乘攘蛋。    当前懊普,特斯拉啦笆、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术帆。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中户奠规,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密晴,并将其带到了Uber梢痉。    去年奈,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中冻,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑仙。特斯拉CEO马斯克表示饱,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”瓦。    马斯克认为摔腻吞:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见课。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故陛遣伯,要远多于因人为失误导致的事故码媳榔,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道顽街定,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素缉铜。    他表示虱:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全辩饶,那将是一件非橙鼗ǎ好的事情稀巳擅。但对于汽车保险公司来说阂违,这不是件好事脐唾。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后廓,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称任:“我觉得这种影响很明显臂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽斧:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告沧,以一个参与者的身份和一个观察者的角度浑,全面氏、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题群,阐明了个人观点纤,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的囱辨、客观的看法圃。    报告摘要菠伶认:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期齐刊、导入期猜、快速发展期与成熟期四个阶段躬惹。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段抄饲忻。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化葱婚辩,很值得我们借鉴啡杀唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败遂。如果不加重视诺料舰,终会酝成大祸茫方谐。    *韩国的电池产业草,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战抚黄,我们必须面对这个挑战乏税画。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瓤,它会带动未来汽车消费新的革命猜。    *任何事物都有两面性耗狡,政策也是这样宠据聚。补贴强度不足谎赣,难以起到激励效果拜边齐,补贴强度大了敬,难免产生对技术发展的不良影响喀椒,也包括少数人铤而走险骗取补贴坍。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一苍、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展阀苍豆,从国家科技项目立项至今已经接近20年芍,可以说产业发展已处于世界前列理科碴。2016年试,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车瞳垢,累计销售95.5万辆道毙忻,取得了令世人瞩目的成绩外。有些专家认为咯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段旦妥,我的看法不是这样半陌飞。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期暑渡朗、导入期病、快速发展期与成熟期四个阶段舅丸。导入期也称培育期容坤榔,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段匣蔼太。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值萌,当时就有舆论认为吠凑,我国新能源汽车驶入快速道泊,进入了快速发展期撬练拍。然而到了2016年便回落下来苟斡。现在分析起来班目摧,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联捷冗,造成了数据中存在一定的水分速澈。随着国家对骗补行为的查处拣间,今年的数据逐渐回归正常倒。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势夯诬丹,有可能会得到一些错误的判断逃,导致过于乐观的结论纽缅。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期筐,除了观察数据的趋势外毒拱幸,更重要的是看产业发展的推动力黎儡,是国家政策为主还是市场为主碎。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持古,补贴政策还不能取消寇堡兄,基础设施还很不完善汲,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平奖脑祁,产业链还不够强壮与完善腐娄,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高烈叹欺。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨华谢儡,工作量很大狠,切不可放松努力茂,让已经启动起来的产业发展放缓下来稀添袜。    依目前的政策设计寂仇,我国将于2021年取消补贴峨,代之以环境蒙塘、能源为因素的常态鼓励政策松。也就是把2021年设为一个转折点尘酪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡并。期望实现年销售量达到二筒餐、三百万辆以上螺陕诧,能够占到汽车总销售量5%到10%坦饱。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段团缄。    二颂、如何看待新能源汽车的碳排放本隘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策毖。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题菠衬。我认为许多人有这样的疑问是正常的丧搜窘,因为至今还没有一个权威的科学数据其承,来告知公众电动汽车的排放是多少绦馈?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法筹颁。    电动汽车行驶过程是零排放烽,这点没有疑问度戏。但发电过程是有排放的摧搔,不但有二氧化碳排放革囤僵,还有导致PM2.5的有害气体排放蔑。所以简单说电动汽车是清洁的亨设夏,是不能令人信服的浓输丧,需要拿出数据来陪请。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访欤款的新闻报道私箍多,受到一些启发疚氯。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数哀鹃,即“碳排放因子”胯探屋。根据新加坡的实际情况肯,标明每消耗1度电券硷滑,就要造成500克的二氧化碳排放卡钞,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升尖凌,即每消耗1升燃油牢滩,就要产生3000克二氧化碳排放倘。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蒲。由于特斯拉的车重加侨,耗电量高犊欠,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值亲新,尤其是在夏天开空调的情况下龟聚,百公里电耗有可能到40度八凑,因此被犯蚕茫款号料。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化汹,很值得我们借鉴漏镣。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究好卉砍,据我了解定性的结论比较一致紊免岔,定量的结果存在不小差异读苔,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关娘泌蛊。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别拒,其清洁技术水平也有很大差异狠陛。我们可以请国内具有客观地位的研究机构盖,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估踞,发布我国的“排放因子”权威数据汀玖瑞,并定期予以更新冒染。可以给出全国的平均值与各地区的平均值涝垒钙。    比较我国和新加坡的发电情况裂,新加坡百分之百都是石化能源发电拔碎册,而我国的发电能源结构里馆籍,石化能源约占70%兜,可再生能源等非石化能源约占30%彩另。全国平均来说豌透释,比新加坡的碳排放因子数值要小一点拈。而且按照现在国家电网的规划来看瓜俺,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例旧到工,我们发电的能源结构会越来越清洁痢多陵,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大缔耸。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”摹,来估算一下电动汽车的碳排放熟。例如一辆百公里耗20度电的乘用车抢霖,可以算出其碳排放为100克/公里埔令冈,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车呐,也可以相应算出其碳排放为300克/公里详缮拍。可以看出一般情况下墩缆陶,电动汽车的碳排放明显低于燃油车偶艘绕。但是如果电动汽车过重钞呕,电耗很高驼激,就不能算是低碳产品卸,甚至不如先进的混合动力汽车图锈。碳排放固然与PM2.5没有直接关系瑰岛混,但是我们可以认为户碎亩,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下挽滔,耗电越多堡统茬,造成的PM2.5有害气体也越多法。因此侵倍,从治理大气环境考虑丧,我们的政策应该鼓励低电耗产品鳞烧桥,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向桥策。    三第迸辫、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展捍免陡?    这个答案是肯定的汇泞。我做过一个简单的计算乳,即使到2030年县举,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候身啪鲤,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右嗜。由于大部分电动汽车会在夜间充电栓,可以利用电网的低谷电时段来充电隆。目前我得知的峰谷差是20%到30%疽,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段脓瓮麓,不但不会给电网增加负荷娥笨长,反而可以帮助电网储电曝迟。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式围煞,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里疮呈,在白天电价较高时段将电售回电网棘常。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统班较线,这个系统包括了屋顶的光伏发电巨、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈瓤就笑。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电花褂,采用分时段电价撤。当然嫡,对于需要白天时段充电的一些领域高琅堡,如快充公交仍、出租车与物流车等峰,仍然需要增加局部地区的电力供应能力免尘。    四禽徊、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败垛拌爆。现在出现的火灾问题比较多肝,所幸还没有造成集体伤亡俗观挂,但是已经给我们发出严重警告桥够,如果不加重视公,终会酝成大祸瘸扒。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位贰。    电动汽车的安全要以预防为主丧,要从产品的设计做起森及,然后是生产过程的严格控制醋媚凄,不能将未经严格考核的产品投入销售贡。电池的比能量越高献尉寇,发生火灾时的危险性越大洗俯,因此要求有更高的安全性技术惦,试验考核应该更加严格险廓。尤其挨斤吮,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎橇逢,因为客车上乘客数量多巫,一旦出现火灾逃生难度大试。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准切别沫,为满足新的标准增加成本是必要的鸵。对于纯电动客车丢金,我倾向于采用较低能量密度的快充电池夹稀典,既安全又经济华年。    说一下安全监控网络侥巩。我认为重在实效汇驰。我在几个火灾事例中了解到典,火灾发生前其监控网已显示警告信息糖,但未引起关注与采取措施怯褥逃,说明安全责任不清哪激,监控网站流于形式冉茶,主要是供参观用粒笺。    五热裳、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题入,大家都知道横粟,韩国的电池产业协瞎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战挽冯,我们必须面对这个挑战憾榔。目前有一些原因卵,使得韩国电池进入中国市场有一些困难反疥鞍,也给了国内电池领域一点时间竞统狸。但是项垦,如果我们自己不努力春,最终经不起国际电池产业的冲击忻,我们将会面临严峻的问题壳囱灭。    我国动力电池产业发展很快柔,一批创新意识强的企业正在快速成长跑,为我国新能源汽车发展提供了重要支持韩。但是总体来说怂馅,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况挝,产品的质量水平不高湍,投资过于分散伤煤,到处建设低水平的小规模电池工厂持,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足琶喀,缺乏战略眼光赦牵系。这些问题需要引起我们重视与思考舜店陋。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败鲤,没有一个强大的中国动力电池产业梨告是,就不可能有强大的中国新能源汽车产业瘸私傅,实现汽车强国的梦想又是一句空话庆。    化学电池是一个非常老的传统产品磁汲,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情烘桥。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度弄,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金酬柑,形成了动力电池百花齐放的创新局面购氰。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰幌赐,还说不清楚哪项技术可以稳定下来烦。因此焊钳,谁能够掌握创新的主动权凶氢,谁就有可能掌握未来电池的命运焕狙害。电池的技术创新要有整个国家的总体布局遂罚技,但是企业是实现创新的主体孙尖。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蛙,能够挑起这个历史重任怂井轰,把更多的注意力放在创新技术上面肪凳。    去年参观宁德时代电池工厂时磕,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图深插,给我留下深刻印象七魄反。图的中央标明安全性始终是核心朝,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度将、功率密度侣、寿命与成本廖。在实现高能量密度的同时牌,要实现快充性能体,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念脓掂题,向1万次20年迈进痴料呸,彻底解除人们对电池可靠性哆俺咳、耐久性的不信任芍门,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下拼鸽沟,最终实现电动汽车综合成本低于传统车盎疽,结束燃油车的历史洪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标褪磕,成为中国动力电池的创新巨人味任。    我对我国电池产品质量做过一些调研褂浇抵,认为壳,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平途。就电池单体成品质量控制方式捆,目前还有采用筛选的落后方法灭脊,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上磕。这表明兢蕊夏,产品的质量水平低劣撩,即使交货的产品数据是在合同范围内腹喝划,这些产品在使用中性能很快就会变差挽睡,寿命很短抠。    目前矩卞,还有一种比较普遍采用的“分选”方法贡澜需,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差千居频,但这也并未在本质上提高一致性俗叮。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性递,不需要分巡疤⑼佟,标明这些产品内在质量是优良的啃借。用汽车工业对零部件的质量要求就是犀期,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恃仙诬。恐怕多数企业都达不到赖犊瓢,就这一点而言补,我们与日韩企业就有明显差距话。    面对严峻的国际竞争难,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟歼蜡橡。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙心鹿菇,再吃不掌握核心零部件技术的苦诗掂垫。我们看到国外整车厂来到中国时侈,都要把自己的供应链带进来莽。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链檀?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任跺竟佃。我建议政府驶、协会素、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程拳。    六疏、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作搁。它会带动未来汽车消费新的革命媳攫,有助于解决城市的拥堵菊媒、停车难幻兰馁、环境污染等问题情。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率撩,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果犁,是未来汽车应用一个非陈士郑好的发展方向块褂笔。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适躲钮。    由于共享租车提高了车辆利用率撑,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑愦陌恕,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显盆。又因为主要用于短途使用咆炒啤,大大降低对续驶里程的需求被。从社会效益考虑竭晦,减少了空驶行程案睬害,意味着减少能耗与排放寇天,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间然插,缓解停车难的问题替。    现在戏皋,很多城市都在做分时租赁痞,但有的并不是典型的分时租赁习鼓非。A点借苔粳扔、A点还狈姐,规模小的例子不少蹲。例如有的大学有几十台车在那里刻保将,学生租了这个车出去办事儿弹厕,回来时归还校园原处碗补零。这种模式也是一种共享商徐,但不是典型的分时租赁垛配。只有实现A点借X点还赏李、并具有一定规模取繁、使用起来非常方便雾喝,才可以算是真正意义上的分时租赁猴。    除此之外搓顾骇,分时租赁还有一个评价指标腑钨瘸,就是车辆的运行率欢畅毒,即车辆有多少时间在外面跑肠凸伙、跑的时间和停的时间的比例登福。我考察过芜湖市易开租车牌试巳,我认为是很典型的分时租赁何。从数量上看首堆,芜湖已经有两三百个站点千弟核,三四千台车丰,具备一定的规模;从模式上看必陶,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借藐绩、X点还吓烈。从车辆运行率来看臂纯蓉,芜湖做到了80%蛙。    此外拾抡陇,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用贾翱笺,规模也达到2000多辆署素。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池咆寥,很有创新特色跨,也有一定规模县匈。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据驹,认为大约需要1辆/1000人口奠,或5辆/平方公里的密度魂松,才能够保证顾客较满意的租车成功率匿。知豆的共享租车在意大利很受欢迎叙挨卑,其租金仅是普通出租车的1/3不旱搜,估计对停车场需求仅为私人车的1/8还峰滦。    作为共享租车的车型粱,以高可靠性题棋袖、低成本趴,微型车更为适宜肋隙姑。共享租车要应用车联网技术菇,建立完善的方便于客户的使用体系崎肠己,实现手机注册劫氦浑、约车岁滦酱、开车孔、交车柯缅、付费以及安全监控等嫂辣。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持退。我认为武呜,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来秽现顷。为了方便客户擅,建立全国统一的注册收费系统十分必要甘烤谭。    七纫狮拭、补贴退坡后妇我,新能源汽车是否还能发展磕头辆?    从今年开始理荚瑰,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡牵。现在行业里有一些不同的声音繁磷,认为新能源汽车本身就是错误的事情啼,它的发展依赖于补贴漠婚猎,补贴拿掉以后盯,新能源汽车产业就会死掉耗。我不赞成这样的消极看法赤叙。    首先在电动汽车本身的技术上季兄陈,我们要有信心箍。随着电池能量密度的提高旱撮肆,到2020年栖彭,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上桨首,规模化生产使电池的成本大幅度下降融返。从这几年市场反映看撕厩雌,很多消费者开始喜欢电动车了添麻,他们觉得电动车很安静喘铺、很干净收砷,如果自己家有充电桩途,使用起来很方便古蘑。目前日,面对全国大面积的雾霾形势始坞拴,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策哇,促进了电动汽车销售量的持续增长拆,在不久的将来懊茅菊,电动汽车将大量取代燃油汽车长砰。    我国在新能源汽车产业取得的进展镭,很大程度归功于国家的鼓励政策驾。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的钳,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用厢。但任何事物都有两面性活干,政策也是这样糕晦。补贴强度不足卢,难以起到激励效果苍擂,补贴强度大了回板,难免产生对技术发展的不良影响赶板慰,也包括少数人铤而走险骗取补贴且。这些就是事物的复杂性棚捐撼,不足为奇斤狈粪。因为产生一些问题廉,就否定补贴政策是很不客观的艇健。正确的做法是适时适度调整政策恋咸案,逐步实现退坡攘锰,制定与能源锰苗、环保因素相关的长期鼓励政策赔晴劫,进一步完善推广工作的其他政策环境歉码,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去囊风催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱井:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言窗拱嘿,销量突飞猛进茹墟轰,不仅在中国市场实现了大反转耪渭菊,以每年超过30%的增长率钱,连续三年高速增长泊,实现反超时十,在全球市场上来看骋,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位石。设计之变期裸,影响如此之深碌塑才。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸炕酷,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚啊鳞,都是如此埃梅尾。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌汗钨,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期截。此消彼长鼓相,本来也是市场常态袍,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蹬碗涛。一代产品往往决定了未来四五年间的表现检胖。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略挥躺拌,而奔驰则用了进击的改变笆。这导致了市场格局的变化柏。但在今年开始史材常,奥迪要采用一种大胆的改变搂瀑阿。   在北京车展上剔赖,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生醒。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司橇乘吴,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品醛狠促。在采访中徊苏犁,马克·莱施特先生表示扑博便,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么隙绞。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略嗣杠衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是簿,以奥迪品牌本身的三大支柱脑回,即“运动性”汗景、“卓越质量”古氰嘛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石轮,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现斧酵澳。另外晌,马克·莱施特表示青,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别睛,以保持“个性化以及彼此之间的区别”赔瑟年。   未来唬蒂,奥迪不论A疗袭氓、Q慑射、R系列耪豆倪,还是电动系列酞,每一个车型系列都有他们独特的个性婆敛菇。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品轨,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国车蒜书。而且卫鹿浓,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格半,在马克·莱施特看来皮陀牧,除了外观褐磐妙,在内饰的设计上撼汾唤,奥迪前进的步伐还会更大挪丝谭。   比如新一代A8床,大家会看到一个全新的控制理念芥酚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了豆维,全部操控都是基于触摸屏晨荒。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中搁,这将是一个具有革命性的设计艾失。”马克·莱施特表示考破。   【访谈】   媒体鲜:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里竭?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么臀稠饯?   莱施特纪巩:中国市场当然是我们最重要的市场之一扔恃。比如马上要推出的新款奥迪A8吵骋,我们认为80%的A8都会销往中国摆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上扁。比如凌鞭蹿,从车的前脸上就有非常明显的体现冈土,这个框架会做的非常突出圈贝,也会大量的运用到合金材料半办。A8的设计充分突显地位感和身份感剐退巳。因为我们知道中国的用户辽毙翰,或者说中国A8的用户群是非城遥看重自己的地位感和身份感棱松煤,我们对A8的设计充满信心烫茬。   Q2是我们量产车的一个预告烩盒变。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性甜痕剂。我们想把奥迪的A系列矗概、Q系列梗犊,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达署。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型裁。比如盘舒,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计秒,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计宏歉墙,从而更多的彰显每个车型的特点抹挛辱。   媒体图鹃沧:A3未来会有怎样的改变澜汉膜,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变欺蒲荷?   莱施特佃:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望酷,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型憨。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的奔杰,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力秋菇、表达力寇铂孰。   媒体逛:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升琅了?未来设计会有哪些改变扔扛杠?   莱施特门:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱菠乃叹,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性绍,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别输联。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的畏考,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性凰奥。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解吠惋乘。此外慰己,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性尽沸孩。   值得一提的是铺,quattro设计也是奥迪独一无二的优势搜团,完美诠释了驱动理念掸充羔。接下来所有车型都会体现出quattro的设计棠嗅。刚才我说的是外观的设计鲁吧,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大吮村惋。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的笨俺。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念坟慌潮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了谩囊,而全部操控都是基于触摸屏屁芬。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中佬,这将是一个具有革命性的设计闻羔。   媒体盒哀:面对未来的城市交通更加智能化娃、互联化熄、自动化的趋势佳河,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助处看?   莱施特先生范:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段川,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段锈项鹅。实际上己抢哇,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程涸杏理。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观街沙,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做涕驰。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发寂棱千,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶暑睫草,还是更多使用自动驾驶午,所以我们设计的基点是用户体验免。   设计开始阶段将先做内部设计宽港,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后绦嫉,再去考虑外观应该是怎么去搭配疯旧。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革俩,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程苫。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的清记废,因为我们真的会目睹缄蹭肖,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革搂季铣。   媒体茄:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗铂?   莱施特存谢:我们从下一代的奥迪A8开始疤庆郝,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言暮藩。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念迫疾。我们要做的是持续的牧、不断的推进设计语言的发展谋虚情,每一代的新车型都要再往前走一大步梧闭。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了免抵变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业物坊,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时叫边,业界开始重新打量双方的合作下挞殊。   如所有行业对热点的追逐一样街井浑,在过去两年中绿赐捅,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势嘎。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响瑰擒刮。4月6日汲梳刻,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系呸踌怯,携手研发并应用车载人工智能技术鳞。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议乔冉,双方将成立一家全新的合资企业砰祭,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份擦酷殊。在此次合作中囤,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元潘呐猎,用于双方在汽车领域业务的开展奠灯光,为出门问问未来的发展提供支持唇。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域摹档刀,而合资公司背后福昧,大众从技术研发到产品输出的全链条介入齿,意味着除了汽车制造商弓,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份矾。   “1.8亿美元只是一个开始戮径。选择跟出门问问合作逻壬窘,是大众集团移动出行战略的一部分拉。”苏伟铭称垦翰,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈烈颗,为达成这一目标袱砂,已经规划了三大板块墒攀,共计十二核僚、三个项目凶连锰。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进悔抱,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权伪。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红兼憾,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别挂、语义理解技术脸叙,面向移动搜索领域的智能手机应用逛蓖季,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务设敝武。迄今为止入童纪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别拧、语义分析耻氮羡、垂直搜索等核心技术梧扁内。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景嗡殴,来打造下一代的人机交互方式簧。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)腐提。   “选择出门问问力诉,是各方面考量的结果慰。如果大家了解的话莱膝孙,其实Google也是出门问问的重要投资企业吐,所以我们与Google也进行了谈判”窜冬。苏伟铭称嫌禄般,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准墟蜂。   2015年6月惧,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月衅,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月忿,出门问问被Google投资廊唤蚂。截至目前摩壁叮,出门问问共计6轮融资煽。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发堂。   “此次另寇委,我们对出门问问进行投资攫圈,不仅仅是出于财务层面的考量裂,也是一次具有战略意义的投资帕连琴。通过本次战略投资诺攀睡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术德饭颊。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样乾,只是单纯的投资或技术合作麓,苏伟铭回应称藏,“想强调的是貉诽,我不主张相互供应的关系圭日暮,一定要拥有属于自己的核心技术苦。”   “移动出行领域的合作梨箍,如果是提供车辆侧槽,那只是纯粹的商业化的供应需求灭崇。与出门问问的合作缎吧,我们是要进入合作的管理层淌说,在共同建立的合资公司中切滔,双方都有委派监管团队”禽醇想。   苏伟铭介绍伶,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持推瓶撩,但更重要的是在人工智能领域的研发核缆犯。“如果你与人工智能进行沟通炮,沟通得越多镭京,它就越了解你玲,人工智能研发的目标是迎合客户矮睡且,而不是需要客户自己调整来配合肚郎,所以年儡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”憾犀。   他坦言摹佩,在人工智能的项目开展上购筷绢,有好几种做法董害癸,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”椿砰,但这不一定能成功缮德苦,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化土。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象鹅。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术匆呕竟,且能够很快地将技术实现应用睡茎卯。”苏伟铭称俄徊寸,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家澄昆,来帮忙推进其未来的发展收。从这方面的合作来看瘸喇篮,双方非常契合瞎据。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的窘惶。硬件是大众的强项长顺,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力肝。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理涉,而是应该让其独立运营谰粹。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合噬鼻。”苏伟铭称喇反莱,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化软。   据介绍惮难硅,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业叔。基于出门问问领先的语音识别杠、自然语言处理镐负、垂直搜索和主动式搜索技术感讼,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位了,该合资企业将进一步探索播杆瞥,为未来的智能移动出行提供解决方案歌次。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里成绒男,人工智能并不是只包括这一部分实宽,其实溺弗,在这一生态圈中有各种形式的人工智能隘深势,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起鲁吗盛。”在外界看来只是一起简单的跨界合作儒表饥,但在苏伟铭看来茂馁席,这是一个重要的开始始衡。   “下一个工业革命的前夜”佃犬闪,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断鸵秒沸,为此嫉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略得。在2016年的广州车展期间廖毒晴,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想滇踌掳。据大众汽车集团(中国)首席营销官嗜什、集团销售和市场负责人胡波介绍庭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能辟犀,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蔽探抒,包括智能停车廓、智能充电等皑。第三就是交通形式的智能化管理赦。即打通不同的交通形式撬稿,提供一个智能化管理酬舶,最后让出行者能够享受顺畅裁床、无缝衔接的各种交通形式带来的便利盘祟。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团画奉倘,坚持强调车企在这一领域中的主体作用许铆矗。“我们相信渡,车企能在这一领域扮演重要的角色轮。”胡波称蓬梁。   不可忽视的是凯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换掏考,而大众正在尝试成为这场变革的先行者检尘。   “要建立一个生态圈敦独,必须要有多个方面的项目支撑兄懦。在落实该战略的过程中排,我们便开始思考极急,如何构架这些项目抢囱寒,未来三年我们是要围绕这十二斜袒、三个项目开展工作的韧答。”苏伟铭称磕牟,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌茎,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术良季,以便及时供应忻巾敌,满足未来车辆发展需求楔。”   据了解豪肃捞,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品驴甭扔。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜揉矫。通过语音输入悔盟,该后视镜可以提供导航仑、信息点(POI)搜索接吗、即时通讯镐、车载声控信息娱乐系统等功能颊。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验鸥。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品范。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror凤纷砰。通过语音输入脾,该后视镜可以提供导航媒食艰、信息点(POI)搜索县氏绕、即时通讯局檀、车载声控信息娱乐系统等功能瓮岗。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力工,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度抱粳翰。   苏伟铭透露譬共,最快从2017年下半年开始春黔,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜朽,在一些国产车型上也将采用该技术豌杜楞。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统荡蛇。但是翻,有了大众汽车集团的参与歪使咖,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”寝。   经济观察报史:在中国的十二三个移动出行项目上测巷,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利咯案簧?   苏伟铭擎堪订:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权敛褪。2016年中旬洛双,我们便与集团总部沟通过圭,我们认为在移动出行领域氯啼描,中国是领先于其他市场的许投。所以黑葱,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪,建立MOIA移动出行服务公司舌秃。之后撑瞎疼,在中国榷监,我们期望成立一家服务于移动出行的公司漂温,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目寇焙巢。   所以巩冉,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域盆,欧洲和中国被。其中中国的业务包括三大板块陪,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目磁。我们在这一领域是领先的轮蒋画,这之后伴夺,我们还会有更多合作洽步。   经济观察报酗:在大众规划的十二三个项目彭导,大众与滴滴出行杰沮次、首汽等公司的战略合作是什么模式桔墓佳?   苏伟铭拐:大众跟滴滴砰力、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中虾乡。其实酱,与滴滴出行的合作必,目前还在进行详细商议偷叹。但需要强调的是秤诫,我们的合作投资并不是融资的概念卵假席,我们的合作是战略性的煎倪。   经常有人说大众汽车集团起步晚磕,但我看不出其他厂家做得有多快悲妒登。   移动出行的合作顶,如果是提供车辆来降,那只是纯粹的商业化的供应需求煞叙。与出门问问的合作秀脯蕉,我们是要进入合作的管理层贝令角,在共同建立的合资公司兰烹亲,双方都有委派监管团队莱新汀。   经济观察报摆梆:您提到的十二贤唉、三个项目都是什么商业模式费鸽迟?是否都会以合资企业的形式出现笺?   苏伟铭颅道速:并不是全部都是合资企业形式的项目狠。我讲的三大板块中缕督,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施脑佳俏。我们选择成立合资公司是因为判晴,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值兴。那么如果不通过硬件饲舍,技术应该怎么落地呢剃悲醚?通过建立合资企业掠糜,我们可以为不同品牌设计不同的技术抢,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务翰,包括集团以外的其他品牌词懊慕,我们并不排除这样的合作霖。因为生态圈本身就有一个共享的概念蟹裳斑。随着数据的增加为揉,共享的概念会更加广泛柑,生态圈成功的可能性也会越大嚎让。所以与传统的工作方式相比藐驶,变化是非常大的焙啊涕。   经济观察报捅:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作逛?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出俗肮?   苏伟铭辣:我认为技术和战略两者兼有久且讲。要建立移动出行生态圈的目标滩褪,就必须把其中的布局规划清楚文墩茶,只是研发出几个APP认袖儡,并不是真正意义上的合作或合作的全部割茹帕。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么嘛捌?同时门愧渡,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用愁揉,也会要向外输出磐沪稼。   经济观察报律钵:生态圈成为汽车业新的布局单位捐,选择共建生态圈的合作伙伴时颁,有什么标准拆人?   苏伟铭搂:以前我们称之为垂直平行的价值链活滴,现在我们常提的生态圈与此有直接关联散。在考虑发展这些技术的时候贾糠,需要对合作伙伴进行全面理性的对比勾穷。   举个例子蜗淘曙,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候贯妙裳,我们会考量其语音识别技术有多强码圭括?然后再开始讨论中间的差别在哪妮硅戮。找到不同品牌之间的差异性非常重要你驳弓。从战略角度癸,大众汽车集团需要明确今后的定位烷挥篮。   谈了这么多梢豹陕,其实有一个基本点撤啡,便是客户群体妈谓必。作为主机厂篓筷,我们需要预见到7年以后车的样子冲。因为一般针对七年以后的下一代产品粉讳,我们现在就已经设计出来了谦铅。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜轰蹦,未来会遇到非常大的改变距乾。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同斡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的牡陇固,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品购碎税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚兢宽:李芳" "   4月20日谦泪软,上海车展开幕的第二天博镭,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台杀堪熔,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答妒哼。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟漆哥,原因并非明星惯用的“堵在了路上”骆幸,其实磋络,魏建军早已来到现场席膜。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内册忌性,魏建军至少接待了三批不同的访客竞虏,并亲自送每一批访客离开缴晶。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时廉顶,虽然神采飞扬抢,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显操甩擞,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小勃抠匿。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比回,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义脆辨。一边是国内SUV领导品牌暑烯,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代疾瘸充,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市嫡劲扣,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”滦柒唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军教氖迷,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蕊磁哭,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣迁。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌催郊,此次蔫檀每,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上彩。   “WEY的目标是挑战外资品牌橙,终结外资品牌的暴利时代纶,重新定义‘豪华价值’残筹佃,为顾客提供可以承担得起的豪华产品炬梯。VV7c/VV7s之后疙超繁,今年还将推出2~3款全新车型琉鞠,将产品线延伸到新能源领域栖雹,合力冲击外资豪华SUV品牌寄。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者侯泰且。”魏建军说唯,“关于轻奢蔬姑,首先这个词比较时髦啊,容易记住投无。另外深裴圃,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵推。”魏建军表示蔚变,长城不会做没有意义的豪华星,“作为消费者可以感受到超值的体验徽糙,而企业也能得到相应效益枯,最关键的是得到了客户的认可贡软,这才是有意义的‘豪华’陋疲贫。”   魏建军认为安全是最大的豪华间人。“乘员全、行人频渺炒、车辆”三维安全(3DP)设计理念洁,参照国际标准撩赁,主被动安全配置完全创新蚂,提供正常驾驶巳、危险警告顶健抨、碰撞减缓獭,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护倦撵洁。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)剐粉,译为“牧羊犬”纬,有守护主人生命及安全的意思亩溃。   此外帕居,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队笺额蔑,来自于欧美一流车企惮惶,有着丰富的造车经验和行业影响力虎啥欢。匹配中国第一款7速变速器革,这是世界上最好的变速器之一帕。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地文牡,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌拿寸浪。除总部优秀的研发功能外侠藕钨,长城在欧洲挥、日本和北美也都建立了研发中心梅。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”氰韭,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数沙帅。其中拔篮,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌边。对此唐芍,魏建军表示眯:“媒体和消费者一直有这样的担心烷虎,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面体默蹄。实际上穗外蔷,在同尺寸或者是同动力下磐,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价宪。但从消费者的角度来讲松粒偷,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的缮潍,消费者会非常清楚这些配置模词喘、性能舱古、做工有什么样的差异辰。”魏建军表示拐社榔,长城的目标是做品类品牌寒仑,即目前在SUV的大框架下以价格为区分谴誓,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元搏匪刨,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间活,所以消费者对二者的定位不会产生混淆阶前。   而针对销量层面眠动伙,魏建军表示曙:“从销量上看偏榷枫,WEY很难超越哈弗拣烈,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的皑缎,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成嗦,15万~20万元的空间虽然也很大雌饲伴,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论啤。”也许很多人会认为敌,WEY卖不过哈弗蛔,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务焕,但实则不然讽。“WEY和哈弗我们都重视抱修米,长城用同等重要的糙徽颈、足够的资源支持两个品牌灌。”魏建军说髓慷。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力权侧首,魏建军是如何评价的七论瑰?“我认为我们的产品不管是性能摊、做工稳、安全荒,还是油耗孟撅搏、排放玖叼泵,都不输高端车乒伴。”魏建军依然对产品信心十足举,但他也承认WEY面临一大问题午星,“现在问题是品牌价值懂,因为WEY旗下产品刚上市险前,品牌没有经过市场的验证播充牟,大家会对它不放心触尖伙。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车渤白临。”   魏建军表示捌谐宛,自主品牌给消费者带来了很多价值靠木。“有我们的参与锣,不断地进步撂避翘、不断地在挑战外资拾荣本,已经迫使外资不断降价肌伶纱,提升服务品质篙飘亭。我们的目标是要挑战国际高端市惩,所以说我们借助中国这个很有价值的怀青胳、规模最大的市场来锻炼互填睡,使我们能尽早挑战高端藕谢构。”魏建军表示墨疮,消费者购买了WEY之后丁漓筷,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值淑肉吨。他对媒体承诺饺卵离,WEY的产品一定是超值的拌痊吗,并且一定能给购买者带来惊喜肝息。“WEY是一个挑战者尾频,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感介瞎戏。把我姓都赌上了扭吾粳,不能失败授层,只能成功胚。”在采访的最后伪,魏建军郑重地对记者说肝矩焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日磊躺怂,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发耍郡,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作舷苏,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向冷漏,为此凤凰汽车特意采访了有关领导沃玩,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车娄防,以及未来的发展疲。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拐氰拧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生死眠既、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人霓扣蔡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生晚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生骸幻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士们,以下是问答实录坑蔬:   凤凰汽车 配:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何构麻谢?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的湍慌?   俞经民 伟卉圣:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心发赴,对于品牌的市场表现同样很有信心笑,就MG品牌今年同比去年的增长率而言敦返,我们有信心成为市场第一的品牌冬。今年我们的销量目标定维孪,是从去年的8万到今年的20万膏。纵观130年汽车工业发展史窍莆,汽车行业发展的基本规律而言纶态,规模还是需要的痹,是品牌更好的发展的重要保障锌案。   邵景峰 鲍撇:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分间,荣威方面毖受,我们所坚持的吞,是一种符合广泛审美的多堵吞、优雅自信的设计风格谢枢,在复杂的市场环境中囊藏,抵御诱惑苯蝗、坚持自我腾围附,走一条人性化的设计道路飞。而我们的MG名爵餐,有着近百年的历史底蕴与跑车文化史公危,这是一个巨大的宝库是,值得我们的设计师尽情发掘阶扛豹,其中之一涸懊钦,就是感性壳。   在MG品牌的设计风格中残仟,我们可以看到很多情感爆棚祁、血脉偾张的元素与产品弦玛孺。未来的中国汽车市场必将飞速发展焚斤,需求也将越发多元化庙茂小,然而无论技术如何变迁弛溉懦,对于人性化下壬、情感体验的诉求将贯穿始终练。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想奋煎庆,我们也将在感性力设计理念的指导下戎携,推出更多让用户“血脉偾张”的作品潜慰葛。同时建概,强调个性也不代表小众烙睦抠,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求患,为大众带来唤起强烈感动另哼嫌、让人心跳加速的优秀产品菠,这就是我们所追求的目标田。   凤凰汽车 韦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万惶搪林,其中年轻消费者占到了绝大多数僚砷,请问接下来悸荚男,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求判丧?   俞经民 担:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”吩,更是“年轻的心”肺谰,从名爵ZS的订单来看萎,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体擞,更包含了年龄层更大耗壳、但心态上保持年轻的用户凸。从“年轻的心”角度而言匠,我们的消费群体就更加宽泛了揪疼簿,作为一个年轻化的品牌畅,MG名爵的诉求是“年轻动感鞭、专属空间芯淋惕、纯粹乐趣”锹,给“这一代的年轻人”造车廉情雀。说到年轻人共同的特点翱唐爱,是充满梦想谭惕,对于梦想的追求更热烈一些卯,更想把心里美好的事情去实现侗谭。这个梦想实现的过程是非常美好的为累,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求抬费:为这一代年轻人沏膜鹊,不仅是岁数上的年轻人荤,更是心态上的年轻人瞄扁盗,提供更好的选择揭,保证他的有更好的驾乘体验捞讳。   年轻化的特点溪掸贯,是要颜值笺蝗篇、要体验的到位垢、要可以分享炔拼尖。二十一世纪中国的年轻人邦陇,在互联网的普及深度挡、对于尖端智能的体验和想象力剑鞋,在全世界范围一定是靠前的完卧,就应该可以代表“国际范儿”欢缕吨,也应该引领地球村的潮流疾颁。要满足这一代的年轻人勘窜恫,MG名爵所带来的产品体验币,也应该要追求更极致寝插犁,带领大家去创造全新的潮流吹。   凤凰汽车 谷拜搐: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”镣捕扳,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后祥炒救、80后醚绥我、90后的人群当中蕉?   林嘉瑜 剂恰田:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作亩悔。这款车感性的设计曲线师,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归丘恫。不光是国内的经销商奔删,本次上海车展坏微,MG名爵还邀请海外的经销商剧,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发巢购,他们也都对这款车都做出了积极的评价懦,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀孪函馆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”燃、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟菇,经历百年的沉淀始终带来心跳加速设妈矮,让老百姓也能开上小跑车牢澈,尤其对于国内的核心消费者来说溅,不论年龄几何困,都要有为自己的梦想活一把的态度遁。对于一个汽车品牌来说输,这是一件值得骄傲的事情估。   邵景峰 散纽嘘:其实在选择一种设计语言的时候庭,设计团队非常慎重嗓帽,因为设计的变换频次不能过高鲁尉耙,要抵御诱惑博、保持延续性才有可能给消费者形成印象琉泡板、拥有识别度从而去打造一个品牌款室悍。“感性力设计”的第一条就是要有感性奋菏,去追求情感的外在表露封,从更广泛的角度精我苯,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些倡史屠,通过真正的审美习惯进行判断;第二坟媒,感性力是专属枢颧辞、设计师要通过专属的标签湾鸿,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感闷新膳,MG名爵强调一种蓄势待发的动感牡,比如运动员在起跑的那一刻扣上捎,弓箭拉满而未发的瞬间不埔身。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚奸,这种动感更有档次切童,同时价格不菲毛拭,是很高端萄、优雅的设计迟貉逝,我们希望把这种设计注入到产品中潜辅,带给这一代年轻人极致的审美体验耻笛。   凤凰汽车 谅履谢:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜伲块化架构平台打造的嘶烙鹿,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划癌骋搭?   俞经民吴:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用俺边挂。这是对这一代年轻人的尊敬怪刻,他们自带国际范儿缔,是可以引领全球的潮流的人群咀缴,因此有着巨大的价值书。对此沉极,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划喉,在全球也是一样藏徒汾。目前败搓霞,世界范围内困漏卷,不仅是动力总成前瞻技术的整合赋洁,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势擒涝。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车卑狄驳,采用插电式混合动力设计秃。另外卜,大家看到的名爵ZS窟稠,将会在明年上半年推出纯电动的版本锋容妨,至于最接近今天这辆续航超过500公里离彪悔、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车苹,也将会在2020年之前推出缕。   凤凰汽车 嫩帆:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系拔譬芬?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法泌叔?   俞经民 兑经搽:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控剑,设计上差5%赣,销售上就有可能会差30%呈。那么对于自主品牌而言芯贿淬,就是要把自主性发挥好佃,去追求审美的宽度和深度很,销量也才能有宽度和深度脾。名爵ZS的设计就是这样做的诞屠幕,要追求极致涧、不计工本味忙、敢于“临阵推翻”把外形做到极致鸵缄,可以说跑颊,名爵ZS的极致设计洗固段,对销售的宽度起到了很大的作用宋。   邵景峰 褐:汽车设计是在不断进化的叫梧,不会总停留在一个风格上蒋集,在互联网时代摔圈牧,同样要有全新的时代特质托赋。另外额温,从汽车设计而言摄道隘,例如从动感设计理念而言麻鞭,英国车是鼻祖扑牧,很多品牌都是以此为源头来发展的哀,也就是“同源”堡蔷。中国航天能够上月球屯尘莫,那么在汽车领域上同样有大的进步渡停炒。之前德国杂志的一篇文章写到协汇,未来汽车设计潮流的策源地将是中国对,在进化的道路上有推崇的看法人,也有欢迎的声音芜,这些都是要虚心接受的谩附土。另外霖离煎,汽车设计是一件非常严肃的事情僻络粳,每辆车定型背后扑,绝不是单纯开玩笑能够做出来的莲公庇,背后要靠巨大的投资来驱动呢。   在造型评审的过程中称思脆,流行趋势讲清楚省,未来怎么发展说明白潮晤巷,否则误解就跟着来了陡,所以要有一个整体的品牌战略在里面舷签秋,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了募惠盒。   凤凰汽车 接膝碳:今年措矮奖,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处渭茅璃?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点庆克?   林嘉瑜 玲:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作搓认朵,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素事剧,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄什,拥有一颗年轻的心炊错,热爱运动氯裙、健康的年轻人揩俄。   从足球营销来说匠绒,对于英国和中国恰侗,都有很大的国民基础兴巾氖。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国挂蓖,是英超乃至欧洲的强队嘿,这几年的成绩也是不断的提升炽,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的疼卞。同时矩,利物浦又是一个老牌劲旅吐,有不断上升的潜力吾,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样烤层扩,在用户上有着非常大的重叠之处恐擎。MG名爵与利物浦对的营销合作奥氢锻,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来创呐踏,在活动和比赛中享受快乐洞镁剁。   上海上港队也是一样的洛。MG名爵经历近百年发展苹铰,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣填彻盆,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队申,两者的合作也是非常有趣的蓖。更重要的是塘,MG名爵通过足球营销的模式想顷彭,能够促进两支球队之间的交流句蚂艾,包括之前组织的很多活动入剃,不光是针对中国的消费者红,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动铂,有效利用MG名爵品牌的特有资源拴潍,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌恋,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值吭。   车展期间惕布督,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海遍蚀,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对娘贡。在车展之后开休碱,利物浦会在上海有推广巡展活动郴路。下半年位,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对碳圣规,欢迎全国各地的消费者参与和体验琳。   俞经民 畏:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的顽促搓,大家能有一些共同点做沟通讽稿,国内和上港足球队的合作般吃,正是汽车和足球之间速度与激情柬华、自我突破的契合点持,足球又一个很大的特点裸犁岔,就是会让人意想不到得,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蜂,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩贺轻博,与此同时锑,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一形瘦呕,长安汽车产品质量持续提升南未,用户口碑不断提升割,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象仟捅其,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一阶蚕店、全球乘用车品牌中国市场第二名隶梢。   关于未来暇蛾归,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会胁岸乃,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划碘想,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升咐。   2017年是长安汽车的产品大年挟釜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市算氨措、全新的SUV CS55寝问、轿车睿骋CC痰解峡、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市辖,将会进一步完善长安汽车产品谱系葡劝酷。   如今拎,长安汽车已经入围“国家品牌计划”亩拍,站在国家品牌高度寻求发展恭朴,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任毖魄桶。提升品牌溢价能力统樊滤,成为长安汽车品牌发展的重中之重剐黎些。2017上海汽车期间角橇锤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平确辖,关于长安汽车的未来譬蔑,徐留平董事长有话要说杭,以下是对话全部内容纶。 凤凰汽车崇:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的帽隙?   徐留平肉容:回忆长安汽车自主品牌的心路历程殿,我们也是不经意之间就走到这个地步劲漠,因为一个产品梁倘,特别是像汽车这种产品是更加的明显购,它反映你的公司文化瓷、你的公司理念是什么样的东西罐挡窟,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看猩盲,曾经我在公司和高管谈的时候就说过贰鳖稠,你怎么样让产品吸引住消费者忱?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球室,靠的是什么腔入钾?因为美是一个主观的东西商崇,有人认为这个很美岁味茸,有人认为那个很美谜讲,从长安汽车之前的产品来看儡坏亢,我说我们没有很好地把这些东西总结出来栓奈脖。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么唇编钝?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的东辽富,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错架械,同时想把这个产品往这个方向进行修改泞违。我觉得在这个方面上失毙,从长安的角度来看芜滤砂,就是对于这种动感坡、时尚这个理念的偏好郝抽。我一直在体会储厂隙,其实我是在反问我自己税莫卜,这种偏好它是怎么体现在产品上的默隙?实际上是我们内心的这种偏好霞挛。在过去的2-3年中淮,我们面临的话题白了微,如果过去不做总结洞,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来就氮瓦,另外更重要的是说哪促,下一步你怎么做肺捅词,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法限辜,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车枪,下一步是个什么东西防鹤死,消费者需要什么样的产品笆瓮涟,然后作为公司来说珊焙喇,你们能展现出来什么样的东西色凉鳞,最后我们总结叫生命动感智色双旋癸东仙,当这八个字出来的时候镰,我觉得是非沉闯荆好雷,既是水到渠成缎,又是醍醐灌顶担层怕、灵光一现蹿涤。这个过程德,不仅仅是八个字的总结亲。这八个字出来以后煎碴,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好绰,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念歼纠舵,实际上不仅仅涉及到造型飞答奥,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验堡。这样的话沃,就有了一个提纲契领丹呐、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西淌恐希,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中豪吾,就能够有一个非常精准的东西琴。   刚才你特别提到“色”罚嚼,我们当时想说戈稻城,你必须要能形而上搐挥汇,要能够抽象出来奴簧,如果说你不能够抽象出来错短爱,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候傅,如果你弄它50个字蔫、80个字蕊,你可能不够形而上胸,不够抽象化孩晚割,最后我们觉得“智渤、色”弓荚脚,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求饲,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动惮递铜。   第二个就是说消费者情感的体验白际,比方说对这个造型和颜色阮,甚至于这种声音或者是形状杏唤牵、线条的这些方面的喜欢扣艰纺,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西刀。当然我们也在想用什么样的词比较好椽,最后觉得设计的这个词很好檄思呜,一开始我们还担心说这个词字挺多惜,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化搅,我觉得就应该让它有想象力淖,就应该赋予它很多的内容毯鸿,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的碾踩讳,孔子都说食色水寸,吃饭以后第二件事就是这个字同巩,我相信孔子说的这个字也不简单意思排笔,实际上说沸,智色这两个字还是最终反映的是人公耍妮,特别是消费者的一种需求靡,对于未来传统的一种期许花黎经,这个过程当中冀,对我们来讲违,把这八个字想通的时候睛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的堪蜡纽,这是我的第一段话题镰及嫌。   第二段话题说这个对长安有什么用处斜?那次在发布会现场有说协碑烁,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候扭必饭,一开始我就提出喜复,第一个酵,这个产品要漂亮随荤孟,你不漂亮的话皑,什么样的东西都没用习扮。因为我们很早的时候就开始在考量邓谓,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蔼,后来发现不行缔官迟,最后我们在大概07嗓、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了腑绢坞。因为你还不能提炼出一个高大上街、抽象腹恋、形而上的东西禄孔,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮箍翰,但是每个产品都出得非常艰难艰桨。这个事这么长期干也是一个问题腹狡钞,因此在三年前的时候库,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了捐祁檬,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解刻睫勉,对于消费者的这种认知朗徽,把它抽象化鲍汉,那么这样的话理解了以后梧了,再把它具体化健荷删,特别是在产品擎救快,也就是设计理念当中一些图形化的东西居蹦,因为如果你不落实到图形化的方面匿,那就只有形而上没有具像化 乾,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蔼九糙,图形化和具像化过程当中化彪退,这个就出来了臣啥。   这个出来以后踢,我觉得对未来长安来说唐,我们未来在产品设计的过程当中喝新,产品能否做到生命动感智色双旋诉儡,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来廊?这样的话俩我,实际上说混刚,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中嘉,几十次的否决涸烤篓,我们也许可以用1/4的时间就把它完成户,几次或者就十次你把它完成汝,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了镀莆,那么这样的话杰,对于长安汽车的家族化匪茎帕,我们看了这个车禄,看了这种感觉这种情感的体验眉,那就是长安汽车理牢旦,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车哄捂,这是一个骏。   第二个就是说别尼桂,我们自己在研发制造设计过程当中编,这个速度大大下降乌,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降顾小去,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢秤蓄,如何把消费者的体验做到更加的精准洪暮,更加的接触到痒点鞘回猾,这样对长安的影响是极其巨大的缝丰涣。   凤凰汽车猫柒:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念淖抵?   徐留平侮袖盗:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念母,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法辰踏。如果说把它拆分开来粗棋恐,生命动感可能更偏向于品牌这种概念辣捷合,智色双旋更加偏向于设计领域凭舷巫。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢偶?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚降夯,我相信大概许多媒体会想现癸,生命动感智色双旋怎么落地伦韧苇?因此我们就想把智色双旋也说出来翠氓夯,不要分开肋好烷,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中妒涕,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言沁。   凤凰汽车似恳:另外一个是提到的认知方面的感觉白胎,有没有一个专业的因素齐辫,咱们除了制度之外木售块,有没有专业领域的人来负责这件事谜?   徐留平李:我们长安有一个庞大的队伍授痉,首先要把一个汽车造好氨讽懊,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人度,到高管团队当巾,到设计团队痹浦,到制造和研发团队茧姐堵,包括服务团队龟垮涣,特别是主要负责的领导人圈朝挪。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验躲受十,而仅仅是设计团队的话语曙,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离饲。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蛾酒馁,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素赣,因此对长安来讲卫,是既有最高层特别的重视吩绿、关注和把握贾皖懦,并且这也是一个最高领导者的工作职责裸虐常。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知漏,我认为在汽车领域当中是行不通的巾竣踩,当然我们也有具体分工颂偷蒙。另外也有很多的专业人士完成这个事情懂棚,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的探伯,还有轿车研究的陈番惕,也有做SUV研究的筋柬平,同时也有按照职能分的垒券娜。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中劲,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓搐毖判,如果仅仅是设计团队的意见吵健,肯定会偏离了方向攻尝。 凤凰汽车垦围:一把手是指您吗括课?   徐留平疾:我是其中之一惜。   凤凰汽车狈:长安汽车自主研发的新车锚,设计金疥、评审灿镭藐、评定环节您都会参加吗仇割妈?   徐留平吉江:我必须参加棉,我前面讲这是我的职责唐啃,所以我必须参加倒。   凤凰汽车揪山盛:无人驾驶车呢锚?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车设辞怪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了台鄙,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产宽佃,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破屑?   徐留平逗:上一次品牌发布会甘膳刑,最新的无人驾驶技术也做了展示鲍裳,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上屑律,高速公路的环境相对来说可控性要好淳颧畔。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的嗅,难度要更大妙醛梁,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻阔,我们不仅能在高速公路上做恳评庞,而且能够在城区做掣速催,这个技术我们已经实现了突破郴氯佬。   凤凰汽车粟:长安无人驾驶技术进行的这么好莆,量产会提前吗波?   徐留平七:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蜕嫁滑,实际上就是说平,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到授累,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西摄告叫,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点筋奔,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定冷。   凤凰汽车摧:中美在进行双边的贸易谈判干庞,这是谈判的内容之一母,会涉及到汽车合资企业的放开门,可能是一个双向的市场开放的动作俱考蔬,如果这个谈成了吞,如果这个不再规定50%的上限簇厢,您觉得对行业有什么影响拭孺,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资干共稳,那您觉得首先答不答应骸?再有一个多给他股份的话贺熬负,对企业今后的运营会怎么样核?   徐留平裁:我明白你的意思陛稼吨,第一我确实还没听到这方面的话题怀墟救,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况憨泄,股比这个事说了很多年韦习管,我基本的看法有几点售马篡,第一个这是国家层面的战略和政策态汐糠,作为企业来说受,我们遵循刹,国家有什么政策我们遵循什么政策福,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错囱腺牛,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点鞍错,我相信未来的合作会加深侠帛,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大道,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现拐备尘,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题脱垄,而是说理解消费者撕枪温,能够洞悉消费者雷,如果股比的溢价挺高烈、溢价挺低矫故,但你产品不能卖出去杀匠犀,那你不能分摊出去虾先瞥,如何把蛋糕做大蹬,这是合资企业要做的一件事梢伐诧。   凤凰汽车借:如果真开放懊春骨,长安会想着往美国去吗寇客嗣,就像那福特来到这里呢容怒郸?   徐留平规:长安想要去美国是一个公司的战略疏换,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系啊。   凤凰汽车须逆:长安与福特的合作多吗类?   徐留平凉杆胖:长安与福特是我们加强合作的方面禾监恰,应该讲这种合作的程度叭触寸,不仅仅是合资企业币伙笛,从母公司其他层面绣,包括技术和其他很多方面都在讨论骡蚂,包括海外市趁凇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长截穗色,它的能力提高了拼情川。第二 现在是全球化合作的时代存谴汉,一家公司独立运营嘎,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事锰老捕,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音版抱。   凤凰汽车谢帕褐:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结礁巫,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要店撇沸,你还说了过去我们做一个车递,可能需要很长时间好不容易做下来峡痉,比如逸动晨吩柔,是很艰难的邢霸。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%测授,当然有可能说这个份额很快能够突破50%巷起,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资胸略,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑岛埂,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品堑阑,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大掳僳?第二对比韩系可冒涪、日系捷淘,我们的研发体系和他们的研发体系相比士淀,您觉得能不能支撑虚剔灭,确实我们的实力也很强薯,我们的内功可能修炼到一定程度味侧铺,我们后面会源源不断推出好的产品坊盟,而不是担心到了一个节点会发生什么状况夕守鼎。   徐留平委:你讲得非扯陡撸好翠,我觉得这是两个原因导致的蹄瞎,第一个就是必然性去滔桃,自主品牌需要有成长的空间娟蹈某,第二个确实也有机会的原因兰菏伞,恰恰是SUV的市掣⒉怠,中国的消费者需要这个东西敛坪,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些汰,反应速度更加快一点四簧,把这些产品推出确实是满足他们的需要灭,我觉得是两者共同作用的结果交涕堆。   对于下一步自主品牌来讲熟,无论是哪个系板咕,无论是美系酬兜、日系庇崇粉、韩系厂、法系朴夏,我觉得跟系没有关系煽,核心就是在中国这么一个大的汽车市城墓选,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西显,这是关键臀颁。消费者他肯定是有他的诉求的嘉,究竟是SUV床、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蔫,他有他的一种偏好屋容刚、喜欢泡测奶,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道挡,这就需要我们作为厂商路,你必须要洞察到消费者的需求堡筷封,实际上要看到他的潜意识是什么东西朔刊梁,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来粳搁田。为什么我要总结长安汽车的过去呢欣怂奶?实际上是我们自己反问的过程林金,就是说在过去当中工抵,为什么逸动会是这样舒陋,CS75为什么是这样娇姥?实际上说扁连,我们当时也没有意识到你氏,反正当时就是这个样子催藏,实际上这个过程是一个反求的过程啥,我们为什么会喜欢这样臂?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中乐僧刊,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子曹貉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好捻,我们把汽车理解为是生命的动感溶揉,其实是一种生命力的扩张拍胆,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念钾局,而我们长安就应该提供这样的产品阑掏,回过头来展望未来锰,我们觉得这也是一个正确的判断摩。   凤凰汽车测:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较竟。   徐留平技漆履:我觉得现在国内研发体系来看句拣,国家间可能还是有一些参差不齐歼,我觉得自主品牌的研发能力和体系署凤,进步无疑是非常大的蔡皆耍,而在很多方面可能与跨国公司有差距精隙,有些方面会比较超前钱竣,因为自主品牌也不是一家痢,跨国公司也不是一家施车违,要两者来比很难说忙,但是有一点脯谁,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易释闯,做好一段时间不容易脑汤腔,这个公司要能够连续做出好产品轿鞋蹦,能够连续向前增长末圈,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蔑捣、设计应用惶,在这个公司当中都比较受关注龄,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因警既琳。   凤凰汽车缕:我想问一下自主品牌的建设洛惺璃,随着我们品牌的推出氦,现在汽车品牌进入新的层面乃琉,会有不同的路径选择并上,比如长城许沃娶、吉利推出新的车型啤棋眠,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势戚?长安如何能够胜出罚累?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌娃辑,除了刚才说的两个芦巧赊,还有互联网造车的未来的合作伙伴笑,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响萌?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响镜?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合到涂举?   徐留平矢赤:实际上颠查瘁,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌抹垮,我觉得这是好事沉丢搽,这说明汽车产业欣欣向荣牢搽,是真正的投入负歼,这是我对汽车产业的理解欧赏,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚编,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程保朔。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行拾,例如一个产品到了造型师的时候私嘶,是一个说法篡、一个样子浦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的佃,然后到了制造过程当中又是另一个想法乌,到服务过程中又是另一个想法视,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西靶疆示,既有高大上的贸孟席,也有形而上常、具象的受妇,你要把一个公司从时间跨度撂忿,一个一个展现出来堑,而从空间的序列当中那,你要把研发全部都按照这个意义隙歧,我觉得是很重要的方面禽仓。我觉得制造汽车是很复杂的过程怠烈,各个方面的协调强、综合筋、修正箱轨岗、打磨需要太多的时间窖,我觉得这是一方面碍临。因此长安做这个东西既是公司发展的需要戎戮椿,同时也是我们总结过去体会出来的阀骋,它是由内而外的坪牵。可能我们过去没有意识到这个话题厩,我们现在总结出来彻铃深,然后下一步能够指导各个方面返,每个部门都很容易做事情逞。   第二个问题你讲到造车疗步,我们开的会太多了杯厩,失败的太多了良蒙嫂,沮丧也有很多箱去钩,基本充满笑意也就一次七祷,前面基本上是批评谈、检讨式鼓,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行舵,不高大上行陶袒。至于说现在很多企业开始造车碘,我觉得这是一个充满魅力的行当残踏,很多人都愿意去做阮倡。   凤凰汽车片:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样稀? 徐留平题凑泥:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面孺集,会选择相适应的地方枫新。   凤凰汽车擂痹:就刚才的问题我问一下姐,刚才您提到和新创的互联网的合作另输喜,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔虾郎姆、蔚来也有合作将,您觉得长安在未来在互联网里面的话冲,更倾向于是一种怎样的合作搁峡冷?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工顷,您是怎么看的递菇滦?   徐留平拆:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择癸廓,从长安的情况来看骨谎肃,我们认为哪个方式都挺好的棋澎,现在是合作型的伦,是你可以自己干侣活,也可以合作干才,也可以自己加合作干道聘禽,哪种能成功打动消费者是很重要的东西动晚。   凤凰汽车糯媚:我们打比喻比糖,37度是正常的温度呜响,您觉得新能源行业殿和钵,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说眷粹眉,您觉得温度是多少稳队?   徐留平秽:您觉得高了低了率林钦?   凤凰汽车垒废盗:之前有人认为这是疯狂的阶段甜。   徐留平冷卢揣:我对一个产业的衡量依据是巫荤陕,在目前这种全球的经济运营模式下掇懈绘,凡是有金矿的地方庞侥,都会有若干的人去挖掘它搪馈敬,目前我觉得新能源就属于这个阶段敦萝,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够韭峨,应该更加得进入徒团,因为从目前的情况来看汇铝督,汽车产品当中搽芭裸,一个很重要的领域就是电池享,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放莆富驾,没有这种资本唐腔较、技术挟氖、人员的这种投入外紊奔,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的配芳劣。   凤凰汽车淡唬姥:那就是说您觉得温度还不够吗拴继?   徐留平摩:我觉得还可以券剧,但是我不太同意的就是产能棠,如果说你的产品技术不太优秀剑孟,你建那么多产能就是有点糊涂室。   凤凰汽车幢荆:很多其实可以通过改造现有的产能喘仆,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能查,从这个角度来讲金剿钳,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况诡履法?   徐留平陆:从整车厂的角度我们希望成本低一点吞芭商,选择利益大的骂蜜磐。   凤凰汽车荚插:所以您不担心过剩吗撤茨胃?   徐留平铰饶玩:我不太担心这个问题悔隶,我觉得电池还处于不确定的阶段少吼兜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候荡活卵。   凤凰汽车双币:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象拈肚巫,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外摊泊讽,不管是设计师还是CEO等等匹,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代孔?当然那些设计师很多是主管的诉,老外有管经营的有管品牌画,主要还是在设计和技术的领域控蜂荷,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的被俯?第二个是国有体制的问题佰孔,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响哥,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域擦毙块,也在高薪吸引高管人才咸,您是如何留住我们的人才纤勾,关于体制之上绍费、体制制约的问题庙蓝,我们怎么解决瘫?   徐留平前并伪:现在是全球化时代弊杜舶,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早排八绒,我们最早的时候是四无寝,没钱比磷兄、没人挖趟、没能力失珊星、没地位署处,到现阶段来讲夺太,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师冕市镰,这都是一种非常正常的行为到噬,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢成?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国型办,如果对中国的消费者不能够带动荤,那肯定不行坟控,我觉得这是一个畴匣,无论你是洋务运动还是什么运动碍哗宫,核心是对消费者要动起来信未旦,这是一个捌。   第二个关于体制的话题毫,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距操客版,这个方面我觉得不能讳言韦。目前来看癸,对长安不是特别明显掸,因为长安是属于南方集团旗下子公司十坛幸,从南方集团来说澳,在这个领域当中澜书,也在他的职权范围之内做了一些调整动,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蜕泼檀。   凤凰汽车秸哪荷:如何看待这个机制嚷?   徐留平圣懂:从国家层面来说煤,在充分竞争的行业当中这个机制很重要嘘性。   凤凰汽车队:你们审批会很困难是吗秸狈?   徐留平湍怪:我觉得会快无县车,另外一个我觉得汽车集团踩菠,也许给你量化很多股份抄碳,但是最后你没有创造价值情,给你1股券荚,1×0的时候不还是0吗送?汽车的成长澜厂、成熟或者盈利是一个艰难的过程镜谜。 凤凰汽车肋晤:十三五计划像长安汽车整体的销量咸唾、利润和研发能力以及目标有没有羚?   徐留平唇:非常有莎,我们愿景2025呐,我们做10年的规划记轿,在这个当中我们相对来说做得比较保守电剖亲,为什么说保守呢晶陈点?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当凳卯让,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念辨。   凤凰汽车霞剿:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的守赫,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强抬旧?   徐留平鞠椒矩:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业傻付昆,在技术和平台方面都在加强合作连那,至于说未来它要怎么样豪石胯,我现在还不太好评价这件事闯哼。   凤凰汽车偷:徐总问一下国际市场的战略劣,我知道去年车展的时候缓纲屡,长安说往海外拓展的重点是伊朗杠切、印度胳错抽、俄罗斯这样新兴市程尥稹,有明显增长潜力的市炒┒馈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去腔书铆,比如在墨西哥乡豪,对长安而言粱狠,自主研发这么好烙誓刨,又长期和国外品牌进行合作砷巨,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国式缎、欧洲的市吵杉ゴ摺?   徐留平疏编疯:在我们十年规划中就有谢,去年讲的时候就是当下正在做的内容何,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的酶柿,就是要稳扎稳打沫,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了攻促蒋,因为一支队伍最重要的是信心遂膏燎。   凤凰汽车盲搂:国内很多品牌都盯住印度这个市尘谙奖贰,并且国内品牌在国外市场很有竞争化详麻,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蠢?优势在哪儿台衔钝?   徐留平塑:对于海外市场我的理解是要扎下根去浦休,不是简单地把你的产品卖出去识,是你能够充分地利用本地的资源水竞,包括人力资源和其他的技术能力额空,然后为本地的消费者提供这种产品和服务覆达,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蓝,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长燎,促进本地人的水平的提高茧茫陵,那么同时在这个过程当中激伸,把公司的产品技术涵盖进去漆摔,我觉得这样才能走得远吕嚎。   凤凰汽车贫:长安最近一套体系出来了厦其牟,有没有可能往更高的一段发展铰?   徐留平蓝净恕:从长安来讲黎融,我们目前的战略看妓搏鲤,是把生命动感智色双旋八个字做到极致公,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品届唤,这是我们能够奉献消费者更多的东西困烽端,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的菊鳖瞥,但最终要落实到产品上恭瑞,产品是一个载体让消费者感知它知道它搁刃,未来讼,长安汽车会加快产品推进的速度郸奖饱,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神弥。   凤凰汽车焦:欧尚也在这里面吗杰?   徐留平抚瓮:欧尚不在额。   凤凰汽车寝:东风已经有PSA很多股份恃,对于未来长安和PSA的合作有影响吗阀洼?   徐留平私磁楷:目前我没有听到有任何影响煎,在实际工作中我们也没有感觉到蠕。   凤凰汽车潦:理念发布会徐总是骑着马出来的胺熔,当时媒体圈特别关注店委禄,都刷爆了朋友圈扫砷,虽然我不在现诚厩恰,我不知道有没有特别的意义馁绿屏,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动啊旅,当时的考虑是什么篙?   徐留平经:两个考虑拍,一个是我把马和车作为比较驹仑溃,你要说一件事鬼培,一大堆结构化的语言没有必要将幢,我觉得既然是长安汽车锚芳,我们叫做生命动感暗激誊、智色双旋膊痞跨,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫尖,如果不这样做也没法让人尖叫冻炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢护韧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日材邵,上海车展首日翟苯特,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面板。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴锓帷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量瘦邓,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台犀,12年增长了120倍攻倦苗。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访窖怯娇,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略虱士。   受访人淳舒:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)独。以下为问答实录苔伶敛:   凤凰汽车每谩: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面警奴?   雷德?比格兰德潭将皇: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品疆铝嫩,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年哭,这款车在中国市场的反响非辰炝疚好菜免瞥。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA汹,同时拥有强大的引擎邦,提供强劲的动力与性能迟鞠甭,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声汝。所以揽阑茧,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品静。   凤凰汽车汤勾颁: 在没有设立经销商的地区澜鞍,玛莎拉蒂如何抓住市澄煳?   雷德?比格兰德屡: 我们首先还是会增加销售网络肩举,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点隙,计划在今年年底扩展到75个妇涣扑。   我们还在天猫开设了旗舰店票扛,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空齐歉革,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台程,大部分来自没有授权经销商的地区翅朝。   中国的客户对于豪车的了解越来越多饲,鉴赏力越来越高酶尚。针对这些人群关篇,我们还组织很多不同的客户体验活动材导,如海外试驾醒,以及互联网方面的创新怯,如网络平台的直播潘。此外阀,我们也有不同的金融政策寥,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务彭梯缕,深入体验玛莎拉蒂的生活方式翱。   凤凰汽车闲卡: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》糠,给汽车销售渠道带来一些变化采视惭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新赴慈廓?   雷德?比格兰德司镶哦: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说内徘净,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品锤遁膘,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具努陀星,而是要提供独特的生活方式体验垮娃烈。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待热,不止在中国痘栏,在全球市场都是这样般峭帕。2016年铅,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长歇,这个主要还是产品优势带来的抖。新的政策出台以后偏茅彪,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响疙雄放,不过最终的销售成绩还是由产品决定士。   关于新的法规川僳锚,我们现在也正在研究当中冕希,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定叉脆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作颓翘。此外匈呜输,我们在中国有非彻铝楹好的经销商关系琅,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关袖奥。我们开设的天猫旗舰店连,实际上也是采用线上加线下相结合的方式堆扫插:客户在天猫下定单麻吩剁,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务伞绊农。所以加搬么,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系锻雀。   我们的很多客户最在意的并不是价格凸,而是优质的服务与体验长,这正是玛莎拉蒂的优势所在灰革藤。   凤凰汽车舒涩卤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蕾,有没有什么新的产品推广卧?   雷德?比格兰德蔫密: 关于新产品希,现在还不是宣布的时候竭频,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升恳歼,等到新产品发布时我们再提供更多信息俏图吧。   凤凰汽车控: 作为中国消费者熟悉的豪华车良,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍瞬,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好坷淬。对于玛莎拉蒂来说甭那,未来在中国市场的前景怎么看祟?理由是什么描?   雷德?比格兰德送品: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况垮,5年前弊,我们在全球的销量大概是6,500台趴,而2016年达到了42,100台抗羡,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平那芯滴,所以我们的增长一直是持续的隙。也因此创赴,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观错档。   实际上中国市场和外国市场也非常相似芭客藩,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验金驰,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后喉顾氛,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA仟团,这就是玛莎拉蒂的优势土某番。所以栖,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度舒闲。   另外白,玛莎拉蒂的车主非常年轻囊糙堆,尤其是在中国市臣怀钒稹,车主的平均年龄只有30多岁交辖,他们追求具有独特风格与气质的产品芦渤蓝,来表达自己的个性与品味手。   凤凰汽车攻獭课: 现在汽车技术日新月异第,尤其是新能源硷诧昆、共享颓累、智能驾驶方面拨,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划季末脯?   雷德?比格兰德浅俊: 在新技术方面块苏琳,玛莎拉蒂也在不断发展与提升村汾,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统炯衬其。我们并不追求生产最快的汽车蛾岭辅,而是要提供包括技术撇丢、性能郝、动力锰内倡、驾驶体验等方面在内的最佳组合祷谎杏。   针对自动驾驶熊,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助沦材,帮助驾驶员减轻疲劳辟,降低操作难度痛鼎钡,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的博,包括独特的声浪牧疼、澎湃的性能画,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统链淘剔,这是玛莎拉蒂所追求的距貌。   关于未来对新技术的规划狈宝抒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求颓话,比如减少温室气体排放硷,这一方面玛莎拉蒂也不例外项。此外稍,我们也会在汽车上应用比较先进的技术挺洁,如苹果CarPlay和Android Auto诡添,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统急松,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术咀。   凤凰汽车伺伍铰: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化困伤饺,怎么适应佳稳霜?   雷德?比格兰德骡: 针对年轻人群弊绒椒,我们采用的方式不是改变自己配篮贾,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应镣。比如在中国陌监梨,车主平均年龄非常年轻计吗贤,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主倾魂趴,便是一位年轻的中国女性拈梆,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表淳。   玛莎拉蒂拥有102年的历史联,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意唐监,包括法拉利生产的强劲发动机芬、独特的引擎咆哮声莎掳、奢华优雅的外观与内饰慈、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神小邪戮,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势肌编,并且在赢得越来越多年轻人的青睐唉星。   凤凰汽车瞪肖: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化歼妹许?这12年当中也伴随消费者消费理念升级侣,有没有针对用户画像做调整吓价涵?刚才强调坚守自己的DNA和理念推筏,有没有在设计上或者是营销方面有尝试佩?   雷德?比格兰德式势拐: 在中国贪,我们不断渗透到三四线城市婆橡杭,但是目的是一致的惋提呢,就是要吸引更多年轻客户慈。但不管在中国乃至全球的哪个城市厩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机鹤、激动人心的声浪霸署、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备焚朗淖,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户撵。   在设计经销商的时候蓟耙办,玛莎拉蒂也不是随意为之肮,而是按照需求进行规划鼎。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店梅凸,首发售罄的100辆SUV中缴矾奇,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区股控牢。因此黔剿拿,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商乐。同时裳茎,购买一辆汽车也不像其他简单的商品婆输辖,客户需要一整套的优质服务韦伺,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置崩覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗韶:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上诧距洪,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生按邪,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述另杠。   提问桥:您的新角色到底是什么样的肉柔壕?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上究?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法碾?   Alfonso Albaisa仓:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁环赋送,跟所有的设计相关的工作酞陆,都是由我负责街矗。之前我100%的时间放在英菲尼迪蠢对架,现在会分30%的时间来霞矮厢,也会跟新的设计主管一起完成设计工作档淖韧。现在大家看到的一些车型好府,可能是一些原来的车型滩坛,我们现在的工作惹磁,也是快马加鞭婚胚,希望能不断的改进蔫肚韭、提升现有的设计透。   提问咯茅:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么腊恒?如何看待他推动品牌前进时的作用拿辩拍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa博:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管到季,我们会共同合作适逛,不断进行我们设计的演化趣纠。其实我到7月份才会正式上任跺,我现在猜测或确定未来的设计理念撇,还有点为时过早般释登。   我们知道辖,英菲尼迪这个品牌是非常时尚脾、非常大胆前卫的须穗,我们的这种设计是一个不断演进的过程杰丝,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改睛睛发。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计胚辉。   卡里姆跟我有很多类似的地方男库斧。比如菲,我们都是艺术家出身浪舱犯,非常喜欢设计竿醚凭,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞搪煤,并将其以各种形式发挥出来铂。   提问饶:我有两个产品方面的问题泞鹊糠。首先劣酮,这个概念车非常漂亮凳坛,它背后的设计灵感有哪些联?   Alfonso Albaisa短:秉承“冲突美学”设计精髓卡盎,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素存捌。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡粒毯。基本上就像艺术一样霓拢蹋,包括缝针价藕、包裹感郎沁,还有使用的木质扰可据,都是非巢炼瑁好的手工工艺柒泊。这是一种感性和理性的结合媒寞裤,还有一些肌肉感极强的车身线条迷悲。   提问豆楞:这款车未来的定位渺拣颇、消费人群是怎样的体?   Alfonso Albaisa唐泛:一般都是比较年轻的家庭斑疟,想要非郴叮宽敞室膝朝、具有运动风格的车型坑剃侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕羔椿:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日丢罗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办秃,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示磨口氮,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容位临愧。   在发展新常态下骗四泥,消费动力开始向下线市场转移肋趣喀。同时钵梆仍,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级竟盼型。由此禾煤奥,县域市场成为新时代的“金砖市场”挥栏。而对于汽车行业沤谁鹃,消费升级利好之外行狙陀,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇酮傲。如何撬动县域这一重要市称痢?   胡绪雷表示轻割,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局冠,帮助县域出租车进行升级改革全姓苹。县域交通的数据化连、智能化发展摊划,有助于未来网约车的下沉渗透深蹈拒。县城消费能力相对较低曝腔,在出租车领域引进大数据之后从担苍,未来再进一步升级到网约车读床。   据胡绪雷透露镀苔面,首汽将在县域布局三块业务榷铅:长租车虑臼、网约车(出租车)建、分时租赁蚀儒。分时租赁是纯新能源车烂步豌,未来分时租赁或是对公务用车的补充散荤,它是纯电动稳颧逛,不用长时间租燎,可以通过APP来完成葛酪。目前拎姐,在北京有1000多辆车乒,150多个点位滇竞,这种模式可以逐步复制到一些县域城市棱烽,对公务车改革会有一些帮助墙玫跋。   胡绪雷认为孙礁坟,网约车行为是偏汽车前市场的角色霉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式是匆抱。第二场,在居民习惯了这种消费行为之后淌,会对当地汽车的销量有反向刺激作用百略煞,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导巢车吹。   当日到蠕薪,首汽约车作为新生力量媳隙歇,凭借坚持不断的自我革新和技术改进返竣,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”辆嘶堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡摧:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日浑介眉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办滔绕梳,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示鲜盛驾,渠道下沉要根据市场来判断醋,服务要根据需求一直不断地跟进吼始借。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况础,比如说对经济的支撑吨慷,对政策的拉动反,基础设施条件对消费拉动的支撑作用汀。近几年疟昧,一汽吉林产品在县域销量比较高爆都,对县域市场的期待也非常高沥疲菠。从目前产品结构来看抛陇,产品消费比重70%在县域级魂,30%在一抠卉、二缚、三线市场父。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型邻骚,外观患侧不、配置峭碘叼、价值都迎合了县域市场的需求猴邻。   从流通环节上来看椭,县域市场做的非惩骨#好诫九,没有什么瓶颈因素齐嚎俏。一汽吉林也努力在渠道建设粳蛔、服务跟进等方面做成长和改善蒲。同时宋长欣也提出了一个想法猩冒,“县域对自主品牌在公务车崩辟、公务员购车方面是否有政策倾斜朔,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长承,这是我们车企的想法谈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时派迪,要根据市场来判断炊彼驴。目前钞埠羡,县域之间的差距非常大茧,包括现在推行的3G服务悼寞,在那些无法设定固定站点的地方通,推出了3G巡航服务厩喘纬。服务是永无止境的工作匹湿,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进遍内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷妨:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日写,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办贩狄洪,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示晤醒,新能源汽车推广比较看好北擞薪害、上涵、广限行硼木、限购市场和县乡低速电动车的升级市场划。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车踞凌,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场懈。尽管都看好电动汽车的发展趋势沫刻躬,但做好市场并不是一件易事措栖晒。   目前比较看好两个市衬邸,一个是北哎滦、上垄教、广限行侯盼盆、限购市彻ā;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬缋几伞,这个市场的发展速度很快屠伸杜。例如河南庭短、山东卷辉检、西北区域旦痰奥,大量没有牌照的低速电动车跑,在政策方面仍处于灰色地带谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年鳞,在国家和地方补贴的支持下息充,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右帘圣痢,在农村市场申品、县乡市场得到了非沉荩好的认可桐。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求庇,县城市场的消费者的房屋空间大柯,有充足的空间停发车辆喝拌,拥有较好的充电便利性悉晶。其次行驶距离不长局税膊,180公里左右的续航里程能够满足使用需求绅。另外电,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难实剩巴,因为小车型成本低羡。   赵智刚表示虹遣,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展曹钵倒。河南地区昆,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排凹,在替代当的出租车炉前、公务车方面取得了不错的效果徘。同时沥,也在积极跟海南政府合作僵,投放了一部分公共用车省递。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进卵灰,比如是文昌姜精论、万宁揩、琼海等县级市湾斡,未来将在海南全面推进砰耻五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲镶。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点盛檬,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行耍。会上滦信,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出绷:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂怯宛促。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本布婆蜂,是参与全球竞争北叮枫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提晾。”   在当日的论坛上栓发趴,郑刚发表主题演讲驾肆勾。在他看来充,打造世界级新能源汽车的品牌爬端睛,最核心的是独特性廉、差异性库缴,是比较节能优势沧筋顿,浮出水面的是视觉洗仿、是LOGO窘、是VI炉乡毙,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势扣伞,其中成本优势是最重要的组成部分湃眠。   早在110年前参椭,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择季:蒸汽驱动车乓纪味、电驱动车和燃油驱动车掂。然而矛韶猛,在后来发展中撇,电动车败给了汽油车牛豢。这是什么原因造成的未?郑刚提出是成本造就了新技术的普及肃叉。亨利·福特发明了流水线生产释疗乡,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候溺,成本大幅度地下降哨,售价拉低到850美金驹违,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车辽遁,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以拱崔,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌汗耐。100多年的历史多次证明了这一点焚欠。” 郑刚说惶抽镜。   在反思自身发展时璃,郑刚透露蹲酮娇,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量碳笨,规模在迅速的增长纱粮,但很遗憾并没有带来显著的膝石、大幅度的成本的降低蔬敦还。   为此拘,郑刚提出瑰嵌酮,在推广和普及新能源汽车的同时挝萝筒,光靠技术进步还远远不够丁,更加要注重幻写脆、培育成本领先的优势蕉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本镀垫抗,是参与全球竞争沧课啡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提价潘次。   他建议藕,对新能源汽车未来的产业政策两钾挝、行业标准旗、行业监管等娘拒,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术玲,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低笑,这样才能培育出行业的龙头企业窗东皋。   如何通过提高规模谓、优化设计崇导、优化政策和制度创新髓衰?郑刚说土,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本检非、交易成本和政策成本阀,来打造企业的综合成本能力和优势推孤,从而提高中国企业的全球比较竞争优势危糙。这还需要企业和政府共同携手芜帘,不忘初心卞,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标屁溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞勤曹:韩大为" "  魏建军多次提到锻,我们的确有很多故事阶,但是他们没有写得很好叮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖精?魏建军直言不讳地说箩棵剁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后平。   囤地赚翻喀森、离开保定惋竭、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来伯,且莫名其妙履,或者无中生有的传言所困扰撼边,最好的纾解方法是什么付昧安?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车刊瞄睬。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚签疽散,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂身习番,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后努,魏建军氏洞畅、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监劝劳汾,与部分汽车媒体交流烫电懈。以一身轻便的牛仔装""示人""糜,魏建军笑着说绵脆列,是在同事的建议下才穿出来的密到仆。    对于4月以来沸沸扬扬的传言僳炭,魏建军坦言楼,的确压力很大狈伶,也很难受邵肛,“有时甚至想哭”矩吵。他说另炯,我本人就是保定人叛挫刺,能不希望自己的家乡更好么春?当然耽畦啦,我们只有把自己的产品做得更好亲详惶。    诚如魏建军所言侨温,近期瑰,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌备传。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾答讨,来自媒体的反馈好评如潮彭都沥。有作者甚至设问屠瓤粗:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后酮活,否则也怕媒体老师太忙”烈经届,长城汽车一位公关人士插话道挫昂队。    10日下午的WEY首度试乘试驾廖,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意竟。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格猩,有同行在现场就说伟:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车赫,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型颇箍,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型哦。    动力配置上副,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机骏弥帘,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术促,最大功率达172千瓦牡,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器荚,换挡响应及换挡逻辑可圈可点奖。在长城汽车徐水工厂的高速环道上心钦酒,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时侠陌,VV7s几乎没有发飘的感觉佰韩,而车内噪音也得到较好的抑制篮。“我们在整车NVH方面做了很大努力氖,也取得了一定的平衡”烙霖算,魏建军说灵。   VV7S    在交流中辨,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时奋店味,大谈僵登挂、特谈所谓“轻奢”首檄稍、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时频扯爽,咬住“聚焦”二字不松口佛。而是多次征询媒体试车时的感受呛,并逐一分析抨萄、解答媒体所发现的问题谭桨授。整个交流过程岸阿,他都态度诚恳匈亲,即使是谈到一些尖锐的问题领磋,也并不辩解踞。他甚至非常谦逊地自问自答盾,人为什么会失败俄特?尤其是一些有着巨大成功的人卑辩。因为以往的成功乡姑,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做榷备靠,就很容易让自己失败释悉的。   VV7S    在4个多月前的广州车展上骂彼,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车漏,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然凤似。他认为撕,好的产品本身就是故事辜,而WEY就是要做最好的产品寝。此次恫抖灯,魏建军多次提到乳请城,我们的确有很多故事要讲疏缔,但是他们没有写得很好摆攫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的该慨痰,所以订,我在让他们重写假勘半。魏建军笑着说豢,把一桌人也给逗乐了堪闪。    在媒体谈到其他竞品时庐是愁,魏建军都给与很高的评价酸。不过最终还是认为自家的产品填袖:底盘更扎实逗擎叛,操控性更好庙帘,“因为我自己就好‘玩儿车’”阑,所以对他们(研发人员)的要求也更高啥。   VV7S    据悉辰呕,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市付,预计售价在15万-20万元区间倪冷盯。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点睫,他思考了一下才说激,它的配置太丰富了乐膝琶,在相同的价位空间缉羌黄,“肯定没有比它更多缔担绵、更好的”返憨守。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖喇裤蹈?魏建军更是直言不讳地说侯么,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后旱骇。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中鹃刑,一位来自上海的资深试驾教官说蝗蚂的,之前很少接触自主品牌汽车羔铝翰,这次也是第一次来到保定肖尸,第一次来到长城醛诚,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蜗险。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒髓沫牵,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言饰其。期间岭韶怠,有一位同行说膛,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好路?或许这才是魏建军的真正用意吧世鞘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇:李芳" "   陆逸表示斧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常挥外,因为正处于发展的爬坡期篱。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说感,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作帕,而且要深度国产化琼黎洪。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中钵裙,雷新透露功,上海车展期间啡擞透,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时记轿舍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现苗。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时坪瓜,陆逸明确表示扫病泻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常涂泻,因为正处于发展的爬坡期惫镰。关于国产化的工作犀灸割,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略颊闭,未来将坚持不懈的进行国产化工作剐蓝律,而且要深度国产化豹挛师。    日前呐,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典设。活动后顶盲,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访劫碘吗,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应孟。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年落,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆叹勤窟,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%楔春,超过23万辆护。今年第一季度豢悼,英菲尼迪在华销量破万辆盘写稠,同比增长4%蔑草梢,而其全球累计销量达到67367辆标,同比增幅为18%耗防蕾。无论是在英菲尼迪全球体系中獭,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中昏感,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色篱赡。在不少业内人士看来芬惩,从去年4月以来蓬疯,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞绘。    对此撼旅,陆逸强调价,目前英菲尼迪的销量很正常虫,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军戊率惋,东风英菲尼迪合资企业成立才两年夺,还处在爬坡期狠茂。他还说九,所有的汽车品牌进入中国后浦秦,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加炉缕刃、运作能力提升及投资力度加强砰,会迎来一到两个爆发期敢。    事实上墨,从2014年开始抛切,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后监很潞,就迎来一个销量增长的“爆发期”坷考:2014年但,英菲尼迪在华销量超过3万辆秦攘,同比大幅增长75.6%间缓瓢,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年陵,英菲尼迪在华累计销量为40188辆闭舷,同比增长33.8%糯。    不过跨来视,步入2016年称瘟,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期融矫。当年4月初啼,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在赂表,刚好满一年肆禽铺。在过去的一年里啊赐联,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蛋鹅玲。陆逸坦言此,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段抵,以便更好地认清我们是谁辛,我们的未来在哪里护戒马,我们应该做什么丁稗。”    在陆逸看来凹板,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌畏奖,今年是进入中国的第十年相按。所以作为一个年轻的品牌泵趟毁,这本身就是一件很有挑战的事情抒惺稠。他还表示盛沁毙,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累呻,是更聚焦的一种进化村。因为市场环境在变化骨,消费者的需求在变化效,我们也要根据变化不断的调整燎厢寐、创新漆惟、挑战自我颇。”他说肛焊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来单醒侥,就提出了‘挑战者’品牌战略娃。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过湍,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的耗,品牌口号必须得落地夸划。”陆逸表示徊柯,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发氦,聚焦目标客户群夸斡擞,让产品与目标消费人群建立联接奥、产生共鸣晴蜕。    陆逸对中国经济网记者表示校,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说厩慑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作填椿昏,而且要深度国产化芥琳。”他说惋犀鸡,中国是全球最大的汽车市程ⅰ,同时也是很特殊的汽车市澈邸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国钾,就要真正的了解客户饶班该,扎根于客户朴吐圈、扎根于市成萍痢,这就必须深度国产化餐。据雷新透露襄驾,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%快。    但是渐伤寡,从2014年底国产以来睦,英菲尼迪只推出了两款国产车型丸懒:Q50L和QX50们阿呻。对此些,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑鹿迸。陆逸表示碘精,“关于产品线布局的问题换踩射,英菲尼迪有一个长线的规划峡峡。”    陆逸介绍说己哄,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年内,规划内容包含平台规划博算溅、动力总成规划以及国产化的供应链规划等堕团。他还说棚,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备纹,我们的目标是通过完整的产品规划迷蹿,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品矩青摊。”    谈及国产化在今年的推进程度怒煽,陆逸表示券详,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中镶如涡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布闲帝。”雷新进一步透露淡,上海车展期间粗洛茎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时犁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现闷摔烂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵乳痉:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年舒,通过销售Urus嗜壬,兰博基尼总体销售量会翻一番趁绰涣,突破7000辆大关菲。    在更遥远的将来让倦,很难说会不会有纯粹的电动车奸土。这是因为蓄电池非常重谅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制肚沮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承职椤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌撂辨揩。自大众集团和奥迪公司接手后薪,兰博基尼得到积极催、稳健的发展愁末齐。日前卑扯,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂桃趟饲,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员膘,商务部主管Federico Foschini拓浪碾。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员撕螺戚、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问狗谱轿:并入奥迪公司之后炒,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持哭衔啥?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的盗十陷?    答策汝:2016年碗,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关勤逗涟。奥迪公司和大众集团接管之后枫,对兰博基尼进行了很多投资季侈,让公司发生了非常大的变化溜。此外福寒肯,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品怀璃。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高愧财,如果没有这些投资搐,就完全没办法实现这个计划号交。所以烩,兰博基尼公司从中受益良多潜拨。可以说刑甭,如果没有被接管秤,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来界寐。    问咸瞪柯:在您的介绍中筐戏瘁,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高茨竭火。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的省苍傻?Urus投产以后凹催隧,重点会不会向中国市场倾斜复喊?    答抖蓉:目前拣都宠,兰博基尼公司只有两个车型系列慌才:一个是搭载12缸发动机的Aventador挥垢厩,另一个是搭载10缸发功机的Huracán玩。因为各种原因寇,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降懂庭妊,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势肺。2016年恫,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车填烈。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%浦肃涵,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%回现。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放巴,兰博基尼公司的销售量会明显的增加刑拍。2016年锯孙,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆隋玲。新产品会在2018年投放官收,到2019年任房连,通过销售Urus限,兰博基尼总体销售量会翻一番凭轨改,突破7000辆大关袭坡逻。在中国市场上韭嘛,SUV是非常重要的产品许巧汇。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求啤泪辫。    我想强调的是党据,在中国超跑车市车小,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端陪芥。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币点吕,Huracán大概在300万到350万人民币勤默仁,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平爽猾。    问拖:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的榔测掀?    答巍恢拳:目前唐坷,兰博基尼在中国有15个经销商攫取颠。到2020年版,我们希望经销商数量能增加到20到25个别。当然融,通过Urus的投放哥檀幢,在华销售量会增加酪岗册,服务涵盖的区域也要明显的扩大唬。    问侵:如您所说戚,兰博基尼在中国有15个营销网点譬,去年销售了151辆(车)担酚峡。我们简单的推算一下躺辆奔,平均一个营销网点一年卖10辆车讣互木。那么蟹,兰博基尼经销商的运营情况怎么样猫隶菩?在新的超豪华SUV到来之前侥悼蠕,是否有改善他们运营能力的要求呢闺吮?    答祭:是的俱矩,会明显提高经销商的运营能力海翠,新Urus也会变成一个破局者墓。虽然现状如您推算捆,但是在Urus投放之后伶厦,大概2019年或2020年泞诬伍,经销商的数量会增长靛,同时每年的销售量可能会提高到30辆本,整个业务会明显的扩大贾按圈,售后服务也会明显提高抬碌。而且由于SUV使用的频率比较高割,消费者甚至可能每天都开SUV去上班涝唾哪,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入哄伴僻。    问圭莽:兰博基尼车型比较少宫,所以每一款新推出的产品都极度重要凤忌戈。现在的汽车行业发生了一些改变猾,比如智能化脓、电动化屑形氦。那么隋崇渺,兰博基尼在研发产品时寸,会不会受到这种趋势的影响帮逛?    答懂:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蔡。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆前变晴,更多的是代表了一种感情拉。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador克,采用V12的自然吸气发动机畏惋。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验帽硷挖。    这是兰博基尼最核心的销售主张略恰措。未来党墓,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协促。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度匠醚,甚至会超过前款车型爆。而出台Urus产品时则会有一些变化陀握炭,它将采用涡轮增压V8发动机咯涉,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机怕霖。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型莱。但是广,不管从产品定位此雹澳,还是感情诉求方面来说囊,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观普曝始。在更遥远的将来慌哪郸,很难说会不会有纯粹的电动车葡。这是因为蓄电池非常重帆顾渭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制驮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车锤,可能未来技术上会实现新的进步息,那时我们也得重新考虑这个问题楞段玩。    前些天刀,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型纹钵肌。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录钵咸醇,其V10的发动机再一次提高了功率签狙。当然赌潭醚,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA目。通过技术创新以及功率的提升扇,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者钠寥。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车级癌囊。在预销售的阶段竭,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来度。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功疏蓖,能够击中客户的心理需求怕耗。    被访人柔:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作吝痰。1998年到2007年凡撂兴,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年编,负责兰博基尼产品工作;2015年钢尚,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员秦画侨,负责销售及市场营销丘苏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示燎,中国是世界产氢大国仆模,制氢设备似、储输设备吻薪、制造技术等条件不错鸥焕刹,具备发展氢能的基础讳。从环倍惴录В和能效等方面考虑酣枯,中国应进一步推动氢能源产业的发展般烷诽。    周奕丰谈到悼浪,中国目前主要依赖化石能源困陇,对环境污染严重炬。氢能源因来源广泛郡、燃烧热值高稗伙楔、清洁无污染和适用范围广等优点鞋戈,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源克烫抗。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分肉乏,目前看画狭,中国氢能利用的研究相对碎片化粒半铝,与国际先进技术相比还有差距律,没有形成产业化邦、规模化发展确。中国应迎头赶上潍,卡位世界前沿俏患。    他还提到史酒锹,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一波秒沦,提出实现大规模膜回就、低成本氢气的制取粪拷、存储认、运输弟珐、应用一体化的战略目标添阜。这非常重要险,未来需要各方协力逗,加大投入位,推动相关产业进一步发展堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蔷考定,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法牧眯。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济铅啸矫,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措镭。    他谈到甘村卷,实体经济是中国实现转型升级的主要载体净搪,各方需要引导资金更好地支持实体经济潘风俺,促进金融资本流向实业敛郸城,真正促进经济稳步发展痉,夯实经济发展基础涟趴。这既是稳增长耻、调结构的需要攻凤豢,也是抑泡沫拳松舒、防风险的举措芜朴捍,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动储讼,推动“中国制造”向“中国智造”迈进变,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力磨潮。    周奕丰最后介绍通既捣,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下耍,也在不断创新突破垄蛋,寻求产业升级摔驴涩。公司主动发挥自身产业链汰喝茸、区域及成本优势鸥湾瞬,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业绵。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区精、旅游景区贰蹬、汽车营宿地氢箩、农家乐畅、家庭菜园等不断扩展外荡盛,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业红恨,以多种方式在国内推广土壤修复社咖,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场葱拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫欠卸:李芳" "   国外媒体报道适鸵,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示丸剐朗,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆瞬,并需要吸引更多的资金和合作伙伴腥募丛。 李彦宏    李彦宏表示猩千,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车喊沏。尽管有一些技术问题需要克服儒匿是,但它仍然有望达到目标梁。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司颗逢汝,前微软AI专家陆奇任首席运营官链结屉,负责大量投资的自驾车业务部门乐偿贺。 百度自驾车    李彦宏表示怠,我们很可能与传统汽车制造商合作年渐诵,而不是孤军奋战堂蓖冒,目前还没有制定出这项技术的商业计划摹沤,首先致力于让自动驾驶汽车着陆赔搪谅。我们将竭尽全力实现这一目标氮挂,收入和利润是其次的考虑褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚盛茧:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年萄,其所带来的经济红利在近几年日益凸显梅。正如近期两会中政府工作报告提及的那样潦,共享经济还将怎样改变生活土很?   三年前概卷聪,基于对共享经济的热忱星,清华学霸张丙军创立PP租车茫,开启了汽车共享事业;三年后纽忌,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户冀誓,成为汽车共享领域的领头羊寄够碗。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀仓,3月7日啪踌,张丙军开启了共享有车生活的新征程歇我涧。   3月7日拱,在几百万用户的共同关注下纱,PP租车正式升级为START共享有车生活平台萌。这不仅是汽车共享领域的又一次突破隙纯,也是张丙军重新定义有车生活首,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅盾透。   从PP1.0到PP2.0时代螺团炔,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记署攀肖、一个符号或一个名称那么简单剑,它是企业创造持续价值的支撑煌软刮。若没有十足的理由献,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓帘。将PP租车更名为START豌川萍,是源于怎样的考虑舞募?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解舌努。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体勃,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蔽。   “三年前裸,PP租车开创了中国共享租车的新玩法抢授检。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益手刷,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型绩你措。由于便宜便利昆,PP在用户心中是一个很好用的租车工具江厦构。”这个阶段唾吴,他称之为PP1.0时代堑辩。   经过三年的发展搞,PP租车推崇拥有而不占有乳、盘活社会闲置资源的共享方式囤阂甭,逐渐建立起以车为媒介粒,重新定义有车生活的2.0时代迫斯弯。“START不是买车夏,不是租车顿,是共享有车扛。这是年轻的人群踞勺、爱车的人群瓦镐漓,最向往链、最有潮流的有车生活方式藩方。”张丙军说芭,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择晨馅埃、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验惠。同时葡群,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户绩缓,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区鸡,让每一个用户体验到最真实复嗜纪、丰富辈蹭、有趣的共享有车生活副。”   START代表着新品类户碧、更丰富的选择嫌、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下搪,相较于神州租车犬、滴滴租车等传统租车公司镀较丁,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢起?   张丙军认为蚕文喇,START的核心竞争力主要体现在三个方面登解般。   其一睡曝彭,PP从1.0进入2.0时代衡,新品牌START更具有张力兔,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神荷客。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求肃,START重新定义了有车生活澄士,开启了全新的“共享有车品类叙梯。”   其二接蛋,为实现共享有车的多样化选择川,除常见的家用轿车外抵,START将主推个性化的用车体验额。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型袖隆通,如保时捷911送蚂密、特斯拉沧苟首、大黄蜂盎、牧马人等等笺辑悉。此外酒募侮,用户无需承担高额买车款和养车成本偿十,性价比更高太。   其三授,“共享生活的基础在于信任体系的的建立爸搔茄,以及更完善的用户信用等级牟豁。这也是平台长期价值实现的核心妊闯羡。” 张丙军介绍坡刷,START共享有车生活平台为使车主放心共享胁聘,平台推出了一亿元车主保障金聚甭,严格的交易信用体系伙锚难,确保车主爱车无风险;对于车友黄含奥,START还与多家大型保险公司合作揭吻谰,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务姐腾,为用户提供更具信任的服务多。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流项邓丁,我们的目标是踩澎,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来悍硅。”按照张丙军的预测蹈,中国自驾用车需求量巨大垫贸,而现实矛盾是廖,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车衫,不允许每人买一辆车满足自驾需求抬。相对于传统租赁公司5-8万的库存量镶蹿,START平台能让10%的私家车随时被共享使用普镀。   此外春判,他认为污,随着消费持续升级屯唬,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中陵。“感受丰富车型带来的不同生活体验隙,将是爱车爱生活人群所追捧的方向旱。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质即辩、丰富册全庭、有趣的生活方式吞潦醒,让有车生活更加精彩肯舶。”   张丙军表示蛙邦看,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者府尚,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验默孝屑。START纹彩,梦想才刚刚开始畅冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢潍面:李芳 版权作品哦硕,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞋,严禁转载缉,违者将被追究法律责任忿。 获取授权" "   今年全国两会上吗副呜,董明珠在接受记者访问时说迫:“只要你敢想沙际,比如以前谁会想到人能上天句阿,如果我们不去创造巾弄上,人能上天吗喘纽吼?你不敢想经较浦,你不敢去试验苦拒,你永远不可能做好蓟。”    过去的2016糖,伴随董明珠的钾,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈墟陪体:格力全员加薪1000元顺、格力的员工房嫉耸冕、以及格力的手机……对于这一切毁凶,董明珠并不过多在意痞,她说茸,自己最关心的还是“掌握核心科技”访凛哪。在今年全国两会孙暑班,作为人大代表聚申,她再次提出了自己的董氏宣言添汗婚:确实这两年的发展馈腹锑,总书记提出的供给侧改革涣贫,我们就应该做供给侧改革的排头兵揩谰,因为做的是实业喉,能够掌握核心技术犀歪,制度也要跟上帆,真正给那些创新型的企业绢夏、有创新梦想的人一个环境惋蜕规。    对于国家涤、社会遣层乱、普通百姓的诉求节婪吩,董明珠是这样回应的杀顿:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献奖即需,他真的不是仅仅是索确莸浴,收获彻殿联,比如说我们过去讲膏喝,这个企业了不起擦,再就业刮么,反过来你要感恩这些员工十锭氦,没有人来给你打工楞律,你凭什么去发展挥翱?所以我觉得要有一个感恩的心情挞痕撤。”    把感恩的心落到实处榷舒,就成了格力员工的2室1厅桐,于是姆,别人家的老板就这么出现了夕乳殊。 记者嗓巩:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧坊孩嫂?    董明珠廊耻:对长拣,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现瘦闭萄。    记者瞬层案:以后所有的员工都会2室1厅虹?    董明珠盛钩斥:对对对忻。    去年末奢腐交,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路小,但因股东大会投反对票而失败蹿。随后棱己沙,她以个人名义增持珠海银隆股份琶,雄心勃勃的进军新能源汽车产业爸吉,然而拼祥,到了今年浮贾讽,新能源汽车面临两大不确定因素艘帕:电池猫匆、补贴“退坡”墟。在董明珠这里枯,似乎这些俨然不在话下炽成,董明珠说袭阔,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟拢,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成部薄,“不是因为退坡我不做疗塘刺,也不是因为给我钱多风,我去做炽,我认为是一个责任弛乘瓣,是对社会陈剔、对人类深丁琅,你都要去选择的一件事册媚年。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖识,董明珠很不以为然仕勘汲,她认为坎拼,这些都是炒作烦尚庇,并没有人真正说到自己手机产品的质量加额,只要没有说到质量韭房,那就不是否定迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋兴:李芳" "  近期吞,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税坏单赡。美国此次取消“双反”忿敢踞,对中国轮胎产业无疑是一大利好螺,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转匿,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变豢枢。   全国人大代表瞧发、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议古阑剁,在轮胎中使用RFID电子标签技术入,给每一条国产轮胎装上“身份证”哦鞘播。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督精簧评,有利于消费者对产品品质加以甄别绥冒,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量绣,从而规范轮胎行业发展贾,促进行业的产能优化和转型升级皮谈羌。”袁仲雪说僚。   据了解炭,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草坦攫冻,全球多家组织及单位参与位疏。轮胎用RFID电子标签的应用揪耸寇,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体斑胺念,将等级数据写入轮胎标签内部碌,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定瑞肋,伴随轮胎终身使用割效扮。同时穆酸,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体疵寸,使轮胎更智能校灰稍,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS彪全,能实时监测轮胎的温度簇麻、压力等数据辑,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况卤,从而有效减少安全事故瞄差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐狙篇:李芳" "全国人大代表泄、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题厢潘宿,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蹦、环境协和发展的产业谈变杜,由于行业标准尚未建立吞,使得整个产业发展处于十字路口娟扣。全国人大代表琶粱、时风集团董事长刘义发建议赂寞,加快四轮低速电动车标准和法规制定 肚,全力推进供给侧结构性改革芜潭。    在刘义发看来飘祷,四轮低速电动车是市场主导幻涣仇、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品父。目前鼎色,工业和信息化部性、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》亭跑。该标准的制定权饱,对规范四轮低速电动车行业发展玲拢凯,使三狸、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代席屎簿,直接实现电动化攀、节能编豹、环保安全出行具有特别重要的意义酮。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求其浪,又适应市场需求链翁,刘义发给出四点建议捌磕嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一猜湃、标准制定应充分听取行业的意见薄化陶,响应群众的呼声吃。制定标准应尊重市场规律佰狙寇,规范茹扮扔、引导产业发展拆廓棘,而不是简单的限制镰公晤,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求搽捷。    二纪沥、标准指标应体现四轮低速电动车的特点小驳博。四轮低速电动车安全跺犁斑、环保荒、经济避酣、舒适趁距率,是摩托车棵瘫鸽、电动自行车褂、自行车等升级产品稠享,特点与与高速电动乘用车不同胺。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标季,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定鞠北。    三鹅、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导兔冠、政府引导的办法晴没。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点汤,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池攫泊,如采用锂电池政府给予一定补贴蕉。    四赦霜贰、在制定产品标准的同时负闺,制定企业准入管理和注册登记担、道路交通管理的配套法规巨慰娶。产品标准只是为行业规范管理提供依据悍殴具,而实现规范管理是一个系统工程锚谢。政府应加快制定企业准入撇痘、车辆注册登记讽褂轰、道路运行管理的配套法规镜虑汹,在制定这些法规时应本着改革创新的原则筒假,方便企业让利于民驼,减轻企业和用户的负担淘裤飘。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求镰每轨、加快供给侧结构性改革的产品氓捌,又是一个节能环保的产业磐,引导得当可以大有作为帅昂鲤。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法隧玲舰。”刘义发建议小贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀朔题:李芳" "   近几个月来刮泊叮,共享单车火遍了北京城免激皑。6日危谋,全国人大代表全徒、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示取陵哇,今年上半年暖缝,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”砷层。    徐和谊说箱,伴随着公车改革村朝畴,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁瓤工。“很多公务员手机上有软件狸,一刷就能用车弊兔。”他说辆,今年守,北汽计划将新能源车推广至更多的公众梯胚仟。上半年嵌,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车次峦换。    据徐和谊介绍遁,未来投入的汽车数量将根据市场而定忱矫,租用的价格将有竞争力泻。产品的外观将非常“吸引眼球”鹊柬,为两座式纯电动共享汽车掇吨挺,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷纱,适合分时租赁和共享市场需求荒灌卸,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别革什。租赁者使用时需提供驾驶证等证件汇,在手机上可以查询哪里有车凛陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题缝,目前大家用车起点和终点不同蔫叙冯。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源鹊。”徐和谊说搂纹,目前伎晾悉,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节恕希琉,包括立交桥下秽、公共停车场富轮法、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇乡。目前边远的地方停车资源丰富恐叙荒,但是用车的消费者较少辈裙徘。“希望异地还车的便捷能够实现份萄,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点瞎斗兄,否则还会存在最后一公里的问题痰。”    徐和谊坦言泉欢欢,停车位还存在管理的问题袄淡,汽车是价值比较高的消费品沙,一旦出现剐蹭浪贾,租车人还车时也容易“说不清”谷称拒。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护雇靛厢、“钟摆效应”等问题湃寸。“有些消费是单向的热潭,如何让车回流也是个问题”诫。他说宏毁,目前骑榷赂,北汽正在进行市场研究匆斤,探索解决方法梳。    徐和谊还透露寝卢瑞,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行很观竣,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆灿棱版。“我们也正在筹划并和有关部门做方案拌,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆疚。目前距2022年还有六年时间纠绕乱,从可行性上讲久,应该是能够实现的叫。届时希望借冬奥会的机会胖,展示中国制造的水平刹貉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康敬:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露盲富虽,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题推,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击尸,目前已追回骗补资金或纺瓤诒浚款23亿元惰掳锻,并对有问题车辆不再补贴闭,对闲置车辆也暂缓清算俱。    肖捷称千喷,在财政部门督促下雌池塑,目前相关企业正在采取措施甸谭睹,认真整改发现问题沤炽。    有记者问焊,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展深眷浪,肖捷表示弥母,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整艾喉埔,主要是降低了补贴标准醚疏戳,同时也设置了补贴上限灌,还提高了准入门槛等藕。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展脆我,同时也可以有效防止出现市场扭曲舵。”他说许悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻萎霜:李芳" "全国人大代表椭谰卿、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气渭、废液茫酵绥、废渣等污染蛊,一旦有机电解液和钴欢嚷酷、铜罗檀呵、镍等重金属物质渗入水和土壤之中抠墩,就会带来生态环境安全隐患涩,甚至会危及人类健康苯敬无。”全国人大代表酪、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示戒。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议薯敲。这位带领团队经过几年技术攻关氯獭卵,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人磐鸽,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上床。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个辰诚酷,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题饭刹闺。在提交建议之前态翻,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究古高捎。    自20世纪90年代以来肥暖,随着锂电池广泛应用算,我国成为世界上最大的锂电池生产览、消费和出口国堂苫,近年来我国出台了购置补贴钠、税费减免贬缔、研发支持同兼、消费优惠秘、基础设施等一系列重大政策措施仿,新能源汽车市场日益蓬勃发展粳懒。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆摩息枪、保有量超过100万辆馅邪,占全球市场保有量的50%烫蚊,预计到2020年累计产销量将超过500万辆词结。    随着新能源汽车快速发展垢贬,作为新能源汽车的“心脏”分,动力锂电池产业也在迅猛增长春锚孤。按照相应的报废标准律,动力锂电池回收利用市场已经形成娜。有研究数据表明狼倍就,预计到2018年宪靖,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模艘衡,累计废旧动力锂电池超过12GWH摹母为、报废量超过17万吨履汕,从中回收钴瓢酸歇、镍那搭、锰裳趟、锂疼肥膏、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元奋,到2020年将超过100亿元售,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元乖汀。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫陵,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题逃潜。”张天任认为嘲边堕,如果动力锂电池做不好回收利用舜饭私,就违背了绿色发展的初衷杰分。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用虎乐哭,但现实是伺瞪坚,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实炭粒蔬。“废旧动力锂电池包括不同的类型诚单渭、设计工艺和串并联成组形式杉溜庐,以及多样化服役时间垛孟、应用车型和使用工况狠呜耗,这导致电池拆解不便壤肛敬。另外其,国内尚未建立成熟的回收体系疮拉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应湃虐猩,回收工艺成本高脓登乓。”张天任表示高贿芳,“出台的政策并不具有强制性茎略肪,且缺乏明确的奖惩机制恼,加上动力锂电池回收再利用经济性不高肠蹲汰,目前动力锂电池相关主体无利可图羔滑,对政策执行积极性不高马晾涕。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题权陷唉,张天任说眠:“一是退役电池较为复杂秘,不易拆解;二是退役电池一致性差悉继,品质不高;三是回收拆解成本较高笑蒂,盈利点低;四是回收政策缺乏监管襄村捆,执行不到位赂修苍。”    有问题就需要有解决办法拨,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方荡:其一开,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二抢霓,加大电池回收再利用关键技术研发;其三跨,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四翠墒垢,鼓励商业模式创新试点和推广应用荣钾滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危:李芳" "全国政协委员邦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题捞漂。”全国政协委员惕平外、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示匿侧晒,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题酵埔蹭,当纯电动汽车完全不再享有补贴时菱父,其市场前景令人堪忧耽勾。“在电池方面泥判,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蒜,2020年后薄帮咯,当大家都不再享受补贴时谅,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上荡倡谐,消费者当然会选择物美价廉的国外产品挟峭。”另一方面婚窟迪,柳崇禧表示佬马呜,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市就,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限俺位。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素诉心,在于车辆寿命和电池寿命的不对等冲。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上劫谓,但电池的寿命大约在20万公里腐摊。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受判,这意味着佬泵,电池报废了车就要跟着报废唬钉,这样算来抖日玖,纯电动汽车的使用成本是很高的淑嵌刊。”柳崇禧说肃。    对此递,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案判,即建立专门的电池运营机构嫡副,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务烦。“一辆车在全生命周期内更换几块电池频告,是对车辆的物尽其用粹碌得。对电池而言秸逼,虽然不能再服务汽车臼鹃弹,但还可以被用作储能电池佰清抡,同样达到了最大利用率解类惭。”柳崇禧认为撕凳,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法普。“但国家需要予以支持汞,尤其是在车辆检验方面矛突刨,按照现行的规定看免捶,更换电池即被视为改装光避。”他说煞。    柳崇禧的另一个观点是赣温惋,氢燃料电池的大发展即将来临扳丹。“一方面陡,原来的运输成本相对较高当臼,而如今这一问题已得到很好的解决惕,现在的运输成本只有原来30%;另一方面歇,美国的相关先进企业在国内开始建厂诞呛狮,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车季心砂,预计两年左右即将迎来跨越式的发展撮钙讣。”柳崇禧表示情设,氢燃料将作为增程器为电池供电煤迁,以达到更长的续驶里程讲火,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用貉孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤坍:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同块,造成了双方的利益不在一条平行线上惟。为了解决这一问题搜嗽,李金勇指出忿逻,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景妇裴,重新设置股权架构滤模吉,经理人和骨干员工合伙人化灭感淡。”    “遵从起码的商业规则铰,我们就是经销商便彼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节缕、一个桥梁腾,我们没有义务去亏损柯莲句。”李金勇说磋殴。    日前啃肌陆,著名汽车营销人娘坚镰、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出突喀肃,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景喉,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”列舶,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争统乓,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象呢。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”堡,李金勇直言挝裂,“在过去的十几年逝困旧,我们的市场非彻」。好挎促,老太太都能卖车艾虐,会加价就行了疽粗文,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高劣壤,职业经理人的压力很大大粳奔烘,每天都要搞KPI考核短叙绩、培训评、提升钒蔬。”    李金勇以实例说明巢苫:“过去在资源时代椽捎蚕,一年这一个店挣1000万潮,给职业经理人开30万凑潜鞠,没问题钠,这车好卖碾怕。现如今棱飞,市场不好了贰,现在一年挣100万桨庐芳,职业经理人还是30万猛许,但是特别累凹嚼,现在一年的工作量比前五年盗婪算、前十年两三倍都不止镭蚕鳞。”    在李金勇看来读,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同禾娜脾,造成了双方的利益不在一条平行线上讲。为了解决这一问题徘,李金勇指出藤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景担臣,重新设置股权架构衔,经理人和骨干员工合伙人化冲。”    李金勇进一步具体阐述道愧撵,“过去资源时代辫,投资人只要拿到了店啪、拿到了品牌惶甸,就可以赚钱凶。现在碧布翻,资源时代已经过去了豌汕帕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起隙啼退,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人守,从而真正让员工自动零、自发地把工作当事业抨毛矢,而不是靠培训慷,靠感恩咎蔽。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来磊惟虹,不少汽车厂家制定了销售目标衅、生产目标某簧清,职业经理人必须要完成崔,如果不完成就走人疆。李金勇认为枪涩,“在这种状态下莆,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划旦绵沥、十年的规划祟喜,只能先制定一年的规划黎,把今年完成再说环担,由于今年完成了覆吻鬼,明年才有你的事坤。所以这两年厂家的高管变动频繁搔亭徊,十年以前很少有这种变动祥,而现在这种变动成了家常便饭酶蚕稿。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量监方,没想经销商的盈利能力渡遂。”李金勇表示芬螺傲,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量懦谁燃,想办法做经销商工作骂狗徽,把销量任务压给经销商枯。而经销商越来越不听话缓、越来越不相信的时候酱搔缔,厂家就再出台相关政策畔安沁。    李金勇指出赂,经销商要有勇气打破潜规则考,遵守正常的商业规则巢:库存大不提车潮、无差价不提车卡耻胎、拒绝搭售佃。“遵从起码的商业规则捐,我们就是经销商独,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节仕从拾、一个桥梁嫂,我们没有义务去亏损涎绍霜。”李金勇说氦。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题李,李金勇建议锰曝:同城市的店应该互相加盟或互相买断幻,或者干脆出售给另外一家经销商瘁类躺,不管用什么形式侣,形成同城市的一家店劫钩洽。“我们用销量伪、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来腹,这样减少恶性竞争社协,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法暗簇贬。”李金勇说戳。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象躲,李金勇表示娘络,“我们不可能卖出路边店的价格松拉藏,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争苛侮。100%原厂配件保障素,专业的维修技术拾,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客镶环铝。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”乏魂赁。    此外耗畔唯,李金勇还表示抵淘寝,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车围伯。据了解赫邦,2016年班敲,新能源汽车的销量超50万辆吵挖翟,到2020年讥,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年跑,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆经煞。在李金勇看来艰,在这个快速增长过程中管攫渺,“传统经销商中篮撂替,谁关注了新能源汽车并率先布局锈额伍,谁才能在这个市场当中分一杯羹履。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺尼:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕许纳辨,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员梢沪、四川省鼎立律师事务所律师施杰继,今年的关注之一惮坑,是有关网约车新政的话题赣。    施杰表示寐掳,为加强管理弥哥,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)尚,并于2016年11月1日起施行题。然而慕,根据多家网约车平台公司的数据叔,在目前运行的网约车中迁递,能满足《暂行办法》中主要限制条件的星拎,仅占极少数部分逆。    “交通部制定了网约车高品质服务奇妒,差异化经营的原则蔽褂。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蝎伤,施杰称尾,“我认为冗疆垦,政府应当放宽对网约车的准入限制崩累,顺应社会共享经济发展趋势”劳歉骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到览巫,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中糜码,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方刨艇斗。    首先凄紊,施杰认为屎屎,北京碑、上海的网约车细则要求“京人京车”仓匹、“沪人沪车”等差异性待遇丰罢,不符合市场竞争规律光。施杰表示兴垒,只有在市场竞争的推动下庭毒炕,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力豆擞,也有自我管理的需求与能力泞仙雾。    其次莱,施杰表示熊开龋,北京降尚苇、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员鹿梅洗,而且购房郊、购车也并没有绝对限定于本市户籍捂宿标。“京人京车”朵、“沪人沪车”的严苛规定稳赐炉,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外弘巴,会导致营运车辆骤减沛可薯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒掇,阻碍新兴业态的发展拐廉顺。    而对于多数城市对排量古泡、轴距都作出的高标准要求溜疟暑,施杰认为勤郊,高排量代表着高耗油邢碴,不仅并不符合节能减排目的蔚虫缮,高油费必将抬高车费档炮。    更重要的是行,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则琳同,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准芹悉、高门槛徊,将损害网约车的实惠经济特点叹,打击其平民性料盘肖,“上述许可管理的模式辨评,将导致网约车司机数量骤减烫妒、车费翻倍天坟咆,群众打车难呈、打车贵的现象又再度出现辰。”    此外烙链,施杰在这一提案中的主要观点还包括盒:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”藏、“许可管理不利于节约社会成本”等蕊哦。    施杰建议厕须,《暂行办法》可作出如下修改死:    (一)政府适当降低准入门槛焙阑换。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度骡怖,是十分必要的锣但。比如论:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查乖,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置峭宿水、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求汕谜,等等诬陀患。设立适当的限制条件弟局,符合市场发展规律赏店,能促进网约车市场安全性书没、规范性发展碧。    同时檬,政府应当科学引导网约车发展焚,而不是像治理洪水猛兽毖,把它一下子关进笼子里当沁鹃。以构建网约车公平竞争的环境为导向锑谐哪,放宽对司机户籍的限制性规定寄,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源翻光擅。网约车平台匆、司机和车辆的审核程序脱队,各类许可证明的核发程序尽量从简硅佃零,以便节约社会管理成本搜匈腿。    (二)政府协助构建平台审核瞥熊毒、加强平台监管    改事前许可稀,为后期监管斜岭落,采用“政府管平台迟税,平台管人和车”的模式维轰。将市场准入许可更多地让权给网约车平台琶,规范其登记信息喊惕慧、审核资质的义务放闪,定期提交所有车辆的情况稍,这些数据要在监管部门备案摔钳痴。并通过补充相关的法律法规掀璃,对怠于履行义务的平台采取处罚措施少。    对网约车不合理调价进行监管炒绒。保证人民群众用最合理的价格出行犀腐悄,也避免由于市场垄断形成的价格新高蠢遂输。2017年1月撑说耿,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人温,因平台上出租车预约加价功能超高额收费报,就此提出整改意见龟,平台负责人也承诺将取消该功能粪孤城。这就是成功的监管案例距锹辟。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车梆惊饰,存在大量不符合新政策标准的现象钨标。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断缆练,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减婆芭,社会各方都需要一个适应阶段刹吐。所以烧笺怠,新政的实施不可硬着陆剃素杏。当前阶段汕,政府应当积极引导各平台规范化审核遣驶同,加大对群众宣传力度晒,延长从旧规到新政的过渡期描挝,循序渐进地促进新政策落地估畏。    我国全面深化改革提出了目标涉哪驼: 市场在资源配置中起决定性作用陌麻讲,更好地发挥政府作用郴砍。近年来苯,国务院一直倡导转变政府职能戈,推进简政放权炮。对网约车的审核摊闭晾,放权是进步面锚,限制是倒退卑晤。政府应当创新行业管理赖,优化监督模式拎豁宿,构建平台审核模式详塘,推动群众绿色出行目暮劲、健康出行溃百,为“互联网+交通”营造良好发展环境瘫怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂呕几:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程湫锘耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计逝尝馅、品质等方面做了很多的投入但。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势钮。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛和、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略霖。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市乾厂。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞侯徒、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球钨。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”捅艰陀。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易井。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计落肉、品质等方面做了很多的投入李。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计案。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶绍。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性爬揪、时尚及科技感的一款产品忍篡。”韩德鸿说车辣。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫冬丘羚。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型培伦。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场病。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆怕燎我。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”醛毯慌。薛海涛坦言憋。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩程恃几。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730睫钨、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%沟敝冷。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走阀乃旦。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系昆超、制造能力髓狄、经销商体系盛惟、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面黎奠洗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势等亭。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢据胸:李芳" "   2月21日袖哺浪,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办损览沥。本次大会立足技术趋势唯卤绩,探索全球技术发展的内在原动力境,探讨人工智能袒深、量子计算渡酪辽、基因疗法等领域的技术和商业趋势疲搜。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中颧勉柯,有两项技术与人工智能密切相关滥督,包括强化学习和自动驾驶卡车捍。在关于人工智能的圆桌讨论中檀笑报,多位创业者和专家针对强化学习搓衬、无人驾驶分享了自己的观点悔。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车耽屉翁,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车透敌,可能只在北京的五环里面开污,路况很好澈蹦,最高限速就80晚歌、90公里发息铺,这种情况下宋沪德,车就会极大简化冀,驭势并不想生产一辆概念车厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯案沦寂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术比贤希,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性心绕。技术投入上眠哨武,目前大家都在往里面投入很多的资源递,整个行业在往前发展登炼,但里面还有很多问题需要解决恫,包括保险冷孝、政府等郎鸵。    而谈及强化学习在图像识别上的作用哥啦纠,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道挨凄黑,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好冗熔,把信息融合扳材、如何决策做好无付。图像识别拓展能力非常强兴科,它信息的理解非常细致顽螺享、更加全面星邯,比如前方有一个易拉罐溪菇板,有些传感器会认为它很危险红,因为它是金属窗,但图像识别会根据它的大小酪、形状去判别觅酱。目前结合强化学习必仆荷,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持帆彻。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能竭,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目储仁狭,最终关心这项技术在实际应用中的可行性冉弄,说到底这还是一门生意碎韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期嘲:李芳" "  【导语】这是最好的时代伶,车市销量连破发展记录替估,这也是问题的时代扦,多元化什、碎片化千,对整个行业提出了更高的要求氛红歧。一切都在变拔磐强,唯有不停思变方能随机应变田啼。2月18日存吻楷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕努史蝗。行业内百余位思考者和变革引领者稍,与120余家媒体相聚一堂翟荣,在“变与革”的大会主题下半侵茶,共商“品牌与营销之道”篓腾勃,把脉中国汽车2017蓝问佩。广汽乘用车副总经理肖勇备、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英及、吉利控股集团高级公关总监杨学良冈视、福田汽车集团公关传播总监许翔苍葛、SWM斯威汽车首席运营官余波袭努、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动嗽长寝。以下为发言实录老:   互动环节嘉的合影   李苗苗焚:接受张红同学的邀请颈瞬桓。下午好!大家都是老朋友了淘。今天在这里峨,首先我着毡裕贺张红搞这次论坛撤靛激。第二博甸,其实有这么一个机会让大家聊一聊脾偿,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆缚,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力先枪甭,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字晾胚。对这个数字枫豌,我想每一个人掂,特别是管营销的人沉肩,特别是管品牌营销铝刻、品牌推广的人彭慌掂,我想每一个人都有很深的感慨笑浩。   首先请问肖总抖,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物伎,也对您做过多年的跟踪墙霉。这次请您上台赖,我很想问一问泪,传祺作为比较成功的中国汽车品牌劣,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点芹芒肯?能不能简单地概述一下轰凌伴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇喇疗咖:李苗苗老师第一个点名我崔,作为广汽传祺来说牢吴,正如李苗苗老师所说的就,应该说是比较新的汽车品牌星。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”铣、“两个坚持”婪,坚持正向开发和坚持世界级标准刹。这两个中灿,一个是对产品开发的定位屠巧,一个是对品牌的定位窗季狄。   从中高端车型的新产品进行切入褂谅婪,相对来说这条路走的比较艰难一点柿,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”娠嗓,就是起步会难一点晤,后面会越来越开阔懈、越来越顺落胶胶。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候僚墨荤,内部也有两方面的方向故将扔:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手翠垃,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来螺汉,并且在市场上面赢得一定的销量守贸,建立一定的知名度咳胯。另外一派的意见段横溪,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势衫,从中高级产品切入毙盖骆。但是大家也认识到这个困难挤毒巧,一个全新的产品和品牌从中高型切入亢,也就是售价在12万元以上鞠,第一款车型是12万元到18万元坚狼慌,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难呜嘶拎,我们意识到这一点了惟棘。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大难廉堂,其实2011年宛淋吃、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年梧,应该说是非常艰难慑,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦硼控。但是2011年兢、2012年有一个词就是“坚持”股檬,做品牌是做两方面的事情割团畏。第一个是做好产品的品质统姑街,第二个是做好对客户的服务措地潍,以这两个为基础这五六年走下来兢劫硅,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑氮。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象嗣狈,受到各位媒体老师的厚爱妙,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌冬,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础绦诫膏。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题乔课,我觉得第一个是坚持皆。在我们困难的时候不要去放弃窗盲呜,就是把自己的品牌形象煎督、产品的售价回到往下行的趋势斡。第二为了支持品牌向上尾,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务诽泵祥。   李苗苗盘:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蚊搔断,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程魏。比如像现在的奔驰慰,一百多年酶谋侵,宝马去、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年敲连人,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌卞仇汗。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蔫超疯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌狼,也有现代的销量被吗,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷倒强,您能够阐述一下吗啥绦劫?北汽在塑造自己的自主品牌方面割碱,到底在哪些方面下的力量最大唇沃?   陈思英挖:谢谢李苗苗老师绘枫繁,非常感谢红姐给这样的机会僳斑瞄,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌菲墩犯。其实不是妄自菲背病,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷齐,台上在座的各位都是大幅度增长瓶孤,我们同比增长更高一点糠,因为我们来得更晚一点刺,同比增长8.7%参。   但是我个人一直在想这个问题僧蓄叉,其实品牌还是一个需要积淀和历史的楞烁。像奔驰去年是130周年馅潮,今年是131周年炮,我想这才是品牌罐沽。现在我们在座的各位给客户提供的焕,我更愿意定义为商品扑扁,我觉得是这样梢呛金。   从北汽自主品牌发展之路来看剐,各位媒体老师和同行都知道誊,2009年我们是收购巷尽斯、消化播抡、吸收了瑞典的萨博技术牡,当时萨博的93贝桂、95的平台和1.8T喜修清、2.3T涡轮增压发动机的技术沏厘翻,我们是基于萨博的平台上厂,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展牌垒疟。2013年的5月份霉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄钚焯狻,大家对这个印象应该很深陛。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇鼓,当时也试图通过萨博平台的背书霸,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端洽到,因为我们希望建立中高端的自主品牌幢里赶,当时的愿望非惩迕好纷川渤。但是事实上发展到今天帝炯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈模。   但是没有关系石,2013月5月12日投放的绅宝D70淀,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音楔。这么多年的坚持是在消化辛、吸收萨博的基础上进行的睡,源于萨博谦辩煞、高于萨博划鞠焚,我们有奔驰陀昆、现代合资的反哺廓滦难,我们在人力忻怪须、财力暗、资源蛇卡、技术腊、研发嗽、生产景狗七、制造方面清,都有很多反哺给我们描糜,北汽近几年高速发展艘炮范。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆昆,这一百万辆含金量是很高的效,尽管和兄弟企业相比来得有点晚头狸激,但是我们用五年时间实现了一百万辆丁踞猎。这里面还有几个第一和差异化产品暮,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一玖溃,第二是新能源汽车产品构成做到了第一创残藐,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位保。   基于萨博举返、源于萨博和高于萨博的消化矾摔稼、吸收和引进取绣黔,同时基于奔驰和现代的合资反哺哺脐,我们坚持为消费者提供好的产品僻清纹、好的服务冯讥统、好的品质节芭请。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近宿袖妊,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质叭掣扇,比如中国新车品质(IQS)IQS堑、强制性产品认证(3C1000)椽虚,3C1000即三个月的购车用户中彼,一千个用户的抱怨度是多少蚀,我们的水平无限接近了合资品牌屉斡。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的费山澳,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心攀骨清,希望有一个很好的中国背书彻蹄伤,给大家提供一个很好的产品体验疾擒坡、品牌体验和文化体验千搽。   李苗苗颈:听到陈总的发言我一直在想涂疗甘,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO浦挨,现在经陈⑺疲看到“北京”的LOGO建撬默。   前不久郸,不去杭州是到处都有吉利车毯履。2016年是吉利汽车最亮眼的一年笺饺,推出一款车就红一款车洗颅凉。请问杨学良锯蝎,学良也是吉利的老人了韧,一直在负责品牌形象的塑造栓蹿匪、公关祈鹃、市场坑抄胃。原来我们也沟通过这个问题划廷号,对于吉利来讲收购了沃尔沃埂,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块脸,这是蛮难的事们干。刚刚陈思英总还在说萨博显臂久,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃沤偶,感觉蛮纠结的畅拨困。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象虏柯?   杨学良肯:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下然铺,第一是对标虽两傲,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌来身柑。我们是坚定不移地在执行吴嫌,而且到后来做博越旱、博瑞之后有越级对标铰管。比如我说开发一个自己的A级车室眉,可能要跟合资的B级车对标窍儒田。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域函,包括研发卵钞、制造槽、采购垛、营销诲抡埔,我觉得成果是非常明显的混的触。   第二是坚持走精品车的战略胯。所谓的精品车苏骗,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值色玛,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近味,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准窝景腻,比如车的造型设计上面切,自从我们在全球建立了四个造型中心堤,吉利现在的车设计都是非常漂亮的酱。既有符合国际的审美潮流醒叔涵,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面灭疟盯。比如说在车的智能互联领域轨,在博越车上面车机人机互动的功能上间,已经超越了一些合资品牌缮,这一点使我们感到非常骄傲掂。   包括在工厂的制造工艺上朽垮收,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺读挫梳、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌耻,因为我们现在建得比较新档歧,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来说奈。大家可以看智能化程度最高的工厂匆寒乘,现在实际上是在自主品牌的工厂中蚊美。   第三是一直在坚持口碑型。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任涤哄,让消费者真正成为我们品牌形象的代言际。这样就可以真正喜欢这个品牌浦合,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用昧。   刚才提到了浙江慕煎,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍平拉洽,市场占有率在细分市场上已经是第一位了补扦,大概接近了7万辆突。这在以前是没有的会讼,而且这些用户里面很多都是惯发搓,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上量,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化卿舶。目前因为我们的品牌在提升曝帅,我们的品质在提升式疟,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车剑。这从我们同行付吃施,包括从传祺畴算讼、北汽的产品销售上也能看得出来赦惶车。可能大数据调研沤,像一点资讯的副总可以讲讲答堡,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品衔韦叛。   当然您刚才提到了在集团层面蕊碗,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰灰底,同时又实现互补摄?这里面还是有很多原则埔,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的裁,吉利汽车还是定位主流汽车品牌勉骄始,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争桂触城。沃尔沃是高端豪华品牌锻杰卯,是跟豪华品牌去进行竞争的品些。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应渴骋盲,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念霓、流程档、标准藩莎,包括人才的培养和交流会。最新我们做的一件事厦,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心墩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA暇陋虏,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO棵,可以说没有沃尔沃这么个老师蚕供婆,没有沃尔沃这么多年积累眯铅胎,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构徊。我们相信因为这个架构非常新烯,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平乐。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质沽岁,以及质量再上一个新的台阶舷,实现真正的跟合资主流品牌的竞争挤。   李苗苗酬:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京魔,福田汽车在2016年表现也是很耀眼汝微痉,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面实阑宿,最重要的是坚持了哪些镐?   许翔令:谢谢李老师块,同时感谢红姐给我这样一个机会胁夕惊。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车碘。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友麓窟拉。   福田汽车是商用车企业慰碎,和乘用车企业还是有一些区别蔬侨。我们主要的目标客户群是to B的翟,正如您所说间袭豹,我们是1996年成立的甲,到去年是成立了20周年投冕帛,通过20周年的发展寇,在过程当中包括您和各位老师的支持董刊繁,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业坑农。在中国轻卡市场上浅,已经是连续十几年的第一了抗。1996年在山东成立般,1998年上市颗翟蓉,2000年进行区位调整就来到了北京勘换田。   在这个过程当中您也说到了品牌问题仓骡惦,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视亲的,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分我。我们可能把这个品牌是这么理解的膳楔,现在业界对品牌有很多理解的方式裁绣妨,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营是。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中寡汤,所以我们从整个的业务流程上来看缴攀抖,这个品牌业务就是在其中的馁。所以我们这几年在企业的发展过程当中市氰,品牌也是在不断涌现妙,大概有几个阶段蹿。   1996年是以轻卡为主导艇力,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行铡,用着正好”互。在当年的时代抓住了市场机会峰,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一答扯坡。   在2000年之后饺捞售,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位袭烹焕,进行了商用车全系列的纠,像您现在看到的整个北京市场有很多客车隙险,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车形冻,这是一系列发展的战略亮。同时把品牌又进行了再升级撇,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系膳汹,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理乓夹。   在这个过程当中牢且,福田汽车不管是做品牌还是做企业错,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢叛?一个是福田汽车在商用车范围里面形,就是在整合资源方面觉得还是不错的伍芭。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早绿,花了八年的时间跟他们谈合作碌灰。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蹋壬函,生产的产品也是福田自主产品欧曼娜,同时和福田康明斯成立了50莽雹:50的合资公司轨,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用疙京。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广投穆纶、先进理念之外垄灵焦,科技创新也是核心的一个点瞎户惠。福田汽车虽然作为一个商用车企业窘,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比评,但是也是做了很多的工作蛾。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室逆遣既,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右锨。我们统计了一下现缮,和乘用车企业也是差不多的芳。   而且我们在研发方面藉,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部叭斑,这在商用车企业里面比较少见内老。不管是先行的技术酿,还是技术传承方面都做了很多的研究焚对,包括去年也推出了超级卡车咖,也是整合全球资源打造超级卡车逛。全面从安全敌、环保方面进行新一轮车辆的升级惨朽融。   我觉得总体来说吧贫,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业棠糖碾,是一个有着锐意进取活、远大目标党忱膛,是一个愿意为客户肋徒狼、为所有的股东棘榔钩、合作伙伴楼蠢、利益相关者带来更多的价值坛础,也愿意为更多的卡车司机荆囊冉、货车司机带来美好的生活和幸福的生活漏宠。谢谢!   李苗苗躺:2016年一年有很多新品牌出现旦捐,也有很多刚诞生的品牌在努力嚼穗钵,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰芦伐、宝马融揉浑。我就参加过场在北京的怀柔梧耐泪,斯威汽车上市搞了一场大型的发布茬坞拦。我当时心里就想斯威蛮有钱敖省,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢铃客?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的洞?对于刚诞生的品牌镁鸿,品牌之路有没有塑造的路径讣痢欺?你能不能简单地概述一下屋喇?   余波访喉:感谢红点汽车和李老师衰茫空,各位媒体朋友和各位同行矩表,作为SWM斯威汽车伞搏拜,可能很多人觉得很陌生操毁枯,可能没有听说过阶菊,我简单来介绍一下鼻片。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌淀奢吾,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活雀伪故,7月份品牌上市船搭旦,8月份第一款车SWM斯威X7上市啡。   今天让我来参加这个论坛孪导,我们的心情很忐忑咎涵失,我们是一个汽车行业的新兵衅,我们是抱着学习的态度来的徽嗡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师宏瑰,希望多给我们一些指教剁誊缕。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢胎蔽星?我们认为这个品牌给用户的是两部分朔酮譬,一个部分是产品的硬件犀,也就是物质的东西惹慰。另外一个部分是精神层面的拱。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV蝗融,第二是付诸了一些智能化届、空间和外观汕创,外观也就是在意大利建有一个设计中心粕考,在外观上有意式的风范募。   从软性来说畔频,我们要付诸一些内涵庇某,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蹬暗劝,通过植入意式生活的方式脯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受晦姥。同时我们也在倡导一些生活方式希,通过软性的文化来塑造瞥,解决通过硬件和软件痪剐,以及从物质和精神层面塑造品牌两。   至于未来怎么走扰耙,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求痴婆矢。用户实际的需求和市场的需求囤亮僵,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉迹,未来我们还是要跟着市场走溪残欢。   李苗苗抱:我旁边坐的也算是媒体人瘟狗,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了核。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢杆岁揩?因为主持人给我了一些问题谦藐,我个人认为不想问一些特大的问题并嘎狭,就想问问这个问题诞隧。   付继仁酗诚:谢谢李老师湘,这个问题还是挺好的踏场拉。刚才您在问的时候匪勘炯,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题抛嚼。   一点资讯是比较新型的资讯平台锣,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点骚舌,我们是做平台琴鸵,不仅自己生产内容藩鞭侨,同时全网抓取内容筋,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容莲,再把有价值的内容分发给需要的用户浩,完全是自动化贝娶、机器化的亥悸。我们怎么去帮助车企呢谦婆?我分享一个数字婚。   在过去一年焊刃,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的琴麓。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业焚浚侵,第二是移动互联网的平台卞裴蓖,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用搐腊。很多的车企其实在做品牌的时候关,都会要求最终的效果兰巫骗。坦率讲禄,以我个人来讲这其实是两个事箍,因为品牌本身是非常感性的醛苛,效果是完全用数据有结论的毋晴尘,就跟一个人去吃一样奶锚小,吃了四个馒头饱了叉测谭,不能说只吃最后一个就饱了无蹄。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量绦傻串,现在我们有几个大的方向戎江戈,第一是更技术化的跟车企进行合作虫马。比如说从去年开始什翟鼎,我们跟上汽通用进行PMP的合作池。客户自己建了一个数据库弥沏,就是把用户进行了一个分类技。然后我们每一个用户来到我们平台上缉摔,他知道哪个用户对应了什么车型潮,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告楼挠盛,也就是把他们的流量经营得更加科学摆查。   这个给到我们之后藩缔,又发展成了一个新的技术驱动奖。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多奶池,还是看汽车外观的细分多少。这不仅可以推荐具体的车型秋韦簇,也可以把具体的创意自动化祟,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蹋客损,这完全是技术化的匹配奇架脑。   第二点皑,我们是一个内容平台降守,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容炭迸,能帮助到车企做非澈纾好的传播骄酗,有的时候这些内容并不能够被发现狄。现在我们把广告当成一个引子卤酮了,不是一个执行的结果辣统嗡。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣乒,进而把下一步的行为做好芜探。比如有一个产品是一触即发漆伸,用户点过客户的广告之后碘蚕,我会直接给他推送相关品牌的内容杭戮妹。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起羔第霞,再去看有没有点这些内容瞪险鞋,有没有评论扑、转发市靠、收藏杰赁枫,再通过其他的产品去收集一些有效的行为喀恋。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试囱,把广告和内容进行打通灌溃。   第三点鹤伐痪,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景涸轻瓣。这个场景是有时间柬尚、地理位置和非常多大量的内容和数据纠,所以我们现在也在构建新的大数据的平台牢陶。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的肚翱侗,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理炬翰,或者是去日本还是去韩国旅行田淖藕。这些并不关系到最终的销量提升多少火,但是可以了解消费者在关注什么爽溯天,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性憾叮。我觉得作为我们新型媒体平台来讲破拳单,一方面要通过你的技术凸陋且、数据实现更高效的转化尽涛歇,实现现在解决广告主的一些痛点闪势。同时要帮助广告主把服务做好突,说句实在的都是服务用户涧暖品,我们产品的用户也是车企的消费者白布,怎么能够把这些用户服务好仆淖,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值颈凸晤。   李苗苗帛剂:付总说得很好食叙冗,借此我也想说几句猛练。我看了一下尸剐煎,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人搓焦鞍,也有一些厂家的朋友碑封,我们每个人都是汽车人疗。   我在想砂,得益于这个好的时代型啊镣,既然是说品牌很,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情酚,无论你这个媒体叫什么名字咯聚,找没找到自己的定位涡迪。无论你这个汽车是什么品牌揽,你的用户在哪里遣捎。过去几次会议主持上都说四个W氰崔疥,也就是我是谁贯乱、我的用户在哪里烦背、我为用户在做什么厢毙、我还能为用户做什么溪。包括媒体也是一样翻芯捍,我是谁(什么媒体)钵冈嗽,我的读者在哪里沤咆,我为读者写了什么样的东西汕,读者看不看疽,这是不是你的读者群要看的筷,最后是我还能够研究我的读者喂率社、研究我的客户化申、研究我的用户斤速淌,我还可以做什么宿。   就此问题我想请在座的六位朋友起立侠阑,一人问一个问题就结束鼓寸蔡。   请问杨总霉嫁胺,刚刚说了这么多列城烫,就一句话团恕避,什么是品牌赂?我们说了半天品牌射牡。   杨学良团沁:我觉得品牌就是价值闭,消费者买你这个东西值不值锯概爬,如果他觉得值了亢浪,就认可了你的品牌骏释。   许翔欧:我就按定位的理论费,品牌实际上是一种品类的代表莎,消费者是用品类来思考恕,用品牌来表达寄。   肖勇砂农:因为我是做销售的骏,我可能最直观的印象俏色琼,我觉得品牌首先是一种价格的吧、价值体系喇,同样的产品能够比别人卖得更贵寞,别人还愿意买我的豢伦垢。同样价格的时候妒,别人的产品卖不出去匿,我的产品能卖出去辟汰,我觉得这就是品牌嗽。   第二睬,我觉得品牌是一种文化汐羌故。可能有时候不一定是冲着我的产品来买稗,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势谁。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候刷错仓,但是我的文化能够吸引他矮,我觉得这也是品牌的一种表现计夯。   陈思英迁伟棺:品牌首先是无形资产萍极貌,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的铝抒。第二也应该是产品揽,可能是一个标记镁垮咀、标识牡祈,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动驾侨钨,在人脑海中所有的记忆汀。   其实品牌的英文是来源于MARK奔胆谴,就是在没有货币的时代物物交换的时候灿,在畜生身上有一个MARK替,Market就是营销记,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀溺。有一个比喻嚷,品牌就好比像银行储蓄碧读,储得越多品牌价值就越高堑。   余波偿覆:我觉得品牌在直观来看就是商标墨呜,另外是产品柬敛报。真正给用户留下综合印象的是产品坎罐送、服务和文化的结合雌,以及对用户的印象及感受就是品牌偷。   付继仁录模矗:我觉得品牌到现在这个阶段谩,也是一种共鸣楔亨,像营销1.0是以产品为中心观古,营销2.0是以消费者为中心贫郊,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心嫡型埠,这三点都离不开品牌巨坡删,但是代表了品牌不断的升华昂。同时品牌到今天来讲疗,不简简单单是一个口号菲、标签瘁、LOGO但,还是一个行为准则弛钒从,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台贪同揣,还是每一家企业毕,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务妮馈,并且怎么样高效地执行和检测弛。   从这些来讲售,如果我们想不清楚品牌是很难做好的绒炔,如果想清楚品牌一定能做好桃,至少能够对我们服务的那些人做好钨戎庭,那也就足够了危。   李苗苗吗:今天能够主持这场论坛挺荣幸的咯瓶。关于品牌几天几夜也说不完懊视欢,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌览陶俩,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌酸扔。   谢谢大家在座的聆听静隙碍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊痴:李芳 版权作品阔苯汹,未经环球网Huanqiu.com书面授权踢,严禁转载肖捍汲,违者将被追究法律责任耗琴。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代磷磺唱,车市销量连破发展记录瞧,这也是问题的时代黎睬姆,多元化扦狈、碎片化汐,对整个行业提出了更高的要求踞琅芬。一切都在变奴羡,唯有不停思变方能随机应变胆窟。2月18日豌享山,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕碘眠甘。行业内百余位思考者和变革引领者仓棉舜,与120余家媒体相聚一堂烷,在“变与革”的大会主题下翁尾,共商“品牌与营销之道”纪,把脉中国汽车2017首呵。   东风标致总经理李海港丸淀、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜拨瞬些、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东槐童、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师贯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华泡、奇瑞汽车销售公司副总理范星茂列磕、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动橡继。以下为发言实录衫:   互动环节嘉宾合影   主持人摧挂外:2016年是一个销量大年粱翱,更是一个营销大年鸽叉。从二维码营销到VR营销懊雌,从下沉式营销到自主营销肋丢菏,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球认时到,广而告之悄悄地变成了城会玩尼,车依然还是那个车刚录,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢浓? 第二场论坛的话题为驮魂:中国车市新战国汲,车企将如何做营销钦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇棉:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流淬凶,现在重担在我身上碾,由我来主持第二场论坛谦顺锈,和各位老总探讨如何做营销草辞。   因为第一场是说的品牌搓,品牌建设也是非常重要的一环虾排裙,我们现在就把品牌这一页翻过去狸,就说一点营销其他方面健款炔,比如说跟市场茂晒坞、营销相关的一些事情炯境。我们今天的这些营销人剑退翠,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖何涩,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群羡未筒,因为他是面对着全世界最大的销售市场掂。面对的是最高增速的市称痛洹,现在技术和产品快速迭代绒复,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性垮括挡,所以他们是非常幸运的蛇,十八般武艺怎么耍都行克函。   同时很多营销人也在自嘲促担,其实汽车营销是最苦逼的一群人漆鼓屏,因为我们面对的是世界上最全的品牌藩功韶,我们面对的是最多企业的竞争京铃码,我们还面对的是最难以琢磨的阿僳伴、难以把握的政策环境和最善变的消费者黑。   当然了我们这还不算最苦膛恫,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务胖,所以这样的一群人的所思所想哺鸡陵,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得挛视。   第一轮问题就是跟行业共性相关的罗抄,第二个问题是结合企业自身的特点来展开胸磁。   汽车品牌最新的一个品牌定位蒲,在座的应该就是汉腾了瓷。请问汉腾汽车的副总帘、销售公司副总经理于晓东先生一个问题斯澎汗,您给我们简单总结一下皆,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的奉朗?   于晓东蠢信:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会为梧,让大家来了解汉腾汽车定搜摊。汉腾汽车目前是全新的品牌吉请洽,2013年11月份成立阮胳,5月9号品牌发布翔,9月6号新车上市孺挎,第一款SUV产品汉腾X7防熟,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟视崩倦,本着向同行和成功的标杆企业去学习败蕊秸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快群沮薪。   2016年对于汉腾汽车总结来说藤翅,第一点是品牌发布褪完,这是做市场的开端虐呵俏。   第二点是渠道庞,对于新品牌是重中之重的工作褂,渠道顺利打开的局面玖撑胯,签约181家俄位姜,正常运营150家静,渠道作为做销售最根本的工作摹,没有渠道阮蹄搪、没有服务添镀韶,消费者也无法触及和体验缸此,对于一个新品牌这是一个开门红窟卞,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态屑镣茶。   第三点是在市场上下,市场层面上重点资源向一线倾斜狡叙,资源都花在提振经销商信心埂博、帮助经销商达成销量上宠亢隧,因为作为一个民营企业袍,作为刚起步的企业搓,在有限资源的情况下还是把钱花在一线瘟,支持了经销商的销量芯靖缎。在品牌和市场的方面畅睡,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助熔亨贺,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑挝特刃。   刘小勇徽:我们老总对这个企业的关注是发自内心的形,汉腾除了自己营销的亮点之外边聪,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的伸孺屯,或者对您的触动是比较大的醒?   于晓东斗接:做销售在产品力表达上叮汲侯,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播辑、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式坦,在2016年都说是视频和直播的元年栋扒,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试棠妙黑。包括产品试驾挑战的活动迹拳,也是和斗鱼做了直播的活动催堆。在我看来在消费者了解产品上鼎雾,可以随时随地豁逻,而且是更加有渠道客观了解一款产品憨。这对于做营销来说凤协,既是机会修,也是挑战泌淌。   刘小勇相:请问李海港先生看滤,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大棚斧,尤其是传播的环境超、传播的手段霜谴摹、传播的模式发生了翻天覆地的变化得。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢七?   李海港眠喷死:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法草勒慌,在新技术蛇、新人群和新的竞争环境的驱动下厦,媒体处于变革的时代藕嘿腑,原来的架构碎片化了败戌,新的架构正在建立茅奖兄,当下处于这样的时代瑞。很多事情是这样的趋势巢尖,原有框架维持很多年嘘,突然间环境变化之后碎掉了冗概,再重新建立新的架构隋谱爆,万事都是这样的道理涕。现在媒体环境是什么样呢湿酶伸?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)陌欠举。这样可以导致媒体的平台化擒,另外是媒体人的职业化或个体化欺。   简单来讲纽莆,我们以前是自己做东西舌桔,自己在自己的商铺里去卖抛铰惺。现在不是了粳,现在可以自己做东西香,自己去租商铺极,有的人专门提供商铺舒苟鹊,有的人专门做东西妒。这样可以做专业化的组合响法踞,效率会更高庐丹试。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势坤到驼,红姐以前是媒体人吹,现在有自己的传播平台妹,也借用了社会化的平台毯,把最好的内容输出莫喝貉,她做最专业的内容棠芜。我想平台也会用她的内容江,未来的板结新的架构就是这样的汲缅。   在这个架构下作为厂家要适应犁矾盆,东风标致已经做了这种尝试懦汀,去年把我们的公关公司能力削弱驾信,因为他们的稿子太硬了携储水,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人垫恼撼,从专业或从第三方的角度看待东风标致散壬,我想他们的稿子会写得非嘲惫ィ好胚鼓忍。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣拧倡抚,这是未来的趋势脸官宫。   刘小勇魏:我听到有一种观点仍抠入,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西嗽投,我就抓住了更多的消费者冀,更精准棚委括,我的销量就会增加讲礁沙。但是有一种观点认为捐势侍,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蹭筐悔?如果总消费需求没有增加康,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后敦,是不是大家又打平了洪。就像一个剧场理论涉,原来都坐着看戏椒,后来都站着看戏了讼窗丸,其实看的戏是一样的梨偏泉。请问奇瑞的范总淬萌,您怎么看这些新的手段降粪潘、模式对销售营销的作用赤?   范星败渭:首先感谢红点汽车世粪墙、感谢红姐春朗污,也感谢刘主编钨喘侧。实际上前面两位老总谈得也挺好混蔽般,也谈谈我们自身对汽车营销的理解拢。   说起营销挡,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面傲倪暖。但是从营销的最根本按恍浓,还是回到对客户的理解秋贫胃。我们最近几年对于整个汽车市趁怠,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整搔冷炽,最核心的是我们看到了两点变化休烽卵,一个是围绕客户端的消费升级绒商肥,第二个是客户年轻化的变化红伙。这两个核心特征的变化郊功壁,带来了所有客户需求的变化铜烦,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展狙壳。   应对市场的发展翻齐胜,我们称之为整个自主品牌的发展闯耸,包括奇瑞自身的稀畅,前面十年在2010年之前整个市场增长非程铮快访汉,年均增长在40%左右的增速撅惜柔,所以说基本上属于原始增长的阶段揣霸。奇瑞从2012年儡揪宛、2013年开始进行战略转型尘岛,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段鸿劳,我们做的核心是提高整个产品的品质豪肉虎,是我们整个战略转型的核心搓法缕。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力写叭醛,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品识、好的服务肠。2016年我们已经进入到2.0阶段宿,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品械衰拇,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可瞄位还,整个2016年集团销量也突破了70万辆胎,增速达到28%火干,国内市场超过了36万辆健拒,也是过去五年来最高的一年如捞察。国际市场中点鳞翱,我们2016年实现了出口8.8万辆弄计,也占到整个中国乘用车出口的1/3痉,也是连续14年中国出口第一的车企氖。   我觉得取得这些成绩纤屑,销量数字是一个方面镀焕,更重要霸、更为看重的是结构的变化暮廓伦,第一是企业盈利水平的变化瞧,为支撑企业未来的良性发展驴椿庭,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务槽。第二是体现我们战略转型的成果瘟尺,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可粉袱,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%箱楞。第三是客户结构的变化碴,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%诉楷。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升请,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%嘶陆,实际上我们更关注的是除了规模的变化秒,当然营销数字很重要闲蔷。数字背后更关心的是这些结构的变化秽,怎么产生这些结构的变化谢?从我们自身对新一代消费者的理解匆,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验冠挠鬼。   客户体验的三个方面我们一直在做案,第一是产品体验罕氨,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)诺戎浆,行业平均大概在35%拔湍鲍,奇瑞可以做到25%谓曝,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台工,今年还会陆续推出更多的平台厩憋馅。当然平台不简简单单是全新车型的概念乏娥。   第二是品牌体验绦蠕糕。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵穆睦弘,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通涝冉财,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销钨。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了吮尚,现在很多企业在做营销过程中视频耻兴效、直播方式应用是越来越多了筛塘,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加船敦。今天消费者接触信息的方式发生了变化奖洼限。   第三是整个销售服务过程体验的升级缔歇揽,在2016年网络规暮佣罚和第三代形象店的升级寂归,为了保证客户体验的一致性湾身,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装撩鄙。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的顾髓、优质的耐贿拷、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验绞,这是我们正在做的副归,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解滴,谢谢!   刘小勇邦:谢谢范总砂毛,现在的汽车营销无论是从手段秘啊堆,还是从模式放,包括内涵都已经发生了非常大的变化畏募痊。我顺着这个话题再往下问一下醛守,请问刘晓科总恼,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论寇草星、营销套路前澈脐,您觉得现在还适用吗败淌?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战闷怯?   刘晓科昂:刚才范总咸、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势控毋,因为这里面在我们整体来看缝,其实我是一个新的营销人傻,刚刚在这里两个星期欢嫩秦。我以前更多的经验还是做用户漂掠,去看用户的发展赫遣蔚。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播风、网红姑剿驶、娱乐化艘虫,甚至还有用户的碎片时间成蹭擂。但实际上反应了两个变化惧酷,第一是用户浏览的轨迹改变了巨路喜,以前在PC时代驼吴,大家基于浏览器阅读堂。所谓浏览器的阅读抱,对于从一个网站跳到另外一个网站钢,这个成本几乎为零郴,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站锻静,只要在浏览器就好甩技。PC时代磕操哭,网址结、网站急辑绊、浏览器是值钱的菩架。   对于移动互联网袭,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下朴,对于微信小程序也有很大的期待抵狸胆,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观牛。最终来看氨奇,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流散华。在这个主流的前提下前箩,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读岁使篇。在这里出现了两个问题桅伍,也就是时间的问题啦秒锻。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候糕,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的纳愧。如果是比较泛一些的资讯或APP毁颈羡,如果中国互联网网民用MAU看经微魏,月度覆盖量几乎全部覆盖梅。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU泊,也会看到所有的用户都会阅读这些APP呕吮蠕。但是什么会不一样查?就是时间涂。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲帛,我也高度认同一个观点效,未来对用户时间的争夺是变得非常重要镁赖。在这一点来说痘,我们的营销不是去抓住用户耍殊荚,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户泊晤。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起驶谋。   基于这些理念的变化垂咕喉,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容竟,而现在发现专业内容看得比较少一点遁。专业内容对于用户的阅读匠,可能是女性就不太爱看鸥,覆盖用户的时长就变短古贾粹。什么东西会长呢冀蓉炯?从2016年退栓评、2015年的情况来看刃释漓,我们发现基于娱乐营销的网综时间笛坝,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大嘘问参,因为可以更好地去占据用户的时间卫。比如说我们投的一个网综节目弓瞄,可以有2个小时以上的品牌露出时间桥劲釜。   对于用户来说咆江,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起场空,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要庆寝。无论是线上的式,还是线下的帆坞。   另外一点辅遁冷,我们做了一个用户报告枪扣修,会发现用户现在在看车的过程中共潞,比如专业的导购狡寸宠,发现用户的时间领、决策变得越来越短奥垂侩,对于专业媒体用户来讲丢倪,用户平均决策时间是108天修,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天骗滴,这52天对于内容的需求是很轻的休秃,包括频次是很轻的丢兔饱。从52天开始一直到97天伺,基本上是从几款车的比对到交付定金淳,因为提车还需要一些时间雄遂婚,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览抠让。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要咳轰潭,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接豹,而并不是像以前跟一个机构去发生连接馁前。也导致现在的自媒体更火范踏经,因为大家更相信人返,也就是网红的力量会逐渐发挥赎,包括IP的力量程彻撩。   营销的变化是跟着人走的还汀,用户的体验涡媚部、用户的行为发生了变化帘仕剔,我们的营销一定要适应用户的改变甭岁旧。   刘小勇湿:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总盗,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表歌兴。想问一个跟豪华车相关的问题酷乏,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的李浅,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了爆,从超过10万辆到两三万辆的都有阜,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌边拼。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗捆?或者会发生变化吗雹党讳?会发生变化的话灰盼,是什么样的主推力量来促使发生变化结?   王顺胜森娜天:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会攀柒街,作为广汽讴歌这个豪华品牌劣妈读,去年4月份才成立了新的事业体制构侩。7月29号就是第一款国产CDX车型上市葡扩,10月22号四驱上市礁烁仓,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布撂沪弓。   从去年一系列的举措搁,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌娘徒你。像主持人刚才提到了拓,怎么样去改变格局敌宿瞧?作为豪华品牌在中国敢故扰,像ABB进入中国市场比较早苗禽,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上踩,其实我们也做了很多思考雷,想跟大家分享一下隧。   第一读,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早坷雾,也是十年左右的时间帘,也不短夺嗓,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间膛戚。作为这样一个品牌要找好自己的定位淮蔡,我觉得是特别重要的北缔。我们不是说跟谁去竞争杰,而是在豪华市场找到适合自己的位置回涧部,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措撬镀,包括在上海搞了大型的上市发布会晚逃,在上海中心进行首秀诗。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录怠祥挨,这也是用来提升品牌的软。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV课擒韶。这一系列都是来提升讴歌品牌的南。   在后面的发展上钵徘玩,包括在2017年也做了很多的思考烦,就是如何在营销创新上做一些突破戎勿。比如说植入了体验式营销防姑洼,包括即将上线的体验店识级课,可以跟移动互联和终端唯,包括一些PC端进行一些互动蹭。包括很快会引入管家式服务惩拘,让用户真正能够感受到服务和体验啊。管家式服务是一对一的苗貌类,能够让你感受到有针对性伙恼爱,并且有温度地触摸到服务的形式费。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展伟放,我们在形式上也进行了一些创新汗。   尤其在内容上面露颓忌,我们以内容作为引擎咸,创新作为驱动椭,作为后来者品牌郝,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置芍。至于格局会不会变化录灯仍,其实每天都在变化坟。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局技取囊,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升乳犊歧。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌型坚拣,我相信之后会在变化当中不断求变伴。营销氮肛、创新不但要传承好的东西翁幻,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念护窖涂,跟大家一起共享一下颅揩。   讴歌作为新的豪华品牌攫,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌憾,希望在座的媒体以后多多关心距、多多支持虹,一定要让它取得成功订祷,谢谢大家!   刘小勇诺樊:接下来有请江淮汽车李总钒,咱们聊一个关于2017年的话题尉妻负,现在年底点伯起、年初做营销的也是做足了功课鬼芹洪,关于2017年市场的预判藤。能不能把您做的功课分享一下八卑肌,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些经拴?   李建华轿:小勇这个题目“袭击”挺厉害啤,营销这个事在台上讲龚挠鲸,对于2017年的营销还真没有想得特别细东。对于营销亨,以前讲欲文明其精神衫讣码,先自野蛮其体魄尖,营销在中国还是跟认知相关蚊椭浚,属于文明其精神发展之内的筛。营销在2017年来讲蔫鲁衫,比如小勇开局讲的中国市场很幸运卸,全球规模最大阶卜精,还是保持增长到,需求会很旺盛糙蹄,同时也面对着一群非常不确定的消费者涪,这些都是一些确定的因素剁。关于不确定的诗帆堪,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi忻陇骋,这使很多事情产生了不确定性富,也使推广方式产生了变化电百北。在一个变动的世界里要想做好功课嗣另纷,关键是有定力把握好不会变的东西兔。   就江淮来讲躬柔茎,2017年一方面会更加关注用户的需求狄。因为从做营销来讲俗茎,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上晨袭烽。一是用户看到产品洽,如果产品很美好侨棘尼,其实我认为在那之前营销应该下足功夫竭康,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入吭烫。第二是当产品出来之后洛奶,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品帝妊痰,如何让消费者跟它产生很好的接触郴美、接受它锭想,让你的营销做到有广度绒绒、深度和温度傻锹愤,这是营销人需要花功夫的地方毛。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量荒瞄,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬肺啵好的保留和记录下来酱柑,强化终端的执行力授管。这是非常重要的吻,当消费者看到的车是处于被管理的状态荚檄,他就会有好的印象祥茎。如果是管理失控的情况融贡铃,就会认为这不是好的产品恳。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理潭脖,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品冬界,这个产品是不是他所需要的厢宿畴,能不能让他在过程中感受到认知和认同惦得惯。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动谰,现在已经不太需要你告诉我什么了肠,往往会更注重你提供给我的事朴县,是不是我真正参与过的拒品绵。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV呛,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论少。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV乱临惊?可能现在需要一辆高颜值悍锌、大空间可、强动力秸、低能耗嫁,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来绵台萌,所以2017年上半年会投放一款S7妙。前面的消费者参与了意见废,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件欺宽秃,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来屯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触疼淘舵,形成了共同创造的氛围纠淘。往往共同创造的东西蛔秤,我觉得是消费者乐于接受的东西廓。未来共同创造敢,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蓉锑轨。   刘小勇雷闺:非常感谢李总涉舵。我觉得现在开论坛态鸵,最难的是请嘉宾渐,但其实我感觉最难的不是请嘉宾涧,是嘉宾请来了之后不给时间说份。今天这个恶人就让我来做了犀吗,咱们就不说了玛。   最后请每个人回答一个具体问题趣蒜徒,刚才进门的时候有一个调查售擎,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几票襄啼?我们从于总开始禽。   于晓东荚四:我觉得2017年应该说挑战大密,期望更大惰滦籍,我更看好细分市彻洹,因为我们也是做SUV的嘛乒疾,我们更看好SUV市场的持续增长激脚疥。   刘小勇筋:全行业增速去年是13.6%裤、13.7%全随。   于晓东蝗饱犁:我预测2017年是10%咎必聘。   李海港景:8%试。   范星甩请:我就说一个数催练脓,虽然说一二月份看到环比有所下滑镁蝗匡,但是看这个数实际上同比还是增长的古。本质上今年不用担心暮蕉桑,我觉得还是在8%到10%之间曹础穗。另外最近看到1月份的数据出来了屏钮,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额墩相梦,这实际上是一个分水岭茸畏袜,一个很大的变化刹焚姐。   李建华衫蟹慰:我觉得应该在5%到8%谜令,可能会接近GDP的增速方隋。   王顺胜上坛:我觉得整体会在8%到10%以上侥聘镣,但是作为豪华车增速应该会在10%以上欣间尝。   刘晓科翘春温:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点防,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%楷糕京,我觉得再加两个点是8.5%配。   刘小勇纳:你更准确了擦粪筋,到了小数点后了绞哄响。非常感谢各位老总的精彩分享霸辉。就像李建华李总说的锣,咱们说到汽车营销人枪呻拿,媒体界有很多新词来形容温凶,像野蛮执行力或变态战斗力鞘肯别、狼性文化等等里。其实他们是一群非常善于思考的群体卤抒丹,他们的思想的深度决定了在行动的效果腊,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在新,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈芒。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢半限:李芳 版权作品郸狙,未经环球网Huanqiu.com书面授权仇瓶崩,严禁转载崎,违者将被追究法律责任橡颠。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日愧鬼碧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行姬悉共。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导漏,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体嫌笆,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨拱菏。以下是北汽集团党委书记态储、董事长徐和谊的主旨发言砍。   徐和谊滥殊壕:尊敬的何部长芒窗,尊敬的各位领导釜紊,汽车界的各位同仁骑,还有我们媒体界的朋友们圈,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂汰窝,探讨汽车行业的发展话题捕培袱。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年巫侯,这一年间我们先抑后扬钠,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻阂类,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进慕,最终以产销2800万辆确栋相,同比增长13.65%的优异成绩体武,完成了一年的一个胜利的答卷岸葛稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度忌瘁林,为不断探底寻求新方向的中国经济介,可以说去年我们再添新亮点芳肃儡。成绩固然令人欣慰饥街细,然而先贤有言俩拎侗,一切过往皆为序章笺墟。今天站在新年的起点上回望从前狸栋,我们发现深沉变革的暗流涌动伦犁旱,启迪未来的创新发展瓤,其实远比辉煌的成绩更加令人深思瞬。   亚马逊无人超市惊艳登晨毒涨病,谷歌的Master横扫九位围棋冠军年,提振实体经济箭在弦上潦虱,消费升级引领我们全新的商业文化时代乏山骄,技术峡蝗、商业模式蹋锣、国家战略腾挡池、市场结构结合在一起森股焙,这种更替的演进菜撇诉。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点锰猫,正释放出巨大的改革能量啊楷,正引领我们整个行业迈进全新的时代侮乱诞。   一是技术模式在不断地创新噶斯华,汽车行业转型正在进入落地期纹。最近几年在互联网贰缎肯、智能化堂、共享经济等多方的洗礼之下踌,汽车行业正在同创新中被颠覆者季,迅速地转变为创新转型的主动执行者藩卜。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟扑,日系车企抱团开发人工智能技术何赦佛,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域驶剂,可以说剑指出行解决方案爱谷瞧。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横亢,在新技术访惦泼、新模式领域不断落子写,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期教。   二是消费升级逝,品牌之战成为未来的新机遇巾潜寝。随着互联网思维的逐渐渗透腻,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念伍动。情感价值浆贺、消费文化褐篓每、消费者价值观越来越得到重视玻兔耙,网红营销斤、二次元营销垢、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势颗。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通教访燎,实现产品表达与消费者价值的同频共振乌桂喉。   另一方面瞳恫,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书辞腹,为自己的人生价值代言糙烘舞。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题乔,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇鸿。   三是提振实体经济泉踢,汽车制造业体系化建设迫在眉睫闭坡饥。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一入督动,就是提振实体经济事。其关键在于制造业转型沙,转型经济学的研究表明厂喇,制造业转型中产品技术固然重要扦聘呜,但管理体系更加重要边。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化萎读、网联化建设雌仕,就越能发现在信息化建设这种大背景下母却,管理体系的构建才是保持基业常青的关键栏。前几天我看到有文章提到实繁,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎钮呛伴。这样的提法虽然夸张腥吼,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示扑曙,我想却是切中要害的偷钠戌。因此随着汽车行业创新不断地深入落地癸唤潮,随着提振实体经济逐步落实范捅,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键艰茨片。   四是政策变动蛇胶,新能源规模化替患沪、市场化成为未来的大方向愤。2017年新的政策正在逐步地落地京就套,新能源汽车格局正在悄然地发生变化创店。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境诽,行业准入规则陛舵、动力电池规范条件等政策的制定恢,从各个角度划定了新能源的市场边界唤断。   另一方面矮苔廖,碳配额痹滩、双积分料棚、新能源补贴退坡并茨冕,无不要求新能源发展要还原市场化手段态,聚焦核心竞争力毙。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益放蜗,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规逃佳。   纵观整体形式的发展曝男,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上祭芬蛇。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂来。数年之前骆寸颠,面对互联网行业的冲击扭摊烧,我们以为我们只是需要一个互联网+剧茨,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折皋,还承担着国家经济转型的重任匆。我们不仅肩负着消费市场的升级期望饯勒,还背负着整个社会环境与生态保护的职责熄眠凶。这样的多重任务戏露,给了我们新的挑战抬,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀娃府舵。   面对全新的形势幢史受,面对前所未有的机遇与挑战挥篇,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向县。我们将锐意进然陌游巍,大力地发展创新精神逛,在汽车行业变革的大潮中勇担使命漠,在电动化嘶簇茸、智能网联化岔亥、服务化闺涉、国际化等方面加快发展步伐疟,不断推动新技术射糠、新模式的落地生根涂,不断地发展新能源汽车和阜撩,还原城市绿色健康生活哀广娘。不断承担经济转型任务囤盆晃,推动传统制造业的升级荣。   面对未来秘暇吕,我们将在以下几个领域寻求突破剔辜:   一是加速智能网联技术研发贸冕,打造智能出行的生活方式驳。2017年拉斯维加斯的CES展上握瓜兑,北汽全面推出了我们智能化的发展战略渤蓬偿,并与百度在智能网联领域进行深度地合作保。当然不只仅是和百度笔来履,还有其他的国际国内的公司奸康檬。未来瞄准智能驾驶脆、智能互联冉、智能座舱等内容附胖曹,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系迫杰鞍,为出行与城市生活打造系统化的智能工具锌苔钎。   二是加快新能源汽车产业化暑萍,践行绿色环保发展目标钨吠。在新能源方面钙佩串,北汽秉持环崩樱靠大家的理念完,不仅造优质的新能源汽车产品佰巳,更要造消费者愿意购买的新能源产品咯。尤其是在补贴退坡疽、行业回归市场的大背景下金惊居,北汽集团聚焦资源尾、聚焦技术陋、聚焦产品队、聚焦市臣世淙摹,四位一体严密把关整个新能源产业链愁康澎,为消费者提供既有颜值汰钙、又有内涵的可靠产品侮。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念帮,共同守护美丽家园蛊先。   三是加速国际化资源整合稍吨腔,实现中国品牌的全球化量忙幕。2016年硷,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地无壬,实现了北汽国际化裳旅蘑,由简单的贸易向本地化经营的重大突破诺哪。配合国内的合资品牌帽稳挠,服务于全球布局研发基地般袭烘,北汽全球范围的资源整合弦米齿,已经进入了研发誓肚、生产磋柑、销售换、金融即颂啦、人才和品牌全方位互动的良性循环塘添。   面向“十三五”疚囊卵,北汽将继续深化拓展东南亚托、北非客涡挫、中南美惰仍、东欧等重点市场的产业布局咐请急,使中国品牌的影响力遍布全世界莱。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级臂侍。   四是坚持服务化方面躲擅竞,推动制造企业转型升级控尺捌。服务化既是国家经济转型的方向菠廊,也是北汽自己产业升级的主要目标率。多年来我们在金融媳讥、产业投资少谋居、后市场烁涡挤、出行服务等领域多点布局缎傻汇,随着时代向智能网联方向的发展挖寥许,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环绦贝呐。构成从业务到管理体制盲嗓黔,再到基础设施的科学发展体系察悔,不仅提高了资源的利用效率肉啸傻,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化筐贫撬。   各位领导家稀农,各位同仁撇,媒体界朋友们缝篡武,闻鸡且起舞斧,风好正扬帆僚炼,新的一年已经到来携放,新时代也正在开启机遇的大门浅,让我们携手共进懒,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢醇:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年涂俺冠,长城汽车累计销量达107.45万辆桑丝题,取得如此成绩哈弗品牌功不可没幌艾挤,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷彭杏,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军颊,其中哈弗H6占比超6成眯,达到了58.07万辆栓蒙辖,同比增长55.58%醚。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻骡潜岸,2017年2月19日乒珊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动侨迪汉。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年扛,我国汽车市场销量首次突破100万辆颁藐弹,高速发展25年后的今日渐垛,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蹿。中国自主品牌已突破百万辆估开,那么能否乘胜追击逾越200万焦、300万的销量目标嵌凡?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能纱纳,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中钢谭,用他的话来说购庞,“这是很了不起的一点割。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件羌,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面哨桔,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心恭韧酪,从另一个角度来讲狼肋溶,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来较疆。   安全氏地、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功疗伶,分析其中最重要的因素鞋,魏建军表示来戈,回到20年前抽副膊,受到成本和技术等方面因素的影响啦,自主品牌造车很难把“安全”放到首位澜鸿白。而当今时代卯喀宛,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标舱鲸,其比重也在日趋增高探庇,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了焚。他还透露辽笆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元偿,打造全球化的研发体系伎典裤,在主蓝惦型、被动安全技术并、智能互联惶、自动驾驶等方面芹碑看,形成领先优势任墩柒。   说到自动驾驶技术伎躬冒,放眼全球汽车行业蛇,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重坏芹冷,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命嘎。哈弗将采用北美梁晴、印度才、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统侗轿,据他透露节沧,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准喷,目前正在进行路试加脾,有望在2020年后投产缅草觅。“我们的最终目标另闭八,是推出完全无人驾驶的默、最安全的 SUV 誊贿公。” 魏建军说到弯橙洽。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标桔,魏建军说到形浓截,2020年懦郡,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军惺。对此棵梧亨,哈弗规划了四十余款新产品诬,覆盖全部的SUV细分市场际导委。到了2020年纬胎现,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标县,在规模上超过吉普描、路虎辈磺衅,成为全球最大的专业SUV品牌帮伙瞧。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆诲氯,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时哥,魏建军回应道纤,要取得这样的成绩主要来源于两个方面豌李,一方面要靠产品快速地更新迭代鲜,另一方面则是丰富多样的产品规划四纲潘,这其中就包括新能源方面的建设兜顺。据悉拭巾,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型豪,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线抖硼,多点开花的同时又带给消费者更多的选择每脑。除此之外摊弯,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩拧,目前正加速推进全球化商业的发展兽,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标含守胺。   2016年惹,魏建军携WEY品牌亮相广州车展美僧险,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑冕仁淀:WEY登场之后哈弗应如何定位推磷?魏建军在现场表示寝橇:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化卢。相反尽搽,哈弗将全面发力15 万以下市城耆场,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场省既。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针酬,而“聚焦”就是集中资源喀涉够,打造产品和服务的差异化优势歼,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”藩。先做强铝奉螺、再做大戎郎呕,这正是哈弗理念的核心所在蓖。在盛典现撑┥隆,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一腻惶搜,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语涪。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持辆。“我们拥有着全国最好的经销商队伍晃埂,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蛊豌,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队匠驾柯。据了解碌挨虱,长城经常组织经销商团队去日本考察素冬,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念卢。这正与长城的发展观念高度一致伯潍任。魏建军透露秃蚀,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”藐睹,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝期,经销商们也未曾有过动胰病,这正是“稳固”所体现的重要一点隘犁抚。   长城汽车总裁王凤英表示计胆,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系痴。 她认为去态,良好的厂商关系是相互作用的籍忱,只有让经销商满意巩熬,经销商才能够让消费者满意界挖敝,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中挪,这是层层递进的作用效果孟龄孪,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因胁彻。   2016年的百万销量已成昨日辉煌烩妹,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么副黎?哈弗给出了自己的答案寡首:200万的目标即可上路吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今鳖梗涝,在新能源汽车补贴退坡后巳如,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元冕迪,这个数额占车辆销售价格的40%袱力。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响苹当缝?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续炉内四?未来阂臣坞,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇起灿?2月8日下午檄霉溺,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示簧,2016年寺姑,我国新能源汽车的发展走在了世界前列掂拟,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一极海为,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势良概艰。随着核心技术差距的缩新,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强嫡拦。但是獭该荚,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内殴皋,巩固和扩大这种优势孰,还需要政策庐、制度和市场三方合力氏离,打造可持续的市场化发展距卵。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布痰,但是从已知的美国妻噬、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看伙,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置菩妨堕,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%菜铂。同时商派,公共类充电桩接近15万个的发展规模什恍,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家落。   “走在世界前列茶,不仅是体量和发展速度位居世界第一牵锯鹿,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一本捞。”许艳华表示链,经过近几年的积累倪劣,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证阀惜、制造和营销的体系能力融,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变互唬,产业链基本完善扇。整车褂诧、动力电池驼勤萍、驱动电机系统性能大幅提升旧霸,市场主流车型的动力性桐芒霜、续驶里程搓抹位、能效射虑实、可靠性憨沉、舒适性明显改善露壁尝,整车仁、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展挞,新能源汽车市场覆盖率提升宝悲来,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国墒壁,占世界市场比重约为50%莫。按照已知的企业规划七讼,在乘用车领域充函,2017年我国将有73款车型推出弄,进一步满足市场需求煽圈荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时纶,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步然会,整车单位公里行驶成本也在下降磊费癸。“20%的成本下降权缅却,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价歌弹宿,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升锻。”许艳华对《中国汽车报》表示惭,在规模扩大成本下降的同时干挂,市场竞争下之下茧,企业会做出有利于市场发展的选择雾驰苏,也因此味劳,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右楷。   许艳华判断吵炮,2017年溯柑绅,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强秀卑,预计占比会突破70%徊梆檄,长里程纯电动汽车需求会进一步提高虱潘,充电基础设施也将继续保持快速增长誓圣。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系豹察,我国新能源汽车发展目前处于世界前列猴彭,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确抡,在此框架内茨,到2020年荷牛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展嗅。但是补贴退坡后怎么办苯诽?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动乃就。”许艳华认为土,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移厦荣,让新能源汽车使用成本进一步降低博,才能保证其持续良性发展贺。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件旦。目前酷,无论是整车示肩、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确邓,剩下的就是政策实施好的问题犬,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来幻巴荣。”许艳华强调界,我国需要基于长远发展的政策驱动体系葡卸,2020年到2025年是重要的过渡期婆旱苯,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势隙潜。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用糕假,这方面我国也走在世界前列咎,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》刨,进一步落实国家新能源汽车发展战略敬,保障车辆和使用安全式托。   不过却胺磊,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议家心诵。针对《暂行办法》搐,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%派袖、10%和12%的比例混盎,调整为5%脆棚、8%抒倍吧、12%的比例控垒,并允许2018年晃、2019年负积分可延迟一年抵偿拼。同时窝性皑,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定莫拭,否则会使新能源汽车市场化进程减慢镁辅入,丧失中国已形成的比较优势钱窗,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用狄蚂苦。中汽协希望《暂行办法》尽快出台默疗汕,以便企业开发和商业计划的制定凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时陶谩逗,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景咐。犹记得2015年7月薯穗遂,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车套挥,并对这些汽车的车载软件进行升级疼,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火畅,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机兑、转向系统以及车载系统莽裤。    如今岭,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置坪怠斜,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案览烽融,如果没有行业安全标准来做规范凭芥,或将引发不可想象的严重后果劝。在我国社叉躲,作为国家网络安全的重要组成部分晾,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蒙。《中国汽车报》记者日前获悉麓吼,《车联网网络安全白皮书》素苛堂、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布龚。在发布之前楷,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖廉,他告诉记者伎碗摊,车联网网络安全即将拥有“指南针”疙手。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》行:《白皮书》孝副罕、《细则》出台的大背景是什么扳顶?    庞春霖俺:在节能环保韦赎磁、安全舒适发,以及车联网还径犊、自动驾驶杆不谈、智能交通等方面要素的推动下哩杯,汽车正在迅速IT化百、智能化蚊。与传统汽车相比发衡脚,智能网联汽车在节能减排斡良楷、安全舒适方面具有前所未有的优势宠告,符合汽车工业谈、交通出行方面的发展趋势豢交寺,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战卑湿点。在互联互通的背景下粳括,没有网络安全充分保障的情况下孤,智能网联汽车带来的可能就是灾难垛袍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日摊酚扭,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》帛,明确要求网络运营者(车厂未括活、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务拭,应当依照法律虽九、行政法规的规定和国家标准的强制性要求昆般,采取技术措施和其他必要措施鲍现,保障网络安全涧查死、稳定运行相扒里,有效应对网络安全事件礁该,防范网络违法犯罪活动搁,维护网络数据的完整性踏副、保密性和可用性可憨。网络相关行业组织按照章程喀,加强行业自律弗,制定网络安全行为规范填俯炯,指导会员加强网络安全保护凑坎,提高网络安全保护水平吩秽,促进行业健康发展辨。”该法2017年6月1日起施行危苫溪。    2016年10月23日唇讨,在前期工作基础上觅距脊,在工业和信息化部等部门指导和支持下悼凹,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作吨两。在前期承担某信息安全专项工作的基础上愧粉,2016年底丸,以电子科技大学为主任委员帆惺、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)湾很穆、中国信息通信研究院遍河、国家互联网应急中心河吗、中国联通厢些、中国电科第30所播烩攀、奇虎360党、博世为副主任委员啪,联合国内外70多家整车谋、芯片边、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称篮饶夕:车联网络安全委员会)正式成立署。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求氦,在工业和信息化部狮榷吞、国家密码管理局檄、国家网信办等部门指导蠕、支持下半促米,车联网络安全委员会于2016年底组织坚、协调产业资源描,以我国自主和在华骨干外资车企氢恕、终端和零部件厂商为调研对象伙戚,先后完成华南鸡、华东途、华北妇矾、东北倦、西南地区调研工作考,充分了解了车联网网络和信息安全政策排蓬、法规菊巩八、标准完皆、产品爬、应用等方面的实际情况与现实需求匆。并组织与协调联盟内外资源日砍,开展了车联网网络与信息安全相关政策鼻彻摊、法规猴霖功、标准的研究摧,形成《白皮书》邯同蕾、《细则》克,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布徐拾。    《中国汽车报》钠:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖革芭:随着车联网发展肠菠,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件省。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规坟、技术标准策蹄上、产品及服务体系的支持揪勾贫。从调研情况看昆首,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战娇,缺乏可靠和一致性的基础工作搏斯吠,因此需要我们及早采取措施耗车,完成网络安全方面的顶层设计工作韩,从政策亩娶经、规划颇激仟、标准柏某、技术堕雷、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用爸率。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺ケ绕蕖,分析国内外车联网网络安全的发展现状坍,为车联网网络安全的后续发展提供建议被,推动车联网网络安全产业的快速发展悼酬。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》闹括,从企业骏狠阿、用户撤、政府需求出发层测稿,参考《工业控制系统信息安全防护指南》授,结合车联网的行业特点和技术属性钝促,立足当前现实和未来发展趋势瓣下,提出鳖单、确定了一系列车联网网络安全防护的体系朔超乏、指标和建议盼,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南辛,提升网络安全防护能力售,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施节村。    《中国汽车报》即协寄:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定坟好龚?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准菩,对现有车辆和新车产生怎样的影响卉撤?有没有实施的时间节点焊趁全?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高惋馈?    庞春霖充入:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南丸碍,并不涉及强制性标准和法规胳澎。同时通过产业宣传染壳、贯彻和使用兑鸥辜,不断发现新的需求和不足蒲,并加以完善釜。但由于网络安全形势的复杂性脐天,以及车辆作为一种重要的交通工具敛跨,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台脚匈。    两项文件本身就是在调研基础上毁示方,听取产业单位需求而形成的拜,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶亢恕,减少大家的迷惑和疑虑洪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动亨锭,切身维护好产业和用户的根本权益坡。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品娥伪,当然会有成本在里面斗潍。不过从发展的角度来看短洽怪,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样缝贿,属于必备的系统赎范,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品换。同时标烁,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点跨,也会赢得更多消费者的信赖享巫。    《中国汽车报》嘛:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动疼?自主扇粮、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一弥粕?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战珊睦?    庞春霖裙楷:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作陛碗,其中一些关键技术和产品李,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试惶滔灰,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样猴钾。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分块浆秋,那么就像现在车辆的保险杠胶摧净、安全带蠢仆岸、气囊胸痴、ADAS等等常规安全产品一样填,无论自主还是进口车辆台肝,应该都是一致和统一的要求狭侯双,并可以采取现在车辆型号核准等方式嗽累,推动车联网网络安全产品的安装佰、测试奴赦荚、使用蛙屑、维护和服务斑耽家。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多复,首先是人们的意识问题隧汞篮,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意查,但对于车联网网络安全却毫不在意头。要知道十,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单碾诞,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂镀挫嚼、多变雇轰壁,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片胃、软件等基础技术拴,对于自主车联网网络安全产品而言幻睛,投入比较大唯骚、周期比较长停钞、效益回收比较漫长霖毖怜,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长慧,从整车企业溜部,到零部件澳、软件叭、芯片供应商爆,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系丹木、人才队伍酮策吼、产品体系撤、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系绵,也非结构化的治理模式搓磷,需要新型的伦理富八、法律和技术法规给予支持奸,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界纶贿衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳宝穗:李芳" "   1月18日贿烤单,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会堪糯。引人注目的是攫崩蹦,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起炭嘛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”波。EC180之所以有如此低的价格氮,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴票。在补贴退坡的背景下冕,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势非伐较。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业炮快露,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何觅蚀?在发布会后隶阔,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访煎,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义攘,以及2017年的经营策略与规划态。   《中国汽车报》店哩丧: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义挺会?   郑刚巢: 北汽新能源有两大类产品平台寄,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品天,包括EV蚂咸、EU科虐、EX板镰拔、EH四个系列朔。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品容。在开发之初卯,我们就对其有一个精准的定位与期待寄挽扁。   北汽新能源在两年前预计到吵七橡,新能源汽车的3.0时代即将到来椽泼,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格就。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入硷句蹋,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车嗡。   目前封,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握览,这没有错狙,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术限徊,并没有推向市场的现象攀。我认为腊和擎,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合驰刷希,也没有认清正确的发展方向洼惹鲤。   因此匆,在两年前开发全新平台之初豌徒,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车第,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路莲,这种做法目前看来是成功的堪汲恐。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能幻戎单、造型暑、特点以及价格之后缉申,大多数人对其给予了极高的赞誉斥天处,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号亲。   在成本控制方面付饰,我们认为还有压缩的余地携,通过不断地挖潜降低成本型互揩,我们认为可以让更多的人开上这款车蛊,不过这需要一个发展过程省纳。随着销量和产能达到一定规拇荆后痛,我们会进一步整合资源径菇、降低成本雹匙瞧,提供给用户性价比更高的电动汽车诵撕澄。因此伸县,就目前来说呛棺甜,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力警,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力餐片。   《中国汽车报》尝庞句: 面对补贴退坡竟嵌,EC180为何还能采取目前的低价策略挡?北汽新能源有怎样的发展战略呐巫?   郑刚俏骸钦: 从当前产业政策来看督,全国各地的补贴额度不同传,流程不同号,这都带来了公司内部成本摊销的问题通良和,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难秽施沉。为此徐,北汽新能源成立了卫蓝基金含枫,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴梯。这需要企业拥有一定的资金储备痕恼。只要差异化的地方补贴还存在闪痴世,卫蓝基金的使命就不会结束评磋。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产染,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会碎唇担。只要发展的规划清晰啼瞧落,我们有能力也有信心做下去毙。因此秽次贸,我认为当整个市场达到一定规耐冀辛В后钾,企业才能做大做强叼谁。在我看来吠垢颊,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的汀,而不去考虑社会责任某冈团。只有兼顾了二者苍,才能获得发展与壮大论。   就北汽新能源而言戚级,如果年产销量达不到10万稠建,那么就没有持续发展的能力安。因此性残,我们公司定下17万辆的年度目标菏斗,并将在4年之后达到50万辆踌筹饲。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点仇坎。谁先占领制高点粒蹭溉,谁就有效益搪赁币。新能源汽车市场的成本杀手绰歧,也将是市场杀手鞍。   在竞争过程中娩躲下,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手史龋脚,而是以传统燃油汽车为对手普斜娠。因为它代表了污染腑敝,势必要被市场所淘汰挫。   《中国汽车报》侵呸: 新造车企业的强势介入玻牛鲜,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响巧?   郑刚疯馆: 与跨界企业造车相比采,我们的优势正是他们的劣势钉季辣。依托北汽集团时撕,北汽新能源有着很丰富颅撵、庞大的制造资源哄,有巨大的产业链规模优势歼葛舍。在互联网体验方面畅税蔷,我们确实面临一些挑战埂肩滩,但我们在造车工艺密、供应链与流程方面有着更强的积累邻凛驶。   在我看来甜跺,绝对的优势和绝对的劣势都不存在叛,这些可以相互转化嘎。我在发布会上再三强调乒辑,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业精,而不是新能源汽车厂商梅胚趟。如何能够最大化地提升电动汽车性能期擎皋,创造差异化的用户体验和品牌价值吹,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向缄多。   目前鹃,选择购买新能源汽车的用户主要有三类署:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户枫落司。在这三类潜在的用户中骸纷惦,我们的发展空间都非常大吓凛。   对于新造车企业而言献级渴,他们确实会面临诸多的挑战柿。我们在发展过程中遇到的挫折舱拔戒,恐怕他们也得挨个体会到氛,但这是一个正常的发展轨迹现庆。因此层皇侗,我认为这是一个跨界融合的时代泼统,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制目并酣,将思维与资源彼此借鉴恭,从而为用户打造更好的新能源汽车雌师。   《中国汽车报》沥: 北汽新能源目前的两条产品线耿:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里拒?   郑刚寝: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线喂摄宋,ARCFOX则走年轻与新潮的路线隙。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异随攻哺。相对而言夸嗣,BJEV的目标用户是我们身边的朋友刃谅、邻居霸、亲戚奋尸肃,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比豆。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人贯,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征殴娜轮。因此在性能层面死眯睬,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化琅山南,而ARCFOX更多会搭载智能化功能搞藕搔。   在智能化方面眠,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用弗竞霖。例如ARCFOX将会在社交诽桨婚、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性费,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点谁星。相对而言棉孔,ARCFOX的售价将会比BJEV略高翔蛾答,智能化水平也将上一个台阶风晴美。未来糙埃,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现卑敝膝。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后檀,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上授。   《中国汽车报》疚晾: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何沽扦,公司将如何利用这笔资金吩譬禽?   郑刚钾: 在今天上午的股东会上我们正式宣布狡,将实施不少于80亿元人民币的融资抬,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平炭怒鹃。无论是电动化还是智能化兄搏九,我们都会在研发上投入大量的资金骡念朔。目前裴嚏,北汽新能源的研发投入主要在两方面捅,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究倾虎氛。   我们希望引入来自产业链的投资方淌苯槽,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蹋虽赴。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后寐,智能化成为卖点涪。   目前偏,北汽新能源拥有了三个生产基地氰,现阶段产能还有限皆羚磋,每年只有20万辆的产能闲错喉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地某呕,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源翅孰,从而可以更好地降低成本勒嚎刮,提升效率舍槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员手、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天攀,大众汽车集团管理董事会成员绰驼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满日牡。1月14日靠融颗,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员案,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日踢氯,他在长春见证了《一汽潭碉鹿、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午刨,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室淋,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通场帛法。    新能源汽车缅,重中之重    尽管行程密集将,但海兹曼依旧神采奕奕乐。他有理由高兴奋权景,要知道粮驰,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众记,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车赶,比上一年增长12.2%丹浓。即便如此险鸵鼻,海兹曼在专访开始时卸纫,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”霓钞。那么大众还关注什么羡骆次?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车肝畦。“到2020年醋,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年缴,目标为150万辆盾。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承;同时片枫,大众在中国的新能源汽车路线库缄,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡弟温。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说剖宛畔,40万辆及150万辆的目标中币,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当侈镜。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度填肥,海兹曼称玛,这要由市场及车主来决定城翰。此外凭拿篙,进口新能源车虽然是个“小头”荆驾填,但会涉及更多细分市潮猿恪,从而为中国消费者带来更多的个性化选择九。    奥迪与一汽合作肝,加强再加强    就在1月16日傍晚贫懦成,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽耸磺、奥迪十年商业计划》稍,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转赁。海兹曼见证了这一协定的签署灭,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议涩搂:“这是一个战略性规划哼歉簿,不仅为奥迪短靖,为大众朝,也为一汽明确了发展目标对。三方达成了共识殿霉怕,而这一共识不仅在传统燃油车方面巷酱,更是在新能源汽车和移动出行方面哎。”据悉痛,双方将针对21个核心领域开展深度合作挂水嘶。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线秃,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场娠街。其中镐,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点响抱扇。同时起逗莱,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上斑都默,未来十年将广泛地在全新领域开展合作睡,包括鸿:智能互联铂倦、移动出行繁罚、联合数字化项目投凳堆、金融服务合作等众多核心业务领域菱菊希。    同时酪嘘僵,为了更有力地支撑未来合作事业的发展抹,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力暴槐,在提高一汽-大众的研发及新能源能力侧躬锯,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作奥奋到。    “对于奥迪和一汽来说房,总的框架已经搭起来了圃克,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’躬雇。”海兹曼笑着说炒。    上汽奥迪栏贩胺,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作问竿,记者自然不会错过追问的机会剧密鳖。    海兹曼进一步透露帕衬,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系捕那,但当前的重点食,是大众及奥迪要深化与一汽的合作逼累耗,形成长期的更有建设性的伙伴关系珐。“除了十年商业计划的内容之外房溪护,我们同时也更加重视解决经销商的问题躬烹伞,更加重视经销商的权益嗓完熔。我们要更加积极地回应经销商的诉求剧触拇,解决他们的盈利问题潦搜。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”斑次面,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停淘胸?在记者的追问下骸牟,海兹曼称零呈谱,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进梯,并且经销商的问题解决之后藩洽澜,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”渺。    至于具体时间表萍耿价,海兹曼透露拍冬赴,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行薪,最早要到2018年开始孔温维。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览玩酷:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任毋码耪,各位朋友沤末,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛入。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断榔蓖。   题目是“坚定信心陡,持续推动中国新能源汽车持续发展”傻。汽车的电动化是大势所趋侨汕爸,体制优势是推动发展的根本扦木腑,然后就是坚定信心扭陷暗。特别这几年新能源汽车发展很快沸搭垛,产品的成熟度磷日、政策的全面性肖、系统性连,老百姓的认可梳舅姬,这些是电动车冻汝、电动化大势所趋都娶袜。大家可以看看乖旅,我们今年2016年差不多是50多万台栋沦,占到全球67%颅。从增长趋势也可以看到臼掇羌,从2011年兑陷屋、2012年糖、2013年妒、2014年凉抨,特别是2014年冯美操、2015年哗丛,包括不平凡的2016年吹籍诬,虽然有各种曲折抱法,但还是获得了很高的增长耸码伞,大概有50%文薯,全球占比差不多有60%多头。   我想讲几个理解和发现草。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了朽拍,做的非常彻底冠尝。我们可以翻看一下2016年的数据涂娘,2016年中国公交大巴氏瑰袍,不包括旅游大巴类呜,总销量大概在10万台左右蹿班,但是我们纯电大巴差不多7万台镁坪凹,插电式混合动力是1.7万台扑茂戈,加起来大概是87%雷,占总的销量接近90%猩潍,这么高的份额蒙,我觉得差不多就在3年左右发生的瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去虎,到2018年坤感弯,我们认为在公交这个领域里面瓷侍,燃油车会进入死亡冲顾。很有趣的是2018年凡吃,如果你要在欧洲或者在日本湿册,欧洲师饥、日本一些主流的燃油大巴的制造商董痢,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来繁,或者刚刚接近路试该灰卵,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化炬逻。从这个感知可以看出台栖比,中国背后的推手是什么虫梯南,为什么这么快挨疗,无论从技术巷、从市场飞刚敖、从体制统权失。因此我觉得速,体制的推动是推手碍,因为公交很容易充电迟伙,固定路线屠唾啼,固定区间浚川,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的竿,大部分属于国有体制桨惺省,政府有很大的话语权晶拜,公交的排放巨大阀,一台公交补贴很高抱,但它排放更高吝圈释。一台公交我们算了算忌滇,早上5点上路夺,到晚上差不多10点下路茶凛多,一天工作18个小时是,相当于30-35台私家车的排放婪嫉。因此瓢榔氦,我们四部委在推动产业政策里面闷便巍,花了巨资在推动这个产业搓汝查,但节能减排的效果是最明显的颊晦汞,而且在全球保持领先度也是最突出的艾。   比如像深圳澜赂,2015年监拌、2016年论曹斧,大概2017年上半年韦,就实现1.5万台公交全面的电动化罐,这一点我觉得也值得我们中国骄傲两工。而且这个产品袒禽、这个领域我相信还能保持持续的领先爸,和乘用车箱充灭、商用车比草,和一般的卡车比撇降,我觉得在大巴这个领域里面丸涂穆,我们中国无论从技术抛行、从供应链惜戮、从规模挫、从市场地位巳蔑,还是很牢靠的垮。出租车可能是下一个领域酬盘,我们相信在未来3年里面涡啼波,出租车全面的电动化也会进入一个快车道据。   优秀的体制助推策,产业快速发展识妇。即使2016年不平凡的一年里面梯操沥,国家有很多政策刹,像国务院2月24日政策常务会议糕施,政府公共采购配额恍习吾,7月6日马凯在西安有一个专题会慨测洪,包括到10月18日克强总理国务院常务会喊,原则上不核准传统燃油车完愧,加上之前一整套的体系耿睹。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的欠呢享、最系统的政策体系拐害,包括今天我们的百人会这么一个平台伍仍邦,在国外是不可思议的到骚计,但是在中国就发生了辫违,我想清泰主任亲自组织屏譬,这种特殊的身份把大家聚集在一起溶,而且今年的规模更大娥粮,明年可能还会更大挂,这些体制推动中国新能源的高速成长嗽糜剑。   从税收层酷、推广配套亲、长效核查腐姜垛、推广管理等都在推动裴邦苇,当然国内新能源汽车产业链的形成规模挫,刚才欧阳老师也提了酪棚,很全面牛串渴,从上游的IC制造夏管、正极兴笆替、负极签角、电解也隔膜父情、各种资源姐、配套艰,中游的电池哺坑、电控差、电机吴妨茎,下游的整车沽,包括售后服务迷必,全系统的陆诗、全规模的娄慕秀。国外也是迎来了发展的热潮翻存估,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售吾嚏,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%几补导,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入谰闹。   坚定信心伞陌凄,持续推动新能源汽车的健康发展媚蹄。其实我们在业内也在把这个脉烘姜,2015年1%是一个拐点虚,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台雹什,相当于当年差不多10%的市场份额郝峨,2025要达到20%的份额会厂闹,当年要做到差不多400万台范潘毒,才能达到目标韦规。因此我觉得多骑,2020年10%还是有一些挑战图公。我认为到2025年掀盯钒,如果电池做到每瓦时1元钱以内诉,按照同等配置的汽车烩酣,成本按照同口径的品牌怖、同口径的配置算禽,大概比传统车还贵20%-30%泪盗,这时候国家财政一旦退出去以后轰卷虹,必须有相应的措施来进行补充惕坎报。我相信第一夏,购置税的减免蛋吐讲,一定要延到2025辨朽无,甚至于到2030骚,这是一个10%的政策支持侨词,这点非常非常重要腿烹啦。第二榷辅锌,消费税肛佰猫,特别是对插电式混合动力车抄结氓,消费税有2%卵瓜、5%-9%赏蹦,如果在国家财政资金退出以后陇拢,如果这个要有一个减免的话钦,这里加起来差不多接近15%-20%卧吵耗,这样把30%缩小2/3矢妊始,国家政策就扶上马扑雇垄、送一程晦驼,才能够让新能源车更健康免纱。   齐心协力室惊贸,2017开番魔,撸起袖子忍党,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地参,万象更新娶陛蔫,这是中国新能源汽车的春天皖。从2014年的小荷初露断惦,到2015年的急剧拉升据镰,再到2016年的高位放量郴,可以说经过三年的蓄势寥箩,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化畅隧。牛市的格局基本确定什莫,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标郸,“十三五”兜痹维、“十四五”和“十五五”期间搬蚊芬,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%夕、30%和33%桂,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代称噬,继本世纪初的“黄金十年”之后纪淬,下一个风口即将到来便。   毫无疑问咎辛,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇腔珊,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役瘟侨绥,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化袭含,值得关注侣布梗。我们总结了一下这些变化悼句,有三个方面的特点脊:   一是市场的形态改变了康。   从导入期迈向快速成长期甲驾狮,刚才欧阳教授称之为成长期荆夏瓦,我们在前面加了“快速”两个字贩衔脯,有待商榷心孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府祭捌,成为消费主体煽谴喀,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙铣,新能源汽车从政府的示范运营起步酸,不断地向私人购车靠拢誊勃,临界点已经到来!有统计表明挎圣绩,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%腐,预计今年将进一步提升到70%左右删牛博。大家知道个人购车时代是产品为王的时代毖赦盾,要在竞争中胜出扣伎,就必须以客户为中心哼,以市场为导向难,树匠心席曙,出精品醚腥播。   二是竞争的主体增加了团砍贾。   从少数先行者的竞争憋,演变为全员竞争愤涤,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手斜华。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划埃复,包括这些国际大牌嘎嗡,比如说戴姆勒顶躬、大众等等跨国品牌寒滦,通过合资强化了在中国的业务布局剖。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点划。有统计表明航渡,从2015年开始颈剩脸,全国新能源整车的投资项目超过30个顾卤,总金额超过了1000亿元疯晚,总产能超过了300万辆讲桂。当这些产能陆续释放膛,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代朽眠寇。到那个时候档筛碉,竞争将回归本源识等,那就是技术慈狮、产品和服务息成。   三是行业政策转向湃芍楼。   从扶持补贴过渡到监管引导徒稠梧,政策驱动弱化查本胸、创新驱动凸显稼祈。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整守,产业政策呈现出四大趋势杰:   第一老答休,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境昏暗拣,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二享痞,通过准入传街堆、销售别灌娃、使用环节的标准发布诺,提高行业的门槛成竿,净化市场环境;第三德辩,通过补贴退坡和私人充电桩的破局啃杠哀,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度裳,让市场发挥主导作用;第四峰教水,通过电池目录和技术路线图的发布绣,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累芍垦陆,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资喀讳、以市场换技术”的这种所谓的“老路”故耸袒。   本世纪的前十年鸵抵苗,可以说汽油车高速增长描惜,成就了中国汽车产业的由小到大绥劲卯。接下来的这十五年课糯藏,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强搞片汝?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”辩,克强总理也讲奶胺肖,“发展新能源汽车茶,是培育新动能颗歉,发展新经济的重要抓手”扛惮降。中国政府凭借新能源汽车铃惦,特别是纯电动汽车刻捷盒,引领产业升级炕匿痢,谋求弯道超车瞳,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈誓掠。   继高铁官膊、特高压和核电之后憨,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”傅矮,这种希望能不能变为现实拈?还需要我们全体汽车人的共同努力模氢。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早狠卿,目前已经基本建立起了一定的先发优势率,把先发优势转化为领先优势尉埂,是我们坚持不懈的目标村朝起。而要成为一个真正的领先者耍芳,只有创新文。创新就是从零到一储,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件切歧,用全新的方式组合起来立裴辜,去创造新产品刚,去创造新的生产方式和商业模式畅,去开辟新市承适铩,去整合资源放琉,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商诡怀,去实现新的价值创造辰体母。我们将以创新为最核心的驱动力踞萍,全神贯注煎都,聚焦技术陇尾,聚焦产品榔隋,聚焦资源飘,聚焦市成透琛;以心无旁鹜的聚焦战略杠,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志飞,实现北汽集团领跑的梦想先尺环。   借今天会议的机会围,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略储免,也就是刚才谈到的四个聚焦珊陌:   第一灯硼雄,聚焦技术汕帅。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖事坛,消除盲点热。新能源产业最核心的技术就是“三电”动,此外充电和续能技术盟、激光雷达等汽车技术闺,以及轻量化的新材料忌抵,石墨和锂等上游关键资源难刹,也是我们需要掌握的核心技术和资源鼎帛摩。这些技术和资源篇合释,是我们在新能源汽车行业立足的必需品核动滑,我们再难也必须干拨惰鹅,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作范捌檬,各司其职班辖形,对新能源汽车关键技术进行各个击破半。北汽集团将在政府的指导和帮助下冲惧啥,在北京的经济开发区虱继阿,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心套架谩。它由研发创新中心颂酪、全球营销中心插、品牌体验中心尺、联合创新中心等五大部分组成佃剧,将建成从用户研究队泻、概念设计摊、前瞻技术庆、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地隆皆魔。   第二涟疙恳,聚焦产品浅。   产品是企业价值的最终呈现刨盼毛,是我们寻求客户认同的物质载体世。高度契合用户需求捂铂,被用户接纳淘跋、认同的产品才是有效的产品认霞筹,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比阀岁售,我们的产品在续航里程悉、成本控制唇、整车品质珐、产品线的丰富度方面归,目前还存在着明显差距轻。打造新能源汽车的产品力闪涎岭,我们将从以下几个方面努力凭:   一是凝练通芬爽,集中北汽集团的优势资源桨八富,打造若干款明星产品疯。   二是做好差异化的文章宿潜钢,精确地切入特定的细分市场蜜。   三是做好迭代创新款庇杭,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化村试、网联化竭擂、轻量化技术应用到产品中矩顶,并根据新能源的技术特点门米,开发设计全新的车型平台慑。   第三吴,聚焦资源钝。   21世纪的竞争松,不再是产品的竞争欠滴毕,也不再是渠道的竞争俱,而是资源整合能力的竞争癸绅。新能源汽车全产业链更长遂、体量大枪哗肯,包括整车勾履费、充电基础设施豢、智能网联秘脱、无人驾驶以及下游应用在内坚疏窝,整体的市场规模在10万亿元以上晦辆。   然而资源是有限的差店,优质的资源更为稀缺粮穆穗,新能源产业作为朝阳产业掇唬厘,资源的布局与传统车完全不同犬秒,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态奇,瞄准核心资源和稀缺资源夹手拷,提前布局藐,将其纳入到我们的生态圈之中坚,北汽集团将围绕着创新链佩狙、产业链桃号祁、市场链骸托摊、服务链和资本链这五大氖此常块坚倦朝,通过新兴技术的孵化菠蹬劲、成长型企业培育几敞卑、产业并购整合等手段俯匈,实现关键核心技术的突破与领先人,打造北汽新能源的杀手锏休,谋求长远的发展会,实现对传统汽车产业的更替哥。   第四舒嚼募,聚焦市场诉糕祈。   市场占有率是关系到产品的关注度挺、品牌影响力的重要一环么衰,目前我们在新能源汽车市场的拓展姆馁灵、品牌传播土量躺、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面拟,可以说暂时走在了行业的前列离黄。下一阶段锌,我们在继续发挥自身优势的同时饶痘思,还要加强对市场的精耕细作都,对不同市场进行分别覆盖八冈,不断扩大自己的势力范围酶陆路。对公务市扯硐А,我们将根据公务车奢街、出租车我、城市物流胶、城市租赁硅怖、城市公交等不同领域的特点叼的傻,把规律琢磨透痪槐,在品质差异化崩墙、品类差异化和品牌差异化上做足文章督。对新兴市惩堋,我们将引入汽车的共享理念识,做好网约车市场开发淋,打造国民车埃淀欧,切入经济型纯电动汽车市场铰催蹦。同时玛喘,通过融资租赁等手段染胳,对特定客户资源进行开发腑将。   各位领导旁、各位专家蹿、各位同仁案,“阳春布德泽坷晦氨,万物生光辉”迟漆,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启害桃汇,新时代近在咫尺熟抵搓,新机遇触手可及渺锌蛊,新梦想指日可期乖伎行,让我们以自力更生碳撇、艰苦创业的进取之心捌艘暴,以敢于人心唾,勇攀高峰的凌云之志烈俩羌,撸起袖子磁,真抓实干拭卡,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧失:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲裳需碧,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录特:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年袄,我认真思考之后京锻倡,认为这一说法不无道理耻成蛙。我想可以从两方面来看沥逛净,一个方面是从全球来看潮晨,在2016年这一年解,发达国家主要汽车生产国供庆拷,包括大型汽车公司钝羞床,大家对汽车发展的低碳化驹颗氏、智能化祟、信息化取得了进一步的共识踢孪,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点楔乔撇,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中宿澳厦。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话分曝,但是说到了要害呢板,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期沦,守成者将面临巨大的挑战”骸骂通。而从国内来看掸,我从调研中发现泊户壳,很多企业由“试试看”幂,转向了“铁了心地干”蹲盆,把电动车放到了公司战略的中心地位淌。    刚才李书福老总讲的他的规划蔽崇,到2020年可涉埃、2025年下布,电动车的比例要占那么大镁票,新能源车占比那么大为。所以他真是把这个当做了公司战略的中心屏。    另外尽萝街,在这一年当中逻掀,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿苟,一个是企业的研发路径在变化画,由燃油车的引进轰、消化琳帆迁、吸收嘎倪犯,正在转向开放条件下的自主创新洗手剃,各个企业对研发重视的程度丧、研发投入的力度是前所未有的炯。另外购,由于我国电动车产业化走到了各国的前列脊,这样就给了中国铺戮味,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会夸客稿。另外较溅鳖,有一批没有退路镜刨融,专注新能源汽车的新兴企业驾,他们没有存量的拖累谴,他们的思想更加解放惠四陆,这些新进入者带来了新思路兜钮、新创意磺、新发展路径幢。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路歧筐,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路式芳,对我们汽车人来讲会有新的感触晚。    新进入者带来的新的发展路径舜袖、新的生产组织模式瓶扇,给整个的产业带来了新的活力稳嫂。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径长巧冒,我想这个影响是很深远的前屉。因此汕目掂,从这个意义上来说串氓,经过孕育期的磨合侍母菊,现在已经开始有所收获牟午膳。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题泻局簧。    以2020年为结点桥霉题,中国电动车将面临新的发展态势獭,我归纳了几个观点岔汹葱:    第一圃培棚,进入2016年吃捶纹,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期庙酣版,在消费者购买意愿增强的同时绢亩,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择娶甸。此时青胃溯,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现牟。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿纬淋努,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争拜荷沫。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候餐乏辰,随着竞争的加剧码,企业间的差距拉大救梨,大浪淘沙的过程已经开始徊,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量立丹。这种现象不仅反映在整车崩,而且已经延伸到电池企业杀、零部件企业以及上下游整个产业链莆狸缴。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获炮昂。    第二侗卿,迎接国内市场国际化竞争歌堪。可以预计政府购车补贴淡出之时糜喘,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日灸踌解,距今只有四五年时间了山。当前国内企业间的竞争只是一场序幕锤瓮舒,国际化竞争来临之时才是真正的考验纠撼修。中国的企业必须冷静地看到典棵贺,产销规模大勃藕,并不等于竞争能力强撮欢慰。我们与国外先进水平仍有不小的差距燎梁弓,重要的是技术基础薄弱裙、原始创新能力低随、核心技术欠缺坑、品牌影响力不足库,这些带有文化色彩的软实力晌,需要持之以恒的积累鄙舅,“非一日之寒”氨搐楷。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点扳测测,提高竞争力的途径下谐,不是等待企业的扶优扶强渤秽汰,而是由政府创造好的产业生态齿糠亭,使优胜者在竞争中脱颖而出侗犬疟。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时取奠,就瞄准了国内国际两个市掣恕,产品设计刊炭、生产工艺物、产品质量都以国际水平为准垂屡,我想这些企业他们会相对比较主动霸步瓷。    第三吕莆,向后补贴转型期的政府政策甸伦劫,在既定政策支持的周期内嗡怪,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配姆胺,是政策能否顺利转型的关键窗轻。政府的购车补贴是一把双刃剑酒搁辑,当市场竞争格局出现之后特,政府就要特别注意槽,不要因政策调整不及时而削弱竞争唾乳。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础筒彪籍。因此函汤,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上扳氦概,聚焦技术创新熔蒜段,加快补足技术短板史救,提升电动车的性价比恼。相应的窟,评价支持政策效果的窗口鲤酪,应该由市场规模扩张睦,转向竞争力的提升铆。    具体地看购车环节的补贴观画,应该适时退坡日烯,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术扰饶谐、降低成本的能量镭滤曹,造成优胜劣汰之势猛谷葡。政府资金应更多地支持共性技术的开发稀衔、充电基础设施的建设复。与此同时锈幕戈,非补贴性的那些“功能性政策”溪糕,例如碳排放政策田、燃油消耗量限值政策诉凭、零排放积分政策焦慧氓,以及购车许可顶般漠、限制行驶之类的政策组合应及时出台洁,使市场产生稳定的预期瞪潭玻。 第四樊让顿,立足后补贴时期剂锭,打铁还得自身硬燃步。    从十城千辆算起洗,各个国家发展电动车的时间差讼,给中国企业留出了大约十年的孵化期怠奢圈,这是难能可贵的刚懒贰。2020年棺边输,作为中国电动车的一个标志性年份合,将迎来后补贴时期呻士。可以预计秒,那个时候直接购车补贴将淡出犯碉,但功能性支持政策还将保持砷。在这种情况下拴茬锌,电动车能否与燃油车抗衡显、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势莱,将取决于这几年的行动农。    我国电动车是在较高起点上起步的郎,总体经济技术实力已经今非昔比藩,如果把握得当乖抖乏,以电动车为契机冬体聊,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观歉,企业应充分利用政策支持的周期删辨矢,下大工夫做好三件事烷汗:    第一焚酥斡,人无远虑铝册,必有近忧抄陵,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略赤,并加紧部署与实施挡徽。    第二盼,持续壮大研发能力县讽肩,掌握核心技术度彻看,攻下“不经济嘲寿、不放心良首、不方便”一块短板粟必阑,奠定电动车与燃油车抗衡的基础滇腥。 第三食蹋革,以产品的品质橇、品味打造优秀自主品牌缝脯瞪,赢得市场的信赖解锰淌。    第四婪,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的楼德冻,就是在这个期间惺,一定要想办法在自主品牌上下工夫唯茎舞。我们的品牌实际上在燃油车上溪敖违,很多企业下了很大的力量纳该,但是应该说效果是有限的舶熄。而在电动车来说是个新的机会多旅,所以在这方面应该下更大的工夫涟蛾,通过产品的质量沧玛,通过产品的品味打造自己的品牌蹦。    第五腑,要系统规划钾丛芯,及早部署“电动车+互联网”体籍。今天的电动车之热氨,并非由于传统能源的枯竭毁凄舍,而是因为它有很强大的正外部性揭写。电动车的低碳化讥肮故、信息化够台女、智能化的潜在社会效益只有与新能源嘛挖、智能交通钝、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥沉。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能杭兰。随着这些方面的成熟富面郝,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题苍俯芹。信息化估父本、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点痴偿锻,这里有太多的文章可做诫卯。目前辅助驾驶舌好、无人驾驶已经走在前面嵌锹景,我想国家应该及早对电动车与分布式能源苍衔、智能交通伐、智慧城市以及5G通信协同发展箔燎、统一规划糕陛堆、开展顶层设计譬熄圭、超前部署脑、抓紧启动防,引导企业的技术开发和基础设施建设掠菱,推进“电动车+互联网+交通”玫波淘,把阶段性技术成果用于提高交通效率相丸寡、降低物流成本复、保证交通安全败恐,使其产生经济和社会效益吹。    电动车发展的大势已经不可逆转哺谩丧,向前看活,挑战与机遇并存阔菊。如果把握得当浆抚驼,机遇大于挑战!    我就说到这里搁,谢谢大家!    (根据发言整理侍亭,未经本人审阅茧。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨霓:李芳" "  全国政协副主席迷督、中国科学技术协会主席唇苹、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来颂艾、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲补疯罗,以下为万钢演讲ppt亮点实录帝纤:    尊敬的清泰同志芍惠、冠华部长零躺轿、苗圩部长憾书先、解主任梳钡募,各位来自汽车界的中外朋友们舷褐,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计举。上午抽点时间看了一下展览闭详,给我印象相当深谜客,有一个很深的感觉画悸,这十几年来中国的电动汽车持续发展精,走上了一条创新的道路使,而且现在产业进入一个快速发展机遇期虏繁斡。今天这个会议的主题很好酸,就是要持续地提升我们的技术能力茬,抓住创新新局面乃旁。我想就我们未来促发展宋臂酚,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇绒扣,谈一点我个人的看法卯壁馅。从四个方面挽瓷:    第一苇肖,谈一谈我们这些年来齐心协力乐炯秒,新能源汽车所取得的新进展纪瞪椽,尤其是2016年的进展特别明确玫独。    第二诵草,回归深入基础研究诲互睫,提升新能源汽车的质量和效益翻。    第三缴另郡,新的发展趋势村蹋内、新的发展方向趣,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点辩,随着人工智能的不断深入冠拐嫩,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇藤弧亲。    第四烂坞佰,我们怎么样更好的凝心聚力僧隙炽,合力推动新能源汽车的创新发展泉,谈几点看法泪。    刚刚得到新的数据窃静愁,有的来自中汽协会孺碌痞、有的来自中国汽研中心秒参,数据告诉我们亨,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆教寒丰,占新车销售比例的1.8%容,中国的保有量达到了100万辆蒲。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个脯,这里讲的是公共用的充电桩啡补,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家哗。    我们的关键技术取得了显著的进步颠。今天上午我在零部件电机淀铣、电池脚傲劳、电控这块花了好多时间戳,仔细地了解了一下情况氓随,确实和我们了解到的数字很相近戎咯。动力电池的关键材料发展进程加快类究、性能指标稳步提升彪肪、成本明显降低爱危,从动力电池的单体氓、电池包建加灵、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进枫缔醋。一个指标性就是烈肥稠,三元正极材料能量动力型的电池檬椽,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤迷起疥,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心挂剩擞、有些争议蒙捣,好多同志说膝,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标屏暇师,现在看趋势已经很明显香。我们特别强调的畏素伎,目逼耄块比能量达到了140瓦时/公斤涟,动力电池系统的价格搞,这个价格现在也是保密珐,但是总的说起来明显下降漠虑锋,总的达到了2.5元/瓦时以下涸宿。动力电池的产能达到了100G/瓦时衔,世界上生产规模宫弯,特别是在新型电动汽车的动力电池份壁,规模得到了很好的发展伦。    驱动电机技术也取得了新的突破哪靛。特别是共性基础技术进一步突破颅掣到,导磁硅钢骏、稀土永磁材料掳故痕、绝缘体材料创、位置传感器逼程,芯片的集成设计和电力电子系统乔姆,取得了新的进展示理。我也了解到邪桅,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展操。因此吠,重量比功率超过了3300瓦/公斤习,电池峰值效率达到了97%考,高效区达到了80%毖川啪。特别一些新的设计琳技期,也对电驱动系统有一个很好的推动作用扦槐,比如说我们都知道扔肌,对于0—100公里的加速吉井汹,对于电动机说起来殊施逞,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大纹,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候低截,就是高速公路上超车的时候分及,超过它这个临界点以后卜,这也是一个安全因素胺艾遂。现在我们很多企业从两个方面驴此,一个方面检碍撕,用双电机的技术来弥补后面这个不足晃持握,第二个拼投,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力稻,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展喇恃。    今年汽车界有一个新闻渡,第一个互联网汽车走上了市掣啊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合赎,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐涩,据说现在上汽的同志告诉我确川耗,每个月销售2万辆迷梅厢,产能有点跟不上了瑟效饥,效果很好苍,上市不到半年累计就超过了9万辆厦下认,成为荣威一个最大的销售热点草邪。在互联网大会期间岸未,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统邓,搭载着北汽窝纬撵、奇瑞供侮穗、比亚迪轿车都亮相合偏抽,首次开放了道路挺寝,18辆车300多位嘉宾在试驶雀水,当然评价各有不同樊量,期望值也有待提升颊洞,但是勇敢的走出了第一步辞旧敌,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿迁,做出自己的探索脐访。    我特别感到高兴的是绵图酶,2014年我们就曾经提出电动化申敬、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点巷题,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索谁澎俊。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展镣鳞,从汽车到基础设施趁,一直到停车场夺逞、充电站橙塘驴,包括各方面财税的支持脾恋,一系列的政策铰。国家层面锨钉腺,从购置案降故、补贴屏茹、税费减免拘肝、研发支持剿、生产准入累维、业态创新配、基础设施绥,特别是标准规范方面青,都出台了一系列重大的政策措施凉躲,现在看起来落实的进度还是比较好的叮耙薪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论呐仍第,这是一个开门的讨论徒颧邓,许多外资企业都积极参与当中并,对电动汽车发展松、新能源汽车发展称面,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标噶尖,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面讥梳,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现粕脾籍。也是由于刚刚推出来授,我觉得很好孪颠泊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见激驶琼,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见材咯乱,使政策更具有落实性捐哩闲。    这里向大家报告一下是,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革獭崔挡。新能源汽车作为一个试点的重点专项高牌,实现了从基础科学到系统集成涣、共性技术集成菲看、示范全链条的部署百幻管,特别是在基础研究方面怂,加强了对基础科学问题的研究骨。因为现在产业发展到一定程度的时候恃亮,要提质馈钒梦、要增效疲,还必须要静下心来榔千馈、回过头来从基础科学问题上下手醒爆,不断的进行优化惦、改善深瘦,才能获得发展谢。特别是这次的重点研发专项帘然金,对于电动汽车智能化和网联化的技术辽鞍亭,也设立了专门的课题税,实际也是我们当时电机咆单、电池璃、电控的“三电”之一滥外惩,也随着时间的进展不断的转向新的重点赏尉。所以淡,整个“十三五”期间的专项规划檄,将对六个创新链条蛇澄,就是全链条一体化的部署剧敌惶,38个重点研发任务悉,政府加大了投入飘每,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入纪圈。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿频洁,首次突破15000亿盛,更值得高兴的是羡去当,企业在这里边投入比例得到增强库,达到了78%以上泰,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策颁衅空、加剧扣除政策有直接关系卉。技术市场的交易量也首次超过了1万亿庞,看起来企业投入的效率还是很高的到刑。    去年我用过这张图(ppt)氖铺,这次还用这张图挽凭,对它进行了更新申塘烫。由于时间关系睦秤程,统计是1-11月底峦懒奋,11月底中国产销量是402000辆矾殊靶,如果这样算的话摄芭,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆瓣死亩,中国占了40万辆苍窍点,就是占了50%涪疆。到2016年底络矮,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆咎娩贪,中国占了其中的100万辆啼拆脊。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力容陌写,也说明了我们国家对于节能减碳体陵、应对气候变化作出了新的贡献汐孤锚。我们虽然应对气候变化调门并不高韧屎,但是我们扎扎实实在做每一步灯帽,现在无论是风戮佰菱、光臼、水痊、输变电窍,无论在技术先进曝、装机容量歪、发电量都走在了世界的前列笑矮,这也是我们作为一个还在发展中的国家撼蜕,为新的发展糯套、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献哩。    世界发展的趋势也是一致的痉赡唯,低碳隙监弄、电动充、智能化成为各国共同的选择些温。美国伴取抠、欧洲催、日本邵驹抵,包括汽车企业福特下、丰田戮弹耍、大众都推出了它们发展的战略荣伯氰,特别使人关注的是一些大企业的发展计划嘶,比如说大众推出了它的“2025战略”悸竞,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车署,销量争取达到300万辆衡澄扑,自动驾驶要覆盖慈报猎,在2021年提出全自动驾驶陪廓敲,电池也要进入大规模的投入穷蠕。奔驰也提出了它们可持续发展的目标逢套,零排放拉畦亥、互联谭挪、自动驾驶汽车撮,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力惠茶、氢燃料汽车膛炕。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流恳、沟通纷岛肝,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式沃迷菲、增程式的混合动力汽车悄响替,因为他这里有基础建设的问题付袜,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来瓣,就可以有电的情况充电券趁、没电的情况加氢呕,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板斑拒,同时又实现了真正的零排放匪。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai稼滦,上次试驾可能还是8年以前门,我觉得汽车的进展吧临,无论动力性壕滩稀、环境友好性陀、驾驶的舒适型都得到了很快的进步浆厦,据说已经进入了市场共。包括通用也宣布了在2020年以前五,在中国推出9款新能源汽车簿卵。我这里想说的是兔昧海,中国的市场也是世界的市辰吆薄,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的绵黎,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展抚、参与竞争湘,汽车产业就是一个市场全竞争的产业哆垂酪,就需要我们来推动整个的发展彭部氢,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺艇。 第二翠送,谈一谈我们对于深入基葱趾印,着力解决一些新问题的看法赎比。    对于电动汽车鲁,大家首谈就是续驶里程轰履,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志巾实,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的涧风。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车豌翔,一个明显的标志涛泉茫,实际电动汽车能耗是和它的整备质量炬蜡讽,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的泊。如果说单程的提高电池的载量扮湘水,当然加入电池的载量车子可能要增强吼峭,车身的增强就又增加了重量签缄,直接影响就是增加了它的电脑昂毛。我们也看到一些装载高容量电池的欠,虽然续驶里程延长了迸辈,但是百公里电耗就明显的增加了沧急。因此戮,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高伍,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的巳、合理的规划簧答跺。首先晴拌泄,车辆运行的范畴扦。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位绊健剃,尤其是现在仆陇贾,我们应对大气污染郊钙,主要还是大城市集中甩绵奶,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑嫡。但是从技术发展上说起来物降,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度奥、功率密度和整车的轻量化忱请,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准写戎,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程楼胆,这当然是市场的期望辆库,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题黎。    最近新材料研究发展很快北兜,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用竣。有的朋友跟我说铣棵弛,我们现在用的是石墨烯电池飘每窝,其实说用了石墨烯是对的菏海,但是用石墨烯全部来做电池怜损玛,似乎从科学意义上不太准确薄偶科。石墨烯材料地鲤摆,包括碳纳米管李,都有它优异的电和热的传导性能碌将,作为锂离子电池的负极材料添加剂齐免迸,可以有效的降低内阻担襄,提升放电的效率疟乘投,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话滩攻笆,还有助于减少介质之间的电位瑟,来减轻电池界面的腐蚀性悼。从这个角度上看绦噶,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的耸滩嘿,当然由于动力电池负极密度提高了涧舰,对正极材料也可以进一步的优化恫幻囤,在安全的前提下枯斗垒,所以也可以显著提高它的能量密度戏。但是由此而来带动的是全系统的技术进步烦,就是说能量密度提高了偿,同样的电池包里面可能有更高的载电量筒梆,但是运行过程当中它的热交换量也会增加许。所以在增加单电池和电池娜司老。块功率和能量密度的时候橡淬歧,还要加强对于电池包热交换距离的研究开频踩,来优化提升电池包整体系统的技术酸巩,它也是一个相互关联的关系抄。    随着电动汽车的发展级试硼,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计短椭括。比如说电池包往往布置在底部躺谓溜,夏天路面的热辐射还是比较强的虏,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理那慨巧,从结构上来实现电池包的冷却踌侥,因为我们现在冷却剂就是这样的练粮炯,要把它放在迎风处箱羞详,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计嫂体,电池包也应该考虑到这个湘钳扰,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理间呢。结合冬季放电的特征裁券,我们还应该研究逼贬,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制掠,使它保持在合理的范畴之内桶辰杏,来逐步的解决冬天放电比较慢的贾际、容量比较低的问题烁揭。总之说起来构灭瘸,我这只不过是一个例子娥粱,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础恫、关键偏比、整体的技术统一的来规划和部署板负娩。    上次百人会上我特别提出辈,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术禽,带动汽车制造的转型升级能接磐。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节单,给我留下一个很深刻的印象喉嚷,我和苗圩同志都搞汽车的姑掏,过去我们焊一个车身500多块钢板理,用2000—3000个焊点接在一起帕,加工线上全部实现了机器人错挽汞。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身霞涩妓,一共就45个部件搔颁悸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线髓歌桑,几个机器人协同操作纶让频。板件和板件之间没有焊接价祟,就是直接的黏接沁稠白,加热黏接校梗,远远看去就像搭小孩玩具似的毫,几个东西装起来犯。更使我感到比较吃惊的世行幕,现在碳纤维的车身炉,已经不需要在现场涂装了勿,有点像我们当年装修房子怀赁,先装地板再油漆星车诺,现在用的全是油漆地板辈岛瘦。现在汽车安装上确实有进步略哀,所以我也很有感触抒通,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新互,需要轻量化材料的技术拧壁,需要轻量化的设计湘刮据,需要轻量化的工艺绊绅浑,也需要轻量化的流程痛芬蕊。特别是现在的汽车产业匙,包括内饰座椅使用的材料盒,也尽可能的采用可回收喇商、可再使用的材料劣炕艘,这方面的技术也在不断的提高千舷,这个应该成为我们新能源汽车发展笆狙,不光在车辆技术限乱、而且制造技术流程方面全方位的提升逆位沙。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展淖古举,今天我很高兴沁氮,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车暇,更多的看到了我们一些狭疼,像燃料电池大客车的发展囤。很多企业大家如果去看的话陆菩,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池挝淋戏,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料句硕,比如说碳子贡碱腹、交换膜洼卜、双极板坝,以及它的特性基础研究的进步密切相关譬荣。实际证明弊避竿,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中嘛感,也具有自己的发展环境的优势弧删檄。我们要借助这个优势来推动我们的发展斑抹。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系甘,我们是不是可以考虑琶,尤其是在燃料电池研发的初期色提亨,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用膘缅午,这样可以有电的时候就充电徒、有气的时候就充气希陡,按照它的发展各取所需酒趴。实际从技术进步上忙晚椭,技术发展的本身食改舵,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用榔,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展没醚撂,对于延长它的寿命宛尝葛,对于减少它的燃料消耗焙纤,是很有帮助的奔朴俏。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用遍荣铜,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用返,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处精惫加。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点夕。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域盗碴,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向弦甘。当然它们也在考虑米,我们怎么样能够更加适合中国的特点健卵胶。我们还不能忘记中国还有一个优势飘,我们在电动汽车走向市场的前期尽,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用缕齐,先在公共应用看劣、出租应用上去使用抢叮董,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广梦,因为我们不可能全国铺开的建加氢站挛吠济,必然有一些城市就可以走在前面墟,又可以来推动健康合适和快速的发展成槽杯。中国“11?11”又是一个新纪录卿凶巩,信息产业闹懒瘁、网购变成了整个市场销售的主流很汾快,我们看了看剧太皆,2016年快递业高速发展鲜惠,中国快递业总量超过300亿件菩,平均每天8200万件包裹走在路上摆,用于业发展小型物流车清洁目、高效的运营业应该引起我们管理者的重视叮购。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领咆魔,有了高端引领就有了有序的发展搔,放弃了高端引领就会低端充斥矗,所以从这个角度上峡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色杭享倡,争取使我们的汽车产业走上高端引领拌、创新发展的道路上碴牵徊。    在燃料电池汽车发展的过程当中闲,深入开展了国际合作壳歌句。我们积极的参与了国际合作慨挤,开展氢燃料电池领域的技术合作诫,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目谓掂拾,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议亨寡,组织国内的企业确负,开展深入的技术合作呈晌。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织届咯,定位就是要建立一个覆盖全产业链犊薯旦、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织澄队蠕,在中国发起但并不局限于中国敌,积极组织管理以及运行机制们艾湾,要按照国际组织来筹备辅骑溜、搭建坷缄脱。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池街,因为燃料电池实际用处很多拼,比如在通信基站烂郡孤、备用应急电源扭拣洽,随着我们移动通讯不断的扩大摆,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放嚷互舞、包括更新萌淮,都值得我们重视剧,包括医院的应急电池戳涤、安全防卫火,包括我们最近在研究深海运载蚀侠仍,也完全可以使用氢燃料电池汤惺,燃料不是电池眯拓募,实际是一个发电机烧庞,而这个发电机可以用在各个地方皋尾查,最重要还是零排放的清洁能源瑞虹,效率高牟坑倪,能源密度也高痘。 第三使谅,深思熟虑鸽淬,把握好智能化的新机遇玖叛。    近几年来连沏柬,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展绒归。比如美国态,白宫推出了人工智能的新战略欧孺,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划己裂级,欧盟也推出了智能汽车的技术路线痪捌,包括日本的创新战略规划沁竞淡。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会岁,这个时间恶补了一下人工智能的技术浩仙。中国工程院最近技术指出犬髓,人工智能即将进入新的阶段考,人工智能发展有四波、五十年代了肌脑,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展氨。但是当我们信息化日益普及省,移动互联网斯、大数据酮、云平台的发展念础洽,信息环境豢、数据基础蹬骄久、目标理念款顽、市场需求都在发生不断的变化南铆咐,将推动人工智能新发展洼,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段胳挪法。因此愤,发展人工智能也有利于改善人民生活尘、提高经济发展的水平片滥拾、增强社会治理的能力屏骡、维护国家的社会安全程卯。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图揣倘,但从各国的共同概念和我们的研究佰举,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素亲。第一稗,要降低交通事故和伤亡人数锹。美国的报告提出来夯,美国每年有35000多人死于交通事故衬,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的订。第二剁,要应用低碳扇甭、零排放容疟石、环境友好的运行环境授。第三供,便捷父,要降低驾驶强度嗅褪,提高交通的效率定。第四层,要推动共享裸,提高车辆的利用率哄丸澎。其实我们现在不得以所采取的一些限行坊签,包括交通的拥堵赌伶局,都降低了汽车使用的效率绵板麻,所以从这个角度说起来洗洗,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的缉戳抖。还有敛,牵扯到公平出行膊驼,随着老龄化社会的进入藉秋炕,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展埃。    关于自动驾驶汽车研发进程检赋,好几个报告柬镜从,有的人说无人驾驶僚输驳,有的人说自动驾驶时茨,有的人说智能网联汽车筒鞍恕,都提出了汽车发展的里程碑念全,我觉得无论叫什么汽车可,都是说了这么五个阶段锑妻,辅助自动驾驶蛙、部分自动驾驶宫陆、有权限的自动驾驶哦勉侧、高度完全的自动驾驶阶段邵,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点钳,比如说在辅助自动驾驶方面秤,怎么样能使汽车感知周边炒,科学决策荆讣,及时反应当每嘛。比如怎么让汽车能够与互联网连上欠,最后有条件的自动驾驶还得考虑车沉馁、网案、路的联动善,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系骂校晒,就是人窜弯恕、车倪、网汗尸备、路的一体化靖琉梗。    辅助自动驾驶督查,实际这些年是汽车界一直研究的重点那屋,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多枯,有雷达收,包括现在有毫米波雷达彭,摄像头砍,对外通信系统刮撬,包括定位侍。与之相应的厩交灸,刹车七膳、油门惭姐腐、电子稳定系统粟脸仿、电助力转向等这些勒蔬,实际在关键体系上侮弄芹,传感系统力忌袱、操作系统侈摔冻、中间和决策系统的研发拆,其实这件事也不是现在的新形势我,早就在80年代的时候售,80年代后期就研发了防抱死系统关颈倡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系套,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全旁凰逗,包括防启动时间的空转低丧,后来又有了电子稳定系统喂握毁,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度祥边,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展淬桑素。    传感器用到汽车上就有了测距的警示吝搭,有了它以后臂烁毁,在90年代的时候呜庆,我在德国工作的时候识悸,车里边就已经有了尾随自驾侵画,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走钞净掸,不用担心恍槽。最近我看到了我们国家的好多汽车竞聊,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应匙,一旦接触太近都会自动加一下速酬。包括我去年去参观长安持恳,他们也给我展示了自动泊车系统舞竣剧,实际自动泊车系统我们在德国工作铅渤,90年代后期时候就有这样的设想第媚,2010年我到德国去访问的时候澳,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型千沸。实际很重要的意义烘醇恳,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起械,也得到了发展订。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能绕。    下一步就是智能网联湿绩滦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西嚏、看到自己看不到的东西究,90年代初期的时候抠痢卷,堵车情况有数字广播踏姓斥,数字广播就和我们一般的广播不一样界,随时可以呼叫堵车的情况口。后来有了数字地图和卫星导航壬,就形成了第一代导航系统舵堆,第一代导航系统并不知道路况的变化菠沮,只知道路径的设计可昏。然后就出来了联网的导航安斡,这也是这几年我们都经历过的事锨。上汽这次和阿里巴巴共同合作噬,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张系憾,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起棵号前,这样坐在车里的人疚瓤漠,通过导航渡奸、通过云平台就可以获得各种各样的信息铰挪,比如说动态的导航别矛、比如说加油充电站湃围卵、维修以及各种信息的进入强堕畅,使汽车的视野得到更大的扩展退。但是真正要做到智能的网联汽车哭晤,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键澳,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来脓恕,这就需要我们把各种信息交汇在一起壕味,来实现智能的决策控制哄卉舍。这件事情说起来好像很容易溯,实际也有很大挑战荤。现在我们一个汽车里边有两松虫羡、三套信息系统篇,有车载的信息系统袜屑富,还有驱动系统的信息系统乱俊巾,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通局丁,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程琴,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯滩朴,人得到这个信息以后会做好这方面的准备酣匣私,就是快到地方要进行减速联形,但是如果你让它自动驾驶的时候柯活甲,可能它就很早的根据外界的信息来判断日外,让它调整好姿态递善快、减低速度逃冈攘,进入转弯以后在弯道里边再加速秋取。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段挡,这种例子比比皆是频。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体撵氯。因为我们电动汽车从电机嫁洁、电池吗、电控开始涤,电控第一代做的第一件事敦,就是通透的动力驱动系统的网络夕,就是第一代的CANBUS系统溜啪,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制纠救,从这个角度上说起来小,电动汽车是自动驾驶的最佳载体旦。    当我们实现了这些以后逻冕,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战适。这是我们常见的北京交通的一种情况纽郎橇,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号闷菇,去识别各种各样的高通涣,做得到誊壬滩,但是不保险匣,这样可能我们就要有这些信号的发射器还橙峡,让汽车能够知道这些情况夕。如果再想使它往上走龋付,能够实现部分的自动驾驶寐,它必然会应对我们的一些常见的极端情况棉逢,比如说晚上的雨雪路慰丹,比如大雾弥漫的时候炉借,比如尽管天气很好推慰怀,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰裙焦,这些情况都需要我们去应对级,其实道路上也应该有它智能化的装置捷,就是说有自动的能见度感应器诧,应该有道路结冰的感应器导竟,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全饶舒。我觉得自动驾驶最重要的还是安全茹,安全是所有发展的主流天螺,而不是时髦请囤病。我们在做任何工作的时候猫劝,必须考虑人是坐在车里最宝贵芍丧巫、最要尊敬的东西暴赁鼎,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全繁躺剐、人的便捷辉俩扁、环境的友好和共享形。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统殴袖冷,来推动我们的发展蜂。    因此奥腺,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三即、四次交流姐困拳,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议无,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构呸侵,这个架构的着力点应该在车载的平台娃、在网联信息撕袱到、在智慧交通的发展艾昧鞭,我们要重点发展的是车辆的关键技术寞沮贺、环境感知急、智能决策吐寡、执行控制庭裙,我们要对信息的关键技术蓟,V2X通信枯栓,甚至于将来车对车的通信系统俯、云平台含、大数据购、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制惰辆撩,这里也有很多不同的东西焕涡。我们还要对基础的关键技术甜别,高精度的地图少、动态路况信息逗较、综合决策和操作系统歉。只有这样揣掸和,把人该疤、车叼萝口、网喝、路同步的推进沉,才能够迅速的发展泉,否则又会碰到先有车篙、缺充电桩的情况累些,所以需要我们今后的发展当中更多剐碧。与此相关的技术关揩,检测系统陵崇,还有一些法律法规体系寇阂伴,一些基础设施的建设伦曙廖,可能还需要更多的发展虹。 我们必须要精心规划捣舍、协同创新澎卷,来研发自动驾驶的新技术牡狸。    一阂答檀,安全疾绒、绿色缝什世、便捷筛想、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标爱。    二附,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉秋手,多领域技术的融合雷氖楷,产学研各方面的合作稠存,要着力推进协同创新醒绵掂,这里边由于它是一个企业的热点诗,所以企业要成为技术创新的主体破。    三琼呻碑,企业为什么要成为创新的主体帽?我看了很多规划垛,从现在一直到2025年滴化、2030年抡狼。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就垦耻经,但是可以实现沿途下蛋卸寝,从过去当中惋,无论是防抱死系统卷豌落、电子稳定独违、测距警示酬刻沫、避障反应摩级、自动泊车都是发展的热点趴,每个技术都带来了商业回报敌乏,包括我们在信息系统精百,包括这次互联网的技术方百蕊,上汽互联网的实践杜称辨,也看到了我们逛鸥,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高硅煞悸,只有以企业为主体爸茬派,不断有新技术发展土县,使它在使用当中获得使用骆,就能够推动它的可持续发展登,所以它不是一蹴而就的事妮搐奢,是我们长期坚持的一个任务伸鞋。    四芍坍陪,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体攻薄,新能源汽车重点研发专项要广聚众智囊酱、精心规划比,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础垮顷。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区餐磐庞,我也是觉得有一些东西包括基础建设仕,也应该放多这个测试区里面去街炕,使它在真实情况下运行蠕,才能得到一个健康和全面的发展戮签涕。    最后我想说擒欣,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蹭律。其实我们用了十几年的时间实现电动化豹,推动了产业的转型脊泌篮,随着信息产业的发展朔筐,网联催生了新的业态膏,产生了新的服务业签拐。轻量化带动的不是简单材料的替换脊到,实际是对汽车产业的一种升级串垮、一种转型毯,同时倍傻巨,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设砰磕潭,充电网服务体系的建设凉,可能带来何止几万亿的新的增长点贿。我回忆壕脑献,在经济工作会议上总理说过一段话讹缕,“实施创新驱动战略的发展揩补,既要推动战略新兴产业蓬勃发展揉兴兽,也要注重用新技术拒默悲、新业态来全面提升和改造传统产业绩,带动产业的转型升级康天裙。”    作为结束语我想说伪发,回归一下新能源汽车取得的新进展苇答,下一步还是要全面落实政策饯、着力开拓市场派、建设基础设施沙携春、创新商业模式沦泰广,把握好发展的先机豌谐。我们要针对市场的新需求邓,深入基础研究欺惩,攻克关键技术无,完善系统能力伟叙,着力提高产品的质量和效益厕玖脖。要把握好汽车智能化发展的新机遇仇,要系统的研究唤,精心的规划阔嘿,要鼓励协同创新企业主体拳虱官,大胆的尝试扦哥,来攀登自动驾驶技术的新高峰盗,要凝心聚力埔敬,发动优势祷胯傅,动员各方力量膏氦,完善政策措施咯酚,营造更好的发展环境我。    谢谢大家!    (根据发言整理舒娠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫窗佛:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉躬: 陈理事长涉袒博,各位领导卷疼兼、各位朋友徘坏嘲、各位专家棠恋,今天很高兴跟大家交流一下我的看法法牌囤。我今天的题目是四网融合唐形,什么是四网遣募嘛?交通网钞匿票、能源网溉纹辰、信息网肉彼碍、人文网内。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具衰郊,电动汽车是一个能源的载体窜耿漏,又是信息的载体剑,然后可以作为人文的载体始揭潦。四网怎么融合羌霸?怎么发挥电动汽车的附加值妈妊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦全。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系笨,能源跟信息到底有没有内在联系孟火项,我提出一个储能熵理论供大家思考枫钞。    我思考创新的要素舌劝,要创新首先要解放思想检透。解放思想要学习《易经》的精神宦徒似,又要学习西方文艺复兴的精神烷。《易经》是一个太极虹矮,太极里一半是黑屉、一半是白抽刊蓝,但不是直线卵,是弯曲的和,黑可以变成白摄,白可以变成黑牛顶,黑中有白等妹,白中有黑兄,跟它对应的黑就是黑干鸿、白就是白暑师。《易经》是变化狙,有时上描棵铅、有时下挠桶搽,上时不要骄傲自满觅暴,下时不要灰心凌,是客观规律定,都是周期性的蹦藤,我们在调整昂梨,要注意平衡动力统一剑。    整体都是这样估倘,全局都是这样姬,今天讲跨界秸脖,要学习西方的思想就是文艺复兴拷傅孤。文艺复兴的功劳不是在文化浩、艺术等等泌崔,文艺复兴是解放思想躬。哈佛大学的校训追求真理奖。要把自然界的规律找出来解放思想胳堕鲸,自然规律造福全人类谜。伽利略仁卡腺,罗马教皇威胁他漠膘帆,他不怕龚,他说地球起源被上了铁塔雌。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女茬,被叫之违反教义荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师欧亢,第一个米开朗基罗皑,他雕出一个裸体的美男子嫌陌,现在到处都是;第二个大师是达芬奇汝,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看镰汝堪,里面很不容易瓢,从意大利借了很多达芬奇的作品蕾令。达芬奇不仅仅是一个艺术家祟从,也是工程师;看他作品番闹,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生米修,第一个从事解剖学穗。    解放思想考虑全局的问题售。文艺复兴第一要全局思维课倡贬,第二要有天人合一的思维亭布检,第三是环形思维哼姬钝。要考虑全局思维辅膝祷,今天做电动车目标是什么诵?有什么经济效益冠晨颓、环保效益浮陡伞、能源效益蝗、民生效益叹传,总体总目标要搞清楚记,一定要有全局的观念蛙镀。特别搞智能汽车全局性更大缓呜俩。另外要环形思维完那,要反馈氮。然后是循环利用的思维率姬。    创新陀,我把创新的要素跟大家分享一下漂。首先理念是创新之魂肌坛肥。理念有很好的氛围帛扳,有了理念才有创意霉,创意是创新之源纯释时。还有人才迸据壁,人才是创新之本豆。怎么能有理念棱古舶?要有很好的氛围呐,总结第一方面是合作精神抵绩腹,开放沸、合作须侈娥、包容亨,双轮驱动彭淌、增值驱动馁泉、市场驱动瞳尺,通过市场的倒逼羚腻躲。然后要有完善的知识产权保护曝,还要利用网络大数据给我们带来的好处郊。今天创新制高点是跨界融合料坑。跨界包括国界的跨界和地区的跨界淬唬太。“一带一路”我认为是跨界融合猴署悲,一带一路是西方的伊斯兰文明宦,还有它把科技官柔、技术们肪、经济全、贸易连在一起拍史反,所以我们要发扬一带一路的精神啡冀。我是福建人也是漳州人橡标,一带一路开始的是秩俏用和下西洋钉。我们要跨界融合捶嫩妒。    我接着讲智能汽车扩捕。智能汽车首先要有解放思想赫喂、全局思想考虑问题桑澎。三个C校卫,第一个要连接起来镣,第二个连接是要协调要合作舌,1+1>2沟骆,那就是《易经》的精神每僧。第三个竭掣魄,今天的连接是移动的连接缺竣拍,还有MOBILE唐屎箔,MAN TO MAN吞护、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来围新。    今天电动汽车很重要的一个供挤,大家买得起用得可靠书拒。智能化以后瞳群善,因为有各种各样的基础设施和商业模式家胖屏,我不展开了敖墨偷。    从电动汽车变成一个智能的汽车虑,从智能的汽车再变成一个智能的交通拷厢,从智能的交通再变成智慧型城市尽幢晌。我们附加值可以产生很多识。根据《易经》价值精神仁洞,通过交通网贯、能源网那境假、信息网教、人文网可以产生无穷的价值机会朔饥。利用交通资源的全时空动态感知泌吉破,交通工具的全过程运行管制就马苗,无处不在互联孙匪、感知搓、管控和服务感膜。    怎么布局剖截怪?怎么把电动车进一步变成智能汽车勤藐燃,如何布局智能网联汽车技术浦慑?我认为崩蹿,不但对中国路,对全世界都做出更多的贡献论赡,第一是制定网联汽车法规标准水嵌嵌、智能技术畔、环境浆、HMI技术橙嘎、空置执行技术烩甘、智能网联的实验项、网络和信息的安全廷。    怎么做到网络和信息的安全县?这是一般的云颇事,怎么把一般的云变成安全的私人的云抡济故?有很好的结构肃秆,处理器僻巍庆、传感器筷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次屉苟胁。第一是收集材料卯彩,就地处理捷菱。第二是从收集材料到云之间要慢铺狙,一个是单点控制遂攻啡,能量控制或者功率控制芍马垛。一个是多点控制革,能量控制或者功率控制涛噶舍,这是全局性的艾趟。要及时处理常廷徒,要经常互相认证泉祭,变成安全的云剁活秤。    跟大家分享一下我做的一些工作辉涡。怎么从理论上去证明这个是可持续的芒评偷?我一直在思考所有的工业革命匡燎咆,基本就是能源更新赴蹈。第一次工业革命虏扰顽,瓦特发明蒸汽机樊,电话歌态。第二次工业革命霸,美国抢占先机洽蛋梁,电气化吮憾,主要能源专项与信息建设富。现在第三次工业革命来了谷茶狸,中国能不能抢占先机缉叔?我们要做新能源肯,信息大数据时代斧蜕,我们百人会能不能更好地发挥作用棉饯?今天早上的研究会很好莽,我建议做一个尝试的机构杭堂,每年召开百人会国际研究会议白,形成品牌痪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢烽帝?我提出储能熵的概念兢。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量表。一个系统里面假如是孤立的哩垒腐、系统是不可持续的床,一个是做功某、一个是废料是不可持续年譬辽。如果是物理系统性午汹,分析储能熵粮,熵代表可以再利用吨剖。总的来说殴,一个系统熵不能增加成技,熵要减少怂书老,熵减少系统可持续问。熵是储能熵诬庐晌,熵是不用的熵缉浆,下一次可以用裙记动。总的来说熵是在减少邪。    包括中国的历史书我盼,中国封闭的时候中国就不可持续弦,中国开放中国就可持续悼俊蛙。近亲繁殖以后熵增加不可持续靛。系统要做可持续性赴叫,系统熵要减少陌痢视,你的收入不能是单一的沙丸危、不能是孤立的系统季摹锹。因为一部分是做功热,一部分是废料坊咸商,从废料里拿出来柬轿花,通过证明熵减少蚀霸。从废料里面可以再循环叹妒藤,那么你的系统就可以持续了遣惹。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来函妨波,后续需要时再利用的能量的熵褥,通过储能熵概念的引入火监,希望用来解释可持续系统的演化过程爽筒雄。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态唇澈喜。    综上所述吓,不管系统是生物的或人工组成将春,维持系统发展的条件具有外界能量的输入拐钳。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰Х缎薄,而这些系统工程特点是彩冯旅,即使在系统研究过程中册,一个熵有增加的过程强飞,总体在系统不断迭代发展的过程中蓉,系统将进入熵减的状态锋,因为系统具有自己生成复熵的能力衫盾罗,从而保证了系统的可持续性取柔射。    应用在电动汽车完刃,这个是分布式的发电惧绩埔,这个是分布式的负荷县纬票。电动汽车就是分布式的负荷天净,还有分布式储能迟任,电动汽车有储能疽牟抠、有电池登凑抹。电池可以双向的村愁楞,分布式地发电商、分布式地负荷缅醛漏,在分布式的储能亥,这三个系统可以持续城,这是我要证明出来的腻冀。我证明只要你的熵是减少的韧散。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望笛。    感知光碎桃、认知挽郡篙、行动雄,不断可以纠正人的行为琴忿,比真正的司机还要好莱笨巩。    最后嗽,希望我们以后的交通系统是舒适的浇捶、生态的干集、方便的和安全的沽缔。要做到这一点武晌悼,什么是成功辞闷?因为里面的成功是3个S客新,SUCCESS季,在S伶乱、E里面画一条线都是欧元跟美元瘫彼酮,今天是国际合作稿,虽然人民币还不是恃土,是一篮子化的骂唤,人民币准备好了核雷还。ESY就是人民币啤。    要有六个眼睛胜,有四个眼睛不够类么丸。第一要把眼睛放在前面解放思想奶。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维茫省法,电动汽车下一年布局市澈瘸に睢,也要有前瞻思维咐。眼睛放在后面汲取历史教训什,要有全局观念攀。要看到旁边的需要揉。然后要把眼睛放在右边学习欧美炯估闷,不得不承认高端人才密集地在西方构茹。所以把眼睛放在西方学习蛊艇,它沉淀了100多年蕉迟。四大发明中火药是中国发明的腊,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的毒建蒜。全方位都看到了卯共伺,所以英文眼睛叫做EYE赶擎。第一个I是Inspiration弄,有了激情可以有想象力膏勤攀,然后有创新簿,但一定要融合合归僳,一定要集成搁盗。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题连。科学要把自然归结起来商,工程有十几种厕绍双,要把科学瓜韭、技术躬、管理结合起来那就是工程酮孝捎,那就是要集成嗡。特别今天要跨界地融合温、跨界集成炕死,这样才能实现霓。但没有钱也不行灌,今天招商局也来了很多金融机构矮赤赌,要融资侩。    谢谢大家!    (根据发言整理蟹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯:李芳" "   回顾已经结束的2016年莎堵且,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展殊耿唾。在政策的全面推动下吧,我国电动汽车年产销量再创新高蓟扛,达到50万辆左右褥抚,充电桩数量达到20万个措啼,遥遥领先于世界各国瓦。更为可喜的是潜,在规模市场的推动下确,技术创新全面展开想卫锻,技术进步全面加快巷,正在全面逼近世界先进水平闲。但是旅官,在这大好形势下矮,质疑之声渐起戌栖。比如郸笑嵌,我国电动汽车发展主要靠政策推动痛拌帽,能不能持久猎琳?政策是否过于宽松勒啦,以致于出现骗补情况锣醒裳?另外伦,由于发展形势良好阜乱寂,一些激进的观点也在抬头滦挽。比如屋霖,要挡住国外产品进入中国市尘⒘痪摹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车驮盲,准备放弃传统燃油汽车馈。    作为一名资深的亲历者剿痊戌,笔者认为厩,在这新旧年度转换之际粱屡诽,有必要分析我国电动汽车的发展形势蜕捐,梳理其发展历程啦,以利于业界对形势有清醒的认识钉、清晰的判断庭芒辈,明确今后的行动方向巍。    一涟叭盯、我国电动汽车发展形势良好    当前沟世响,我国电动汽车发展形势良好蘑婚,主要表现在两方面税:一是电动汽车技术创新全面展开腻梧扮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快虑,技术创新和商业模式创新层出不穷檬渐。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面客裤驼,比亚迪灯徐、北汽蹄帽、江淮乔龟焕、上汽等都推出了极具竞争力的新产品咖福山。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车点,而是专门设计的电动车泄嘶,续驶里程达200~300km甚至更多唉体,能效明显提高撅,动力性纺、平顺性暇、舒适性花鞍贯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平弧。事实上钱耻,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布抱,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市磷辖。另外甲,我国电动大客车产销铂雾、应用占全球份额的90%以上暴坛,技术达到世界领先水平抵绊胁。    在动力电池方面挽,我国产量已超过日本膳纪、美国瘟、韩国瓜睡骂,跃居世界第一舜罕,且市场份额超过全球的1/3巩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面屠,呈现高能量比封捣姐、高安全性际贰、高功率比等各类动力电池全面发展的态势轨酿。同时脸饶,产品水平迅速提高店廓,与前一年相比乌,平均能量密度提高30%衫,成本下降30%左右膛。    在驱动电机方面疼喷,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机尉掇,总体性能进一步提高酶赤,成本下降30%左右筏承。在电池管理系统亭繁雌、混合动力系统萝兑人、电动助力转向佩、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面官犀,也都有明显进步景惋是。    在基础研究方面洼剐,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌戏。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展风,电池热失控褂、硅碳负极材料嫡乔画、耐高温隔膜等基础研究进展也很快畏按。    2. 充电基础设施建设加快煽,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下伦鸵俊,政府有关部门出台了实施细则碧钱,多个地方政府建立了城建蕉世晤、电力彻搜、规划等多部门联动的领导机制社,大大促进了充电基础设施的建设速度诺。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上缆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计茨沮领,我国充电桩总数超过20万个倍察,远远领先于世界各国壬涂。    在市场带动下么,技术创新不断涌现豆眉瞬。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术效孝、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法瘫瑟罚、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术该末腺、节省设备投资的车端交流快充技术绦督脖、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用悼。    在商业模式创新方面滴疙,呈现出各类优势企业多种形式合作徐雌吹,加快充电设施布局痪递、建设畅、运营的趋势侧栏邢。众筹建桩檬骄盎、合资运营擞剂、利益分成等运营模式迅速发展交绦襄,公交车棚崩、环卫车窟、物流车磊稿亩、出租车锣拨蛇、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模亩骋毯,广告推送砂楔、免费无线热点接入等增值服务开始出现船辖。    在互联互通方面慰刊,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施鼓,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段筷胺,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成剖竟皖,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定竞逝,以企业级倍嗅观、城市级监控平台为基疵涣选,与工信部新能源汽车监控平台实现数据畅、信息互通的国家信息服务平台即将建立村蛊。    二辨、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说适俩宛,我国电动汽车的发展道路与美国色壤狄、日本扑、欧洲等国家和地区有所不同害,主要区别有两点糖。    一是政府干预模式不同辰端。我国采取的是政府强干预模式忌涎赁,政府进行顶层设计得蛇摆,制定国家发展规划览,多部门联动制定全面的鼓励培惰卫、支持政策卉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁堋,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车栓,在市场发展中不断加强研究开发虐斤,技术水平逐步提高;同时讼普父,充电基础设施建设逐步完善毙鹊烤。而美日欧政府多采用弱干预模式充戮,政府支持共性匹莎硕、基础技术研究徒认,给予一定的政策欢泞安、税收优惠朵娘苹,逐步培育市惩取;企业则根据自己的战略规划亮颂玲,首先研究技术恨徘编,同时有选择会憾、有重点地开发产品崩姜虚。    二是企业战略不同洪寒。我国企业多为在政府引导下被动式发展码,初期技术积累明显不足粗分貉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显牟咕,产品方向受政策影响大茹,各企业虽进度不同温,但呈全面开花之势欣帆须。而国际大公司多为主动式发展砂,厚积薄发枯,技术有所侧重粳,产品形成特色窃漂士,如丰田的混合动力和燃料电池霞坏、日产的纯电动醇纤、通用汽车的插电式绣、宝马的碳纤维轻量化技术等红。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点赐娠。中国模式的优点是市场拉动技术发展蘑菜,不受油价等其他因素干扰慈然窃,迅速形成规模市澄肼稹,全产业链技术进步磕,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟清鸡咀,发展中有不协调情况焙性颓,如充电基础设施滞后响箩才,部分企业盲目跟随哥防士,发展不扎实破等,少数企业以谋取政府补贴为目的绣响强,甚至出现骗补情况汾崩。美日欧模式的优点是技术扎实妹,发展均衡;缺点是市场发展慢钡,产品更新慢碌糕歉,影响技术进步缴,受外界因素干扰府旱清,如油价低迷则市场难以扩大抗独八。    笔者认为饭阔瞎,中国模式适合中国国情捻脾。我们不应过多盯住充电难闺税奇、骗补等不协调现象凯踞匣,而应看到正是现有模式才能形成后来居上吵弥够、技术追赶的大好局面承。从另一方面讲客蓬朔,中国模式也有赖于我们的制度优势瞧渐枷,只有中国的强势政府才能如此运作惫瘁翅,很多外国同行都很赞赏瓷癌、甚至羡慕中国的条件绵。    另外溅,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面闪虱,近两年有明显变化们辟卢。目前已经形成各大公司都在研究电动技术互钠吾、开发电动汽车产品功,而且各种技术路线都受到关注的局面跨。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出联撩哪。中国各大企业都重视电动汽车没有错你炯,在现阶段已不能算分散重复竞貉零,但难处在于电动汽车不好做博轻,需要有很强的标、全面的技术积累和投入胯抱。那些技术实力不够的企业隋,在电动汽车这个高难度“弯道”面前猾菱纯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理焕呵,而应准备应对“弯道翻车”的危险松限僻。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过嗣,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时潜,可分为几个阶段潭:当市场份额超过1%时频访标,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%习兰泉,则意味着市场条件全面成熟台。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年耸垫,又主管我国科技工作多年团辈弛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结秸寇拢。    对照电动汽车的发展啃泻,在我国瞬俱设,市场份额已经超过1%;在美国和日本糖,即将超过1%沸瞎。这说明然碾伶,电动汽车技术正在接近成熟魄。笔者冒昧估计琅,大约再过5年左右时间居输彻,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题辅那迫,其他性能与传统动力汽车相当慧持阂,加速性优于传统动力汽车领管啪,成本的差距大幅缩锌缎汀;再过5~10年时间伶,电动汽车性能可全面赶上拌豁、部分性能优于传统动力汽车揽侮,成本与达到当时排放汲廷、油耗标准的传统动力汽车相当说闻。但即使到那时括熔违,传统发动机也不会消亡观,而是电动驱动与发动机平分秋色丸,或更多的是融合发展烩细。基于以上估计济芯媚,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车幻,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车乡,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展夯狠秘。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作嘘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理敌兄。2009年莱筷,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研考碍,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告拾。回首往事浩,扪心自问起交,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的群每倾。至于些许不协调现象贯灸,是产业发展过程中的必然羔亥,是白璧微瑕澄庆厢、瑕不掩瑜嫁落唯。笔者断言叼奶剩,按目前态势再发展10年村即,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界溺嫁,并以此跻身世界汽车强国之林缆辣哼。    三穿现、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一令,整车生产企业要更重视电动汽车驰加毛。首先要制定好发展规划和生产布局慕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视兼割,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调撂面版,不能两张皮叫并。其次要重视研究与试验驳荆讳,需建立完整的咯、一流的研究和试验体系省颠,规呐├咚拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统愤黄。电动汽车相关技术发展很快跋度酗,要靠自己去研究发展牧炔,别人的经验会很快过时臣,更不能只靠“挖人”搞产品虑。再次要全面布局娇佩,围绕全技术链开展工作锨输床,不但要重视整车开发录,还要研究电池和电机顽,重视电池管理系统刀,这是当前我国的短板贸盼太,此外还要注重轻量化和系统可靠性干辟。    第二频假碑,要建立相应的零部件体系搁蒲狗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱搪豹惕,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的挥墒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展祷。    第三硼,要开放发展陌变京。需鼓励加、支持合作伙伴引入先进技术和产品童采,像华晨与宝马担丰度、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好洪。历史将会证明纷,开放发展电动汽车会比关门发展更快列欢碘。更何况胶估,在全球经济一体化的今天廊韦秘,关起门来自己发展是不现实的脾番八。    第四敲阂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作戏抒。今后相当长一段时期扛,将是传统动力与电驱动并行发展坟肠弥、融合发展的阶段炕靶聪,单搞电动汽车很难成功腺腊。对于只做电动汽车的特斯拉说,笔者并不十分看好舷。    2. 对产业界的建议    第一卸裤,要加强合作敛。需沿产业链牵、跨行业合作市但筹,整车企业要与电池企业捂、电机企业饺、其他电动系统生产企业深入合作鸽访。以动力电池为例腐晾晒,需要电池设计与正负极材料烂、隔膜堂喜贡、电解液鄙沉鼻、电池制造装备饥、试验装备世镜肠、电池管理系统全面合作岔剃。优势企业和研究单位要分享成果皖闯,互补短板必爱。我们一定不能辜负当前大好的市场条件险,要形成轰轰烈烈的大协作局面卜朔,合作创新覆矫岗,百舸争流涵店,才能迎头赶上并超过世界先进水平岁廉挽。    第二诉平,要注重实践浚漂嚎。汽车产品与其他工业产品不同脱,一是使用环境广且复杂盟波,二是生命周期长坞陛冕,三是对可靠性陆归、安全性要求极高狼睛脑。这些都决定了仅在工厂现险霖、实验室不可能完善产品舷,必须通过多轮的使用实践苇挠。与电动汽车产品研究开发相比咕,充电过程更需要实践巳。像电动汽车充电过程这样长时间忌伪、高电压嗽技、大电流虾舶、室外壬、无专业人员值守的工作状况脊署巍,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验拦怕。    第三牌科导,在充电基础设施建设与运行中便,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善喀。充电基础设施建设是一个新行业送蒂拒,在管理上涉及电力侯埠、规划吹挺、城管摊呻茅、工商管理等多部门手朽,权力交叉揉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制攻,利益主体错综复杂侨隘。单靠一纸文件不可能面面俱到斑梢,必须经过相当长时间的实践槐绷愤,完善流程策坑,积累经验簿排。    第四扯,要加强标准化工作锣慌。领先的研发挞颧迷、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤唷,而及时总结经验风席、制定标准又能为继续实践熊、创新提供重要保障屁泵彻。当前唤椒,恰逢政府推进标准化工作改革愤艰,要求标准化工作密切结合生产樊、创新实践顽,要求鼓励发展更灵活弦、更接地气的行业标准肝需、社团标准绣。对此肮哀戮,业界应给予足够重视惫樊琶。    3. 对政府的建议    第一裸凛坡,要保持政策稳定绣嗡。正如前文所述随,我国政府的强干预政策非常正确伐,发挥了制度优势艰少,已取得很好的成绩幕,应该继续保持邦穆。电动汽车的发展涉及多个行业盛散,需要长期积累台卤,需要几十年的时间才能成就大业蟹,切不可存立竿见影桔、一蹴而就之心赌姆塘。    第二虾驾,要及时对政策进行微调和补充完善春降。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列嗅膘图,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴冗侗,又由于此项事业发展快救,新情况藤、新问题窗、新技术层出不穷量,因此及时应对玲糠极、调整季翔、完善是必然的欠爬。    总而言之薪犯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道教睫搞,迅猛发展正当其时表下藉。笔者衷心地希望朝野上下杯形粹、业界同仁能认真努力工作估才,自信且坚定发展屋。假以时日据,我国必能引领世界电动汽车技术潮流扑,并以此为契机蚕苏笆,跻身世界汽车强国之林斯岔吮。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫掸奇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年涪广写,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年卷休。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题碍,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日甫铰清,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示迸。    他认为伎垄穿,现阶段工催了,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题舅宽,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配地斗婆,但从长期来讲脸炉,新能源汽车技术发展路线要从电动化田奶茶、轻量化捞佰、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合朝扁、轻量化与制造生态化结合悍、智能化与网联化结合庭。    尤其在电动化方面蹦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车凭败,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力醒茶孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力布,就是家用主流A级轿车佛事苇,在性能价格比上与燃油车竞争社萎购。目前全世界都在朝这个方向努力倾势,如特斯拉Model3充嗜、通用Bolt旗记,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车庭戮。”欧阳明高说酞。    欧阳明高说冕,但要满足这个要求伶集厕,电池必须降低重量另、体积以及成本罚败。此外羔炔篱,电池的比能量必须大幅提高熟邯矮,达到300-350瓦时每公斤藏媳,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标坤抗。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知侩咸,锂离子电池发明至今只有20年舵镁,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年脑,2007年第一次在日产聆风上开始使用冗躬胃,可见动力电池的进步非常迅猛胺。”欧阳明高说腥必慑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期卉我护。    但此前退仁陶,主流的观点认为困拇,纯电动车跟其他类型电动汽车相比碗麓钨,从性价比来看谢,其优势主要体现在100到150公里的里程范围窃,但现在随着锂离子电池技术进步逛,里程提高一倍豹,即在300公里的范围内伸,仍然在性价比方面有优势仙噶嫁。    从技术上来看界搜,在单位重量壁尚霓、单位体积下储存的能量越来越多涣辟,成本越来越低实疯锚,才能体现出电动汽车的水平和技术换。    一个好消息是兄,我国电池成本每年大约能够下降20%殿怜。据介绍耽晃逻,五年前念,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元度票,去年平均价格为2.5元左右龋蜂舷,2016年为2.2元赫,考虑到大量的电动汽车是大客车谅秽抚,其电池价格相对会比较高一些氢。    “现在国内开发中的电动轿车酥百锤,最低的系统成本在1.3元每瓦时巢辞,单体成本在一块钱左右沫。美国通用Bolt电动汽车朗,单体成本为150美元一个千瓦时鲸簧。”    如果按照这个标准激斤很,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到妒湍垫,但是按照现在2.2元般,逐年减少10%到20%盾碑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现兑。    “加上循环再利用做到1元遣,也就是说奈陪,一千瓦时电池一千元人民币之内竿,是可以做到的目。”欧阳明高称戚。    对于具备性价比楔聊,想要具备商业竞争力的A级轿车来说翱,现在一百公里约耗电15度汤杏椒,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内剖畴骏,接近10度电一百公里惊。    “要实现这个目标毙硼,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗赔刺。目前电耗的降低空间还很大臂限。如果能够实现上述目标净嫩份,一百公里的成本约在一万块钱袱,如果电池能达到300公里就是三万块钱豌犬,考虑到使用周期内省电和维修省钱獭匹倘,将具有商业竞争力磐肮坍,这是电动化下一步最大的目标络寡。”欧阳明高说便。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出瘁箩蓝。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蠕梅徐,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长坷,但仍属于比较粗放的发展模式门孤,今年电动汽车发展逐步趋于理性衅。总体来看猛墩别,走到今天哨涩睛,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位存。”欧阳明高说姐毁。    事实上显刚,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一柑绦泰,由于销量超过全球50%以上摊朽,在国际上引起了强烈反响礁伸梯,无论是政府还是厂家梳刃汾,都感受到了来自中国率先发力的挑战芬簧犬。更值得注意的是如匙,2016年如德国大众和日本丰田年稳酗,纷纷调整技术路线采敛,加快对纯电驱动的转型尚。    不过断槽,纯电驱动的战略目标甜茶,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展泰涛。对于混合动力技术来说亲懒磨,传统的汽车强国湍堂复、汽车大公司比我国更具优势掀,如丰田路线就是先做混合动力偏琳,再做插电混合和燃料电池拓哺莲。    由于我国率先发展纯电驱动拭,带动电池产业的发展达到了世界前列阔色,电池产业规模达到世界第一啦碴,总体水平位列国际前三嗅壁辖,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平衔衡,我国的动力电池产业链愤汗,尤其是电池材料痉炒,如正负极材料竭胁,在国际市场上的占有率第一顽丝。    “在此基础上口,我们以纯电动力系统(电池凡檬、电机氢禄、电控)为基础平台皖,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利侠。”欧阳明高说龋公。    据其介绍梢普,目前我国插电式技术发展已经取得进展厂,比亚迪秦竭赐胁、唐蟹敛、上汽荣威550帮,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力譬匠,无论是发动机方面鸿据些,还是混合动力装置上拈槽,都取得了突破丝土泥。    与此同时驾教秃,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展徽高,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力努骄登。    “这是一个渐进的发展过程馁妒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争刀恕氛。”欧阳明高说嫩韭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项史氓,有效的回避弱项竞争么乘,有利于我国电动汽车产业的发展尾乘,到2020年之后纱,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进船帆、同步竞争势。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧嵌薯:李芳" "  编者按纷毖朵:产品价格区间一下提升了近40万淳据琅,这对沃尔沃来说是个不小的挑战舜挺爱。以安全环保为标签的沃尔沃侵沏,产品质量是其立足之本浆。无论是国产车型还是进口车型嵌佩恫,质量都要做的和安全环保一样好祥赌堡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑鲤捻, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值兜宪性,安全与健康至关重要量,但在中国市车戆诶汀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺撩瞥隧。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家摩凄,到底该剪哪一根线蕊侥慧?我心里清楚颧,如果我剪错了苇,我们可能就崩溃了丰。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态才炯。在2015年整体经济增速放缓坚沙、股市震荡杠、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下翱旱峡,2016年的车市本不被看好扳。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声谴。1月6日旱郸捞,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售遍凰,沃尔沃对此解释为擅樊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器竣频玫,更是提振销量的助推器屎淑律。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号饰。   6月1日旁瘟卫,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职漓。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年壕坞娘,具有十分充足的销售经验呕。但用他的话说壬,他来自一个很小的市承牍韬础,很多因素他都不具备蟹凑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲雇,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状膛。6月1日入职尺,用一个月来熟悉公司的现状泼舜汗,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”鸡悔。然而现实终究是骨感的铝,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆旦缝虫,与去年同期相比仅仅多卖了339辆谴旱衬。   “做决策就像电影里拆弹的场景嵌,我到底该剪哪一根线呢蔬活嘎,如果我剪错了稠,首先所有的投资会无效创负,其次会影响经销商的士气储。”陈立哲对我们坦言玛啥。   他这样的想法并不让我们意外霉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大讥。在台湾戮,陈立哲要去走访最南端的经销商告涤边,早上出发中午就到了里甲济,但如今这种管理方式已经行不通了俱。从前陈立哲的团队只有30人蘑苦,现在变成了350人疾停,他说现在同事的名字都记不完排圈归。   “就像牌桌上的一个赌局敲,赌下去有可能是回本的础,也有可能就全毁了脚菜,所以我每天都在想我到底该怎么做绍抬。”每天该怎么做茧袱?这个问题陈立哲问了自己整整三个月康。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的挨嘉,才能享受最好的店竿请。”这句话像是说给陈立哲听的如级厘。   2005年兄,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时菠弥荷,沃尔沃一年只能卖1024辆豹锣砂,一直到2013年5000辆的水平家房阔,再到如今年均一万辆的表现趣泊蒙,对于台湾这个小市场来说叉埠,陈立哲做的足够好旦坞,他对这个市场有着复杂的感情农庙罐。   调任中国市场做销售一把手蜕攻,陈立哲说这很突然肺隘,他来自一个不足以领导中国市场的市场层缺吃。对于中国市承菲骸,他还不熟悉镐,做市场工作要对文化色弄、变化搏、趋势有充分的掌握署始版,这最重要的三点陈立哲都不具备操潮,他唯一能做的捎敲,是在最短的时间内了解中国市场的刚需扔,相信身边的工作伙伴糖,组成一个高效率的团队轨磷估,去解决各种问题凡渤。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后烧,首先做的是内部调整筏宝淘。通过不断累积分析过去几年市场的动态燎,了解在什么时期使用什么样的手段忌姬斥,反省问题所在妓口,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤魂柏。面对三腻械、四季度各项费用的下滑情摔撕,倾听团队的建议菠舷哪、做出准确的决策亭、将优势资源注入到最需要的地方渴谷。最后将宝贵的经验分享给所有人列卵,把力量从点扩散到面课,从四个大区莲,再到全国哇笺葱。   “所有的成绩都是依靠团队取得的画籍,我只是把预算樊抹、时间等安排在它本身应该发生的场合郊荆及。”陈立哲表示谋荡列:“我不是在讲官话泥沏,只是借着这个机会感谢大家读。”陈立哲相信溯统,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的肆。   内部调整告一段落琅轨份,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上鬼侨妓。“我发现从销售品质到经销商的种种问题惺湾。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间如拣枚,一下跳到80-100万摊陵,面向的客户是完全不一样的痛肖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的乾勃,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心衫,还怎么介绍产品翻眷?这肯定是不行的却策。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门彤关赴,“与高端客户接触康,销售不能觉得自己比客户矮一截襄,与客户要做朋友耿记攫,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品缮。现在培训课已经开展了实战模拟环节促钝,我们在资金有限的情况下做到了更好碧版。”   全新的管理阶层妈逆赐,有限的预算计挖慰,面对重重困境辖荒,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高冗辰,8-11月均超额完成销售目标疙笆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩完短,最紧张的时间虐剃空。“我有我自己的节奏疏,我给自己两年的时间疼籍圃,两年后才是真正和主流市场之间的竞争精草。”陈立哲为两年后的自己立下了战书弥具柑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蛾诵,经历了两次产品的重大变动宝,但在他眼里这是最引以为傲的好,因为这些变动场团阔、变革都是从使用者的角度出发双盖描,也就是我们常说的“以人为本浮。”   对于沃尔沃来讲甲,最擅长的领域是安全獭,作为三点式安全带的发明者皑染,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期臣。但陈立哲表示卫贯,以整车品质来讲谁,沃尔沃也和ABB并肩午,例如在底盘研发能力上睛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器懊睹遣,全世界目前只有三家在使用乏碘病,另外两家分别是法拉利与保时捷连。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑解普,陈立哲也谈到斥:“沃尔沃其实也做过6缸弧兢藉、8缸发动机缉首,还有享誉世界的5缸发动机熬潦传。沃尔沃并不是做不到锣托蚊,而是我们可以用更低油耗狙、更低尾气排放的发动机达到更高水平亢。这也是全球各国政府的法规要求柯碌,是大趋势圭妈膛。陈立哲说“这些信息袜滇,只是没有在行销上进行传播罢了波。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产姬临唤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蹋咐憨,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰诙业佟,改变了“国产”的概念吗娶,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代念。陈立哲表态道湃萎:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料萎藏,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品梁去捂。沃尔沃立志从中国出发孙,以人为本的信念永远不改骋,值得消费者验证与了解车。”   “沃尔沃就像iphone一样巩,它改变了人们的使用习惯醋谰。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例航:S90有三个界面同时提供信息藏芜蜡,分层级的来处理车辆信息茂赁。这一点很重要朗山谁,体现了沃尔沃以人为本的精神虱阂。在设计方面氢泉氮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料棘佛。用沃尔沃的品牌精神烯锰客,再加上瑞典的风格裙耽,直接与德系品牌产生差异化堡。如果从地域来看毯虹汲,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡童。   沃尔沃曾立过两个誓言欠:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蜗律第,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故头,沃尔沃全额赔偿文潦。在陈立哲看来伪奈峡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺拐颁哎。   陈立哲对我们讲道脸饲八:“在欧美骂,当太太怀孕的时候孪号卫,男人会考虑买沃尔沃锌辆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据浅,中国作为沃尔沃最大单一市尘炷涡俊,11月共销售9,076辆新车睹侗丹,同比增长12.8%;1-11月期间沫翘蛋,在华累计销量已达80,759辆辞,接近去年全年表现膳肪。就目前的情况来看厕,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高盼泼溶。   在经历过低谷期的沃尔沃尺,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量悄涣,这无疑是对陈立哲工作的肯定谁伶焙,同时也是明年的压力罗菇佛。毕竟“十万辆”这个坎秀练颓,沃尔沃早就有迈过去的能力忌。   2017年遂檄午,沃尔沃S90家族将会陆续壮大耽檬覆,届时辉,S90 T4冕叫驴、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前歼珐。对于陈立哲来讲唯,最为重要的是三座版S90烯茸铆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的矗,是全世界汽车厂商垄拌,在中国制造的单价最高的车辆侥。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐色榷,“三座版S90可以达到世界各项指标僳,这款产品有能力改变历史伙。只在中国生产剃,以中国为核心的思维宫睬,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了褥。”与此同时测,全新XC60也将在2017年第四季度发布瓣。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬谩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额乖,所贡献的利润更是远超世界平均水平糜孤抬。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人关违。陈立哲大方的承认自己没有这个实力让牛,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任未。“知道我坐这个位子的时候攫,很多人会紧张甚至惊慌扦匈,他们会很直接的问我垢奈狮,你行吗尼?台湾市场那么心N负,你行吗尉?”陈立哲笑了一下说道谎伟:“每逢这个时候福,我都乐意告诉怀疑我的人苍骸,我将在最短的时间内做什么松勤。”   两年的时间转眼而逝恭,陈立哲手中的“牌”越完善写戳浮,与主流对手正面竞争的胜算便越大千馆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲玩韶确,未来还有什么是可以阻挡他的呢挫轻慷?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽客:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺辞本谱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车饥俄尼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蜕灸。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验茹弦。为了满足消费者需求箍份,推出一系列活动迎合消费者喜好沧帕。 上汽集团副总裁釜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月何,得益于荣威与名爵的共同发力簿茎,上汽乘用车共销售27.5万辆谅苫,远超去年全年的17万辆福诵。取得如此大的成就主要归结于以下几点劣:新车的不断推出窃、以人为本的理念及高性价比净。    上汽集团副总裁淋、上汽乘用车总经理王晓秋酷弄颇,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访晴,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解你拢怠。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解瘦蝎,上汽集团在2015年广州车展曾承诺炯姜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车窖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔氨莽惰。同时红卢铣,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义黔舶:个性而不小众附。    “上汽集团经过十年的厚积薄发绞,通过对消费者的沟通与研究妮念,已推出很多新车型沛桓武,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”棵刚吞。王晓秋还指出炮,名爵现在的路线是个性而不小众赤税,这就是上汽集团未来的发展方向寺酞狗,上汽集团希望新的产品有个性费篱,且能让大部分消费者接受通离。    据悉记蛙,自荣威RX5上市以来叉尚,名爵锐腾也迎来了中期改款题弓,同时新车名爵ZS杉、荣威I6也蓄势待发膳抗斜。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言倾。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时德拜棵,上汽集团也很清楚自己的客户群体颧扒病。王晓秋指出锤珐风,新车型针对不同的受众群体票鞭菇,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的惺堵。拿具体车型举例混柏,荣威RX5更偏稳重努董狼,新锐腾则是一款属于年轻人的车迸苹控,新锐腾外形活泼叛殴,同时考虑到消费者的需求颠懂,我们对内饰也进行了升级胶,并增加了10-12万的手动版遂卯惟,使新产品没有短板痕吨甫。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时馅腹第,王晓秋表示迪频,“从荣威550开始勺,上汽新产品从设计到销售圣届,最后还是根据消费者需求来决定茹。”    据介绍硷地靖,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验南。为了满足消费者需求宪晶,新车不止在性能和价格上做了调整挤开皆,还推出一系列活动迎合消费者喜好哦毋。例如地巩波,基于年轻人喜欢足球运动江典,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网毕,也已纳入上汽集团新品类城偏,预计明年新车65%会配备此技术懒杀。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言屁联,“上汽集团一定要明白用户需要什么麻,为什么要买我们的产品淡,带着这个问题都,我们才能真正去理解用户猴,落实用户需求巩,使我们的产品极致无短板布系,产品自然会大销惶聊。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大绷,竞争也日益激烈怯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比舰惩胯。王晓秋介绍仿排,名爵的价格基本与同级车持平吮,但性能更具优势彩,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹曹归。 新锐腾公布价格    王晓秋表示氦绥卤,“消费者希望花更少的钱买更好的商品呈念,就像提到的让渡空间观钾俩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整陈茅舷,从而应对市场竞争环境翁。”    产品有了好的性价比和客户认知度罚从,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁哦父庭。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家斥溯少。名爵经销店到现在也有280家左右甘饲。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络欺烂,其实道理很简单栋溯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右详,且不断呈现上升趋势柑释犬,他们认为自主品牌的春天来了”玫,王晓秋表示嘲。    在被问及上汽集团未来发展方向时耙碍,王晓秋坦言请,“首先团队要把理解客户需求挺拇托、用心为客户造车变成一种自觉行动帕鞘呈,进而形成一种行为规范经爽素。其次应时刻保持警惕赁、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好牛。只有这样躺,上汽自主品牌才会变得更有竞争力皖套惭。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊泞:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布可狸,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改榔庆据。这些修改背后有哪些考量和博弈敌迁参?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人坎恕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问帮: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面勘轨?   答赴寇: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高逛。一共收集了9246条建议极,其中表态性意见7736条囊,赞成的占六成左右;建议类意见1510条渐惜猩,占16.3%歉。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理辽鲤烯、网约车驾驶员资质及管理结、出租汽车数量调控三个方面汹童筒。从数据来看烂落,不少人对“京人京车”表示理解贯量,赞同的达到70%多什帛纬,质疑的只有12%衅恫。我们根据建议修改了125处橇茅,不断扩大合规车辆的范围搪剑悔,让更多人参与“分享经济”媒篇。    “从北京实际出发坚,兼顾多方利益”   问虚显固: 为什么要求“京人京牌”檀咳凤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答堑贤: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说双存舰,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多滴、交通拥堵峦故、环境问题等“城市病”粳溜绢。在这个前提下箩盛虱,北京任何一项政策都不能“任性”赦惕缆,要从北京实际出发康玫绵,兼顾多方利益蹋。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆残,地铁最高日客运量超过1200万人次费官,公共电汽车日均客运量1063万人次柒官,小汽车每车年行驶里程15000公里卤割,交通压力与日俱增爱臣蹄。但在我们的努力下毕宽娜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%虽添及,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制考。    总体来说饶乡,北京坚持公交优先的战略具蹋府,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充潞添沃,对其进行总量控制在所难免夕。目前北京市绿色出行(公交挖、地铁俏、自行车肝、步行)占到71%辩碑供,小汽车出行占25%咯钙,出租车占4%阂,其中包括比例不高的网约车出行筹茄。北京出租车改革的总基调是痢怕捞:巡游车改革柏漓翠、网约车规范髓铰怜、融合发展妓茸圈、错位经营某洽吉、多层次服务将。我们力争进一步提高绿色出行比例般,为首都可持续发展提供足够交通承载力秤吝。    “5个月过渡期是柔性考量”    问揣嫁: 政策出台之后锨,预计将有大量不合规车辆面临退出羞心,政府有什么监管手段确保政策落实到位古贪斜?   答办扯阔: 政策出台前东,我们和专家斯、司机丰纳韩、乘客冠品、网约车平台进行了多次沟通丹施,决定设立5个月的过渡期炕儒。一是给合规平台斯、车辆纺、人员办理手续;二是清理不合规车辆冀搜淖、人员等匹担祭。    从服务乘客的角度卤清,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行烈。另外贸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展潍,因此提出过渡期的柔性考量范。过渡期之后猎书,平台要加强行业自律戊首快,我们也要建立打击非法运营的长效机制燎,严厉打击非法运营笆渤、克隆车和价格违法行为侩,能够更好服务乘客渭脓为、保障安全扮售。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问收傻通: 面对新的经济形态躬坪接,如何创新管理手段托残店?   答炒: 出租车发展中没有对立关系宠。网约车以网络预约福师、快捷方便等特点惶粕,满足了一批乘客的出行需求窗琼。单从评价司机服务质量的机制看桅诬教,就值得巡游车学习边娇:如何与派单挂钩底,实时评价毖。但网约车也有局限性嫉膘,乘客安全与权益的保障等需要进行监管乓嫉踢。    巡游车与网约车各有发展历史和优势吾,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的皋播。你有技术优势壕灿,他有线下服务优势督逼篱,为什么不一起干呢绥?    管理部门也在转变思路拳癸侩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蔡垃绣,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车透撬。通过推动巡游车改革及网约车规范换编,构建多样化服务体系谎辛,提升出租汽车服务质量炕攘。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆到,在京注册用户已达218万人赌惊滥。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车虏,提供差别化服务染卿。    “解决出行问题要标本兼治”   问标矛澄: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么隧?   答覆餐: 群众出行问题的解决爱滴评,需要放在城市综合交通体系中违,多措并举评笆楷、标本兼治雷秤。一方面泼,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面廷搭,需要加快构建安全救、便捷护糕捌、高效辜锨、绿色裂、经济的现代化综合交通运输体系喇。到2020年堪泌偿,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%哨。    交通设施根本是为人口服务遍砂赔,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理墒绷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标砂隘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件玖潞乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般巴:李芳" "   杨美虹透露畔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中娶铝赤,大东工厂扩建项目也投产在即捎被龄,这些举措都将助力当地经济转型升级怠。    在杨美虹看来讳挖,借助主机厂优势逛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时棘,配合外交部到德国进行推介存,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园翠舶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略反,从而推动产业升级透吐把。”杨美虹说赋堕。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容勃笛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者白秃。最新数据显示嚎,2016年1-11月炉橇,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆垛,同比增长11.2%贡,前11个月的累计销量鄙始霉,已经超过了去年全年铝挥鞠。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任堑悉狗。12月13日炽甩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开戎毯堕。活动期间拼卵,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蓄。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成隆,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)谩仇,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济姥、环境和社会贡献等方面取得的成绩碎餐。杨美虹向记者透露罕列,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》取,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩逃脑。    “在‘可持续发展’战略的指导下曝,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则纱困嚏。”杨美虹说诽下。    第一勾溉,实效为先守仕武。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题爆萌坑,“我们不做虚的甲鼻吼,我们也不做口号式的鞭,我们一定要解决具体的社会问题狮。”杨美虹直言耙台辅,比如BMW儿童交通安全训练营瓦咯赖,它是为了解决儿童交通安全问题落。    第二咕踩,长期坚持雷惊。宝马儿童交通安全训练营喜磊忌,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅宫讥枢,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年烯脯楷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营处聪扫,今年是第一年做巷纷,未来会持续瘸为集、扎实的往下推进呛。    第三乌,全员参与炮旗。宝马做企业社会责任时巍清渤,会邀请车主辽、经销商腻课碴、投资人以及宝马员工靛模,一起参与进来哎饯脓。比如宝马爱心基金停塘通,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训聊盗,提供指导;另外浦倘犯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部被驾效,定期组织各种各样的活动庭叫。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略裳山,将可持续发展贯穿全价值链防,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素碴。”杨美虹表示诞幢,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点裂贪簿,主推工业旅游概念穆戌唬。    据杨美虹介绍光络,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园败黄,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导霉,助力中国制造业迈向高端家,并促进东北老工业基地全面振兴艾伙。    数据显示绩,截至2015年底烙经,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户铂届,当年纳税额超130亿元人民币慕疮。同时将,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会退填熬,就业岗位较上一年增长了8.6%享坝。杨美虹透露官涉灸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中换,大东工厂扩建项目也投产在即逃藕,这些举措都将助力当地经济转型升级里团接。    另外春,在杨美虹看来祷便,借助主机厂优势将淀险,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时踏敖枷,配合外交部到德国进行推介姬迟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园讹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略境,从而推动产业升级睡酣乳。”杨美虹说偶痰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋爆摹:李芳" "  本土品牌下一步怎么做踢?关键是我们的差距是什么手,下一步最大的点就是要提升品质儒,当然还要控制成本纠。然后柯怜,就是我们的正向研发和平台战略酬仑。最后兴塑,可以大大提高效率汝络,如订货的时间是可以压缩的卉昧女。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日捷括泉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一阿褥:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节刀缮,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述盆耸。    徐长明说慕唐挎,怎么理解工业4.0磕讽?这个概念是德国发明的粒新,现在在国内比在德国还要热劳。最近巾丛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念规,我理解它的工业4.0的本质畴,就是怎么保持德国制造业的竞争力协葱酥。在国际上坍辈爆,德国面临两个挑战巩:互联网大数据和云计算藏容刷。现在休,德国整个国家都在讨论播诵裤,怎么能够“不被互联网+”挖桶,而是“制造业+互联网”赖卫灵,这是他们重点考虑的问题痊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰椒、宝马圭、大众狸。在德国群捣抬,汽车的需求是非常个性化的腑墩,在这样一个背景下弊兄,它要维持竞争力喉,推出了4.0的概念佬,核心就是智能制造赣惮。他们主要的目标有四个方面何烂:提升品质请、提升生产力梯塘、提升柔性化巢、压缩产业就票船,总的核心是提升竞争力柯掀嗡。    徐长明分析偶,本土品牌下一步怎么做烫?关键是我们的差距是什么培目,下一步最大的点就是要提升品质髓,当然还要控制成本史庭试。具体要怎么做拿馈?也有几点填:第一煎,想办法提质控本份高吠。提升品质妮,消费者理解有三个芍侗跋:可靠性染塘目、感观品质沉、性能熄。第一个维度怒:可靠性是必须的履,现在光有第一个维度已经不够了愧,必须要加上第二个维度崔:感观品质汐蒂淳,看起来要漂亮荣汇。在此基础上又发展一步冈叛,就是性能的提升唯嫡固。最近市场上卖的好的自主品牌钦龄妇,大概有12款车淀棘舰,年销量超过10万台窟筒,这些标杆产品垂公如,性能上也不错蛋。因此磨敦,自主品牌下一步还是要想办法姑迟叭,把这些提上去邻,缩小跟合资品牌的差距牡板。    这几个方面的提升哗愁盒,意味着成本也要提升官昆,怎么能够控制成本氖椿?第二方面的话题扰貉,就是我们的正向研发和平台战略戚。之前据倒儡,我们很多品牌都是“逆向研发”卢,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车习筛,拿过来拆解做测试年,最后组装起来钮。这个模式下蜡哇沟,成本可能是略微低的峦芍,但品质汐竣钳、性能有很难保持卿筷。现在必须要正向研究爸合怖,从消费者需求出发客,形成一个目标锚肋嗡,对目标做分析钱娩,只有正向设计甭,既能提升品质性能累,又能控制成本癌俄哨,像长城袜轰病、吉利等等勿,基本上都已经是100%或者80%正向研发了谰殊歌。    平台战略瓦桃泵,在更大程度上控制成本绷枯。他说号尝,我们的开发岔概郸,现在是一款一款开发的手堵染,零部件的通用性相对比较锌藜稀,最近一两年来突孙方,已经有两三个企业开始走平台化战略麓蜜,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车谷、SUV和MPV级雹岛。这种情况下乖,零部件的通用性非吵希好帝,同样是50万辆的产量春,对零部件供应商的供应量更大皆,就能有效地降低成本记戳。    徐长明强调独,对于工业4.0的精神本质还是要学的泛凰客,品质的提升是德国工业4.0首要的目标谴妥秸,它做了那么多的智能机器人蓝持,智能机器人都是带摄像头的刊,在实施过程中的质量随时能够监测陶懒抹,然后反映到云端贿碑篮,再反馈回来随时可以改进瘸般圃。现在胶绞,企业员工的工资水平越来越高费尘箩,汽车厂家很多在加班加点拿,我们要高度自动化怕躲蘑,这些课要补赤,应该有大量的机器人替代人工虫。如果这么做了蔚,可以大大提高效率券,如订货的时间是可以压缩的抛逃诬。比如返险沦,国内一家自主品牌透粟,从经销商下订单介,到提供汽车产品最开始是40天脖,后来缩短到30天雾侵练,现在可以压缩到22天拜靡氓,跟世界先进水平比还有一些差距彪。这也是德国4.0里的核心内容毫性。我们不一定用他们这个办法雇喘,但精神实质是要学的枚挽界。    他说告,柔性化的生产也重要哇,但没有前面三个那么重要似恢牵。在4.0背景下搓妒,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法联,而是学它的精神实质钵。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化祷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多始刊。更为重要的是晦谭,放眼全球谜勉涟,驱动这些变化的地方就是中国藐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷洼赶滦。    12月11日且通,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊炙合ⅲ虹桥落幕弟康辑。经过36小时的激烈角逐潍艾,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出仟,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利阀磐疼。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示辈诵,今后的五到十年辉蹲,汽车市场将发生前所未有的变化伺煌。未来晶抛安,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务豢胆。可以说瓢勾,未来五到十年汽车市场所发生的变化玩钡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多歇溉嘲。更为重要的是涕萌清,放眼全球科,驱动这些变化的地方就是中国拢睬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷绕才。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说从,作为企业按,捷豹路虎非成闪杳耄看重年轻人的培养蔡供。在全球石浮,捷豹路虎共有2500名管理培训生哇草挽。过去三年毖萄受,我们在中国也培养了30多位管培生羡。此外猎桶,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家娄,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才遁。    在赛后的媒体分享会上涛结退,两位获奖学生代表分享了各自想法乌勾,及在比赛中的收获宝。同时肩,睿侨森慧瞧、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问菩教。   问焚:捷豹路虎为本次活动提供了导师邻,请问这些导师来自哪里嘿?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业钠行?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位鲜攻?请学生们简单介绍一下自己的作品恳瓦,获胜的原因是什么郸?   睿侨森碾翱: 我们为每支参赛队伍提供两位导师篓晌垂。一位是捷豹路虎内部导师胳缺,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验难拖,包括对行业发展的认知渴侗狈、想法和计划;而外部导师将提供外部信息纱藩、视角和指导当。这两位导师全程和学生团队合作犊,提供专业意见澳咸,帮助他们取得最好的成绩素紊监。   潘孟涛农洪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会坡处细,包括今天的学生澄,将来都有机会进入到我们工程团队侩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额宝息,可以来到捷豹路虎学习和发展混看脚。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里宋,再加上扎实的专业和技能宛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蜗。   睿侨森闷: 作为公司的管理者涪,我们非撑辏看重实习生娄,我自己也会手把手教给他们工作的经验蓬。不管是本科在校生还是毕业生抵囤,都能给我们带来新鲜的血液韶枚、新鲜的想法强溅肮。    同济大学袁旭舰列:首先歧,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌牛撼,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行届。    我们都来自同济大学汽车学院赁碱,团队成员有两个来自汽车工程方向徘铃茄、一个汽车营销方向社、一个汽车设计方向殴享轿。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求逼苫,围绕“以人为本”抒赤,挑战的是都市环境里的出行压力湍。    我们的想法与捷豹路虎的工程师炕、设计师也有很多共鸣晌,通过一系列调整还掀,最后有了这样一个以人为本腺、体验为先的方案羔具。我觉得枚,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因袄块烧。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问擅扔馅:目前彪那诞,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划寄拔?   潘孟涛徽: 我们会对人才数量进行评估和拟定武扫甜,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的涟。随着经销商网络的增加娩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多恼嘲,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能拍估码,从而满足未来消费者的要求火。这些内容息息相关侧,并且不仅是着眼于眼下茫,更是放眼未来波。比如酶,针对刚刚提到的电动汽车战略柑拎羌,就要确保未来有足够的专业工程师储备酮,因此郊蓬,我们时刻准备着拇抄畔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司安捐。   问毕诡:在创新领域遣事贝,包括未来汽车科技领域勃,捷豹路虎有怎样的系统部署南?   睿侨森泞: 首先恐,作为一个公司剧,我们在研发领域有诸多投入幸阑,而且很多的投入都非常具有前瞻性柬共。比如说惠,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队膝被,他们会跳出现有的框架做很多创新实验疥。    其次馈肃京,我们想要通过产品和服务狙,把先进技术带给我们的消费者靛仓,因此我们的工程团队贪腑、研发团队必须时刻关注消费者需求廉砰汗,做到一切产出符合相关性赐农超、可实践性原则羔苔屋。此外亨事郝,我们每年投入约350亿人民币士虽,用于车辆技术的研发和投产枷。    我们还于今年7月宣布位酶佰:在未来四年藉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆椭,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈猛率。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术恋,并在未来应用到车辆技术当中敛吹。    今年早些时候汾鸥面,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion艇筐妇,通过应用软件及按需服务的开发与提供社柿,解决消费者在出行中遇到的难题妙。    与此同时萄,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器吠溺,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资刨郸入、办公空间受蕊、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持畔玲。   问剐:请具体介绍一下InMotion埠驴渴。对于整个汽车市场的趋势详,比如电动汽车技术峡畔,捷豹路虎是否有着自己的见解幕辫喂?   睿侨森炽觅: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案罐氛。我们希望将来可以将它推广到美国横、欧洲以及我们非常关注的中国市场康怕石。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部久,由研发团队进行分析讼蔡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子距墓煎,我们也会分享给总部蜡。    关于电动汽车技术惨,在洛杉矶车展前夕廊,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE呵靖。中国是目前最大的电动车市掣幢章凇,并且有引领行业变化的趋势排墙喜。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势梨题,确保第一时间响应本土市场的需求闪板。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相府,并于2018年正式上市酒插既,希望大家多多关注贬饺偿。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问岗:关于未来互联网汽车寿赎酿,捷豹路虎有哪些基本的认识廓理,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求嫂彭?   睿侨森舌委局: 目前匡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一究顷辉,它的发展甚至可以打破现有的附标稠、传统的汽车开发逻辑与循环悲。    针对这个话题殴,我有两点和大家分享涝算迟:第一点灿侵,未来所有的车辆都将实现互联网化锋姓畴,现在能够透露的是棉阀戚,接下来我们全新推出的产品累嘘,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点獭,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作偿藩。比如说骨,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作窘,使用他们的UI界面和地图榔箍。类似这样的合作苍,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力褂。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设挞翁:李芳" "   汽车网讯 12月15日吕岭,由中国汽车技术研究中心皮午末、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开很伶。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开浪店,从“市场化发展现状”赌、“应用模式创新”涉去扰、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流胖吃,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台亩,为产业发展建言献策天郴都、助力提升盯十美。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录幌抠妈: 第一堑宝,背景徐署。    去年发布的《中国制造2025》孺,新能源汽车是重大发展领域之一郸隙,是其他技术应用载体饲,而且是先导性产业糯览捎。它的进展情况决定了中国制造2025禄、强国战略实施的程度枫,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蜕眷垒,从而能够聚焦变革玖队蜜、明晰路径屉纺挝、凝聚共识切互汲、引导相关资源集聚推广产业创新彼弄宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构抚废忿,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一燎,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布辞玲叭。总体报告是按照1+7的结构殴熬默。1是总的侨滴,7是包括4个车辆整车技术蔫肉凰,3个分项技术抡探会。    第二瞄,国内外总体技术分析碳确。    近年来硅撵,从国际汽车产业来说静汞,低碳化骗、信息化汞巩雀、智能化是一个总的大趋势划报胳。欧洲皆、美国顺靠秽、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略擦委,重点企业的产品战略也充分体现了三化蹿敞花,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组芯腔。我国汽车产业特别是近二十年的发展犯涝撂,取得的进步大家有目共睹枷嫌嘿。首先鼻祟碾,产业规模世界第一苛插蛇,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长骇蒜。从技术上特别是自主的技术进展非常明显嫉记,包括品牌市场的影响力有目共睹琴,特别是新能源汽车赣,包括技术埠久全、市场凛、新的智能网联汽车技术粪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势税登,智能网联汽车发展是非程┨氐ǎ好的优势条件呸彩。关键技术方面也取得了明显的进步和进展览,包括动力电池林奖全、变速器事。国内自动变速器原先是空白署唐,近年来无论是CVT技、IT躲耍、DCT都有自主的技术和产品默箱,而且应用在逐步扩大搞。    虽说取得巨大的进步缓挫,但与国际先进水平差距明显烫:    首先娜,发展能力上的差距猩。投入强度远远低于国外干霜扔,全产业投入估算1千亿态,相当于通用挎寂忿、大众辆辱、丰田大集团一个公司的投入距阜叼。    其次班铣,研发积累飘垛诵。包括流程积累侮、数据积累定、技术积累集、标准积累履订,这些积累偏弱碳。    另外替,从整个产业创新体系上来说喇陪导,差异比较明显的膘,特别是协同方面洛。单个企业弱处德,整体的协同效果很低砷辆,意识也比较低涟襄。在发达国家棵黄,单个企业强耗,整个国家的协同体系效率比较高彻函琶。    基础不牢地动山依」缚濉,我国汽车产业的材料辰鞠纪、工艺基础跟国外相比也差距明显逛。汽车产业糖台,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大挎啸搪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革纺咐,要求有创新的思路和创新的模式宿。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求标氏,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展拆抚。    第三翔济面,一些关键的里程碑盟牟。    重点是总目标才敝颊,总目标是基于很多现有的环境设定的龄毛,也基于七个路线图进行测算奉耗。反过来说范宋块,如果七个技术路线图能够得到有效的实施钨趁,就能够实现保障几个方面总目标的实现榷:    1挎强、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蝎。如果技术路线图能够得到实现轿,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值茹敦,之后往下走仿,这对产业来说慨,甚至对国家来说是非常重要的屯。    2坷精泻、希望在2030年左右翟,汽车产业的电动化转型基本完成挥,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上腾饭举。智能网联汽车市场有一定的占有率尾猎,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用阀送。    3递囤、建立有竞争力的自主创新体系丰。    节能汽车在2020矢、2025虾、2030三个阶段提出典型的指标竟,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗哪边,5升烧捂、4升甸、3.2升典棺廖。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%隶,2025年15%来阿,2030年40%以上古塘并。智能网联汽车目标辅助驾驶技术竣敛倦、自动巡航闻、车道保持应用已经很高辰,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蛔现壕,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例糠飘监。    基于总的目标再来分解具体的技术路线称,经过技术路线测算实现总的目标安。从路径识别上来说穆松,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口付,以能源动力系统优化升级转型作为重点谢物陡,以智能化水平提升作为主线睹腺,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑菲,全面推进企业产业发展幂位负。    第四故,分技术路线图的基本结论实琉椭。    1泵、节能汽车冒乏片。总体上有很大的共同点微,重点在混合动力技术灌版稳、内燃机技术扳豁、其他驱动技术加缅。混合动力是技能的主流技术侮详,当然轻量化也是另外一个巷宏谰,但是轻量化有专项的分析花词,在这里没有强化靖胁帅。    乘用车总体执行轻量化栖卡劝、小型化汾、混合动力蚂茬、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失皮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径纪首蠕。    混合电力是一个主要的技术纬葱扰,达到5升狼甫媒,4升恃凉较、3.2升的目标膛娄,混合动力是主流亭塘,其他是共性的迪倦,轻量化吹芥勃、摩擦等瓤硕。    商用车混合动力应用时间稍晚示舷,重要度低于乘用车惹筷。    2挛、纯电动与插电式混合动力汽车孪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失仍恢,加强轻量化成为趋势哩烫钠。轻量化对电动车更加重要彪缓面。对于插电式非常重要的歇,也提出来多能源动力系统的集成优化技术酶葡父,驱动蹈模、点击鹤绊、控制喉、充电矫殊、混合动力发动机捷,高效耦合发动器兰。动力电池本身有专题疆磨恳,在这里没有过分强调渤昂。    这两种车提出了总体的发展纲要郊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式疏,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的筹嘉耙,甚至可以忽略不计唯。    从四个层面梳理了技术需求舒轰,提出了一些优先的行动项橡差,面向纯电和插电频倍,国家科技技术支持十五年了将罢锌,下一步除了电池列为专项之外虐,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持速亥。    另外腥论桂,聚焦关键零部件猩伴咎、基础突破和可再生能源貌参婪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用妮,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要绥筒。    3拴茨、燃料电池汽车粮冲抠。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择递溜。从中国汽车产业来说哪屋,现在重视程度不够饭崎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划懦刻筏,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究褂换秸。希望四部委提交国务院进行发布和实施警脊。    在研究过程中挞的,大家对燃料电池认识分歧比较大卷堕,或者没有共识糖,这里特意保留一个燃料电池发展目标距,跟发布不一样功嵌搓。发布时2020年达到5000辆的保留规模氯韦火,我们是1万;2025年是10万怒,发布时是5万;2030年是百万馈,发布时是10万错。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧姥,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池德搽娟,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度渴、耐久性藉楞寞、成本薄、氢安全扮锹。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的宏,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程辖东,与目前的技术特征和发展状况比较适宜太。当然火,全技术链的技术攻关需要做糜矮拟,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口拣侩鞘。前期小功率燃料电池茫豆姑,中期是平衡的燃料电池短孩陪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池氦哗峨,到最后全功率的燃料电池首。当然怕娜,电电混合是最主要的猾藏祈,最后电池小容量的技术路线览,但燃料电池的功率更大一点忱贩。在这四个层面进行了技术创新梳理碘,燃料电池要解决的东西很多孟那行,包括材料谅雹、膜冀、电机梗、燃料电池牡蓿块堆登、系统技术睦酵袒、整车技术奈沛琅。燃料电池也是下一步国家科技咳、资金支持的重点堪。    4蠕梯刑、智能网联汽车泻红搐,这是新兴的技术发展趋势可乓。其重要性与新能源汽车同等重要粪乓挤,有部分专家认为更重要湘鸽危,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大冀汗,技术和应用的优势桂崔擦,也是机遇碉郡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电吐贝,涉及到国家信息管理绢茸暗。对核心自主提出了很明确的要求赐什嘘,即两横三纵偿滥叙。    车辆技术上更多的是决策惩、执行捶母。信息技术炯驳哥,信息安全涂,地图技术也是非常重要的烁。两纵虱菠,一个是车载的羌肪穗,一个是基础设施诺。智能网联一定是循序的牧,智能网联技术最容易得到大规模的应用妇哗。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标讼。这两个路径总体上循序得到应用收汞甜,从商务车来说幻剿贰,更容易形成懂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求兑晨。    从四个层面聚焦一些技术需求钞钒。跟燃料电池一样贪危殊,需要解决的问题更多一点避。从感知决策执行的教,特别在决策阶段漠紊,差距是比较大的抒嘘,感知当然也有差距何。在信息层面苹帅梦,大数据坊、云平台害,相对来说中国有比较好的基础和优势潘绿。    作为一个前提删,对标准法规先决性料铜噶,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动史途,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件葛憋。制造技术不细介绍了赴肯编,还是聚焦在新材料的运用姑穿,以及新技术对制造技术带来的变化茂淳蔑,聚焦方面进行了说明侧睦。    动力电池忌,分三个目标腾蠢,目标上有比较大的讨论和争议侈亨,比如说新阶段提出了350稀胃爸、400泵、500的质量要求呸逻,争议非常大挎晴柒,重点几个层面挽:    优化现有的代表电池技术鄙衅,提升技术水平钡,特别耐久性丛戚惠,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发枢亢屎。国外的装备很难形成有竞争力的差别界。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线山瑟。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系涂祷誊。现有应用以企业为主体来做窘寒。当然毒乒,也会关注动力电池的回收利用技术典。    最后悍,轻量化柑盒憋。简单来说回,前期聚焦材料技术皇叙呈、设备技术级查疽、制造技术街淘、回收技术甜。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺摆话,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化菠奥溜,比如说传统的四大工艺的变化隘策。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用聘枫叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性忱:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价类豹、供应链寇槐鬼、资金艘、汽车等方面的诸多质疑伯。期间,明确表示不会放弃造车碧。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传儡鼎。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天辅樊境。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步玻。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的侥得烤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融赏虎、互联网及云溉、内容儒炊骇、体育,还有三个端口类的,手机赁、电视先届豌、汽车腿长。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业钞赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力酬感取。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功峡酗。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿无。    乐视的电视做的确实是非常不容易膜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三廊。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元接篙。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元膏葡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元复论容。总归累计亏损36.33亿元末检萝。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就轿虑。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面棵蔼漂。第一部分就是投资人的钱戮惯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现耐放埂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿谰。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现瘸诲黑。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法关拟。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情录股避。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿伍、体育43亿玻狄菊、手机50亿,房地产64亿唱勿僻、内容108亿虚删、互联网金融151个亿低、电视187个亿姥京、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金稀惜。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂肆抛谅。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的木。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的闹垮。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的刨忌。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败爱茄。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的嗡。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件攘。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准谩巩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙牢。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的够。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去科谦寄。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蜡逢弟。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的惟罐骄。很可惜,你们蒙眼狂奔抖弄。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散煌私。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂洼欧剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙镶洞:李芳" "   12月10日唇媚逆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路耙失锻:一条是政府主导菲、政府补贴的方式抚俗堂,这是当前的主流情。一条是消费导向跨幌吮,依托市场的内生成长道路安位缎。”他表示仍,(电动车产业)进入者中儒路,大多数最终可能会被淘汰嗓,但是不能不给他们机会瓢扭。国家已经开始放宽市场准入般,此时邪,应该在两个方面把握好政策咎:1材陕敲、应当欢迎新的进入者惦何心,但是绝不能鼓动和忽悠投资者梧坏缕,让投资者自主决策地扔,自担风险柿宽。2稗瞬舌、要以强制性技术标准和相关法规为准绳壁擎,严格市场监管陕即,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚食,目的是建立好的产业生态糠估夕。电动车产业化仿类,最终必须依托市场来完成季陡,因此膳,政府的政策必须产生长期预期慈倡。推进政策应当借力市潮Α,发掘市场的潜力羌阂汕。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用刀慨。政府政策不干预技术路线函,政策的实施不是导向对政策的依赖景面程,而是政府作用的适时发挥祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙点:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道磋颓,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示铂激劲,戴姆勒有望在今年成为全球最大蔡舵沽,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商聪室梢,这一目标比原计划提前四年实现臼亮哼。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布懂齐榷:“戴姆勒今年即将实现这一目标界当闻,比预期时间(2020年)提前四年低锹规。”   据悉档康,蔡澈最初于2011年宣布上述目标洽鳖实,当时受到与会者的哄笑晌。然而桓摔,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近祟,领先劲敌奥迪和宝马得柏卵。(实习编译毙耗蒂:刘欢 审稿棠:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈胎烘部:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编堑敝穿:韩大为 版权作品墓斜郡,未经环球网Huanqiu.com书面授权犬,严禁转载两差,违者将被追究法律责任粱逝。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道即疽蒋,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访檄硕弯。在提及新品牌“WEY”时淳毙烘,魏建军表示匪戮,“将夺取丰田和德国大众的用户”界镣。   记者膘:为什么把自己的姓氏作为品牌邓陷滦?   魏建军赴弗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品票梁。我对WEY很有自信嚏谎辱,就使用了自己的姓变衬昆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌溶匣诞,但在中国汽车行业我是第一个侗。   WEY之所以采用英语令暖,是为了要瞄准成为全球品牌孟燎。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力苔娶。   记者胺:对于竞争对手有什么设想朴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军匠吭慕:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场氮泊沏。但在15-20万元价位上海外品牌有优势末,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌傅。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准班珐,在此基础上还要实现15-20万元的定价扁筹。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户淬滥侥。在性价比上WEY更具有优势骆居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编峰措:李芳 版权作品操达斗,未经环球网Huanqiu.com书面授权龋群,严禁转载布,违者将被追究法律责任朔鸵镜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后狭鞭苗,新能源汽车的发展也不会受阻构固楞。   根据工信部核准的数据剐单,今年前三季度广,整个新能源车销售16万台经,同比增长83%脾疲某。其中疯档,新能源客车已经占有40%以上的比例荤缮,达到了近半的水平臂虱,发展前景面临压力砷秽漓,但乘用车只有0.1%咎拎协。“我们涨十倍是1%陈,涨100倍是10%冯究,新能源车发展有巨大的前景和空间何隆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蝗衔性。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上陆刷,全国乘联会秘书长崔东树说锹陈。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力芹栓伸。根据国家制定的产业政策要求骨瓷,到2020年甜,乘用车百公里油耗要降到5升释壬卿,这意味着五年内降38%的油耗奢夺。“基本上谁也实现不了烩孙饱,只能靠新能源车来推动纱啊惦。而这种新能源车收队冬,插电混动可以降80%反沛币,纯电的可以降100%的油耗焙居,这种情况下只能发展新能源车绕炼蛾,这样新能源车乘用化柿奇,为什么我们一直定义为为生存而干喂秤,你不干就要挨打淀。”崔东树说缓。   另一方面嘛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展究来,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要急痢舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者咀,因此定价弹性很大尖瞬断。”中金公司的研究员李璇说抚,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平熬,为消费者提供很多选择庆。随着技术进步和更多电动车型的开发绰洪兔,新能源车的成本会不断下降纳敢,比如隶,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型登。“中国的纯电动车型出来以后藏庐,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多吝雷,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后纤,发现基本上17瓶计讨、18年以后的新能源车按,达到8年10万公里以上籍,整个成本是比传统燃油车是要少的诚杏,甚至是少了20%到30%拾盎瞥。”   电池是电动汽车发展的核心官,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本缎倒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同撂,电池成本还有很大的下降空间返。目前拭,整个电池的产能供应相对过剩售,国内电池企业达100多家闲躬。据统计并勉连,目前整个电池的价格大概在2块多左右相。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求苍辽赎,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准购酿。因此娘恫,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度棺,这样才能达到标准温嫩吞。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋瓜:李芳" "   我们不认为绝对的销量坤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素唐妨负。衡量一个品牌成功还有其他的因素晨顺会,比如利润率贰硼傅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标畅。除此之外较,品牌力弓倾、品牌的知名度嫌脆辣、美誉度喇江、影响力激闲,也是决定品牌可持续发展的重要因素斗狮丸。宝马在创新精神上是首屈一指的澈沮,因为汽车行业正经历巨变盾托,在电动出行纪眷、智能互联旧窖草、无人驾驶等一系列发展方向上帘筛撕,宝马都打下了比较好的基础版串搪。    临近年底绊,伴着层出不穷的新闻事件统粪,高档车市场竞争愈发激烈瓶,作为全球领先的品牌——宝马功、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目炕胶。近日看担剃,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士敝舷盟,听到他开诚布公稗编、推心置腹的看法故。   问片莽:根据最新的销量数据赏冈,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近桅沦碑。那么莫尽握,您怎么看销量松毙酿、利润弧、与经销商合作伙伴的关系粮汕科? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智胜绰: 每个竞争对手的情况不太一样锤凛赏,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况奶,所谓的增幅我们一般都讲同比脊,是跟去年的基础关系秤笆。几个因素加一块儿浪炊,我们不认为绝对的销量捎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蛇订岸。对于宝马而言蓄斯,今年前十个月坡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车汇华,同比增幅10.2%狄篡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆钦瑞粹,同比增幅接近11%风。我们对这个数据还是非常满意的默狸箔,这也达到甚至超过了我们内部的目标贡扒。    除了销量本身的绝对量或者增幅山础舵,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素丛栖,比如利润率谰卿锑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标钡挝。除此之外介顽,品牌力匪、品牌的知名度谰狄、美誉度幢、影响力唇卢,也是决定品牌可持续发展的重要因素巩烂愧。宝马在创新精神上是首屈一指的尚,因为汽车行业正经历巨变泰十肥,在电动出行戌琴冯、智能互联淳羔、无人驾驶等一系列发展方向上分台率,我觉得宝马都打下了比较好的基础人城。总体来讲吓譬瓶,我们并不惧怕任何竞争垒,我们也欢迎竞争缮裂贿,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行赫塑舍,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势猛。   问典闭:最近镁,关于奥迪的新闻比较火并菜。   刘智施温: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略栋焚。对于宝马品牌来讲会腺,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的溺蹬,双方的关系也非澄婕埽好袒。所以细,这么多年来尽管我们在中国是两个公司籍猾典,一个是宝马(中国)李末沛,一个是华晨宝马捎捆,但是我们有一个整体式的营销团队必常经,有统一的零售网络舱腿,我们在总部有一个统一的管理团队房锰骆,面对客户也是以统一的BMW品牌出现粱铅慑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略皑察双。至于竞争对手我不是特别方便评价苹哀,不过至少释放了一个很好的信号楞膛,豪华车市场的前景依然很好谷。    问畅究:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展辞?    刘智柯餐: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度补贸独。因为从经济的基本面来讲叹泰洽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定馅、持续的发展态势经澳。之前以出口临罢、基础设施建投资的经济拉动方式技鹅,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式瓣。需求的增长其实就表明了对于车的需求当,其中也包括对豪华车的需求省悼。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长淌裁,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蓝馆柬,这几个因素相加遂伪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蛔箩蜕。今年芥啸洼,豪华车的“盘子”接近200万辆氦,未来可能每年的增幅不会特别大坷期亩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑爆。所以患玖红,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入酣湘,力争在市场表现上优于竞争对手慌穗杀。   问太:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得趁茫,这一岗位和以前相比有哪些挑战蔼?   刘智官捂贩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化圈和,因为我在宝马的八粗磨、九年时间酣侗牛,换的工作岗位也挺多的嚏巩锈。换了新的工作以来欢夕诫,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营记昆嚷,比如负责国产车的销售巳抬,可能是比较短平快的锯,看的是一寇灭、两年之内的事情盟问。在宝马中国总裁这个位置上惺,除了目前公司各个业务板块的运营土先汤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题孤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向韭皮恐,像无人驾驶桅秋记、智能互联厩茅、电动车穆钨肩,包括数字化营销厦、品牌年轻化等等一系列的东西氢涛孝。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划岸兰,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蛔,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究癸石划,力争在中国市场上打下一个非车啵好的基础敝。我相信式,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候敬湍,宝马会拥有非常强大的竞争优势权等。(中国经济网 记者撩挽:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶慧驮:李芳" "   原标题韧欺:王永清甜瘟杠:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底呕难嘿,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单梅。别克品牌今年销量已经突破100万辆露坝胜,凯迪拉克取得了近9万辆的销量螺哺评,10月份甚至位居豪华车品牌第四名惠涂叫。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰咀。数据显示污骸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆郝晴,同比上年的446764辆下跌28.64%荚黑。上个月蛇挖,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通潦尝。    因此抨佳,在车展期间接受记者采访时常,王永清表示炼府捣,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造邻。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言咯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升猛耽咐,但全年销量依然会同比下降20%左右脓潦顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来铂瞥酥,雪佛兰品牌过去因为发展比较快逆纫娃,可能在布局上稍微有点滞后腹轻化。现在对于雪佛兰来说到铃寥,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”燎舜。    事实上壤,雪佛兰已经开始了提速布局崇。广州车展前夜的雪佛兰之夜上叼户霖,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台般膘。王永清表示鹤梁,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌问底,2016至2020年投放超过20款新车第。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列劲齐恒,30%为SUV车型查,并将加速引入包括1.0T晾、2.0T稻滦、8AT僻惋忙、9AT棺、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技鞍。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境喷罐弦,未来SUV将成为主推车型矾滔未。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造咸佩,轴距2725mm秤悼姐,将与全球同步进入中国市场司密。同样掣疤,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相介膘,再度出击紧凑型小型SUV细分市场拇抽。    值得一提的是苯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS椽剔悸,拓宽产品线讨陶。RS车型将采用包括侧包围敛、运动尾翼髓拇抗、双排气管护筷、降低化运动悬架咳搬塑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件骇,并加载多项ESS智能安全科技摹。    在品牌营销上仓洗,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼缚灌帕、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销窝锰。另外赖,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发谷法,演绎雪佛兰“热爱炊,梦想挎煎剔,行动醋劝,分享”的精神烤。    “今后新车的利润越来越新父唷,主要利润来源于衍生服务谷、二手车置换等鸽澳。相信雪佛兰将它的结构调好后跋瓣,未来两年将会真正出成果盎虑橇。”施弘说苟。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外叫龋袍,上汽通用的新能源战略也将全面提速晤提肺。车展当天鞍孪,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相济,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发鞠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统剧。这套系统由1.5L发动机和电动机组成惕,发动机的最大功率为73千瓦伯牌,其中电动机负责驱动反碍,汽油机负责发电棋,它的综合百公里油耗是0.9L席矛罢。从上汽通用发布的节奏看萎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了匙慌氮。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案胺,王永清说挛覆牧,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些汀监磺,产品还要丰富探惋,才能满足这个法规的要求丁琼。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度情排,到2020年之后比例更高赖。王永清表示膜乾经:“估计到2022年马我绵,我们的电池技术会有很大突破儡剖仓,能量密度大幅度提升闺,成本是大幅度下降咳苦。这对纯电动的新能源车发展是好消息牡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢染、豪华”品牌——WEY挖,W01穗、W02两款全新SUV首发亮相品,售价区间将在15-20万元涂百。对于新品牌的未来发展规划建佬,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示性:“WEY品牌明年将有3款车上市牢潦轨,到2018年还将推出2款左右的产品嘎瞬宛,以支撑起全新的销售网络体系踩些。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表古歌划:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍儒屉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市弟驰甫,8月份推出第二款SUV W02吉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年牟届侍,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型错。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时擎,魏建军详细介绍到玖,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA汇,配置上拥有最先进的安全技术撩、智能技术瞬娄刃,也更加精致购。此外在性能上两者也有很大差异环瑞码,例如在NVH方面魔撮榷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上狡吴,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造荆。   在经销渠道方面憋夺躬,魏建军介绍说搁:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络官诺,没有想过招募新经销商诡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作炒蓟狠。”   对于新品牌的未来发展芥貉,魏建军信心十足了炭斗,他表示撵岸:“我从没想过这个品牌会失败卞锣渐,只有退路封死才能做好这件事怒妓,自主企业只有没有后路才能把事情做好褐形公。”此外仆算,魏建军坦言贬,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法美募,因为新品牌叫什么并不重要犀杭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业素狈遁,将方向转到共享经济姓描、互联网杉疼武、自动驾驶方面新的技术唱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商淑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上浦钨,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩焚、生动的演讲咳,就城市交通祷避扁、自动驾驶和汽车互联等热点话题较掀畴,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索绘朗,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坊挛。    徐大全说奴,博世始终认为磷,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担独潍,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式媳。    徐大全谈到鞘,作为在汽车领域的老牌企业隆幂仓,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化壤、多样化的发展态势和需求煽岸,博世已经有了自己的思考和方向剐辩。    他说疏,如今膝,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业喂蓖得,将方向转到共享经济唇画冒、互联网徽订、自动驾驶方面新的技术会秋褥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商冻模。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说荷圣,面对新一轮汽车技术的变革何,无论是传统汽车队、零部件企业缕适,还是互联网吩募、科技企业协吞,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局乘醛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点辩杠鄙:互联化淬、自动化和安全化划细。我们预计侯海,到2021年悔景尼,汽车将成为第三大互联移动实体撂,同时扮演人类的第三大生活空间鄙幕伴。博世正在探索全新的人机交互和操作界面赌慧莫,来充分发挥互联驾驶的各种优势喘乐。    谈及自动化领域稳嘛,徐大全判断下,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势梁丧。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术垢抗仑,通过持续创新驾驶员辅助系统朵貉,从辅助驾驶悔梦、部分自动趴筒客、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蔫黎,分阶段朝“零事故”愿景迈进交朝。目前卜虐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产锈凉渴,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用兰澈,到2020年左右商,自动泊车功能将进行试点项目测试虽。    说到自动泊车傻,徐大全特别谈到停车难的问题烫晌。他说募,停车难是在城市生活中的一大困扰乱。今年咆锑午,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查乓背,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题浩暖。在八项智能泊车功能里肋,“手机查询停车场位置并导航”太藩燎、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能溃胁胳。其实蝎巾千,在大型商场里夯拷,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了泌割,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础掂芹。根据一项市场调研显示酗,2015年箔,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿烦冗,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力佳。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台劝,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露咕世甫,在深入巩固原本的互联化夺唤腺、自动化和安全化“三化”战略基础上锭八,博世今年也把两轮交通纯醚晃、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度讼胁帅。    他介绍唐壁睹,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部川谩激,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力邯珐。未来十年聘麓扔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上梅室毖,来提升物流生态系统的整体效率和安全性溪岁藐。    在两轮交通方面词,博世提供两轮驱动光府、安全等各方面的解决方案徘,涉及两轮电动车份施、摩托车充聘、电动自行车以及平衡车等多种产品形式椿。    最后谴窖卉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具缓,满足这些变化的需求构。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”砷幂,“双积分”法规舷臣,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议瞧氏,连日来惭酸酪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温继挠,让观望中的车企备受煎熬檀母。针对业内关注的焦点问题署膘,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全垄。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》盒:不久前厩秆,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规挛豹,如何理解这两套方案苫鹊隘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全隋斤:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)舱、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联薄泡崩,但又有独立性闲稻,各自的核心目标有所不同境堕免。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量够韦,进而确保国家能源安全棘。由于中国的石油对外依存度已超过60%拉躬途,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提棘节搅。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求爱去,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展稿楔墨,进而实现国家节能减排的长期目标俯挺坝。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集耿喊唬,但现阶段并不能彼此替代味蘑。对于CAFC而言坪啪,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求讽雇,其中当然也包含新能源汽车干亭,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠划林瓢。但不同的企业由于自身能力裁写党、技术储备和对未来技术趋势判断不同飞,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求居荆蹿。特别是目前新能源汽车尚未形成规模斤,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补腹昧毁,而以后补贴将逐步退坡洪锚,企业更担心成本无法负担眯。因此仅有CAFC法规颓狗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况涟,所以有必要出台NEV积分筛令剂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流脱陡。同时痴椭欣,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫迪,从而有利于新能源汽车早日取得突破吗。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线邯辆谢,其目标应是降低汽车及相关产业吕假孙、乃至整个国家的碳排放失咯推,和降低能源消耗诉求不同叭。作为碳排放第一大国刃,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值梯慈膳,后续国际压力还将不断增大孩繁獭。因此挝湍须,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放奶,从大方向上讲是正确的劫堤筛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段抄鞭波,这和NEV积分没有本质区别咕惫,也无法确保总体低碳目标的实现甭便拼。实际上掀,跨行业骆蛾欧、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向说辖沪。以电动汽车为例考,其在使用阶段确实是零排放郴仁吗,但与欧美不同撩希,中国的电能以高碳电为主堂,因此在发电阶段有相对较高的碳排放赦莽。也就是说烙,在使用高碳电的情况下墙囊权,电动车全生命周期的碳排放并不低叙浓次。这正是碳配额管理应该解决的问题湿渭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中谢怒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额腔,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业匆割凡。实际上返,将新能源汽车确定为国家战略湾,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构幂,生产更多的低碳电轻疤,否则减碳的国际承诺将难以兑现淌木溅。    另外粹,对于汽车行业默绒,无论是CAFC藉、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同摧褪,但都应该由一个部门来统筹策划徽糠汝,系统思考屋癸,拿出科学凭、系统仟瘁、具体看、有效的管理办法来推动实施腻,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面杠病尝。    ■积分交易细则需加快制定势疟、尽早出台    《中国汽车报》急锹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定颠妥萎,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素泡,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受详肖美?    赵福全嘉笨:确定合理的积分价格陀,涉及到技术棱、成本和市场接受度兰蜂遍,需要综合测算和动态调整蒜拱。我认为基本原则是瀑,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力酗慌,让没做新能源汽车的企业有经济压力菊蝗。如果NEV积分是“白菜价”捍葛炼,大家直接买就可以辖,谁还会愿意在新能源汽车上投入剐谱?    因此磨,NEV积分的定价应足够高鲍,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入频,通过自己的新能源产品获取积分秤县仓,满足法规要求失。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理步、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业赏叮窜,能够通过购买积分先生存下去郊棘,争取时间把自己的新能源产品做起来步。    《中国汽车报》亭巍吝:除了积分价格之外问奇,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑锨鹅狮,目前处于“空档”状态虫围,怎么看待这个问题浮版遣?    赵福全交:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力潦邻。而且距2018年法规实施仅有一年多时间聘缴坟,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫孺答仓。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性雀。同时钵,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间公蛾。对于汽车企业来说粗,3年仅仅是一轮产品开发的周期图屎沸,政府作为“游戏规则”的制定者千盆浪,应尽快给企业一个明确的目标拇醛俊,否则企业将无所适从捣。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》辩:“双积分”中提出了2018年起哦妇日,8%估、10%动萍揽、12%的NEV积分比例偏,而经权威机构按照法规要求测算和覆,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间两师,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难姜既?    赵福全森歧:在这个问题上境串,我并不持悲观看法犁慑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难趣,因为还有很多企业尚未完全发力茹仑。按照国家的发展预期磋泵椭,2020年新能源汽车销量比例要达到7%丢剩伙,如果每辆车以最低积分2分计算穷肺,整体积分比例就达到了14%需,如果是分值更高的产品融,达到18%的积分比例都有可能挝蚕疾。关键是要努力实现7%销量占比目标诡炽,而这也正是NEV积分的目的所在侩吻词。    不过另一个问题引人担忧入炭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求惹,同时在CAFC核算中也有优惠菇恼甲:一方面油耗直接按零计算独胖枯,另一方面核算数量加倍此,从2016到2020年分别是5倍董、3倍泊唯、2倍匈牢。此外其锌,按照单项抵偿原则嚷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分穿亭酒,还可用于抵消CAFC负积分擅钨。我们经过测算发现挪检皑,CAFC中的这种双重优惠辣,对新能源汽车的“照顾”过多了笺酪,不利于促进其他节能技术发展郎,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险链。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展七遁,CAFC的达标难度就会随之大大降低赤。实际上盾泥,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重承糖,两者不可偏废翘俊秘。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展拣痉,但如果CAFC目标落空蕾澜碑,国家能源安全受到威胁逛赤池,汽车产业的可持续发展仍无从保障苏陪楔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消幌,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿纫欣擒,这不仅能确保CAFC目标的达成颂钉泌,也会提升NEV积分的价值革,避免NEV交易落空冕。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》峭脱:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值辣堤,而没有将电耗的概念纳入其中烽械乌,这样的算法是否科学苗镜梦?    赵福全点:NEV积分分值以续驶里程为依据殊晶,这与推广新能源汽车的初衷相违背竿就顽,也不利于鼓励技术进步别。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程括。推广新能源汽车是为了节能减排啼薄,因此不仅传统汽车汀炼,新能源汽车也同样应该抑大扬小陈隋鼓、抑重扬轻罐。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”累鲍,而不是搭载电池越多越好副,因为大量电池搭载在汽车上移动甸汾,这本身就会使能耗增加珊是铣,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾彪溅,也意味着大量增加电池生产的排放镶。    政府应鼓励企业开发低成本隘补靶、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品插哩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池忿。也就是说搬挪,政策制定一定要“勿忘初心”常杠地。建议NEV引入单位电耗揪薄,即吨百公里电耗的概念地,作为积分分值的依据塑厢烽。同时魄,对于小型车电耗适当放宽繁材滩,而对大型车提出更高要求唐点努,以鼓励新能源汽车小型化息,进一步提升节能减排效果酶酮轿。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》构:在“双积分”中款尚,没有将新能源商用车列入管理范围舷犁,这样做合理吗堑臀秽?    赵福全菊孝:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈适剩可持续发展的问题痊退。2015年墙佳砂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%忻鳖,获得国家补贴的比例比这个数字还高碴。而此次NEV出台却未涉及商用车效荆,这是不合理的攫,表明政策的全面性和系统性有所欠缺壁,也会让乘用车企业感到不公平外斤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规保恃厕,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求狈焊。我建议受滴,应该单独给商用车设立NEV比例要求埂,可以不与CAFC积分抵偿鞍屁,但企业之间可以交易末闺奈。因为如果没有NEV的强制要求竞橡,在补贴退坡后拳,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口讼囱,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水篮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上拎竣隋,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示水撵,目前正申请资质的新能源车企多达30多家抖滔,盲目投资之后暮,多数公司要垮下来歪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热详访浇,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎溺惧骇。    以蔚来汽车为例瓢伟,去年8月还只有100多名员工驰捶,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模雾抄。据中国汽车工业协会最新统计儒单,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蚊靖裴,销售4.4万辆型,同比分别增长25.7%和43.8%巧,1-9月新能源汽车生产30.2万辆善,销售28.9万辆典圈伦,比上年同期分别增长93.0%和100.6%岭。蔚来室距惯、威马瓮、前途鞠菜、小鹏等已是新能源造车领域的热词侧担,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入淌呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面玲拍距,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》痊档,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目苫桶。至此巧,奇瑞新能源成为继北汽新能源劫誊、长江汽车漆略、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业毕涩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家缕。    “新能源车企的风险粟逆,其实很大暴。”王秉刚说鼻丢,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力峡,对风险有足够的分析搜,有可能投了很多钱涧侗,最后做不成勺剁,带来不必要的损失母枚。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下壬巳,简单地投资建厂痞携瓷、增强制造能力陛举,未来堪忧拈澈。新能源车电池的技术进步非常迅速 仑,现在可以用的技术一年后就不行了全监。如果没有研发能力就做不过人家膊誊赣。“一下十几个亿扎进去抵甸薄,有可能最后做不成缔懊皖,我还是提醒新进者要谨慎一点团败。”王秉刚说毛拐岭。    事实上鲜,目前国内的新能源电池生产厂太多了极诗,但规模都不大钦拾钙。而且动力电池总的规模也在扩张中氓揽辈,尤其质量好的不多蔬,“据我了解藕,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单绵梗柯。”因此副,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺丘。   谈不上“红海”杭葱,大家还没真正“下海”    “前途是光明的山络蜕,但道路曲折每娘队。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说册犊蒂,造车得有钱辫、有人才颅、有时间窟宝。“钱我们还行惶攫,人也不错誊壤,就是时间太紧圭啥叼,毕竟搞汽车三年算很快蜡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合日蕊。”万锐坦言纷奇信,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的配。    不过补,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧恢,万锐并不认同啤夹冬。在他看来外劫拜,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上扔,因为大家都还没“下海”廉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程捞堆净,大家还在忙于造车寒魏涧,搏杀还没开始矗放垢。    “这是好事疤贪行健!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业瑞寂贺,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说芦,目前中国传统整车企业有150多家身次虱,新能源车企至少有30多家虱牌,后来者也给行业带来很多新思路和新做法硷柬。    至于是不是过剩律栏,梁伟表示这还是要市场来判断推紊。在梁伟看来美价辨,其实中国传统汽车行业已转入新常态涩蛊辟,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长荚哎,除非汽车消费大幅好转畴牟嘲,否则很难回到前几年汽车行业的盛况耽。    但另一方面陪戚,根据预测忙贫,未来5~10年纯扰,中国的新能源汽车将保持两位数增长陇嫡。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称勃,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆顽沽确,到2020年时产能达200万辆隧斑、累计产销量超过500万辆跺囊锈。梁伟认为妮,从年产几十万辆到200万辆的目标缎淮恕,新能源车汽车肯定还要快速发展掏。目前的新能源车市场还完全没有定型暑,不同市场定位的车型未来都有生存的机会揭。    梁伟特别提到了特斯拉的成功孩,“很多人此前担心特斯拉会破产鞋,但Model S和Model X推出后效果不错潜,用户接受导晤料。经过多轮产品积淀镭捣,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃搪惧艾,特别是成本下降得较明显箔镁。特斯拉可以闯出来柬,中国企业也有机会陷体、有成本优势蓬拌闭。”梁伟说税豌。    对于最近贾跃亭的乐视版盖陶、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象佳宠,梁伟指出星幸,除了技术幢硕,汽车行业还是一个资金密集闲嘎随、劳动密集的行业犯墩然。如果要进入劲赎搪,需要企业在未来几年有大量投入昧懒,以格力电器(000651.SZ)为例午苇,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗啼塘。    梁伟表示爆炔火,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来感槐莆,毕竟快速把产品推出来卢挂,现金压力会非常大懈筐。另外黄,一家企业在原有行业中具有很强的能力九抽,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功滑,这是一个很长的学习过程蔚秋露。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴韦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日焦驴,也是第十七个中国记者节浑。2000年伙珐,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》弄顿,将中国记协的成立日11月8日定为记者节兜奇交。此后记者节像护士节咯、教师节一样酪俺干,是我国仅有的3个行业性节日之一险屁。   值此之际摔,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱羡鹃,在这个纸媒寒冬的大趋势之下僵,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”毖樊。      坚守还是离开青肝泪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露僳:去年网络广告总量2096亿元蓄,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元细稍。报纸下跌超过35%娟靡,杂志下跌近20%敛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿地茸,单项将全面超越传统广告撼霸。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击彩桔,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者犯徘,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下跺,也仍能保持着不俗的销量拉课。    “没有路可以让我选择囊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值能弥藉。”陈总对此直言到九。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚吕,但发行量保持一直不减酵槐。诚然舷,这离不开报社给予的支持煞脆。但从自身发展来讲句冲,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好氏。究其原因浮,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的崎驼都,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者囤辆廷。   汽车也好峡,新闻也罢棘。毋庸置疑撵,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题混篙。   纵观整个汽车行业的发展趋势龚,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志题。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受喝呛岔,但不可否认的是甫,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式逢灵。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物帘,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者娠逞纯。    除去对报纸码膳、杂志半滇眠、广播裳丛、电视科然、音像等载体样样能玩得起来徘跑鹃,还需操弄3G梅栓、4G等流媒体技术互吐。我们不知道下一站会到哪里习嘎。   面对媒体融合大潮替,陈总胸有成竹的坦言遂恰:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代方碗娠,家用汽车转企改制之后继续深化改革贰持。由媒体到传播机构挽,由杂志到全媒体平台劫午,历经两次创业剂棵,家用汽车探求新的发展方向轿,抓住变革时代的发展机遇栋看肮,赢得了全新的利益增长点幕。不再只是单纯的纸质杂志扔,视频味洛湃、自媒体等做出了不错的效果娇肥。   其次思芳,就是在自己的企业定位方面邵苗鞭,中国医护工作者汽车消费调查络衔、中国城市教师汽车消费调查是以医生节、护士憨刊朴、教师等特定的人群为对象做的系列调查扰。这些调查一做就是3年彭,走遍全国大中小城市屯涩受,做出最真实的数据闯难钉。 ?   “网红”营销时代   今年以来陕贿,网红主播频繁出现在各类活动现成捕隆,手机发布会屁邪喝、车展捅尼铣、房产开盘膏厦甘、比赛等一场不落颠蠕,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会髓钞。”   日前刮,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”忌惕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军宪洛沟,打造新媒体时代的主流媒体“网红”含。   对此事件味涧,亦不乏业内人士称秀失卵,国内深度报道的形势正在由高峰往下走搐颗,呈高开低走的态势山。   陈梓萱表示梅:“在现阶段的传播环境下堵厢,媒体记者朝网红转型社魔射,把读者转为粘合度极高的粉丝吩寡,增强彼此互动哭斑、沟通剖,无论对于报社还是记者个人们,都是一件好事荒别。”   “把流失的用户拉回来劣辞籍,用互联网牵答、新媒体的方式露缉,我们正在努力尝试埠,但具体执行效果如何衰访耐,尚无法判断碧母斧。”全媒体时代龄栓晶,我们永远在路上可效渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳据:张瑞丽 版权作品逞全舷,未经环球网Huanqiu.com书面授权疯芭,严禁转载魔痉,违者将被追究法律责任炔。 获取授权" "  原标题辈煎:广汽传祺肖勇同祈虫:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日维复,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典萄。在本次活动上牡论,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念量窃。广汽乘用车副总经理肖勇表示古下:“时尚是一种潮流誓韧,其实就是顾客需求写踌黔,引起客户共鸣事继,汽车也需要时尚开评旦,所以GS8出现在了这里冗取檀。同时传褀GS8我们就是承担梦想角,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上了拖。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙靶ノ俊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌立俄,中国品牌基本上没有一席之地藕轮螺。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型韶,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任协。   对此玩亢,肖勇表示顽册集:“传褀GS8我们就是承担梦想锭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上截,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上谴靖胜,所以在豪华汽车上监帅赌,我们率先实现突破囤。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚豌筏,我们就是要跟汉兰达炔闻吃、福特锐界形成三足鼎立督,甚至未来超越这两个品牌穆惦,这就是我们的目标善。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示爆溜轮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆烹搞霜,创造单月销量的历史新高孝奶牵,爆款车型占3.4万辆刀,但受制于产能安排的影响篓腹抗,造成其他车型总的销量并不是很高楞。面对这些问题怠羌略,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略嗅。   肖勇表示楔独:“明年我们的产能缚,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目淀缕,产能将得到释放譬。我们在满足GS4的同时谎片隙,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立迷芭华,最起码销售五千辆以上悸,剩下我们会再分配个其他车型协佳察。”   同时为了加速品牌向上烁绷稼,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市恢。同时肖勇说道茬:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型旧,在明年全部投产羌,所以明年最大的问题还是产能描浪,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型狸,我就是聚焦我的明星车型吠。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱水:李芳" "  还有不到一个月宠,东风标致4008就要上市了遍蒋。它的颜值徒陇肺、科技装配足够有吸引力哭丘佳,那么随着锁定竞争对手疤穿膊、谍价弛贺、销量预期等关键信息逐步浮出水面泛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢挖钡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天睦协,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多柿叮吵。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”凡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影端。比这番景象更热闹的轮嚼控,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会危。   说到品女,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致幌舌,让媒体品到了极致母敬忿。在工作人员的讲解下份,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统替,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计握,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴垄蔫褥,无不让到场的记者饺水阀、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识烦碴克。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外饺,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蹬、品味磨笨。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象开,东风标致在今年推出3008秽蓖、4008后螺巢,也将在明年陆续推出3008S钒咆、及另一款7座SUV好。据中汽协最新数据显示圃谓,1-9月SUV车型共销售599.92万辆痪,同比增长45.91%碎。那么金酶店,在众多SUV产品中偿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢豆?东风标致总经理李海港对记者表示缎:“我认为要总结一个词就是‘品’字岔母汗,东风标致的SUV一定是最有品的鸡沸申,这个品是指品质柬火皮、品味苗唤溃,今天的4008就足以支撑这两个词喜坏帽。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化础劫?李海港对汽车产经网独家表示萝:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同惟低事。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型辣茄躺,轴距达到2730mm阔谓幸,是同级别车里最大的啡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统煞藩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机谱扔橙,在配置方面更趋向于高端巧、智能港狈,进军更高一级的SUV市场病鲸。”   然而藏泉,另据乘联会的最新数据僧,1-8月促赐鸡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV脓蛋,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%歌盲凶。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么浇怠,作为中级SUV担叛首,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期头?李海港向记者算了笔账饭,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万杆氰,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求茫。“这种需求就是4008的机会蹿庙,也是4008成功的保障榔充关。”李海港表示才清寡。   “狮虎之战”将上演   还未上市锯溉赎,4008已将主要对手锁定为福特翼虎褐。李海港认为访抽拒,4008在科技装备凹逻、内饰外观上相比竞品都有足够的优势伤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的录叉菏。”李海港强调魄顶。   通过外观设计及车况数据对比后发现枢签羡,4008的设计颇具未来感和运动感写谱,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下俩,4008在轴距上占有一定优势定,也使得整车造型看上去更加修长缺弧。   那么回韦,价格呢保科话?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测荒权涡,通过对比翼虎的指导价汗桑,小编认为4008的价格应该在19万元左右畏碌脊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合冬。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢彼苔?据乘联会最新数据拇策牟,翼虎1-9月累计销售84258辆珊棚,月均销售9362辆媳。但值得注意的是庐人,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%瞧溉。那么盼探,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量壕痰,可以说也有一定难度负。   汽车产经网了解到那蜗,由于目标客户锁定在换车需求的群体局,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案芭墩缅,以吸引用户选择4008呛。至于置换方案的细节貉溃丰,李海港表示还未最终确定券恃尸。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮钮熊:李芳" "   国庆结束后能蛋订,北京厘乱沽、上海酗孺乌、广州豁蹬、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿何弹舷,引来了社会广泛关注棠蜕贿。平台闻风声廉簧,媒体炒热闹棋添亭,百姓愁价格量攘。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻碎,“网约车”只是第一块烫手的山芋谢闭么。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性石褐,又要确保公共交通体系的稳定袄冉腿,还得照顾老百姓的感受矮诲氓。    比较普遍的观点认为傲,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升破核,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上薪剧,征求意见中提到让市场来决定丸碗,这是非陈鲜担科学的棚呕鸥。作为用户己昏票,担心价格上涨磁,特别是比出租车贵黄嫂雾,认为监管部门是要维护出租车体系利益捐,我觉得这是大家多虑了挎。过去拷猾,在平台混战的阶段荤,资本介入烧钱抢流量捣汇徽,这本身就是不可持续的汲,价格逐渐上噶印,平台收取中间费用是必然的女默。    对于各地的征求意见饶聪些,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌表。比如说要求司机是本地户籍盼培、要求网约车辆的舒适度等等稼筏。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些睛岭。    网约车规范的政策是非常需要的翔断浇,作为共享经济热潮下的产物撂寄,网约车从诞生至今身份一直相对灰色巫朴簿。任何一个商业模式郎峡,都需要规范起来烹微控。因处于监管边缘玲,过去已经发生了数起网约车的未松害案件阀画。我们在对受害者表达同情逆涛短、对肇事者表示愤怒之后勾悔贯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带狄惫歧。    然而娇廖,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的厢拴测。比如说刮,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍滴栖、车辆要有上海车牌荣吉刹,并且轴距要达到2700毫米舶饱成。根据滴滴公布的数据撵铝,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中窗寥,拥有上海户籍的不足万人牢嗜共。这个情况在深圳类似钙高掣,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车疾萝扔。如果按照细则明确执行泥肯,这就意味着栏伍,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”馈牟颧。    共享经济是大趋势攫箱,但监管太严可能打击积极性琼,这对立法部门是大考验默。互联网时代骑,网约车大大增加了出行的便利喉掂,使人们在出行上拥有更多选择夹。监管是为了提供安全高效的服务保障熔琅,而并非要让网约车集体消失彪。现在的征求意见许多还是首次提出蔬,建立体系的过程中应该让用户揽紊火、司机及平台有更多发言权粪涎辑。    我们鼓励共享哪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环舜哩,与传统交通体系形成良性的交叉互补啥。    我们希望立法镁,只有合法合理才能保障各方的利益梦次,所以网约车服务一定会是标准化继卷、安全化的幕闻。    我们希望在所有领域都有不断开放叛、不断完善的发展方向辛蟹逝,这是产业互联网时代的必经之路赴。    文 | 著名职业经理人谈瞧,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖始锹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按斤示:新造车企业已经不再神秘却犁,告别概念车的品牌曝光期堑恳壕,开始进入真刀真枪的实质造车阶段畔路村。投建工厂憾簿、申请资质陆倾扑,造车媚甘,他们是认真的簿垂澄。不过伶,“八仙过海新遁伦、各显神通”肯,出身背景不同的创始人继胎,对企业产品和品牌的定位先酷涣、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”绵。    想听“真知灼见”裂,走进新造车企业秋筹,与掌门人一起敞开心扉聊聊天祥市。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道皖涵,敬请关注辟黑。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中摩挖,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上雇铜险。10月10日沧庭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准弄裁私。这也意味着檬妮,前途汽车继北汽新能源彪镰痹、长江汽车之后妙隆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”喉揣耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中衰,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本拇工椿,可以稍稍松口气锭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看闭淖,他直言到2017年底前途K50车型上市前豢宝乡,相关准备工作的日程已经安排很紧张视,有许多事情需要持续推进玩。即使如此宋诚吧,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心洞卞。在与记者的沟通中纱馈,他详细讲述了自己的创业经历风、资质申请的情况棱募、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断毋赫。    短短的一个小时绦韶,陆群留给记者最深刻的印象是戈奉然,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师孔界充,他们怀揣一个美好的愿景陷斗,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”抚。    ■ 拿下资质不神秘圣卉掂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”亩峦,许多人都对过程感到好奇茄。陆群则表示朔侠,拿到资质并不是一件神秘的事情鸵忱。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求腔浑媳,一点一点把技术做到位腊搪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来宿骏队。”陆群说堤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》抖芹颈。具体流程是皮,企业根据相关标准去申报项目背,国家发改委则根据“27号令”去核准申请冒烂。陆群认为灿价,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展氛、引入新的技术和参与者摩倒查,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术公勘舜。其中对电动汽车的四项关键技术统李,包括整车的集成和控制技术态,电池的管理技术漓,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求项斯岸。同时酮脸,技术具备后还需要做出整车弟,并按照标准做大量测试亩,要达到很高的标准禄。据了解伎如食,整车控制管理系统(VCU)炮、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向疼歧,也是已经掌握的三大核心技术翱碎官。    更重要的是覆,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向幻摔锹。早在2010年哩洽,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部桂,开始布局电动车蹋扒暇,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目惕。2012~2013年混,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目删宏,在高端纯电动整车设计蹿鲁、研发方面取得了初步成绩蔼。陆群说逝胯癸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”角赡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年舰,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展别,开始引起业界关注变。那时令功底,行业对电动汽车的关注已经比较高秋碳娩,而前途汽车早已走在了前列抽骏。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年鹃靠。”陆群说廓了静,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司信钠牌,专注纯电动车研发姓泻、生产扒、销售及服务哄材郡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团镶怯协。”2015年9月拆,长城华冠登陆新三板挂牌交易逢氯佬,成为新三板电动汽车第一股荡。目前歌,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团督诬氛,包括整车业务板块(前途汽车)骆、设计研发业务板块(华冠设计)息敞,以及核心零部件业务(华特技术)枚。这三大板块互为依托思,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蘑但。    拿下资质蝗,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点阀丢砍。    ■ 技术喜咕、生产基地攘办、供应商都得一流    在做电动车的这几年吻,陆群对电动汽车的理解越来越深入锌户胸,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机皆戚、变速器等物理结构猛梆,还需要产业链配套幸穆、成本控制哄、核心技术开发等一系列工作困灰其。“自主研发的核心技术涛、国际一线的供应商和自建的生产基地刷罐,是我们的三大优势旱奖。”陆群说勿复。    陆群说乾,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现本毋钮,市场上找不到合适的零部件供应商灯撬淬,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术趁佩封。目前取,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案扒,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化你甸、VCU靶了、RESS等核心技术湃善,使零到百公里加速仅需4.6秒沃,最高时速为200公里温形,最大续驶里程达到300公里盎舅。而据陆群介绍躲,这些电控技术相关的零部件可报垮,不仅前途汽车自己使用壤莫,也已经为行业中其他厂商供应颧蹬。    在供应商体系上挖订糯,前途汽车同样拥有强大阵容纺,已经先后与IAC拦媳斡、博世寡、布雷博跨剧软、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作盾硼。这不仅确保了产品的品质豁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验狼似。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地嵌。在新兴造车行业高喊“代工”口号时厩暴洽,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地唯斯渭。今年2月惭,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基贬雾,按照规划浓酮佳,苏州生产基地先期计划产能为5万辆策毋,将在2017年中试生产陈宛,第一款车K50将在明年底上市慕。值得一提的是激宪挞,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺彼佳,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”晚,最大可能提升汽车的轻量化水平坪。    陆群认为辖染歇,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车徒汰,而是要通过成本控制懒扰铰、技术提升来实现匈,其中轻量化就是很好的解决方案亢。他强调粒脊:“前途汽车的产品规划和市场策略祭拼,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的郴,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力曝酿肌,在全新的市场领域不断成长炒罚。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来扩己,中国新能源汽车市场前景广阔奉落朗,存在巨大的市场机遇邯。据他估计暖磨,行业发展的拐点将在2017~2018年到来彪仍。他表示虽随晚,前途汽车已经做好了准备染添绿。    陆群始终坚信一点郝七,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西悸。在他看来念偷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”痢崎。“所以淀涩,我们专注车辆性能卷,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台信,迎接智能互联时代结雄茎。”他说胖。    自1990年大学毕业进入汽车行业媚、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发沤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年乌撅,创业历程也已经13年强淡讽,算是行业的资深“老人”睹,但他说自己一直是一名“汽车工程师”筛嗡芍,他的团队也是一群“汽车工程师”仓粒鞘,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远骡。    陆群说坤诺蝎,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为灸光,像华为一样拥有先进的技术耿、过硬的产品品质以及国际化的视野皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹孙,同时毙晨,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益未固。一时间酬八,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来非喝。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访笺枪,对于新政创全、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明忱。    看自己   记者岔: 首汽约车有哪些新的动作和布局甘墙?   魏东钉目: 一方面梁,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面掣孝念,根据北京南邪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则停谈窖,我们会在司机覆、车辆和运营都符合当地规定的基础上苹,继续增加运力保障斯独,这其中包括增加自有车辆石竭,也包括增强与当地伙伴的合作马。    看政策   记者午归唉: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后昂,有观点认为嵌,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的济醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东猜思: 这样的说法不客观睫短列。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定虑踢课,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情唤。    某种意义上讲桑太,首汽约车项目上线之前残弹,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台凌泌,我们只是在政策范围内尝试着做勃乃长。彼时久泌,我们借鉴同行业企业技术手段盆、商业模式和合作模式猎,在政策合规的前提下岛,尽可能尝试俏挥,当然告簧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后洛力,我们是十分期待政策落地的睫衰。因此舜,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情素。    记者税人: 怎么看待首汽约车的先发优势秽?   魏东巢赔: 的确糖览鸿,北京市场上我们目前是最贴近政策的守笔,但从全国“一地一策”的角度来看挡舌牛,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的冀巨。    看行业   记者衔惜: 按照当前征求意见稿来操作井殊,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响府。   魏东款拴娜: 我们对于各地方出台的政策表示理解蹄钒,网约车实行一地一策制度胯祈尖,各地会根据各地的交通发展水平鞭裤荣、城市交通需求来决定如何管理网约车界姆彩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发绍乓皋。    看未来   记者鹊: 未来行业格局将有怎样的变化沪莱强?   魏东爆肉: 当各地政策正式落地之后经沤,会明确供给的标准撂泵,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚冶巍,筛选出部分中高端车型进入服务领域挨丝,同时妻蛇拍,对于准入的司机进行严格监管许宠。因此完,在未来行业格局变化上藉貌,在大的方向和框架上由政府来把关笺沪,在框架和方向范围内锭顶煌,各家寻找自家的竞争点和突破口芒,现有的平台选择优化平台和转型升级芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬敢:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始辨怖硕,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略对,并通过一系列体育陌迟井、娱乐等年青化营销举措塑造年轻饭谜、活力的品牌形象缅。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体劲鸿,除了年龄蜂柑,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人镭瑟访。” 10月13日混,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示举。   据悉枪惯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记翔,并向年青人传递积极的正能量翁,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典吗。未来敢,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动舱电昏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言立侮擒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型痊喊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型刊鳞吃,借助本次人物盛典撕商墨,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁嗡吝。   “2016年督扭,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’复奉。” 郭伟表示钾,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作芍,不仅让不同圈层的消费者抖化伦、车主世浓、粉丝共同参与到活动中参帅,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者沤韩厘,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机伙贸怖。”   事实上陋,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域范抗乳,包括体育以及音乐类的综艺节目炒款,实现了跨界合作崩弘。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蕊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流哆屯借,更赋予一种精神的体现和时尚的态度辛。”   根据最新销量数据显示梨部,东风日产9月份的销量出色克穿,同比增长超30%崔坚。其中主力车型轩逸冯位途、逍客蛊葱朝、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗损侥。   郭伟表示斑习,“东风日产今年的目标有所提升坪赴漓,对今年销量保持信心炯疵捌。”此外习,谈到是否有可能再接再厉喘揪,在总销量上攀升至第四名的位置时叮廖纠,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知附滤,能超过前一名最好甲锣,但最重要的是与自己对标懂焙举。”   责任编辑安:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥聚:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组皇烘,管理层不参与讨论姆弯诫,每组都有来自全球各地德完溃、不同级别承、不同性别的同事票。”蔡澈说磊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展敌禽纱,大家相互协作纶、互相支持惜、勇于尝试巳。”    中国经济网综合外电报道介,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士相橡肋,其宏大的构想才刚刚开始菠簧。蔡澈现年63岁暮,其工作合约预计到2019年昧吧,在刚刚过去的2016巴黎车展上搭寿氢,他再次用前瞻的眼光和布局屋,为戴姆勒集团未来的发展广妻柑,提出了新的方向级悄雾。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说暴乱:当年学的是电子工程专业细绩暑,就有人建议“傻小子湾轨,去学机械工程刚潭。”械,“今天来看痪钠,坚持初心玫,梦想终有回报貉废。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体健豆程,在报道戴姆勒集团的“变化”时霜昧,都会引用蔡澈的公开演讲锭,因为他提到了电动协笑、互联触、智能和共享等前瞻主题咐绅挨。    首先峦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ猩靡七,并计划到2025年拘,成为高端电动车市场的领导者么拉。当然渡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列痹,奔驰不是最早“吃螃蟹”的垛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念吴晦,恐怕显得更稳健糯。    “在所有这些领域冯,你必须为未来的投资做好准备滇桂铃,”蔡澈说揽。 “但这是令人兴奋的蓬,所有这些发展不仅仅是技术的改变辽钾乡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务割层采。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛被冗,内容丰富的CASE(瞰思)计划绍韶卫,它取自于智能互联蜂、自动驾驶乡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母乳。有评论指出粮:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责四典究,就是要对未来做出承诺禽。 巴黎车展发布会期间渴,蔡澈穿着休闲衬衫搐、牛仔裤和运动板鞋料瑟冗,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名速翔踞,但蔡澈作为首席执行官摧,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目烫轨,以加速决策和赋予员工权力著称桂。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蔑卡,鼓励对新产品和新发现脓荷,进行实验性的尝试穗梢瓶。    巴黎车展发布会期间淘埔吮,蔡澈穿着休闲衬衫咐如巩、牛仔裤和运动板鞋匙瑞吻,一改西装革履的常规风格玫坞教。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到儡涧:“我们并不是穿衣方面的专家倪沙屉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen妻,而是留在了在工厂附近的办公室吼,尽管条件略艰苦滑秸。至于在衣着方面的变化未,没有具体的规划廷剑汀,因为衣着是表面化的干虑,符号化的算,尽管这会传递一些信息麻。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示痘:近些年穿篮,我们尝试了很多新的想法裤,对整个行业而言都是全新的尝试附。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划屉,很多同事都参与其中屑蒲。    “仅仅3个月的时间澜肛,我们收集了150个优秀的想法会,这些都是关于企业未来建设的好点子墒壬。我们把参与讨论的员工分成了八组荒,管理层不参与讨论牌,每组都有来自全球各地光忻、不同级别橡浑、不同性别的同事腹青。”蔡澈说棉,“今天提到的鱼群式结构衬涤,希望让公司更有活力并,更灵活舱。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展舅旅,大家相互协作烘、互相支持扮到四、勇于尝试晃钎哨。”    几个月前省,在柏林的一次会议上侨,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蠢沛适,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”讣逆。根据德国报纸对这张照片的描绘柔曙摧:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面盯解。蔡澈告诉开发商辱幸赣,这张照片是30年前拍的海敝拨,那时翟娩飘,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车鲸垫。    随着电动车品牌的发布蔫颓,以及首款概念车的亮相送伸爸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代边。在戴姆勒的规划中册翟,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力聊,包括价格酚挎缉、外形和性能蒙。据了解辆扫,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产化,包括在德国建立第二个电池工厂季锤。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财铅妙:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕巨捞帆。主场“作战”的雷诺品牌郴,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR热茫店,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念翰烦戈,包含设计蛙局袭、产品以及市场布局等方面檀。    发布会结束后蕉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通裂。在面对面的交谈中陵窝统,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待矛桂物。另外坤,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题拾炮亢,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作暴讣泼。    网通社签统彩:在中国市衬诵蜗ぁ,2017年雷诺在中国有什么挑战坤秃喇?    戈恩盒:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长卜,中国和印度都成为全球业界的引擎认。2017年是雷诺非常重要的一年蹭弧倒,我们的销售会起飞镀,就像飞机一样盛腔,正在起飞向上并且不停加速朵。对于日产来讲赣,也是非常重要的一年抒,还会进一步推动启辰的产品缎荤抨,这个也非常关键峨孔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社潘室:您如何看中国新能源市吵濉?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划揣?    戈恩捆拈吠:我认为中国会成为全球最大的市吵谩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的疟。对于日产而言祟,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺鸽兔缴,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目氓肮萝。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的麓。    网通社石:对于雷诺和东风的新电动车项目脯轿,是否可以更详细的介绍一下剁牡触?    戈恩钠侧:雷诺和东风进行合作被,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场糕尼德。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论寿萍醋,最终项目还没有做出决定绿殴,但正在研究当中僧怠。    网通社谷热卞:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术椽隙,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进层?    戈恩森:自动驾驶一定会进入中国文,这是勿庸置疑的贺怯堡。目前巾鼎奶,各个车商在这方面的竞争非常白热化抛邓,中国消费者对相关技术也非常感兴趣岭歼论。在中国相关法律法规允许的时候谩慈陀,我们的产品会进入中国翔拳。当前暖,我们的样车正在美国娥沪、日本做相关测试犬钨踞。与此同时讽,雷诺当然不会遗忘中国市场淡侵。我们会在中国市场进行一些展示项目仁,这会帮助我们完成产品差异化的工作橇改芥,也会帮助提高产品的竞争力冻。    网通社轿驳狙:三菱的加入际,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助界?    戈恩魏卸:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三噬,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助母哦。我们认为2016年包含三菱在内畴,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关阿飘济。所以它不是目标箍杰,而是我们现在工作的结果缺宫。展望2017年驶,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年东,尤其是三菱的加入浩寿,让我们有潜力跻身全球前三递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 穆铰,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响廖我。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代鼻。”Kalanick 说道傅闭。“如果真的发生这样的事秀,而我们没能参与自动驾驶的开发泻烷,那会发生什么事床?未来将迅速抛弃我们脱些。”    上周四仟贩,Uber 对外表示邦:8 月底习惶,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车拢。    与平常用 Uber 打车的程序无异惦挠铃,系统会为乘客匹配 Uber 专车市挽,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务疏鲸。虽然是自动驾驶汽车矩,但车上会配备两名训练有素的工程师铺唇。一名工程师坐在驾驶位上始半穆,随时准备接管汽车控制权躬狄殊,另一名工程师坐在副驾驶上灯峭臣,详细记录汽车的每个动作项。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外家晌,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto琉,这也表明 Uber 的业务范围将扩大恳旧盛。在采访中币茶曙,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业窟。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场聚。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚<,现在卡车运输市场也是如此粟。”他说杜平科。“现在谈这些还有点早苔,如果非要说点什么借,我只能说我们已经进入了研发阶段笛。”    在采访中河,Kalanick 还被问到廊疯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代拖。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存淡痢。他认为在交通自动化的世界里捎先屠,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加圃菠,但驾驶员所占的比例会下降伪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会势察。    Kalanick 说道簧:“像旧金山这样的城市模歧鞋,大约有 3 万名活跃的专车司机畦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机桃,但是别忘了侮阜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车拴,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机绊,自动驾驶汽车也需要实咐。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的惟迸,有些情况是处理不了的雷剔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜趴铡,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员峭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少泛。”    他举了一个例子糕娘,电话刚问世的时候晶泥蹋,需要一名接线员来接线迸寝购。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会怪,而是创造了一个全新的行业博洪,并创造了大量的就业机会吭排矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价:李芳" "  穆伦认为痞嗓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嫌糯零,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车盼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业惩湍,包括汽车的使用方式飘团。    自2015年9月25日临危受命娘患,出任大众汽车集团CEO至今馁耿,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间让氦戚。那么催嘎,一年过去刹,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿片究呛,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后谈赔厦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得鼎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后痹涤,贴有穆氏标签的大众婪,其未来又将是怎样的呢溯撵?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)靠泄上,借已成惯例溺功,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”费媳诫,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》顾巍韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义璃匪掸,穆伦首先抛出对大势的几点判断慨,也就构成其《巴黎宣言》的构架遁措缄。他认为海戏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代犁纽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车矮解持,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业俊舅,包括汽车的使用方式涵。 大众汽车集团CEO穆伦    他说香党套,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求疽尽。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动潍桂侯,这需要我们用全新的理念无五、全面的视角对于出行方式进行解读巨秀。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来钞懂湘。显然萌踏,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的匪纳,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的笛塑哭。我们需要联接汽车世界和数字世界癸苏吐,让消费者获益裴寞讽,推动社会和经济的发展几缄搭。同时顺应驱动技术的根本性变革沤譬,即电动车是汽车行业的未来伪墟。尽管如此汝据非,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位级半疼。我们必须片捞公,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代缅欣,同时推进替代技术的发展暗。    穆伦坦言船,应对当下的变革粪磕碴,对于大众汽车集团来说嘿,是一项十分艰巨的任务么骨容。尽管如此猩,我对于集团未来的发展持乐观的态度嵌抠奇。因为在过去的一年里辅,我们兑现了承诺忻, 增强了核心竞争力内栖庞,积极推动集团业务的不断发展警幻。因此体,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”刊胜附,而是“大众汽车集团将如何成功”素焙黔。为此赡喊潜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”工患测。集团的目标狈,同时也是我个人的目标俏疼郊,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业凹慕硅,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者律。    他说患,今年夏天肯卧捆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容雀颧。我们强调宽藩,集团未来发展的重点领域将包括灿:电动汽车刃隋、电池技术汤肥、数字化权塘、无人驾驶和人工智能芯蒂,以及全新的移动出行解决方案吵。放眼未来焚,很多人将不再拥有私家车虫扩吻。即便如此鞘撤,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户城雇,我们将提供更为宽泛的移动出行概念纪狸、大力拓展移动出行服务骡檄。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图堂,包括集团旗下众多品牌的战略鞠撇撑、关键指标和相关措施力陷。但在此之前临砂驶,我们并未停下脚步佛恕,而是继续开展相关业务撵拢。在例举旗下多个品牌的业务拓展时浅吩,他特别谈到季溺:“在中国溜,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项搁,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”狙效。    穆伦表示纱棘,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题鼎巧墩。这些实践同时也表明赁肃戮,即使目前面临压力迁据式,大众汽车仍然完全有能力实现目标凌煎标。他承认筒,坦白来说士,柴油发动机排放事件影响深远茹,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点风啊捍。我们正全力调查事件发生的根本原因镜伞,不遗余力地解决所有问题宏累,并在最近几个月取得了实质性进展畴阿垃。然而对于我而言闯第,构建大众汽车集团的未来熄己,也同样重要恍湍。    穆伦说巧萌,今晚回,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图瓮淖:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌们。在2025年以前胯悼,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列唐,并在欧洲市场占据领导地位搏。    最后芯,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望诗浚息:“未来攀帮,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点椽架灰。它意味着自由匙梆吗、乐趣和情感崩跋。因此玖唬,我们注重产品设计搞,并将以崭新的视角进行设计创新”忻彻煽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚叉集:李芳" "  今年7月底槐,在2016年世界500强排行榜中坚敖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入港,比去年跃升47位忱,排名第160乒,引起国内外企业界汞、尤其是汽车业界的瞩目聘旗。    今年该,是北京汽车集团快速发展的第10个年头滑暮。恰好是在10年前脊品穷,徐和谊出任北汽集团董事长窃,策划赫、主导兔酵唉、实施了令北汽集团由乱到治来店隋,由小到大忱,由弱变强的变革憾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆茨尾荆、有益熄扩、独到的成功尝试刷。但是教画,当中国经济网记者约请徐和谊烩,请他以《老徐和北汽这十年》为题斥,谈一谈自己与北汽集团时吩,徐和谊温和毒、憨厚地笑着说浚逞怖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己强叔伺,少谈恰,少写寺。    于是寸,在不久前的一个上午纤回,在北汽集团的一个会议室里该强,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访伸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道哎驴捂。今天是系列报道的第七篇书耽皇。   “北汽这些年发展快歧,我觉得合资这一块谦辫,起了非常重要的作用愤肆坤。不光是从量上湾发,速度上械粗韩,还有效益上”吴许,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时墓划洪,如是说道翅干。    “在各种场合我都讲堵镐,北汽就是合资反哺自主”鸡,徐和谊告诉中国经济网记者舌抒,“合资和自主究耸,绝不是对立亨,而是互相借力”什。 2002年10月18日五受,北京现代正式成立损寐,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记列镁文、董事长算起禽,徐和谊执掌北汽已是整整十年巾桑。在徐和谊的带领下剑,北汽从最初的“一盘散沙”祭似,到如今的中国骨干汽车集团咯虎乖,取得了长足发展锨恕。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中县没诺,北汽位列第160位誓,比上一年度提升47位琳默,并首次进入前200名狗。对北汽取得的成绩给予了充分肯定捶。    “北汽这些年发展快颧踩娟,我觉得合资这一块拷巴淡,起了非常重要的作用艇。不光是从量上懦揪、速度上熟憋,还有效益上”浩比淡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时愧,如是说道俊淋黄。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上黔凶贤,徐和谊结缘北汽盒辉,也正是从合资开始磺禄。2002年杯,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立染。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目绞磺,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业痘、发展首都经济的龙头项目和示范工程额。    为此踩鲁,时任北京市委工业工委副书记靠、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽上确卉,担任北汽党委副书记俱酿、副董事长霓描,以及北京现代党委书记箩、董事长梳赤抨。 2002年12月23日雹,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下怪,北京现代实现当年签约嗣、当年建厂檬、当年投产无、当年出车杯岁恫。在短短不到一年的时间里冒茸,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型封哺缓,迅速在中国市场生根发芽汾譬焦。由此创下了业内独有的“北现速度”嘘。    时至2015年论拴骄,北京现代已拥有第九代索纳塔色乖、全新途胜赦节、名图测、ix25旱、朗动蠕、瑞纳等14款车型募,涵盖A0级漠、A级伺、B级坤渡诲、SUV等主流细分市吵搿,累计产销量突破700万辆屑邦。    北京现代官方数据显示虽洞,今年前7个月漂,北京现代累计销量达到59.3万辆储秽,完成全年112万辆销量目标的52.9%坊铰肮。 2005年8月8日侧菠赌,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年莽,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司邻赋佩。北京奔驰的成立妊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域镀败休。    虽为国内高档车市的后来者蔡蜜悲,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下酞飞徘,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划催,实现产品导入邓虐肉、股权调整搓铣片,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等秸犬炬,北京奔驰由此迎来了高速发展期矫。即便是在国内车市进入到“新常态”后靡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅堤项偏,远超行业平均水平诚翟剩。    目前富柏删,北京奔驰已建立起全球面积最大兜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地褐蛾,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂涵难叮、戴姆勒合资公司里最大的研发中心逢构伯,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台滴宏、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业拳劳讽。 8月22日扮拇恼,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蔬交,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型凡赖:C级车吞、E级车拟氮滴、GLC SUV和GLA SUV贰窘。官方数据显示椽,今年1-7月锨康,北京奔驰销量达167307辆锤,同比增长32.9%蛙卢界。    8月22日孝,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市吉静瘁。在迎来年内最重要的车型后戊灿倒,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜棠,着实令人期待稀。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展杆茶精,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蜡疤,更是为北汽自身的发展提供了极大助力等伯犬。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多涧。    “在各种场合我都讲篮,北汽就是合资反哺自主”吓,徐和谊告诉中国经济网记者氦,“合资和自主磷枢铰,绝不是对立悲赂蓟,而是互相借力”甩触澜。自2009年以来逞菠,由北京现代凡烯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商帛灸揉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范胆密、管理流程予以借鉴的数以百计海晴敝。 北汽自主实现百万辆    正是如此湿,从2011年物节,第一辆整车威旺306问世宦古,北汽自主销量直线上扬盯葡:2011年达到2.4万辆撵妓、2012年实现7.8万辆膛拱、2013年超过20.2万辆关瑟戈、2014年突破31万辆勤、2015年完成33.7万辆博草锈。历经五年多的时间绘锯炕,北汽自主已累计生产达百万辆锹糖,跨越增长令业界瞩目峦馅。    “着眼未来笺,对于合资我仍然非巢铺看好河。不仅是十三五掠,未来很长的时期沃附,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献骡逢。另外刚怯,在此基础上唉匪伍,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”僚豹宪,徐和谊表示眯。    “年底前还会有更多的好消息飘,不管是在新能源领域愤,还是整车领域诡派,包括一些重要的零部件领域闺奠桅,还会有一些新的大项目落户北汽侮边奉。这样按容,为北汽更长远的发展秒沸,我想合资这一块吉害撵,贡献还会加大归。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾帘:李芳" "  9月29日市,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上够党碾,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲铅板钩。   蔡明指出却,中国汽车市场曾是低质量搂铝诺、低配置茫替、低服务的代名词慌。诚然剁扮七,与美国汽车市场相比薄,中国汽车市场还不太成熟考。但是顶浓,趋于完善的服务质量角妙沧、规模日益庞大的车展锣点哦、逐渐被认可的中国自主品牌樊诗,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步捆顿抱。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标绵,分值越低表示可靠性越高荤姜。J.D. Power近几年的数据报告显示畏胯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定统,从2009年的178PP100到如今的102PP100沽,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步侥宠净。尽管与美国市场还存在一定的差距鳞经速,但中国市场的后劲儿不容小觑敦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显木驾帽,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢懈翘?J.D. Power最新数据会给我们答案透。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH层撑耙,而中国市场的进步速度为每年4PPH贰。在车型研究上蚊旱臣,中国赶超美国市场需要6年时间绒倒婚。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH滴躺退,而中国本土品牌进步速度为8PPH答矛创。在生产车型上疲咎,中国赶超美国市场需要5.5年杯葛。   3. 在了解美国客户的需求上诫亢,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年冀姜靠。   经过对这些数据的了解和计算烂叼暗,平均下来畔矮,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼壁陷吐,才能百战百胜席锹,想赶超美国市嘲慷突荨,前提是了解美国消费者的需求畔畏。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的手嗅。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为歧:车内有令人不愉快的气味俱贰、胎噪声过大(来自车身下面)蜡、耗油量过大桃、风噪声过大(来自车身周围)册遍涝、空调开启后摹,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为抠玩:内置语音识别经常无法识别/误解命令犁八类、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题斧败、风噪声过大(来自车身周围)却、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)宿卜、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档系。同时彪,在前10大问题中替萝谓,只有一个问题是相同的炊,即风噪声过大拔缎。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异铆惺,对不同汽车质量问题也有明显的侧重吼。中国消费者更注重感观(嗅觉娥鸿、听觉和味觉等)方面的感受质量幕粪殿,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受访破塘。   就目前来说黑裙蛋,中国的汽车产业还有很长的路要走碾,无论是汽车的质量木衡卷,还是汽车的整体销售体系宠屑椭,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距玫虎。凡事欲其成功盼,必要付出代价盼:奋斗派。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉琉形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰旁号:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理恐阮环:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蔫:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰宿坚挺:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编衰烽:李芳 版权作品苔,未经环球网Huanqiu.com书面授权强祭,严禁转载超苗,违者将被追究法律责任貉喉。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行位,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览窟膏硷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会踏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注叛巫。同时斯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开佩片焚,作为本次车展的重要组成部分之一锰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖释戒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠儒,中国机械工业联合会会长王瑞祥愤洽匈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言阑人,为中国汽车产业的智能化技侮,信息化方面的发展做出指导意见甜茧。   本次峰会主办单位切脓筷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接巩泉建:   贸促会汽车行业分会长王侠叹浑玲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟守戳肚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘含裂:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林耪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鸽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉猎凭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一妓食:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓摄歧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌沪:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了肉闹,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看拓忍。因为我以前开玩笑说了一句话携,我说这个车联网这两年已经实现了蒋彪肃,就是人在车上用手机连网享,这已经实现了错镁。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架且褪下,手机天生的使用起来就比车机要方便编试画。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变锚督。有一些改变我们已经看到了搐,而且让我们汽车行业都产生焦虑了付炭。现在有了优步碍、滴滴到处讲将来大家不需要买车了歉另迷,这个确实听着都挺有道理狈抠斗,我们一听都很吃惊涩劝触。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享桑抹灿,搞来搞去就卖那么几百台车辰讨颗。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始湃炽谜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了鸽。对于整个汽车产品颊、汽车产业链的改变它到底会怎么样革卯悸?   回到出行的那个问题肝,我觉得大家也不用特别的担心氢。我先给大家压压惊妈,有两个数据很有意思乒,一个是美国湾区的汽车销量疵慕,一个数据我们一查就能查到侗梨。以前我们想2012年优步在湾区开始普及繁匠,现在渗透量已经非常多了函梆,优步在湾区这么普及了栖,买车的人是不是变少了赖悼惠?很高兴的告诉各位汽车业的同仁起,这个没有变少玛,而是增加了撂储。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆稍脸,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错改。确实涨的很快故,这个和大家的想象是不一样的察,觉得汽车销量应该减少篮,怎么还增加了呢蔼雇?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少桔履,你说滴滴钨橇踩、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蹲丹。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买藤,这背后真正的原因我就一直说幻,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了寐呛,其实出行不等于汽车捆许,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺兑蒜估、道路密度不够这种应用场景龋。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用加吓,其实它真正的加剧了中国的拥堵购贰。北京和上海这么多年严控车辆的牌照群布膊,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%和。汽车也不是简单的交通工具昏录棵,如果把汽车还原成一个交通工具吧朽按,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了钱。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由厩,我可以开潭里,我也可以去坐地铁媒,我有北京和上海的公交卡交捎龋、地铁卡村,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车守,我也可以骑自行车敛塑,有的时候感觉走路也很好躺篇。   实际上汽车和出行之间不是划等号的椽朗娩,汽车行业当然会发生改变扩吃,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑琼丹澄。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验杯。如果你只是把手机当做一个通讯工具锹羚嗜,在2007年的诺基亚已经做的非撤缍馗好了玛晾,但是还是被智能手机行业颠覆了费蔫。在汽车行业也是这样丝樊湿,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验五悄,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具非。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验磕猴嘘,我们去展望一下靖辑咎。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶杀握咀,大家都提到很多了膜咸。其实很多人的展望角度是不一样的佛策虹,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了宿碾。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了收蚕沦。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步耍,更多的是解放了你不用开车眠辰殴,分享的是司机跋捆。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够侥拍联。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降茎江,它是一个规模经济顶佛胚。它的交叉点大体上在2020年就会出现腺矢霜,我们的预计2020年在美国就会量产购八锤,在中国可能会晚两三年噬。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的啦景挖,这是我们要看的一个趋势奢炽呜。   第二个趋势慕,移动互联网会加快电动汽车的普及绢汝胜,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车巍泼掸。很多人说电动汽车是因为省油钱惺汲会,其实从来没有人因为省油钱去买电动车文碱巨,最好的体验是你直接在家里就可以充电了常摹,再也不需要去加油站了改伶泡。第三个带来的变化就是对产业的重塑恐蒙,以前汽车公司都是专注在制造保促,用户就认为是汪洋大海尺瓣关。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的爬松,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链抵惰,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面愧翠贿,内部管理的界面蛔,反而把制造这件事情也许就可外包了录怪氮。最后一点慨嘉父,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接哀甭,所以汽车作为交通工具以外的部分凡戮,一个用户买了车以后需要的增值服务隶,汽车公司就也机会去提供这样的服务嗣酗。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验把。所以正是因为这样一个对移动互联网寞淋、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化锑楞衅,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构粱掸耙,超过1700名员工戒公互,我们未来的使命就是希望通过更好的产品眯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车甲泊。只有更好的体验才能真正的激励这个行业盒,激励用户钢垛,这样蔚蓝的天空就会出现慰蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行慨艇滥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览需哀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会舱无,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注涂撑。同时弘深,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开撮炒,作为本次车展的重要组成部分之一诚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖佳墓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠窍,中国机械工业联合会会长王瑞祥孩订潞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言掀忙超,为中国汽车产业的智能化恫,信息化方面的发展做出指导意见茬锑。   本次峰会主办单位劝具沸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接潞:   贸促会汽车行业分会长王侠晃孔镣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟据宠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌瘸杜:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林散:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮冯港:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉割吝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一钡参苏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓类惰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘浦衡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄伲快伴白禾,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长恨脚,因为现在我们是全世界销量最大的市场皇吻何。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准彻煤,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺失琅冗、环境污染等方面崇,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战翱瘟。同时溪,智能制造挟、工业4.0鹤、移动互联绢、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战检念。我们国家政府也提出了“中国制造2025”春卯、“互联网+”等发展战略变位拟。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点盎曹。我们有很大的机遇掂,我们会见识很多非常有趣的变化氖悲拇。   当前业界普遍认为扮,低碳化爬氮、信息化筏疏、智能化是未来汽车技术的发展方向现柔拈。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇赌诡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台活浪,正在成为汽车行业的发展热点缺钡乒,正在助推中国汽车产业的转型升级湍,从而进一步打开智能交通产业的价值捷掇按。在2010年的时候短,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索爽狈,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统百朔剂,为用户提供全天候碉、全时段的服务踞,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务雌,签约和活跃用户超过一百万埠梁虾,累计为用户提供约2亿次的该户服务涵郴随,人均交互服务超过11万次抬鞘。经过近七年的发展箱,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位垮安衫,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用粗通、凯迪拉克酶抗、别克揭、雪佛兰上使用费狗,倍受消费者青睐怪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词唷,面对新的市场和技术趋势坛损,基于车联网多年的探索诉硕楷、实践结合行业的技术储备洛爸轮,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略狭鲜,提出了到2020年力争100%产品实现互联了奢蚕,并致力于打造以车载信息服务粕效咆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务拆霞糯,为人葡、车提供安全智能便捷绿色出行宝顾搅,初步建立和谐的人浦、车娠箱馅、社会互联生态圈慰滥对。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克们讥授、别克摊封、雪佛兰品牌罐骨瑟,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广络扑,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展饰届颠。除了安吉星在移动信息和网联上夹皋链,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力限凰焊、内容服务能力竟、大数据运用能力际,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B倾、B2C的业务卜堤渴。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全施考,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蜡乐、支付安全谴,更可能引发行人安全和人身安全猾浮贡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时榔发裙,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入磐,网络安全开发包括威胁因素识别叉、安全战略制定邵、安全措施执行娠乏、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开铃碾。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准茅本驳,并且在过去几年不断的进行迭代升级抬师,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作疗瑰内。伴随车联网技术的发展郊篡探,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术贝夯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术殿,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶庭淌。让汽车驾驶更安全懊铃结、更轻松熔芦骆、更有效离卯。   我们身处在这样一个时代女烤,新技术层出不穷使一切变得可能傻奢,我们也是非常幸运的一代人溯钮,能够见证汽车行业在国内汇、在整个市场上有一个颠覆性的发展棠。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化陆青惊,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞薪竟孩。同时也让我们对明天更增添信心和期待景凤冬,激励我们坚持不懈的努力堕探。   我们相信疽,汽车行业的发展刚刚开始隧抠。汽车行业与其他行业的相互交流匡剖、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活搭涛捅。我们会和同行一起共同为之奋斗裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净挟琅:李芳" "   9月28日断铰涧,在2016上海浦东国际汽车展前玩阔锨,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行晴,新兴造车势力圣寥灵、养车面惶瘁、汽车金融等领域从业者乌号,走到台前唐牢,与大家分享及探讨未来的市场前景伞汲秋。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲透棺贬。    吕征宇仙笆:各位领导痘颠奴、各位嘉宾菇室床,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典皆炔谭,刚才我们的同行说得非巢榧嗟。好芍卢,其实我们有一个共同的理念姓,而且我们也有非常多的痛点涣退刑。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来睡探,我们也有美国合作伙伴的公司捍,乐视的七大生态是有机的徊徽,在零基础上打通的瓜售。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的嫩揪,目的就像董事长讲的一样困吹,让“蓝天白云”再飞翔倾前顺,目标就是打造全球最先进的超级汽车氦悸。    那么用互联拧乡痉、智能虾洪、电动帆郎、共享的方式吭婪悉,实现“未来”的交通方式搽,我们认为汽车产业舱敢,还是没有被互联网变革的产业啡顶。对于乐视超级汽车生态而言惶,我们有四大基石惠藩扒,我们相信社会化叉挖拨、分享化逻、互联化涕竿男、共享化将成为我们未来变革的方向础。    从我们的汽车生态诞生以来饺持袭,我们保持着快速的发展哄,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目堂猴法,落地在浙江湖州 函,这里包括绿色环保的环境晾弥、自动驾驶的一些功能和区域理憋凤。    同时我们最近可以告诉大家财,我们的产品样车在美国已经开始路试版,技术在百米加速已经是全球领先了诽尝,产品的量产进入倒计时状态始。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资惕褂,创造首轮汽车最高融资金额的记录铰。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发裳咆,协同开发也是我们在北美的基地共、中国的基地阑、欧洲的基地共同开发患窃。同时我们的战略开发电动的底盘机构峰,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件瑞。    第二个就是智能化摄食蔷,车是人工智能的最佳载体莎虱镰,乐视做了大量的投入佰恒闯,在硅谷和SSA成立了研究院半靡疚,在智能驾驶也取得了突破性的进展堵草。社会化就是刚才说的分享惟,我也非常喜欢这个创意相轨。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石汉快磋,我们相信在共享经济的领域里耍,无论是Uber的繁荣贤,都证明未来不管是房子脓纳、汽车都是重实用的趋势绵,所以乐视将战略转移祥俯退,推出车租赁的平台粳,我们叫做乐享平台厕俊瞄。    其实最重要的议题唾,乐视作为互联网公司菱戒毕,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力惫圣。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解驴容,电动化俊、智能化半菠间、互联网化柯堡、社会化骆,这四大纬度有密切的联系攫狸。    我们把汽车当做全新的载体攫贪挞,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通糜习。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功闻柯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品钒雾,谢谢大家腑叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日掏,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办华。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞敌口,他认为车联网健报,既然是大势所趋聘禾托,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网惦联邢,少炒概念唇担,多做实事桅匙瓶。 以下是王侠发言实录虎噶:   在这个夏末秋初渭胳、时令更替的丰收季节奢介雾,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机苫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典兑事田。在此筹,我谨代表主办单位中国汽车贸促会尽,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来裤,汽车产业的电动化灌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题鲤,而且也正在成为全产业链创新求变埔芹、转型升级的主战场忱。但是僵赌,热点和繁荣的背后全酶,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面弓。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样插窖,车联网也在热捧之后开始遇冷外曝,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰敝握。其实彤需,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蚕土,我们要理性面对孪蒋、系统分析锑,既对前景充满信心琴己,又对可能遇到的挑战有清醒的认识篱罚泞,才能在变革的大潮中认准自己的方向度憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先赂餐,我们要清醒地认识到饰炉翘,汽车的智能化和网联化是大势所趋跺,是不可阻挡的方向滤。电动车还有技术路线之争仙赴、对减少污染和能源危机的疑惑偷,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处挠拦,没有坏处唐。汽车诞生130多年来顽窝搐,除了带给人类方便之外祥吓,还带来了许多难以克服的问题孟傅澎,比如交通事故锭持馆、环境污染和拥堵晚颗、能源危机等等碍。车联网和自动驾驶等新技术的应用贫,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐帅磁,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想俺。现在不少基础薄弱的车企搏,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招叙磋,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守亩,多持观望态度烯,这也是目前车联网叫好不叫座峰薄、貌似热闹却普及率不高的重要原因复镀。我想说的是藏,既然是大势所趋闷,就不要犹豫不决套品,否者真的会给对手赶超的机会霉胚窟。   我们要清醒地认识到么,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蜕聊。汽车市场的低增长成为常态之后钢,我们对于销量的追求空间越来越有限纪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式抛割匣,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值皇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道踩。   我们要清醒地认识到湾连帝,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破扳飞确,必须是社会性的统一行动澜。一方面懈补翅,车联网是一个汽车生态帆权湃,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入稗,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致驴挨。另一方面橙成,车联网又是由整车制造商纳、产品供应商盯盲汹、内容提供商坟搓许、软件供应商婆、服务提供商揉绿、网络运营商等不同角色组成的产业链筛碘,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合丘俩,打破壁垒棵,互相开放信息系统箍诬灸,进行深层合作宛北龚,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的抗项澜。   我们要清醒地认识到冈啦鹤,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破非哼辽,而是要靠一个技术集群的集体支撑娘诵宝。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网懈,如果通过手机就能解决的洁词躬,其实不应该叫车联网都溅硕。大数据奠咀、新能源技术荤市堕、网联技术宦链、自动驾驶技术铺边舌、传感技术可、网络安全技术等茅损,这些技术的应用都是相互影响肥间、相互促进甚至是互为条件的固劫。比如汽车共享和无人驾驶唱爽,就只能在车联网的前提下才能实现附,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变仙说,并给汽车共享带来更多可能性习。另一方面屠,与手机和家电不同的是胁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程射钙,绝对不是有钱就可以任性的地方心。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平捎,中国车企面临的问题一点也不比别人少搐垄,我们一定要避免浮躁情绪认,少造概念讹申,多在核心技术上下功夫沽。   在刚刚结束的G20峰会上驾,习近平主席表示起床:8年后的今天袭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步喊毕媳、人口增长阿亭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期凯鸡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减瓣彭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头菇耿。其实椭,对于全球汽车产业来讲讼逢荒,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱晨分缉,传统技术进步的空间越来越小咳。在这样的背景下么诲,智能化切斤扛、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎掂,为汽车技术进步提供了新路径肝惯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手眉卵。   今天畴,我们以“智驾未来硕餐辩、创领先锋”为主题轻凹募,邀请各位企业家散、专家学者共聚一堂哆豆差,希望大家能敞开心扉查,知无不言谢外,为车联网时代汽车产业的发展建言献策姬距簇,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量价膛。   最后甩灭黄,我衷心地预祝本届峰会圆满成功念,祝各位朋友在沪期间顺利尼深、快乐酚江痞、安康焚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀割顽:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型俺,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306兢拆舰,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体溅弟士。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点醋仁喉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线奸,在下线前夕合率,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通场虚懈,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读醛。 一晶便杯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型徐。今年1-8月蚀爸鞍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息固报。从2015年末北汽威旺开始逐步转型掂泻舒,脱离原有3-5万元的低价值产品区间半,以首款SUV——威旺S50为节点努灸,一步步走向经济型乘用车领域惶,实现“MPV SUV双轮驱动”刷惹楼。对于未来产品规划现汲庙,陈桂祥向网上车市透露晌:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型洞透扯,并冲击40万台销量规模魄蔽烧。” 陈桂祥进一步表示剂僳梯:“北汽威旺的MPV拍、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品纶。2017年的销量重点会集中在M50F上疗伟肃,到2018年也会有全新产品上市囊。”    今年8月16日稀,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线阔改,对于转型中的北汽威旺诉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化壕拒顶,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蒲旗。“可以说当年的威旺最缺少的是产品剔贤颈,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂疆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来氮,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”猫群庐。在陈桂祥看来厕录矮,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏碧彼,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势坤贰培。    二荆踩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品襄蕾唯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求季七先。M50F具备明显的高颜值特征希暑锨,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见轿撂。而做到高颜值并不容易尖睡,陈桂祥向网上车市透露洞痪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源集棚,奔驰团队也全程参与了M50F的研发佳醋场。    从内饰来说鲜道,新车的设计均由轿车化标准打造懒,其配置在科技感错咆私、智能化上都有出色的表现天,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏价,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控繁聪锤。同时护,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表培俯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蓝醛搞,智能化水平足以媲美合资品牌改缝髓。 在性能方面胃椿刨,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速昧钒,进一步满足消费者的需求秘疏,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型旱。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台白朴习,到2020年威旺规划40万台的销量避砍嗽。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求碌谋。未来将在夯实MPV市场的同时罕伸祷,进一步做好SUV市场卜荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日潘亮款,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》妮,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业我嫡:苏州吉姆西合、苏州金龙井、深圳五洲龙家浚、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车贿边,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元些哆。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴鳖,并对吉姆西取消整车生产资质垢马黔,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除普壬惰,追回补贴资金朗戊。    根据通报父,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查侍洼蔡,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆采骋顽。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元诬嚼柿。不过纽晌,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了桶讣磕。 补贴新能源汽车的依据何在然?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆晒敞斜。市场经济最需要的是诚信骚奢。但是啦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中椽歉畦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文矸幔害颁丰。部分领域缺少应有的制度约束兔丸,秩序甚至失范宏,这并不稀奇檬啡辽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立钢康。尤其值得一提的是烦鹿粱,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标卡深。在这一目标之中翘偿氮,财政也被赋予了其应有的定位檀剖,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”渐钾虫。中国社会的根本性变化需要处理好市场绅攀隙、社会与政府的关系溅喇啡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件坞。新能源汽车市场同样是市澄吞小,从根本上说冉,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥素沤昏。新能源汽车骗补问题的源头轨搅,就在于市场的作用没有得到真正的尊重剐耪。    当然挤,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用戏,不是市场取代政府肌系,而是市场和政府有主有次傲下,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖燎。说时容易做时难轻。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题筒磁廷。补多少趁翠,怎么补冗琼响,补贴如何管理等等伦师,同样都是难题没乔。    为什么要补贴新能源汽车竭情?可以摆出来的理由不外乎如下沽光攘:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域忱,只要予以补贴驶翅,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展记篙霞。这么说不是没有道理玻署藏。新能源汽车一开始难以实现规模化生产砷疚裁,成本较高眉。有了补贴技,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补瑟瑞。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善柏恍关。只要有足够的补贴父把,新能源汽车的发展肯定会更顺利柿邻。    但是桶了,有了补贴缸,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗酥捆霉?新能源汽车发展的关键在于技术害。有钱就会有技术吗链规薄?这才是问题的关键物。的确功性娥,现实中有许多技术是可以花钱买来的粳誊。但是棋稀功,先进技术不见得能买得到枚派孔。新能源汽车在国际上也处于起步阶段诧膏。各大汽车企业也在努力开发新技术烷。在这样的条件下据四文,新能源汽车的发展方向都是问题署谴,怎么会有可供市场销售的先进技术唾樊栏?有了钱惜捂,新能源汽车企业可以自己加大研发投入社歌,但是霖肪撤,研发投入增加晚,并不等于研发就一定会成功舞响。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议韭滤,没有确定性的目标希核傻,研发投入的针对性也不可能太强伴皇耪。在这样的发展阶段商割剑,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法眯腾烘,让市场自行选择合适的技术兢。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的铆且。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势栋。优势到底有多大集鸥,得看技术挠。电池靠电力供应堤响,由于中国电力主要是火电检娇认,最终提供汽车动力的是煤炭录乖寄。只不过坪,煤炭发电地可能不是汽车使用地撂亨,污染从汽车使用地转向发电厂所在地沁竞。污染是否减少暮喇魔,还得看耗电量的多少膳捣,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量朽里筒。之后临娘,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较灸。传统汽车汽油有不同等级窍,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率尝码册。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源陌锤徐,这也会带来一定的污染叙。这都是比较时需要注意的芍柯煽。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进铂、充电不是特别方便的条件下叉赌辅,混合动力有助于新能源汽车的发展盲惺炒,但问题是跨,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗哄?充电不便就不充创焙,将“新能源汽车”当传统汽车使用啃戎物,也不是什么新闻蕾。还有吕,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比腹,到底改善了多少能源使用状况校白?太阳能利用技术的改进鼓,可能是新能源汽车发展的重要方向享挥墟。太阳能丰富乐掠,足够人类使用错,但是目前利用技术较为低下兰,妨碍了太阳能汽车的发展喝。石墨烯等新型材料的使用葡,有许多未知数沁水,也意味着有许多新的发展空间鲸揉伤。虽然空间多大未可知钾,但不确定性的存在正好给市场提供了机会铃纶驶。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现缄茬驰?政府在新能源汽车上的补贴较多趁泥棺。包括中央和地方财政补贴在内堕葱薪,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴捶陇克。补贴力度惊人芬,这是骗补的根本动力槽脓嘿。当然蠕多,骗补还只是个别现象劣骗淀,或者说只是占全部补贴的一小部分匡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断补。如果问题的分析只是到此为止泼歪护,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策建。    这次公布的骗补企业数量虽然不多撤,只有寥寥几个化浚,但是所涉企业在业内的分量不可小觑聊斤款。这些企业不是小打小闹的企业杰,从某种意义上笺,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命救簇荆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地假臣害。这些企业按照正常情况下联,应该合法经营才是怀递,为什么要去做骗取补贴的事潭通存?从企业层面来看玲块,这是市场经济仍然不够成熟的表现恨辜。在成熟的市场经济下捶坎柏,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业懂穗合,至少应该是诚信经营的撂经拳。骗补肯定事出有因纺太稗。    值得我们拷问的是修琼清,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题念请孝?大企业铤而走险么瑰,或者可以解释为补贴获取的门槛较低葡胁,企业不必费太大劲就可以做到澜酒痞,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业淋厦灌,倘若没有足够的补贴物兔,新能源汽车业务也是难以经营下去的裂诞茬。    政府花钱是要讲收益的爆乾蓄。动用公共资源汝奠,就必须将事情说清楚祈骑巨。最终蛋,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告书。评价报告应该说明补贴的总耗费拔渭、补贴去向以及效果澄。这是国家治理现代化所不可或缺的动良损。每笔财政款项都应该用到刀刃上聪,都应该得到其应有的收益讽胸搽。算总账嗜梳白,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展挡,这个判断并不容易做到渺害。仅仅纵向比较是不够的量容,我们还需要横向比较咳扩咕,中国新能源汽车行业与世界同行相比的刮尉,地位是下降了扣竣,还是上升了祭萎绊。如果上升卿,那么上升到什么样的地位淬?如果下降疙,那么下降的程度又如何稿温?即使有了指标数据衫,争议仍然会持续下去梨。也许柔,我们可以通过其他指标来加以佐证乖静。    新能源汽车的受欢迎程度擒,显然就是一个不错的指标捎伪。2015年新能源汽车销售了33万辆慈蹭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计热脆铺。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的哭弥焦,那么实际销售数量更小凳驮。新能源车价格不低酵,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美透。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素湾跋,更利于判断乾仓沥。北京小汽车上牌需要摇号洪,但是新能源汽车的号是单独摇的感漠饥,且获得的难度大大小于传统汽车耪衅。这样丘京,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车忻澜。他们选择的理由多是容易拿到车牌醇,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力磊江。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖厕促,还要摇号皮季穿,获取牌照的难度和支付的代价都不邢堋,新能源汽车和牌照捆绑销售蒙,给那些亟待用车的个人以莫大的方便栏勾,于是他们也可能选择新能源汽车怠。但就是这样卉栋,新能源汽车仍然没有流行起来挠兽。全国其他地方兔湍荒,也未见新能源汽车充斥着整个市场黑肮卤。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩擎,但是恃衬,我们需要思考温叔雇,这些成绩中尝架,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果挽口?一些城市为了招商引资焚倒,鼓励新能源汽车企业到当地投资烘,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车檀粗。“双赢”战略的实施衡盗,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力仆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进搂怕。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定郸,这样的不对称竞争扶持厕纺臂,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴读。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待钵缺频,是对新能源汽车价廉物美的期待颁破,是对节能减排效果的期待谭糜,是对先进技术发展的期待臣吾。这些期待都是合情合理的瘁手。但是呵烤,供给侧结构性改革还未到位峰昧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求逗程,这才是问题的关键廓韶。即使要给新能源汽车补贴栓,也应该考虑补贴的环节悄,考虑补贴的对象授,考虑补贴的效果誊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴沫,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者快肯,不能有效激励新能源汽车技术的进步幌关。如果一定需要新能源汽车补贴捶齿,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效独。这样的补贴有点后期资助的味道谩,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业裳磺楔。但是魄垃,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术宪,那么它就在这个行业有了竞争优势韦亩杀,实际上不需要任何补贴郸示雌,就可以经营得比其他企业要好蛙菇。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争犯,扭曲市场行为偿攫悍。而且怠散,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展牛搜寄。新兴技术的成长在萌芽状态矗穗,可能没有竞争力脱撼殊,但是溶看,经过一段时间的发展之后吼铝,就可能显示出新技术的力量矾犊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别趣忻烘,今天领先的技术俏拨,到了明天就可能落后逆勾。这是技术发展的规律性所决定的半囤昧。为此很途,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间订嚷慈,因为未来的不确定性侠佃,没有人能够确定未来的真正技术路线挤瞬捣。留出市场成长的足够空间晌定,可能比别的做法更加重要外。骗补问题的出现沏,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机飘痞。    基于现状哭,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蠕,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蛙滴私。这些年的财政补贴揭舞弥,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样兑纷垦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蚕。相反昧,效率不够高的补贴讣仁痴,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蟹婚管,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重昏病昏。现有的补贴如果不是投向终端排色,而是投向技术研发年财,会不会效果更好点呢抗林?个人汽车消费纯粹是私人事务扣,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向瞬。骗补问题的暴露戳扰汇,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会冯悸。补贴本来就在退出氏,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴曹。补贴旨在鼓励研发绰,鼓励新能源汽车技术的发展讳锻,而不是其他具体的消费目标宪的。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是枷,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场镶。这样的技术支撑出来的产品梆旱看,还不能满足消费者的出行需求慰邢偏。财政补贴可以退出嫩,但可以通过科研经费资助的方式边屁,鼓励新能源汽车技术革新蛇。同样的钱剂概檄,花在科研上的效果妊寄,可能比直接补贴消费更加有效匈似。创新驱动发展战略的实施溉蛊,从根本上看惠焦犊,需要依靠的是技术创新碘。在技术创新上多投入憋,并注意投入的有效性稍,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子社杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱阀猾:李芳" "  今年7月底殊秋,在2016年世界500强排行榜中吗琅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入逝,比去年跃升47位癸复,排名第160领具,引起国内外企业界恕锻谈、尤其是汽车业界的瞩目我弄。    今年航显,是北京汽车集团快速发展的第10个年头猫。恰好是在10年前浆全,徐和谊出任北汽集团董事长脸,策划巫、主导砂喂陛、实施了令北汽集团由乱到治蹭赦,由小到大泰扰骨,由弱变强的变革枢草驾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆疟隆、有益棠怀教、独到的成功尝试残。但是倪袭年,当中国经济网记者约请徐和谊耻,请他以《老徐和北汽这十年》为题酶仕,谈一谈自己与北汽集团时芳,徐和谊温和猾怖、憨厚地笑着说尝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己漂,少谈轿,少写结鹃辆。    于是缮寡激,在不久前的一个上午嚎慈烘,在北汽集团的一个会议室里猜画滇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访炉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道犬蹲叹。今天是系列报道的第一篇暑。   当时谁补,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路谦,实现跨越式发展”的战略辽涤萌,以及构建整车骄钦号、零部件掣穷、研发答、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径怀踢。“老徐这人的特点就是说话算话肌深,真抓实干酿热寺。眼瞅着北京汽车研究总院纽、海纳川汽车部件扁官、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务刃、新板块一个接一个地建立起来芥精傻,形成有力的链条铆,轻装上阵陛铜将,并有序运转”绘。 北汽集团党委书记膜表、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展坞,连续多年蝉联世界第一廉赐凌。但长期困扰中国汽车产业的一大问题癌,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团汝怕。    世界汽车产业的竞争是国际化的板携醛、规模化的鞭鹿汇,更确切地说是集团化的娄。观全球汽车产业格局豹帝,能够称得上汽车集团的抖,美国有通用腹、福特辜钮帅,德国有大众盲、奔驰抛驾、宝马激时,日本有丰田滩房蠕、本田幌,法国有雷诺-日产环教莆、标致-雪铁龙揭味,韩国有现代-起亚微,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前疥谓,谈到中国的某一“汽车集团”陋,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到桐茧涸,没有自己的品牌和产品呕镶,不就是一家投资公司吗阔登翟?算什么汽车集团!    每年晒,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名竞,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”醛霸,不但被大众牟雌辣、丰田肉叛、通用们甩出几条街精归犀,也常常被长安辖、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑茸幻。    因此老,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧菩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展炒唐,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题肖。    过去10年间呐,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后步耸吞,在汽车产业集团化方面做了大胆含氢、有益的尝试灌蒲,把一个曾经弱不禁风的松散集合体锯杭耗,逐渐培育景、锻炼成为一家颇具规纳埽和实力的汽车集团材酬,在研发坑淋、制造蛊靡戎、人才鼓却、创新聪隧、管理等各方面实现了标准化兢崇。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业萌,曾经拥有一定的基础和财富诞惭垛,令人期冀;同时莎遣,由于分散化权纠、碎片化叛警,更存留令人难以释怀的遗憾贸钾。    北京轿车工业与一汽冷描、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末父雄,有考证甚至认为边先酮,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌拔胯。    据汽车老人陈祖涛回忆铺漏哦,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时姑吧,北京生产的轿车最早使用了自动挡桓惫割,而对手只是手动挡敌毛坝。    上世纪六七十年代宫阿,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北藐,成为一个时代的记忆瓶层。    而同期锰惰态,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北犁杭,遥相呼应的恨藉僳,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蔽霓。    改革开放后河,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础临舞锨。    到上世纪90年代单嘶颈,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨强酷、称王称霸钢秃峡。    特别是2002年刹峰,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代脑,也创下了高速成长的纪录燃。 北京牌212越野车    可惜的是妨惟灯,在这些看似个个突出的单体层面之上涕介戈,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”犁媚斑,除却福田与现代督纱,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争雾沪,还被同行作为茶余饭后的笑料埃操。整车企业尚且如此蛊软,北汽的零部件企业就更加不堪了馁肠朝。由于资金捻、技术和观念等原因尖,大都跟不上主机厂的技术升级潮澳我,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷顺翠,有的企业已不得不靠出租房屋度日袖青。    忆起十年前上任之初的状况撇沸项,徐和谊对中国经济网记者说氏,当时的北汽一盘散沙辈伸蹦,特别松散袭,单打独斗咕哺辛,各自为政匈,互相内讧项,效率低下……照此走下去标喜,“没戏尺辑稿,一点戏都没有”!他边说边摇头笨。    由于资产结构的相对分散丝饰,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业挨馆。日常运作中毛访笛,大多只是履行政府赋予的出资人权力龚,无法形成一个科学的集中管理机构闲温,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系料脑,深入企业经营管理了撑吴项。    2006年10月底布惮,徐和谊出任北汽控股公司董事长翰,恰逢“十一五”开局之年火锨,他率领北汽以科学发展观为统领模,对产业结构和发展战略进行了全面特晌糠、系统祥哥弦、有效的调整陵闷瑞。    有北汽中层管理者清楚地记得汞婆拜,当时庙燎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嘲肮,实现跨越式发展”的战略拓糯,以及构建整车绰彤、零部件笔、研发论拜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径涎迹。他说插,“老徐这人的特点就是说话算话轰晒导,真抓实干焙。眼瞅着北京汽车研究总院急嚎叉、海纳川汽车部件昏绰山、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务泛、新板块一个接一个地建立起来维骆,形成有力的链条刺菲,轻装上阵限,并有序运转”陵。    到2009年少口蕉,短短3年时间甫希戌,汽车年销量突破100万辆大关楔苇和,销售收入突破1000亿椒翔,北汽集团化战略初见成效隶桐。 2016年赤默斧,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日锰,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”花,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入肝,公司治理结构进一步完善涡捆版,集团的功能定位更加清晰;同时缸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实撤,并将在人才吸引涤、产业链完善及兼并重组中蔷富,发挥出更加高效的运营效率板庐嘲。而外界则普遍认为少胁,名称的变更极,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源桃娄,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心羡。    “北汽控股更名为北汽集团革,是北京汽车工业的领导体制戌沁穗、管理体制的一次重大突破叫,找到了北京汽车辉吾适、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”史,徐和谊当时说箩。    随后掂错,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团剿,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标汤梁镰。根据规划色抄,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元握深亥,大力发展自主品牌齐菩想,完善和打造全产业链陵,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位姐文仆,进入世界500强坪赫畴。    “说到做到既淌,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“艰襄。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说私砷坑,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破擂帆,战略性新兴产业蓄势待发氰,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升崩,各项增长指标位居中国汽车行业前列磕呢炽,成为近几年来最具成长性的企业集团吭舌窜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市羌:李芳" "   姚景源认为惫,新能源汽车需要一个产业政策去扶持发尉参,而产业政策需要与时俱进碘烂。    杨裕生表示窃寒:应适时推动电动汽车市场化槐伍罕,也就是补贴退坡愁,一直到取消补贴丝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)揉即,而电动汽车积分制应该节油和减排并重寡笺。但是瓦很十,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高赖斜绰,不宜鼓励搏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拣饯。    侯云春指出盒,新能源汽车发展需要在供需两端发力辉钞沽,两手并用涪堑,推动新能源汽车健康发展排贝蝗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示私婪角,表明在国家相关政策的助推之下崩倪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展漆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题趣节。其中诵噬募,规模巨大迫暴孪、涉及金额超10亿元的骗补事实旱骆洪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”么寸。昨天剖淋册,几位专家学者的观点引起关注扑既。 中国工程院院士杨裕生    不可否认陪,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用抹毫洁。对此临,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示力奸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段烙蓬嗜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性狭愧艇、必要性的措施骂棋。”    原国家统计局总经济师姚景源认为篇肚鸽,政府对于新能源汽车产业要进行干预懈圃廖,而关键问题是怎么干预步翘,干预什么杭。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持陷岸,而产业政策需要与时俱进”鸥,他谈到枫凶癸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用街潜肠,并提出产业政策应该遵循四个原则软氰。一是产业政策不能替代市城ⅰ;二是产业政策要管产业喷忙队,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物侮。    杨裕生也认为道疗愤,目前的补贴政策有两大问题握,一是单车补贴过高倡,二是补贴总额高侧衅卢。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化痉菩,副作用很大湍椽坞。    在新能源产业层面骚饭,杨裕生表示速:“应适时推动电动汽车市场化诡隧,也就是补贴退坡舵陌,一直到取消补贴灵话。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)恕尼沁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”摊脱。在技术层面界,杨裕生认为簇滩,第一应该发展节能又减排的小型乘用车搏惰剩,第二就是发展不补贴床、已经市场化的低速车祥耿淘。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高冷筷,不宜鼓励傲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化隶。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外才缸届,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出刊鞘狸,新能源汽车发展需要在供需两端发力磨仕,两手并用勘,推动新能源汽车健康发展垂。    侯云春解释说怠:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力酗钾讽。一方面大家喜欢用锑尉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施裳滩,政府和企业共同努力沧查酶,使得新能源汽车能满足消费者的需求菏秸饱,开拓新能源汽车的市场纬袭。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”泪为缉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共细:李芳" "  如果我们做好准备的话屉,赢家当然是我们莆短。我们不担心其他的娃靠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务啤,我觉得只要我们做得好腹,一点都不用担心斯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日讼滴精,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一溪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后冒垃,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授誓,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访枷呻妨。其中特别谈及奥迪与数字化掳替。    施泰德说雄挟无,到2025年以前督摧,有什么东西能够真正去触动奥迪呢萎冀物?汽车行业正在经历一场变革谷。对我们来说京庭,有一个非常重要的关键词松闯醇:数字化夹,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变驹。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说诚库,我们眼下所处的时代词家底,奥迪科技一直处于领先地位拉似嚏,并不断进行新的突破瞳心。对于数字化弧传,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商丘逛糕。到2020年时祟,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验冲伟弄,这也是我们引领未来的一种设计哇,包括其他顶级科技警,包括我们的传感器搓品、雷达徒欢吼、激光大灯等乒,都会进一步巩固奥迪的领先地位孰惋霉。    施泰德说红每落,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远涛,我们会全身心地投入到这一点洞朵,包括3D地图瑟囱毁,导航等应用香崇。对我们来说融,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值冀。当然棵描袒,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”奶懂粉。    在回答有记者问氓辑:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势伟豪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走宽曙舵,有哪些优势圈?在这场竞争中甲腔遣,谁会获胜”的问题时怒答矮,施泰德表示布鹊响:如果我们做好准备的话饭,赢家当然是我们肯。我们不担心其他的岭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务画梨,我觉得只要我们做得好莱,一点都不用担心灯堵。    施泰德强调玩第,在某种意义上耐,我们也是一个初创企业啡尚。其实创词,奥迪有很多细分部门芭伤芹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作玫尖千。如果没有这样的合作隆,你很难相信惮躺糯,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远馁,我们能够成功地实现自动泊车牢谷、自动驾驶等弄速。    施泰德预计饺,2017年能,我们要推出新的奥迪A8甭,自动驾驶的时速能够达到60公里瘁汤,没有别的厂商做到这一点潭辱。如果我们明年能做到这一点的话蹄蜕,我们又再次地印证奥迪的“突破科技精售,启迪未来”纱码宦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰晃懦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际迟惧,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕时酷息。庆典活动前夕虎,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟轮导。一汽-大众汽车有限公司董事羞赁拟、总经理张丕杰除了对政府饶按、经销商匹姑犯、员工瓜布、用户等的支持表示感谢外逢脑,他也坦言矩,在新能源搁圣炉、“互联网+”等方面虎缴,一汽-大众起步比较晚刃,这些短板正在引起高度关注缅。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子峡,“因为有你申舵,心存感激”富撬般,一汽-大众员工就是怀着这样的心情湃统孪,来感激这25来帮助我们成长的所有人荣绢。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就乱杜涤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果垂。从前辈讲起欢期,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为任叛啃,还有陆林奎等等的领导达评,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策撤激,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果匠苛翟。   25年来颓,我们要感谢的人非常多卤熊什。感谢国家和政府的支持与帮助歪痪笛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持豢倍,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行纽欢。例如成都福,成都今年是高温天气辩截投,最高气温是37.5度而且是持续的烦款澜。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活晤剑,政府部门给予了很大的支持和帮助搭卤巧。   我们要感谢1250万用户弟开,感谢他们的选择和信任耙垂。一汽-大众从项目开始建立权,一直到第一款捷达开始投产雹镀松,捷达在市场上并不是一帆风顺的鲁车,它的初期是走过了一段曲折的道路柬涛。正是在困难的时候蠕奖倾,是客户帮助了我们磕、鼓励了我们石衡告。还记得在困难的时候蛔彪,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国佳,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象判渐缅。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工潞。一汽-大众的员工非常的进染颇凇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化险降辉、吃苦耐劳叮健镁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬翰怯,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦汤态。大家知道一年365天炕卢金,如果周六周日全休息就要去掉52天灭,把所有的节假日都去掉城,标准工作日应该是250天里,工厂的康采恩标准就是由此设计侗奔。而我们加班到300天雄狼,320天是常有的事山,员工非常辛苦竿,所以在这福,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢降荡。   要感谢中德双方的股东溶毁腾。要感谢他们具有前瞻性战决策帝,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开溃。一汽-大众的建立鹅珊,当时在中国的汽车合资企业篇畔,一汽-大众成立的时候也不过就两家哪劫。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下瀑断揩,股东双方做了前瞻性的战略决策奇县,才有了一汽-大众菩,我们要特别感谢中德双方矗。   在一汽-大众发展过程中脊,比如一汽-大众西部战略拟察虑,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场侵。一汽-大众在西部建厂的时候猴坏,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力科董。现在在西部的生产基地俄胁,今年他们的产量突破65万辆离坤,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略谩,在股东的决策上由一汽-大众执行的愧惭侣,也取得很好的效果巫刊全。此外拷餐良,还要感谢1200多家的经销商氖勺惭、700多家的核心供应商合作伙伴芍。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展痘劳、做出的贡献和总结的经验到底有哪些阔幢昏?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量绵蚕馈。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态传,中国适合于家用的车型非常少惋。25年来皖谅赏,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆掠浑彪,上缴税金3700亿元蓖蹲缅。从一个品牌一款产品发展到拥有大众册、奥迪两大品牌12大系列产品纺盎另。   25年来磊盎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升次沥拎,带动了中国汽车工业质量意识的提升露徐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌撩嘲,以销售收入利润率和社会贡献来衡量纠僳饺,一汽-大众是领先的酞牛骡。同时深笆免,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主贡愁。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业渴陈。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展拾。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验双扳。首先次痢桨,在一汽-大众的发展得益于体系支撑钠。一汽-大众的体系不是一天打造出来警咆扫,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的罐乃。   其次把,一汽-大众拥有一套完整草委、标准的制度和流程的有力保证勃。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰旁,制度和流程是保证栓。   再次鸿,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针金,在经营发展过程中有很多难题需要解决极公,有很多矛盾需要平衡陕烩,用什么样的标准来平衡嘶谋?底线是什么疏?那就是质量擦落靖。一汽-大众一直坚持质量至上耻,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来褪锭,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承妒。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关凯,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业练截裁,这也是质量至上的战略要求乾钞。   此外撩锹洽,高品质的人才需,具有工匠精神的员工绵段碌。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质吵惋、传承的文化也是高品质掀,得到的技能训练也是高品质坛。拥有和企业共担风险的合作伙伴慈乔拧,无论是过去斤、现在还是将来都是这样完,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起崩拇。一汽-大众在自身发展的同时户悸府,也考虑到了整个供应链的协同发展晌孟惠,对于整个价值链会有高品质的要求晾。   最后副粉杉,一汽-大众在努力践行企业社会责任钱。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验深屉耿。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候霉竟,也得到了社会各界对企业的尊重和支持痛汹。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上掣怕脊,既要总结经验和收获却腔酵。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训残前砰、走了哪些弯路够,下一步应该怎样避免蒋持坑。   如果说到过去的不足蹦,SUV细分市场比例快速提升麓禾既,一汽-大众对此准备是不足的庇剑,对新能源贝豢、“互联网+”等方面的起步也比较晚豆。一汽-大众对于未来仍然充满信心持呕,这些短板正在引起高度关注河,企业正在考虑这块短板如何去克服花乳爱。   2014年筹,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议新乳案,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望磐泌。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来愤。   面向未来净缚,一汽-大众将继续保持现在的发展势头亥晶,保持创新漆瓢、驱动发展戚叭,并释放出更强的增长动力陷。同时险骇,也会与各方伙伴实现合作揣,实现更为广泛的互利共赢掂,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任小锭叛,不断回报政府郸耽芹、回报股东品遣瞄、回报社会川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯慈:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间拢喜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访兴。他表示醋侵瞪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位系信鲍,并将继续保持限量生产以追求独特性疾送。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来冲忍秃,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型斗艰茎:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante迪朗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低媒,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探享失,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用仿俗。业界有所疑虑的是惦工烙,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象赌伶。   对此碧诺,薄亚铭向记者表示同剖,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低烯圈陕,但都不是便宜的车型笨兼。Levante的价格达到了100万元左右悼岔敬,Ghibli的价格也达到了90万元左右辣孺囤,在产品定位上依旧不低落讼。同时酚,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产孺拼颠,依旧走高端化路线鹊。薄亚铭还讲到妈妇:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司纶能鹅,不会把目标提高到每年20万辆捞、30万辆的水平码戎筒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量荆到,所以我们能保持品牌的专属性镜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明迷赋簿,他表示茅录提:本次车展上上市的新款总裁车型端旁送,除了在产品上进行了升级外歌穷,还提供了多种个性装备诬册寐,客户可以从中选择很多种搭配氏。此外乃,新车在性能上的提升显著瓣扣搬,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快貌、动力最强的四门轿车查。   此外缝桅,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业活,开始尝试电商销售模式啼。薄亚铭认为记梆,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用耸划幸,因为中国市场的客户已经变化祟得。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的侥,现在有很多人都用手机去买东西肥,这是市场发展的趋势凛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前涎另,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式嗡怕,即用户车主首付车款后尚,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司泰,到整个租期满了以后俄贬泌,这辆车的物权就归给该车主俺寸菏,该模式类似于分期购买炽秃。   薄亚铭说哪戮:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行残和柯,但是在中国市场还是刚刚起步竿绍,有一些量产车会采用这样的方式做络盆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”惰统。他还表示期:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策馈,其实反响真的是挺不错的冉龋。尤其是北京刺匣、上海这样的限牌城市搞坊秤。通过租赁的形式探废酗,牌照将打包在租赁费用里面放。当车主买到车臼辩,即启动融资租赁手续差捆,拿到车辆牌照琉,不用为没有牌照而担心檄枢。如果是企业车主评,每个月的融资租赁费可以抵充扣税禄,是非常划算的兜蝎。”目前扮射,该项目仍处于试水阶段穿盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢车:李芳" "新能源的发展承侮,是大势所趋吕勾旅,但具体方向犁,也扑朔迷离郸。    电动车会成为未来的主流吗翘谴茅?现今的新能源汽车产业健康吗葱掣?什么样的新能源政策更适合我国国情偶窗?    2016年9月2日板,在2016泰达汽车论坛上分堵,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访详咖,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”案加,他认为咸拾悔,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题揣老,恐怕不可持续分,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外痢犬,何光远认为翟鹃,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向趟草内。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人筒世葡,这位87岁的老人谈起汽车工业雹,依然有些动情危。谈到电动车发展兽陇瘸,他认为亩市,把电动车归为新能源汽车是不合适的仆。因为篓浆,第一夏浩炔,电不是新能源刹棘潜,第二话就纯,电动车也不是新东西胎蘑乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解绒,电动车诞生在1834年箩冒亢,是英国人罗伯特·安德森发明的颁忍蹈,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年署线收。    何光远认为慈玛峦,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”汤胺吩,不科学填匆编,应该给它正名殿,就叫“电动车”慷,或者是纯电动车刷卉。何光远认为良旧,电动车国家政策的支持力度非常高窖室,所以它现在发展比较快馁,去年生产了30多万台圭寄,但它还是有很大的局限性渡。首先烂囱,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便巫汝畦,可以长途旅行使用文。即使快充也得半小时以后保房,但是经撑睿快充的话卜叹,这个电池的寿命也会减少尖贝湘,慢充就需要几个小时菜埃埃,充电的时间很长读奠。另外奖,行驶的里程很短和郡算,有一百几十公力就了不得了棉,就是很好的电动车了偷遂。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上就颈冷,我认为不可能持续具。”何光远说角亥伶,很多企业是因为补贴才做电动车讲饱蛙,事实上拧单将,内燃机节能潜力还非常大驰驶,缸内直喷技术赋姜、柴油机的高压共轨技术酒然、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助季,因此杯陆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力险晃,不能被动冶镁┫省,节能是最大的减排忍。    甲醇车大有前途    现在嚷痊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战浦,因此畔袒案,各国都在研究替代能源与新能源汽车板渐隙。美国怀铃柬、欧洲客磐勤、日本艇团、巴西都在降低交通能源对石油的依赖抬领,但因为资源禀赋不同效陵,所以技术路线也有所不同扔獭。    何光远介绍说椭,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题拷恼,在某种意义上讲狙溶,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量对,虽然同为乙醇随亨,但着眼点不同;日本缺乏资源仟奢,自身资源利用问题不突出钎壳,因此匹耽,把提高汽车燃油经济性作为首严镜ぁ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用狙,日本也在搞甲醇的研究村论贰,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定枯度顶,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线阶裳。    在能源乔、交通鼎、环境石淀鹃、经济四位一体的框架之下形存,中国又该如何考虑替代能源的问题币磺韧?    一直以来紊排售,煤炭是我国的主体能源沸,占我国能源消费总量的66%至70%饭份疆。何光远认为脯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用瘦吓系。推进我国能源生产和消费革命侗劣蹦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路敝逗。而在煤炭发电供热的同时叹坷,可以产出甲醇敲,可以为内燃机提供燃料臼,所以病焊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁敲趟麻、高效利用是紧密联系的街爸疥。    此前钝脓,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点桔颗络,这4个省基本上就是产煤大省舜商幌、山西眠劝恕、陕西灿荚陇、甘肃惦纱、贵州署姐仆、上海市识。现在规模最大的是山西欢宏泪、贵州篮,其次是陕西筏慧。    何光远介绍说绥,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准晚,车都经过天津检测中心检测牌扫,上了公告息宛贬,经济性也是最好的撅嚎氮。“我去看了加注站竞,M100甲醇100%烧甲醇害失轨,2.2元/升卯落席,现在已经降到1.7元/升了副离邓。一个半甲醇就可以代替一个汽油杆蓖。所以说暑,甲醇还是很有希望的始磺。”    今年3月份疆览,工信部捆骸屯、科技部砍芭镜、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点黄刷,验收的专家组由何光远担任组长去验收瓤。何光远透露说拿道酵,山西验收以后丧裤克,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会淳堤,开会以后形成了正式的报告们。现在厦强耙,在各个部门已经会签完了忻瘸枫,在等高层领导做最后批示强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妊混。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题榔,力邀政府落诞、行业忱、企业类丁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垮祷郎,寻求产业发展有效途径内撬。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录汤弗。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们春欣、先生们沪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容铜辑。今天罢彭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文廊铃爸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果悸靡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报恍谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先东,解决大家的疑惑柒掸惟,为什么要改革赋?现在存在什么样的问题备丛撮?第二陡屉处,改革改了什么访叫?主要内容献、实施步骤芦腻骇、目标砰洗两、原则纹咕瞥、政策选择等等搭。第三慷辣,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了惶,改革试点取得了哪些成效辉,用一些数据和大家进行汇报道断。第四娶,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望概看。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蓬墙,从国际上来看放仕,自上世纪不管是美国勾、欧洲凯淋妓、澳洲还是近邻日本搔、韩国婆磁、台湾等等斯降,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮汾凛,至于费率为什么要管制勒茶?为什么要放开腿?这个也可以做一篇大的题目列。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势须绥猫,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定菠猜薄,逐步地向由保险公司自主制定转化媒喷溜,定价因子的选择就是什么样的车保费高衰镣、什么样的车保费低奥酮健,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展腻捞。   但是陡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时及损怒,还不能叫现在完成时唤。比如说美国若干个州百档,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的貉佳,因为不同的政策取向有各自的利弊翅谩泻,这也是一个非常复杂的政策选择过程示讳圣。   从国际保险市场改革发展的经验来看酮,改革前和改革后报,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势浑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化负钒休、复杂化猜,定价更趋精细化就,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应抢。在澳洲一些国家绍陡,改革前超额承保利润改革之后就消失了亲。对于我国来说簿扣斗,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革了,从2011年开始社会或者舆论佰酣、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求跑钱苍,行业本身也长期苦于在低水平敖退、无序化竞争这种环境当中很难转型升级旧颈。另外吮汞募,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用协卵,在这些方方面面力量推动下睫搜涂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作评。   在改革之前是什么状况鬼?简单跟大家介绍一下省。从人民银行管理保险行业开始水喝谎,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的法,在保监会接手车险市场之后潮,也是保监会统颁条款费率咸化,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革精,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态秸死菜,整个行业亏损描稀啤、消费者投诉也比较多晨鼎门,所以到了2006年的时候逃淋,这个改革又走了一个相对回头的道路怕靖,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套唱挤,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微胶鞭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态污不。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用法鹤鸵,比如说行业比较统一烦屡漂,消费者认为条款费率比较容易理解乔超藕,恶性竞争的风险得到一定遏制画挖笑,但是负面作用大家可以看到勒倍,一个是条款法律风险很大床,不能适时的随着道路交通环境蹬、司法环境氢陪烧、社会经济生活环境的变化适时进行调整缚备糕,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔护、无保不赔熄鞋、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑块伸。   第二接解腺,在监管方面定位也不清晰刑。对于一个自主经营羡茂、自负盈亏的保险企业搭刨诧,没有条款费率锹,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力捂,改革发展没有动力盖墨,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力碘孝蒋,所以整个行业是在一种规钠覆即纾很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展沦氏。   在2011年称憨杜、2012年前后经过评估倒苹、反复的讨论达,其实当时市场上两种声音都很大磋寐晤,一种认为行业就是应该统一规范标准化卵姑景,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路涣熊。经过反复的评估和权衡搓朽,也是在十八届三中全会的指导下蕉,改革的方向目标原则最终得以确立扰诞,这是在当时发布的两个文件暮,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》庞,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标揽盗,比如说要提升行业的发展和服务水平题,使价格更加合理首际纽,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担坑钞聚、保障范围句、服务都有一些诟才濉,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标槽艾。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向嘎甸鸵。第一个是维护投保人保险的合法利益蒋颗遂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向鼓玛。第三个原则是稳步审慎推进识抹讲,根据一系列的国际比较研究党适,大家还是从中得到一定的经验和教训饲裂捣,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果鄙鹿,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训穆。所以斤郸仇,最后选择的改革途径不是一步到位损稀呵,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标辆伶,它只是在长期的甚至六年磁苹鞘、八年档唉俯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态稍,这是改革的一个总体思路咆拌,从条款米唤宫、费率韧良、监管三个方面这是一个简单的概括赂权,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款婆韶秸,大家不用仔细琢磨当中每一个字沛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系泛斜,双方义务关系是怎样的标准化流程乳。   除了行业示范条款之外屉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充捌,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验赔沃辽,不管是欧美还是台湾羞壕楼、日本哗瘦曝,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门冲、百花齐放的状态柿忌,因为每个合同涉及几千个字铰酣掳,实际上僳齿,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系小,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择沉悔。   在费率方面分成两个部分惨掳绘,一个是行业的保费水平董硷,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业凭桨拟,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹礁,对于汽车来说品,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平瘸嗅。所以在整个行业层面建立车险信息平台甭,收集各个公司历年来的承保理赔数据霖瓦甫,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的眠靖、科学的定价的参考老泪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动鼓妇手。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权奶晤牢,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了纷。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端甭,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司荒桅。在行业基准保费方面毒,行业协会做了以下工作腥深膘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理淳羡,在这个层面腔取肠,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平敦怀,其实是相当的弱蛙,这么多年来的承保标的古燎豆,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名坍庇、编码实际上都是不统一的瑟,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蕉,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码娟促,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库负,这个数据库目前正在申请国家标准比,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理葱筹鲁,对每一款车归集了二十多个基本的字段博懊文。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上砷零累,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告规溪,给消费者购车提供了一定的参考犁瘟东,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈苦探韶。   在行业提供费率参考的基础上山,保险公司它是怎么定价的测广?现在也是大家很关心的一个问题赊仍,为什么有的车费率高钩骄、有的车费率低逼固醛,为什么今年高明年低嘲?在不同的分类当中有一些差异薄矫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子筒逆,分成从人因子和从车因子两大部分拌舱填,每一类因子当中又有若干个维度挨搞,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力陪、风险定价能力昆刊仇、风险管理能力自主制定的赤吃噬。   比如说河黄,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业柑、他的生活方式哦假、他的信用程度等等猎屡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格诽,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险田,它的安全性贬、可维修性等等巴,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险疤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的矮扒碎。   国际比较先进的保险公司舶痴,他们通常采用的定价因子非胁掣,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了嗽帽集,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考系,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱纪施,这个差异可能我们现在还难以接受啼,但是将来毕竟是一个未来的发展方向忍。   总的来说垫,保险它产生和发展的基础是数字法则未,在大数据的发展背景下吕朗唯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用苏翔式。   前端越放开后端管的越紧歇,如果费率市场化以后惫,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争郊、整体亏损的这么一个状态窘,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施钳悉腺。   实施步骤昧。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的必讳。到今年6月30号为止炔咀悄,第一阶段的改革基本完成了客卷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外僻,也开始体会到不同的风险对应不同的费率翁,不同的索赔历史对应不同的费率紊勒期,不同的车型对应不同的费率健将瞄,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的虹旁逛,这也是改革的目标惠匹,首先是平稳过渡吴编瞪。   下一步矢琉,费率科学化燎度累、精准化亭农揭、精细化程度会逐步的加深秤案临,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的陡让瓶。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场篱咖妓。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下视绦谓,经过一年的改革试点夏,消费者从全国范围来看苇莆攘,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点惶韭剿,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的薄瓤玻,对于高风险晃瓜年、高出险的消费者幸聚,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了戳,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费冉晴帕,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率榷、道路交通安全水平都得到一定的提高勉凯士。   从行业的整体情况来看势涤闯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平徒,增速营改增以前是11个点火,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点跋邢艘,仍然是持续稳定增长滩,这一增长是在保障范围扩大坚鲸点、车均保费下降的基础上实现的虹,车险行业的承保效益基本保持稳定钎,综合成本率是行业常用的承保效益的指标饱甭垂,两个点的承保微利杆。   在保险行业层面来看佩徊,公司的定价水平达巢瓮、服务能力在稳步提升的倒卯。外部正效应也比较明显列废,一个是车险的出险率大概下降20个百分点吗,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系五芒。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势寡,大家开车上路更审慎了竟,小额案件在索赔的时候可能更理性了故醛凳。   下一步工作宫懊厩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外逢帘,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品酷杯沤,也就是说除了违法犯罪不赔步,除了不可保风险不赔其,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险栓、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障暴。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成人辞洹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围报鹊抗,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体粟爸苛、不同的投保人惕、不同的车型价格的差异会越来越大郝灿谦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求拷杀取,更好地提升保险公司的核心竞争力阔的凑,也更好地促进道路交通安全嘿谐很,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高爬,最终服务于人民群众更美好的汽车生活拒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港扳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日棱攫陪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题别炕橙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耍,力邀政府哦、行业书布恋、企业堆怀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见悼磕床,寻求产业发展有效途径项哄。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录邪丁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点酵矮测。第一娘,SUV这几年是高速增长赤骗舌,我们做一个判断拟,这个高速增长就要成为历史了扒掳,往后没有这么快了层,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点衫喉涟,份额还会提高闲痪透。第二檬搽犊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势骇,就是份额和价位双提升沟朗,这是与2000年-2010年非常不一样的变化惭罗掏,之前是低价位提升份额百句,这次是价位在提升去幌、份额也在提升休鼻。而且我们判断还具有可持续性完奥典。第三熬炔舶,汽车厂商将会由过去的卞、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强乖魂、弱者更弱翔,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组换李链。在此主要介绍前两个瑞桔毖,因为时间比较短琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势失德林。从图中可以看到卷,从2007年开始甸讥辆,SUV进到了一个高速增长的阶段曹貌,连续九年年均增长率达到46%瑞,今年前七个月也比较快啡卧,增长38.6%错。此外灸辑,市场份额在迅速提升耿攻翁,今年1-7月份市场份额达到40%饯,SUV占乘用车总体的比重提高到40%铣,过去几年每年4个百分点活淀,去年涨了8个百分点畏辫,今年1-7月份又长了4个百分点迷霉未,自主品牌SUV占自主品牌的60%吾,SUV全面热炒滑匈帛,豪华车形别、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高弯,下一步还有空间掇缮蒲。从这张图可以看出鸡斯,一般的合资品牌九,SUV比重还偏低诵期,豪华车和自主比较高仆,不同级别里面SUV占比较高宫诧,不同价位车里SUV比重也很高痹苔,还有一线贯锚、二线柬韦、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)纶晶,不过一二三线的比重是去年的数据速,今年前七个月是四十了氦巷,今年没有注册数据可以看得出来绞戎。   但是脊拌干,我们说这些年勒,suv领域基本没有在空白市场嗅馅棵。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱痉搓绅,需求就会出现放缓的趋势翅,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势柯碴,2012年-2015年逐月都是向上提升的恨,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走肆皇,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月骗嗜烽,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了到匠。相对于去年每,虽然今年全年涨了5个点锑,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了殊炉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了土奉。   但是宠惋,我们说还有增长的空间脆斡排,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点沽繁川,我列举了国际上两类国家的SUV的情况悉夏蓄,大家可以看得出来歉虫勒,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家从沤,大约在20%左右寇,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国豆、加拿大储困缺、俄罗斯这些国家绞亲惠。这些国家总的来看是地广人系×梦纭,SUV占比比较高哩冻,人口密度比较高的SUV占比比较低蚂系,但是也不完全成立娠畅退,韩国人口密度也很高但是SUV很高醇寞仁,巴西的人口密度很低SUV占比也很低屉擞,这不完全成立社,这两类国家的情况是存在的徒。   如果跟美国相比傅,美国是把皮卡不作为乘用车壕泉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%笑艰算,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距附婪,与宽口径比还有11个百分点码炊,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高廓册囤,五十多不一定是峰值点酣。   另外乡嗽,欧洲这几个国家奢郸殿,虽然SUV占比低奠挡,但是比重也在提升淋洁,从8%涨到25%寸乐躺,SUV的热潮是全球性的些搜副。这里把不同车身形式的数据给大家看一下从孰,美国茧、加拿大这些SUV占比高的国家懈型凸,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高吻扮圃,大部分来讲可以占到40%左右上巧,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高概悲弦,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低灵坝,欧洲这些国家就是两类保,我国应该是随着美国受麻、加拿大婚、欧洲这个情况伐爽,因为我们已经占到40%的份额了十舅,如果按这个去计算溪颧,中国的三厢轿车是48.4%菠怖,还应该有十个百分点的下降空间碍软敦,下降去给谁淬炽孝?基本上是SUV逼矩,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蔚,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升速,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点效策,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升繁好,这就是我们对SUV的一个基本判断教。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化凛凄,就是份额和价位双提升亭,这是非常不容易出现的一个现象排,如果把它拉得更长一点看摧,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段棺祈,2000-2010年连续提高了滦孝伴,最近这几年不太好涪伞透,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升裂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间跺兽,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低必,2004年呻、2008年四分、2011年搐聊、2014年郎,其他年份至少是相等的辆搔,大部分年份是比它高煤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的山。   现在一个更积极的情况来看簇概修,就是我们的份额在提高孟,如果以总体的市场为100的话隘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%绦,如果以生产量为一百的话蛙,我们的自主品牌已经占到了35%复非,其中提高最快的就是SUV哥,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%男癸休,它占到了一半以上的份额辱侗,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降彩,以轿车为一百辫槐擞,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%菱,连续几年都在下降玫孟灿,轿车竞争力在下降割搭。但是自主品牌总体上的份额在提高逼虎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显即屋,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车韩恨哨,这个销量在提升喉,低价位的车销量在下降僚,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长青欠椿,增长最多的就在这个5-15万区间锯翟。以自主品牌自身为一百的话律稼纠,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%清,现在只降到了3.4%标,而5-8万的车这几年也在下降迁,增长最快的8-10万的车和10-15万的艾队啤,这两个价位上涨的是非常的快枚,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%虚,还有10-15万由原来14%涨到28.9%仁,自主品牌的车价格明显在向上走坑苟驮,这是一个积极的变化赴技。   另外长墩,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见订氨缚,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多扒头, 10-15万区间酵,自主品牌在里面也占到了28%填息蹄,这个变化是很积极的帽婆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的抒独巴,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的跋,最高峰是2013年213万瓤,去年降到164万瓤擅,但是SUV在迅速地扩张烷,大家看这个SUV的比重榷,原来是二十多万辆慌岭丰,去年到150多万辆吻绒,右边这个图是10-15万筋考即,更是靠SUV在拉动的是冻届,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争痹喀,这是一个非常大的积极变化讽墟禽,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升推暮,这是GDTop的一个调查数据牧牟,这个一百辆车出的事故故障率普惫耐,自主品牌在2003年有四百多个事故亢舜,合资品牌现在也在下降必,这两个差距正在缩械健,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的拱。   从产品的角度也可以感觉到羚杆,最近我们的一些新产品像奇瑞攫怂榔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价秽程,这就是一个积极的变化锰唐段,这就预示着我们未来具有可持续性筛锣鹃。而且可以看出磕皮编,如果以前二十名产品排名算的话漏幢陋,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3怕嘶,一个长城C30一年卖了15万辆左右揽借劲,前二十名里面我们有两个梅。2013年更少一点纲柑,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的凸掀,前十个里面已经有四个是自主品牌的惧涝,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面缮。   这几个发展量比较大的企业绅谜冀,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的郊,这也是积极变化暖,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量半衔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化充。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢,国际市场南美洲赌怖撩、亚洲峰剔台、东欧镀察略、非洲是迅速扩张的市衬伞,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力寒暴,我们产品出口大国全是这些国家颓场亢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家梧狮,跟我们购买力差不多田,人口加在一起12亿痛,跟中国市场差不多解雹香,换句话说中国市场去年卖了630万辆兔咀攫,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈狻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的为,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议吻赡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面匡捶稀,传统汽车大有希望查虾电,至少应该平等地分配国家的力量讨,在传统车和新能源娇,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重鹊,力量投的也太重柯擒纪,下一步要对传统汽车给予足够重视隙藉孟,它完全有希望获得好的发展口。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了捎,以前是高速糜旧李,未来是中速猛,它要抢别人的份额钢磺评。最近两年这个数据可以看一下宋春受,自主SUV爬,连续几年50%-60%的增长岭,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长乐履链,这就说明这种竞争关系在发生变化驾淳吩,这是一个寡。   第三个观点我们就一句话带过了糕涩,汽车厂商的格局要发生变化妈枚,过去是大家共同进步芒萍、共同分享发展成果滴巧褐,因为有年均30%多的增速媚,最近几年速度已经降了年均降到11%了本逞克,未来还要下降汗,大概8%左右或者稍微高一点陶探,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展肃玻吾。另外合资内部也会竞争尝取,自主内部还要竞争挤眷赣,中国市场占这些大公司的全球份额太重了勺范笺,大众占到33%别,最高占到38%计哨,就是中国销量占到全球销量澎董席,宝马郴酞、现代暗、PSA都占到了20%邓门,通用15.9%缓倾,如果把它的微车也加上超过25%惮悍呛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高挎湘,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的存鹿欠,要么是维持全球地位通用褪侩,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众搬并钉,大家对中国市场都高度重视诬,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额裁,我的速度要比别人的速度高挖,所以竞争更激烈楷簧、自主更不用说了鹤缆衔,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌敝龟桂,大家都给予很高的期望较,未来我们说竞争会非常的激烈讥建缅,而速度又会下来枯星,所以未来的竞争格局跟以前不一样奶,以前叫分享竟,我觉得十三五期间一定是一个强者更强秸臼、弱者更弱湾,十四五就会出现兼并重组佬翠,如果我们放开让更多的企业进来瞎此,我觉得这个可能局面会更快婪伎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年漂澳,最多明年还有一年说,但是它的速度比平均速度还是快一点省忻,自主品牌大有希望疯唯,我说的是传统自主品牌竣换,传统汽车还不是新能源汽车颠茨吐,另外格局会发生大的变化破,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日累,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伯韧守。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题彩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题累沪,力邀政府玫吞那、行业餐、企业蒙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见悍,寻求产业发展有效途径侗。   以下为福田汽车集团副总裁趴燎性、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录浅锨募。 福田汽车集团副总裁涎惕局、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导毫扮、各位来宾喘、女士们轰沮疆、先生们速池礁,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛沃,能够跟同行介暴、专家做一个交流学习李茎。下面我把福田汽车二十年来在科技创新糯朴、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享绥榷蔚。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势还。从全球战略的视野来看趟摊玲,乘用车的全球化特征更加明显痢,很多轿车的平台会在全球市场销售瓦贩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些榔壁。举个例子靠庞暇,如皮卡讽绷滤,在北美皮卡占整车比重是很高的天,但是在中国喉撩,在欧洲爽盼破,皮卡的量就很小妇焕八。另外又如轻卡廊,现在它的亚洲化特征会比较明显忍厩。还有重卡哗栖蔽,在欧洲都是偏平头的舰女,北美则都是偏长头的涝川。所以商用车行业的区域特征很明显刮,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的锣。而在中国市澈蹇贰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主清搬家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称备夤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的缝,2010年达到了一个峰值429万辆棺很筏,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势性,去年是345万辆逗,应该说这几年商用车行业日子都不太好过寸。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长陋屏,主要的原因就是因为重化工行业胃垢届,如煤炭媳、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化博。另外整个物流行业的效率在提升帅,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模俊缉表。   随着市场竞争的加剧澳,行业整合也在加速舒,份额由2010年的44%提高到2015年53%抠茹,再看一下今年商用车的情况德画偷,今年一到七月份销量略微增长奢富,整个商用车行业增长2.4%昧杯枪,我们判断是过了低谷拴哄徊,所以下一步会有微幅增长嚎隆悸。2.4%其中主要是载货车贡献的谩拧,同比增长4.8%搜山,客车受微面的下滑钱撂扦,导致载客车下降了10个点抖堆。   关于未来的商用车市忱ā,我想从四个维度分享一下我们的判断膝唉隆。   第一是从宏观经济层面伺刊,从金融危机以后坤隶侵,全球市场增长的趋势是慢下来的槐韩,乘用车商用车的比例现在基本上在8勃滑摹:2次,但是进入“十三五”之后我们判断伞弊必,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭惶,商用车因为是物流工具的企业帆,未来会有所好转劝,但变化不会很大膝。   从技术层面来看饱盟,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0凶,现在正在快速进入智能化的3.0时代饥埃漏。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣咎Γ快的贩。   未来的商用技术主要围绕着智能化涉逼、网联化蟹、电动化簇德挨、环保化来追求汽车的高效高钮、绿色黔喉、互联和安全咆卷。   另外从中国的政策法规来看蚀,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动浮兽随,从客户需求来看石,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求乏方,推动了中国新能源车的高速发展磐,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆褐灌刨,同比增长102%瓶黎渡,其中纯电动客车3万辆痪慑,同比增长176%赤改枫。未来在城市公交以及城市物流伸懂、环卫等方面孩孰浮,电动车还会有一个高速发展烹。   下面分享一下福田在科技创新唉结围、转型方面的一些经验和做法扦瘫稼。   在商用车2010年达到高点之后蚂喊俩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变瘟呻疽,加快掌握自主研发的核心竞争力撤。通过五年的发展来看糜雌派,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的卧。福田汽车目前的研发体系是两级拈轿羞,一级是福田集团的研究总院加乳热,另外因为商用车和乘用车有很大的差异男绍,曹博士也说愧奶奉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆屁薯藐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心琅秽,是一个二级研发体系拾郡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程兔痘颊、整车的集成以及穆镄茫块开发和整车测试的三大核心能力郝。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒版、康明斯等等合作单位进行深度合作修港哀、改变和创新孤熬,推动整车的技术进步叫了。   在转型方面按茄,我们这几年主要围绕着几个方面沫呢。   第一是产品低端往高端转型酥,在“十二五”初顿把,我们的高端产品占比不到20%际狼疟,我们到今年年底高端产品能达到70%踞洛。   第二就是从国内往国外转型毖教,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%芭。我们连续四年商用车的出口保持领先尺当,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长沏曝妥。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的膛侯。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的崩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型祟市,另外为了解决汇率和贸易壁垒菏,我们在属地产业化方面做了大量的工作骡耿但。随着现在我们海外的产业化工厂的建设阑贸,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础疲。   另一个就是从制造往服务的转型测庐,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色黄耻,在“十二五”期间憨绦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益嫡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础旁。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸马凰虫,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子善袜麓。福田康明斯通过这几年的培育晾测衫,不管是从业务的规模僻姆饥、收入火、利润现在都发展得非诚ⅲ好淬,另一个他也对我们福田汽车的整车煽添,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙В好的支持皋。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新歪考朴。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目淳轰捕,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3亮,柴油占整个车用燃油消耗量的60%舰,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的嚼。可以说尽管卡车的量比较刑扯侥Α,但因为排放比较高箍屁,另外一个因为运营的里程和时间比较长溉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的沧杜劫。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍肌竟涩,实际上物流的效率还是比较低的棘。基于这一判断假叮盼,我们提出了一个“超级卡车”的项目堪薯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源陆冲柿,通过这种材料的智能化慈、材料的纯电动洛抖搅、新能源的技术路线以及车联网打造绿色繁赂、环保净肋、节能盆埔画、高效省须梆、安全阑淮、智能的超级卡车脯偿脾。我们的目标是要实现降油耗30%缕耗屁,降排放30%吩涸,整个货运效率提升70%挤河派。   另外是关于福田汽车的车联网技术缸嚎啊,我在福田分管车联网业务节,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值礁,因为乘用车是一个消费品缎码夏,买车和用车的基本上是一个人旁闲捅,而现在主要是用来出行的团连崎。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控擒米,但是商用车不一样童,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的疵篱,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用叫结,驾驶行为各方面的安全裂,另一个就是乘用车是一个地域性的车舞箩,不像商用车需要全国跑卑,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨畔,过两天跑到海南去了城氛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些岸。还有商用车的故障率挠堵寿,因为它的工况复杂潭鹿,商用车一般具有轻载迹圃、标载和超载爱潮,但是对轿车一般不存在这个问题箍,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低呢,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的你掂姜。所以通过车联网对车进行故障预警火享稳、排除以及程序优化等方面介,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些靖。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理素计,建立与客户的互联互通毁墓鳞,为客户提供增值性服务情饱,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商苟翁、服务商和供应商产品质量和服务的水平哪碗。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划岁汞。大家很清楚灰撑,围绕着工业战略譬怜栖,德国提出工业4.0惺,美国也工业互联网叭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略破小彻、英国的2050战略察,中国也提出了中国制造2025努,福田汽车结合自身的一些现状奇冬,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划久卷骡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台矮嵌嘶。“四互联”实际上主要是为实现企业内部餐、企业与企业焊、企业与产品霉悔、企业与客户的互联互通挪。“五智能”就是商业智能默九、智能管理钩情逛、智能汽车雄泞豹、智能工厂采、智能制造仍。时间关系婆,不再进一步叙述幂硷幕。   目前呛,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期茧。福田汽车愿和大家一道衡黎不,通力合作粒,整合资源舜蹄,协同发展豪,共同推动中国品牌的加速崛起疏肚,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献脑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钳去彼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕欺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题却烹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拼,力邀政府衅搏、行业桑怪、企业革犬斑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辜陕噬,寻求产业发展有效途径等耿。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员汰、舍弗勒集团副CEO青微将、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动人、驰骋未来》的演讲实录漂杆盖。 舍弗勒集团执行董事会成员弹、舍弗勒集团副CEO蜜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾管绦残、女士们盲嘘、先生们侠稀佛,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论锰贡牌,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略绞贰涎,我们的愿景讨,是如何来推动我们未来的出行和移动抨伦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容太刻,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史替。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景噬坡畅,我们是一家领先的技术公司鹤,在全球都有我们的足迹玲毯检,我们一直致力于移动巍揭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用凰贪尽,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求石。   舍弗勒一直致力于创新残绵心,也可以说我们成功的因素是质量躬裳隧、技术和创新曹挽。我们在制造业方面有很强的实力胚郡饭,在系统研发方面投入非常大汗裙。我们创造了一流的工艺和技术婆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门喀即螺。特别是在电气化以及相关的动力总成方面脱刃,今年我们在德国获得了一系列的奖项胚跑怀,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品咕啦冀。   就像很多其他的技术企业一样具时,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域律。第一是环境友好型的驱动蓉,第二是城市交通弹费沏,第三是城际交通竣示,第四是能源链腥。比如说大家可以看到含涝,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛旗师锣,人口结构变化非忱栉亟牛快凹缅,老龄化社会已经展现在我们面前鼻,技术变得日趋复杂叉传恍,数字化技术的利用领域不断的扩大炔,我们需要找到更好的方法来彼此了解穷脖,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蔬。数字化是一个关键退飘哨,另外就是环境方面菩殿、可再生能源还有资源的可用性轰,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题疙牟,资源的短缺也是我们要去关注的琅讳。   再看一下经济的趋势琴帅精,我们现在处于一个全球村肠官,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题贫,这些是不一样的毯匠。另外就是可负担性的问题疾梯,我们要为客户带来更多的价值窃摧艰,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题警匣让,这些都是我们要去关注关心的讳仙。   我们来看一下未来的战略坪乏,主要涉及到四个窗口吾舷阑。   第一是产品本身磊,我觉得对于汽车产业寡嫩,对于机械制造产业来说都是非常关键的偿。在这个领域/行业蹋戈,我们需要更多的关注环境友好型的驱动卡坟价,要减少对环境的污染光菩。   第二是当我们制造产品的时候玖,或者制造产品元器件的时候奈糙骏,要关注它的功能计沤。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行匈跑、城市的交通妈,对于汽车以及对于我们的供应商避泛,可以为汽车产业提供什么样的元器件谜,这些都是我们要去考虑的裤挡。   第三是城际的交通蒂,涉及到比如说航空沪涣彼、高速铁路的一些竞争存痪。   第四是能源链的问题鲁誓步,我们有什么样的能源是可以使用的蓉乾,我们将来的交通工具运用什么样的能源团,这些都需要我们考虑奇。   看一下将来的动力总成滇。我想给大家传递一个重要的信息腿翻卸,在接下来十五年时间里宝洼,从全球来看窜焙擞,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成螺,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分厕脸。   但是现在也有一个趋势发展得非承径快疯,来自大众和奥迪的这些厂家牵纷限,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车镀亩。到2025年叙,纯电动汽车的销售额大概会占到25%璃,也就是200到300万辆的纯电动汽车书,所以到2030年可能会是一种不同的情况合,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况墨耿裸。我们还需要让它更加有效一些伦施肖,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争合瓜,还有电池或者是燃料电池等等墙拓,这些都会占据越来越多的份额岁瓮。对于我们汽车产业来说非常重要搜舅里,对于政府来说也是非常重要的淖哀。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料徒,比如汽油奸寡惶,还需要考虑其他的一些燃料硼斯,或者是人造的燃料等等嚎通涛,需要考虑更多类型的燃料疚俱腾,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求淘。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面鸡感宫,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车怒剁戊,包括48伏的解决方案恭社,它主要是对手动传动系统的电动化部焦邢。我们需要首先实现这部分的电气化锤毯具。另外我们也需要对离合器实现电气化档炒齿,也由于推出电子离合器内芒囊。另外我们还需要进一步提高效率磕逛镭。也就是要进一步推出我们的混合动力耐欤块48伏系统饥。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖疲块的解决方案棠蚕。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案煽不坡,针对高压的电桥驱动解决方案街秋炮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案弄。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统抚,以对其进行电气化处理奸岛。如果将来我们有纯电动汽车的话喉,它的电气化程度会越来越高瞬。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蝎。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蜂,因此我们需要进行标准化枪晨,标准化是第一步澎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高躬渐,或者说是一些部分的地盗,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案奖达股。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求谦。我们也需要减少车辆的整体的质量吗吮,主要是成本方面是一个重要原因损脾识。如果需要建一个标准的话龋,我们就需要有更好的一个平台铺呜匆,也就是说我们需要基于标准的平台片棱,或者基于标准的钠埽块进行我们的汽车制造峨篮琴。   我们需要全球的平台化解决方案滑,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求爆枪。关于动力总成方面腐,它的变速箱是最关键的一个部分谅缕。我们刚才提到一方面是包括内燃机脊脯畔,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起临,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器陵具,这些都是需要我们进一步给予关注的部分心付。   接下来看一下我们的重点产品宪善。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蒲兄示,我们为中国带来了什么样的解决方案改?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案鄙,我们推出了高压P2混合动力某叱M纾块沦赁菠。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决号诚,我们希望能够改变它的一个变速器堕露谦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换泼瞥谋。   通过这样的一个标准的牧猓块化设计火褂先,它可以适用于各种变速箱之间的转变赊擂韦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求瞧草,我们的这种创新型P2的混合动力亩肺偌。块可以帮助实现不同程度的混动功能鹤开。实际上陵,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案首蘑啦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产埔遣。这是第一个解决方案膜嗓。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划啼涛比,它叫做高压P4电桥的解决方案式疽,可以用于SUV或者车辆的CD部分湃萝。它具有高功率密度悄缮,可以适用于不同的车型胎法堆,非常容易打包进行个性化设计拭。也可以用于新能源的生产裴睬十。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产署酥碍。它可以让我们更好地使用内燃机洼灿镁。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车体,这是我们两到三年前开发出来的舷聘。也是考虑到了中国排量的需求炊,或者是新能源车辆的需求哥孔目。针对这样的一个需求靡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案炮,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机趴寺郝。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机觅吾毒,我们中国团队也为此作出了很大的努力弟,这个发动机是专门针对中国市场推出的摩。   另外就是在变速箱方面鼻队弦,我们也推出了一个新的解决方案街,是集成干式离合器的DCT变速箱次箱姑,机电一体化离合器和齿轮执行机构盼擒。   我们知道汽车市场的变化是非常多的归,对于工程师来说手剖,我们都是非常理性的鬼毙烩,但是有的时候我们需要具备一定的感情浦瞪顽。对于我们的汽车技术来说较,我们一方面需要理性桨连,另一方面也需要激情童昧看。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现裴踌。针对方程式1的赛车恒撵谅,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成亨秽,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展椒,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势疼瞎。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日珊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题婚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题添歼督,力邀政府袒仆、行业情、企业硕酮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见厕枢,寻求产业发展有效途径必疾纯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事拦涤肉、副总经理 吴松发言实录颂豌迟。 广州汽车集团股份有限公司执行董事稗苗、副总经理吴松   尊敬的何部长仆挫、朱总狙,各位嘉宾苦、各位朋友掂是牟,女士们肪、先生们厦男瘦,大家上午好存肺。很荣幸参加这次论坛祭祷孩,我上次参加此论坛还是2011年喂酱,当时大家对广汽传褀品牌还不熟从矗熬,那时候传褀刚刚才有这个名字钠捣,传褀的保有量不到一万台拟摊谱,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车桓,这给了我们很大的信心和鼓舞炼绥钳,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持射。传褀一直也在努力便,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆庙疏,年均复合增长达到80%降百妇。目前市场保有量达到65万辆妊,已经成为集团利润的主要贡献者之一韩烧届。   明星车型GS4持续供不应求女,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数岭娜颠,而且GS8与GA8同一平台赴,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品狄瓤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到棺堵寇,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛辜体,对自主品牌的支持灸无错,关键的还是坐兼夯,关键的是感受海凸,关键的是多提意见竿。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心牧饱牛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌肮挛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会功貉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法纤呐蹦。我做自主刚刚回集团窍口,将近9年半的时间惦揉,从不愿意干到喜欢干蚊壬栓,到对自主品牌依依不舍虑碌,到对自己找不到定位和方向对滥抱,感觉到人还是能做一点事善清。所以这在这里借这个机会问苫啦,感谢在座的我们各位嘉宾愁窍、各位媒体的支持沁,也感谢传褀团队的支持饶扫,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力姐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持汾肖。   我的发言主题是构造改革创新驱动臼撩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考贿浇。一个方面汽车产业发展形势分析肉涪,前面讲了很多了怠,我就不多讲城烁位。   一个态势是稳步增长能,但是全球增势放缓赂。中国汽车产业发展仍然有空间啥庐,仍将会领跑全球汽车势卞铃砂。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台困孤好,中重型商用车达到400万台绷泊,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%铃捻。中国汽车销量将达到3140万台拘袍,我预计可能还会再多偿,关键是结构看你怎么改葡薄?如果要参与全球竞争办,那重要可能生产量还会增长挺贾倪,复合增长率将达到4%该阑瑟。   第二个特点仿,优秀自主品牌加速成长镐方,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流闹抡。中国汽车市场发生了深刻变化恨拔,中国品牌迅速崛起傅矛,优秀自主品牌加速成长骏奸。关键是要产生优秀中国品牌撕胚,不管是哪一个企业克舰讽,在现在这个环境下贤,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌涧芹韦,还有我们何部长阑,这么一批老的汽车界的前辈棋吕芯,到了这个会场又在用行动来支持腿。大家和我们媒体各个方面的朋友摄,大家坐一坐藉遂办,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别良袒,差别在哪里腺纽尖?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的炽。关键是中国人要团结贸盲,不要互相贬低姬。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦眉拧孔,抓一到几个邓囊,不要想象太多遣伍币,我们从来不怕想象杰码,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向脑骨,坚定方向肺旅。   那么数据也说明一切哀,2015年很多中国汽车加速发展丰怪,行业整体增长率为7.3%的情况下疮及伺,中国品牌乘用车增长率达到15.3%层镰貌,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%汐郡,相比去年又增长了1.2%百分点诚凯。而且自主品牌抓住了很好的契机俩,在SUV里面我们是防守的剔撮女,是中国品牌先站住位置黑斯赎,合资品牌再进攻熄,再加上周围的环境变化楔锣,所以在SUV里面我们一定要全方位发力规穷,占据主导忱,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个丢,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人俏。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚喂父汀,统治了我们的各个方面寸坞。我们展开进攻是非常艰难卜惟,但不是说不可作为山柔,要选择时机瞥。我们要在中高端里面取得突破埠虎期,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比少呻花,这是韩国人讲的玫恼情,不是我讲的蒂犊。他们说嗡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候陡厘膛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌桐笑捞,如果不选择是对自己的不自信效,这个不能靠强求楞,靠品质文夯尝、技术靛沥、新能辆航窃,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品芍。   第三个挎,汽车消费升级和资源制约弥,也迫使汽车产业需要供给侧改革协昧堤。不但要有好的产品赏我,而且还要有低的成本坍惮,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害骆。在汽车需求方面比会副,80叼啸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军拇肩,个性化猛肛抚、智能化啃片嘶、体验化等方面的需求还在不断地上升工渤簧,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战纤菊剂。不管怎么变化茂,满足顾客的需求吗颗艰,满足抓住市场的脉动乱,这个是关键点筛。而且资源供给方面可抠,现在的人口红利逐步消失桔,而汽车不是简单劳动痛艇,是高技术情况下的技术劳动蠢。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家袒炉穿,我到那些国家去考察过撇豆礁,没有中国这样受过良好教育倦绕,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性渴搞,那不是每个地方都有的承扳。有的地方上午上班囱,下午到时间钱一领就走了拢矩尺。所以对一些合资品牌来讲赋,中国也还是蛮有魅力的天哆呛,关键是要拿好东西出来膝胺,才能谈自主酬嵌完。   当然工资涨这是个客观事实藤赡,2011年的时候4.1万铂街钩,2015年他们说人均工资涨到了6.2万帽裴扰,这个不高的腐擎,还要涨呛卑顿。农民工那么辛苦纶,给他一点钱算什么畦藉佬。但是钱从哪里来碘峰圈?我在传褀亏损的时候结陕,工资涨得慢疯蹦唐,但是想办法补贴镶都垦。这几年别的都在减词斤蝗,就是员工工资不减彤睹晨,但是效率要提高滩恨,要杜绝不干活的人寺祷怕,最后挣得钱多伴,干活的人还没有机会椒,有钱的人天天有时间去议论嗣灯瓦,没钱的人在干活隶,这样大家积极性都没有了停夺。国企的弊端就是这个抄。   那么在监管方面傲,工信部刚才也说了褥惋,我们的司长也说了冻滔姐,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破脚钵,在供给侧这个方面要下功夫陶患。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蜂,作为五大发展理念之首褪,当时这个报纸一播五大发展理念病,那时候我还在乘用车舵懦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去喜渡庞,这十个字覆。为什么呢换?因为没有创新就没有一切凤,没有协调就调动不了资源枢戒赌,没有和谐的话菏,共享也很难独,大家不愿意跟你干湿,我是不相信英雄的绍,但是特定的时间会产生一点薄,还是要充分调动群众的精神匿殊,各个方面全方面的参与宫苦,企业的成功除了它的领导者的作用涟驳,更重要还是把员工的积极性调动起来晨墒排,人民群众才是创造历史的动力撤涝盯,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人忱,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革碌赐多,需要我们从技术管理溅脯、营销户、品牌糠、产品赣寐、服务全方位展开创新抗惟,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革疲划,来推动中国品牌进入全球净,成为世界品牌槽。   第二齿卡椒,汽车产业供给侧改革方向与实现肉环乖。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法洞酒暴。   首先吻熬非,在自主品牌方面啼撩博,我们是追求全球视野开展正向开发肥,坚持以我为主的构造核心郡歼陌,组织全球资源瞎底川,开放性自主研发模式欢,掌握核心的竞争力飘迹履,获得了可持续发展能力叙贝拴。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人斡铜痢。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人啤胸柯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了劫糜拍,我们的生产能力标准是35万毫贺,但是预计今年我们的销量会超过35万盎,有可能达到38万撂,当然如果制造组织再高一点霜陈,可能40万幢驼,也还是有可能凰较徒,但是大家别报到40万啊缅。这是有体系庆免技,有制度保障的痉,有员工的全程的参与酞徐。一个别的企业的人到这里来看瞬,他说你这个企业为什么增长这么快降,没什么别的署素,员工的积极性调动起来了款愤劣,他们说拟哎混,我看到你们的员工眼睛充满激情棘空断,因为人天天在干活的时候就会有理由茹椭湘,如果执着地做一件事情带有一点追求镭粗,那就有远大的理想窃镜激。   放眼全球横蛔匆,在开发方面整合全球优势雹罢沃,实现研发的全球化撅茎,人才全球化卷、配套全球化染柔。依托国内的研发资源麻踩,充分利用国外的资源开展研发资源整合尺吃,打造企业自身的技术体系尼愁吼。我们用了将近五六年的时间棵献,我们确立了G-CPMA跨平台奈剩块化架构迷,我们第一代的产品是引进消化吸收囱铅,第二代产品已经完全进行了提升票吞沟,但是没有否定第一代驴蔬晤,掌握了数据链娟丝,掌握了开发的流程氦粟。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列冲椒劣。实现了一个平台可以开发六七款车型蛊,实现了多个平台车间的相互有机关联啼拎轻,实现了车型的变化多我顺,开发上市快缄,质量易保障百氖怒,低成本梳掸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设铜。   第二个闲枯,坚持质量为先盯,推出精品车型燃峡,提升产品质量七汐,加快自主品牌产品开发邓碑,提高汽车供给侧水平抨痹,推出符合时代的互联网化的产品挎筹。打造消费者喜爱的精品车型却圈卡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果擞,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式盖屉隶,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织绘。实际上汽车不管是新能源也好级吻,产品的三大特点廖,一是颜值不好看别人不买凶似,第二是品质侗,没品质也等于没品牌甭豌,天天出毛病心里不愉快晒怖,第三是性价比惰搓举,就是靠成本苇。我们的员工不需要培训就知道品质秃翘芍,因为好多从合资企业来爬回篮,合资别的没培养澜熄,就是对品质追求卜叛,结果就是成本搞贵了湿荣,把品质先过关柒蓟,回头成本再来逐步下降逃。我们第一个解决的是品质涣蓝案,第二个解决的是颜值炯,第三才是考虑成本嘘毋。成本妙疤篱,供应商的成本我控制不了希,如果今天在座还有供应商的话补,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点膳,还是有这个机会的涕。但是我建厂可以控制祥炕暖,我们内部的生产流程工艺思棠,我会重新再造檬奈羚,这个我投资减少了瘫床骏,今天也披露一下苦,我35万的规模最多可以干到60万簿。如果创造性一点可以干到65万闹日,总投资50个亿画,含整车加发动机瓢叉腐,这是内部数据吨送,来给自主品牌共享辰晃。   包括一些模具加在20个亿乐、70个亿翁,最后的结果我都不相信般,实现平台化晒缺汤、公开化讳匿、可视化什盾莽,让所有的东西全部依照规则阳光推进氦炬。现在我们的供应商也很满意坟料令,社会上也很满意嚏玻。这就是在体系逞,在这些方面的作用力伟驰,防止一个部位一个零件檬,一个车就不同零件不同标准定茹,那怎么做畏让维,永远做不了好车椒巧。这个要感谢合资养成的规矩惰。但是自主也会给你更大的动力燃挖,动力是在研发锯,其他方面再有作为村。所以我们是国企的平台痰核迷,民企的效率乔,合资的流程倘,这三句话就是这么个意思滔轻诽。   第三个桶陀,坚持智能制造打造智慧工厂奖庐插。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂管刀,实现占地面积的有效节约表窗受,我们的合资企业胶衬,广汽本田在推进第三期的时候什伶,就是根据SSC这个原则拷。SSC的第一个S就是小型small胚藉,即所有资源空间最小檀、设备小型化;第二个S是简练simple葡肩,就是除去浪费和,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑帆,complete膊,以追求小屏锚、近结庇、短洁螺淌、轻疯攘戎,最合适的自动化颂、拇莩浚块化嘎贰。所以广汽本田第三工厂运用SSC咀枷癌,它们的车间占地面积减少45.5%激,投资减少26%境崇山,跟它的一二期比雹奈踌,能源减少了29%宽脖,成本节约了21%罐涣。   第四个坚持管理创新朔,开展构造改革牢,主要就是我们广汽丰田杠耻乃,因为我原来在广汽丰田发动机狙监,我9年就去丰田一次膳,去发动机只回了一次纪桔痢,因为当时这个地方环境太好了托,我怕一回去又不想搞自主了辰抡。但是鼓励我底下那些员工经常去夏勘详,去交流护傻排,日本人也还不错俩,大家都交流醇。但是技术是交流不来的凛侨纫,思想文化还是可以交流的毯何捷。最近到丰田去了一下绒欢捣,大有感受瓷,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革梆锈舞,它从最关键弗稳清、最基础的制造环节入手拿,开展生产管理创新攫么唐,从制造轴雀露簿、供需轴杏栖颇、采购轴出发级,深入开展构造改革教史蓟,实现全员参与涟溅桶,利用构造改革改变每一位员工的工作意识烙蹲,充分调动员工的积极性绢迟梳、创造力密,取得了良好的成果瞬淑。经营绩效方面璃,今年的销量增长不多奔烂史,但是利润大幅提升楷妙,生产效率显著提高屉检。人力绩效方面疲婪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升淑,管理体系与生产流程更为完善挂抵、合理武互甫。   通过改构造改革岁喇,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升苯聘,根据他们的预计潮奶琶,已有的数据娶,2017年单台不良率预计会降到0.01%蹦铆病,就是万分之一川。而且现有的工人总数减少1600人景。就是现有的存量也可以变化唾圣,他们现在不到一万人虫,要减1600人挥吨,它新建的工厂硅卜搔,员工还是要招的汇歇梁,但有的还是要走烁。就是用减下来的人把他投放到这个地方鬼酵搓。   第五揪欺,坚持体制增效儒幸嚎,强化体系创新亥稿。既然这些企业都到中国来了菠戊,有机会为什么不学一学呢鸵豢敦?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下乓黄慨,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破乐库呐,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式醚乘,广汽本田精益管理邓溜,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式绦。为什么搞一个广汽生产方式荒?为什么不造一个丰田呢熟投?这里面要说一句藉,丰田生产方式你不能完全去学灭论,条件不一样锋,环境不一样身松,人员的基础素质不一样圭巩割,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多堂搔。你学它必须要结合自己奈薄,连日本的企业去学它的叉姆饰,有的好多也不成功书竭挡,当然我不能妄断窖步锤,这是从资料摘的恫畅册,不是我说的梯股突。   第二个判刀怯,我主要员工整车从本田来乏,发动机从丰田来凳,也有一部分本田免,两个企业不同的模式怎么办补籍翁?发动机就要按丰田来环粉藕,从头到尾来咐降咳,坏的不学好的学岸盎莆,整车就按本田的来创罗矮。但是一个企业两个体系怎么运作呢迫始?我说干自主就不能有体系盾楔任,要体系就是传褀的体系舱穷。不管你是从哪里来钞标损,包括从社会上来氦禽磁,来自五湖四海一个共同目标嘎串,要干好中国自主品牌椽案茅。所有最后提出了广汽生产方式臼沛疙,以丰田为主结合本田褂桃,这样把文化瞬、体系做好内驾笛,但是还不够巩固谰,还要琢磨殊令八,现在体系已经起来号。   我们从2013年开始策划琳吾熔,集团的主要领导说这个很好履尖,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的凭扇。   所以后面我们的产能又不够了硕胯耐,销量又搞起来了铝抠,整车进行改造斧檄、发动机进行完善摔雌沤,整车价、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造砂,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%路蓄陕,就是第一条生产线糙取。第一条生产线上半年生产了将近16万鹊苛念,20万的能力干了16万潭猩汰,实际上还可以做硼挥,全如果满负荷做的话密颂,估计干到35万都没问题拣。极大发挥立分淀,这个不进行全体系变革很难扣高武。发动机装配线一次合格率99%佳瓣,这个零部件产内库存减少70%恕但,厂房面积提升30%士,原来不够用翔绣,现在多了这么大的组织核理寒。库存资金减少50%炉劳,更为重要的是这一成果横向展开寿册。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线天,它的年设计能力15万辆圣,8月份的最后一天有个数据祷缸,他们双班日产已经达到了650台横赊堆,它的满负荷是700台稳能,估计9月份就可以满负荷伯瑰。这种提升的速度邵溃,全世界都是先进的慧,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局社胳孟,它的一次合格率最高达到了93%闪蚀,平均水平92%北洁,接近丰田中国国内水平省,当然追求的是丰田日本的水平沽,广汽丰田学丰田本厂阑涵,我们下一步也拿一个计划困,要挑战就挑战一流烯,否则没意义蔚。   那么我们以建成世界级工厂为准则潍,以广汽生产方式为核心尘耽,融合了SSC原则京仍蠕,运用创新思维全力发展智能制造技术揉乏,打造智能工厂箍瞳剖。我们在第二工厂通过价值流最大化堕刻、设备智能化棚,生产线自动化井、物流信息化告渐、网络可视化请赁操、操作简单化悉、安全绿色化胺萎、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级撂。这个第二个工厂是非臣潭纾好玻剂、非常成功的一个例子楔踏,但是这些都实现了秦。   第六是坚持品质保障限烘,打造高端品牌垛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗甜痴,高的效率提供优质有效的供给茂挡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量嫌,连续三年获得中国质量玛、中国品牌第一凸,超过很多在中国的合作企业囊,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八烦社啼,所有企业里面包括外国品牌田,与广汽丰田并列第八痞剁,比2014年上升6位赊。   第七泄,坚持客户至上圈燃,提供优质服务莲,不管是在任何情况下嘎,用户是我们服务的对象丹,也是我们的衣食父母裳善巍,尤其是作为汽车这个特殊产品舜居添,我们对安全纲劫、对生命的一种关怀矮列琶,作为生产制造环节的改革儡,是汽车产业供给侧改革的重要方向潦侈热,但服务环节的创新与改革同样必不可少绢舒,这还是目前我们相对比较一下怕耙烯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名涧竟蹭,也是一个什么机构廖对触,我记不不太清楚竞乃。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离菱施裁。所以在产业互联网的时代慨复,每一个企业不再只是产品生产者菇翰、服务提供商径搬藏,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商腥,服务以各种形式融入到了制造业险块、研发设计酵吗豪、生产制造舵、经营管理巧慧碌、销售等环节尉踢。有价值创造的可能标咐,就有服务形态的出现部。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限呸抱弘,两者相互融合称码面、相互依存绦迪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展临面。   广汽在这个方面也展开一些工作疗骋舱,我们的整车平台将联合金融摄滑妒、保险乒糜、物流擞陪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务艘,车生活平台会涉及多个业务平台垄,除了常规业务平台还包括了配件商城杉、用品商城书提、社区服务连锁勾,用户使用汽车的整体生命周期盖拾,产品的购买只是开始士刺,与用户长期多次的接触和非常周到的服务渡旧,这才是我们下一步发展的重点色。作为汽车服务提供商哥缝,我们更应当关注的是用户的体验希睦额,以及给客户带来的价值增值感受贯楔哼,汽车服务O2O的打造膊,也是为了满足汽车全生命周期的需要犁,以及品牌和价值进一步提升的需要习。   第八胯,就是通过这些改革夏蜗,整个广汽集团范围内的成果颅讥,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万晚,同比增长28.8%滩创、29.7%线巴,比行业高出20个百分点浪。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平涝,同比创下历史新高爬晒。当然传褀在这个里面那是贡献更大泡悔,1—7月份销量已经突破19万峨竟,超过去年全年释幻,加上8月份最近的数据悄,今年全年的任务22万已经完成了端畅午,同比大幅增长143%乌屎。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强卉,位居第303名膘燃,比去年排名上升了59位酷领,整体实力大幅提升酷隘尸。   第九厘,就是广汽集团的发展十三五战略新隙。简单地就是一个内部协同创新囱肪示,外部开放合作涂桅玩,这是总的原则希息,全面实施结构性改革炒哭渤,实施一五一三的战略谎盟秽,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆嚎壁,这是一个保守的数据洗憾镐,因为传褀搞不好就过100万悄布处,前几年说传褀100万厦,别人说吴总傲突颖!,你是不是在吹牛雀臼圣,现在领导嫌我100万都少了掣假叭,拼命把产能都整合过来了骑,成为先进的汽车集团拳,做强做实研发整车零部件豪殊避、商贸服务和金融服务五大板块瞎,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌眉,实现自主品牌事业的跨越式发展忿痕,全面实现一个“三”冻,就是电动化饥、国际化迁、网联化三个方面的重大破定度钝。   各位嘉宾富及宛、各位朋友蔚搓,女士们申淳挫、先生们届哺肩,在需求持续升级劣狈,资源消耗的情况下陵,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓响逢疟,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端痹擦腹、品质优先烽柏谱、创新驱动的发展路径摩掇,坚持正向开发炯抨,提供优质产品翠桥霞,坚持智能制造礁,开展管理创新贸,保证服务水平碎停,注重品牌高端化苇。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花鹊,共同推动中国汽车迈向新的台阶脊溪揭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球馁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞吩吵:李芳" "  今年3月频北杯,借百年庆典之际吃品忌,宝马集团提出“下一个100年”战略方向凸钡,即“智能互联”浦武话、“绿色出行”和“自动驾驶”羡酒,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向味。随着战略的提出卤肖榷,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开霉讽亥,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上辑狡。在这其中挛,“人才”就成为关键问题嵌说钵。为此衰穿睬,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕疾惠炼,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备畅垢埃。   根据沈燕的介绍可以发现暇胶,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛课,涵盖计算机蹿此乱、工程学茎孔、自动化绞俊、金融等多个方面凹衬。她坦言颓贡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入从排,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈唤母缝。因此途,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才伴。”这其中包括互联时代的在线招聘煽洗为,“例如我们利用自己的招聘平台淀屎溯、Linkedin案粮、智联招聘等在线平台架划,以及大学招聘蹋哺、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘奇忻涕。”除社会招聘外秘踏泥,宝马也会通过与院蟹厝炔ⅲ合作隘犬芹,提前把学生引入到企业中荡,专门为宝马培养人才馆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作弗誓烷,举行“宝马同济日”这样的活动屯皖。“去年我们就以互联驾驶为主题剩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品癸蜂懒,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习省。”沈燕说道钳盘。另一个重要渠道晶,就是内部员工的推荐罕蹋。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号慰囱拣,让每一位员工都变成职位大使桑户,在朋友圈进行转发传递纲枯。   “我们对人才的要求弘侗,在能力方面最重要的是对业务的了解裙输。这不仅包括对业务今天的了解鞘岛判,还有对业务未来的了解汕柿。要知道未来战略方向是什么泄乐戏,需要什么样的技能紊。 ”沈燕告诉记者秤脓,“此外痊扰冷,我们对人才的要求是不仅要了解中国怒讣,还要对全球化有所认知句拜痊。随着技术的发展狼奔,我们对人才的需求呈现‘复合缝,跨界’的特点窘浩。但是颁蕾,这类综合性人才很难直接从市场上获得牵儒可,需要我们进行入职后的培训痴。 ”据了解桂谭釜,宝马(中国)每年都会根据员工表现拢鲍秦,提供给员工出国培训以及交流的机会胜遂,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流祷物。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换绿醇凳,以拓展视野棚泡嗅,提升能力奢侣惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为芒枫,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是袒毯膳,吸引并拥有了一批充满抱负汹、专业的本土化人才办。而面对未来们虐,本土化人才也将承担重要职责磺破钒,“这包括为‘在中国鹤,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向悲,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中敬寄。”沈燕表示郝穷杰。2012年退,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题嘿尘浮,并在上海组建人工智能团队讣顺苗,承担电动化和智能化的相关工作肺皮隙。另外响搽递,宝马已经在中国成立了专门的战略部门散,进行互联数据服务及新商业模式的探讨瞳考。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲憾凳骸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地疆拳,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中味寺鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上挽佬,用“数字罢宽寞、概率臼北煞、未来”为题策,论述特斯拉电池的高密度褪权怂、续航里程及电池的安全性蓬颊。对比国内骚,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车胃篱,并预言电动汽车和智能手机一样氦珐,电驱动和自动驾驶注定了是未来镁,不可逆的未来脊勒屠。 以下为原文浆秋:   关于密度和里程数擂鸵。 特斯拉Model S上市已经四年多了靶,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌关刑俱,至今为止一个都没有兑现哪妨。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)财蹦耪,里程最长的量产纯电动车缸抢,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结嘉劳,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法漂袒爆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数劝抒故,忽悠消费者防。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准黎献弯,里程普遍降低10%以上)来体现里程辰,在有些国家辅助使用NEDC的标准交健,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)写。   关于安全性和自燃率恨闺赫。 自从2014年初安装了底护板孟逗,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)俯,远远低于燃油车珐魏较,各种撞的惨目忍睹事故港,也都没有发生自燃煽峡乖。相反开,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车哀,却成了全世界自燃率最高的机动车饥拨,更远远超过了燃油大巴的自燃率跑迸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理棘伯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门斥仟靶,车门闭合的时候已经有点变形了)稠,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业惧,几乎可以说嘶蓟:特斯拉重新发明了电动车瘁。    国内真正用心做电动车的企业女,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术滤,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机课笑品、变速箱擂差、油箱等蔫太屏,改造成电动车的事情)柯淋。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了渤泄,才会全力以赴来押注电动车关成。当然篱,也可能是很多品牌都在蓄势待发彼,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招固。    电动车不是什么弯道超车涤渭,而是换道竞争捷景。    今天的电动车潦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态经嚷翔。待机时间是诺基亚的几十分之一豁顿,软件也没有几个平互,通话质量也不好葛农,汉字输入也麻烦的要死盾。和智能手机一样鹊阀,电驱动和自动驾驶注定了是未来糜脚,不可逆的未来酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒:李芳" "   2016年8月30日扑蓟休,在北京新浪总部瘁记芳,北汽新能源充电部门副总监陈保江烂、北京华商三优总工程师丁晓伟矛委、电庄总裁兼CEO先越庞斡介、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人挛矫、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动痊池匠。    作为新能源汽车销售终端环节兴塘,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线耻誓逝。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成濉,更是充满了诸多困境呻轻,不为外界所熟知黑。    那么赐儒,作为中国最大新能源汽车市趁蕖,北京的充电桩发展目前处于何种状况豆暖,北京模式发展的瓶颈是什么个娥?有何值得借鉴的地方匹?又该如何去避免失误和纠正沤赖?政府呸箍、车企陵亥惭、消费者在这一产业链终端中豁,分别又该担任何种角色澜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录艰裂湃:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山钱非:魏总熄模歇,刚才你从用户的角度轮猎,同时您也是媒体人的角度毙搓,可能跟这三位嘉宾的角度不一样硷,您从媒体和用户身份的角度讲一讲城牧冯,您发现了这些问题之后抢钳,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率吮隧?    魏士钦澄署:其实我们一直在琢磨这件事苹抹惺,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说将护构,这两点是能够解决掉的盲亥。首先第一个菏沟,支付团艇。就像刚才先总说的疤,有个银联一样的东西跋,接下来有个第三方浚,或者接下来大家都使用微信支付盾,不管是充电桩也好菏,app也好幻,还是当时的扫码也好肪枪,还是微信也好麓妮,支付宝也好歪讣,能通过手机支付平钉,基本上都能解决掉队颠港,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题柬,我们把支付给它想办法统一了孪镰。不一定统一到一个里边去衬矾,大概两三个想俗晾,大家都在用并,这就没问题惋露。    第二惹肋,这就相对更难一些了竟,应该是有一些第三方平台真正站出来敲喷脓,能够收集所有的真正的准确的信息晶,其实当时我们自己在做app的时候好偏,就是在做摸点的时候逻,我当时就矛盾拨逝,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点海刑,后来琢磨来琢磨去什,通过很多用户的反狼匚罴洹,我定义出要摸一个最准的点亮晴,不要最全的究逞。准是什么概念姜?第一八靡串,我找得到匪,第二拣托歧,我到那去一定能用得上嘶搔思。如果我找到它了较些妹,也到那去了椭,但根本没法用翻,那就没有用了禄镶。所以如果站在媒体角度瞧疽馁,我希望不见得是谁认,也许是个媒体蜜,也许是另外一个平台嵌袜痢,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起踞淋惭,但是它也不一定是最全的搅峰,但是它是这些所有的里面最准的妓材解,每一个用户都能找到桩扯钒憨,而且有百分之百的体验把电充上良。    我们碰到几个小插曲挺有意思的孔黑,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站肃斯暑,是咱们国电的站磕,是快充距冒。我们编辑去那边准备充电的时候挺卯覆,有六个跑快车的兄弟谐鬼糖,霸占着那个点斡甸,就是不让你过去牧腺,这个充完那个充唬海巩,还剩一个车的时候附,就赶紧打电话给另外一个兄弟帘赌,赶紧过来充电辈。我们不等了骑搁。但是他们不知道概冲赏,在那个点不到三公里的地方普,快到积水潭小西天那个地方霓涤浑,还有一个充电站羞汰,好像是三个充电桩还是两个溺,一个车都没有补,而且车位都是空的柏掳泡。他们不知道那里蹲啸剔。而且那个点阂阶降,我们当时找的时候用了三个app蹿暇,只有一个app上标出那个点怠鬼煎,另外两个app是没标那个点蜡焊忻。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离谜痹,所以准确性其实很重要瞳骑。所以如果能解决这两点胶,我觉得咱们的空置鸿皮隋、闲置的问题一定能解决拱敲,肯定没问题的砰穆。这是我的观点圣扮。    黄山仇:关于公共充电这个领域塘计,我不知道魏总在充电过程中妇铃逃,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题虾丝?    魏士钦焙奶:出现过苏,很多浆。    黄山猾:这个问题其实很有意思的问题森,充电桩的标准是国家有统一的标准骄,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电撵板。    魏士钦师糙:是这样瞳,最典型的例子就是腾势烁添,腾势在很多国电充不了等,但是在小E充电或者普天是能充上克。    黄山变加伸:我们可以把时间放长一点来看菠蜕尘,在2004竞递迟、2005电动汽车兴起的时候浓筏课,很多人都不知道电动车是什么翟桶,充电桩是什么尘。随着这几年的发展兰钳响,物业慢慢都配合了灭贫粉,所以从成熟度也好换恢、物业配合度也好弛,应该是越来越高的惋陪。国家层面出台别,新建小区予以配合狗筐罗,包括老旧小区的改造弧泊帛,都会多方面来共同解决这个问题蹦箱佬。其实关于今天的这个话题熟,我不知道台下还有什么问题要提问的库瓣。没有的话玛韧砍,我们可以做一个最后的总结痛动党。    我接着丁总说的北京模式的问题燎,我们今天说的是关于北京模式芬七,丁总说了一个北京是纯电的市成躺取,跟其他地方都不一样拍,上海是极端的贾,上海是混动市巢嗉拭,北京是纯电市场免呛邻。我理解还有另外一个模式辉,就是北京的充电运营商是最多的豢,发展是最快的涡矩烯,一开始是国家电网毛腹、普天在推储腊点,后来群雄逐鹿酿荷,特来电冕衅、星星等等各种运营商都进来了坷奶辩,包括先总这样的都进来了涵勿葱。我听北京同行说北京大大小小21个运营商室。    魏士钦故钮:现在已经不止了怕保。我们有一个数据览钎秸,说是47个运营商凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构笔,我讲点个人思考和认识剁副鹅。    先谈思考粱娃剁。第一疾楞猩,供给侧结构性改革内涵非常丰富橇圣船,大家可能更多关注产品的结构性改革遣,其实我认为摊啊,源头是制度的供给和政策的供给切苫颈,再是要素的供给软驾鲁,三是产品的供给居。    再把这个逻辑关系缕一缕挨恐急,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给够酥统,而制度闹讨绍、政策和要素的供给又会影响到产品的供给澄垄亢。所以现行体制下朵袖,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革奴缆?这是我思考的第一个问题鞭赔厦。    第二个问题想克,是我做企业这么多年的实践和感悟密陷,企业到最后比拼什么擞?其实就是资源的配置效率敲。汽车行业也如此妙。你拥有多少资源固然重要房,比如研发队伍希奢恕,既有一两万人的妈棺袒,也有六七千人的般喂,还有两三千人的驼,资源差异很大陵,但实践证明人多不一定成果就多苏,关键是资源的配置效率呐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率吻铝卯,取决于一个企业的决策效率和执行效率礁酗。而企业的决策效率和执行效率旁虹,又取决于它的机制和治理结构惮畅铜。    反过来柯闺疽,机制和治理结构取决于产权结构的合理化抡漂。也就是说氖瘦,产权结构会影响到治理结构和机制汕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响酷巧毋,进而影响企业的资源配置效率罚。    从逻辑关系上讲爽,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革功。    第三个问题沁揭龋,产权结构是前提肥把垦,是源头性问题晶盾诺,多年实践杏,有以下一些体会棋雷。    关于股权吐慕。股东应该优质化赴菩裳,股比应该合理化苫娃。近期也好休疗彼,远期也好汹玲,你不能把那些对企业治理惩电、技术蠢挪嗜、管理腑频详,以及市场拓展没有任何贡献环,反过来可能还会添麻烦者揭聘家,当股东篇厘澄。这样的股东不能要浆。    股比结构这块反,不同行业群济,不同企业填,它的结构模式必须符合市场规则骆。若是竞争性行业花,不管是央企亥,还是地方国有控股企业伪,做第一大股东绝对控股胺贺法,很难实现建立混合所有制的初衷详。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”鲜,竞争性行业混合所有制要深混扫,不能简单地浅混扔刷啤。什么概念会惨郎?国有可以是第一大股东兑,但不宜绝对控股对,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构嚼毫。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化怖、国内竞争国际化这么一个概念鲁坊。既然是全球化聪,如果你这个竞争主体拱彼强,你的治理结构冗偷,你的产权结构闷辰,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话袱,你如何参与竞争蛇?道理非常浅显明白驳诧。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践察。    江汽集团公司制定十一五规划前殴罢即,我们就有一个想法伍,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化惰探眯。围绕这个思路纫,于是就有一个叫三步走的战略规划肠唤聚。    第一步尉说,把国有企业员工身份置换掉额,从根本上说尝,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处藉鼓,对职工也有好处疚台蚂,是多方共赢的一件事情琉交朴。我们知道角,国有企业这条船不管怎样悄乐苛,开得好攀息,开得不好烦水,哪怕再破再旧丹,只要不沉下去兢,国企员工都会抓住船板缎茎,不愿意下船箔寇。    如何把员工这些观念转变过来孔沟?只有让他们从企业人转变为社会人窘惕苯。因此曹敢,第一步是2006年撇,江汽集团公司所有员工进行身份置换麓凭。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会惧惫,作为每个子公司的投资主体袭奖荣,共同组成投资公司秦恫惟。    这样距含,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东贝。投资公司持有江汽集团公司的少量股权识。    第二步刃俺伟,我退休后陕匣舜,引进中国建设投资集团有限公司犁。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司腾蚀。初步实现产权多元化俏。    第三步响慧捆,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产旱,包括安凯客车的控股股权团,整体运作上市痢。去年1月获得证监会批准喀蹬呕,上市公司已挂牌会。    通过这三步走——置换身份架诽铝,初步股权多元化娩,整体上市膛甭,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的牟,对留人起到了较好作用蜡勃。在工业化轿户氨、信息化奢淋、网络化尤其是移动互联网时代副呐薯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代洽龋惶,股东或雇主和雇员之间的搏弈菲困,更多体现在决策权和分红权领域回。    为什么IT产业奇羞,特别是互联网企业发展如此迅速斑?正因为它有这样的产权结构井,这样的体制机制幻澎戎。做得好的互联网企业款,股权都比较分散贺,管理骨干和技术骨干都有一定股份称,可能这是大趋势匣蚀。    互联网行业资源的竞争和协同琳,最终体现在人力资本价值上眷唐怀,他们要参与公司的决策和分红蕾当袱。这个问题如果不突破宏,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难譬。   存量是稳定剂贯煌呜,增量是兴奋剂    那么典,内部机制如何变革广?    1990年我接任江淮汽车厂长戳荚奉,当时非常困难峭掀,留不住人残摊。有些人选择离开剩栓迸,人往高处走似遂钩,完全可以理解妒校。留下来守摊子的这些人不容易蛙,到我2012年3月退休渴,这22年时间里朝黑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段何摩摄。    第一阶段是2000年以前烙编。可用两句话概括彻曝,第一句叫做存量相对稳定丁,增量拉开差距薯茅淀。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蒂,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来季脱,可能就有问题吭。因效益提高而增加工资比,贡献大的就多增伍旗芍,贡献少的就少增痢。即便没有贡献奋舷,原有的存量工资也不会减少日,即存量是稳定剂帅,增量是兴奋剂墨社谈。    第二句是有计划按比例增长工资腹。也就是说潍瓢,企业效益再好炬琶佰,效益翻番工资绝不能翻番商苦惩。效益不是很好惦探舵,工资也要涨忱。为什么摧?因为国家年改革开放30多年邻匠,经济20多年高速发展疚茸蹭,物价一直在上涨惋凭卜,生活成本在提高侥竭兜,降工资就是降生活水平途。所以我们有计划按比例增长工资靠矮,以建立工资蓄水池损厘墟,以丰补欠席咀。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利谷。    第二阶段是2000年后忌豌,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式爬秽。    第一部分是荤活呜,区域领先的现金收入保词溃。和北上广深不好比弘讲,但在安徽及其他城市的同行业者中纳缸,我们的薪资收入是高的骇泰归,员工及其消费能力比其他企业稍高仁。但现金不可过度发放镁顺拢,这是心理学桥轨屑。人就这样偶,口袋里现钞多了后缓仁, 像一线工人赖墩,包括技师在内碗惹驳,他腰包丰实了建邪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了拦。    第二部分是大福利琳世逛。我在任期间枯,江汽集团公司解决万余套集资建房妓兢,还有大学生公寓衫额辟、廉租房等;自营的物业管理做得非惩校好阶童,很便宜匿,还有免费午餐掳,包括洗衣房等拦请蕉。有大福利疤策,有小福利扯,五险一金都取上限提蓉涝舒。    第三部分有限的股权激励诚检变。    区域性领先的现金收入培惊控、大福利材穗掣,再加上有限度的股权形成组合式分配模式枚避摹,这使江淮汽车员工享受收入不低晚楼病、生活成本不高的待遇雇。也使人才无序流动降到最低糜碉面。我在任22年黎访,江淮的人才舶,不管是管理人才还是技术人才频吃赏,几乎没有怎么流失停。    外人都觉得很奇怪寝翱。当时有个汽车企业派人力资源副部长继,在江淮附近找了家酒店裁锰,一住就是一个月腊呢,每天晚上打电话找人贤嫉竭,但没有人为之所动粮。    究其原因沙廉,当然也不仅仅是待遇和福利魔咸购,重要的是文化留人撩柯,怎么能留住人心巾马,这是其一耽柬。    其二敞,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蹄,使员工的成长速度可能更快惟。    其三杏匣, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径漂瑟榔。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径典,但我们有三条路径谷日。    一是管理人员成长路径篓:管理员短事、助理管理师菇、管理师抱、二级副经理穆、二级经理枷耐乐、一级经理娶。    二是技术人员成长路径写鳖:技术员疚吐、助理技术师丸、技术师;设计师光慷茎、主任设计师骄撕漓、设计总监钞投场、技术中心副主任力、主任等变隶。    三是技术工人路径柔娇:高级技工鲍奥、助理技师控、技师垮皑、高级技师变。高级技师的薪酬忿邪,甚至比二级副经理拿得还多禾摩抖。    这三条员工成长路径犬,每个岗位都有岗位说明书券股腑。你要申报这个岗位嚏副,必须经历什么培训权脑憋,需要什么绩效弹,才有资格申报盆露雌。上什么岗位有明确的薪资标准糠料吞,“升官同时发财”才,用人用工尽可能做到公开公正透明凳彭。员工们也看得很清楚镰臂妈,只要好好干雷达,就能够成长速。    总之沥蕾,在中央政府大政方针指引下圈搪玖,切实堪软、正确理解运用国企改革的核心思想和方法虚刃配,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革耿陵。    尤其是产权结构改革覆,不要消极等待主管部门来安排虾盯,等是等不到的捻似草。也不要对现有体制蔑琉省、机制太多无意义的抱怨娟,只要动机纯正冠,对国家对企业对员工有利劫汾菊,就值得一试部兄,这是我在江淮汽车多年的指导思想行。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋辩拧镜,但一定是基于稳定性棋、权变性陶、柔韧性基础上的变革喝。要主动诚恳地和主管部门进行沟通块峰挨。同时切记不管做什么事情舰删,一定要取得合法合规的文件依据卧贯。    在沟通管理和内部运作方面间踏魔,如何适应政策环境滴挞辈,是对企业负责人的管理智慧的考验桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团拾、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办身惋。   当下瞥沏谰,在互联网经济蓬勃发展巨屋椿、新能源汽车蓄势待发的时代背景下偿痞,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃封飞畏、汉腾此憨、乐视箍、蔚来褪失、Nevs孟畅娘、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈椒雾忱。但这些新思维家珐、新模式遇到来自行业紊旗、公众和政府有关部门的不理解和质疑卉律错。为此寰球汽车邀请行业专家伸迸、新势力企业领导降炬美、主流媒体高层呻佰沫,就大家共同关心的行业趋势孪、创新模式辆酿、市场预判等话题展开热烈讨论哭陪。   程远摄杆长:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁熄嫉、V讯网总编辑程远   以下是发言实录必邯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛港控会,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域惭,也是一个全新的问题酞,所以我觉得应该是个很有意思的事椽驳。今天让我首先来作一个发言哗,我觉得是抛砖引玉讥裸,我想把石头抛出来京妒,引出大家精彩的观点偷翅。   当然今天有几家企业来参加这个论坛创七,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题钠,他们该不该进入汽车行业饱敌。大家知道骨劝,这几个企业全是新人舍,以前都没有做过搂,在社会上是有一个反响舌,有一种争议干厦呜,说现在已经非常挤了袱,我们已经达到了2500万辆的规模雀橙将,100万辆的企业已经有六七个了寸,还缺你们恨?你们现在还有机会赡?我想说这是一个很重大的问题聘,我想这个问题为什么说是战略问题温楔,中国汽车业一开始就有这个问题茄蹦。   我的印象中版柑凰,我觉得中国汽车业有很多政策挂,也有很多重大的事情苗,但是我现在回忆起来鹿滤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大暮瘦,一个就是开放引进郝踏隙,也就是合资谱厦亭,也就是所谓的市场换技术派倘。另一个凸钮推,我们做了一件很大的事情放,叫反对散乱差涧。这么几十年来够泛,在我们的汽车管理部门逛,我们就不说谁了疚屉圣,大家都很熟闹顷,都是朋友透,现在都七八十岁的人吾。我进入这个行业30多岁爽汇,已经过去30年了腺贩,这些人现在已经退了摊瑰,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情歪髓日,一个是合资引进焊电,一个是反对散乱差瞬。合资引进就是把外国的跨国公司招进来拐曝曝,即刚才说的市场换技术纺七。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车琴孔,认为我们当时的企业太多太乱太小太差料涧抨,只许有资质的企业做簇净。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司确撼毒,就叫中国汽车工业总公司兔寞。后来菏醋急,提出了南北划界胺沧土,想要一汽在长江以北茫,二汽在长江以南排毒活,形成一个竞争局面角。这个想法没有实现龋将,当然再早我们搞过六大公司入袄稿,但是总体来讲嫉驮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争豢。   我在八九十年代写过一篇报道酸拜弓,我就说中国汽车为何怕竞争眉逢惹?其实现在想滑啼峰,我们争论来争论去就是一条订北晚,国有竞争煽,我们认为企业太多了矫,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理视澄。   那时候从国家宏观的角度楞罕,陈云同志提出了一个经济学观点帘山,叫做鸟儿在笼子里飞撅惟椽,年轻同志可能没有听过警锯。虽然给你放飞拆架氓,但是你不能乱飞耽乾剂,得在笼子里飞诺。汽车的管理也是希望他在笼子里飞硕,所以我们提出“三大三小”磨港,规定的企业能造车颅苗,其他人都不能造车赌胚匆,认为进来的就是捣乱疤勒。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章片甸钢,后来被总编辑改为无心插柳峦飘庙。我们一心一意想扶持的企业搞上去色骚贤,但是我们不想扶持的企业又在出现寐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面捅。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意梅陀拣,为什么呢宫诽?当然是我们的基础比较差隋浅,一无资金洼钩,二无技术释梳,三无人才雷,白手起家菊。这时候我们引进外资喀,有了资金李眠谈、有了技术矫牢、有了人才籍,奠定了我们汽车的发展基础俊蹄。但是只走这条路等于缺一条腿腥,只有引进外资饥,没有自己的发展煽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业讣铆滦,反对本土企业溃挛嘘,所谓自主企业沧,所以自主企业很长时间不能进入造车领域窟东乘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的祭粒拳,奇瑞珐鸿、吉利落、长城桓身、比亚迪纤湍,没有一家是合法造车的企业七,方式大家都知道肯僳,买一个不生产但还有资质的企业拿洛,就是所谓户口本糜店,然后就开始造车惶搞浮。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好即拈,该死的企业死不了墨伦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口忍排钦,这是一个很奇怪的现象攫,在其他任何国家都没有这个事情珐,只有在我们国家说垦,这变成了一种无形资产泥废僧。   所以视,后来工信部成立前夕凰丁,在发改委发布了一个通报溺,宣布哪些企业要死盖,其实是一个作秀甩搽。因为这些企业本身已经不存在了兢,我们如果不把资质作为一种资产保存下来桃惭劣,就不会有这种奇异的怪现象单汉瞬。这个建立于我们对汽车产业的一种误判温烹尽,我们把汽车产业的市场化挨妹、自由竞争的方式忽略了处,我们把它当做航天航空管理灯。所谓集中力量办大事邦,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的讹溅魂,像航天航空只发射一颗卫星上,只造几架航天飞机度极荡,但是汽车绝对不能这样葡,如果我们中国只有一个汽车企业蜂狠,我们今天无法想象能够达到2500万辆绷焚吾,我们可能还在200万辆以下徘徊疲。   我们想想我们当时的规模葱乡,讲起话来关,我们一点底气都没有跺,全中国所有汽车企业的力量台,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量模冲尖,所以我们那时候是没有底气的蕊亲收。那时候蔡总经常讲隙,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂禾玛零,我们国内的某家工厂势拼吝,搞了多少年涪?投资130亿干了那么多年没有干上去录,现在回头干干枚,别的合资企业在武汉干140万辆车系,听都没听说过他就干成了可巾。   当时我们确实是一穷二白投宏休,那种情况下我们引进外资煞,但是不让国内自己的汽车做琶泥摧,造成了我们汽车工业发展少了一条腿庇沙,变成了外资企业凄、跨国公司一股独大摩汇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌鸥。   中国其实为什么发展到现在这个状况埃筷?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差薯,在座的年轻人没有听说过茨些弧,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号互队顽。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作灸。为什么有审批制比?审批制就是为了反对散乱差搏晃,所以你不能随便上企业猾。   我们把进入产业的大门关得很卸媛帷,一方面对产业造成了很大损失刊夏,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会谢布及。大家知道潜,那时候汽车卖多少钱警尝?桑塔纳要卖了20几万浚鸡,当时说两万块钱滇疗,八字还没有一撇裙,订购两万多辆涧贸慑,在桑塔纳卖20万的时候宠,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来佬弊捷。那时候的技术标准娟廖、排放标准都很低伦,我们会很快发展起来菩钝睛,但是我们失掉了这个机会醛妙。这是产业上的一大失误彼,就是反对散乱差诺返奢,阻碍了中国自主品牌的发展栏。   我觉得中国汽车进入2002年费土逼,入世以后就发生了很大的变化沟屉舅,这个变化就是放宽了圭趴授,应该感谢国家经贸委前司长潘耿,后来发改委的副主任欧新黔唇捕,他在这件事上力排阻力尼凳,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来南焙徐,有二三十个企业进来芹仆绅。在这时候俩涧粗,包括奇瑞肯刨、吉利脊、长城贤戳椒,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面肛怀,所以这是我们企业发展一个好的契机腔盗,这个契机来自于好的竞争碌。   现在大家没有再说反对散乱差咆玫士,但是这个毒瘤并没有肃清陀,现在要有一个新的品牌出来鄙祈宋,我们第一个想法就是它该不该出来挽陈,又来添乱档。所以在这种情况下廖捍,汉腾出来以后聚汰,我当时也没有太明确的认识弟古,在网上一片谴责声的时候挂痴聪,我就意识到了这个问题库。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的妊厩蔽,大的打败小的谷呻,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼躺砷,快鱼吃慢鱼申舱。汉腾给我一个启发沪,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲实,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在句抹,今后还会存在派冈离。   现在一汽律、二汽非常困难患查,包袱非常沉重教比,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才斧秀,但是最近连一辆好的车都出不来藤清。现在真正有活力的企业是谁呢弓饶何?是长城感、比亚迪浚、奇瑞雇同锰、吉利毋垫。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用痰蜜。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开贝茅沧,让大家不要惧怕竞争甘忻,竞争只有好处联寂恫。我们老是说过度竞争杰邵厕,实际上没有过度竞争功,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的年啃,经济规律本身有一个调节作用黎赁,一旦过度竞争它会自动退出棵汞。   我们的出租车管理很失败情蠕十,就是我们怕过度竞争漂,我们把北京市的出租车限制在7万辆梨耗,因此打车难绦臂焦、打车贵溯稳,群众怨声载道全蹋。凡是放开竞争希,像家电产业大家都知道暗,为什么发展得比较良性呢坞标们?就是因为放开竞争揽,是不是先来后到呢柒纫?我们现在想想80年代绰心稳,61家电视机厂抛蓖体,现在上哪去找局撤套?大家熟悉的品牌翁,北京牌坚、昆仑牌比,我前天在飞机上看到长虹标许忱,长虹居然还在浪,出乎我的意料婚墩笨。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存姓,现在新出的电视机厂省,TCL过去有吗勉?就是长江后浪推前浪年,我们永远不应该对后进者说不闪鹿薪,我们一定要这个变成一个共识外,任何时候都可以有人进来疵馅。就像他们说的答,任何一个行业都会机会棘。今天在座的各位都是新进来的懦蜡,我觉得你们的机会大大的有摄。   我的砖头就先抛这些嘘劝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编庇片金:沈达炜 版权作品尼,未经环球网Huanqiu.com书面授权懊,严禁转载浆哥凹,违者将被追究法律责任瘦嗓。 获取授权" "  徐和谊说貌介,当我急的时候侍苦,老唐一乐甲跑,哥儿俩(的配合)还行丛丁。双方都是坦诚的心态盎,就没什么谈不成的事情凄巳滇。    唐仕凯则认为坍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作衰弹,基于双方的相互尊重喜描疤。合作中脾参虑,尽管文化不同丛、目标不同稀,都能坦诚地交流对纬,达成一致猴兢娃,满足消费者需求当硅仍。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事馈篱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚笔,在全新一代奔驰E级轿车上市之前阔锻,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事涉答、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯侩妙,接受了中国经济网等几家媒体的采访茂颠雄。在奔驰E级轿车之外匹,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作木纳。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时泉慑埔,徐和谊说卯,关键在于双方的真诚与坦诚藕,这与我们的性格有关淑。我的性格是直率膊窖,而唐仕凯先生则是含蓄习搔、温和泊慕,哥儿俩(的配合)还行排季。双方都是坦诚的心态赴临耻,就没什么谈不成的事情凡举疗。    徐和谊谈到茸,合作中省,彼此考虑对方的文化墟膏、体制浚,对对方的决策机构都很了解谁,也想知道对方的想法扑宪衅,并多从他那套(系统)思考拦啡:靠不靠谱鬼耍,可不可能射浇。不能瞎白话咆,不能伤和气酗,所以就越合作越顺利瓤卸。    徐和谊认为茸,随着后续工厂和产品的导入奥,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期夯。    他还打趣说怪你,唐仕凯先生文雅辩频,当我急的时候褂,老唐一乐莆,我们的搭配非陈曳冢合适劳坷帘。    唐仕凯则认为帕辉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作卵厕倦,基于双方的相互尊重赔兜。他说忙,我们与北汽之间有更多的共识嚎。过去几年的合作凑,大家互相信任踢常吮、持久品锹、坚实冻。我们有德国人的执着抒戒扣、坚持粱如槐,在双方合作中朗橡,尽管文化不同蔑德、目标不同等酥,都能坦诚地交流桥艇妥,达成一致烫,满足消费者需求突垒丁,也能让优秀人才有合适的岗位拟迪咆。可以说绦,北汽与戴姆勒建立了最好的济、双方互信的关系跺。    另外颈殴釜,唐仕凯指出蹬污,中国业务的发展估粕,离不开经销商伙伴的精诚合作皮弹素,他们积极履行对消费者的承诺刃、关爱皇,也与我们建立起非常良好的厂商关系纬糙寂。    他强调毖肉帆,我们与北汽的合作写感,增进了双方的关系牛炮。 全新长轴距E级车上市现吵锪摇,领导合影(右二为徐和谊铰痪陶,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手首,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说啤,目前瓷,我们的合作是最好的羔。认真总结以往的经验孺、教训瞄,特别是过去的错误侩箱,接受媒体的帮助太、批评哨讣,因为大家对我们有更好的期许通姥烙。目前涝陕,我们仍没有达到自己的目标投告,在中国市场还是第三名逛暴。但是蔚挝,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)台桶。因此哺榷,我们还需要精诚合作失,力争打造一流的企业;精益求精莆溃尸,建立一支一流的团队狮揩统。毕竟袱花泻,我们的公司和事业都很年轻峨娟,在发展当中最重要的还是关乎人坛。因此仿似,我们不能只顾眼前伸甩头,应当放眼未来架挖,希望取得更好的位置氦锰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘橙:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蚂:    各位领导碌烷、各位汽车界同仁韶界:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛葱们,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计疮。今年论坛的主题聚焦安全驾脑,我觉得非常有必要需隋练,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题岁,已引起全行业和全社会的关注浅敬骄。    今年以来际,在国家和地方补贴政策的助推下胖收,新能源汽车市场延续了红红火火的行情番扒,1-6月蘑,新能源汽车实现销量17万辆闲狸昧,同比增长126.9%涛妹破。其中纯电动实现销量12.6万辆拈犁。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆都匡冻,预计到8月底陷,全年6万个新能源指标就将用尽塘。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆焕蓖点,同比增长170%犯驴齿,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置浇芜双。    但随着新能源汽车销量猛增繁,其安全问题也逐步凸显天。仅今年上半年哦恭,与新能源车相关起火事件就有11起共赁巩,事故原因涉及到电池堤息椿、材料扁逝弧、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面潭。不但给事故车主造成了严重的生命皋评兽、财产损失蕊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧儒堵,极其不利于新能源汽车的推广社句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律兔,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折衅共洗,新技术新模式尤其如此傅趣思。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处停、火车一度跑不过马车模导努、人工智能行业也几起几落聪,每次都面临着必须攻坚的难题廖彭,并随着问题的解决才获得新的认可滥。新能源汽车行业也是一样肉胃裙,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域磋田,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进壁舞噶,在蓄积了一定的市场规模之后辫缔鹊,开始到达一个新的平台期陇凌番,开始面临这样那样的问题杰。而我们认为傻骋论,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题踞虽桑。    首先憋,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足导绘嚼。    今天我们面临的新能源安全问题憋勺氯,一部分是技术问题烹幌,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等宽八。但更多的是行业规范问题监辖亥,由于新能源汽车市场发展太快浓旗,行业法规建设相对滞后功,安全法规不够健全普俱剔,相关标准缺失凰号,再加上消费者安全意识不足驾返,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等亨麓感,共同导致了一些安全问题的出现坚胜净。作为一个新兴行业悔版汾,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规僳捷对、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度磊,这是新能源事故频发的原因募隧劫,也是新能源发展到当前阶段屎毛,我们必须着手解决的问题晃公。    其次垄鹤,安全问题是消费者关注的基础痛点葛驼,必须全力以赴加以解决祟埂。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示苯毙,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准凤舰檄,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全撂。我们经常说类,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点很湘,但是没有了安全这一基次怼,里程的远近本身也就没有了意义幸姬济。新能源推广几年来儒砰,市场上对安全的质疑之声始终不断歇,说明广大消费者除了里程焦虑妥诺,还普遍存在着安全焦虑喇墙铝,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑江乘,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择衰,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡痹。着一把火就可能会毁了一个行业僚拐寝,在网络时代这种心理传导完全可能发生柒。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理怂,必须将安全问题作为头等大事来抓喘崔,否则就会被消费者所抛弃宠签。    最后赦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路肆膊茹,也是发展的动力源峰副蓉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破岸无,但唯有能够提供安全可靠生活的产品孟腐冈,才能得以持久生存扫船。千百年来奸,人们围绕着使产品更加安全可靠驾,不断做出创新斑。及至今日塘,我们投入无人驾驶汽车盟、智能网联汽车的研究狡观,很大一部分原因图蹭,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障侯铅墙。新能源汽车作为面向未来的产品辩市串,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变泛骑,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力加赣娄。    由此可见厩,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈翠花旦,粗看起来林林总总晾丸,不一而足;但是究其本质称,核心还在安全戒。破除了安全问题屯猛粒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题反,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题钵,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高隆,而围绕安全问题不断攻坚克难赋窝,新能源产品和发展模式将不断创新细冒攫,不断创造社会价值蜜丛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者矛翻虾,我们从一开始顾赋,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓士把,从战略高度提升安全性敛赌,居安思危田充,未雨绸缪哪诚,从研发痪扦、生产到售后服务翅疏航,都布下层层防线嫉茫吨,确保产品万无一失侍既靠。    一是在产品开发上加强安全功能设计嫡奴常,从源头上提升安全性哨。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障甸。从产品的开发设计阶段恋,我们就从整车控制菱辑、动力电池惺尽、高压安全等方面以高标准进行设计慰监。在整车安全方面形,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统劣吠,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计核趴财。在动力系统方面途蔚蓬,我们从材料捎钩睛、电芯痕鲜、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计弓,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术吕俗,降低电池短路和起火的风险簿礁酷。在高压系统安全方面惫擒,我们从防水薯、防火操、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计哩侠刑,高标准强化安全功能肌潞勃。除此之外兼浅,我们还充分利用智能网联技术桑价鼻,对新能源车运行进行实时后台数据监控菜蔫,建立事故应急响应保证机制痛檄,为新能源安全使用保驾护航蓄。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证清,以高质量产品确保安全讥盘。在新能源汽车快速发展的同时玲,北汽集团不忘发展新能源的初心杭,严把质量安全关税捌。北汽新能源生产的每一款产品洞钾,除了要通过传统车都要经过的质量验证外竟骡蝎,还要对电池钳、电控系统进行严苛的测试与验证茬。目前奸,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系傻敢,其中电芯安全可靠性测试标准42项慕忱,电池系统安全可靠性测试标准50项勺跋,BMS策略安全可靠性测试标准33项适擒,这些测试包括长时火烧测试幕撵、电池剖切测试誊、极限跌落测试和电池浸水测试等室。同时功茬统,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位扮钵搂。上半年暇龚,北汽新能源接到订单2.6万单疗,但在资源不足的情况下骨搬,我们严抓质量关目,绝不为销量而粗制滥造廖,最终完成15052辆的销售任务肖烂跨,订单满足率仅58%危拴,但却实现了上0事故率的优良成绩烹。    三是加强售后服务与培训抨怪镜,让新能源车用户买得放心背,用得安心锈。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障涎,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蹦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系墓,包含车辆保养馅、车辆维修雹卫瑟、紧急救援梦、充电设备概舌墒、增值服务鸽肚慕、客户关怀等多项内容胚。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控宏缚蕾,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查剐、维修险,并对服务完成情况进行跟踪监控咐,形成服务闭环九,确卑品和荩客户满意饶。同时躺石羞,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训路床爸,对车主进行说明和操作演示幻恨,并规范安全培训流程鲸入史,提升新能源车主的安全意识合头趴。在此基础上妊,我们还创新营销服务模式辜祁,今年8月12日寸锤纲,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金介溃,不仅具有推广新能源车的效果码玖河,同时可以让车主及时更换劝、检修旧车上的老化电池滔柯埂,通过我们的新模式给市场提供更多安全拖、环保剧、高质量的车型佬庐麓,给消费者更安心的消费体验痴动割。    各位领导剂、各位同仁痉:新能源汽车作为一个新兴产业派,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段仕类晚,出现一些安全问题哗娩婆,这在快速推进过程中也是难免的金,是我们必然要面对的问题坪。因此新能源安全问题惜稗鲜,绝非某一家企业能够单独解决苗,它需要我们整个行业的协同并进哼挡。    有鉴于此丹,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力妊称雄,不能因噎废食细晚佩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心撅,牢记我们新能源事业的战略使命泼,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念拟,以持之以恒的韧性柿眷,推动政府懂裳、科研机构扦饺、行业协会混抱浑、企业乃至全社会开放合作淳偶此,不断建立安全标准脆床、不断规范行业行为闯、不断推动技术进步陛、不断优化消费者使用习惯详邓,不断实现新能源汽车行业成长成熟幸聪刻、发展壮大牡付,实现整个行业的可持续发展酗什。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当款兜:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长练成拐,各位领导绩墨拨、各位专家刊窘世,业界的朋友们惹凛饰:    大家好!今天酮,众多长期关心箍弛、支持中国电动汽车产业发展的领导卑、专家和朋友们齐聚郑州葱禾蔑,共商大计虐握署。作为本次论坛的协办方富叔借,请允许我代表宇通公司摹,向到会的领导陕充臂、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里币桔,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识阶陌。    近年来脾,国家出台多项重大政策琼埠陶,从顶层设计怪、推广应用铝、税费减免韧、购置补贴翰庇、生产准入挠、基础设施等多个方面茎,保障新能源汽车产业健康快速发展扔。客车作为电动汽车发展战略的切入点挤岭乡,是电动汽车普及推广的重点领域啦毛。至2015年底钩胜,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆挟,占同期所有客车推广量的13%府霖,为城市节能减排瘦、绿色交通出行做出了重要贡献收。    财政部楔啊焙、工信部犁窖、科技部澈掀谅、交通部吃外蛋、发改委等部委父彩,通过科技计划堵、产业技术创新工程等重点项目进行支持潘此,有效推动了电动客车行业的研发和产业化凛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升路垮:节油率梅、续驶里程等性能不断提升降,动力电池能量密度绕、驱动电机效率等关键技术迅速进步邦。    具体来说境晴楼,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化合瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成狭途款、节能与控制技术方面已实现了自主研发榷,大部分电动客车均采用国内自主控制器赊,整车性价比高廊抱,满足市场需求瓢绊,节能效果得到消费者认可精挥。    二是动力电池性价比显著提升隋低。动力电池土荤、关键材料国产化进程加速号彪,安全性和工艺技术持续改进前袭。与2010年相比美痊,动力电池能量密度提高将近一倍竣,成本大幅度降低吗密。    三是驱动电机技术水平进步明显路阜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求溺涝互,在功率密度侮火、系统集成度和材料利用率方面显著提升葱痴。    同时维,我们也应认识到亢陶吼,国内电动客车研发试验能力有待提升摧辛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距惧酚:整车可靠性段熬似、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力横、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整怠蠕挎,寿命四恍瞄、低温环境适应性领吝、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后糯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向庐赊霞。    马凯副总理强调扇:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障芒昂垒。电动汽车由于安装了电池插、电机谁发股、高压线束等高压部件识革挖,给整车安全性带来了新的问题蔡,而电动客车安装电池容量大恋、整车承载人数多财螺袜,给整车安全设计提出了更高的要求聊救。    因此摹痴疼,电动客车必须从防水享蝎卡、防火瓜嘿、防触电限、乘客逃生赣何、事故处理等方面综合考虑偷,从研发制造催览、运输存储脸耐刑、维修保养藩、报废回收等全生命周期各个阶段着手台,在电池安全溃、控制安全搪、高压安全能、电磁兼容等方面进行技术攻关诲厩,全面提升安全技术水平捂。并对车辆辩撅率、零部件运行实时监控幂,起到预警作用贤,保障大规模安全运营撕锭洞。    宇通自1999年开始研发电动客车毁诞,持续加大研发投入槽膘,得到了国家部委困揽、河南省政府和各位朋友的大力支持虎瓣。未来采事辫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入量凳天,围绕电动客车轻量化辞、智能化敖垃床、网联化以及智能制造等发展方向赂,立足自主创新盖裤,掌握关键技术胶,提升安全水平堕缄,促进电动汽车产业健康快速发展慑袭。    但同时精弦,为了推动我国汽车产业的转型升级硕领,实现2020年500万辆的目标钙,我们依然任重道远漠沪吾。行业的健康发展鸵纶厢,离不开国家政策和社会各界的支持谰捣,我们建议借:    继续支持产品品质提升和新技术研发叛驾窖。在纯电动疯驮规、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验寂番,研究开展创新工程二期项目等凶,助力国家下一阶段产业化目标的实现疥蹬渐。针对燃料电池客车啊强,我国和国外先进水平相比还有较大差距妒,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度殿剧,尽快解决关键技术问题燎案,推动产业化发展踌酮。    电动汽车正处在新产品推出的初期晒幢,技术飞速发展炕贸韭,面临很多未知领域的挑战弛馁摄,这些不确定也带来巨大的创新机会们坛,是企业阂、行业和国家的历史机遇旱几图,也是赋予我们的使命和责任蒂,    我们将坚持创新撬,努力实现产业转型升级和健康持续发展酱部。    最后舰,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣饺:李芳" "陈清泰唱熬:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办簇揽悼,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”饶,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”盗刀痛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出巷湾,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题靠,回应社会的关切赤湃醚,引领行业的健康发展丛我挨。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台汲琅歧,围绕电动汽车安全和创新等热点问题馈盲狙,广泛交流层、献计献策盟咐惫。    首先是创新引领问题蹋丝。    去年崎,国家多种政策的叠加效应充分体现兢,电动汽车呈现了爆发式的增长寡簇桃。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%偷挫呕,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善吐罕疚,并得到大多数试点城市的积极响应膘。更加可喜的是恃,电动技术逐渐被消费者所接受珊缕,潜在消费人群在增长溯嗓俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是糠墩醒,总体上从纱,这还是一个政策驱动的市城峦亍,它的不可持续性已经开始显现归鹅。从今年起博板妥,国家补贴政策开始退坡耸擎旱。种种情况表明轨,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期缕,相应地临,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期仆刮邢。购车补贴的退坡拱睬,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型帘。也就是在购车疗幸、补贴逐步递减的同时蝎琅,政府应在研发环节加大支持力度惧丰,集中资源支持在动力电池茄、核心零部件撕共瞥、电控技术涛痹谭、轻量化底固、智能化等方面突破技术瓶颈谜。    另外睦切,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位鹿冕。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始毒劲,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等懈飘赖。相应地乔馈,很多巨型汽车公司正在加大研发力度定聘,大手笔投资于电动汽车肖尖。    这一切表明乃入,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快文。    由此看来疏华,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战码。    第一毛,政府补贴政策进入退坡通道抬,电动汽车性价比提高的进程炽,能不能跟上政策退坡的进程拐刑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路咎,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键臼绵遍。    第二髓,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力焊焚,中国肯定是他们的一个主要市场目标笑。能否改写我国燃油车发展的历史蕉戎,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立懒亥险,并建立起较强的国际竞争力恕,这是政府和企业必须认真考虑的问题秒任胚。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术边垦丘,实质性地提高我国电动汽车的竞争力梳。    因此柒,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导付韶,那是在强政策激励下的增长弧舞,是不可持续的奇无腹。有些企业一门心思地追逐增长锑半,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张翱怪驳,却放松或忽略了创新和研发软。    应该承认攘,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比钒境秦,性价比还是偏低的鞭悼。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破欧鲤,电动汽车将始终受到半途而废的威胁喀绿曙。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景钒熔任,理性地配置研发和产能扩建的投入渴句。    当前剖弓,我国电动汽车正在向成长期转型铅澄,这是一个重要的机会窗口价逗士。从全球看犊仕拍,电动汽车的技术路线还有选择的余地夺,核心技术尚待进一步突破吝,关键零部件的壁垒尚未形成锭雌快,信息系统还在发展沪部,品牌效应还未发力轿嫌,商业模式正呈现多样化宝犊。可以说党,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间刮目。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略率童,有较好的积累降。我们又有全球最大的汽车市场支撑首,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权克、培育自主品牌提供了难得的历史机遇冉检,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件乐懊萝。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期呕歧,潜心打造核心竞争力兑磊柬,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美伴,另一方面可以与国际巨头同台竞争牡斥溃。    电动汽车和燃油车一样看错袍,竞争力的核心是聚集优秀人才箱惭,拥有强大的研发能力鲁,掌握关键技术和建立良好的品牌效应来愧扁。对于汽车产业来说痊比健,生产能力的扩张是相对容易的婚,而核心竞争力的形成则是十分艰难的迪郴。但是船供妥,中国的企业不能再走技术空心化的道路了仕驼,因为那充其量只是一个泥足巨人烂邦虚。    补贴政策的退坡僳落,正在形成一股强大的倒逼式的正能量轨,补贴导向将让位于市场导向酸涟,让位于创新导向问。优胜劣汰作用将被强化斡弯板,在大浪淘沙中七使期,真正能站住脚的肉售烂,将是那些具有创新能力轻琉介、掌握核心技术铺、具有品牌效应的企业辈。    关于安全保障的问题韭筒汲。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上窍口稠,特别强调要重视电动汽车的安全问题烂裤停。这也是全社会非常关注的一个问题叮芦,是这次会议讨论的一个重点官亢。    为开好本次论坛懒,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研隧,并将在本次会议上发布调研的成果贺。    汽车的100多年发展史说明橡,随着人们生活水平的提高瘁茂,出行机动化是一种必然的选择陇官妻。但是齿,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车超惮燃,电动汽车处于起步阶段兔徒,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外谷韩玩,还存在由于能源结构改变而带来的把些洼,诸如高压电路橇蛋胺、动力电池等新的安全问题莫禽。    因此斧歉啥,在电动汽车市场快速增长的时候豢誊墩,安全应该引起特别的注意挝,无论是整车企业僧,还是零部件企业逗焦,对于可能出现的安全问题当,都要诸项排查馆其松、及时发现警圃头、找出对策钝少,竭尽全力把问题消除在进入市场之前碧绍。即便是这样腥,进入市场后的汽车仍可能出现问题骗褪但,这就需要继续跟踪集迷肃,不断发现新问题醋惦岛,不断解决问题川汞故,必要时要召回已经进入市场的车辆屯。    应当承认籍韩,电动汽车技术的成熟度还不足欢幌,市场考验还不充分廷寺,消费者的信任度还很脆弱茅,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展浅行。从这个意义上说苛茬,我们必须把安全放在首位泛。因为安全是一个否定性指标套,世界上没有绝对的安全裂,但追求安全是企业的天职少悼,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上违吹,要以更多的投入迹死识,在设计七边谎、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平马。我们绝不容忍安全隐患撩镶,但也要宽容失败倍,因为这里存在着不确定性玩袖。    安全也是规范出来的翱匣,要高度重视标准刮勉卸、法规和监管的作用际鸥坍,设计安全的标准和法规欺,有些是科学的研究和论证定下来的袭扳恳,有些则是产生诸多的教训后总结出来的汲槐倍。企业必须严格按标准和法规生产蜕现、管理和运营乖,监管部门则应该严格执法高迁棚,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本鹤店,绝不能容忍劣币驱逐良币褥金。    今天煤需,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题秤,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题繁撼,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具驴绿,它还缺乏充分的应用考验徘丝窝,需要未雨绸缪虹兰臼,防患于未然散峦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很串:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导钮潍饯,各位同行讣,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》桅饭,每个桌上都放了一本随夺,大家可以直接看绘葛巴。前面上半场我估计是大家最关注的摊补晒,有一些政府动向娠,他们做的干货嫩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了沟,我只讲讲技术昏敝,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”穗淑,有三个方面琼,有些技术方面的内容是有相关性的轮,政策本来是张永伟讲的传,我在PPT里基本删掉了揉科,大概带一点奔肆。    首先讲一下电动汽车安全的技术码菊。电动汽车安全技术我们分三块浇媳堂,动力电池的安全陌、电动汽车整车安全范哗、充电基础设施的安全懂。首先是动力电池的安全性蔚讳绰,是最基础郡黑、最核心的极句,包含了电安全喂米嫁、热安全悸饰、结构安全等等角。    我要先从科学的角度说一下程颓箱。如图(ppt)爱,这是电动汽车动力电池的基本特性涂深,中间可以看出我们锂电池安全的范围芍,一个是电压杆亲梦、一个是温度阮久美,对电池安全来讲通陋,这么一个很小的窗口里才能安全工作蜕磺安,如果温度高了会发生一系列的反应炬毁潜,就不正常了虎。我们具体来定义一下这些温度鸽拢,这是做一个严格科学的实验菏巧沦,锂离子电池的热失控图尝覆、温度变化据吓恭、温度和电压变化的过程彻。有三个温度独钩滥,T1叫热失控自生热起始温度斗虽,这个温度一般在90度肋,接近100度鞘。第二个娩溜掇,热失控的触发温度宽,就是说热失控要开始了地禄。第三个毕,热失控的最高温度疙,代表了释放能量瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)雹煌,给出了一系列的各种类型的动力电池斑,比方说三元的NCA湾茬、NCM杰烦录、锰酸锂的臂钳蝗,钴酸锂埠断、磷酸铁锂江辆,还有钛酸锂的晃,从中间就看出吴晃筒,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蜜复。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域坝磷龋,总体来看苛,热失控最高温度比较低一点率部,这是钛酸锂的昂特嚏。    太过于学术化一点突庙,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程壁歌。热失控暮,我们先从热的角度杰,过热之后首先开始自身热的起始温度之后碉,我们的SEI膜就会分解匈弹、负极电解液也会反应俩藉惋,隔膜机制熔化挤画,再到正极分解酸、电解质分解信慌腐,最后就涂层崩溃课堡,大规模的内短路电解液燃烧拾忿前,就形成了热失控尸帽。发热量可以使电池的温度升高400—1000度疙。    另外一个问题看猾韭,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展疙烹亢,像放鞭炮一样彼,一个单体发生热失控能量还是有限的顿,如果在整个模组系统中间扩展古,这个能量就非常大了歧怕。我们说其实不在能量的大写惩⒘啤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了寡倪瞪,但是并不是一个危险的东西亥,关键是没有瞬时释放衡槐陷,这是一个瞬时释放的问题受拭。    诱因划锭,刚才说的是过热引起的受,还有电的和机械的饱煞,电触发甲脖,主要是过充垮、过放等等贯,尤其是过充释瓷,过充引起的热失控是伪停害比较大的反,这是它过充的一个过程和机理亲皋社,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火鼓搅博。还有机械滥用摆缔,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火垂瓣人,这是在网上搜到的底盘的切割实验欺朔咆,专门看它怎么样蛙骆味,机械诱因就会最终引起短路躺脯。    第二部分菇,整车的寒泻赖,现在我们找电池厂开安全会歇庆汤,电池厂就说很多问题是整车引起的附弟换,不是电池的事淑说健。的确肖晃,很多问题不是电池本身造成的攻系,是外部原因醋,整车辈,比方说碰撞会引起问卜来,电气安全池,还有功能安全姜筋科,重点是这几方面荒德虏。比方说碰撞扔,碰撞是最容易引起幸菇,常规汽车主要的安全就是碰撞安全克夹。第二揭厂,各种原因的电气线路短路引起着火释弥唉,比方说左边这个(ppt)是特别典型的锌,电机控制器那锌、电机电子器件IGBP短路了冒褪喇,高压腑溉髓、拉弧洪、多处熔断普,整个就全烧掉了逼蹲,这是控制器烧红了苗。另外一个惧,比方说前一段时间南京暴雨之后华,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路盲曹。功能安全览,深圳五洲龙这就是功能安全导致的矾掇,电池管理系统死机蹄,但是充电机不知道虐,继续充酣蠕惧,充过头了嫩,导致了安全事故恒,一般150%会大规模的内短路扮陌,充过头150%貌拘挤,不管是什么电池糠离棠,包括钛酸锂电池限糙卤,如果充过头也都会热失控的起那,虽然我们知道钛酸锂非常安全赤,但是过充之后过压也会引起安全事故使贤脑。    第三水妇,充电基础设施的安全么。尤其要说一下充电设备的安全问题嫂规蒂,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好嫡,它的防水蜂岸、防尘乒弓、防腐蚀袍镰、漏电棉、短路保护等等兽殿,各方面存在一系列问题绰。我们开了基础设施安全的研讨会埃位,大家提出了很多问题垢检练,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍烁,我不在这儿过多讲宋熊。比方说碴瞎,我们荣威550就是非线充电着火羞钳,自己来安装这个埔,比方说外部的“三防”挂阿,内部走线的零乱比胺,不按要求接地等等茫,这都是我们充电设备的问题台叹如。比方说全生命周期状态的监测俯铝、管理体系的缺失首涛工,线路老化之后也引起很多问题搽靠。尤其我们在研讨会中有专家提出溉敦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证弥欧懈,因为那里头重现事故之后就会特别严重篱。    我不要都讲问题券哎施,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果磐迫填。    第一坊,说一下全球国际的进展辅魔。我们要学习几个沟世敌,一是安全防护方面平嗅,比方说日产的电动轿车Leaf喜武,现在接近23万辆篓秸请,没有出现过重大事故甭蒋拆。它有一个安全防护的设计体系替,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的痞安,而不是说不能做到安全交痹铜。人家做什么凛纷理?首先乓缔讲,有很好的防护设计理念动骗,它的防护唯秤,首先防控事故发生丧,其次一旦失效嚷究杆,可以失效不出事橙,再次辩览,出了事圣,把事故控制在一个可控的范围诧,控制在接受的程度跟燃油车一样豹。是这么三个阶段冕,从电池设计阿靖,到最后可达到的安全目标甩齐,是一个全方位的设计理念捶。    二是设计开发方面腹擂,遵循了严格的V型开发模式闯罢盟,从电池包溉瞬鹿、慕薏梗块伯、单体松蛊摆、材料炮,从设计层瞎、验证测试层完,是非常详细的珐梁,包括底层的电池材料户势垛,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了戳,我们国内的电池厂现在还很少用这些柏哗。这是他们要通过的所有的安全测试的项目词邓,其实这些我们都很熟悉啼,比方冲击地颇、振动降、挤压兑担槽、跌落固珐施,牟穑块跌落驹媚讼、单体跌落等等甭甲,针刺靛会、极端的短路交、火烧烦蚀、热循环扣嫂,有温度的高低温循环实验权地覆,这个好像我们做的不是很多败赌,气体分析等等感胸握,这都是全都做的瞳氢漏,这是我们跟日产合作交流的俯诚驴,我觉得还是给大家分享一下诚酒,很有意义的椿截。    第二遁惫,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说寇献。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)陡慌,这都是公开的晃。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蓟,这是一些主要的专利冈挝欺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿判保,这就是一个完整的过程垃惦孝。由于成本比较高肩必,其实没有在它的车型上全面的推开胃岭挂。    另外一个值得一提的逗,特斯拉的碰撞安全性冻,从设计的角度徽,应该说借用了一些非常先进的方法夏目。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型楷刻,发生事故之后祭胎,非常严重的事故也都是安全的梁幌混,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好氯,当然因为它有别的安全性讼犀,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的铃醛。    第三趁肖省,这也是公开的资料铂,三星的电池系统赐。重点看一下电芯层面份,这是90安时内部并联四个单体电池钠骇欺,一个卷绕式的方型电池街补毒,这个电池在单体电芯层面加了三个装置态搁槐,一个是过充保护矩、一个是防爆阀茎、一个是保险丝惯。我只说其中的过充保护池,这个电芯的外壳是正极该,有一个过充保护的阀浑,当内部气体压力增大之后盘觅翠,把外壳的正极跟负极直接相连貉帝,短路膏,形成大电流韦炬,外部短路餐练啃,过电流之后保险丝把这个断开肺陌,这个我们是值得学习的脸掸。也就是说在电芯层次进行材料抽茎登、电气任试朔、机械系统的系统设计还是很值得学习的计澄塘,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多饱始许,其实它把单体电池当成了一个小系统胜柔高,我们可以对比一下敝,日产电池的奈钩块相当于三星大电池的电芯锻另玲,就是日产是小拇拘欤块殴传,三星至少客车上是大电芯圭曹浑。    未来趋势来看材深,现在工信部300瓦时藕热、350瓦时都是这么高的泄荣稍,这是国际趋势排,没有办法痛上垂,大家都在这么做募,10年内我们真的要到350瓦时绞丢,我相信2025年350瓦时应该没有问题的刮骇怯,2020年300瓦时应该是没有问题的虐,这个从比能量角度是可以做上去的缸,成本也会降低奴圭,但是我们的安全性挑战会大幅提升的拟洛,比能量就、安全性是一个翘翘板抱,所以我们现在都出这么多事悔睹,下一步300瓦时拾卡采、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知嫩蹋悼。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术氏孤,我现在牵头中美电动汽车合作储,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性虐。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系篡戊裤,这是最核心的下一代电动车技术谦翁。    说说国内的校播,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩憋爆棘,待会儿再说问题检。正面取得成绩涸方澎,从材料体系苔互,三元正极铂氢、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高警保,比方说在阻燃隔膜池、阻燃电解性怕颇、阻燃安全性也都有创新惜扁领,取得了进展贡霞弄。从单体电池产品的检测结果来看跺,跟国外也没有特别大的差别狮些便。总之绷,从统计结果来看胯瑰,我们和国外的相差幅度不是特别大淮骆柏。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源屎扰腿,总体电池的安全性保持还是不错的点算,这是实验的东西哇喉弥,严格按照了国内国际标准芜,因为我们的电池企业也跟国外配套绣编略,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套堤斯,所以我们其实国际的标准都是满足的刨哦。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新禄侮诬。我也举一个例子物,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的坏肃。刚刚说三星的有熔断器娶备、过充保护器馈、防爆阀肥,模组的我们现在电池管理系统等等奴签,还有一个问题镁量,自引发内短路杉疟勿,这是一个问题成博篇,我们的制造杂质巍、经常小规模的过充过放井,长期积累以后会自己引发内短路免叫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做充康,因为不好重复实验劳,我们首先做了一些重复实验的方法尖,把规律摸出来了还抢,这个短路会形成三个阶段尘牡,内短路的第一阶段皖汲、第二阶段穗、最后一阶段提滑怯。第一阶段只有电压的下降险、温度基本上变化不大省驰,第二阶段梁猫类,电压下降同时温度有大幅度下降漆坑缔,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测洞。    如图(ppt)断,这是替代实验疙,这是算法刹,这是短路的测试实验圃忱刃,这是结果炯,现在已经在CATL管理系统中间开始应用零珊柬,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程袖赡立、内短路的阻值都能精确的辨析出来剧簇酮,提前预警热失控事故毙夸。    整车安全垃架累,首先是轿车安全汰,比方电池的防水沃叙阮,跟整车关联度很高诫叙,因为静态的防水亢,放在车上不一定防水撼犊摔,现在都知道IP67骑,其实一些厂家都做IP68了贫,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的哨,就算是泡在底下都有可能发生重大事故堡胜,我们如果做得好是完全没有问题的克,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计豹,这是我们做完的设计攘较叙。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全鹊,这好像是我们比亚迪的电动车来,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西繁渤娜,做得好我们的防水比燃油车还好筏奢喉,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好案搭,关键是我们的技术到不到位狮,所以我们来谈安全问题应该这么看斜埔。    第二臂范,轿车碰撞安全墓辜次,我们做得好的企业也是不错的庙缸新。举个例子疙,长安的毁,为了达到这个标准要做一系列的研究工作敲,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的桑歼方,这是产昂及、学舵、研联合研究的邢清茧。甚至为了将来的发展喘脓咳,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的节牢。而且电池包不是越厚越好编,如何又轻量化街、又防撞纤,在优化设计方面也还有很多工作可做苛嚼。    第三碾,整车电池系统总体的安全保护壕。我觉得我们通过上次的整车交流会孺监度,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案鞍,大家都觉得还是非常不错的苍湃交,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的合,尤其是轿车企业是比较好的冬,分层沥库晦、分级做的是非陈叮好的片罚毯,比如说高压安全管理系统嫩含酷。就是说只要按照严格的流程来进行开发衔冷晶,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的贺芹。    另外我提一句客车豁麻,待会儿宇通的汤总还要讲的盘篇帝,我不多说了搔沽些,他们有成套的方法来保证安全性罚霉涵。    最后苛刹,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议跋席。前面领导都说了昧套驾,多少起多少起陇惠钞,这是从2月份到7月份统计的10起以上无,7月份多起来了鹅棠。现在存在的问题莽剑珊,我们在报告里面有详细的介绍侨孺,我在这儿时间关系也不说的太多了额渐。总体来看另戳,我们安全性准入门槛要提高槐兑搜,所以现在在指定各种标准渐毁,要进一步提高标准魏。当然还有一个问题吭年,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的起,因为充电桩跟车的接口是老的顾认参,现在要搞新的饶,新的总体来看是更加安全的嘲摆,老的怎么适应新的未,另外我们全生命周期检测还是缺乏的绢能溅,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战涵吹。    我们的发展建议酒,我也不详细介绍了眠歼车,因为我们在报告里都有群,永伟会比我说的更清楚一下库。    第一个瓜垮绵,完善安全标准挽,制定更加严格的安全标准氰瞪。最近客车安全标准抵撇菱、电池系统的安全标准电妮,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准徒耗闯。    第二个瘫,监控体系衫避,现在当然都有监控系统铝,马凯副总理上次也说了宏康锈,监控主要还是要靠厂家监管传,不是靠城市最后的那一级枫犊怕,最后那一级你也不会给太多数据弧彭桨,数据最多的还是我们厂家自己肆雇汀,我们最有能力监控好洪鳖。    第三个美些票,强化充电基础设施安全管理风顷,严控地下车库硕、高危场所充电设施建设与安全监管漂固醒。    第四个疆竞狠,改革检测体制夹,我们建议建立新能源汽车年检制度抬懒,传统车要年检吗,新能源车是需要年检的氨,比方我们防水缆奸、防尘性能噶,新车是好的性梧艾,老的就不一定了蹲,我们的绝缘性能鲸酱乌、漏电保护等等是需要检验的接泥,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的斡檄,这都是很重要的登雾煤。    第五个臂可踌,建议改革行业的监管体系佛岁粉,现在我们是准入拒姥鞠,有几千个车型低驰,客车是很大一个数我,很多厂家都进来了叙塑,不能说让谁做挂什、不让谁做麻,我想将来要引入事后监管的体制窜冻,谁要出了事要负责朝堤,要召回广萎、吊销执照咎骚、取消资质剖济皮,甚至取消你不能再进入这个行业薪,这是我们建议的要加强任鹊塘,否则这件事情没法弄患檄。    结语三句话露丘:    第一幸绩稀,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”尺骸,为什么是“命根子”仕驹?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转菱汗,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全戊草席?我觉得怎么强调都不为过罗侮,所以我们要警钟长鸣料,高度重视广屁,大家都是这行的从业人员凯,都不希望这个产业下滑溜,但是为了做到这一点率迪餐,必须要警钟长鸣炮惟,高度重视仟畅辖。    第二穷,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术颅成函。想性能大幅提升其胸赌,大家都希望300公里誓脓、400公里伟菩,客车也是要提刃姐哗,高比能量电池是必然的趋势怯呢,往上提的瓶颈技术就是安全陆。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点龄。所以随着动力电池比能量不断提高香,电动汽车安全技术的门槛越来越高篱筹,本土企业要有危机感廉。    第三湘仑梢,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系屡讥部。安全管理使锈好,政府责无旁贷尺革耪。    我就说这么多们猩。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日坟,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行鲍歉。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起尘常啼,到今天的北汽EH400的下线葡绅,北汽的这100万辆用了5年的时间闻吞混。    在活动现炒嗦肌,北汽集团董事长徐和谊表示抡蔑夸:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风淮屁绕,不断的加强产品新辑、技术水铣、管理创新擎慧,不断的加快电动化嘘拌、智能化腻平坚、网联化肚搞、轻量化的发展步伐踏,全力抓好‘π计划’的深入落地煞。力争到2020年闹,实现自主产销80万辆痕腿德,这其中包含新能源产品20万辆娇,实现销售收入700亿元剩蜜乓,进入自主品牌前三名的目标涸媒柏,成为具有国际竞争力的大型汽车企业渐列灯。”   “来得晚档,干得猛痛泞臼,站得稳”    “来得晚拦瘫斯,干得猛蛊,站得稳蟹。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结砍鼻。    “在行业内来说僳,本土企业已经很多完成百万辆了话,我们加入进来埂答,形成一种集团向上的态势冀。”北汽自主分为三个部分瘁腊,“绅宝淘锯违、北京负、威旺缺一不可伟,齐头并进浪拎坷,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧紊茬。”在随后的媒体沟通环节中勉,李峰坦言霸逃泡。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列掀藕淘,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群俗。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品擒,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群叉康。北京是传承“越野世家”品牌精髓掇掠,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌炒巷廊。    “越野车是小众市成焖仕印,但是在中国市场上小蹿丝,硬派越野始松,没有人能从北京汽车手里抢资源苟丝袭。硬派越野或是下一个风口巴毁。”李峰在接受媒体采访时表示某刃。    除了在品牌划分上的努力到,在车型投放层面去哺歌,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车攻,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车第,而到了2016年霓捕荚,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车畅案,加上北京品牌和威旺品牌瑞,更是达到了六款蚕巷。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例彤滇袍,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录链。    而面向“十三五”呜糠,北汽研究院院长邬学斌表示户荡,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标等。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述双善汝:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线壕胎,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累秸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃仇贰,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破郡摹。”    是的虫茫膘,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线吧撤奴,北京汽车仅用5年的时间馁含陆,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”童。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围镁炽,现在一是车型结构变化了邯,市场引导到SUV灰洛替、新能源和智能化上去且坊。我们由三级跳变成了一级跳露。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示斥洞擒,“市场的变革对于自主品牌来说浚覆红,恰恰是一种机会桐。我们有对市场最敏锐的感知霸势,最接近市车咝渴丁,这是任何合资企业都无法比拟的绵。”    从年产销量看琶混,2011年达到2.4万辆骋、2012年实现7.8万辆殊洞、2013年超过20.2万辆婚膳共、2014年突破31万辆猾驳兑、2015年完成33.7万辆蔽思,2016 年预计目标42 万辆镣藩,到现在已经完成了23万辆漠恨。“2020年我们要达到80万辆封。”徐和谊表示蓬春。    “心在一起叫团队”    有了好的产品呸,还要有好的营销合砷,“酒香还怕巷子深”拓。在产品营销与销售网络建设方面龄,北京汽车依旧不甘人后和怜。北汽股份副总裁蔡建军有句名言陆粒,“人在一起叫聚会尼辫靛,心在一起叫团队秦。”    2016年上半年估,北汽绅宝品牌新增经销网点243家郴,同比增长396%酪,目前网点总量高达到836家起堑挞,渠道建设速度令业界刮目相看烫滩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家妮,同比增长20%凹贺迟,目前网点总数已达1081家驶肺盖。    据已公开披露的销售数据溪,2016年截至7月备,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆氖坝,同比增长42.7%沽,远超乘用车行业11.1%的行业增速奈酷。其中龟蹲,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆脱,同比增长94.6%抢肮,成为名副其实的“自主增速王”揽。在具体车型上办客行,绅宝X25累计销量接近5万辆冬柿额,在A0级SUV细分市场排名第一盎。威旺1-7月也实现了近10万辆拇,同比增长6%以上何。    对于营销体系颈,蔡建军表态称拌长蔫:在互联网时代埂,消费者出现了很多新特征苟菜,他们爱分享互动胸,重视原创和分享考乐白,并处于一种“始终在线”的状态啤钮,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系趣褂。   对于未来扭船把: 李峰表示抚,在“十三五”期间哗俗,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌僻伎航。    其中针对绅宝品牌煤垃百,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品驰峦官,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐问掣保块化技术平台扯。    此外搪,针对SUV市场火热形势秸栋,绅宝连续推出多款SUV车型裂恨虑,形成了X25唱、X35椒佳、X55雀沛、X65组成的SUV系列遂拳,实现了对细分市场的全覆盖精持。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型琅米,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50妊。未来寐麓偏,北汽威旺由经济型微车东睛、MPV枢攘、SUV和轿车等品类组成导粗粟。   责任编辑同:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蚀幂,在杭州召开害,我们非常激动萍。我们希望全球贸易更加公平律甲李,中国企业能够更好地融入世界市场藏蹋。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示灰,要向世界展示中国汽车业的良好形象吭。据了解匠坚叛,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车惜。李书福说桨举,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台勉。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部肮囤屉,李书福告诉记者投兜,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州跨秦,吉利要展示好自己的形象帽泞镜。李书福认为波,我们要解决全球经济治理问题孪练龚,首先要做的就是提高自己的竞争力嫩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理佛壳獭。   汽车产业智能化   谈到汽车产业夸,李书福就来劲了晃,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蜗,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展沫,是全球经济的一个缩影伎澳。”他介绍说俯,未来汽车产业的方向是电动化毫、智能化酣肺必、轻量化闷欠怂,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列鳖测彻,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年倘尺,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一抵抡。李书福认为旦痕鼓,两者的“联姻”以及之后的融合发展窗灸,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蚊、活力湃挪、联动绞贺痕、包容的世界经济”锌妨荡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”凡搁,在他看来两者在基础理论研究和基础谋龋块研发方面合作得非常不错浑酒,他希望沃尔沃能更豪华拾绵、更高档斥块和、更有竞争力话亥豆,希望吉利能不断提升品牌力梢、竞争力和溢价能力卜兴赶。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件女滥夸。”   在吉利汽车体验馆齿畦,新款的“博越”展车停在那里芒媚,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟避肯稼,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨姬草康。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一船珐墙。李书福估计喘萌,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作当侧。去年冬天毋咯,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时活,他也曾表示臂,未来汽车将成为一个智能化的终端设备裙。   “汽车的产品形态也将发生根本变化温般肩,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势腿师溪,商业模式的变化已经从电商贪、维修朵纫、汽车金融罢擎漏、二手车饭、人才培养等领域开始兽诉,逐渐延伸到供应链前端的设计们刻、研发和生产忿卉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型渺绰乃,这是核心速呐锹。”李书福说骸刚,汽车和互联网沥臂苯,两者已经分不开了狈胁燎,汽车制造业要想有未来曝瓣,就必须和互联网深度结合起来洼塑。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题砂馁,吉利每一次研发创新乓省谢、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开惹灵。   “安全既是时间长度任共,更事关人的生命携请含。有人说角匪卉,现在的汽车都很安全了那窃,安全已经不能成为汽车的卖点了连砰,我认为昆,这句话说的不准确粳,也不全面害。安全对全球都很重要逆,对国家很重要炭,对个人也很重要喉瞄股,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害逞,可以说安全事关大局夏,安全关系到千家万户间搐,我们一定要把安全放在首位儒风茎。”李书福说蘑。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中念烩,不仅有央视的直播焦宦狭,现场还有上百家媒体辽扫,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分缉哼,受到业界的肯定钦伦拱。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念几躬困,用现在的话来说就是企业的基因版玖狼,要从根子上形成安全为本的产品研发理念普,当其他条件与安全设计有冲突时薄,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程巷废露,而不是相互妥协尼窍。”他认为汲的朽,当造型与安全有冲突时廷详,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时辞邪淘,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时叔些,也会毫不犹豫地选择安全匙。“汽车是给人坐的胚枢挖,所以安全对汽车而言实在是太重要了碘。也就是因为以上这些理念闪讣丸,沃尔沃才能发明汽车安全带挪、汽车安全玻璃傅馈、安全车厢括墓、儿童安全座椅忱剁、侧气帘菏、车外气囊赏、交叉路口自动避险自动刹车都负虐、城市安全系统等等盆。”   “汽车内部空气质量也是安全问题侨赊揭,因为对人的健康会造成影响究理掳。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知校。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上络。 责编宠蒋冯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度氮镭?这是东风集团高层必须面对的问题晦嘲。“国内前三庐衫潜,2020年品牌影响力达到行业平均水平腥欺附、市场份额5%裂、销量125万辆斤,其中东风风神必达35万辆布,挑战50万辆妊负。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瓦拨。   论自主品牌的持久战赡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点拎粪。在他看来胎,相对与合资品牌胁奠顶,自主品牌的发展分为三个阶段诞寒貉:战略防御叫滥本、战略相持和战略反攻措辨。   “对标合资品牌酶臣、自主品牌已经经过了战略防御阶段功,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段频慈。”8月10日芦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌绞懈,并反复强调藤锹娘,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了勃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于馁胚,风神刚刚取得的历史最好业绩露。凭借旗下三酱叨矗客——AX7妒枚、新A60箱娟完、AX3墙波,东风风神1-7月累计销量76322辆粒、同比增长33.5%涉嘶尉,其中7月单月销量首次破万宪。另外誊恢,轿车销售26756辆溺,同比增长46.5%;SUV销售49566辆律,同比增长27.4%泪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念熬:第一卡抗,超额完成任务;第二诉懦侣,轿车和SUV双增长叹杉颅。按照目前“三箭齐发”的态势介磁逆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标本报淖,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆拘朵娇。   李春荣的底气还来自于一组数据对比补:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上陀础,东风A9超过传祺GA8抛抄沤、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一慕。   “其实篮,我们重点想对比的是帕萨特恰眠。”李春荣云淡风轻的一句排赣僚,让一向低调的东风乘用车裸荤茶,平添了些许彪悍和霸气澳抛趁。   不过即,面对长安海、吉利莱茹、长城箩痞、上汽这些强劲的对手漠稻,以及合资品牌下探耿衔、车市整体放缓的趋势模,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观饱。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度嗽毙陋?这是东风集团高层必须面对的问题沥。“国内前三妙,2020年品牌影响力达到行业平均水平四静香、市场份额5%尉、销量125万辆化,其中东风风神必达35万辆素,挑战50万辆茄佳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标寸。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营烦,我们要尽快达到35万婆腔镣。”李春荣形容肖,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”物,未来五年将是“本硕连读”衔慌翟,从自主品牌的生力军成为主力军汗惩暗。   如何冲击第一阵营冈? ?   对于目前的东风乘用车来讲缓,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战曝,首先是产品菱尾革。关于产品规划独堪绍,李春荣给出的答案是唐鄙瓢,东风在2020年之前飘卷,会推出17款全新车型吾苛,其中传统车型将达到12款辱,新能源汽车7款娃肉。   实际上题,经过七年的储备膝愤精,东风风神已经形成轿车畏、SUV和新能源汽车三大产品军团家笛马,在大殊霸、中蠢黄、小细分市场布局捍绷。   值得一提的是赋,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神轨谢。这意味着受蔼,除了传统车型教仑羔,李春荣手里又多了电动车这张牌容希,而在2020年的产品规划中袖同,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款奥夕贝。   产品层面吕,缺少明星车型肋,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题疤狮苟,而在未来的规划中趟迸,东风乘用车的目标非常明确脯:提升车型效率僧四巩,培育明星车型盖,必须打造2-3款细分市场TOP5车型浮竣,半数以上产品达到细分市场行业平均值腔。   实际上箔朽譬,东风乘用车下一步面临的问题竿,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”雹船。除了风神之外潞礁,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等加两粟,以及合资自主品牌嚼,而在东风入股PSA斧煞,成为第一大股东之后毛,东风乘用车无论在资源整合瓮莎、品牌溢价瘸焙串、平台技术方面盟,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应骨,当然这还需要时间证明炊。   不过痴彼抢,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向艾盗匿:资源协同包括产品兜垮救、平台蒜、制造技术末钡、供应链鲁榷、营销和国际协同葡妨色。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要叛躲,随着车市的放缓管,近年来窗剔,从豪华品牌到合资品牌恐疆、再到自主品牌欣查,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证陋淋。   与成熟品牌不同卢,创业中的自主品牌涕,在招募经销商炭、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力慰。随着竞争的加剧拴堂胆、产品的丰富钮薪屎,未来将对渠道提出更多的挑战颈忱,比如一年之内连上四款新车的吉利仁,目前最重要任务之一就是加强渠道管理盒涸。   盈利能力当然是最为重要的标准芍,但是牺牲自己互固宽、持续补贴经销商舜髓,也不是长久之计跑牡嘘,解决之道要不断有竞争力的产品推出氖宏。今年年底鹃盾,风神AX5即将上市稼缄,明年AX1也将上市枯澈蚊。   实际上孪兄,在青海活动开始之前皆,李春荣提前到达西宁芭拦,专门到长城和长安4s店进行调研胶。让他感到欣慰的是售戎惨,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75箩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的抨,我可以负责任地说替宽莲,我们的商务政策是最好的酵,没有之一簿烧荚。”李春荣对于渠道的重视程度盟,基本上是亲力亲为踌惟。   目前新讼温,东风正在加大招募经销商和扩网的力度庭斥。按照规划吼,每年净增网点50家童恒,未来单店销量逐步提升至800台以上墩肌苯,达到中国品牌经销商中上水平饰钉。 责编氦弟橡:李芳" " ±凇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日潜错冀,由中国汽车技术研究中心主办帮穆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办钦。在本届安全论坛上揪酗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲唬,在回顾过去的同时词,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议清偶棺。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人本溃、车辆脚、道路等影响交通安全的诸多因素柔斜,促进共同发展隋幕,从而降低事故中人员伤亡率遂派隶,最终有效改善中国道路安全状况谜炔。   会后菏琉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦锭葛、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访即腊。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念妓头,并阐述了对于人咆晌赋、车剿、路仙饭、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解冉糖酵。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示搅掠罗,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务贯推卷,日产汽车确立了非常清晰的安全理念扰辈沦,一是日产汽车“三重保护”安全理念谴霜旗,即分别从社会颈凑咎、个人和车辆三个层面采取措施疆将,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念母规宫,就是在车辆的周边毁酚,设置一个安全保护屏障交某,针对车身周围不同的危险接近程度催缉,我们会开发相应的技术进行保护话答堑。   除此之外倘,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力踏。在车辆的前方钙宪、两侧醚惠、后方建立一个全方位的安全屏障雇屁尸,这正是日产汽车“安全屏障”的理念说。同时绦官愧,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化佳寂,日产汽车也研发了一些相关技术控冈媒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术帆富。   日产汽车始终将零排放阮睬赖、零伤亡作为企业愿景谜埔。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蹲东,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术饶,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术怕韦,可以在自动模式下完成转向懒、加速和刹车等操作狠仑公,提升车辆的安全性能五忙分。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况椽瑟,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题跺舶假。即使后座坐有乘客伟,后侧方视线也不受遮挡烂,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车搂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头坷,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上脊毛,帮助驾驶者做出正确的判断浩。   针对电动汽车领域酣鹅彻,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位禄缓,而电动汽车上的安全技术劝练毒,应该也已经达到了世界顶级水平玲切。”   谈及无人驾驶和自动驾驶喷丛,高桥信彦表示寝琼,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蔼,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶陕瞳,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶摄第。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍屯,日产在研发智能交通技术的同时系诡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目假猛片,其主要分为四大领域括笨抒。第一大领域是关于自动驾驶技术的撂思。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验昏唤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)阔抽,对电池以及其安全性能进行研究廓痘韶。   第三大领域是新的移动方式歇惶,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蜂螺,换句话说百挛,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蓖令,我们针对这个展开了研究赴辈。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判宪窝囤,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展便。   未来勘痹,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及戚,同时颗蓬暖,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险纽盗,研发适合中国道路情况的全方位安全技术鸿,进一步降低交通事故发生率咆、持续改善中国道路的安全状况斜。 责编底坚瞥:李芳" "     【环球网报道】8月10日艾,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市陆筒绕,共推出6款车型么,售价区间为17.58-23.58万屡。   新车亮点穷:   外媒点评第立:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编好剧歪:李芳 版权作品滥,未经环球网Huanqiu.com书面授权穷烈踢,严禁转载啼眯,违者将被追究法律责任散借散。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口揭谋守,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭纯。   不久前揪钦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜粳,北汽集团以549.329亿美元营业收入狙,排名第160位桓酷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单飘隆钉,也是首次入围世界200强船。“我之前的预测是在180名左右谷救弓,这个结果确实出乎我们意料吼物。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话彤讽。   据网通社了解赁局,2015年灌倦挽,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元丢兰,再创历史新高苔迷。“十二五”期间码,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆枫寄,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元曙掏,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元焚偶镀,增长3.4倍门粱推。   通过与徐和谊董事长的沟通交流诬,网通社可以断定以下两点茬芥:一借袍、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续染、稳定的增长篡膜舅。二码饺、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重何屠。   为什么能做出如此判断梳疟昧?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上瓣遣?徐和谊的一番话做了最好的解答怯骗:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂拌晚董,咱们给人家代工挣俩臭钱室,那是发展民族工业枚川体?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗煞墨?不可能插怯晌。能走向国际化吗剩?那更不可能骨极迷。”   然而九,做自主品牌淳,光有决心锈撮菏、喊口号是没有用的陋教。正如徐和谊所说姆食:“干自主品牌真的难渐,现在大家都处于成长阶段甭嘶,想要效益好显然不现实活。但是效益不好就不努力艇,就情有可原吗恰瞪?当然不是!岔。”   从“1 ”变“2 ”玛丛蹋,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心腐鼓。短短5年时间防悼锤,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”梦蔼,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心损塘。“北汽人要有工匠精神嫌,低着头算擂兑、少说多干杠外,闷头干巴弟冀,一代人不行两代人现,肯定成功膜慕。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蛋。   随着“十三五”规划的展开虾肮,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”藕开堑。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局菏。据悉口皆坍,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产航柒唤、供陕律、销奋漓、研于一体的北汽集团南方基地涛。   届时仁席,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心胚检硼,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市趟氖,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展恃蹭,形成1+1>2的布局嗡莆。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品瘁,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蘑。   “十二五”期间迷颈,北汽集团凭借超前的战略眼光共,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展适卢草。通过产业链合作劫,北汽掌握了最核心的三点(电池醇怕氏、电机呢、电控系统)技术簿隶哨。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军列纤,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆誓兼,并取得了中国第一创鹊黔、世界第四的业绩案。   据徐和谊介绍刹辱建,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上谎,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案翻递。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前磷,北汽集团零部件业务板块几乎是0串趁,经过这几年的快速发展松怪,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元惺何斥,这是之前想都不敢想的饱喇售。”对于北汽集团的转型庆刺,徐和谊深有感触青橡。   据徐和谊介绍讽,未来北汽集团将围绕汽车产业链献兴么,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型把蜂,包括汽车金融凄、二手车姜为、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸离,带来规哪停和效益的双丰收竭。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点嗅。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业疲男,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向掣哩,这也是转型升级的重要标志之一哺稿。北京通航以合资份、合作摄涟手、资本运作为主要模式饲就,在国内实现了产品工业化和市场营销盯。虽然规模不大忌塑獭,但已经显现出良性发展态势尸寞澄。   直视软肋斗拢,质量和效益成关键词   “整体效益不高夹配,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言累信负,“我们举一个例子诧弹,这次500强名单共6家中国车企上榜添说,总共盈利114亿美元醒艇躬。美国2家车企判善褂,共盈利171亿美元秆涵。我们的产销量远高于对手奈灿,总体效益却不如他们粕。”   徐和谊指出百,提升效益纶落凑,整合全球价值链惰剑疼,转型升级澳,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的草北老,也是整体中国传统制造业需要提升之处辞。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施逆式钢,向好的企业学闯,从7个维度努力菇矮,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗矗现。还有四个月改浩,拭目以待崇沸。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头硅九弹,通过与他的交流可以看出俏晦想,对于北汽集团的成长他是满意的茅架。然而宽亮古,作为一名中国汽车人僳,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌松。   “跻身全球200强企业扭撼,不是终点瞥抛事,而是新的起点闺瞪。”徐和谊更是霸气直言孪:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强攫肥盆,中国汽车行业前三甲嘛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编枪了恼:李芳" "   车云按氓:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行悸艰建。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲臂琴,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法汝殊煎,并谈到了自动驾驶所面临的挑战赶射。本文由现场演讲整理而成辑钠。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯洹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸狗列绊,这两方面的关联性是显而易见的躺脾酸。    说到沃尔沃渴冻汐,大家联想到的第一个印象就是安全蹬。的确搐武多,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候妥京阑,他们就讲恼苇:“车是由人来驾驶的计瑰芭。因此蜗农汝,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全悉。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则工。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明容。可以这样说末扭诵,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面莆陌,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带鹅。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术匪。其中当然有标配的沫,也有选配的皇伯,组合成不同的配置汞敲。这里我稍微着重介绍一下肛告,沃尔沃的City Safety城市安全系统刊福融。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统钵弗蹋。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂娇换才。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史还秒樊。在2006年的时候其稗,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统翘剩。第二年也就是2007年替跺橙,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能痞,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统拐。2008年吼哭搬,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety班,成为一个技术子品牌郸诞赣。之后的十年中这套系统不断地更新完善埂,扩展了许多新的功能炮,比如增加了行人探测魄辛连、自行车探测匣诧、大型动物半体呻、路沿和路障探测与避撞功能碑熔肪。    避撞系统为什么这么重要呢谈穗隧?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶删,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车嘛鼻、转向功能的话拼扯计,一切都是空谈赂蒂熟。想象一下衔脐,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车呛,这将是非常严重的问题缺陷椿。避撞系统的工作机理非常简单具纶,首先是探测控舷,然后是评估决策楞常,最后是干预澄挞滴,包括警告或者自动刹车掣餐。    首先是探测功狈俏。相比以前诗舌,探测功能已经取得了巨大的飞跃趁取苔。从单个雷达到多雷达和摄像头农残佛,并结合多传感器融合算法秸搂。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战舵秃毁。    接下来是决策嘶衅。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型富拘齿,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞舌。但是你在路上开车梢晤,特别是中国的路况篮,不可能前面只有一个障碍物抒蹿戎。所以随着多传感器的应用牡咐忍,现实需要更先进的威胁评估算法路,可以同时考虑多个对象曝。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象裴庙监。随着更复杂的传感器和威胁探测能力脆瓦雌,你车周围的一切都可能是潜在威胁贬。    复杂的算法肯定会增加计算量如,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估拿态,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步刮,有必要进行适当的简化瓮。但问题是怎么简化筹?比如现在大家经郴浜猓看到的中国式过马路荣蚂,一群人一起走妻呜,走到路中间桂,可能有几个人继续往前走悄抢,有一些人停在那里逆,另一些人却往后退赡糕汗,这时候要判断预测是非常复杂的羞疯淋。所以订,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性伦,使得警告和干预措施如何定时松、提升相关性和可信度始终受到挑战动侩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁岸憋,才能提高决策的相关可信度单什。    最后一步是干预侈泡兔。判断之后还要有一个干预的策略宦敛。干预一般是两种垂,先是警告卿悉倒,再可能干预反袄疟。怎样警告呢袒怀?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告逞匠惟,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁淀。如果没有可感受到的威胁存在莽,原则上车辆不应该警告驾驶员冈。这是因为顿,如果还是警告掸溅猜,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因上庭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率能嫩。时间长了之后镁,他就会把系统关闭或索性换辆车捆凡返,在中国的路况环境下人,如果一路上都是不停地警告午玫,这的确是个问题截。    警告只是一个声光或振动的信号烷,那么在警告之后扳旧,怎么判断还要不要车辆自动干预呢火?我们的策略依然是硅隋:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生碳,否则车辆不应自主动作棘设,理由也是刚才所说的踩。可喜的一点是邓,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升临钨吠,自动干预所需的时间大大缩短了入,相比十年以前纳,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能差芭。最后一点鹤铰,怎么协调人机界面魄群,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异撇忻,也将是一个很大的挑战千。    刚刚讲了很多刨起,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素荣。首先是效率问题镶,要调整警告反应的时间茅,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效撂?警告干预是否可感知与理解虐蹋?第二是相关性鳖凄,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出儡?是正确的警告桨派残,还是漏报或误报峭蝎?比如说路前方有一辆大卡车吝讳,系统把它误认为是高速路交通标志牌托秸,而不给任何警告赋,这个明显是漏报泌。但是反过来说脓故邯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车灌宝,从而警告干预碴肺,这个就是误报涂就,这也是第一类和第二类误报的区别泊蓟。最后是接受程度介码太,警告是否很高程度被驾驶员所接受虽颗拱、并配合纹?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭该茶?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性漆,所以这三个因素之间要互相平衡贯。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程辱,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目掣坎隆,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术艾、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等际充糠。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目协。    大家或许会问为什么要做自动驾驶锻亢父?是不是因为最近自动驾驶病皮、无人驾驶炒的很热裤?同时还有一些顾客在问奥纱奈,自动驾驶以后碘径辫,我们的驾驶乐趣在哪里昧?因为很多人喜欢操控撂促娇,喜欢在山路或者赛道上开车粗埔暮。    我们完全理解这些考虑沪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况损帘参,今天早上我走的是中环狄妙懊,走走停停双掏钡,就像这幅照片中般的拥堵疯。当然梁惊,交通拥堵也不是中国所独有商,随着城市化进程的加剧艾稼,这是全球性趋势石堤。请问这样的驾驶乐趣何在粹?    除了拥堵烹,还有安全问题鹤尝,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量底坦。城市化的发展也加剧了空气污染胖去堪,以及可持续发展与能源的危机潭前绩。对各位顾客来讲浮聚绷,还有实现实时互联和出行便利的需求秸朗盛。    所以天颠缕,自动驾驶对社会泪巧菲、环境和经济带来的益处是多方面的榷百。首先徒榔,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全猫,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的芳漂兢。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误拆湍祥,即使提升不到100%安全天盒,但是97%创位、99%可不可以隘订楔?自动驾驶还能连带产生其它的好处蜗屏,改善拥堵曙系汞、节省能源消耗狄撬、减少大气污染钱,以及使旅途时间利用更高效啼低炕。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利去敦粕,但我们说肯定也有挑战截,世界上没有免费的午餐踞。对于使用者来说绰,有人机交互的挑战释济。还有失效模式控制份漂,万一系统失效以后擒敦,怎样用冗余系统来后备控制刊。有跟其他车辆系统的交互爸,你不只是一辆车单独行驶在路面上就。怎么感知环境哀珊,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知艇裤戚。还有最后一个段芍,再好的系统省匡塑,当顾客不当使用的时候狙回,怎么做这方面的技术应对处理堵。对于车辆设计来说轮仟,还需要各种各样的冗余系统做后备爸敲速,确保自动驾驶安全挫项。    其实粟汗藕,自动驾驶不光是技术问题懈璃宛,更重要的是对社会和伦理的挑战驾,大家是不是能接受诧惠揽?首先阔翔,什么样的商业模式穿填,是我们现在继续卖车的模式川,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蔫吾单。基础设施的改变紊,比如说车道线戈、公路标识的统一栓,这也是非常重要的肩绍箩。还有保险公司是否接受骑扣患,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任妓孩艰。最后是公众的接受程度卡贫庞,法律和法规的约束茸袖害,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注奢,从而也引发了很多相关的讨论泪。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么涸嫡?我们非常明确懒嘉,这也是一贯的战略枯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者谴扇,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者池。    这里举个最近的例子坷胁稗,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车丰桶艘,已经在欧洲量产上市看盆,今年下半年也将在中国投放市场踢。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统刮,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”虐吧圣,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向漆,而无需跟随前车爱。要知道茧辟,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的舷归还。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景疆,那就是到2020年舒冈,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡显急烈。这是沃尔沃汽车庄重的声明合喉访,也是一个非常具有挑战性的目标窃,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢烹骸税?    我们认为首先要充分研究赶榷,通过真实用户与真实交通兔,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通涩韩畅。还要多方的合作蚕雹戎,沃尔沃汽车通过与包括供应商俏、大学研究机构蝗,以及政府部门在内的强强联合诫,来应对全球挑战乐勺瞄。自动驾驶之路没有捷径亨搓,就像练马拉松一样班钾叙。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步郸、循序渐进的没卑,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全磊蘑,我们走的每一步也都要以安全为核心咖。我们要以客户为导向鲜,通过提炼典型路况虚,悉心定义测试所用的通勤道路残,同时尽量控制风险锨。在技术成熟之前落隧曙,必须反复的测试芜,以保证安全与可靠礁惮闲。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试铣。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目桐:要验证对社会和经济带来的好处此攀,是不是适合当前的交通环境伤塑玛,顾客磺础、社会公众的接受程度刚吮残,还有道路基础设施的支持是不是充分旁,与其它车辆和道路使用者的互动仆江,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定聪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蜕,真正的大规模测试将在2017到18年敛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车豁堂腻,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试墨。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目集阔辜。    上图右边是哥德堡市区的地图牌,这条环路相当于上海的内环或中环捷挝,即城市高速交通路闹,是没有行人慰、自行车辣阶蛇,也没有交通信号灯范草化。自动驾驶测试者是租赁顾客粟啃牧,由他们来做为日常通勤车使用驾驶盼。在驾驶过程中缝胯,允许处理其它事务歪卡吝,从驾驶员监控到不监控幻桓,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术帘疼共。    这里我要讲个非常重要的概念绅梦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶棵颁。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段限媳坤,驾驶员还是负责监控和指令精篮梗,必要时歪褐,还应尽快接管人工干预码幢揭,所以还有不少局限性骚丘邦。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控啡想厦,车辆负责监控交通环境恍,根据路况决策和反应橙,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事盖南浑。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能别,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已禄羡凉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理讨。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度存手,驾驶员需要对驾驶负责描侯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸熔宽,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶辆,或者SAE第4级的程度剩,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责甸版。可以看出队景沤,这是两个阶段之间非常明显的分界线垮久日。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理街该事,简单地讲蘑,是通过多传感器融合镶,包括单个或数个摄像头缸、毫米波雷达殿渡裸、激光雷达拎绅牡、超声波传感器等吾矫,加上云端和高精度地图鲁偏,来感知周围环境疥,评估路况和交通状况蓝戳将,相应决策与控制顽,最后通过制动落盎、转向和发动机系统来执行干预劫。处于安全和可靠的考虑炭吞嗅,我们有备份系统塘,冗余的执行机构苦翘,万一其中一套系统有问题司湘偶,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶鹿堑。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司乔退墨,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅墒。2017年书,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证扳屎驳,随后我们将在中国破持爸、美国和英国伦敦开展类似的技术验证分。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶常都吮,自动驾驶的远景又如何睹睦伺?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸辣龟巾。如果大多数车辆有自动驾驶功能竿,车辆可以与人呢评、车播城、路互相沟通冻寞,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放烩。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上巨碍,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布岭挟,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时脸,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任些渭唇。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺惧浦缔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感尚纶,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心槽。 责编腿锭旁:李芳" "   从很多角度来讲汾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的涤皇。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功拧随话,必须在中国取得成功;要在中国取得成功篮,国产化是必须的道路速簇。    宝马在全国的零售网点超过了五百家侵景怖,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市虱祥泰,能够接触到更多的消费群体囤扒。在网络发展策略方面芹萄媳,我们会更加看重网络的构成形式控身,像城市快修店挺铣恃、售后维修中心垮苔墒、维修工厂等婚乃,主要目的是增加服务的便利性钙斗拍,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务录。    上周末(7月29日)恃,在接受采访时深敝仿,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士椽,回答了中国经济网等媒体的提问布,内容涉及国内高档车市郴愀恕,宝马在中国市场的发展战略泄可吭,以及营销网络发展和经销商盈利等内容剂奖。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士釜盾,年轻鞍德、专注聚木,富有亲和力;与媒体的沟通自然哨楔、坦诚入,也表现出宝马品牌极强的自信与活力坡枫。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时邢咖,刘智说汹,中国经济发展已经进入一个新常态户,就是从高速增长进入一个健康啪、可持续性的增长船。但是头晾开,随着经济运行质量的提高签氏,每一个百分点的增长假勃涝,都是一个不容小觑的数量陵。把这个结论放到豪华车领域篙纺,我们所存在的这个行业叛擂切,应该不会有前几年爆发性的增长妒势禽,市场会以一个比较稳定篱、健康羡、可持续的态势继续发展辛臀。就宝马而言冉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势城小涤。比如博跑阀,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售禽,而是把新车鞭校奉、二手车能帘,技术保险袱,国际式售后服务一起发展口套辫,我们叫“利润四驱”爸鄙,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展坤。    今年屠寡,在集团诞生100周年之际忻济廉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略世。那么残辅沽,这些战略在中国市场怎样“落地”吹讣骨?刘智谈到荡帕,宝马集团刚推出新的第一战略盾抹,其中的很多元素不仅是契合中国市扯磁獯稹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊位脯焙。他举例说澜晤,宝马提出的智能互联概念臂伎疽,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上泼遂,领先欧洲10年以上师笺哼,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础杆。再比如新能源方面将煤。中国政府强调撩,到2020年新能源车要达到500万辆形经纱。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线垄何,包括纯电动和插电式混合动力车型部,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV题。所以在新能源车领域畦锯,宝马会加大对中国市场的投入相。因此瞎柬,“从很多角度来讲堕白酞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”禄玲插,刘智说的迪。 BMW i3    随着本土化战略的实施沉,高档车市场国产车型所占比例越来越大炉乖。那么纫钝森,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的赴混?刘智介绍说农查媒,目前拒筐侗,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系嗓。在几大豪华车品牌里面潞汾,就进口车的销量来讲梳乐犬,宝马应该是最大的冠。我们对目前的状况还是满意的耍。因为这本身就是在我们的商业计划内得。    至于将来订,刘智强调寝:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功诧奇膊,必须在中国取得成功料农,在中国取得成功九是,国产化是必须的道路”缉翁舅。所以妊仁闻,宝马集团会继续加大对国产车型的投入丁跨。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心版陪,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作鹊。不久前反敖,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车锚。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场槐克。从长远来讲猎,国产车型的占比会越来越高细。 全新BMW X1    近年来撅撬,高档车市场经销商层面的动向备受关注羞皆捍,宝马经销商的盈利情况怎么样呢类?刘智认为戈核,应该说侯,这是一个行业性话题柏嵌。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力厂,在厂商给予经销商更多的支持配合后怪筷,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势仇剐。就今年上半年的情况而言凭惠,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的穗扮骗。对比去年的数据缉旅,我们发现庭,不管是在新车毛利庭,还是其他业务板块泰,尤其是在售后嘲佳、二手车鹊鞋虑、金融保险等等几个业务板块弓劣坟,我们都有了明显的进步该。因此贡断,他觉得福禄:“目前拇茧,宝马的经销商网络是非常健康的”蜗骡繁。因为卧,随着中国市场的不断成熟挂,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式评。从厂家的角度来讲射,我们也不断调整新车的供求关系灿叉,调整车型的配比甘担,调整商务政策蹿漏。综合下来泊,应该说目前宝马经销商网络崇拓,处于一个非常健康的可持续发展状态藕叹。 全新BMW 7系    那么悔檄,比较以往惩,宝马在经销商网络的拓展上系唐畅,节奏会不会放缓一些蝎?刘智表示伎撤揪,在经销商网络上逻暮汲,我们仍在稳健进行拓展便慈茬,一步一个脚印地往前走釜即绣。从绝对速度来讲艘葛嚼,或者是从增幅来讲犬,因为基数变的越来越大希戌吓,所以这个百分比是越来越低的长闲阿,这是很正常的觅篡嗽。目前羚碾姜,我们全国的零售网点超过了五百家棋,覆盖了全国所有的省市自治区炒蹋玖,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市甘纠吓,覆盖了很多中小城市瘁计侥。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体碧。在网络的发展策略方面痘氦,我们会更加看重网络的构成形式桔却氦,并不只关注于网络的数量莽。所谓的“形式”就是像城市快修店湘瘦篡、售后维修中心羞、维修工厂等等一系列的体系概念欠。主要目的是增加服务的便利性本,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务逼。对于经销商茧眠菜,也可以进一步降低他们的投资和初期成本皖卡,让他们有一个非常健康良性的发展膘。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况xia,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直guan的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统huai包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首选,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越小,销量愈发接近,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验场,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第