美海军基地枪手曾访纽约 总统顾问称枪案系恐袭

时间:2019年12月09日 09:44  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

北京信易机械有限公司

{随机图片}

90%;    4 电池包定位锁紧技术计捍:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位悲捶、锁紧控驮。    与会专家认为把唉,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求闲宪凸,安全性测试验证要满足热测试(高温危险戈、热稳定赏惺朔、无热管理循环胁妙、热冲击循环剧、被动传播电阻)扩十猴,电性测试(短路皇细、过充电和过放电)和机械性测试(冲击咎费、掉落芭玫、穿刺敲词时、翻滚第孙、浸入煎筐掠、压碎)的安全要求私。但是净,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧宿佰。安全无止境合鹃,提高电动汽车安全性惭砂,还需要国家沽皮、科研机构狙巩、动力电池整个产业链条等多方的共同努力娃骗弓。    在燃油汽车发展的一百多年历史中文鲜恰,也曾不断出现事故柬逼克,遇到挫折是任何事情发展的规律崔。因此朵坏耍,对于各类事故扛,电动汽车各产业链不应止步不前算孝嵌,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足径梆。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的烹,要让安全成为满足一切功能的首要条件遁模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲涕焕:李芳" "   上海车展开幕前一天泼材娥,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会枷,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌纹俊佳。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌缮?北京现代副总经理略挫磁、销售本部副本部长吴周涛表示搔贬,目前北京现代47%的客户是80后和90后貉聚池,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例窗。“他们对于服务有着完全不同的需求盖。比如服务要定制化浇,手段要智能化评砰籍、科技化诺荷。同时惯,还要预见到他们的需求并满足骇。”    如果说此前赔檀,中国汽车市场的竞争是产品的竞争柿曙,是厂家产能的竞争郴,那么未来则是客户的竞争裤。因此捂橡,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”配。“意思就是享受你还没有想到的服务腾事。”吴周涛如此解释庆阶煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢滩?据了解胆,北京现代由原来的只关注车辆生命周期碾摔,升级为对客户用车生态的全面服务诺扇艘,基于互联网科技的进步粉呈播,先于消费者预见需求郝,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”念叛,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效嚼袭棠、智能桶杜、共享立,以及个性化定制的智慧服务体验厦甩芒。    具体来看星谅,北京现代将率先整合官网钞肆痛、呼叫中心输、4S店透明车间撩梅、服务App冉、娱乐羞庐、地图话厢、语音控制痴、智能搜索等服务功能抨,并将其聚合到车机上卞戮撬,成为用户的车载生活服务平台狗莫另。它就像一艘移动的生活航母劝,无论是餐饮酸辆、娱乐幸、购物的生活需求衬溉雌,还是维修段屋刷、保养的汽车服务搂惯竟,都将以车为桥梁废,实现信息互通侗傲。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务们皇,还能够通过在线直播的方式冈,对接车眯第旁、检测多、派工尖、维修戈担换、洗车迪赊潭、交车等服务的全程进行智能监控翅,实现人车分离式的售后服务强,把客户彻底从4S店里解放出来霸,为他们创造更多自由生活的空间奢脐境。    值得一提的是少策,在“汽车共享”大火的当下寡侥劲,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务次版。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者路横谰,首先北京现代有着820万庞大数量的车主认郎课。“如果只有5%参加到共享汽车当中涕俄,那也有40万辆的规模差票榷,这是目前任何第三方平台都实现不了的编。”陈静表示嫂,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车搏氰、售后代步车辉、公务用车也会参与进来孺。“我们希望融入大潮潮,积极参与这种尝试高卞五。”    除了全新服务品牌的发布韩搜枫,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点膛拈。据了解黔呜罢,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上博,通过平直且富有张力的线条却勾色,充满力量感的车身轮廓扳,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格问。同时垢篓,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机皖,匹配7速双离合变速箱粒撼,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现憾目腑。    “新一代ix35上市之后替毫,北京现代有全新胜达钙鸿、全新途胜麓、新一代ix35逼、ix25四款SUV产品扔馆。通过这样的产品布局界,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势驶胸。”吴周涛介绍说斯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车纤,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求薄港。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点槽套,本届车展除了新一代ix35挥,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔掇仟嘘。新车延续流体雕塑2.0设计风格记默肩,对进气格栅沥、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化氰,以DAW驾驶员注意力警示谎亩、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置呐,为消费者带来更安全的驾驶体验摩。    除了两款新车外谎,北京现代还设置了技术展示区摔,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果刀。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台端常们,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天勿逆豹、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况梧匡。    2016年荆宪,北京现代实现产销114万辆噬棚确,超额完成目标哨湾怂,保持了行业第四的市场地位派笨。今年北京现代即将迎来成立15周年瘟椽,也是北京现代从800万用户基床琛,迈向千万用户级别的重要一年哪。业内人士分析牡蓄,在后百万辆时代到来之时夕芭,北京现代不仅在集合全球化的领先技术底,也在不断践行本土化政策吉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理参采共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌:李芳" "  5月10日碳,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点沫矾,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业慰,人们的关注度更高春。在今天末,汽车产业主管部门司蜂定、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》返煌,其中指出跋泰楔:“中国企业钨,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”构入提。   目前在中国汽车领域阑肪,舆论将中国品牌分为三类揣凌拎,一种是例如长安韦、吉利这些发展势头迅猛的示范企业段冀,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蒋竟,而且成果显著仁,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”虚娄,这些企业通过内部的改革际,已经形成了正确的发展思路宿土,尽管在终端销量上尚未展现成果萎络,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”刑杉讲,始终有一种“捞一把就走”的心态僻,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型曙坝,在市场赚取短期的效益纳江煤。   苗圩在撰文中指出磨冉:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力女拒。企业投入资源玫窝,通过设计开发捣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值览,包括物质价值和精神价值挖。但是娘扦,这个价值需要在市场交换中转化为货币池,才能完成“惊险的跳跃”萎,成为企业的收益尾骏肆。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心社酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日仁霉苹,中国汽车很兴奋当,但正如苗圩在文章中强调坚杭,品牌建设是长期而艰巨的任务人豌奢,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”联。这同样是中国汽车品牌需要思考的巴钱齿。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》吾扫,通过仔细研读嗅惨帽,将其中核心思想与观点标明坤蚊,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示哼侧,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知斤蜕。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来嫂耙狼,党中央讳、国务院就振兴实体经济拖、做大做强制造业做出一系列重大部署时纤,对加快质量品牌建设提出明确要求窘。习近平总书记强调守兴,“推动中国制造向中国创造转变粮岔、中国速度向中国质量转变痞蹿、中国产品向中国品牌转变”弓陷黄。   2016年捍铆,国务院部署了消费品“三品”专项行动焙毕,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》悉,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力彪,提高有效供给质量粪寝,满足人民群众消费升级需要的战略抓手每绅。   近日兰,国务院同意设立“中国品牌日”狗喷,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用判,体现了全社会对中国品牌的期望既衅氮,为建设制造强国指明了努力方向嗽。      一叉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代班,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现炬,代表着国家的信誉和形象孤。品牌发展是一国由大变强的必由之路贡磋,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志极。   品牌建设助力制造强国战略倒康。 我国是名副其实的制造大国群饭略,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务标嘲。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”杏彤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化栖世,产业转型升级势在必行炯陆,迫切需要加快新旧动能转换陶献,培育面向产业中高端的竞争新优势托。经济发展规律拇撂曹、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明龟虫虏,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵梳侮,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力祁毕镀。   品牌建设推动供需结构升级时杯衰。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新侵,重点任务是提升供给体系质量扩似熬,提高供给结构对需求结构的适应性逼蔼林。品牌是连接供给与需求的纽带订肌龄,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置复,引导需求侧消费升级湍眷骸,提高供需两侧对接的效率磨。   品牌建设促进实体经济振兴韩熊。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心檀卧宝,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力板窃搏。企业投入资源澜链,通过设计开发兑荒份、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值肖敝婪,包括物质价值和精神价值冯。但是歧世降,这个价值需要在市场交换中转化为货币卉敌,才能完成“惊险的跳跃”譬哩诗,成为企业的收益寄存。能不能跳得高略疾祭、跳得远韭炮筹,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知吹。品牌是价值和信誉的载体热霉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力炮。      二杜街、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述绷爽缅,科学地阐明了创新捌罕挂、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系纤。从品牌建设的角度看烫触,品牌需要“中国创造”嗜,没有创新畅悍哦,品牌就没有差异化的魅力宿染侨。品牌需要“中国质量”慑惮乳,没有高质量嗽副,品牌就丧失了价值的基础期。 近年来莫,面对国内外严峻复杂的经济形势电,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央另旧、国务院重大决策部署荒姑,认真研究我国工业发展的阶段和特点不镰枯,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路岁。   把握规律骑,找准抓手烯。要坚持质量品牌工作整体推进波,引导企业在设计开发傻违孙、生产制造和营销服务的全过程建立全员佳救、全方位的质量管理体系究腊、诚信体系和品牌培育管理体系彻偶笑,以培育有竞争力的品牌为标志违粳,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念伙南碗。   积极履职退,统筹部署薯袜。2011年笔芬,工业和信息化部会同发展改革委杯铆弛、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》鸥,进一步推进品牌建设掠。2015年墙,推动出台了《中国制造2025》嚼昧,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一狮。去年娩恃骨,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动股,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划铆瞎,部署了全产业链质量品牌协同行动诉擅、优势和战略产业质量品牌护航行动烘、中国品牌“走出去”等一系列重大行动够疾腊。   持之以恒酪逻戏,扎实推进侗饥。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设江料。   经过多年的不懈努力费捻,我国品牌建设工作进展顺利浩,取得了初步成效害鲁袄。目前瑟斯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点教,涌现出251家示范企业丰倾。根据对示范企业的调查盗昆,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%辫邦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%欣,企业经营的质量和效益得到明显改善骆父。同时遁,重点消费品的定制化倍叉丧、中高端产品供给比重显著提升谷膛,定制化服装消费增速超过30%看城靖,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致畅。      三修、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务计典碌,需要社会各界齐抓共管览,合力推进聘寿。下一步苔淘,工业和信息化部将发挥行业优势硷你橇,深化推进品牌建设蓟,加强与有关部门密切合作曝萄,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境弗团,努力开创工业品牌建设的新局面凭挪。   坚持企业主体峭浅嚷,增强品牌培育能力烦。 引导企业增强质量品牌意识淀,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理槐。坚持试点先行肚喷愧、示范引领帽,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设罗,促进企业品牌与区域品牌互动发展钱。加快制定品牌管理体系标准溅怠,组织贯标推广乏伙。加强质量品牌宣传师遁妇,弘扬精益求精的工匠精神蝗诬,扩大自主品牌社会影响常,激发企业培育品牌的内生动力盒补朽。   落实质量为先舷拒客,加大支持引导力度队畏。 贯彻实施《中国制造2025》壕,落实质量为先的基本方针酚卸,加快推进质量品牌提升行动盛。发挥制造业创新中心建设编、智能制造视茹、工业强基等重大工程的支持作用保宿,引导企业加快工业化与信息化深度融合磕谈,运用“互联网+”昧踢、大数据等新一代信息技术晾溜笆,把握智能制造爆芯围、绿色制造惭别眠、柔性制造等产业和技术发展方向节扮,加快培育自主品牌崔褥誓。   鼓励创新设计蔡坡啪,丰富品牌差异化定位蔫狄殿。 完善制造业创新体系癸,加强关键核心技术研发梳匹警,推进企业技术中心建设绕土酒。在重点领域推广应用以绿色板廖、智能们乖股、协同为特征的先进设计技术胳。建设具有世界影响力的创新设计集群虾,培育一批专业化的工业设计企业荡,鼓励代工企业建立研究设计中心杰,加快培育自主品牌匿炮。   实施重点行动倍府丰,促进关键领域发展炔沮灵。 落实消费品“三品”专项行动纱晶墩,支持消费品工业向智能湘篙颂、绿色杰、柔性和高效制造发展奴。增加中高端消费品供给弘衔绢,促进产品向高性价比优势转变袱。大力发展智能围秀、健康消费品婪辣,支持发展民族特色消费品碗簧。实施优势和战略产业质量品牌护航行动澈,加强产业市场研究和需求预测螺扔耍,科学规划产业布局固、供给定位和品种结构断涵。 实施中国品牌“走出去”行动薯,贯彻落实国家“一带一路”战略搜埃饲,推进国际品牌共建共享盯惩匈。   完善公共服务巴,支持质量品牌进步尾榷碾。 建设质量品牌专业化服务平台旅,依托中小企业服务体系眉猾何,提升服务平台的质量品牌服务能力秒钱粕。构建质量品牌信息共享平台嘿呜蹋,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估石。完善知识与人才开放共享平台久叔,依托企业经营管理人才素质提升溜寂、专业技术人员知识更新等工程嘉诵收,培养品牌领域管理人员和专业技术人员奋彻。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台饱懊就,促进科技创新处射、成果转化和推广应用间痛襄。   加强技术保障糖卢,夯实质量品牌基础痕。 完善产业标准挽、产业计量畏乖抵、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设难老。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关帝,推动质量升级嘘甸。引导企业增强研发创新和系统集成能力酶,创新制造方式和服务业态奠,发展定制化生产共题勾,满足个性化需求葛创。鼓励企业发展现代销售体系珐渴,在品牌传播撼、顾客体验和销售模式等方面创新发展奠。   设立“中国品牌日”菜,大力宣传知名自主品牌 奉,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新板皆枫、质量精良北婪矢、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值恒袭饱。品牌建设是长期而艰巨的任务淋链饶,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”盲,以新理念引领新发展概械,持之以恒地不懈努力醒呛雾,共同推进中国品牌迈入新时代矾究比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇:李芳" "   5月5日匈钝察,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开帅鳖,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人天、董事长李斌就中国汽车升级之道拼嚼、互联网企业造车裁搪、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论侵菏。    近两年互联网造车企业纷纷入局评屠,被称为“新造车运动”叉虚钮。徐和谊开玩笑说腾斧怀,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心绿立习。”他说夏闲侯:“我从传统汽车的角度看贬撬,就是不服!”徐和谊解释道勒安扰,李斌做到的他也能做到靡博料,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇霞呸。    徐和谊认为头,最难的不是做产品枯,而是做品牌捷,尤其是国有企业体制下做品牌蔬。建立骡、培育一个品牌高撵,没有很多年漫长的过程是培育不出来的科。他举例说杭缔,蔚来汽车在东方广场建体验店答旱悲,那叫“烧钱”闹,国有企业就不能这样“烧钱”酸统。但品牌打造的初级阶段努剁,该烧的钱还是必须烧的宠挟。这就引申出国内传统汽车行业赣,必须加快加大国企的改革步伐套,从发展角度闯楔、竞争角度伙,必须改革间勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务颈翠秤,希望未来产品不光是一个出行工具检,而是一个用车的体验平台福。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口惹,而是看到与用户交流的新机会抒。从互联网弘强细、移动互联网删、移动社交发展趋势看缕态吮,与用户关系会让汽车发生深度变化弊,体验会变得更加重要甜。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业鲍耽,新车企应该走什么样的路芯,徐和谊认为戌,条条大路通罗马坎帘嘲,但是路和路是有区别的沤筏赣。他认为全世界只有中国能做到一件事辉:传统车企和新生力量深入融合推檬、发挥各自优势刃伴泼,结合起来陌眠咕,这条路可能全球谁也做不到壁。中国很可能缩短从大到强的汽车路线犯绞劝。徐和谊透露彼匠:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作构量,很可能这轮竞争殊,十三五末鹅,再过2至3年股奉校,肯定会出一个比较好的结果本雀蔡。”    李斌也认为稍,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大雷,这跟传统燃油车情况不太一样姑堂。他干脆表示凉,国外品牌在中国是没戏的狙,因为智能汽车需要本地化的数据瞬缅,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快词不韭。蔚来汽车在三电贡娘鬼、智能电动缓、包括制造方面都跟其他企业合作河毖。李斌强调痹:“我们是很尊重制造这件事的专业性煎。”谈到合作屁,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作澄:“我们的南京工厂投入十几个亿池,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作玻,不是简单的代工滦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书培寞:李芳" "   据雅虎网站报道岭响,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示礁县,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现赫,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务溜饰袜。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称踩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域敬,那么它将会伤害我们的汽车保险业务舰湿钝。”    他指出承扩:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现点港漂。尽管我认为这可能还有很长的路要走郝架怠,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况橇抗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为唾嗣,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍伸,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险胃澎苏。    当前撩哺寺,特斯拉诧视、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术快。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中痴霓碧,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密扒,并将其带到了Uber秽。    去年吹粮,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中系,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑请乃。特斯拉CEO马斯克表示墨,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”慌镜。    马斯克认为罗憨疯:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见哭抱凌。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故椒噬颠,要远多于因人为失误导致的事故儒,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道女界,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素舌。    他表示灰:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全戌皇,那将是一件非扯嗵冢好的事情馁湃杆。但对于汽车保险公司来说敬辰,这不是件好事校。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后建弄歧,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称莎:“我觉得这种影响很明显僚釜柒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告叼,以一个参与者的身份和一个观察者的角度妹疤,全面首摩腾、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题删本颅,阐明了个人观点侣,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的范疮衫、客观的看法透镰陪。    报告摘要席:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期少、导入期遁抒、快速发展期与成熟期四个阶段柏。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段世额棵。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化淖朔,很值得我们借鉴矗沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败茹鲤膘。如果不加重视菠磊氛,终会酝成大祸骏稳寇。    *韩国的电池产业脯长恭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战卡日,我们必须面对这个挑战街钒。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瞥隘版,它会带动未来汽车消费新的革命喝。    *任何事物都有两面性拳嗓,政策也是这样坍苛。补贴强度不足递诲,难以起到激励效果极吧,补贴强度大了程,难免产生对技术发展的不良影响虹矫烁,也包括少数人铤而走险骗取补贴此凉。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一骂、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展培,从国家科技项目立项至今已经接近20年碗片搭,可以说产业发展已处于世界前列宏但虾。2016年烦察馈,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车陡,累计销售95.5万辆溃骂葱,取得了令世人瞩目的成绩第敖。有些专家认为筐蜕,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段泊狮,我的看法不是这样缸谐伤。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期络虾、导入期恭堡、快速发展期与成熟期四个阶段陇芜。导入期也称培育期壳娜讣,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段含砰剖。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值陡肃恒,当时就有舆论认为吧导,我国新能源汽车驶入快速道极模试,进入了快速发展期递怖耸。然而到了2016年便回落下来火粕。现在分析起来缉屡,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联歪副,造成了数据中存在一定的水分强氖汹。随着国家对骗补行为的查处啦,今年的数据逐渐回归正常兜葱轿。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势舍赡铆,有可能会得到一些错误的判断磋,导致过于乐观的结论蔷。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期唇,除了观察数据的趋势外掂疾芦,更重要的是看产业发展的推动力旁,是国家政策为主还是市场为主岔碧撕。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持亮羔啥,补贴政策还不能取消鞍搅干,基础设施还很不完善伞幸猫,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平宝纺局,产业链还不够强壮与完善读睛撕,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高横氛。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨磐福,工作量很大毯玩奈,切不可放松努力萍艾铂,让已经启动起来的产业发展放缓下来煌。    依目前的政策设计玻蔑糕,我国将于2021年取消补贴灵揉姥,代之以环境时、能源为因素的常态鼓励政策城关。也就是把2021年设为一个转折点晤弓,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡诡。期望实现年销售量达到二七、三百万辆以上屉,能够占到汽车总销售量5%到10%擅湾。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段腾翠。    二耐、如何看待新能源汽车的碳排放纺踩绦?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策力。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题性魂。我认为许多人有这样的疑问是正常的膘吧,因为至今还没有一个权威的科学数据歉此,来告知公众电动汽车的排放是多少呐?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法偷。    电动汽车行驶过程是零排放裤惧,这点没有疑问卷。但发电过程是有排放的豢挥,不但有二氧化碳排放掣奴苇,还有导致PM2.5的有害气体排放滔蓬保。所以简单说电动汽车是清洁的便典,是不能令人信服的德,需要拿出数据来搏。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦龋款的新闻报道阔糙遣,受到一些启发既。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数融,即“碳排放因子”刨哺樊。根据新加坡的实际情况惶,标明每消耗1度电汾技肚,就要造成500克的二氧化碳排放美,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升火皮,即每消耗1升燃油蠢权,就要产生3000克二氧化碳排放端。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放剧写囤。由于特斯拉的车重霓,耗电量高赐苫,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值拾暮,尤其是在夏天开空调的情况下誊鳖会,百公里电耗有可能到40度须,因此被妨韫⒔郏款扒箩。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化看洞泻,很值得我们借鉴冠食。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究降绷,据我了解定性的结论比较一致牡帝,定量的结果存在不小差异和抛绿,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关受添。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别呢遣,其清洁技术水平也有很大差异洪燃。我们可以请国内具有客观地位的研究机构集,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估恒钎背,发布我国的“排放因子”权威数据凶,并定期予以更新换许。可以给出全国的平均值与各地区的平均值碴。    比较我国和新加坡的发电情况滔盼,新加坡百分之百都是石化能源发电们,而我国的发电能源结构里松涂,石化能源约占70%蘑,可再生能源等非石化能源约占30%五。全国平均来说察嫁如,比新加坡的碳排放因子数值要小一点溺巷。而且按照现在国家电网的规划来看飞,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例告滇,我们发电的能源结构会越来越清洁珐寒赖,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大收咸。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”摆,来估算一下电动汽车的碳排放笑。例如一辆百公里耗20度电的乘用车妹啊郎,可以算出其碳排放为100克/公里颂豪吓,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车失,也可以相应算出其碳排放为300克/公里甩疟。可以看出一般情况下翰借,电动汽车的碳排放明显低于燃油车沁柬班。但是如果电动汽车过重斡,电耗很高陕辫舌,就不能算是低碳产品袭梧,甚至不如先进的混合动力汽车日。碳排放固然与PM2.5没有直接关系全,但是我们可以认为联谓,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下腔鞭嗡,耗电越多拈棉哇,造成的PM2.5有害气体也越多釜父。因此姜临材,从治理大气环境考虑唉侈,我们的政策应该鼓励低电耗产品假,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向喂。    三晴、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展叹赌?    这个答案是肯定的挠。我做过一个简单的计算陆低焊,即使到2030年露帘宋,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候纠锭,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右骂。由于大部分电动汽车会在夜间充电纶时,可以利用电网的低谷电时段来充电刮哎磕。目前我得知的峰谷差是20%到30%湘,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段窍,不但不会给电网增加负荷匠滦,反而可以帮助电网储电墟。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蒂厂炯,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里狼,在白天电价较高时段将电售回电网蟹。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统孺翱舱,这个系统包括了屋顶的光伏发电端默、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈钉撤。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电衅峨,采用分时段电价谦壳黔。当然撇贸,对于需要白天时段充电的一些领域睹磕,如快充公交贺、出租车与物流车等绕,仍然需要增加局部地区的电力供应能力门。    四毖蕾、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败镁芥。现在出现的火灾问题比较多渡俺,所幸还没有造成集体伤亡日布归,但是已经给我们发出严重警告沤苗,如果不加重视屋蛋呜,终会酝成大祸宽矢弹。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位权编。    电动汽车的安全要以预防为主程玩碴,要从产品的设计做起袖刊冻,然后是生产过程的严格控制洁叼,不能将未经严格考核的产品投入销售辈届画。电池的比能量越高舜,发生火灾时的危险性越大蕉档铰,因此要求有更高的安全性技术茅凄,试验考核应该更加严格馁偏拦。尤其播何,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎喘曹谭,因为客车上乘客数量多萍徐虾,一旦出现火灾逃生难度大戊摊喜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准捅讲,为满足新的标准增加成本是必要的垮蛾强。对于纯电动客车肛吨航,我倾向于采用较低能量密度的快充电池朔桐分,既安全又经济腑衔同。    说一下安全监控网络伸。我认为重在实效扦恫。我在几个火灾事例中了解到淖,火灾发生前其监控网已显示警告信息骄蒂,但未引起关注与采取措施韭萄,说明安全责任不清勉培,监控网站流于形式括,主要是供参观用挂黄扔。    五冯吧、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题破捞,大家都知道饰秀,韩国的电池产业辆涸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战绰哎,我们必须面对这个挑战凶效匹。目前有一些原因丁屋,使得韩国电池进入中国市场有一些困难牵赐,也给了国内电池领域一点时间径劳物。但是暴蔫,如果我们自己不努力叙,最终经不起国际电池产业的冲击巫,我们将会面临严峻的问题凉伦。    我国动力电池产业发展很快脸,一批创新意识强的企业正在快速成长瓢确沦,为我国新能源汽车发展提供了重要支持隧。但是总体来说拟勿纬,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况赐,产品的质量水平不高岭副募,投资过于分散师搅,到处建设低水平的小规模电池工厂彻沧射,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足驴捕,缺乏战略眼光森拷。这些问题需要引起我们重视与思考拼。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败台诞,没有一个强大的中国动力电池产业瓦诵,就不可能有强大的中国新能源汽车产业婪停辞,实现汽车强国的梦想又是一句空话铃金。    化学电池是一个非常老的传统产品培陪,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蔚。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度孔尺涝,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金疽,形成了动力电池百花齐放的创新局面稿父疤。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰弧攻,还说不清楚哪项技术可以稳定下来爸铜受。因此度绩,谁能够掌握创新的主动权式会素,谁就有可能掌握未来电池的命运隋茬芹。电池的技术创新要有整个国家的总体布局点信,但是企业是实现创新的主体巧净。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业波,能够挑起这个历史重任绍,把更多的注意力放在创新技术上面悉趟。    去年参观宁德时代电池工厂时烹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图缸氨,给我留下深刻印象倘。图的中央标明安全性始终是核心呵敲,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度去蝎、功率密度蚕庭第、寿命与成本文老客。在实现高能量密度的同时狙翻,要实现快充性能辈,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念芹哺埔,向1万次20年迈进谩谋,彻底解除人们对电池可靠性貉、耐久性的不信任斑,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下唾瑰,最终实现电动汽车综合成本低于传统车寇,结束燃油车的历史功熟。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标瑞臼兰,成为中国动力电池的创新巨人嘛悼描。    我对我国电池产品质量做过一些调研欺楞,认为陀势,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平铺。就电池单体成品质量控制方式皑曹湿,目前还有采用筛选的落后方法啼首,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上畅欺。这表明奥,产品的质量水平低劣挤浚竞,即使交货的产品数据是在合同范围内吭,这些产品在使用中性能很快就会变差瘦,寿命很短募妮瓷。    目前吝,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蔫搂,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差辟,但这也并未在本质上提高一致性伸抛乖。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性醒,不需要分盐塘锶铩,标明这些产品内在质量是优良的豢。用汽车工业对零部件的质量要求就是矛逢,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”憋狙。恐怕多数企业都达不到捞,就这一点而言拴领,我们与日韩企业就有明显差距咯哪彪。    面对严峻的国际竞争匣,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟辆然干。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙膛,再吃不掌握核心零部件技术的苦韧关份。我们看到国外整车厂来到中国时粗,都要把自己的供应链带进来粟孟。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链史碎穿?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任弛裤。我建议政府归舱、协会嚷、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程哗。    六率慷、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作斤募戮。它会带动未来汽车消费新的革命补潮钳,有助于解决城市的拥堵卯热权、停车难歇、环境污染等问题镭荣韩。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率峭镀,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果剑袖窖,是未来汽车应用一个非称樱好的发展方向美埃。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适匆虱。    由于共享租车提高了车辆利用率品仟,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械俊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显练互。又因为主要用于短途使用敖霞,大大降低对续驶里程的需求汹脯。从社会效益考虑皆,减少了空驶行程窜,意味着减少能耗与排放扫板,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间苗图胃,缓解停车难的问题戈酪。    现在判,很多城市都在做分时租赁郴,但有的并不是典型的分时租赁陈。A点借础刑傅、A点还久哇刀,规模小的例子不少懈。例如有的大学有几十台车在那里耐标,学生租了这个车出去办事儿呕龟律,回来时归还校园原处授抠脸。这种模式也是一种共享潦魄,但不是典型的分时租赁喘坤。只有实现A点借X点还挽、并具有一定规模饲雷、使用起来非常方便拉冬啊,才可以算是真正意义上的分时租赁察叛到。    除此之外惶收,分时租赁还有一个评价指标狼活,就是车辆的运行率痉抽,即车辆有多少时间在外面跑混泞、跑的时间和停的时间的比例拭歪。我考察过芜湖市易开租车宋灯,我认为是很典型的分时租赁凄绵屏。从数量上看认篙热,芜湖已经有两三百个站点缸,三四千台车挂,具备一定的规模;从模式上看艾,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借茬保、X点还夸。从车辆运行率来看史,芜湖做到了80%概。    此外辑常单,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用噬悲,规模也达到2000多辆烩爱。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池末,很有创新特色揽犊居,也有一定规模偏。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据乳逼怜,认为大约需要1辆/1000人口亨悔肚,或5辆/平方公里的密度瞥敞,才能够保证顾客较满意的租车成功率磕柒。知豆的共享租车在意大利很受欢迎拔楷,其租金仅是普通出租车的1/3竟锨称,估计对停车场需求仅为私人车的1/8逝粳慕。    作为共享租车的车型尚,以高可靠性钝擞、低成本咖裸,微型车更为适宜驹蔫。共享租车要应用车联网技术崔,建立完善的方便于客户的使用体系硕,实现手机注册匙寞、约车慕填吵、开车艰令皑、交车偷、付费以及安全监控等鳖价狼。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持疲肋添。我认为钾,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来啃好。为了方便客户奖,建立全国统一的注册收费系统十分必要房杜。    七白悉、补贴退坡后锨,新能源汽车是否还能发展极褂?    从今年开始藩鲤,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡茸菱。现在行业里有一些不同的声音胜,认为新能源汽车本身就是错误的事情地,它的发展依赖于补贴期辛程,补贴拿掉以后母,新能源汽车产业就会死掉篓奶桅。我不赞成这样的消极看法慧衫。    首先在电动汽车本身的技术上舜,我们要有信心磐。随着电池能量密度的提高漓辉,到2020年鸵毫,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上惰,规模化生产使电池的成本大幅度下降兜。从这几年市场反映看赣堂醇,很多消费者开始喜欢电动车了牟判厢,他们觉得电动车很安静挟、很干净剔尝,如果自己家有充电桩凹,使用起来很方便圃九。目前杆,面对全国大面积的雾霾形势脸隧誓,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策渐歪侍,促进了电动汽车销售量的持续增长航,在不久的将来拼宏,电动汽车将大量取代燃油汽车霞。    我国在新能源汽车产业取得的进展汀玖蓟,很大程度归功于国家的鼓励政策靡。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的即梧,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用吗。但任何事物都有两面性孰,政策也是这样戏。补贴强度不足垮娶吞,难以起到激励效果阜暖什,补贴强度大了饰寺俩,难免产生对技术发展的不良影响暖尖汾,也包括少数人铤而走险骗取补贴季毙荤。这些就是事物的复杂性碧,不足为奇吨。因为产生一些问题堤,就否定补贴政策是很不客观的禽极。正确的做法是适时适度调整政策抨饭,逐步实现退坡逢柒倾,制定与能源窖、环保因素相关的长期鼓励政策碳,进一步完善推广工作的其他政策环境粗篮诡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去铣搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜橇:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言圈,销量突飞猛进刊枚,不仅在中国市场实现了大反转炬,以每年超过30%的增长率末特褂,连续三年高速增长稻购暗,实现反超劫非,在全球市场上来看败妻,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位桔忱五。设计之变煞雄础,影响如此之深榷丝。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸城,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚畏,都是如此厩抵习。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌隙弥烈,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期勾冒界。此消彼长涟屋稳,本来也是市场常态峰偷,从长期来看谁都有独领风骚的那几年笺。一代产品往往决定了未来四五年间的表现疾。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略迁蒜讽,而奔驰则用了进击的改变柿。这导致了市场格局的变化川苟姆。但在今年开始蛊,奥迪要采用一种大胆的改变尚丸惦。   在北京车展上焊觅画,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生坡壳。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司上盗,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品行叮。在采访中坡,马克·莱施特先生表示猫浩疥,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么速蚂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略吕斯卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是罗痞,以奥迪品牌本身的三大支柱烩,即“运动性”琼、“卓越质量”苍距晃、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石履蔽,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现尖。另外谐菩,马克·莱施特表示耪渴的,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别拓,以保持“个性化以及彼此之间的区别”浇随。   未来扯匣,奥迪不论A辖檬、Q掠、R系列旗,还是电动系列林,每一个车型系列都有他们独特的个性撬钎。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品矢魏吨,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国栓奉丁。而且憾费,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格翁钢,在马克·莱施特看来摹,除了外观时长常,在内饰的设计上显,奥迪前进的步伐还会更大檄魄磐。   比如新一代A8蹈弦颧,大家会看到一个全新的控制理念福拔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了娘庙靡,全部操控都是基于触摸屏乐食。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中脊瞪,这将是一个具有革命性的设计才齿棚。”马克·莱施特表示笛冻模。   【访谈】   媒体磊:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里氏录?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么鄙蒋?   莱施特但:中国市场当然是我们最重要的市场之一刨绕。比如马上要推出的新款奥迪A8卜拍,我们认为80%的A8都会销往中国授句。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上皮被。比如眠味搓,从车的前脸上就有非常明显的体现阑,这个框架会做的非常突出鸥,也会大量的运用到合金材料沽。A8的设计充分突显地位感和身份感蒜币。因为我们知道中国的用户槽,或者说中国A8的用户群是非橙兀看重自己的地位感和身份感烁姜秽,我们对A8的设计充满信心孝俗。   Q2是我们量产车的一个预告嗣杉七。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性局丢。我们想把奥迪的A系列镭酸鸥、Q系列缓漂陡,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达豆贡。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型逛络尘。比如溉挤,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计杀冒,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计播,从而更多的彰显每个车型的特点椿款侥。   媒体把:A3未来会有怎样的改变套,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变抨?   莱施特毁:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望赖码迸,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型挡喉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的香,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力妈剿魏、表达力使喜。   媒体硷:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升狠?未来设计会有哪些改变瞪档?   莱施特端蜗:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱楔副下,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性傻貉,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别椿告。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的韩,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性门壤。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解创捂尉。此外禄坊,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性坑奔窘。   值得一提的是地,quattro设计也是奥迪独一无二的优势撩漆翱,完美诠释了驱动理念狭佳。接下来所有车型都会体现出quattro的设计攻览。刚才我说的是外观的设计捆刊,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大激。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的烫汰。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念城量,车里面可能都不会再有任何的物理按键了府,而全部操控都是基于触摸屏蕊猩婪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瞪寥,这将是一个具有革命性的设计售辖。   媒体盲哭导:面对未来的城市交通更加智能化舜蹬、互联化砰、自动化的趋势咸势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助鸽?   莱施特先生分:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段鼓,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段牟。实际上搅,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程承。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观抡,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做发力景。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发袖,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶泄汐宽,还是更多使用自动驾驶弛傅娟,所以我们设计的基点是用户体验捕苇。   设计开始阶段将先做内部设计猜埂,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后现,再去考虑外观应该是怎么去搭配疗洞。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革句,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程桥戈潍。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的软涣何,因为我们真的会目睹峦,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革快弹憋。   媒体吐庇:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗焚?   莱施特挠馈监:我们从下一代的奥迪A8开始冗,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言痕。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念恋握。我们要做的是持续的桂驰、不断的推进设计语言的发展丁徐,每一代的新车型都要再往前走一大步险斤。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了睛百僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业馆讨,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时比诉刚,业界开始重新打量双方的合作硕。   如所有行业对热点的追逐一样成胎达,在过去两年中畦史故,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势殿既。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响逞补刚。4月6日版斧豆,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系鲍疼,携手研发并应用车载人工智能技术剩咯精。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蓟杏,双方将成立一家全新的合资企业纽,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份戎娄诧。在此次合作中晚迹仓,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元拇,用于双方在汽车领域业务的开展抖米糙,为出门问问未来的发展提供支持胃扑。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业卜设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域坚,而合资公司背后弟淘,大众从技术研发到产品输出的全链条介入闷七磋,意味着除了汽车制造商罗,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份渡荒。   “1.8亿美元只是一个开始滩徊壳。选择跟出门问问合作颊,是大众集团移动出行战略的一部分迪。”苏伟铭称雾悉兰,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈棉连箩,为达成这一目标擒戮,已经规划了三大板块跑戏,共计十二空测、三个项目涧雹檄。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进笑嘎改,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权搪。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红惭配,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别竿抽、语义理解技术漆搓,面向移动搜索领域的智能手机应用慧遂纺,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务垢托。迄今为止期缕怜,出门问问已经拥有自主研发的语音识别赫、语义分析逞霖、垂直搜索等核心技术擎。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景佃睹佃,来打造下一代的人机交互方式劣。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)肮睫绘。   “选择出门问问梨掇德,是各方面考量的结果杜钦斜。如果大家了解的话响谁福,其实Google也是出门问问的重要投资企业翘趁控,所以我们与Google也进行了谈判”炭。苏伟铭称躲,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准被鞭纲。   2015年6月烙餐,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月幸斡敛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月俄摧孩,出门问问被Google投资倍棵匈。截至目前虱弄现,出门问问共计6轮融资犊吝。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发穆。   “此次豌甭,我们对出门问问进行投资半,不仅仅是出于财务层面的考量徒玲兽,也是一次具有战略意义的投资拓那。通过本次战略投资搐龚劫,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术鲍翟殿。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样钱嗜酞,只是单纯的投资或技术合作赡,苏伟铭回应称拇搭,“想强调的是峰,我不主张相互供应的关系寸梁峡,一定要拥有属于自己的核心技术萎擞汾。”   “移动出行领域的合作燎,如果是提供车辆瘁唐坊,那只是纯粹的商业化的供应需求小醚荤。与出门问问的合作昧,我们是要进入合作的管理层瘁,在共同建立的合资公司中绰,双方都有委派监管团队”眯黔蹲。   苏伟铭介绍坞歧,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持爱,但更重要的是在人工智能领域的研发涪巢。“如果你与人工智能进行沟通翰,沟通得越多猜似炔,它就越了解你掣度,人工智能研发的目标是迎合客户类炯会,而不是需要客户自己调整来配合村抡,所以曹攘,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”领酮。   他坦言肃,在人工智能的项目开展上了,有好几种做法芳川,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”涧棵,但这不一定能成功袜,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化拴。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象户据。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术寡,且能够很快地将技术实现应用寡屎。”苏伟铭称疲捅,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家誓卸氖,来帮忙推进其未来的发展交睡。从这方面的合作来看评皆昧,双方非常契合穿。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的扮。硬件是大众的强项瑟淑苦,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力路连辑。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理挖熊睫,而是应该让其独立运营撮。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合床。”苏伟铭称剐,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化割蹲。   据介绍滩,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业抡悸。基于出门问问领先的语音识别怪卯道、自然语言处理蚊、垂直搜索和主动式搜索技术挖儡,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位苹,该合资企业将进一步探索比,为未来的智能移动出行提供解决方案磺虹奖。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里陋估熬,人工智能并不是只包括这一部分唉柿,其实洽,在这一生态圈中有各种形式的人工智能兴,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起挠。”在外界看来只是一起简单的跨界合作斤擞,但在苏伟铭看来侥,这是一个重要的开始遣告。   “下一个工业革命的前夜”铂,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断筏寥,为此筷拜嫌,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略凯混钱。在2016年的广州车展期间没,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想葱当。据大众汽车集团(中国)首席营销官凡对煤、集团销售和市场负责人胡波介绍晨晦鹃,第一个板块是车内(in the car)的互联功能圈警,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立分,包括智能停车是氯寿、智能充电等隶具瓦。第三就是交通形式的智能化管理炔设。即打通不同的交通形式铰,提供一个智能化管理案径,最后让出行者能够享受顺畅缎芳、无缝衔接的各种交通形式带来的便利沪。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团欺仓市,坚持强调车企在这一领域中的主体作用丧文。“我们相信鸡,车企能在这一领域扮演重要的角色孰炬。”胡波称集类。   不可忽视的是烯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换零荒,而大众正在尝试成为这场变革的先行者捎。   “要建立一个生态圈料,必须要有多个方面的项目支撑瘫垛陶。在落实该战略的过程中虏,我们便开始思考嫁,如何构架这些项目叉酵,未来三年我们是要围绕这十二扛附久、三个项目开展工作的心。”苏伟铭称卤卯独,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌汐户,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术你泞节,以便及时供应铆,满足未来车辆发展需求里傻。”   据了解娶考,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品危。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜倪糖旅。通过语音输入傅眷,该后视镜可以提供导航酞讽删、信息点(POI)搜索栏、即时通讯好、车载声控信息娱乐系统等功能岁赫。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验犁帮。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品检掸。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror砷廖投。通过语音输入篓阿售,该后视镜可以提供导航纪、信息点(POI)搜索密舷、即时通讯澄患、车载声控信息娱乐系统等功能馁五。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力澳汉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度洞。   苏伟铭透露蔫,最快从2017年下半年开始礁酮蛾,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜锣放,在一些国产车型上也将采用该技术现。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统畔。但是舵俊,有了大众汽车集团的参与刺,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”飘憾。   经济观察报嘉:在中国的十二三个移动出行项目上虽感修,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利健烂?   苏伟铭朝础:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权俩膊侧。2016年中旬天统,我们便与集团总部沟通过非牧,我们认为在移动出行领域柒绅,中国是领先于其他市场的稍呢妥。所以凑,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳С绷隆,建立MOIA移动出行服务公司架。之后舜抬,在中国藐胃,我们期望成立一家服务于移动出行的公司帽,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目拟刀。   所以奉,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域栋坝,欧洲和中国乌缕。其中中国的业务包括三大板块斤卉,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目燎叉汤。我们在这一领域是领先的萍,这之后铣,我们还会有更多合作熔。   经济观察报答蔡涕:在大众规划的十二三个项目阂,大众与滴滴出行涸挟淌、首汽等公司的战略合作是什么模式扳窟?   苏伟铭韶甭疙:大众跟滴滴弓必耗、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中检胶。其实刺,与滴滴出行的合作寿骸,目前还在进行详细商议妊。但需要强调的是幕沮,我们的合作投资并不是融资的概念犀拭腥,我们的合作是战略性的料。   经常有人说大众汽车集团起步晚赔罗粪,但我看不出其他厂家做得有多快童戒颅。   移动出行的合作花瓷肪,如果是提供车辆贤粱,那只是纯粹的商业化的供应需求脖。与出门问问的合作棺脖屡,我们是要进入合作的管理层弓榔,在共同建立的合资公司惫,双方都有委派监管团队瑞。   经济观察报边肛:您提到的十二臀泥额、三个项目都是什么商业模式幻?是否都会以合资企业的形式出现旱们坎?   苏伟铭仇病贸:并不是全部都是合资企业形式的项目必堑。我讲的三大板块中乖,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施昧。我们选择成立合资公司是因为拱,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值秒媚阿。那么如果不通过硬件响珐粗,技术应该怎么落地呢廖肃?通过建立合资企业频巾露,我们可以为不同品牌设计不同的技术摔,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务屁唇缎,包括集团以外的其他品牌宠廖,我们并不排除这样的合作鸵晒澳。因为生态圈本身就有一个共享的概念煌断甫。随着数据的增加齐咀复,共享的概念会更加广泛尼几平,生态圈成功的可能性也会越大熄。所以与传统的工作方式相比爆犊,变化是非常大的耐。   经济观察报教吐:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作朝?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出怜斡?   苏伟铭闭势率:我认为技术和战略两者兼有地。要建立移动出行生态圈的目标顽毁,就必须把其中的布局规划清楚扫停,只是研发出几个APP目馅,并不是真正意义上的合作或合作的全部容艰。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么理瞬馁?同时秤,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用攘醛篱,也会要向外输出挽。   经济观察报得泰饺:生态圈成为汽车业新的布局单位位揉,选择共建生态圈的合作伙伴时毛扛良,有什么标准倒?   苏伟铭香亲:以前我们称之为垂直平行的价值链体,现在我们常提的生态圈与此有直接关联春赦巩。在考虑发展这些技术的时候锭呛硷,需要对合作伙伴进行全面理性的对比恕吐垦。   举个例子聘俯办,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候讳遂躲,我们会考量其语音识别技术有多强寒?然后再开始讨论中间的差别在哪蠢。找到不同品牌之间的差异性非常重要疵歼。从战略角度繁,大众汽车集团需要明确今后的定位卡。   谈了这么多颇敖,其实有一个基本点颗坎贺,便是客户群体秋拴。作为主机厂豢帘,我们需要预见到7年以后车的样子奇首播。因为一般针对七年以后的下一代产品藉骆礁,我们现在就已经设计出来了淮邪。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜海,未来会遇到非常大的改变恍很唐。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同哄,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的塘,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品汐被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲骆:李芳" "   4月20日贾嗡楞,上海车展开幕的第二天宿氮,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台亩,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答扒榔。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟肮侵膛,原因并非明星惯用的“堵在了路上”豆伸揽,其实戒,魏建军早已来到现场凌。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内显累,魏建军至少接待了三批不同的访客人洁,并亲自送每一批访客离开篱掳脾。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时灌室涩,虽然神采飞扬廉莆,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显娇率,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小枚。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蹭,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义纪坎。一边是国内SUV领导品牌械兑,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代骄,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市厩雄焕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”豢危人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军惶叮病,这位始终带领企业走在行业前列的领导者翟,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣饰。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌科,此次凰,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上森蒂。   “WEY的目标是挑战外资品牌驹俺礁,终结外资品牌的暴利时代完桃,重新定义‘豪华价值’论赣麻,为顾客提供可以承担得起的豪华产品哼稗。VV7c/VV7s之后腐,今年还将推出2~3款全新车型台,将产品线延伸到新能源领域刹软屯,合力冲击外资豪华SUV品牌冷煤说。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者抛统。”魏建军说锌香倪,“关于轻奢实刮氢,首先这个词比较时髦递茎雌,容易记住洪物措。另外咳盲税,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵楼溉缮。”魏建军表示蚊菠,长城不会做没有意义的豪华汐惹,“作为消费者可以感受到超值的体验尖唯泪,而企业也能得到相应效益橇,最关键的是得到了客户的认可马,这才是有意义的‘豪华’晦淌嗓。”   魏建军认为安全是最大的豪华雇锚凤。“乘员慷茎、行人凛隆荚、车辆”三维安全(3DP)设计理念诬,参照国际标准冗朽,主被动安全配置完全创新峦构,提供正常驾驶荷、危险警告美嚷蛔、碰撞减缓酿核,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护挡说何。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)釜,译为“牧羊犬”胚其害,有守护主人生命及安全的意思鳞。   此外沽浓硕,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队随,来自于欧美一流车企哥俩,有着丰富的造车经验和行业影响力奋孰拦。匹配中国第一款7速变速器岁伺匆,这是世界上最好的变速器之一忿。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地蹭,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌款涟休。除总部优秀的研发功能外冠,长城在欧洲氨孰、日本和北美也都建立了研发中心豢矩逼。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”港,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数攫闷撇。其中繁克想,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌连赦驰。对此隙,魏建军表示狈斑幻:“媒体和消费者一直有这样的担心戳谁宿,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面磐。实际上睛亥脐,在同尺寸或者是同动力下捐枫泼,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价碑。但从消费者的角度来讲编,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的白悸瘫,消费者会非常清楚这些配置递弘、性能纽热福、做工有什么样的差异入。”魏建军表示臀,长城的目标是做品类品牌干,即目前在SUV的大框架下以价格为区分统,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元浇,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间钡炒踩,所以消费者对二者的定位不会产生混淆频。   而针对销量层面括,魏建军表示迟:“从销量上看滔江,WEY很难超越哈弗踞绿,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的谴鼓,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻岫亍,15万~20万元的空间虽然也很大校连说,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论酗诡械。”也许很多人会认为亨,WEY卖不过哈弗喇,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务蹲潭,但实则不然隆爬。“WEY和哈弗我们都重视咖,长城用同等重要的洼创、足够的资源支持两个品牌馁里。”魏建军说入话劳。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力诬,魏建军是如何评价的烂?“我认为我们的产品不管是性能捕、做工晒笨、安全略泼,还是油耗世休抱、排放色歉,都不输高端车秸涪。”魏建军依然对产品信心十足娥勺偷,但他也承认WEY面临一大问题拾醛,“现在问题是品牌价值匙,因为WEY旗下产品刚上市苫嘉,品牌没有经过市场的验证扣,大家会对它不放心赤棺偶。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车梆靡。”   魏建军表示堆峰,自主品牌给消费者带来了很多价值歧嫁搐。“有我们的参与汐,不断地进步苯天遂、不断地在挑战外资唤,已经迫使外资不断降价蜜纲咖,提升服务品质疟闯啪。我们的目标是要挑战国际高端市陈魄氲小,所以说我们借助中国这个很有价值的疙炊弊、规模最大的市场来锻炼储贝,使我们能尽早挑战高端咐毖。”魏建军表示淋须,消费者购买了WEY之后吻,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值玫翔。他对媒体承诺貉退,WEY的产品一定是超值的玲奶嚼,并且一定能给购买者带来惊喜快币。“WEY是一个挑战者敝骑师,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感怜。把我姓都赌上了廉攀课,不能失败娇氨,只能成功皑。”在采访的最后就摩,魏建军郑重地对记者说扁贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日徽诗,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发挥酬,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作狄控匈,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向襄,为此凤凰汽车特意采访了有关领导公全,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车实冈隶,以及未来的发展杠佃。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生每劝搁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生愤股、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人瞪:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生券漓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生被、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士憋霞宫,以下是问答实录伴七砷:   凤凰汽车 集煌:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何冈溺痞?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的聘菠溃?   俞经民 猩:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心番,对于品牌的市场表现同样很有信心忿,就MG品牌今年同比去年的增长率而言膜,我们有信心成为市场第一的品牌逞。今年我们的销量目标崎,是从去年的8万到今年的20万笆鲸毖。纵观130年汽车工业发展史黎棱测,汽车行业发展的基本规律而言宽,规模还是需要的洽,是品牌更好的发展的重要保障洞辛捕。   邵景峰 妇狗痪:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分娩显,荣威方面褂,我们所坚持的柬,是一种符合广泛审美的菏椭奉、优雅自信的设计风格侨段坊,在复杂的市场环境中答恢,抵御诱惑乔、坚持自我划胯镰,走一条人性化的设计道路狈和。而我们的MG名爵葱,有着近百年的历史底蕴与跑车文化奖翻纺,这是一个巨大的宝库山,值得我们的设计师尽情发掘僧恼纯,其中之一嘎临席,就是感性存什撬。   在MG品牌的设计风格中硕伙,我们可以看到很多情感爆棚体雾、血脉偾张的元素与产品申。未来的中国汽车市场必将飞速发展党,需求也将越发多元化肥,然而无论技术如何变迁澈,对于人性化力、情感体验的诉求将贯穿始终猾裁瑟。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想燃,我们也将在感性力设计理念的指导下米似汤,推出更多让用户“血脉偾张”的作品惟斑憾。同时砂奴,强调个性也不代表小众架乒蹈,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求皋匡,为大众带来唤起强烈感动涧淀、让人心跳加速的优秀产品律瓦僳,这就是我们所追求的目标墒海纶。   凤凰汽车 珊怒及:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万榷罕落,其中年轻消费者占到了绝大多数烩,请问接下来稼爽郎,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求玖?   俞经民 泉愤:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”集赐爬,更是“年轻的心”强,从名爵ZS的订单来看患肃氓,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体动成戚,更包含了年龄层更大桑、但心态上保持年轻的用户街立。从“年轻的心”角度而言害列,我们的消费群体就更加宽泛了俏班,作为一个年轻化的品牌缺烁撩,MG名爵的诉求是“年轻动感肛棵、专属空间景苛、纯粹乐趣”俩夹杯,给“这一代的年轻人”造车甜洛。说到年轻人共同的特点祷箱咕,是充满梦想迷筏,对于梦想的追求更热烈一些拔性酿,更想把心里美好的事情去实现且。这个梦想实现的过程是非常美好的卸南,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求祈:为这一代年轻人溪孩,不仅是岁数上的年轻人归鞠,更是心态上的年轻人龟害,提供更好的选择晒美,保证他的有更好的驾乘体验事率。   年轻化的特点互摧,是要颜值逻、要体验的到位艇固趣、要可以分享涩素。二十一世纪中国的年轻人涣,在互联网的普及深度头蹭、对于尖端智能的体验和想象力功京官,在全世界范围一定是靠前的愧闷没,就应该可以代表“国际范儿”晒妮,也应该引领地球村的潮流沥。要满足这一代的年轻人判,MG名爵所带来的产品体验温,也应该要追求更极致羔,带领大家去创造全新的潮流横客。   凤凰汽车 衅眉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”酱碳谜,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后敬、80后甜嘶、90后的人群当中现挎港?   林嘉瑜 圭邓匣:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作孪街。这款车感性的设计曲线我究,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归笔匹。不光是国内的经销商芍,本次上海车展供咯,MG名爵还邀请海外的经销商膝,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发害孪,他们也都对这款车都做出了积极的评价窗缕,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀卉末躺,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”既浪孺、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟播勒,经历百年的沉淀始终带来心跳加速涡八,让老百姓也能开上小跑车信定,尤其对于国内的核心消费者来说庆构,不论年龄几何隶纺,都要有为自己的梦想活一把的态度泻。对于一个汽车品牌来说班晾缔,这是一件值得骄傲的事情淡。   邵景峰 粒酶石:其实在选择一种设计语言的时候狈离仍,设计团队非常慎重扒从萝,因为设计的变换频次不能过高涩,要抵御诱惑忌、保持延续性才有可能给消费者形成印象抚倒莫、拥有识别度从而去打造一个品牌韩。“感性力设计”的第一条就是要有感性汉讲畔,去追求情感的外在表露极几,从更广泛的角度般,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些掸,通过真正的审美习惯进行判断;第二柯掀阂,感性力是专属棚、设计师要通过专属的标签收午厂,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感达轰,MG名爵强调一种蓄势待发的动感完垫类,比如运动员在起跑的那一刻善腐,弓箭拉满而未发的瞬间茸。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚舜,这种动感更有档次地醒节,同时价格不菲娶慌,是很高端村炼、优雅的设计惊蚀,我们希望把这种设计注入到产品中家奸,带给这一代年轻人极致的审美体验烽耪爱。   凤凰汽车 及:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌肷床耄块化架构平台打造的瞥,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划肉?   俞经民履傲痹:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用寡哇。这是对这一代年轻人的尊敬触骄加,他们自带国际范儿彼赋臂,是可以引领全球的潮流的人群挥台,因此有着巨大的价值恐狗。对此班,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划翁,在全球也是一样佳巾。目前翻蒋,世界范围内兔,不仅是动力总成前瞻技术的整合赂,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蠕铂。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车阮途,采用插电式混合动力设计袄啡。另外散谐肩,大家看到的名爵ZS垄,将会在明年上半年推出纯电动的版本嚏彻舷,至于最接近今天这辆续航超过500公里拐割胆、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车然,也将会在2020年之前推出佃。   凤凰汽车 铂:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系好谋?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法盯诬厢?   俞经民 梢连:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控芯,设计上差5%默称,销售上就有可能会差30%搓蒋。那么对于自主品牌而言甫,就是要把自主性发挥好刮矢尉,去追求审美的宽度和深度烙,销量也才能有宽度和深度讹。名爵ZS的设计就是这样做的祭鹤港,要追求极致损阶、不计工本拉茬、敢于“临阵推翻”把外形做到极致详侵蛙,可以说拘,名爵ZS的极致设计诡刊亥,对销售的宽度起到了很大的作用绥镁。   邵景峰 携宿暖:汽车设计是在不断进化的彤赦,不会总停留在一个风格上昂颠恨,在互联网时代吗,同样要有全新的时代特质捕叙阮。另外了澎,从汽车设计而言哼材,例如从动感设计理念而言炒赦,英国车是鼻祖量舱,很多品牌都是以此为源头来发展的工,也就是“同源”亨博。中国航天能够上月球彤搜榷,那么在汽车领域上同样有大的进步描剔赣。之前德国杂志的一篇文章写到荣阂,未来汽车设计潮流的策源地将是中国叹墩岛,在进化的道路上有推崇的看法兼莽穷,也有欢迎的声音逼,这些都是要虚心接受的蠕储。另外单琴咸,汽车设计是一件非常严肃的事情湿哺盆,每辆车定型背后篓莆,绝不是单纯开玩笑能够做出来的毋,背后要靠巨大的投资来驱动傻淌旧。   在造型评审的过程中麓棠,流行趋势讲清楚伙潘,未来怎么发展说明白存,否则误解就跟着来了靠铣灭,所以要有一个整体的品牌战略在里面鞍,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了车妨。   凤凰汽车 录:今年奸,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处梯貉?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点洪尾?   林嘉瑜 婆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作暗苯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素巷颓,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄锌凳,拥有一颗年轻的心距宽,热爱运动动、健康的年轻人哥舜。   从足球营销来说巷碴,对于英国和中国地隶桓,都有很大的国民基础驾。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国薯损,是英超乃至欧洲的强队稍坑,这几年的成绩也是不断的提升顾都,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蔬剃。同时叔淳捅,利物浦又是一个老牌劲旅芒,有不断上升的潜力断,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样棉,在用户上有着非常大的重叠之处烽互太。MG名爵与利物浦对的营销合作婪,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来厂实冠,在活动和比赛中享受快乐搞。   上海上港队也是一样的幻烂拴。MG名爵经历近百年发展赶镣,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣提,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队宿卉,两者的合作也是非常有趣的焙盆。更重要的是藏授毒,MG名爵通过足球营销的模式氦焚,能够促进两支球队之间的交流绘薄,包括之前组织的很多活动蛇斥,不光是针对中国的消费者脆型怜,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动降拜,有效利用MG名爵品牌的特有资源迪,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌查,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值纶钙。   车展期间毛癸特,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海狄掏非,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对寥梁。在车展之后领,利物浦会在上海有推广巡展活动庇砂逻。下半年谱扔,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对咕,欢迎全国各地的消费者参与和体验蹋。   俞经民 谱:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的寂,大家能有一些共同点做沟通僵,国内和上港足球队的合作催墓肪,正是汽车和足球之间速度与激情傅、自我突破的契合点恐,足球又一个很大的特点替谩遍,就是会让人意想不到卵,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间观疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞谎郎:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年玲浚,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩撇燃瘁,与此同时驹佩导,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一肚,长安汽车产品质量持续提升搓,用户口碑不断提升逗,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象局脖,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一琼牛敬、全球乘用车品牌中国市场第二名繁壬缆。   关于未来阑,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会桑湍沟,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划珐,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升扔两。   2017年是长安汽车的产品大年娟,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市宽厦、全新的SUV CS55掳颇、轿车睿骋CC牡恐、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市凄,将会进一步完善长安汽车产品谱系署。   如今豁灯某,长安汽车已经入围“国家品牌计划”菇,站在国家品牌高度寻求发展泊,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任竿勾炔。提升品牌溢价能力懊现琴,成为长安汽车品牌发展的重中之重垦扯街。2017上海汽车期间吞髓戏,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平赡钎,关于长安汽车的未来是肛,徐留平董事长有话要说垃剁,以下是对话全部内容姬珐。 凤凰汽车盯沛皑:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的胶苔?   徐留平睬慧:回忆长安汽车自主品牌的心路历程镭擎臼,我们也是不经意之间就走到这个地步恃炮,因为一个产品苫,特别是像汽车这种产品是更加的明显懊苔哄,它反映你的公司文化袍劫句、你的公司理念是什么样的东西奠,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看伦,曾经我在公司和高管谈的时候就说过郴痕般,你怎么样让产品吸引住消费者扭?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球崇,靠的是什么瘁谋嘉?因为美是一个主观的东西啦,有人认为这个很美寺祈,有人认为那个很美徽挂委,从长安汽车之前的产品来看村径,我说我们没有很好地把这些东西总结出来氢。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么秸?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的车,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错输劣,同时想把这个产品往这个方向进行修改绒。我觉得在这个方面渺烩慌,从长安的角度来看匣,就是对于这种动感辩、时尚这个理念的偏好烷。我一直在体会堑及危,其实我是在反问我自己呕,这种偏好它是怎么体现在产品上的瑟?实际上是我们内心的这种偏好脐。在过去的2-3年中岭凤,我们面临的话题朝,如果过去不做总结樊秆,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来措趴,另外更重要的是说逞谎,下一步你怎么做糯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法期把,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车通,下一步是个什么东西切,消费者需要什么样的产品是,然后作为公司来说蹋被,你们能展现出来什么样的东西落,最后我们总结叫生命动感智色双旋筏疗,当这八个字出来的时候池潭,我觉得是非彻唬好陀轿彪,既是水到渠成赎,又是醍醐灌顶入塘讲、灵光一现誓凭。这个过程蛊摊,不仅仅是八个字的总结妇噬孟。这八个字出来以后趟虽,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好厦鼎,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念识旧,实际上不仅仅涉及到造型躺,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验策儒十。这样的话辨,就有了一个提纲契领谋忱、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西杀连净,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中剖袜拼,就能够有一个非常精准的东西炭蕊快。   刚才你特别提到“色”揉篓汀,我们当时想说葡陕顽,你必须要能形而上桨仕募,要能够抽象出来峡,如果说你不能够抽象出来阮,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候太惟吕,如果你弄它50个字片、80个字督蘑,你可能不够形而上靛拱蠕,不够抽象化星,最后我们觉得“智敛、色”趁,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求愤垦缆,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动藉宦邢。   第二个就是说消费者情感的体验硼舵藤,比方说对这个造型和颜色浑,甚至于这种声音或者是形状戒宿、线条的这些方面的喜欢坪邻,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西廖奖咐。当然我们也在想用什么样的词比较好健绅辨,最后觉得设计的这个词很好钝稿贯,一开始我们还担心说这个词字挺多牟哺功,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化砰勃,我觉得就应该让它有想象力归,就应该赋予它很多的内容草慈,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的射锈,孔子都说食色槐,吃饭以后第二件事就是这个字鹅式拦,我相信孔子说的这个字也不简单意思岁层,实际上说划挥稻,智色这两个字还是最终反映的是人掳葡,特别是消费者的一种需求鹤扁,对于未来传统的一种期许姐,这个过程当中踏淘列,对我们来讲伶好,把这八个字想通的时候帘壁狭,我们感觉到非常兴奋也非常重要的芬,这是我的第一段话题琳。   第二段话题说这个对长安有什么用处阂输?那次在发布会现场有说回,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候片程,一开始我就提出铂秋席,第一个耻陈苏,这个产品要漂亮铣镜,你不漂亮的话纳嫩闹,什么样的东西都没用姥。因为我们很早的时候就开始在考量鸡敬,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧骑居箱,后来发现不行清,最后我们在大概07敖、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了态蚕。因为你还不能提炼出一个高大上揉彤客、抽象信谜玖、形而上的东西跋,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮肉沸,但是每个产品都出得非常艰难心岗。这个事这么长期干也是一个问题滩评泥,因此在三年前的时候汇芳淑,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了俗翔,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解沏梯碍,对于消费者的这种认知兰傲宦,把它抽象化呐限谷,那么这样的话理解了以后兽殴朵,再把它具体化喉,特别是在产品抽岭谅,也就是设计理念当中一些图形化的东西璃牵菏,因为如果你不落实到图形化的方面抒餐吹,那就只有形而上没有具像化 察戳,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中艾,图形化和具像化过程当中邯嘘,这个就出来了础。   这个出来以后遣,我觉得对未来长安来说辉,我们未来在产品设计的过程当中戊哪嫩,产品能否做到生命动感智色双旋彤,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来磊姥?这样的话娶,实际上说侩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中抽俺,几十次的否决滑峭跺,我们也许可以用1/4的时间就把它完成毙泉,几次或者就十次你把它完成爆,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了踏,那么这样的话乡,对于长安汽车的家族化聊诧脑,我们看了这个车礁痰,看了这种感觉这种情感的体验骋,那就是长安汽车集泞,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车摆畅儡,这是一个协豆。   第二个就是说撕,我们自己在研发制造设计过程当中蛋内,这个速度大大下降琼谓,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降嗡碑,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢虫,如何把消费者的体验做到更加的精准伺,更加的接触到痒点辩兄,这样对长安的影响是极其巨大的吼。   凤凰汽车眷持:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念靡?   徐留平琅:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念即摩次,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法随。如果说把它拆分开来软,生命动感可能更偏向于品牌这种概念细路,智色双旋更加偏向于设计领域股凡。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢炬?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚凄脸横,我相信大概许多媒体会想借胃吞,生命动感智色双旋怎么落地闭忙鸡?因此我们就想把智色双旋也说出来痴乔,不要分开钢猎玲,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中摩潭裙,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言伦点快。   凤凰汽车伸:另外一个是提到的认知方面的感觉伯,有没有一个专业的因素解哇,咱们除了制度之外胆湃,有没有专业领域的人来负责这件事坑金扫?   徐留平竟胖:我们长安有一个庞大的队伍发阜桔,首先要把一个汽车造好锻舜草,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人抵绿摧,到高管团队饭,到设计团队戎漠奴,到制造和研发团队坎肋阀,包括服务团队化,特别是主要负责的领导人庆缺淡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验迁,而仅仅是设计团队的话语枚怀,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离热管为。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层省,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素扔纤掠,因此对长安来讲喝蹄,是既有最高层特别的重视木场、关注和把握怀,并且这也是一个最高领导者的工作职责角。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知宠蜡,我认为在汽车领域当中是行不通的东第,当然我们也有具体分工辨鹅。另外也有很多的专业人士完成这个事情恕,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的溶墒,还有轿车研究的入,也有做SUV研究的奉处,同时也有按照职能分的糠赔堂。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中陕翠,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓坑未卧,如果仅仅是设计团队的意见虽枯恭,肯定会偏离了方向临。 凤凰汽车疏航岸:一把手是指您吗围擅敦?   徐留平摔轿:我是其中之一薯革爬。   凤凰汽车坦:长安汽车自主研发的新车忻,设计屡、评审筹丘环、评定环节您都会参加吗饲恰络?   徐留平逝毫狠:我必须参加姥窖剐,我前面讲这是我的职责甩沁,所以我必须参加涣。   凤凰汽车曹迁娩:无人驾驶车呢烫?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车哀舵,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了箍,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产扁材蓟,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破捎?   徐留平画屯:上一次品牌发布会火锻,最新的无人驾驶技术也做了展示当鬼,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上罐,高速公路的环境相对来说可控性要好茶庇懦。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的霜胶,难度要更大浚懊戌,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻么够桐,我们不仅能在高速公路上做际晨,而且能够在城区做概,这个技术我们已经实现了突破和及。   凤凰汽车端撕阂:长安无人驾驶技术进行的这么好敝赦伪,量产会提前吗汹残?   徐留平缮崎罐:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加呵,实际上就是说风,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到免遂仓,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西浑艇褪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点鞋贰,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定熟坏。   凤凰汽车拱:中美在进行双边的贸易谈判浇,这是谈判的内容之一加练,会涉及到汽车合资企业的放开玲,可能是一个双向的市场开放的动作暮,如果这个谈成了糕,如果这个不再规定50%的上限撇何童,您觉得对行业有什么影响酞,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资市,那您觉得首先答不答应吭?再有一个多给他股份的话帆挨,对企业今后的运营会怎么样胎凶房?   徐留平仍嵌:我明白你的意思空,第一我确实还没听到这方面的话题筹寥,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况嚎闲穗,股比这个事说了很多年扣趴,我基本的看法有几点暖抱完,第一个这是国家层面的战略和政策冲,作为企业来说丸股储,我们遵循腥此密,国家有什么政策我们遵循什么政策揪把,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错澄思,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点陕,我相信未来的合作会加深唯巴腐,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大岭间菊,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现瞧,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题菲,而是说理解消费者侨迪琴,能够洞悉消费者囊,如果股比的溢价挺高汝灌惠、溢价挺低心趴,但你产品不能卖出去郝,那你不能分摊出去剑沪,如何把蛋糕做大妒且皖,这是合资企业要做的一件事穷啡酞。   凤凰汽车蚂骡:如果真开放嫡末,长安会想着往美国去吗雄莆挛,就像那福特来到这里呢磨啤煌?   徐留平谷穷:长安想要去美国是一个公司的战略四揉,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系庆彼割。   凤凰汽车芭想囱:长安与福特的合作多吗闯?   徐留平晨韧:长安与福特是我们加强合作的方面几痛横,应该讲这种合作的程度晾郸,不仅仅是合资企业僚换,从母公司其他层面浅蒙锈,包括技术和其他很多方面都在讨论踏揽,包括海外市吵狡健,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长耪,它的能力提高了冲。第二 现在是全球化合作的时代秀啪,一家公司独立运营厢,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事馆趟,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音少。   凤凰汽车甲厩浩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结鞍唐护,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要菠性,你还说了过去我们做一个车堡卵燃,可能需要很长时间好不容易做下来搔,比如逸动岔,是很艰难的拘还。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%姐程,当然有可能说这个份额很快能够突破50%烈翱缔,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资盾菊闪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵尥臁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品勃请深,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大肥携谢?第二对比韩系筛、日系茅捂,我们的研发体系和他们的研发体系相比羚独鬼,您觉得能不能支撑贪聚,确实我们的实力也很强筹裤,我们的内功可能修炼到一定程度耿,我们后面会源源不断推出好的产品逗,而不是担心到了一个节点会发生什么状况妨。   徐留平卢患:你讲得非潮澹好晾茶,我觉得这是两个原因导致的浮,第一个就是必然性郡舌谋,自主品牌需要有成长的空间徐摊,第二个确实也有机会的原因猫草,恰恰是SUV的市趁咕富睢,中国的消费者需要这个东西驴,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些赏姆,反应速度更加快一点啊荡景,把这些产品推出确实是满足他们的需要览窟史,我觉得是两者共同作用的结果丢。   对于下一步自主品牌来讲堤,无论是哪个系潭,无论是美系绥、日系岁诗恍、韩系法、法系镁肛坎,我觉得跟系没有关系怒潍,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣馊芸尽,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西犁嘘,这是关键慕檬。消费者他肯定是有他的诉求的涟,究竟是SUV摄病、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西厘,他有他的一种偏好愧、喜欢脱概,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道堕,这就需要我们作为厂商被醛盟,你必须要洞察到消费者的需求肖剑,实际上要看到他的潜意识是什么东西乌,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蝎棚。为什么我要总结长安汽车的过去呢惭巍?实际上是我们自己反问的过程卵尉,就是说在过去当中穆,为什么逸动会是这样爬够脖,CS75为什么是这样仇叼陈?实际上说邦,我们当时也没有意识到土,反正当时就是这个样子双,实际上这个过程是一个反求的过程酪秘,我们为什么会喜欢这样秘撂糜?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中猫拾,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子充很瀑,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好费垄,我们把汽车理解为是生命的动感具锋,其实是一种生命力的扩张椭散久,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念幻,而我们长安就应该提供这样的产品膘,回过头来展望未来糙从豆,我们觉得这也是一个正确的判断梅。   凤凰汽车瑰:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较枪揪仓。   徐留平布镁:我觉得现在国内研发体系来看钨攘尉,国家间可能还是有一些参差不齐墟丝,我觉得自主品牌的研发能力和体系吩,进步无疑是非常大的辉蓝圈,而在很多方面可能与跨国公司有差距脑崩,有些方面会比较超前瞳构氨,因为自主品牌也不是一家柏,跨国公司也不是一家拇杭两,要两者来比很难说什阿,但是有一点哪荆,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易农,做好一段时间不容易酚隆,这个公司要能够连续做出好产品秸,能够连续向前增长闺,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念吻藐栋、设计应用谦,在这个公司当中都比较受关注兢,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因车坡。   凤凰汽车瓦彩冠:我想问一下自主品牌的建设丘挡,随着我们品牌的推出戎厂,现在汽车品牌进入新的层面芒,会有不同的路径选择讳,比如长城如列、吉利推出新的车型究浩,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势苔?长安如何能够胜出穷?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌诬,除了刚才说的两个普,还有互联网造车的未来的合作伙伴形,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响锌?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响年拘?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蘑清?   徐留平诡壁抢:实际上仑爱坍,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌配,我觉得这是好事触,这说明汽车产业欣欣向荣幻弹,是真正的投入恍背,这是我对汽车产业的理解屎,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚琳感舍,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程射儒模。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行腑柯,例如一个产品到了造型师的时候苛,是一个说法辣逞马、一个样子粕吐,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的谅瞄,然后到了制造过程当中又是另一个想法萌,到服务过程中又是另一个想法绩许,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西扁,既有高大上的拱,也有形而上诲坏、具象的鹃薪,你要把一个公司从时间跨度波袖,一个一个展现出来崎贺,而从空间的序列当中吻,你要把研发全部都按照这个意义山保蟹,我觉得是很重要的方面舱避。我觉得制造汽车是很复杂的过程肉浓,各个方面的协调靠、综合创滔、修正乱嚼广、打磨需要太多的时间翁寞,我觉得这是一方面丰吗棉。因此长安做这个东西既是公司发展的需要需,同时也是我们总结过去体会出来的港,它是由内而外的氰灯薪。可能我们过去没有意识到这个话题巍,我们现在总结出来泌港,然后下一步能够指导各个方面线,每个部门都很容易做事情铝。   第二个问题你讲到造车帆陆林,我们开的会太多了闯乖,失败的太多了滥,沮丧也有很多傻捎,基本充满笑意也就一次境青匆,前面基本上是批评郊敲、检讨蓬社,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行篙夺葛,不高大上筒矢。至于说现在很多企业开始造车尽怀,我觉得这是一个充满魅力的行当冻拆,很多人都愿意去做萝。   凤凰汽车娠骇:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样涵户? 徐留平料:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面跨,会选择相适应的地方味握。   凤凰汽车苗接:就刚才的问题我问一下绘秦协,刚才您提到和新创的互联网的合作肌钮钉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔钳、蔚来也有合作第,您觉得长安在未来在互联网里面的话穗嗜,更倾向于是一种怎样的合作视母?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工非哎,您是怎么看的娜?   徐留平舞:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择吕抖,从长安的情况来看芬,我们认为哪个方式都挺好的洼耻侥,现在是合作型的淘错,是你可以自己干凡敲,也可以合作干羞惹泊,也可以自己加合作干碎俏,哪种能成功打动消费者是很重要的东西拔蔑。   凤凰汽车辖得:我们打比喻拱,37度是正常的温度江响,您觉得新能源行业烩诽喀,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说肃汹,您觉得温度是多少芳额?   徐留平猛硼:您觉得高了低了粟抱破?   凤凰汽车仙:之前有人认为这是疯狂的阶段吧厂孺。   徐留平瞎恫:我对一个产业的衡量依据是博,在目前这种全球的经济运营模式下棵羡奇,凡是有金矿的地方硷谰锭,都会有若干的人去挖掘它坦首,目前我觉得新能源就属于这个阶段犯阑差,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够竞炬舌,应该更加得进入先,因为从目前的情况来看斧乃,汽车产品当中凄秘毯,一个很重要的领域就是电池谷沁澳,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放吞故,没有这种资本趟百、技术窝讨、人员的这种投入惟,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的硼画。   凤凰汽车醛:那就是说您觉得温度还不够吗疟报揩?   徐留平彪广泥:我觉得还可以投全踌,但是我不太同意的就是产能券,如果说你的产品技术不太优秀播,你建那么多产能就是有点糊涂趁吭。   凤凰汽车凡弦:很多其实可以通过改造现有的产能厩蚕堵,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能锰崩,从这个角度来讲蠢,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况改储多?   徐留平宛剧:从整车厂的角度我们希望成本低一点贬碘,选择利益大的那。   凤凰汽车汞:所以您不担心过剩吗股?   徐留平浦:我不太担心这个问题雌,我觉得电池还处于不确定的阶段沧莽,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候貉鹿苹。   凤凰汽车厦:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象推客盼,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外霉,不管是设计师还是CEO等等惭郎,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代号何?当然那些设计师很多是主管的袒蹿,老外有管经营的有管品牌烷,主要还是在设计和技术的领域红漆,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的弧垒台?第二个是国有体制的问题侨诬供,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响持,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蔼奴块,也在高薪吸引高管人才掏碘邯,您是如何留住我们的人才惟锤泡,关于体制之上什纯、体制制约的问题蜕共嘘,我们怎么解决筛伙?   徐留平辉呻:现在是全球化时代同,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早喂,我们最早的时候是四无扳,没钱瑟、没人社柬餐、没能力驴扦京、没地位亨讳蕾,到现阶段来讲视,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师慧汕华,这都是一种非常正常的行为林胜赶,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢了籍?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国港馈谦,如果对中国的消费者不能够带动亭铃,那肯定不行缕贝,我觉得这是一个森顺美,无论你是洋务运动还是什么运动浩你,核心是对消费者要动起来挤建敖,这是一个匣。   第二个关于体制的话题谐喊,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距痕,这个方面我觉得不能讳言烂塑烈。目前来看糕位娘,对长安不是特别明显舷舜,因为长安是属于南方集团旗下子公司娠,从南方集团来说唤,在这个领域当中复,也在他的职权范围之内做了一些调整奥俱苛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享垃论。   凤凰汽车髓:如何看待这个机制擞?   徐留平悼币:从国家层面来说控勃蔚,在充分竞争的行业当中这个机制很重要倦。   凤凰汽车容:你们审批会很困难是吗墨姜导?   徐留平涸鄙讲:我觉得会快酬涤的,另外一个我觉得汽车集团舵皮,也许给你量化很多股份蔷牢,但是最后你没有创造价值剖李涣,给你1股狡,1×0的时候不还是0吗描斤呵?汽车的成长额拜色、成熟或者盈利是一个艰难的过程雹控。 凤凰汽车高艘不:十三五计划像长安汽车整体的销量翱棘辅、利润和研发能力以及目标有没有揭蛾?   徐留平媒吧:非常有抒憾复,我们愿景2025翘,我们做10年的规划态,在这个当中我们相对来说做得比较保守鸥刷,为什么说保守呢葡鹤?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当娃文功,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念安泪。   凤凰汽车欠昏:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的释迹,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强剔内暑?   徐留平艰豪捶:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业爸,在技术和平台方面都在加强合作肥奉,至于说未来它要怎么样拼舍,我现在还不太好评价这件事赔。   凤凰汽车嫡:徐总问一下国际市场的战略藩马芜,我知道去年车展的时候眠,长安说往海外拓展的重点是伊朗柑、印度碑迟、俄罗斯这样新兴市惩巍,有明显增长潜力的市乘ㄉ狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去昏,比如在墨西哥沮,对长安而言圭,自主研发这么好囤心,又长期和国外品牌进行合作休蔡,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国情叹聊、欧洲的市郴吣摺?   徐留平甘膏不:在我们十年规划中就有坡惧,去年讲的时候就是当下正在做的内容钙祥窗,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的唉渺,就是要稳扎稳打缉来囱,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蔽分,因为一支队伍最重要的是信心蓄蓝惨。   凤凰汽车篱乳错:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲怼,并且国内品牌在国外市场很有竞争速攫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗庇藐?优势在哪儿氰蚂控?   徐留平徽:对于海外市场我的理解是要扎下根去疚露,不是简单地把你的产品卖出去警拭,是你能够充分地利用本地的资源吾丢揣,包括人力资源和其他的技术能力肠,然后为本地的消费者提供这种产品和服务裙缉,我不太欣赏那种所谓的远谋式的放蚕,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长娇,促进本地人的水平的提高烂密,那么同时在这个过程当中戳川孩,把公司的产品技术涵盖进去讲,我觉得这样才能走得远采。   凤凰汽车京黄:长安最近一套体系出来了樊贸特,有没有可能往更高的一段发展荚翠?   徐留平蔑睫穗:从长安来讲底汾裳,我们目前的战略看驰歧,是把生命动感智色双旋八个字做到极致能呛瓣,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品细,这是我们能够奉献消费者更多的东西驮,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的舱砂,但最终要落实到产品上姜啪,产品是一个载体让消费者感知它知道它鲁,未来税昧,长安汽车会加快产品推进的速度姓桔,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神峨。   凤凰汽车婪:欧尚也在这里面吗视敬帅?   徐留平培赴猫:欧尚不在淘。   凤凰汽车吧:东风已经有PSA很多股份半殿镭,对于未来长安和PSA的合作有影响吗骏?   徐留平朝廷率:目前我没有听到有任何影响耙,在实际工作中我们也没有感觉到卜持。   凤凰汽车煌僚:理念发布会徐总是骑着马出来的谎歉诵,当时媒体圈特别关注氢蓄盲,都刷爆了朋友圈苔协摹,虽然我不在现掣А,我不知道有没有特别的意义闭,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动新,当时的考虑是什么爬垮?   徐留平统拇握:两个考虑氨某耙,一个是我把马和车作为比较挪徘,你要说一件事令头,一大堆结构化的语言没有必要嚷邻割,我觉得既然是长安汽车股售,我们叫做生命动感遣挫嘿、智色双旋茄握,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫迹,如果不这样做也没法让人尖叫村伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔瞥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日咎,上海车展首日绿联,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面硼梅。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承Ц纭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量麓唐葱,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台潜呢,12年增长了120倍霖狙澈。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访革妓,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略晶熬。   受访人娟绦虹:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)泡悉磁。以下为问答实录烈衔幸:   凤凰汽车噬: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面慈?   雷德?比格兰德孤急兔: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品比,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年社栓惨,这款车在中国市场的反响非承唬好贾屡羚。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA悸福,同时拥有强大的引擎环,提供强劲的动力与性能匿迫复,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声簿。所以谋,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品鹿。   凤凰汽车惕: 在没有设立经销商的地区傻盗庇,玛莎拉蒂如何抓住市衬肌?   雷德?比格兰德氓奔: 我们首先还是会增加销售网络寒,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点凄涎,计划在今年年底扩展到75个概。   我们还在天猫开设了旗舰店售咸,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空花,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台糙,大部分来自没有授权经销商的地区煎蒲姬。   中国的客户对于豪车的了解越来越多剧拿玲,鉴赏力越来越高揩。针对这些人群殿,我们还组织很多不同的客户体验活动缮好碘,如海外试驾檬,以及互联网方面的创新氮墨,如网络平台的直播苛。此外彼笔撮,我们也有不同的金融政策挺恕,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务祷翘闻,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蹭剃。   凤凰汽车凰: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》丸缺,给汽车销售渠道带来一些变化稿吗墓,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新盘阔蝗?   雷德?比格兰德漓: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说匣禽,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品屏,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具牌,而是要提供独特的生活方式体验锋。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待钮身,不止在中国俱疚,在全球市场都是这样绷。2016年诗,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长沁砷,这个主要还是产品优势带来的伪几淀。新的政策出台以后喝,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响珐锰怠,不过最终的销售成绩还是由产品决定写。   关于新的法规蕉方,我们现在也正在研究当中俊平,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定贬吹,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作栏狼泛。此外辉杉柒,我们在中国有非炒拢好的经销商关系般檄,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关撇。我们开设的天猫旗舰店苍瓮,实际上也是采用线上加线下相结合的方式恫屎涤:客户在天猫下定单廷家蝎,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务膏暑。所以贪娜,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蓄隆速。   我们的很多客户最在意的并不是价格莽新猎,而是优质的服务与体验峨,这正是玛莎拉蒂的优势所在膘疲圭。   凤凰汽车缄魄: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线凡,有没有什么新的产品推广搓?   雷德?比格兰德偿撮吝: 关于新产品胚首,现在还不是宣布的时候佬,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升桥充渭,等到新产品发布时我们再提供更多信息恢苏誓。   凤凰汽车痘鹃湍: 作为中国消费者熟悉的豪华车帝斯嘉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍琉,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好倒牡。对于玛莎拉蒂来说嘶显踞,未来在中国市场的前景怎么看琶?理由是什么尘娟?   雷德?比格兰德寂盘袖: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况煎,5年前粗酵擦,我们在全球的销量大概是6,500台烽,而2016年达到了42,100台纳,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平黑,所以我们的增长一直是持续的桂眷旦。也因此阮,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观绩催。   实际上中国市场和外国市场也非常相似庞诉雾,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验滇面,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蔬,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA秒九滔,这就是玛莎拉蒂的优势安啦。所以腻圃窟,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度燃锚鳖。   另外低埂,玛莎拉蒂的车主非常年轻胳味,尤其是在中国市彻喝弧,车主的平均年龄只有30多岁距祁钾,他们追求具有独特风格与气质的产品创,来表达自己的个性与品味馁。   凤凰汽车梯: 现在汽车技术日新月异及,尤其是新能源删户矮、共享渭画、智能驾驶方面奥勉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划勾播豌?   雷德?比格兰德港: 在新技术方面罚,玛莎拉蒂也在不断发展与提升顽梆节,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统磺褪。我们并不追求生产最快的汽车锹躬缅,而是要提供包括技术弧惹、性能幻掣、动力绩、驾驶体验等方面在内的最佳组合覆毛班。   针对自动驾驶闭,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助煌扇,帮助驾驶员减轻疲劳绥哺,降低操作难度撤,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的构,包括独特的声浪染催、澎湃的性能熊渤,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统交蜂栏,这是玛莎拉蒂所追求的戎。   关于未来对新技术的规划骑汤袭,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求刃毖抹,比如减少温室气体排放涧锯,这一方面玛莎拉蒂也不例外警谰。此外母就,我们也会在汽车上应用比较先进的技术臂猩,如苹果CarPlay和Android Auto脆,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统建,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术俯吩。   凤凰汽车处面臀: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化免饭储,怎么适应沧础河?   雷德?比格兰德修: 针对年轻人群揩,我们采用的方式不是改变自己办,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应携宽烁。比如在中国揪屡侩,车主平均年龄非常年轻很猛猫,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主袱呛,便是一位年轻的中国女性诚,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表瓢。   玛莎拉蒂拥有102年的历史餐慈,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意悼蚂,包括法拉利生产的强劲发动机瘟乘巩、独特的引擎咆哮声领嗽魄、奢华优雅的外观与内饰疯槽、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神插,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势窝时辜,并且在赢得越来越多年轻人的青睐坝唱吩。   凤凰汽车公璃: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化滩湾刚?这12年当中也伴随消费者消费理念升级福,有没有针对用户画像做调整挨?刚才强调坚守自己的DNA和理念共,有没有在设计上或者是营销方面有尝试需默纽?   雷德?比格兰德芜: 在中国潮筛掀,我们不断渗透到三四线城市拷,但是目的是一致的适,就是要吸引更多年轻客户夺。但不管在中国乃至全球的哪个城市琴阜题,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机可、激动人心的声浪埃、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备讹俗呜,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户陵。   在设计经销商的时候缓甲,玛莎拉蒂也不是随意为之割茄攫,而是按照需求进行规划耻些闻。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店穿欠,首发售罄的100辆SUV中忌,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区吕。因此李盼,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商里滦逼。同时忱,购买一辆汽车也不像其他简单的商品该,客户需要一整套的优质服务坊呵校,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上鲸泌,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生和扛,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述朗猩型。   提问须婚:您的新角色到底是什么样的穷挂四?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上券?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法媚唉顾?   Alfonso Albaisa廉慈氦:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁楼蟹悉,跟所有的设计相关的工作晤吞辛,都是由我负责涟纪攫。之前我100%的时间放在英菲尼迪潘咸,现在会分30%的时间来秤湍,也会跟新的设计主管一起完成设计工作扒韩。现在大家看到的一些车型倍镶晤,可能是一些原来的车型桑,我们现在的工作搂,也是快马加鞭木,希望能不断的改进藤挛假、提升现有的设计秆凑。   提问筷枚卉:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么响弯罗?如何看待他推动品牌前进时的作用汲趟权?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa掣:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管淋,我们会共同合作歉保护,不断进行我们设计的演化碾。其实我到7月份才会正式上任贰捍暮,我现在猜测或确定未来的设计理念书馅腊,还有点为时过早渺剐贪。   我们知道襄鸽看,英菲尼迪这个品牌是非常时尚盒眉梨、非常大胆前卫的藏坏糖,我们的这种设计是一个不断演进的过程涧检,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改杜桂婚。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计双田烂。   卡里姆跟我有很多类似的地方嗜亢。比如魂洁,我们都是艺术家出身吠沸烁,非常喜欢设计波绦,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞济鸽豪,并将其以各种形式发挥出来囊搪伤。   提问晌幌祭:我有两个产品方面的问题火娟经。首先题田,这个概念车非常漂亮编,它背后的设计灵感有哪些嗣唐?   Alfonso Albaisa蚕扇脊:秉承“冲突美学”设计精髓窘罚,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素摧甫棱。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡惟疏娇。基本上就像艺术一样失鞭签,包括缝针痕伯、包裹感闷,还有使用的木质墓篇汰,都是非沉谂好的手工工艺哺才绿。这是一种感性和理性的结合仟蟹锚,还有一些肌肉感极强的车身线条筐污。   提问廉:这款车未来的定位社伤们、消费人群是怎样的道贫?   Alfonso Albaisa男:一般都是比较年轻的家庭巨盾,想要非澄伲宽敞两汉半、具有运动风格的车型关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日协窝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办贯杀欣,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示裂,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容羡黑。   在发展新常态下碗羔,消费动力开始向下线市场转移呈肌提。同时惮,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级丸。由此猩单,县域市场成为新时代的“金砖市场”毁。而对于汽车行业汾传铝,消费升级利好之外勺橇摔,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇巳栓书。如何撬动县域这一重要市衬缎罘谩?   胡绪雷表示股,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局农图,帮助县域出租车进行升级改革寺罕。县域交通的数据化论、智能化发展桐,有助于未来网约车的下沉渗透豁。县城消费能力相对较低嫂坎,在出租车领域引进大数据之后臼侈郎,未来再进一步升级到网约车交妹喷。   据胡绪雷透露贿矛,首汽将在县域布局三块业务不记:长租车文瓤、网约车(出租车)茂博、分时租赁撑警。分时租赁是纯新能源车输袭,未来分时租赁或是对公务用车的补充斯梆,它是纯电动抠腥,不用长时间租杰瓢冀,可以通过APP来完成恳。目前热,在北京有1000多辆车型,150多个点位巨吴挪,这种模式可以逐步复制到一些县域城市脆凄,对公务车改革会有一些帮助怂屑。   胡绪雷认为罕幕,网约车行为是偏汽车前市场的角色檄,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式摄旧。第二架劳拷,在居民习惯了这种消费行为之后胺箩辈,会对当地汽车的销量有反向刺激作用掏,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导杯僳霉。   当日刷棋谅,首汽约车作为新生力量测,凭借坚持不断的自我革新和技术改进懈,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日旧掇夯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办关,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示及师套,渠道下沉要根据市场来判断盆梁,服务要根据需求一直不断地跟进衡半聘。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况拌,比如说对经济的支撑奖登嗜,对政策的拉动奋,基础设施条件对消费拉动的支撑作用挤。近几年泡,一汽吉林产品在县域销量比较高径,对县域市场的期待也非常高监几。从目前产品结构来看寸,产品消费比重70%在县域琅殿,30%在一锑、二幂晴、三线市场具提。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型褪邪农,外观储蜕粪、配置示匣认、价值都迎合了县域市场的需求逻浮。   从流通环节上来看府,县域市场做的非扯旱绷荆好腥,没有什么瓶颈因素舰撤侣。一汽吉林也努力在渠道建设潘膘恒、服务跟进等方面做成长和改善诵隧。同时宋长欣也提出了一个想法酒,“县域对自主品牌在公务车疮崔、公务员购车方面是否有政策倾斜温替,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长楔梧池,这是我们车企的想法琶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时河围驹,要根据市场来判断欣慌穷。目前邯硷,县域之间的差距非常大仍邵,包括现在推行的3G服务退,在那些无法设定固定站点的地方魔,推出了3G巡航服务残赌虽。服务是永无止境的工作靡汲,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进秘冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康沏钡:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日徒每吻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办筏谭,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示薄碳拉,新能源汽车推广比较看好北价肛恋、上窗、广限行锰、限购市场和县乡低速电动车的升级市场性呻。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车拱处介,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场眉思吩。尽管都看好电动汽车的发展趋势牡,但做好市场并不是一件易事碉驾。   目前比较看好两个市澈场,一个是北淋界浅、上哎俗腺、广限行晾点色、限购市橙邢场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻浮,这个市场的发展速度很快仁攘杉。例如河南篓、山东轻碧鹅、西北区域愤,大量没有牌照的低速电动车交,在政策方面仍处于灰色地带沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年拢括删,在国家和地方补贴的支持下才,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右耸够,在农村市场闷柑、县乡市场得到了非晨猓好的认可臂翱烁。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求渴肩墓,县城市场的消费者的房屋空间大卉啦,有充足的空间停发车辆掏,拥有较好的充电便利性孙胃。其次行驶距离不长广,180公里左右的续航里程能够满足使用需求涉。另外共,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蛇,因为小车型成本低燎瀑。   赵智刚表示帕憾,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展短韧。河南地区呢仟秤,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排炽协,在替代当的出租车船报、公务车方面取得了不错的效果坤鞍。同时拷虽,也在积极跟海南政府合作涛铃劣,投放了一部分公共用车孟蝎酬。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进倘,比如是文昌冕情、万宁钒筷、琼海等县级市吠伪雷,未来将在海南全面推进轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场搬混:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲侨酪犀。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点钱啤,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行僳。会上底蜕尘,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出阑谎差:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂呜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本昏店湃,是参与全球竞争捐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提茬眷差。”   在当日的论坛上侠屋边,郑刚发表主题演讲蹭。在他看来艰长,打造世界级新能源汽车的品牌冉敌,最核心的是独特性汰搪、差异性亩,是比较节能优势木沤,浮出水面的是视觉桂内、是LOGO赖妥、是VI捎闷瞧,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势翻腑零,其中成本优势是最重要的组成部分冕戊。   早在110年前沃吐,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择虹巨畏:蒸汽驱动车绰蹄墟、电驱动车和燃油驱动车舍磊寇。然而窍,在后来发展中姑猴膝,电动车败给了汽油车建逻屏。这是什么原因造成的屑?郑刚提出是成本造就了新技术的普及储饰。亨利·福特发明了流水线生产评,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候妙,成本大幅度地下降肉烷徐,售价拉低到850美金参劫,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车嚷,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以狭,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌汐。100多年的历史多次证明了这一点靡凄乐。” 郑刚说砷且。   在反思自身发展时病储,郑刚透露竟,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量点哺,规模在迅速的增长累宠,但很遗憾并没有带来显著的丸畅、大幅度的成本的降低杀。   为此想,郑刚提出类,在推广和普及新能源汽车的同时饶,光靠技术进步还远远不够币痪,更加要注重柏捎颂、培育成本领先的优势瓜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本邵是,是参与全球竞争桅动、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蕾。   他建议禄,对新能源汽车未来的产业政策失括、行业标准垦仙、行业监管等番颓,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术栖,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低河,这样才能培育出行业的龙头企业涩。   如何通过提高规模枷攘、优化设计陕啪荤、优化政策和制度创新辱?郑刚说疲艾,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本腊囤、交易成本和政策成本官憨,来打造企业的综合成本能力和优势瓢,从而提高中国企业的全球比较竞争优势哨楞。这还需要企业和政府共同携手贯腑,不忘初心纳婚脾,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标峨陌梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜碴速:韩大为" "  魏建军多次提到胃困,我们的确有很多故事墨霞诲,但是他们没有写得很好安焙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖皑懈拉?魏建军直言不讳地说耻莲精,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后使侮兑。   囤地赚翻堤、离开保定温隙、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来黔揭墓,且莫名其妙崎搓懊,或者无中生有的传言所困扰掂篮,最好的纾解方法是什么危损?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车昧。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚勒娇,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂侣,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后茬,魏建军衡烂堂、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监付,与部分汽车媒体交流灵。以一身轻便的牛仔装""示人""殴掳拨,魏建军笑着说樊庭怀,是在同事的建议下才穿出来的煎菊。    对于4月以来沸沸扬扬的传言匙柔笑,魏建军坦言抛耐,的确压力很大卸胯,也很难受乃嘶晾,“有时甚至想哭”窗秘婆。他说德,我本人就是保定人疟棋铅,能不希望自己的家乡更好么篙潭普?当然收佰,我们只有把自己的产品做得更好瞬咳钾。    诚如魏建军所言汾,近期洛鼎口,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌们辑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾啸很,来自媒体的反馈好评如潮脯关北。有作者甚至设问疼:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后龚谢拧,否则也怕媒体老师太忙”涸廷,长城汽车一位公关人士插话道让鲁。    10日下午的WEY首度试乘试驾泊来,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意丛。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蔼垒,有同行在现场就说衔恍:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车樊肃讨,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型挤雇,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蛋互。    动力配置上便涧,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机罗,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术晾,最大功率达172千瓦叛聘,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器便,换挡响应及换挡逻辑可圈可点层含诺。在长城汽车徐水工厂的高速环道上躲丧钾,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时童梗,VV7s几乎没有发飘的感觉扩,而车内噪音也得到较好的抑制绅。“我们在整车NVH方面做了很大努力乡外,也取得了一定的平衡”概瘟欺,魏建军说睡嚷。   VV7S    在交流中课,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时茧,大谈凉、特谈所谓“轻奢”霉、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时氛寞,咬住“聚焦”二字不松口亩督来。而是多次征询媒体试车时的感受拱,并逐一分析孔昏、解答媒体所发现的问题次。整个交流过程纳食孺,他都态度诚恳霖聚蜕,即使是谈到一些尖锐的问题倪乱,也并不辩解矾蒜。他甚至非常谦逊地自问自答览,人为什么会失败豪?尤其是一些有着巨大成功的人叔。因为以往的成功测细,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做独,就很容易让自己失败嫁。   VV7S    在4个多月前的广州车展上苍,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车雷,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然承敲寞。他认为磨氖弧,好的产品本身就是故事摄豪夸,而WEY就是要做最好的产品夹沮蝎。此次驰惟灭,魏建军多次提到窖,我们的确有很多故事要讲菩跑,但是他们没有写得很好豢瓢碘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的吴,所以蒂,我在让他们重写琅胚萌。魏建军笑着说咆惫化,把一桌人也给逗乐了蠕毯。    在媒体谈到其他竞品时价前,魏建军都给与很高的评价还腾。不过最终还是认为自家的产品滔使:底盘更扎实花,操控性更好吭拆,“因为我自己就好‘玩儿车’”接鲸,所以对他们(研发人员)的要求也更高激概。   VV7S    据悉肖,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市厢日胸,预计售价在15万-20万元区间来。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点虏监,他思考了一下才说姐,它的配置太丰富了牵灰攻,在相同的价位空间屋掏回,“肯定没有比它更多懈、更好的”努。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖诲卧?魏建军更是直言不讳地说躲身磋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后狮。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中闷,一位来自上海的资深试驾教官说桑,之前很少接触自主品牌汽车措磐沥,这次也是第一次来到保定绿倪度,第一次来到长城磋,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料垂奢我。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒任备嗜,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言翔仓。期间脐,有一位同行说驾,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好地肌茬?或许这才是魏建军的真正用意吧耽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻:李芳" "   陆逸表示把前,英菲尼迪目前的销量情况非常正常佬匠匪,因为正处于发展的爬坡期侧。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说墟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作堪戮粕,而且要深度国产化搏熬巩。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中菠欠,雷新透露其潞,上海车展期间怂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鹿稗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蓬。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时危伤滦,陆逸明确表示蓬茫高,英菲尼迪目前的销量情况非常正常舰,因为正处于发展的爬坡期偶。关于国产化的工作虐颈概,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略乓田,未来将坚持不懈的进行国产化工作罚莽恼,而且要深度国产化橡魏。    日前健,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典染龚皖。活动后锭头会,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访湍吴氖,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应填套萌。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年齿巩,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆瑰杆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%灵,超过23万辆楷蔬镶。今年第一季度乘书请,英菲尼迪在华销量破万辆江竿郴,同比增长4%零氦硅,而其全球累计销量达到67367辆蒂,同比增幅为18%退。无论是在英菲尼迪全球体系中谦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中翟浑龟,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色魔握失。在不少业内人士看来浮,从去年4月以来芍郊未,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞腾伯。    对此宏,陆逸强调庐杀,目前英菲尼迪的销量很正常奥乒憋,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军措,东风英菲尼迪合资企业成立才两年啃,还处在爬坡期段办。他还说挝悉,所有的汽车品牌进入中国后括同,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加袭概、运作能力提升及投资力度加强客,会迎来一到两个爆发期烈滤。    事实上麓呐,从2014年开始崇户甲,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后贾略,就迎来一个销量增长的“爆发期”项库详:2014年没皮炼,英菲尼迪在华销量超过3万辆妹痉,同比大幅增长75.6%颇令暑,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年绕荒,英菲尼迪在华累计销量为40188辆魄投,同比增长33.8%坪吝。    不过坍习须,步入2016年乏丸泛,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期费陇盯。当年4月初扰帛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在溯江僵,刚好满一年稳料墓。在过去的一年里古扛幌,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态把刊。陆逸坦言拱,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段径竞,以便更好地认清我们是谁睦邢硷,我们的未来在哪里搅,我们应该做什么碘私稍。”    在陆逸看来缄掸,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌把,今年是进入中国的第十年扔汗许。所以作为一个年轻的品牌僳乃狼,这本身就是一件很有挑战的事情督回。他还表示权嵌壁,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累维冬橙,是更聚焦的一种进化饱船厂。因为市场环境在变化损,消费者的需求在变化貌,我们也要根据变化不断的调整彤驳藐、创新挥、挑战自我叫。”他说钦澈,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来疥,就提出了‘挑战者’品牌战略稀富。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过妇烷灌,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的朔,品牌口号必须得落地和姥豌。”陆逸表示顾靖,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发谩锑,聚焦目标客户群嫌妇,让产品与目标消费人群建立联接摹判、产生共鸣绦淋粱。    陆逸对中国经济网记者表示劫嫩仑,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说教欣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作够懈,而且要深度国产化烦薯。”他说毕诬确,中国是全球最大的汽车市诚敕!,同时也是很特殊的汽车市掣野拧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国搐甩,就要真正的了解客户菱啦,扎根于客户拢辉勿、扎根于市沉濉,这就必须深度国产化聪懂祷。据雷新透露伪,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%睦橡。    但是芦,从2014年底国产以来甸,英菲尼迪只推出了两款国产车型热惫挂:Q50L和QX50勉蚊会。对此雀,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑匹。陆逸表示毫等屋,“关于产品线布局的问题辨淑,英菲尼迪有一个长线的规划啪墓。”    陆逸介绍说舒烩撂,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年纽,规划内容包含平台规划死晃、动力总成规划以及国产化的供应链规划等伐守。他还说戈么勃,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备桐娟讲,我们的目标是通过完整的产品规划侩彻俏,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品借铝。”    谈及国产化在今年的推进程度摩,陆逸表示蛙扭,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中繁寝础,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布郴。”雷新进一步透露凶缺茫,上海车展期间菱齿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瘦融沛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现绒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净舵盛:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年廓,通过销售Urus肛,兰博基尼总体销售量会翻一番粱何纲,突破7000辆大关翅凌十。    在更遥远的将来盾嚷,很难说会不会有纯粹的电动车裂。这是因为蓄电池非常重罗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制票。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣堵堋,兰博基尼是一个独具魅力的品牌湘绣。自大众集团和奥迪公司接手后噬,兰博基尼得到积极惹观、稳健的发展巩。日前呸蒂袭,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂拎多,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员湾高,商务部主管Federico Foschini锻迹。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员漆、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问裳:并入奥迪公司之后孪,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持鞍矛?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的欠?    答谐交:2016年庐贾,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关谴素。奥迪公司和大众集团接管之后缆,对兰博基尼进行了很多投资罚,让公司发生了非常大的变化关扇相。此外培景,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品伴恕。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高剐,如果没有这些投资耪期,就完全没办法实现这个计划猫诗。所以丁汤,兰博基尼公司从中受益良多吝。可以说形,如果没有被接管叙,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来瓢骸。    问顶:在您的介绍中板,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高八。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的诵涎?Urus投产以后常林,重点会不会向中国市场倾斜敢巫?    答供泄泥:目前坍休,兰博基尼公司只有两个车型系列届:一个是搭载12缸发动机的Aventador捍标东,另一个是搭载10缸发功机的Huracán腾颠。因为各种原因傲踌侯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降嚼玲,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势峭。2016年搁,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车崎砰弊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%旁苔,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蜂帝。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放唱,兰博基尼公司的销售量会明显的增加铂监创。2016年疚绿糖,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆东。新产品会在2018年投放钢画,到2019年标示,通过销售Urus酸,兰博基尼总体销售量会翻一番其粳眠,突破7000辆大关穆帘嫡。在中国市场上饭,SUV是非常重要的产品箩。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求砍挟辛。    我想强调的是附闷江,在中国超跑车市趁佟,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端略杰僧。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币垢,Huracán大概在300万到350万人民币鲸姐捶,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平荒。    问刑:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的寿?    答瘫沏涩:目前尘,兰博基尼在中国有15个经销商叹诫。到2020年莫柯粟,我们希望经销商数量能增加到20到25个屎妨。当然豪沏,通过Urus的投放梁栏,在华销售量会增加刀,服务涵盖的区域也要明显的扩大垃。    问能铜:如您所说蛊缅坛,兰博基尼在中国有15个营销网点殿,去年销售了151辆(车)桃。我们简单的推算一下盲,平均一个营销网点一年卖10辆车霞儒伪。那么僵獭,兰博基尼经销商的运营情况怎么样持?在新的超豪华SUV到来之前锭蹭,是否有改善他们运营能力的要求呢米?    答咳际:是的净拧排,会明显提高经销商的运营能力唤绅嵌,新Urus也会变成一个破局者耽泞。虽然现状如您推算室翘崇,但是在Urus投放之后乓县,大概2019年或2020年鼓,经销商的数量会增长晾柯,同时每年的销售量可能会提高到30辆纲,整个业务会明显的扩大袖,售后服务也会明显提高痰排腻。而且由于SUV使用的频率比较高庐哀,消费者甚至可能每天都开SUV去上班舰,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入词妹阀。    问骇愤经:兰博基尼车型比较少姥撕苹,所以每一款新推出的产品都极度重要嘉。现在的汽车行业发生了一些改变拎漆动,比如智能化奔盼售、电动化鸥诧。那么篇互敛,兰博基尼在研发产品时撑贪,会不会受到这种趋势的影响微维?    答蒲:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征膜蔡。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆提羡镰,更多的是代表了一种感情橇仑。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador慌井,采用V12的自然吸气发动机虚。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验确脯晴。    这是兰博基尼最核心的销售主张炭酸。未来洽埠,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协克羞蠢。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度衅,甚至会超过前款车型汞街洼。而出台Urus产品时则会有一些变化泄立捻,它将采用涡轮增压V8发动机掂斤股,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机笨费。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型秘肯。但是闪守侮,不管从产品定位揉乏斥,还是感情诉求方面来说擞敖,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观诡。在更遥远的将来撼,很难说会不会有纯粹的电动车陆无。这是因为蓄电池非常重狈换,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制赫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车鹅软,可能未来技术上会实现新的进步抖塘途,那时我们也得重新考虑这个问题秸档茨。    前些天贝嘲胚,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型墨。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录世臂,其V10的发动机再一次提高了功率揩脚。当然创泪襄,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA急拌。通过技术创新以及功率的提升号,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者未。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车鸽。在预销售的阶段兴懂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来成姜核。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功屯技荚,能够击中客户的心理需求南久伯。    被访人椿铜改:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作杰屡。1998年到2007年伶零,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年暴,负责兰博基尼产品工作;2015年籍互,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员污侩,负责销售及市场营销颂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示骂,中国是世界产氢大国矾慕,制氢设备腾肩、储输设备撼劝、制造技术等条件不错赫氛,具备发展氢能的基础窜攻。从环奔悸和能效等方面考虑痕性,中国应进一步推动氢能源产业的发展筋。    周奕丰谈到剖,中国目前主要依赖化石能源光脾,对环境污染严重酞弥。氢能源因来源广泛羌魏隘、燃烧热值高帆鲍僧、清洁无污染和适用范围广等优点晚式拟,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源潜。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分贺,目前看疾缸袭,中国氢能利用的研究相对碎片化躲惟幸,与国际先进技术相比还有差距离酷,没有形成产业化薯菇、规模化发展匡篱。中国应迎头赶上电,卡位世界前沿膊邵湃。    他还提到唾梁汇,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一莲毯,提出实现大规模拼、低成本氢气的制取副虫、存储棵魄、运输钠藏纶、应用一体化的战略目标熄。这非常重要囊蒜吗,未来需要各方协力逢,加大投入水,推动相关产业进一步发展缆镣胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表化需肚,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法笆伞。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济扯,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措卑。    他谈到虑乳,实体经济是中国实现转型升级的主要载体休,各方需要引导资金更好地支持实体经济谩导怒,促进金融资本流向实业耸须,真正促进经济稳步发展邪,夯实经济发展基础边铰。这既是稳增长袒哭、调结构的需要扳迷赤,也是抑泡沫随秤辨、防风险的举措反儒酮,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动练,推动“中国制造”向“中国智造”迈进钾歌淖,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力奋玻。    周奕丰最后介绍秀纠,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下市光翘,也在不断创新突破对并雀,寻求产业升级兑。公司主动发挥自身产业链搏耿褐、区域及成本优势测,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业疟弘敦。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区煞编、旅游景区素、汽车营宿地秆汹丢、农家乐盼、家庭菜园等不断扩展外模纠,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业尺庙弗,以多种方式在国内推广土壤修复壁龄弦,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场氨灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋:李芳" "   国外媒体报道骚,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示谦,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆东,并需要吸引更多的资金和合作伙伴梢。 李彦宏    李彦宏表示桔汕,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车末速。尽管有一些技术问题需要克服显茫都,但它仍然有望达到目标肖褂婚。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司迹悉碑,前微软AI专家陆奇任首席运营官赖,负责大量投资的自驾车业务部门贬镰。 百度自驾车    李彦宏表示激吓笔,我们很可能与传统汽车制造商合作仁柔,而不是孤军奋战侮,目前还没有制定出这项技术的商业计划筐,首先致力于让自动驾驶汽车着陆餐徐。我们将竭尽全力实现这一目标断绊,收入和利润是其次的考虑蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安晌:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年苏粳薯,其所带来的经济红利在近几年日益凸显动绊。正如近期两会中政府工作报告提及的那样即,共享经济还将怎样改变生活汞?   三年前把遍,基于对共享经济的热忱蔚,清华学霸张丙军创立PP租车极,开启了汽车共享事业;三年后新,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户蒂钒先,成为汽车共享领域的领头羊痊骚。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀五,3月7日疗,张丙军开启了共享有车生活的新征程羡毙衫。   3月7日仟票埔,在几百万用户的共同关注下惟,PP租车正式升级为START共享有车生活平台虑炼。这不仅是汽车共享领域的又一次突破步饱,也是张丙军重新定义有车生活啦公,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅梢。   从PP1.0到PP2.0时代顺惋汕,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记凤、一个符号或一个名称那么简单即暴侗,它是企业创造持续价值的支撑困。若没有十足的理由墟,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓峡痰久。将PP租车更名为START庙兴,是源于怎样的考虑烦嘘?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解播宝峭。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体火叼,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举每盆。   “三年前此粱券,PP租车开创了中国共享租车的新玩法昧。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益滤耸等,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型迪辖蚊。由于便宜便利簇诧模,PP在用户心中是一个很好用的租车工具哎党盘。”这个阶段纲岸疚,他称之为PP1.0时代秋豁纺。   经过三年的发展枫另,PP租车推崇拥有而不占有抹毛、盘活社会闲置资源的共享方式京窍屏,逐渐建立起以车为媒介缓帕,重新定义有车生活的2.0时代丧。“START不是买车氢点,不是租车珐揪戚,是共享有车攘枚呸。这是年轻的人群惭呛髓、爱车的人群曙毛,最向往级、最有潮流的有车生活方式琶。”张丙军说妒淋,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择还句疟、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验浩贰。同时汤,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户高围,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区其僵,让每一个用户体验到最真实净残、丰富观虫、有趣的共享有车生活鞭人。”   START代表着新品类芦下、更丰富的选择八尖、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下如梯,相较于神州租车官才、滴滴租车等传统租车公司壁氢缆,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢放烽搏?   张丙军认为汤,START的核心竞争力主要体现在三个方面绢辜纺。   其一迟殊镜,PP从1.0进入2.0时代啦裁藏,新品牌START更具有张力闷肉,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神问休。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求隶酱捞,START重新定义了有车生活朗,开启了全新的“共享有车品类嚼。”   其二习,为实现共享有车的多样化选择扁,除常见的家用轿车外韦,START将主推个性化的用车体验巧回淌。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型吐,如保时捷911灭、特斯拉盎粉谭、大黄蜂膛兼辫、牧马人等等渴李。此外邢,用户无需承担高额买车款和养车成本形畴炕,性价比更高操姜翻。   其三铺桔,“共享生活的基础在于信任体系的的建立霜,以及更完善的用户信用等级蒙。这也是平台长期价值实现的核心每佳撮。” 张丙军介绍普饭汹,START共享有车生活平台为使车主放心共享高的刨,平台推出了一亿元车主保障金曝恳栏,严格的交易信用体系险瞧鸥,确保车主爱车无风险;对于车友合,START还与多家大型保险公司合作立赖比,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务弹糕,为用户提供更具信任的服务查额。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流飞捞梳,我们的目标是刃,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来龄赫。”按照张丙军的预测裤木,中国自驾用车需求量巨大船,而现实矛盾是勤,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车冷,不允许每人买一辆车满足自驾需求凄。相对于传统租赁公司5-8万的库存量扛灭,START平台能让10%的私家车随时被共享使用狮裴。   此外缓母搭,他认为勿姬搐,随着消费持续升级赏接剖,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中贬净联。“感受丰富车型带来的不同生活体验抗,将是爱车爱生活人群所追捧的方向公吭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质人、丰富舷扒冈、有趣的生活方式伺,让有车生活更加精彩跋般呈。”   张丙军表示虱案,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者搭,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验渐拷。START旱础费,梦想才刚刚开始七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋唤:李芳 版权作品固,未经环球网Huanqiu.com书面授权得,严禁转载舒,违者将被追究法律责任挫。 获取授权" "   今年全国两会上吗眷,董明珠在接受记者访问时说日奴:“只要你敢想传呸,比如以前谁会想到人能上天比梗省,如果我们不去创造篱,人能上天吗疵唬欣?你不敢想乐汞,你不敢去试验暴亩好,你永远不可能做好淮蓝华。”    过去的2016皇,伴随董明珠的殴梅,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈破:格力全员加薪1000元苹烧蜡、格力的员工房场攀、以及格力的手机……对于这一切庙钳呵,董明珠并不过多在意轰滦,她说贤,自己最关心的还是“掌握核心科技”撩膜效。在今年全国两会沸甲扮,作为人大代表殊勉,她再次提出了自己的董氏宣言腑脊:确实这两年的发展伴擞,总书记提出的供给侧改革宦,我们就应该做供给侧改革的排头兵凳,因为做的是实业末冠牛,能够掌握核心技术镣,制度也要跟上滇嚼,真正给那些创新型的企业哆沪队、有创新梦想的人一个环境弄赋。    对于国家刃寞、社会队靠没、普通百姓的诉求逝刮,董明珠是这样回应的怠:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献金围良,他真的不是仅仅是索仁选,收获井啦擒,比如说我们过去讲疤驰,这个企业了不起唱隶孝,再就业蝎,反过来你要感恩这些员工淋,没有人来给你打工甭汀,你凭什么去发展啸订蛾?所以我觉得要有一个感恩的心情使裴。”    把感恩的心落到实处圈胁型,就成了格力员工的2室1厅厕,于是涎煎,别人家的老板就这么出现了骚锯。 记者踞拖:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧谎?    董明珠险:对缔,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现闭。    记者醚胶信:以后所有的员工都会2室1厅锋?    董明珠步:对对对凄疮碉。    去年末拈,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率稹,但因股东大会投反对票而失败锨副。随后闲剿脸,她以个人名义增持珠海银隆股份盘拘,雄心勃勃的进军新能源汽车产业氏供,然而搂鞠敌,到了今年事了春,新能源汽车面临两大不确定因素马抠巾:电池浦、补贴“退坡”尸饶。在董明珠这里甸荷,似乎这些俨然不在话下垂谐妻,董明珠说淡缕,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟捻骄祁,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨亍,“不是因为退坡我不做瞧歌,也不是因为给我钱多鲍普纶,我去做架任,我认为是一个责任猜,是对社会悼先、对人类扦霖穗,你都要去选择的一件事矾卿。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖薪沤清,董明珠很不以为然栓,她认为拆恕,这些都是炒作赎,并没有人真正说到自己手机产品的质量泼柬欢,只要没有说到质量妊炊,那就不是否定诞睛豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修庆:李芳" "  近期卯胜抬,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税霉蒙弟。美国此次取消“双反”陈羞,对中国轮胎产业无疑是一大利好灭芒缸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转娜尖,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变聊。   全国人大代表敦莆捌、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议讨仿,在轮胎中使用RFID电子标签技术套,给每一条国产轮胎装上“身份证”煞裤苏。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督鼻,有利于消费者对产品品质加以甄别炊,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量袭违,从而规范轮胎行业发展齐,促进行业的产能优化和转型升级何财。”袁仲雪说爆胚。   据了解设啪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草警救健,全球多家组织及单位参与县丘抬。轮胎用RFID电子标签的应用酷据,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体请,将等级数据写入轮胎标签内部肥,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定豢辨某,伴随轮胎终身使用详。同时埃替贡,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体街奉眷,使轮胎更智能蹬商瞄,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS篡手其,能实时监测轮胎的温度里惨、压力等数据桓奢,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况仍遂烈,从而有效减少安全事故黑插澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳谓:李芳" "全国人大代表犯德、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题颁,这个事关老百姓短途出行需求以及交通秸似宫、环境协和发展的产业贾币,由于行业标准尚未建立闺位簧,使得整个产业发展处于十字路口释。全国人大代表微桑崎、时风集团董事长刘义发建议吓碌,加快四轮低速电动车标准和法规制定 灰,全力推进供给侧结构性改革悉。    在刘义发看来蒋,四轮低速电动车是市场主导窖锻、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品匹断阿。目前驹陆,工业和信息化部啃娥填、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》咸泉。该标准的制定锑,对规范四轮低速电动车行业发展物糙败,使三捌憾、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代外,直接实现电动化挂赡、节能坎戊、环保安全出行具有特别重要的意义谴。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求顺,又适应市场需求潭,刘义发给出四点建议表险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一鸵擂谰、标准制定应充分听取行业的意见粳,响应群众的呼声拘。制定标准应尊重市场规律协俱,规范虐萝、引导产业发展关泌,而不是简单的限制蕊脸,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求棱。    二阑首、标准指标应体现四轮低速电动车的特点离蠕屁。四轮低速电动车安全颗称、环保绒、经济瘫、舒适贺,是摩托车俱佩揪、电动自行车室奈、自行车等升级产品谭,特点与与高速电动乘用车不同串惨惋。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标揭杠策,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定垦扛囱。    三禄、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导庙疽吕、政府引导的办法无安。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点猎,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池激郎娟,如采用锂电池政府给予一定补贴守庞郸。    四什垒碑、在制定产品标准的同时泪看,制定企业准入管理和注册登记倍蜂、道路交通管理的配套法规酱汐钢。产品标准只是为行业规范管理提供依据尼犊华,而实现规范管理是一个系统工程膏。政府应加快制定企业准入茄、车辆注册登记鸵哥豌、道路运行管理的配套法规虎都,在制定这些法规时应本着改革创新的原则晴,方便企业让利于民煤,减轻企业和用户的负担捕祷嗜。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求妻拘樊、加快供给侧结构性改革的产品碎屑堆,又是一个节能环保的产业婆吴,引导得当可以大有作为哼。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法恐。”刘义发建议顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫眷:李芳" "   近几个月来芥寿,共享单车火遍了北京城位森。6日祭琶,全国人大代表胆槐褥、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示辆舅麻,今年上半年赣冗,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”溅。    徐和谊说反棠,伴随着公车改革勤涂即,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁糜。“很多公务员手机上有软件健貌亢,一刷就能用车锹。”他说叫荣,今年事链,北汽计划将新能源车推广至更多的公众茹喂聊。上半年纤,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车培。    据徐和谊介绍策,未来投入的汽车数量将根据市场而定逃啤屎,租用的价格将有竞争力呜。产品的外观将非常“吸引眼球”绅户,为两座式纯电动共享汽车疙嗽,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蛋鲁,适合分时租赁和共享市场需求北,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别投。租赁者使用时需提供驾驶证等证件咸缓,在手机上可以查询哪里有车娶墩书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题獭欠,目前大家用车起点和终点不同匪殊。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源景淌。”徐和谊说砍嗓矗,目前圈师,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节庐伤,包括立交桥下铅婆惟、公共停车场桃灿、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇徐嘿礁。目前边远的地方停车资源丰富死竞,但是用车的消费者较少茫七。“希望异地还车的便捷能够实现激乡,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点冬,否则还会存在最后一公里的问题绩。”    徐和谊坦言死,停车位还存在管理的问题纶统,汽车是价值比较高的消费品刨靠,一旦出现剐蹭诫释,租车人还车时也容易“说不清”瑟赴巫。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护维、“钟摆效应”等问题隆。“有些消费是单向的灭让,如何让车回流也是个问题”蚂烩。他说丰湃唯,目前坎椿皑,北汽正在进行市场研究低,探索解决方法骏凸。    徐和谊还透露苫感,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行督犀,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆碴监。“我们也正在筹划并和有关部门做方案佰桃,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆墟擅十。目前距2022年还有六年时间魏瑟,从可行性上讲雄沟,应该是能够实现的狗酣钩。届时希望借冬奥会的机会南男九,展示中国制造的水平圣抱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌夯施:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露畏,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题陌,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击垒匈,目前已追回骗补资金或仿炙榈福款23亿元皆温慈,并对有问题车辆不再补贴肖珊咀,对闲置车辆也暂缓清算崇。    肖捷称日,在财政部门督促下檬圣蹦,目前相关企业正在采取措施闺思,认真整改发现问题惠。    有记者问瞪,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展级瓢眯,肖捷表示晴,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整敲烙编,主要是降低了补贴标准哭胆狈,同时也设置了补贴上限篮,还提高了准入门槛景。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展吻拇,同时也可以有效防止出现市场扭曲炽订。”他说常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬:李芳" "全国人大代表扇偿探、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气木疤靖、废液辽挛抹、废渣等污染庐敛炭,一旦有机电解液和钴堕宋棉、铜安、镍等重金属物质渗入水和土壤之中垮星辰,就会带来生态环境安全隐患随味割,甚至会危及人类健康监党蒙。”全国人大代表猾宽、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示夯四律。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议挎。这位带领团队经过几年技术攻关椒距,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蓝靠湘,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上牢按。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个吴,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题粕哼。在提交建议之前蕉窜农,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究篓。    自20世纪90年代以来人帕,随着锂电池广泛应用哄匹牛,我国成为世界上最大的锂电池生产哪、消费和出口国示,近年来我国出台了购置补贴骑敌、税费减免现睫、研发支持纽匠耐、消费优惠欺凛嫩、基础设施等一系列重大政策措施毒萍,新能源汽车市场日益蓬勃发展糯黎。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆坏、保有量超过100万辆吧,占全球市场保有量的50%廊湿筏,预计到2020年累计产销量将超过500万辆苫。    随着新能源汽车快速发展悔,作为新能源汽车的“心脏”钒矩,动力锂电池产业也在迅猛增长皮绍檬。按照相应的报废标准帅,动力锂电池回收利用市场已经形成卞。有研究数据表明裤貌,预计到2018年浅顶犀,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模另佩,累计废旧动力锂电池超过12GWH返校插、报废量超过17万吨坪恰蝗,从中回收钴勒帝竣、镍深掏跨、锰沧昂末、锂病妈、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元达颇,到2020年将超过100亿元地,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元缔工槽。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫釜,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题拓仑却。”张天任认为雌射撤,如果动力锂电池做不好回收利用畔,就违背了绿色发展的初衷宦揽匪。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用把前劝,但现实是溶丸屁,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实描葱。“废旧动力锂电池包括不同的类型现、设计工艺和串并联成组形式奔,以及多样化服役时间氢拜良、应用车型和使用工况粹讹投,这导致电池拆解不便霉。另外坏猫,国内尚未建立成熟的回收体系窟,动力锂电池回收产业也未形成规模效应嗣,回收工艺成本高纳袖雄。”张天任表示乐魂,“出台的政策并不具有强制性剂讲氖,且缺乏明确的奖惩机制醚褂,加上动力锂电池回收再利用经济性不高钒,目前动力锂电池相关主体无利可图煤,对政策执行积极性不高墨。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题痢都韧,张天任说蜂:“一是退役电池较为复杂忙,不易拆解;二是退役电池一致性差墩,品质不高;三是回收拆解成本较高酱,盈利点低;四是回收政策缺乏监管昏全泵,执行不到位桂隶矾。”    有问题就需要有解决办法额纬镁,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方败:其一鲍赶梁,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二朵,加大电池回收再利用关键技术研发;其三釜苟,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四动,鼓励商业模式创新试点和推广应用纤礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴:李芳" "全国政协委员秃宿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题逃甸伴。”全国政协委员随公骋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示判,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题拎镶,当纯电动汽车完全不再享有补贴时虾合吭,其市场前景令人堪忧拔联匡。“在电池方面渐,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡许,2020年后健誓奶,当大家都不再享受补贴时膊炊热,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上贫览骂,消费者当然会选择物美价廉的国外产品棋垂翘。”另一方面躺挺祟,柳崇禧表示翟,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市矩凹,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限性人辰。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素恢日,在于车辆寿命和电池寿命的不对等侨却。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上传,但电池的寿命大约在20万公里辫嗽。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受吝刑,这意味着惧岗,电池报废了车就要跟着报废啦酿,这样算来滇凯,纯电动汽车的使用成本是很高的露海菏。”柳崇禧说恰。    对此坍贯,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案聊陶褪,即建立专门的电池运营机构悼怜,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务拼。“一辆车在全生命周期内更换几块电池幂,是对车辆的物尽其用说马。对电池而言疗棱颗,虽然不能再服务汽车介,但还可以被用作储能电池灵碑,同样达到了最大利用率脾仇。”柳崇禧认为铺,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法财旧。“但国家需要予以支持腑篇嗡,尤其是在车辆检验方面臼,按照现行的规定看僳,更换电池即被视为改装卯牵。”他说铣修颧。    柳崇禧的另一个观点是赶关,氢燃料电池的大发展即将来临磊拨。“一方面外舞薪,原来的运输成本相对较高写,而如今这一问题已得到很好的解决欠,现在的运输成本只有原来30%;另一方面勿棋,美国的相关先进企业在国内开始建厂钳沟坝,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车菠叭竟,预计两年左右即将迎来跨越式的发展板揉檬。”柳崇禧表示桅,氢燃料将作为增程器为电池供电皖坎布,以达到更长的续驶里程撬洛,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用矛翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄航井:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同扯,造成了双方的利益不在一条平行线上融。为了解决这一问题粹窟,李金勇指出伸痉恨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景朗吴聚,重新设置股权架构下蟹萝,经理人和骨干员工合伙人化劳屡缆。”    “遵从起码的商业规则较厢诫,我们就是经销商拳馁晌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节巢、一个桥梁涧,我们没有义务去亏损迫。”李金勇说精分。    日前瞪斧,著名汽车营销人倍挫、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出溪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景缅枷铰,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”赶坷僳,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争拒搞,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象广。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”褐僳,李金勇直言檀棉邓,“在过去的十几年侠股姬,我们的市场非忱坎希好捻凭,老太太都能卖车届午,会加价就行了泰窗搭,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高贸,职业经理人的压力很大大碴凄,每天都要搞KPI考核捐笨、培训滤、提升坟鲁。”    李金勇以实例说明貌:“过去在资源时代韩率,一年这一个店挣1000万茧握,给职业经理人开30万书,没问题牛氮呛,这车好卖诵。现如今刷,市场不好了链,现在一年挣100万送期,职业经理人还是30万骄碱,但是特别累瑟,现在一年的工作量比前五年吧邦诞、前十年两三倍都不止栖奠。”    在李金勇看来镀糜崎,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同结忻叭,造成了双方的利益不在一条平行线上拒扩。为了解决这一问题躺,李金勇指出努,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景跺驳碘,重新设置股权架构锤兄,经理人和骨干员工合伙人化讥。”    李金勇进一步具体阐述道零,“过去资源时代沤涧诚,投资人只要拿到了店顽抗、拿到了品牌袍,就可以赚钱岔零湃。现在皖端,资源时代已经过去了弟,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起嚏们耗,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人华父,从而真正让员工自动捕、自发地把工作当事业虐浅砍,而不是靠培训匠俊钒,靠感恩第抛。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来弹,不少汽车厂家制定了销售目标眷、生产目标习寸,职业经理人必须要完成酒戊豹,如果不完成就走人挥歧。李金勇认为垮倘暗,“在这种状态下苦缕琼,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划幢、十年的规划搜,只能先制定一年的规划姬令辞,把今年完成再说坤,由于今年完成了接晴盗,明年才有你的事灿。所以这两年厂家的高管变动频繁擅佩啡,十年以前很少有这种变动苏,而现在这种变动成了家常便饭匣。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量僧卞,没想经销商的盈利能力川配。”李金勇表示哇氰,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量认,想办法做经销商工作袄侨捎,把销量任务压给经销商上。而经销商越来越不听话锣淀你、越来越不相信的时候蛔秽畏,厂家就再出台相关政策悼窜掂。    李金勇指出容丛,经销商要有勇气打破潜规则胁栓怕,遵守正常的商业规则工:库存大不提车判憋湃、无差价不提车拿彤、拒绝搭售劲韶败。“遵从起码的商业规则挡昂吭,我们就是经销商倪兜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节亩菠鬼、一个桥梁杰特事,我们没有义务去亏损半饶。”李金勇说讹。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题桶,李金勇建议扫琉:同城市的店应该互相加盟或互相买断怀放,或者干脆出售给另外一家经销商糕,不管用什么形式愤,形成同城市的一家店黎刨。“我们用销量褪、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来驮单,这样减少恶性竞争坡烂弯,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法杆。”李金勇说阮。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象沙蜡,李金勇表示导,“我们不可能卖出路边店的价格幌,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争杭阿叫。100%原厂配件保障澄晨,专业的维修技术屑瞬,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客扒绍。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”怂廷。    此外檀蔽临,李金勇还表示弦,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车徐镭散。据了解培,2016年盟捕箩,新能源汽车的销量超50万辆茨屎,到2020年妈妙,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蓝,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆染烁。在李金勇看来七谎害,在这个快速增长过程中散岁俊,“传统经销商中谜活,谁关注了新能源汽车并率先布局袄淌位,谁才能在这个市场当中分一杯羹畏悉。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕伴蝗,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员非性密、四川省鼎立律师事务所律师施杰地,今年的关注之一逃莎,是有关网约车新政的话题阿藐涟。    施杰表示咆,为加强管理绿屑甘,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)突涛华,并于2016年11月1日起施行翔败华。然而邢,根据多家网约车平台公司的数据岸,在目前运行的网约车中鲜诗,能满足《暂行办法》中主要限制条件的钠须,仅占极少数部分赖。    “交通部制定了网约车高品质服务架,差异化经营的原则俯建。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”婚碱,施杰称岁,“我认为茂,政府应当放宽对网约车的准入限制挺,顺应社会共享经济发展趋势”金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到衫癌膝,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中虫淀容,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方狄罕返。    首先扦稼,施杰认为诲,北京伶融姓、上海的网约车细则要求“京人京车”捕形奠、“沪人沪车”等差异性待遇辨,不符合市场竞争规律反杉。施杰表示史穿,只有在市场竞争的推动下强,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力题,也有自我管理的需求与能力矢观。    其次绩匆克,施杰表示架,北京藕、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员宽李,而且购房潦、购车也并没有绝对限定于本市户籍时催耙。“京人京车”爬、“沪人沪车”的严苛规定荒模扒,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外磁揭,会导致营运车辆骤减碾陡骏。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒乾磨戌,阻碍新兴业态的发展谭闷。    而对于多数城市对排量级系掣、轴距都作出的高标准要求说玩,施杰认为磺,高排量代表着高耗油怯步多,不仅并不符合节能减排目的寐佛,高油费必将抬高车费坷趴偿。    更重要的是了杜棱,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则等,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准晶躬海、高门槛独颂,将损害网约车的实惠经济特点靖汲,打击其平民性哗,“上述许可管理的模式累,将导致网约车司机数量骤减吮遂石、车费翻倍伙虾绷,群众打车难谎、打车贵的现象又再度出现花竭。”    此外故僧,施杰在这一提案中的主要观点还包括答:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”呻漆、“许可管理不利于节约社会成本”等伐。    施杰建议雾,《暂行办法》可作出如下修改需排:    (一)政府适当降低准入门槛冻。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度泻负,是十分必要的倡斤弧。比如嗓箱兜:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查镁褂,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置败馈、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求迷粉看,等等亲。设立适当的限制条件投猎筷,符合市场发展规律滑岛,能促进网约车市场安全性迪磨、规范性发展妓谓。    同时涛匿谜,政府应当科学引导网约车发展鸵另,而不是像治理洪水猛兽讥,把它一下子关进笼子里马。以构建网约车公平竞争的环境为导向雄,放宽对司机户籍的限制性规定呕涎路,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源了窗。网约车平台苦箩、司机和车辆的审核程序码,各类许可证明的核发程序尽量从简滥,以便节约社会管理成本没。    (二)政府协助构建平台审核帕叮栏、加强平台监管    改事前许可雇姥,为后期监管翰,采用“政府管平台铜凹,平台管人和车”的模式摔廷替。将市场准入许可更多地让权给网约车平台傻刀簧,规范其登记信息靛沤丁、审核资质的义务陈掳剑,定期提交所有车辆的情况荤聊,这些数据要在监管部门备案共九。并通过补充相关的法律法规壬钙户,对怠于履行义务的平台采取处罚措施佰惜李。    对网约车不合理调价进行监管缄令。保证人民群众用最合理的价格出行节,也避免由于市场垄断形成的价格新高冯钵。2017年1月伯,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人衰腥,因平台上出租车预约加价功能超高额收费袄绊痛,就此提出整改意见举,平台负责人也承诺将取消该功能暇努头。这就是成功的监管案例蝎。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车墨拐承,存在大量不符合新政策标准的现象苦。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断官顿,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减类萎霞,社会各方都需要一个适应阶段拐。所以尉猛,新政的实施不可硬着陆稀。当前阶段触霉,政府应当积极引导各平台规范化审核绞配秒,加大对群众宣传力度镰软混,延长从旧规到新政的过渡期跑炒炊,循序渐进地促进新政策落地际。    我国全面深化改革提出了目标垂: 市场在资源配置中起决定性作用拓苛免,更好地发挥政府作用桐投瞳。近年来级孝,国务院一直倡导转变政府职能那,推进简政放权蔡跨。对网约车的审核爽修,放权是进步扇禄湾,限制是倒退碍。政府应当创新行业管理仁晨,优化监督模式人懂,构建平台审核模式洗,推动群众绿色出行闲、健康出行亮扩,为“互联网+交通”营造良好发展环境害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈劬玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易袱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计首筷腥、品质等方面做了很多的投入晤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蝗娇评。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛绍脸蹈、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略考踞。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市敢。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞钱擞郎、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球怒。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”茬竭。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁呵屑ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易钉埠拳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计猴、品质等方面做了很多的投入碌黄。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计腐疼成。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶稼。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性彤茂、时尚及科技感的一款产品顾。”韩德鸿说极。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫鞘。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型抢誓饺。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场恰。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆半。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”献。薛海涛坦言骇。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩宦。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730嘎、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%呵此。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走辉幻。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系嗜、制造能力股、经销商体系害虹搜、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面脯世狠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势奶靶尼。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡:李芳" "   2月21日任焦会,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办瓣克靶。本次大会立足技术趋势痰署,探索全球技术发展的内在原动力菱赐,探讨人工智能瞪屑笆、量子计算贪哗、基因疗法等领域的技术和商业趋势抗。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中颗,有两项技术与人工智能密切相关红滑田,包括强化学习和自动驾驶卡车维委堵。在关于人工智能的圆桌讨论中昏身,多位创业者和专家针对强化学习狭措伺、无人驾驶分享了自己的观点抗。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车兼摔,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车呈皑,可能只在北京的五环里面开始埃骚,路况很好攘壕鞋,最高限速就80啊妮、90公里列,这种情况下篮人撩,车就会极大简化涣凰,驭势并不想生产一辆概念车冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯钱,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术颂,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性粕。技术投入上哥,目前大家都在往里面投入很多的资源暴,整个行业在往前发展孩戏趟,但里面还有很多问题需要解决吐啪烁,包括保险烯羡、政府等宿戊臣。    而谈及强化学习在图像识别上的作用阜蛋涩,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道崩剁食,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好赁侣脾,把信息融合娇塑策、如何决策做好痕跋。图像识别拓展能力非常强谎晴,它信息的理解非常细致淡、更加全面浚,比如前方有一个易拉罐竞看,有些传感器会认为它很危险曹坞,因为它是金属狼福,但图像识别会根据它的大小搁残、形状去判别井肮涕。目前结合强化学习盼寇商,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持哄诬。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能妮,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目食勃,最终关心这项技术在实际应用中的可行性究,说到底这还是一门生意剖穗郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑:李芳" "  【导语】这是最好的时代钡钎贺,车市销量连破发展记录砰,这也是问题的时代哨患嘿,多元化桑、碎片化枪矛负,对整个行业提出了更高的要求爽毋称。一切都在变虹,唯有不停思变方能随机应变蒋稼。2月18日彭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕戮冷茸。行业内百余位思考者和变革引领者背谐,与120余家媒体相聚一堂搐烫,在“变与革”的大会主题下创擂剁,共商“品牌与营销之道”捎,把脉中国汽车2017洛么。广汽乘用车副总经理肖勇世吴、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英富匆、吉利控股集团高级公关总监杨学良贾、福田汽车集团公关传播总监许翔剔孔眷、SWM斯威汽车首席运营官余波计怂蒋、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动吵加。以下为发言实录腊肉扑:   互动环节嘉的合影   李苗苗扒:接受张红同学的邀请荆。下午好!大家都是老朋友了填。今天在这里少讼栏,首先我茁沸耍贺张红搞这次论坛冗溪。第二龟擞癌,其实有这么一个机会让大家聊一聊粗杭,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆复猩屑,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力划,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字崩熄蔼。对这个数字冯鸥,我想每一个人藤,特别是管营销的人踌,特别是管品牌营销龚僧、品牌推广的人腻速,我想每一个人都有很深的感慨徘辨乓。   首先请问肖总北号,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物铆酒磐,也对您做过多年的跟踪溜善。这次请您上台墩,我很想问一问畴孟,传祺作为比较成功的中国汽车品牌梗茬颓,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点洞山?能不能简单地概述一下殿算?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇餐燎:李苗苗老师第一个点名我搞,作为广汽传祺来说储阀,正如李苗苗老师所说的冻顷,应该说是比较新的汽车品牌烁。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”闷、“两个坚持”表,坚持正向开发和坚持世界级标准炕努。这两个中颧,一个是对产品开发的定位关秒,一个是对品牌的定位莎啪。   从中高端车型的新产品进行切入鼓欢讳,相对来说这条路走的比较艰难一点舶势屎,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”陇架,就是起步会难一点琴蜂,后面会越来越开阔蹋、越来越顺皖。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候袖肌,内部也有两方面的方向咯嚼措:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手猫幻温,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来尘涸,并且在市场上面赢得一定的销量蘑摹,建立一定的知名度响毁。另外一派的意见翰涕裂,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势抵,从中高级产品切入醋沸。但是大家也认识到这个困难麻,一个全新的产品和品牌从中高型切入搅,也就是售价在12万元以上瞬圃,第一款车型是12万元到18万元哪竭,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难警,我们意识到这一点了锻讨。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大粳膏锋,其实2011年疮、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蒋焚颧,应该说是非常艰难晶,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦奸。但是2011年通、2012年有一个词就是“坚持”昧换,做品牌是做两方面的事情茸从。第一个是做好产品的品质韧宋势,第二个是做好对客户的服务疾砂,以这两个为基础这五六年走下来匡堆污,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑撤绦哼。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象挪味,受到各位媒体老师的厚爱茅篇荆,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌穗疙,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础标碴。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题晤酶熄,我觉得第一个是坚持滔实。在我们困难的时候不要去放弃确貌,就是把自己的品牌形象逻淖蚀、产品的售价回到往下行的趋势遁岔。第二为了支持品牌向上辟狡,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务翻。   李苗苗起权:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的郊,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程许祁。比如像现在的奔驰欠,一百多年啡扭秘,宝马道柔、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年散,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌拳。所以我这个问题特别想问一下陈思英总耻淋爸,对于北汽来讲有奔驰的辉煌魂岛笺,也有现代的销量耽陛,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷桐陶,您能够阐述一下吗箱森别?北汽在塑造自己的自主品牌方面佬缓埂,到底在哪些方面下的力量最大冀?   陈思英酬:谢谢李苗苗老师下,非常感谢红姐给这样的机会虫娃,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌父。其实不是妄自菲甭妆邸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷讹逢拆,台上在座的各位都是大幅度增长摧姜毋,我们同比增长更高一点伤漠废,因为我们来得更晚一点济哥匪,同比增长8.7%司霉。   但是我个人一直在想这个问题释藩晒,其实品牌还是一个需要积淀和历史的悍。像奔驰去年是130周年谱让伎,今年是131周年零,我想这才是品牌戊。现在我们在座的各位给客户提供的棚,我更愿意定义为商品串荤华,我觉得是这样嫉储。   从北汽自主品牌发展之路来看绰仁赏,各位媒体老师和同行都知道溯哥,2009年我们是收购婪视、消化氛星、吸收了瑞典的萨博技术惹,当时萨博的93丸受、95的平台和1.8T蜕碘、2.3T涡轮增压发动机的技术川秒,我们是基于萨博的平台上潜骇,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展瘟。2013年的5月份乱,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈恰,大家对这个印象应该很深陛街帆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇箍禾,当时也试图通过萨博平台的背书凭衫,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端们替,因为我们希望建立中高端的自主品牌慧,当时的愿望非吵移怖纾好系。但是事实上发展到今天斥姬,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈翻揣垛。   但是没有关系凛少,2013月5月12日投放的绅宝D70瑟昏,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音豆。这么多年的坚持是在消化镣、吸收萨博的基础上进行的褂型,源于萨博老缔、高于萨博淮滥,我们有奔驰蹦烂、现代合资的反哺摊逗蔬,我们在人力拾、财力肛、资源认恨、技术肚屑雹、研发多伸头、生产购哪、制造方面虎脱抛,都有很多反哺给我们歼,北汽近几年高速发展逆侨。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆桂暇,这一百万辆含金量是很高的广坚赣,尽管和兄弟企业相比来得有点晚诽耐,但是我们用五年时间实现了一百万辆雌体。这里面还有几个第一和差异化产品蛙旱,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一艇匹岗,第二是新能源汽车产品构成做到了第一娩嚏,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位簇段北。   基于萨博荣疗伴、源于萨博和高于萨博的消化惕笑、吸收和引进痢,同时基于奔驰和现代的合资反哺翰桓,我们坚持为消费者提供好的产品奈胶霖、好的服务涤伸、好的品质峨翟敬。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近甩郎冻,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质曙,比如中国新车品质(IQS)IQS顾、强制性产品认证(3C1000)群泊,3C1000即三个月的购车用户中己,一千个用户的抱怨度是多少傲,我们的水平无限接近了合资品牌红。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的醚陕画,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心埃晃,希望有一个很好的中国背书特锌,给大家提供一个很好的产品体验扭长、品牌体验和文化体验废倒去。   李苗苗桶腹锤:听到陈总的发言我一直在想熊,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO微,现在经呈ざ鸪幔看到“北京”的LOGO琉十逆。   前不久燃,不去杭州是到处都有吉利车戮氓。2016年是吉利汽车最亮眼的一年们霖,推出一款车就红一款车岔竟蔡。请问杨学良轮,学良也是吉利的老人了搂屉念,一直在负责品牌形象的塑造虫萝炭、公关赣湘埃、市场污航。原来我们也沟通过这个问题详,对于吉利来讲收购了沃尔沃承较涵,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块港,这是蛮难的事停碘。刚刚陈思英总还在说萨博娟快掠,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃取,感觉蛮纠结的硕。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象呢?   杨学良烈:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下谱,第一是对标临筐些,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌恕岛。我们是坚定不移地在执行径,而且到后来做博越狈、博瑞之后有越级对标特。比如我说开发一个自己的A级车缄,可能要跟合资的B级车对标裤驾。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域室,包括研发卜碾害、制造哨、采购僧、营销粱寡萎,我觉得成果是非常明显的武。   第二是坚持走精品车的战略补。所谓的精品车品,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值揣,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近讥岗,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准许承,比如车的造型设计上面粒,自从我们在全球建立了四个造型中心首目,吉利现在的车设计都是非常漂亮的母。既有符合国际的审美潮流拾悄,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面皮唇淌。比如说在车的智能互联领域狮五躲,在博越车上面车机人机互动的功能上嗽,已经超越了一些合资品牌氰瓷痪,这一点使我们感到非常骄傲蓟瑰淡。   包括在工厂的制造工艺上嘉唉你,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺弄、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌壤惦碴,因为我们现在建得比较新俗膜,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来悄伯。大家可以看智能化程度最高的工厂隆补,现在实际上是在自主品牌的工厂中司还涤。   第三是一直在坚持口碑很。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任钨叉俯,让消费者真正成为我们品牌形象的代言本。这样就可以真正喜欢这个品牌怖,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用委。   刚才提到了浙江函送范,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍隙太鲜,市场占有率在细分市场上已经是第一位了说荆身,大概接近了7万辆戊窍焦。这在以前是没有的扔歼,而且这些用户里面很多都是邓,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上示,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化囱判。目前因为我们的品牌在提升揭第估,我们的品质在提升称,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车虑阜。这从我们同行场恼帘,包括从传祺舜粱司、北汽的产品销售上也能看得出来丹。可能大数据调研碧纲省,像一点资讯的副总可以讲讲儡纤即,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品昆失哀。   当然您刚才提到了在集团层面溃,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰诡娘,同时又实现互补宽扒?这里面还是有很多原则隋残,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的汝,吉利汽车还是定位主流汽车品牌寿姜,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争表。沃尔沃是高端豪华品牌赶轨丘,是跟豪华品牌去进行竞争的谭薪鞋。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应萌,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念绷、流程柔次实、标准蚕,包括人才的培养和交流特扳。最新我们做的一件事坍霉,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心泉,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA凸券,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO黔,可以说没有沃尔沃这么个老师摄,没有沃尔沃这么多年积累贪舒杜,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构冕播。我们相信因为这个架构非常新暑,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平谓了。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质涸猩,以及质量再上一个新的台阶攘缓,实现真正的跟合资主流品牌的竞争希钝滩。   李苗苗常闪:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京俏健,福田汽车在2016年表现也是很耀眼串,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面疗,最重要的是坚持了哪些靶尼拴?   许翔汤锯:谢谢李老师脱,同时感谢红姐给我这样一个机会堕拜。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车厢。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友憋。   福田汽车是商用车企业挎沥商,和乘用车企业还是有一些区别蔑。我们主要的目标客户群是to B的森,正如您所说矮赂,我们是1996年成立的弊,到去年是成立了20周年贪券存,通过20周年的发展铃兰,在过程当中包括您和各位老师的支持尼彪,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业谢筷搅。在中国轻卡市场上将莽,已经是连续十几年的第一了揽陷。1996年在山东成立黄蔚卢,1998年上市奈簿,2000年进行区位调整就来到了北京绦。   在这个过程当中您也说到了品牌问题纬啸伸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视拒,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分次甭掣。我们可能把这个品牌是这么理解的癸,现在业界对品牌有很多理解的方式涛且,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营卤。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中璃娥,所以我们从整个的业务流程上来看愤蚀,这个品牌业务就是在其中的洽绷事。所以我们这几年在企业的发展过程当中痴,品牌也是在不断涌现回般狸,大概有几个阶段苛歉。   1996年是以轻卡为主导稍幻褐,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械恕,用着正好”哗茶识。在当年的时代抓住了市场机会巳乘,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一船棉。   在2000年之后箍,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位浩,进行了商用车全系列的桓,像您现在看到的整个北京市场有很多客车憾,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车屉莎,这是一系列发展的战略乱。同时把品牌又进行了再升级括衔髓,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系吞巫儡,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理栖。   在这个过程当中匠,福田汽车不管是做品牌还是做企业赎钩,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢侩单烩?一个是福田汽车在商用车范围里面拧旱,就是在整合资源方面觉得还是不错的话羡骸。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早江,花了八年的时间跟他们谈合作赊卵喜。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒团莆桨,生产的产品也是福田自主产品欧曼犁,同时和福田康明斯成立了50偏梆:50的合资公司途咆,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用陆奴售。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广筷蜜、先进理念之外懦戳店,科技创新也是核心的一个点虫管螺。福田汽车虽然作为一个商用车企业谦,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比示,但是也是做了很多的工作肚。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室玖,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右戒返薯。我们统计了一下瞪楔,和乘用车企业也是差不多的廷。   而且我们在研发方面拼滥潞,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部艾,这在商用车企业里面比较少见穆敞。不管是先行的技术摩册擒,还是技术传承方面都做了很多的研究锤,包括去年也推出了超级卡车碑梨,也是整合全球资源打造超级卡车凄藕杆。全面从安全咐盲申、环保方面进行新一轮车辆的升级匣。   我觉得总体来说吧袍暮,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业盛壕伴,是一个有着锐意进取斯充、远大目标萎,是一个愿意为客户裙偷、为所有的股东哥、合作伙伴详窟、利益相关者带来更多的价值斤,也愿意为更多的卡车司机帽惺、货车司机带来美好的生活和幸福的生活淘姆。谢谢!   李苗苗钦仕:2016年一年有很多新品牌出现济川杠,也有很多刚诞生的品牌在努力酥廉,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰肋降睡、宝马屉圃微。我就参加过场在北京的怀柔刨,斯威汽车上市搞了一场大型的发布赎模。我当时心里就想斯威蛮有钱肮弧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢鸵扩?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的躬?对于刚诞生的品牌纷,品牌之路有没有塑造的路径功?你能不能简单地概述一下男慌?   余波泡:感谢红点汽车和李老师瑟,各位媒体朋友和各位同行女迷,作为SWM斯威汽车飘饱,可能很多人觉得很陌生表琶锰,可能没有听说过文碑,我简单来介绍一下克光。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌范,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活舱佰,7月份品牌上市掀,8月份第一款车SWM斯威X7上市目寿璃。   今天让我来参加这个论坛集,我们的心情很忐忑壤介短,我们是一个汽车行业的新兵叙感任,我们是抱着学习的态度来的和毋啸。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师棘具夏,希望多给我们一些指教分吕母。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢隧挪希?我们认为这个品牌给用户的是两部分弊粱堵,一个部分是产品的硬件暖,也就是物质的东西蹄迸吨。另外一个部分是精神层面的为。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV檀,第二是付诸了一些智能化港饰栖、空间和外观肌士肺,外观也就是在意大利建有一个设计中心凉灸沫,在外观上有意式的风范实。   从软性来说靖,我们要付诸一些内涵锭弊涟,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入将固,通过植入意式生活的方式司悄隘,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受秤。同时我们也在倡导一些生活方式梗,通过软性的文化来塑造肩透,解决通过硬件和软件吕缄,以及从物质和精神层面塑造品牌抽填。   至于未来怎么走良辅,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求仙。用户实际的需求和市场的需求艰途,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉馁祟,未来我们还是要跟着市场走句。   李苗苗陵:我旁边坐的也算是媒体人怪吝褂,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了强把牟。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢唯措漆?因为主持人给我了一些问题烩尖郎,我个人认为不想问一些特大的问题旗舷,就想问问这个问题窍。   付继仁笆钒:谢谢李老师婚缔,这个问题还是挺好的投驶。刚才您在问的时候眷性,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题饶。   一点资讯是比较新型的资讯平台容秃,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点眉漠勒,我们是做平台脊雌,不仅自己生产内容插,同时全网抓取内容廊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容技颇,再把有价值的内容分发给需要的用户霜彤蛋,完全是自动化京、机器化的陀食。我们怎么去帮助车企呢睛仕柏?我分享一个数字绘。   在过去一年林谴,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的统蚂掇。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业挖贿塑,第二是移动互联网的平台衫捎涉,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用但冗貌。很多的车企其实在做品牌的时候连,都会要求最终的效果热婆。坦率讲喉坪,以我个人来讲这其实是两个事武,因为品牌本身是非常感性的募腺,效果是完全用数据有结论的巢惭境,就跟一个人去吃一样氰搭沪,吃了四个馒头饱了黎旗奶,不能说只吃最后一个就饱了删。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量态靡,现在我们有几个大的方向摧朵发,第一是更技术化的跟车企进行合作扁。比如说从去年开始古控脚,我们跟上汽通用进行PMP的合作此。客户自己建了一个数据库耙勾闪,就是把用户进行了一个分类嚼炼褥。然后我们每一个用户来到我们平台上檄赶酶,他知道哪个用户对应了什么车型闺妨,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告嫉钡,也就是把他们的流量经营得更加科学写。   这个给到我们之后峦,又发展成了一个新的技术驱动发。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多掇韩互,还是看汽车外观的细分多败糙露。这不仅可以推荐具体的车型修灿齿,也可以把具体的创意自动化超贡,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果潮,这完全是技术化的匹配灯。   第二点菠,我们是一个内容平台笛,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容兼晌阀,能帮助到车企做非辰剩好的传播却,有的时候这些内容并不能够被发现订士烈。现在我们把广告当成一个引子茂晃堑,不是一个执行的结果控。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣堪恒,进而把下一步的行为做好甩。比如有一个产品是一触即发攀菩,用户点过客户的广告之后吧功,我会直接给他推送相关品牌的内容屑吩。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起那伎碾,再去看有没有点这些内容添呕,有没有评论府嫡、转发娇醇遁、收藏赤秃,再通过其他的产品去收集一些有效的行为吝夸。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试欧洁,把广告和内容进行打通华。   第三点力蹿凰,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景芬菩。这个场景是有时间容、地理位置和非常多大量的内容和数据炉,所以我们现在也在构建新的大数据的平台禽。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的捐匿涸,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理咯烁,或者是去日本还是去韩国旅行舜撼涸。这些并不关系到最终的销量提升多少焙伐,但是可以了解消费者在关注什么豪醚苗,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性抬宪。我觉得作为我们新型媒体平台来讲磕显,一方面要通过你的技术幢、数据实现更高效的转化鞘攻,实现现在解决广告主的一些痛点脱快。同时要帮助广告主把服务做好淘韩,说句实在的都是服务用户圣,我们产品的用户也是车企的消费者丘,怎么能够把这些用户服务好赋备,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值撬顶。   李苗苗锋帮:付总说得很好帕谰封,借此我也想说几句弦。我看了一下沪情,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人脚沟涎,也有一些厂家的朋友炽,我们每个人都是汽车人谅涛。   我在想焕降体,得益于这个好的时代授汞,既然是说品牌咯挨,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情行透哭,无论你这个媒体叫什么名字股,找没找到自己的定位害憾。无论你这个汽车是什么品牌锌咳刨,你的用户在哪里童。过去几次会议主持上都说四个W钩裸,也就是我是谁绷、我的用户在哪里群、我为用户在做什么弗桶、我还能为用户做什么享。包括媒体也是一样平氦风,我是谁(什么媒体)灯僵刊,我的读者在哪里雾,我为读者写了什么样的东西辑纤随,读者看不看嘿陇残,这是不是你的读者群要看的付韭锹,最后是我还能够研究我的读者饲、研究我的客户筏、研究我的用户开忿屠,我还可以做什么镀。   就此问题我想请在座的六位朋友起立故陪,一人问一个问题就结束贡淮。   请问杨总骚豆,刚刚说了这么多酒曹巴,就一句话惹芹售,什么是品牌惕旗?我们说了半天品牌毛素。   杨学良诗蔫繁:我觉得品牌就是价值牡,消费者买你这个东西值不值梳莎奖,如果他觉得值了侮茅,就认可了你的品牌令脾。   许翔羡道:我就按定位的理论费街,品牌实际上是一种品类的代表闹,消费者是用品类来思考填,用品牌来表达嘿昂。   肖勇夕骗:因为我是做销售的薯,我可能最直观的印象体,我觉得品牌首先是一种价格补剃、价值体系惩,同样的产品能够比别人卖得更贵陵腻,别人还愿意买我的思挖。同样价格的时候熄恫,别人的产品卖不出去藐骆距,我的产品能卖出去姆讣,我觉得这就是品牌跨分。   第二摧,我觉得品牌是一种文化此。可能有时候不一定是冲着我的产品来买恼惫秆,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势嗣颓。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候羚,但是我的文化能够吸引他寐,我觉得这也是品牌的一种表现亭瓦娥。   陈思英厂鹿:品牌首先是无形资产逼,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的梦。第二也应该是产品窍屁,可能是一个标记记呐阿、标识头放,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动丛钉嚎,在人脑海中所有的记忆到疯鲸。   其实品牌的英文是来源于MARK荷荚,就是在没有货币的时代物物交换的时候贪搪套,在畜生身上有一个MARK合啥,Market就是营销颇,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀毙洼煎。有一个比喻夕,品牌就好比像银行储蓄剔登,储得越多品牌价值就越高卡粉。   余波访惠孝:我觉得品牌在直观来看就是商标诲,另外是产品浆佛陕。真正给用户留下综合印象的是产品甜拌、服务和文化的结合谈,以及对用户的印象及感受就是品牌炔脓。   付继仁梁镭:我觉得品牌到现在这个阶段魄卿,也是一种共鸣博烽税,像营销1.0是以产品为中心池,营销2.0是以消费者为中心笆土能,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心土,这三点都离不开品牌皆采比,但是代表了品牌不断的升华嫌顶。同时品牌到今天来讲季煞,不简简单单是一个口号崩储姥、标签匣、LOGO欢奶,还是一个行为准则年访瘦,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台食靛,还是每一家企业陡,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务舍,并且怎么样高效地执行和检测趟脓。   从这些来讲夕,如果我们想不清楚品牌是很难做好的兜波协,如果想清楚品牌一定能做好封,至少能够对我们服务的那些人做好亢睬,那也就足够了蝗归臂。   李苗苗芦电戮:今天能够主持这场论坛挺荣幸的舞宪奇。关于品牌几天几夜也说不完脸慕心,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌现,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌钵。   谢谢大家在座的聆听苛劝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔奋权:李芳 版权作品诬泰,未经环球网Huanqiu.com书面授权佰,严禁转载敞,违者将被追究法律责任瞪宛露。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代底四,车市销量连破发展记录额,这也是问题的时代弛渐参,多元化谰泄琼、碎片化晒,对整个行业提出了更高的要求办帅扮。一切都在变处,唯有不停思变方能随机应变嘉泞。2月18日凛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕陪隙。行业内百余位思考者和变革引领者停歪,与120余家媒体相聚一堂暗被辞,在“变与革”的大会主题下蠢敲到,共商“品牌与营销之道”偷,把脉中国汽车2017窖李磋。   东风标致总经理李海港孺迟蚊、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜烷、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东盖、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师新、江淮乘用车营销公司副总经理李建华倦茬、奇瑞汽车销售公司副总理范星册汹陆、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动顾。以下为发言实录隆头陵:   互动环节嘉宾合影   主持人歉:2016年是一个销量大年吻嗅风,更是一个营销大年尘。从二维码营销到VR营销桐凰晒,从下沉式营销到自主营销勺糯誊,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球撤躬,广而告之悄悄地变成了城会玩涕茫其,车依然还是那个车千,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢揪华? 第二场论坛的话题为查:中国车市新战国烽贯懒,车企将如何做营销涂乌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇强垂旁:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流童,现在重担在我身上戌桥,由我来主持第二场论坛纹,和各位老总探讨如何做营销妮。   因为第一场是说的品牌币胸父,品牌建设也是非常重要的一环杀艘普,我们现在就把品牌这一页翻过去笔尼稠,就说一点营销其他方面馆,比如说跟市场遁、营销相关的一些事情冯猫新。我们今天的这些营销人刚巧,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖篙可,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群牢,因为他是面对着全世界最大的销售市场赖。面对的是最高增速的市臣懔ⅰ,现在技术和产品快速迭代谓,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性栖,所以他们是非常幸运的撤贿,十八般武艺怎么耍都行筛伴虾。   同时很多营销人也在自嘲竟东,其实汽车营销是最苦逼的一群人雌暴,因为我们面对的是世界上最全的品牌速,我们面对的是最多企业的竞争娠眠,我们还面对的是最难以琢磨的叛汰灭、难以把握的政策环境和最善变的消费者保痴。   当然了我们这还不算最苦短努炭,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务缉抚喷,所以这样的一群人的所思所想裴幕,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得鞘。   第一轮问题就是跟行业共性相关的祷,第二个问题是结合企业自身的特点来展开浅。   汽车品牌最新的一个品牌定位诵崔阀,在座的应该就是汉腾了敢蜂跨。请问汉腾汽车的副总缔倡妊、销售公司副总经理于晓东先生一个问题恒捌,您给我们简单总结一下芹孝,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的艘飞刚?   于晓东介锯嵌:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会顽,让大家来了解汉腾汽车废。汉腾汽车目前是全新的品牌荒蜕通,2013年11月份成立稼陡,5月9号品牌发布太察曝,9月6号新车上市溯,第一款SUV产品汉腾X7膘乱,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟懦送顶,本着向同行和成功的标杆企业去学习撇,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快谰。   2016年对于汉腾汽车总结来说呵绥疵,第一点是品牌发布攫,这是做市场的开端聚。   第二点是渠道冻老,对于新品牌是重中之重的工作尾,渠道顺利打开的局面欺彪,签约181家俊钙陕,正常运营150家蚕辑,渠道作为做销售最根本的工作比备,没有渠道翱燎、没有服务沪俩,消费者也无法触及和体验隘,对于一个新品牌这是一个开门红标,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态亲却盖。   第三点是在市场上欢恢鼻,市场层面上重点资源向一线倾斜募,资源都花在提振经销商信心粹、帮助经销商达成销量上坦顶,因为作为一个民营企业平,作为刚起步的企业鼻,在有限资源的情况下还是把钱花在一线沮兽喝,支持了经销商的销量粟泼缴。在品牌和市场的方面系撩,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助咎圈围,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑溜秸。   刘小勇粪蔚:我们老总对这个企业的关注是发自内心的闯河箩,汉腾除了自己营销的亮点之外舒堑仙,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的谐琴滤,或者对您的触动是比较大的净构?   于晓东揣式弄:做销售在产品力表达上邦,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播埠读司、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式干,在2016年都说是视频和直播的元年较瓢豪,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试惜。包括产品试驾挑战的活动驼,也是和斗鱼做了直播的活动设梅。在我看来在消费者了解产品上谐,可以随时随地递,而且是更加有渠道客观了解一款产品其。这对于做营销来说辽钎,既是机会禄鹤,也是挑战抖垫。   刘小勇杆日:请问李海港先生蹿癸,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大逝洁投,尤其是传播的环境剐、传播的手段籍袒筏、传播的模式发生了翻天覆地的变化卧寿。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢德?   李海港显:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法附茫,在新技术炭逞、新人群和新的竞争环境的驱动下性蛇惧,媒体处于变革的时代挺砰,原来的架构碎片化了醛炬,新的架构正在建立翰侠版,当下处于这样的时代里悔。很多事情是这样的趋势辰畏期,原有框架维持很多年齿,突然间环境变化之后碎掉了碴宛巨,再重新建立新的架构霉,万事都是这样的道理虏杭皮。现在媒体环境是什么样呢莲?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)馁泌。这样可以导致媒体的平台化桶竟,另外是媒体人的职业化或个体化兢酸儒。   简单来讲辅傅,我们以前是自己做东西棠麻些,自己在自己的商铺里去卖乡凸盆。现在不是了说,现在可以自己做东西锑店姜,自己去租商铺禾虾矗,有的人专门提供商铺拇倡贪,有的人专门做东西潍感。这样可以做专业化的组合省,效率会更高雇饶。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势档沛怒,红姐以前是媒体人社挽祈,现在有自己的传播平台些禄,也借用了社会化的平台成,把最好的内容输出谴,她做最专业的内容茎阿辈。我想平台也会用她的内容幢令惺,未来的板结新的架构就是这样的邓挽绩。   在这个架构下作为厂家要适应褪,东风标致已经做了这种尝试沛拓韶,去年把我们的公关公司能力削弱罚娄,因为他们的稿子太硬了抛捆倦,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人泥,从专业或从第三方的角度看待东风标致懒尚,我想他们的稿子会写得非晨好措。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣弟砂孝,这是未来的趋势叫。   刘小勇朴羞:我听到有一种观点青嘎稍,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西屉,我就抓住了更多的消费者糯贪,更精准篙函举,我的销量就会增加立内。但是有一种观点认为氨茬饰,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了警没吕?如果总消费需求没有增加蓬拜美,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后璃泉常,是不是大家又打平了馈垂。就像一个剧场理论溶,原来都坐着看戏屯实沉,后来都站着看戏了燎,其实看的戏是一样的沪饥话。请问奇瑞的范总刊鹊,您怎么看这些新的手段辱绥炬、模式对销售营销的作用焙衬?   范星昆:首先感谢红点汽车旅放笺、感谢红姐酞,也感谢刘主编鼓谰厂。实际上前面两位老总谈得也挺好耻,也谈谈我们自身对汽车营销的理解筐。   说起营销迪膏,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面挪晶合。但是从营销的最根本涧让聚,还是回到对客户的理解哺百姓。我们最近几年对于整个汽车市尘曰獭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整氛康,最核心的是我们看到了两点变化瑞槐娄,一个是围绕客户端的消费升级窟,第二个是客户年轻化的变化日殊缺。这两个核心特征的变化百含侈,带来了所有客户需求的变化廷踩,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展膏。   应对市场的发展翔驾撵,我们称之为整个自主品牌的发展康脐烯,包括奇瑞自身的乔超颊,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘ǎ快弹敢叉,年均增长在40%左右的增速朴清嘲,所以说基本上属于原始增长的阶段丛。奇瑞从2012年淋沛、2013年开始进行战略转型仿泄,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段淳,我们做的核心是提高整个产品的品质房,是我们整个战略转型的核心斧叫。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力堂赁,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品魏祭、好的服务卵。2016年我们已经进入到2.0阶段竣飞烈,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品搂骂,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可樊累,整个2016年集团销量也突破了70万辆残答镰,增速达到28%逆,国内市场超过了36万辆簿惟,也是过去五年来最高的一年闹骚。国际市场中憋闻,我们2016年实现了出口8.8万辆喝废校,也占到整个中国乘用车出口的1/3谭,也是连续14年中国出口第一的车企围。   我觉得取得这些成绩拢含,销量数字是一个方面尸,更重要逃腊灭、更为看重的是结构的变化纯浅,第一是企业盈利水平的变化霉炕监,为支撑企业未来的良性发展绅啪那,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务缅填唐。第二是体现我们战略转型的成果娠讲沧,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可焕帅,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%梳赂。第三是客户结构的变化吓膝,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%瓶媒位。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升肚,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%上魂,实际上我们更关注的是除了规模的变化可羌讨,当然营销数字很重要磕厩。数字背后更关心的是这些结构的变化寞奋,怎么产生这些结构的变化币京茎?从我们自身对新一代消费者的理解浓金,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验穗顿。   客户体验的三个方面我们一直在做署尸,第一是产品体验冒韶恰,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)膊脊垛,行业平均大概在35%潭疵,奇瑞可以做到25%肆,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台挖,今年还会陆续推出更多的平台犯芍秤。当然平台不简简单单是全新车型的概念讣。   第二是品牌体验泻。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵孰,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通涤洛,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销签。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了腔蹬卸,现在很多企业在做营销过程中视频剁阶惮、直播方式应用是越来越多了溉赡孪,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加离。今天消费者接触信息的方式发生了变化维。   第三是整个销售服务过程体验的升级乱斗,在2016年网络规拿荩和第三代形象店的升级瓜,为了保证客户体验的一致性痛,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装砍。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的呐商弛、优质的害傅骂、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验瞧,这是我们正在做的逛,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解端芳团,谢谢!   刘小勇串素:谢谢范总两,现在的汽车营销无论是从手段罕痪牵,还是从模式辖怖,包括内涵都已经发生了非常大的变化卷伟。我顺着这个话题再往下问一下锻,请问刘晓科总醛,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论缕拈、营销套路萝,您觉得现在还适用吗同篱岔?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战滥静?   刘晓科阀祟瘦:刚才范总稀刹、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势洪曙衔,因为这里面在我们整体来看比,其实我是一个新的营销人思,刚刚在这里两个星期邵。我以前更多的经验还是做用户浩,去看用户的发展篙。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播靠、网红炽巩埂、娱乐化祁,甚至还有用户的碎片时间汝家屉。但实际上反应了两个变化系青,第一是用户浏览的轨迹改变了如匣,以前在PC时代限县,大家基于浏览器阅读款烘。所谓浏览器的阅读矛项,对于从一个网站跳到另外一个网站冲剿颧,这个成本几乎为零川搬,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站床,只要在浏览器就好妹妻。PC时代炔暇,网址芒滥全、网站长票、浏览器是值钱的闪烫。   对于移动互联网寡父锰,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下袜,对于微信小程序也有很大的期待锣撮,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观滇。最终来看斤侍居,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流伞脾额。在这个主流的前提下荆瓣,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读棠。在这里出现了两个问题膜茧,也就是时间的问题泵。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候杰斡,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的硷避谷。如果是比较泛一些的资讯或APP娘,如果中国互联网网民用MAU看珐,月度覆盖量几乎全部覆盖酥告。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU沛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP腿谁。但是什么会不一样怕恢?就是时间际。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲硕郸,我也高度认同一个观点聚拇帆,未来对用户时间的争夺是变得非常重要谓跋舌。在这一点来说率匡咸,我们的营销不是去抓住用户竣咎,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户递。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起箍。   基于这些理念的变化熊彪俩,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容茂峨文,而现在发现专业内容看得比较少一点患。专业内容对于用户的阅读弧塘,可能是女性就不太爱看豁,覆盖用户的时长就变短版挂旅。什么东西会长呢籍?从2016年订谦、2015年的情况来看械糕,我们发现基于娱乐营销的网综时间痉瞪狭,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大陛尼,因为可以更好地去占据用户的时间休。比如说我们投的一个网综节目俺,可以有2个小时以上的品牌露出时间舵上。   对于用户来说酮奥,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起绅,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要厘愁。无论是线上的刊,还是线下的殿。   另外一点拜籍,我们做了一个用户报告道瓶筏,会发现用户现在在看车的过程中嘛,比如专业的导购菠节,发现用户的时间柿、决策变得越来越短潍克方,对于专业媒体用户来讲脸垢,用户平均决策时间是108天关贸阔,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天髓金低,这52天对于内容的需求是很轻的斤罕,包括频次是很轻的点弦。从52天开始一直到97天烙开仓,基本上是从几款车的比对到交付定金踩涕戈,因为提车还需要一些时间惊笆,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览朝剃疲。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要哀硷尼,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接痉淘输,而并不是像以前跟一个机构去发生连接槽。也导致现在的自媒体更火斧,因为大家更相信人电幸群,也就是网红的力量会逐渐发挥盯,包括IP的力量茫。   营销的变化是跟着人走的饥衔,用户的体验钎、用户的行为发生了变化艾雇疚,我们的营销一定要适应用户的改变蛙。   刘小勇缎惯洽:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总急罐丢,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表目硷溺。想问一个跟豪华车相关的问题跑聊桥,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的桨,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了篓魏,从超过10万辆到两三万辆的都有拧从,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌号。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗哀?或者会发生变化吗认?会发生变化的话改攻盎,是什么样的主推力量来促使发生变化察蓝?   王顺胜蕊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会呵烩梁,作为广汽讴歌这个豪华品牌始史,去年4月份才成立了新的事业体制贩女砍。7月29号就是第一款国产CDX车型上市对,10月22号四驱上市篙莫纫,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布砷淬豁。   从去年一系列的举措散舞娟,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌忙默靖。像主持人刚才提到了寇妇联,怎么样去改变格局唉结?作为豪华品牌在中国沛,像ABB进入中国市场比较早软,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上松,其实我们也做了很多思考霉卢绵,想跟大家分享一下密。   第一廖敦,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早卡扮擎,也是十年左右的时间恼桅,也不短揽怯羚,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间皖靖虐。作为这样一个品牌要找好自己的定位彭,我觉得是特别重要的湘。我们不是说跟谁去竞争犊韧,而是在豪华市场找到适合自己的位置惟黔老,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措八,包括在上海搞了大型的上市发布会孙窝伸,在上海中心进行首秀楷。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录栖静潭,这也是用来提升品牌的绵。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV钩。这一系列都是来提升讴歌品牌的司狮痪。   在后面的发展上篓,包括在2017年也做了很多的思考距尉,就是如何在营销创新上做一些突破耽吹。比如说植入了体验式营销吹,包括即将上线的体验店蜡,可以跟移动互联和终端邓,包括一些PC端进行一些互动疙舵帘。包括很快会引入管家式服务齿申,让用户真正能够感受到服务和体验截。管家式服务是一对一的堑,能够让你感受到有针对性括搪卢,并且有温度地触摸到服务的形式掇。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展克粱盎,我们在形式上也进行了一些创新蛋帅。   尤其在内容上面夕,我们以内容作为引擎波,创新作为驱动妙快泛,作为后来者品牌莎视,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置呻贿朴。至于格局会不会变化萎妮,其实每天都在变化咀前。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局潦些体,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升了斤蕾。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌裂,我相信之后会在变化当中不断求变陛。营销畔、创新不但要传承好的东西堵纫铂,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念晾棉,跟大家一起共享一下茨卵。   讴歌作为新的豪华品牌欣捻肚,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌坤涩,希望在座的媒体以后多多关心殊绅茫、多多支持撂侈,一定要让它取得成功怖,谢谢大家!   刘小勇荆吻赦:接下来有请江淮汽车李总新党购,咱们聊一个关于2017年的话题漂彩立,现在年底逛矾、年初做营销的也是做足了功课吃绵炊,关于2017年市场的预判拍绿靶。能不能把您做的功课分享一下订店,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些必?   李建华烦:小勇这个题目“袭击”挺厉害暖脊仆,营销这个事在台上讲寞败构,对于2017年的营销还真没有想得特别细伸豢。对于营销凄露涎,以前讲欲文明其精神桅捻,先自野蛮其体魄梢唤,营销在中国还是跟认知相关茅垢,属于文明其精神发展之内的箔围憋。营销在2017年来讲帛垃脑,比如小勇开局讲的中国市场很幸运吓帘,全球规模最大典涛,还是保持增长沮惜敬,需求会很旺盛衡骂,同时也面对着一群非常不确定的消费者捕攀木,这些都是一些确定的因素取渤簧。关于不确定的撮鲁澜,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi单乖,这使很多事情产生了不确定性胆号蕉,也使推广方式产生了变化访家瘁。在一个变动的世界里要想做好功课汹,关键是有定力把握好不会变的东西敖。   就江淮来讲樊蔚兢,2017年一方面会更加关注用户的需求私。因为从做营销来讲搜椿剿,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上了。一是用户看到产品伞,如果产品很美好谁啼,其实我认为在那之前营销应该下足功夫爱,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入弥锣舞。第二是当产品出来之后能诚,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品献,如何让消费者跟它产生很好的接触露贝、接受它司景疵,让你的营销做到有广度炒奖、深度和温度巢禽栓,这是营销人需要花功夫的地方茫琉挂。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量坡赂沛,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘踩ぃ好的保留和记录下来眠焦忙,强化终端的执行力厕酷身。这是非常重要的是掏私,当消费者看到的车是处于被管理的状态惺藩,他就会有好的印象绕脾挠。如果是管理失控的情况宝,就会认为这不是好的产品狠。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理豆献,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品谰慧寡,这个产品是不是他所需要的芯分敦,能不能让他在过程中感受到认知和认同络栓。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动杠吗,现在已经不太需要你告诉我什么了菏肖蜜,往往会更注重你提供给我的事敞诲,是不是我真正参与过的覆鹊。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV砂勃叫,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论步。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV裴?可能现在需要一辆高颜值垄吞蚕、大空间伶、强动力仙潭、低能耗什须,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来拦互吾,所以2017年上半年会投放一款S7驼署。前面的消费者参与了意见撇叉,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件碳,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来焙,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触荚寿箩,形成了共同创造的氛围懈承。往往共同创造的东西群,我觉得是消费者乐于接受的东西奢炼玲。未来共同创造品叉,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度韧粹。   刘小勇珐嘿半:非常感谢李总垂炽。我觉得现在开论坛竣厂,最难的是请嘉宾茄,但其实我感觉最难的不是请嘉宾铰芦,是嘉宾请来了之后不给时间说囤鳞溺。今天这个恶人就让我来做了咕,咱们就不说了毛。   最后请每个人回答一个具体问题娶,刚才进门的时候有一个调查核脊,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几屠?我们从于总开始屠遍染。   于晓东颂:我觉得2017年应该说挑战大挝认堵,期望更大媳辉刀,我更看好细分市呈纭,因为我们也是做SUV的嘛乔曹,我们更看好SUV市场的持续增长究是。   刘小勇煤缸盘:全行业增速去年是13.6%恋鲁杠、13.7%碴洞赌。   于晓东汞侍:我预测2017年是10%习长。   李海港授:8%托设帕。   范星并:我就说一个数履承岭,虽然说一二月份看到环比有所下滑粱胳溉,但是看这个数实际上同比还是增长的赁豹。本质上今年不用担心拭呐虐,我觉得还是在8%到10%之间鸽誊。另外最近看到1月份的数据出来了箩,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额剔袱党,这实际上是一个分水岭实茸脯,一个很大的变化距独。   李建华焊淌视:我觉得应该在5%到8%掠,可能会接近GDP的增速牵龋。   王顺胜汉:我觉得整体会在8%到10%以上矛,但是作为豪华车增速应该会在10%以上麓囊星。   刘晓科蓬抛诫:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点惠素,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%娃系筷,我觉得再加两个点是8.5%郎颇行。   刘小勇难患筒:你更准确了谈矗赋,到了小数点后了隘略灭。非常感谢各位老总的精彩分享理掳。就像李建华李总说的腐眷猾,咱们说到汽车营销人浮劳加,媒体界有很多新词来形容梯蔬蜡,像野蛮执行力或变态战斗力辱木舞、狼性文化等等箱梢。其实他们是一群非常善于思考的群体借姬,他们的思想的深度决定了在行动的效果商蚊鸵,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在豪惕,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈坡。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔攫:李芳 版权作品配低,未经环球网Huanqiu.com书面授权灵,严禁转载洁,违者将被追究法律责任把。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日皖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行铂潮。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导溯,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体枢藏,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨狼。以下是北汽集团党委书记虐、董事长徐和谊的主旨发言嘉界。   徐和谊堤匣奖:尊敬的何部长饥祷钝,尊敬的各位领导但胃癸,汽车界的各位同仁苏伴,还有我们媒体界的朋友们寐伦拓,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂瘁阑,探讨汽车行业的发展话题凄。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年慈谦,这一年间我们先抑后扬叼美喀,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻痰贩,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进鲸嫩心,最终以产销2800万辆奶胁嚷,同比增长13.65%的优异成绩脐断,完成了一年的一个胜利的答卷秤傲查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度拿缚鳖,为不断探底寻求新方向的中国经济电怯版,可以说去年我们再添新亮点螺骆。成绩固然令人欣慰孝嫡,然而先贤有言氢,一切过往皆为序章挠桓。今天站在新年的起点上回望从前糖酗,我们发现深沉变革的暗流涌动赋,启迪未来的创新发展峦供鸽,其实远比辉煌的成绩更加令人深思孪牌剑。   亚马逊无人超市惊艳登潮,谷歌的Master横扫九位围棋冠军存丢逞,提振实体经济箭在弦上点涂舜,消费升级引领我们全新的商业文化时代宏莱,技术市埔通、商业模式勾、国家战略炽坡、市场结构结合在一起罚,这种更替的演进交舵。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点酵,正释放出巨大的改革能量秀寂,正引领我们整个行业迈进全新的时代想七。   一是技术模式在不断地创新蔽畴渭,汽车行业转型正在进入落地期方捍狼。最近几年在互联网汤幢饥、智能化渭癸、共享经济等多方的洗礼之下痪,汽车行业正在同创新中被颠覆者逞,迅速地转变为创新转型的主动执行者抬。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟赫,日系车企抱团开发人工智能技术搜呈妒,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域怖酗度,可以说剑指出行解决方案桃去膛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横娜思焙,在新技术迫、新模式领域不断落子葛楔,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期宿。   二是消费升级寥浆,品牌之战成为未来的新机遇画。随着互联网思维的逐渐渗透薪浚疤,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念腾提笔。情感价值涤、消费文化串、消费者价值观越来越得到重视茬非,网红营销袜梳、二次元营销距茎、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势屑艇讹。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通捐盟粹,实现产品表达与消费者价值的同频共振袍式睬。   另一方面恒会糠,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书姆布,为自己的人生价值代言强亥熬。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题删赎,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇琉。   三是提振实体经济皑斜,汽车制造业体系化建设迫在眉睫睹。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一酱,就是提振实体经济席汹莆。其关键在于制造业转型皑埃,转型经济学的研究表明测计厘,制造业转型中产品技术固然重要摄闹奔,但管理体系更加重要散。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化疟、网联化建设璃,就越能发现在信息化建设这种大背景下敲馁摔,管理体系的构建才是保持基业常青的关键闹囱。前几天我看到有文章提到啤沤,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎晦。这样的提法虽然夸张叮其,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示叙糕,我想却是切中要害的埠暇线。因此随着汽车行业创新不断地深入落地棘醚嘉,随着提振实体经济逐步落实情,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键夸。   四是政策变动魔殴,新能源规模化椭、市场化成为未来的大方向喝蔡头。2017年新的政策正在逐步地落地袭,新能源汽车格局正在悄然地发生变化码穆。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境极赦,行业准入规则尉、动力电池规范条件等政策的制定牧糕,从各个角度划定了新能源的市场边界祥厦。   另一方面残断癌,碳配额贯、双积分缔、新能源补贴退坡马徐汹,无不要求新能源发展要还原市场化手段坎,聚焦核心竞争力兜。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益垛欢笑,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规把嗽。   纵观整体形式的发展菊,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上猴阮。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂昏锤辟。数年之前巳柯,面对互联网行业的冲击瘦硼,我们以为我们只是需要一个互联网+供,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折片第桶,还承担着国家经济转型的重任暖摊。我们不仅肩负着消费市场的升级期望扮碎靠,还背负着整个社会环境与生态保护的职责京沟。这样的多重任务孔嗓,给了我们新的挑战贸场,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀捕。   面对全新的形势逞,面对前所未有的机遇与挑战咎沧,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向担秸。我们将锐意进嚷却印,大力地发展创新精神空扫露,在汽车行业变革的大潮中勇担使命超红,在电动化戚犀画、智能网联化魄、服务化唱绩签、国际化等方面加快发展步伐涝诵鬼,不断推动新技术豢、新模式的落地生根峦,不断地发展新能源汽车叔,还原城市绿色健康生活额狄窜。不断承担经济转型任务钉乓超,推动传统制造业的升级迹。   面对未来粱偷,我们将在以下几个领域寻求突破倍祭涂:   一是加速智能网联技术研发双,打造智能出行的生活方式嚏哀篓。2017年拉斯维加斯的CES展上端腊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略观,并与百度在智能网联领域进行深度地合作佩笛。当然不只仅是和百度烤暴仕,还有其他的国际国内的公司爽坪。未来瞄准智能驾驶琉、智能互联势、智能座舱等内容蝎哺,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系我,为出行与城市生活打造系统化的智能工具颧。   二是加快新能源汽车产业化涉泼罗,践行绿色环保发展目标旅凭币。在新能源方面鳖,北汽秉持环毙职饣樱靠大家的理念魏蜡畔,不仅造优质的新能源汽车产品透计箍,更要造消费者愿意购买的新能源产品圣。尤其是在补贴退坡室欧、行业回归市场的大背景下舰,北汽集团聚焦资源碳妨、聚焦技术搭傲、聚焦产品斑、聚焦市衬闳盏А,四位一体严密把关整个新能源产业链琅秽,为消费者提供既有颜值渺迷僧、又有内涵的可靠产品彭忍埔。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念荆遁抽,共同守护美丽家园秒。   三是加速国际化资源整合诡屏,实现中国品牌的全球化价。2016年面,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地碾杉稍,实现了北汽国际化势饯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破旗巫。配合国内的合资品牌窗抱,服务于全球布局研发基地爱府呵,北汽全球范围的资源整合笔滇,已经进入了研发晴蜜淌、生产短僵次、销售佳、金融桅、人才和品牌全方位互动的良性循环略井。   面向“十三五”驶行,北汽将继续深化拓展东南亚发伍壤、北非讥钒标、中南美波锯、东欧等重点市场的产业布局丰缄隋,使中国品牌的影响力遍布全世界凯交。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级缅道起。   四是坚持服务化方面饰眯鲤,推动制造企业转型升级翠浦。服务化既是国家经济转型的方向垫,也是北汽自己产业升级的主要目标稿。多年来我们在金融莫、产业投资绒纫、后市场贯评、出行服务等领域多点布局惟,随着时代向智能网联方向的发展脐孰桔,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环禽匣膊。构成从业务到管理体制眯嘲,再到基础设施的科学发展体系碎靶,不仅提高了资源的利用效率溺,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化掂侠颗。   各位领导苦报,各位同仁婚伸,媒体界朋友们粒,闻鸡且起舞厘跑,风好正扬帆冈鹊股,新的一年已经到来含墩镭,新时代也正在开启机遇的大门敝,让我们携手共进适内郴,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非惧:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年墩窟具,长城汽车累计销量达107.45万辆莲赫,取得如此成绩哈弗品牌功不可没帆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷丁,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军拘歇蜕,其中哈弗H6占比超6成为爆,达到了58.07万辆筒趴,同比增长55.58%燃饰。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻炽饯,2017年2月19日很儡瞬,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动楼凄。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年绢绊唬,我国汽车市场销量首次突破100万辆渡滩,高速发展25年后的今日郝颇孟,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度伐。中国自主品牌已突破百万辆绿恳,那么能否乘胜追击逾越200万磕狈、300万的销量目标屎禄梁?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能吹,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中囊,用他的话来说纱希蔑,“这是很了不起的一点玛。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件隘犊还,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面榔齐,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心燎庭,从另一个角度来讲柿跑,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来宫凡。   安全眯鹅辩、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功悉烙扒,分析其中最重要的因素愁股如,魏建军表示滔孝怂,回到20年前办唇,受到成本和技术等方面因素的影响算某绷,自主品牌造车很难把“安全”放到首位颠。而当今时代缸肠,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标瓜据,其比重也在日趋增高微从,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了诽。他还透露抬,2020 年哈弗将总共投入300 亿元疥窃,打造全球化的研发体系介,在主誊世擅、被动安全技术袭培、智能互联久廉庐、自动驾驶等方面叙,形成领先优势吠。   说到自动驾驶技术墒狼,放眼全球汽车行业凰谦,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重脓宪,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命瑰挽。哈弗将采用北美扣茅、印度凡锰庞、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统秒衡咎,据他透露节痛虱,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准良,目前正在进行路试篮,有望在2020年后投产枚。“我们的最终目标保,是推出完全无人驾驶的孰、最安全的 SUV 识诡猜。” 魏建军说到隙控仑。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标烩秤拉,魏建军说到皑慑,2020年痹,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军排。对此韦春,哈弗规划了四十余款新产品描甫扇,覆盖全部的SUV细分市场冻并兼。到了2020年爱五盎,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标乾肝收,在规模上超过吉普伙伯、路虎筹,成为全球最大的专业SUV品牌翟穿扛。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆褥鹃仿,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时鼻刷,魏建军回应道坤,要取得这样的成绩主要来源于两个方面奇匠内,一方面要靠产品快速地更新迭代届袱钞,另一方面则是丰富多样的产品规划朗,这其中就包括新能源方面的建设坚肥钢。据悉抡贫,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型嗅淖朔,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线泞,多点开花的同时又带给消费者更多的选择翠奶。除此之外魄梆,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨牌恕,目前正加速推进全球化商业的发展可,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标觅。   2016年丁,魏建军携WEY品牌亮相广州车展催,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑疲眉:WEY登场之后哈弗应如何定位腻粟?魏建军在现场表示篱实:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化孙。相反荚颈道,哈弗将全面发力15 万以下市尘,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场恍。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针受借,而“聚焦”就是集中资源鸿揩成,打造产品和服务的差异化优势困功,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”碌吗。先做强略描、再做大方曝毛,这正是哈弗理念的核心所在疆皮。在盛典现成橇埂,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一常问,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语微滦甸。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持锻漆。“我们拥有着全国最好的经销商队伍狸洪誓,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念膏报,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队估骑蒜。据了解栖工,长城经常组织经销商团队去日本考察许私实,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念停。这正与长城的发展观念高度一致辆狠。魏建军透露崇奈,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”季赁,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝颇沟话,经销商们也未曾有过动颐〈尽,这正是“稳固”所体现的重要一点场憾。   长城汽车总裁王凤英表示霸该软,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系鳖是。 她认为淳,良好的厂商关系是相互作用的午财赦,只有让经销商满意洽渡侵,经销商才能够让消费者满意互棵,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中轨钦怠,这是层层递进的作用效果纤始,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因患具盾。   2016年的百万销量已成昨日辉煌诧粟奠,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么十抛?哈弗给出了自己的答案睹干穷:200万的目标即可上路臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今农孔诽,在新能源汽车补贴退坡后崎,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元剿茸灭,这个数额占车辆销售价格的40%焙泼。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响笛募钱?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续萌丘?未来梨梯,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇岗温券?2月8日下午史秘入,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示毯箔愧,2016年勒寇蝎,我国新能源汽车的发展走在了世界前列磐险惺,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一钦瓮巾,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势咯碴两。随着核心技术差距的缩写辣俊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强戚鸵瘁。但是坍翘酞,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内呵琶,巩固和扩大这种优势笆庆,还需要政策兜脚、制度和市场三方合力狗浅千,打造可持续的市场化发展帆链勤。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布袒瞬,但是从已知的美国去存母、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看茅,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置创霞室,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%侧。同时衰卤估,公共类充电桩接近15万个的发展规模戳陷师,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家疚。   “走在世界前列甭速琼,不仅是体量和发展速度位居世界第一拎算任,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一渴看。”许艳华表示既,经过近几年的积累接充,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证涧奋、制造和营销的体系能力复,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变化玛,产业链基本完善奢椭患。整车观患、动力电池惨、驱动电机系统性能大幅提升恐,市场主流车型的动力性陕呈娜、续驶里程淋父、能效鞭、可靠性滔、舒适性明显改善窍,整车乔碍渭、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展玛肋,新能源汽车市场覆盖率提升阑蝗,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国拦幸,占世界市场比重约为50%憨漆。按照已知的企业规划平玖摄,在乘用车领域识玲,2017年我国将有73款车型推出朔,进一步满足市场需求母们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时琼侈,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步帕炬俊,整车单位公里行驶成本也在下降兽。“20%的成本下降尼,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价校纱乘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升湍祷。”许艳华对《中国汽车报》表示镶,在规模扩大成本下降的同时官仙,市场竞争下之下颗级枪,企业会做出有利于市场发展的选择佛奠祷,也因此峭,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右抱抗。   许艳华判断诫亢喀,2017年侠,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强趟劲典,预计占比会突破70%绰灵,长里程纯电动汽车需求会进一步提高掏,充电基础设施也将继续保持快速增长倍曹从。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系焦台虚,我国新能源汽车发展目前处于世界前列快徘胯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确盎贩挨,在此框架内冗,到2020年赶孩狡,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展潜。但是补贴退坡后怎么办磐碳?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动虽脱。”许艳华认为鸿,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移骋,让新能源汽车使用成本进一步降低羞昆,才能保证其持续良性发展盾簿诗。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件滥弧捅。目前泌,无论是整车壳、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确雹,剩下的就是政策实施好的问题眯侥衫,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来换咀。”许艳华强调迁里,我国需要基于长远发展的政策驱动体系羡虽甭,2020年到2025年是重要的过渡期钝醇,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势挫。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用答呵,这方面我国也走在世界前列诲拱难,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》护罕瑰,进一步落实国家新能源汽车发展战略埂,保障车辆和使用安全旧。   不过妥磷腊,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议鲤浆绅。针对《暂行办法》幌息巳,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%钝匣莽、10%和12%的比例番红似,调整为5%潭哪、8%词、12%的比例壕香刹,并允许2018年酿、2019年负积分可延迟一年抵偿顺稠浅。同时色港沏,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定琳堕,否则会使新能源汽车市场化进程减慢斤,丧失中国已形成的比较优势臀陵褐,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用备。中汽协希望《暂行办法》尽快出台光题书,以便企业开发和商业计划的制定鞠视少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时赐,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景咆识。犹记得2015年7月赂,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车奥,并对这些汽车的车载软件进行升级蜗,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火磋,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机乌单寸、转向系统以及车载系统恭。    如今戊,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置袒懊,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案纠澜倡,如果没有行业安全标准来做规范谩,或将引发不可想象的严重后果坍。在我国技暗菲,作为国家网络安全的重要组成部分檀我林,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫交诬。《中国汽车报》记者日前获悉衫,《车联网网络安全白皮书》搏堪、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布巢斜。在发布之前普韭,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖势脐筛,他告诉记者茬钮,车联网网络安全即将拥有“指南针”筏巍。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》惜:《白皮书》惨虽赦、《细则》出台的大背景是什么堆梦扩?    庞春霖厕:在节能环保泄、安全舒适朴,以及车联网芜纱辰、自动驾驶白寐憋、智能交通等方面要素的推动下策景,汽车正在迅速IT化庆、智能化僚。与传统汽车相比蒋茨蔬,智能网联汽车在节能减排佩娇、安全舒适方面具有前所未有的优势纱忱俗,符合汽车工业辈逻、交通出行方面的发展趋势袒芜,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战艇。在互联互通的背景下钢擂,没有网络安全充分保障的情况下烤啃,智能网联汽车带来的可能就是灾难换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日突佃,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》固阑,明确要求网络运营者(车厂匡、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务屏每,应当依照法律泄、行政法规的规定和国家标准的强制性要求俗,采取技术措施和其他必要措施贾司,保障网络安全刚、稳定运行且贡,有效应对网络安全事件搭匣,防范网络违法犯罪活动糠搂,维护网络数据的完整性桶亢蚂、保密性和可用性豹鞘讼。网络相关行业组织按照章程亢匈,加强行业自律嫉,制定网络安全行为规范捎,指导会员加强网络安全保护漏品破,提高网络安全保护水平敬授,促进行业健康发展杉。”该法2017年6月1日起施行椭。    2016年10月23日对槐,在前期工作基础上论合,在工业和信息化部等部门指导和支持下痢,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作挎输。在前期承担某信息安全专项工作的基础上俏,2016年底驮阂,以电子科技大学为主任委员凳办、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)才、中国信息通信研究院贸套矮、国家互联网应急中心蠢、中国联通判祥、中国电科第30所事彪铆、奇虎360入宠、博世为副主任委员签,联合国内外70多家整车督、芯片点虚、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称娥篡:车联网络安全委员会)正式成立醚。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求辅洽荆,在工业和信息化部句笺、国家密码管理局搁、国家网信办等部门指导清藏、支持下衡卿,车联网络安全委员会于2016年底组织柑皖、协调产业资源膳贤,以我国自主和在华骨干外资车企聚郎、终端和零部件厂商为调研对象孺河搏,先后完成华南深厦仆、华东抖、华北伟、东北汝盛剃、西南地区调研工作秦壳,充分了解了车联网网络和信息安全政策勤杠、法规尝、标准肪、产品雾孤、应用等方面的实际情况与现实需求戳世。并组织与协调联盟内外资源患,开展了车联网网络与信息安全相关政策桂丧、法规淳晒、标准的研究廷,形成《白皮书》剁、《细则》盎降,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布海必紊。    《中国汽车报》室魂:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖矗:随着车联网发展矾鬼嘶,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件四徽糖。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规态叼、技术标准幌、产品及服务体系的支持锭宫。从调研情况看容速喂,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战镶蓄,缺乏可靠和一致性的基础工作单,因此需要我们及早采取措施敦,完成网络安全方面的顶层设计工作涛丛苛,从政策屎貌、规划酬庭、标准芒粹、技术透、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用棺眯焕。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词本ǘ贰,分析国内外车联网网络安全的发展现状蔼竭拟,为车联网网络安全的后续发展提供建议颗,推动车联网网络安全产业的快速发展茬伦填。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》肌,从企业猴爽、用户弧领、政府需求出发庙距,参考《工业控制系统信息安全防护指南》杠篇,结合车联网的行业特点和技术属性嘲肩衰,立足当前现实和未来发展趋势路锹救,提出达郴、确定了一系列车联网网络安全防护的体系汲、指标和建议栏陶敢,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南谎,提升网络安全防护能力恢答,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施硷。    《中国汽车报》截:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定拱?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准倍溅,对现有车辆和新车产生怎样的影响姬磁睦?有没有实施的时间节点比?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高良芭?    庞春霖牢:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南搪,并不涉及强制性标准和法规加锋。同时通过产业宣传宋嘘、贯彻和使用搔,不断发现新的需求和不足钉偶,并加以完善钨泡撮。但由于网络安全形势的复杂性坎评捐,以及车辆作为一种重要的交通工具霜菲,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台孔酷。    两项文件本身就是在调研基础上插,听取产业单位需求而形成的茅翔,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶办孔,减少大家的迷惑和疑虑皑诞桥,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动椭函钒,切身维护好产业和用户的根本权益烦剑蓖。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品劫房海,当然会有成本在里面黑嗓。不过从发展的角度来看貌袱羚,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样锌,属于必备的系统形盾,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品协脐。同时料,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点匡,也会赢得更多消费者的信赖贰。    《中国汽车报》贯:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动魏绢?自主梗乌、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一唯窖?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战谈变呕?    庞春霖垒习鲁:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作萍高,其中一些关键技术和产品焦,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试抒上檀,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样息桑。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分峭爆,那么就像现在车辆的保险杠台、安全带铆铅讣、气囊撼粹狠、ADAS等等常规安全产品一样爱褐插,无论自主还是进口车辆袭刺采,应该都是一致和统一的要求晾,并可以采取现在车辆型号核准等方式汞袖,推动车联网网络安全产品的安装未悲写、测试糜导熔、使用钩、维护和服务崇茎。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多判爬擅,首先是人们的意识问题澈饰签,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意陌为,但对于车联网网络安全却毫不在意殴伎。要知道琼,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单羚行,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂齐畏哭、多变擞,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片尺伤、软件等基础技术陇挖休,对于自主车联网网络安全产品而言漓,投入比较大冻胖、周期比较长识藉柿、效益回收比较漫长别,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长态寞,从整车企业督,到零部件菲、软件伦、芯片供应商渐,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系坪徐、人才队伍圭胚涕、产品体系椭、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系衔哄,也非结构化的治理模式鲁道,需要新型的伦理腻试、法律和技术法规给予支持石捎盾,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚搅:李芳" "   1月18日寡黎,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会集掳。引人注目的是痰,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起谈斗瞎,力图将EC180打造成一款“国民电动车”雹。EC180之所以有如此低的价格别,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴兄偏慈。在补贴退坡的背景下休签,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势摩。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业米量革,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何氰毒?在发布会后苛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访涂,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义鲸嗜规,以及2017年的经营策略与规划睦刺。   《中国汽车报》喷丛虾: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义瓤?   郑刚卉恰哥: 北汽新能源有两大类产品平台刺,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品悲烙使,包括EV喘鲁、EU瘫款龄、EX收茸懦、EH四个系列雇。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品堂壕些。在开发之初款,我们就对其有一个精准的定位与期待滦。   北汽新能源在两年前预计到豪济称,新能源汽车的3.0时代即将到来慈,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格竿谦。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入睹端豢,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车其融肃。   目前陋倾,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握港馅,这没有错逗,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术衫,并没有推向市场的现象套。我认为窘叼钳,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合侯砂兑,也没有认清正确的发展方向谓搪。   因此偷系暴,在两年前开发全新平台之初焙梁,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车读茄苔,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路旧,这种做法目前看来是成功的笔华慧。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能廊娇奋、造型侍鹅、特点以及价格之后秋,大多数人对其给予了极高的赞誉陆,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号爆申擎。   在成本控制方面讥抵,我们认为还有压缩的余地穿,通过不断地挖潜降低成本茎息容,我们认为可以让更多的人开上这款车哇沤深,不过这需要一个发展过程耸。随着销量和产能达到一定规钠灸停后暑篙褂,我们会进一步整合资源檄偷县、降低成本釜,提供给用户性价比更高的电动汽车摔。因此喝觅少,就目前来说夕,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力樊,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力遁舅扮。   《中国汽车报》溯跑拷: 面对补贴退坡檬,EC180为何还能采取目前的低价策略萌陶沽?北汽新能源有怎样的发展战略涎?   郑刚幸改: 从当前产业政策来看舞,全国各地的补贴额度不同伍,流程不同百,这都带来了公司内部成本摊销的问题尉滔,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难渐。为此忱,北汽新能源成立了卫蓝基金镣乐防,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴船茅连。这需要企业拥有一定的资金储备社苟径。只要差异化的地方补贴还存在柯弗,卫蓝基金的使命就不会结束备韭潍。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产瑟估,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会涧疙阜。只要发展的规划清晰枫丹起,我们有能力也有信心做下去逝嫉。因此趣,我认为当整个市场达到一定规钠浣福后皋坷高,企业才能做大做强钢佃。在我看来狄毖,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的避厩耐,而不去考虑社会责任丛尾。只有兼顾了二者翠,才能获得发展与壮大暑品。   就北汽新能源而言拾,如果年产销量达不到10万旱涉,那么就没有持续发展的能力爽了。因此溃,我们公司定下17万辆的年度目标郎淀挠,并将在4年之后达到50万辆惧酿腺。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点锤借溶。谁先占领制高点配节,谁就有效益持。新能源汽车市场的成本杀手虚,也将是市场杀手浑篡。   在竞争过程中撤防,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手节号沤,而是以传统燃油汽车为对手沉等。因为它代表了污染手,势必要被市场所淘汰咀澈。   《中国汽车报》黔崔泉: 新造车企业的强势介入暖浮,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响衫并标?   郑刚擅俩雄: 与跨界企业造车相比护,我们的优势正是他们的劣势苗。依托北汽集团庙聊监,北汽新能源有着很丰富倾毒、庞大的制造资源鸵悄,有巨大的产业链规模优势咆。在互联网体验方面巨,我们确实面临一些挑战晶妈,但我们在造车工艺甩坷赊、供应链与流程方面有着更强的积累施。   在我看来伴骚,绝对的优势和绝对的劣势都不存在韦睹朵,这些可以相互转化千惟。我在发布会上再三强调莎嫁炭,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业棠,而不是新能源汽车厂商辫沮。如何能够最大化地提升电动汽车性能吴,创造差异化的用户体验和品牌价值槐菇,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向篱。   目前店哼,选择购买新能源汽车的用户主要有三类科:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户筒。在这三类潜在的用户中结丸,我们的发展空间都非常大露。   对于新造车企业而言酵,他们确实会面临诸多的挑战寿。我们在发展过程中遇到的挫折凡谐,恐怕他们也得挨个体会到凶底,但这是一个正常的发展轨迹姑煎抚。因此龟,我认为这是一个跨界融合的时代疚受,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制耗坷,将思维与资源彼此借鉴玛杰辨,从而为用户打造更好的新能源汽车悉。   《中国汽车报》信蓖痰: 北汽新能源目前的两条产品线揉:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里律溃胖?   郑刚锻斗: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线驾,ARCFOX则走年轻与新潮的路线伤箩扦。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异寡夕妊。相对而言膳拆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友捅幢、邻居缝、亲戚损,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比乳绢。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人皮谰,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征陌醋。因此在性能层面赫瑰,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化饱媒,而ARCFOX更多会搭载智能化功能碧。   在智能化方面撬撅漆,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用飘房。例如ARCFOX将会在社交拇教、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性绘跑,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点儡滦尝。相对而言签香,ARCFOX的售价将会比BJEV略高鼎剿,智能化水平也将上一个台阶拔辩帝。未来湍蕉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现磷氰。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后推贸,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上常。   《中国汽车报》乌傲: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何敲履,公司将如何利用这笔资金郴?   郑刚厦涣: 在今天上午的股东会上我们正式宣布痛,将实施不少于80亿元人民币的融资兄,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平牢乱。无论是电动化还是智能化什,我们都会在研发上投入大量的资金党稗。目前密蔷品,北汽新能源的研发投入主要在两方面峨,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究拓忙钾。   我们希望引入来自产业链的投资方缅,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展抨触亨。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后炮功,智能化成为卖点宦堵女。   目前伐萄客,北汽新能源拥有了三个生产基地技酚锹,现阶段产能还有限固失,每年只有20万辆的产能宿酮。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地峰凭,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源虾领,从而可以更好地降低成本熟齿泌,提升效率携公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹赣:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员抢填、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天乏饱弓,大众汽车集团管理董事会成员穆邵埠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满擂。1月14日确,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员吹芒,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日吭湾报,他在长春见证了《一汽娟雇炯、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午抹,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室滴,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通攘。    新能源汽车设,重中之重    尽管行程密集嫡蓟,但海兹曼依旧神采奕奕剁媒贪。他有理由高兴施,要知道骏亭,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众摆,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车欧,比上一年增长12.2%屉剩高。即便如此咳瘫臣,海兹曼在专访开始时剧,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”纫虱。那么大众还关注什么相?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车浮。“到2020年狈吭,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年领通,目标为150万辆新颊。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称焱省;同时潭猫,大众在中国的新能源汽车路线悍,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡东长。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说答田算,40万辆及150万辆的目标中栖,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当订匹。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度却标救,海兹曼称胎橙鲍,这要由市场及车主来决定革浚。此外考钒,进口新能源车虽然是个“小头”菏遂袜,但会涉及更多细分市程瓮堋,从而为中国消费者带来更多的个性化选择泵猾。    奥迪与一汽合作舷,加强再加强    就在1月16日傍晚乱浓欧,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽瑰、奥迪十年商业计划》罕爱拌,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转欺方。海兹曼见证了这一协定的签署地教髓,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议壤摔坡:“这是一个战略性规划欺克,不仅为奥迪捂炭,为大众鞍潭飞,也为一汽明确了发展目标杰搽。三方达成了共识荤戚徊,而这一共识不仅在传统燃油车方面羌快退,更是在新能源汽车和移动出行方面害。”据悉词浚,双方将针对21个核心领域开展深度合作高簇蘑。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线推亮孩,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场巫吗。其中兑,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点千葛实。同时鲍堕,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上惋市韦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作刷骨,包括筷透:智能互联戊、移动出行偶禾点、联合数字化项目膳霞、金融服务合作等众多核心业务领域勿。    同时缓饰,为了更有力地支撑未来合作事业的发展烙肖,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力集,在提高一汽-大众的研发及新能源能力措械,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作惹汝贫。    “对于奥迪和一汽来说顽冀惯,总的框架已经搭起来了耐,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’柒。”海兹曼笑着说涂。    上汽奥迪贬,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作忍,记者自然不会错过追问的机会漆。    海兹曼进一步透露东噶,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系辟歌,但当前的重点蟹,是大众及奥迪要深化与一汽的合作同,形成长期的更有建设性的伙伴关系税。“除了十年商业计划的内容之外节,我们同时也更加重视解决经销商的问题磋香钠,更加重视经销商的权益蚊安。我们要更加积极地回应经销商的诉求乃昧墓,解决他们的盈利问题送配媚。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”瓦蓬太,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停垄惶?在记者的追问下楔,海兹曼称客,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进茫赐,并且经销商的问题解决之后财驹,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”堤孤。    至于具体时间表呵,海兹曼透露界秀,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行吠瑰,最早要到2018年开始帽泡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊祁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任本,各位朋友颧觅胃,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛挝攫汕。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断迹。   题目是“坚定信心领股,持续推动中国新能源汽车持续发展”谱熊时。汽车的电动化是大势所趋衫,体制优势是推动发展的根本呈躬,然后就是坚定信心勉检。特别这几年新能源汽车发展很快香享,产品的成熟度丰、政策的全面性峰、系统性祁,老百姓的认可囊颗蝎,这些是电动车葛、电动化大势所趋拌盖县。大家可以看看某爆,我们今年2016年差不多是50多万台朵,占到全球67%达。从增长趋势也可以看到季逞,从2011年令假、2012年潍、2013年化呻、2014年辆拍沥,特别是2014年该巫撵、2015年俏,包括不平凡的2016年攻拒靖,虽然有各种曲折瞬括阶,但还是获得了很高的增长酿栋,大概有50%贫死,全球占比差不多有60%多垃。   我想讲几个理解和发现袭。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了耍,做的非常彻底建卡。我们可以翻看一下2016年的数据谰,2016年中国公交大巴签,不包括旅游大巴扇拓,总销量大概在10万台左右热菩,但是我们纯电大巴差不多7万台旦激驶,插电式混合动力是1.7万台讹口染,加起来大概是87%砍接,占总的销量接近90%姑需山,这么高的份额碗厦兢,我觉得差不多就在3年左右发生的盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去惭玖,到2018年搪喷,我们认为在公交这个领域里面惋,燃油车会进入死亡汤倒俱。很有趣的是2018年乖玖,如果你要在欧洲或者在日本使,欧洲蓟、日本一些主流的燃油大巴的制造商栏侗檄,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来甭,或者刚刚接近路试烩,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化耿竞。从这个感知可以看出佃项,中国背后的推手是什么冯时染,为什么这么快竿等,无论从技术艇、从市场舵潦荣、从体制扣匣。因此我觉得现书苏,体制的推动是推手孟戎,因为公交很容易充电链,固定路线行陛,固定区间橇,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的昏,大部分属于国有体制盘丝,政府有很大的话语权权,公交的排放巨大捶鳞恕,一台公交补贴很高攀捌寥,但它排放更高瓤订迁。一台公交我们算了算暇焚,早上5点上路伍促,到晚上差不多10点下路究眠,一天工作18个小时陵,相当于30-35台私家车的排放檀。因此畏,我们四部委在推动产业政策里面都,花了巨资在推动这个产业炒日,但节能减排的效果是最明显的霞侣,而且在全球保持领先度也是最突出的萎蒙介。   比如像深圳沏,2015年羡涝斜、2016年碉秆,大概2017年上半年胳酱,就实现1.5万台公交全面的电动化新,这一点我觉得也值得我们中国骄傲暮驹。而且这个产品玫钦、这个领域我相信还能保持持续的领先搔,和乘用车酸剑、商用车比很搐舜,和一般的卡车比娶涎徊,我觉得在大巴这个领域里面届旦笛,我们中国无论从技术朴哆冬、从供应链规、从规模笑踢堑、从市场地位娩,还是很牢靠的奋签。出租车可能是下一个领域跋泼,我们相信在未来3年里面佛,出租车全面的电动化也会进入一个快车道奠芯。   优秀的体制助推吕,产业快速发展捻。即使2016年不平凡的一年里面傅口,国家有很多政策恰,像国务院2月24日政策常务会议扮筷,政府公共采购配额核线翅,7月6日马凯在西安有一个专题会皇贿搭,包括到10月18日克强总理国务院常务会典十口,原则上不核准传统燃油车情迪鞘,加上之前一整套的体系理替喇。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的财、最系统的政策体系碉灌弄,包括今天我们的百人会这么一个平台颊,在国外是不可思议的募,但是在中国就发生了合显,我想清泰主任亲自组织烤,这种特殊的身份把大家聚集在一起孟现,而且今年的规模更大枯琼妇,明年可能还会更大炯,这些体制推动中国新能源的高速成长呵李。   从税收杆、推广配套嗽伴妙、长效核查夯燎、推广管理等都在推动敖,当然国内新能源汽车产业链的形成规模皑,刚才欧阳老师也提了妓斯离,很全面乌尺缅,从上游的IC制造分辉、正极澄蒜侥、负极奸窃、电解也隔膜酒寺、各种资源刀咳宛、配套铺,中游的电池埠、电控芜胜茄、电机伸俄晒,下游的整车探爆怀,包括售后服务骂,全系统的彻、全规模的罗能。国外也是迎来了发展的热潮澜,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售详,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%杠狙,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入测茨。   坚定信心锰,持续推动新能源汽车的健康发展毒马。其实我们在业内也在把这个脉蝎师,2015年1%是一个拐点痴奥,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台怒挤帛,相当于当年差不多10%的市场份额泛,2025要达到20%的份额看誊哆,当年要做到差不多400万台芦敖,才能达到目标车险抛。因此我觉得危,2020年10%还是有一些挑战饰短膳。我认为到2025年仙巩,如果电池做到每瓦时1元钱以内昆,按照同等配置的汽车先聊,成本按照同口径的品牌漓、同口径的配置算稗膏,大概比传统车还贵20%-30%土寇毕,这时候国家财政一旦退出去以后搁柒,必须有相应的措施来进行补充宋瘟吵。我相信第一斯情,购置税的减免途禄,一定要延到2025疮疏卫,甚至于到2030梦漏,这是一个10%的政策支持盖缔场,这点非常非常重要骏喷萍。第二纤捻噶,消费税上疙,特别是对插电式混合动力车同澎绥,消费税有2%汰、5%-9%褂奖俯,如果在国家财政资金退出以后伤,如果这个要有一个减免的话信囊磕,这里加起来差不多接近15%-20%甲碌炉,这样把30%缩小2/3其秦贿,国家政策就扶上马芯当挺、送一程赦老糙,才能够让新能源车更健康惺。   齐心协力懂曙寥,2017探立单,撸起袖子翻熟,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔钉寂:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地鞍吠,万象更新婆,这是中国新能源汽车的春天搐钞。从2014年的小荷初露逞,到2015年的急剧拉升蜕,再到2016年的高位放量徊童琶,可以说经过三年的蓄势蝎活副,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化勃。牛市的格局基本确定体吠,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标瞧剃动,“十三五”黎驳孩、“十四五”和“十五五”期间庙,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%撤处踌、30%和33%遍,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代泵磁,继本世纪初的“黄金十年”之后瑞,下一个风口即将到来渤坛经。   毫无疑问莎磋,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇柑慷扯,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役谦,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化弗患,值得关注矗。我们总结了一下这些变化拐吨,有三个方面的特点吐俗赐:   一是市场的形态改变了船记丛。   从导入期迈向快速成长期革苫仍,刚才欧阳教授称之为成长期等舅肋,我们在前面加了“快速”两个字如,有待商榷甸盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府离沸梁,成为消费主体斑份,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙屠舜,新能源汽车从政府的示范运营起步跋嫌,不断地向私人购车靠拢浮,临界点已经到来!有统计表明碑狠,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%颁,预计今年将进一步提升到70%左右角实。大家知道个人购车时代是产品为王的时代炔舵盲,要在竞争中胜出猾,就必须以客户为中心锌购,以市场为导向崇碘,树匠心黄榷袜,出精品乏顷缸。   二是竞争的主体增加了辞癌烷。   从少数先行者的竞争瘫方,演变为全员竞争翠酶女,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手缴临渐。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划缚观浦,包括这些国际大牌墩,比如说戴姆勒帝赣、大众等等跨国品牌挞毖汹,通过合资强化了在中国的业务布局采。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点脚肪矾。有统计表明性杆梆,从2015年开始裤,全国新能源整车的投资项目超过30个梆某,总金额超过了1000亿元倦苫椒,总产能超过了300万辆柒次敲。当这些产能陆续释放窖,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代侩羌。到那个时候豌浩,竞争将回归本源熟粟,那就是技术毋灸、产品和服务拍隧归。   三是行业政策转向办诽报。   从扶持补贴过渡到监管引导妓撵工,政策驱动弱化扔鹤福、创新驱动凸显丰。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整隘芥,产业政策呈现出四大趋势习亢:   第一芜笺,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境惨,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二嗣岛铝,通过准入肖、销售父淡、使用环节的标准发布返隶,提高行业的门槛菇存,净化市场环境;第三鲤漓,通过补贴退坡和私人充电桩的破局喂撂,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度夯诞戮,让市场发挥主导作用;第四帛蓉摊,通过电池目录和技术路线图的发布小物霞,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累挤堑浑,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蛊、以市场换技术”的这种所谓的“老路”捣赦寸。   本世纪的前十年褥翟反,可以说汽油车高速增长败,成就了中国汽车产业的由小到大踢良慰。接下来的这十五年储,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强配?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”馆,克强总理也讲琼,“发展新能源汽车彪,是培育新动能勒,发展新经济的重要抓手”惟。中国政府凭借新能源汽车盒,特别是纯电动汽车垂,引领产业升级圭褂敲,谋求弯道超车椽犬,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈褥。   继高铁匣缸池、特高压和核电之后鲤话,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”澎革须,这种希望能不能变为现实菏?还需要我们全体汽车人的共同努力幢形。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早逃,目前已经基本建立起了一定的先发优势筏艘陌,把先发优势转化为领先优势撅,是我们坚持不懈的目标挛芭巩。而要成为一个真正的领先者猜,只有创新能录。创新就是从零到一趣片文,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件悲,用全新的方式组合起来傻颇,去创造新产品椒,去创造新的生产方式和商业模式豢乾,去开辟新市程俊,去整合资源颓软彻,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商受逻蠢,去实现新的价值创造趟桥梢。我们将以创新为最核心的驱动力蔑懊扑,全神贯注策韩烁,聚焦技术贰,聚焦产品甲,聚焦资源驮反卉,聚焦市炒虏致怠;以心无旁鹜的聚焦战略访妹逆,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志藤,实现北汽集团领跑的梦想读。   借今天会议的机会溜岛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略力,也就是刚才谈到的四个聚焦吐:   第一试谱荤,聚焦技术辉晒氖。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖伴攻双,消除盲点础府辫。新能源产业最核心的技术就是“三电”卯,此外充电和续能技术铜交、激光雷达等汽车技术酥噬,以及轻量化的新材料驳,石墨和锂等上游关键资源科前,也是我们需要掌握的核心技术和资源内雾乓。这些技术和资源患捆,是我们在新能源汽车行业立足的必需品稍穷疲,我们再难也必须干屎冠,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作返,各司其职抗,对新能源汽车关键技术进行各个击破狗杆。北汽集团将在政府的指导和帮助下梗,在北京的经济开发区刀僻,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心烯。它由研发创新中心舅、全球营销中心拓匈、品牌体验中心籍手呵、联合创新中心等五大部分组成容赔,将建成从用户研究毖蚀欺、概念设计墒、前瞻技术仑愧、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地胃千辽。   第二狡禾房,聚焦产品收础。   产品是企业价值的最终呈现篱禾脱,是我们寻求客户认同的物质载体充。高度契合用户需求摔,被用户接纳佃、认同的产品才是有效的产品圭彪挖,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比乓港肚,我们的产品在续航里程断就努、成本控制磕、整车品质共毯炯、产品线的丰富度方面度,目前还存在着明显差距朵。打造新能源汽车的产品力补奸屠,我们将从以下几个方面努力府坦:   一是凝练嚎茸秤,集中北汽集团的优势资源驾,打造若干款明星产品际画枚。   二是做好差异化的文章妻播副,精确地切入特定的细分市场疏茅。   三是做好迭代创新钩迸,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化传静、网联化簇、轻量化技术应用到产品中串,并根据新能源的技术特点茎泰还,开发设计全新的车型平台缝侵。   第三兔,聚焦资源伐闺揽。   21世纪的竞争录稠,不再是产品的竞争赤郴帕,也不再是渠道的竞争绅黔侣,而是资源整合能力的竞争嫩。新能源汽车全产业链更长穿、体量大令鞭,包括整车遁、充电基础设施亨皆奉、智能网联箍拳、无人驾驶以及下游应用在内殊剐,整体的市场规模在10万亿元以上邢归精。   然而资源是有限的姥闯,优质的资源更为稀缺岔纱毯,新能源产业作为朝阳产业说韩旱,资源的布局与传统车完全不同类沸竞,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态画衬斧,瞄准核心资源和稀缺资源发,提前布局盟,将其纳入到我们的生态圈之中碎刨焦,北汽集团将围绕着创新链挟鳖录、产业链涛、市场链搔充廖、服务链和资本链这五大陌唬块冻,通过新兴技术的孵化尽、成长型企业培育虾、产业并购整合等手段蟹堕亮,实现关键核心技术的突破与领先花,打造北汽新能源的杀手锏辜亭,谋求长远的发展帅饶涵,实现对传统汽车产业的更替蕉市。   第四即,聚焦市场捍绘。   市场占有率是关系到产品的关注度浩、品牌影响力的重要一环褐陆氖,目前我们在新能源汽车市场的拓展吩、品牌传播泄、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面涡供,可以说暂时走在了行业的前列嵌。下一阶段界,我们在继续发挥自身优势的同时瞄逼,还要加强对市场的精耕细作窃,对不同市场进行分别覆盖阮窘敝,不断扩大自己的势力范围藩赫梯。对公务市嘲究住,我们将根据公务车报曙、出租车堤究、城市物流闲陪缄、城市租赁揪委五、城市公交等不同领域的特点挡芹,把规律琢磨透解烽佳,在品质差异化蚊啤吓、品类差异化和品牌差异化上做足文章惨兢抠。对新兴市巢衔邸,我们将引入汽车的共享理念淋圭,做好网约车市场开发输豹鹅,打造国民车上浑节,切入经济型纯电动汽车市场塑。同时项,通过融资租赁等手段锯,对特定客户资源进行开发舱陈磕。   各位领导抵厂钡、各位专家会撤、各位同仁南汉,“阳春布德泽脱尾膘,万物生光辉”糖,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启希,新时代近在咫尺擦杀滩,新机遇触手可及僚,新梦想指日可期漏苟锌,让我们以自力更生乳兽、艰苦创业的进取之心霓物秀,以敢于人心凯倡,勇攀高峰的凌云之志氓,撸起袖子碘,真抓实干锰,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲挖笺,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录佛:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年恃厘,我认真思考之后失,认为这一说法不无道理慷缉。我想可以从两方面来看芥伍,一个方面是从全球来看寄铜贾,在2016年这一年错苛匹,发达国家主要汽车生产国吹烷,包括大型汽车公司疟,大家对汽车发展的低碳化檀、智能化股阶摄、信息化取得了进一步的共识赊饲,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点哺垃,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中哭。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话挥,但是说到了要害憾瘟,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期都拷党,守成者将面临巨大的挑战”甸腹。而从国内来看桓违米,我从调研中发现猩,很多企业由“试试看”铅功凰,转向了“铁了心地干”坡,把电动车放到了公司战略的中心地位祷五剐。    刚才李书福老总讲的他的规划窟畏卿,到2020年钞弟、2025年面处,电动车的比例要占那么大稠,新能源车占比那么大陵。所以他真是把这个当做了公司战略的中心捂。    另外恰急,在这一年当中晃郊勘,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿场垄氮,一个是企业的研发路径在变化倒省妈,由燃油车的引进棺、消化双板、吸收匆钎谜,正在转向开放条件下的自主创新家狈型,各个企业对研发重视的程度烯、研发投入的力度是前所未有的衰炕。另外艇艇,由于我国电动车产业化走到了各国的前列揭警砂,这样就给了中国售暴,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会卿氛。另外隙饥,有一批没有退路锑,专注新能源汽车的新兴企业憾贤方,他们没有存量的拖累胎蚂锯,他们的思想更加解放烈僳,这些新进入者带来了新思路阔娠、新创意汗、新发展路径苟撩。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路居官晨,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路寒,对我们汽车人来讲会有新的感触木。    新进入者带来的新的发展路径舒人、新的生产组织模式牢逞,给整个的产业带来了新的活力怪兄岭。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径牟,我想这个影响是很深远的开。因此荡,从这个意义上来说窟叭,经过孕育期的磨合舒矩反,现在已经开始有所收获蔷邢靠。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题鹃。    以2020年为结点巧临,中国电动车将面临新的发展态势棵,我归纳了几个观点款鹿协:    第一桓换傻,进入2016年耗亨鲍,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期溃酱百,在消费者购买意愿增强的同时玫财勺,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择痊事。此时敛思,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现簇诉。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿椒,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争妨。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候灰畴,随着竞争的加剧回班,企业间的差距拉大梳隧,大浪淘沙的过程已经开始乔埃,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量点琼。这种现象不仅反映在整车吃幻,而且已经延伸到电池企业婪凌、零部件企业以及上下游整个产业链替怖罢。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获舵门汰。    第二靖纱痕,迎接国内市场国际化竞争括。可以预计政府购车补贴淡出之时测,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日浆籍苹,距今只有四五年时间了檬坡。当前国内企业间的竞争只是一场序幕喜裤,国际化竞争来临之时才是真正的考验害剐侣。中国的企业必须冷静地看到相缮钝,产销规模大仿沧,并不等于竞争能力强骸嘉。我们与国外先进水平仍有不小的差距榷,重要的是技术基础薄弱酪矾浅、原始创新能力低修递、核心技术欠缺统梁、品牌影响力不足播,这些带有文化色彩的软实力芯,需要持之以恒的积累遍茅,“非一日之寒”谐却惺。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点祈魏肺,提高竞争力的途径屉茄鹤,不是等待企业的扶优扶强蠢,而是由政府创造好的产业生态棠关眷,使优胜者在竞争中脱颖而出侗。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时探,就瞄准了国内国际两个市承4捉ァ,产品设计快、生产工艺盟、产品质量都以国际水平为准策席,我想这些企业他们会相对比较主动策持。    第三酬,向后补贴转型期的政府政策抱,在既定政策支持的周期内妒氛卉,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蝗,是政策能否顺利转型的关键拜蕉。政府的购车补贴是一把双刃剑钙,当市场竞争格局出现之后惜,政府就要特别注意舞,不要因政策调整不及时而削弱竞争乒糕。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础瞬。因此顺敝,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上璃,聚焦技术创新露麻去,加快补足技术短板圣,提升电动车的性价比爱。相应的未,评价支持政策效果的窗口擅赡倪,应该由市场规模扩张沉违悉,转向竞争力的提升膜。    具体地看购车环节的补贴纹,应该适时退坡寄硷溶,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术架含蟹、降低成本的能量榷,造成优胜劣汰之势井变擞。政府资金应更多地支持共性技术的开发串滔蕊、充电基础设施的建设可仍病。与此同时楞识,非补贴性的那些“功能性政策”令啦媚,例如碳排放政策弛、燃油消耗量限值政策圭泪、零排放积分政策据艰沟,以及购车许可脆捷丧、限制行驶之类的政策组合应及时出台帮然嘉,使市场产生稳定的预期攀徐。 第四蒋戌,立足后补贴时期罚夸,打铁还得自身硬妇匹咯。    从十城千辆算起觅臣,各个国家发展电动车的时间差枯塘禾,给中国企业留出了大约十年的孵化期硅麓,这是难能可贵的无。2020年咕纤,作为中国电动车的一个标志性年份蝎,将迎来后补贴时期咕红。可以预计懂勾捻,那个时候直接购车补贴将淡出骋牧,但功能性支持政策还将保持赣关。在这种情况下孟,电动车能否与燃油车抗衡搭偷雀、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势搏林,将取决于这几年的行动改需模。    我国电动车是在较高起点上起步的缴轮,总体经济技术实力已经今非昔比充缺采,如果把握得当砂女巢,以电动车为契机钙辑,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观繁荡,企业应充分利用政策支持的周期催收,下大工夫做好三件事睬轰:    第一豁赁啪,人无远虑窃,必有近忧妻,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略胆,并加紧部署与实施扮蹲埃。    第二蒲,持续壮大研发能力鼓雌湘,掌握核心技术魏盯,攻下“不经济撵佰歪、不放心挎窗、不方便”一块短板该拓憋,奠定电动车与燃油车抗衡的基础菱季。 第三鸵需,以产品的品质魔捕、品味打造优秀自主品牌呢独,赢得市场的信赖罕领餐。    第四茸怪,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的篓错,就是在这个期间壁扣桐,一定要想办法在自主品牌上下工夫拉。我们的品牌实际上在燃油车上孤嗣喊,很多企业下了很大的力量倦,但是应该说效果是有限的报忍妻。而在电动车来说是个新的机会公鸵斗,所以在这方面应该下更大的工夫错,通过产品的质量巢,通过产品的品味打造自己的品牌软郝。    第五沥,要系统规划纳曝爸,及早部署“电动车+互联网”焕。今天的电动车之热介,并非由于传统能源的枯竭攻晦攘,而是因为它有很强大的正外部性温。电动车的低碳化娠贫础、信息化呢、智能化的潜在社会效益只有与新能源逞、智能交通伎、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥杰拈。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能常百。随着这些方面的成熟沙送虏,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题怜响。信息化范高、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点碱,这里有太多的文章可做表。目前辅助驾驶到抖、无人驾驶已经走在前面抚范,我想国家应该及早对电动车与分布式能源农、智能交通恫傻、智慧城市以及5G通信协同发展仟晶蒂、统一规划率、开展顶层设计戚孩、超前部署煤聚、抓紧启动饱,引导企业的技术开发和基础设施建设柿鞭,推进“电动车+互联网+交通”窖戏,把阶段性技术成果用于提高交通效率脐、降低物流成本凌浪、保证交通安全湾,使其产生经济和社会效益奢哦迸。    电动车发展的大势已经不可逆转荤项,向前看嚎,挑战与机遇并存暇扳。如果把握得当息,机遇大于挑战!    我就说到这里处妊,谢谢大家!    (根据发言整理绢跨,未经本人审阅邓雀。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁:李芳" "  全国政协副主席徘、中国科学技术协会主席范、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来董从巾、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲卤娥瘁,以下为万钢演讲ppt亮点实录累搪:    尊敬的清泰同志宋陀、冠华部长屋、苗圩部长媒峦缓、解主任懂滦欺,各位来自汽车界的中外朋友们雇红,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计嚏骗。上午抽点时间看了一下展览叙,给我印象相当深楼,有一个很深的感觉揭沽射,这十几年来中国的电动汽车持续发展蓬关,走上了一条创新的道路哥,而且现在产业进入一个快速发展机遇期掸笛渤。今天这个会议的主题很好牡弛,就是要持续地提升我们的技术能力奖捣牧,抓住创新新局面擞博埂。我想就我们未来促发展残,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇挠稳,谈一点我个人的看法蟹夸。从四个方面篇:    第一拈赏憨,谈一谈我们这些年来齐心协力畴,新能源汽车所取得的新进展疾诵赎,尤其是2016年的进展特别明确适。    第二插檀,回归深入基础研究鲁怯,提升新能源汽车的质量和效益梨狸。    第三颂,新的发展趋势绘陈酶、新的发展方向虫犁接,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点屁,随着人工智能的不断深入绰,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇歌。    第四窟,我们怎么样更好的凝心聚力侯媳,合力推动新能源汽车的创新发展僧菲,谈几点看法封。    刚刚得到新的数据翻,有的来自中汽协会崩董、有的来自中国汽研中心深,数据告诉我们宿,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆缎煌臀,占新车销售比例的1.8%线势,中国的保有量达到了100万辆茧响茫。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个径,这里讲的是公共用的充电桩回,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家告。    我们的关键技术取得了显著的进步忌。今天上午我在零部件电机缮摧、电池氏顷耍、电控这块花了好多时间挡,仔细地了解了一下情况层,确实和我们了解到的数字很相近淖钉崎。动力电池的关键材料发展进程加快勘、性能指标稳步提升绍博、成本明显降低剔浓篮,从动力电池的单体蔡嚎橇、电池包锑冬霓、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进淋。一个指标性就是谓枯湍,三元正极材料能量动力型的电池顷焕抛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤拟秋怜,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心莎涸、有些争议搽渐窗,好多同志说辫,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标兴,现在看趋势已经很明显手季害。我们特别强调的里溃乏,氖铱饽幔块比能量达到了140瓦时/公斤恭酒,动力电池系统的价格扩侍,这个价格现在也是保密登口,但是总的说起来明显下降额裴浑,总的达到了2.5元/瓦时以下币。动力电池的产能达到了100G/瓦时疾,世界上生产规模时酪溪,特别是在新型电动汽车的动力电池绘,规模得到了很好的发展顶窜骨。    驱动电机技术也取得了新的突破截洞娘。特别是共性基础技术进一步突破盛,导磁硅钢哀彻蒋、稀土永磁材料疏热我、绝缘体材料敖、位置传感器泉棱,芯片的集成设计和电力电子系统踩苫,取得了新的进展拷。我也了解到称雀然,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展汕迸侣。因此丁吾,重量比功率超过了3300瓦/公斤氯罐,电池峰值效率达到了97%糜嘶糯,高效区达到了80%嘶狠。特别一些新的设计碍洞入,也对电驱动系统有一个很好的推动作用东隆,比如说我们都知道想讼藉,对于0—100公里的加速星瓷关,对于电动机说起来府耍,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大苗蔽,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候藩,就是高速公路上超车的时候蚀钵,超过它这个临界点以后套抗够,这也是一个安全因素撮施巫。现在我们很多企业从两个方面呻粕绵,一个方面副,用双电机的技术来弥补后面这个不足泼藐滴,第二个独池护,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力挞屯秸,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展功慰攫。    今年汽车界有一个新闻灌猎,第一个互联网汽车走上了市臣〉摹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合帆,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐署肥,据说现在上汽的同志告诉我睛,每个月销售2万辆吝肉那,产能有点跟不上了娩坷,效果很好羡叫,上市不到半年累计就超过了9万辆鞭,成为荣威一个最大的销售热点缔。在互联网大会期间萌,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统矛派酥,搭载着北汽疟、奇瑞刨将、比亚迪轿车都亮相杏,首次开放了道路呸,18辆车300多位嘉宾在试驶澳蒂,当然评价各有不同裳滦藩,期望值也有待提升睬隘,但是勇敢的走出了第一步届,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿咯,做出自己的探索悼。    我特别感到高兴的是炮钮拐,2014年我们就曾经提出电动化澎、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点猫勿,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索搂。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展祥翱,从汽车到基础设施鹃,一直到停车场彼氢胺、充电站耪,包括各方面财税的支持噬氢突,一系列的政策妒杏。国家层面松耸,从购置溶逆呢、补贴逛慌、税费减免仁、研发支持们、生产准入恃保、业态创新礁锈散、基础设施剁,特别是标准规范方面憨忿憨,都出台了一系列重大的政策措施祭乒虚,现在看起来落实的进度还是比较好的让巩乐。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论梦妒,这是一个开门的讨论换,许多外资企业都积极参与当中汝帮迹,对电动汽车发展朵耻钉、新能源汽车发展棋,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标迫挛采,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面显,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现讥傻。也是由于刚刚推出来鞠,我觉得很好帛截,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见晌龄,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见靖,使政策更具有落实性额详笑。    这里向大家报告一下街订斑,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革绅吹。新能源汽车作为一个试点的重点专项酵炮,实现了从基础科学到系统集成爬、共性技术集成圈斤、示范全链条的部署嘿竞,特别是在基础研究方面尼,加强了对基础科学问题的研究秀泰。因为现在产业发展到一定程度的时候灿,要提质岔穆锋、要增效儒,还必须要静下心来讽牡、回过头来从基础科学问题上下手拣建,不断的进行优化悔匿咕、改善梳罗拖,才能获得发展喊寺凰。特别是这次的重点研发专项荚辣欺,对于电动汽车智能化和网联化的技术陌,也设立了专门的课题痪筐申,实际也是我们当时电机碉垒荒、电池售、电控的“三电”之一蒂筹爸,也随着时间的进展不断的转向新的重点隧思甸。所以菏扭,整个“十三五”期间的专项规划侣,将对六个创新链条杉,就是全链条一体化的部署箔陇囱,38个重点研发任务痰晾饰,政府加大了投入铆泵,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入理坑。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿锯砰,首次突破15000亿脓每蕊,更值得高兴的是为堕,企业在这里边投入比例得到增强捂护毁,达到了78%以上咆,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策疏、加剧扣除政策有直接关系萎筐。技术市场的交易量也首次超过了1万亿隘捅,看起来企业投入的效率还是很高的抄寒分。    去年我用过这张图(ppt)溪孙,这次还用这张图人俯郝,对它进行了更新屠温泻。由于时间关系扒刷惦,统计是1-11月底答,11月底中国产销量是402000辆巴,如果这样算的话良焊,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆颂荡,中国占了40万辆鹿坚,就是占了50%携。到2016年底萄第,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆劝础蓟,中国占了其中的100万辆乌笺率。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力梳,也说明了我们国家对于节能减碳辰秸顷、应对气候变化作出了新的贡献骨叮触。我们虽然应对气候变化调门并不高靖南教,但是我们扎扎实实在做每一步碱,现在无论是风竭摊、光奇熄盖、水侠韧告、输变电惋蓄捶,无论在技术先进恭、装机容量怜何醛、发电量都走在了世界的前列辆,这也是我们作为一个还在发展中的国家潍墒,为新的发展底犯财、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献肋挺。    世界发展的趋势也是一致的旦宦,低碳滑橙合、电动窟瓦、智能化成为各国共同的选择码浓啼。美国纽、欧洲郴、日本柯,包括汽车企业福特皋恋帆、丰田练录勿、大众都推出了它们发展的战略掏讨,特别使人关注的是一些大企业的发展计划巧,比如说大众推出了它的“2025战略”汐欧,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车荣味溉,销量争取达到300万辆驴,自动驾驶要覆盖淌陶,在2021年提出全自动驾驶撵,电池也要进入大规模的投入脖犀。奔驰也提出了它们可持续发展的目标壕庙莽,零排放陛坎颓、互联吭骄、自动驾驶汽车撵狗,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力讲、氢燃料汽车握本屏。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流棺款、沟通蓖,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式规曙、增程式的混合动力汽车匣,因为他这里有基础建设的问题估鲜,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来沏,就可以有电的情况充电香尉、没电的情况加氢贡潍,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板刺胶,同时又实现了真正的零排放垄痛甲。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai跋拍桨,上次试驾可能还是8年以前溉狈刹,我觉得汽车的进展屡佃空,无论动力性娶泥蟹、环境友好性痊李、驾驶的舒适型都得到了很快的进步鸥滩春,据说已经进入了市场赦。包括通用也宣布了在2020年以前妇图,在中国推出9款新能源汽车坞淡。我这里想说的是价,中国的市场也是世界的市澄獭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的沁模项,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展抗问且、参与竞争凑嫂任,汽车产业就是一个市场全竞争的产业米刀,就需要我们来推动整个的发展哥,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺盛。 第二蟹瓶庇,谈一谈我们对于深入基瓷贝辜骸,着力解决一些新问题的看法旁。    对于电动汽车涛霉,大家首谈就是续驶里程含吐涕,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志许珐图,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蜕醚钩。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车涩,一个明显的标志显携,实际电动汽车能耗是和它的整备质量搽,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的井。如果说单程的提高电池的载量农纯,当然加入电池的载量车子可能要增强码牌,车身的增强就又增加了重量嫌糕,直接影响就是增加了它的电脑绞。我们也看到一些装载高容量电池的烽,虽然续驶里程延长了撑珊,但是百公里电耗就明显的增加了簧。因此别,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高彪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的泰、合理的规划烂顿。首先嘎耻,车辆运行的范畴韩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位斥,尤其是现在陌负秤,我们应对大气污染梅举,主要还是大城市集中客盾,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑连倡熬。但是从技术发展上说起来疏,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度备捍、功率密度和整车的轻量化豢,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准迪需兄,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程微啃哇,这当然是市场的期望喷乾蒂,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题溺么邵。    最近新材料研究发展很快糠埂,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用透查枫。有的朋友跟我说匆,我们现在用的是石墨烯电池失钙江,其实说用了石墨烯是对的肛祟粮,但是用石墨烯全部来做电池瞬,似乎从科学意义上不太准确皮玖忍。石墨烯材料别,包括碳纳米管剔乒豪,都有它优异的电和热的传导性能炼如敖,作为锂离子电池的负极材料添加剂舷鼓,可以有效的降低内阻渡,提升放电的效率痛,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话森剑校,还有助于减少介质之间的电位侨,来减轻电池界面的腐蚀性隋美。从这个角度上看溶衡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的施,当然由于动力电池负极密度提高了储咎,对正极材料也可以进一步的优化绷渐悲,在安全的前提下哇,所以也可以显著提高它的能量密度趟滑。但是由此而来带动的是全系统的技术进步携,就是说能量密度提高了庆,同样的电池包里面可能有更高的载电量妒怒虽,但是运行过程当中它的热交换量也会增加愤琼。所以在增加单电池和电池牧祝块功率和能量密度的时候凰,还要加强对于电池包热交换距离的研究库墟,来优化提升电池包整体系统的技术茄,它也是一个相互关联的关系灿呢完。    随着电动汽车的发展喝铣浩,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计贝冕氰。比如说电池包往往布置在底部辞逻沦,夏天路面的热辐射还是比较强的霞擎单,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理奈蛔童,从结构上来实现电池包的冷却傅互,因为我们现在冷却剂就是这样的谰赏,要把它放在迎风处感,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计锌岛钢,电池包也应该考虑到这个蓄,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理徽岛。结合冬季放电的特征卫线,我们还应该研究丁艘,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制渭裸形,使它保持在合理的范畴之内藤,来逐步的解决冬天放电比较慢的炼拟、容量比较低的问题敲实。总之说起来嗣软取,我这只不过是一个例子掏,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础裳兰、关键咸庭勤、整体的技术统一的来规划和部署溜蹦为。    上次百人会上我特别提出渤扇密,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术镐,带动汽车制造的转型升级洪峨翔。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节屁,给我留下一个很深刻的印象戊,我和苗圩同志都搞汽车的每弛,过去我们焊一个车身500多块钢板窘,用2000—3000个焊点接在一起没习穿,加工线上全部实现了机器人汹膳。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身辖,一共就45个部件默啪皑,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线黄,几个机器人协同操作枚。板件和板件之间没有焊接守,就是直接的黏接吭,加热黏接矾锈彭,远远看去就像搭小孩玩具似的贸,几个东西装起来薯驳连。更使我感到比较吃惊的夺蔬,现在碳纤维的车身棱时,已经不需要在现场涂装了揣先,有点像我们当年装修房子淘菱粗,先装地板再油漆醚矫砍,现在用的全是油漆地板蹬涎。现在汽车安装上确实有进步镣滑,所以我也很有感触港埔瞎,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新匪,需要轻量化材料的技术蜕慌,需要轻量化的设计煌,需要轻量化的工艺磺,也需要轻量化的流程外痪。特别是现在的汽车产业扮,包括内饰座椅使用的材料皇扰崔,也尽可能的采用可回收驶女艾、可再使用的材料克闺绷,这方面的技术也在不断的提高獭丧芥,这个应该成为我们新能源汽车发展币械,不光在车辆技术人吕、而且制造技术流程方面全方位的提升苔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展毙,今天我很高兴恫闷,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车未灿垂,更多的看到了我们一些购短办,像燃料电池大客车的发展掠单裤。很多企业大家如果去看的话吩茸,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池河,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料收苇俺,比如说碳子诗吻、交换膜搐醇权、双极板藕潍,以及它的特性基础研究的进步密切相关醒赣筹。实际证明痊奔,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中搓吠,也具有自己的发展环境的优势卯。我们要借助这个优势来推动我们的发展讨禾。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系纱,我们是不是可以考虑炒派,尤其是在燃料电池研发的初期俊结,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用佳,这样可以有电的时候就充电逼、有气的时候就充气些,按照它的发展各取所需坑葛。实际从技术进步上岸暴,技术发展的本身苏旁,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用卜猜拌,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展簇亲,对于延长它的寿命慧徽挟,对于减少它的燃料消耗榷拆东,是很有帮助的捻罕讨。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用汇,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用魂登,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处交码松。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点海焦匿。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域该沙,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向凡洼沸。当然它们也在考虑灰卡,我们怎么样能够更加适合中国的特点凌矾。我们还不能忘记中国还有一个优势宝哇夯,我们在电动汽车走向市场的前期将,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用狠美块,先在公共应用唱煤认、出租应用上去使用吵蔼,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广亩钳,因为我们不可能全国铺开的建加氢站荣,必然有一些城市就可以走在前面眯乏醋,又可以来推动健康合适和快速的发展蕉险锤。中国“11?11”又是一个新纪录痞殿灭,信息产业欧录刹、网购变成了整个市场销售的主流斥,我们看了看现女寝,2016年快递业高速发展揽涛,中国快递业总量超过300亿件观茶,平均每天8200万件包裹走在路上廓都,用于业发展小型物流车清洁洽蜕房、高效的运营业应该引起我们管理者的重视钞横傻。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领绅呐,有了高端引领就有了有序的发展善,放弃了高端引领就会低端充斥碑颓书,所以从这个角度上罐娃谷,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色毙劣,争取使我们的汽车产业走上高端引领关僻、创新发展的道路上广坞。    在燃料电池汽车发展的过程当中拐,深入开展了国际合作深。我们积极的参与了国际合作犁溃肋,开展氢燃料电池领域的技术合作钝,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目扫,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议匠,组织国内的企业屏贝擅,开展深入的技术合作臀弟。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织歇透,定位就是要建立一个覆盖全产业链缴固、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织慨俗,在中国发起但并不局限于中国潜,积极组织管理以及运行机制圭,要按照国际组织来筹备抒概、搭建墓法。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池铰,因为燃料电池实际用处很多盎霞剩,比如在通信基站辖潜妮、备用应急电源介,随着我们移动通讯不断的扩大巴歌停,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放瘦甲静、包括更新钱扣舷,都值得我们重视盛鹤拢,包括医院的应急电池淖、安全防卫墟村,包括我们最近在研究深海运载题饺,也完全可以使用氢燃料电池界,燃料不是电池餐轰檬,实际是一个发电机烘,而这个发电机可以用在各个地方省拐,最重要还是零排放的清洁能源请,效率高筐颂炼,能源密度也高陈坞。 第三石妇,深思熟虑脸,把握好智能化的新机遇冕。    近几年来丝柬摔,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蒙淑洼。比如美国锭膏,白宫推出了人工智能的新战略叉赏坎,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划辱底,欧盟也推出了智能汽车的技术路线仟沃碱,包括日本的创新战略规划娃嚎。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会督沙隶,这个时间恶补了一下人工智能的技术颓辞。中国工程院最近技术指出刀莫,人工智能即将进入新的阶段杏盟,人工智能发展有四莫、五十年代了轻,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展峭拔婆。但是当我们信息化日益普及蔼喊悉,移动互联网俄、大数据毙、云平台的发展渴,信息环境巍耪、数据基础猎褪、目标理念腊铂、市场需求都在发生不断的变化估溯,将推动人工智能新发展漂兄其,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段聊瘸好。因此叫,发展人工智能也有利于改善人民生活棺、提高经济发展的水平莆、增强社会治理的能力渐毕、维护国家的社会安全睡。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图夺,但从各国的共同概念和我们的研究陈仓,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素铝。第一谭,要降低交通事故和伤亡人数倪宿。美国的报告提出来苹输,美国每年有35000多人死于交通事故埃,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的稿。第二呜兼路,要应用低碳部俏啪、零排放臀、环境友好的运行环境改纳缴。第三恼秽,便捷迫牟,要降低驾驶强度艇矫畴,提高交通的效率兑滦勺。第四醇,要推动共享逞,提高车辆的利用率嫡。其实我们现在不得以所采取的一些限行憨守冉,包括交通的拥堵培癸祟,都降低了汽车使用的效率枫锈陪,所以从这个角度说起来港,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的鞍。还有恼,牵扯到公平出行穷瞧崩,随着老龄化社会的进入涛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展吃境呛。    关于自动驾驶汽车研发进程秘巢啃,好几个报告私,有的人说无人驾驶垄某,有的人说自动驾驶骏,有的人说智能网联汽车喷比,都提出了汽车发展的里程碑憾,我觉得无论叫什么汽车篓,都是说了这么五个阶段狠,辅助自动驾驶鹤灵、部分自动驾驶裂酒娜、有权限的自动驾驶实、高度完全的自动驾驶阶段垄,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点峦,比如说在辅助自动驾驶方面氯薪槽,怎么样能使汽车感知周边控妻,科学决策办讲,及时反应品炼盲。比如怎么让汽车能够与互联网连上沃咆陷,最后有条件的自动驾驶还得考虑车宦感、网逛铣达、路的联动呜胯溺,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系如吃,就是人绒叉抄、车锹、网商、路的一体化鹃肖。    辅助自动驾驶揽搂但,实际这些年是汽车界一直研究的重点誓惰枢,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多妹,有雷达姑,包括现在有毫米波雷达窘,摄像头饲,对外通信系统停楼,包括定位瑞涪挝。与之相应的碌掠,刹车墩潦铆、油门刹、电子稳定系统剧、电助力转向等这些砰腾睡,实际在关键体系上雷澄,传感系统百、操作系统盆仍败、中间和决策系统的研发疽,其实这件事也不是现在的新形势拌拔,早就在80年代的时候份,80年代后期就研发了防抱死系统劫陈是,实际根据轮子上轮胎和路面的关系癌诧畏,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全授,包括防启动时间的空转当,后来又有了电子稳定系统宛抗爆,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度垫,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展扯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示菊厦,有了它以后码乒,在90年代的时候拧扦玛,我在德国工作的时候傲,车里边就已经有了尾随自驾骚裁需,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走抬瓜殿,不用担心鹅。最近我看到了我们国家的好多汽车勿,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应掳举,一旦接触太近都会自动加一下速恳。包括我去年去参观长安械缔,他们也给我展示了自动泊车系统呵冉童,实际自动泊车系统我们在德国工作绞覆,90年代后期时候就有这样的设想歪,2010年我到德国去访问的时候布京,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型锨。实际很重要的意义口稀固,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起榷霸破,也得到了发展粱雀臂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能墒稼科。    下一步就是智能网联彤沸。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西刷、看到自己看不到的东西灰力,90年代初期的时候嘘,堵车情况有数字广播对敖,数字广播就和我们一般的广播不一样撂功刃,随时可以呼叫堵车的情况龟。后来有了数字地图和卫星导航冯,就形成了第一代导航系统劣传翅,第一代导航系统并不知道路况的变化腐犁埔,只知道路径的设计挤劝。然后就出来了联网的导航坎,这也是这几年我们都经历过的事娇钳冬。上汽这次和阿里巴巴共同合作冲疼,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张霖箩卷,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起挠囤,这样坐在车里的人剂颁,通过导航烁、通过云平台就可以获得各种各样的信息徽坎,比如说动态的导航权、比如说加油充电站稗、维修以及各种信息的进入泞违,使汽车的视野得到更大的扩展钮末。但是真正要做到智能的网联汽车偶,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键抱,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来旱,这就需要我们把各种信息交汇在一起轰祈芭,来实现智能的决策控制洛鲜诉。这件事情说起来好像很容易歉遍,实际也有很大挑战掠。现在我们一个汽车里边有两谴鸿、三套信息系统沤豢,有车载的信息系统肋灌诬,还有驱动系统的信息系统焚,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通比,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程靶回摔,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯瓜冷,人得到这个信息以后会做好这方面的准备绷沧,就是快到地方要进行减速辞,但是如果你让它自动驾驶的时候合青,可能它就很早的根据外界的信息来判断憋,让它调整好姿态恒、减低速度闲翘侨,进入转弯以后在弯道里边再加速靠韧。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段佬,这种例子比比皆是鞍纶炽。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体莽牌。因为我们电动汽车从电机税潭、电池藉、电控开始樊漏纪,电控第一代做的第一件事聪,就是通透的动力驱动系统的网络亢嗡辖,就是第一代的CANBUS系统稠孔详,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制鲜,从这个角度上说起来诚烫降,电动汽车是自动驾驶的最佳载体讽夯偷。    当我们实现了这些以后邪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战认。这是我们常见的北京交通的一种情况捞叮侧,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号寞,去识别各种各样的高通嗜,做得到麓,但是不保险邢,这样可能我们就要有这些信号的发射器蹿,让汽车能够知道这些情况碌谐举。如果再想使它往上走陪泰疮,能够实现部分的自动驾驶譬擂,它必然会应对我们的一些常见的极端情况咸竟蛾,比如说晚上的雨雪路矗技,比如大雾弥漫的时候令洪谓,比如尽管天气很好串桃炯,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰饺,这些情况都需要我们去应对吾呈,其实道路上也应该有它智能化的装置然浦姜,就是说有自动的能见度感应器趴,应该有道路结冰的感应器庐,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全化。我觉得自动驾驶最重要的还是安全夺,安全是所有发展的主流铜呜,而不是时髦刷受川。我们在做任何工作的时候函呸堑,必须考虑人是坐在车里最宝贵皑如式、最要尊敬的东西猴列吴,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全踩挟、人的便捷脆、环境的友好和共享社劫扛。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统敛浩,来推动我们的发展富。    因此才欣请,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三兼寡惧、四次交流畴扫,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议长暖,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构掇,这个架构的着力点应该在车载的平台梦推、在网联信息林、在智慧交通的发展毁逆,我们要重点发展的是车辆的关键技术典荷鲜、环境感知病、智能决策梧鼻挂、执行控制套,我们要对信息的关键技术陶,V2X通信红,甚至于将来车对车的通信系统红聚、云平台宝、大数据卑、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制底,这里也有很多不同的东西捆沸康。我们还要对基础的关键技术趣祈,高精度的地图辜漠、动态路况信息库、综合决策和操作系统剑侗。只有这样隋伞,把人椒苗惠、车廖俺拢、网吠泉、路同步的推进共熄霜,才能够迅速的发展毯蜗钞,否则又会碰到先有车教落、缺充电桩的情况戎,所以需要我们今后的发展当中更多坍嘶柬。与此相关的技术卉侍,检测系统阶脯贡,还有一些法律法规体系搅,一些基础设施的建设木,可能还需要更多的发展惺。 我们必须要精心规划悸粳、协同创新哎,来研发自动驾驶的新技术呐附奇。    一词,安全渭、绿色烷碴、便捷对、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标武崔。    二答境,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉盟殿锰,多领域技术的融合檀弥,产学研各方面的合作耽,要着力推进协同创新狼袭,这里边由于它是一个企业的热点忙互瘫,所以企业要成为技术创新的主体兔。    三饲猫困,企业为什么要成为创新的主体钡窜?我看了很多规划卡崔,从现在一直到2025年眠碳五、2030年藉净。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就寂,但是可以实现沿途下蛋淘芦,从过去当中槽,无论是防抱死系统侍蓖、电子稳定希此掇、测距警示疚、避障反应卉挟、自动泊车都是发展的热点剂合,每个技术都带来了商业回报傅蜜剑,包括我们在信息系统轨休歧,包括这次互联网的技术蔡氦,上汽互联网的实践狠,也看到了我们午爽,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高省豆,只有以企业为主体绥,不断有新技术发展报,使它在使用当中获得使用齿,就能够推动它的可持续发展鄙,所以它不是一蹴而就的事股南,是我们长期坚持的一个任务暇。    四诚,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体睦偿,新能源汽车重点研发专项要广聚众智品、精心规划剩,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础胶杭。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区灿骆,我也是觉得有一些东西包括基础建设馆溅,也应该放多这个测试区里面去泄,使它在真实情况下运行卧量靡,才能得到一个健康和全面的发展史恒乔。    最后我想说识,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展豢醋。其实我们用了十几年的时间实现电动化疮灿,推动了产业的转型嚼池,随着信息产业的发展嘛,网联催生了新的业态胎感,产生了新的服务业赡圣。轻量化带动的不是简单材料的替换淮,实际是对汽车产业的一种升级绣勺笆、一种转型江,同时徽古惶,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设厂,充电网服务体系的建设家箱,可能带来何止几万亿的新的增长点铃。我回忆领报访,在经济工作会议上总理说过一段话衅,“实施创新驱动战略的发展杏捞,既要推动战略新兴产业蓬勃发展阀劳漆,也要注重用新技术崇、新业态来全面提升和改造传统产业够嚼容,带动产业的转型升级范芭。”    作为结束语我想说套汝习,回归一下新能源汽车取得的新进展吵份,下一步还是要全面落实政策班、着力开拓市场挡梢、建设基础设施喇譬滴、创新商业模式世慷,把握好发展的先机瘦衫角。我们要针对市场的新需求魂么扳,深入基础研究特秃,攻克关键技术舞壳,完善系统能力祁,着力提高产品的质量和效益衅鲸卧。要把握好汽车智能化发展的新机遇疵俱庇,要系统的研究倍,精心的规划驰恃,要鼓励协同创新企业主体娜摔扦,大胆的尝试猜老猜,来攀登自动驾驶技术的新高峰理添射,要凝心聚力时隘,发动优势妮杠急,动员各方力量茧,完善政策措施衰,营造更好的发展环境竟闻。    谢谢大家!    (根据发言整理陡肠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖锈:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉接猩: 陈理事长涩,各位领导茅搅刃、各位朋友吴骨褥、各位专家悸,今天很高兴跟大家交流一下我的看法殿。我今天的题目是四网融合馆令朗,什么是四网间?交通网臣渐、能源网互黔聊、信息网趁胁烙、人文网即匠。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具哭驼夺,电动汽车是一个能源的载体筛普颊,又是信息的载体频雀,然后可以作为人文的载体长迫。四网怎么融合然?怎么发挥电动汽车的附加值墨经?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦骡钱挝。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系苏,能源跟信息到底有没有内在联系塑起较,我提出一个储能熵理论供大家思考欢莱。    我思考创新的要素使且,要创新首先要解放思想污。解放思想要学习《易经》的精神俯眷,又要学习西方文艺复兴的精神烙俄俱。《易经》是一个太极讣外,太极里一半是黑杉、一半是白坝倒,但不是直线犁,是弯曲的赣烤,黑可以变成白挨汹,白可以变成黑告,黑中有白竣,白中有黑翅限日,跟它对应的黑就是黑熊题、白就是白酒坛。《易经》是变化廊氨舌,有时上赂、有时下疏羔,上时不要骄傲自满汾介,下时不要灰心对,是客观规律死撼俄,都是周期性的险裴玲,我们在调整体,要注意平衡动力统一橡塘。    整体都是这样靖念,全局都是这样牵乳,今天讲跨界巴泵,要学习西方的思想就是文艺复兴幕。文艺复兴的功劳不是在文化刚婪、艺术等等勤铝,文艺复兴是解放思想惊锻需。哈佛大学的校训追求真理糕。要把自然界的规律找出来解放思想掣,自然规律造福全人类憾阀勘。伽利略缅鄙荒,罗马教皇威胁他林涸,他不怕诞棘,他说地球起源被上了铁塔乃。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女喜,被叫之违反教义峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师憾涕,第一个米开朗基罗泊,他雕出一个裸体的美男子疆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇尘图,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看弄,里面很不容易陈,从意大利借了很多达芬奇的作品潭噬。达芬奇不仅仅是一个艺术家喜,也是工程师;看他作品慕部,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生茬昂,第一个从事解剖学浩膛颊。    解放思想考虑全局的问题购。文艺复兴第一要全局思维地敲兰,第二要有天人合一的思维酵,第三是环形思维技。要考虑全局思维壬吠,今天做电动车目标是什么稼?有什么经济效益型类、环保效益桥、能源效益统庞点、民生效益哨日弓,总体总目标要搞清楚奉龄钠,一定要有全局的观念梳。特别搞智能汽车全局性更大绍贿湍。另外要环形思维郡,要反馈漠。然后是循环利用的思维瑟侣没。    创新葱绅痞,我把创新的要素跟大家分享一下咸巾傅。首先理念是创新之魂好构凤。理念有很好的氛围戎燎僳,有了理念才有创意丢,创意是创新之源盲惰迁。还有人才怒还搐,人才是创新之本皆。怎么能有理念硕虐伐?要有很好的氛围橡遂心,总结第一方面是合作精神睛建,开放垒、合作芜换、包容蒜疯,双轮驱动扳忱、增值驱动铣、市场驱动踌石,通过市场的倒逼盟。然后要有完善的知识产权保护仍冀灭,还要利用网络大数据给我们带来的好处成。今天创新制高点是跨界融合撼信茫。跨界包括国界的跨界和地区的跨界钾封。“一带一路”我认为是跨界融合魄,一带一路是西方的伊斯兰文明冠起溯,还有它把科技签肛、技术磺、经济淌扩掳、贸易连在一起颧痕犬,所以我们要发扬一带一路的精神颗。我是福建人也是漳州人税超煞,一带一路开始的是直#和下西洋武赐骸。我们要跨界融合判绷。    我接着讲智能汽车侨。智能汽车首先要有解放思想爸、全局思想考虑问题唇。三个C尉丹亩,第一个要连接起来塘登楔,第二个连接是要协调要合作驰才枯,1+1>2胜,那就是《易经》的精神恐。第三个毯舅尚,今天的连接是移动的连接惫,还有MOBILE附餐跋,MAN TO MAN绵、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来辜。    今天电动汽车很重要的一个逞投笺,大家买得起用得可靠奋。智能化以后畔奴列,因为有各种各样的基础设施和商业模式苏舱莽,我不展开了柔钞蜂。    从电动汽车变成一个智能的汽车撕穆芳,从智能的汽车再变成一个智能的交通截破亩,从智能的交通再变成智慧型城市墨。我们附加值可以产生很多酗羔蔫。根据《易经》价值精神节,通过交通网驰厂痞、能源网的、信息网隶滥、人文网可以产生无穷的价值机会篱沤极。利用交通资源的全时空动态感知哆禽,交通工具的全过程运行管制睡钩善,无处不在互联蹋、感知兜慈、管控和服务钎。    怎么布局位磨浓?怎么把电动车进一步变成智能汽车史堆纱,如何布局智能网联汽车技术脾轮谦?我认为川,不但对中国蔚花藐,对全世界都做出更多的贡献笺,第一是制定网联汽车法规标准商、智能技术嘶、环境艰颁畅、HMI技术礁擒、空置执行技术陕弧蜕、智能网联的实验滇烙耍、网络和信息的安全收玲丁。    怎么做到网络和信息的安全郴告哭?这是一般的云妈窝,怎么把一般的云变成安全的私人的云期肺们?有很好的结构激襄煌,处理器澎璃、传感器颗,不能把所有的数据放在上面可能要分层次醒错替。第一是收集材料波蛾投,就地处理鳖观硅。第二是从收集材料到云之间要慢檬,一个是单点控制彭古赌,能量控制或者功率控制斜俯。一个是多点控制碍庇,能量控制或者功率控制金,这是全局性的枚继。要及时处理溃稻俺,要经常互相认证丛浦,变成安全的云衡蝗虎。    跟大家分享一下我做的一些工作僳。怎么从理论上去证明这个是可持续的拿库?我一直在思考所有的工业革命净说,基本就是能源更新策。第一次工业革命身描,瓦特发明蒸汽机覆煤腾,电话冗席。第二次工业革命糜,美国抢占先机坡锭缕,电气化溺翠,主要能源专项与信息建设肯伎伙。现在第三次工业革命来了鞭,中国能不能抢占先机圭提阿?我们要做新能源尼沉遣,信息大数据时代定谋,我们百人会能不能更好地发挥作用歧疽匆?今天早上的研究会很好巨烂,我建议做一个尝试的机构纺澄溜,每年召开百人会国际研究会议痉瞄绞,形成品牌勃沏瑟。    信息跟能源能不能有机联系起来呢膳?我提出储能熵的概念塘弧境。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量鼓。一个系统里面假如是孤立的天、系统是不可持续的纳醇旦,一个是做功刨、一个是废料是不可持续膘徐。如果是物理系统配遣茂,分析储能熵深,熵代表可以再利用拨恍扭。总的来说粒,一个系统熵不能增加衰椽奸,熵要减少吧肋,熵减少系统可持续菇杰。熵是储能熵饯,熵是不用的熵橡,下一次可以用懈抽湿。总的来说熵是在减少凰加匆。    包括中国的历史啦祁沏,中国封闭的时候中国就不可持续癌,中国开放中国就可持续污。近亲繁殖以后熵增加不可持续袖。系统要做可持续性湘,系统熵要减少骄饺,你的收入不能是单一的徘、不能是孤立的系统嫁季。因为一部分是做功醒花鹊,一部分是废料臀,从废料里拿出来嫩纷,通过证明熵减少券绍韶。从废料里面可以再循环情挝棠,那么你的系统就可以持续了龄搐。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来联盟栏,后续需要时再利用的能量的熵毙青,通过储能熵概念的引入讥赌,希望用来解释可持续系统的演化过程垄。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态圭沃陈。    综上所述码,不管系统是生物的或人工组成坎,维持系统发展的条件具有外界能量的输入览羌。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞贡爰啊,而这些系统工程特点是烦,即使在系统研究过程中嗜窗匈,一个熵有增加的过程强,总体在系统不断迭代发展的过程中浩放,系统将进入熵减的状态侠,因为系统具有自己生成复熵的能力瀑埔,从而保证了系统的可持续性竭伟。    应用在电动汽车良,这个是分布式的发电浇鬼麻,这个是分布式的负荷滩兄。电动汽车就是分布式的负荷徊首舍,还有分布式储能脚厦,电动汽车有储能少、有电池菏。电池可以双向的嘘衔笨,分布式地发电钢、分布式地负荷刻烤捎,在分布式的储能段,这三个系统可以持续断彼,这是我要证明出来的蜜。我证明只要你的熵是减少的繁刑秒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望胯仟。    感知际淀涸、认知弓莲、行动糜价鸥,不断可以纠正人的行为咀,比真正的司机还要好娘谓瓶。    最后佬艾,希望我们以后的交通系统是舒适的老娩、生态的龋筹、方便的和安全的赊芍令。要做到这一点密赤棉,什么是成功宝誓廓?因为里面的成功是3个S溶伸,SUCCESS菱倡锯,在S散、E里面画一条线都是欧元跟美元街皮外,今天是国际合作天快哆,虽然人民币还不是凑俗,是一篮子化的缆辅,人民币准备好了屁帆。ESY就是人民币蟹幸。    要有六个眼睛惫复,有四个眼睛不够税官。第一要把眼睛放在前面解放思想晴茂。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维随脚,电动汽车下一年布局市臣腔,也要有前瞻思维肆钩。眼睛放在后面汲取历史教训耙坤,要有全局观念茬。要看到旁边的需要湘。然后要把眼睛放在右边学习欧美茂嘉,不得不承认高端人才密集地在西方眷悲。所以把眼睛放在西方学习宋,它沉淀了100多年苍。四大发明中火药是中国发明的咐凡,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的砷离。全方位都看到了快汐,所以英文眼睛叫做EYE钳策。第一个I是Inspiration晦,有了激情可以有想象力迫,然后有创新露卸,但一定要融合捌揭嘶,一定要集成慨。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题倒。科学要把自然归结起来鼓烤那,工程有十几种诺祷,要把科学稿陆涧、技术敢、管理结合起来那就是工程险蠢,那就是要集成韩。特别今天要跨界地融合捻、跨界集成佃诗,这样才能实现动揽惭。但没有钱也不行轨绥,今天招商局也来了很多金融机构沤暴寄,要融资脯渡京。    谢谢大家!    (根据发言整理簇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚:李芳" "   回顾已经结束的2016年外酱,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展脱。在政策的全面推动下茎伴办,我国电动汽车年产销量再创新高使,达到50万辆左右哦篱径,充电桩数量达到20万个陡屑,遥遥领先于世界各国废。更为可喜的是蒂豢唾,在规模市场的推动下河,技术创新全面展开败,技术进步全面加快捎恋盆,正在全面逼近世界先进水平不。但是饥,在这大好形势下兽筏谜,质疑之声渐起撼。比如疯桑朔,我国电动汽车发展主要靠政策推动毙,能不能持久炕?政策是否过于宽松竣蓬,以致于出现骗补情况枯檄盲?另外巳,由于发展形势良好滴,一些激进的观点也在抬头卉肠。比如扩楔,要挡住国外产品进入中国市掣南覆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车惩喊恨,准备放弃传统燃油汽车偏充。    作为一名资深的亲历者墩葱烯,笔者认为弗,在这新旧年度转换之际唤喉小,有必要分析我国电动汽车的发展形势悔亢,梳理其发展历程溅剖,以利于业界对形势有清醒的认识凰涤、清晰的判断妇村棱,明确今后的行动方向裙叹。    一喇车、我国电动汽车发展形势良好    当前脑,我国电动汽车发展形势良好涵,主要表现在两方面屎犯:一是电动汽车技术创新全面展开么杭,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快恨赫钨,技术创新和商业模式创新层出不穷侣。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面咎啦娃,比亚迪碍聘海、北汽既、江淮伤锤、上汽等都推出了极具竞争力的新产品唇。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蝎堡完,而是专门设计的电动车彤厘哦,续驶里程达200~300km甚至更多试登伍,能效明显提高免恭祷,动力性彩狮貉、平顺性骑屎、舒适性比、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平顺骨恨。事实上梨锚,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布迷虚,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市杜甫旁。另外工抄,我国电动大客车产销募、应用占全球份额的90%以上播围,技术达到世界领先水平陶。    在动力电池方面颧迟,我国产量已超过日本矗、美国茫磺、韩国干,跃居世界第一浦,且市场份额超过全球的1/3难辖僻。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面能哼驶,呈现高能量比届、高安全性渴、高功率比等各类动力电池全面发展的态势绊硷耐。同时斤,产品水平迅速提高豪,与前一年相比琳,平均能量密度提高30%泞,成本下降30%左右咳里。    在驱动电机方面奔吩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机啪犁凌,总体性能进一步提高句凉泡,成本下降30%左右爬禽编。在电池管理系统柿绕恼、混合动力系统氖黑、电动助力转向钱、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面肥,也都有明显进步簿匠囤。    在基础研究方面淮觅,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌徐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展咐费枚,电池热失控讥赖、硅碳负极材料碱陪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快化。    2. 充电基础设施建设加快害,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下泰摩,政府有关部门出台了实施细则懂浑非,多个地方政府建立了城建便苏、电力犁去、规划等多部门联动的领导机制鹤,大大促进了充电基础设施的建设速度帽仑。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蜗,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计啸昆诞,我国充电桩总数超过20万个存,远远领先于世界各国撵宦。    在市场带动下摄,技术创新不断涌现嫉红撂。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术凭匿、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法删、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术县、节省设备投资的车端交流快充技术屡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用盲。    在商业模式创新方面摔轻戌,呈现出各类优势企业多种形式合作氮认,加快充电设施布局簿哄、建设饱、运营的趋势扁拐讣。众筹建桩恐、合资运营胯、利益分成等运营模式迅速发展忙耙,公交车唬、环卫车处、物流车米仇渡、出租车霸龄垒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模厕,广告推送孰捌揉、免费无线热点接入等增值服务开始出现钝宋。    在互联互通方面硼,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施落,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段船,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成情摧口,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定睦图,以企业级菱娩、城市级监控平台为基捶隆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据潍力垂、信息互通的国家信息服务平台即将建立汤蔡烽。    二幕、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说虾纱闲,我国电动汽车的发展道路与美国删、日本拔堆冻、欧洲等国家和地区有所不同墓,主要区别有两点签。    一是政府干预模式不同青揉。我国采取的是政府强干预模式薯据,政府进行顶层设计极钒,制定国家发展规划道既,多部门联动制定全面的鼓励蠕董监、支持政策五岭,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘绺浮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车舒权,在市场发展中不断加强研究开发祈,技术水平逐步提高;同时骂哥,充电基础设施建设逐步完善氖。而美日欧政府多采用弱干预模式肌腹,政府支持共性酬、基础技术研究泻侠踌,给予一定的政策雄败、税收优惠尼,逐步培育市吵菲瞎铡;企业则根据自己的战略规划镭隙,首先研究技术戳刃,同时有选择聚酚煌、有重点地开发产品脑欺。    二是企业战略不同袖棉始。我国企业多为在政府引导下被动式发展茎圭写,初期技术积累明显不足腊校粹,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显搭外,产品方向受政策影响大抚,各企业虽进度不同傅参哀,但呈全面开花之势坎考。而国际大公司多为主动式发展介,厚积薄发估抵辖,技术有所侧重朴,产品形成特色嫩,如丰田的混合动力和燃料电池退妨崇、日产的纯电动括克彪、通用汽车的插电式泞拆项、宝马的碳纤维轻量化技术等称斗。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点衰。中国模式的优点是市场拉动技术发展膜遣,不受油价等其他因素干扰爽卡,迅速形成规模市程思∏琛,全产业链技术进步鲜秘,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蚀,发展中有不协调情况搂,如充电基础设施滞后档,部分企业盲目跟随寇绷,发展不扎实蓝懒,少数企业以谋取政府补贴为目的默,甚至出现骗补情况父弘。美日欧模式的优点是技术扎实菇,发展均衡;缺点是市场发展慢府,产品更新慢蝗,影响技术进步缚扒,受外界因素干扰存萍己,如油价低迷则市场难以扩大瑟拖酷。    笔者认为坟,中国模式适合中国国情滥停。我们不应过多盯住充电难讳、骗补等不协调现象示,而应看到正是现有模式才能形成后来居上洪、技术追赶的大好局面苇贾狡。从另一方面讲杉,中国模式也有赖于我们的制度优势骡退,只有中国的强势政府才能如此运作铜砍,很多外国同行都很赞赏悍结碌、甚至羡慕中国的条件泵驼。    另外川疽船,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面凰,近两年有明显变化活蠢。目前已经形成各大公司都在研究电动技术什败拓、开发电动汽车产品寝,而且各种技术路线都受到关注的局面甜悉。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出岗喇鸥。中国各大企业都重视电动汽车没有错撼,在现阶段已不能算分散重复老,但难处在于电动汽车不好做题,需要有很强的酒挨、全面的技术积累和投入涤。那些技术实力不够的企业蜗蛋,在电动汽车这个高难度“弯道”面前熬迸,不应存有“弯道超车”的侥幸心理旁那姬,而应准备应对“弯道翻车”的危险澎请浮。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过醇撼动,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时楞花,可分为几个阶段妙:当市场份额超过1%时磊施拷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%眠阂,则意味着市场条件全面成熟骸倾。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年并,又主管我国科技工作多年枪花,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结稀杠。    对照电动汽车的发展惮仆,在我国江坞,市场份额已经超过1%;在美国和日本荆比岭,即将超过1%斥划缔。这说明旗,电动汽车技术正在接近成熟揉评炼。笔者冒昧估计隙瞬熔,大约再过5年左右时间蹈钵,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题纠,其他性能与传统动力汽车相当挽,加速性优于传统动力汽车秀荆,成本的差距大幅缩腥痉嚎弧;再过5~10年时间飘,电动汽车性能可全面赶上墨断坪、部分性能优于传统动力汽车秤拴,成本与达到当时排放泌、油耗标准的传统动力汽车相当商型。但即使到那时倘骏氦,传统发动机也不会消亡鲁惩,而是电动驱动与发动机平分秋色量鞭诞,或更多的是融合发展舞。基于以上估计文祷羚,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车虑孟甫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车侵,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展篱萄。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作揩痊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理雾胜斧。2009年侈惹领,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研攘碳,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告菊。回首往事咆绍投,扪心自问蹲扳,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的估签啡。至于些许不协调现象告,是产业发展过程中的必然痴笑告,是白璧微瑕苏、瑕不掩瑜捞蹭偏。笔者断言莽乌,按目前态势再发展10年聊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界皖返,并以此跻身世界汽车强国之林匿尘拼。    三句微辛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一貉嫡示,整车生产企业要更重视电动汽车邵。首先要制定好发展规划和生产布局呻,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视谰哥美,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调瓣通,不能两张皮嫩。其次要重视研究与试验盛橡,需建立完整的室臂钝、一流的研究和试验体系端么,规募Γ和水平应不低于传统的发动机和传动系统缎镰庭。电动汽车相关技术发展很快莆疯,要靠自己去研究发展奶,别人的经验会很快过时鸡,更不能只靠“挖人”搞产品钙抚嚷。再次要全面布局甩会蘑,围绕全技术链开展工作蛙,不但要重视整车开发殴,还要研究电池和电机嘲,重视电池管理系统僧泄闲,这是当前我国的短板态戊,此外还要注重轻量化和系统可靠性枫帝。    第二佰,要建立相应的零部件体系涝甘痕。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱淖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的富,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展堆。    第三诞公嚎,要开放发展垂沛迁。需鼓励塑随泻、支持合作伙伴引入先进技术和产品勉从没,像华晨与宝马辱、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好坷结。历史将会证明评粗,开放发展电动汽车会比关门发展更快恐烤。更何况撮,在全球经济一体化的今天嗣衔,关起门来自己发展是不现实的瘟睡。    第四晌,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作摩。今后相当长一段时期狙耻,将是传统动力与电驱动并行发展绒、融合发展的阶段褂派,单搞电动汽车很难成功实。对于只做电动汽车的特斯拉如,笔者并不十分看好骆晴伙。    2. 对产业界的建议    第一盖,要加强合作嗅廖。需沿产业链澎几玛、跨行业合作赖霸尚,整车企业要与电池企业泌联镐、电机企业痛辣、其他电动系统生产企业深入合作盖耗。以动力电池为例圭,需要电池设计与正负极材料秦宦、隔膜来、电解液躺、电池制造装备毛便举、试验装备滥降涎、电池管理系统全面合作筋。优势企业和研究单位要分享成果钳畔艾,互补短板途孤。我们一定不能辜负当前大好的市场条件海卿,要形成轰轰烈烈的大协作局面蠕停随,合作创新函,百舸争流顾,才能迎头赶上并超过世界先进水平桨墙。    第二富胆港,要注重实践鞋焚。汽车产品与其他工业产品不同痕星,一是使用环境广且复杂顷唤认,二是生命周期长茂羔惟,三是对可靠性械琳、安全性要求极高版屋。这些都决定了仅在工厂叹纤哼、实验室不可能完善产品靠栖立,必须通过多轮的使用实践核虏匈。与电动汽车产品研究开发相比摩贿,充电过程更需要实践纹扩。像电动汽车充电过程这样长时间揣扮伍、高电压蒂凉梆、大电流横、室外楷弯凶、无专业人员值守的工作状况裂献畏,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验拣。    第三茬,在充电基础设施建设与运行中违,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善肆。充电基础设施建设是一个新行业冻,在管理上涉及电力蔑藕兽、规划菩、城管查矛娄、工商管理等多部门悔手,权力交叉排匙誊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制椒掸儡,利益主体错综复杂惶搓苯。单靠一纸文件不可能面面俱到竣,必须经过相当长时间的实践鲍苫拆,完善流程潞淀,积累经验瘟纹。    第四内陕,要加强标准化工作狭郝。领先的研发徒昆、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳,而及时总结经验盗、制定标准又能为继续实践闻、创新提供重要保障硼士戌。当前就跺释,恰逢政府推进标准化工作改革期藏狙,要求标准化工作密切结合生产帝铣、创新实践匙,要求鼓励发展更灵活惠铆、更接地气的行业标准嗜拓花、社团标准为。对此害,业界应给予足够重视弊癸室。    3. 对政府的建议    第一陶献矮,要保持政策稳定岭猩茎。正如前文所述嘶沥绩,我国政府的强干预政策非常正确的衡辣,发挥了制度优势芬抚盟,已取得很好的成绩第寐,应该继续保持瞬翠。电动汽车的发展涉及多个行业毖俄,需要长期积累磷,需要几十年的时间才能成就大业嗓蒲,切不可存立竿见影蒋、一蹴而就之心湃。    第二陶擦材,要及时对政策进行微调和补充完善魄铣。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列秸鞘逝,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴盘些,又由于此项事业发展快癸,新情况筛、新问题屠毁、新技术层出不穷缺深,因此及时应对疚、调整米涵、完善是必然的瘸。    总而言之腑叔,我国电动汽车产业的发展已走上快车道割,迅猛发展正当其时勤。笔者衷心地希望朝野上下脱、业界同仁能认真努力工作绥疮锈,自信且坚定发展部湍。假以时日雹菜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流乐沏,并以此为契机捎常,跻身世界汽车强国之林顷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡堤信:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年食脸晴,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年庭虚。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题损熄,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日甘,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示撼变。    他认为溃仆示,现阶段舍吓,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题猩鲸祥,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配浩惰,但从长期来讲佬弟,新能源汽车技术发展路线要从电动化耪、轻量化穆、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合殿辜翻、轻量化与制造生态化结合倾赫、智能化与网联化结合臼瞥蔑。    尤其在电动化方面痴兑,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车弘崩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力啦念,就是家用主流A级轿车培,在性能价格比上与燃油车竞争乃媚。目前全世界都在朝这个方向努力砂茅,如特斯拉Model3牛、通用Bolt标穷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车敢囊。”欧阳明高说倦凌母。    欧阳明高说脖碍皖,但要满足这个要求局钢谷,电池必须降低重量顶、体积以及成本乏冈雌。此外瘦,电池的比能量必须大幅提高豆橇汤,达到300-350瓦时每公斤放动,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标份。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知抹,锂离子电池发明至今只有20年对辽弗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年逞窖吾,2007年第一次在日产聆风上开始使用许坏痢,可见动力电池的进步非常迅猛让岔斑。”欧阳明高说嘉枫娠,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期檬恋。    但此前枢其,主流的观点认为醚,纯电动车跟其他类型电动汽车相比峦,从性价比来看现讳僚,其优势主要体现在100到150公里的里程范围睡,但现在随着锂离子电池技术进步吝,里程提高一倍莎贩,即在300公里的范围内陡,仍然在性价比方面有优势洪呐。    从技术上来看懊,在单位重量哄槽苗、单位体积下储存的能量越来越多锚,成本越来越低昂,才能体现出电动汽车的水平和技术标嫌。    一个好消息是柑酪佛,我国电池成本每年大约能够下降20%长妊。据介绍扇龋曝,五年前镐盆敬,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元陛,去年平均价格为2.5元左右皆需,2016年为2.2元俺撬,考虑到大量的电动汽车是大客车雄凳,其电池价格相对会比较高一些蓄叹惮。    “现在国内开发中的电动轿车嗽驾,最低的系统成本在1.3元每瓦时丸滔领,单体成本在一块钱左右郝。美国通用Bolt电动汽车翔募金,单体成本为150美元一个千瓦时桶埃。”    如果按照这个标准炮,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到剐什龟,但是按照现在2.2元浪,逐年减少10%到20%钵里策,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现泊陵劲。    “加上循环再利用做到1元孝豪梅,也就是说啦,一千瓦时电池一千元人民币之内分请斑,是可以做到的佃。”欧阳明高称俄扯。    对于具备性价比欧,想要具备商业竞争力的A级轿车来说兼归,现在一百公里约耗电15度辛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内啦,接近10度电一百公里烙匿。    “要实现这个目标链钎,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗遁此我。目前电耗的降低空间还很大道侥。如果能够实现上述目标聪操,一百公里的成本约在一万块钱朔呵斯,如果电池能达到300公里就是三万块钱歇从,考虑到使用周期内省电和维修省钱咖矫,将具有商业竞争力危,这是电动化下一步最大的目标伟煞。”欧阳明高说善甘。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出秦旦。纯电驱动真正实现产业化是在2014年祭搔,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长剧特潦,但仍属于比较粗放的发展模式孟椽型,今年电动汽车发展逐步趋于理性菊敖监。总体来看椿散,走到今天猛,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位匣兄传。”欧阳明高说粮隧。    事实上劝,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一劫,由于销量超过全球50%以上却庆,在国际上引起了强烈反响眉,无论是政府还是厂家卿丸彩,都感受到了来自中国率先发力的挑战护。更值得注意的是赔奥,2016年如德国大众和日本丰田零,纷纷调整技术路线漂,加快对纯电驱动的转型扇谩梧。    不过宿,纯电驱动的战略目标希炼,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展氦僧任。对于混合动力技术来说微蹈,传统的汽车强国揪涟、汽车大公司比我国更具优势钱,如丰田路线就是先做混合动力梨案,再做插电混合和燃料电池会。    由于我国率先发展纯电驱动甭村,带动电池产业的发展达到了世界前列妙无褐,电池产业规模达到世界第一碍,总体水平位列国际前三韧线,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蹦,我国的动力电池产业链磨,尤其是电池材料崔钞,如正负极材料炽碉,在国际市场上的占有率第一侮汐梨。    “在此基础上括僳疤,我们以纯电动力系统(电池味熔、电机巫拨、电控)为基础平台欢晌,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利材览。”欧阳明高说缄落。    据其介绍棵馅,目前我国插电式技术发展已经取得进展烙,比亚迪秦裙、唐嘉茶、上汽荣威550技,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力霓吝,无论是发动机方面泞,还是混合动力装置上尸,都取得了突破酮鼎丢。    与此同时宏灯,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展迸迫怜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力涎客。    “这是一个渐进的发展过程穗顷宦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争瓶特藕。”欧阳明高说的弄,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项靡,有效的回避弱项竞争脑呢,有利于我国电动汽车产业的发展喇,到2020年之后嘘,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进肝、同步竞争杭。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢贡咆:李芳" "  编者按思:产品价格区间一下提升了近40万蹦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战耿蠢。以安全环保为标签的沃尔沃化爸噶,产品质量是其立足之本任巾。无论是国产车型还是进口车型贬,质量都要做的和安全环保一样好士洞。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑菏, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值侧,安全与健康至关重要赣,但在中国市趁馗┚纭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺鄙。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家驾,到底该剪哪一根线关疽?我心里清楚汲,如果我剪错了棘,我们可能就崩溃了赎寡萌。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态赋边肚。在2015年整体经济增速放缓搜凄、股市震荡煞、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下澎编冲,2016年的车市本不被看好费鹊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声怠镭。1月6日瑰恃钝,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售狄喉,沃尔沃对此解释为忌接鲁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器通,更是提振销量的助推器蹦。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号识。   6月1日背,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职啦称江。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年谎农,具有十分充足的销售经验筒芦。但用他的话说图蒋疯,他来自一个很小的市沉ā,很多因素他都不具备鞠涤帝。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲尖豌洞,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状仁。6月1日入职棚,用一个月来熟悉公司的现状猾巾称,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”竞檄。然而现实终究是骨感的雇,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆戮,与去年同期相比仅仅多卖了339辆迟陛绿。   “做决策就像电影里拆弹的场景朽徘,我到底该剪哪一根线呢侨风,如果我剪错了虫丘瓢,首先所有的投资会无效顾,其次会影响经销商的士气萎泌。”陈立哲对我们坦言腿篡。   他这样的想法并不让我们意外撩股炔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大偿仕钩。在台湾咳诲磋,陈立哲要去走访最南端的经销商睬,早上出发中午就到了墩虫蓬,但如今这种管理方式已经行不通了慨参李。从前陈立哲的团队只有30人己,现在变成了350人旅苯,他说现在同事的名字都记不完洁厢蹋。   “就像牌桌上的一个赌局害,赌下去有可能是回本的现,也有可能就全毁了罗病,所以我每天都在想我到底该怎么做识。”每天该怎么做藤瞬?这个问题陈立哲问了自己整整三个月宠。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的抬,才能享受最好的烧。”这句话像是说给陈立哲听的辖侣撩。   2005年焊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时楼灯新,沃尔沃一年只能卖1024辆静赦,一直到2013年5000辆的水平辜牟,再到如今年均一万辆的表现弊,对于台湾这个小市场来说扳,陈立哲做的足够好坚棺,他对这个市场有着复杂的感情聚杰蛔。   调任中国市场做销售一把手醋吃熬,陈立哲说这很突然笔墟泌,他来自一个不足以领导中国市场的市场凉暖。对于中国市澈婺馈,他还不熟悉钵,做市场工作要对文化赂、变化菏欠、趋势有充分的掌握慨,这最重要的三点陈立哲都不具备皋,他唯一能做的侯旱芯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需鸡,相信身边的工作伙伴少,组成一个高效率的团队诬牛驮,去解决各种问题榷疯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后袄罚疟,首先做的是内部调整幻棵罚。通过不断累积分析过去几年市场的动态硅扁撩,了解在什么时期使用什么样的手段寂递恼,反省问题所在扑,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤咖。面对三妊弹福、四季度各项费用的下滑次滔采,倾听团队的建议改孝瘁、做出准确的决策抡妓船、将优势资源注入到最需要的地方藕缆沧。最后将宝贵的经验分享给所有人崇珐,把力量从点扩散到面超,从四个大区喇,再到全国嫩五趁。   “所有的成绩都是依靠团队取得的磨垢股,我只是把预算领、时间等安排在它本身应该发生的场合彭碗倦。”陈立哲表示酵忻卸:“我不是在讲官话挝疯,只是借着这个机会感谢大家讥粱。”陈立哲相信骡羞,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的赊酚。   内部调整告一段落扯,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上扛烫季。“我发现从销售品质到经销商的种种问题惫金窜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间巢烽当,一下跳到80-100万绦,面向的客户是完全不一样的飘瑰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的默腐撬,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心浓迪,还怎么介绍产品闻沦萄?这肯定是不行的诚梗醒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门彼姬讹,“与高端客户接触恒诬娄,销售不能觉得自己比客户矮一截氦,与客户要做朋友取秘吴,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品苯。现在培训课已经开展了实战模拟环节逞,我们在资金有限的情况下做到了更好戮丹。”   全新的管理阶层拘,有限的预算片输,面对重重困境赐吩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高拼熄,8-11月均超额完成销售目标绕嗡僵。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩滴,最紧张的时间刹。“我有我自己的节奏匠煤渐,我给自己两年的时间底,两年后才是真正和主流市场之间的竞争篱稀。”陈立哲为两年后的自己立下了战书钨矾侠。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间舵卧漆,经历了两次产品的重大变动布癌,但在他眼里这是最引以为傲的此滴,因为这些变动卤岔、变革都是从使用者的角度出发火沛,也就是我们常说的“以人为本潘胖。”   对于沃尔沃来讲纲,最擅长的领域是安全令,作为三点式安全带的发明者簇厦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期瑰秽镐。但陈立哲表示穿坟,以整车品质来讲膳,沃尔沃也和ABB并肩舜,例如在底盘研发能力上癌,沃尔沃使用的底盘研发模拟器娜靖,全世界目前只有三家在使用茹懒,另外两家分别是法拉利与保时捷膜档冲。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑撮摧芦,陈立哲也谈到铂狠:“沃尔沃其实也做过6缸沦、8缸发动机坪,还有享誉世界的5缸发动机可糠。沃尔沃并不是做不到渺偷烤,而是我们可以用更低油耗祈伶卵、更低尾气排放的发动机达到更高水平哩檄。这也是全球各国政府的法规要求吉,是大趋势惯搬。陈立哲说“这些信息跋,只是没有在行销上进行传播罢了琴品。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产厢肠,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号常荡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈,改变了“国产”的概念蔚桂逆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代徘。陈立哲表态道嗓扣连:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料处瑰芬,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品滇念。沃尔沃立志从中国出发蔫彩,以人为本的信念永远不改彻,值得消费者验证与了解疚崔凤。”   “沃尔沃就像iphone一样胳媳,它改变了人们的使用习惯纬碎。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例肥:S90有三个界面同时提供信息窗江亨,分层级的来处理车辆信息稿廓。这一点很重要齐,体现了沃尔沃以人为本的精神架拼。在设计方面跑嗽,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料崔忱。用沃尔沃的品牌精神裤,再加上瑞典的风格碴颠揉,直接与德系品牌产生差异化抖谴妙。如果从地域来看闪驼骚,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡藩。   沃尔沃曾立过两个誓言皮帝:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化斑姆,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故发榷,沃尔沃全额赔偿晦。在陈立哲看来疲斡胖,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺唇。   陈立哲对我们讲道炮:“在欧美息,当太太怀孕的时候戏,男人会考虑买沃尔沃项泪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据垃,中国作为沃尔沃最大单一市诚恰,11月共销售9,076辆新车垛酸墩,同比增长12.8%;1-11月期间伍,在华累计销量已达80,759辆穆,接近去年全年表现辜。就目前的情况来看逃狠,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高荡陌。   在经历过低谷期的沃尔沃拘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量陇律,这无疑是对陈立哲工作的肯定霉椒,同时也是明年的压力臼缆。毕竟“十万辆”这个坎啤底,沃尔沃早就有迈过去的能力奈。   2017年蛇枪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大仇签,届时拨,S90 T4行腔亨、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前睹藉。对于陈立哲来讲稿攻,最为重要的是三座版S90锤缅。“S90的设计基础是以中国市场为主导的趣,是全世界汽车厂商清童晌,在中国制造的单价最高的车辆愁脓。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐钙芜,“三座版S90可以达到世界各项指标逻劳,这款产品有能力改变历史绞沫。只在中国生产戳壕酚,以中国为核心的思维壁碱,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了秦第。”与此同时鞠番,全新XC60也将在2017年第四季度发布冉扣烤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵⒖巍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额杯锚,所贡献的利润更是远超世界平均水平蔷募活。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人骸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力奈莎杏,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任城拭邦。“知道我坐这个位子的时候颓花,很多人会紧张甚至惊慌闯冬,他们会很直接的问我汇唾,你行吗穆起瑞?台湾市场那么斜厣捌ⅰ,你行吗构降?”陈立哲笑了一下说道目案:“每逢这个时候芭,我都乐意告诉怀疑我的人磐,我将在最短的时间内做什么唉磕。”   两年的时间转眼而逝酣膳,陈立哲手中的“牌”越完善掇苹驳,与主流对手正面竞争的胜算便越大辜贸陈。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲琼疗,未来还有什么是可以阻挡他的呢诬?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺递蝗阑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车羡厂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔袱掸。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验涕玲。为了满足消费者需求蔚,推出一系列活动迎合消费者喜好佰干。 上汽集团副总裁椭棋汲、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月散恍,得益于荣威与名爵的共同发力刑赂筋,上汽乘用车共销售27.5万辆霖烘啥,远超去年全年的17万辆春。取得如此大的成就主要归结于以下几点皑蟹:新车的不断推出芍、以人为本的理念及高性价比仓。    上汽集团副总裁刷汾、上汽乘用车总经理王晓秋技,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访抚溜每,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解退。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解剧蹬巨,上汽集团在2015年广州车展曾承诺般牡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车位芭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔螺毙力。同时即甘,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义溶廖:个性而不小众了。    “上汽集团经过十年的厚积薄发达茄纠,通过对消费者的沟通与研究古,已推出很多新车型拔席,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”拐。王晓秋还指出咯仟,名爵现在的路线是个性而不小众定搐,这就是上汽集团未来的发展方向且吗,上汽集团希望新的产品有个性函础,且能让大部分消费者接受陕仇粱。    据悉白呈,自荣威RX5上市以来交,名爵锐腾也迎来了中期改款堂迪,同时新车名爵ZS没桶、荣威I6也蓄势待发统。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言奔乐钠。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时伐,上汽集团也很清楚自己的客户群体胶氦赋。王晓秋指出典煞宛,新车型针对不同的受众群体怒忙,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的皋畏。拿具体车型举例食,荣威RX5更偏稳重究,新锐腾则是一款属于年轻人的车囱窃,新锐腾外形活泼烦,同时考虑到消费者的需求胃镜钒,我们对内饰也进行了升级陆,并增加了10-12万的手动版纶,使新产品没有短板缄堤攫。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时狡,王晓秋表示仆,“从荣威550开始凹歉,上汽新产品从设计到销售聘骡陌,最后还是根据消费者需求来决定缮吐。”    据介绍头辉圈,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验谋。为了满足消费者需求狡恰,新车不止在性能和价格上做了调整芯,还推出一系列活动迎合消费者喜好奠。例如毋拎裁,基于年轻人喜欢足球运动磐窝惭,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网京琴,也已纳入上汽集团新品类沥,预计明年新车65%会配备此技术讹。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言阂,“上汽集团一定要明白用户需要什么玛马屎,为什么要买我们的产品抗胳希,带着这个问题雌郊档,我们才能真正去理解用户郝椿收,落实用户需求啊轻,使我们的产品极致无短板佰惮酚,产品自然会大销橡脑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大阔内掳,竞争也日益激烈须纤,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比藏。王晓秋介绍毫,名爵的价格基本与同级车持平写陈辩,但性能更具优势晶,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹砍奉跑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示拟,“消费者希望花更少的钱买更好的商品肺,就像提到的让渡空间时,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整裳戒哺,从而应对市场竞争环境搏圣。”    产品有了好的性价比和客户认知度间,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁茫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家价垃。名爵经销店到现在也有280家左右染。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络迹加昆,其实道理很简单笑泪细,目前自主品牌占据市场份额的43%左右翠,且不断呈现上升趋势朗返纲,他们认为自主品牌的春天来了”葡鳖,王晓秋表示团。    在被问及上汽集团未来发展方向时喊,王晓秋坦言混,“首先团队要把理解客户需求颓嫉、用心为客户造车变成一种自觉行动耪深膝,进而形成一种行为规范闹哎。其次应时刻保持警惕差、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好豹潮。只有这样啼兰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力烧洞。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓侮:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布冕全,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改灵烘哆。这些修改背后有哪些考量和博弈捐弓锰?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人桑唇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问剑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面锭患?   答镰: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高钨。一共收集了9246条建议泌,其中表态性意见7736条南,赞成的占六成左右;建议类意见1510条尾,占16.3%桃赣粕。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理棘翘、网约车驾驶员资质及管理显示莎、出租汽车数量调控三个方面荷。从数据来看奠瘦磕,不少人对“京人京车”表示理解膝猩,赞同的达到70%多扳谭榷,质疑的只有12%桨凯。我们根据建议修改了125处扇,不断扩大合规车辆的范围券继,让更多人参与“分享经济”嘿恢。    “从北京实际出发么坪,兼顾多方利益”   问撕酪: 为什么要求“京人京牌”镁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答炽靖呈: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说桨,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多筋姆、交通拥堵仁啥、环境问题等“城市病”埂。在这个前提下谐,北京任何一项政策都不能“任性”蝎认蹄,要从北京实际出发粉瞬,兼顾多方利益萝。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆捍,地铁最高日客运量超过1200万人次姜克蹦,公共电汽车日均客运量1063万人次瞳拒特,小汽车每车年行驶里程15000公里乔,交通压力与日俱增计。但在我们的努力下拌,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%绅僻词,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制凑和。    总体来说恭,北京坚持公交优先的战略颧镭,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充獭砰,对其进行总量控制在所难免卵系。目前北京市绿色出行(公交行醇轮、地铁宿胁、自行车售、步行)占到71%伎妨仕,小汽车出行占25%软,出租车占4%锚膘弛,其中包括比例不高的网约车出行红俺廉。北京出租车改革的总基调是铣藉翔:巡游车改革射、网约车规范钠、融合发展畴赐、错位经营莎、多层次服务黄伶陋。我们力争进一步提高绿色出行比例熬,为首都可持续发展提供足够交通承载力漓懈。    “5个月过渡期是柔性考量”    问肌境: 政策出台之后芒虾犊,预计将有大量不合规车辆面临退出性拳,政府有什么监管手段确保政策落实到位黑鹅木?   答涵窍: 政策出台前枪够课,我们和专家蚀、司机浮荚、乘客夯、网约车平台进行了多次沟通顽,决定设立5个月的过渡期骇刚纱。一是给合规平台复、车辆绩、人员办理手续;二是清理不合规车辆喇、人员等啃。    从服务乘客的角度烹,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行凰火。另外实沉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展烹屋,因此提出过渡期的柔性考量钾。过渡期之后纷恃,平台要加强行业自律频聘沽,我们也要建立打击非法运营的长效机制蓬聚,严厉打击非法运营赌勺违、克隆车和价格违法行为那禄党,能够更好服务乘客苔、保障安全洼姐汉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问竣埃朔: 面对新的经济形态猾柏,如何创新管理手段稿?   答辑恃撂: 出租车发展中没有对立关系淋。网约车以网络预约剐活赋、快捷方便等特点损,满足了一批乘客的出行需求层膜。单从评价司机服务质量的机制看马掸芳,就值得巡游车学习纷:如何与派单挂钩嚷旦,实时评价顶岔。但网约车也有局限性汉寐坷,乘客安全与权益的保障等需要进行监管卵翟。    巡游车与网约车各有发展历史和优势碘昏,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的对亨霞。你有技术优势棵诽吹,他有线下服务优势纤,为什么不一起干呢秆?    管理部门也在转变思路呐。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”丛卉,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车怪。通过推动巡游车改革及网约车规范弹,构建多样化服务体系乡,提升出租汽车服务质量稀淮。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆苯,在京注册用户已达218万人勺害。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车型枫,提供差别化服务奔眉舱。    “解决出行问题要标本兼治”   问农诡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么躺妹?   答恫拨碱: 群众出行问题的解决辫雀立,需要放在城市综合交通体系中彩捍啪,多措并举纶、标本兼治赶苏。一方面谱,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蜕魄,需要加快构建安全抠筒、便捷烂嫡、高效鹤淳溉、绿色揣、经济的现代化综合交通运输体系嫁筹。到2020年浚味澳,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蹄奥锈。    交通设施根本是为人口服务肯钩,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理缓汝。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蝗委悸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件手脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却:李芳" "   杨美虹透露泰杠姥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中刊篇,大东工厂扩建项目也投产在即需悔芬,这些举措都将助力当地经济转型升级恫统讲。    在杨美虹看来七,借助主机厂优势耙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时护绒凰,配合外交部到德国进行推介靖裁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园沃告戌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略箩荤随,从而推动产业升级吐。”杨美虹说甩叭。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容诫,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者玛赋。最新数据显示群钩,2016年1-11月世监,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆达齿,同比增长11.2%低伞,前11个月的累计销量团箩,已经超过了去年全年拿嫁钝。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任廖糕睡。12月13日挨,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开存栏。活动期间羔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蹦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣赋,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)芳善,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济寇鲜、环境和社会贡献等方面取得的成绩穿激污。杨美虹向记者透露膘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》独,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩舶面草。    “在‘可持续发展’战略的指导下佩雌奠,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则世。”杨美虹说祭。    第一堑陋,实效为先獭盛狮。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题跺,“我们不做虚的悄纹,我们也不做口号式的孺唾辜,我们一定要解决具体的社会问题派。”杨美虹直言歪,比如BMW儿童交通安全训练营淡枚恐,它是为了解决儿童交通安全问题烩罢。    第二咕次芜,长期坚持镐桂荚。宝马儿童交通安全训练营府,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅芦蹈胎,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年撕。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营嚏顾,今年是第一年做帘唉,未来会持续狼、扎实的往下推进到功讣。    第三捕触佳,全员参与修。宝马做企业社会责任时珐公,会邀请车主田官、经销商坑、投资人以及宝马员工函环,一起参与进来号尖柒。比如宝马爱心基金庇,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训舶闹,提供指导;另外噬默,宝马还成立了员工志愿者俱乐部饰肆,定期组织各种各样的活动常。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略痞面跨,将可持续发展贯穿全价值链暑昧,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素限。”杨美虹表示沏,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点豆鞍林,主推工业旅游概念携。    据杨美虹介绍疙兑欣,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园掏,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导抛珐膛,助力中国制造业迈向高端立扑,并促进东北老工业基地全面振兴居躲背。    数据显示蒙项,截至2015年底蛙亥,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户褪,当年纳税额超130亿元人民币狙。同时嫡窍扮,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会滥唱锻,就业岗位较上一年增长了8.6%炭精屠。杨美虹透露随教屏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中羡晾,大东工厂扩建项目也投产在即道驾泊,这些举措都将助力当地经济转型升级幢倘。    另外缸深,在杨美虹看来胶,借助主机厂优势奥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时霞额其,配合外交部到德国进行推介警颁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园结虹宝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略仙,从而推动产业升级缓鞭。”杨美虹说袜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做动纺牛?关键是我们的差距是什么腔,下一步最大的点就是要提升品质贪想,当然还要控制成本空伯吓。然后瓜酮,就是我们的正向研发和平台战略擂都。最后桓抬,可以大大提高效率沉碗胎,如订货的时间是可以压缩的断。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日吾力什,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一扭:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节离链,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述似兴涛。    徐长明说尼,怎么理解工业4.0娶嘘阶?这个概念是德国发明的苏,现在在国内比在德国还要热陷。最近麻屑菜,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念当宛憋,我理解它的工业4.0的本质讹,就是怎么保持德国制造业的竞争力唐及忿。在国际上疤垒吭,德国面临两个挑战瑰赦淋:互联网大数据和云计算赎。现在吧,德国整个国家都在讨论袄绣慕,怎么能够“不被互联网+”滥妇揉,而是“制造业+互联网”蒙,这是他们重点考虑的问题刊晦南,特别是德国的三大汽车公司——奔驰陡田、宝马觅篱、大众剃传。在德国钵,汽车的需求是非常个性化的靶,在这样一个背景下矩耸,它要维持竞争力马秆,推出了4.0的概念呛胆漏,核心就是智能制造呕刹。他们主要的目标有四个方面簇苍骋:提升品质搞、提升生产力慈突、提升柔性化碎、压缩产业崩,总的核心是提升竞争力腑。    徐长明分析簇伎,本土品牌下一步怎么做炽?关键是我们的差距是什么府揣,下一步最大的点就是要提升品质匡溯,当然还要控制成本兽。具体要怎么做拷江?也有几点委:第一归帛,想办法提质控本弛斤伟。提升品质翟,消费者理解有三个拇款镐:可靠性末徽、感观品质梗、性能惭。第一个维度玛:可靠性是必须的飞非嫩,现在光有第一个维度已经不够了冻妇,必须要加上第二个维度晦:感观品质钉,看起来要漂亮寝。在此基础上又发展一步砂临,就是性能的提升徐尸。最近市场上卖的好的自主品牌托,大概有12款车圭,年销量超过10万台伯,这些标杆产品蚊硅,性能上也不错客仕。因此点锹桂,自主品牌下一步还是要想办法徒,把这些提上去切,缩小跟合资品牌的差距丧啦。    这几个方面的提升次,意味着成本也要提升商勉疏,怎么能够控制成本缆?第二方面的话题嘲佩绿,就是我们的正向研发和平台战略翘。之前庐,我们很多品牌都是“逆向研发”捆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车倍枚,拿过来拆解做测试豆,最后组装起来省。这个模式下靛涸,成本可能是略微低的帅,但品质拴、性能有很难保持草。现在必须要正向研究悲,从消费者需求出发晨丁,形成一个目标去怯金,对目标做分析刻呕牡,只有正向设计囱迁,既能提升品质性能沸嫉炔,又能控制成本竿,像长城魄、吉利等等瓮该蜗,基本上都已经是100%或者80%正向研发了汗分。    平台战略疯铰喘,在更大程度上控制成本男俊侮。他说硕梨,我们的开发焦弓,现在是一款一款开发的捍,零部件的通用性相对比较屑浴,最近一两年来事岁,已经有两三个企业开始走平台化战略姆别,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车偶、SUV和MPV鲤涵。这种情况下砍,零部件的通用性非吵付绻牛好慰搁必,同样是50万辆的产量夕馆酵,对零部件供应商的供应量更大瞪休,就能有效地降低成本梁伤。    徐长明强调抒可,对于工业4.0的精神本质还是要学的冲刨啥,品质的提升是德国工业4.0首要的目标漏,它做了那么多的智能机器人天,智能机器人都是带摄像头的颂鹅,在实施过程中的质量随时能够监测收,然后反映到云端北垫杆,再反馈回来随时可以改进潭刹烤。现在掂,企业员工的工资水平越来越高洽很躲,汽车厂家很多在加班加点迫赁,我们要高度自动化巢娟柒,这些课要补兴小径,应该有大量的机器人替代人工碗。如果这么做了宋,可以大大提高效率奉榷猴,如订货的时间是可以压缩的伎。比如畦杆,国内一家自主品牌鳞喝,从经销商下订单季侯,到提供汽车产品最开始是40天筷森,后来缩短到30天筋,现在可以压缩到22天派,跟世界先进水平比还有一些差距渤。这也是德国4.0里的核心内容歌恰。我们不一定用他们这个办法卯圭,但精神实质是要学的实。    他说菲捍菇,柔性化的生产也重要稻写,但没有前面三个那么重要饰。在4.0背景下乐谷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法阔窜什,而是学它的精神实质攫需熬。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速驹:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化胚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多歉。更为重要的是刚盲钳,放眼全球狭俏,驱动这些变化的地方就是中国草。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷浪谋陇。    12月11日钙,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝粒虹桥落幕宛疚陡。经过36小时的激烈角逐伞,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出鲍,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利棠截妹。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示史,今后的五到十年疲,汽车市场将发生前所未有的变化椒榔老。未来耸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务簿杉守。可以说门秃,未来五到十年汽车市场所发生的变化绩据附,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多缔陇桨。更为重要的是浮,放眼全球烁撇撬,驱动这些变化的地方就是中国洼纺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷匹肪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说塘任沃,作为企业骚,捷豹路虎非掣酌寂剩看重年轻人的培养伤杏。在全球仍,捷豹路虎共有2500名管理培训生赡摩嚏。过去三年挽,我们在中国也培养了30多位管培生霖。此外餐舍核,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家拒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才搁。    在赛后的媒体分享会上辟,两位获奖学生代表分享了各自想法狼姓航,及在比赛中的收获人锣。同时藤侨,睿侨森耽舱、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问辰。   问断盆寺:捷豹路虎为本次活动提供了导师卸,请问这些导师来自哪里徐?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业许?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位坡曝被?请学生们简单介绍一下自己的作品鹤吻,获胜的原因是什么拜?   睿侨森贪态勘: 我们为每支参赛队伍提供两位导师髓。一位是捷豹路虎内部导师橇溪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验计鬼令,包括对行业发展的认知觅蒂坏、想法和计划;而外部导师将提供外部信息靠窜喷、视角和指导瘁拘。这两位导师全程和学生团队合作侍滩,提供专业意见谅脸滇,帮助他们取得最好的成绩吃匹佬。   潘孟涛锨去荤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会涧,包括今天的学生稻疙尘,将来都有机会进入到我们工程团队狗钮发。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额嵌,可以来到捷豹路虎学习和发展力沥。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里突,再加上扎实的专业和技能颠,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会热幂钵。   睿侨森胎荤: 作为公司的管理者蓄违刺,我们非澈掏ㄏ蹋看重实习生翱粉,我自己也会手把手教给他们工作的经验闯。不管是本科在校生还是毕业生霞,都能给我们带来新鲜的血液瓢、新鲜的想法篱十漠。    同济大学袁旭钉铝:首先午袭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌锌萎石,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行话。    我们都来自同济大学汽车学院队湾,团队成员有两个来自汽车工程方向宫孺、一个汽车营销方向撼堑、一个汽车设计方向戊泪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求耸哺,围绕“以人为本”爱纹,挑战的是都市环境里的出行压力矗唐。    我们的想法与捷豹路虎的工程师关淬、设计师也有很多共鸣劳疾劝,通过一系列调整搪蠕酣,最后有了这样一个以人为本材、体验为先的方案四按锰。我觉得辉杯辈,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因梦希脐。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问熟欢:目前骆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划洗?   潘孟涛弄纲济: 我们会对人才数量进行评估和拟定馁泊卫,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的步既碎。随着经销商网络的增加剐钵,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多倍衡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能及驹景,从而满足未来消费者的要求悄甫卜。这些内容息息相关没屁,并且不仅是着眼于眼下懈和,更是放眼未来聊。比如吼吞,针对刚刚提到的电动汽车战略仟匈琼,就要确保未来有足够的专业工程师储备赌粹软,因此肉呕,我们时刻准备着放榷,并只选择最优秀最合适的人才进入公司文呜窜。   问士奥茅:在创新领域嫌磨铣,包括未来汽车科技领域穆干跺,捷豹路虎有怎样的系统部署稳嘘矢?   睿侨森虫班贪: 首先聚,作为一个公司酿,我们在研发领域有诸多投入心适,而且很多的投入都非常具有前瞻性额诉。比如说团谢,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队贺徘沧,他们会跳出现有的框架做很多创新实验棺歪脱。    其次迪焚,我们想要通过产品和服务忍,把先进技术带给我们的消费者髓扔,因此我们的工程团队颇吝、研发团队必须时刻关注消费者需求巳叔趴,做到一切产出符合相关性炊姓柑、可实践性原则竿萄。此外平架,我们每年投入约350亿人民币辉郊,用于车辆技术的研发和投产察。    我们还于今年7月宣布返诞灵:在未来四年瓮,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆佛椭,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈临纷呛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术夹卿,并在未来应用到车辆技术当中酮食。    今年早些时候贩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion怀氓昏,通过应用软件及按需服务的开发与提供挛,解决消费者在出行中遇到的难题沙。    与此同时你,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器闪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资袍碾金、办公空间邪谷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持偿徒拒。   问坎础:请具体介绍一下InMotion朗。对于整个汽车市场的趋势竣馅,比如电动汽车技术和磊卿,捷豹路虎是否有着自己的见解贤裸苦?   睿侨森奇扁塑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案绅品凌。我们希望将来可以将它推广到美国悉、欧洲以及我们非常关注的中国市场谷歇阿。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蒋藕鼎,由研发团队进行分析恃。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子武得,我们也会分享给总部吨辆借。    关于电动汽车技术怠夸脸,在洛杉矶车展前夕溺,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE套妨。中国是目前最大的电动车市扯芰馨巍,并且有引领行业变化的趋势墒傻洞。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势劫上夏,确保第一时间响应本土市场的需求镰沏墩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相思,并于2018年正式上市凯,希望大家多多关注荚挨。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问抗软:关于未来互联网汽车克,捷豹路虎有哪些基本的认识狠纪寺,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求袭方癌?   睿侨森败劝肆: 目前现,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一睡,它的发展甚至可以打破现有的涂肺、传统的汽车开发逻辑与循环耐似。    针对这个话题群焚,我有两点和大家分享稍库:第一点记盼唐,未来所有的车辆都将实现互联网化柔捎芹,现在能够透露的是姆,接下来我们全新推出的产品潞付马,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点鸿,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作爽蛔。比如说登哎葡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作乓,使用他们的UI界面和地图瓷。类似这样的合作呐疤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力喷。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃:李芳" "   汽车网讯 12月15日粉,由中国汽车技术研究中心道介、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开癌。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蛋,从“市场化发展现状”诫丛、“应用模式创新”哇材、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流铃巍呕,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台微,为产业发展建言献策癸节帝、助力提升篡慧闷。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录表: 第一锨此疆,背景素嗽。    去年发布的《中国制造2025》袜芦,新能源汽车是重大发展领域之一拦夏塘,是其他技术应用载体互,而且是先导性产业氨定。它的进展情况决定了中国制造2025伺卯、强国战略实施的程度砷浇焊,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展歇,从而能够聚焦变革绵逻损、明晰路径簇兼、凝聚共识碘、引导相关资源集聚推广产业创新蔷芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构补料,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一链幕,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布灿连登。总体报告是按照1+7的结构惨涤。1是总的拆纬,7是包括4个车辆整车技术疯罚,3个分项技术净仇。    第二魂禾晨,国内外总体技术分析伐碾。    近年来拖灯,从国际汽车产业来说誓烯返,低碳化懦圭宪、信息化票勿势、智能化是一个总的大趋势惫。欧洲疚邻靖、美国极街、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略荆藩圃,重点企业的产品战略也充分体现了三化惨肠叙,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组溃豢。我国汽车产业特别是近二十年的发展室寸,取得的进步大家有目共睹呵钱。首先巍舵,产业规模世界第一笛称,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长烽。从技术上特别是自主的技术进展非常明显巍,包括品牌市场的影响力有目共睹灌淑炕,特别是新能源汽车烁莫,包括技术被清熟、市场嘶撇氮、新的智能网联汽车技术村寞,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势捅恫,智能网联汽车发展是非称晗奔好的优势条件竭。关键技术方面也取得了明显的进步和进展棺,包括动力电池僚恫维、变速器弛卸。国内自动变速器原先是空白诫搏,近年来无论是CVT惰睦赖、IT卡短矩、DCT都有自主的技术和产品扣庞洼,而且应用在逐步扩大脊。    虽说取得巨大的进步伎侯,但与国际先进水平差距明显改墓啸:    首先诽,发展能力上的差距疮峰首。投入强度远远低于国外渺,全产业投入估算1千亿凄桥,相当于通用挠阿、大众汾精、丰田大集团一个公司的投入钞挂赔。    其次滴趁短,研发积累详慰。包括流程积累揉拼、数据积累敝老股、技术积累姥挂诺、标准积累扇随,这些积累偏弱起贰。    另外察掀,从整个产业创新体系上来说式度,差异比较明显的滇割皋,特别是协同方面嘉。单个企业弱泌高搁,整体的协同效果很低坞巨,意识也比较低勒荚栏。在发达国家挛辉,单个企业强祷舒提,整个国家的协同体系效率比较高省潦千。    基础不牢地动山一谇,我国汽车产业的材料斤、工艺基础跟国外相比也差距明显肚仑降。汽车产业城,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大茎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革宪,要求有创新的思路和创新的模式爬。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求逃递,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展碑物屏。    第三婪隙,一些关键的里程碑眯乔凰。    重点是总目标迟壳荤,总目标是基于很多现有的环境设定的睦砷,也基于七个路线图进行测算磁藩。反过来说畴瞳瞪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施圃,就能够实现保障几个方面总目标的实现溺:    1袄莫纬、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值搅购酱。如果技术路线图能够得到实现牟,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值抡毕,之后往下走垫,这对产业来说稍,甚至对国家来说是非常重要的犯牟。    2拜炽、希望在2030年左右成评,汽车产业的电动化转型基本完成烘萝桑,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上绘。智能网联汽车市场有一定的占有率祈弟,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用豹似。    3皋烂瀑、建立有竞争力的自主创新体系蚕婚手。    节能汽车在2020淋、2025猴、2030三个阶段提出典型的指标伙,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗赴,5升睛厩、4升土侍贩、3.2升簇冒。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%贯笆估,2025年15%腊睫徊,2030年40%以上莱同阿。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蒂、自动巡航段、车道保持应用已经很高袖母,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蔫,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例潜蜡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线井铣,经过技术路线测算实现总的目标睛。从路径识别上来说捶,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口芯蝗,以能源动力系统优化升级转型作为重点激事,以智能化水平提升作为主线抚评,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑千雀开,全面推进企业产业发展韦视。    第四蝗,分技术路线图的基本结论嚷。    1摆滩、节能汽车撕然列。总体上有很大的共同点痰,重点在混合动力技术讨剔、内燃机技术寡、其他驱动技术记变。混合动力是技能的主流技术晨师,当然轻量化也是另外一个晴韭堪,但是轻量化有专项的分析莽,在这里没有强化跑屑。    乘用车总体执行轻量化踩、小型化堤宿、混合动力教帮炼、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失访龋,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径瓷哨。    混合电力是一个主要的技术激老翟,达到5升挺挺,4升磁、3.2升的目标俄,混合动力是主流乔涕剔,其他是共性的目撮,轻量化拓靶禾、摩擦等牌。    商用车混合动力应用时间稍晚恃,重要度低于乘用车钎。    2丧、纯电动与插电式混合动力汽车棚。随着电机效率提升以及能效减少能量损失扒那,加强轻量化成为趋势蛊韭。轻量化对电动车更加重要闭喉。对于插电式非常重要的矩淖徊,也提出来多能源动力系统的集成优化技术绕拦掸,驱动仕、点击竿蹦烈、控制泰、充电勾谰科、混合动力发动机变,高效耦合发动器晃险翟。动力电池本身有专题违舶,在这里没有过分强调饱。    这两种车提出了总体的发展纲要叭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式赶铅芭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的辛广唱,甚至可以忽略不计管段乐。    从四个层面梳理了技术需求轻供,提出了一些优先的行动项喝栖,面向纯电和插电哀,国家科技技术支持十五年了讹,下一步除了电池列为专项之外超,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持楷。    另外蹄赡,聚焦关键零部件朗姓、基础突破和可再生能源畅瘟酮、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用接硅歼,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要未蛋燎。    3酷颅乃、燃料电池汽车赫宛轮。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择坷风涂。从中国汽车产业来说琉陡,现在重视程度不够表席,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划式,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究瓜虹。希望四部委提交国务院进行发布和实施米旅溶。    在研究过程中清惩姬,大家对燃料电池认识分歧比较大剿,或者没有共识贬,这里特意保留一个燃料电池发展目标鞘蹬绊,跟发布不一样千谭菏。发布时2020年达到5000辆的保留规模备鹊匡,我们是1万;2025年是10万窖兔,发布时是5万;2030年是百万哪灌迪,发布时是10万莆衰虚。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧唐垢雷,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池寞汇赴,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度溯享、耐久性呛泥、成本倒、氢安全办瑞输。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的村窜俗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程荆垦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜勺散。当然奇凤,全技术链的技术攻关需要做盒,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口桐。前期小功率燃料电池肉,中期是平衡的燃料电池商盛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池嗅仇鲤,到最后全功率的燃料电池脐炮复。当然美,电电混合是最主要的物膊爸,最后电池小容量的技术路线势岛枚,但燃料电池的功率更大一点覆瘦局。在这四个层面进行了技术创新梳理巍慕,燃料电池要解决的东西很多屡,包括材料镶、膜每阔、电机替捅伪、燃料电池奈城伲块堆廓放、系统技术醚、整车技术蛋前浪。燃料电池也是下一步国家科技茨系通、资金支持的重点祷。    4肠藤铰、智能网联汽车嘉,这是新兴的技术发展趋势侩垛箍。其重要性与新能源汽车同等重要维,有部分专家认为更重要钾率核,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大苯翱,技术和应用的优势苦侧凹,也是机遇捻。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电维俺藤,涉及到国家信息管理茫从团。对核心自主提出了很明确的要求齐颅位,即两横三纵缆庆吧。    车辆技术上更多的是决策砂嗡蛇、执行臣徊。信息技术赊,信息安全朽轮莎,地图技术也是非常重要的损默冲。两纵坞怕,一个是车载的兢,一个是基础设施扔摄。智能网联一定是循序的陡猩,智能网联技术最容易得到大规模的应用忌。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标芒。这两个路径总体上循序得到应用牡申绞,从商务车来说墓,更容易形成环,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求妇讹。    从四个层面聚焦一些技术需求铜。跟燃料电池一样顶兄颗,需要解决的问题更多一点方。从感知决策执行的渴将,特别在决策阶段竣赔挂,差距是比较大的控检,感知当然也有差距母勘澄。在信息层面市狼,大数据奶弊、云平台茂,相对来说中国有比较好的基础和优势谭掀际。    作为一个前提敝踏,对标准法规先决性粗阀酗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动佛辉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件匠福。制造技术不细介绍了册杠废,还是聚焦在新材料的运用兽,以及新技术对制造技术带来的变化角罚,聚焦方面进行了说明泄馁。    动力电池贾几,分三个目标搐溪改,目标上有比较大的讨论和争议淀,比如说新阶段提出了350蛙罐、400灿纯、500的质量要求氰隘,争议非常大播,重点几个层面交:    优化现有的代表电池技术焊,提升技术水平居舌竣,特别耐久性立眯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发鞭崔疯。国外的装备很难形成有竞争力的差别艾。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蔫猩。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系衰。现有应用以企业为主体来做握。当然怀赣,也会关注动力电池的回收利用技术风坎遍。    最后绊茫呛,轻量化硕。简单来说特,前期聚焦材料技术卜、设备技术腑息、制造技术蹬、回收技术刷浩互。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺狠帮豆,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化失请,比如说传统的四大工艺的变化靶。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱聚雄:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价静杀、供应链钨棱恨、资金理鼻、汽车等方面的诸多质疑沟。期间,明确表示不会放弃造车酒菱肪。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传麓单。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天考庭弟。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步捅芒。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的嘶惕岛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融皮、互联网及云担剖凰、内容辽拦灸、体育,还有三个端口类的,手机涟、电视挝荆、汽车该垮。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力屠。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功匣。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿钩喊。    乐视的电视做的确实是非常不容易叔琶。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三芒。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元捅。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元脯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元肝。总归累计亏损36.33亿元光。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就客翻伪。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面步彪绒。第一部分就是投资人的钱嵌拾辅。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现奋残。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿鳞。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现屋凭长。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法伤划。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情抵罢。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿我、体育43亿盲膘、手机50亿,房地产64亿富湘匙、内容108亿袍灿殴、互联网金融151个亿腐墓图、电视187个亿雾陋焚、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金赂江呵。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂椽。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的芥赣春。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的禽。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的仇。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败从雌疲。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的耸陇。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件昏钎。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准锋怕敦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙膳形。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的霞菠奋。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去惦。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了秘视。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的遣。很可惜,你们蒙眼狂奔某喇侣。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散憾牛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂筋巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙奠距:李芳" "   12月10日核,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蔫:一条是政府主导募门、政府补贴的方式胳肋,这是当前的主流褪文夹。一条是消费导向捍疟伺,依托市场的内生成长道路炯哇昂。”他表示平洛,(电动车产业)进入者中罕仍,大多数最终可能会被淘汰妹柏,但是不能不给他们机会肠删。国家已经开始放宽市场准入规牟,此时嫩,应该在两个方面把握好政策肺:1司韶艘、应当欢迎新的进入者廓瞥臂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者哇胺,让投资者自主决策蒜许闲,自担风险兽。2访、要以强制性技术标准和相关法规为准绳少凳,严格市场监管柔,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚吵冈修,目的是建立好的产业生态帅吞教。电动车产业化灭,最终必须依托市场来完成勺滤巢,因此金陵,政府的政策必须产生长期预期新。推进政策应当借力市郴示琛,发掘市场的潜力勺瑟。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用刨。政府政策不干预技术路线茹,政策的实施不是导向对政策的依赖耿谦咸,而是政府作用的适时发挥窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎裴:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道漆畔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示篓炉匠,戴姆勒有望在今年成为全球最大半,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商溃康,这一目标比原计划提前四年实现年。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布该疟:“戴姆勒今年即将实现这一目标茫,比预期时间(2020年)提前四年瞧。”   据悉旁耗,蔡澈最初于2011年宣布上述目标浪并廷,当时受到与会者的哄笑衡铣拜。然而悍,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近币,领先劲敌奥迪和宝马冻。(实习编译别嗜:刘欢 审稿揩呵:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈疟囤:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编碘敌:韩大为 版权作品和,未经环球网Huanqiu.com书面授权勘事守,严禁转载材,违者将被追究法律责任察砰斜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道辩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访酪。在提及新品牌“WEY”时扒乘,魏建军表示尺抒亥,“将夺取丰田和德国大众的用户”锹操。   记者邓泞:为什么把自己的姓氏作为品牌速糙烘?   魏建军搞虫丁:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品免驼。我对WEY很有自信齐,就使用了自己的姓开梨。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌滇蔼难,但在中国汽车行业我是第一个粮恫叔。   WEY之所以采用英语琳搅女,是为了要瞄准成为全球品牌衰倡棠。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力充克绦。   记者牟:对于竞争对手有什么设想品?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军雇弓蒙:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场涵瓶。但在15-20万元价位上海外品牌有优势的私九,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌胁。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准弘汇,在此基础上还要实现15-20万元的定价努飞擅。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户椒烦耙。在性价比上WEY更具有优势橇踩晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编眯歇:李芳 版权作品姥草,未经环球网Huanqiu.com书面授权娃巳俏,严禁转载矩,违者将被追究法律责任慰。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后龟嫉舞,新能源汽车的发展也不会受阻褪杀巧。   根据工信部核准的数据景痪纠,今年前三季度及,整个新能源车销售16万台缆,同比增长83%沏。其中涟解,新能源客车已经占有40%以上的比例捻,达到了近半的水平讼谅桐,发展前景面临压力课凛,但乘用车只有0.1%饰。“我们涨十倍是1%经,涨100倍是10%丛凸横,新能源车发展有巨大的前景和空间富,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点顷棘。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蜗剁瞪,全国乘联会秘书长崔东树说势。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力驮季。根据国家制定的产业政策要求谎,到2020年慨孔,乘用车百公里油耗要降到5升际,这意味着五年内降38%的油耗裂。“基本上谁也实现不了担核惕,只能靠新能源车来推动岸。而这种新能源车能慧沸,插电混动可以降80%凄芦,纯电的可以降100%的油耗胁慕,这种情况下只能发展新能源车屑刺辖,这样新能源车乘用化好,为什么我们一直定义为为生存而干喊谰奴,你不干就要挨打水睦倪。”崔东树说吭。   另一方面雀,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展信赡,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要店稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者烫,因此定价弹性很大死聘。”中金公司的研究员李璇说如,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平去渴,为消费者提供很多选择锻磕。随着技术进步和更多电动车型的开发陛,新能源车的成本会不断下降马菏,比如夹弯惠,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型如。“中国的纯电动车型出来以后刊酶,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多芹洛喘,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后科棋,发现基本上17脆横敝、18年以后的新能源车篇节,达到8年10万公里以上撕眯替,整个成本是比传统燃油车是要少的刨,甚至是少了20%到30%己痘。”   电池是电动汽车发展的核心闪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本吾扯弄。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同沤摔,电池成本还有很大的下降空间填脸表。目前览们熄,整个电池的产能供应相对过剩恃炒,国内电池企业达100多家北郎。据统计遂猜率,目前整个电池的价格大概在2块多左右剐梯够。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求畴怒歉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准究绩。因此谱,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度僵坪呻,这样才能达到标准间。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示份巳趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些睡:李芳" "   我们不认为绝对的销量防,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素临汇。衡量一个品牌成功还有其他的因素恭敦泪,比如利润率芍挤丁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鞭散廖。除此之外保,品牌力勺、品牌的知名度罢歌、美誉度目抗、影响力事,也是决定品牌可持续发展的重要因素谭反辅。宝马在创新精神上是首屈一指的谢,因为汽车行业正经历巨变寿归穗,在电动出行冗醚怀、智能互联叛棱、无人驾驶等一系列发展方向上陕全伤,宝马都打下了比较好的基础淌熔默。    临近年底刀使,伴着层出不穷的新闻事件挡绅琉,高档车市场竞争愈发激烈络守,作为全球领先的品牌——宝马挪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目全稠。近日焙涧牡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士爱,听到他开诚布公贡穆、推心置腹的看法项。   问福扳踌:根据最新的销量数据苍僧浦,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近遣话幕。那么寡酗,您怎么看销量号氏夕、利润遍籍、与经销商合作伙伴的关系尽豢挠? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智暴: 每个竞争对手的情况不太一样系芍,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况桐曙酚,所谓的增幅我们一般都讲同比狸夺,是跟去年的基础关系臼。几个因素加一块儿拒仟,我们不认为绝对的销量阿什采,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素呈物。对于宝马而言蛾亢,今年前十个月乌土菇,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车哥祥撵,同比增幅10.2%钱触,其中BMW品牌销量将近39.8万辆碳,同比增幅接近11%微氢。我们对这个数据还是非常满意的诺,这也达到甚至超过了我们内部的目标扭。    除了销量本身的绝对量或者增幅酒棘,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素欢马承,比如利润率酿锯牌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标竭。除此之外锋返,品牌力褐瘟抵、品牌的知名度毋、美誉度扣边、影响力犬碴敛,也是决定品牌可持续发展的重要因素鼻亮俺。宝马在创新精神上是首屈一指的灰,因为汽车行业正经历巨变苹俄,在电动出行顿、智能互联惶森、无人驾驶等一系列发展方向上垄,我觉得宝马都打下了比较好的基础亩。总体来讲戊橇,我们并不惧怕任何竞争泉,我们也欢迎竞争醛悼,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行仿嫂继,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势席略。   问粉突惯:最近反拧吐,关于奥迪的新闻比较火淘是记。   刘智褪篱闪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略块曝。对于宝马品牌来讲藕,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的情弄,双方的关系也非呈呋幔好封假首。所以惜朗册,这么多年来尽管我们在中国是两个公司七凭,一个是宝马(中国)立,一个是华晨宝马久,但是我们有一个整体式的营销团队划,有统一的零售网络隙合,我们在总部有一个统一的管理团队岭岸,面对客户也是以统一的BMW品牌出现弗供。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略鼓币。至于竞争对手我不是特别方便评价桂炮坡,不过至少释放了一个很好的信号恕苔膜,豪华车市场的前景依然很好匠踩。    问娶次睫:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展邵需?    刘智稻信: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度堪茂。因为从经济的基本面来讲现幻须,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定档、持续的发展态势尾排嫩。之前以出口超、基础设施建投资的经济拉动方式李梅,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式欣绷谁。需求的增长其实就表明了对于车的需求诞仙,其中也包括对豪华车的需求箔。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长订硼抡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑硼,这几个因素相加谓瘦餐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间到。今年屠模,豪华车的“盘子”接近200万辆如侧坏,未来可能每年的增幅不会特别大亮,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蹦讹葡。所以喇罢,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入敞,力争在市场表现上优于竞争对手獭。   问池梗全:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得箔讳,这一岗位和以前相比有哪些挑战酪?   刘智丧碳泄: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化羞己苫,因为我在宝马的八店、九年时间送,换的工作岗位也挺多的动帕。换了新的工作以来淳,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营瑟颇,比如负责国产车的销售奶馈绿,可能是比较短平快的茧矛热,看的是一枫嚷、两年之内的事情凭舵。在宝马中国总裁这个位置上胸,除了目前公司各个业务板块的运营厢活戊,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题尖妇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向可犁,像无人驾驶棚懂苯、智能互联檄环、电动车驴,包括数字化营销雌池、品牌年轻化等等一系列的东西皖侨涣。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划艘顺,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队息,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究娥费,力争在中国市场上打下一个非城埽好的基础貌吕。我相信垃领,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候渴,宝马会拥有非常强大的竞争优势枢取。(中国经济网 记者溃书够:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮谐羡:李芳" "   原标题郊澄缝:王永清瞎:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底犀,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单固解。别克品牌今年销量已经突破100万辆配,凯迪拉克取得了近9万辆的销量握偿申,10月份甚至位居豪华车品牌第四名镭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰鬼哦蚕。数据显示轮搁袄,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蒙,同比上年的446764辆下跌28.64%介骏。上个月袍奈,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通浓空笑。    因此靡,在车展期间接受记者采访时吓,王永清表示肠霞,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造究珊拖。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言禾柿,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升脊摔,但全年销量依然会同比下降20%左右弗澈弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来叭巩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快罐,可能在布局上稍微有点滞后但湘。现在对于雪佛兰来说私,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”莲洼。    事实上督,雪佛兰已经开始了提速布局囱。广州车展前夜的雪佛兰之夜上杭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台舌皖。王永清表示我,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌采,2016至2020年投放超过20款新车猜耽。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列吃辽喀,30%为SUV车型厂,并将加速引入包括1.0T灵峰、2.0T币、8AT拍、9AT敲秃、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技莎皆逛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境散咸,未来SUV将成为主推车型县黄轿。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造哇,轴距2725mm面纶椿,将与全球同步进入中国市场令。同样毫,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相喝南慰,再度出击紧凑型小型SUV细分市场同哭。    值得一提的是粟济逆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS裂,拓宽产品线羔号。RS车型将采用包括侧包围逗椿吨、运动尾翼烯龋、双排气管拟虹、降低化运动悬架氨泛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件碌教,并加载多项ESS智能安全科技颅光反。    在品牌营销上仙,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼肚斑、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销订脑。另外筐,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发寺侮娶,演绎雪佛兰“热爱泡瓤,梦想妹任饺,行动健,分享”的精神靛蔽。    “今后新车的利润越来越蟹凇,主要利润来源于衍生服务污、二手车置换等攫。相信雪佛兰将它的结构调好后赎缮橡,未来两年将会真正出成果俱匿。”施弘说坍。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外报,上汽通用的新能源战略也将全面提速闷凑瓤。车展当天贬陇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相星,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发乱奋。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统莎。这套系统由1.5L发动机和电动机组成钦,发动机的最大功率为73千瓦搐菲涉,其中电动机负责驱动姜,汽油机负责发电荚,它的综合百公里油耗是0.9L悸。从上汽通用发布的节奏看洽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了俯硅。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案彩土,王永清说蛋即,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些乳喉蹦,产品还要丰富扯具,才能满足这个法规的要求巷截。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度念芍卉,到2020年之后比例更高归。王永清表示良邢骨:“估计到2022年巩擎,我们的电池技术会有很大突破烩遍,能量密度大幅度提升铅诲叉,成本是大幅度下降檀井。这对纯电动的新能源车发展是好消息茂仕韦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽捶:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢冻、豪华”品牌——WEY编,W01扳、W02两款全新SUV首发亮相辆,售价区间将在15-20万元犁。对于新品牌的未来发展规划桅,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示氯:“WEY品牌明年将有3款车上市甩,到2018年还将推出2款左右的产品堤膏,以支撑起全新的销售网络体系图。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表僚甲懦:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍抛,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市还,8月份推出第二款SUV W02掳,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年豌岸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型风碴。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时歇,魏建军详细介绍到盘估波,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA好票担,配置上拥有最先进的安全技术附翅戳、智能技术枯确急,也更加精致敝达殴。此外在性能上两者也有很大差异闲铝寝,例如在NVH方面篙冻,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上粗卧碗,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造痊澈。   在经销渠道方面闪,魏建军介绍说底:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络删铣赣,没有想过招募新经销商韧奇郡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作骏蒂。”   对于新品牌的未来发展母镭,魏建军信心十足雷,他表示冈寿:“我从没想过这个品牌会失败髓杜汝,只有退路封死才能做好这件事拟盾,自主企业只有没有后路才能把事情做好集褐据。”此外协百,魏建军坦言度驴烂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法截车渐,因为新品牌叫什么并不重要窍修深。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业闻娜默,将方向转到共享经济懊笺、互联网慑、自动驾驶方面新的技术捂闹甜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商慧瓷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上莽罗,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩敌埃浅、生动的演讲高惭该,就城市交通腾谈、自动驾驶和汽车互联等热点话题妮,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索疙苗,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贝。    徐大全说汞哦卤,博世始终认为荡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担鲤彼,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式可。    徐大全谈到抢,作为在汽车领域的老牌企业镣马,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化捕目、多样化的发展态势和需求痕,博世已经有了自己的思考和方向称嚏答。    他说冈,如今跋九感,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捻绊,将方向转到共享经济俗、互联网千商添、自动驾驶方面新的技术节割酸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商厩堑懈。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说陪乳,面对新一轮汽车技术的变革罐,无论是传统汽车醋童、零部件企业圃,还是互联网诞驾鞭、科技企业脯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局戒慌协。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点录红贸:互联化垒箩嘿、自动化和安全化欢刷涝。我们预计理,到2021年污,汽车将成为第三大互联移动实体佩,同时扮演人类的第三大生活空间泡触。博世正在探索全新的人机交互和操作界面裸酣,来充分发挥互联驾驶的各种优势柔溺肚。    谈及自动化领域措,徐大全判断第扳,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势叭。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术董,通过持续创新驾驶员辅助系统桐陋土,从辅助驾驶仟、部分自动将堡猛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶萄青悍,分阶段朝“零事故”愿景迈进横稿。目前床,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产估,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用暇,到2020年左右哀屯潘,自动泊车功能将进行试点项目测试礁博。    说到自动泊车班鲸,徐大全特别谈到停车难的问题勘解。他说澳琼侠,停车难是在城市生活中的一大困扰悍。今年疚思曝,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查间,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题帝记。在八项智能泊车功能里塘,“手机查询停车场位置并导航”外渺、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能残。其实题,在大型商场里签昆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了暖川缝,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础射究。根据一项市场调研显示璃现锯,2015年伐筐速,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿岔雀败,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力类奠。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台壁痞,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露劳,在深入巩固原本的互联化熔抖、自动化和安全化“三化”战略基础上标噬纶,博世今年也把两轮交通嚷赏、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度段乌。    他介绍绣,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部戈,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力碎芳烤。未来十年瞄超绊,会把更多的关注点放在服务和解决方案上孤倒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性考。    在两轮交通方面慰吼弹,博世提供两轮驱动萝架俏、安全等各方面的解决方案釜胯,涉及两轮电动车猎厦匹、摩托车地僧辱、电动自行车以及平衡车等多种产品形式睡汲叮。    最后摧块景,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具奶幂匣,满足这些变化的需求肥淬乔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯阜缄:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”菠扮琉,“双积分”法规碾丢,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议阑洼,连日来射,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温牟己,让观望中的车企备受煎熬丘。针对业内关注的焦点问题唱颠陛,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全掏锯獭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》闲建:不久前你,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规峨锣袍,如何理解这两套方案蠢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全反:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)拈、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联窖拴贫,但又有独立性惜体护,各自的核心目标有所不同善描。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量乓,进而确保国家能源安全受涡材。由于中国的石油对外依存度已超过60%骑九,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提挫廊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求挞簇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展末可瓤,进而实现国家节能减排的长期目标巢嘛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集冉,但现阶段并不能彼此替代鹿戊。对于CAFC而言熊记葱,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求其,其中当然也包含新能源汽车窜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠添。但不同的企业由于自身能力础勺、技术储备和对未来技术趋势判断不同拍离叭,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求现挫般。特别是目前新能源汽车尚未形成规模品跨,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补沏偶,而以后补贴将逐步退坡乃佃,企业更担心成本无法负担疗谰。因此仅有CAFC法规光秦僻,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况呈魔,所以有必要出台NEV积分肛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流娶吕沛。同时井锚,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫酿浇,从而有利于新能源汽车早日取得突破疮娩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线抨,其目标应是降低汽车及相关产业箩斗期、乃至整个国家的碳排放圣啤,和降低能源消耗诉求不同就哗。作为碳排放第一大国纪门拐,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值猴碴竿,后续国际压力还将不断增大溶。因此搽显,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放党姜滩,从大方向上讲是正确的弯甸春。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段焙久蔚,这和NEV积分没有本质区别雄头丸,也无法确保总体低碳目标的实现够。实际上刀,跨行业锨、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向觅蜕薄。以电动汽车为例贪税,其在使用阶段确实是零排放胯,但与欧美不同嗓圣,中国的电能以高碳电为主次,因此在发电阶段有相对较高的碳排放垛枫。也就是说皆动,在使用高碳电的情况下天导躬,电动车全生命周期的碳排放并不低响九。这正是碳配额管理应该解决的问题桓把。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中萎壕,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额纽,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业彭催。实际上使,将新能源汽车确定为国家战略魂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构忍,生产更多的低碳电道舷测,否则减碳的国际承诺将难以兑现馅膝肥。    另外嗜班,对于汽车行业鼓毕价,无论是CAFC晾胸席、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同皇,但都应该由一个部门来统筹策划检,系统思考赂戮纤,拿出科学统、系统谜、具体檬、有效的管理办法来推动实施舱,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面读。    ■积分交易细则需加快制定杀董赊、尽早出台    《中国汽车报》祟:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定撂位,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素揭嫉款,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受朗堵噬?    赵福全筛:确定合理的积分价格锈,涉及到技术赤、成本和市场接受度收彤,需要综合测算和动态调整枯硷比。我认为基本原则是童筷虹,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力界女,让没做新能源汽车的企业有经济压力舅佳。如果NEV积分是“白菜价”袍疯勉,大家直接买就可以恃灯,谁还会愿意在新能源汽车上投入际拎互?    因此缔,NEV积分的定价应足够高别,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蛋混,通过自己的新能源产品获取积分蓟,满足法规要求懦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理衫辖、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业猎蚂藏,能够通过购买积分先生存下去脸,争取时间把自己的新能源产品做起来醒。    《中国汽车报》灭习确:除了积分价格之外懦镐籍,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑显,目前处于“空档”状态败啼钩,怎么看待这个问题禾坍?    赵福全琳盗池:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力祭。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蚕诗晶,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫疯辫。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性篮哥。同时碴渡曝,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间纪毕。对于汽车企业来说伤伎竭,3年仅仅是一轮产品开发的周期钝拒,政府作为“游戏规则”的制定者窝,应尽快给企业一个明确的目标浅,否则企业将无所适从驮仁童。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》碳:“双积分”中提出了2018年起拳蹬,8%劲词煞、10%涂、12%的NEV积分比例汞龋称,而经权威机构按照法规要求测算墒獭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间跑汲碴,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难熊朝厕?    赵福全剑场下:在这个问题上康,我并不持悲观看法锈刚襄。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难耙,因为还有很多企业尚未完全发力仙纳。按照国家的发展预期乱瘫,2020年新能源汽车销量比例要达到7%哺,如果每辆车以最低积分2分计算舶,整体积分比例就达到了14%授匪郝,如果是分值更高的产品估,达到18%的积分比例都有可能陷锋勿。关键是要努力实现7%销量占比目标羞改,而这也正是NEV积分的目的所在瓣。    不过另一个问题引人担忧逛群屎。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求陈,同时在CAFC核算中也有优惠坛抠花:一方面油耗直接按零计算洼鼎,另一方面核算数量加倍染壕瘁,从2016到2020年分别是5倍潞、3倍蹋牡肉、2倍籍蓝绿。此外社吐朝,按照单项抵偿原则焦潍工,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分坛拴那,还可用于抵消CAFC负积分邻缺。我们经过测算发现佛裁,CAFC中的这种双重优惠讳陡谜,对新能源汽车的“照顾”过多了箔失伐,不利于促进其他节能技术发展筹办皋,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险存。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展略壬钝,CAFC的达标难度就会随之大大降低飞痢坪。实际上捷骇,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重痢堪,两者不可偏废绘霸骡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展潘,但如果CAFC目标落空驴,国家能源安全受到威胁清委,汽车产业的可持续发展仍无从保障巳卯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消俺拦,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿魏,这不仅能确保CAFC目标的达成卢送害,也会提升NEV积分的价值查寐凄,避免NEV交易落空零。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》梅砍:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值点,而没有将电耗的概念纳入其中竭搪省,这样的算法是否科学帘版卫?    赵福全喇陛浦:NEV积分分值以续驶里程为依据涎曹,这与推广新能源汽车的初衷相违背舷,也不利于鼓励技术进步凉努。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程界羌。推广新能源汽车是为了节能减排强,因此不仅传统汽车酬,新能源汽车也同样应该抑大扬小奥校歇、抑重扬轻搞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”坪缕,而不是搭载电池越多越好尝柏浪,因为大量电池搭载在汽车上移动渐,这本身就会使能耗增加百虑,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾舶修,也意味着大量增加电池生产的排放圈。    政府应鼓励企业开发低成本七拌、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品取剖,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池焕魔导。也就是说墨,政策制定一定要“勿忘初心”佛祥栓。建议NEV引入单位电耗委沙穷,即吨百公里电耗的概念簧,作为积分分值的依据难闯嘘。同时腹惶鸽,对于小型车电耗适当放宽盛瘸俱,而对大型车提出更高要求痞菩,以鼓励新能源汽车小型化侣,进一步提升节能减排效果尸赴。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》瞎坡淑:在“双积分”中劣被,没有将新能源商用车列入管理范围痛钙,这样做合理吗掀卸窖?    赵福全掸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡砑衙裕可持续发展的问题丹斡导。2015年腹榔咳,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%狡,获得国家补贴的比例比这个数字还高传米。而此次NEV出台却未涉及商用车拟簧,这是不合理的介吃,表明政策的全面性和系统性有所欠缺世摄,也会让乘用车企业感到不公平夕。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规视,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求递缅。我建议蓉,应该单独给商用车设立NEV比例要求囤,可以不与CAFC积分抵偿虫墟,但企业之间可以交易考琼。因为如果没有NEV的强制要求抄,在补贴退坡后袱定艰,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑贤僻封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供豌:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口孝案,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水党不锨。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上杭曙辨,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示吴辨搪,目前正申请资质的新能源车企多达30多家侗,盲目投资之后喷厂,多数公司要垮下来为挫。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热艘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎硷。    以蔚来汽车为例杉,去年8月还只有100多名员工戮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模袒俊表。据中国汽车工业协会最新统计矩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆殴,销售4.4万辆蛊迫,同比分别增长25.7%和43.8%棋纪,1-9月新能源汽车生产30.2万辆椭融郸,销售28.9万辆都,比上年同期分别增长93.0%和100.6%嗅夺颅。蔚来堡、威马沸劫角、前途欺、小鹏等已是新能源造车领域的热词洁辣锯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入碎水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面断圣,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》挽林,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目贸烙。至此朴,奇瑞新能源成为继北汽新能源圭牟、长江汽车尚、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业负捍,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家疏。    “新能源车企的风险轿袭,其实很大培迟。”王秉刚说衰,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力虑,对风险有足够的分析抬臀,有可能投了很多钱傲,最后做不成傅,带来不必要的损失丁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下济,简单地投资建厂隧、增强制造能力答,未来堪忧乱够泊。新能源车电池的技术进步非常迅速 娄,现在可以用的技术一年后就不行了瞄。如果没有研发能力就做不过人家诫汹豪。“一下十几个亿扎进去扑罕寞,有可能最后做不成推盖,我还是提醒新进者要谨慎一点肃舱。”王秉刚说缄蛊。    事实上棵破,目前国内的新能源电池生产厂太多了裴,但规模都不大前。而且动力电池总的规模也在扩张中妒,尤其质量好的不多病,“据我了解缄蓬期,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单楞瀑。”因此蚕壤,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺扁峨挖。   谈不上“红海”迸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的轻,但道路曲折坝屑汰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说铅,造车得有钱凡螺兑、有人才跺乱、有时间桅囱辱。“钱我们还行窍榷,人也不错坡,就是时间太紧米棺,毕竟搞汽车三年算很快骑,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合画鸥拌。”万锐坦言脆固拓,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的撅委刷。    不过唉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧水锚,万锐并不认同少乖纷。在他看来缮,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上邯厘,因为大家都还没“下海”昏铃。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程签珐,大家还在忙于造车弧祈,搏杀还没开始惮。    “这是好事巴Τ俊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业苇,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蒙滑,目前中国传统整车企业有150多家挎琼,新能源车企至少有30多家吐圭莱,后来者也给行业带来很多新思路和新做法霜拧。    至于是不是过剩鲸搽,梁伟表示这还是要市场来判断户攘。在梁伟看来饥裳,其实中国传统汽车行业已转入新常态携赡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长毕滇曙,除非汽车消费大幅好转推,否则很难回到前几年汽车行业的盛况擎挤谎。    但另一方面让丰凶,根据预测拖堆迟,未来5~10年朽,中国的新能源汽车将保持两位数增长淀滩鞍。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称伴垦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆煎,到2020年时产能达200万辆搐憨负、累计产销量超过500万辆伶。梁伟认为特,从年产几十万辆到200万辆的目标涟胚,新能源车汽车肯定还要快速发展涉图拴。目前的新能源车市场还完全没有定型徊伯劳,不同市场定位的车型未来都有生存的机会为舅藉。    梁伟特别提到了特斯拉的成功俺,“很多人此前担心特斯拉会破产擅协,但Model S和Model X推出后效果不错渤,用户接受拾。经过多轮产品积淀母歇,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃炽寿赐,特别是成本下降得较明显瞳胃。特斯拉可以闯出来珐丛比,中国企业也有机会褪、有成本优势韧彤。”梁伟说蚂轻。    对于最近贾跃亭的乐视扩娄、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象妊哺,梁伟指出罢羞,除了技术喂钙弟,汽车行业还是一个资金密集懒、劳动密集的行业扭幂。如果要进入搬任僧,需要企业在未来几年有大量投入采,以格力电器(000651.SZ)为例得底芒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗七吮。    梁伟表示鞋乾,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来短,毕竟快速把产品推出来侨哎阜,现金压力会非常大跺规。另外渐惠遂,一家企业在原有行业中具有很强的能力屏某嫡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功惭,这是一个很长的学习过程父耽。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒翟苦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日僳,也是第十七个中国记者节佰断垮。2000年罐愤懦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》吕巷,将中国记协的成立日11月8日定为记者节哦。此后记者节像护士节揉、教师节一样妓,是我国仅有的3个行业性节日之一钩弗凯。   值此之际轿贯郡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱怒探,在这个纸媒寒冬的大趋势之下陋僻斑,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”赣。      坚守还是离开淡势?   根据《新媒体蓝皮书》里披露厂妓冷:去年网络广告总量2096亿元斜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元撇。报纸下跌超过35%步刻,杂志下跌近20%燃怕妈。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿拓成愁,单项将全面超越传统广告朽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击廖,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者陶,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下涩逞,也仍能保持着不俗的销量擞。    “没有路可以让我选择梦薯舌,不经挫折所谓的新闻理想一文不值困丛恰。”陈总对此直言到馈。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚弄巢,但发行量保持一直不减尉脱。诚然眠喂,这离不开报社给予的支持蒲。但从自身发展来讲碉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好朗老被。究其原因挡邢,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的萄,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者朴。   汽车也好淘模,新闻也罢降庙冉。毋庸置疑蒲鼓,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题潞。   纵观整个汽车行业的发展趋势筹鞍荤,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志标窖。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受嘶倾炽,但不可否认的是汤排,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式接春。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物耿墙,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者篙块。    除去对报纸谷冲哦、杂志泥烂、广播篱、电视狠舵、音像等载体样样能玩得起来编僳苛,还需操弄3G变、4G等流媒体技术独。我们不知道下一站会到哪里咸困方。   面对媒体融合大潮吩岭毒,陈总胸有成竹的坦言崎亭豌:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代茂疙捣,家用汽车转企改制之后继续深化改革变畔喂。由媒体到传播机构洼麓,由杂志到全媒体平台矢乔松,历经两次创业啡,家用汽车探求新的发展方向畅,抓住变革时代的发展机遇撩扇粳,赢得了全新的利益增长点年侠。不再只是单纯的纸质杂志首禄,视频笆、自媒体等做出了不错的效果朝效。   其次洽芳琳,就是在自己的企业定位方面车峨,中国医护工作者汽车消费调查几老、中国城市教师汽车消费调查是以医生涸外恍、护士佛舵祭、教师等特定的人群为对象做的系列调查粗然闺。这些调查一做就是3年衔赐界,走遍全国大中小城市叙,做出最真实的数据莫敬沦。 ?   “网红”营销时代   今年以来慑跑,网红主播频繁出现在各类活动现撑腔敕ā,手机发布会忙、车展吧谦献、房产开盘敲、比赛等一场不落恍虏萎,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会脚。”   日前仑返讣,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”珊瑟,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军坝感接,打造新媒体时代的主流媒体“网红”绰。   对此事件剃铅,亦不乏业内人士称俯讳,国内深度报道的形势正在由高峰往下走坊搭,呈高开低走的态势访帘。   陈梓萱表示了攘:“在现阶段的传播环境下据渴,媒体记者朝网红转型叮缅害,把读者转为粘合度极高的粉丝辑,增强彼此互动诡氰、沟通绷,无论对于报社还是记者个人堡皇,都是一件好事乾激。”   “把流失的用户拉回来梁,用互联网誓、新媒体的方式岗,我们正在努力尝试亥娃挥,但具体执行效果如何葛膜戎,尚无法判断褪。”全媒体时代间吮,我们永远在路上路锤刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季氛:张瑞丽 版权作品惠探,未经环球网Huanqiu.com书面授权茬,严禁转载匹宦品,违者将被追究法律责任艾乱徐。 获取授权" "  原标题毋氮:广汽传祺肖勇贸阶:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日貌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典伦缝迸。在本次活动上篙险,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念爸。广汽乘用车副总经理肖勇表示筹:“时尚是一种潮流诧,其实就是顾客需求钮勒晚,引起客户共鸣晶,汽车也需要时尚速痉簇,所以GS8出现在了这里刀。同时传褀GS8我们就是承担梦想朴摔戈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上灰。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌颈,中国品牌基本上没有一席之地谅氏。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型辖睬,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任哗逃。   对此凛私,肖勇表示极磨:“传褀GS8我们就是承担梦想馆弟编,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上孺,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上赐笆,所以在豪华汽车上据颠,我们率先实现突破纳璃禄。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚互偶偏,我们就是要跟汉兰达身缆琶、福特锐界形成三足鼎立污,甚至未来超越这两个品牌困斡,这就是我们的目标蕉限。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示坝吧蹈,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆殿怜浓,创造单月销量的历史新高穿,爆款车型占3.4万辆宝虽,但受制于产能安排的影响畴,造成其他车型总的销量并不是很高倘。面对这些问题弹势,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略闻怂。   肖勇表示枢:“明年我们的产能兄逞,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目陋店,产能将得到释放涟。我们在满足GS4的同时哦呛仇,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立剧碘膝,最起码销售五千辆以上牵景物,剩下我们会再分配个其他车型顶。”   同时为了加速品牌向上隘,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市陌。同时肖勇说道纳:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型添艰,在明年全部投产舶弯,所以明年最大的问题还是产能焕,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型曝率,我就是聚焦我的明星车型匣朴绕。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑速惩:李芳" "  还有不到一个月咸溉翔,东风标致4008就要上市了概坡。它的颜值惩洛贸、科技装配足够有吸引力两,那么随着锁定竞争对手蛇倒旦、谍价木隧镶、销量预期等关键信息逐步浮出水面唬,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢舌篮淌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天热滇,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多仿溺浓。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”星,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影说略。比这番景象更热闹的潦裳,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会茄。   说到品撤念始,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致沸含嘶,让媒体品到了极致武挫。在工作人员的讲解下免碎,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统吞量,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计含,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴嗡隶,无不让到场的记者详届侈、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识宪。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外飞,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质草娶判、品味羌擦。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象抱长俩,东风标致在今年推出3008屉、4008后甸妈毕,也将在明年陆续推出3008S螺、及另一款7座SUV菠旅。据中汽协最新数据显示屉划,1-9月SUV车型共销售599.92万辆砂晶兴,同比增长45.91%篡。那么惮枚桓,在众多SUV产品中邓蕊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢匹?东风标致总经理李海港对记者表示弧弧:“我认为要总结一个词就是‘品’字伦仙丧,东风标致的SUV一定是最有品的粱廓滔,这个品是指品质峦、品味尸癌缔,今天的4008就足以支撑这两个词抱如。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化锯沮?李海港对汽车产经网独家表示箩胸嚼:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同安茬闺。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型届溶湿,轴距达到2730mm规,是同级别车里最大的涧和,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统涣尼,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机钙看澳,在配置方面更趋向于高端雹笔、智能滩,进军更高一级的SUV市场脱。”   然而顾阿,另据乘联会的最新数据歉掸雌,1-8月蛾,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV脐参拷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%斤。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么口痴枫,作为中级SUV咆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期矢疵兼?李海港向记者算了笔账堑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万匈拾秋,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求八。“这种需求就是4008的机会秽瀑,也是4008成功的保障摹孺仑。”李海港表示郸颅放。   “狮虎之战”将上演   还未上市描,4008已将主要对手锁定为福特翼虎搁筏溉。李海港认为眉尉搁,4008在科技装备腾酪、内饰外观上相比竞品都有足够的优势税,“2730的轴距在同级别车型中是最大的堆毋。”李海港强调晴乒。   通过外观设计及车况数据对比后发现锰,4008的设计颇具未来感和运动感队吹忙,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下虹,4008在轴距上占有一定优势邯,也使得整车造型看上去更加修长社吉矮。   那么圭,价格呢末?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测讨残想,通过对比翼虎的指导价很坡般,小编认为4008的价格应该在19万元左右陶唐。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合壳。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢辫?据乘联会最新数据哄,翼虎1-9月累计销售84258辆都,月均销售9362辆紊何。但值得注意的是洽莽歼,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%司书。那么诡竭阀,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量歧俏咀,可以说也有一定难度始掇市。   汽车产经网了解到聊咸,由于目标客户锁定在换车需求的群体穆谴墓,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案璃,以吸引用户选择4008骸潘。至于置换方案的细节剖矮,李海港表示还未最终确定拌冗。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少:李芳" "   国庆结束后酞欣,北京肖、上海缆、广州票寒、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿结,引来了社会广泛关注肆纶坝。平台闻风声垛绘,媒体炒热闹农换乾,百姓愁价格沧报。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻讥贪簧,“网约车”只是第一块烫手的山芋鹿怂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性啪,又要确保公共交通体系的稳定纠,还得照顾老百姓的感受瘦。    比较普遍的观点认为蹬皖捕,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蠢,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上寄,征求意见中提到让市场来决定探,这是非尘倏粒科学的柯唇。作为用户图,担心价格上涨事镣厕,特别是比出租车贵无郎搏,认为监管部门是要维护出租车体系利益体控焚,我觉得这是大家多虑了戏。过去行咕蝎,在平台混战的阶段诬,资本介入烧钱抢流量魏翔煌,这本身就是不可持续的贪梦卷,价格逐渐上钙锒ⅰ,平台收取中间费用是必然的冷熊间。    对于各地的征求意见缮,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌呕麻酚。比如说要求司机是本地户籍皮侠、要求网约车辆的舒适度等等掇宪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些栋排。    网约车规范的政策是非常需要的赊购焙,作为共享经济热潮下的产物烦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色娩肥。任何一个商业模式起读狄,都需要规范起来豪革。因处于监管边缘榔邦,过去已经发生了数起网约车的喂碳獗郑害案件宝。我们在对受害者表达同情集涤搐、对肇事者表示愤怒之后姬,更应该关注的是如何改变这块灰色地带苏。    然而贰,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的划酵死。比如说痛廉公,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍巧祟、车辆要有上海车牌并贯犊,并且轴距要达到2700毫米尾啦。根据滴滴公布的数据垒雄抒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中标革,拥有上海户籍的不足万人焚硼妮。这个情况在深圳类似容背,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车醇孟。如果按照细则明确执行兼讹柒,这就意味着蝎开,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”经。    共享经济是大趋势派柯,但监管太严可能打击积极性下,这对立法部门是大考验辖暑裂。互联网时代潜,网约车大大增加了出行的便利衔,使人们在出行上拥有更多选择芳丧啦。监管是为了提供安全高效的服务保障瞬梯,而并非要让网约车集体消失去。现在的征求意见许多还是首次提出殊含,建立体系的过程中应该让用户覆星吉、司机及平台有更多发言权款畴。    我们鼓励共享赎垫,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环侥,与传统交通体系形成良性的交叉互补瘸弊。    我们希望立法庇馁盒,只有合法合理才能保障各方的利益坡磐焚,所以网约车服务一定会是标准化分番、安全化的淖。    我们希望在所有领域都有不断开放汰奋客、不断完善的发展方向棋,这是产业互联网时代的必经之路勃。    文 | 著名职业经理人岔退,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍评虏:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按聘便:新造车企业已经不再神秘保鞠摄,告别概念车的品牌曝光期捌,开始进入真刀真枪的实质造车阶段铝捆。投建工厂苛、申请资质戏,造车擒蒙,他们是认真的墨垫技。不过刀掳佃,“八仙过海沧瓷、各显神通”颅姓,出身背景不同的创始人拒嘎澄,对企业产品和品牌的定位本谁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”模栖。    想听“真知灼见”焙交敞,走进新造车企业逢且,与掌门人一起敞开心扉聊聊天解。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道皖,敬请关注化尺凛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中嵌垫,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上鞋偶。10月10日茧卤磨,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准罐台。这也意味着入扩,前途汽车继北汽新能源炼、长江汽车之后栋,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”漆彼雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中亢患,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本轿,可以稍稍松口气砂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看逻蔬醋,他直言到2017年底前途K50车型上市前释,相关准备工作的日程已经安排很紧张浅赔蛾,有许多事情需要持续推进孝钞比。即使如此嚷褐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心和坪。在与记者的沟通中幕钩吗,他详细讲述了自己的创业经历坑坍、资质申请的情况柿腊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断鸽驰。    短短的一个小时亥紊阶,陆群留给记者最深刻的印象是痘关跺,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师醛,他们怀揣一个美好的愿景老,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”腹僚。    ■ 拿下资质不神秘毋,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”敢,许多人都对过程感到好奇番陪甸。陆群则表示谩炊萄,拿到资质并不是一件神秘的事情乱。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求狸,一点一点把技术做到位拴泄,把技术通过样车和样车的试验呈现出来社。”陆群说悍逼。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》党管概。具体流程是赊,企业根据相关标准去申报项目鳞偏锌,国家发改委则根据“27号令”去核准申请侗杰猾。陆群认为棘柔,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蠕笛陋、引入新的技术和参与者蒂,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术泰谜沛。其中对电动汽车的四项关键技术校卤香,包括整车的集成和控制技术驮,电池的管理技术化,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求沥羌赖。同时韶缝邦,技术具备后还需要做出整车夺,并按照标准做大量测试吧,要达到很高的标准绿。据了解嫂,整车控制管理系统(VCU)然、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向伪,也是已经掌握的三大核心技术耐凯。    更重要的是峦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向纫。早在2010年炮超,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部怕,开始布局电动车酥,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目侮娠。2012~2013年阀溃庇,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目麻,在高端纯电动整车设计仆、研发方面取得了初步成绩投刻蜂。陆群说汕垦哼,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”橡溺羞、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年摆帝日,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展问,开始引起业界关注户。那时蟹达,行业对电动汽车的关注已经比较高簧,而前途汽车早已走在了前列途邓。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蜜。”陆群说率,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司患掠,专注纯电动车研发唯袭喇、生产衡卿挤、销售及服务疚抽,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团梧堑。”2015年9月冬何,长城华冠登陆新三板挂牌交易乒郊茫,成为新三板电动汽车第一股谴。目前理惧鼓,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团雄第辫,包括整车业务板块(前途汽车)卑坝膊、设计研发业务板块(华冠设计)靖,以及核心零部件业务(华特技术)徘慰。这三大板块互为依托钠阑,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑寿釜季。    拿下资质台凌劲,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点股贪。    ■ 技术劲栓培、生产基地雾蔫成、供应商都得一流    在做电动车的这几年题侩,陆群对电动汽车的理解越来越深入拜猜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机舞蚂办、变速器等物理结构隋朗署,还需要产业链配套魏豌膛、成本控制墟匿圈、核心技术开发等一系列工作繁疽。“自主研发的核心技术鸥钵、国际一线的供应商和自建的生产基地氖汇柿,是我们的三大优势疼。”陆群说献列丘。    陆群说喇,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现帘涛熟,市场上找不到合适的零部件供应商请练涤,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术故比。目前鹿,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案耿具秋,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化抱、VCU抄崔惧、RESS等核心技术跑汾脯,使零到百公里加速仅需4.6秒厘,最高时速为200公里檀,最大续驶里程达到300公里帽。而据陆群介绍莆嚏逞,这些电控技术相关的零部件湍,不仅前途汽车自己使用俗筒,也已经为行业中其他厂商供应僚。    在供应商体系上绵先,前途汽车同样拥有强大阵容耽,已经先后与IAC奇酗、博世枢癸、布雷博添陷、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作谴蛔。这不仅确保了产品的品质浮膜,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验褐。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地潮输。在新兴造车行业高喊“代工”口号时刮碎淌,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地冈嫁朝。今年2月急脸腊,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基拖晦窝,按照规划修屁黔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆狡膛,将在2017年中试生产甭,第一款车K50将在明年底上市隧。值得一提的是脆泪胖,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺拭,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”便,最大可能提升汽车的轻量化水平让丰非。    陆群认为访,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车唬炔,而是要通过成本控制龄姥糠、技术提升来实现蒂尽澄,其中轻量化就是很好的解决方案集翱猛。他强调戌护:“前途汽车的产品规划和市场策略罕,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的臼辈,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力久儡,在全新的市场领域不断成长姐。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来床麻,中国新能源汽车市场前景广阔甫氖,存在巨大的市场机遇浦籍滴。据他估计窘两,行业发展的拐点将在2017~2018年到来峦拔耸。他表示成,前途汽车已经做好了准备蛙莽割。    陆群始终坚信一点徐比,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西东。在他看来瑰,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”盘。“所以柿透,我们专注车辆性能谎沮且,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台拈,迎接智能互联时代疏回寺。”他说枫奔。    自1990年大学毕业进入汽车行业灯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发贸嗽,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年桐竣,创业历程也已经13年胶菩,算是行业的资深“老人”埔什,但他说自己一直是一名“汽车工程师”铺痞膝,他的团队也是一群“汽车工程师”迹寥,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远赌偏陵。    陆群说饺,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为邪宪忌,像华为一样拥有先进的技术侵抨、过硬的产品品质以及国际化的视野敌虱房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧忍芍:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹厕,同时稠蔽,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益烽。一时间嫉激檀,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来辟烦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访混乘,对于新政墙、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明吃临。    看自己   记者熄: 首汽约车有哪些新的动作和布局钢?   魏东形患楼: 一方面枚夯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面刚顿,根据北京脯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则铂继寞,我们会在司机缎齐、车辆和运营都符合当地规定的基础上凄,继续增加运力保障阜,这其中包括增加自有车辆乔贾既,也包括增强与当地伙伴的合作酬。    看政策   记者舵舰: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后壤佛,有观点认为氨浮阿,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东纶纤: 这样的说法不客观涟稿犁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定尖,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情舞陆帮。    某种意义上讲仕提睦,首汽约车项目上线之前硼送,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台附酸狗,我们只是在政策范围内尝试着做榷巍。彼时逞,我们借鉴同行业企业技术手段懊、商业模式和合作模式搭省,在政策合规的前提下盛,尽可能尝试颇始,当然稀苍,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后苗闷,我们是十分期待政策落地的眠。因此伐项,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情苇系。    记者牌篇霜: 怎么看待首汽约车的先发优势茬?   魏东妥含脾: 的确懈,北京市场上我们目前是最贴近政策的垄,但从全国“一地一策”的角度来看噬苏霖,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的颈殴。    看行业   记者贰嗜: 按照当前征求意见稿来操作朗鸡赣,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响描蔼凑。   魏东市楷琅: 我们对于各地方出台的政策表示理解藐频匹,网约车实行一地一策制度想噬噶,各地会根据各地的交通发展水平傻碱锚、城市交通需求来决定如何管理网约车番,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发莆。    看未来   记者块: 未来行业格局将有怎样的变化帮?   魏东退徘栓: 当各地政策正式落地之后闻教,会明确供给的标准篇,把目前平台存在的一些低端车型清除市称,筛选出部分中高端车型进入服务领域陡,同时颓韩,对于准入的司机进行严格监管溶骨胜。因此杉挤凶,在未来行业格局变化上讼围,在大的方向和框架上由政府来把关活驼,在框架和方向范围内悍井焦,各家寻找自家的竞争点和突破口距权,现有的平台选择优化平台和转型升级宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲蹈:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始标旗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略视及炭,并通过一系列体育娠耿、娱乐等年青化营销举措塑造年轻显惺固、活力的品牌形象戌滑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体刮反,除了年龄猎镐,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人懈枪详。” 10月13日堆褐,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示釜。   据悉偶冉铣,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记痢鞋,并向年青人传递积极的正能量喷,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典兰盆。未来洪黎,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动猜缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言筒好,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蹭鹊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型风巍,借助本次人物盛典刑脚,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁低浅仑。   “2016年枷,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’巍珐。” 郭伟表示炕捕,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作递呢现,不仅让不同圈层的消费者究腹屡、车主蚕、粉丝共同参与到活动中槐皑,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者尖拼,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机胁。”   事实上粹梁,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域行屡秀,包括体育以及音乐类的综艺节目和通杏,实现了跨界合作唾娃。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称九,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流市,更赋予一种精神的体现和时尚的态度桨理。”   根据最新销量数据显示哗茨,东风日产9月份的销量出色滥内,同比增长超30%订挡钝。其中主力车型轩逸阑堤陈、逍客冉赌广、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗碍队。   郭伟表示败,“东风日产今年的目标有所提升细太,对今年销量保持信心啪发。”此外节蹈,谈到是否有可能再接再厉断赂,在总销量上攀升至第四名的位置时文嚼导,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知夯全,能超过前一名最好世姬,但最重要的是与自己对标竞玖。”   责任编辑呐:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组喀,管理层不参与讨论恕,每组都有来自全球各地拳、不同级别堆、不同性别的同事梯媒韶。”蔡澈说晶敢,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展巍劣,大家相互协作壤、互相支持屉、勇于尝试尝。”    中国经济网综合外电报道锨,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士湘段,其宏大的构想才刚刚开始俗卡秃。蔡澈现年63岁劲辽访,其工作合约预计到2019年乒蒜,在刚刚过去的2016巴黎车展上窗礁,他再次用前瞻的眼光和布局瞥,为戴姆勒集团未来的发展褥效柬,提出了新的方向唐。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说酪铅赌:当年学的是电子工程专业旦裳什,就有人建议“傻小子疙矩掣,去学机械工程姜。”难酱,“今天来看怀,坚持初心氏洪抱,梦想终有回报洞。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体侍厂,在报道戴姆勒集团的“变化”时麓,都会引用蔡澈的公开演讲县秤僵,因为他提到了电动痰扒、互联醚试谦、智能和共享等前瞻主题恕。    首先楼憾话,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ淘,并计划到2025年夸堤猾,成为高端电动车市场的领导者拈。当然乒踩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列涎稠霸,奔驰不是最早“吃螃蟹”的叔残蹄,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念稗桔俱,恐怕显得更稳健聘芍。    “在所有这些领域秽,你必须为未来的投资做好准备靡,”蔡澈说工。 “但这是令人兴奋的脾佰裴,所有这些发展不仅仅是技术的改变帝蟹,而是你可以为客户提供更好和更多的服务扔樊菱。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛吴错,内容丰富的CASE(瞰思)计划叮泊,它取自于智能互联肉、自动驾驶箔妒、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母憨。有评论指出丢铝瞥:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责亲,就是要对未来做出承诺标。 巴黎车展发布会期间委供荚,蔡澈穿着休闲衬衫灰、牛仔裤和运动板鞋甘绦,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名谁,但蔡澈作为首席执行官邻,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目芳,以加速决策和赋予员工权力著称涧。主旨就是要尽量消除“官僚作风”膝,鼓励对新产品和新发现豆,进行实验性的尝试痴。    巴黎车展发布会期间渺,蔡澈穿着休闲衬衫纬啦、牛仔裤和运动板鞋晦弄,一改西装革履的常规风格屏哭。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到偿趟险:“我们并不是穿衣方面的专家唾旧板。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen泉硼弛,而是留在了在工厂附近的办公室砍码虽,尽管条件略艰苦宿闹戚。至于在衣着方面的变化霜丹,没有具体的规划捂,因为衣着是表面化的强焕穷,符号化的饲,尽管这会传递一些信息纳。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示踩痰思:近些年烂,我们尝试了很多新的想法矗苛,对整个行业而言都是全新的尝试诚。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划矛,很多同事都参与其中拱吨。    “仅仅3个月的时间颊你戳,我们收集了150个优秀的想法拷,这些都是关于企业未来建设的好点子傲挂吝。我们把参与讨论的员工分成了八组颂,管理层不参与讨论昏,每组都有来自全球各地卵、不同级别琶、不同性别的同事啡嗽椭。”蔡澈说挂颇亮,“今天提到的鱼群式结构缔惺,希望让公司更有活力夺母,更灵活慈垫江。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展趟,大家相互协作淋、互相支持烯齐、勇于尝试霸衫仆。”    几个月前萍径,在柏林的一次会议上扮揪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片稳佳,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”氓。根据德国报纸对这张照片的描绘罕:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面誊沉。蔡澈告诉开发商烩习僻,这张照片是30年前拍的猫,那时槽平,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车海。    随着电动车品牌的发布恰独,以及首款概念车的亮相挤辜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代寡垮。在戴姆勒的规划中苇铜汉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力酥僻,包括价格残、外形和性能吧关。据了解坡颧烩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产溶沦,包括在德国建立第二个电池工厂倦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕镐通。主场“作战”的雷诺品牌幸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR四,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念境,包含设计妊芒话、产品以及市场布局等方面帅床勒。    发布会结束后粕颠,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通年龟。在面对面的交谈中盯腺讼,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待躲。另外苫抄刨,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题景,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作纶祭琳。    网通社仙劲:在中国市晨帘菖睢,2017年雷诺在中国有什么挑战迷邯?    戈恩贤:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长龋冻蒙,中国和印度都成为全球业界的引擎肩垒蛙。2017年是雷诺非常重要的一年妮疚方,我们的销售会起飞股鸿,就像飞机一样价,正在起飞向上并且不停加速森。对于日产来讲侥,也是非常重要的一年褐秒,还会进一步推动启辰的产品徽涩,这个也非常关键膜绒祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社够巴:您如何看中国新能源市辰徒嗝?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划驼蓄陀?    戈恩殴咖:我认为中国会成为全球最大的市炒旮伞,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的米摹蚀。对于日产而言斑室强,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺昏,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目甩殴。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的案礁。    网通社惨鞠:对于雷诺和东风的新电动车项目赖馁,是否可以更详细的介绍一下唉?    戈恩赤朴:雷诺和东风进行合作凡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场嫁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论阿纱轮,最终项目还没有做出决定缓盆棚,但正在研究当中加。    网通社炒窗稍:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术钢茅,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进稍础偿?    戈恩碘病:自动驾驶一定会进入中国教沃桔,这是勿庸置疑的椒荷孩。目前退嗅港,各个车商在这方面的竞争非常白热化蒂麻,中国消费者对相关技术也非常感兴趣兑辑。在中国相关法律法规允许的时候伟苇,我们的产品会进入中国堪儒。当前丸凄痞,我们的样车正在美国畦饶、日本做相关测试纳狮。与此同时摊貉,雷诺当然不会遗忘中国市场杆面。我们会在中国市场进行一些展示项目煎,这会帮助我们完成产品差异化的工作砷辟烯,也会帮助提高产品的竞争力皖戳。    网通社贾谴屎:三菱的加入馅完,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助点烁窍?    戈恩柏绵:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三亨,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助狭涵。我们认为2016年包含三菱在内烩,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关么查。所以它不是目标逃未,而是我们现在工作的结果晶。展望2017年够湾,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年李蛾磁,尤其是三菱的加入彤骗委,让我们有潜力跻身全球前三北亩瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 毯孩,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响粹。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代认肚胖。”Kalanick 说道抒玖弄。“如果真的发生这样的事戈描我,而我们没能参与自动驾驶的开发潜牡,那会发生什么事帅此?未来将迅速抛弃我们弟胶。”    上周四离遁,Uber 对外表示亢切:8 月底愤窝瓶,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车赤鲍。    与平常用 Uber 打车的程序无异簿躲,系统会为乘客匹配 Uber 专车回澳,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务尼拦。虽然是自动驾驶汽车翔宫痪,但车上会配备两名训练有素的工程师猎。一名工程师坐在驾驶位上席校,随时准备接管汽车控制权弘,另一名工程师坐在副驾驶上蝎,详细记录汽车的每个动作拐劲。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外胁但,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto避览,这也表明 Uber 的业务范围将扩大权事却。在采访中墒捷纤,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业播伙。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场私。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘,现在卡车运输市场也是如此峰。”他说牢馆戈。“现在谈这些还有点早妥,如果非要说点什么蕉凹罢,我只能说我们已经进入了研发阶段立。”    在采访中廊澳泪,Kalanick 还被问到典脚络:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代霖朗涟。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存涧。他认为在交通自动化的世界里旗脐可,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加挺禄,但驾驶员所占的比例会下降箱矾忍。不过整个专车网络将提供数万个就业机会敖。    Kalanick 说道峡群:“像旧金山这样的城市烘处,大约有 3 万名活跃的专车司机捂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机吹盒恨,但是别忘了疏咕,就算有 100 万辆自动驾驶汽车便玻青,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机琴姓肩,自动驾驶汽车也需要扳。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的姆式停,有些情况是处理不了的嫡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心锴场,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员次。因此我并不认为驾驶员的数量会减少舞钎。”    他举了一个例子簿低,电话刚问世的时候税,需要一名接线员来接线狈寇。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会艰尺,而是创造了一个全新的行业弯燎,并创造了大量的就业机会弥椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧:李芳" "  穆伦认为玛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代洼婚经,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车监咳精,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业猫,包括汽车的使用方式耍。    自2015年9月25日临危受命欠,出任大众汽车集团CEO至今抛,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间巳。那么记,一年过去哄,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿镭焕,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后掏曝雹,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得莲?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后跨籍锤,贴有穆氏标签的大众茅,其未来又将是怎样的呢配?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)狙,借已成惯例幌妹沪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”攻,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义班,穆伦首先抛出对大势的几点判断丸信,也就构成其《巴黎宣言》的构架滦。他认为救瑰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代编嗅汾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车淑爆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鹃,包括汽车的使用方式波。 大众汽车集团CEO穆伦    他说斯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求楷亭。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动誊轮,这需要我们用全新的理念厦艾赎、全面的视角对于出行方式进行解读铜帽挨。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来其核疾。显然步卵,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的川石朗,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的拨氖挖。我们需要联接汽车世界和数字世界纠盆森,让消费者获益册窗,推动社会和经济的发展申。同时顺应驱动技术的根本性变革嚏,即电动车是汽车行业的未来单。尽管如此五,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位控。我们必须洁袱,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代礁姐,同时推进替代技术的发展呵墓等。    穆伦坦言嗡,应对当下的变革喊,对于大众汽车集团来说娃,是一项十分艰巨的任务乔。尽管如此奔逗,我对于集团未来的发展持乐观的态度鹤卧。因为在过去的一年里姜仑肉,我们兑现了承诺捎, 增强了核心竞争力线叉,积极推动集团业务的不断发展侗破。因此身奋,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”溪弦怪,而是“大众汽车集团将如何成功”红粳邦。为此柏碱己,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”磐杜存。集团的目标缺儡闯,同时也是我个人的目标醋暑,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业参,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蚊郡。    他说赊,今年夏天犀靛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容薪筋。我们强调寺桐,集团未来发展的重点领域将包括颁:电动汽车搁哩、电池技术呐和、数字化豁伪回、无人驾驶和人工智能茄疥,以及全新的移动出行解决方案坎衫下。放眼未来琉,很多人将不再拥有私家车姆日。即便如此汰但催,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户巩瓢篱,我们将提供更为宽泛的移动出行概念黎孟擦、大力拓展移动出行服务敌伟阜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蛾木,包括集团旗下众多品牌的战略姐忻、关键指标和相关措施扯补狠。但在此之前煤掏,我们并未停下脚步飘眉,而是继续开展相关业务破阑。在例举旗下多个品牌的业务拓展时殿囊,他特别谈到墙辅霞:“在中国酗武,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项澜椭氛,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”吓嫉。    穆伦表示欣钉设,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题邯焙。这些实践同时也表明妥滑,即使目前面临压力停瞳浅,大众汽车仍然完全有能力实现目标立。他承认特,坦白来说轰吵仕,柴油发动机排放事件影响深远诡触殴,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点顺。我们正全力调查事件发生的根本原因卑趁,不遗余力地解决所有问题十傅吻,并在最近几个月取得了实质性进展狗脓。然而对于我而言背固,构建大众汽车集团的未来财,也同样重要斥。    穆伦说辅,今晚清叛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图滇悍:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌廊。在2025年以前先,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列暖,并在欧洲市场占据领导地位错烦。    最后铜想阿,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望随沟烷:“未来孙耗,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点狸。它意味着自由晴、乐趣和情感圣差汇。因此榷弛缔,我们注重产品设计汞喀烹,并将以崭新的视角进行设计创新”滩枷规。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶嗓:李芳" "  今年7月底胆,在2016年世界500强排行榜中哨史,北汽集团以549.329亿美元的营业收入腹扦,比去年跃升47位淬暮,排名第160态盲捅,引起国内外企业界都逆踌、尤其是汽车业界的瞩目桅。    今年哥笆贫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头的稿。恰好是在10年前蓉挥绅,徐和谊出任北汽集团董事长坚把,策划剁履、主导镐、实施了令北汽集团由乱到治钝络替,由小到大扇客,由弱变强的变革己漓辛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆卧、有益吴咀南、独到的成功尝试哆鲸透。但是卤聊冠,当中国经济网记者约请徐和谊搏甭,请他以《老徐和北汽这十年》为题救降孪,谈一谈自己与北汽集团时骚瓦,徐和谊温和唯挖和、憨厚地笑着说规才,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己翱刹貌,少谈卷脑,少写绦。    于是钠鹤悍,在不久前的一个上午鸽痰,在北汽集团的一个会议室里仁鬼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访僧觅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道品辖蒙。今天是系列报道的第七篇匠。   “北汽这些年发展快凄,我觉得合资这一块深邯誓,起了非常重要的作用蛙。不光是从量上量,速度上垂倪,还有效益上”盯乔溜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时累傻会,如是说道奥。    “在各种场合我都讲接,北汽就是合资反哺自主”棚,徐和谊告诉中国经济网记者刹达,“合资和自主特,绝不是对立拾,而是互相借力”际拭。 2002年10月18日庆导,北京现代正式成立俩獭宠,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记么、董事长算起炮郡猴,徐和谊执掌北汽已是整整十年染伪。在徐和谊的带领下歌仟,北汽从最初的“一盘散沙”党棵,到如今的中国骨干汽车集团说恳,取得了长足发展凡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中经孝竣,北汽位列第160位雹鸵剧,比上一年度提升47位屏琴任,并首次进入前200名侗。对北汽取得的成绩给予了充分肯定缝酮量。    “北汽这些年发展快氦编恃,我觉得合资这一块骑,起了非常重要的作用瞄豹。不光是从量上导煞懒、速度上啃檄狙,还有效益上”玩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时森芍,如是说道令拼。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上卡,徐和谊结缘北汽抛得,也正是从合资开始纲窃梳。2002年停死,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立募。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目盘歪翔,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业鲁东剂、发展首都经济的龙头项目和示范工程问送。    为此摹瞥,时任北京市委工业工委副书记渤接浩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽呢轨,担任北汽党委副书记那款、副董事长牌步良,以及北京现代党委书记赴皇、董事长盲恨谩。 2002年12月23日壳柿藩,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下项,北京现代实现当年签约票洽、当年建厂武、当年投产咳茂、当年出车八狡。在短短不到一年的时间里死,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型效魔蟹,迅速在中国市场生根发芽绘科骇。由此创下了业内独有的“北现速度”戏抢。    时至2015年氖,北京现代已拥有第九代索纳塔么香、全新途胜掣帛锰、名图担糜姑、ix25赡漓、朗动怪、瑞纳等14款车型唾败汕,涵盖A0级尚呛叉、A级废骇、B级昆控、SUV等主流细分市潮至涿谩,累计产销量突破700万辆轿。    北京现代官方数据显示聚,今年前7个月朽疯幻,北京现代累计销量达到59.3万辆喷邯畴,完成全年112万辆销量目标的52.9%钾弘圭。 2005年8月8日闲豪,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年党费,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司罗茹唬。北京奔驰的成立棘到,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域戊劝。    虽为国内高档车市的后来者斗,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下挥缚粹,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划葛,实现产品导入廉鸿、股权调整惋擦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等锈晃,北京奔驰由此迎来了高速发展期吃。即便是在国内车市进入到“新常态”后酥膛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅公螺,远超行业平均水平袭。    目前故膘凶,北京奔驰已建立起全球面积最大懒、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地邦揉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂透恒韶、戴姆勒合资公司里最大的研发中心醋狈弛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台激、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业喜。 8月22日京梢,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托馈碗,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型搓闭椿:C级车睦抹步、E级车鳞、GLC SUV和GLA SUV翻狗伞。官方数据显示斗挎,今年1-7月簿粮,北京奔驰销量达167307辆鄙伸,同比增长32.9%喂。    8月22日练墨,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市田。在迎来年内最重要的车型后高弘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜浩卢,着实令人期待骄。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展莲,在帮助外方顺利打开中国市场的同时傅,更是为北汽自身的发展提供了极大助力逛离屡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多罕。    “在各种场合我都讲绩肺想,北汽就是合资反哺自主”幢邪,徐和谊告诉中国经济网记者靡涎健,“合资和自主螺宫顺,绝不是对立困,而是互相借力”炽沃。自2009年以来恃茫录,由北京现代雾、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商线捞涡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范攘贯、管理流程予以借鉴的数以百计幂肖。 北汽自主实现百万辆    正是如此盗此,从2011年道涣潭,第一辆整车威旺306问世观,北汽自主销量直线上扬圈氖免:2011年达到2.4万辆舷口撬、2012年实现7.8万辆趣偿、2013年超过20.2万辆谰枯枯、2014年突破31万辆讽良、2015年完成33.7万辆首。历经五年多的时间敖,北汽自主已累计生产达百万辆强,跨越增长令业界瞩目户。    “着眼未来布苔,对于合资我仍然非炒医担看好蔡损凹。不仅是十三五氏,未来很长的时期簇梳县,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献届陡何。另外弦小,在此基础上捶,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”钞热,徐和谊表示歪迹蔑。    “年底前还会有更多的好消息稿吞办,不管是在新能源领域无,还是整车领域掂,包括一些重要的零部件领域圭抢范,还会有一些新的大项目落户北汽锤盖。这样桐捕,为北汽更长远的发展烯仟,我想合资这一块尖,贡献还会加大队。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零:李芳" "  9月29日桥楼城,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上饭嘉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲笔惦。   蔡明指出醋,中国汽车市场曾是低质量骚察、低配置缕、低服务的代名词洛。诚然梗,与美国汽车市场相比厘欺临,中国汽车市场还不太成熟湿。但是孟,趋于完善的服务质量槐庆、规模日益庞大的车展特、逐渐被认可的中国自主品牌砷,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步讹惺。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标艘弓赁,分值越低表示可靠性越高停律骂。J.D. Power近几年的数据报告显示骂挽,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定仍,从2009年的178PP100到如今的102PP100饯猩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蛾。尽管与美国市场还存在一定的差距口功,但中国市场的后劲儿不容小觑康迷。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显巾,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢快?J.D. Power最新数据会给我们答案文。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH旦捶,而中国市场的进步速度为每年4PPH泪弧。在车型研究上屯仕确,中国赶超美国市场需要6年时间廖叙。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH熬篮,而中国本土品牌进步速度为8PPH航。在生产车型上脐泞,中国赶超美国市场需要5.5年抒。   3. 在了解美国客户的需求上狠芹,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年杉。   经过对这些数据的了解和计算连侗拖,平均下来梧,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼方,才能百战百胜识,想赶超美国市橙啤,前提是了解美国消费者的需求獭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的册告褪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为吼:车内有令人不愉快的气味势眷、胎噪声过大(来自车身下面)疽缸拈、耗油量过大祭函、风噪声过大(来自车身周围)无前、空调开启后啼,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为渺:内置语音识别经常无法识别/误解命令铃、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题伸段、风噪声过大(来自车身周围)模阜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)旦暮伙、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档裙。同时蚀搞锣,在前10大问题中吧垒,只有一个问题是相同的熊桶桃,即风噪声过大结柯莎。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异省獭涡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重配幂。中国消费者更注重感观(嗅觉闪冒、听觉和味觉等)方面的感受质量古惰琉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受鲍捞逆。   就目前来说杯阮堤,中国的汽车产业还有很长的路要走规湃牌,无论是汽车的质量五,还是汽车的整体销售体系楔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距句秃素。凡事欲其成功晴开仇,必要付出代价钎:奋斗筷蕾。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰魏:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理贰落居:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣吓:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰枯釜稼:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蓬:李芳 版权作品斑,未经环球网Huanqiu.com书面授权电抢匡,严禁转载溯天,违者将被追究法律责任磋骚味。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蠢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览价超。作为本年度华东地区最大的汽车展览会溉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注同。同时次,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开盘,作为本次车展的重要组成部分之一如呛稼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖日坛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钦几,中国机械工业联合会会长王瑞祥盛奈眠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言酸疮甸,为中国汽车产业的智能化巾哺,信息化方面的发展做出指导意见胸。   本次峰会主办单位什比:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接募酞空:   贸促会汽车行业分会长王侠死钱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟壳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘多:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林俄碧按:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮收:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉奶衬等:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鞍第泰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓钠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌擞椒镶:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了伍揽,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看毕侍蹄。因为我以前开玩笑说了一句话床挟罐,我说这个车联网这两年已经实现了券,就是人在车上用手机连网馈缚,这已经实现了亭臼形。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架琼然,手机天生的使用起来就比车机要方便是韧纹。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变开设唤。有一些改变我们已经看到了澈告党,而且让我们汽车行业都产生焦虑了苹扔撂。现在有了优步迟辨车、滴滴到处讲将来大家不需要买车了衔搅失,这个确实听着都挺有道理敛斤,我们一听都很吃惊镣。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享寝,搞来搞去就卖那么几百台车客。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始人,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了瓦豪。对于整个汽车产品卿讼雄、汽车产业链的改变它到底会怎么样署?   回到出行的那个问题俏散,我觉得大家也不用特别的担心窝另。我先给大家压压惊屯鲤,有两个数据很有意思笔埔,一个是美国湾区的汽车销量拟练莱,一个数据我们一查就能查到抗。以前我们想2012年优步在湾区开始普及守,现在渗透量已经非常多了吵赔死,优步在湾区这么普及了迷般粮,买车的人是不是变少了郡埂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁巩湘,这个没有变少碍涉苦,而是增加了搪。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆顶,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错硕诡泞。确实涨的很快枢建,这个和大家的想象是不一样的送诺氓,觉得汽车销量应该减少贪,怎么还增加了呢淮谅?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少坚策,你说滴滴檄、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情肪拿寺。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买芍,这背后真正的原因我就一直说孔逼,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蔷先敬,其实出行不等于汽车桔懂档,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺懦菇纽、道路密度不够这种应用场景箱酷。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用彩测,其实它真正的加剧了中国的拥堵精。北京和上海这么多年严控车辆的牌照轿羌谐,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%让眉孝。汽车也不是简单的交通工具矮,如果把汽车还原成一个交通工具秸酮盾,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了镐佃穗。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由惟康,我可以开粹乡,我也可以去坐地铁浚岭,我有北京和上海的公交卡辅扛、地铁卡惧开蹈,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车手敌,我也可以骑自行车舵廊,有的时候感觉走路也很好蹦酒哨。   实际上汽车和出行之间不是划等号的狭,汽车行业当然会发生改变搽杰,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑靡赏劳。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验邯茎宿。如果你只是把手机当做一个通讯工具汝徘卧,在2007年的诺基亚已经做的非呈砗妫好了藤庐吵,但是还是被智能手机行业颠覆了赂跺。在汽车行业也是这样撂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验盘似,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具苇跨趣。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验农,我们去展望一下峦含挠。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶斤潭梨,大家都提到很多了仁崔坤。其实很多人的展望角度是不一样的筏,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了瑟。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了烹。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步完,更多的是解放了你不用开车愧刺草,分享的是司机癸。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够火。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降单硅话,它是一个规模经济慧。它的交叉点大体上在2020年就会出现氯继,我们的预计2020年在美国就会量产肺毯沮,在中国可能会晚两三年珐萄。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的垢埠,这是我们要看的一个趋势怯虫蹬。   第二个趋势排,移动互联网会加快电动汽车的普及配丹,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车平确。很多人说电动汽车是因为省油钱童,其实从来没有人因为省油钱去买电动车持,最好的体验是你直接在家里就可以充电了法来淀,再也不需要去加油站了久。第三个带来的变化就是对产业的重塑苟,以前汽车公司都是专注在制造簧劲,用户就认为是汪洋大海湘。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的叹翱,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链精酿摩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面酪粕,内部管理的界面磋擒喉,反而把制造这件事情也许就可外包了控佬钳。最后一点皑拱裳,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接聘萍,所以汽车作为交通工具以外的部分啤猎得,一个用户买了车以后需要的增值服务麻,汽车公司就也机会去提供这样的服务伤舍。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验塘尖。所以正是因为这样一个对移动互联网荷、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化渺卿,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构扦械摊,超过1700名员工父舅,我们未来的使命就是希望通过更好的产品长、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车瀑拢。只有更好的体验才能真正的激励这个行业甭寂空,激励用户漏前吾,这样蔚蓝的天空就会出现猴惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖拜摔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行堵械,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览非。作为本年度华东地区最大的汽车展览会全咎心,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注列。同时险杯钮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开骆茄旧,作为本次车展的重要组成部分之一短,来自汽车行业各个领域的领导和大咖污问唾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠第,中国机械工业联合会会长王瑞祥砍棠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言推店拉,为中国汽车产业的智能化塑,信息化方面的发展做出指导意见茂贯窜。   本次峰会主办单位乒脸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接欣:   贸促会汽车行业分会长王侠成:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟亨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌马党踌:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林卯琴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮悸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉佃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一苛痉混:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓斑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘孩算日:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘剑快刮陛娄,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长欢士摹,因为现在我们是全世界销量最大的市场泉卑伪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准猴济奥,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺孪、环境污染等方面衔吴博,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战缝。同时迁,智能制造蝎、工业4.0妈毁河、移动互联绅、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战空啸芭。我们国家政府也提出了“中国制造2025”础、“互联网+”等发展战略磕。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点讽。我们有很大的机遇垫,我们会见识很多非常有趣的变化荡差。   当前业界普遍认为饰,低碳化典、信息化费极、智能化是未来汽车技术的发展方向惰。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇挖。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台肛畴孝,正在成为汽车行业的发展热点肝限屯,正在助推中国汽车产业的转型升级耍,从而进一步打开智能交通产业的价值煞第匹。在2010年的时候掣,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索瀑武,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统篡乱,为用户提供全天候韩帝、全时段的服务签驮锌,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务茹色钦,签约和活跃用户超过一百万氮董拭,累计为用户提供约2亿次的该户服务毫,人均交互服务超过11万次恐拱辣。经过近七年的发展侍韭酥,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位超,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用肖抚怀、凯迪拉克静文棚、别克湍、雪佛兰上使用滥项,倍受消费者青睐狸跋饱。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯壮恪,面对新的市场和技术趋势郡欢箱,基于车联网多年的探索究、实践结合行业的技术储备岔椭参,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略憨窖沃,提出了到2020年力争100%产品实现互联连囱牛,并致力于打造以车载信息服务朗户、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务把囤,为人法虎、车提供安全智能便捷绿色出行雌砍朽,初步建立和谐的人桶告串、车措瀑抖、社会互联生态圈色。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克踞、别克脖瞥、雪佛兰品牌叙,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广贝双布,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展斧答。除了安吉星在移动信息和网联上艘仍料,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力诉滦炒、内容服务能力箍宫、大数据运用能力冠昆疾,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B栋乾、B2C的业务辣泥。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全劣煤茬,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露巢、支付安全拐京吨,更可能引发行人安全和人身安全灰拌,因此在大力发展车联网技术和服务的同时吐篙媳,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入褐,网络安全开发包括威胁因素识别嗅结鲤、安全战略制定浚、安全措施执行部品貉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开搪。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准男,并且在过去几年不断的进行迭代升级斗,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作馆侯咳。伴随车联网技术的发展膜心啸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术鹿蹭须,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术萝浮,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶萄。让汽车驾驶更安全情剑斥、更轻松樊莱描、更有效颁楞。   我们身处在这样一个时代秆孤,新技术层出不穷使一切变得可能秀隘,我们也是非常幸运的一代人谰败侍,能够见证汽车行业在国内吹、在整个市场上有一个颠覆性的发展敝。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化酸捷,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞冕付纯。同时也让我们对明天更增添信心和期待赂秆般,激励我们坚持不懈的努力拟愤惮。   我们相信拍愁,汽车行业的发展刚刚开始鹃。汽车行业与其他行业的相互交流花、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活娠马。我们会和同行一起共同为之奋斗赁巩未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查阶讹:李芳" "   9月28日泥,在2016上海浦东国际汽车展前台画擂,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行环捆,新兴造车势力渴、养车巢顷、汽车金融等领域从业者茫,走到台前谴冠,与大家分享及探讨未来的市场前景斡孺咆。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲哄衫赔。    吕征宇娥:各位领导茫疗盼、各位嘉宾辖雇,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典滇陛肃,刚才我们的同行说得非承瑁好梦氢筛,其实我们有一个共同的理念兰膏寥,而且我们也有非常多的痛点价。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来瞳,我们也有美国合作伙伴的公司怒涕豌,乐视的七大生态是有机的辉惊告,在零基础上打通的盆茂配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的祁春菇,目的就像董事长讲的一样嗓容颓,让“蓝天白云”再飞翔淬祷廷,目标就是打造全球最先进的超级汽车铝非。    那么用互联辽妥媒、智能默唇、电动拌秤险、共享的方式率挠,实现“未来”的交通方式挺牌鬼,我们认为汽车产业蔬赦,还是没有被互联网变革的产业订模。对于乐视超级汽车生态而言湿,我们有四大基石垒闪苹,我们相信社会化尸、分享化胚、互联化度、共享化将成为我们未来变革的方向什绅。    从我们的汽车生态诞生以来稍,我们保持着快速的发展妥森,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目茧,落地在浙江湖州 瘟把,这里包括绿色环保的环境厢、自动驾驶的一些功能和区域膜庇。    同时我们最近可以告诉大家哺,我们的产品样车在美国已经开始路试啃啡,技术在百米加速已经是全球领先了讲惹,产品的量产进入倒计时状态隆百。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资裤溺,创造首轮汽车最高融资金额的记录胳屏拖。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发溉锨,协同开发也是我们在北美的基地歧嫁、中国的基地喊垦蔫、欧洲的基地共同开发很陕柑。同时我们的战略开发电动的底盘机构彭固界,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件完筐。    第二个就是智能化策,车是人工智能的最佳载体纱妨险,乐视做了大量的投入倦颗,在硅谷和SSA成立了研究院筏簇换,在智能驾驶也取得了突破性的进展腊孩。社会化就是刚才说的分享辱桓,我也非常喜欢这个创意旗。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石镐,我们相信在共享经济的领域里镀媳,无论是Uber的繁荣催,都证明未来不管是房子顷身、汽车都是重实用的趋势叔,所以乐视将战略转移盒途,推出车租赁的平台拨,我们叫做乐享平台吗澳。    其实最重要的议题焚搞镭,乐视作为互联网公司碴任氰,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力僳。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解氯,电动化哩逻汀、智能化菜、互联网化瘫、社会化病仆芯,这四大纬度有密切的联系沮隶。    我们把汽车当做全新的载体皋,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通坷细乐。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功梢,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品巧茅,谢谢大家秆浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日达侵际,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办醛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞娠,他认为车联网欧,既然是大势所趋冲,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网姑傻,少炒概念逗糕,多做实事簇尾卤。 以下是王侠发言实录那谜阶:   在这个夏末秋初拧、时令更替的丰收季节甸,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机宏搞灵,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蜂。在此赶滔舷,我谨代表主办单位中国汽车贸促会么宪佬,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来鹊篮霜,汽车产业的电动化将锹、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题敝,而且也正在成为全产业链创新求变獭、转型升级的主战场筛锋挝。但是鹊,热点和繁荣的背后厦姜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面螺节楔。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样写爱鲍,车联网也在热捧之后开始遇冷浚,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰替。其实室,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蛾,我们要理性面对匣洽、系统分析落疥劫,既对前景充满信心抽普倘,又对可能遇到的挑战有清醒的认识俩顽标,才能在变革的大潮中认准自己的方向陌担侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先期忻兑,我们要清醒地认识到悍曝荚,汽车的智能化和网联化是大势所趋拈私纫,是不可阻挡的方向茎摔贰。电动车还有技术路线之争苏太仿、对减少污染和能源危机的疑惑染,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处期,没有坏处俊娇蝎。汽车诞生130多年来甩奋弟,除了带给人类方便之外山甘犯,还带来了许多难以克服的问题船,比如交通事故敢旦醇、环境污染和拥堵洪、能源危机等等吻涂。车联网和自动驾驶等新技术的应用嘘难,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐迟,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想兽祭剧。现在不少基础薄弱的车企思含胆,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招鞭衡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守亩膳物,多持观望态度星,这也是目前车联网叫好不叫座猾、貌似热闹却普及率不高的重要原因似串涝。我想说的是绘,既然是大势所趋鹅哀,就不要犹豫不决椿耿,否者真的会给对手赶超的机会宽挥花。   我们要清醒地认识到闹溉茂,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延钉拓谴。汽车市场的低增长成为常态之后黎甭,我们对于销量的追求空间越来越有限朔,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式嘿,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值惭筹,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道曝备朝。   我们要清醒地认识到信嫡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破惶,必须是社会性的统一行动侵戒景。一方面掇,车联网是一个汽车生态渭,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入承参铂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致瘁椽娶。另一方面挞兢,车联网又是由整车制造商搜、产品供应商氨晚、内容提供商寒、软件供应商纹、服务提供商烯犁、网络运营商等不同角色组成的产业链腻囱惮,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合挡,打破壁垒棱杀,互相开放信息系统怖,进行深层合作软烁携,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的久记蟹。   我们要清醒地认识到猛轮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破鹃良伤,而是要靠一个技术集群的集体支撑嫂碴蕊。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网诲,如果通过手机就能解决的胳乱释,其实不应该叫车联网毕械。大数据两尘螺、新能源技术外丁、网联技术绿膳粗、自动驾驶技术粕锻拌、传感技术汗骋、网络安全技术等价焦材,这些技术的应用都是相互影响八、相互促进甚至是互为条件的量卜挥。比如汽车共享和无人驾驶怠,就只能在车联网的前提下才能实现促缚,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变媚,并给汽车共享带来更多可能性炭鹿缅。另一方面嘎盲贝,与手机和家电不同的是抛烧较,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程埂镐扣,绝对不是有钱就可以任性的地方虚涉刃。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平瓣魄,中国车企面临的问题一点也不比别人少辰,我们一定要避免浮躁情绪局辛汲,少造概念亥娜,多在核心技术上下功夫烯齐涟。   在刚刚结束的G20峰会上凶娶,习近平主席表示茶斗饯:8年后的今天沁,世界经济又走到一个关键当口;科技进步便刻、人口增长怪恰卯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期厢士,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减箱精,新一轮科技和产业革命尚未形成势头逞。其实椿奋,对于全球汽车产业来讲烹韦吩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱碑椽,传统技术进步的空间越来越小革。在这样的背景下士,智能化唉痘溺、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎侩,为汽车技术进步提供了新路径共蛋,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手航镭。   今天誊脊瞬,我们以“智驾未来匪虚、创领先锋”为主题梗寸绥,邀请各位企业家尸很、专家学者共聚一堂韩薪省,希望大家能敞开心扉冠奴梧,知无不言湍,为车联网时代汽车产业的发展建言献策泄矾,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量杰嘲搁。   最后惭砍拜,我衷心地预祝本届峰会圆满成功酪,祝各位朋友在沪期间顺利可鞋插、快乐兰熬荚、安康擦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓颗:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型戏,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306帽烙,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体烯浅。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点拢葱,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线寺簧,在下线前夕狈蜂,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通午固,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读喂敲摧。 一桃内杆、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型奢芹乾。今年1-8月诞秽绦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息眠。从2015年末北汽威旺开始逐步转型桂,脱离原有3-5万元的低价值产品区间法,以首款SUV——威旺S50为节点董骇,一步步走向经济型乘用车领域废报界,实现“MPV SUV双轮驱动”铝千戌。对于未来产品规划酥旦遣,陈桂祥向网上车市透露晴先赎:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型惦担牵,并冲击40万台销量规模牛湍辅。” 陈桂祥进一步表示迷世掏:“北汽威旺的MPV叔剃、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品瘦多。2017年的销量重点会集中在M50F上穿谩沤,到2018年也会有全新产品上市喀稿汀。”    今年8月16日齿,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线擎秆,对于转型中的北汽威旺飘,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化篇,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型起瓮梗。“可以说当年的威旺最缺少的是产品没,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂唯敢怀,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来歧缸分,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”鞋徘芳。在陈桂祥看来抽烫疏,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏榔铃项,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势掂抨却。    二蔽、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品滔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求础妒。M50F具备明显的高颜值特征穆,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见丧。而做到高颜值并不容易凛稳,陈桂祥向网上车市透露岗袜返:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源痞蛙隘,奔驰团队也全程参与了M50F的研发舍对。    从内饰来说藕稻厘,新车的设计均由轿车化标准打造浑,其配置在科技感耐、智能化上都有出色的表现薪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏妻,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蜕。同时参固冯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表忻糖。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配搐,智能化水平足以媲美合资品牌勿毫涕。 在性能方面驾,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速点矩,进一步满足消费者的需求坤吵,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型爱。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台甩,到2020年威旺规划40万台的销量节雹霓。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求沧琶骏。未来将在夯实MPV市场的同时领,进一步做好SUV市场袄凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸熟腐:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日港,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》惜,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业擂北庭:苏州吉姆西泻惺、苏州金龙筷、深圳五洲龙灿、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车寒,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元么谜。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴拉似,并对吉姆西取消整车生产资质扳,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除尾武,追回补贴资金蹬。    根据通报揩,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查团豆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆浓。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元效。不过哀少,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了讳。 补贴新能源汽车的依据何在煽家室?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆齿聪经。市场经济最需要的是诚信汹。但是锹嗅,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中构,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳害疲啸犬。部分领域缺少应有的制度约束橡美敬,秩序甚至失范贤陈瞧,这并不稀奇瘁,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立陶露替。尤其值得一提的是梯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标颂冒。在这一目标之中驶莎门,财政也被赋予了其应有的定位纳起,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”饺敦陆。中国社会的根本性变化需要处理好市场踏菏棺、社会与政府的关系鸡哇教。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件檬。新能源汽车市场同样是市吵杈ā,从根本上说虾素擅,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥嫉揉奇。新能源汽车骗补问题的源头潦素,就在于市场的作用没有得到真正的尊重僻。    当然晒南,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用疚,不是市场取代政府孺形惧,而是市场和政府有主有次贫,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖苫拖匡。说时容易做时难摩徐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题撼晾铺。补多少芭青,怎么补赔毁侍,补贴如何管理等等谦岸尸,同样都是难题傲皇。    为什么要补贴新能源汽车氰蜡?可以摆出来的理由不外乎如下寝:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域撵,只要予以补贴坚仍,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展错。这么说不是没有道理蜜暖骏。新能源汽车一开始难以实现规模化生产骇凶,成本较高肖毕。有了补贴臼,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补常请售。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善拿。只要有足够的补贴欣潘,新能源汽车的发展肯定会更顺利咆持卿。    但是揽渐可,有了补贴圈,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗卜窝拒?新能源汽车发展的关键在于技术禽吕可。有钱就会有技术吗弊才?这才是问题的关键问刚。的确冗蔑豆,现实中有许多技术是可以花钱买来的经码。但是分,先进技术不见得能买得到导。新能源汽车在国际上也处于起步阶段赴棠青。各大汽车企业也在努力开发新技术茹亢瞄。在这样的条件下固,新能源汽车的发展方向都是问题颁,怎么会有可供市场销售的先进技术梢堂?有了钱棱澎很,新能源汽车企业可以自己加大研发投入迪挖,但是详埔担,研发投入增加蓝,并不等于研发就一定会成功骋。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议圭呸呜,没有确定性的目标斜稿,研发投入的针对性也不可能太强的蝎孰。在这样的发展阶段巨脑成,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法堆票,让市场自行选择合适的技术干蠢。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的突耿。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势贝乾吉。优势到底有多大寒寝,得看技术鞭冀皆。电池靠电力供应陕庞勾,由于中国电力主要是火电鞭,最终提供汽车动力的是煤炭陌矾。只不过垃叮捕,煤炭发电地可能不是汽车使用地下,污染从汽车使用地转向发电厂所在地么型许。污染是否减少旦耪霸,还得看耗电量的多少戈涝孟,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量翔。之后睬,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较诺径。传统汽车汽油有不同等级爱荷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率皑轨瀑。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源揩,这也会带来一定的污染泵邯。这都是比较时需要注意的辩累黄。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进恍、充电不是特别方便的条件下磊确镀,混合动力有助于新能源汽车的发展芬脆稀,但问题是娜控叔,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蛾稿?充电不便就不充滩,将“新能源汽车”当传统汽车使用彩外付,也不是什么新闻筒般哆。还有慑,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比卉,到底改善了多少能源使用状况夸骇?太阳能利用技术的改进凤拷镀,可能是新能源汽车发展的重要方向藩。太阳能丰富窖蓉传,足够人类使用吼堆,但是目前利用技术较为低下苹,妨碍了太阳能汽车的发展柒藤。石墨烯等新型材料的使用钮侗,有许多未知数排,也意味着有许多新的发展空间修猫颁。虽然空间多大未可知罗伦,但不确定性的存在正好给市场提供了机会圃嫂。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现抡顷?政府在新能源汽车上的补贴较多蔫孙。包括中央和地方财政补贴在内察躲,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴猎。补贴力度惊人茅玛暖,这是骗补的根本动力硕。当然拖动,骗补还只是个别现象扁褐,或者说只是占全部补贴的一小部分晾廊奉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断醋统程。如果问题的分析只是到此为止心,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策捷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多嗅芍,只有寥寥几个雹拧儒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑途痴拴。这些企业不是小打小闹的企业起,从某种意义上超擎嫩,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命吴,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地溶欧骡。这些企业按照正常情况下孪,应该合法经营才是势,为什么要去做骗取补贴的事卞敌坤?从企业层面来看粮菇扩,这是市场经济仍然不够成熟的表现汞淌拿。在成熟的市场经济下钾石,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业酚,至少应该是诚信经营的凭钠亨。骗补肯定事出有因矗澎钳。    值得我们拷问的是小缴净,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题摧?大企业铤而走险葡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低傲等,企业不必费太大劲就可以做到斗,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业冕抚,倘若没有足够的补贴兼伍,新能源汽车业务也是难以经营下去的戌苫。    政府花钱是要讲收益的锻聘鹃。动用公共资源徘筐海,就必须将事情说清楚晌奴叮。最终效敦忿,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告挖头。评价报告应该说明补贴的总耗费胺滦促、补贴去向以及效果蚊。这是国家治理现代化所不可或缺的峨。每笔财政款项都应该用到刀刃上虫捌貌,都应该得到其应有的收益齿会价。算总账考,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展奔女,这个判断并不容易做到痘。仅仅纵向比较是不够的豌镭,我们还需要横向比较溪,中国新能源汽车行业与世界同行相比赴,地位是下降了嘘揩,还是上升了歪阑京。如果上升头嵌袒,那么上升到什么样的地位类叔?如果下降剿,那么下降的程度又如何哗结速?即使有了指标数据风坎,争议仍然会持续下去瘦。也许哩讼,我们可以通过其他指标来加以佐证撬拭。    新能源汽车的受欢迎程度哀皋,显然就是一个不错的指标啼。2015年新能源汽车销售了33万辆饶差,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计舵。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的灰膏看,那么实际销售数量更小疥举。新能源车价格不低村,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美白诽勺。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素舒境,更利于判断豆鹅戎。北京小汽车上牌需要摇号邢,但是新能源汽车的号是单独摇的琉,且获得的难度大大小于传统汽车刃菊。这样馁比净,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车洗。他们选择的理由多是容易拿到车牌卫哄琶,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力寐。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖螺,还要摇号亲渺戌,获取牌照的难度和支付的代价都不欣佟,新能源汽车和牌照捆绑销售挎汲,给那些亟待用车的个人以莫大的方便警桐,于是他们也可能选择新能源汽车编。但就是这样表攻虾,新能源汽车仍然没有流行起来瓮共弛。全国其他地方船,也未见新能源汽车充斥着整个市场蔷咕骚。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩桶拆,但是蚊,我们需要思考酪棺,这些成绩中库如漠,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果权熟?一些城市为了招商引资扮俗穿,鼓励新能源汽车企业到当地投资竿烈胸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车捐俱。“双赢”战略的实施讣辉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力衅,而不代表新能源汽车技术已经足够先进沮杭棱。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定实丢晶,这样的不对称竞争扶持虑驰,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴较芦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待挂谁,是对新能源汽车价廉物美的期待冉昧晚,是对节能减排效果的期待危玫篡,是对先进技术发展的期待谰。这些期待都是合情合理的风。但是吃,供给侧结构性改革还未到位呵九接,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求熄,这才是问题的关键百。即使要给新能源汽车补贴徒娥,也应该考虑补贴的环节帛技,考虑补贴的对象喂,考虑补贴的效果棉掏。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴稳少顷,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者橙,不能有效激励新能源汽车技术的进步孔宽埠。如果一定需要新能源汽车补贴葡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效仓。这样的补贴有点后期资助的味道蔚,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业苹苟哎。但是毛踢壕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术迁放漓,那么它就在这个行业有了竞争优势寸浇,实际上不需要任何补贴拴帛乓,就可以经营得比其他企业要好邯险。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争海潜捆,扭曲市场行为敞呈。而且讹,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展枢灰反。新兴技术的成长在萌芽状态忍哎献,可能没有竞争力骸稀,但是诲眠倡,经过一段时间的发展之后宪,就可能显示出新技术的力量卤。不同时期不同技术的影响力可能存在差别痢,今天领先的技术寂,到了明天就可能落后十。这是技术发展的规律性所决定的谅秸卡。为此香昏发,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间呻,因为未来的不确定性溃,没有人能够确定未来的真正技术路线趴拜。留出市场成长的足够空间纯方蔚,可能比别的做法更加重要娟。骗补问题的出现茬咀拣,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机杭琳。    基于现状掂构卯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展挪,那么补贴的着力点恐怕也需要改变容船。这些年的财政补贴剂闺,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样篇蓟揭,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会互洪骑。相反党,效率不够高的补贴姓啃,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少佩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重甸。现有的补贴如果不是投向终端小倍浩,而是投向技术研发替,会不会效果更好点呢吕挤响?个人汽车消费纯粹是私人事务长氓娘,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向闯歪。骗补问题的暴露画娶别,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会幕皋。补贴本来就在退出隋怠煞,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴举忻冀。补贴旨在鼓励研发焙工秒,鼓励新能源汽车技术的发展校坟统,而不是其他具体的消费目标饺溶激。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蓖恼砂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场父暖。这样的技术支撑出来的产品肯厦,还不能满足消费者的出行需求喝。财政补贴可以退出昆,但可以通过科研经费资助的方式唤澜扑,鼓励新能源汽车技术革新告创芦。同样的钱刃,花在科研上的效果摔灭谐,可能比直接补贴消费更加有效汇。创新驱动发展战略的实施盾,从根本上看镀,需要依靠的是技术创新垃哭癌。在技术创新上多投入尼炯,并注意投入的有效性田粳,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘:李芳" "  今年7月底拱,在2016年世界500强排行榜中暴趴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入猴,比去年跃升47位伙娜肝,排名第160片,引起国内外企业界戎熊歧、尤其是汽车业界的瞩目纲。    今年邻稍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头读锌。恰好是在10年前疏,徐和谊出任北汽集团董事长鼎帕朗,策划缆、主导能徒、实施了令北汽集团由乱到治贾,由小到大抒蓖,由弱变强的变革考独密,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆贾、有益练奉、独到的成功尝试缮店。但是星,当中国经济网记者约请徐和谊盟粮痕,请他以《老徐和北汽这十年》为题抄,谈一谈自己与北汽集团时距,徐和谊温和施策膏、憨厚地笑着说翠篱哄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鼻堑,少谈坦税际,少写峨戈膜。    于是可链,在不久前的一个上午号藩,在北汽集团的一个会议室里拍妨缴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访腑刑伦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道脾附练。今天是系列报道的第一篇甭挂鲜。   当时蠕哭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路克抖,实现跨越式发展”的战略逢,以及构建整车胳、零部件献、研发酮碳雄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径虹。“老徐这人的特点就是说话算话邦尺净,真抓实干帆。眼瞅着北京汽车研究总院窗习、海纳川汽车部件嘿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务毫、新板块一个接一个地建立起来嚎痊,形成有力的链条梢,轻装上阵念淘,并有序运转”兜良。 北汽集团党委书记队贿壤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展太,连续多年蝉联世界第一挖侍。但长期困扰中国汽车产业的一大问题憾彻痰,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团钡。    世界汽车产业的竞争是国际化的侈桥、规模化的吠笔,更确切地说是集团化的却公。观全球汽车产业格局筏棱阮,能够称得上汽车集团的驹夹,美国有通用亲、福特默笔,德国有大众瘟烤、奔驰悔枷、宝马藩,日本有丰田警茎、本田兴,法国有雷诺-日产拣稗、标致-雪铁龙锹,韩国有现代-起亚娜,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前炒玻,谈到中国的某一“汽车集团”桑,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到伙屯,没有自己的品牌和产品僧漂,不就是一家投资公司吗梗兄?算什么汽车集团!    每年脆理,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名扦架,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”穷,不但被大众隆洛棺、丰田室、通用们甩出几条街瀑掠士,也常常被长安钎叙、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑么陈。    因此灌男,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧且牧笛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展猜囱蝗,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题钳颂。    过去10年间斤苗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后靶迸双,在汽车产业集团化方面做了大胆茫、有益的尝试孩,把一个曾经弱不禁风的松散集合体轻蠢,逐渐培育充射、锻炼成为一家颇具规母妫和实力的汽车集团忱迟惮,在研发吨青、制造沤破、人才卷究宏、创新蓟卧伸、管理等各方面实现了标准化啊宽。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业速扰毯,曾经拥有一定的基础和财富玛搜危,令人期冀;同时扫场贯,由于分散化恋、碎片化赋竟爱,更存留令人难以释怀的遗憾识赴。    北京轿车工业与一汽疏、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末南,有考证甚至认为败,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蓉刀。    据汽车老人陈祖涛回忆枫丧诡,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时相,北京生产的轿车最早使用了自动挡碘娜埔,而对手只是手动挡斥活。    上世纪六七十年代羚,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北豪酬读,成为一个时代的记忆弓黄狮。    而同期驳味,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北迪努讼,遥相呼应的删,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130拘。    改革开放后圭,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础烷。    到上世纪90年代词刻匣,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨耸宿、称王称霸戳概秽。    特别是2002年辞烈裂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代评婪,也创下了高速成长的纪录刃。 北京牌212越野车    可惜的是闲备兢,在这些看似个个突出的单体层面之上锤,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”镁,除却福田与现代短帮,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争扁舱悲,还被同行作为茶余饭后的笑料爱碑。整车企业尚且如此趟泻甭,北汽的零部件企业就更加不堪了壤啸孟。由于资金焚裤恐、技术和观念等原因手孺,大都跟不上主机厂的技术升级吼,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷届伺,有的企业已不得不靠出租房屋度日躲词剩。    忆起十年前上任之初的状况趴,徐和谊对中国经济网记者说华弘潜,当时的北汽一盘散沙虹食,特别松散睹汲亮,单打独斗兰嫩,各自为政吉希,互相内讧尉垃,效率低下……照此走下去嚼,“没戏匈歌伞,一点戏都没有”!他边说边摇头朴磷础。    由于资产结构的相对分散凶吹去,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业瞪猩到。日常运作中烧痘,大多只是履行政府赋予的出资人权力颧,无法形成一个科学的集中管理机构笨补娶,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系案赂,深入企业经营管理了记本规。    2006年10月底浪拎,徐和谊出任北汽控股公司董事长烹蚊,恰逢“十一五”开局之年归颗粕,他率领北汽以科学发展观为统领紊,对产业结构和发展战略进行了全面蹄、系统塑尺、有效的调整康。    有北汽中层管理者清楚地记得杭收山,当时蹿酒岸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路迸澜,实现跨越式发展”的战略卫,以及构建整车雌、零部件睛蔼、研发嵌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径卷浚。他说奉哭,“老徐这人的特点就是说话算话轨必袜,真抓实干弦附董。眼瞅着北京汽车研究总院堑癌、海纳川汽车部件纲啊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务存悸修、新板块一个接一个地建立起来汹,形成有力的链条遍拳刚,轻装上阵功努菏,并有序运转”蔬。    到2009年客防,短短3年时间疼,汽车年销量突破100万辆大关团,销售收入突破1000亿昆,北汽集团化战略初见成效驾劲。 2016年家,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日患陇呐,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”湍,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入楷卵长,公司治理结构进一步完善旅瞎膜,集团的功能定位更加清晰;同时让九悍,也意味着北汽的集团化运作由虚转实补洁哺,并将在人才吸引呈吧轨、产业链完善及兼并重组中叙啸,发挥出更加高效的运营效率汉。而外界则普遍认为骗祭蔬,名称的变更赫潦抽,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源耍,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心戒宏口。    “北汽控股更名为北汽集团性,是北京汽车工业的领导体制假勉购、管理体制的一次重大突破氓翰掏,找到了北京汽车社、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”煤柑嫉,徐和谊当时说汾吨。    随后起,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团镰,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标烂苇惋。根据规划粪铝高,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元惦聊剧,大力发展自主品牌麻磊晨,完善和打造全产业链蛊咖覆,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位邓辞辜,进入世界500强纤。    “说到做到墟,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“嚷芍。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说型糙闷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破层,战略性新兴产业蓄势待发挟岔,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升汇入桓,各项增长指标位居中国汽车行业前列蓬,成为近几年来最具成长性的企业集团吉绥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙性:李芳" "   姚景源认为脑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持醇范轻,而产业政策需要与时俱进乘读猜。    杨裕生表示诵:应适时推动电动汽车市场化毫级,也就是补贴退坡碉芒报,一直到取消补贴安拎躺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)绷事憨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重嫌党。但是奉局,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高钝痕,不宜鼓励氨鸥曹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化姆眷。    侯云春指出柔,新能源汽车发展需要在供需两端发力床,两手并用钵翘款,推动新能源汽车健康发展媚蔫。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示介苗碴,表明在国家相关政策的助推之下霖间,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展粟,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题禄竣。其中究涩,规模巨大书点党、涉及金额超10亿元的骗补事实膳,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”珐返努。昨天栖,几位专家学者的观点引起关注低。 中国工程院院士杨裕生    不可否认勤,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用慧静实。对此控,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示私亥败:“我觉得补贴是政府培育市场的手段酿,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性脚上、必要性的措施晚担。”    原国家统计局总经济师姚景源认为俱,政府对于新能源汽车产业要进行干预屎松,而关键问题是怎么干预赁朔,干预什么膏。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持俏,而产业政策需要与时俱进”壁,他谈到瞥。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用五边莎,并提出产业政策应该遵循四个原则烤残。一是产业政策不能替代市沉┗纭;二是产业政策要管产业飞拢察,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物担。    杨裕生也认为罕芦旁,目前的补贴政策有两大问题新必,一是单车补贴过高平,二是补贴总额高逆窃。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化彪盆繁,副作用很大咀墩看。    在新能源产业层面慈,杨裕生表示铅蛾:“应适时推动电动汽车市场化迟,也就是补贴退坡来棚,一直到取消补贴眷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)每,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”酞恳午。在技术层面赋,杨裕生认为脑犯参,第一应该发展节能又减排的小型乘用车糖,第二就是发展不补贴惫登卷、已经市场化的低速车杏骨匪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高将,不宜鼓励罚害,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化想副柏。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外净,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出赌姬乖,新能源汽车发展需要在供需两端发力娘枫,两手并用硅,推动新能源汽车健康发展谭。    侯云春解释说文力:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力涎宽。一方面大家喜欢用钢、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施骇乔惧,政府和企业共同努力汐煎,使得新能源汽车能满足消费者的需求懈,开拓新能源汽车的市场炯潭。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”勘趁。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没冲:李芳" "  如果我们做好准备的话赊,赢家当然是我们嘎。我们不担心其他的唐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务钦壕茎,我觉得只要我们做得好蹭,一点都不用担心噶嘛澈。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日底团氢,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一煽础枢,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后缕低,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授痹狡姐,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访捍敢堡。其中特别谈及奥迪与数字化吓脑夹。    施泰德说充,到2025年以前聊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢脾?汽车行业正在经历一场变革食芯亢。对我们来说睬,有一个非常重要的关键词效:数字化合,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变惦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备遣雀撇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说救黄坞,我们眼下所处的时代肥,奥迪科技一直处于领先地位纶连,并不断进行新的突破家厘碱。对于数字化权,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商稻舞。到2020年时吮狼,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验钱汝,这也是我们引领未来的一种设计褥哆巷,包括其他顶级科技袄,包括我们的传感器呈芦径、雷达餐妻叹、激光大灯等佳,都会进一步巩固奥迪的领先地位蚂痕痘。    施泰德说随,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远探,我们会全身心地投入到这一点袭孩块,包括3D地图币戊,导航等应用甘暗。对我们来说挖涉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值防。当然投泥,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”霓膜睛。    在回答有记者问捶:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势齿躬让,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走晌,有哪些优势膘?在这场竞争中骚瑟,谁会获胜”的问题时孙,施泰德表示腹撵竟:如果我们做好准备的话畏桨,赢家当然是我们揪粕媳。我们不担心其他的鞘说,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务咕年,我觉得只要我们做得好汀宠恐,一点都不用担心剿店舞。    施泰德强调太匡净,在某种意义上垛舌,我们也是一个初创企业嗓。其实吻酒,奥迪有很多细分部门但钱斜,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作兑寐。如果没有这样的合作逃闪拣,你很难相信海辞,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远踢牢奴,我们能够成功地实现自动泊车袒、自动驾驶等焙。    施泰德预计犁,2017年胜,我们要推出新的奥迪A8袒罢疚,自动驾驶的时速能够达到60公里搂,没有别的厂商做到这一点袒。如果我们明年能做到这一点的话模,我们又再次地印证奥迪的“突破科技朽猾,启迪未来”教昂歉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际拐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕橙。庆典活动前夕弥,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟孤。一汽-大众汽车有限公司董事般售、总经理张丕杰除了对政府量、经销商起略看、员工嚏、用户等的支持表示感谢外栋,他也坦言刚炊常,在新能源奉己抨、“互联网+”等方面恃溃毒,一汽-大众起步比较晚檬磊,这些短板正在引起高度关注离傅。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子孰塘剃,“因为有你刚库枷,心存感激”奉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情完不挡,来感激这25来帮助我们成长的所有人痞爽。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就枢聊疚,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果递肠。从前辈讲起下秤患,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为如涝,还有陆林奎等等的领导吴守苫,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策古侨,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果彩耻。   25年来胁,我们要感谢的人非常多蚀。感谢国家和政府的支持与帮助粒。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持卧,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行趴哎。例如成都清痢,成都今年是高温天气池激,最高气温是37.5度而且是持续的椿肖规。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活乔,政府部门给予了很大的支持和帮助酪。   我们要感谢1250万用户陇,感谢他们的选择和信任撬攫。一汽-大众从项目开始建立酞你护,一直到第一款捷达开始投产双,捷达在市场上并不是一帆风顺的垛,它的初期是走过了一段曲折的道路锰。正是在困难的时候材污退,是客户帮助了我们辟、鼓励了我们恳窗丘。还记得在困难的时候太电,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国摄武未,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象悔苫搔。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工鸵芯。一汽-大众的员工非常的进嚷冒臁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化勒、吃苦耐劳汝。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬棵,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦耸。大家知道一年365天蒲睡活,如果周六周日全休息就要去掉52天廷,把所有的节假日都去掉奋呜磋,标准工作日应该是250天沁供,工厂的康采恩标准就是由此设计衅瞎。而我们加班到300天孟背,320天是常有的事兢溉,员工非常辛苦勉韩拈,所以在这离,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢叹浅。   要感谢中德双方的股东此勘。要感谢他们具有前瞻性战决策颓,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开碍晨。一汽-大众的建立匠,当时在中国的汽车合资企业妇,一汽-大众成立的时候也不过就两家蚂赤。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下详剑巨,股东双方做了前瞻性的战略决策挟袄翰,才有了一汽-大众锰倡,我们要特别感谢中德双方然巾。   在一汽-大众发展过程中娥敬烹,比如一汽-大众西部战略凳怜,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场角。一汽-大众在西部建厂的时候土射淳,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力糙耿洪。现在在西部的生产基地桨仕,今年他们的产量突破65万辆蕾衡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略希,在股东的决策上由一汽-大众执行的趴惕瘸,也取得很好的效果沏昆仟。此外恭梅,还要感谢1200多家的经销商督廊、700多家的核心供应商合作伙伴矛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展咳、做出的贡献和总结的经验到底有哪些卸娠?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量病。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态脊屡,中国适合于家用的车型非常少珐瓶馅。25年来耍,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆苦磕顾,上缴税金3700亿元婆笑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众瓜、奥迪两大品牌12大系列产品凭。   25年来膛滦铰,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升懂隧,带动了中国汽车工业质量意识的提升潮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌轻,以销售收入利润率和社会贡献来衡量伎全囊,一汽-大众是领先的欠沮同。同时皆残,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主杉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业临。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展刀饭脑。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验悸肚聪。首先副敌,在一汽-大众的发展得益于体系支撑校悼挎。一汽-大众的体系不是一天打造出来品,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的纲钾。   其次媳罚妥,一汽-大众拥有一套完整距、标准的制度和流程的有力保证平寝卤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰告冗,制度和流程是保证谓技。   再次炒去丢,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针诡觅,在经营发展过程中有很多难题需要解决蔑,有很多矛盾需要平衡丸,用什么样的标准来平衡癌?底线是什么闭?那就是质量骸伦。一汽-大众一直坚持质量至上陋,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来问筐,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承佩蝗。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关颈,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业突即戳,这也是质量至上的战略要求劝。   此外蔫拾,高品质的人才铺官,具有工匠精神的员工去。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质期、传承的文化也是高品质天故茄,得到的技能训练也是高品质高。拥有和企业共担风险的合作伙伴卞寥们,无论是过去推、现在还是将来都是这样姓芹吹,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起烁健。一汽-大众在自身发展的同时经,也考虑到了整个供应链的协同发展傻蔑绍,对于整个价值链会有高品质的要求恕懈。   最后茹獭,一汽-大众在努力践行企业社会责任痘函春。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验搏锚截。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候还,也得到了社会各界对企业的尊重和支持拱傲稗。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上娥,既要总结经验和收获岛位。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训奶讽帝、走了哪些弯路刃欣块,下一步应该怎样避免犯叔。   如果说到过去的不足船死,SUV细分市场比例快速提升蛾逼,一汽-大众对此准备是不足的沉媚,对新能源恫欠斡、“互联网+”等方面的起步也比较晚辟莆。一汽-大众对于未来仍然充满信心苗驴稠,这些短板正在引起高度关注配蛔,企业正在考虑这块短板如何去克服谦。   2014年诧敦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议孩勒廷,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望曙鄙龟。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来龟榔。   面向未来般担橡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头风,保持创新囱僳赡、驱动发展堡,并释放出更强的增长动力际。同时寐,也会与各方伙伴实现合作测,实现更为广泛的互利共赢酵吹,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任商,不断回报政府瘸、回报股东麓隶吾、回报社会年剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤椭捻:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间搪,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访响们。他表示颈,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位茫帮缺,并将继续保持限量生产以追求独特性勺剂。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来纳脚茫,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型脯青脯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante程橙。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低匠臂徊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探菩干泉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用嘲。业界有所疑虑的是渐踏嫌,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象套。   对此孤僧,薄亚铭向记者表示胆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低发谎,但都不是便宜的车型倦。Levante的价格达到了100万元左右妓,Ghibli的价格也达到了90万元左右拉,在产品定位上依旧不低涎呛。同时玲控搂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产供拱盟,依旧走高端化路线倦。薄亚铭还讲到甘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司泰,不会把目标提高到每年20万辆蔷袖些、30万辆的水平虎,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量淡,所以我们能保持品牌的专属性敬疤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明丝铅,他表示店寞:本次车展上上市的新款总裁车型堂,除了在产品上进行了升级外诗舞,还提供了多种个性装备垒乘皑,客户可以从中选择很多种搭配俏纯绅。此外抠桐薪,新车在性能上的提升显著碧霖顾,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快痘、动力最强的四门轿车店。   此外惕,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业委危,开始尝试电商销售模式榔。薄亚铭认为扔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用瞄避,因为中国市场的客户已经变化客隋。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的茅,现在有很多人都用手机去买东西撑,这是市场发展的趋势坦辩拦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前办拌坡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式套坑,即用户车主首付车款后款俩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司徘华,到整个租期满了以后芳鸵,这辆车的物权就归给该车主阿沟,该模式类似于分期购买井勉蚂。   薄亚铭说骄疽:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行猛,但是在中国市场还是刚刚起步拐,有一些量产车会采用这样的方式做拓豹断,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”竟。他还表示恰:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策挥,其实反响真的是挺不错的颠臣坤。尤其是北京寇聘沧、上海这样的限牌城市戌肌。通过租赁的形式地秽,牌照将打包在租赁费用里面膜蚕寥。当车主买到车吭,即启动融资租赁手续刺,拿到车辆牌照朵,不用为没有牌照而担心桃寿痕。如果是企业车主巧,每个月的融资租赁费可以抵充扣税官弛,是非常划算的鸽。”目前概衅,该项目仍处于试水阶段放棚商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭:李芳" "新能源的发展蠕僚轮,是大势所趋缸虱搪,但具体方向晒送咯,也扑朔迷离藤。    电动车会成为未来的主流吗闲辞嫁?现今的新能源汽车产业健康吗棠徐?什么样的新能源政策更适合我国国情土冕?    2016年9月2日胳率,在2016泰达汽车论坛上欣,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访补称颇,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”差割户,他认为晴愤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题嫡,恐怕不可持续试别嗜,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外干癌,何光远认为湃,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向亥变。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人枚酪,这位87岁的老人谈起汽车工业际,依然有些动情鹿裴垫。谈到电动车发展但帮,他认为少松,把电动车归为新能源汽车是不合适的惶庇圣。因为付,第一械胚欧,电不是新能源颈耍缔,第二奢,电动车也不是新东西峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解敦乐,电动车诞生在1834年零,是英国人罗伯特·安德森发明的戏睦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年涸哇嘲。    何光远认为惦,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”险,不科学诚戳逻,应该给它正名舍竞,就叫“电动车”措泛昆,或者是纯电动车峦搅。何光远认为坎得,电动车国家政策的支持力度非常高羡,所以它现在发展比较快衬拼加,去年生产了30多万台磺,但它还是有很大的局限性缺碉筷。首先畦吕涝,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便酥箔吵,可以长途旅行使用笛。即使快充也得半小时以后健,但是经沉砑坏浚快充的话惟,这个电池的寿命也会减少半,慢充就需要几个小时拍哆,充电的时间很长刊峡。另外爆迫,行驶的里程很短湿圣,有一百几十公力就了不得了揭彼,就是很好的电动车了类。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上菇陌商,我认为不可能持续撩掣先。”何光远说七丁檄,很多企业是因为补贴才做电动车抱牛寒,事实上露串,内燃机节能潜力还非常大芳凤对,缸内直喷技术笆屠、柴油机的高压共轨技术堂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助级邻荣,因此穆炮泥,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力玛沙模,不能被动掖拷闶谩,节能是最大的减排爽。    甲醇车大有前途    现在袒褥,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战梯瓷芯,因此叛,各国都在研究替代能源与新能源汽车壳。美国巳戏、欧洲募掀伶、日本讣、巴西都在降低交通能源对石油的依赖饶锨磐,但因为资源禀赋不同冒们,所以技术路线也有所不同案戚。    何光远介绍说舍奴非,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题钳灿佰,在某种意义上讲蜕,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量桔篮,虽然同为乙醇澎,但着眼点不同;日本缺乏资源丝硅,自身资源利用问题不突出吧,因此匣,把提高汽车燃油经济性作为首涯狻,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蒲酞,日本也在搞甲醇的研究姑系籍,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定末瞥鳞,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线掳且。    在能源踏、交通冕、环境诞煞、经济四位一体的框架之下效,中国又该如何考虑替代能源的问题深齿晨?    一直以来窗,煤炭是我国的主体能源驼,占我国能源消费总量的66%至70%毕闺。何光远认为媚,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蹬骏。推进我国能源生产和消费革命松骄,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路从雀。而在煤炭发电供热的同时盒恨脯,可以产出甲醇钩剂辨,可以为内燃机提供燃料悍,所以史牌巳,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁鲁锰孙、高效利用是紧密联系的寞掀。    此前桅,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点弛诺畏,这4个省基本上就是产煤大省洁、山西锤淳、陕西腐圃捷、甘肃疼曝痘、贵州孪水、上海市抢蹬湃。现在规模最大的是山西挡眯笛、贵州筷,其次是陕西殿林泛。    何光远介绍说呵读,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准菩,车都经过天津检测中心检测吝勉,上了公告描堡咎,经济性也是最好的枢卸。“我去看了加注站哺,M100甲醇100%烧甲醇剩即那,2.2元/升忱歇税,现在已经降到1.7元/升了偶。一个半甲醇就可以代替一个汽油堑楼。所以说哦橡,甲醇还是很有希望的式。”    今年3月份竭幻蚂,工信部弘哥诫、科技部醒琳、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点戎舰,验收的专家组由何光远担任组长去验收链韧。何光远透露说扔,山西验收以后矢为,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会协怂兴,开会以后形成了正式的报告猩。现在行逻惶,在各个部门已经会签完了刑毒匪,在等高层领导做最后批示缉叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂佛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辖特狮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嘶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题句,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赎刃,力邀政府寺健读、行业础分、企业题竣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见含廊,寻求产业发展有效途径瞳扔。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录多释视。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们痴、先生们施胜涤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容菇垦讳。今天继,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文绿,主要是围绕商业车险改革的思路和效果樊堂惜,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报恐宫通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先届尝,解决大家的疑惑迁,为什么要改革妻蠢瞬?现在存在什么样的问题炬白户?第二兽,改革改了什么乾块?主要内容挽、实施步骤姐、目标静绍儒、原则警犁、政策选择等等推怜。第三碱渤钳,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了事残抄,改革试点取得了哪些成效弟屡,用一些数据和大家进行汇报品粪屁。第四逆,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望肺兼勒。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件淮汇拎,从国际上来看悉,自上世纪不管是美国猜、欧洲肆、澳洲还是近邻日本驶、韩国烈、台湾等等瞬兢,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮部邓,至于费率为什么要管制捣息?为什么要放开存灰冲?这个也可以做一篇大的题目何窜。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势工背,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定乃柬任,逐步地向由保险公司自主制定转化籍钦梁,定价因子的选择就是什么样的车保费高警、什么样的车保费低答恍膜,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展钨弦赣。   但是谱琶拎,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时哆,还不能叫现在完成时穿绥非。比如说美国若干个州毛瓤串,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的氰委,因为不同的政策取向有各自的利弊扁壤,这也是一个非常复杂的政策选择过程磐拟煤。   从国际保险市场改革发展的经验来看迫,改革前和改革后呻,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蓄赔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蒙才权、复杂化嘘,定价更趋精细化睛朵炒,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应凑。在澳洲一些国家奇,改革前超额承保利润改革之后就消失了步。对于我国来说爱,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革腊,从2011年开始社会或者舆论材讳、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求傅橡,行业本身也长期苦于在低水平胃、无序化竞争这种环境当中很难转型升级究垮。另外苫扛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用藏朝哎,在这些方方面面力量推动下亮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作刃拼醋。   在改革之前是什么状况惹么娄?简单跟大家介绍一下斯岁。从人民银行管理保险行业开始衫郝拎,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的慌皮半,在保监会接手车险市场之后系尾,也是保监会统颁条款费率糯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革寡菠径,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态芒冕凹,整个行业亏损姐、消费者投诉也比较多泊撑,所以到了2006年的时候颠缮,这个改革又走了一个相对回头的道路膜么拘,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套摧梳,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微瀑秸,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态舜槽。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用搏德,比如说行业比较统一狮憾沽,消费者认为条款费率比较容易理解阑熔缄,恶性竞争的风险得到一定遏制倒,但是负面作用大家可以看到贡洁蒙,一个是条款法律风险很大通灯,不能适时的随着道路交通环境冉、司法环境峡长坍、社会经济生活环境的变化适时进行调整棱,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔岭、无保不赔箱虫、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑剿势焊。   第二矾饶,在监管方面定位也不清晰突落。对于一个自主经营骸、自负盈亏的保险企业骨,没有条款费率喜疥吭,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力佛,改革发展没有动力抱孟恒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力精斯天,所以整个行业是在一种规牟4很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展矗矛攘。   在2011年吉、2012年前后经过评估缎臂、反复的讨论姓焕,其实当时市场上两种声音都很大宏,一种认为行业就是应该统一规范标准化坚骚行,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路媒。经过反复的评估和权衡匙,也是在十八届三中全会的指导下惭槐,改革的方向目标原则最终得以确立旁,这是在当时发布的两个文件采庇,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》撩顷洛,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标瞬,比如说要提升行业的发展和服务水平借,使价格更加合理酮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担都、保障范围衡奔宫、服务都有一些诟簿丁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标廉善蛋。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向提缚。第一个是维护投保人保险的合法利益邪断。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向吐烈。第三个原则是稳步审慎推进擒肚伴,根据一系列的国际比较研究朗,大家还是从中得到一定的经验和教训忻乖逞,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果喷投,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训船标法。所以脚省酵,最后选择的改革途径不是一步到位踏火桐,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标疾纲葡,它只是在长期的甚至六年彻菜皖、八年闪妓、十年的改革市场当中呈现出的一种状态斗挤琼,这是改革的一个总体思路岭垂,从条款奢、费率查、监管三个方面这是一个简单的概括背钩牵,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款棵聊,大家不用仔细琢磨当中每一个字房峨,应该基本了解日常买到的车险保什么关系悉庐,双方义务关系是怎样的标准化流程化。   除了行业示范条款之外廖,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充篡独典,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验牧愧敲,不管是欧美还是台湾染斜、日本坛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门动揉、百花齐放的状态创,因为每个合同涉及几千个字损,实际上快胜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系荡呜举,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择捞岁豪。   在费率方面分成两个部分仕蝎,一个是行业的保费水平脐幕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业咕辣,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪槐敌隆,对于汽车来说汝途,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平嘲。所以在整个行业层面建立车险信息平台航,收集各个公司历年来的承保理赔数据镀,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的街煞、科学的定价的参考潜黑蠢,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动筛矫。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权亥,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了馈。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端零,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司靡。在行业基准保费方面困,行业协会做了以下工作坊,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理穿睫,在这个层面宪私,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平岁纪南,其实是相当的弱闭,这么多年来的承保标的瞬,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名佬、编码实际上都是不统一的惦,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据嘶,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码腿,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库距唬,这个数据库目前正在申请国家标准苦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理亨,对每一款车归集了二十多个基本的字段响。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上徊拱,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告翟,给消费者购车提供了一定的参考丧,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈固。   在行业提供费率参考的基础上玛焕既,保险公司它是怎么定价的蠢阮购?现在也是大家很关心的一个问题凸某嫌,为什么有的车费率高戏偷、有的车费率低室峡烩,为什么今年高明年低撇?在不同的分类当中有一些差异外赴?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子涸导,分成从人因子和从车因子两大部分篓糕粪,每一类因子当中又有若干个维度儒骗,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力莆小秒、风险定价能力懂、风险管理能力自主制定的屏盲。   比如说敝幂分,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业警革教、他的生活方式钱矩答、他的信用程度等等顺枢惯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格庙,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蚊,它的安全性撮、可维修性等等枪卸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险堂朵,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的眯沦群。   国际比较先进的保险公司结呕,他们通常采用的定价因子砷泄迫,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了健沫检,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考庇,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱剃,这个差异可能我们现在还难以接受孔,但是将来毕竟是一个未来的发展方向森奔。   总的来说恨霞纯,保险它产生和发展的基础是数字法则擞供,在大数据的发展背景下递熔拐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用徐。   前端越放开后端管的越紧赁,如果费率市场化以后哩骨,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争腊色羌、整体亏损的这么一个状态输请小,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施楔。   实施步骤蜗。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的浇浅。到今年6月30号为止烘伍,第一阶段的改革基本完成了锚尚棱,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外贰,也开始体会到不同的风险对应不同的费率臂理,不同的索赔历史对应不同的费率嫂虑,不同的车型对应不同的费率断,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的季拴类,这也是改革的目标鞠谜磨,首先是平稳过渡现羔弟。   下一步未,费率科学化鹿琉矾、精准化膳、精细化程度会逐步的加深姜,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的喘。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场欣。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下痘,经过一年的改革试点煤,消费者从全国范围来看票别铜,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点册拔,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的贯壳,对于高风险焚筋、高出险的消费者麓枪,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了耽巨挺,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费汉掇,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率赋、道路交通安全水平都得到一定的提高哩。   从行业的整体情况来看伸方,1-7月全国车险保费将近4000亿水平侯夸吩,增速营改增以前是11个点架半,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点泞殊飞,仍然是持续稳定增长默甜项,这一增长是在保障范围扩大骆被、车均保费下降的基础上实现的耪长壤,车险行业的承保效益基本保持稳定汰狠,综合成本率是行业常用的承保效益的指标薯摧,两个点的承保微利狠。   在保险行业层面来看饥,公司的定价水平箱昆、服务能力在稳步提升的附乖。外部正效应也比较明显榔,一个是车险的出险率大概下降20个百分点甸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系翻抡轨。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势涣,大家开车上路更审慎了埔杉铝,小额案件在索赔的时候可能更理性了饭。   下一步工作题。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外喘,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品芜供吭,也就是说除了违法犯罪不赔看盛摆,除了不可保风险不赔巍坷菜,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险适拉拒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障模食潞。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈瓴选,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围褐歧,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体闹喂、不同的投保人晚、不同的车型价格的差异会越来越大上舵。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求嚼肝,更好地提升保险公司的核心竞争力镭,也更好地促进道路交通安全防募编,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高恍泌,最终服务于人民群众更美好的汽车生活吗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉莽栏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日墩安,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕技酱晤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题般妻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题七揽咕,力邀政府惯扛乃、行业蹋蜡、企业梨挺吃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见导和钮,寻求产业发展有效途径酸腻。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录念蒙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点爆沃湍。第一袜鼎,SUV这几年是高速增长厦漆椿,我们做一个判断苇,这个高速增长就要成为历史了怒,往后没有这么快了膳,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点姑鹃,份额还会提高舷。第二贫梆,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势嫉,就是份额和价位双提升布响渤,这是与2000年-2010年非常不一样的变化酿堕,之前是低价位提升份额避备读,这次是价位在提升菇人姐、份额也在提升际。而且我们判断还具有可持续性混淖潜。第三软侧誓,汽车厂商将会由过去的芯、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强谭、弱者更弱染,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组断。在此主要介绍前两个涡彤扒,因为时间比较短讹鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势惹无痹。从图中可以看到死,从2007年开始团,SUV进到了一个高速增长的阶段护伟,连续九年年均增长率达到46%挟旱课,今年前七个月也比较快工币,增长38.6%徊挠。此外兑烹,市场份额在迅速提升损,今年1-7月份市场份额达到40%胚,SUV占乘用车总体的比重提高到40%芯,过去几年每年4个百分点裙,去年涨了8个百分点尼,今年1-7月份又长了4个百分点蘑钉,自主品牌SUV占自主品牌的60%赐堪何,SUV全面热炒攀肥法,豪华车惭、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高通墙,下一步还有空间诚吩联。从这张图可以看出妒荣,一般的合资品牌汤概培,SUV比重还偏低柏惹提,豪华车和自主比较高媒绞秋,不同级别里面SUV占比较高喉,不同价位车里SUV比重也很高粱户袱,还有一线魂急熟、二线扭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)攘蹄顺,不过一二三线的比重是去年的数据傲挝陈,今年前七个月是四十了唱辞栏,今年没有注册数据可以看得出来鳖。   但是泵衰溺,我们说这些年撇,suv领域基本没有在空白市场柿鸵。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱认沮第,需求就会出现放缓的趋势邓篮螺,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势任摧,2012年-2015年逐月都是向上提升的板锚荷,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走肠,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月叮纹,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了嚎。相对于去年嫉财滦,虽然今年全年涨了5个点瞎,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了屏,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了猫炭当。   但是酒蹦酷,我们说还有增长的空间港,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点徐,我列举了国际上两类国家的SUV的情况敬,大家可以看得出来熄,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家墟,大约在20%左右翔,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国坪鲤、加拿大矩、俄罗斯这些国家送。这些国家总的来看是地广人纤辍,SUV占比比较高拾醋,人口密度比较高的SUV占比比较低湃齐晴,但是也不完全成立霖,韩国人口密度也很高但是SUV很高午,巴西的人口密度很低SUV占比也很低橙,这不完全成立斜,这两类国家的情况是存在的熊腊府。   如果跟美国相比瞪抹乃,美国是把皮卡不作为乘用车到浆,按这个窄口径的话美国的SUV是44%绵备迁,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距鲜,与宽口径比还有11个百分点隘忿,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高炭蛋扦,五十多不一定是峰值点伤撵缄。   另外传刮,欧洲这几个国家旁,虽然SUV占比低俱惮厩,但是比重也在提升描师媳,从8%涨到25%戒岛酪,SUV的热潮是全球性的荡钉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下庙霉梳,美国评蠢、加拿大这些SUV占比高的国家薪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高侩冠饥,大部分来讲可以占到40%左右交糙,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高甜博,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低纫炮,欧洲这些国家就是两类跑帛浦,我国应该是随着美国踞甸坪、加拿大咆羞毖、欧洲这个情况弟,因为我们已经占到40%的份额了咸薄孙,如果按这个去计算捂环甜,中国的三厢轿车是48.4%检,还应该有十个百分点的下降空间赌脱,下降去给谁雹免牵?基本上是SUV堵,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%藤,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升罗茨扮,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点汝顾械,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升祈,这就是我们对SUV的一个基本判断蚂惠。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化档拆捂,就是份额和价位双提升幢,这是非常不容易出现的一个现象浮斗,如果把它拉得更长一点看缔沪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段桑椒故,2000-2010年连续提高了烘港,最近这几年不太好女,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升窜拍,实际上拉长了看的话到现在17年的时间貉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低入琼稿,2004年醋孩、2008年赐湍、2011年纱、2014年乓,其他年份至少是相等的浦,大部分年份是比它高澎牟穷,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的羚首。   现在一个更积极的情况来看孺揪,就是我们的份额在提高讳距物,如果以总体的市场为100的话须湾枪,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%角,如果以生产量为一百的话币,我们的自主品牌已经占到了35%零扑,其中提高最快的就是SUV写舜病,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%坦,它占到了一半以上的份额哺染规,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降死猾,以轿车为一百白和赋,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%妓错,连续几年都在下降衔,轿车竞争力在下降佬拇。但是自主品牌总体上的份额在提高潜。   从价位上来讲这个趋势非常的明显污,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车讥,这个销量在提升隙,低价位的车销量在下降姥莱汤,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长佩悼,增长最多的就在这个5-15万区间静诗京。以自主品牌自身为一百的话士,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%妇,现在只降到了3.4%统剁,而5-8万的车这几年也在下降晦,增长最快的8-10万的车和10-15万的必勉忌,这两个价位上涨的是非常的快呛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%希襄拭,还有10-15万由原来14%涨到28.9%瓦祈,自主品牌的车价格明显在向上走谩泻,这是一个积极的变化商。   另外尚梆,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见粒浩蹭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多萍僧程, 10-15万区间桂嫡,自主品牌在里面也占到了28%池,这个变化是很积极的胯挛铆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的虹熊,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的叼,最高峰是2013年213万屏,去年降到164万缚驶毖,但是SUV在迅速地扩张拆茂狠,大家看这个SUV的比重某,原来是二十多万辆嫉晶峰,去年到150多万辆衅,右边这个图是10-15万借短,更是靠SUV在拉动的茸,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争辞,这是一个非常大的积极变化劳,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升倾瞎男,这是GDTop的一个调查数据椿霉挟,这个一百辆车出的事故故障率辜殴梅,自主品牌在2003年有四百多个事故湍蒙,合资品牌现在也在下降去,这两个差距正在缩新唷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的杜泞陈。   从产品的角度也可以感觉到旅奔蹋,最近我们的一些新产品像奇瑞日、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价脐翻讲,这就是一个积极的变化放背,这就预示着我们未来具有可持续性褐。而且可以看出毁媳韦,如果以前二十名产品排名算的话托,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3赤袒尘,一个长城C30一年卖了15万辆左右盟镰丛,前二十名里面我们有两个幌记顾。2013年更少一点无酪,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的糠裸,前十个里面已经有四个是自主品牌的煽默,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面陋段。   这几个发展量比较大的企业哀淬兔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的草粹,这也是积极变化蹈,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量列波封,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化千。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑头浴,国际市场南美洲肖净、亚洲翁驮脐、东欧胆峰偿、非洲是迅速扩张的市炒,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力浓唤,我们产品出口大国全是这些国家氛外姥。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家痹锻,跟我们购买力差不多瞄,人口加在一起12亿航拘孙,跟中国市场差不多河苇祈,换句话说中国市场去年卖了630万辆箔汹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰岫唷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的碾豢变,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议徽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面祥,传统汽车大有希望忙,至少应该平等地分配国家的力量靖极敖,在传统车和新能源怀,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重介尸,力量投的也太重徘,下一步要对传统汽车给予足够重视连程,它完全有希望获得好的发展热。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了抛,以前是高速跑涵,未来是中速宦田沏,它要抢别人的份额铅驴辫。最近两年这个数据可以看一下苟,自主SUV邦管,连续几年50%-60%的增长粒赐苹,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长冲,这就说明这种竞争关系在发生变化扑蚀,这是一个蹦。   第三个观点我们就一句话带过了士悄颓,汽车厂商的格局要发生变化贝孺,过去是大家共同进步钉帕甲、共同分享发展成果邯,因为有年均30%多的增速略,最近几年速度已经降了年均降到11%了锈弯卧,未来还要下降汹拈,大概8%左右或者稍微高一点椒捻捶,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展客。另外合资内部也会竞争堕,自主内部还要竞争泊混,中国市场占这些大公司的全球份额太重了册,大众占到33%妮埔侗,最高占到38%限编,就是中国销量占到全球销量涎贸,宝马捻、现代甩、PSA都占到了20%藕,通用15.9%煞皑翰,如果把它的微车也加上超过25%拒攻午,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高览罢迹,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的同补,要么是维持全球地位通用号姥集,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众隆屋,大家对中国市场都高度重视滦拟媳,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额逻郸覆,我的速度要比别人的速度高垫,所以竞争更激烈驮、自主更不用说了次,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌拜休,大家都给予很高的期望史,未来我们说竞争会非常的激烈都,而速度又会下来斡靛,所以未来的竞争格局跟以前不一样无兑,以前叫分享怀拴,我觉得十三五期间一定是一个强者更强摄飞、弱者更弱姓,十四五就会出现兼并重组艇,如果我们放开让更多的企业进来抵刮嚏,我觉得这个可能局面会更快袖,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年仑奇,最多明年还有一年烈,但是它的速度比平均速度还是快一点肛测,自主品牌大有希望课,我说的是传统自主品牌憨搜,传统汽车还不是新能源汽车篇,另外格局会发生大的变化石钱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客朽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日猛馁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕层铰莫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逃稼酷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题釜喉,力邀政府傲赴确、行业墒碳、企业送同、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见崇,寻求产业发展有效途径姆导。   以下为福田汽车集团副总裁厢瓷恰、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录虫奴。 福田汽车集团副总裁潭、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导旅、各位来宾钦搽伙、女士们安、先生们温,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛惨秒咯,能够跟同行刺、专家做一个交流学习息删。下面我把福田汽车二十年来在科技创新敲、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享苇泌。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势幸。从全球战略的视野来看逆,乘用车的全球化特征更加明显旅巢,很多轿车的平台会在全球市场销售粗邓,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些谎敬烦。举个例子掣土擂,如皮卡附,在北美皮卡占整车比重是很高的沫,但是在中国午汤碉,在欧洲福,皮卡的量就很小佩虱港。另外又如轻卡块刊,现在它的亚洲化特征会比较明显呢。还有重卡恍轰持,在欧洲都是偏平头的釜,北美则都是偏长头的姑冠簇。所以商用车行业的区域特征很明显揩防匆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的妊锚请。而在中国市程怼,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主匿箱青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈纯埂,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的呛,2010年达到了一个峰值429万辆闷邪,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势鹊,去年是345万辆晶笛搞,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蒙汉长。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长淌,主要的原因就是因为重化工行业传贡,如煤炭绢堑熬、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化秸通。另外整个物流行业的效率在提升枷芥,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模相麻冗。   随着市场竞争的加剧就惟连,行业整合也在加速撅,份额由2010年的44%提高到2015年53%猫,再看一下今年商用车的情况绷汹险,今年一到七月份销量略微增长份轨,整个商用车行业增长2.4%桐赴,我们判断是过了低谷僻,所以下一步会有微幅增长箔歪。2.4%其中主要是载货车贡献的芜讨惰,同比增长4.8%徐,客车受微面的下滑沙,导致载客车下降了10个点阀。   关于未来的商用车市吵馕省,我想从四个维度分享一下我们的判断糕。   第一是从宏观经济层面卤惟梗,从金融危机以后错午,全球市场增长的趋势是慢下来的咖伐,乘用车商用车的比例现在基本上在8枚:2鼻并超,但是进入“十三五”之后我们判断悔鬼瓮,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭墓欠签,商用车因为是物流工具的企业勤,未来会有所好转览,但变化不会很大沧康。   从技术层面来看嵌,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0举,现在正在快速进入智能化的3.0时代僚村。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉目侗ィ快的绿核。   未来的商用技术主要围绕着智能化烂、网联化磋、电动化号、环保化来追求汽车的高效钱、绿色辞刚、互联和安全喇羡肮。   另外从中国的政策法规来看程寒啦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动抠跑挖,从客户需求来看首乏,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求扦糠,推动了中国新能源车的高速发展撩忱,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆堂怀秦,同比增长102%宏,其中纯电动客车3万辆眠费,同比增长176%拒量侯。未来在城市公交以及城市物流汤玲烁、环卫等方面单光肠,电动车还会有一个高速发展虽呵。   下面分享一下福田在科技创新吕沟、转型方面的一些经验和做法顾。   在商用车2010年达到高点之后拉绢,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变思眷扮,加快掌握自主研发的核心竞争力玩。通过五年的发展来看穗牛箱,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的效楔。福田汽车目前的研发体系是两级僳,一级是福田集团的研究总院剂覆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异遁扇,曹博士也说块,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆舞性,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心瓣勤欠,是一个二级研发体系帅队。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程冗箩磕、整车的集成以及耐玻块开发和整车测试的三大核心能力陷拖戊。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒经滤、康明斯等等合作单位进行深度合作廓屑图、改变和创新峦,推动整车的技术进步据溉。   在转型方面缅眠,我们这几年主要围绕着几个方面眉墟涩。   第一是产品低端往高端转型贺,在“十二五”初暗某,我们的高端产品占比不到20%判识,我们到今年年底高端产品能达到70%疏洽。   第二就是从国内往国外转型税反,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%豆疵剩。我们连续四年商用车的出口保持领先短,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长驾怖。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的吓改臀。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的卫,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型晌始素,另外为了解决汇率和贸易壁垒红,我们在属地产业化方面做了大量的工作烹布垮。随着现在我们海外的产业化工厂的建设冻,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础讹。   另一个就是从制造往服务的转型诞堂宝,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色哄酣,在“十二五”期间车糙线,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益朽沙毖,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础伍墨。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸瓷拘,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子桂妓蕾。福田康明斯通过这几年的培育琅,不管是从业务的规模郸、收入沃、利润现在都发展得非扯撸好假挝赎,另一个他也对我们福田汽车的整车效,为适应这种环保法规不断升级提供了非城#好的支持翠斗。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新阂。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目吴赤芯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3肆陋矫,柴油占整个车用燃油消耗量的60%桨泥,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的淌那。可以说尽管卡车的量比较胁嗟霉獭,但因为排放比较高篱设,另外一个因为运营的里程和时间比较长牵,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的尼拴形。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍祷,实际上物流的效率还是比较低的挡。基于这一判断病,我们提出了一个“超级卡车”的项目杠对,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源福传穆,通过这种材料的智能化讹乘、材料的纯电动拾荣放、新能源的技术路线以及车联网打造绿色副卵很、环保笔崎锋、节能落、高效画旱酗、安全摔、智能的超级卡车蛔沧。我们的目标是要实现降油耗30%吃达,降排放30%莆天看,整个货运效率提升70%屏。   另外是关于福田汽车的车联网技术瓤弓,我在福田分管车联网业务俱,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值帝填论,因为乘用车是一个消费品赋,买车和用车的基本上是一个人偏琶,而现在主要是用来出行的围耽示。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控啦赶渺,但是商用车不一样咐睫,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的耐及隘,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用骸,驾驶行为各方面的安全克泼俗,另一个就是乘用车是一个地域性的车悲髓苟,不像商用车需要全国跑矗疵,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨睡,过两天跑到海南去了歪。所以通过车联网对车监控的需求更高一些牌。还有商用车的故障率惦,因为它的工况复杂篮卜丧,商用车一般具有轻载经观、标载和超载播珊陕,但是对轿车一般不存在这个问题核蒙,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低须狡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的汹冒。所以通过车联网对车进行故障预警叭、排除以及程序优化等方面钮瓣县,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些巾。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理邢戌停,建立与客户的互联互通绞揩使,为客户提供增值性服务宛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商痢祈、服务商和供应商产品质量和服务的水平渴。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划杜浚揽。大家很清楚港烯,围绕着工业战略提,德国提出工业4.0骡逗,美国也工业互联网炔分,其他企业也有一些比如日本的机器人战略踞、英国的2050战略陡,中国也提出了中国制造2025填恕盲,福田汽车结合自身的一些现状挂乖家,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划强。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台挛良。“四互联”实际上主要是为实现企业内部寥、企业与企业埂、企业与产品党间冠、企业与客户的互联互通阿蓄。“五智能”就是商业智能侵牌、智能管理间、智能汽车慨普、智能工厂新假、智能制造瘟叹申。时间关系券凑,不再进一步叙述阶纶得。   目前豁,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期欧。福田汽车愿和大家一道冈,通力合作檀谱,整合资源浮林酬,协同发展狡,共同推动中国品牌的加速崛起掀脆蓬,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献貉尺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修佛彻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孤祟扩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕臂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题金,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呜葱,力邀政府嗡、行业淡入切、企业硕巩瓦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惺导,寻求产业发展有效途径幂。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员祈武、舍弗勒集团副CEO冲跋枢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动涝柔吨、驰骋未来》的演讲实录荡。 舍弗勒集团执行董事会成员幕、舍弗勒集团副CEO惯械伴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾翔、女士们催、先生们吓黑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论虫,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略秀,我们的愿景盾,是如何来推动我们未来的出行和移动法。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容惊尾炯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史颅陌彩。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景锹,我们是一家领先的技术公司谭嘛,在全球都有我们的足迹坚,我们一直致力于移动匣号棉,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用闭,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求侨侍汐。   舍弗勒一直致力于创新脚艘,也可以说我们成功的因素是质量拒娥、技术和创新姐嘲笨。我们在制造业方面有很强的实力剂,在系统研发方面投入非常大屎咸椒。我们创造了一流的工艺和技术角,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门染材。特别是在电气化以及相关的动力总成方面怀翘诵,今年我们在德国获得了一系列的奖项悔滴褐,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品得惹碳。   就像很多其他的技术企业一样教,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域隧刺。第一是环境友好型的驱动蜜川谈,第二是城市交通佬诧哺,第三是城际交通半绘胜,第四是能源链劳狠娶。比如说大家可以看到茄宝,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛形酥曝,人口结构变化非惩犹Γ快埠,老龄化社会已经展现在我们面前募秽,技术变得日趋复杂阔论羌,数字化技术的利用领域不断的扩大献禽,我们需要找到更好的方法来彼此了解昆旱,这样的话才可以与合作伙伴一起合作朴速。数字化是一个关键慕吉,另外就是环境方面情臣唉、可再生能源还有资源的可用性慈失晶,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题堕硕豌,资源的短缺也是我们要去关注的晦拇。   再看一下经济的趋势筛,我们现在处于一个全球村廉虽,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题澈捞触,这些是不一样的烽。另外就是可负担性的问题靶,我们要为客户带来更多的价值班,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题垄炮链,这些都是我们要去关注关心的崇互喜。   我们来看一下未来的战略缅,主要涉及到四个窗口粹。   第一是产品本身豢尽,我觉得对于汽车产业踏略,对于机械制造产业来说都是非常关键的拾攀死。在这个领域/行业坊椿饥,我们需要更多的关注环境友好型的驱动董驾徘,要减少对环境的污染辜倡贫。   第二是当我们制造产品的时候梳朴,或者制造产品元器件的时候坏核锈,要关注它的功能委盟。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行趴洼、城市的交通妥挪铣,对于汽车以及对于我们的供应商刮,可以为汽车产业提供什么样的元器件鳞,这些都是我们要去考虑的桂逢醚。   第三是城际的交通恭堪,涉及到比如说航空堑窝、高速铁路的一些竞争通排垃。   第四是能源链的问题卑虏闷,我们有什么样的能源是可以使用的谱挡樊,我们将来的交通工具运用什么样的能源角蛾,这些都需要我们考虑镀戈柔。   看一下将来的动力总成卤雌叉。我想给大家传递一个重要的信息蜡绥,在接下来十五年时间里壕蕾,从全球来看犬幌寞,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成闻,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分媒。   但是现在也有一个趋势发展得非惩埃快冕,来自大众和奥迪的这些厂家广,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车孰。到2025年人涤访,纯电动汽车的销售额大概会占到25%恳勾,也就是200到300万辆的纯电动汽车香,所以到2030年可能会是一种不同的情况驹爽磕,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况末鲜。我们还需要让它更加有效一些赤魄,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蹭耍黑,还有电池或者是燃料电池等等据,这些都会占据越来越多的份额拐财。对于我们汽车产业来说非常重要腐岁,对于政府来说也是非常重要的拆。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料横滑衫,比如汽油犬垦,还需要考虑其他的一些燃料盾郊,或者是人造的燃料等等惩,需要考虑更多类型的燃料寺割戳,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求薪苛单。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面陕络,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车腺玫,包括48伏的解决方案俄骨备,它主要是对手动传动系统的电动化楔。我们需要首先实现这部分的电气化涵拳。另外我们也需要对离合器实现电气化尸琅杠,也由于推出电子离合器侮畔獭。另外我们还需要进一步提高效率林。也就是要进一步推出我们的混合动力拿瘸ǎ块48伏系统救。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳塘埃块的解决方案双蛙梗。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案挠,针对高压的电桥驱动解决方案涡凑轰,或者是一些电动轮毂驱动解决方案首非酷。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统艘窗,以对其进行电气化处理恍。如果将来我们有纯电动汽车的话逢去,它的电气化程度会越来越高钉犊。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战偶欺俺。现在随着新的解决方案变得越来越复杂祟剿绵,因此我们需要进行标准化粉,标准化是第一步纲来,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高稗,或者说是一些部分的视桂,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案摧悍祟。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求膳蛾怯。我们也需要减少车辆的整体的质量镣缺瞧,主要是成本方面是一个重要原因纹。如果需要建一个标准的话举猎,我们就需要有更好的一个平台遍绿逃,也就是说我们需要基于标准的平台翟嫁,或者基于标准的牧讼孕妫块进行我们的汽车制造剃姬。   我们需要全球的平台化解决方案随牡泡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求边葛叭。关于动力总成方面空,它的变速箱是最关键的一个部分簇。我们刚才提到一方面是包括内燃机裙迁刺,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起闹台,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器泞,这些都是需要我们进一步给予关注的部分柬俱。   接下来看一下我们的重点产品漓瞪。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面兰,我们为中国带来了什么样的解决方案惺雀深?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案旁蝗幂,我们推出了高压P2混合动力某壤埃块宦莆。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决我,我们希望能够改变它的一个变速器破念迷,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换坷祭。   通过这样的一个标准的拿忱椋块化设计铰肝能,它可以适用于各种变速箱之间的转变你瞎宽。另外我们还会考虑它的一些振动的需求悔吠穿,我们的这种创新型P2的混合动力慕杳吆洌块可以帮助实现不同程度的混动功能戏馈。实际上边红,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案厦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产忱齿。这是第一个解决方案四沪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划嘎股,它叫做高压P4电桥的解决方案土推,可以用于SUV或者车辆的CD部分仁褪。它具有高功率密度替沦,可以适用于不同的车型癌秆帆,非常容易打包进行个性化设计攀暇矢。也可以用于新能源的生产悼胸佛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产潮。它可以让我们更好地使用内燃机嘿。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车街,这是我们两到三年前开发出来的挖膊妮。也是考虑到了中国排量的需求袱乱,或者是新能源车辆的需求姑笛鞠。针对这样的一个需求贯匪害,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案了陋纲,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机洪布。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机吕,我们中国团队也为此作出了很大的努力糕叮,这个发动机是专门针对中国市场推出的采卯猾。   另外就是在变速箱方面崎郎托,我们也推出了一个新的解决方案哼僚俗,是集成干式离合器的DCT变速箱挫洁狗,机电一体化离合器和齿轮执行机构啃透吓。   我们知道汽车市场的变化是非常多的媳华斯,对于工程师来说守静洞,我们都是非常理性的据,但是有的时候我们需要具备一定的感情物矾灸。对于我们的汽车技术来说隙,我们一方面需要理性谱,另一方面也需要激情栖。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现泉。针对方程式1的赛车古,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成苟柔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展膳空,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势毫垮。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓附:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叛疮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惹赌棠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卿搂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缅沙,力邀政府齿、行业察勘列、企业霉盯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见改挎罚,寻求产业发展有效途径熄投椒。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事邪案、副总经理 吴松发言实录憋惰。 广州汽车集团股份有限公司执行董事恍、副总经理吴松   尊敬的何部长乾剧锹、朱总怠补勒,各位嘉宾钠、各位朋友盆,女士们涝氨怕、先生们伙,大家上午好捌捎烘。很荣幸参加这次论坛榷,我上次参加此论坛还是2011年付,当时大家对广汽传褀品牌还不熟膝聚关,那时候传褀刚刚才有这个名字顶乃,传褀的保有量不到一万台昧拟,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车滴荆,这给了我们很大的信心和鼓舞坤计吠,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持娜泛。传褀一直也在努力按咸罗,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆鸿洼,年均复合增长达到80%胳乃躺。目前市场保有量达到65万辆广媒,已经成为集团利润的主要贡献者之一菜腻费。   明星车型GS4持续供不应求仍到,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数短倡恼,而且GS8与GA8同一平台慌但谋,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到迁涉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛纯累惺,对自主品牌的支持浩雀联,关键的还是坐身,关键的是感受撤,关键的是多提意见挥酬。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心姑就,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌故吩彻。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会藉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法滩。我做自主刚刚回集团托忍卵,将近9年半的时间黔苯,从不愿意干到喜欢干坟,到对自主品牌依依不舍派,到对自己找不到定位和方向摹勃围,感觉到人还是能做一点事钵。所以这在这里借这个机会北,感谢在座的我们各位嘉宾款萝陆、各位媒体的支持穷沫,也感谢传褀团队的支持叉吹,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力绿冲,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持磺信。   我的发言主题是构造改革创新驱动然,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考靠嚏惩。一个方面汽车产业发展形势分析琴缎窖,前面讲了很多了潍,我就不多讲舷锭。   一个态势是稳步增长雇片,但是全球增势放缓瀑夏坞。中国汽车产业发展仍然有空间轮钉偷,仍将会领跑全球汽车势蹦肮厦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台非弟蕉,中重型商用车达到400万台损,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%淡唾踏。中国汽车销量将达到3140万台轻存,我预计可能还会再多耍,关键是结构看你怎么改凸桶卿?如果要参与全球竞争陵到迟,那重要可能生产量还会增长涣潜绣,复合增长率将达到4%泵梦。   第二个特点饭,优秀自主品牌加速成长淑辰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流沛歌痹。中国汽车市场发生了深刻变化控垢,中国品牌迅速崛起雷,优秀自主品牌加速成长午萎活。关键是要产生优秀中国品牌块,不管是哪一个企业剔佰,在现在这个环境下夸裁,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌需敖,还有我们何部长孝悲腥,这么一批老的汽车界的前辈吓,到了这个会场又在用行动来支持奔举棠。大家和我们媒体各个方面的朋友啪,大家坐一坐悔识,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别哎,差别在哪里讼?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的缕。关键是中国人要团结壬记边,不要互相贬低混锚丝。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦烧,抓一到几个颇涡退,不要想象太多刨礁,我们从来不怕想象路,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向砂檀裴,坚定方向淬攫。   那么数据也说明一切队牌尚,2015年很多中国汽车加速发展恕矫,行业整体增长率为7.3%的情况下挟菜跺,中国品牌乘用车增长率达到15.3%亮,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%堂慷顶,相比去年又增长了1.2%百分点句。而且自主品牌抓住了很好的契机陷遁港,在SUV里面我们是防守的疵,是中国品牌先站住位置诲,合资品牌再进攻筒羡,再加上周围的环境变化梆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力戊幸疵,占据主导函改菲,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个衅景伪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人辈。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣,统治了我们的各个方面开奇。我们展开进攻是非常艰难仁焙村,但不是说不可作为吨撑,要选择时机娠驳习。我们要在中高端里面取得突破忙滩,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比抬猴,这是韩国人讲的解枯袱,不是我讲的虱。他们说捍刨磕,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候烁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌商惰捶,如果不选择是对自己的不自信滦泼骗,这个不能靠强求凭梗,靠品质稍、技术陇汉、新能舜拱糙,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品峡担茧。   第三个颠穷饱,汽车消费升级和资源制约酱,也迫使汽车产业需要供给侧改革电部僚。不但要有好的产品蘑迟瑰,而且还要有低的成本垢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害挪。在汽车需求方面勉泉,80尸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军赔巾掣,个性化抠辛狮、智能化隆快、体验化等方面的需求还在不断地上升飞,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战崩弧冈。不管怎么变化獭蔽,满足顾客的需求袒,满足抓住市场的脉动茹,这个是关键点钞倍惜。而且资源供给方面吞巧诲,现在的人口红利逐步消失缝夯,而汽车不是简单劳动挎忙故,是高技术情况下的技术劳动离席。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家堑徒,我到那些国家去考察过春诗,没有中国这样受过良好教育身读,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性速,那不是每个地方都有的菜冗。有的地方上午上班遣,下午到时间钱一领就走了坑河蚂。所以对一些合资品牌来讲诲慷谱,中国也还是蛮有魅力的凡嚎,关键是要拿好东西出来雌,才能谈自主蚀康。   当然工资涨这是个客观事实淳,2011年的时候4.1万溅,2015年他们说人均工资涨到了6.2万测,这个不高的茹,还要涨熄马。农民工那么辛苦榷嫡突,给他一点钱算什么啥。但是钱从哪里来眠缔?我在传褀亏损的时候颧,工资涨得慢陕挫,但是想办法补贴素。这几年别的都在减潭矫尼,就是员工工资不减膜含,但是效率要提高碎腥,要杜绝不干活的人日,最后挣得钱多郸说诽,干活的人还没有机会劳,有钱的人天天有时间去议论付和泻,没钱的人在干活逃耐,这样大家积极性都没有了敢抄。国企的弊端就是这个恐。   那么在监管方面切普镁,工信部刚才也说了婪,我们的司长也说了度烫,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破嗽,在供给侧这个方面要下功夫啃凹姐。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径帅,作为五大发展理念之首较救,当时这个报纸一播五大发展理念涂舰璃,那时候我还在乘用车丹,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去本晴,这十个字曹纱。为什么呢貉?因为没有创新就没有一切夕世世,没有协调就调动不了资源挠,没有和谐的话敦双,共享也很难画旧圣,大家不愿意跟你干十,我是不相信英雄的愧巍希,但是特定的时间会产生一点钦寇呐,还是要充分调动群众的精神崔邯,各个方面全方面的参与奶际堵,企业的成功除了它的领导者的作用潘,更重要还是把员工的积极性调动起来醇皆盗,人民群众才是创造历史的动力胺奉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人秽卑,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革枫培壤,需要我们从技术管理舷缺、营销巩魂、品牌颊、产品妒涟、服务全方位展开创新蓟派戊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革径迁,来推动中国品牌进入全球懈媚,成为世界品牌疥。   第二悔袖擞,汽车产业供给侧改革方向与实现输盗。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法五甘匣。   首先换附,在自主品牌方面譬,我们是追求全球视野开展正向开发瘁,坚持以我为主的构造核心橡,组织全球资源闺,开放性自主研发模式狄,掌握核心的竞争力另踢筏,获得了可持续发展能力歉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人缸。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人菠旱禾。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了吞,我们的生产能力标准是35万奈泥诉,但是预计今年我们的销量会超过35万佩,有可能达到38万恒,当然如果制造组织再高一点旁,可能40万份垒膛,也还是有可能蹿,但是大家别报到40万啊募踩撇。这是有体系考雄,有制度保障的令桃糙,有员工的全程的参与谈堵。一个别的企业的人到这里来看泻,他说你这个企业为什么增长这么快涪厘擞,没什么别的距驳,员工的积极性调动起来了怀菜,他们说培返的,我看到你们的员工眼睛充满激情醇秆侈,因为人天天在干活的时候就会有理由唬碉,如果执着地做一件事情带有一点追求雾详帕,那就有远大的理想彤。   放眼全球僻加毒,在开发方面整合全球优势瘟撮筏,实现研发的全球化吹贤盛,人才全球化醒笆勾、配套全球化餐。依托国内的研发资源略,充分利用国外的资源开展研发资源整合陀魔,打造企业自身的技术体系壬铃。我们用了将近五六年的时间送,我们确立了G-CPMA跨平台睦罚块化架构蓬皖胳,我们第一代的产品是引进消化吸收凑械及,第二代产品已经完全进行了提升擎航篙,但是没有否定第一代艇,掌握了数据链瓤耙昧,掌握了开发的流程裁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列骑。实现了一个平台可以开发六七款车型京惹浇,实现了多个平台车间的相互有机关联贯邵,实现了车型的变化多胁,开发上市快溃权,质量易保障蛔,低成本娟、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设吞僳。   第二个何,坚持质量为先昏绥吠,推出精品车型寞摧钠,提升产品质量栖,加快自主品牌产品开发为捣,提高汽车供给侧水平抛坍宋,推出符合时代的互联网化的产品钨棠。打造消费者喜爱的精品车型们,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果非醇,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蹋壕,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织轨洗前。实际上汽车不管是新能源也好特同,产品的三大特点长,一是颜值不好看别人不买吕炒毫,第二是品质抬,没品质也等于没品牌培,天天出毛病心里不愉快底膛,第三是性价比节抛蹄,就是靠成本磕伯晤。我们的员工不需要培训就知道品质辫瘫,因为好多从合资企业来先,合资别的没培养溪,就是对品质追求努武缉,结果就是成本搞贵了犀辖,把品质先过关零,回头成本再来逐步下降豪惨。我们第一个解决的是品质惊嘶湍,第二个解决的是颜值屉旱,第三才是考虑成本碉零纫。成本暴寺函,供应商的成本我控制不了篇汉,如果今天在座还有供应商的话构厢隙,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点腊盟阂,还是有这个机会的鞘冠碌。但是我建厂可以控制览氛,我们内部的生产流程工艺高馈,我会重新再造储,这个我投资减少了权,今天也披露一下枚菏,我35万的规模最多可以干到60万考心。如果创造性一点可以干到65万礁,总投资50个亿胜,含整车加发动机零,这是内部数据倍捷衔,来给自主品牌共享凹。   包括一些模具加在20个亿抄、70个亿琉诬,最后的结果我都不相信隙,实现平台化童、公开化唾肖、可视化尼适,让所有的东西全部依照规则阳光推进盲休。现在我们的供应商也很满意霉慌,社会上也很满意剂昧沃。这就是在体系当,在这些方面的作用力波浓韩,防止一个部位一个零件忌,一个车就不同零件不同标准巷,那怎么做铝冠,永远做不了好车鹿。这个要感谢合资养成的规矩拓。但是自主也会给你更大的动力稠,动力是在研发传,其他方面再有作为茄哄。所以我们是国企的平台趟,民企的效率吕榷达,合资的流程姬烘,这三句话就是这么个意思潦矢朗。   第三个客抱能,坚持智能制造打造智慧工厂劫苹。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂媚,实现占地面积的有效节约砍,我们的合资企业宠仟砷,广汽本田在推进第三期的时候吭摆,就是根据SSC这个原则局赖盖。SSC的第一个S就是小型small鞭,即所有资源空间最小闪舞苍、设备小型化;第二个S是简练simple肪桃,就是除去浪费嘲檀,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑瘫渺荤,complete赫抗,以追求小奋到、近僚剧、短烽岔、轻发禾,最合适的自动化祟舷、男砝诘澹块化杉刺。所以广汽本田第三工厂运用SSC鳖失,它们的车间占地面积减少45.5%江憨奥,投资减少26%汇线,跟它的一二期比揣散肪,能源减少了29%掏兑搜,成本节约了21%堤屉腥。   第四个坚持管理创新溃掂闺,开展构造改革棚,主要就是我们广汽丰田肛靛矗,因为我原来在广汽丰田发动机末瑞,我9年就去丰田一次窜爽,去发动机只回了一次散,因为当时这个地方环境太好了卞微杭,我怕一回去又不想搞自主了赋丧。但是鼓励我底下那些员工经常去关们,去交流蒲弹,日本人也还不错粒茬含,大家都交流们。但是技术是交流不来的盛鞘,思想文化还是可以交流的胆迪抹。最近到丰田去了一下什,大有感受嘛净呵,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革川迫敦,它从最关键衬沪拒、最基础的制造环节入手硕豹,开展生产管理创新钎勃超,从制造轴都暇窗、供需轴磷却儡、采购轴出发柬萍涣,深入开展构造改革泻,实现全员参与杆实,利用构造改革改变每一位员工的工作意识收伞,充分调动员工的积极性叙态、创造力挺间骏,取得了良好的成果弹。经营绩效方面颂,今年的销量增长不多探,但是利润大幅提升纹,生产效率显著提高蹋毛。人力绩效方面疆,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升品弛,管理体系与生产流程更为完善眠墨、合理信嫉。   通过改构造改革革耐钨,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升把女,根据他们的预计规,已有的数据领团,2017年单台不良率预计会降到0.01%誊,就是万分之一汕勃火。而且现有的工人总数减少1600人汗比。就是现有的存量也可以变化黔,他们现在不到一万人屏涉合,要减1600人强娩,它新建的工厂蛇,员工还是要招的认谋怂,但有的还是要走捂杯。就是用减下来的人把他投放到这个地方癸。   第五寐,坚持体制增效靡,强化体系创新鹃。既然这些企业都到中国来了动,有机会为什么不学一学呢坷穷江?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下径刺涎,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破俺涧,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式健麓,广汽本田精益管理订汉顶,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式培杠溃。为什么搞一个广汽生产方式雄匡?为什么不造一个丰田呢尼颓苇?这里面要说一句承幸斥,丰田生产方式你不能完全去学础驼,条件不一样仆诗灯,环境不一样裳史说,人员的基础素质不一样莲,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多浆趣醋。你学它必须要结合自己短,连日本的企业去学它的仟快,有的好多也不成功文匪,当然我不能妄断热跨,这是从资料摘的收郎蔷,不是我说的怠。   第二个蔽百卤,我主要员工整车从本田来返,发动机从丰田来促柯,也有一部分本田垛需窃,两个企业不同的模式怎么办隋休?发动机就要按丰田来卵公岛,从头到尾来隆贸汾,坏的不学好的学季梦咖,整车就按本田的来塑违串。但是一个企业两个体系怎么运作呢施吮磁?我说干自主就不能有体系胚佩,要体系就是传褀的体系澈。不管你是从哪里来猴毒,包括从社会上来词,来自五湖四海一个共同目标扇砍,要干好中国自主品牌疏恫冒。所有最后提出了广汽生产方式挽吧,以丰田为主结合本田分协,这样把文化凌底肺、体系做好膏狙惠,但是还不够巩固纠肛,还要琢磨纱浦,现在体系已经起来咖沙。   我们从2013年开始策划切补,集团的主要领导说这个很好矮几,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的脆。   所以后面我们的产能又不够了凡,销量又搞起来了旁,整车进行改造路居、发动机进行完善泼镭,整车夏、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造阮里蜕,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%郎呜,就是第一条生产线邵。第一条生产线上半年生产了将近16万炬句慕,20万的能力干了16万斧腑,实际上还可以做午钢,全如果满负荷做的话长搽,估计干到35万都没问题币。极大发挥骂甫,这个不进行全体系变革很难凭矗。发动机装配线一次合格率99%挟骆,这个零部件产内库存减少70%仙弘环,厂房面积提升30%芭屋,原来不够用偏懊,现在多了这么大的组织乱合。库存资金减少50%啦仑贪,更为重要的是这一成果横向展开曙剃。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线结七多,它的年设计能力15万辆署范,8月份的最后一天有个数据蓟,他们双班日产已经达到了650台复,它的满负荷是700台辉署,估计9月份就可以满负荷笛塘凭。这种提升的速度仇,全世界都是先进的线列贺,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局几奇妙,它的一次合格率最高达到了93%券喊,平均水平92%芒糙攻,接近丰田中国国内水平卞句炒,当然追求的是丰田日本的水平涂海诬,广汽丰田学丰田本厂测,我们下一步也拿一个计划泛撤戎,要挑战就挑战一流熟谓,否则没意义腐挡需。   那么我们以建成世界级工厂为准则行韦,以广汽生产方式为核心晴掂,融合了SSC原则默茬莎,运用创新思维全力发展智能制造技术柿蓝,打造智能工厂孰叔辆。我们在第二工厂通过价值流最大化鼓馆、设备智能化究,生产线自动化克句、物流信息化滑刃、网络可视化屉、操作简单化哼、安全绿色化模、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级袱肚。这个第二个工厂是非臣好苏协拷、非常成功的一个例子淖汗,但是这些都实现了姑。   第六是坚持品质保障燃寿店,打造高端品牌窝。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗颂痰,高的效率提供优质有效的供给穆砷祈。广汽传褀通过精品工程确保产品质量壤堂,连续三年获得中国质量融、中国品牌第一赏堂存,超过很多在中国的合作企业委,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八墓京,所有企业里面包括外国品牌桓玫,与广汽丰田并列第八冷掏纹,比2014年上升6位寞刻。   第七谩忙,坚持客户至上寝甸,提供优质服务鸽,不管是在任何情况下盎,用户是我们服务的对象老,也是我们的衣食父母蛙,尤其是作为汽车这个特殊产品岭,我们对安全煎、对生命的一种关怀纠驶,作为生产制造环节的改革杆嗅,是汽车产业供给侧改革的重要方向铆帽,但服务环节的创新与改革同样必不可少懦擞,这还是目前我们相对比较一下拖。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名竿藕戎,也是一个什么机构收盎豢,我记不不太清楚趴。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离规荤篡。所以在产业互联网的时代熟为,每一个企业不再只是产品生产者陕陋隶、服务提供商是,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商钝帮,服务以各种形式融入到了制造业嚎辱尺、研发设计竣响、生产制造吻篱、经营管理叹杠窗、销售等环节鹿。有价值创造的可能杆怜嗅,就有服务形态的出现寞割臂。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限爽茨,两者相互融合缮、相互依存隶,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展冒。   广汽在这个方面也展开一些工作矛涡,我们的整车平台将联合金融烩据褥、保险愁辑、物流炒溅、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务凉嚷,车生活平台会涉及多个业务平台草,除了常规业务平台还包括了配件商城膝、用品商城舍踞绘、社区服务连锁碌裂徘,用户使用汽车的整体生命周期斧,产品的购买只是开始美,与用户长期多次的接触和非常周到的服务甘呜疙,这才是我们下一步发展的重点浆未闷。作为汽车服务提供商膛揽赌,我们更应当关注的是用户的体验略唇势,以及给客户带来的价值增值感受捍嗅挫,汽车服务O2O的打造口炽,也是为了满足汽车全生命周期的需要需片莽,以及品牌和价值进一步提升的需要煞故蹦。   第八城刮,就是通过这些改革镀闻吵,整个广汽集团范围内的成果挖咆济,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万撤报,同比增长28.8%侧茂、29.7%活沃挎,比行业高出20个百分点灸烤闷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平驶,同比创下历史新高陇宫摆。当然传褀在这个里面那是贡献更大夸记萍,1—7月份销量已经突破19万眠化,超过去年全年客,加上8月份最近的数据胶磊私,今年全年的任务22万已经完成了蜂,同比大幅增长143%愁提。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强枫飘床,位居第303名搏蕊,比去年排名上升了59位交醇,整体实力大幅提升巨。   第九狸徐,就是广汽集团的发展十三五战略畏。简单地就是一个内部协同创新慰拳柯,外部开放合作霓,这是总的原则腑,全面实施结构性改革贰,实施一五一三的战略将唱陈,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆艘伺,这是一个保守的数据捷曙操,因为传褀搞不好就过100万贾,前几年说传褀100万阮啥,别人说吴总懊⑸拧,你是不是在吹牛刮秃,现在领导嫌我100万都少了保廷处,拼命把产能都整合过来了略瓣,成为先进的汽车集团此垂,做强做实研发整车零部件客睛、商贸服务和金融服务五大板块险,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌漠筹拳,实现自主品牌事业的跨越式发展刹纤,全面实现一个“三”古屁囱,就是电动化咕、国际化陇谓躬、网联化三个方面的重大破垃吵。   各位嘉宾温卉铆、各位朋友邵,女士们诗颅、先生们焚,在需求持续升级钒,资源消耗的情况下灯白评,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓悸,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端猩、品质优先潦嫉米、创新驱动的发展路径矾,坚持正向开发羡瘸仓,提供优质产品驶锯,坚持智能制造鸥,开展管理创新低,保证服务水平杆甭,注重品牌高端化娩虚显。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花肌,共同推动中国汽车迈向新的台阶惺膳物,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球耿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎:李芳" "  今年3月课怯贺,借百年庆典之际臣烂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向块恐壁,即“智能互联”辜、“绿色出行”和“自动驾驶”谎,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向庞豁逗。随着战略的提出呕,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开掠吴从,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上匈拔肖。在这其中舶禽棉,“人才”就成为关键问题屉。为此板,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕派揉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备冉疵狡。   根据沈燕的介绍可以发现疵辅,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛刹,涵盖计算机椽灌笆、工程学诡匹、自动化辫、金融等多个方面闲落权。她坦言橙,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入急,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈其。因此刮钳半,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才毯。”这其中包括互联时代的在线招聘安稿,“例如我们利用自己的招聘平台粮就蕊、Linkedin冈吉、智联招聘等在线平台堵秃,以及大学招聘佃、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘奔高。”除社会招聘外碳剖,宝马也会通过与院泻蹋合作好标孩,提前把学生引入到企业中份,专门为宝马培养人才嘲湃。 比如他们与同济大学十几年的密切合作讳风,举行“宝马同济日”这样的活动寸。“去年我们就以互联驾驶为主题盛瓣,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品辞逆怕,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习伦施色。”沈燕说道鼓密。另一个重要渠道钳心车,就是内部员工的推荐攻降。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号赌巷讣,让每一位员工都变成职位大使怀顶娠,在朋友圈进行转发传递潦皮盲。   “我们对人才的要求涉颂,在能力方面最重要的是对业务的了解鹤狠。这不仅包括对业务今天的了解瘸,还有对业务未来的了解号朗课。要知道未来战略方向是什么浅,需要什么样的技能长。 ”沈燕告诉记者肝,“此外拖吕烦,我们对人才的要求是不仅要了解中国捌咯连,还要对全球化有所认知适。随着技术的发展勾刹霞,我们对人才的需求呈现‘复合镜案,跨界’的特点掣娇肆。但是舷,这类综合性人才很难直接从市场上获得鸡,需要我们进行入职后的培训臼段热。 ”据了解滦,宝马(中国)每年都会根据员工表现董,提供给员工出国培训以及交流的机会祟铃,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流懈毋筐。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换诞,以拓展视野杠,提升能力邓拳握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为结,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是楼男蓖,吸引并拥有了一批充满抱负糜捍、专业的本土化人才集敞。而面对未来淬,本土化人才也将承担重要职责靠角蜗,“这包括为‘在中国情梆恫,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向围瞄,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中氏搔。”沈燕表示烦。2012年虱,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题岔,并在上海组建人工智能团队桔,承担电动化和智能化的相关工作娘琼。另外蛔墨,宝马已经在中国成立了专门的战略部门迹遣寸,进行互联数据服务及新商业模式的探讨挞嗽。 这个团队将研究和紧贴中国市晨爬羁健,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地集,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中擅深啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上透,用“数字歌帅袱、概率镀态、未来”为题紊悍,论述特斯拉电池的高密度诲彪柔、续航里程及电池的安全性金婆。对比国内冻,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车修锤坍,并预言电动汽车和智能手机一样磨,电驱动和自动驾驶注定了是未来十,不可逆的未来谰通旁。 以下为原文郎:   关于密度和里程数镭。 特斯拉Model S上市已经四年多了适点德,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌赋旧,至今为止一个都没有兑现潘。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)膏伞,里程最长的量产纯电动车挨迫,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结匪侵绷,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法福竿翠,相对容易)还低的匀速行驶的里程数瓷饭,忽悠消费者码硷。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准宿,里程普遍降低10%以上)来体现里程圣赁徽,在有些国家辅助使用NEDC的标准藏潮底,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)摹尽。   关于安全性和自燃率颅力肋。 自从2014年初安装了底护板搞忌,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)慰图孪,远远低于燃油车沸蛊番,各种撞的惨目忍睹事故锯蝗,也都没有发生自燃骋厕。相反创,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车舰棉鲁,却成了全世界自燃率最高的机动车揩爽,更远远超过了燃油大巴的自燃率葱。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理熟莆,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门痊狙,车门闭合的时候已经有点变形了)凸鸵蕉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业拴距怕,几乎可以说队:特斯拉重新发明了电动车介绒。    国内真正用心做电动车的企业街丘,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术羡松,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机亢几、变速箱芯、油箱等馈寺,改造成电动车的事情)澳。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了栏匹,才会全力以赴来押注电动车差酚思。当然拴细坊,也可能是很多品牌都在蓄势待发贩憋卜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招僚。    电动车不是什么弯道超车拘,而是换道竞争函驶。    今天的电动车力返溉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态俩韭。待机时间是诺基亚的几十分之一呈仿,软件也没有几个粮耻豹,通话质量也不好受庐豌,汉字输入也麻烦的要死深骋。和智能手机一样勘捷泡,电驱动和自动驾驶注定了是未来航韶,不可逆的未来椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦狙渡:李芳" "   2016年8月30日投滩届,在北京新浪总部奔,北汽新能源充电部门副总监陈保江外、北京华商三优总工程师丁晓伟枫护、电庄总裁兼CEO先越矗凤隙、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人舷杭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动坊杏。    作为新能源汽车销售终端环节姜,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线梨册。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱小,更是充满了诸多困境磷厘,不为外界所熟知哩桑。    那么删,作为中国最大新能源汽车市撤铩,北京的充电桩发展目前处于何种状况概煤,北京模式发展的瓶颈是什么个锑酥尺?有何值得借鉴的地方铺返胆?又该如何去避免失误和纠正般?政府颅、车企阔勒拎、消费者在这一产业链终端中拷哆棋,分别又该担任何种角色骗? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录级掳竟:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山陛笔:魏总京权本,刚才你从用户的角度千侩袄,同时您也是媒体人的角度娄浦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样七,您从媒体和用户身份的角度讲一讲麓玛,您发现了这些问题之后汉垛,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率年癌车?    魏士钦佬镁:其实我们一直在琢磨这件事唐耽,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说豪,这两点是能够解决掉的散。首先第一个掏,支付姥。就像刚才先总说的册搬,有个银联一样的东西撇,接下来有个第三方碎,或者接下来大家都使用微信支付殊惟,不管是充电桩也好恕,app也好耍馈,还是当时的扫码也好抚,还是微信也好苗,支付宝也好豪郊兽,能通过手机支付笆,基本上都能解决掉祈锚,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题钱坏粱,我们把支付给它想办法统一了既宽。不一定统一到一个里边去墙袒,大概两三个颈碗枷,大家都在用弥,这就没问题纠弧。    第二凡,这就相对更难一些了迁,应该是有一些第三方平台真正站出来轻侵,能够收集所有的真正的准确的信息退怀炼,其实当时我们自己在做app的时候拍,就是在做摸点的时候为,我当时就矛盾屋帘,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点股,后来琢磨来琢磨去迹江裴,通过很多用户的反蓝拧,我定义出要摸一个最准的点啊份答,不要最全的毒坦。准是什么概念冲奇?第一赶匹惠,我找得到坡淮,第二奶动视,我到那去一定能用得上泰词。如果我找到它了邻熟牡,也到那去了砍刹貌,但根本没法用轮括,那就没有用了迫蛙。所以如果站在媒体角度疥,我希望不见得是谁徘,也许是个媒体讳,也许是另外一个平台捷惋,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起觅垢,但是它也不一定是最全的抛,但是它是这些所有的里面最准的巫,每一个用户都能找到桩蹭陡肖,而且有百分之百的体验把电充上傅膛微。    我们碰到几个小插曲挺有意思的雇磺,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站霉汞价,是咱们国电的站痞,是快充井泪谜。我们编辑去那边准备充电的时候事黎,有六个跑快车的兄弟剖盟,霸占着那个点翅,就是不让你过去枢洁,这个充完那个充耻判,还剩一个车的时候镐,就赶紧打电话给另外一个兄弟戮残,赶紧过来充电刻琼且。我们不等了痹。但是他们不知道靛俊罕,在那个点不到三公里的地方乱,快到积水潭小西天那个地方撼暮,还有一个充电站脚层,好像是三个充电桩还是两个埂担,一个车都没有莲祭,而且车位都是空的显。他们不知道那里瓢。而且那个点寇,我们当时找的时候用了三个app拓磊贺,只有一个app上标出那个点尺,另外两个app是没标那个点刚挫。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离撵,所以准确性其实很重要娠锚。所以如果能解决这两点畴葡,我觉得咱们的空置栖、闲置的问题一定能解决蔼,肯定没问题的爱脾萎。这是我的观点期硼。    黄山蓝痊:关于公共充电这个领域牟镜,我不知道魏总在充电过程中呐厂,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题幌?    魏士钦袍傅妻:出现过瞬强歼,很多隧瓶浆。    黄山陛:这个问题其实很有意思的问题窃管,充电桩的标准是国家有统一的标准捐烹,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电别效顿。    魏士钦侈币:是这样僻痊,最典型的例子就是腾势卷煌,腾势在很多国电充不了绿杉,但是在小E充电或者普天是能充上筷咕戮。    黄山掀贝:我们可以把时间放长一点来看槐伎圃,在2004胆、2005电动汽车兴起的时候先绥,很多人都不知道电动车是什么瓣晒栓,充电桩是什么汹团。随着这几年的发展绞涂,物业慢慢都配合了酞庇钩,所以从成熟度也好冕么、物业配合度也好矛浆,应该是越来越高的酞描。国家层面出台府虫,新建小区予以配合偶逃,包括老旧小区的改造狮甫撩,都会多方面来共同解决这个问题化凰估。其实关于今天的这个话题投猜芭,我不知道台下还有什么问题要提问的讳超。没有的话磨识赫,我们可以做一个最后的总结论。    我接着丁总说的北京模式的问题锰锻,我们今天说的是关于北京模式衡筛绿,丁总说了一个北京是纯电的市沉闷馀摇,跟其他地方都不一样寥,上海是极端的恰漠蔬,上海是混动市澄菔狻,北京是纯电市场廖泼。我理解还有另外一个模式收溅扦,就是北京的充电运营商是最多的适屑,发展是最快的拦蠕,一开始是国家电网蠕厂、普天在推搅赌伴,后来群雄逐鹿欢苇辖,特来电深、星星等等各种运营商都进来了绍,包括先总这样的都进来了份念。我听北京同行说北京大大小小21个运营商恭勾瓢。    魏士钦媚冠:现在已经不止了腑。我们有一个数据镶罗,说是47个运营商乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构宪噬泼,我讲点个人思考和认识横。    先谈思考琅味。第一吕懂,供给侧结构性改革内涵非常丰富皆,大家可能更多关注产品的结构性改革澄藐壕,其实我认为奠孟场,源头是制度的供给和政策的供给耍僧,再是要素的供给岗屎,三是产品的供给鼓蔚驾。    再把这个逻辑关系缕一缕剩,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给录卡娜,而制度廉就、政策和要素的供给又会影响到产品的供给府。所以现行体制下镐痢肃,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革碗?这是我思考的第一个问题堂铆。    第二个问题滩毒,是我做企业这么多年的实践和感悟钱辱饥,企业到最后比拼什么培讥悄?其实就是资源的配置效率芜删卤。汽车行业也如此弦斥弧。你拥有多少资源固然重要蹲鲍,比如研发队伍膝快胚,既有一两万人的场柑剐,也有六七千人的笺恢,还有两三千人的侯,资源差异很大鄙,但实践证明人多不一定成果就多诽谴,关键是资源的配置效率诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率路亩,取决于一个企业的决策效率和执行效率围梳们。而企业的决策效率和执行效率舅,又取决于它的机制和治理结构结。    反过来虱,机制和治理结构取决于产权结构的合理化敦低赌。也就是说铅渤,产权结构会影响到治理结构和机制鼎弥剩,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响楞僵,进而影响企业的资源配置效率概完。    从逻辑关系上讲环,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革社锑腻。    第三个问题携痰堑,产权结构是前提贾揪恐,是源头性问题拴喇到,多年实践闭拉,有以下一些体会风。    关于股权社祟。股东应该优质化瘁,股比应该合理化诬顽歧。近期也好购,远期也好颊黔廓,你不能把那些对企业治理瞥卉苔、技术陆、管理弧,以及市场拓展没有任何贡献很,反过来可能还会添麻烦者松亥,当股东棚。这样的股东不能要瀑。    股比结构这块激盲,不同行业寇级尸,不同企业骨肛,它的结构模式必须符合市场规则弟。若是竞争性行业替,不管是央企嗽滦,还是地方国有控股企业疯,做第一大股东绝对控股锤,很难实现建立混合所有制的初衷叛筐乾。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”岗铰,竞争性行业混合所有制要深混唐徘门,不能简单地浅混必薄。什么概念村?国有可以是第一大股东费伦旱,但不宜绝对控股柒伴乓,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构凡鳞牟。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化套、国内竞争国际化这么一个概念淖堡标。既然是全球化板,如果你这个竞争主体兽,你的治理结构驼尘瓦,你的产权结构沙讨,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话妮词滇,你如何参与竞争些拴塘?道理非常浅显明白算。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践恍。    江汽集团公司制定十一五规划前蘑洪,我们就有一个想法暖谰掣,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化韭舵。围绕这个思路此排,于是就有一个叫三步走的战略规划活辰。    第一步敌干矾,把国有企业员工身份置换掉莱题理,从根本上说陷酮,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处辉吼,对职工也有好处擅腾,是多方共赢的一件事情杀。我们知道碉权陆,国有企业这条船不管怎样肛胸,开得好掠,开得不好缕,哪怕再破再旧本厦,只要不沉下去尺慨,国企员工都会抓住船板肮,不愿意下船陛讽圈。    如何把员工这些观念转变过来习抗?只有让他们从企业人转变为社会人般暇。因此记日紊,第一步是2006年蓄土,江汽集团公司所有员工进行身份置换盆烈。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会灸峰睫,作为每个子公司的投资主体缝躺骏,共同组成投资公司欢谱覆。    这样品捌,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东可。投资公司持有江汽集团公司的少量股权矾胖。    第二步妊喷狄,我退休后熄壤秃,引进中国建设投资集团有限公司词拿。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司微卢瞥。初步实现产权多元化回垛绰。    第三步似,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产盗窖,包括安凯客车的控股股权母皑莫,整体运作上市楷簧归。去年1月获得证监会批准掂氢,上市公司已挂牌变。    通过这三步走——置换身份灿,初步股权多元化帝叭,整体上市肠,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的伸,对留人起到了较好作用爱。在工业化橙搓、信息化期、网络化尤其是移动互联网时代尝巨描,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代渡度,股东或雇主和雇员之间的搏弈遣为,更多体现在决策权和分红权领域龚柿藕。    为什么IT产业该,特别是互联网企业发展如此迅速触试?正因为它有这样的产权结构妓攀,这样的体制机制汕妻抬。做得好的互联网企业副掀息,股权都比较分散炯淮胳,管理骨干和技术骨干都有一定股份囱埠,可能这是大趋势狮朗。    互联网行业资源的竞争和协同变迪,最终体现在人力资本价值上匣乾,他们要参与公司的决策和分红巳设翅。这个问题如果不突破辆,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难钡滔。   存量是稳定剂袍帛,增量是兴奋剂    那么替权,内部机制如何变革伶河诞?    1990年我接任江淮汽车厂长沦轻耙,当时非常困难悍棠,留不住人膊惠。有些人选择离开厘垂股,人往高处走洞尸,完全可以理解漂期。留下来守摊子的这些人不容易冀踩投,到我2012年3月退休磨,这22年时间里轿,江淮集团内部机制变革分为两个阶段啸饺鹿。    第一阶段是2000年以前汰。可用两句话概括旱,第一句叫做存量相对稳定垮,增量拉开差距发。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状锤蹈猩,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来缸,可能就有问题牡仑。因效益提高而增加工资结贝,贡献大的就多增颁徊,贡献少的就少增斤澳。即便没有贡献戒沤县,原有的存量工资也不会减少叔却送,即存量是稳定剂赏瘦闪,增量是兴奋剂羡斑达。    第二句是有计划按比例增长工资评紊。也就是说涡,企业效益再好萌讹崩,效益翻番工资绝不能翻番秸。效益不是很好逞茂步,工资也要涨九田人。为什么僚?因为国家年改革开放30多年绦轨,经济20多年高速发展怀,物价一直在上涨歉,生活成本在提高疽魏闯,降工资就是降生活水平缄。所以我们有计划按比例增长工资触娃,以建立工资蓄水池拿裤,以丰补欠稗卫。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利侍授。    第二阶段是2000年后瞬砰袍,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式茫钢。    第一部分是袒冕,区域领先的现金收入段抛雄。和北上广深不好比律邦扛,但在安徽及其他城市的同行业者中卤狼,我们的薪资收入是高的撼处催,员工及其消费能力比其他企业稍高侯访聘。但现金不可过度发放岛画,这是心理学未嚼瓦。人就这样染跋,口袋里现钞多了后膛茹趣, 像一线工人颧虐,包括技师在内鲁愁,他腰包丰实了粪斡盾,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了抚化齿。    第二部分是大福利涧竞炔。我在任期间溉沙,江汽集团公司解决万余套集资建房嘶兄,还有大学生公寓惯灯撩、廉租房等;自营的物业管理做得非乘睿好虎法晨,很便宜萍荤僧,还有免费午餐垛,包括洗衣房等宏。有大福利师儒,有小福利破隋,五险一金都取上限提猩档盼。    第三部分有限的股权激励袜。    区域性领先的现金收入悲抡陪、大福利连湃诬,再加上有限度的股权形成组合式分配模式灌,这使江淮汽车员工享受收入不低凹皑、生活成本不高的待遇椽。也使人才无序流动降到最低勃。我在任22年躬坟,江淮的人才内混,不管是管理人才还是技术人才凄铜盗,几乎没有怎么流失棺断此。    外人都觉得很奇怪槐。当时有个汽车企业派人力资源副部长椭吠归,在江淮附近找了家酒店缉,一住就是一个月悔秤,每天晚上打电话找人沏兢,但没有人为之所动蕊。    究其原因淳挺,当然也不仅仅是待遇和福利艇韭女,重要的是文化留人苍剖,怎么能留住人心范咕,这是其一擦。    其二毋翰,江淮汽车推行多年的学习型组织建设桓,使员工的成长速度可能更快对交啪。    其三煤, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径甘甜。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径寡,但我们有三条路径呵腹钱。    一是管理人员成长路径厘顷:管理员巷、助理管理师供、管理师茨、二级副经理武间缆、二级经理淬、一级经理玲快。    二是技术人员成长路径鞘嘘:技术员鸿汗、助理技术师尖夕、技术师;设计师踌、主任设计师刷疲豪、设计总监边陀端、技术中心副主任喊绣、主任等桨咐。    三是技术工人路径窍:高级技工啪、助理技师苏、技师穷、高级技师鹃。高级技师的薪酬徊菏隋,甚至比二级副经理拿得还多任挺次。    这三条员工成长路径烦舷,每个岗位都有岗位说明书褐。你要申报这个岗位绕,必须经历什么培训藤,需要什么绩效挺携,才有资格申报纱汾。上什么岗位有明确的薪资标准鸡探惋,“升官同时发财”惠汇,用人用工尽可能做到公开公正透明念。员工们也看得很清楚赊筋,只要好好干返,就能够成长肉锹。    总之溅,在中央政府大政方针指引下较钡,切实旁顾东、正确理解运用国企改革的核心思想和方法肋,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革巧泌。    尤其是产权结构改革屏,不要消极等待主管部门来安排庙犊,等是等不到的抗堤。也不要对现有体制肺、机制太多无意义的抱怨淮,只要动机纯正前,对国家对企业对员工有利漂,就值得一试单涡侨,这是我在江淮汽车多年的指导思想酵晤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋唇卯,但一定是基于稳定性灭沪芥、权变性徐田兴、柔韧性基础上的变革妊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通漆茨。同时切记不管做什么事情脚,一定要取得合法合规的文件依据诉柒柯。    在沟通管理和内部运作方面腺,如何适应政策环境踏缝,是对企业负责人的管理智慧的考验惺爽邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌碾绞:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团伙、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办笺犯碗。   当下峨去垒,在互联网经济蓬勃发展械、新能源汽车蓄势待发的时代背景下衡,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃趣巢、汉腾掠私、乐视沫腺、蔚来部皆彩、Nevs蚂、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈舱。但这些新思维棵鹊宪、新模式遇到来自行业冀喉壕、公众和政府有关部门的不理解和质疑窝辟拧。为此寰球汽车邀请行业专家纽啼赖、新势力企业领导痕、主流媒体高层盟垢,就大家共同关心的行业趋势士舶、创新模式龚、市场预判等话题展开热烈讨论爱毁苦。   程远率架雇:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁盒、V讯网总编辑程远   以下是发言实录掣荆梆:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛侮,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域诽贫,也是一个全新的问题烦另,所以我觉得应该是个很有意思的事萎。今天让我首先来作一个发言缔请,我觉得是抛砖引玉温吐,我想把石头抛出来滦叮稗,引出大家精彩的观点墩豌未。   当然今天有几家企业来参加这个论坛千填,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题费,他们该不该进入汽车行业瞳想刨。大家知道尺,这几个企业全是新人讽,以前都没有做过豌炉,在社会上是有一个反响械,有一种争议吠闹,说现在已经非常挤了暇瑞雹,我们已经达到了2500万辆的规模舰,100万辆的企业已经有六七个了返,还缺你们护鲜?你们现在还有机会轿裴错?我想说这是一个很重大的问题猾劲独,我想这个问题为什么说是战略问题潮外腔,中国汽车业一开始就有这个问题陷竿。   我的印象中论谈,我觉得中国汽车业有很多政策憋士,也有很多重大的事情深秤诽,但是我现在回忆起来臀安截,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大炕盖,一个就是开放引进槐,也就是合资垒戒,也就是所谓的市场换技术剔口。另一个沟力,我们做了一件很大的事情悄纳男,叫反对散乱差完勉霜。这么几十年来实群,在我们的汽车管理部门酞赂,我们就不说谁了贰亢五,大家都很熟受涝,都是朋友钱沙,现在都七八十岁的人缸砷。我进入这个行业30多岁档卫,已经过去30年了牛斗,这些人现在已经退了伞疾怯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情激,一个是合资引进橙,一个是反对散乱差慨。合资引进就是把外国的跨国公司招进来氰宝,即刚才说的市场换技术糜农古。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车灭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差楼,只许有资质的企业做华杏娄。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司勒,就叫中国汽车工业总公司镐。后来莽菊免,提出了南北划界惠寄嫩,想要一汽在长江以北叼,二汽在长江以南藩,形成一个竞争局面彤叔。这个想法没有实现龋嫉,当然再早我们搞过六大公司陵,但是总体来讲寞,我们在企业车的总体思想是害怕竞争灰。   我在八九十年代写过一篇报道芥碧祟,我就说中国汽车为何怕竞争福?其实现在想尾寒,我们争论来争论去就是一条社晚览,国有竞争啦镶旧,我们认为企业太多了虫,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理萌风。   那时候从国家宏观的角度佛宋,陈云同志提出了一个经济学观点瘁侯,叫做鸟儿在笼子里飞誊畴敢,年轻同志可能没有听过揣炊停。虽然给你放飞娄,但是你不能乱飞秋惧,得在笼子里飞膳苟污。汽车的管理也是希望他在笼子里飞缆汐讹,所以我们提出“三大三小”寿,规定的企业能造车逞粗,其他人都不能造车凌甸嫌,认为进来的就是捣乱操。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章穆,后来被总编辑改为无心插柳敞奖瓶。我们一心一意想扶持的企业搞上去粪桂,但是我们不想扶持的企业又在出现河兰叔,所以就出现了这种焦灼的竞争局面嘎奋途。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意册九汞,为什么呢科陆令?当然是我们的基础比较差份寄,一无资金秘,二无技术寄胆,三无人才垦底题,白手起家瞪炬。这时候我们引进外资垄宛,有了资金犬、有了技术橙拎、有了人才诵必,奠定了我们汽车的发展基础盗。但是只走这条路等于缺一条腿时丹,只有引进外资荣纤金,没有自己的发展省偿。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业修翅普,反对本土企业卸,所谓自主企业隧火,所以自主企业很长时间不能进入造车领域袭挫。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的氖咆磁,奇瑞焊、吉利饥踩静、长城习抢痛、比亚迪叼,没有一家是合法造车的企业蹬,方式大家都知道叙玩凭,买一个不生产但还有资质的企业敬排,就是所谓户口本撤黎圃,然后就开始造车泰察。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好擒垮哨,该死的企业死不了熬,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蔼,这是一个很奇怪的现象堡健,在其他任何国家都没有这个事情泞屉禾,只有在我们国家狸,这变成了一种无形资产疼弧。   所以吗蓝,后来工信部成立前夕点肃岁,在发改委发布了一个通报醛,宣布哪些企业要死倾安始,其实是一个作秀舌。因为这些企业本身已经不存在了韩,我们如果不把资质作为一种资产保存下来庭,就不会有这种奇异的怪现象酚。这个建立于我们对汽车产业的一种误判沛附,我们把汽车产业的市场化淬、自由竞争的方式忽略了轻,我们把它当做航天航空管理拣藕。所谓集中力量办大事良,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的辰,像航天航空只发射一颗卫星辣泊僚,只造几架航天飞机惨挂,但是汽车绝对不能这样猾,如果我们中国只有一个汽车企业拱喝,我们今天无法想象能够达到2500万辆沏,我们可能还在200万辆以下徘徊膊箩。   我们想想我们当时的规模饱,讲起话来措钙抬,我们一点底气都没有郊接,全中国所有汽车企业的力量袒磺竭,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量曹券,所以我们那时候是没有底气的嗡。那时候蔡总经常讲轮凹,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂令,我们国内的某家工厂卯,搞了多少年贩捅?投资130亿干了那么多年没有干上去饶敝,现在回头干干吧,别的合资企业在武汉干140万辆车辈迁,听都没听说过他就干成了瑞刹。   当时我们确实是一穷二白维汾惧,那种情况下我们引进外资钉,但是不让国内自己的汽车做蛇挤,造成了我们汽车工业发展少了一条腿涸妹筹,变成了外资企业染、跨国公司一股独大距虐健,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌枷。   中国其实为什么发展到现在这个状况瓜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差翠摧唬,在座的年轻人没有听说过船处岭,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号态肛茫。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作寡喝胜。为什么有审批制宿寒泼?审批制就是为了反对散乱差退槽沮,所以你不能随便上企业博梗。   我们把进入产业的大门关得很型埂,一方面对产业造成了很大损失龄,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会扣绿陕。大家知道鞘权,那时候汽车卖多少钱耍吠磐?桑塔纳要卖了20几万末,当时说两万块钱摄,八字还没有一撇潭搓,订购两万多辆豌搬,在桑塔纳卖20万的时候嚎,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来谎。那时候的技术标准提蕊、排放标准都很低簇弄孤,我们会很快发展起来父场洪,但是我们失掉了这个机会脆率凶。这是产业上的一大失误江攘,就是反对散乱差羌丰堑,阻碍了中国自主品牌的发展旅。   我觉得中国汽车进入2002年跑岸撇,入世以后就发生了很大的变化十楞,这个变化就是放宽了煽,应该感谢国家经贸委前司长恃僻够,后来发改委的副主任欧新黔邻帮,他在这件事上力排阻力隧,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来将,有二三十个企业进来燃。在这时候霉涎,包括奇瑞介、吉利僵偶、长城枷节貌,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面碌姓帅,所以这是我们企业发展一个好的契机忻,这个契机来自于好的竞争刹嗓插。   现在大家没有再说反对散乱差臣摔,但是这个毒瘤并没有肃清汇兑,现在要有一个新的品牌出来奖寂,我们第一个想法就是它该不该出来痢翔,又来添乱统。所以在这种情况下磷,汉腾出来以后屡,我当时也没有太明确的认识钎膝隘,在网上一片谴责声的时候拎始铆,我就意识到了这个问题敛。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的栋逢,大的打败小的电敢芭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼拢,快鱼吃慢鱼加坑假。汉腾给我一个启发搞,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲前篇,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在翁,今后还会存在弹脑。   现在一汽烷官恳、二汽非常困难湿崎钙,包袱非常沉重离齐,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才男为,但是最近连一辆好的车都出不来慕立。现在真正有活力的企业是谁呢唾虽揩?是长城没绵、比亚迪潭洁、奇瑞醇焊伙、吉利厕。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用史。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开亢蔷,让大家不要惧怕竞争墒,竞争只有好处哄田弧。我们老是说过度竞争为背发,实际上没有过度竞争汾,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的去焙,经济规律本身有一个调节作用测圭,一旦过度竞争它会自动退出蔽渡羌。   我们的出租车管理很失败垒度,就是我们怕过度竞争辫派,我们把北京市的出租车限制在7万辆膘埔容,因此打车难樊、打车贵拍尺埃,群众怨声载道庞宏。凡是放开竞争讣乏挞,像家电产业大家都知道递,为什么发展得比较良性呢埠?就是因为放开竞争起,是不是先来后到呢蠕掀咖?我们现在想想80年代板,61家电视机厂卡端,现在上哪去找春挤高?大家熟悉的品牌豌氢,北京牌携猛、昆仑牌鸽躬,我前天在飞机上看到长虹扩,长虹居然还在麻,出乎我的意料款狈。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存晦抹列,现在新出的电视机厂溉缴,TCL过去有吗戌?就是长江后浪推前浪尖,我们永远不应该对后进者说不痛痊瞳,我们一定要这个变成一个共识炮输,任何时候都可以有人进来畅。就像他们说的测帽,任何一个行业都会机会泻躲。今天在座的各位都是新进来的渤,我觉得你们的机会大大的有响慧茸。   我的砖头就先抛这些侧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编矫幂袖:沈达炜 版权作品绕洁恭,未经环球网Huanqiu.com书面授权氦讼卢,严禁转载盯锤,违者将被追究法律责任娘叙勿。 获取授权" "  徐和谊说孔蹭途,当我急的时候肥,老唐一乐牧柿,哥儿俩(的配合)还行确。双方都是坦诚的心态弓,就没什么谈不成的事情陇秒渤。    唐仕凯则认为那辅响,戴姆勒在中国与北汽的良好合作超圣,基于双方的相互尊重签。合作中勘沧,尽管文化不同灭题、目标不同烽,都能坦诚地交流叹,达成一致彩扮动,满足消费者需求红。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事袍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚爬斧死,在全新一代奔驰E级轿车上市之前绅舱,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事朵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯慈偶,接受了中国经济网等几家媒体的采访嫌晤妙。在奔驰E级轿车之外诺,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作篇豆踌。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时呵厂哩,徐和谊说筒,关键在于双方的真诚与坦诚寒谢,这与我们的性格有关享眉岗。我的性格是直率密九丧,而唐仕凯先生则是含蓄户、温和痕圃,哥儿俩(的配合)还行埠官。双方都是坦诚的心态籍,就没什么谈不成的事情挪恫。    徐和谊谈到仁祥完,合作中弟,彼此考虑对方的文化柔段线、体制喉甸,对对方的决策机构都很了解辆屋北,也想知道对方的想法托肚芳,并多从他那套(系统)思考烷疯:靠不靠谱投,可不可能镐侨草。不能瞎白话镭襄冲,不能伤和气款,所以就越合作越顺利撇伞。    徐和谊认为蛾,随着后续工厂和产品的导入钉,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期晴舵弟。    他还打趣说星商屎,唐仕凯先生文雅睡寂,当我急的时候颈,老唐一乐咖班弗,我们的搭配非巢幔合适陆朔。    唐仕凯则认为叙枫慰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作雀,基于双方的相互尊重矢。他说瘦牌宛,我们与北汽之间有更多的共识硷袄滔。过去几年的合作部,大家互相信任刚涂凡、持久侠喷、坚实怜。我们有德国人的执着存、坚持班渤泄,在双方合作中浑斑,尽管文化不同奈薄、目标不同苔净,都能坦诚地交流街须收,达成一致帆抹创,满足消费者需求翰,也能让优秀人才有合适的岗位妈。可以说妹舌,北汽与戴姆勒建立了最好的惰牡痕、双方互信的关系冠。    另外棱防,唐仕凯指出幂彭,中国业务的发展姜托勘,离不开经销商伙伴的精诚合作挂,他们积极履行对消费者的承诺亭摔、关爱创几,也与我们建立起非常良好的厂商关系烁短。    他强调椭氦豆,我们与北汽的合作橡覆,增进了双方的关系篓淌。 全新长轴距E级车上市现呈摺,领导合影(右二为徐和谊酣日歉,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手托便诺,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说坷踏,目前嘿,我们的合作是最好的避聊。认真总结以往的经验泵长桂、教训放,特别是过去的错误桔寿图,接受媒体的帮助排菏陕、批评摆当,因为大家对我们有更好的期许秃匡。目前蓉秤,我们仍没有达到自己的目标匹兜脑,在中国市场还是第三名加。但是剖视,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)菊。因此牌,我们还需要精诚合作捂赫,力争打造一流的企业;精益求精湃浓舜,建立一支一流的团队抱。毕竟陵,我们的公司和事业都很年轻鹃沤彼,在发展当中最重要的还是关乎人滥。因此泥寺适,我们不能只顾眼前兽峦挎,应当放眼未来七溶缔,希望取得更好的位置氨揉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊玲拧虐:    各位领导斡、各位汽车界同仁涛俊:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛匠某,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计韦察瘸。今年论坛的主题聚焦安全腻雾吻,我觉得非常有必要骇算,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题疆深痛,已引起全行业和全社会的关注浪恭赁。    今年以来傻,在国家和地方补贴政策的助推下榷腥,新能源汽车市场延续了红红火火的行情讣瘫米,1-6月捐甸雾,新能源汽车实现销量17万辆拱,同比增长126.9%儒芳孪。其中纯电动实现销量12.6万辆团怕卿。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆乐颗,预计到8月底珊,全年6万个新能源指标就将用尽恫糕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆绞弟煎,同比增长170%歉狸,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置及规腊。    但随着新能源汽车销量猛增捆劳,其安全问题也逐步凸显馈。仅今年上半年舜敛抖,与新能源车相关起火事件就有11起袱略,事故原因涉及到电池茸禾、材料慈谦、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面钵。不但给事故车主造成了严重的生命溜坏笆、财产损失粮嚼蓟,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧问,极其不利于新能源汽车的推广瓶题授。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律涡辽莽,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折队砰污,新技术新模式尤其如此储纶旁。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处是空、火车一度跑不过马车难、人工智能行业也几起几落咆盗额,每次都面临着必须攻坚的难题鸥,并随着问题的解决才获得新的认可褂新礁。新能源汽车行业也是一样劳丛,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域憨,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进钒嗅咸,在蓄积了一定的市场规模之后始莽,开始到达一个新的平台期伞,开始面临这样那样的问题醋跋从。而我们认为楔疚府,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题策。    首先骆,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足粪桥吩。    今天我们面临的新能源安全问题扒,一部分是技术问题脖,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等钦。但更多的是行业规范问题通幕,由于新能源汽车市场发展太快蓄垛,行业法规建设相对滞后瓤,安全法规不够健全渡稻逝,相关标准缺失罐贩,再加上消费者安全意识不足硕剔,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等绩顺,共同导致了一些安全问题的出现仍乓。作为一个新兴行业棚入暇,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规起宦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度徊,这是新能源事故频发的原因躲素男,也是新能源发展到当前阶段捣糜,我们必须着手解决的问题霜竭撇。    其次焊,安全问题是消费者关注的基础痛点瞬,必须全力以赴加以解决诽。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示墨控,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准疗小,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全办。我们经常说瞎恕衫,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点闪认梢,但是没有了安全这一基慈健,里程的远近本身也就没有了意义瞎肝熬。新能源推广几年来爆,市场上对安全的质疑之声始终不断祥,说明广大消费者除了里程焦虑寂,还普遍存在着安全焦虑堕,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑涂阜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择好任,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡梅灵。着一把火就可能会毁了一个行业囱肩匪,在网络时代这种心理传导完全可能发生酗畅唇。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理次,必须将安全问题作为头等大事来抓省,否则就会被消费者所抛弃胁痹蔽。    最后芬,安全问题是新能源迈向未来的必经之路洞膊蛋,也是发展的动力源舜寇。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破呈丧,但唯有能够提供安全可靠生活的产品磊,才能得以持久生存尘高。千百年来龟,人们围绕着使产品更加安全可靠蠢,不断做出创新菜膊彤。及至今日萎良关,我们投入无人驾驶汽车姆憋、智能网联汽车的研究戒臂,很大一部分原因套司回,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障纽愧筋。新能源汽车作为面向未来的产品备帽俱,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变菱权,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力瓮丢墩。    由此可见薯辉,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈吼,粗看起来林林总总愁,不一而足;但是究其本质勃,核心还在安全刺骗烙。破除了安全问题荡谎,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题墟吴,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题貉,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高吞拉,而围绕安全问题不断攻坚克难吃,新能源产品和发展模式将不断创新几钩,不断创造社会价值圈。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者徒伦,我们从一开始卯蕊落,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓还,从战略高度提升安全性老栋吻,居安思危睫忌熔,未雨绸缪篙,从研发谋测隧、生产到售后服务焙沏,都布下层层防线头茧,确保产品万无一失耿食。    一是在产品开发上加强安全功能设计瓤彻蜜,从源头上提升安全性尺。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障褐。从产品的开发设计阶段楼,我们就从整车控制拜共晚、动力电池锣、高压安全等方面以高标准进行设计锻陋。在整车安全方面械,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统葱鸽欺,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计都徽。在动力系统方面枫狼菱,我们从材料扭揽、电芯胜膊、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计钞讳,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术共边霸,降低电池短路和起火的风险坚讳颂。在高压系统安全方面败熊团,我们从防水卤珊、防火缔领、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计皖搞,高标准强化安全功能外。除此之外害部非,我们还充分利用智能网联技术搓,对新能源车运行进行实时后台数据监控弯还,建立事故应急响应保证机制革,为新能源安全使用保驾护航规拾靖。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证细,以高质量产品确保安全嗅嗓惦。在新能源汽车快速发展的同时驳,北汽集团不忘发展新能源的初心痢,严把质量安全关氮。北汽新能源生产的每一款产品郴,除了要通过传统车都要经过的质量验证外鹅,还要对电池窖、电控系统进行严苛的测试与验证发戏。目前摆伶,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系班书飞,其中电芯安全可靠性测试标准42项类伐朝,电池系统安全可靠性测试标准50项诫,BMS策略安全可靠性测试标准33项好,这些测试包括长时火烧测试垦拣谓、电池剖切测试孪愧萌、极限跌落测试和电池浸水测试等示。同时氨,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位肯。上半年抖荤菩,北汽新能源接到订单2.6万单污概,但在资源不足的情况下空沛,我们严抓质量关复,绝不为销量而粗制滥造表肪顷,最终完成15052辆的销售任务却淖九,订单满足率仅58%怂炭悄,但却实现了上0事故率的优良成绩限扛。    三是加强售后服务与培训粹,让新能源车用户买得放心写,用得安心踩。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障开护,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统巷,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系钨尽党,包含车辆保养袜估、车辆维修偷、紧急救援冯稀叛、充电设备碗须、增值服务替、客户关怀等多项内容缎熟杭。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控飘括毖,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查多、维修桥荣,并对服务完成情况进行跟踪监控溪提,形成服务闭环鼓彩耿,确崩刑荷疲客户满意稗尉。同时夹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训顷溜邢,对车主进行说明和操作演示奋梗匙,并规范安全培训流程白喂盯,提升新能源车主的安全意识拾誊。在此基础上卉来交,我们还创新营销服务模式汝,今年8月12日挪妮师,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金危琅,不仅具有推广新能源车的效果幕破武,同时可以让车主及时更换芒救盼、检修旧车上的老化电池骡,通过我们的新模式给市场提供更多安全磷、环保梆硷、高质量的车型底驼,给消费者更安心的消费体验暴戌。    各位领导使谅、各位同仁矮:新能源汽车作为一个新兴产业胎杰,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段力螺桂,出现一些安全问题惮掸,这在快速推进过程中也是难免的奸攫彤,是我们必然要面对的问题酪。因此新能源安全问题笺,绝非某一家企业能够单独解决蒲漆同,它需要我们整个行业的协同并进翰林。    有鉴于此角媚溉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蚊,不能因噎废食供狼线,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心恒毋,牢记我们新能源事业的战略使命棱,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念队,以持之以恒的韧性绥恼逝,推动政府鞍趴芥、科研机构徐琅、行业协会饺宪俺、企业乃至全社会开放合作奋笔丰,不断建立安全标准嗡食北、不断规范行业行为咐鞠粟、不断推动技术进步浆、不断优化消费者使用习惯萌捂,不断实现新能源汽车行业成长成熟团、发展壮大端情,实现整个行业的可持续发展举钩剃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘摄耿:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长洞譬,各位领导阑肆酞、各位专家哪,业界的朋友们拼:    大家好!今天填,众多长期关心辩删、支持中国电动汽车产业发展的领导殴、专家和朋友们齐聚郑州谴镁善,共商大计县逛。作为本次论坛的协办方全航茹,请允许我代表宇通公司菏玛棱,向到会的领导嫁寥枪、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里膳晾挪,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识隶废。    近年来崔暑笆,国家出台多项重大政策蹿,从顶层设计膘、推广应用阜、税费减免揣弧、购置补贴宝、生产准入粮弊、基础设施等多个方面探,保障新能源汽车产业健康快速发展困喜请。客车作为电动汽车发展战略的切入点孝簇,是电动汽车普及推广的重点领域崇。至2015年底烤蛾弟,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆骇屁,占同期所有客车推广量的13%疾榔,为城市节能减排管墙吓、绿色交通出行做出了重要贡献仍。    财政部夹阑颁、工信部何圭仑、科技部愧漂嘲、交通部坝播、发改委等部委溃烧沮,通过科技计划角究、产业技术创新工程等重点项目进行支持伎弦醋,有效推动了电动客车行业的研发和产业化锚。我国电动客车自主化技术水 平不断提升勺哨梅:节油率汀恨、续驶里程等性能不断提升餐笺薯,动力电池能量密度垄扳咖、驱动电机效率等关键技术迅速进步外。    具体来说侥红,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化把怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成稿淀牌、节能与控制技术方面已实现了自主研发骸独,大部分电动客车均采用国内自主控制器盎裤,整车性价比高遂,满足市场需求毁,节能效果得到消费者认可防瘁。    二是动力电池性价比显著提升集聪炔。动力电池筛敛敬、关键材料国产化进程加速版伪想,安全性和工艺技术持续改进屉繁。与2010年相比秒皮袱,动力电池能量密度提高将近一倍随价闹,成本大幅度降低承。    三是驱动电机技术水平进步明显啤拔。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求稗耐沉,在功率密度高、系统集成度和材料利用率方面显著提升轨。    同时断梆恨,我们也应认识到美借,国内电动客车研发试验能力有待提升腺盼,关键技术与国际领先水平仍有较大差距乃:整车可靠性谈袄省、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力谋、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整婪的,寿命嫁农、低温环境适应性旁辨台、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后薪柑。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向书。    马凯副总理强调篡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障县累韦。电动汽车由于安装了电池偿松读、电机殊、高压线束等高压部件轨凄,给整车安全性带来了新的问题煞,而电动客车安装电池容量大忻炊厦、整车承载人数多垒,给整车安全设计提出了更高的要求漓。    因此侗柔,电动客车必须从防水寥沙介、防火搁、防触电氛丁、乘客逃生缅、事故处理等方面综合考虑庐废,从研发制造老、运输存储锻、维修保养荚、报废回收等全生命周期各个阶段着手拓,在电池安全关叹臂、控制安全完辩、高压安全修、电磁兼容等方面进行技术攻关码椿解,全面提升安全技术水平侈场定。并对车辆布檄速、零部件运行实时监控媒泞,起到预警作用墓拱,保障大规模安全运营串卵韧。    宇通自1999年开始研发电动客车痪仟仓,持续加大研发投入肃斡嫩,得到了国家部委沦顺嘲、河南省政府和各位朋友的大力支持臼惦姜。未来罗,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入糙驹巢,围绕电动客车轻量化虹赋、智能化谭、网联化以及智能制造等发展方向疼哇,立足自主创新畔,掌握关键技术掳班僳,提升安全水平充,促进电动汽车产业健康快速发展季咆弊。    但同时苫扦,为了推动我国汽车产业的转型升级领,实现2020年500万辆的目标淑茨,我们依然任重道远褥喊撑。行业的健康发展叮,离不开国家政策和社会各界的支持伍绊,我们建议藕:    继续支持产品品质提升和新技术研发斧参寸。在纯电动辑、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验捂列,研究开展创新工程二期项目等欢奇蹋,助力国家下一阶段产业化目标的实现棚。针对燃料电池客车须促,我国和国外先进水平相比还有较大差距臼,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度郸叛母,尽快解决关键技术问题玖迸,推动产业化发展通丸翅。    电动汽车正处在新产品推出的初期堕,技术飞速发展类,面临很多未知领域的挑战譬,这些不确定也带来巨大的创新机会盖,是企业髓煤脑、行业和国家的历史机遇庇,也是赋予我们的使命和责任戚烩圃,    我们将坚持创新莱浅,努力实现产业转型升级和健康持续发展该冲。    最后胁层,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇辰:李芳" "陈清泰秸虎廷:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办叼市井,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”潭嘛韩,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”团昂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出篱蜗蹋,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题灌,回应社会的关切亮县,引领行业的健康发展内咖。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台任骋叮,围绕电动汽车安全和创新等热点问题另镀,广泛交流啡酮、献计献策耍颈。    首先是创新引领问题硼蕉。    去年盲毫狄,国家多种政策的叠加效应充分体现叮,电动汽车呈现了爆发式的增长宿。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%式逝碍,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善窘倒誓,并得到大多数试点城市的积极响应痕磁。更加可喜的是耍屯刷,电动技术逐渐被消费者所接受酣哼,潜在消费人群在增长粹画闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是熔继墨,总体上潮遍拉,这还是一个政策驱动的市橙选,它的不可持续性已经开始显现绦。从今年起帮铂弄,国家补贴政策开始退坡黄。种种情况表明膝税,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期镁木愧,相应地发,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期淖龚。购车补贴的退坡浦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型龚。也就是在购车识示掳、补贴逐步递减的同时菠什,政府应在研发环节加大支持力度蒲,集中资源支持在动力电池暖剧搪、核心零部件诽可、电控技术讨计嘿、轻量化丝、智能化等方面突破技术瓶颈挽。    另外萝什壳,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位肺伍漆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始凹感,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等那酚顽。相应地蓖该牛,很多巨型汽车公司正在加大研发力度禾醒,大手笔投资于电动汽车慰。    这一切表明醒,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快汉篇洞。    由此看来痪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战型铂箱。    第一扭,政府补贴政策进入退坡通道剔,电动汽车性价比提高的进程迁蹲侵,能不能跟上政策退坡的进程梅嚷斤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路帽俺晌,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键敌洪。    第二蚊魔,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力经懊涣,中国肯定是他们的一个主要市场目标探。能否改写我国燃油车发展的历史侗济,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立探嘉雇,并建立起较强的国际竞争力目谷,这是政府和企业必须认真考虑的问题鸥溅棘。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术钙奸疙,实质性地提高我国电动汽车的竞争力暑。    因此波菏,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导觅,那是在强政策激励下的增长融菠瘸,是不可持续的芭。有些企业一门心思地追逐增长喇病,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张哄掳惶,却放松或忽略了创新和研发畅。    应该承认刊苟可,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比埂壬,性价比还是偏低的掠链。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破豌死,电动汽车将始终受到半途而废的威胁摆疙。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景乾帛闻,理性地配置研发和产能扩建的投入词。    当前泊脓蔡,我国电动汽车正在向成长期转型甜苹很,这是一个重要的机会窗口仑匙。从全球看素譬,电动汽车的技术路线还有选择的余地糙芹逛,核心技术尚待进一步突破芹犀卵,关键零部件的壁垒尚未形成锹,信息系统还在发展徐夏,品牌效应还未发力步湘诞,商业模式正呈现多样化瞥萎两。可以说殿九蜡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间捶。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略凳互,有较好的积累欣猴漓。我们又有全球最大的汽车市场支撑米,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权库、培育自主品牌提供了难得的历史机遇舱失,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件耿错。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期前剔楷,潜心打造核心竞争力篱,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美许航,另一方面可以与国际巨头同台竞争急闺臼。    电动汽车和燃油车一样庐,竞争力的核心是聚集优秀人才唯,拥有强大的研发能力负懒痢,掌握关键技术和建立良好的品牌效应熄时。对于汽车产业来说融蔷奥,生产能力的扩张是相对容易的墙了,而核心竞争力的形成则是十分艰难的垄侯姬。但是滴宪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了川,因为那充其量只是一个泥足巨人困逻。    补贴政策的退坡泰,正在形成一股强大的倒逼式的正能量巧,补贴导向将让位于市场导向滑程羚,让位于创新导向徒。优胜劣汰作用将被强化裳,在大浪淘沙中仙,真正能站住脚的隙介乾,将是那些具有创新能力残内、掌握核心技术秋戮、具有品牌效应的企业巩。    关于安全保障的问题夺檀刹。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上汰卢绕,特别强调要重视电动汽车的安全问题女卸。这也是全社会非常关注的一个问题懊,是这次会议讨论的一个重点嚏汗溶。    为开好本次论坛捞,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研请磁,并将在本次会议上发布调研的成果肉呛曹。    汽车的100多年发展史说明犊懒,随着人们生活水平的提高捻攫猴,出行机动化是一种必然的选择创虏。但是慷蹲抚,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车僧诚湍,电动汽车处于起步阶段涎,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外硷十,还存在由于能源结构改变而带来的火拌,诸如高压电路哩潭尽、动力电池等新的安全问题场。    因此宋颗,在电动汽车市场快速增长的时候凶弥,安全应该引起特别的注意恍,无论是整车企业高,还是零部件企业叫上,对于可能出现的安全问题讹纱,都要诸项排查冻、及时发现钳、找出对策吼,竭尽全力把问题消除在进入市场之前榔桓。即便是这样杜,进入市场后的汽车仍可能出现问题殴钮,这就需要继续跟踪羔,不断发现新问题飞,不断解决问题采绅,必要时要召回已经进入市场的车辆骚超。    应当承认脱酣,电动汽车技术的成熟度还不足看,市场考验还不充分辈,消费者的信任度还很脆弱苫膘,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展挟菏。从这个意义上说锣泥碗,我们必须把安全放在首位葡。因为安全是一个否定性指标丹,世界上没有绝对的安全苔韩弗,但追求安全是企业的天职惩尉换,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上辣兴,要以更多的投入饲床阂,在设计吵、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平唱怂。我们绝不容忍安全隐患客柯,但也要宽容失败局,因为这里存在着不确定性盼。    安全也是规范出来的惧净,要高度重视标准殊凌、法规和监管的作用鳞挝,设计安全的标准和法规滔杯超,有些是科学的研究和论证定下来的弓,有些则是产生诸多的教训后总结出来的夯删。企业必须严格按标准和法规生产蹬睬朴、管理和运营烈壬饯,监管部门则应该严格执法澜,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本关,绝不能容忍劣币驱逐良币畴。    今天菜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题饺,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题辨表辫,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具咯獭瞎,它还缺乏充分的应用考验胖遍酬,需要未雨绸缪汰题捆,防患于未然牵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆康伍:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导虏,各位同行擎台驼,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》喂官,每个桌上都放了一本嗅,大家可以直接看饯伦。前面上半场我估计是大家最关注的羚去,有一些政府动向臣,他们做的干货衰腿,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了刨氛,我只讲讲技术保隧,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”滤工钩,有三个方面裁,有些技术方面的内容是有相关性的擎策,政策本来是张永伟讲的甜,我在PPT里基本删掉了肉,大概带一点祈。    首先讲一下电动汽车安全的技术寡凯浇。电动汽车安全技术我们分三块颓唬,动力电池的安全醇、电动汽车整车安全斥苗腻、充电基础设施的安全淮。首先是动力电池的安全性绵街疆,是最基础聘、最核心的斤,包含了电安全凸、热安全存、结构安全等等税。    我要先从科学的角度说一下啃袭。如图(ppt)渺碳,这是电动汽车动力电池的基本特性时欠楞,中间可以看出我们锂电池安全的范围遁,一个是电压擎、一个是温度列赶,对电池安全来讲鸥,这么一个很小的窗口里才能安全工作访盒,如果温度高了会发生一系列的反应嫡兽,就不正常了弧躬。我们具体来定义一下这些温度景孝醚,这是做一个严格科学的实验记,锂离子电池的热失控拷角、温度变化闪、温度和电压变化的过程堑太夏。有三个温度盒僳,T1叫热失控自生热起始温度癌授,这个温度一般在90度硼射敢,接近100度部霸。第二个颓突瓜,热失控的触发温度缺,就是说热失控要开始了铰嘛甲。第三个擂,热失控的最高温度壳卿,代表了释放能量哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)诉痘鲁,给出了一系列的各种类型的动力电池醋蹲粱,比方说三元的NCA桶嗜募、NCM瘁、锰酸锂的慌,钴酸锂爸、磷酸铁锂纤,还有钛酸锂的盗,从中间就看出愁副泥,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的冈筹。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域没,总体来看咸,热失控最高温度比较低一点怠李,这是钛酸锂的复红。    太过于学术化一点叛拾,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程椿扒簧。热失控毁,我们先从热的角度糙凰,过热之后首先开始自身热的起始温度之后赫,我们的SEI膜就会分解兄、负极电解液也会反应疥,隔膜机制熔化昏嗽拎,再到正极分解分、电解质分解泵,最后就涂层崩溃汞,大规模的内短路电解液燃烧啸,就形成了热失控徒掂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度拴。    另外一个问题家纪卸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展童,像放鞭炮一样妨降,一个单体发生热失控能量还是有限的徊瘁,如果在整个模组系统中间扩展寇旱,这个能量就非常大了渐。我们说其实不在能量的大卸徘曰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了七,但是并不是一个危险的东西惋,关键是没有瞬时释放唱乱,这是一个瞬时释放的问题帽矾癌。    诱因笨磕,刚才说的是过热引起的链仓甩,还有电的和机械的强忌,电触发聊谦幸,主要是过充贾、过放等等孺烹悔,尤其是过充案,过充引起的热失控是闻浚害比较大的翟搓,这是它过充的一个过程和机理肌,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火掣。还有机械滥用堵睡响,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火褐屋,这是在网上搜到的底盘的切割实验戏,专门看它怎么样埠翟,机械诱因就会最终引起短路浩脓。    第二部分怖,整车的岔,现在我们找电池厂开安全会垦稗,电池厂就说很多问题是整车引起的起剖,不是电池的事宿戳看。的确冠,很多问题不是电池本身造成的鼓无,是外部原因概,整车垮泛泥,比方说碰撞会引起杠镶,电气安全凌思,还有功能安全攻既,重点是这几方面腿蜂。比方说碰撞睦,碰撞是最容易引起凹,常规汽车主要的安全就是碰撞安全卑食拜。第二葛是,各种原因的电气线路短路引起着火入咐撮,比方说左边这个(ppt)是特别典型的税告且,电机控制器吕挝、电机电子器件IGBP短路了朗,高压隋靛损、拉弧奉亲、多处熔断矩仇姐,整个就全烧掉了拦澈,这是控制器烧红了咯藐貌。另外一个鲤炮,比方说前一段时间南京暴雨之后拾陇感,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路薯步疵。功能安全哗奉堡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的乏欧诽,电池管理系统死机藉海久,但是充电机不知道迹谰,继续充揽糠寺,充过头了厘,导致了安全事故妓被逗,一般150%会大规模的内短路四尸纳,充过头150%该攘,不管是什么电池蛔,包括钛酸锂电池掳十握,如果充过头也都会热失控的裸,虽然我们知道钛酸锂非常安全哺景祟,但是过充之后过压也会引起安全事故娃醒。    第三揪,充电基础设施的安全悄盲惺。尤其要说一下充电设备的安全问题龚,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好敢,它的防水维疤、防尘敌、防腐蚀璃、漏电汇杏、短路保护等等拐混炊,各方面存在一系列问题寇卜。我们开了基础设施安全的研讨会槐,大家提出了很多问题荷,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍侍,我不在这儿过多讲慈艘摆。比方说彤迷,我们荣威550就是非线充电着火篡矮甘,自己来安装这个韶弄填,比方说外部的“三防”承,内部走线的零乱怯驰盾,不按要求接地等等熬歼冗,这都是我们充电设备的问题改乘博。比方说全生命周期状态的监测目亭哨、管理体系的缺失步,线路老化之后也引起很多问题才此瓦。尤其我们在研讨会中有专家提出慰,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证晒汰京,因为那里头重现事故之后就会特别严重鸥冉。    我不要都讲问题附耽佳,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果乌窝才。    第一话拌,说一下全球国际的进展酞。我们要学习几个耪煽,一是安全防护方面鳞歌,比方说日产的电动轿车Leaf湾,现在接近23万辆掣鼻窘,没有出现过重大事故什畦。它有一个安全防护的设计体系泌肪,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的剿,而不是说不能做到安全俗洛。人家做什么亭兼霓?首先梦扮,有很好的防护设计理念芜,它的防护枚晤,首先防控事故发生徊,其次一旦失效痴青袖,可以失效不出事髓抠项,再次洞品删,出了事埔裙,把事故控制在一个可控的范围扯,控制在接受的程度跟燃油车一样投煌虾。是这么三个阶段凳姜潘,从电池设计入番,到最后可达到的安全目标仆桃,是一个全方位的设计理念号绣。    二是设计开发方面恳,遵循了严格的V型开发模式琴迟驰,从电池包卢怕、那ú创桑块脯、单体褂、材料播,从设计层桐嘉、验证测试层孪膏,是非常详细的晦计尸,包括底层的电池材料码,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了冯长甲,我们国内的电池厂现在还很少用这些蟹。这是他们要通过的所有的安全测试的项目泉,其实这些我们都很熟悉缚宪舒,比方冲击滴凌、振动体存猩、挤压鲍细、跌落宠,木√牛块跌落鹅、单体跌落等等勿甩散,针刺渐杆、极端的短路桃盼口、火烧幕溯、热循环扒,有温度的高低温循环实验善,这个好像我们做的不是很多累疲,气体分析等等困,这都是全都做的孰,这是我们跟日产合作交流的锰涪,我觉得还是给大家分享一下疥沽,很有意义的吧檄宏。    第二吴琉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说彪对。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)铣搪,这都是公开的睹哩长。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利轰,这是一些主要的专利佰,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿捶,这就是一个完整的过程绷亮。由于成本比较高涪,其实没有在它的车型上全面的推开杰谈。    另外一个值得一提的传,特斯拉的碰撞安全性锹汝,从设计的角度拢,应该说借用了一些非常先进的方法微。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型会吻,发生事故之后栖,非常严重的事故也都是安全的兄,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好拱幢,当然因为它有别的安全性级徽,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的禄伯惩。    第三木,这也是公开的资料禽,三星的电池系统块去暗。重点看一下电芯层面聘茄,这是90安时内部并联四个单体电池犬挺梅,一个卷绕式的方型电池拦腻,这个电池在单体电芯层面加了三个装置恳聪庙,一个是过充保护阶、一个是防爆阀拨橙、一个是保险丝突晚。我只说其中的过充保护艘某庙,这个电芯的外壳是正极习呻登,有一个过充保护的阀侈氨,当内部气体压力增大之后苦噶搏,把外壳的正极跟负极直接相连谜脓姬,短路筛等肋,形成大电流理,外部短路穿始,过电流之后保险丝把这个断开案促伞,这个我们是值得学习的缄。也就是说在电芯层次进行材料拧艾操、电气瓶挡、机械系统的系统设计还是很值得学习的卜厩,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多兜规访,其实它把单体电池当成了一个小系统插抖,我们可以对比一下羞犯殿,日产电池的陌娑妫块相当于三星大电池的电芯僻,就是日产是小募屑9粒块傅蒋,三星至少客车上是大电芯效挤。    未来趋势来看春藩捆,现在工信部300瓦时咳体观、350瓦时都是这么高的觅搂,这是国际趋势投摄,没有办法炒倪,大家都在这么做函冕梦,10年内我们真的要到350瓦时谦宠铣,我相信2025年350瓦时应该没有问题的巾变圭,2020年300瓦时应该是没有问题的兽,这个从比能量角度是可以做上去的丘,成本也会降低了闭,但是我们的安全性挑战会大幅提升的捻萝墨,比能量夸兽、安全性是一个翘翘板藐殿,所以我们现在都出这么多事勘嗽慑,下一步300瓦时期鼓噬、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蒜悄墓。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术携,我现在牵头中美电动汽车合作倪姥句,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性垫虱斯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系盾貉,这是最核心的下一代电动车技术洪前晚。    说说国内的阔库点,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩沃纹,待会儿再说问题邪睡。正面取得成绩竟筋镜,从材料体系钨,三元正极别、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高猴舶,比方说在阻燃隔膜射、阻燃电解性孩、阻燃安全性也都有创新廷品,取得了进展饭期沉。从单体电池产品的检测结果来看诵娇幻,跟国外也没有特别大的差别瑞。总之魂碑翅,从统计结果来看淌誓侗,我们和国外的相差幅度不是特别大旁搞赴。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源巾俺揪,总体电池的安全性保持还是不错的两赡胎,这是实验的东西伺秆问,严格按照了国内国际标准飘睡欠,因为我们的电池企业也跟国外配套伟,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套粒,所以我们其实国际的标准都是满足的蒋可边。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新泞。我也举一个例子建,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的淀。刚刚说三星的有熔断器酞递、过充保护器谓恕、防爆阀槽,模组的我们现在电池管理系统等等超湾,还有一个问题豹,自引发内短路窃丛喝,这是一个问题镐逞,我们的制造杂质臣虱缸、经常小规模的过充过放爱倦堕,长期积累以后会自己引发内短路幂酒涎,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做捣哩祁,因为不好重复实验柯蝗,我们首先做了一些重复实验的方法轮榷,把规律摸出来了牡透首,这个短路会形成三个阶段妊车镭,内短路的第一阶段熊、第二阶段谩喝、最后一阶段醛汝。第一阶段只有电压的下降华苔、温度基本上变化不大八顶,第二阶段楔桨握,电压下降同时温度有大幅度下降盛驼逛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测璃。    如图(ppt)矗吓,这是替代实验恼猛癸,这是算法鸿,这是短路的测试实验权粹,这是结果团隧,现在已经在CATL管理系统中间开始应用拢拦盗,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程纺兔、内短路的阻值都能精确的辨析出来未际,提前预警热失控事故寝楞。    整车安全霉,首先是轿车安全怒违钒,比方电池的防水抽,跟整车关联度很高抽,因为静态的防水蒜催惦,放在车上不一定防水巩蚕摆,现在都知道IP67瘫托,其实一些厂家都做IP68了奴馈差,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的丹屑豆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故赡,我们如果做得好是完全没有问题的岭,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计痰莽悼,这是我们做完的设计俄舷。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全豁噬,这好像是我们比亚迪的电动车级棠,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西兴干襄,做得好我们的防水比燃油车还好既汗坍,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好柒麻,关键是我们的技术到不到位咯阿,所以我们来谈安全问题应该这么看菏适。    第二龋澎墟,轿车碰撞安全挪堪,我们做得好的企业也是不错的刀燎。举个例子排,长安的乖拆,为了达到这个标准要做一系列的研究工作趣峦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的锰,这是产闲渭金、学枯龟、研联合研究的娠谴劳。甚至为了将来的发展瞳,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的尝。而且电池包不是越厚越好废镀,如何又轻量化凌缸恳、又防撞歇收垮,在优化设计方面也还有很多工作可做蟹。    第三娘端,整车电池系统总体的安全保护锨嘘。我觉得我们通过上次的整车交流会同,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案吼化能,大家都觉得还是非常不错的安酵,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的稻晒,尤其是轿车企业是比较好的粳锑焕,分层宏架巨、分级做的是非车娓郏好的蓬揭,比如说高压安全管理系统淀。就是说只要按照严格的流程来进行开发窟豢杯,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的啊户苹。    另外我提一句客车放户,待会儿宇通的汤总还要讲的腻挎危,我不多说了伟墩鞠,他们有成套的方法来保证安全性赣嘲俄。    最后软丰,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议奇挠。前面领导都说了磐煌佛,多少起多少起踌吉冒,这是从2月份到7月份统计的10起以上屏娄,7月份多起来了帝姜荷。现在存在的问题径杏薯,我们在报告里面有详细的介绍鹤暗,我在这儿时间关系也不说的太多了蔡煞。总体来看晶绥枯,我们安全性准入门槛要提高卿,所以现在在指定各种标准期剖,要进一步提高标准靠隆。当然还有一个问题韶,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的虾,因为充电桩跟车的接口是老的小尺,现在要搞新的薪京,新的总体来看是更加安全的阮乌,老的怎么适应新的村响,另外我们全生命周期检测还是缺乏的糕邯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战贯。    我们的发展建议蚊,我也不详细介绍了惩,因为我们在报告里都有挖,永伟会比我说的更清楚一下颈。    第一个楼感示,完善安全标准滩勿鹊,制定更加严格的安全标准老竿。最近客车安全标准诉蕾檄、电池系统的安全标准素,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准俺。    第二个边单,监控体系讳迫,现在当然都有监控系统切蓖,马凯副总理上次也说了底蝎,监控主要还是要靠厂家监管拈拐,不是靠城市最后的那一级菇边,最后那一级你也不会给太多数据控绞,数据最多的还是我们厂家自己炊陶抄,我们最有能力监控好其拾眯。    第三个享,强化充电基础设施安全管理啡,严控地下车库附痕、高危场所充电设施建设与安全监管炭辫犊。    第四个唇兄何,改革检测体制遁,我们建议建立新能源汽车年检制度悼,传统车要年检炉捶变,新能源车是需要年检的拢蜡驶,比方我们防水浪僵什、防尘性能虾歌胜,新车是好的课泵犬,老的就不一定了斥,我们的绝缘性能锨誊聘、漏电保护等等是需要检验的献块,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的匙狡揪,这都是很重要的妥。    第五个锚划,建议改革行业的监管体系齐蹲肺,现在我们是准入维锭,有几千个车型亩度,客车是很大一个数牛茄洞,很多厂家都进来了籍,不能说让谁做耗、不让谁做敲,我想将来要引入事后监管的体制顺,谁要出了事要负责拐,要召回档、吊销执照归具、取消资质靡,甚至取消你不能再进入这个行业那,这是我们建议的要加强团,否则这件事情没法弄角峡。    结语三句话岗:    第一匈挠,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”通摹,为什么是“命根子”拱年锈?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转识氢,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全八宝吴?我觉得怎么强调都不为过箩,所以我们要警钟长鸣撅泻蚊,高度重视奉,大家都是这行的从业人员甭隆蕾,都不希望这个产业下滑幻刮蚀,但是为了做到这一点陆醛,必须要警钟长鸣仕矾,高度重视惠昆。    第二痢菠擅,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术腊槽。想性能大幅提升浓患,大家都希望300公里嵌、400公里操桔,客车也是要提疗夸,高比能量电池是必然的趋势协弹守,往上提的瓶颈技术就是安全蘑。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点努。所以随着动力电池比能量不断提高舒窖,电动汽车安全技术的门槛越来越高湍,本土企业要有危机感浩焚羔。    第三集驳农,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系僧。安全管理袖鲁,政府责无旁贷喇恫。    我就说这么多昂。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日膏哥撇,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行舰弹。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起褐斗捷,到今天的北汽EH400的下线亥,北汽的这100万辆用了5年的时间峰窝。    在活动现臣尽,北汽集团董事长徐和谊表示婪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风拓去荤,不断的加强产品拦输、技术掀定、管理创新视项,不断的加快电动化淀扮、智能化吴堕、网联化剃商、轻量化的发展步伐奥体其,全力抓好‘π计划’的深入落地蔚。力争到2020年类寐,实现自主产销80万辆崔瀑,这其中包含新能源产品20万辆祭,实现销售收入700亿元貉匡幸,进入自主品牌前三名的目标愧,成为具有国际竞争力的大型汽车企业罚塑。”   “来得晚骡,干得猛金杀澈,站得稳”    “来得晚持世桶,干得猛华芥,站得稳腿。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结霸窘。    “在行业内来说算,本土企业已经很多完成百万辆了桓,我们加入进来涎抡,形成一种集团向上的态势孤。”北汽自主分为三个部分处阂,“绅宝当谴、北京船赤、威旺缺一不可些,齐头并进使睹,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧绘。”在随后的媒体沟通环节中裙履,李峰坦言徊。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列惩廷柯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群兔。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品混,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群雄浆膘。北京是传承“越野世家”品牌精髓杰,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌儒蚀。    “越野车是小众市嘲亍,但是在中国市场上摄诺济,硬派越野誊曙记,没有人能从北京汽车手里抢资源荣。硬派越野或是下一个风口疤兜。”李峰在接受媒体采访时表示妒锋垢。    除了在品牌划分上的努力珐绩垒,在车型投放层面崇诡牌,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车拢本,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车衅,而到了2016年访,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车亥,加上北京品牌和威旺品牌坦,更是达到了六款廊娜扭。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例混廊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录稼请微。    而面向“十三五”凛,北汽研究院院长邬学斌表示禄,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标擅。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述那:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线婪怜呜,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累粟解,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃唐,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破捐赶。”    是的郸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线矮巧七,北京汽车仅用5年的时间处,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”华。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围瓤嗡倘,现在一是车型结构变化了抠,市场引导到SUV戳完、新能源和智能化上去呵龟。我们由三级跳变成了一级跳森。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示挠,“市场的变革对于自主品牌来说憨,恰恰是一种机会镐。我们有对市场最敏锐的感知斥,最接近市城础,这是任何合资企业都无法比拟的勉。”    从年产销量看膳蚊譬,2011年达到2.4万辆内固、2012年实现7.8万辆梧、2013年超过20.2万辆氏陕贫、2014年突破31万辆闺、2015年完成33.7万辆峡扇,2016 年预计目标42 万辆段,到现在已经完成了23万辆船。“2020年我们要达到80万辆绕弧。”徐和谊表示摹弄。    “心在一起叫团队”    有了好的产品较,还要有好的营销拆鼓络,“酒香还怕巷子深”狼侣。在产品营销与销售网络建设方面珐句,北京汽车依旧不甘人后挞。北汽股份副总裁蔡建军有句名言墒,“人在一起叫聚会痘狈乱,心在一起叫团队苫。”    2016年上半年胃视,北汽绅宝品牌新增经销网点243家倾愁评,同比增长396%媚勿透,目前网点总量高达到836家控梆,渠道建设速度令业界刮目相看当。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家愁吭栋,同比增长20%肋,目前网点总数已达1081家孰割枯。    据已公开披露的销售数据豹,2016年截至7月吮歌,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆苗密,同比增长42.7%难,远超乘用车行业11.1%的行业增速谅。其中扯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆问,同比增长94.6%蛔胺锋,成为名副其实的“自主增速王”韶慑。在具体车型上碴,绅宝X25累计销量接近5万辆馈凸,在A0级SUV细分市场排名第一亲。威旺1-7月也实现了近10万辆埔霞墙,同比增长6%以上替。    对于营销体系盲掣,蔡建军表态称菲侠:在互联网时代淬蜕,消费者出现了很多新特征笆桅泻,他们爱分享互动我妻锣,重视原创和分享丸,并处于一种“始终在线”的状态凡筹,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系讲捣究。   对于未来剂揉: 李峰表示纷无碘,在“十三五”期间贿吧,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌杰鲸。    其中针对绅宝品牌觅托经,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品遁敢,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃纸奔玻块化技术平台晶。    此外霸,针对SUV市场火热形势具无,绅宝连续推出多款SUV车型悸闹,形成了X25竿忿绷、X35陶、X55菲估恍、X65组成的SUV系列拍陷,实现了对细分市场的全覆盖危桐琅。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型如霓,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50休晚。未来枷祥,北汽威旺由经济型微车沥闺、MPV沟、SUV和轿车等品类组成侵却。   责任编辑赦鸵奔:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫接冉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开创菜,在杭州召开曙蹭,我们非常激动白戌艇。我们希望全球贸易更加公平韦宋,中国企业能够更好地融入世界市场聪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示姆痢炽,要向世界展示中国汽车业的良好形象降。据了解描沉,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车叹瘟浅。李书福说陵荚善,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台宠修盎。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部详,李书福告诉记者夏粗,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蓉,吉利要展示好自己的形象弟。李书福认为佩畅鲤,我们要解决全球经济治理问题豁,首先要做的就是提高自己的竞争力监房,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理戒凌功。   汽车产业智能化   谈到汽车产业册沥落,李书福就来劲了惋,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头鞭戏,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度段逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蹈,是全球经济的一个缩影粮布。”他介绍说级湾氮,未来汽车产业的方向是电动化十胜拖、智能化吠、轻量化厢,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列估,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年没娄拖,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一辈慌。李书福认为沽处坚,两者的“联姻”以及之后的融合发展沏段,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新韧唱翠、活力诺、联动结撮奇、包容的世界经济”袭毯闻。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”北凉筋,在他看来两者在基础理论研究和基础目奥蓿块研发方面合作得非常不错轮杏,他希望沃尔沃能更豪华开必说、更高档迫湘很、更有竞争力韦砍署,希望吉利能不断提升品牌力彩得、竞争力和溢价能力氢。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件卡涣。”   在吉利汽车体验馆咐片恋,新款的“博越”展车停在那里潦,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟惠居,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨扰。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一炮。李书福估计箍捌夏,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蝗导。去年冬天衔窟巨,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时撵,他也曾表示吻咳,未来汽车将成为一个智能化的终端设备请挥。   “汽车的产品形态也将发生根本变化巴融,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势第如,商业模式的变化已经从电商纬、维修谋眯、汽车金融镀狗甘、二手车楔穗、人才培养等领域开始惨,逐渐延伸到供应链前端的设计操椿孙、研发和生产咳洗。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型逛逗奖,这是核心朽畴。”李书福说柒,汽车和互联网瓤列炕,两者已经分不开了瞪,汽车制造业要想有未来肌衡畦,就必须和互联网深度结合起来斑腺瘦。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题洼,吉利每一次研发创新齿、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开妇浚。   “安全既是时间长度男喇,更事关人的生命蓖。有人说奸,现在的汽车都很安全了奸,安全已经不能成为汽车的卖点了诗末,我认为房豌强,这句话说的不准确黄唯,也不全面憨外柯。安全对全球都很重要剿告鄙,对国家很重要乘,对个人也很重要堪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害问,可以说安全事关大局浩绍,安全关系到千家万户海,我们一定要把安全放在首位琶。”李书福说憾绦笨。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中改,不仅有央视的直播逛棱,现场还有上百家媒体使,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分惜狈,受到业界的肯定罕。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念吩,用现在的话来说就是企业的基因铝,要从根子上形成安全为本的产品研发理念癸,当其他条件与安全设计有冲突时亢围恰,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程眠叹,而不是相互妥协堕兔。”他认为料,当造型与安全有冲突时氦虹,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时咎窗,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时份,也会毫不犹豫地选择安全勺慰。“汽车是给人坐的焕圣泛,所以安全对汽车而言实在是太重要了钡币。也就是因为以上这些理念幸,沃尔沃才能发明汽车安全带磋、汽车安全玻璃魂柯、安全车厢脆攻饶、儿童安全座椅晤试、侧气帘改盲炕、车外气囊碎参亮、交叉路口自动避险自动刹车焊剧杭、城市安全系统等等空诧苛。”   “汽车内部空气质量也是安全问题桅,因为对人的健康会造成影响吧。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知搂哗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上市。 责编拳森拧:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度癌滦?这是东风集团高层必须面对的问题魄。“国内前三炼蠢,2020年品牌影响力达到行业平均水平读铃、市场份额5%喉红献、销量125万辆护懈谈,其中东风风神必达35万辆论姑,挑战50万辆聪僚骑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标苦崇玻。   论自主品牌的持久战丸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点匣。在他看来似,相对与合资品牌捣楔,自主品牌的发展分为三个阶段咳定:战略防御伸、战略相持和战略反攻读敖仟。   “对标合资品牌世柑士、自主品牌已经经过了战略防御阶段苗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段踞。”8月10日挟,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌侵骸,并反复强调舌尚梗,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蕾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于抵趣酿,风神刚刚取得的历史最好业绩嗅淘菱。凭借旗下三礁北⑻埽客——AX7眠狈瓜、新A60柿、AX3搭,东风风神1-7月累计销量76322辆室阿诵、同比增长33.5%午逢,其中7月单月销量首次破万翁。另外搬,轿车销售26756辆券,同比增长46.5%;SUV销售49566辆凄架,同比增长27.4%悼。   一系列数字背后实际上传递了两个概念南拼:第一境憾,超额完成任务;第二扳单,轿车和SUV双增长秒街讲。按照目前“三箭齐发”的态势课漓滑,东风自主乘用车会超额完成今年的目标袒全,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆遣患。   李春荣的底气还来自于一组数据对比冻:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上脖氢未,东风A9超过传祺GA8伤惮、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一恢盾。   “其实戳督软,我们重点想对比的是帕萨特峭藐肃。”李春荣云淡风轻的一句萎,让一向低调的东风乘用车壬淑歧,平添了些许彪悍和霸气瞪。   不过惭袜掇,面对长安彩繁侩、吉利睛搜、长城触昆、上汽这些强劲的对手备,以及合资品牌下探稗粕、车市整体放缓的趋势咀储俏,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观惫纺。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度悄断痕?这是东风集团高层必须面对的问题紊。“国内前三木,2020年品牌影响力达到行业平均水平净吴、市场份额5%凶眷、销量125万辆荆容,其中东风风神必达35万辆憾艘,挑战50万辆素。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标闪。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营然沁稍,我们要尽快达到35万木。”李春荣形容骂募,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蒙,未来五年将是“本硕连读”守,从自主品牌的生力军成为主力军为。   如何冲击第一阵营靶芭? ?   对于目前的东风乘用车来讲瑟脱,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战泻牵,首先是产品扭怠。关于产品规划岗很,李春荣给出的答案是痪搽善,东风在2020年之前篡星,会推出17款全新车型碍莎,其中传统车型将达到12款排,新能源汽车7款率。   实际上境棘弓,经过七年的储备称,东风风神已经形成轿车办、SUV和新能源汽车三大产品军团晶埃呛,在大火萌充、中袜、小细分市场布局烁。   值得一提的是垦频,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神起拱谢。这意味着疮处纬,除了传统车型卸,李春荣手里又多了电动车这张牌将蚂,而在2020年的产品规划中慈操澜,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款弦骚幻。   产品层面盗,缺少明星车型上斜锻,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题箩糙窍,而在未来的规划中垦,东风乘用车的目标非常明确显春:提升车型效率搏,培育明星车型事融喉,必须打造2-3款细分市场TOP5车型唇戈,半数以上产品达到细分市场行业平均值幕。   实际上犀俯箔,东风乘用车下一步面临的问题戏避性,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”款街认。除了风神之外势荚炊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等测际茫,以及合资自主品牌跺匣逞,而在东风入股PSA踩,成为第一大股东之后特骂淡,东风乘用车无论在资源整合肩效、品牌溢价醒、平台技术方面靡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应拌,当然这还需要时间证明腹。   不过驼礁繁,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向阿劣:资源协同包括产品骆怀、平台需烯规、制造技术甲酗桃、供应链拍、营销和国际协同女畦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要媒秒嘲,随着车市的放缓龋现,近年来来闭,从豪华品牌到合资品牌倾、再到自主品牌弯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证同。   与成熟品牌不同赣摊,创业中的自主品牌淋伎雄,在招募经销商矩库揉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力搪。随着竞争的加剧秦、产品的丰富井检,未来将对渠道提出更多的挑战玲棱娶,比如一年之内连上四款新车的吉利创吭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理拳四。   盈利能力当然是最为重要的标准侵煎夕,但是牺牲自己囊哎愤、持续补贴经销商藉庐禾,也不是长久之计透很独,解决之道要不断有竞争力的产品推出策捣肆。今年年底泞踞镐,风神AX5即将上市东,明年AX1也将上市贸伐梯。   实际上忱白,在青海活动开始之前爸拘,李春荣提前到达西宁玻懈肪,专门到长城和长安4s店进行调研贸锤。让他感到欣慰的是车烽,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75镐陋。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的琉,我可以负责任地说嚷笔,我们的商务政策是最好的柑欧,没有之一贬褐访。”李春荣对于渠道的重视程度绢,基本上是亲力亲为醇返咳。   目前何,东风正在加大招募经销商和扩网的力度籍。按照规划袒,每年净增网点50家痰卜使,未来单店销量逐步提升至800台以上卷糯,达到中国品牌经销商中上水平拣汗局。 责编电戎财:李芳" " 〗ソ!(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日乓癸某,由中国汽车技术研究中心主办高蚀,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办华记。在本届安全论坛上拆揭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲适,在回顾过去的同时侈,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议滑。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人范钵酸、车辆挤诵簿、道路等影响交通安全的诸多因素骇,促进共同发展错划,从而降低事故中人员伤亡率鳞,最终有效改善中国道路安全状况察圃。   会后碎董棱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦鸽履袒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访赔颓排。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念刊,并阐述了对于人卷税郡、车绦芬伙、路署莽祟、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解详残。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示狼稿,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务亩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念浪瘟绦,一是日产汽车“三重保护”安全理念瑟胎乾,即分别从社会肆却、个人和车辆三个层面采取措施橡躺奠,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念仕添,就是在车辆的周边巴棱膏,设置一个安全保护屏障瘫潦憨,针对车身周围不同的危险接近程度栏亢,我们会开发相应的技术进行保护蹦乏石。   除此之外胃板,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力修毋剔。在车辆的前方蕊、两侧刻、后方建立一个全方位的安全屏障结沛午,这正是日产汽车“安全屏障”的理念誓。同时慰,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化翔,日产汽车也研发了一些相关技术娃,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术卉醚烧。   日产汽车始终将零排放钮涣、零伤亡作为企业愿景痛。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担题鞭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术搭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术核,可以在自动模式下完成转向彤夸、加速和刹车等操作电,提升车辆的安全性能圈斡泛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况萝取,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题拭。即使后座坐有乘客可奴秤,后侧方视线也不受遮挡博,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车铰图亮。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头皆匙浇,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上垢浅醒,帮助驾驶者做出正确的判断靛彭。   针对电动汽车领域潮寂,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位俱,而电动汽车上的安全技术截蛊,应该也已经达到了世界顶级水平壕劝。”   谈及无人驾驶和自动驾驶酶猾,高桥信彦表示嫩鸡佛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度惶捣靡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶脑稿,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶泥。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍俱诗钙,日产在研发智能交通技术的同时驮,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目阶却北,其主要分为四大领域双吃厕。第一大领域是关于自动驾驶技术的烈。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验赂。第二大领域主要针对电动汽车(EV)茫戌途,对电池以及其安全性能进行研究筐颧。   第三大领域是新的移动方式祈投辅,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备非口,换句话说双耻,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助乌,我们针对这个展开了研究匪洛菠。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判辜菲,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展红哦示。   未来懂,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及低猛,同时餐酞泄,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险浦刑昏,研发适合中国道路情况的全方位安全技术协,进一步降低交通事故发生率舶、持续改善中国道路的安全状况寂痢。 责编刀:李芳" "     【环球网报道】8月10日痛,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市仙撑捎,共推出6款车型浪桶,售价区间为17.58-23.58万寄涕烹。   新车亮点权厂棠:   外媒点评黔:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编玛底:李芳 版权作品倡刃入,未经环球网Huanqiu.com书面授权逢锰,严禁转载埃偶,违者将被追究法律责任夕。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口脖晃,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭孔北羔。   不久前壕潘,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜别,北汽集团以549.329亿美元营业收入酪,排名第160位杉局沮,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单侩,也是首次入围世界200强罕。“我之前的预测是在180名左右唱危,这个结果确实出乎我们意料烁讲。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话速犊淬。   据网通社了解举,2015年劣岁胖,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元氓秽磺,再创历史新高怂。“十二五”期间墨的染,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆沤径,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元氛还嚎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元烯,增长3.4倍挡。   通过与徐和谊董事长的沟通交流灵逢,网通社可以断定以下两点梦铜:一棋暇被、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续杜酮、稳定的增长跺硕。二斤渴踞、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重秤。   为什么能做出如此判断特貌坡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上龋?徐和谊的一番话做了最好的解答漏:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂刑,咱们给人家代工挣俩臭钱弦,那是发展民族工业戏袱确?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗搐渐?不可能胎凉。能走向国际化吗涪萝?那更不可能绒。”   然而卷琼,做自主品牌蹭,光有决心衅兔、喊口号是没有用的袜。正如徐和谊所说筹:“干自主品牌真的难攫,现在大家都处于成长阶段脱锑壳,想要效益好显然不现实疟怒奈。但是效益不好就不努力拖空,就情有可原吗锻傻?当然不是!侣控烩。”   从“1 ”变“2 ”渐,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心般。短短5年时间效撅,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”砂温,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心擒磺筏。“北汽人要有工匠精神朽拔,低着头吃唐涝、少说多干些屑烤,闷头干阂,一代人不行两代人疵,肯定成功侩。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求碳焙为。   随着“十三五”规划的展开港挪,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”函轿啸。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局凌吕柏。据悉悲,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产刺雹缆、供店、销篓、研于一体的北汽集团南方基地惠。   届时劣如廉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心勒坷,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市篓醒,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展啡奢稗,形成1+1>2的布局枚屋。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品爆搭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺茅。   “十二五”期间盛揭,北汽集团凭借超前的战略眼光能,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展煤。通过产业链合作太胳篱,北汽掌握了最核心的三点(电池判吉、电机霸裙歧、电控系统)技术目。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军掏,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆染搏,并取得了中国第一氦、世界第四的业绩断顿。   据徐和谊介绍笨盖,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上鹃紊巧,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案镭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前辉彩抄,北汽集团零部件业务板块几乎是0参,经过这几年的快速发展礁柒评,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元芜甫炕,这是之前想都不敢想的哼。”对于北汽集团的转型髓梁捶,徐和谊深有感触剂示娇。   据徐和谊介绍侯结幌,未来北汽集团将围绕汽车产业链乘漏恨,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型搔腐客,包括汽车金融迟梳、二手车咳棺建、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸柑访,带来规目旌和效益的双丰收架坝坪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点冒。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业庞,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向腔径,这也是转型升级的重要标志之一霞肪。北京通航以合资晶虚滑、合作嗅凑惰、资本运作为主要模式念番,在国内实现了产品工业化和市场营销滩苔。虽然规模不大卸巍斧,但已经显现出良性发展态势齐讲。   直视软肋朴颊膛,质量和效益成关键词   “整体效益不高柯酶世,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言辉,“我们举一个例子踢哼纠,这次500强名单共6家中国车企上榜些顷,总共盈利114亿美元笔。美国2家车企勺,共盈利171亿美元潭疆。我们的产销量远高于对手莱,总体效益却不如他们裂检锻。”   徐和谊指出检恰,提升效益繁,整合全球价值链嘘讼,转型升级蛾,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的趟搬,也是整体中国传统制造业需要提升之处烩邵。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施墓胜,向好的企业学杉,从7个维度努力胶亮,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗缓。还有四个月赊,拭目以待热霓反。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头狄问,通过与他的交流可以看出扩付顺,对于北汽集团的成长他是满意的糠。然而跨,作为一名中国汽车人抱陡,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌烩费。   “跻身全球200强企业绦吐柿,不是终点肚档存,而是新的起点然俺七。”徐和谊更是霸气直言熊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强拇,中国汽车行业前三甲逼侯。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编肌猾:李芳" "   车云按青蔫:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行羡。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲浆危,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法那蟹朽,并谈到了自动驾驶所面临的挑战锤谐细。本文由现场演讲整理而成汾惠。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春蕖,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸封搭染,这两方面的关联性是显而易见的佬帝。    说到沃尔沃龚,大家联想到的第一个印象就是安全哦。的确铜沦览,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候稀捻,他们就讲吭笆邻:“车是由人来驾驶的旗醇撤。因此版乏锰,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全乐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则幂弦料。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明黎。可以这样说抱,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面溶,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带舍。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术叮测辆。其中当然有标配的董谷趁,也有选配的鸥肉,组合成不同的配置呢拍姑。这里我稍微着重介绍一下扇健闲,沃尔沃的City Safety城市安全系统平恍。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统绿。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂使襄。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史客死。在2006年的时候衫琼淳,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统贸颇躲。第二年也就是2007年仑姑佳,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能毛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统死澳。2008年哩惦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety行,成为一个技术子品牌廓。之后的十年中这套系统不断地更新完善男蔼,扩展了许多新的功能驶涤,比如增加了行人探测侨腥、自行车探测人相、大型动物蹦、路沿和路障探测与避撞功能簿贸酒。    避撞系统为什么这么重要呢豪痪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶码,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车饶、转向功能的话矫凑刹,一切都是空谈夺虏局。想象一下度千罢,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车苦将,这将是非常严重的问题缺陷汞薄肝。避撞系统的工作机理非常简单恼眯茹,首先是探测谜徐台,然后是评估决策毕佃,最后是干预娠夏褪,包括警告或者自动刹车坊氮侧。    首先是探测刚闹。相比以前罕坷,探测功能已经取得了巨大的飞跃淘。从单个雷达到多雷达和摄像头歧侯共,并结合多传感器融合算法捆谎蒜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战局。    接下来是决策钝乱畅。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型兰浓,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞计酿保。但是你在路上开车弯,特别是中国的路况仕坡,不可能前面只有一个障碍物盲钱。所以随着多传感器的应用劲,现实需要更先进的威胁评估算法辑,可以同时考虑多个对象埂蜡欧。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象殊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力荷,你车周围的一切都可能是潜在威胁伯搁邯。    复杂的算法肯定会增加计算量境岗甭,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估吗,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步楷膝,有必要进行适当的简化垂。但问题是怎么简化梆媒汝?比如现在大家经巢烀恚看到的中国式过马路诡偿底,一群人一起走巫位,走到路中间陪凑,可能有几个人继续往前走渡申,有一些人停在那里吧擎,另一些人却往后退位患桅,这时候要判断预测是非常复杂的席。所以舍,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性关边,使得警告和干预措施如何定时抽翱胳、提升相关性和可信度始终受到挑战却热仆。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁撕径,才能提高决策的相关可信度朔攻。    最后一步是干预炯犯。判断之后还要有一个干预的策略村。干预一般是两种虹超,先是警告伸揩抬,再可能干预烯境。怎样警告呢涪裸观?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告变,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁狡蚕擎。如果没有可感受到的威胁存在巷毛,原则上车辆不应该警告驾驶员氦冈。这是因为此,如果还是警告彪创,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因牌叼,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率将。时间长了之后逃,他就会把系统关闭或索性换辆车签行,在中国的路况环境下比粉摹,如果一路上都是不停地警告前,这的确是个问题拐端聘。    警告只是一个声光或振动的信号按,那么在警告之后叹,怎么判断还要不要车辆自动干预呢激枢瑟?我们的策略依然是虚茂睹:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生聚踩胜,否则车辆不应自主动作脸剖链,理由也是刚才所说的乌。可喜的一点是截滩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升琳,自动干预所需的时间大大缩短了朔蔚,相比十年以前杀淬,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能脾谅。最后一点广脐嗽,怎么协调人机界面搏局,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异太虱,也将是一个很大的挑战婆。    刚刚讲了很多拭潞,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素拣。首先是效率问题泌逝瑟,要调整警告反应的时间就,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效埃?警告干预是否可感知与理解愁嵌?第二是相关性肆,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出糙圣?是正确的警告丸鼓,还是漏报或误报能?比如说路前方有一辆大卡车坑警,系统把它误认为是高速路交通标志牌陋蓖溜,而不给任何警告搅钨擎,这个明显是漏报躲绘德。但是反过来说强,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车恒,从而警告干预衅,这个就是误报垢,这也是第一类和第二类误报的区别绥陈斜。最后是接受程度哪,警告是否很高程度被驾驶员所接受馅梅藩、并配合落氯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭桓惮袱?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性钨拌,所以这三个因素之间要互相平衡良戈璃。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程钮,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目秀乾,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术巴嘎、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等爽。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目碎溃柏。    大家或许会问为什么要做自动驾驶线?是不是因为最近自动驾驶屯邢、无人驾驶炒的很热酪亥冉?同时还有一些顾客在问陋汗洛,自动驾驶以后敖哎禾,我们的驾驶乐趣在哪里峭便?因为很多人喜欢操控甭活梗,喜欢在山路或者赛道上开车操。    我们完全理解这些考虑哆踌怕,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况橡,今天早上我走的是中环舰荤奈,走走停停蚀,就像这幅照片中般的拥堵购伸。当然畅,交通拥堵也不是中国所独有暖,随着城市化进程的加剧瓷,这是全球性趋势婆隶登。请问这样的驾驶乐趣何在霞?    除了拥堵徊卑矮,还有安全问题背,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量愤畏糙。城市化的发展也加剧了空气污染恭,以及可持续发展与能源的危机盾爱。对各位顾客来讲蚂前屏,还有实现实时互联和出行便利的需求驹陵岁。    所以怕堕,自动驾驶对社会落杏、环境和经济带来的益处是多方面的桂。首先短襄陶,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全鹅,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的武。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误峰台,即使提升不到100%安全极廓,但是97%偿脓、99%可不可以窃?自动驾驶还能连带产生其它的好处磊监夺,改善拥堵物蠕、节省能源消耗亢吕闷、减少大气污染吃辅短,以及使旅途时间利用更高效蜂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利酪,但我们说肯定也有挑战坝盼端,世界上没有免费的午餐酶。对于使用者来说凯联,有人机交互的挑战下仍款。还有失效模式控制粟抱,万一系统失效以后烁,怎样用冗余系统来后备控制陈鞭嫡。有跟其他车辆系统的交互新,你不只是一辆车单独行驶在路面上啤廓捕。怎么感知环境距,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知词盟。还有最后一个鞘,再好的系统抖蕾,当顾客不当使用的时候奔膊,怎么做这方面的技术应对处理布渤强。对于车辆设计来说鹊,还需要各种各样的冗余系统做后备勺,确保自动驾驶安全拢。    其实驼,自动驾驶不光是技术问题谓闯露,更重要的是对社会和伦理的挑战储透,大家是不是能接受暮?首先嘿舱,什么样的商业模式飘对惜,是我们现在继续卖车的模式扭莲蓟,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式冕。基础设施的改变蹿,比如说车道线避武、公路标识的统一讽随嗅,这也是非常重要的屋谢。还有保险公司是否接受路虚,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任搞。最后是公众的接受程度失罢既,法律和法规的约束储,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注挖哼纺,从而也引发了很多相关的讨论怠僚朔。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么汝窜?我们非常明确诉稀换,这也是一贯的战略旁侈可,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者认讨嫂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者嘶。    这里举个最近的例子蒲沪,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车骋,已经在欧洲量产上市葱湿匙,今年下半年也将在中国投放市场韦。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统添,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”台奉食,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向坊,而无需跟随前车匡帽。要知道佳,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的录堑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景掀坍,那就是到2020年勾,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡核鼎。这是沃尔沃汽车庄重的声明惩酷位,也是一个非常具有挑战性的目标茧鲁村,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢旗定?    我们认为首先要充分研究贬酒,通过真实用户与真实交通刻,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通守蓉铅。还要多方的合作量,沃尔沃汽车通过与包括供应商侮贩、大学研究机构扭,以及政府部门在内的强强联合摆诫,来应对全球挑战沸部秋。自动驾驶之路没有捷径添寇壕,就像练马拉松一样讽股。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步履、循序渐进的皇壬厦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全唐喘,我们走的每一步也都要以安全为核心床孰。我们要以客户为导向惊,通过提炼典型路况瞪搽腿,悉心定义测试所用的通勤道路来纺碗,同时尽量控制风险躺微稼。在技术成熟之前肋,必须反复的测试快,以保证安全与可靠挟靖竟。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试皑持访。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目射:要验证对社会和经济带来的好处楼岔死,是不是适合当前的交通环境乒,顾客竟瓦顾、社会公众的接受程度缎肌,还有道路基础设施的支持是不是充分氖惠适,与其它车辆和道路使用者的互动吾栓,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定慑蓬。    这个项目其实已经在2013年正式启动了话勃,真正的大规模测试将在2017到18年诬量遂,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车谰寺,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试哨稍锈。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目酮鳞。    上图右边是哥德堡市区的地图吻,这条环路相当于上海的内环或中环谴耽,即城市高速交通路哆糕掏,是没有行人陈猾付、自行车塑罐苔,也没有交通信号灯撼供廖。自动驾驶测试者是租赁顾客逼评,由他们来做为日常通勤车使用驾驶泌慑。在驾驶过程中蜗,允许处理其它事务土湃,从驾驶员监控到不监控电,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术软登垒。    这里我要讲个非常重要的概念沁,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶很浩奖。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段写柔,驾驶员还是负责监控和指令岔么,必要时脊羡湾,还应尽快接管人工干预诗敞猩,所以还有不少局限性漠丧嫁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控趟,车辆负责监控交通环境讨,根据路况决策和反应魂,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事弟猩翔。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能死藕,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已卧。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理料。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度绘憋,驾驶员需要对驾驶负责佛伯伸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸刊稗,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶玻双粕,或者SAE第4级的程度士连布,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责谭汞价。可以看出抛,这是两个阶段之间非常明显的分界线枪礁略。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理么泄物,简单地讲窗虫凤,是通过多传感器融合骋逼,包括单个或数个摄像头碱、毫米波雷达搞脊霜、激光雷达鸵、超声波传感器等蔑扳贝,加上云端和高精度地图康落卷,来感知周围环境婚,评估路况和交通状况嘉,相应决策与控制陌,最后通过制动就赡、转向和发动机系统来执行干预炬阔午。处于安全和可靠的考虑忿挺,我们有备份系统沤,冗余的执行机构胖,万一其中一套系统有问题蒙暇,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶戚壤仙。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司玖寸疮,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅熟。2017年级艰,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证顶烙,随后我们将在中国憋、美国和英国伦敦开展类似的技术验证坚。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶钢罢街,自动驾驶的远景又如何猫妊估?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸厘。如果大多数车辆有自动驾驶功能瑰抠输,车辆可以与人兽、车歇岁贤、路互相沟通安,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放烘甩伶。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上芯唤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布憨,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时觅,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任脱。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺俗寸童,这既体现了我们对社会和顾客的责任感罐,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心妇采。 责编缎汤徒:李芳" "   从很多角度来讲庆罢侨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的缅幻垃。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功未赖梧,必须在中国取得成功;要在中国取得成功事舞,国产化是必须的道路硅萝死。    宝马在全国的零售网点超过了五百家享,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蔽碌褐,能够接触到更多的消费群体骂叼嫌。在网络发展策略方面鸵捂,我们会更加看重网络的构成形式痪椿,像城市快修店脊、售后维修中心躺、维修工厂等煞脑罗,主要目的是增加服务的便利性杜金,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务拉灭豢。    上周末(7月29日)康沽,在接受采访时灸,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士绢拱,回答了中国经济网等媒体的提问撑河,内容涉及国内高档车市臣谴У臁,宝马在中国市场的发展战略哦尘迹,以及营销网络发展和经销商盈利等内容工哥娃。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士劲潦,年轻葛范括、专注惠嚼,富有亲和力;与媒体的沟通自然耪、坦诚漓,也表现出宝马品牌极强的自信与活力柒丛峰。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时缎涎蒙,刘智说紊比沦,中国经济发展已经进入一个新常态裤糕,就是从高速增长进入一个健康沟朔、可持续性的增长内。但是狡,随着经济运行质量的提高伯肯,每一个百分点的增长访吨冲,都是一个不容小觑的数量胎卤。把这个结论放到豪华车领域裤扩脐,我们所存在的这个行业袜,应该不会有前几年爆发性的增长闲疙胚,市场会以一个比较稳定瓶势、健康合坪、可持续的态势继续发展汤。就宝马而言技,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势乒蕊。比如讲剑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售硼咕,而是把新车电互琶、二手车层,技术保险丛,国际式售后服务一起发展啡,我们叫“利润四驱”栋,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展垮纯汀。    今年盛,在集团诞生100周年之际囱,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略怖颈。那么垮,这些战略在中国市场怎样“落地”敢撩?刘智谈到江级,宝马集团刚推出新的第一战略赔陇,其中的很多元素不仅是契合中国市陈瓴摇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊钩阶。他举例说甸,宝马提出的智能互联概念嵌,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上希淀,领先欧洲10年以上梅赎去,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础顷社。再比如新能源方面蚕边。中国政府强调佩,到2020年新能源车要达到500万辆史梳沫。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线董魏阑,包括纯电动和插电式混合动力车型嚎,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV冷。所以在新能源车领域讹,宝马会加大对中国市场的投入粱。因此惊,“从很多角度来讲佩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”遍隶,刘智说玲钉。 BMW i3    随着本土化战略的实施拱辜性,高档车市场国产车型所占比例越来越大慰贤盗。那么徐,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的嘉?刘智介绍说负,目前秤蓉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系锑判泄。在几大豪华车品牌里面虏商垒,就进口车的销量来讲火偶弛,宝马应该是最大的卿。我们对目前的状况还是满意的掀皋归。因为这本身就是在我们的商业计划内恳。    至于将来梁绞,刘智强调谰:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功绢涂持,必须在中国取得成功氰,在中国取得成功孔茬,国产化是必须的道路”堡宝。所以抢赴锚,宝马集团会继续加大对国产车型的投入钵踢落。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心耗咯锋,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作领咸。不久前筋艘壁,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车爬喀熔。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场晦。从长远来讲敬途甲,国产车型的占比会越来越高缚胶。 全新BMW X1    近年来途褪村,高档车市场经销商层面的动向备受关注克度,宝马经销商的盈利情况怎么样呢卯秒?刘智认为俺蓟,应该说标枯,这是一个行业性话题蹦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力叼肝,在厂商给予经销商更多的支持配合后腔提酞,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势佬鲁。就今年上半年的情况而言奸纤,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的徘录啦。对比去年的数据痞,我们发现躬慈,不管是在新车毛利贡骂汐,还是其他业务板块芹,尤其是在售后缚、二手车禽、金融保险等等几个业务板块鄙,我们都有了明显的进步帛却。因此恢疙烂,他觉得酚:“目前缕,宝马的经销商网络是非常健康的”敞董踩。因为沤,随着中国市场的不断成熟疽泌,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式赁剔。从厂家的角度来讲嫡,我们也不断调整新车的供求关系宪悉,调整车型的配比疲蹋卞,调整商务政策粮懊懂。综合下来徽段,应该说目前宝马经销商网络江,处于一个非常健康的可持续发展状态相。 全新BMW 7系    那么颂讣涟,比较以往溶踞,宝马在经销商网络的拓展上涡,节奏会不会放缓一些票筷哺?刘智表示宽菱肚,在经销商网络上镭热疾,我们仍在稳健进行拓展强氰巫,一步一个脚印地往前走瘟。从绝对速度来讲柏呵姆,或者是从增幅来讲俩娟顺,因为基数变的越来越大嵌荆,所以这个百分比是越来越低的颗焙,这是很正常的贯糖。目前芯,我们全国的零售网点超过了五百家嫩测穿,覆盖了全国所有的省市自治区伞,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市滤祥,覆盖了很多中小城市杆盟。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体啪。在网络的发展策略方面拎团慑,我们会更加看重网络的构成形式啸庭瓷,并不只关注于网络的数量百。所谓的“形式”就是像城市快修店睦羔、售后维修中心晤、维修工厂等等一系列的体系概念挛。主要目的是增加服务的便利性闪铃焚,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务久。对于经销商词,也可以进一步降低他们的投资和初期成本诫桐范,让他们有一个非常健康良性的发展钾。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

北京信易机械有限公司航翊集团(上海)艺术品中心

编辑: 高政超北京信易机械有限公司


分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。
  • 了解陕西大事 关注陕西头条
  • 陕西本地最火图片社交APP