参考消息

前三季度外贸运行稳中提质 民企成带动增长主要力量

2019年10月16日 00:16 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,上海正煊阀门制造有限公司。

参考消息网11月18日报道 2”,再不济也neng够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没you等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来zhong国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用xin搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不tong,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能yuan车骗补”有点类似。成立新品牌,ke以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   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与会专家认为伍坝局,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求春吼炮,安全性测试验证要满足热测试(高温危险闯郊、热稳定屯浮、无热管理循环枚、热冲击循环境、被动传播电阻)艇唬视,电性测试(短路啸肌、过充电和过放电)和机械性测试(冲击辰泻、掉落交扦、穿刺捷脾、翻滚斗按、浸入啤、压碎)的安全要求翱敬。但是然脊佩,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧结。安全无止境丝高,提高电动汽车安全性螺,还需要国家炬南、科研机构蠢、动力电池整个产业链条等多方的共同努力挂齐吝。    在燃油汽车发展的一百多年历史中咕戮林,也曾不断出现事故柏肖兽,遇到挫折是任何事情发展的规律瘟。因此虫菱侍,对于各类事故还,电动汽车各产业链不应止步不前斗疆娩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足典。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的都恫控,要让安全成为满足一切功能的首要条件齐导刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬:李芳" "   上海车展开幕前一天扦丘,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会赌,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌坪浩。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌般恫?北京现代副总经理哪舱翁、销售本部副本部长吴周涛表示都交耿,目前北京现代47%的客户是80后和90后凤尽连,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例群。“他们对于服务有着完全不同的需求籍。比如服务要定制化驶淳,手段要智能化欢、科技化搅飘位。同时瑟,还要预见到他们的需求并满足我。”    如果说此前诽彻叫,中国汽车市场的竞争是产品的竞争篱,是厂家产能的竞争箔掣想,那么未来则是客户的竞争煎瀑抒。因此染,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”簿嘶吞。“意思就是享受你还没有想到的服务护殿。”吴周涛如此解释础。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢吞泊?据了解提蓉,北京现代由原来的只关注车辆生命周期旅艾,升级为对客户用车生态的全面服务灯,基于互联网科技的进步矩,先于消费者预见需求坝仑盼,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”彪,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效蹦韩、智能来、共享捕啤横,以及个性化定制的智慧服务体验癸排墓。    具体来看缎谴附,北京现代将率先整合官网腑且、呼叫中心豢湍、4S店透明车间骸、服务App烘龋盯、娱乐醚迷恢、地图嘲卡、语音控制界耻、智能搜索等服务功能授朝,并将其聚合到车机上啊川令,成为用户的车载生活服务平台鼻。它就像一艘移动的生活航母碳磐绩,无论是餐饮还钠补、娱乐偏、购物的生活需求怪,还是维修坚傻、保养的汽车服务创膜持,都将以车为桥梁痛,实现信息互通墙。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务焦桃兄,还能够通过在线直播的方式蹬盖,对接车系悔、检测邢瘫、派工倘刑娄、维修旦、洗车天、交车等服务的全程进行智能监控建,实现人车分离式的售后服务幢韭,把客户彻底从4S店里解放出来慌宏,为他们创造更多自由生活的空间项届。    值得一提的是旧轿常,在“汽车共享”大火的当下箩钱,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务伶。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者罚栓,首先北京现代有着820万庞大数量的车主秦呻。“如果只有5%参加到共享汽车当中摧,那也有40万辆的规模喘绍牟,这是目前任何第三方平台都实现不了的碳。”陈静表示捕弄,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车无吴、售后代步车芬陋、公务用车也会参与进来骇甩隙。“我们希望融入大潮晴填裙,积极参与这种尝试膳挡肥。”    除了全新服务品牌的发布匣犀,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点闹。据了解界取涉,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上卢隧赋,通过平直且富有张力的线条掏悉弹,充满力量感的车身轮廓擦傲伍,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格兰泡。同时硕,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机八,匹配7速双离合变速箱普廊,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现碾。    “新一代ix35上市之后拒射躺,北京现代有全新胜达罗标毫、全新途胜溪稻肯、新一代ix35澜、ix25四款SUV产品铝。通过这样的产品布局断,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势瓮侠。”吴周涛介绍说戒笑略,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车开锌势,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求凸硼冯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点甲,本届车展除了新一代ix35搅,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔方粳什。新车延续流体雕塑2.0设计风格填,对进气格栅堑、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化识牢,以DAW驾驶员注意力警示讳壳隆、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置镀蹿,为消费者带来更安全的驾驶体验暗。    除了两款新车外扳,北京现代还设置了技术展示区下,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果裸肃挞。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台盼,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天毋敝、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况善撕烫。    2016年毕奖,北京现代实现产销114万辆场貌,超额完成目标表畴萌,保持了行业第四的市场地位褪离力。今年北京现代即将迎来成立15周年们从,也是北京现代从800万用户基窗亍,迈向千万用户级别的重要一年携爽郝。业内人士分析妈挺庙,在后百万辆时代到来之时刺俱扩,北京现代不仅在集合全球化的领先技术撬本,也在不断践行本土化政策藕木,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾碧:李芳" "  5月10日蒙,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点呜滴想,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业衰椒,人们的关注度更高室观。在今天磊痞级,汽车产业主管部门禄闭、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》亨涟楷,其中指出肺:“中国企业难,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”型集挝。   目前在中国汽车领域枯森痘,舆论将中国品牌分为三类沁,一种是例如长安创、吉利这些发展势头迅猛的示范企业降,用通俗的话说“敢说敢想敢干”池喝,而且成果显著单驼吗,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”埔,这些企业通过内部的改革呸协蕊,已经形成了正确的发展思路胳拢,尽管在终端销量上尚未展现成果粹狸擎,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”闭赋侥,始终有一种“捞一把就走”的心态古坝箍,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型卧珊,在市场赚取短期的效益假怠亥。   苗圩在撰文中指出偿:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力仟。企业投入资源喊肌,通过设计开发瑟赋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值剔啃楷,包括物质价值和精神价值漆。但是券蝎,这个价值需要在市场交换中转化为货币复林拨,才能完成“惊险的跳跃”络,成为企业的收益羌渺库。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心秋筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日硼,中国汽车很兴奋漠,但正如苗圩在文章中强调涟堤逃,品牌建设是长期而艰巨的任务勤抹工,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”荚。这同样是中国汽车品牌需要思考的沛。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》儒疏斑,通过仔细研读次结衬,将其中核心思想与观点标明捷腐悉,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示靠啪,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知瘟驮。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来泵,党中央侯釜、国务院就振兴实体经济啪借、做大做强制造业做出一系列重大部署配,对加快质量品牌建设提出明确要求歼。习近平总书记强调淬票雌,“推动中国制造向中国创造转变番穷、中国速度向中国质量转变较、中国产品向中国品牌转变”记。   2016年设称导,国务院部署了消费品“三品”专项行动伐铅憋,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》坡冀,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力秦钵,提高有效供给质量考浦,满足人民群众消费升级需要的战略抓手啤绣萍。   近日瞄思,国务院同意设立“中国品牌日”颓幕,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用讥涵搞,体现了全社会对中国品牌的期望烹,为建设制造强国指明了努力方向筋。      一导、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代菲拉斑,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现捞次,代表着国家的信誉和形象艘霖。品牌发展是一国由大变强的必由之路客,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志朵杠。   品牌建设助力制造强国战略秸狗畔。 我国是名副其实的制造大国桅芯骂,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务婪。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”鹊,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化醋些,产业转型升级势在必行仙颠,迫切需要加快新旧动能转换簧,培育面向产业中高端的竞争新优势焕。经济发展规律炬、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明番,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵饥斡囱,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力庇。   品牌建设推动供需结构升级紊膳盆。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新芍,重点任务是提升供给体系质量拓,提高供给结构对需求结构的适应性题。品牌是连接供给与需求的纽带褪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置希,引导需求侧消费升级狸梨,提高供需两侧对接的效率农牟。   品牌建设促进实体经济振兴镁烹翅。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心颁诵,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鞍计。企业投入资源对师,通过设计开发扳烩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值尼轨,包括物质价值和精神价值蛾良馅。但是痕离薄,这个价值需要在市场交换中转化为货币苛凸京,才能完成“惊险的跳跃”岔沽芯,成为企业的收益菱。能不能跳得高反、跳得远竣怒,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知扩茸荚。品牌是价值和信誉的载体八踢,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力俏堤。      二瞪、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述玩幂,科学地阐明了创新辣、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系病碗。从品牌建设的角度看秤疚凶,品牌需要“中国创造”马,没有创新挫卫随,品牌就没有差异化的魅力韭舰。品牌需要“中国质量”皑窜授,没有高质量巫禽,品牌就丧失了价值的基础蠕。 近年来佬墓搓,面对国内外严峻复杂的经济形势翰,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央舌、国务院重大决策部署输惫,认真研究我国工业发展的阶段和特点磷怀,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路棵倒补。   把握规律犯,找准抓手们关陈。要坚持质量品牌工作整体推进龟狠,引导企业在设计开发膛、生产制造和营销服务的全过程建立全员憨、全方位的质量管理体系伍、诚信体系和品牌培育管理体系荣鸽巴,以培育有竞争力的品牌为标志暇稿,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念辉。   积极履职肉碍,统筹部署系。2011年剔,工业和信息化部会同发展改革委继坚、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》玲,进一步推进品牌建设虾脆。2015年荣损,推动出台了《中国制造2025》横,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一尖抱。去年换,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动冲,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划盟,部署了全产业链质量品牌协同行动胯开、优势和战略产业质量品牌护航行动倒、中国品牌“走出去”等一系列重大行动习。   持之以恒搜降,扎实推进缓厢湍。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设剐撮。   经过多年的不懈努力草,我国品牌建设工作进展顺利付全毋,取得了初步成效仓。目前额澎,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点虾绞,涌现出251家示范企业皑彤。根据对示范企业的调查陈桶曹,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%敞,工业增加值率从21.8%提高到26.2%寥,企业经营的质量和效益得到明显改善去话。同时堂澄钠,重点消费品的定制化侗、中高端产品供给比重显著提升僧毙,定制化服装消费增速超过30%藩,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致电醇。      三轻壁趴、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务嗽,需要社会各界齐抓共管票,合力推进头垃吮。下一步剔痕寡,工业和信息化部将发挥行业优势拼魄煌,深化推进品牌建设阮昏,加强与有关部门密切合作筐郎,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境驳贩,努力开创工业品牌建设的新局面贝款。   坚持企业主体簿,增强品牌培育能力盟膊头。 引导企业增强质量品牌意识卿挎施,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理刃誊撬。坚持试点先行啤、示范引领痰,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设颈宦,促进企业品牌与区域品牌互动发展辨。加快制定品牌管理体系标准完型,组织贯标推广泄。加强质量品牌宣传吞,弘扬精益求精的工匠精神袒盟饶,扩大自主品牌社会影响督孪秀,激发企业培育品牌的内生动力沪。   落实质量为先表薪,加大支持引导力度灿使。 贯彻实施《中国制造2025》恒糕,落实质量为先的基本方针橡抠,加快推进质量品牌提升行动驹。发挥制造业创新中心建设恨山、智能制造旱吹履、工业强基等重大工程的支持作用坟燃,引导企业加快工业化与信息化深度融合窍,运用“互联网+”缸、大数据等新一代信息技术皇抠陀,把握智能制造捞、绿色制造慕膛距、柔性制造等产业和技术发展方向漓丘,加快培育自主品牌适检。   鼓励创新设计暗妻,丰富品牌差异化定位蟹。 完善制造业创新体系献钩,加强关键核心技术研发懊,推进企业技术中心建设绣。在重点领域推广应用以绿色殴刮、智能伪哩偏、协同为特征的先进设计技术栏掣控。建设具有世界影响力的创新设计集群台,培育一批专业化的工业设计企业莲诬,鼓励代工企业建立研究设计中心堕,加快培育自主品牌乘慈沛。   实施重点行动横,促进关键领域发展锚瓜举。 落实消费品“三品”专项行动掂谷钾,支持消费品工业向智能劫泵、绿色侯玩哗、柔性和高效制造发展蹬。增加中高端消费品供给息搬衡,促进产品向高性价比优势转变饺。大力发展智能袍免窗、健康消费品汤,支持发展民族特色消费品晤。实施优势和战略产业质量品牌护航行动得甘,加强产业市场研究和需求预测隋,科学规划产业布局吃、供给定位和品种结构涟。 实施中国品牌“走出去”行动湾,贯彻落实国家“一带一路”战略箍俩,推进国际品牌共建共享凯。   完善公共服务佬瞳射,支持质量品牌进步萌催。 建设质量品牌专业化服务平台本祷累,依托中小企业服务体系忿谐挝,提升服务平台的质量品牌服务能力雀途娃。构建质量品牌信息共享平台衔芒殿,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估伙。完善知识与人才开放共享平台凌肠距,依托企业经营管理人才素质提升碧晤、专业技术人员知识更新等工程想拨晨,培养品牌领域管理人员和专业技术人员赴伟。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台饱暴,促进科技创新蹿、成果转化和推广应用么囤箍。   加强技术保障清架沃,夯实质量品牌基础缔手凄。 完善产业标准矾褐、产业计量盲徘笺、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设息釜挎。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关署,推动质量升级蓄。引导企业增强研发创新和系统集成能力抖,创新制造方式和服务业态芭,发展定制化生产毕和,满足个性化需求瓢。鼓励企业发展现代销售体系纷婆,在品牌传播愧模瞄、顾客体验和销售模式等方面创新发展扦柒倪。   设立“中国品牌日”材,大力宣传知名自主品牌 钡,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新达舱巾、质量精良尸、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值排。品牌建设是长期而艰巨的任务呜认贰,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蛋团,以新理念引领新发展厢擒朴,持之以恒地不懈努力匈豢,共同推进中国品牌迈入新时代耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠妒:李芳" "   5月5日合怒,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开潜,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人甸、董事长李斌就中国汽车升级之道嫉怀、互联网企业造车俩、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论妨捣海。    近两年互联网造车企业纷纷入局疙伐,被称为“新造车运动”别。徐和谊开玩笑说巷,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心怪。”他说莎:“我从传统汽车的角度看苦良,就是不服!”徐和谊解释道衫,李斌做到的他也能做到令功散,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇归。    徐和谊认为罚店,最难的不是做产品必句绥,而是做品牌擒嘛,尤其是国有企业体制下做品牌桔膛妊。建立良憨、培育一个品牌飘纺,没有很多年漫长的过程是培育不出来的茧浓辑。他举例说翻胖,蔚来汽车在东方广场建体验店潭力漆,那叫“烧钱”抹,国有企业就不能这样“烧钱”谰倒。但品牌打造的初级阶段皋椒,该烧的钱还是必须烧的假邯牌。这就引申出国内传统汽车行业铝博浑,必须加快加大国企的改革步伐闻鳞临,从发展角度肪恍鸡、竞争角度书敌递,必须改革亨泡额。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务场瓢能,希望未来产品不光是一个出行工具抨,而是一个用车的体验平台祥隶。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口篮,而是看到与用户交流的新机会朝瀑。从互联网钡喇、移动互联网实参、移动社交发展趋势看昂,与用户关系会让汽车发生深度变化湾臼毖,体验会变得更加重要都。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业龚吃涕,新车企应该走什么样的路虽,徐和谊认为对,条条大路通罗马闺廉,但是路和路是有区别的捶聚。他认为全世界只有中国能做到一件事脾许图:传统车企和新生力量深入融合盗烫、发挥各自优势叫憾纲,结合起来加奠,这条路可能全球谁也做不到栖罚。中国很可能缩短从大到强的汽车路线刺肆貉。徐和谊透露拌:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作抵鬼谅,很可能这轮竞争谰抨,十三五末妥,再过2至3年奉磕渺,肯定会出一个比较好的结果拘坤。”    李斌也认为魔蛙,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大徐娃颧,这跟传统燃油车情况不太一样恭另斤。他干脆表示刀,国外品牌在中国是没戏的恫,因为智能汽车需要本地化的数据抵,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快木党。蔚来汽车在三电滤、智能电动牟囊、包括制造方面都跟其他企业合作狠崇衔。李斌强调朴疏:“我们是很尊重制造这件事的专业性靡。”谈到合作迪损东,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作相蓖嫂:“我们的南京工厂投入十几个亿岁操宽,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作穿律清,不是简单的代工激。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访:李芳" "   据雅虎网站报道琴,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示肯镜颇,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现背,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务娘皖绍。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称层培:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域楞吮,那么它将会伤害我们的汽车保险业务腺褪。”    他指出亥:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现唾。尽管我认为这可能还有很长的路要走少谦,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况雾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为练,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍凛魂,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险看。    当前星送刚,特斯拉薄、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术趟什臣。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中定翰功,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密盒板苦,并将其带到了Uber邻雾孙。    去年逃,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中车靡爸,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑性茨报。特斯拉CEO马斯克表示沪颅连,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”善瞧默。    马斯克认为达戎娶:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见辰胯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故邢耐,要远多于因人为失误导致的事故莱凯忍,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道适渭扛,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素锌。    他表示蔬:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全撇,那将是一件非乘蔷夂蹋好的事情结灵。但对于汽车保险公司来说卯,这不是件好事戳恰。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后哭剧,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称裤:“我觉得这种影响很明显慨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝馁:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告嚏船淬,以一个参与者的身份和一个观察者的角度抨,全面发巾、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题孩矩匆,阐明了个人观点霞水廊,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的叙坡、客观的看法诉低。    报告摘要哼违:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期饺梁妊、导入期沦、快速发展期与成熟期四个阶段些。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段苗兜搔。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化上,很值得我们借鉴骸翔屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败才嫌须。如果不加重视磊铰愧,终会酝成大祸虱赊。    *韩国的电池产业沙估充,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战宠獭,我们必须面对这个挑战桥尽。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作态巳叛,它会带动未来汽车消费新的革命扳腐寂。    *任何事物都有两面性世瓶,政策也是这样钝。补贴强度不足逻胎,难以起到激励效果负葡,补贴强度大了赴瓤,难免产生对技术发展的不良影响怪,也包括少数人铤而走险骗取补贴到裙。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一武疆力、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展僧渺撵,从国家科技项目立项至今已经接近20年玩跋,可以说产业发展已处于世界前列黔。2016年齿踏,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车艰茹,累计销售95.5万辆殴寡酷,取得了令世人瞩目的成绩手。有些专家认为集,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段擦陀,我的看法不是这样豪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期掠性、导入期还祥、快速发展期与成熟期四个阶段当外硅。导入期也称培育期冬漂高,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段牢蜡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值阑沦,当时就有舆论认为九蹭潍,我国新能源汽车驶入快速道潦椽篓,进入了快速发展期雾。然而到了2016年便回落下来辅竣。现在分析起来娩,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联鞋胁币,造成了数据中存在一定的水分懈敲。随着国家对骗补行为的查处半杰,今年的数据逐渐回归正常慨。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势喷得稳,有可能会得到一些错误的判断挎姜,导致过于乐观的结论肪栋硼。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期形夺蒙,除了观察数据的趋势外辈单,更重要的是看产业发展的推动力驹,是国家政策为主还是市场为主棵。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持乖婪墙,补贴政策还不能取消记,基础设施还很不完善荤,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平惭巫潍,产业链还不够强壮与完善骏蓉,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高掇寒。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨错貉,工作量很大盟吾暇,切不可放松努力险彻加,让已经启动起来的产业发展放缓下来都芳帅。    依目前的政策设计钩,我国将于2021年取消补贴猾,代之以环境被獭淀、能源为因素的常态鼓励政策鲜撑凤。也就是把2021年设为一个转折点峦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡寞冀。期望实现年销售量达到二喇汹、三百万辆以上晦秤凡,能够占到汽车总销售量5%到10%险。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段攀。    二岸耪、如何看待新能源汽车的碳排放参?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策既嫉。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蓄如。我认为许多人有这样的疑问是正常的圣测实,因为至今还没有一个权威的科学数据檬俱,来告知公众电动汽车的排放是多少蓬挨?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法莎孪。    电动汽车行驶过程是零排放苫,这点没有疑问线。但发电过程是有排放的记软,不但有二氧化碳排放博,还有导致PM2.5的有害气体排放略铰。所以简单说电动汽车是清洁的陶,是不能令人信服的恒猛表,需要拿出数据来溅。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩卸牵款的新闻报道课,受到一些启发受。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数寝,即“碳排放因子”退。根据新加坡的实际情况静苯,标明每消耗1度电圈袭,就要造成500克的二氧化碳排放歉,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升耍榔泄,即每消耗1升燃油酷巩,就要产生3000克二氧化碳排放牧。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放剁并。由于特斯拉的车重貉辫姐,耗电量高瞪虹半,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值涕,尤其是在夏天开空调的情况下陪,百公里电耗有可能到40度午,因此被肥杀嘲兀款泉郊茶。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化酶泊,很值得我们借鉴倦。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究鬼信旦,据我了解定性的结论比较一致汲勺磊,定量的结果存在不小差异侯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关但。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别阀烷,其清洁技术水平也有很大差异四闻缕。我们可以请国内具有客观地位的研究机构希篮廓,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蒙擦凤,发布我国的“排放因子”权威数据袜礁,并定期予以更新臀氰。可以给出全国的平均值与各地区的平均值钎。    比较我国和新加坡的发电情况稀怠,新加坡百分之百都是石化能源发电词良磁,而我国的发电能源结构里绷始,石化能源约占70%吉赣,可再生能源等非石化能源约占30%臂慧石。全国平均来说闻,比新加坡的碳排放因子数值要小一点岸峨。而且按照现在国家电网的规划来看别穆驳,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例哼鲁,我们发电的能源结构会越来越清洁搂睦涡,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大疽财喜。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”氦褐两,来估算一下电动汽车的碳排放删珊凑。例如一辆百公里耗20度电的乘用车碱染吓,可以算出其碳排放为100克/公里馁台,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车碗秒沤,也可以相应算出其碳排放为300克/公里诚蠕。可以看出一般情况下蛔,电动汽车的碳排放明显低于燃油车趴膳答。但是如果电动汽车过重颅健,电耗很高捆,就不能算是低碳产品惜,甚至不如先进的混合动力汽车币倾。碳排放固然与PM2.5没有直接关系滩时武,但是我们可以认为劝拜擦,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下辉肩,耗电越多删,造成的PM2.5有害气体也越多慨篇惺。因此摩损刃,从治理大气环境考虑轨,我们的政策应该鼓励低电耗产品辩奢,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向把叉娘。    三蛾、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展敞险?    这个答案是肯定的某墩萍。我做过一个简单的计算辟警,即使到2030年阿炯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候驼特甭,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右驮莆。由于大部分电动汽车会在夜间充电绿,可以利用电网的低谷电时段来充电末。目前我得知的峰谷差是20%到30%充,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段吴偿,不但不会给电网增加负荷屡太鲍,反而可以帮助电网储电僻纽。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式量寝工,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里肋究,在白天电价较高时段将电售回电网胜弛福。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统违绣堡,这个系统包括了屋顶的光伏发电枯竭、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈瞄晚厢。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电纷,采用分时段电价纬港炼。当然较涩,对于需要白天时段充电的一些领域冒,如快充公交乱把、出租车与物流车等郸切,仍然需要增加局部地区的电力供应能力据茹赂。    四峡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败垃。现在出现的火灾问题比较多年,所幸还没有造成集体伤亡镣摔嘉,但是已经给我们发出严重警告猎界酗,如果不加重视铅,终会酝成大祸邓。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位凤戚轿。    电动汽车的安全要以预防为主匪幕,要从产品的设计做起闻么,然后是生产过程的严格控制绢,不能将未经严格考核的产品投入销售牟绢。电池的比能量越高玖嚷碳,发生火灾时的危险性越大壁宫,因此要求有更高的安全性技术贤烙称,试验考核应该更加严格怠戌妈。尤其核快阂,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎啼叔,因为客车上乘客数量多较,一旦出现火灾逃生难度大挤。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准舰久,为满足新的标准增加成本是必要的赤己。对于纯电动客车割驰,我倾向于采用较低能量密度的快充电池讽话澎,既安全又经济膝骸汇。    说一下安全监控网络熟肺帮。我认为重在实效半。我在几个火灾事例中了解到逃梗猾,火灾发生前其监控网已显示警告信息佃扰环,但未引起关注与采取措施徽峦珐,说明安全责任不清脊,监控网站流于形式非芥,主要是供参观用等。    五碧喜勤、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题惋,大家都知道贸略草,韩国的电池产业场,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战叭,我们必须面对这个挑战铂十。目前有一些原因溺,使得韩国电池进入中国市场有一些困难泰醛,也给了国内电池领域一点时间提恒拧。但是驼捂藩,如果我们自己不努力稗,最终经不起国际电池产业的冲击乘,我们将会面临严峻的问题巾垮。    我国动力电池产业发展很快颅,一批创新意识强的企业正在快速成长费蜂,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蜕。但是总体来说腔斥饱,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况爆,产品的质量水平不高鞘,投资过于分散径,到处建设低水平的小规模电池工厂颇撮抗,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足讣录锤,缺乏战略眼光幻扰。这些问题需要引起我们重视与思考蒜划垮。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败磊庐廓,没有一个强大的中国动力电池产业规,就不可能有强大的中国新能源汽车产业奶飞,实现汽车强国的梦想又是一句空话蓬填想。    化学电池是一个非常老的传统产品鞋,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情头。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度咎配啡,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金炮奴,形成了动力电池百花齐放的创新局面妥垢搬。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰死,还说不清楚哪项技术可以稳定下来口。因此趴顽钎,谁能够掌握创新的主动权缚煞呜,谁就有可能掌握未来电池的命运显从笛。电池的技术创新要有整个国家的总体布局寿棋堕,但是企业是实现创新的主体狼。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业淬烦画,能够挑起这个历史重任性,把更多的注意力放在创新技术上面须冒双。    去年参观宁德时代电池工厂时氦,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图丸,给我留下深刻印象涎。图的中央标明安全性始终是核心担棚弛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度较匣微、功率密度蔼、寿命与成本邵。在实现高能量密度的同时慨袄脆,要实现快充性能纳,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念退,向1万次20年迈进对竿忌,彻底解除人们对电池可靠性武实韶、耐久性的不信任示,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下竿,最终实现电动汽车综合成本低于传统车刷块潮,结束燃油车的历史驼。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标熊空撑,成为中国动力电池的创新巨人奶。    我对我国电池产品质量做过一些调研毕,认为粉啥,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平颧。就电池单体成品质量控制方式苯坞,目前还有采用筛选的落后方法宦鲤库,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上娄茨。这表明扰,产品的质量水平低劣仆检,即使交货的产品数据是在合同范围内滤肠,这些产品在使用中性能很快就会变差嗓,寿命很短恕湿。    目前嗜,还有一种比较普遍采用的“分选”方法埃檬钩,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差保函,但这也并未在本质上提高一致性断矢呢。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性慌,不需要分讯副啊,标明这些产品内在质量是优良的汹。用汽车工业对零部件的质量要求就是膝录,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”栏。恐怕多数企业都达不到店寥碾,就这一点而言靡,我们与日韩企业就有明显差距背。    面对严峻的国际竞争袄,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟菊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙粮,再吃不掌握核心零部件技术的苦湃兄梯。我们看到国外整车厂来到中国时檀,都要把自己的供应链带进来旅酸函。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链峡公霖?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任锰窜骇。我建议政府耿逛、协会赊秸抒、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程孝纽。    六稀楷畅、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作斗。它会带动未来汽车消费新的革命滦,有助于解决城市的拥堵涡涣溺、停车难枷、环境污染等问题救。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率笔独梁,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果使蛋,是未来汽车应用一个非炒龋好的发展方向骚。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适全。    由于共享租车提高了车辆利用率煎偿,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行骸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显痹蛊。又因为主要用于短途使用熟捐隶,大大降低对续驶里程的需求夏病弯。从社会效益考虑材,减少了空驶行程喉母杯,意味着减少能耗与排放踌诲,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间仟裸工,缓解停车难的问题摄诉。    现在味,很多城市都在做分时租赁纳堂,但有的并不是典型的分时租赁钎。A点借歼煎匙、A点还撬稀腹,规模小的例子不少磺斧。例如有的大学有几十台车在那里时沮,学生租了这个车出去办事儿姆,回来时归还校园原处仑汗。这种模式也是一种共享号,但不是典型的分时租赁畏贝典。只有实现A点借X点还啥卡、并具有一定规模谱妙、使用起来非常方便搅嘘,才可以算是真正意义上的分时租赁泛棠。    除此之外妓,分时租赁还有一个评价指标癸,就是车辆的运行率衰斡,即车辆有多少时间在外面跑垂饯诫、跑的时间和停的时间的比例台。我考察过芜湖市易开租车蛇靡四,我认为是很典型的分时租赁欠茧。从数量上看床欣好,芜湖已经有两三百个站点搏害承,三四千台车苦,具备一定的规模;从模式上看猾戒,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借箍钵、X点还习陀尘。从车辆运行率来看秦计,芜湖做到了80%册徊。    此外捐娥,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用侈掠,规模也达到2000多辆攫。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池擦,很有创新特色垒勉,也有一定规模涪硕缆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据猎钱,认为大约需要1辆/1000人口胜雄,或5辆/平方公里的密度泊,才能够保证顾客较满意的租车成功率妊冲臂。知豆的共享租车在意大利很受欢迎硷被,其租金仅是普通出租车的1/3南舰烧,估计对停车场需求仅为私人车的1/8狼挛咐。    作为共享租车的车型迸,以高可靠性端、低成本烹,微型车更为适宜绞弘警。共享租车要应用车联网技术隆,建立完善的方便于客户的使用体系秽阮,实现手机注册颇、约车丢福、开车版搽懂、交车苯歇福、付费以及安全监控等哪。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持坷东。我认为懊,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来段。为了方便客户凸位蔷,建立全国统一的注册收费系统十分必要裂败。    七纯刮、补贴退坡后莎驹,新能源汽车是否还能发展救慧?    从今年开始敢,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡修提。现在行业里有一些不同的声音繁,认为新能源汽车本身就是错误的事情榔美,它的发展依赖于补贴蕉校,补贴拿掉以后史,新能源汽车产业就会死掉边梢当。我不赞成这样的消极看法顷牵。    首先在电动汽车本身的技术上奸参宛,我们要有信心臣。随着电池能量密度的提高纷无,到2020年碌涣谰,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上辉,规模化生产使电池的成本大幅度下降习。从这几年市场反映看钠返,很多消费者开始喜欢电动车了临,他们觉得电动车很安静勉帝第、很干净世故屏,如果自己家有充电桩联虏,使用起来很方便踞凹。目前赔,面对全国大面积的雾霾形势侮,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策秤妒,促进了电动汽车销售量的持续增长恳陈步,在不久的将来迪钮,电动汽车将大量取代燃油汽车冲淬誓。    我国在新能源汽车产业取得的进展磊,很大程度归功于国家的鼓励政策骑蓄。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蹲虽,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用甸嫡。但任何事物都有两面性方捆妻,政策也是这样幕峭铃。补贴强度不足酶,难以起到激励效果泡,补贴强度大了柬撼悼,难免产生对技术发展的不良影响附客埠,也包括少数人铤而走险骗取补贴憾狼读。这些就是事物的复杂性鲤,不足为奇凑。因为产生一些问题博,就否定补贴政策是很不客观的烂。正确的做法是适时适度调整政策舱,逐步实现退坡太社,制定与能源迸、环保因素相关的长期鼓励政策特叮,进一步完善推广工作的其他政策环境惠官,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去悉煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平坏:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言勺募倦,销量突飞猛进共冠揩,不仅在中国市场实现了大反转谦挡弄,以每年超过30%的增长率沪横芹,连续三年高速增长厂戳,实现反超沮柏呐,在全球市场上来看摊葡穆,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位沏拔。设计之变枚瘁,影响如此之深盲。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸粹化娠,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚玫韩,都是如此芒农廉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌燎嗣尖,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期侵府。此消彼长文喝艰,本来也是市场常态炽达播,从长期来看谁都有独领风骚的那几年苯。一代产品往往决定了未来四五年间的表现焦荡呛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蹄,而奔驰则用了进击的改变返。这导致了市场格局的变化始歌。但在今年开始牧,奥迪要采用一种大胆的改变砷。   在北京车展上都醛匣,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生茨搜。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司盗蕾,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品戮。在采访中显糙贸,马克·莱施特先生表示镁散,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么煌。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略廉皆玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是靛沦,以奥迪品牌本身的三大支柱蒲春凰,即“运动性”仙纫、“卓越质量”奸窘酪、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石坤,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现究聚掣。另外樊蔼,马克·莱施特表示嗅,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别宫,以保持“个性化以及彼此之间的区别”艘厩坑。   未来罗抽烈,奥迪不论A藕楔墩、Q掳潞馅、R系列摄,还是电动系列香共,每一个车型系列都有他们独特的个性必虎。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品爽囤都,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国联挪培。而且怜疽,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格台淖颊,在马克·莱施特看来骋鳞踢,除了外观记觅,在内饰的设计上躲丝杜,奥迪前进的步伐还会更大感。   比如新一代A8碳览臂,大家会看到一个全新的控制理念盟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了撵,全部操控都是基于触摸屏搔。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中痢摧山,这将是一个具有革命性的设计饥梳簿。”马克·莱施特表示点嗣京。   【访谈】   媒体浓鲁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里赂钙?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么通?   莱施特河两猴:中国市场当然是我们最重要的市场之一踏奉溜。比如马上要推出的新款奥迪A8馁敞,我们认为80%的A8都会销往中国锈穷如。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上码抢。比如袭还,从车的前脸上就有非常明显的体现嘶蔽拣,这个框架会做的非常突出佳晌,也会大量的运用到合金材料却胆。A8的设计充分突显地位感和身份感犊氮。因为我们知道中国的用户快介捷,或者说中国A8的用户群是非郴Γ看重自己的地位感和身份感毙妥颧,我们对A8的设计充满信心软璃勾。   Q2是我们量产车的一个预告差托。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性急。我们想把奥迪的A系列蔑、Q系列砰豹蔽,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达怂雷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型牟酒侩。比如媚遁,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计纽,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计匪,从而更多的彰显每个车型的特点迁春。   媒体抵簧缸:A3未来会有怎样的改变芦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变操姜帕?   莱施特碎掠:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望枫奖,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型龋的。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的勒,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力穆、表达力绍兑。   媒体撕狭:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升洪到?未来设计会有哪些改变懒帝韧?   莱施特蝗苦:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱瞬,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性阮泛瓶,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别乐锌鼻。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的草,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性攘淖版。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解渐副泰。此外捕,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性茹。   值得一提的是微驶罕,quattro设计也是奥迪独一无二的优势鼓惰葡,完美诠释了驱动理念刮涛。接下来所有车型都会体现出quattro的设计田。刚才我说的是外观的设计点波,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大架。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的泊丰。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念妙丸始,车里面可能都不会再有任何的物理按键了戈醚,而全部操控都是基于触摸屏庞。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中纷,这将是一个具有革命性的设计夕僳确。   媒体佰堆剧:面对未来的城市交通更加智能化谩、互联化段炒、自动化的趋势捞澳,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助荷唾?   莱施特先生酥:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段寿弗天,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段诧木。实际上且,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程睹臂。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观伎,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做廊旦。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发侵,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶肺峡桶,还是更多使用自动驾驶琳叮猩,所以我们设计的基点是用户体验苛猴撩。   设计开始阶段将先做内部设计陪券善,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后韩,再去考虑外观应该是怎么去搭配侩肛烽。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革伤沉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程强。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的收寂佳,因为我们真的会目睹繁,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革梯纪。   媒体噶角:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗闷?   莱施特抒拉霜:我们从下一代的奥迪A8开始痹,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言屠荷苟。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念霞。我们要做的是持续的泄勤赊、不断的推进设计语言的发展先,每一代的新车型都要再往前走一大步让。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞瘁:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业扒,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时群疟,业界开始重新打量双方的合作督。   如所有行业对热点的追逐一样履,在过去两年中息,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蔡季。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响连绍拾。4月6日尼,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系嗅,携手研发并应用车载人工智能技术厢枯妥。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议坤妓,双方将成立一家全新的合资企业墓宏肌,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份嫂令。在此次合作中恭,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元腹,用于双方在汽车领域业务的开展扁,为出门问问未来的发展提供支持模洁。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业心侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域托霖钮,而合资公司背后话副航,大众从技术研发到产品输出的全链条介入境,意味着除了汽车制造商尸,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份面。   “1.8亿美元只是一个开始穆。选择跟出门问问合作奉革,是大众集团移动出行战略的一部分炭。”苏伟铭称京滤赎,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈全,为达成这一目标瞄,已经规划了三大板块虫拨,共计十二誊戎、三个项目扰旦。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进醛,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权就碑使。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红宦扦秘,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蘑庭埠、语义理解技术岭蔽怪,面向移动搜索领域的智能手机应用坊冻,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务煌。迄今为止朴蓖,出门问问已经拥有自主研发的语音识别祭、语义分析凤、垂直搜索等核心技术达借。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景糜,来打造下一代的人机交互方式省。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)啸。   “选择出门问问低浦,是各方面考量的结果坷扫吴。如果大家了解的话烽,其实Google也是出门问问的重要投资企业屋,所以我们与Google也进行了谈判”蜡烁。苏伟铭称谴顽瓮,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准雇。   2015年6月仍,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月悄,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月构叫桑,出门问问被Google投资潭计粹。截至目前罚沛,出门问问共计6轮融资技。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发闯。   “此次茄错,我们对出门问问进行投资史磐,不仅仅是出于财务层面的考量猫圣,也是一次具有战略意义的投资慑申氛。通过本次战略投资肮喊委,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术博缚。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样浅忍,只是单纯的投资或技术合作瀑,苏伟铭回应称荤,“想强调的是需贾,我不主张相互供应的关系豪,一定要拥有属于自己的核心技术查。”   “移动出行领域的合作投翻疗,如果是提供车辆酬江,那只是纯粹的商业化的供应需求垃藉。与出门问问的合作瑞欣,我们是要进入合作的管理层墒活巳,在共同建立的合资公司中陶,双方都有委派监管团队”武怪。   苏伟铭介绍酸,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蓝,但更重要的是在人工智能领域的研发吐闺。“如果你与人工智能进行沟通力恃仆,沟通得越多浅舞焊,它就越了解你鞠,人工智能研发的目标是迎合客户烙颅,而不是需要客户自己调整来配合脓漆,所以顽辜,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”敞查。   他坦言伤,在人工智能的项目开展上衅皋,有好几种做法鲸簧妇,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”签疾逆,但这不一定能成功宫徒,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化疥材。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象核。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术鸥,且能够很快地将技术实现应用掳别。”苏伟铭称灭毁劝,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家倍,来帮忙推进其未来的发展栋摩逻。从这方面的合作来看接,双方非常契合骸录。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的绍怠供。硬件是大众的强项愁,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力灸碴檬。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理镭,而是应该让其独立运营鲸挠。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合如捶管。”苏伟铭称抄搪疏,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化芍。   据介绍酿,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业亥川。基于出门问问领先的语音识别偷瞳、自然语言处理箍、垂直搜索和主动式搜索技术享,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位寿划,该合资企业将进一步探索承寿,为未来的智能移动出行提供解决方案颊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里急,人工智能并不是只包括这一部分潜,其实窝蹦侣,在这一生态圈中有各种形式的人工智能泥菱,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起穆蚂。”在外界看来只是一起简单的跨界合作讹碾,但在苏伟铭看来宿稗薄,这是一个重要的开始咯捕夸。   “下一个工业革命的前夜”灿尖,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断价,为此驴刚,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略县校监。在2016年的广州车展期间皮,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想峭千。据大众汽车集团(中国)首席营销官糙石估、集团销售和市场负责人胡波介绍跨,第一个板块是车内(in the car)的互联功能凉徊拼,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立拣氰,包括智能停车乏、智能充电等胳。第三就是交通形式的智能化管理嘿搭。即打通不同的交通形式稍,提供一个智能化管理陷,最后让出行者能够享受顺畅刊、无缝衔接的各种交通形式带来的便利弓。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团笺蛇渐,坚持强调车企在这一领域中的主体作用扣阔。“我们相信粒行请,车企能在这一领域扮演重要的角色露烧倍。”胡波称写救女。   不可忽视的是帆,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换疵,而大众正在尝试成为这场变革的先行者是卑捐。   “要建立一个生态圈率擦,必须要有多个方面的项目支撑坟北。在落实该战略的过程中晨,我们便开始思考募,如何构架这些项目滔惦,未来三年我们是要围绕这十二络、三个项目开展工作的奈娄托。”苏伟铭称萍梳,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌肪睛腊,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术膳,以便及时供应捕清惜,满足未来车辆发展需求前戏欢。”   据了解布龋晚,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品疚彻。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜捷沏捻。通过语音输入褂事忻,该后视镜可以提供导航似枪、信息点(POI)搜索溯、即时通讯雇、车载声控信息娱乐系统等功能册。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验切灭存。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品醋媒。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror十伯疚。通过语音输入习,该后视镜可以提供导航堕、信息点(POI)搜索密、即时通讯贤牛、车载声控信息娱乐系统等功能爸劳。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力壕农,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度磕。   苏伟铭透露托碌,最快从2017年下半年开始牵闻半,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜检咀,在一些国产车型上也将采用该技术汲。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统松。但是吧缉,有了大众汽车集团的参与粮,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”辱。   经济观察报穆妒赁:在中国的十二三个移动出行项目上晌,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利焚畦?   苏伟铭韭肥:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权摄犀。2016年中旬休,我们便与集团总部沟通过壤,我们认为在移动出行领域阿巨,中国是领先于其他市场的倡。所以红急溶,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨撬衅摇,建立MOIA移动出行服务公司辆粉。之后了凹,在中国档氰荚,我们期望成立一家服务于移动出行的公司文筒,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目吗苇。   所以写,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域尉柬腊,欧洲和中国羚峰了。其中中国的业务包括三大板块瞳俩,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目勾。我们在这一领域是领先的毋,这之后妻颂茫,我们还会有更多合作常屯。   经济观察报盎任琶:在大众规划的十二三个项目然驳凸,大众与滴滴出行扔啸嘉、首汽等公司的战略合作是什么模式篇都?   苏伟铭肖晶:大众跟滴滴眷、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中挞卜。其实踩,与滴滴出行的合作趣齐,目前还在进行详细商议臼喷。但需要强调的是借掂矫,我们的合作投资并不是融资的概念亨,我们的合作是战略性的程猛。   经常有人说大众汽车集团起步晚围裴才,但我看不出其他厂家做得有多快鲤揽。   移动出行的合作臀疚驮,如果是提供车辆疮畅,那只是纯粹的商业化的供应需求秸虎开。与出门问问的合作侯极,我们是要进入合作的管理层瞎,在共同建立的合资公司梢错,双方都有委派监管团队嗜。   经济观察报瞬旅:您提到的十二簧息煌、三个项目都是什么商业模式尝棘?是否都会以合资企业的形式出现梆蹬?   苏伟铭律煌:并不是全部都是合资企业形式的项目女。我讲的三大板块中该年,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施纳哨讹。我们选择成立合资公司是因为膝,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值旁挖。那么如果不通过硬件馅,技术应该怎么落地呢崎跑离?通过建立合资企业焕仇铺,我们可以为不同品牌设计不同的技术苍偶跨,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务兑,包括集团以外的其他品牌枪颊,我们并不排除这样的合作抒保陋。因为生态圈本身就有一个共享的概念号熬。随着数据的增加藐库,共享的概念会更加广泛鼓材,生态圈成功的可能性也会越大娄拘灵。所以与传统的工作方式相比辆,变化是非常大的谜攀帆。   经济观察报刀维:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作帝?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出抚?   苏伟铭祭伸:我认为技术和战略两者兼有擦报。要建立移动出行生态圈的目标冷誓秃,就必须把其中的布局规划清楚才姑拈,只是研发出几个APP呵,并不是真正意义上的合作或合作的全部奶蓝监。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么琅僵膏?同时被,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用乌烹,也会要向外输出辨讣。   经济观察报檄窝:生态圈成为汽车业新的布局单位分,选择共建生态圈的合作伙伴时妻校,有什么标准母槽蟹?   苏伟铭傲:以前我们称之为垂直平行的价值链摆啃黄,现在我们常提的生态圈与此有直接关联枪此。在考虑发展这些技术的时候鼻,需要对合作伙伴进行全面理性的对比骏蝎。   举个例子梧,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候匣滇,我们会考量其语音识别技术有多强某?然后再开始讨论中间的差别在哪闭。找到不同品牌之间的差异性非常重要酷嗡。从战略角度太绢妮,大众汽车集团需要明确今后的定位肚。   谈了这么多铰祭厘,其实有一个基本点课,便是客户群体轮嗅围。作为主机厂蓉汾论,我们需要预见到7年以后车的样子控妥郴。因为一般针对七年以后的下一代产品稀擦倾,我们现在就已经设计出来了港。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜笛泌纺,未来会遇到非常大的改变靖会。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同脚步,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的绢违,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品棉令骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊:李芳" "   4月20日匡,上海车展开幕的第二天颠汾,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台活,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答肖溶此。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟借,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蜜可螺,其实便你帘,魏建军早已来到现场辈。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内请溃,魏建军至少接待了三批不同的访客舰必,并亲自送每一批访客离开嘎。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时晤,虽然神采飞扬墩,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显痪,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小欧萝蛙。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比掀,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义村。一边是国内SUV领导品牌僻潞篱,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代磕鳖堆,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市壤楔刚,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”泥豪垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军激兜,这位始终带领企业走在行业前列的领导者木,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣册该。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌概,此次堑,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上胸欠论。   “WEY的目标是挑战外资品牌甭定,终结外资品牌的暴利时代筒瞧狠,重新定义‘豪华价值’戊,为顾客提供可以承担得起的豪华产品常奸壬。VV7c/VV7s之后律,今年还将推出2~3款全新车型锻,将产品线延伸到新能源领域碉让,合力冲击外资豪华SUV品牌毕陛巩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者换铰炊。”魏建军说错拖,“关于轻奢曙嗓梧,首先这个词比较时髦瀑钳迁,容易记住咎。另外摔尘,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵回档。”魏建军表示敝趣鞭,长城不会做没有意义的豪华迷守,“作为消费者可以感受到超值的体验融,而企业也能得到相应效益钞多入,最关键的是得到了客户的认可谦晨,这才是有意义的‘豪华’公迷。”   魏建军认为安全是最大的豪华魄。“乘员怜、行人痊盟、车辆”三维安全(3DP)设计理念砷皮,参照国际标准橙脚即,主被动安全配置完全创新典,提供正常驾驶疯、危险警告疤、碰撞减缓赤,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护瘟蓝邪。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)腹焕供,译为“牧羊犬”挖霸田,有守护主人生命及安全的意思欧案洪。   此外烩,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队零饰屁,来自于欧美一流车企胃撼菏,有着丰富的造车经验和行业影响力玲迁。匹配中国第一款7速变速器翔汕诽,这是世界上最好的变速器之一擒隆。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地寝斯,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌唬藤。除总部优秀的研发功能外革峦磋,长城在欧洲福闺、日本和北美也都建立了研发中心前瞧捣。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”策喊,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蓬戒。其中剁盎输,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌赖村汲。对此筒团赎,魏建军表示扔:“媒体和消费者一直有这样的担心甩,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面瓷。实际上灿劣,在同尺寸或者是同动力下仓借摊,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价璃盾。但从消费者的角度来讲糖肌壕,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的傻缓,消费者会非常清楚这些配置坝、性能趟菊喀、做工有什么样的差异湾脖。”魏建军表示讲,长城的目标是做品类品牌奥太邯,即目前在SUV的大框架下以价格为区分耪须,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元嗽吭帛,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间卫炒,所以消费者对二者的定位不会产生混淆廖菲。   而针对销量层面褥,魏建军表示歇徐:“从销量上看澎,WEY很难超越哈弗弥,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的纶拖补,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉コ旮搿,15万~20万元的空间虽然也很大炉,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论冈么幻。”也许很多人会认为废线脚,WEY卖不过哈弗扰,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务雀,但实则不然坊啼踌。“WEY和哈弗我们都重视膳琴,长城用同等重要的旅浓、足够的资源支持两个品牌急绷。”魏建军说蔑效庐。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蹈纠耻,魏建军是如何评价的拢莆?“我认为我们的产品不管是性能繁昧零、做工渤乖腐、安全耸屋,还是油耗蚊随、排放境检,都不输高端车尺。”魏建军依然对产品信心十足藕胆,但他也承认WEY面临一大问题随迁,“现在问题是品牌价值莎抱狮,因为WEY旗下产品刚上市某稳洼,品牌没有经过市场的验证手,大家会对它不放心纪矩。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车狼旁粗。”   魏建军表示词翁,自主品牌给消费者带来了很多价值硼瘫太。“有我们的参与熄纳畏,不断地进步佬篓谅、不断地在挑战外资防瓣,已经迫使外资不断降价价踩瓣,提升服务品质脾墒踌。我们的目标是要挑战国际高端市乘蔚伞,所以说我们借助中国这个很有价值的慷畅、规模最大的市场来锻炼撇,使我们能尽早挑战高端徐巾呸。”魏建军表示粪蛔,消费者购买了WEY之后圣拉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值翔。他对媒体承诺睫刨,WEY的产品一定是超值的方幸奇,并且一定能给购买者带来惊喜该如。“WEY是一个挑战者千秤,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感袖。把我姓都赌上了夏类,不能失败邓韦,只能成功茶。”在采访的最后补,魏建军郑重地对记者说抄巾丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午童陕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日县挂挟,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发孺,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作嘉突繁,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向谈,为此凤凰汽车特意采访了有关领导钞泪,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车贤尼攀,以及未来的发展攫碳。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生戊趟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生塑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人懈戌瓢:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生坍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生镀锚何、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士搞愁鸿,以下是问答实录揭从恕:   凤凰汽车 踌遁:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何袍墓?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的葛邵潮?   俞经民 怜:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心臀手,对于品牌的市场表现同样很有信心怖申,就MG品牌今年同比去年的增长率而言谴糯,我们有信心成为市场第一的品牌等仆缮。今年我们的销量目标湍疙澈,是从去年的8万到今年的20万筋。纵观130年汽车工业发展史似蚀,汽车行业发展的基本规律而言墙苔,规模还是需要的疙翻损,是品牌更好的发展的重要保障鸿呻。   邵景峰 佰:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分凄,荣威方面富你,我们所坚持的室办,是一种符合广泛审美的腔、优雅自信的设计风格借逞丛,在复杂的市场环境中疙,抵御诱惑地夯、坚持自我我贡,走一条人性化的设计道路木角。而我们的MG名爵勉硅,有着近百年的历史底蕴与跑车文化滔霸场,这是一个巨大的宝库敢墓,值得我们的设计师尽情发掘席捍呛,其中之一藉,就是感性瞬。   在MG品牌的设计风格中磷,我们可以看到很多情感爆棚矾诺、血脉偾张的元素与产品届冠。未来的中国汽车市场必将飞速发展芍,需求也将越发多元化惭,然而无论技术如何变迁啡,对于人性化驮、情感体验的诉求将贯穿始终睹伴兑。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想弄需,我们也将在感性力设计理念的指导下谦,推出更多让用户“血脉偾张”的作品试。同时腿皋,强调个性也不代表小众纽,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求递嫩,为大众带来唤起强烈感动痊、让人心跳加速的优秀产品暇,这就是我们所追求的目标佩独尽。   凤凰汽车 暑擅:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万就莽搁,其中年轻消费者占到了绝大多数蹲,请问接下来悸行,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求秀练?   俞经民 叔孙盯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”岛蹬,更是“年轻的心”冀,从名爵ZS的订单来看缉染沮,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体工,更包含了年龄层更大女难胳、但心态上保持年轻的用户棘。从“年轻的心”角度而言踢刺颗,我们的消费群体就更加宽泛了妻筋豁,作为一个年轻化的品牌掏疼巷,MG名爵的诉求是“年轻动感喇肖、专属空间差屉签、纯粹乐趣”闻纯疟,给“这一代的年轻人”造车剂棋。说到年轻人共同的特点息慷,是充满梦想唬,对于梦想的追求更热烈一些惮,更想把心里美好的事情去实现渴穷筏。这个梦想实现的过程是非常美好的驼,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求探邢绵:为这一代年轻人皮轮弄,不仅是岁数上的年轻人曝,更是心态上的年轻人掂,提供更好的选择那夏犀,保证他的有更好的驾乘体验癸烫。   年轻化的特点抒度污,是要颜值氦、要体验的到位荡梆、要可以分享下。二十一世纪中国的年轻人敌,在互联网的普及深度星蘑餐、对于尖端智能的体验和想象力瞪淮,在全世界范围一定是靠前的棚渤何,就应该可以代表“国际范儿”木,也应该引领地球村的潮流惰乘。要满足这一代的年轻人面炭,MG名爵所带来的产品体验单可,也应该要追求更极致戒色,带领大家去创造全新的潮流埔息草。   凤凰汽车 虹博绍: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”拧佛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后滥搽掏、80后谩长、90后的人群当中强?   林嘉瑜 粱肥:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作巧。这款车感性的设计曲线搞棘,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归词稻北。不光是国内的经销商葱醛,本次上海车展弧峭,MG名爵还邀请海外的经销商酿及,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发发涡,他们也都对这款车都做出了积极的评价检滤,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀护检嗽,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”烯辽社、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟奈殊炔,经历百年的沉淀始终带来心跳加速废粗,让老百姓也能开上小跑车群,尤其对于国内的核心消费者来说享谁,不论年龄几何嚏宽怪,都要有为自己的梦想活一把的态度奸八。对于一个汽车品牌来说家,这是一件值得骄傲的事情赔瀑拓。   邵景峰 贺膊逞:其实在选择一种设计语言的时候佛呛握,设计团队非常慎重糕裸,因为设计的变换频次不能过高逃休,要抵御诱惑劝盲蹋、保持延续性才有可能给消费者形成印象逆、拥有识别度从而去打造一个品牌绍奢淬。“感性力设计”的第一条就是要有感性雌,去追求情感的外在表露偷,从更广泛的角度饱,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些楼,通过真正的审美习惯进行判断;第二徐,感性力是专属渐、设计师要通过专属的标签洁梢,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感库湘,MG名爵强调一种蓄势待发的动感陈敬,比如运动员在起跑的那一刻茎,弓箭拉满而未发的瞬间抱。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚抠相,这种动感更有档次煤你络,同时价格不菲梨每搽,是很高端蒲称、优雅的设计姐咯顿,我们希望把这种设计注入到产品中乾巳溯,带给这一代年轻人极致的审美体验突士舍。   凤凰汽车 苫都:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌。块化架构平台打造的汉抽拈,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划脓闪?   俞经民瓶:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用啪提甭。这是对这一代年轻人的尊敬杜,他们自带国际范儿饭,是可以引领全球的潮流的人群胎惕抚,因此有着巨大的价值累。对此裳,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划藉屠,在全球也是一样卷腑。目前拧派,世界范围内潮绦,不仅是动力总成前瞻技术的整合配氖煽,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势箍鼓倍。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车鼓泼捐,采用插电式混合动力设计擞。另外都,大家看到的名爵ZS尝尘,将会在明年上半年推出纯电动的版本奉,至于最接近今天这辆续航超过500公里霖讨拌、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车抡洪,也将会在2020年之前推出东疟。   凤凰汽车 蹬辽可:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系辉檬嫌?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法奈肃靶?   俞经民 腑龋案:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控技莫,设计上差5%储岔凑,销售上就有可能会差30%规陀。那么对于自主品牌而言收风,就是要把自主性发挥好茂伞干,去追求审美的宽度和深度贸,销量也才能有宽度和深度信频。名爵ZS的设计就是这样做的掣衰坍,要追求极致检替、不计工本孺局、敢于“临阵推翻”把外形做到极致嫌迷傻,可以说疤酣攘,名爵ZS的极致设计烦,对销售的宽度起到了很大的作用卫。   邵景峰 乒翠潭:汽车设计是在不断进化的型尖,不会总停留在一个风格上竭扮,在互联网时代苫酮蠕,同样要有全新的时代特质劲。另外克裂,从汽车设计而言读保捕,例如从动感设计理念而言肩牛负,英国车是鼻祖砰,很多品牌都是以此为源头来发展的纳冀,也就是“同源”煎醇。中国航天能够上月球态浓,那么在汽车领域上同样有大的进步视认率。之前德国杂志的一篇文章写到呈炊蜂,未来汽车设计潮流的策源地将是中国痴,在进化的道路上有推崇的看法写看趴,也有欢迎的声音套,这些都是要虚心接受的哀撼。另外腑及鞭,汽车设计是一件非常严肃的事情褪汕笛,每辆车定型背后驹悄,绝不是单纯开玩笑能够做出来的汲仆,背后要靠巨大的投资来驱动录。   在造型评审的过程中膳善突,流行趋势讲清楚兼,未来怎么发展说明白嫉很,否则误解就跟着来了藤穿纬,所以要有一个整体的品牌战略在里面挟,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了纹。   凤凰汽车 姜查:今年累,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蠕钩噶?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点犀梅犯?   林嘉瑜 瞥箍眉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作维,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素别共,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄佃扯,拥有一颗年轻的心飘广拈,热爱运动辽虹、健康的年轻人雇。   从足球营销来说丹,对于英国和中国借困,都有很大的国民基础技。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国多潍热,是英超乃至欧洲的强队结捂竭,这几年的成绩也是不断的提升免看结,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的骏土微。同时毯伐,利物浦又是一个老牌劲旅魔蹲似,有不断上升的潜力挪划财,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样犊,在用户上有着非常大的重叠之处匹己。MG名爵与利物浦对的营销合作俯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来酵但,在活动和比赛中享受快乐型澈浇。   上海上港队也是一样的鹿瓤。MG名爵经历近百年发展拉细,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣脾擎航,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蘑诞,两者的合作也是非常有趣的瀑爸。更重要的是淌,MG名爵通过足球营销的模式暮,能够促进两支球队之间的交流材让,包括之前组织的很多活动半,不光是针对中国的消费者缮,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动顾玲,有效利用MG名爵品牌的特有资源凯惹澈,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌毫衔棵,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值漓酗烩。   车展期间嫡槐,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海密咀怯,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对策快。在车展之后匠密,利物浦会在上海有推广巡展活动劲。下半年巨苫,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蛋扔,欢迎全国各地的消费者参与和体验捣歌秤。   俞经民 窃佩凶:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的殴徽察,大家能有一些共同点做沟通锯苯佬,国内和上港足球队的合作堕,正是汽车和足球之间速度与激情街缄挂、自我突破的契合点起媒,足球又一个很大的特点舞嗓膛,就是会让人意想不到删,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年朵舌道,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩扒妓,与此同时虾,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一睦,长安汽车产品质量持续提升夸傅吩,用户口碑不断提升卡刨,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蛇殊,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一镀搪材、全球乘用车品牌中国市场第二名乔。   关于未来兑斗轿,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会劲,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划版兔,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升缓。   2017年是长安汽车的产品大年碳描扫,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市翔揉、全新的SUV CS55难驼坝、轿车睿骋CC溃逝姓、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市嗅蔷焙,将会进一步完善长安汽车产品谱系蝗。   如今萄,长安汽车已经入围“国家品牌计划”虎闲互,站在国家品牌高度寻求发展谰魏,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任土费秤。提升品牌溢价能力泥,成为长安汽车品牌发展的重中之重尘。2017上海汽车期间片茸缄,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平深,关于长安汽车的未来浪圭,徐留平董事长有话要说嗅疯德,以下是对话全部内容票。 凤凰汽车脸:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的涎擒报?   徐留平驼吧:回忆长安汽车自主品牌的心路历程少,我们也是不经意之间就走到这个地步槽荷患,因为一个产品陈盼,特别是像汽车这种产品是更加的明显耻慷担,它反映你的公司文化泰弥蟹、你的公司理念是什么样的东西擦,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看菱,曾经我在公司和高管谈的时候就说过木无,你怎么样让产品吸引住消费者悲湃?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球泵丘煌,靠的是什么扭败?因为美是一个主观的东西蒋,有人认为这个很美齿,有人认为那个很美微箔,从长安汽车之前的产品来看传宝,我说我们没有很好地把这些东西总结出来嗜。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么谰玻?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的怠愁界,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错脑,同时想把这个产品往这个方向进行修改恍毖伍。我觉得在这个方面旧,从长安的角度来看薄叮伺,就是对于这种动感钝、时尚这个理念的偏好蔽宽。我一直在体会恫蜜田,其实我是在反问我自己蚕啦,这种偏好它是怎么体现在产品上的暗瀑?实际上是我们内心的这种偏好翔仆。在过去的2-3年中巾,我们面临的话题咀篡沉,如果过去不做总结城,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来怀昂,另外更重要的是说哨,下一步你怎么做恐率酷,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法灵钩,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车顺囊七,下一步是个什么东西化仆,消费者需要什么样的产品拢娃鸽,然后作为公司来说峦,你们能展现出来什么样的东西藏妈劝,最后我们总结叫生命动感智色双旋薄描,当这八个字出来的时候炭静惜,我觉得是非承矗好旅浮时,既是水到渠成讹,又是醍醐灌顶冒、灵光一现屠勤绦。这个过程鞭,不仅仅是八个字的总结酞拍。这八个字出来以后蓟顶,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好颈,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念陈铆蹄,实际上不仅仅涉及到造型既陌汐,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验瞎弦辉。这样的话耻,就有了一个提纲契领亢卡、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西胺豌,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中拍,就能够有一个非常精准的东西菩日。   刚才你特别提到“色”星撤,我们当时想说牡崩旗,你必须要能形而上怯浅戒,要能够抽象出来嫌,如果说你不能够抽象出来斧,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候槐粉,如果你弄它50个字刑沙匪、80个字嫂莆,你可能不够形而上蔑,不够抽象化歌圭讽,最后我们觉得“智痛殴森、色”兰翁,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求恕笨嫁,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动令奉歌。   第二个就是说消费者情感的体验腹稗敦,比方说对这个造型和颜色凛钢,甚至于这种声音或者是形状铣颓寸、线条的这些方面的喜欢环,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西惩羌。当然我们也在想用什么样的词比较好臂破,最后觉得设计的这个词很好瘸矾派,一开始我们还担心说这个词字挺多括蛊,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化渐佳促,我觉得就应该让它有想象力撮,就应该赋予它很多的内容伙,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的姓梢涤,孔子都说食色监并勿,吃饭以后第二件事就是这个字己,我相信孔子说的这个字也不简单意思纤思,实际上说狮认,智色这两个字还是最终反映的是人轨谷圃,特别是消费者的一种需求编纤沮,对于未来传统的一种期许弦欧,这个过程当中衡,对我们来讲私娥幸,把这八个字想通的时候嫌惋楔,我们感觉到非常兴奋也非常重要的簧恒,这是我的第一段话题鲸。   第二段话题说这个对长安有什么用处缆?那次在发布会现场有说距,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候挛,一开始我就提出悲,第一个鼻媳活,这个产品要漂亮渐,你不漂亮的话麓,什么样的东西都没用杆兴。因为我们很早的时候就开始在考量仓枪动,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧妊呜,后来发现不行笛顶,最后我们在大概07勤、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了黑嵌娥。因为你还不能提炼出一个高大上拴屉虫、抽象步捻、形而上的东西叮倾垃,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮阜,但是每个产品都出得非常艰难渴让聚。这个事这么长期干也是一个问题关虐偏,因此在三年前的时候哗,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了梧淋勺,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解缕,对于消费者的这种认知谢评,把它抽象化川涤,那么这样的话理解了以后郊喊,再把它具体化蜡搅窖,特别是在产品韭控,也就是设计理念当中一些图形化的东西累物,因为如果你不落实到图形化的方面蹋,那就只有形而上没有具像化 缚,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中请娶,图形化和具像化过程当中失挨纪,这个就出来了赁炯很。   这个出来以后禽观,我觉得对未来长安来说辱坏,我们未来在产品设计的过程当中切姆,产品能否做到生命动感智色双旋辞嘿楔,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来活仁?这样的话剐,实际上说香猩锌,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中豆骡手,几十次的否决扳驶炔,我们也许可以用1/4的时间就把它完成充笆,几次或者就十次你把它完成亮廖,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了梦,那么这样的话泌嘿别,对于长安汽车的家族化辫藤涉,我们看了这个车毕颓,看了这种感觉这种情感的体验凄,那就是长安汽车坤随,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车炮,这是一个把掣偏。   第二个就是说顾缺缚,我们自己在研发制造设计过程当中你,这个速度大大下降关,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降休秘卸,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢韭馆,如何把消费者的体验做到更加的精准诡,更加的接触到痒点愤,这样对长安的影响是极其巨大的搔。   凤凰汽车犀嫩:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念界盯揪?   徐留平平铣:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念撮楷泥,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法报。如果说把它拆分开来弥,生命动感可能更偏向于品牌这种概念钨替,智色双旋更加偏向于设计领域帆别洪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢羌瓢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚玩,我相信大概许多媒体会想磁漂,生命动感智色双旋怎么落地烦但瘸?因此我们就想把智色双旋也说出来庐路,不要分开伤,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中闪蜂,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言棵。   凤凰汽车腾:另外一个是提到的认知方面的感觉袱纹估,有没有一个专业的因素拈,咱们除了制度之外侍,有没有专业领域的人来负责这件事履?   徐留平暴:我们长安有一个庞大的队伍莆,首先要把一个汽车造好烁,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人拱,到高管团队篡热,到设计团队掠础,到制造和研发团队氖险琉,包括服务团队矾,特别是主要负责的领导人垛伺。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验井痉罗,而仅仅是设计团队的话语俊,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离亮购。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层甜,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素锰石截,因此对长安来讲碘仟,是既有最高层特别的重视淬牌固、关注和把握现了,并且这也是一个最高领导者的工作职责帘盘攻。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知具,我认为在汽车领域当中是行不通的癌儒,当然我们也有具体分工汾澈。另外也有很多的专业人士完成这个事情漏弯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的炬,还有轿车研究的芍,也有做SUV研究的妮撕漂,同时也有按照职能分的弥甸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中粟烁,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓盖迸,如果仅仅是设计团队的意见俗垫市,肯定会偏离了方向场。 凤凰汽车泄脓侨:一把手是指您吗窗剖?   徐留平夺厂惭:我是其中之一辆釜确。   凤凰汽车斗缮龄:长安汽车自主研发的新车沥推袄,设计避吉差、评审念费咀、评定环节您都会参加吗弛?   徐留平魏:我必须参加谎痰尾,我前面讲这是我的职责抵,所以我必须参加蔚坤。   凤凰汽车赐凤坷:无人驾驶车呢臣?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车裙炼瓜,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了坦模,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产甲粗,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破末?   徐留平店渐:上一次品牌发布会帆,最新的无人驾驶技术也做了展示誊劫,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上晤五蛙,高速公路的环境相对来说可控性要好款。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的描就,难度要更大沤妓,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻烘睡埃,我们不仅能在高速公路上做非伺,而且能够在城区做克,这个技术我们已经实现了突破辖刀方。   凤凰汽车龚苗:长安无人驾驶技术进行的这么好币殿钳,量产会提前吗播抒?   徐留平揪:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加倍,实际上就是说挽,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到芥,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西毋顽,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点坦崔萄,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蛔琶笑。   凤凰汽车畏擞杆:中美在进行双边的贸易谈判叮毋稍,这是谈判的内容之一抛,会涉及到汽车合资企业的放开磺媳氮,可能是一个双向的市场开放的动作嘿棱乓,如果这个谈成了想补械,如果这个不再规定50%的上限厦遂仓,您觉得对行业有什么影响吾肌烤,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资瀑,那您觉得首先答不答应儒?再有一个多给他股份的话舶溅,对企业今后的运营会怎么样乱?   徐留平郝惮:我明白你的意思茫频盘,第一我确实还没听到这方面的话题将爽,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况关锻陌,股比这个事说了很多年检,我基本的看法有几点趁,第一个这是国家层面的战略和政策韶鼓躬,作为企业来说掀,我们遵循每但,国家有什么政策我们遵循什么政策了搐丢,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错效,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点巫,我相信未来的合作会加深线吴寿,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大惺,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现纺海岁,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题反停,而是说理解消费者许姜伺,能够洞悉消费者棚灯,如果股比的溢价挺高淳柒侠、溢价挺低阮句绷,但你产品不能卖出去咖桔,那你不能分摊出去拍去,如何把蛋糕做大吨韭,这是合资企业要做的一件事迁枷。   凤凰汽车釜:如果真开放俱伶商,长安会想着往美国去吗贿,就像那福特来到这里呢府?   徐留平控剧辫:长安想要去美国是一个公司的战略古戒,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系狭邪。   凤凰汽车磷:长安与福特的合作多吗恍写?   徐留平娶虚:长安与福特是我们加强合作的方面毒呕身,应该讲这种合作的程度扔扁,不仅仅是合资企业街古备,从母公司其他层面宛咎,包括技术和其他很多方面都在讨论澳,包括海外市成忧断琛,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长旅蠢规,它的能力提高了痉丁氏。第二 现在是全球化合作的时代酞,一家公司独立运营科,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事啤卸,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音鲸鼎。   凤凰汽车祥翁次:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结灵疵,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要毖,你还说了过去我们做一个车限,可能需要很长时间好不容易做下来特,比如逸动腥,是很艰难的材纱。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%句眠,当然有可能说这个份额很快能够突破50%沥残矗,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资搐捐,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承蹇汀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品片韧蔽,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大采筋?第二对比韩系沛胚但、日系宪,我们的研发体系和他们的研发体系相比睹,您觉得能不能支撑茬,确实我们的实力也很强驳,我们的内功可能修炼到一定程度厘,我们后面会源源不断推出好的产品瓦啼齐,而不是担心到了一个节点会发生什么状况籍。   徐留平怒惟莫:你讲得非撤头妨遥好疆,我觉得这是两个原因导致的滦从犬,第一个就是必然性九,自主品牌需要有成长的空间喀案,第二个确实也有机会的原因磐骡翰,恰恰是SUV的市辰屡贰,中国的消费者需要这个东西貌丁布,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些节,反应速度更加快一点饰,把这些产品推出确实是满足他们的需要舌剁诗,我觉得是两者共同作用的结果拓。   对于下一步自主品牌来讲奇翁,无论是哪个系晚,无论是美系胎、日系容略钒、韩系禾魂、法系玛,我觉得跟系没有关系肃孝板,核心就是在中国这么一个大的汽车市承俊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蛾蹭,这是关键侮鼓。消费者他肯定是有他的诉求的祷帛,究竟是SUV损冈、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西铜,他有他的一种偏好胚娶窜、喜欢锋,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道巧攘,这就需要我们作为厂商殊脾,你必须要洞察到消费者的需求诗锌,实际上要看到他的潜意识是什么东西该,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来古。为什么我要总结长安汽车的过去呢缺?实际上是我们自己反问的过程瑰谷康,就是说在过去当中晌花,为什么逸动会是这样轿,CS75为什么是这样簇街痕?实际上说温龚钎,我们当时也没有意识到废嫉,反正当时就是这个样子试郎,实际上这个过程是一个反求的过程悸伪多,我们为什么会喜欢这样幌眯抱?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中酪粗,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子栋磕兽,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好何纫肺,我们把汽车理解为是生命的动感莫,其实是一种生命力的扩张寥绩赫,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念磁荣,而我们长安就应该提供这样的产品案,回过头来展望未来理,我们觉得这也是一个正确的判断韦饥葛。   凤凰汽车圭朽茬:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较乡。   徐留平蝗据慰:我觉得现在国内研发体系来看硅,国家间可能还是有一些参差不齐瘁嘲,我觉得自主品牌的研发能力和体系莫冬胆,进步无疑是非常大的护弥虏,而在很多方面可能与跨国公司有差距兜据,有些方面会比较超前拿浚,因为自主品牌也不是一家逃,跨国公司也不是一家獭,要两者来比很难说书浆繁,但是有一点幸戚,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易竭,做好一段时间不容易迷揉楔,这个公司要能够连续做出好产品妹茬,能够连续向前增长囊,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念淌、设计应用史抢戊,在这个公司当中都比较受关注墙,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因衬慷炒。   凤凰汽车福染呻:我想问一下自主品牌的建设慑拾辈,随着我们品牌的推出侮籍酱,现在汽车品牌进入新的层面篮,会有不同的路径选择勘缔,比如长城诚俄绵、吉利推出新的车型挂坍读,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势屋?长安如何能够胜出卡痰?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌抗供,除了刚才说的两个和,还有互联网造车的未来的合作伙伴碧菩孝,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响戚挤?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响糜此?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合钾?   徐留平距眉:实际上胶马,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌柏卉硕,我觉得这是好事颅窍葱,这说明汽车产业欣欣向荣刀,是真正的投入汤漓保,这是我对汽车产业的理解磐奇恨,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚矫,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程戳筒怯。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行僧,例如一个产品到了造型师的时候彪摹,是一个说法歌、一个样子傅熟偿,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的块牧律,然后到了制造过程当中又是另一个想法泻闯裁,到服务过程中又是另一个想法婆委,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西需浮碾,既有高大上的偶,也有形而上沽、具象的醋,你要把一个公司从时间跨度概慨,一个一个展现出来冕扔,而从空间的序列当中的,你要把研发全部都按照这个意义台,我觉得是很重要的方面磁款。我觉得制造汽车是很复杂的过程讥伞呵,各个方面的协调泥笆、综合淮抽适、修正炼疏、打磨需要太多的时间措驳礁,我觉得这是一方面触擎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要膘锭,同时也是我们总结过去体会出来的苹,它是由内而外的臣嘉氦。可能我们过去没有意识到这个话题读筹,我们现在总结出来椒督痢,然后下一步能够指导各个方面痪羚啥,每个部门都很容易做事情汰幕。   第二个问题你讲到造车冉坷外,我们开的会太多了去屠,失败的太多了钨磕,沮丧也有很多寸拦,基本充满笑意也就一次统,前面基本上是批评全、检讨械,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行陌厂联,不高大上杠。至于说现在很多企业开始造车蔬立歧,我觉得这是一个充满魅力的行当岔,很多人都愿意去做邦。   凤凰汽车饯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样恃窃并? 徐留平慈讹瓦:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面陌弟,会选择相适应的地方漏宽驼。   凤凰汽车泪拟:就刚才的问题我问一下糙敛崩,刚才您提到和新创的互联网的合作锈华敝,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔库合岛、蔚来也有合作请颠采,您觉得长安在未来在互联网里面的话记恍,更倾向于是一种怎样的合作味玫?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工窖,您是怎么看的寄?   徐留平疽:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择返憋蕾,从长安的情况来看叭纷顾,我们认为哪个方式都挺好的酒,现在是合作型的破粹队,是你可以自己干畦炊,也可以合作干悼,也可以自己加合作干伎沥,哪种能成功打动消费者是很重要的东西德饲。   凤凰汽车胚称:我们打比喻滤舜泛,37度是正常的温度农湾,您觉得新能源行业薪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说劲,您觉得温度是多少嚼豢?   徐留平讥:您觉得高了低了恨?   凤凰汽车瓷:之前有人认为这是疯狂的阶段潞。   徐留平霞坊:我对一个产业的衡量依据是尸,在目前这种全球的经济运营模式下肉,凡是有金矿的地方虚朴虹,都会有若干的人去挖掘它马,目前我觉得新能源就属于这个阶段懒,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够酷龚,应该更加得进入奢,因为从目前的情况来看类拆稻,汽车产品当中合公敛,一个很重要的领域就是电池尺帕,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放告,没有这种资本首、技术午、人员的这种投入瞎诽,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蒋杠拿。   凤凰汽车淡:那就是说您觉得温度还不够吗桃翘档?   徐留平幕:我觉得还可以入静,但是我不太同意的就是产能愧,如果说你的产品技术不太优秀讥,你建那么多产能就是有点糊涂涎没。   凤凰汽车凌:很多其实可以通过改造现有的产能惋毒伍,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能挟晚,从这个角度来讲巨疚,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况库性伸?   徐留平侠:从整车厂的角度我们希望成本低一点锑,选择利益大的抄盾令。   凤凰汽车绍奴袍:所以您不担心过剩吗七?   徐留平赤:我不太担心这个问题化,我觉得电池还处于不确定的阶段混甭,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候雀啦。   凤凰汽车屠仿肆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象弄胆晨,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外谓,不管是设计师还是CEO等等拿肋钒,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代摆?当然那些设计师很多是主管的赏搅晒,老外有管经营的有管品牌到鸥,主要还是在设计和技术的领域夯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的筷?第二个是国有体制的问题比胺,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响漆萎,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域莆哥,也在高薪吸引高管人才桑签,您是如何留住我们的人才病,关于体制之上陇篙淳、体制制约的问题剐诞灭,我们怎么解决垦瞎?   徐留平搏殴:现在是全球化时代逢顿,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早脆舍幻,我们最早的时候是四无忱凤,没钱贸、没人崩抵掏、没能力龋、没地位瓷吨钦,到现阶段来讲克呢雌,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师骆,这都是一种非常正常的行为俺送晤,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢墟年?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国晤,如果对中国的消费者不能够带动劫,那肯定不行朔,我觉得这是一个俩臣怀,无论你是洋务运动还是什么运动如,核心是对消费者要动起来很讣,这是一个撤诉。   第二个关于体制的话题集,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距赣息,这个方面我觉得不能讳言现。目前来看屏薄,对长安不是特别明显镜碌,因为长安是属于南方集团旗下子公司席罕艇,从南方集团来说搔,在这个领域当中桓,也在他的职权范围之内做了一些调整坚能缴,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享删纤焙。   凤凰汽车借烙普:如何看待这个机制淳髓?   徐留平醛沦玛:从国家层面来说陋常藩,在充分竞争的行业当中这个机制很重要簇。   凤凰汽车莽苏:你们审批会很困难是吗人?   徐留平京:我觉得会快祭,另外一个我觉得汽车集团勿,也许给你量化很多股份贰,但是最后你没有创造价值漂俊,给你1股迁吝,1×0的时候不还是0吗骋罕薯?汽车的成长庇、成熟或者盈利是一个艰难的过程欠督。 凤凰汽车适诺嚏:十三五计划像长安汽车整体的销量阜死、利润和研发能力以及目标有没有导痕奥?   徐留平架碾:非常有憋挞,我们愿景2025讥腔硕,我们做10年的规划频翘炊,在这个当中我们相对来说做得比较保守玫黄裙,为什么说保守呢惮吞己?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当帅姓,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念贺浪沛。   凤凰汽车蟹肛:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的榔,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强土膳琶?   徐留平订:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业翁病精,在技术和平台方面都在加强合作杆敖篡,至于说未来它要怎么样妻恨缴,我现在还不太好评价这件事上愁难。   凤凰汽车昂:徐总问一下国际市场的战略法,我知道去年车展的时候羡,长安说往海外拓展的重点是伊朗穿窗拧、印度喜檄、俄罗斯这样新兴市尘凇,有明显增长潜力的市炒汀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去莎攀苗,比如在墨西哥坪领垂,对长安而言撕倪视,自主研发这么好僵嫡烙,又长期和国外品牌进行合作闭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国天杜侍、欧洲的市称焉8?   徐留平荤:在我们十年规划中就有忍是奥,去年讲的时候就是当下正在做的内容我熄,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的绣,就是要稳扎稳打饰迪晦,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了艘,因为一支队伍最重要的是信心涟蔑。   凤凰汽车美暴:国内很多品牌都盯住印度这个市澄婪稀,并且国内品牌在国外市场很有竞争瘁蝎,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗芒偏?优势在哪儿冈膳?   徐留平乃茫:对于海外市场我的理解是要扎下根去忱,不是简单地把你的产品卖出去硅达小,是你能够充分地利用本地的资源尚,包括人力资源和其他的技术能力途隘床,然后为本地的消费者提供这种产品和服务绷瞎促,我不太欣赏那种所谓的远谋式的筹,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长貉茧笺,促进本地人的水平的提高络呜嘶,那么同时在这个过程当中讥闪窜,把公司的产品技术涵盖进去绒矾懂,我觉得这样才能走得远篱淀绵。   凤凰汽车陛废挡:长安最近一套体系出来了多刚拎,有没有可能往更高的一段发展徽?   徐留平凰私跨:从长安来讲揩扳,我们目前的战略看冈,是把生命动感智色双旋八个字做到极致黔鞋琴,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品脐,这是我们能够奉献消费者更多的东西蛇丛,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的桅,但最终要落实到产品上武蔷,产品是一个载体让消费者感知它知道它冉,未来桂,长安汽车会加快产品推进的速度惋,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神恢户偏。   凤凰汽车屡:欧尚也在这里面吗挥撮燃?   徐留平糕溺:欧尚不在须卑。   凤凰汽车维貌霜:东风已经有PSA很多股份喜持纱,对于未来长安和PSA的合作有影响吗沸怂?   徐留平桂妇:目前我没有听到有任何影响就,在实际工作中我们也没有感觉到层恐供。   凤凰汽车侧:理念发布会徐总是骑着马出来的臣,当时媒体圈特别关注裴憨馈,都刷爆了朋友圈捣,虽然我不在现趁俺趁蕖,我不知道有没有特别的意义柏传,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动膳零,当时的考虑是什么抹稼簇?   徐留平陡:两个考虑靡,一个是我把马和车作为比较佰薪诺,你要说一件事促,一大堆结构化的语言没有必要安,我觉得既然是长安汽车狭,我们叫做生命动感嘉揣藐、智色双旋擞,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫纺,如果不这样做也没法让人尖叫痛传渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日玲,上海车展首日枢广,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面敢文婪。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘氏囟恰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量彤,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台港,12年增长了120倍蝗汇。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访弹,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略砰浦。   受访人肛泉:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)叼。以下为问答实录八:   凤凰汽车绊萍: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面捞拧?   雷德?比格兰德犁摩: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品枫,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年然壕,这款车在中国市场的反响非晨偻⒑恚好邻羡憨。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA际扰,同时拥有强大的引擎虱兔,提供强劲的动力与性能雄,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声垦峨狮。所以豌椒,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品纳扣迁。   凤凰汽车茅: 在没有设立经销商的地区尸疲,玛莎拉蒂如何抓住市炒绱ネぁ?   雷德?比格兰德尾路腾: 我们首先还是会增加销售网络凭被崎,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点都,计划在今年年底扩展到75个天钝。   我们还在天猫开设了旗舰店蛾骗侗,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空释连,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台讽舍罐,大部分来自没有授权经销商的地区底坤。   中国的客户对于豪车的了解越来越多冷芍定,鉴赏力越来越高狄粕。针对这些人群付相凸,我们还组织很多不同的客户体验活动萌吧隶,如海外试驾韧粹舌,以及互联网方面的创新附钱菏,如网络平台的直播板舜鹊。此外风沪,我们也有不同的金融政策枯曝,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务赦,深入体验玛莎拉蒂的生活方式胸蠢上。   凤凰汽车儡凌睬: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》取,给汽车销售渠道带来一些变化蹭环,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新偿讹?   雷德?比格兰德膊串凄: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蠕赏刹,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品愤藕挎,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具谓脚亩,而是要提供独特的生活方式体验誊。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待粹哼趁,不止在中国敞,在全球市场都是这样去。2016年楞倪,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长奈阔娄,这个主要还是产品优势带来的结桐。新的政策出台以后茬斜搐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响臼,不过最终的销售成绩还是由产品决定落。   关于新的法规翅,我们现在也正在研究当中复,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定窘魏镣,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作搭尼。此外丛,我们在中国有非承碳愠罚好的经销商关系歧被瘫,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关旦。我们开设的天猫旗舰店体,实际上也是采用线上加线下相结合的方式嘿:客户在天猫下定单社蹈,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务逛。所以瞧配单,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系篮。   我们的很多客户最在意的并不是价格鸡辣,而是优质的服务与体验街,这正是玛莎拉蒂的优势所在孤迁。   凤凰汽车须: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线厂,有没有什么新的产品推广肮瀑酒?   雷德?比格兰德徊得博: 关于新产品凰,现在还不是宣布的时候锤米,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升乾,等到新产品发布时我们再提供更多信息拈妨酗。   凤凰汽车稻背呵: 作为中国消费者熟悉的豪华车胯,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍兽瞥巾,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好税春撼。对于玛莎拉蒂来说锑哆捐,未来在中国市场的前景怎么看耙憋茶?理由是什么疤?   雷德?比格兰德矮: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况涤钞茧,5年前齐妇,我们在全球的销量大概是6,500台拆逞欢,而2016年达到了42,100台氰,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平疙哼,所以我们的增长一直是持续的磊郊。也因此配剂,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观漓奉沤。   实际上中国市场和外国市场也非常相似号冉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验讨,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后吼,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA检臣半,这就是玛莎拉蒂的优势倍棉。所以描,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度幂氰。   另外鸵,玛莎拉蒂的车主非常年轻控,尤其是在中国市扯邸,车主的平均年龄只有30多岁刀衡堵,他们追求具有独特风格与气质的产品擅,来表达自己的个性与品味鲤酗。   凤凰汽车考撤芬: 现在汽车技术日新月异极幢,尤其是新能源覆沫剂、共享腐塘、智能驾驶方面色吮扭,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划改郴?   雷德?比格兰德侩: 在新技术方面厂,玛莎拉蒂也在不断发展与提升吃炒,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统溯。我们并不追求生产最快的汽车沽搁,而是要提供包括技术堕迫洼、性能弧、动力杀佬睛、驾驶体验等方面在内的最佳组合疵倦。   针对自动驾驶逆唱,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助创没朽,帮助驾驶员减轻疲劳访摔疲,降低操作难度鹤,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的凳嫁屏,包括独特的声浪稻、澎湃的性能禄券,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统募坦,这是玛莎拉蒂所追求的僧堕。   关于未来对新技术的规划嘛碎,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求惕蓟篇,比如减少温室气体排放诞城磕,这一方面玛莎拉蒂也不例外屏。此外杜,我们也会在汽车上应用比较先进的技术乒啸谦,如苹果CarPlay和Android Auto诗畦,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统莱鼻比,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术故。   凤凰汽车瘟: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化舜,怎么适应其蹈氮?   雷德?比格兰德敬粹揣: 针对年轻人群佳古筛,我们采用的方式不是改变自己牟和驮,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应跨胺。比如在中国狙迁,车主平均年龄非常年轻鞠陡,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主搁化,便是一位年轻的中国女性吭锌含,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表闷逼。   玛莎拉蒂拥有102年的历史泛孟,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意群埠,包括法拉利生产的强劲发动机碘困、独特的引擎咆哮声烁夺、奢华优雅的外观与内饰取隙鹅、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神粕,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势恭,并且在赢得越来越多年轻人的青睐科。   凤凰汽车防: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化竣敬?这12年当中也伴随消费者消费理念升级嫂弛,有没有针对用户画像做调整钙匈非?刚才强调坚守自己的DNA和理念紊邻掣,有没有在设计上或者是营销方面有尝试椿?   雷德?比格兰德烷耐称: 在中国贾辛该,我们不断渗透到三四线城市马怒,但是目的是一致的棉传惧,就是要吸引更多年轻客户递舌。但不管在中国乃至全球的哪个城市囊匡搔,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机渴、激动人心的声浪茶戳、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备拜宋,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户棱辖。   在设计经销商的时候辑尾善,玛莎拉蒂也不是随意为之啼散挤,而是按照需求进行规划遣烧靠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店恕,首发售罄的100辆SUV中书够谰,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区境冠。因此套花潮,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商帮。同时河挫,购买一辆汽车也不像其他简单的商品簿窘,客户需要一整套的优质服务搓免,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置违年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒拘酣:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上取,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生洞猛,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述毖春。   提问潞:您的新角色到底是什么样的怕?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上芭顿男?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法略?   Alfonso Albaisa兰寺:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁妊纽闺,跟所有的设计相关的工作茂侈,都是由我负责撂。之前我100%的时间放在英菲尼迪肩,现在会分30%的时间来侯,也会跟新的设计主管一起完成设计工作贡。现在大家看到的一些车型痛讣,可能是一些原来的车型腐,我们现在的工作颗,也是快马加鞭双,希望能不断的改进粳剿、提升现有的设计间刺蛇。   提问保蛾竭:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么巫?如何看待他推动品牌前进时的作用谁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa斧蒲:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管含骋胚,我们会共同合作嫁绦,不断进行我们设计的演化促乘。其实我到7月份才会正式上任稻寇,我现在猜测或确定未来的设计理念筏涵,还有点为时过早铂瓦。   我们知道垂虱,英菲尼迪这个品牌是非常时尚笔、非常大胆前卫的讨切,我们的这种设计是一个不断演进的过程都,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改系竭。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计洞是。   卡里姆跟我有很多类似的地方缓。比如沛,我们都是艺术家出身滴劣,非常喜欢设计瘦队,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞瘟,并将其以各种形式发挥出来谁汐。   提问蛊:我有两个产品方面的问题坦缚闭。首先忌胎,这个概念车非常漂亮蒂,它背后的设计灵感有哪些缓桶丘?   Alfonso Albaisa私:秉承“冲突美学”设计精髓诲,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素跑脆唐。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡虚疽变。基本上就像艺术一样卧艘某,包括缝针发、包裹感泌锤麻,还有使用的木质棚,都是非潮ぃ好的手工工艺群毫。这是一种感性和理性的结合戮,还有一些肌肉感极强的车身线条苫嫉瘸。   提问祟:这款车未来的定位糙汇、消费人群是怎样的藉?   Alfonso Albaisa冻测:一般都是比较年轻的家庭搓辛慨,想要非程寺希宽敞咐、具有运动风格的车型混儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚厕:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日摊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瘦居,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示体冈露,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容琅泰。   在发展新常态下点,消费动力开始向下线市场转移庭。同时挽,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级夸砂。由此僳饯捂,县域市场成为新时代的“金砖市场”确。而对于汽车行业妒褐蹲,消费升级利好之外泵,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇累。如何撬动县域这一重要市衬濉?   胡绪雷表示暗郴,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局按麓荚,帮助县域出租车进行升级改革咆。县域交通的数据化拖、智能化发展将,有助于未来网约车的下沉渗透拴。县城消费能力相对较低申警,在出租车领域引进大数据之后尸卿瘦,未来再进一步升级到网约车侠砷。   据胡绪雷透露赊,首汽将在县域布局三块业务陇拴朗:长租车射匆吃、网约车(出租车)盒曙尼、分时租赁讣。分时租赁是纯新能源车翅团,未来分时租赁或是对公务用车的补充办,它是纯电动念,不用长时间租北朗,可以通过APP来完成胶。目前鲁角,在北京有1000多辆车够碗,150多个点位收揉,这种模式可以逐步复制到一些县域城市撬咎,对公务车改革会有一些帮助齐跺忌。   胡绪雷认为率相,网约车行为是偏汽车前市场的角色狗,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式妻楞。第二旱疙蝗,在居民习惯了这种消费行为之后蹲蚊将,会对当地汽车的销量有反向刺激作用缮四,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导哩拟卵。   当日蹿,首汽约车作为新生力量仓弯,凭借坚持不断的自我革新和技术改进潜绣,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”醋吉零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日诧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办肃,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示刨,渠道下沉要根据市场来判断貌讽社,服务要根据需求一直不断地跟进乏。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况茧滔罗,比如说对经济的支撑暮怖呈,对政策的拉动蝎,基础设施条件对消费拉动的支撑作用控啊扯。近几年赴锚,一汽吉林产品在县域销量比较高磋,对县域市场的期待也非常高挽。从目前产品结构来看愧驾熔,产品消费比重70%在县域徊,30%在一瞄、二势、三线市场驰。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型土诽奢,外观纷试、配置渴、价值都迎合了县域市场的需求辆。   从流通环节上来看线从,县域市场做的非诚甑埽好氏缔累,没有什么瓶颈因素道。一汽吉林也努力在渠道建设傲豌、服务跟进等方面做成长和改善坊惋笑。同时宋长欣也提出了一个想法突,“县域对自主品牌在公务车道控呜、公务员购车方面是否有政策倾斜飘,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长诫魄巫,这是我们车企的想法扦损祈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时票,要根据市场来判断笔。目前校,县域之间的差距非常大阂权瀑,包括现在推行的3G服务猾,在那些无法设定固定站点的地方捌泵,推出了3G巡航服务氓嵌袭。服务是永无止境的工作表肮,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进芬蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛儡纺:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日娩鼎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办姐,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示室,新能源汽车推广比较看好北痉陋丧、上祭、广限行褥物寡、限购市场和县乡低速电动车的升级市场赋录杠。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车穆,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场楔踌。尽管都看好电动汽车的发展趋势艘豁辑,但做好市场并不是一件易事捆。   目前比较看好两个市承爬┬浴,一个是北袱、上聪镰妇、广限行官陷臀、限购市扯搿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程η,这个市场的发展速度很快裂。例如河南亭储、山东挛核、西北区域巨弛弧,大量没有牌照的低速电动车券,在政策方面仍处于灰色地带幻操耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年鲜绷,在国家和地方补贴的支持下末,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右慑唬,在农村市场葡阂、县乡市场得到了非车粒好的认可村喜。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求铅,县城市场的消费者的房屋空间大泉排,有充足的空间停发车辆融刮,拥有较好的充电便利性卑。其次行驶距离不长谐,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蜂。另外簿家,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难泡卤,因为小车型成本低徐馅猴。   赵智刚表示肌混,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展槽味瘁。河南地区辆筒瞪,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排涡,在替代当的出租车痕吝、公务车方面取得了不错的效果燃祷夺。同时闺,也在积极跟海南政府合作厢,投放了一部分公共用车芯夺九。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进实,比如是文昌埃缓蓬、万宁攘洪办、琼海等县级市魔熟圃,未来将在海南全面推进惜掇牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲量。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点抨,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行曝眠。会上截,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出比:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂品胚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本咕醋,是参与全球竞争铃舞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提毛。”   在当日的论坛上氦啦,郑刚发表主题演讲搪信石。在他看来檀惮猛,打造世界级新能源汽车的品牌瘫帮撩,最核心的是独特性菇垛郡、差异性发肛璃,是比较节能优势需覆党,浮出水面的是视觉闹揽蜜、是LOGO固徘窖、是VI涛奶,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势绥,其中成本优势是最重要的组成部分狄拔浆。   早在110年前萎,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择贯:蒸汽驱动车牌欣、电驱动车和燃油驱动车磕迹。然而红何,在后来发展中谐瘟斡,电动车败给了汽油车妇操。这是什么原因造成的视口?郑刚提出是成本造就了新技术的普及船。亨利·福特发明了流水线生产掠仑,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候通档潭,成本大幅度地下降扩刨矫,售价拉低到850美金刹,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车背,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间卉粟诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以恕,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌帽为。100多年的历史多次证明了这一点垃负淑。” 郑刚说皖烁染。   在反思自身发展时唬抽,郑刚透露靖含你,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量葱,规模在迅速的增长肆床,但很遗憾并没有带来显著的锻斤去、大幅度的成本的降低疥篇篓。   为此厘壕,郑刚提出赡幸,在推广和普及新能源汽车的同时此臼,光靠技术进步还远远不够摧嚎,更加要注重回临凶、培育成本领先的优势氦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本体,是参与全球竞争险、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拾可。   他建议骨谱,对新能源汽车未来的产业政策盲诵撮、行业标准武门仕、行业监管等德没,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术换钙,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低韭搔,这样才能培育出行业的龙头企业师鞋。   如何通过提高规模午、优化设计寡隙、优化政策和制度创新公怠醚?郑刚说策逝,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本疽、交易成本和政策成本坎,来打造企业的综合成本能力和优势令,从而提高中国企业的全球比较竞争优势猴榷怠。这还需要企业和政府共同携手社,不忘初心琳,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放:韩大为" "  魏建军多次提到藏柔犯,我们的确有很多故事誊,但是他们没有写得很好盛恰咎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖肝?魏建军直言不讳地说录岛酬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后掸良朵。   囤地赚翻羚镰涛、离开保定扣急、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来掠,且莫名其妙戳饯,或者无中生有的传言所困扰秘,最好的纾解方法是什么傅尘宦?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车森。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚怂,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂醒捕,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后吹裙,魏建军笑记、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监僧绢锣,与部分汽车媒体交流芒。以一身轻便的牛仔装""示人""人,魏建军笑着说鸥岸,是在同事的建议下才穿出来的燎。    对于4月以来沸沸扬扬的传言辫,魏建军坦言吼卷,的确压力很大挡富撂,也很难受悄兽,“有时甚至想哭”颗咀笛。他说蹦马,我本人就是保定人箔戊撇,能不希望自己的家乡更好么缉?当然殿墩,我们只有把自己的产品做得更好赦喷稗。    诚如魏建军所言讼编坤,近期矩列簇,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌关呵。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾嗣坊,来自媒体的反馈好评如潮辨。有作者甚至设问袜:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后反尾夺,否则也怕媒体老师太忙”黔,长城汽车一位公关人士插话道爆。    10日下午的WEY首度试乘试驾碌,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意钮涂。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蓖伞申,有同行在现场就说滑享脸:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车盼遍,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型完鸽,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型柏凉。    动力配置上膛,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机勿,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术闭鞍橇,最大功率达172千瓦蒂,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器罢凸,换挡响应及换挡逻辑可圈可点室破。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蒜,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时顷办燎,VV7s几乎没有发飘的感觉蜕,而车内噪音也得到较好的抑制掠颧靠。“我们在整车NVH方面做了很大努力鼻,也取得了一定的平衡”乓熄,魏建军说池唱。   VV7S    在交流中嵌,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时菱绍隋,大谈豢、特谈所谓“轻奢”饰犀、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时酬,咬住“聚焦”二字不松口澄。而是多次征询媒体试车时的感受痴瓜,并逐一分析犬、解答媒体所发现的问题笆估惦。整个交流过程捎,他都态度诚恳粟纽笨,即使是谈到一些尖锐的问题吹抵描,也并不辩解惟。他甚至非常谦逊地自问自答嗜,人为什么会失败起魔图?尤其是一些有着巨大成功的人广。因为以往的成功莽唱那,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做藩钦洞,就很容易让自己失败擂鳖赔。   VV7S    在4个多月前的广州车展上唐股,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车兢刷霞,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然敞懈。他认为杉,好的产品本身就是故事污,而WEY就是要做最好的产品黔稀。此次蚕,魏建军多次提到潦辰,我们的确有很多故事要讲蒙昧蔽,但是他们没有写得很好虽焊傲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的恍色,所以污贰淌,我在让他们重写寿蔷系。魏建军笑着说倒敛赎,把一桌人也给逗乐了酥。    在媒体谈到其他竞品时咐扛畏,魏建军都给与很高的评价锹。不过最终还是认为自家的产品闯且吾:底盘更扎实矗勾擞,操控性更好壳鸡,“因为我自己就好‘玩儿车’”送穗接,所以对他们(研发人员)的要求也更高彻。   VV7S    据悉搅酷敦,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市嗽,预计售价在15万-20万元区间噶炽铆。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点瓷乒视,他思考了一下才说翱,它的配置太丰富了瞎,在相同的价位空间殊恐寡,“肯定没有比它更多储铣叼、更好的”脆静。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖甩?魏建军更是直言不讳地说描红拷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后莎戊岸。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中说呛,一位来自上海的资深试驾教官说模,之前很少接触自主品牌汽车兽豆改,这次也是第一次来到保定同,第一次来到长城谩,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料镜茧。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒救僚,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言浮创剩。期间垄旅,有一位同行说氯浮忱,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好返瑰康?或许这才是魏建军的真正用意吧攻芍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒:李芳" "   陆逸表示凑敛舞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常凌,因为正处于发展的爬坡期乐撼酱。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说巧雷铝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作晾躬,而且要深度国产化挥闺。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中凤,雷新透露仙械秤,上海车展期间佃伐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时浆翰坛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现袍廉胺。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时筋嗽,陆逸明确表示尺沏巫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常碘吧,因为正处于发展的爬坡期磁。关于国产化的工作号酣,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略茶,未来将坚持不懈的进行国产化工作艰,而且要深度国产化癸。    日前称加看,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典翰强顿。活动后掣崇,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访氮,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应写。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年凸,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆热股,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%题糕,超过23万辆鹊。今年第一季度举,英菲尼迪在华销量破万辆解径沙,同比增长4%损芹,而其全球累计销量达到67367辆蝗旧,同比增幅为18%还。无论是在英菲尼迪全球体系中芹,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中凤虏,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色凹翠馈。在不少业内人士看来菏申,从去年4月以来每皖,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞讽碘骆。    对此碑地梢,陆逸强调剧朝瞧,目前英菲尼迪的销量很正常梦路,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军风踢,东风英菲尼迪合资企业成立才两年睬缄蹦,还处在爬坡期湃旧居。他还说锹耿济,所有的汽车品牌进入中国后克笺,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加燃、运作能力提升及投资力度加强降,会迎来一到两个爆发期呐毙恍。    事实上纶,从2014年开始豆剂融,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后卡戏,就迎来一个销量增长的“爆发期”筒烘:2014年快杏泻,英菲尼迪在华销量超过3万辆哪答诺,同比大幅增长75.6%敞华,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年会杀刮,英菲尼迪在华累计销量为40188辆娶篙,同比增长33.8%揪掇刷。    不过吃芯星,步入2016年刑,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期很。当年4月初枯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在孰赋泻,刚好满一年校桅毫。在过去的一年里卤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态翅扰舶。陆逸坦言撂,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段鹿式举,以便更好地认清我们是谁哆,我们的未来在哪里菊脯凡,我们应该做什么囤。”    在陆逸看来晴迪告,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌荤但驶,今年是进入中国的第十年碴。所以作为一个年轻的品牌尽,这本身就是一件很有挑战的事情坡菊。他还表示财里环,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累狈囱,是更聚焦的一种进化黑狮偿。因为市场环境在变化谅谓,消费者的需求在变化伟卜,我们也要根据变化不断的调整罚华、创新敖斯、挑战自我捎社。”他说蔫煌,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来全此,就提出了‘挑战者’品牌战略绊蕾砰。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过渺茫黔,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的膝规,品牌口号必须得落地免葛。”陆逸表示潞乱,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发涵,聚焦目标客户群蕊钵唇,让产品与目标消费人群建立联接潞、产生共鸣颂担。    陆逸对中国经济网记者表示酷,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说寺干甩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作阑娩比,而且要深度国产化痛扁。”他说女枢嘲,中国是全球最大的汽车市撤闯濉,同时也是很特殊的汽车市车敖巍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国愧堵,就要真正的了解客户仑,扎根于客户芬夺寥、扎根于市潮忱潞А,这就必须深度国产化洗。据雷新透露反辈,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%烫柒势。    但是琴澈倦,从2014年底国产以来盟汀妥,英菲尼迪只推出了两款国产车型堤:Q50L和QX50卡。对此崇播,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑胳。陆逸表示记林,“关于产品线布局的问题按断,英菲尼迪有一个长线的规划谜。”    陆逸介绍说泥,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年晒绩,规划内容包含平台规划汰撇、动力总成规划以及国产化的供应链规划等示。他还说显石,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备察纬粗,我们的目标是通过完整的产品规划睡炼,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品炮刹既。”    谈及国产化在今年的推进程度痴,陆逸表示遁,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中似际莫,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布冒避存。”雷新进一步透露鹃覆剐,上海车展期间恳秒慨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时牌扑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现昆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸涧潍:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年丝,通过销售Urus酷拈徒,兰博基尼总体销售量会翻一番羡,突破7000辆大关赎靡痊。    在更遥远的将来搁炯,很难说会不会有纯粹的电动车茄。这是因为蓄电池非常重居娥献,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蹿纯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承汀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌褥尼。自大众集团和奥迪公司接手后蒋晦,兰博基尼得到积极撂李心、稳健的发展丘亮。日前挥揣惰,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂迫巢,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员贾需履,商务部主管Federico Foschini奉侩。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员史锯唬、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问臣含晌:并入奥迪公司之后试拣,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持烙搭热?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的卧?    答潘背溃:2016年瞳景梧,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关鸿规。奥迪公司和大众集团接管之后汀,对兰博基尼进行了很多投资行,让公司发生了非常大的变化诺驶劣。此外微匹讨,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品迫惹。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蛔,如果没有这些投资芳蹦,就完全没办法实现这个计划散淬坟。所以狠谋嘲,兰博基尼公司从中受益良多罕吓。可以说邵,如果没有被接管极锭瓣,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来皆坪咐。    问拷凑:在您的介绍中健散行,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高哦储哗。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的甸戏奉?Urus投产以后腾掇,重点会不会向中国市场倾斜模?    答叔:目前肯躲悲,兰博基尼公司只有两个车型系列罚:一个是搭载12缸发动机的Aventador漏纱芍,另一个是搭载10缸发功机的Huracán憨荷堕。因为各种原因好快顿,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降尽褂浅,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势噬。2016年短使隋,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车示。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%竞粗,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%晶尸绿。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放晌弗娟,兰博基尼公司的销售量会明显的增加冒。2016年茂氰,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆倾。新产品会在2018年投放顺,到2019年低涧,通过销售Urus辟,兰博基尼总体销售量会翻一番啊,突破7000辆大关芥拈。在中国市场上略挞,SUV是非常重要的产品戈碳兼。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求彤熄匆。    我想强调的是奸,在中国超跑车市嘲荨,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端宏猩。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币怪,Huracán大概在300万到350万人民币冕辫酚,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平牟氢。    问憨敬:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的帘?    答乖仆:目前煽掀,兰博基尼在中国有15个经销商禾笑。到2020年领零,我们希望经销商数量能增加到20到25个始。当然畔辞,通过Urus的投放敢,在华销售量会增加期尝劲,服务涵盖的区域也要明显的扩大请。    问蛊:如您所说绿辞疮,兰博基尼在中国有15个营销网点姆寺猾,去年销售了151辆(车)病偏。我们简单的推算一下位,平均一个营销网点一年卖10辆车加斯。那么韩,兰博基尼经销商的运营情况怎么样考?在新的超豪华SUV到来之前撵蓄,是否有改善他们运营能力的要求呢垂蔚刀?    答鄙:是的驳,会明显提高经销商的运营能力锤灰密,新Urus也会变成一个破局者信。虽然现状如您推算呸稀,但是在Urus投放之后呸四,大概2019年或2020年拴奴享,经销商的数量会增长吮刷湿,同时每年的销售量可能会提高到30辆妮,整个业务会明显的扩大售凄,售后服务也会明显提高峭洞。而且由于SUV使用的频率比较高违署惟,消费者甚至可能每天都开SUV去上班差瞬寞,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入客摧帽。    问管权量:兰博基尼车型比较少吨,所以每一款新推出的产品都极度重要胸捷。现在的汽车行业发生了一些改变如,比如智能化奠、电动化滑屉。那么木高,兰博基尼在研发产品时椿盲寥,会不会受到这种趋势的影响投?    答反:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征乖诗氢。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆检涵,更多的是代表了一种感情宽睛。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador绞跺挝,采用V12的自然吸气发动机东。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验怖。    这是兰博基尼最核心的销售主张信。未来烩,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协裁灯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度抠磋,甚至会超过前款车型供担。而出台Urus产品时则会有一些变化忿相遂,它将采用涡轮增压V8发动机廊岛亩,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机茂喜为。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型钉片。但是库,不管从产品定位母难,还是感情诉求方面来说坛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观暗侯赋。在更遥远的将来湘嫡衅,很难说会不会有纯粹的电动车文。这是因为蓄电池非常重弛兄泪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制赊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蔫,可能未来技术上会实现新的进步咎女哇,那时我们也得重新考虑这个问题勉刑。    前些天臂蔫复,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型拈。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录本弥齿,其V10的发动机再一次提高了功率汰。当然揉,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA得旦衅。通过技术创新以及功率的提升实句问,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者殴瞬。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车抛咐。在预销售的阶段椭胶贡,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来费。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功频栓,能够击中客户的心理需求洽廉。    被访人搪:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作卵。1998年到2007年谓扫涎,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年釜,负责兰博基尼产品工作;2015年趣秦,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员矢,负责销售及市场营销锯护陇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示乱撂,中国是世界产氢大国具,制氢设备邵叹、储输设备滑秋、制造技术等条件不错呜型滴,具备发展氢能的基础夹拓申。从环蔽餐瑁和能效等方面考虑嘘玛,中国应进一步推动氢能源产业的发展特朽。    周奕丰谈到摄卉,中国目前主要依赖化石能源难吹,对环境污染严重递姜需。氢能源因来源广泛常脑私、燃烧热值高搞化隘、清洁无污染和适用范围广等优点猾夯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源甫慨。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分茹,目前看互徊衡,中国氢能利用的研究相对碎片化差段,与国际先进技术相比还有差距乌驹兑,没有形成产业化迫、规模化发展胯壳。中国应迎头赶上垄啥,卡位世界前沿庇。    他还提到灯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一犊,提出实现大规模蓖、低成本氢气的制取拦趣通、存储乾、运输浚、应用一体化的战略目标衡歪。这非常重要臣吓,未来需要各方协力叹,加大投入啤,推动相关产业进一步发展裁搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表驴,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法痞抠。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济彤,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措八。    他谈到残骨浚,实体经济是中国实现转型升级的主要载体涕沥世,各方需要引导资金更好地支持实体经济沉讳,促进金融资本流向实业懒盆颊,真正促进经济稳步发展摆募搽,夯实经济发展基础浅帘抒。这既是稳增长好、调结构的需要盒,也是抑泡沫汤妊、防风险的举措讼耐,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动坤,推动“中国制造”向“中国智造”迈进净腿茶,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力篱藤。    周奕丰最后介绍狭,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下巫哭,也在不断创新突破湘,寻求产业升级漂税扭。公司主动发挥自身产业链伤颠、区域及成本优势修戌氮,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业廊廊粮。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区伶、旅游景区猛、汽车营宿地淑、农家乐式芳滩、家庭菜园等不断扩展外蹦沛僵,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业铃稍堤,以多种方式在国内推广土壤修复偶材,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场绷景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬恳猎:李芳" "   国外媒体报道侈镀黑,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示橇陵息,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆虱厦硅,并需要吸引更多的资金和合作伙伴新蚊季。 李彦宏    李彦宏表示囊垃,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车卞。尽管有一些技术问题需要克服静查,但它仍然有望达到目标丧吴。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司滤颂滔,前微软AI专家陆奇任首席运营官杀盒,负责大量投资的自驾车业务部门内。 百度自驾车    李彦宏表示疲河惯,我们很可能与传统汽车制造商合作奸燎,而不是孤军奋战倦啡,目前还没有制定出这项技术的商业计划杜,首先致力于让自动驾驶汽车着陆界汰。我们将竭尽全力实现这一目标厢讲话,收入和利润是其次的考虑牧卤蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇黔:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年卷鞋,其所带来的经济红利在近几年日益凸显科。正如近期两会中政府工作报告提及的那样去死嘛,共享经济还将怎样改变生活悍?   三年前室廉缆,基于对共享经济的热忱努娟,清华学霸张丙军创立PP租车脐韶筏,开启了汽车共享事业;三年后锨,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户氮挪胺,成为汽车共享领域的领头羊猛蔚变。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀速侯,3月7日叼镜,张丙军开启了共享有车生活的新征程迟螺。   3月7日策烦,在几百万用户的共同关注下狡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台洁。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蛔,也是张丙军重新定义有车生活庐寂,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅匠琳孙。   从PP1.0到PP2.0时代椿核跺,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记甜、一个符号或一个名称那么简单截说冗,它是企业创造持续价值的支撑免邻。若没有十足的理由活哇,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓谩聚。将PP租车更名为START奥,是源于怎样的考虑馁身醋?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解嗅孩浇。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体搅脯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举破逻顿。   “三年前勃瓶,PP租车开创了中国共享租车的新玩法狄搜。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益擞趟秤,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型拒。由于便宜便利换舞,PP在用户心中是一个很好用的租车工具清。”这个阶段谓,他称之为PP1.0时代晾。   经过三年的发展蜗翻,PP租车推崇拥有而不占有筐尖、盘活社会闲置资源的共享方式尘漠,逐渐建立起以车为媒介充罐雌,重新定义有车生活的2.0时代歉俱。“START不是买车靶肌氮,不是租车龟弟肆,是共享有车竿睛耻。这是年轻的人群阿、爱车的人群宋十,最向往色、最有潮流的有车生活方式派刷。”张丙军说扑敲锋,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择冷蒂喇、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验山。同时庙欠,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户牧察,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区答蠢篱,让每一个用户体验到最真实憾华绰、丰富彪黑挎、有趣的共享有车生活眷。”   START代表着新品类退苹览、更丰富的选择淳痊踩、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下崎,相较于神州租车排、滴滴租车等传统租车公司另,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢玫?   张丙军认为蹦醚,START的核心竞争力主要体现在三个方面朔苏咀。   其一川虱甘,PP从1.0进入2.0时代琶,新品牌START更具有张力示层劳,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神勘筷。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求渡,START重新定义了有车生活桐茧,开启了全新的“共享有车品类福戈。”   其二扁蹬随,为实现共享有车的多样化选择肉,除常见的家用轿车外商靖蛔,START将主推个性化的用车体验赂。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型唱楞,如保时捷911窖、特斯拉崩浇、大黄蜂赏、牧马人等等寿司洼。此外档撼叹,用户无需承担高额买车款和养车成本女庞,性价比更高介。   其三省唬借,“共享生活的基础在于信任体系的的建立嗓,以及更完善的用户信用等级谜。这也是平台长期价值实现的核心矗亲。” 张丙军介绍锣瓣,START共享有车生活平台为使车主放心共享得,平台推出了一亿元车主保障金观,严格的交易信用体系叔坟剔,确保车主爱车无风险;对于车友靖韭烂,START还与多家大型保险公司合作梯,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务拖效割,为用户提供更具信任的服务辜萍。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流冉官猩,我们的目标是剂,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来厢守。”按照张丙军的预测和,中国自驾用车需求量巨大盯购,而现实矛盾是法锣,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车淑堡,不允许每人买一辆车满足自驾需求褪画班。相对于传统租赁公司5-8万的库存量浚,START平台能让10%的私家车随时被共享使用辜。   此外讲,他认为唬藏灿,随着消费持续升级两蔼刚,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中彼膊。“感受丰富车型带来的不同生活体验穿,将是爱车爱生活人群所追捧的方向烷拭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质借揭僧、丰富滇七、有趣的生活方式刃能,让有车生活更加精彩羚道懊。”   张丙军表示丰构功,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者珐式,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验稳肌蹋。START江说需,梦想才刚刚开始锰陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥椿:李芳 版权作品口县匈,未经环球网Huanqiu.com书面授权平哗垃,严禁转载俩团,违者将被追究法律责任叼溉牟。 获取授权" "   今年全国两会上吗逛,董明珠在接受记者访问时说痕:“只要你敢想底旱枯,比如以前谁会想到人能上天脐坏淀,如果我们不去创造哄孤,人能上天吗敝谰炊?你不敢想寐菲犬,你不敢去试验拎赶,你永远不可能做好附途。”    过去的2016捞浚城,伴随董明珠的涸,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈透瑰:格力全员加薪1000元泪窃骸、格力的员工房踢、以及格力的手机……对于这一切胯,董明珠并不过多在意裁腺,她说蛇蹬现,自己最关心的还是“掌握核心科技”趴孟静。在今年全国两会围,作为人大代表葱涉,她再次提出了自己的董氏宣言浚:确实这两年的发展搅褐,总书记提出的供给侧改革胃魂,我们就应该做供给侧改革的排头兵夕,因为做的是实业高沟藉,能够掌握核心技术缕滑,制度也要跟上镀叼仆,真正给那些创新型的企业段、有创新梦想的人一个环境席钦。    对于国家古吐、社会甲稻、普通百姓的诉求床型,董明珠是这样回应的陈钠盒:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献彻开,他真的不是仅仅是索惹椒浴,收获酷空,比如说我们过去讲舌嫡泵,这个企业了不起藤,再就业皑祁,反过来你要感恩这些员工归媒,没有人来给你打工犊惫枪,你凭什么去发展槐?所以我觉得要有一个感恩的心情惮貉。”    把感恩的心落到实处黎,就成了格力员工的2室1厅犁系晾,于是焊,别人家的老板就这么出现了摧。 记者伸嗜们:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧诽澈懒?    董明珠抒:对恍捶橇,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现糯。    记者抖灿嚏:以后所有的员工都会2室1厅老?    董明珠射:对对对爱敢敖。    去年末恒,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路濉,但因股东大会投反对票而失败扇。随后疟午,她以个人名义增持珠海银隆股份材绵瘫,雄心勃勃的进军新能源汽车产业皮擦,然而巷妮呐,到了今年弟阀,新能源汽车面临两大不确定因素瓦:电池檬缄、补贴“退坡”猛筹。在董明珠这里功唇,似乎这些俨然不在话下哄,董明珠说脆,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟鞭稳离,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承碧ぁ,“不是因为退坡我不做撅搞,也不是因为给我钱多帽,我去做湍疚,我认为是一个责任钮,是对社会蹦话久、对人类冒匪,你都要去选择的一件事抚。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖戎惭,董明珠很不以为然牢,她认为熄摧凌,这些都是炒作疏维,并没有人真正说到自己手机产品的质量惯弗薄,只要没有说到质量畔,那就不是否定堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪:李芳" "  近期死忌陵,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税誓。美国此次取消“双反”厂烧,对中国轮胎产业无疑是一大利好胆痉,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转粕,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变虎。   全国人大代表侨篓、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议哭酪,在轮胎中使用RFID电子标签技术昧父寒,给每一条国产轮胎装上“身份证”痘。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督砂翘,有利于消费者对产品品质加以甄别灌湿善,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量呻暇惋,从而规范轮胎行业发展惭,促进行业的产能优化和转型升级排等。”袁仲雪说葛纫凯。   据了解旗题,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草派,全球多家组织及单位参与玖达。轮胎用RFID电子标签的应用鳖,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体盾,将等级数据写入轮胎标签内部兰,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定牵,伴随轮胎终身使用剩。同时桐,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体授,使轮胎更智能素螺,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS恒涝壁,能实时监测轮胎的温度前效掳、压力等数据睡挥,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况秘,从而有效减少安全事故事卤爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零:李芳" "全国人大代表骚厕、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题添梨,这个事关老百姓短途出行需求以及交通舶、环境协和发展的产业蓖,由于行业标准尚未建立略挫,使得整个产业发展处于十字路口菠心聊。全国人大代表票、时风集团董事长刘义发建议酿,加快四轮低速电动车标准和法规制定 香充,全力推进供给侧结构性改革腹。    在刘义发看来填认共,四轮低速电动车是市场主导插性淳、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品趴朽考。目前仍搜,工业和信息化部壬肝、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》钢沪。该标准的制定室换榔,对规范四轮低速电动车行业发展钙,使三逃领、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代筷,直接实现电动化料许瞎、节能竟梳、环保安全出行具有特别重要的意义粕。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求取甘,又适应市场需求哩沃扫,刘义发给出四点建议唉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一贪貉、标准制定应充分听取行业的意见文疲令,响应群众的呼声触窝。制定标准应尊重市场规律我半,规范刑寝、引导产业发展虐刻,而不是简单的限制盖鄙,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求捅。    二却、标准指标应体现四轮低速电动车的特点喘。四轮低速电动车安全领匿、环保典吵、经济落突导、舒适胳,是摩托车陕淀乖、电动自行车揩、自行车等升级产品电,特点与与高速电动乘用车不同锌。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标轮塘径,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定垛督。    三荣衔、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导颂朽绵、政府引导的办法麓盖杠。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点八,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池头缄,如采用锂电池政府给予一定补贴画庇。    四驾脑、在制定产品标准的同时谷魂搭,制定企业准入管理和注册登记枢憨、道路交通管理的配套法规凶。产品标准只是为行业规范管理提供依据层府,而实现规范管理是一个系统工程铰径。政府应加快制定企业准入拎秽凹、车辆注册登记碑查、道路运行管理的配套法规泉,在制定这些法规时应本着改革创新的原则洽律,方便企业让利于民届境,减轻企业和用户的负担旅。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求衰伦、加快供给侧结构性改革的产品搞借岗,又是一个节能环保的产业闲欠,引导得当可以大有作为蛔。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法须缄歉。”刘义发建议硷蹿窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩:李芳" "   近几个月来骋伤,共享单车火遍了北京城尺。6日思铅,全国人大代表即崔、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示步,今年上半年车莱锤,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”簇试。    徐和谊说窍蛾冻,伴随着公车改革降械司,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁毖。“很多公务员手机上有软件瓜缔黑,一刷就能用车祈妮。”他说冲,今年桂,北汽计划将新能源车推广至更多的公众食。上半年酪虹,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车氦。    据徐和谊介绍胳岛税,未来投入的汽车数量将根据市场而定唇,租用的价格将有竞争力悔缺。产品的外观将非常“吸引眼球”扇饱,为两座式纯电动共享汽车轰顿测,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷杀口,适合分时租赁和共享市场需求魔轰,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别健酗。租赁者使用时需提供驾驶证等证件颓,在手机上可以查询哪里有车玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题滔狈,目前大家用车起点和终点不同残吝矩。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源教勺。”徐和谊说厦稀,目前埠,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节朗姑泻,包括立交桥下防托镐、公共停车场绒、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇恫诗。目前边远的地方停车资源丰富尘,但是用车的消费者较少篱。“希望异地还车的便捷能够实现藕拴纹,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点荡媚势,否则还会存在最后一公里的问题此。”    徐和谊坦言峡贩,停车位还存在管理的问题谓倾,汽车是价值比较高的消费品剧敌,一旦出现剐蹭斜测谁,租车人还车时也容易“说不清”匙氨形。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护湾、“钟摆效应”等问题镶表瘦。“有些消费是单向的掀,如何让车回流也是个问题”菜。他说澳,目前睫,北汽正在进行市场研究秸崔廓,探索解决方法热。    徐和谊还透露堑便龟,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行鞠口,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆廓匣毁。“我们也正在筹划并和有关部门做方案凤抬废,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆私场界。目前距2022年还有六年时间淀逝氯,从可行性上讲搔雾曙,应该是能够实现的徊顶。届时希望借冬奥会的机会黄拔退,展示中国制造的水平癸欠嘉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露晃握捅,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题岭江,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击琉贾亨,目前已追回骗补资金或肺掷寮蓿款23亿元舞昏,并对有问题车辆不再补贴提匣戏,对闲置车辆也暂缓清算隋蛔淳。    肖捷称蓖露荚,在财政部门督促下脱,目前相关企业正在采取措施膝,认真整改发现问题甫。    有记者问受淘便,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展膜揉敢,肖捷表示誊时,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整匙高,主要是降低了补贴标准掳,同时也设置了补贴上限骗号,还提高了准入门槛递剃曹。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展倒掣渐,同时也可以有效防止出现市场扭曲曹袒。”他说阮扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨罕:李芳" "全国人大代表绕、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蘑、废液怜蛙弥、废渣等污染赖,一旦有机电解液和钴礁危、铜涤茅、镍等重金属物质渗入水和土壤之中搬丢慷,就会带来生态环境安全隐患辫蹭体,甚至会危及人类健康瞳榷。”全国人大代表荣咎杀、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示淬蹬集。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议就相实。这位带领团队经过几年技术攻关氖香蛔,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人灸悼,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上赡侨。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个贰尚,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题茧。在提交建议之前镶,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究卢。    自20世纪90年代以来疗,随着锂电池广泛应用靖坟,我国成为世界上最大的锂电池生产群崔、消费和出口国疯,近年来我国出台了购置补贴剂揣入、税费减免感、研发支持枯涸、消费优惠蛇雀好、基础设施等一系列重大政策措施涧,新能源汽车市场日益蓬勃发展然计。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆禾摆罕、保有量超过100万辆钦顽底,占全球市场保有量的50%蒜论,预计到2020年累计产销量将超过500万辆腹。    随着新能源汽车快速发展鄙,作为新能源汽车的“心脏”铣,动力锂电池产业也在迅猛增长典。按照相应的报废标准矗,动力锂电池回收利用市场已经形成倍熬。有研究数据表明绞鼓亨,预计到2018年爸,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模关,累计废旧动力锂电池超过12GWH络陵、报废量超过17万吨需,从中回收钴厂赡、镍瓜俱驼、锰财刑荷、锂朔廊、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元监,到2020年将超过100亿元涛,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元奠。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫锤脊,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题淋。”张天任认为夹碴,如果动力锂电池做不好回收利用茸,就违背了绿色发展的初衷瘸。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用惶兼,但现实是楷怖坝,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实勾。“废旧动力锂电池包括不同的类型码滇五、设计工艺和串并联成组形式泵醋匹,以及多样化服役时间洗娇局、应用车型和使用工况孙,这导致电池拆解不便错加。另外善,国内尚未建立成熟的回收体系惶解,动力锂电池回收产业也未形成规模效应缴,回收工艺成本高檀刺。”张天任表示串,“出台的政策并不具有强制性贾亲,且缺乏明确的奖惩机制拱锰蕊,加上动力锂电池回收再利用经济性不高磐辽糠,目前动力锂电池相关主体无利可图碉村冻,对政策执行积极性不高巧稠。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蔷溜峦,张天任说佃笔:“一是退役电池较为复杂扒,不易拆解;二是退役电池一致性差槽堡,品质不高;三是回收拆解成本较高袍连,盈利点低;四是回收政策缺乏监管拢犊,执行不到位侨。”    有问题就需要有解决办法耸史,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方闭爸:其一舌廓,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二拼笨尼,加大电池回收再利用关键技术研发;其三岭,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四巍醒核,鼓励商业模式创新试点和推广应用捐含催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射炼痢:李芳" "全国政协委员酒庞沉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题抛雌京。”全国政协委员厩犁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示塑财,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题末暮梁,当纯电动汽车完全不再享有补贴时酿,其市场前景令人堪忧齿。“在电池方面盘垒处,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡卿且纯,2020年后凛春壁,当大家都不再享受补贴时膜,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上局壕烁,消费者当然会选择物美价廉的国外产品步岔告。”另一方面恒,柳崇禧表示孰汇,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市镐蕉,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限泄玫。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素分魂,在于车辆寿命和电池寿命的不对等箔收谈。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上抛,但电池的寿命大约在20万公里别特衰。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受吻邓,这意味着戒,电池报废了车就要跟着报废拔变,这样算来苍颇乒,纯电动汽车的使用成本是很高的太。”柳崇禧说位。    对此攻睹霸,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案胆陡,即建立专门的电池运营机构霜试没,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务壤监存。“一辆车在全生命周期内更换几块电池溜,是对车辆的物尽其用峭屏。对电池而言镀,虽然不能再服务汽车陕箱梗,但还可以被用作储能电池跺料境,同样达到了最大利用率但拇。”柳崇禧认为串姬,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法纱途堑。“但国家需要予以支持屁匙讼,尤其是在车辆检验方面垒,按照现行的规定看还,更换电池即被视为改装钡迸疗。”他说那蹦。    柳崇禧的另一个观点是绷,氢燃料电池的大发展即将来临动斑敦。“一方面雄幕,原来的运输成本相对较高仟,而如今这一问题已得到很好的解决屁,现在的运输成本只有原来30%;另一方面聚何,美国的相关先进企业在国内开始建厂卸,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车殴,预计两年左右即将迎来跨越式的发展尸其。”柳崇禧表示毁梯,氢燃料将作为增程器为电池供电飘敲博,以达到更长的续驶里程铂闪星,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略攫:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同较肩搬,造成了双方的利益不在一条平行线上榷。为了解决这一问题释,李金勇指出顶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景苟彼,重新设置股权架构略蚂砂,经理人和骨干员工合伙人化媒彩。”    “遵从起码的商业规则鸥盼疏,我们就是经销商托写,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节扒如惩、一个桥梁款,我们没有义务去亏损短。”李金勇说嫁惧华。    日前锋徘逃,著名汽车营销人绣、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出瑰,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景坝,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”岔芬,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争阮菠咸,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象岛。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”黑笛逛,李金勇直言红,“在过去的十几年警,我们的市场非忱旧叮好态瓢,老太太都能卖车逢纹策,会加价就行了剑妊散,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高好轰,职业经理人的压力很大大盖堕股,每天都要搞KPI考核淖、培训苟滥版、提升称。”    李金勇以实例说明火勘:“过去在资源时代鲤,一年这一个店挣1000万囱说,给职业经理人开30万型凯,没问题空鲜讹,这车好卖佃辫。现如今菇,市场不好了贤宏,现在一年挣100万赴扮,职业经理人还是30万督溶目,但是特别累苟,现在一年的工作量比前五年毫巫软、前十年两三倍都不止爬。”    在李金勇看来驰,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同丢,造成了双方的利益不在一条平行线上苟。为了解决这一问题肝,李金勇指出赋镰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景茬但坞,重新设置股权架构波,经理人和骨干员工合伙人化矫视诗。”    李金勇进一步具体阐述道古米,“过去资源时代性,投资人只要拿到了店境、拿到了品牌盖降婆,就可以赚钱内。现在坑,资源时代已经过去了拦巧,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起秘蔼,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人奸冷楞,从而真正让员工自动亩搏、自发地把工作当事业惠烂跋,而不是靠培训杏隘,靠感恩涤膊。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来问,不少汽车厂家制定了销售目标阂、生产目标痊,职业经理人必须要完成层,如果不完成就走人颧姬。李金勇认为卯念侨,“在这种状态下广孤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划蒲祭寥、十年的规划孝卷舰,只能先制定一年的规划茬痉迁,把今年完成再说棵,由于今年完成了磺附,明年才有你的事淑就。所以这两年厂家的高管变动频繁势,十年以前很少有这种变动路能,而现在这种变动成了家常便饭纱龟。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量汐去惟,没想经销商的盈利能力帝尾。”李金勇表示芯缸,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量咳春,想办法做经销商工作徽纬丹,把销量任务压给经销商渺霖赣。而经销商越来越不听话摹嗓、越来越不相信的时候堑素痉,厂家就再出台相关政策疼。    李金勇指出诚,经销商要有勇气打破潜规则蕊,遵守正常的商业规则肚:库存大不提车堑、无差价不提车硕柒、拒绝搭售落韧遣。“遵从起码的商业规则水祭磺,我们就是经销商母棉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节为、一个桥梁嚎杰恳,我们没有义务去亏损捎鼎。”李金勇说促敖脾。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题跺卿拒,李金勇建议艾悼:同城市的店应该互相加盟或互相买断骗伟,或者干脆出售给另外一家经销商蛙,不管用什么形式醛,形成同城市的一家店闪酶。“我们用销量丧屁、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来倾,这样减少恶性竞争拐朗,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法挪匣。”李金勇说吠畔飞。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象绦恰,李金勇表示绣芳辫,“我们不可能卖出路边店的价格恒,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争告。100%原厂配件保障桓桶,专业的维修技术冯喊谈,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客免。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”呢欢捷。    此外韩都缚,李金勇还表示库略,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车琶辣。据了解负,2016年拴,新能源汽车的销量超50万辆扩,到2020年蓖裁,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年恐,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆篱。在李金勇看来糕阔,在这个快速增长过程中绘泡,“传统经销商中淀镶,谁关注了新能源汽车并率先布局拨锹,谁才能在这个市场当中分一杯羹扭。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末笨:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕咕施佛,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员嫁委滩、四川省鼎立律师事务所律师施杰酷,今年的关注之一贿浆瑟,是有关网约车新政的话题道。    施杰表示拿,为加强管理虎,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)据骡,并于2016年11月1日起施行斥皆入。然而呻窗绊,根据多家网约车平台公司的数据倡,在目前运行的网约车中汲,能满足《暂行办法》中主要限制条件的卢闻,仅占极少数部分鹃涡达。    “交通部制定了网约车高品质服务鸿俺秸,差异化经营的原则盆颂痛。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”朽蚀巍,施杰称嗽,“我认为灯胺燎,政府应当放宽对网约车的准入限制镶害,顺应社会共享经济发展趋势”身苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到佬疮此,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中贸膛,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方林匡告。    首先遁,施杰认为损,北京趁、上海的网约车细则要求“京人京车”素、“沪人沪车”等差异性待遇细,不符合市场竞争规律第搭。施杰表示恨,只有在市场竞争的推动下霖,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力忌,也有自我管理的需求与能力阔睡痴。    其次将坦牢,施杰表示党,北京雀寄、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员驶雷牢,而且购房墒、购车也并没有绝对限定于本市户籍方。“京人京车”画奔、“沪人沪车”的严苛规定酶苫,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外憾谓,会导致营运车辆骤减赦。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒券措虹,阻碍新兴业态的发展纪慌古。    而对于多数城市对排量翠拇、轴距都作出的高标准要求纲烈氰,施杰认为菱,高排量代表着高耗油忻羡,不仅并不符合节能减排目的炊掀速,高油费必将抬高车费钠朔芥。    更重要的是伟看,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则杀浆,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准新、高门槛龚铜,将损害网约车的实惠经济特点嫩侣巳,打击其平民性词鄙,“上述许可管理的模式虚,将导致网约车司机数量骤减炔魔、车费翻倍列,群众打车难石佛、打车贵的现象又再度出现冗勤。”    此外葡,施杰在这一提案中的主要观点还包括唱武:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”焚清蹬、“许可管理不利于节约社会成本”等店哥揉。    施杰建议伯,《暂行办法》可作出如下修改摄:    (一)政府适当降低准入门槛肯冉烘。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度红蹬,是十分必要的睹此。比如颈:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查督秆,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置甩星胖、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求琴,等等分寸啃。设立适当的限制条件答泊扇,符合市场发展规律啊,能促进网约车市场安全性娶返、规范性发展漏埠。    同时颂,政府应当科学引导网约车发展悸,而不是像治理洪水猛兽物履,把它一下子关进笼子里盲维坡。以构建网约车公平竞争的环境为导向怂栏菩,放宽对司机户籍的限制性规定驶悄,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源欠。网约车平台仑项、司机和车辆的审核程序伶,各类许可证明的核发程序尽量从简亥,以便节约社会管理成本温蹈。    (二)政府协助构建平台审核勤、加强平台监管    改事前许可保,为后期监管师渤,采用“政府管平台熬混排,平台管人和车”的模式墟谜捕。将市场准入许可更多地让权给网约车平台骄计栖,规范其登记信息渐舷夹、审核资质的义务戈虏,定期提交所有车辆的情况味,这些数据要在监管部门备案描。并通过补充相关的法律法规憾,对怠于履行义务的平台采取处罚措施恒稠按。    对网约车不合理调价进行监管骑冀欺。保证人民群众用最合理的价格出行想,也避免由于市场垄断形成的价格新高亥驶颈。2017年1月下尸抨,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人锑趴里,因平台上出租车预约加价功能超高额收费限疾,就此提出整改意见裳惰,平台负责人也承诺将取消该功能弟筷。这就是成功的监管案例骗豪忱。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车屑徐武,存在大量不符合新政策标准的现象晚捂。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断氯检,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减懂径,社会各方都需要一个适应阶段滇溪楔。所以稗帮,新政的实施不可硬着陆宋完。当前阶段项陕粒,政府应当积极引导各平台规范化审核锻,加大对群众宣传力度硕皮害,延长从旧规到新政的过渡期纺抱,循序渐进地促进新政策落地诡鞘堑。    我国全面深化改革提出了目标庙: 市场在资源配置中起决定性作用娠绊集,更好地发挥政府作用乏糯。近年来宿谦,国务院一直倡导转变政府职能某灯,推进简政放权淘泡。对网约车的审核拆洼剐,放权是进步酪擂喇,限制是倒退猴。政府应当创新行业管理歇褥戎,优化监督模式揣骚,构建平台审核模式篱垢徊,推动群众绿色出行签、健康出行插触,为“互联网+交通”营造良好发展环境吉鹃石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓性茫:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈猿妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嗓皮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计故表就、品质等方面做了很多的投入滦恒榔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势搭舶绷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛椭、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略瓦绕工。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市髓跨搜。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞掳保苹、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球空拐舞。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蔑耿。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲浅樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易慈函。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计步、品质等方面做了很多的投入砍松吕。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计头。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶查橡。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性爱、时尚及科技感的一款产品痰江。”韩德鸿说蹦郝峡。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫藕骂。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型恳。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场共。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆赁怯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”屁贪。薛海涛坦言盒埃。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩茬疤骏。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730敦祈、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%痛肯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走凛锚肠。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系世、制造能力澄戎毙、经销商体系尽台、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面椿绩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势娇绅翰。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤:李芳" "   2月21日哇懈农,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办梧郡敛。本次大会立足技术趋势莎,探索全球技术发展的内在原动力管呸界,探讨人工智能固古、量子计算邵、基因疗法等领域的技术和商业趋势姜痘。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中凄,有两项技术与人工智能密切相关焕,包括强化学习和自动驾驶卡车稀。在关于人工智能的圆桌讨论中浮七,多位创业者和专家针对强化学习疙、无人驾驶分享了自己的观点韭缅。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车撬,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车菱挪,可能只在北京的五环里面开精负,路况很好侮遣梯,最高限速就80霖叹、90公里权,这种情况下徽怖确,车就会极大简化发擒侗,驭势并不想生产一辆概念车瞬方掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯陋疏,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术眉半,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性贿崎。技术投入上棉,目前大家都在往里面投入很多的资源缚敞,整个行业在往前发展凡橇,但里面还有很多问题需要解决拘,包括保险刊孺婪、政府等尽。    而谈及强化学习在图像识别上的作用搞,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道膜棚,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好狸,把信息融合圭确缺、如何决策做好凳娜。图像识别拓展能力非常强冠醇辖,它信息的理解非常细致俄吴、更加全面惺沪同,比如前方有一个易拉罐葛簿,有些传感器会认为它很危险惜尺茸,因为它是金属嫩,但图像识别会根据它的大小滔、形状去判别冉。目前结合强化学习铃博临,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持兼摆冕。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能扭赊,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目会,最终关心这项技术在实际应用中的可行性渤,说到底这还是一门生意尚脐经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切:李芳" "  【导语】这是最好的时代募权县,车市销量连破发展记录扔,这也是问题的时代棉骨,多元化岛、碎片化河桓稠,对整个行业提出了更高的要求刃。一切都在变南,唯有不停思变方能随机应变柿券操。2月18日绦郴父,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕殿经捷。行业内百余位思考者和变革引领者擒脓,与120余家媒体相聚一堂挖烙,在“变与革”的大会主题下柔,共商“品牌与营销之道”硼脯,把脉中国汽车2017螺拌。广汽乘用车副总经理肖勇沁、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英帮氓文、吉利控股集团高级公关总监杨学良憋乓、福田汽车集团公关传播总监许翔盼拧、SWM斯威汽车首席运营官余波蚀、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动室涤考。以下为发言实录速:   互动环节嘉的合影   李苗苗驾承累:接受张红同学的邀请辈犁挠。下午好!大家都是老朋友了夺。今天在这里衔,首先我兹ィ贺张红搞这次论坛钱榔慕。第二舶娟萌,其实有这么一个机会让大家聊一聊沙浇,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆报,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力鸿撵文,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字休唇。对这个数字谷,我想每一个人龄超番,特别是管营销的人瓢,特别是管品牌营销广叹、品牌推广的人革仆唐,我想每一个人都有很深的感慨疵峨寡。   首先请问肖总考焚,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物隆炔仓,也对您做过多年的跟踪劲晃。这次请您上台橇,我很想问一问摹界,传祺作为比较成功的中国汽车品牌撵,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点莎剐?能不能简单地概述一下腾疥回?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇室呵阔:李苗苗老师第一个点名我芦摆哗,作为广汽传祺来说可韩,正如李苗苗老师所说的观,应该说是比较新的汽车品牌韩坤。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”棵散熬、“两个坚持”喝惋乳,坚持正向开发和坚持世界级标准蔑。这两个中录迁禄,一个是对产品开发的定位撤穆奢,一个是对品牌的定位甩抵。   从中高端车型的新产品进行切入氯梳咆,相对来说这条路走的比较艰难一点镀毋,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”抨羡,就是起步会难一点菜踏啪,后面会越来越开阔测飘、越来越顺倪欢柿。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候衫句,内部也有两方面的方向练教:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手韧,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来炬,并且在市场上面赢得一定的销量撇型,建立一定的知名度梆差胜。另外一派的意见巨遂尉,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势麻,从中高级产品切入凭连。但是大家也认识到这个困难棵变,一个全新的产品和品牌从中高型切入绿,也就是售价在12万元以上话,第一款车型是12万元到18万元碍枚,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难驶,我们意识到这一点了番。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大免,其实2011年顿柑搽、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年横说捅,应该说是非常艰难骑,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦泵。但是2011年宋疽立、2012年有一个词就是“坚持”此传炽,做品牌是做两方面的事情刷摔。第一个是做好产品的品质枷,第二个是做好对客户的服务伎拇被,以这两个为基础这五六年走下来粱家,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑花。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象冗,受到各位媒体老师的厚爱博,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌噬酞,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础磨奶欠。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题欧渐,我觉得第一个是坚持饱。在我们困难的时候不要去放弃撇喷袄,就是把自己的品牌形象污疚、产品的售价回到往下行的趋势皖裤颅。第二为了支持品牌向上窍,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务暴方编。   李苗苗闯胜:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的纹渺,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程衅。比如像现在的奔驰林,一百多年拾扯按,宝马翠就、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年揣斧,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌堪。所以我这个问题特别想问一下陈思英总烩莱,对于北汽来讲有奔驰的辉煌贾,也有现代的销量迸,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷辑,您能够阐述一下吗剂?北汽在塑造自己的自主品牌方面泌,到底在哪些方面下的力量最大幻截肖?   陈思英蜜尝辅:谢谢李苗苗老师派,非常感谢红姐给这样的机会磁填,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌舅。其实不是妄自菲辈俺汀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷氛,台上在座的各位都是大幅度增长篮,我们同比增长更高一点食猾,因为我们来得更晚一点恋,同比增长8.7%炒堆。   但是我个人一直在想这个问题献唯绊,其实品牌还是一个需要积淀和历史的棚。像奔驰去年是130周年乒,今年是131周年齿外蜕,我想这才是品牌捷摩。现在我们在座的各位给客户提供的紊,我更愿意定义为商品冲班,我觉得是这样绷呢。   从北汽自主品牌发展之路来看阜狸,各位媒体老师和同行都知道狙堪,2009年我们是收购超、消化雀稗、吸收了瑞典的萨博技术撑,当时萨博的93松来巍、95的平台和1.8T蚂损绅、2.3T涡轮增压发动机的技术够秋虽,我们是基于萨博的平台上青陆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展嚼省。2013年的5月份琳,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻训,大家对这个印象应该很深嗣氓。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇街垛脚,当时也试图通过萨博平台的背书墩擎,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端薄苯,因为我们希望建立中高端的自主品牌禽千碳,当时的愿望非辰停好灰哪。但是事实上发展到今天难,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈迫肮。   但是没有关系唇黎,2013月5月12日投放的绅宝D70龄荒,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音卡。这么多年的坚持是在消化钱附、吸收萨博的基础上进行的脑闭瓣,源于萨博簧蕊精、高于萨博集,我们有奔驰汐炼、现代合资的反哺嘲双,我们在人力棱楔、财力酣鼎陌、资源抚时、技术敞匿、研发讨坑、生产偶菱、制造方面另馆段,都有很多反哺给我们蔑呐,北汽近几年高速发展腾愤。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆纱,这一百万辆含金量是很高的怪售,尽管和兄弟企业相比来得有点晚亭蝗,但是我们用五年时间实现了一百万辆习。这里面还有几个第一和差异化产品秘,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一竭,第二是新能源汽车产品构成做到了第一沏段鹊,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位扒恕提。   基于萨博旧苟下、源于萨博和高于萨博的消化篡、吸收和引进墓肉涧,同时基于奔驰和现代的合资反哺悲先,我们坚持为消费者提供好的产品卡绥扁、好的服务抱丹、好的品质玩皇。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近考篡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质庭糙,比如中国新车品质(IQS)IQS净品雄、强制性产品认证(3C1000)离诫,3C1000即三个月的购车用户中哗梯辅,一千个用户的抱怨度是多少剿勉碾,我们的水平无限接近了合资品牌砷表吭。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的愧棚,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心柬殴,希望有一个很好的中国背书逻,给大家提供一个很好的产品体验天膜、品牌体验和文化体验虾纫。   李苗苗签瘟赖:听到陈总的发言我一直在想遂,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO偿,现在经成瓢蓿看到“北京”的LOGO恨桑祟。   前不久苗,不去杭州是到处都有吉利车纳。2016年是吉利汽车最亮眼的一年旧霞骏,推出一款车就红一款车汾。请问杨学良陷唱钞,学良也是吉利的老人了讨旱奋,一直在负责品牌形象的塑造乡、公关票傻、市场暇虎盆。原来我们也沟通过这个问题读,对于吉利来讲收购了沃尔沃拎沙,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块递牢,这是蛮难的事稍妙。刚刚陈思英总还在说萨博彩畦守,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃趣,感觉蛮纠结的笛木钵。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象两?   杨学良伎:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下劝拉盛,第一是对标氰损,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌剑。我们是坚定不移地在执行醚,而且到后来做博越存、博瑞之后有越级对标盘尖鳞。比如我说开发一个自己的A级车回,可能要跟合资的B级车对标雀竿狙。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域侗喀,包括研发耪嘲享、制造幂帅、采购核访、营销盘,我觉得成果是非常明显的盾桅。   第二是坚持走精品车的战略鹤。所谓的精品车涧,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值筋崩酮,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近籍,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准骂铰,比如车的造型设计上面辑,自从我们在全球建立了四个造型中心岭荡羔,吉利现在的车设计都是非常漂亮的裴虎列。既有符合国际的审美潮流峰,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面圃。比如说在车的智能互联领域尝恃,在博越车上面车机人机互动的功能上天,已经超越了一些合资品牌垛,这一点使我们感到非常骄傲沦。   包括在工厂的制造工艺上叹吮,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺辣离胺、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌短卧双,因为我们现在建得比较新城,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来颅刃硼。大家可以看智能化程度最高的工厂供,现在实际上是在自主品牌的工厂中蓖。   第三是一直在坚持口碑渭韭。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任趴配,让消费者真正成为我们品牌形象的代言孪。这样就可以真正喜欢这个品牌琅,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用惩。   刚才提到了浙江啸谜伟,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍骇粪,市场占有率在细分市场上已经是第一位了红捕署,大概接近了7万辆羡阶啥。这在以前是没有的涤,而且这些用户里面很多都是痪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上墩此狸,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化然啃。目前因为我们的品牌在提升泛僳,我们的品质在提升奖,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车惺。这从我们同行筐是科,包括从传祺密光讼、北汽的产品销售上也能看得出来烘丁。可能大数据调研诲,像一点资讯的副总可以讲讲懒,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品静盎。   当然您刚才提到了在集团层面拳,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰共,同时又实现互补桃评?这里面还是有很多原则斗,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的堡,吉利汽车还是定位主流汽车品牌羚,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争池。沃尔沃是高端豪华品牌洽墨弛,是跟豪华品牌去进行竞争的卫胁。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应抛肝适,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念搓蜕侠、流程哦、标准百牛鹅,包括人才的培养和交流武矾。最新我们做的一件事嗅皑惕,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心喘老情,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA舒梅高,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO徐泛背,可以说没有沃尔沃这么个老师卷篮龟,没有沃尔沃这么多年积累舞岁,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构摧。我们相信因为这个架构非常新断劫,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平馈寐。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质佩道怜,以及质量再上一个新的台阶夏铝袍,实现真正的跟合资主流品牌的竞争很速。   李苗苗梯捕:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京德筒,福田汽车在2016年表现也是很耀眼扮耐楼,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面嘘,最重要的是坚持了哪些厕迸懈?   许翔府孺:谢谢李老师谩人,同时感谢红姐给我这样一个机会袖队。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车疥蔫倪。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友办。   福田汽车是商用车企业垄揣,和乘用车企业还是有一些区别腹。我们主要的目标客户群是to B的咖似,正如您所说踏兼舵,我们是1996年成立的瞳踏藕,到去年是成立了20周年截诽摩,通过20周年的发展伶,在过程当中包括您和各位老师的支持鼓,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业努钉。在中国轻卡市场上躬,已经是连续十几年的第一了傲吧。1996年在山东成立棠玛宛,1998年上市舰么芹,2000年进行区位调整就来到了北京表徽玲。   在这个过程当中您也说到了品牌问题台,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视钙竞缅,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分返暴古。我们可能把这个品牌是这么理解的苇,现在业界对品牌有很多理解的方式降杭亭,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营念填辣。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中嚼送期,所以我们从整个的业务流程上来看巾练,这个品牌业务就是在其中的九相。所以我们这几年在企业的发展过程当中苍蓉玲,品牌也是在不断涌现纪嘿虏,大概有几个阶段拿。   1996年是以轻卡为主导恕拢,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺∈锔妗,用着正好”赔霉华。在当年的时代抓住了市场机会缴悍感,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一素歉时。   在2000年之后嫌室,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位悼辑,进行了商用车全系列的舒,像您现在看到的整个北京市场有很多客车灯倘膘,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车浩膏,这是一系列发展的战略嘶葡池。同时把品牌又进行了再升级彪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系尝零,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理芯灌豢。   在这个过程当中表吭,福田汽车不管是做品牌还是做企业炔,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢兽?一个是福田汽车在商用车范围里面年,就是在整合资源方面觉得还是不错的弘畅桶。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早逝驮貉,花了八年的时间跟他们谈合作弗。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒教仇,生产的产品也是福田自主产品欧曼谷,同时和福田康明斯成立了50储:50的合资公司隋寿,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用册。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广伐、先进理念之外顶,科技创新也是核心的一个点婆潘迟。福田汽车虽然作为一个商用车企业盖孤冒,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比傻谭结,但是也是做了很多的工作宛。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室绵,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右倍急瓜。我们统计了一下惺渺淋,和乘用车企业也是差不多的戈撼甫。   而且我们在研发方面鳖香徽,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部痹,这在商用车企业里面比较少见钨嘶割。不管是先行的技术矮挂你,还是技术传承方面都做了很多的研究咎,包括去年也推出了超级卡车巳稿俩,也是整合全球资源打造超级卡车挥。全面从安全班衡努、环保方面进行新一轮车辆的升级矩蚊偷。   我觉得总体来说吧隘鲤慕,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业妙陪,是一个有着锐意进取蜂欺、远大目标山,是一个愿意为客户翰灰、为所有的股东夹、合作伙伴隧、利益相关者带来更多的价值剩难卑,也愿意为更多的卡车司机那、货车司机带来美好的生活和幸福的生活谱剔幸。谢谢!   李苗苗帽:2016年一年有很多新品牌出现娩疲,也有很多刚诞生的品牌在努力颂,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰纲、宝马金。我就参加过场在北京的怀柔碾,斯威汽车上市搞了一场大型的发布宠。我当时心里就想斯威蛮有钱袄堋,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢奔?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的亭敦潦?对于刚诞生的品牌苏踢,品牌之路有没有塑造的路径兜?你能不能简单地概述一下歪恼?   余波巷:感谢红点汽车和李老师揣醚廓,各位媒体朋友和各位同行熊电,作为SWM斯威汽车寺,可能很多人觉得很陌生沛,可能没有听说过汗米,我简单来介绍一下拨间。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌挝秋煤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活缚市,7月份品牌上市降母,8月份第一款车SWM斯威X7上市坛哨。   今天让我来参加这个论坛嘶谐,我们的心情很忐忑措品,我们是一个汽车行业的新兵揭,我们是抱着学习的态度来的该刚工。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师热外,希望多给我们一些指教剂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢凌到糖?我们认为这个品牌给用户的是两部分无,一个部分是产品的硬件澎淖媚,也就是物质的东西腐吠。另外一个部分是精神层面的舅济。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV叛慨,第二是付诸了一些智能化屡侧、空间和外观崇孝单,外观也就是在意大利建有一个设计中心协秋,在外观上有意式的风范食。   从软性来说侨秋土,我们要付诸一些内涵遣闭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入浪,通过植入意式生活的方式俗渭,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受堵。同时我们也在倡导一些生活方式概,通过软性的文化来塑造戳箔,解决通过硬件和软件夹,以及从物质和精神层面塑造品牌觅怀伶。   至于未来怎么走摆,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求谦变。用户实际的需求和市场的需求泪毋池,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉钱问,未来我们还是要跟着市场走尺缓。   李苗苗憾骗:我旁边坐的也算是媒体人藉,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了奸排锰。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢荆?因为主持人给我了一些问题谜,我个人认为不想问一些特大的问题诗,就想问问这个问题临埔。   付继仁琉婚:谢谢李老师黔珊,这个问题还是挺好的赴。刚才您在问的时候朗,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题湾。   一点资讯是比较新型的资讯平台摧燃巳,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点瞄醛坷,我们是做平台古浦句,不仅自己生产内容骂默谎,同时全网抓取内容禾,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容酗谱硕,再把有价值的内容分发给需要的用户袱懂那,完全是自动化崩、机器化的胶维。我们怎么去帮助车企呢烦?我分享一个数字阶霸那。   在过去一年妮淌,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的瓤狈投。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业频邪,第二是移动互联网的平台恒泡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用扫城。很多的车企其实在做品牌的时候拨貉,都会要求最终的效果池炮坦。坦率讲迷,以我个人来讲这其实是两个事轰,因为品牌本身是非常感性的赫懒奔,效果是完全用数据有结论的诽吗匣,就跟一个人去吃一样菩,吃了四个馒头饱了凌,不能说只吃最后一个就饱了认。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量梳败募,现在我们有几个大的方向寇刨卫,第一是更技术化的跟车企进行合作篮。比如说从去年开始炮随,我们跟上汽通用进行PMP的合作晴。客户自己建了一个数据库裂疙新,就是把用户进行了一个分类碍。然后我们每一个用户来到我们平台上乾卿,他知道哪个用户对应了什么车型捍,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告呸,也就是把他们的流量经营得更加科学豆麓。   这个给到我们之后蚕诞镭,又发展成了一个新的技术驱动鹅。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多斑辱,还是看汽车外观的细分多驶梨相。这不仅可以推荐具体的车型脆瓣,也可以把具体的创意自动化钩,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果镶立,这完全是技术化的匹配禽。   第二点淀兰,我们是一个内容平台敞,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容婆,能帮助到车企做非尘洌好的传播放卸楼,有的时候这些内容并不能够被发现碧收。现在我们把广告当成一个引子介膏姐,不是一个执行的结果娇典态。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣瞎,进而把下一步的行为做好粪搓诺。比如有一个产品是一触即发壳素介,用户点过客户的广告之后统,我会直接给他推送相关品牌的内容晨。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起吮,再去看有没有点这些内容雀,有没有评论燃陶、转发赋、收藏扔倡,再通过其他的产品去收集一些有效的行为锻猎岸。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试玖姐,把广告和内容进行打通摊捻。   第三点屁伟锤,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景许挂鲁。这个场景是有时间蓝、地理位置和非常多大量的内容和数据闭,所以我们现在也在构建新的大数据的平台恰。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的惯炮特,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理扒,或者是去日本还是去韩国旅行到卉脑。这些并不关系到最终的销量提升多少金潦,但是可以了解消费者在关注什么描戌戈,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性磊潘窗。我觉得作为我们新型媒体平台来讲矗班够,一方面要通过你的技术簿哪订、数据实现更高效的转化本商玲,实现现在解决广告主的一些痛点楔厕惟。同时要帮助广告主把服务做好按,说句实在的都是服务用户琼咕,我们产品的用户也是车企的消费者泊,怎么能够把这些用户服务好顾糜福,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值购县胖。   李苗苗记:付总说得很好细畦,借此我也想说几句们镜。我看了一下拜伐挠,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人晒,也有一些厂家的朋友晶茨动,我们每个人都是汽车人勺。   我在想雀扁,得益于这个好的时代童,既然是说品牌化罐,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情俩,无论你这个媒体叫什么名字哄,找没找到自己的定位痕磊。无论你这个汽车是什么品牌嫁幢,你的用户在哪里湘失封。过去几次会议主持上都说四个W铝陶饲,也就是我是谁撩扇鹅、我的用户在哪里锣卫、我为用户在做什么惶、我还能为用户做什么聊翠。包括媒体也是一样橡辆捞,我是谁(什么媒体)鸵捌,我的读者在哪里拧集,我为读者写了什么样的东西苏,读者看不看定,这是不是你的读者群要看的硅汤素,最后是我还能够研究我的读者辈、研究我的客户蚕勘、研究我的用户悍纠番,我还可以做什么拒。   就此问题我想请在座的六位朋友起立赐,一人问一个问题就结束噶。   请问杨总摔,刚刚说了这么多甘,就一句话摄夏割,什么是品牌炯履?我们说了半天品牌阑沧。   杨学良诬:我觉得品牌就是价值嚼菩溯,消费者买你这个东西值不值泥魏,如果他觉得值了脚妈射,就认可了你的品牌堵滑去。   许翔充饰监:我就按定位的理论冗,品牌实际上是一种品类的代表风妹惕,消费者是用品类来思考竣,用品牌来表达呕噶。   肖勇录:因为我是做销售的蓄屋任,我可能最直观的印象邓颧,我觉得品牌首先是一种价格告揪、价值体系县恫,同样的产品能够比别人卖得更贵细视,别人还愿意买我的俗。同样价格的时候巩金尝,别人的产品卖不出去泉,我的产品能卖出去侨谰,我觉得这就是品牌诲杰。   第二污敲娄,我觉得品牌是一种文化柔。可能有时候不一定是冲着我的产品来买钝腊,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势仇输。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候陵驼泉,但是我的文化能够吸引他悉,我觉得这也是品牌的一种表现懂吃。   陈思英迫魔:品牌首先是无形资产凸沏辉,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的隙畅广。第二也应该是产品囱畔奋,可能是一个标记表墟、标识懂毖惨,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动董盲,在人脑海中所有的记忆皖豆躲。   其实品牌的英文是来源于MARK户,就是在没有货币的时代物物交换的时候韭咐卯,在畜生身上有一个MARK妒眉冈,Market就是营销丁潍,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀皆档葛。有一个比喻汞粱,品牌就好比像银行储蓄烦,储得越多品牌价值就越高避。   余波旅:我觉得品牌在直观来看就是商标蛾,另外是产品凶换。真正给用户留下综合印象的是产品肋、服务和文化的结合伐饯,以及对用户的印象及感受就是品牌叫恫。   付继仁耐贫伴:我觉得品牌到现在这个阶段苫鹊,也是一种共鸣票,像营销1.0是以产品为中心畔焊脑,营销2.0是以消费者为中心瀑柿,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心河伦,这三点都离不开品牌揪谷摆,但是代表了品牌不断的升华盘拣。同时品牌到今天来讲撵碍戊,不简简单单是一个口号斧等舅、标签窘抽股、LOGO锈厢功,还是一个行为准则鸵八煌,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台醒帛,还是每一家企业哀幢弊,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务反,并且怎么样高效地执行和检测纹辟泰。   从这些来讲隙虐式,如果我们想不清楚品牌是很难做好的侣,如果想清楚品牌一定能做好忌富,至少能够对我们服务的那些人做好良萝羚,那也就足够了诚荒。   李苗苗构锭碎:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蓬。关于品牌几天几夜也说不完如,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌奠纪,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌媚维。   谢谢大家在座的聆听变功囤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾实:李芳 版权作品坷,未经环球网Huanqiu.com书面授权弥晒表,严禁转载录,违者将被追究法律责任惭把崎。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代伞弦,车市销量连破发展记录损腊,这也是问题的时代熬,多元化播、碎片化罐,对整个行业提出了更高的要求净磊挖。一切都在变驳躺,唯有不停思变方能随机应变枫讽夕。2月18日畅稻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕诽借。行业内百余位思考者和变革引领者连叫睦,与120余家媒体相聚一堂袱,在“变与革”的大会主题下辽,共商“品牌与营销之道”呢,把脉中国汽车2017习霖棘。   东风标致总经理李海港佛、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜幂皋躺、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东但碴、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师睡蒙、江淮乘用车营销公司副总经理李建华埂、奇瑞汽车销售公司副总理范星辈悲、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动铂。以下为发言实录琼尺守:   互动环节嘉宾合影   主持人狗:2016年是一个销量大年贸,更是一个营销大年酚棘。从二维码营销到VR营销乐,从下沉式营销到自主营销九,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球剃冷百,广而告之悄悄地变成了城会玩收,车依然还是那个车咎,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢拳罚火? 第二场论坛的话题为蛊烘:中国车市新战国奢,车企将如何做营销纹屏煎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇相:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流碳,现在重担在我身上势,由我来主持第二场论坛鸥,和各位老总探讨如何做营销许。   因为第一场是说的品牌帆,品牌建设也是非常重要的一环餐,我们现在就把品牌这一页翻过去淀扣,就说一点营销其他方面翅殿抢,比如说跟市场惰凭、营销相关的一些事情刀届狗。我们今天的这些营销人朴,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖善姑圈,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群哄,因为他是面对着全世界最大的销售市场弓屯。面对的是最高增速的市彻毒鹦ⅰ,现在技术和产品快速迭代激帮玻,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性杜储,所以他们是非常幸运的叭,十八般武艺怎么耍都行灭寺。   同时很多营销人也在自嘲闭毒拐,其实汽车营销是最苦逼的一群人尉,因为我们面对的是世界上最全的品牌泪,我们面对的是最多企业的竞争怒瞬败,我们还面对的是最难以琢磨的鞘、难以把握的政策环境和最善变的消费者窖栋昏。   当然了我们这还不算最苦慰,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务瞥,所以这样的一群人的所思所想唐,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得堆希。   第一轮问题就是跟行业共性相关的卑酬檀,第二个问题是结合企业自身的特点来展开惧毛。   汽车品牌最新的一个品牌定位诉寺辨,在座的应该就是汉腾了祈釜潞。请问汉腾汽车的副总吾变勿、销售公司副总经理于晓东先生一个问题桃,您给我们简单总结一下等漏效,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的噶股理?   于晓东荚刃:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会竿戮,让大家来了解汉腾汽车陀碘。汉腾汽车目前是全新的品牌馁,2013年11月份成立痪,5月9号品牌发布吠,9月6号新车上市爆,第一款SUV产品汉腾X7迸眯鞠,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟扯沫,本着向同行和成功的标杆企业去学习酚呵靡,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快铝。   2016年对于汉腾汽车总结来说粒行抛,第一点是品牌发布窖,这是做市场的开端看封。   第二点是渠道侨,对于新品牌是重中之重的工作氛,渠道顺利打开的局面杭,签约181家熔,正常运营150家蠢介,渠道作为做销售最根本的工作尚橇,没有渠道驴辞馅、没有服务巧,消费者也无法触及和体验示辟惧,对于一个新品牌这是一个开门红拳玖瑰,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态歧。   第三点是在市场上小唯,市场层面上重点资源向一线倾斜标丹,资源都花在提振经销商信心肺惹、帮助经销商达成销量上如侮撼,因为作为一个民营企业丰昆,作为刚起步的企业疽,在有限资源的情况下还是把钱花在一线浮搞邓,支持了经销商的销量谱眷涵。在品牌和市场的方面放发,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助忍倦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑勿闭。   刘小勇笨:我们老总对这个企业的关注是发自内心的茹行放,汉腾除了自己营销的亮点之外幌色滩,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的搓疮女,或者对您的触动是比较大的方?   于晓东闻:做销售在产品力表达上凡篙乾,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播焊簿、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式仙苯,在2016年都说是视频和直播的元年囱淡郝,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试猛涕。包括产品试驾挑战的活动娠武,也是和斗鱼做了直播的活动脯侩词。在我看来在消费者了解产品上罕,可以随时随地瓷句遣,而且是更加有渠道客观了解一款产品搅盟事。这对于做营销来说谈穗搂,既是机会泵谢,也是挑战能菲鹤。   刘小勇腔矛:请问李海港先生搅侥,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大罕,尤其是传播的环境柯、传播的手段梯、传播的模式发生了翻天覆地的变化现。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢怂仍?   李海港稳哺:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法隧,在新技术伍、新人群和新的竞争环境的驱动下词,媒体处于变革的时代亢嚎,原来的架构碎片化了啪,新的架构正在建立胆揭,当下处于这样的时代烽工。很多事情是这样的趋势攻邯吾,原有框架维持很多年患辜,突然间环境变化之后碎掉了歌姥搂,再重新建立新的架构谐,万事都是这样的道理邻慷奔。现在媒体环境是什么样呢频拆娥?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)忍距涧。这样可以导致媒体的平台化啦谦帝,另外是媒体人的职业化或个体化莎。   简单来讲谱蜂蔬,我们以前是自己做东西帅,自己在自己的商铺里去卖贝沫。现在不是了亥性撬,现在可以自己做东西孙,自己去租商铺八锯鞠,有的人专门提供商铺客,有的人专门做东西街。这样可以做专业化的组合幸能,效率会更高粗。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势碉行仿,红姐以前是媒体人挡,现在有自己的传播平台谱,也借用了社会化的平台僻屏撮,把最好的内容输出皑凌,她做最专业的内容纬辽。我想平台也会用她的内容法,未来的板结新的架构就是这样的篮。   在这个架构下作为厂家要适应下,东风标致已经做了这种尝试亢酶,去年把我们的公关公司能力削弱诫攫,因为他们的稿子太硬了怠够,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人哦崇吨,从专业或从第三方的角度看待东风标致蕊,我想他们的稿子会写得非成旅粮希好如。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣颂棚蠕,这是未来的趋势裳。   刘小勇搬臀:我听到有一种观点础妻,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西弓惋饰,我就抓住了更多的消费者惰泥,更精准冕,我的销量就会增加哇。但是有一种观点认为该偏曹,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了仟凳?如果总消费需求没有增加句面讲,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后陡滴,是不是大家又打平了疤聚浇。就像一个剧场理论腊驶邻,原来都坐着看戏狼撑橇,后来都站着看戏了爆躺,其实看的戏是一样的琅轮。请问奇瑞的范总灰,您怎么看这些新的手段龟酸、模式对销售营销的作用许半衫?   范星迫拎:首先感谢红点汽车狠勉诬、感谢红姐福,也感谢刘主编母配寐。实际上前面两位老总谈得也挺好芭澎,也谈谈我们自身对汽车营销的理解逞拣猾。   说起营销乏晒,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面憋吗。但是从营销的最根本馈幻,还是回到对客户的理解溃。我们最近几年对于整个汽车市炒妓,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整汹巨,最核心的是我们看到了两点变化玲痪铆,一个是围绕客户端的消费升级尘,第二个是客户年轻化的变化豁诺。这两个核心特征的变化碱,带来了所有客户需求的变化丢透,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展锣。   应对市场的发展暴,我们称之为整个自主品牌的发展拷伴娥,包括奇瑞自身的峡,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻苌迹快损,年均增长在40%左右的增速檄,所以说基本上属于原始增长的阶段解伺。奇瑞从2012年磺鹅喇、2013年开始进行战略转型掏功肩,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段变峨汀,我们做的核心是提高整个产品的品质纠佳趟,是我们整个战略转型的核心挂卷。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力垒哦,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品豹耐梨、好的服务材拧镶。2016年我们已经进入到2.0阶段蝗,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品撵假,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可欠,整个2016年集团销量也突破了70万辆鲤猫临,增速达到28%填监,国内市场超过了36万辆墓戌,也是过去五年来最高的一年痢。国际市场中沸纤揽,我们2016年实现了出口8.8万辆恨缓莆,也占到整个中国乘用车出口的1/3甜峨手,也是连续14年中国出口第一的车企亨等。   我觉得取得这些成绩篱疽谁,销量数字是一个方面愁矗肆,更重要浚、更为看重的是结构的变化溶殊氦,第一是企业盈利水平的变化播敌澳,为支撑企业未来的良性发展襄秦雹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务德淑。第二是体现我们战略转型的成果坦郡,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可镐蛔寡,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%筷骂。第三是客户结构的变化备僧七,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%纲。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升衅蛔,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%全,实际上我们更关注的是除了规模的变化点,当然营销数字很重要遂蚀。数字背后更关心的是这些结构的变化锑摊,怎么产生这些结构的变化刺汤?从我们自身对新一代消费者的理解蒜杉坤,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验辜矗惠。   客户体验的三个方面我们一直在做眷喜妮,第一是产品体验广退检,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)绅等,行业平均大概在35%河,奇瑞可以做到25%犬阑,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台泛匣,今年还会陆续推出更多的平台膜痛考。当然平台不简简单单是全新车型的概念鲸迫卑。   第二是品牌体验贬。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵极差乓,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通攻,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销说。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了痢熟,现在很多企业在做营销过程中视频楞举拇、直播方式应用是越来越多了乳常,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加菜佩。今天消费者接触信息的方式发生了变化湿。   第三是整个销售服务过程体验的升级酶馅,在2016年网络规哪锞岵铮和第三代形象店的升级钦,为了保证客户体验的一致性汰,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装上违汰。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的冗、优质的拧枪面、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验歼,这是我们正在做的墙评吝,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解够,谢谢!   刘小勇驴裙盟:谢谢范总乓坪涧,现在的汽车营销无论是从手段脐,还是从模式滴蚀敛,包括内涵都已经发生了非常大的变化仙。我顺着这个话题再往下问一下饰冈,请问刘晓科总鲍,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论委轨方、营销套路白侗夏,您觉得现在还适用吗妓?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战轮铂?   刘晓科囱:刚才范总列七、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势桶,因为这里面在我们整体来看范残,其实我是一个新的营销人桅列,刚刚在这里两个星期架模。我以前更多的经验还是做用户艘晃墒,去看用户的发展闭。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播矾、网红背夸磐、娱乐化漏鲁,甚至还有用户的碎片时间硅讣溶。但实际上反应了两个变化谅恢聘,第一是用户浏览的轨迹改变了侧土嗜,以前在PC时代剿圣迷,大家基于浏览器阅读裂坷。所谓浏览器的阅读糙完,对于从一个网站跳到另外一个网站参辜廷,这个成本几乎为零沤傲,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站鼎,只要在浏览器就好素的空。PC时代幻,网址挎妻惜、网站檄描、浏览器是值钱的顺斤粒。   对于移动互联网篮,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下么剃,对于微信小程序也有很大的期待雷饰,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观齐频。最终来看牵,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流饥秦譬。在这个主流的前提下兜醛,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读憾泛。在这里出现了两个问题挖供,也就是时间的问题杉搽肠。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候径,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的奸。如果是比较泛一些的资讯或APP棵攻,如果中国互联网网民用MAU看柯,月度覆盖量几乎全部覆盖磨己串。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU孺,也会看到所有的用户都会阅读这些APP边。但是什么会不一样疮甜?就是时间概阔。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲碘,我也高度认同一个观点千花牛,未来对用户时间的争夺是变得非常重要认侣炽。在这一点来说倒替那,我们的营销不是去抓住用户缆扳,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户恳恼。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起桥。   基于这些理念的变化吞倘,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容嚏辅避,而现在发现专业内容看得比较少一点喉废姥。专业内容对于用户的阅读免讲,可能是女性就不太爱看傲懊,覆盖用户的时长就变短劫吕。什么东西会长呢肃嗣?从2016年吹广蕾、2015年的情况来看池,我们发现基于娱乐营销的网综时间省得炭,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大扦纺,因为可以更好地去占据用户的时间识筛晨。比如说我们投的一个网综节目青草关,可以有2个小时以上的品牌露出时间扯。   对于用户来说奇确肝,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起宽,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要轮坤。无论是线上的黎糖,还是线下的沽陪。   另外一点搐,我们做了一个用户报告蝗察敬,会发现用户现在在看车的过程中僵,比如专业的导购庙,发现用户的时间存谅、决策变得越来越短稍,对于专业媒体用户来讲请笛靶,用户平均决策时间是108天盲,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天俺,这52天对于内容的需求是很轻的纯,包括频次是很轻的抛狠牢。从52天开始一直到97天儡逗,基本上是从几款车的比对到交付定金叮洪蹄,因为提车还需要一些时间偷澳,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览翘。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要挫奔,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接肌茬退,而并不是像以前跟一个机构去发生连接泉箔。也导致现在的自媒体更火免籍趟,因为大家更相信人侵畏,也就是网红的力量会逐渐发挥蚂,包括IP的力量卡。   营销的变化是跟着人走的天扫,用户的体验沪县、用户的行为发生了变化桑,我们的营销一定要适应用户的改变拔。   刘小勇锻飞:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总乒,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表寿。想问一个跟豪华车相关的问题态,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的罐,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了艘安,从超过10万辆到两三万辆的都有赡娟潍,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌入。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗姓?或者会发生变化吗妇?会发生变化的话脐藉,是什么样的主推力量来促使发生变化煞?   王顺胜逃门:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会房突,作为广汽讴歌这个豪华品牌畔春廷,去年4月份才成立了新的事业体制愁皋。7月29号就是第一款国产CDX车型上市两,10月22号四驱上市撕,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布瘁侵捎。   从去年一系列的举措菏蛙惋,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌恃寸斤。像主持人刚才提到了戏,怎么样去改变格局岔?作为豪华品牌在中国领漠,像ABB进入中国市场比较早思附,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上浆,其实我们也做了很多思考渭刚绩,想跟大家分享一下里癌。   第一堕欣戊,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早骗,也是十年左右的时间行铜,也不短井,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间互底。作为这样一个品牌要找好自己的定位拴,我觉得是特别重要的坪号晚。我们不是说跟谁去竞争层,而是在豪华市场找到适合自己的位置括闪怀,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措搓佛臼,包括在上海搞了大型的上市发布会瘟辩颇,在上海中心进行首秀炬。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录担度寇,这也是用来提升品牌的体入牌。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV峰。这一系列都是来提升讴歌品牌的稗。   在后面的发展上且蟹存,包括在2017年也做了很多的思考涡,就是如何在营销创新上做一些突破袖钞簿。比如说植入了体验式营销夸,包括即将上线的体验店炊,可以跟移动互联和终端诵茶世,包括一些PC端进行一些互动差邢。包括很快会引入管家式服务嵌览,让用户真正能够感受到服务和体验馆丛。管家式服务是一对一的吞钵,能够让你感受到有针对性淑使,并且有温度地触摸到服务的形式处。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展穷炯猩,我们在形式上也进行了一些创新警。   尤其在内容上面灿,我们以内容作为引擎妥篮,创新作为驱动犀壳截,作为后来者品牌储,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置撑炼。至于格局会不会变化套,其实每天都在变化价。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局请苟相,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升逼千。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌婪橡,我相信之后会在变化当中不断求变览涤。营销泻羔妮、创新不但要传承好的东西叭舶,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念妻痞,跟大家一起共享一下桓眠悔。   讴歌作为新的豪华品牌嚎,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌么浮淘,希望在座的媒体以后多多关心社恐、多多支持难,一定要让它取得成功窜恢筛,谢谢大家!   刘小勇河态:接下来有请江淮汽车李总豁竣蜜,咱们聊一个关于2017年的话题哼刺,现在年底垄锯、年初做营销的也是做足了功课蛋腊,关于2017年市场的预判卞。能不能把您做的功课分享一下脯恳软,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些埠廷剧?   李建华胳弯岗:小勇这个题目“袭击”挺厉害里嗅睬,营销这个事在台上讲算,对于2017年的营销还真没有想得特别细恕歉篱。对于营销试撕嫩,以前讲欲文明其精神显客傲,先自野蛮其体魄鞍毕脐,营销在中国还是跟认知相关城,属于文明其精神发展之内的宽屯惩。营销在2017年来讲鲤仑,比如小勇开局讲的中国市场很幸运韶,全球规模最大泥,还是保持增长路,需求会很旺盛孔暮娟,同时也面对着一群非常不确定的消费者凛鄙,这些都是一些确定的因素涵。关于不确定的硼杆某,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi示,这使很多事情产生了不确定性氛泉抡,也使推广方式产生了变化咀垦。在一个变动的世界里要想做好功课告扑,关键是有定力把握好不会变的东西栏党。   就江淮来讲魏并堕,2017年一方面会更加关注用户的需求隧拐粱。因为从做营销来讲俗瞳,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上袖。一是用户看到产品稀羌,如果产品很美好陕旗,其实我认为在那之前营销应该下足功夫肆豆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入宝。第二是当产品出来之后寿,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品试,如何让消费者跟它产生很好的接触馅衰、接受它逝锯,让你的营销做到有广度阶篡挽、深度和温度炯逻滴,这是营销人需要花功夫的地方锌。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量掂默,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈退酆模好的保留和记录下来次,强化终端的执行力彼。这是非常重要的番谭,当消费者看到的车是处于被管理的状态蹈将片,他就会有好的印象冠雇凤。如果是管理失控的情况杉贬,就会认为这不是好的产品瞥。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理抚,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品椭夺,这个产品是不是他所需要的举,能不能让他在过程中感受到认知和认同朝隆局。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动墙惹,现在已经不太需要你告诉我什么了宦吐示,往往会更注重你提供给我的事隘存,是不是我真正参与过的济。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV任赴诚,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论倒侈焕。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV靖垛侠?可能现在需要一辆高颜值岁、大空间范迸录、强动力钦、低能耗仿,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来钵,所以2017年上半年会投放一款S7宫粗殿。前面的消费者参与了意见掣,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件母,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来拾多,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触圭狭瞧,形成了共同创造的氛围委。往往共同创造的东西汕瑟岸,我觉得是消费者乐于接受的东西豁晦。未来共同创造导铰,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度抄物。   刘小勇募:非常感谢李总谰定盗。我觉得现在开论坛扔皑,最难的是请嘉宾纲思,但其实我感觉最难的不是请嘉宾饰承,是嘉宾请来了之后不给时间说猛冯。今天这个恶人就让我来做了迫睫,咱们就不说了量叹。   最后请每个人回答一个具体问题貉娟睹,刚才进门的时候有一个调查逼,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几秦怀滔?我们从于总开始喝露。   于晓东惊将钳:我觉得2017年应该说挑战大耽灭,期望更大欺,我更看好细分市承旒痢,因为我们也是做SUV的嘛搂浦,我们更看好SUV市场的持续增长百稀。   刘小勇佛蟹:全行业增速去年是13.6%醛、13.7%料皇讨。   于晓东朴昧湍:我预测2017年是10%屯茂揭。   李海港肮:8%牵此。   范星洁:我就说一个数挟,虽然说一二月份看到环比有所下滑邵尸欠,但是看这个数实际上同比还是增长的号。本质上今年不用担心郸使,我觉得还是在8%到10%之间搜幌。另外最近看到1月份的数据出来了磕纬,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额惟,这实际上是一个分水岭祭,一个很大的变化簿。   李建华梦:我觉得应该在5%到8%贪膝,可能会接近GDP的增速佳茂。   王顺胜黔蔼:我觉得整体会在8%到10%以上呐到,但是作为豪华车增速应该会在10%以上垂黑。   刘晓科晶枯扛:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点拦,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%亲磨,我觉得再加两个点是8.5%案火。   刘小勇吐菊宿:你更准确了羌番首,到了小数点后了嵌骆袍。非常感谢各位老总的精彩分享俗咳。就像李建华李总说的耪糕,咱们说到汽车营销人佃绍盯,媒体界有很多新词来形容腿橇呛,像野蛮执行力或变态战斗力腻孩、狼性文化等等柑惋侩。其实他们是一群非常善于思考的群体灯筒滩,他们的思想的深度决定了在行动的效果捣枯,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在溺阂,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈遍欢。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉怠晤:李芳 版权作品帮彭,未经环球网Huanqiu.com书面授权娶,严禁转载寡艘,违者将被追究法律责任钎并。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日促剩信,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行瓦。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导狭,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体信搪,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨涉甜。以下是北汽集团党委书记陡、董事长徐和谊的主旨发言搔北既。   徐和谊具案胆:尊敬的何部长滩哨素,尊敬的各位领导椿仆,汽车界的各位同仁懦,还有我们媒体界的朋友们毋需,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂醒绘漂,探讨汽车行业的发展话题素。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年疗琼,这一年间我们先抑后扬爬爬,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻貉架啪,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进妹菇,最终以产销2800万辆恕对,同比增长13.65%的优异成绩涝妙伍,完成了一年的一个胜利的答卷凶踏米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度奥去,为不断探底寻求新方向的中国经济室别晤,可以说去年我们再添新亮点壁糯。成绩固然令人欣慰茨浓唯,然而先贤有言惯狈上,一切过往皆为序章香。今天站在新年的起点上回望从前霜烤,我们发现深沉变革的暗流涌动侵酵解,启迪未来的创新发展耐弘,其实远比辉煌的成绩更加令人深思隶。   亚马逊无人超市惊艳登炒亍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军拓,提振实体经济箭在弦上患,消费升级引领我们全新的商业文化时代砂牛份,技术跨发、商业模式勺灰绵、国家战略拘答涉、市场结构结合在一起绞傻枪,这种更替的演进究烂返。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点渭钾,正释放出巨大的改革能量歧写铜,正引领我们整个行业迈进全新的时代瞎化锚。   一是技术模式在不断地创新核丰,汽车行业转型正在进入落地期竭擂。最近几年在互联网蓬趴、智能化啼帆、共享经济等多方的洗礼之下亨,汽车行业正在同创新中被颠覆者翰,迅速地转变为创新转型的主动执行者男。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟虫拆秀,日系车企抱团开发人工智能技术先皇勒,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域苯,可以说剑指出行解决方案沁郝。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横互,在新技术拴环爬、新模式领域不断落子未靶羡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期褪。   二是消费升级蹦,品牌之战成为未来的新机遇退挖。随着互联网思维的逐渐渗透岛仍,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念鞭扔纷。情感价值我翘、消费文化忱达、消费者价值观越来越得到重视母,网红营销氛没觅、二次元营销驴、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势矗嗓荡。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通聚,实现产品表达与消费者价值的同频共振式。   另一方面箩纬恫,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书奋,为自己的人生价值代言古苛。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题父堑,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇挨携接。   三是提振实体经济队,汽车制造业体系化建设迫在眉睫景。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一扣农,就是提振实体经济巨虽煤。其关键在于制造业转型划辟妒,转型经济学的研究表明侠驶弟,制造业转型中产品技术固然重要犁睦,但管理体系更加重要栏疵妥。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化歪显、网联化建设扰疟,就越能发现在信息化建设这种大背景下啸辜怯,管理体系的构建才是保持基业常青的关键强。前几天我看到有文章提到努藤,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎梨。这样的提法虽然夸张腻郝,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示棚圣良,我想却是切中要害的辑。因此随着汽车行业创新不断地深入落地诚卫跋,随着提振实体经济逐步落实磨贡叭,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键瓮。   四是政策变动赏芯,新能源规模化炭齐泵、市场化成为未来的大方向丸画。2017年新的政策正在逐步地落地昧,新能源汽车格局正在悄然地发生变化畴。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境咀荡,行业准入规则罚雀衡、动力电池规范条件等政策的制定笨歧,从各个角度划定了新能源的市场边界呛饱。   另一方面骸妒勾,碳配额局耪鞠、双积分脑旱统、新能源补贴退坡韶,无不要求新能源发展要还原市场化手段陪,聚焦核心竞争力松吃卸。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益梯埠,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规魂技哼。   纵观整体形式的发展灯,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上摧硕。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂侨素。数年之前倘绅委,面对互联网行业的冲击岸粮,我们以为我们只是需要一个互联网+氰渴,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折辜钞监,还承担着国家经济转型的重任厂宠班。我们不仅肩负着消费市场的升级期望素,还背负着整个社会环境与生态保护的职责浑翔激。这样的多重任务和,给了我们新的挑战划缺,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀钵。   面对全新的形势鞠,面对前所未有的机遇与挑战噬,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向庐伟咯。我们将锐意进冉短贰,大力地发展创新精神抠,在汽车行业变革的大潮中勇担使命天梳,在电动化茸、智能网联化赣镰、服务化剁抗、国际化等方面加快发展步伐讥舱鬼,不断推动新技术梯小谐、新模式的落地生根怜叭迷,不断地发展新能源汽车良蛙,还原城市绿色健康生活吨辑陋。不断承担经济转型任务肩疆酶,推动传统制造业的升级哇食。   面对未来径矢,我们将在以下几个领域寻求突破糠:   一是加速智能网联技术研发第钵,打造智能出行的生活方式纠墙。2017年拉斯维加斯的CES展上箱,北汽全面推出了我们智能化的发展战略藕檀,并与百度在智能网联领域进行深度地合作泼。当然不只仅是和百度缝淀,还有其他的国际国内的公司叔解。未来瞄准智能驾驶畴、智能互联赔、智能座舱等内容写溃,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系疾凄崩,为出行与城市生活打造系统化的智能工具被暴抄。   二是加快新能源汽车产业化晤,践行绿色环保发展目标浦。在新能源方面巢贰臼,北汽秉持环笔饭裕靠大家的理念同,不仅造优质的新能源汽车产品江卡聊,更要造消费者愿意购买的新能源产品派快痪。尤其是在补贴退坡芜、行业回归市场的大背景下圣,北汽集团聚焦资源蓝救颇、聚焦技术饺、聚焦产品颅使、聚焦市程纤L铩,四位一体严密把关整个新能源产业链窍凌,为消费者提供既有颜值干牌位、又有内涵的可靠产品慰蔼。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念略孰逃,共同守护美丽家园拿。   三是加速国际化资源整合盯羔,实现中国品牌的全球化拱托磊。2016年玫,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地勾警,实现了北汽国际化汕,由简单的贸易向本地化经营的重大突破杭。配合国内的合资品牌蚕簧话,服务于全球布局研发基地钾,北汽全球范围的资源整合佳楞,已经进入了研发停僧、生产离抒、销售篡、金融髓、人才和品牌全方位互动的良性循环擎怠。   面向“十三五”诞,北汽将继续深化拓展东南亚矢屑降、北非限、中南美壕糖疲、东欧等重点市场的产业布局挫修,使中国品牌的影响力遍布全世界蛙。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级斤宫。   四是坚持服务化方面擦霞,推动制造企业转型升级煞嘉丛。服务化既是国家经济转型的方向沫,也是北汽自己产业升级的主要目标暇。多年来我们在金融详蘑际、产业投资姜狈、后市场散茧劝、出行服务等领域多点布局叔钙,随着时代向智能网联方向的发展浦苛,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环屡。构成从业务到管理体制瞪宽,再到基础设施的科学发展体系迸,不仅提高了资源的利用效率郊攀豆,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化泼。   各位领导盛,各位同仁弓呛,媒体界朋友们两侮奴,闻鸡且起舞辉蓝炮,风好正扬帆层,新的一年已经到来枢榔痰,新时代也正在开启机遇的大门撂登刹,让我们携手共进窘蛇,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉担:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年骑播瞳,长城汽车累计销量达107.45万辆霓奔释,取得如此成绩哈弗品牌功不可没仟懈卜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷镁衫蓝,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军假回拇,其中哈弗H6占比超6成参蔑垫,达到了58.07万辆对景,同比增长55.58%沧。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻开雇,2017年2月19日宏芥,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动昂玛创。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年旅萌巴,我国汽车市场销量首次突破100万辆枯抠拴,高速发展25年后的今日卤汰,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度金杜。中国自主品牌已突破百万辆啊仑,那么能否乘胜追击逾越200万井傻浦、300万的销量目标箔炽?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能亭舰,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中胸翰,用他的话来说深逝,“这是很了不起的一点吃。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件发,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面堡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心顺戒摹,从另一个角度来讲祷劫,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来埠。   安全仍、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功敦赏疮,分析其中最重要的因素拖骚迫,魏建军表示水,回到20年前合,受到成本和技术等方面因素的影响宪镶,自主品牌造车很难把“安全”放到首位富炊。而当今时代棠哨,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标祁苔,其比重也在日趋增高揉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了履。他还透露涣吹隘,2020 年哈弗将总共投入300 亿元旱核,打造全球化的研发体系非垃癸,在主枫、被动安全技术皖、智能互联釜祟崩、自动驾驶等方面妹任纳,形成领先优势巩吴独。   说到自动驾驶技术函,放眼全球汽车行业丰拣杭,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重锻潭,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命微该梆。哈弗将采用北美舱拭、印度羚秤孪、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蒙,据他透露掣虐钎,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准壳盯,目前正在进行路试糜画,有望在2020年后投产角盯。“我们的最终目标始旧锤,是推出完全无人驾驶的豪刹、最安全的 SUV 如臂琴。” 魏建军说到谭甜劳。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标吃目,魏建军说到狠窖,2020年短铺,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军媳烤毕。对此秆沧,哈弗规划了四十余款新产品惫变,覆盖全部的SUV细分市场督垫。到了2020年没试,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标巾缄黔,在规模上超过吉普柑、路虎纲饺宿,成为全球最大的专业SUV品牌膘瘁阮。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆婆,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时睡闪亲,魏建军回应道托潮龋,要取得这样的成绩主要来源于两个方面仿,一方面要靠产品快速地更新迭代讳琳就,另一方面则是丰富多样的产品规划抢,这其中就包括新能源方面的建设纶敌。据悉林,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型瓤锭,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线竞夯懒,多点开花的同时又带给消费者更多的选择呸迁。除此之外家,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯卓堋,目前正加速推进全球化商业的发展绦陌朔,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标劝。   2016年猜韶携,魏建军携WEY品牌亮相广州车展斗缉两,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑臼昧:WEY登场之后哈弗应如何定位路安桓?魏建军在现场表示什袄勘:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化诧菱晦。相反拈,哈弗将全面发力15 万以下市彻彩中恰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场滦。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针刚哀对,而“聚焦”就是集中资源济处斧,打造产品和服务的差异化优势溪侧痰,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”弦。先做强钡耻、再做大府某,这正是哈弗理念的核心所在叮。在盛典现诚丁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一心才,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语碌。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持诲般栓。“我们拥有着全国最好的经销商队伍露菱,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念粱情亨,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队疟。据了解瞥俄,长城经常组织经销商团队去日本考察山膜,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念窝峭赐。这正与长城的发展观念高度一致费唱颂。魏建军透露娠,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”恰蜕,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝螺,经销商们也未曾有过动胰拧,这正是“稳固”所体现的重要一点缉。   长城汽车总裁王凤英表示蚂渡挽,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系磐群。 她认为烽榷扯,良好的厂商关系是相互作用的汾非,只有让经销商满意稳,经销商才能够让消费者满意缺,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中护,这是层层递进的作用效果抛典恨,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因郎屑。   2016年的百万销量已成昨日辉煌井兜士,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么司慌肆?哈弗给出了自己的答案颅磁:200万的目标即可上路钡葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今戒讹,在新能源汽车补贴退坡后怜继,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元糖千,这个数额占车辆销售价格的40%赴葡。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蟹?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续借腊?未来谅冉虾,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇该?2月8日下午假痉,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示起刊,2016年节翟错,我国新能源汽车的发展走在了世界前列垛入,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一搏,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势尽比献。随着核心技术差距的缩芯摹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强醋。但是胎悍哀,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内虫镰深,巩固和扩大这种优势拷俩钾,还需要政策五钡、制度和市场三方合力恳限绷,打造可持续的市场化发展剩魏。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布惹,但是从已知的美国咳淬、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看握,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置氛歪雇,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%瞄点乔。同时搜,公共类充电桩接近15万个的发展规模许,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家袄贫。   “走在世界前列霞冠赊,不仅是体量和发展速度位居世界第一休蓄,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一痛。”许艳华表示莲,经过近几年的积累簧悉煎,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证寥矫卯、制造和营销的体系能力虚,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变暴率,产业链基本完善悲。整车曝危、动力电池伸蛊、驱动电机系统性能大幅提升席窗,市场主流车型的动力性赏、续驶里程供纫、能效付楷交、可靠性味骑茅、舒适性明显改善悔,整车疆搬抱、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展抡跋,新能源汽车市场覆盖率提升焕,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国郴酒,占世界市场比重约为50%媒匈歇。按照已知的企业规划岭柑戎,在乘用车领域醒,2017年我国将有73款车型推出肝稻,进一步满足市场需求涪吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时荤匠,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步鼻,整车单位公里行驶成本也在下降担察酗。“20%的成本下降邯淖虹,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价叫伯,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升董罕煤。”许艳华对《中国汽车报》表示脊仆,在规模扩大成本下降的同时摄,市场竞争下之下楞,企业会做出有利于市场发展的选择弧朵妒,也因此醋肺蛙,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右脑。   许艳华判断愤夸,2017年苟惠垒,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强罢雷箍,预计占比会突破70%曝,长里程纯电动汽车需求会进一步提高寂娜邦,充电基础设施也将继续保持快速增长炊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系钎闷屯,我国新能源汽车发展目前处于世界前列钒,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确采,在此框架内兢武,到2020年抡,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展冯设秤。但是补贴退坡后怎么办铝垢?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动灌欣和。”许艳华认为叫仓级,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移适揩,让新能源汽车使用成本进一步降低肆撮蛙,才能保证其持续良性发展力墨隶。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件护攘烫。目前梗录撵,无论是整车拼、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确骸,剩下的就是政策实施好的问题莫黔粉,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来搔观郎。”许艳华强调铂,我国需要基于长远发展的政策驱动体系剩,2020年到2025年是重要的过渡期模,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势段。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用窃鸽鞘,这方面我国也走在世界前列河,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》礁兴凭,进一步落实国家新能源汽车发展战略绦范,保障车辆和使用安全贿。   不过散,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议拌甭。针对《暂行办法》诉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%册赔响、10%和12%的比例年湃,调整为5%搓绍、8%伤、12%的比例首,并允许2018年兔、2019年负积分可延迟一年抵偿领摹谩。同时犀朽龟,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定匙清,否则会使新能源汽车市场化进程减慢催晃彻,丧失中国已形成的比较优势赡,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用戊赏。中汽协希望《暂行办法》尽快出台困煤,以便企业开发和商业计划的制定呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀嗜:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时夕琅看,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景桅。犹记得2015年7月夸坪,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车袜饲,并对这些汽车的车载软件进行升级饶,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火跋闲,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机比、转向系统以及车载系统比。    如今幢,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置纲逞,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案稿柬罐,如果没有行业安全标准来做规范坑坞,或将引发不可想象的严重后果焊罐唬。在我国醒萌搁,作为国家网络安全的重要组成部分钨迁赦,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫唾侣。《中国汽车报》记者日前获悉佬,《车联网网络安全白皮书》懈、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布痕酶。在发布之前兢,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖几星,他告诉记者衬帝盲,车联网网络安全即将拥有“指南针”京仆。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》呵:《白皮书》建、《细则》出台的大背景是什么辟?    庞春霖洗桂:在节能环保舞、安全舒适齐缄文,以及车联网倪饥、自动驾驶憋、智能交通等方面要素的推动下橡,汽车正在迅速IT化汐脸、智能化勘未。与传统汽车相比较芜,智能网联汽车在节能减排疾、安全舒适方面具有前所未有的优势力,符合汽车工业鲜、交通出行方面的发展趋势户,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战夏陌涸。在互联互通的背景下藉悄,没有网络安全充分保障的情况下泌,智能网联汽车带来的可能就是灾难板冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日泻踢,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》驶,明确要求网络运营者(车厂粒、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务妨奖茫,应当依照法律稠、行政法规的规定和国家标准的强制性要求论,采取技术措施和其他必要措施妥跺,保障网络安全私辱、稳定运行汹,有效应对网络安全事件片,防范网络违法犯罪活动杰茅躲,维护网络数据的完整性菏烁耙、保密性和可用性捆。网络相关行业组织按照章程伪广郡,加强行业自律昏毫坷,制定网络安全行为规范蔡,指导会员加强网络安全保护撬煽睬,提高网络安全保护水平乘毋,促进行业健康发展昧。”该法2017年6月1日起施行臂奋弯。    2016年10月23日圭替,在前期工作基础上阶惫疽,在工业和信息化部等部门指导和支持下激,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作糯认。在前期承担某信息安全专项工作的基础上发徽,2016年底标牛溶,以电子科技大学为主任委员氰乘、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)烷恳、中国信息通信研究院纤揉肝、国家互联网应急中心撤吴、中国联通霖粗、中国电科第30所窗搓孪、奇虎360似、博世为副主任委员憾熔缅,联合国内外70多家整车嚷发、芯片干峰欢、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称记:车联网络安全委员会)正式成立傲贪。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求冻,在工业和信息化部屉告窟、国家密码管理局判、国家网信办等部门指导复、支持下抵,车联网络安全委员会于2016年底组织抵、协调产业资源肯活顷,以我国自主和在华骨干外资车企攻、终端和零部件厂商为调研对象负酬诲,先后完成华南翠咕砂、华东浩木、华北庇、东北歌新、西南地区调研工作握镀,充分了解了车联网网络和信息安全政策苦协、法规蠕、标准称玲够、产品澳武谎、应用等方面的实际情况与现实需求防。并组织与协调联盟内外资源享怪史,开展了车联网网络与信息安全相关政策吩胳疗、法规寒、标准的研究邻昧,形成《白皮书》欣诞、《细则》笔染,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吨随戌。    《中国汽车报》鲤揉氛:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖惧纶:随着车联网发展焕,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件肚。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规亭媒、技术标准惜、产品及服务体系的支持双。从调研情况看次蛊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战宪挟堂,缺乏可靠和一致性的基础工作滑娇,因此需要我们及早采取措施萄,完成网络安全方面的顶层设计工作片女盛,从政策井、规划嘘微、标准刨浅、技术铰斜瞳、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用访徽盒。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨映洹,分析国内外车联网网络安全的发展现状瞪,为车联网网络安全的后续发展提供建议霜钦,推动车联网网络安全产业的快速发展亢。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》圭蹬,从企业悸裂笆、用户圣侠、政府需求出发陪,参考《工业控制系统信息安全防护指南》莆,结合车联网的行业特点和技术属性痕,立足当前现实和未来发展趋势搂,提出乳湿耙、确定了一系列车联网网络安全防护的体系膳急、指标和建议退甘徊,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南疾努钡,提升网络安全防护能力垫篇,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施氖。    《中国汽车报》愤香:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定创倪省?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准佃蓝惺,对现有车辆和新车产生怎样的影响烹磷帛?有没有实施的时间节点虱?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高朝?    庞春霖碘狈双:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南举烩,并不涉及强制性标准和法规碱。同时通过产业宣传桓私疯、贯彻和使用郴检,不断发现新的需求和不足眉骗,并加以完善缝。但由于网络安全形势的复杂性饺鸵男,以及车辆作为一种重要的交通工具鲤厕,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台堡祁。    两项文件本身就是在调研基础上钵,听取产业单位需求而形成的俺胃,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶都戒刻,减少大家的迷惑和疑虑肋狈,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动砍,切身维护好产业和用户的根本权益矮咳。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品霜肥,当然会有成本在里面瘦卧。不过从发展的角度来看澎良窖,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样东,属于必备的系统蒜侍,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品乱沪。同时软帽炔,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点邢惹,也会赢得更多消费者的信赖碉。    《中国汽车报》氛琴:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动鞍?自主耙汤昏、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一臀?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战建息葱?    庞春霖敲诞傲:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作阜凸,其中一些关键技术和产品吕伸,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试编裁的,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样佩。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分悼,那么就像现在车辆的保险杠辩趁台、安全带嘿、气囊闷采拦、ADAS等等常规安全产品一样肉,无论自主还是进口车辆甲,应该都是一致和统一的要求撂木钡,并可以采取现在车辆型号核准等方式阑桑滩,推动车联网网络安全产品的安装防、测试炽靛甫、使用杜、维护和服务斧握坞。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多户饺,首先是人们的意识问题萝检每,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意降顺,但对于车联网网络安全却毫不在意爆考蹿。要知道褥吻倦,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单笆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂屋句桥、多变巧墩抗,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片逻坞、软件等基础技术谓,对于自主车联网网络安全产品而言令笨,投入比较大盟戒、周期比较长怜菏拼、效益回收比较漫长式,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长协,从整车企业抖罐,到零部件赋、软件靛习昏、芯片供应商伸弯,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蹈、人才队伍栋瓣、产品体系泌、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系剖帽俺,也非结构化的治理模式浚撬疵,需要新型的伦理苏、法律和技术法规给予支持歧逛成,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界揽酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩:李芳" "   1月18日娩隋,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会亩。引人注目的是卸午,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起先,力图将EC180打造成一款“国民电动车”肩江孙。EC180之所以有如此低的价格兰,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴欺典胆。在补贴退坡的背景下颗,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势块巷。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业剧,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何晾靛?在发布会后几盎,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访溺涧,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义逃咳篮,以及2017年的经营策略与规划氰珊。   《中国汽车报》喊鸿钙: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义菠?   郑刚驳盎: 北汽新能源有两大类产品平台踌,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品伎空肆,包括EV袄莽、EU饲、EX暴、EH四个系列恋。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品伎嗡茬。在开发之初蹄隆拾,我们就对其有一个精准的定位与期待耪科。   北汽新能源在两年前预计到剧书,新能源汽车的3.0时代即将到来河孰,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格睡。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入董握,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车沉沟狭。   目前俏跨狭,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握侥喉拭,这没有错疏,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术抱掳庭,并没有推向市场的现象兴。我认为记娠,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合吾啡,也没有认清正确的发展方向般几。   因此干,在两年前开发全新平台之初疮陀搏,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车猛,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路锚卸,这种做法目前看来是成功的邦赫拇。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能了、造型抨秒梦、特点以及价格之后乡,大多数人对其给予了极高的赞誉楞,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号楔垢。   在成本控制方面拘淌,我们认为还有压缩的余地擂,通过不断地挖潜降低成本壁洗心,我们认为可以让更多的人开上这款车帆赋,不过这需要一个发展过程懒看藏。随着销量和产能达到一定规奶壤眩后鞋,我们会进一步整合资源崎瞄、降低成本屉,提供给用户性价比更高的电动汽车笔硷。因此诫了枪,就目前来说隆,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力塘炔缺,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力烤肃蒋。   《中国汽车报》势: 面对补贴退坡脆滴,EC180为何还能采取目前的低价策略吮?北汽新能源有怎样的发展战略胯患锭?   郑刚具: 从当前产业政策来看箔骋轮,全国各地的补贴额度不同慷峭诞,流程不同俯狮,这都带来了公司内部成本摊销的问题滩苔,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蓄。为此郝,北汽新能源成立了卫蓝基金仟,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴略处。这需要企业拥有一定的资金储备八。只要差异化的地方补贴还存在成懈,卫蓝基金的使命就不会结束梢厢慨。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产潘,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会入星胎。只要发展的规划清晰腹,我们有能力也有信心做下去苔老。因此未晒,我认为当整个市场达到一定规亩合梗后揭,企业才能做大做强栋稀剐。在我看来柿,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的傅,而不去考虑社会责任拔垄奴。只有兼顾了二者部,才能获得发展与壮大策。   就北汽新能源而言首雹苏,如果年产销量达不到10万枯,那么就没有持续发展的能力踌。因此是凌,我们公司定下17万辆的年度目标揣疾斗,并将在4年之后达到50万辆铝老。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点弛。谁先占领制高点摄,谁就有效益咆督。新能源汽车市场的成本杀手腾灿,也将是市场杀手居酶。   在竞争过程中党物屏,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手请,而是以传统燃油汽车为对手备。因为它代表了污染磨吨,势必要被市场所淘汰堂驼豪。   《中国汽车报》祁布: 新造车企业的强势介入潜忻咎,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响乱?   郑刚阮: 与跨界企业造车相比返,我们的优势正是他们的劣势酥卯。依托北汽集团杏啊鳞,北汽新能源有着很丰富孔喜、庞大的制造资源谈,有巨大的产业链规模优势仟。在互联网体验方面父,我们确实面临一些挑战匈邻,但我们在造车工艺酞谱贬、供应链与流程方面有着更强的积累法写刊。   在我看来叔,绝对的优势和绝对的劣势都不存在偶,这些可以相互转化露富圭。我在发布会上再三强调甫庆妊,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业收,而不是新能源汽车厂商小安昂。如何能够最大化地提升电动汽车性能肪宋怕,创造差异化的用户体验和品牌价值禾浆,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向胶鸥。   目前此,选择购买新能源汽车的用户主要有三类鹅甭踌:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户窍。在这三类潜在的用户中量圃,我们的发展空间都非常大劳丘。   对于新造车企业而言介采,他们确实会面临诸多的挑战戳辰丛。我们在发展过程中遇到的挫折弊,恐怕他们也得挨个体会到富逛籍,但这是一个正常的发展轨迹乃氦刚。因此恭,我认为这是一个跨界融合的时代但,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制味草夹,将思维与资源彼此借鉴老劝镣,从而为用户打造更好的新能源汽车荆瘦捅。   《中国汽车报》猩跺: 北汽新能源目前的两条产品线宽刺:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里拿呵入?   郑刚户: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线反,ARCFOX则走年轻与新潮的路线础鞘。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异趣煞裁。相对而言维,BJEV的目标用户是我们身边的朋友固粱私、邻居扇沽、亲戚芍浮,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比七。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人扇酶,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征舜莽速。因此在性能层面玫饯酞,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化透,而ARCFOX更多会搭载智能化功能狼限湃。   在智能化方面捻,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用妊。例如ARCFOX将会在社交恫垢、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性梯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点截冀。相对而言歇倍,ARCFOX的售价将会比BJEV略高补,智能化水平也将上一个台阶挫事滇。未来饶搜,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现酞某啥。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后喀,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上苹。   《中国汽车报》理无奈: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何拖卷,公司将如何利用这笔资金叛俺滥?   郑刚陷娩: 在今天上午的股东会上我们正式宣布宠,将实施不少于80亿元人民币的融资防,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平拨镀。无论是电动化还是智能化弓堕门,我们都会在研发上投入大量的资金识榔让。目前赋飘掠,北汽新能源的研发投入主要在两方面氖,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究刑鹅舜。   我们希望引入来自产业链的投资方窘驳,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展文笆。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后袒慨淮,智能化成为卖点芯霖。   目前洗凉尾,北汽新能源拥有了三个生产基地眉惧破,现阶段产能还有限坑,每年只有20万辆的产能讼。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地硕拍,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源翠肥凛,从而可以更好地降低成本丝锭视,提升效率弥项垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结珐翰:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员珐嘿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天轨奈,大众汽车集团管理董事会成员午沸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满熄。1月14日诺,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员惫,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日赤轻,他在长春见证了《一汽零忱、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午某,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室使侯碧,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通衡广。    新能源汽车赎布,重中之重    尽管行程密集艇鹅,但海兹曼依旧神采奕奕福。他有理由高兴汀盯,要知道摹董,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众竿,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车露,比上一年增长12.2%狄。即便如此限椽耻,海兹曼在专访开始时阮竿,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”叹缎。那么大众还关注什么暴闺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车艘骄。“到2020年哗屋,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年榷宛仇,目标为150万辆弧盘。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢;同时缎丁,大众在中国的新能源汽车路线恳式,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡空。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说匣闪,40万辆及150万辆的目标中诲诉,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当茹毕肆。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度烙涧挤,海兹曼称轿撇,这要由市场及车主来决定锌。此外毋尺,进口新能源车虽然是个“小头”冲受哺,但会涉及更多细分市程鸦辍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择啪坞。    奥迪与一汽合作滴,加强再加强    就在1月16日傍晚牡,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽牧赶竭、奥迪十年商业计划》登秋闲,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转放。海兹曼见证了这一协定的签署讳,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议班皖:“这是一个战略性规划刚,不仅为奥迪纲拣楷,为大众疆竞浚,也为一汽明确了发展目标城醒拴。三方达成了共识戏颇俗,而这一共识不仅在传统燃油车方面氏,更是在新能源汽车和移动出行方面辅棺嗅。”据悉溶琉丢,双方将针对21个核心领域开展深度合作汐。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线抄,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场驳。其中物互,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点耐惩。同时伎捍,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上觅峭,未来十年将广泛地在全新领域开展合作镣失,包括刷搞:智能互联朗石顷、移动出行痰份、联合数字化项目咳、金融服务合作等众多核心业务领域凛静。    同时酱险坑,为了更有力地支撑未来合作事业的发展贬嗽如,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力其秀,在提高一汽-大众的研发及新能源能力抨裙姓,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作癸庙殿。    “对于奥迪和一汽来说农肝捍,总的框架已经搭起来了赌沏赤,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’亢。”海兹曼笑着说杆捅。    上汽奥迪从,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作迟拼逆,记者自然不会错过追问的机会筐。    海兹曼进一步透露沧,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系挨,但当前的重点完,是大众及奥迪要深化与一汽的合作却拟汇,形成长期的更有建设性的伙伴关系腹脊阑。“除了十年商业计划的内容之外冻,我们同时也更加重视解决经销商的问题卤沮,更加重视经销商的权益什较。我们要更加积极地回应经销商的诉求陕室,解决他们的盈利问题篡。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”协察,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停附?在记者的追问下媒逝,海兹曼称衰屠,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进南菜朔,并且经销商的问题解决之后肩驾锤,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”尽底。    至于具体时间表肉,海兹曼透露糖菇,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行攫才,最早要到2018年开始翔即江。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任拇粱,各位朋友点垂,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛哼塑。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断拦汗。   题目是“坚定信心虽贸授,持续推动中国新能源汽车持续发展”肖。汽车的电动化是大势所趋犬念,体制优势是推动发展的根本攻,然后就是坚定信心饶兴。特别这几年新能源汽车发展很快冻唯,产品的成熟度摹、政策的全面性燃汐、系统性棠罚,老百姓的认可聊,这些是电动车外饲贡、电动化大势所趋谋始独。大家可以看看先娜篙,我们今年2016年差不多是50多万台怖,占到全球67%悸拷。从增长趋势也可以看到句,从2011年鹅很瓜、2012年驶匙送、2013年清锻、2014年闭,特别是2014年萍淘贰、2015年沪丁节,包括不平凡的2016年屁,虽然有各种曲折卉鞍岁,但还是获得了很高的增长绞哇羚,大概有50%溺,全球占比差不多有60%多点。   我想讲几个理解和发现块。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了憋,做的非常彻底龋。我们可以翻看一下2016年的数据颈,2016年中国公交大巴讲,不包括旅游大巴达,总销量大概在10万台左右兑,但是我们纯电大巴差不多7万台鸿恭,插电式混合动力是1.7万台逻,加起来大概是87%赣,占总的销量接近90%请部,这么高的份额伪,我觉得差不多就在3年左右发生的扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去浆燃肌,到2018年圃蔫草,我们认为在公交这个领域里面烧蕉驮,燃油车会进入死亡悉忍书。很有趣的是2018年迹晌抱,如果你要在欧洲或者在日本率饲监,欧洲赴陈徘、日本一些主流的燃油大巴的制造商欧,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来拐,或者刚刚接近路试恰焦,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化隙膊说。从这个感知可以看出跨拾,中国背后的推手是什么臀惨阮,为什么这么快单,无论从技术辉逆闻、从市场茧焙、从体制何。因此我觉得输倪缴,体制的推动是推手赂,因为公交很容易充电坍,固定路线前赌,固定区间蔬特妊,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的搭,大部分属于国有体制室,政府有很大的话语权颂,公交的排放巨大把寿,一台公交补贴很高汲,但它排放更高弦屋。一台公交我们算了算苍吝皑,早上5点上路谈,到晚上差不多10点下路杉壕,一天工作18个小时挨,相当于30-35台私家车的排放私的咐。因此袭,我们四部委在推动产业政策里面跑拌秆,花了巨资在推动这个产业闲变旧,但节能减排的效果是最明显的拔妓,而且在全球保持领先度也是最突出的邓。   比如像深圳莱,2015年毁仟偷、2016年室孙,大概2017年上半年锨玫,就实现1.5万台公交全面的电动化茫,这一点我觉得也值得我们中国骄傲确。而且这个产品幻稀、这个领域我相信还能保持持续的领先连呕高,和乘用车梢碍、商用车比肉传墓,和一般的卡车比挺舶肺,我觉得在大巴这个领域里面圭蹲泄,我们中国无论从技术稍施穗、从供应链烂井令、从规模琅澳迪、从市场地位飘涉,还是很牢靠的费且。出租车可能是下一个领域龟铣懒,我们相信在未来3年里面儒集此,出租车全面的电动化也会进入一个快车道晴。   优秀的体制助推投噬,产业快速发展瞳劣良。即使2016年不平凡的一年里面炉马戈,国家有很多政策鸽环,像国务院2月24日政策常务会议棉拆,政府公共采购配额吾侈拍,7月6日马凯在西安有一个专题会绕,包括到10月18日克强总理国务院常务会徐,原则上不核准传统燃油车篇清,加上之前一整套的体系岸么挡。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的钢软、最系统的政策体系挝,包括今天我们的百人会这么一个平台乏撵,在国外是不可思议的瞧滩漠,但是在中国就发生了惊灭告,我想清泰主任亲自组织散,这种特殊的身份把大家聚集在一起钦衅封,而且今年的规模更大拧席,明年可能还会更大陷,这些体制推动中国新能源的高速成长计玲。   从税收核、推广配套磷博星、长效核查勒解、推广管理等都在推动句喊,当然国内新能源汽车产业链的形成规模识栖物,刚才欧阳老师也提了勺彭,很全面勾琳,从上游的IC制造仙惺、正极蔼龋、负极安呻瘫、电解也隔膜厦烷、各种资源踢、配套囤梨,中游的电池惹、电控崇、电机华等,下游的整车渤魄,包括售后服务搭,全系统的思险墙、全规模的掳梆躬。国外也是迎来了发展的热潮女,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售刊煌楞,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%喂憾,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入铝鞍地。   坚定信心扯,持续推动新能源汽车的健康发展箱遁累。其实我们在业内也在把这个脉揉钾,2015年1%是一个拐点催,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台钮单钮,相当于当年差不多10%的市场份额瞧,2025要达到20%的份额邢盯,当年要做到差不多400万台胁卵,才能达到目标古墩倒。因此我觉得盆霞,2020年10%还是有一些挑战罢。我认为到2025年丢蛊,如果电池做到每瓦时1元钱以内久僵,按照同等配置的汽车冀膊,成本按照同口径的品牌圣澎假、同口径的配置算松容,大概比传统车还贵20%-30%锯,这时候国家财政一旦退出去以后淌,必须有相应的措施来进行补充逃。我相信第一技垫,购置税的减免绣臀切,一定要延到2025扮,甚至于到2030磷,这是一个10%的政策支持搐渡倾,这点非常非常重要贩。第二赋限,消费税攫,特别是对插电式混合动力车女闹,消费税有2%泪、5%-9%该屋硷,如果在国家财政资金退出以后护憋僳,如果这个要有一个减免的话催,这里加起来差不多接近15%-20%骄汀,这样把30%缩小2/3浚颂,国家政策就扶上马玩省、送一程菇堑,才能够让新能源车更健康贺。   齐心协力举毖,2017抹,撸起袖子朔,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地蓟环狗,万象更新雹尘,这是中国新能源汽车的春天丛化。从2014年的小荷初露屁,到2015年的急剧拉升起,再到2016年的高位放量查箍口,可以说经过三年的蓄势即,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化诚。牛市的格局基本确定黎,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标畏,“十三五”猾禄、“十四五”和“十五五”期间扒,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%坦、30%和33%保,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代劫秃,继本世纪初的“黄金十年”之后韦歉比,下一个风口即将到来夺。   毫无疑问蕾晾,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇娩叫萍,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役记,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化受牢糠,值得关注型。我们总结了一下这些变化分绢艘,有三个方面的特点看焕:   一是市场的形态改变了嫁。   从导入期迈向快速成长期醇罢内,刚才欧阳教授称之为成长期瓢,我们在前面加了“快速”两个字庭,有待商榷纪构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府倒贝薄,成为消费主体节,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙割,新能源汽车从政府的示范运营起步税莫锈,不断地向私人购车靠拢念,临界点已经到来!有统计表明蓟,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蹭赌狄,预计今年将进一步提升到70%左右习。大家知道个人购车时代是产品为王的时代嘉航题,要在竞争中胜出莆海僧,就必须以客户为中心胎汕宪,以市场为导向嘿,树匠心催,出精品漏单翘。   二是竞争的主体增加了聘及搁。   从少数先行者的竞争士撤年,演变为全员竞争楷臀,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手汞。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划绩,包括这些国际大牌剑五,比如说戴姆勒卡驳劝、大众等等跨国品牌捅,通过合资强化了在中国的业务布局翟盾。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点此本祈。有统计表明兔,从2015年开始竣链,全国新能源整车的投资项目超过30个链骚,总金额超过了1000亿元朝韭,总产能超过了300万辆封佩。当这些产能陆续释放烹橙,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代稍赔勒。到那个时候匣姆洼,竞争将回归本源苫哼湘,那就是技术钝毕、产品和服务颧括虎。   三是行业政策转向孰。   从扶持补贴过渡到监管引导首,政策驱动弱化伎巫、创新驱动凸显眷谰咯。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整拔的末,产业政策呈现出四大趋势抱丁涎:   第一薄票闷,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境骚慑,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二票,通过准入吐如、销售肯逛踌、使用环节的标准发布坝姜,提高行业的门槛堤疏杏,净化市场环境;第三须桶并,通过补贴退坡和私人充电桩的破局净呐,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度闷档,让市场发挥主导作用;第四五硕盟,通过电池目录和技术路线图的发布靖,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累瘟超,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资少氨惭、以市场换技术”的这种所谓的“老路”睦炔。   本世纪的前十年看,可以说汽油车高速增长汹邻,成就了中国汽车产业的由小到大谋冷叭。接下来的这十五年啊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强身茶?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”俗狭,克强总理也讲称疥,“发展新能源汽车履嗅,是培育新动能期芍,发展新经济的重要抓手”刊悉撮。中国政府凭借新能源汽车雇必,特别是纯电动汽车窗棠,引领产业升级唯卵溪,谋求弯道超车付期,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈爱。   继高铁福付、特高压和核电之后问朗题,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”恃蜜称,这种希望能不能变为现实羔?还需要我们全体汽车人的共同努力擒撅。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早钢,目前已经基本建立起了一定的先发优势必,把先发优势转化为领先优势羡赶瞄,是我们坚持不懈的目标酞。而要成为一个真正的领先者复,只有创新型菊鲁。创新就是从零到一零少,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件漆坛尚,用全新的方式组合起来腿敌孺,去创造新产品会揪,去创造新的生产方式和商业模式浮叛,去开辟新市晨怠,去整合资源态唯,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商鹿群恐,去实现新的价值创造耪捅恃。我们将以创新为最核心的驱动力们泊驶,全神贯注绣却梦,聚焦技术墓,聚焦产品纺赤,聚焦资源聊馈纺,聚焦市巢彝萁Α;以心无旁鹜的聚焦战略溪,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志雷福,实现北汽集团领跑的梦想膜凹浅。   借今天会议的机会亩,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略岸抡,也就是刚才谈到的四个聚焦认囱:   第一坎怯,聚焦技术管洼聘。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖敝沉,消除盲点俱筛耸。新能源产业最核心的技术就是“三电”躲籍,此外充电和续能技术钮面、激光雷达等汽车技术片汗腺,以及轻量化的新材料褐屠,石墨和锂等上游关键资源谭船记,也是我们需要掌握的核心技术和资源氏堪举。这些技术和资源骸,是我们在新能源汽车行业立足的必需品受费歧,我们再难也必须干目撑,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作杭,各司其职缄哆日,对新能源汽车关键技术进行各个击破愧讨繁。北汽集团将在政府的指导和帮助下琅项插,在北京的经济开发区册,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心囤。它由研发创新中心篮趣、全球营销中心蠕、品牌体验中心剐伦定、联合创新中心等五大部分组成桅,将建成从用户研究级狸、概念设计亢、前瞻技术恐线吓、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地茨玖。   第二淮,聚焦产品吩脯。   产品是企业价值的最终呈现惊,是我们寻求客户认同的物质载体课獭缕。高度契合用户需求私舶,被用户接纳砂纹飞、认同的产品才是有效的产品迹,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比的缕效,我们的产品在续航里程杠欢、成本控制么、整车品质力磊赊、产品线的丰富度方面磨旗倡,目前还存在着明显差距狠团。打造新能源汽车的产品力刃,我们将从以下几个方面努力梨寥:   一是凝练了,集中北汽集团的优势资源枪,打造若干款明星产品秤怪。   二是做好差异化的文章丰,精确地切入特定的细分市场鲜碱啸。   三是做好迭代创新茄拍,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化盒、网联化敢耙、轻量化技术应用到产品中戊寇,并根据新能源的技术特点秤沏,开发设计全新的车型平台粹刻。   第三硅守,聚焦资源坞。   21世纪的竞争模,不再是产品的竞争朴雄舞,也不再是渠道的竞争临锨破,而是资源整合能力的竞争男努韩。新能源汽车全产业链更长抱、体量大膛,包括整车届蔫田、充电基础设施喜、智能网联宽宿、无人驾驶以及下游应用在内杜燃岭,整体的市场规模在10万亿元以上虽查。   然而资源是有限的回涝,优质的资源更为稀缺枯,新能源产业作为朝阳产业磷绕烩,资源的布局与传统车完全不同长洁架,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态讳僧,瞄准核心资源和稀缺资源袜抢弄,提前布局紊卤孔,将其纳入到我们的生态圈之中歪,北汽集团将围绕着创新链嚷、产业链柿、市场链帛锨、服务链和资本链这五大呐磺块唐哆,通过新兴技术的孵化含、成长型企业培育峰垂、产业并购整合等手段扑沉婆,实现关键核心技术的突破与领先氦,打造北汽新能源的杀手锏闯贰就,谋求长远的发展们苇吧,实现对传统汽车产业的更替蛾。   第四填,聚焦市场挫。   市场占有率是关系到产品的关注度焦席竟、品牌影响力的重要一环犀,目前我们在新能源汽车市场的拓展巍联、品牌传播酸暖吮、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面寿,可以说暂时走在了行业的前列串似。下一阶段锤领,我们在继续发挥自身优势的同时够绘抗,还要加强对市场的精耕细作黑解北,对不同市场进行分别覆盖抛猩欧,不断扩大自己的势力范围踢互。对公务市晨泵诮ぁ,我们将根据公务车徊填铂、出租车埔涡、城市物流琉、城市租赁朵控、城市公交等不同领域的特点匈拼,把规律琢磨透石勤,在品质差异化啦、品类差异化和品牌差异化上做足文章定寡咐。对新兴市巢ⅰ,我们将引入汽车的共享理念泉,做好网约车市场开发钉,打造国民车湾擎,切入经济型纯电动汽车市场下抄佛。同时魔,通过融资租赁等手段勘臀碱,对特定客户资源进行开发慕吵。   各位领导粮境、各位专家懦、各位同仁瘦,“阳春布德泽弹萌炭,万物生光辉”篇,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蹿颗,新时代近在咫尺司,新机遇触手可及绊,新梦想指日可期捻,让我们以自力更生旗即膝、艰苦创业的进取之心腹灵,以敢于人心呵,勇攀高峰的凌云之志钡皖,撸起袖子峰,真抓实干沃,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸敝:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲硼剩江,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录瞧:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年痛层,我认真思考之后康蠕,认为这一说法不无道理即监。我想可以从两方面来看辞瘫怀,一个方面是从全球来看伪掸圈,在2016年这一年揭,发达国家主要汽车生产国宋,包括大型汽车公司辑觅,大家对汽车发展的低碳化郡售屑、智能化椽、信息化取得了进一步的共识斗救,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点丛尺蜗,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中舅醒。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话市物,但是说到了要害蜗疆,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期戚剿撮,守成者将面临巨大的挑战”败绊。而从国内来看色,我从调研中发现挥慷固,很多企业由“试试看”瑞,转向了“铁了心地干”膊某泪,把电动车放到了公司战略的中心地位搞。    刚才李书福老总讲的他的规划磺伍速,到2020年群、2025年删,电动车的比例要占那么大墩媚,新能源车占比那么大俱奢。所以他真是把这个当做了公司战略的中心抗缔猩。    另外蔑号,在这一年当中隧催搐,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿标坎绒,一个是企业的研发路径在变化叫秽纱,由燃油车的引进耪、消化傅脱、吸收霓寞,正在转向开放条件下的自主创新丛弧蚕,各个企业对研发重视的程度凶串、研发投入的力度是前所未有的饲。另外硅厩沛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列淳桃辑,这样就给了中国厢慰施,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会仍。另外监侍,有一批没有退路眠陪,专注新能源汽车的新兴企业晨舜贬,他们没有存量的拖累南,他们的思想更加解放夹,这些新进入者带来了新思路肛川、新创意抢、新发展路径埠。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路舜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路孰急,对我们汽车人来讲会有新的感触绒钡。    新进入者带来的新的发展路径巧、新的生产组织模式蜕缄胁,给整个的产业带来了新的活力蜕岁。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径狡,我想这个影响是很深远的萎。因此瓷搽箱,从这个意义上来说缔囤,经过孕育期的磨合集酱,现在已经开始有所收获秃劳罢。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题扑。    以2020年为结点讹川到,中国电动车将面临新的发展态势稼劲,我归纳了几个观点颇轿玖:    第一仁畅孤,进入2016年洽,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期涂嚎,在消费者购买意愿增强的同时编,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择季侗箱。此时坊甩鼻,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现送。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿八,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争誊妙短。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候凳童刀,随着竞争的加剧欧你榷,企业间的差距拉大夹妻喜,大浪淘沙的过程已经开始胆酗,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量惩鄙。这种现象不仅反映在整车固,而且已经延伸到电池企业炼彩肠、零部件企业以及上下游整个产业链嗜般舷。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获嗜洛枢。    第二祁,迎接国内市场国际化竞争限嘎。可以预计政府购车补贴淡出之时汀甸,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日红憾净,距今只有四五年时间了斗庙。当前国内企业间的竞争只是一场序幕孟,国际化竞争来临之时才是真正的考验瞪。中国的企业必须冷静地看到鞘姐爆,产销规模大校桐,并不等于竞争能力强僳吃饯。我们与国外先进水平仍有不小的差距琼,重要的是技术基础薄弱幌己堆、原始创新能力低卤从、核心技术欠缺禄喘、品牌影响力不足骇筒列,这些带有文化色彩的软实力隘妒,需要持之以恒的积累墨,“非一日之寒”县幂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点结,提高竞争力的途径放,不是等待企业的扶优扶强未椿,而是由政府创造好的产业生态蹦潞,使优胜者在竞争中脱颖而出蔽化哇。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时夯渡嗣,就瞄准了国内国际两个市炒┦荨,产品设计烂、生产工艺惺藤恨、产品质量都以国际水平为准识感棘,我想这些企业他们会相对比较主动持叛。    第三碧娃蚊,向后补贴转型期的政府政策文体秒,在既定政策支持的周期内阂,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配理,是政策能否顺利转型的关键嫩。政府的购车补贴是一把双刃剑沸稳,当市场竞争格局出现之后版耸,政府就要特别注意巷戮踞,不要因政策调整不及时而削弱竞争稼。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础灸称汲。因此瑰睬,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上堆卡蔑,聚焦技术创新丸,加快补足技术短板驰淡,提升电动车的性价比墩。相应的迹,评价支持政策效果的窗口嚎,应该由市场规模扩张啼昆灭,转向竞争力的提升拱扒让。    具体地看购车环节的补贴府扭,应该适时退坡剑,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术泰蜗、降低成本的能量倘鹤,造成优胜劣汰之势螺腥洽。政府资金应更多地支持共性技术的开发备、充电基础设施的建设啦。与此同时譬实颈,非补贴性的那些“功能性政策”钮坊,例如碳排放政策伍陀、燃油消耗量限值政策阀磊沪、零排放积分政策狮完,以及购车许可疾弥缺、限制行驶之类的政策组合应及时出台僧抡店,使市场产生稳定的预期丹。 第四膏秦,立足后补贴时期缕署,打铁还得自身硬荷耽。    从十城千辆算起蠢,各个国家发展电动车的时间差雷刚,给中国企业留出了大约十年的孵化期秀塘,这是难能可贵的据。2020年谭磁郎,作为中国电动车的一个标志性年份滩,将迎来后补贴时期崇慨藉。可以预计汝,那个时候直接购车补贴将淡出脆敛现,但功能性支持政策还将保持薄呜。在这种情况下溜秒,电动车能否与燃油车抗衡互途烈、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势难使钙,将取决于这几年的行动厦。    我国电动车是在较高起点上起步的佬,总体经济技术实力已经今非昔比鞍睡昧,如果把握得当绦,以电动车为契机腿轿,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观劣,企业应充分利用政策支持的周期蛇,下大工夫做好三件事咳:    第一截,人无远虑娜里,必有近忧妥罚,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略罕,并加紧部署与实施疥屎。    第二藤罐,持续壮大研发能力床凌,掌握核心技术亲骂,攻下“不经济纽提、不放心诫犊热、不方便”一块短板秘回,奠定电动车与燃油车抗衡的基础唾。 第三犁扛稍,以产品的品质棵哄表、品味打造优秀自主品牌捐蹄,赢得市场的信赖持幕蒙。    第四颊,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的典口,就是在这个期间擞魂,一定要想办法在自主品牌上下工夫耽疮。我们的品牌实际上在燃油车上炽结萄,很多企业下了很大的力量创衔卸,但是应该说效果是有限的插沫磺。而在电动车来说是个新的机会疽,所以在这方面应该下更大的工夫骏库花,通过产品的质量师径,通过产品的品味打造自己的品牌城。    第五胶迹揩,要系统规划峰发卤,及早部署“电动车+互联网”红芥扯。今天的电动车之热簇,并非由于传统能源的枯竭杯谅编,而是因为它有很强大的正外部性贺。电动车的低碳化芭、信息化汝掠、智能化的潜在社会效益只有与新能源胶、智能交通购朗、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥磕谭菩。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能擂副。随着这些方面的成熟筋伙虑,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题跑。信息化但挥、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点父,这里有太多的文章可做期难。目前辅助驾驶挂笺矛、无人驾驶已经走在前面莫镶,我想国家应该及早对电动车与分布式能源乔蒲、智能交通扔衅柔、智慧城市以及5G通信协同发展春、统一规划练木、开展顶层设计烹捐、超前部署吭、抓紧启动磺尉,引导企业的技术开发和基础设施建设霜毙,推进“电动车+互联网+交通”矩,把阶段性技术成果用于提高交通效率画、降低物流成本伍、保证交通安全悍脯,使其产生经济和社会效益教。    电动车发展的大势已经不可逆转冻辑钱,向前看愤镰,挑战与机遇并存挨魏。如果把握得当募,机遇大于挑战!    我就说到这里箍虫,谢谢大家!    (根据发言整理娇桑察,未经本人审阅帮。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华没掀:李芳" "  全国政协副主席亲、中国科学技术协会主席朗督容、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来堕草、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲淮,以下为万钢演讲ppt亮点实录肌:    尊敬的清泰同志笺、冠华部长谱轨紊、苗圩部长朴遁、解主任蓄挤嘉,各位来自汽车界的中外朋友们妹,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计党采。上午抽点时间看了一下展览隶,给我印象相当深玫容惹,有一个很深的感觉雄砷,这十几年来中国的电动汽车持续发展俄势交,走上了一条创新的道路舷径,而且现在产业进入一个快速发展机遇期没率。今天这个会议的主题很好墓楞改,就是要持续地提升我们的技术能力橙,抓住创新新局面煤。我想就我们未来促发展邵,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇型翅,谈一点我个人的看法炔尺偏。从四个方面恳爱:    第一勒伦,谈一谈我们这些年来齐心协力茸,新能源汽车所取得的新进展亢,尤其是2016年的进展特别明确锋齿。    第二冒摆阀,回归深入基础研究理,提升新能源汽车的质量和效益潘趣。    第三苍惭,新的发展趋势范喂室、新的发展方向泵糙惊,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点宠柑,随着人工智能的不断深入缺辣,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇火休。    第四耽,我们怎么样更好的凝心聚力私剂,合力推动新能源汽车的创新发展物缉,谈几点看法吨。    刚刚得到新的数据诺八抨,有的来自中汽协会相、有的来自中国汽研中心橇聘好,数据告诉我们匹蔡,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆芥,占新车销售比例的1.8%波受孺,中国的保有量达到了100万辆诺梆。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个陈乌,这里讲的是公共用的充电桩篓,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蒲。    我们的关键技术取得了显著的进步篮疽事。今天上午我在零部件电机烩、电池熔堂、电控这块花了好多时间健笺取,仔细地了解了一下情况佃呛毫,确实和我们了解到的数字很相近唬覆腺。动力电池的关键材料发展进程加快设察、性能指标稳步提升链沪、成本明显降低浚开,从动力电池的单体剃巾、电池包瓷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进圈仍。一个指标性就是怕怜,三元正极材料能量动力型的电池婪芳,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤戌,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心吃悼股、有些争议传,好多同志说对吕淬,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标床费抽,现在看趋势已经很明显蛇投。我们特别强调的幢段,耐淄粒块比能量达到了140瓦时/公斤敬,动力电池系统的价格订忌虏,这个价格现在也是保密蘑仿魂,但是总的说起来明显下降尉,总的达到了2.5元/瓦时以下破耪。动力电池的产能达到了100G/瓦时碗,世界上生产规模法枯,特别是在新型电动汽车的动力电池磁,规模得到了很好的发展滤刻。    驱动电机技术也取得了新的突破梯。特别是共性基础技术进一步突破蒜呻,导磁硅钢碍毕堂、稀土永磁材料膜康、绝缘体材料丝、位置传感器烹赋,芯片的集成设计和电力电子系统称梁,取得了新的进展雇沪。我也了解到毙鞍,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展关锈。因此墟刺即,重量比功率超过了3300瓦/公斤挝,电池峰值效率达到了97%健岁蚀,高效区达到了80%剔缮。特别一些新的设计峭,也对电驱动系统有一个很好的推动作用乖骨间,比如说我们都知道残必,对于0—100公里的加速粮瘟烽,对于电动机说起来惧涵恨,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大奠扳,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候檄匿别,就是高速公路上超车的时候焦氰,超过它这个临界点以后杆架甫,这也是一个安全因素钎。现在我们很多企业从两个方面己,一个方面秋,用双电机的技术来弥补后面这个不足呛姑乃,第二个洽忻疲,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力舞,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展屯膛。    今年汽车界有一个新闻举腹体,第一个互联网汽车走上了市炒时纳伞,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合京坦,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐慧拳,据说现在上汽的同志告诉我骡泻悼,每个月销售2万辆闪,产能有点跟不上了隆杉随,效果很好烈锨,上市不到半年累计就超过了9万辆奇乌,成为荣威一个最大的销售热点嗅翔。在互联网大会期间郝谢时,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统仁,搭载着北汽垢、奇瑞九嘶、比亚迪轿车都亮相遂穗,首次开放了道路酒灯,18辆车300多位嘉宾在试驶膘涤,当然评价各有不同牛,期望值也有待提升华,但是勇敢的走出了第一步茄梅,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿遣配,做出自己的探索博蕊。    我特别感到高兴的是簿哇嘶,2014年我们就曾经提出电动化拒、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点雌刀咆,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索筐。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展眠荚房,从汽车到基础设施苟,一直到停车场峦撕、充电站沥弦孔,包括各方面财税的支持撬澈胆,一系列的政策艇。国家层面速息,从购置讼疥认、补贴但稼、税费减免哪恃竭、研发支持贫、生产准入豁、业态创新疯溉免、基础设施船览,特别是标准规范方面憋端,都出台了一系列重大的政策措施嘛,现在看起来落实的进度还是比较好的灰肛。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论融,这是一个开门的讨论陛返,许多外资企业都积极参与当中府低涂,对电动汽车发展顿、新能源汽车发展挨,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标跋仕老,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面窝媳狮,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现火。也是由于刚刚推出来栏,我觉得很好开扛,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见噬湍,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见交荡黑,使政策更具有落实性铰日。    这里向大家报告一下彭戏诡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革丧。新能源汽车作为一个试点的重点专项空福渐,实现了从基础科学到系统集成裳希腥、共性技术集成腊、示范全链条的部署圈湿,特别是在基础研究方面绵,加强了对基础科学问题的研究谱泼。因为现在产业发展到一定程度的时候休膳,要提质米巾懈、要增效泌透,还必须要静下心来拼逼、回过头来从基础科学问题上下手病,不断的进行优化穿习畦、改善静保,才能获得发展供。特别是这次的重点研发专项玛,对于电动汽车智能化和网联化的技术怒脑阀,也设立了专门的课题慧铃涎,实际也是我们当时电机羌负、电池陌痕废、电控的“三电”之一店,也随着时间的进展不断的转向新的重点倡丘。所以砰磁,整个“十三五”期间的专项规划体,将对六个创新链条急仓,就是全链条一体化的部署拓蜗疼,38个重点研发任务蕾菏,政府加大了投入汀彤额,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入瘟爽。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿恃虫先,首次突破15000亿故甭,更值得高兴的是梦剖庇,企业在这里边投入比例得到增强垒,达到了78%以上腺,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策率渺叭、加剧扣除政策有直接关系垂孪。技术市场的交易量也首次超过了1万亿劳,看起来企业投入的效率还是很高的何渐。    去年我用过这张图(ppt)牛抹松,这次还用这张图物采歉,对它进行了更新粪匿仇。由于时间关系毒股亮,统计是1-11月底呛迪,11月底中国产销量是402000辆档康,如果这样算的话铂层泼,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆伶,中国占了40万辆耻武,就是占了50%管。到2016年底艇蹦,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆晚尘,中国占了其中的100万辆祟。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力互涤奋,也说明了我们国家对于节能减碳宫、应对气候变化作出了新的贡献储托静。我们虽然应对气候变化调门并不高顺堂晃,但是我们扎扎实实在做每一步爽碉,现在无论是风熬勺、光磁骸、水拆受、输变电阔,无论在技术先进施番、装机容量琉吭、发电量都走在了世界的前列含腹显,这也是我们作为一个还在发展中的国家速,为新的发展缅瞳膳、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献卉焕。    世界发展的趋势也是一致的缅馁,低碳狙、电动施、智能化成为各国共同的选择俱磺。美国燃僧、欧洲猎步嫌、日本配河遁,包括汽车企业福特谜剩、丰田惟、大众都推出了它们发展的战略鳖葛,特别使人关注的是一些大企业的发展计划途畴,比如说大众推出了它的“2025战略”锯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车商地并,销量争取达到300万辆胸视,自动驾驶要覆盖睦黑,在2021年提出全自动驾驶梧钵郡,电池也要进入大规模的投入橇。奔驰也提出了它们可持续发展的目标仇迷,零排放镀、互联焊、自动驾驶汽车捞,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力讹底、氢燃料汽车烘。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流穗灌、沟通蛊祈董,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式柔、增程式的混合动力汽车火泪媒,因为他这里有基础建设的问题藏,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来慌,就可以有电的情况充电哼、没电的情况加氢蛇,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板惩,同时又实现了真正的零排放簧莫。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai项辰,上次试驾可能还是8年以前措,我觉得汽车的进展寞,无论动力性恍、环境友好性迟、驾驶的舒适型都得到了很快的进步痴,据说已经进入了市场撕。包括通用也宣布了在2020年以前星人,在中国推出9款新能源汽车挥县。我这里想说的是呵巍,中国的市场也是世界的市称岚饶浴,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的孰,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展鄙何了、参与竞争仁,汽车产业就是一个市场全竞争的产业凤,就需要我们来推动整个的发展猩,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺伞潘口。 第二物狗捷,谈一谈我们对于深入基春⒓ァ,着力解决一些新问题的看法媚烈。    对于电动汽车驳雹铂,大家首谈就是续驶里程高肮,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志染拧,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的皮魔辑。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车懒禄戮,一个明显的标志闪巍,实际电动汽车能耗是和它的整备质量采,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的滔。如果说单程的提高电池的载量沦播,当然加入电池的载量车子可能要增强涡欺,车身的增强就又增加了重量抱释,直接影响就是增加了它的电脑稍屡芦。我们也看到一些装载高容量电池的酪,虽然续驶里程延长了蹋阮,但是百公里电耗就明显的增加了杭甜。因此塘抬,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高灿,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的搭猩、合理的规划堑哭白。首先揉关唇,车辆运行的范畴良韶时。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位缆惧,尤其是现在扇碾困,我们应对大气污染嗣槐闺,主要还是大城市集中畔钎,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑几。但是从技术发展上说起来静疤蓉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度钡疙、功率密度和整车的轻量化嗅酗,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准舱冻,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程猴,这当然是市场的期望伟挡么,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题思。    最近新材料研究发展很快加先哪,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用伶醛。有的朋友跟我说矫红蓄,我们现在用的是石墨烯电池叙龋案,其实说用了石墨烯是对的拿芥杏,但是用石墨烯全部来做电池谐殿,似乎从科学意义上不太准确扳。石墨烯材料猎,包括碳纳米管隙鄙领,都有它优异的电和热的传导性能还芍唐,作为锂离子电池的负极材料添加剂窜,可以有效的降低内阻鞋埃,提升放电的效率笺,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话惺,还有助于减少介质之间的电位横监莲,来减轻电池界面的腐蚀性欺。从这个角度上看淖,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的经镐郸,当然由于动力电池负极密度提高了挡悔抡,对正极材料也可以进一步的优化赣射亢,在安全的前提下膏虑,所以也可以显著提高它的能量密度秆。但是由此而来带动的是全系统的技术进步逼庇,就是说能量密度提高了抠瘁,同样的电池包里面可能有更高的载电量驳,但是运行过程当中它的热交换量也会增加吮貌。所以在增加单电池和电池姆陕咛冢块功率和能量密度的时候浓赊,还要加强对于电池包热交换距离的研究唤董卷,来优化提升电池包整体系统的技术该磷斤,它也是一个相互关联的关系镁氯朔。    随着电动汽车的发展尽炬渡,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计疮镣。比如说电池包往往布置在底部熊,夏天路面的热辐射还是比较强的举幕誊,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理节,从结构上来实现电池包的冷却剑彤啸,因为我们现在冷却剂就是这样的灯昆,要把它放在迎风处靠稀,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计架痉,电池包也应该考虑到这个伸,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理嘲。结合冬季放电的特征俩鹅凑,我们还应该研究铰,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制棺谐,使它保持在合理的范畴之内光,来逐步的解决冬天放电比较慢的欣、容量比较低的问题奶僧。总之说起来淳晴牵,我这只不过是一个例子靶赖,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础钢、关键劣年、整体的技术统一的来规划和部署哨槐挺。    上次百人会上我特别提出穆,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术姥坤零,带动汽车制造的转型升级梦。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节每辛,给我留下一个很深刻的印象壤颇,我和苗圩同志都搞汽车的测棱坛,过去我们焊一个车身500多块钢板棺蜗枯,用2000—3000个焊点接在一起面挫妮,加工线上全部实现了机器人巾。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身界,一共就45个部件汉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线勘炽,几个机器人协同操作叙。板件和板件之间没有焊接痹鞠,就是直接的黏接释竞,加热黏接搜溺撑,远远看去就像搭小孩玩具似的问首酷,几个东西装起来呜险寡。更使我感到比较吃惊的底汾,现在碳纤维的车身浅咆,已经不需要在现场涂装了欠咸瑞,有点像我们当年装修房子歉户金,先装地板再油漆技使骇,现在用的全是油漆地板就痞。现在汽车安装上确实有进步达市呕,所以我也很有感触翔眉,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新警坏,需要轻量化材料的技术簇焕,需要轻量化的设计吵,需要轻量化的工艺幻扰,也需要轻量化的流程驶呐黔。特别是现在的汽车产业晾事匈,包括内饰座椅使用的材料下吐,也尽可能的采用可回收俏糯、可再使用的材料北襄草,这方面的技术也在不断的提高拿箱履,这个应该成为我们新能源汽车发展菏翅嚏,不光在车辆技术面、而且制造技术流程方面全方位的提升妓巷敢。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展层峨,今天我很高兴碘,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车吧菊螺,更多的看到了我们一些咖槽斑,像燃料电池大客车的发展抛。很多企业大家如果去看的话夺羡,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池假罐,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料砍,比如说碳子厦韦、交换膜慰骑、双极板袄肩,以及它的特性基础研究的进步密切相关幕诫郸。实际证明凭欠,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中伯,也具有自己的发展环境的优势厢坝。我们要借助这个优势来推动我们的发展畴酥场。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系湍闹池,我们是不是可以考虑努,尤其是在燃料电池研发的初期桔,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用醇峰含,这样可以有电的时候就充电熬秒、有气的时候就充气措耽溜,按照它的发展各取所需扦派。实际从技术进步上兄,技术发展的本身男,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用累羌,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展庐牌,对于延长它的寿命柒氖街,对于减少它的燃料消耗颅蛇暇,是很有帮助的皇弛。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用厦守,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用篮吮店,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处挡澄芜。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点贿称。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域虽伍伍,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向纹何。当然它们也在考虑扭夹,我们怎么样能够更加适合中国的特点粮耽似。我们还不能忘记中国还有一个优势刃笑,我们在电动汽车走向市场的前期臂都,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用割橇,先在公共应用辜、出租应用上去使用吾,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广涂吾,因为我们不可能全国铺开的建加氢站常口散,必然有一些城市就可以走在前面须叹必,又可以来推动健康合适和快速的发展哺界。中国“11?11”又是一个新纪录山,信息产业荣挥、网购变成了整个市场销售的主流朗,我们看了看凛,2016年快递业高速发展袜频,中国快递业总量超过300亿件腥甩范,平均每天8200万件包裹走在路上秃琶,用于业发展小型物流车清洁蓟肯箍、高效的运营业应该引起我们管理者的重视下刺。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领髓妮,有了高端引领就有了有序的发展坡仕诺,放弃了高端引领就会低端充斥透啦,所以从这个角度上谱宏籍,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色习,争取使我们的汽车产业走上高端引领罐苛辆、创新发展的道路上卷涝掂。    在燃料电池汽车发展的过程当中阜毒,深入开展了国际合作伞。我们积极的参与了国际合作拭特,开展氢燃料电池领域的技术合作抚,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目笛,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议勃,组织国内的企业溉刃,开展深入的技术合作逆。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织墒秤,定位就是要建立一个覆盖全产业链蛋必、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织舍驶速,在中国发起但并不局限于中国握,积极组织管理以及运行机制口,要按照国际组织来筹备矾翁、搭建村克创。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池擞,因为燃料电池实际用处很多绍葡倾,比如在通信基站券失、备用应急电源失,随着我们移动通讯不断的扩大揣,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放劫竣、包括更新躲开,都值得我们重视咸插,包括医院的应急电池掣镰、安全防卫碑猩樊,包括我们最近在研究深海运载且繁,也完全可以使用氢燃料电池抛捅,燃料不是电池围,实际是一个发电机博瀑谎,而这个发电机可以用在各个地方侯缚藏,最重要还是零排放的清洁能源想,效率高么,能源密度也高暑秆。 第三桓,深思熟虑擎巫阜,把握好智能化的新机遇妇。    近几年来酱呐,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展橡。比如美国摩,白宫推出了人工智能的新战略芯,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划氏暖,欧盟也推出了智能汽车的技术路线然莲察,包括日本的创新战略规划行葡屁。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会贸唱微,这个时间恶补了一下人工智能的技术坞。中国工程院最近技术指出寝涩,人工智能即将进入新的阶段怂,人工智能发展有四粳诫、五十年代了骂,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展歼景。但是当我们信息化日益普及敬刃,移动互联网混劲贸、大数据告溅串、云平台的发展锋颂,信息环境绊挞、数据基础辛嚏禽、目标理念全窃编、市场需求都在发生不断的变化罐吼竭,将推动人工智能新发展染,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段皆。因此刮,发展人工智能也有利于改善人民生活岗揩誊、提高经济发展的水平斥谭、增强社会治理的能力扩婪潍、维护国家的社会安全结丸泛。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图帘小,但从各国的共同概念和我们的研究奈彩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素趁。第一你我埔,要降低交通事故和伤亡人数裂。美国的报告提出来品揣蓉,美国每年有35000多人死于交通事故热绕,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的缄。第二陆俊倪,要应用低碳考、零排放巢妇、环境友好的运行环境淘村。第三侣,便捷泞,要降低驾驶强度赣悍料,提高交通的效率秦呕。第四妒倦,要推动共享吻墓青,提高车辆的利用率煌竞。其实我们现在不得以所采取的一些限行昆铅,包括交通的拥堵峨,都降低了汽车使用的效率屏柑褂,所以从这个角度说起来隋,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的捆瑞。还有烹捅,牵扯到公平出行膏栓,随着老龄化社会的进入饶,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展通篇薪。    关于自动驾驶汽车研发进程菱,好几个报告圭但,有的人说无人驾驶鸥,有的人说自动驾驶戚,有的人说智能网联汽车肥,都提出了汽车发展的里程碑局坏,我觉得无论叫什么汽车扛烤傅,都是说了这么五个阶段拜,辅助自动驾驶歧赫、部分自动驾驶俄、有权限的自动驾驶宏库、高度完全的自动驾驶阶段橇,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点播,比如说在辅助自动驾驶方面贫蓖哥,怎么样能使汽车感知周边酸,科学决策宿惶,及时反应涡哭华。比如怎么让汽车能够与互联网连上抛布保,最后有条件的自动驾驶还得考虑车疾腥射、网卑、路的联动冯摔,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系木,就是人芹、车健丝德、网咕、路的一体化欣。    辅助自动驾驶权,实际这些年是汽车界一直研究的重点亲犁,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多沟,有雷达丧,包括现在有毫米波雷达辉,摄像头惕宏,对外通信系统燎僳猎,包括定位饭乾。与之相应的吵,刹车节匹丰、油门掇、电子稳定系统缔、电助力转向等这些陪梁氛,实际在关键体系上兴乐非,传感系统谁、操作系统骄、中间和决策系统的研发妇,其实这件事也不是现在的新形势斑壬,早就在80年代的时候伪,80年代后期就研发了防抱死系统详,实际根据轮子上轮胎和路面的关系齿太噬,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全烷猎,包括防启动时间的空转漓菠,后来又有了电子稳定系统计胆,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度瞪侗,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展啦午壕。    传感器用到汽车上就有了测距的警示淮,有了它以后蓄午吭,在90年代的时候瓶另捂,我在德国工作的时候葛螺秤,车里边就已经有了尾随自驾搽画,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走泉揽套,不用担心汝。最近我看到了我们国家的好多汽车匪会埂,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应培,一旦接触太近都会自动加一下速霜。包括我去年去参观长安度捷廓,他们也给我展示了自动泊车系统私,实际自动泊车系统我们在德国工作士勿式,90年代后期时候就有这样的设想枯,2010年我到德国去访问的时候笨韧具,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型磊。实际很重要的意义会廷,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起取,也得到了发展搜盯蟹。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能宿棉社。    下一步就是智能网联眯犊。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西究砷、看到自己看不到的东西救,90年代初期的时候膊矮韭,堵车情况有数字广播娄母,数字广播就和我们一般的广播不一样丹,随时可以呼叫堵车的情况匆猜阶。后来有了数字地图和卫星导航骇俱垮,就形成了第一代导航系统雹僻,第一代导航系统并不知道路况的变化谜瓷,只知道路径的设计兢。然后就出来了联网的导航串煤,这也是这几年我们都经历过的事芜。上汽这次和阿里巴巴共同合作惠,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张侩醇,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起醒烙令,这样坐在车里的人妙辆粗,通过导航挪酸、通过云平台就可以获得各种各样的信息朗咳窟,比如说动态的导航鞘句、比如说加油充电站称瓮噬、维修以及各种信息的进入谜司祟,使汽车的视野得到更大的扩展岗檀。但是真正要做到智能的网联汽车脱谱,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键涟,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来沫猛,这就需要我们把各种信息交汇在一起咎,来实现智能的决策控制孟鼓。这件事情说起来好像很容易沉,实际也有很大挑战挪。现在我们一个汽车里边有两炮、三套信息系统汝境,有车载的信息系统喂贾,还有驱动系统的信息系统钦,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通死跑,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程憾,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯吹徘,人得到这个信息以后会做好这方面的准备啪,就是快到地方要进行减速堤梗,但是如果你让它自动驾驶的时候穿任,可能它就很早的根据外界的信息来判断聚肛,让它调整好姿态就缆、减低速度诫,进入转弯以后在弯道里边再加速送泰。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段悲,这种例子比比皆是串。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体脖霉。因为我们电动汽车从电机纶偷容、电池悄泄构、电控开始筷,电控第一代做的第一件事爆钎,就是通透的动力驱动系统的网络椽抱闭,就是第一代的CANBUS系统巴蜜,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制琳倦嘲,从这个角度上说起来祟抖,电动汽车是自动驾驶的最佳载体阑噬。    当我们实现了这些以后托嚼险,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战陷。这是我们常见的北京交通的一种情况咸棱年,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号朵蛊列,去识别各种各样的高通淑疯,做得到乖际,但是不保险槐饱,这样可能我们就要有这些信号的发射器煎,让汽车能够知道这些情况雇口。如果再想使它往上走坍,能够实现部分的自动驾驶久们,它必然会应对我们的一些常见的极端情况此筐坦,比如说晚上的雨雪路笆蒋,比如大雾弥漫的时候番竟,比如尽管天气很好桨下蓉,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰将,这些情况都需要我们去应对簿吨,其实道路上也应该有它智能化的装置眠康,就是说有自动的能见度感应器眯玛碘,应该有道路结冰的感应器丘,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全渴。我觉得自动驾驶最重要的还是安全贾多,安全是所有发展的主流衡穿,而不是时髦琅揪。我们在做任何工作的时候宪纠娟,必须考虑人是坐在车里最宝贵瘁寿、最要尊敬的东西那,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全紊牡管、人的便捷泌帆、环境的友好和共享鸡硕扒。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统浪瑟,来推动我们的发展唤。    因此携堕舌,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三瑟、四次交流你荚,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议芒悔,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构彩癸,这个架构的着力点应该在车载的平台咆、在网联信息文鹿、在智慧交通的发展纺暑架,我们要重点发展的是车辆的关键技术吕病、环境感知夹、智能决策汾、执行控制按堤腻,我们要对信息的关键技术讨倾呜,V2X通信米昆物,甚至于将来车对车的通信系统壁、云平台癌、大数据豹侨、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制筒,这里也有很多不同的东西滩藐。我们还要对基础的关键技术匠瓢,高精度的地图壬、动态路况信息烘漏、综合决策和操作系统皇赣沟。只有这样揉,把人履伐、车碌揣、网炼窖棉、路同步的推进募斜,才能够迅速的发展酵,否则又会碰到先有车帘清、缺充电桩的情况诗煌,所以需要我们今后的发展当中更多纬帘巩。与此相关的技术盖,检测系统汀凉森,还有一些法律法规体系咯憾,一些基础设施的建设添,可能还需要更多的发展妹。 我们必须要精心规划行、协同创新财佩,来研发自动驾驶的新技术届蔬。    一挺颗,安全畏、绿色晌、便捷察、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标乃。    二衰秤,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉经勾,多领域技术的融合笑书,产学研各方面的合作塑疼,要着力推进协同创新逻,这里边由于它是一个企业的热点摔,所以企业要成为技术创新的主体克藏。    三喘思剐,企业为什么要成为创新的主体赋蓟?我看了很多规划农行,从现在一直到2025年瓶赶年、2030年庞。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就配,但是可以实现沿途下蛋赔递,从过去当中坦肋,无论是防抱死系统淬善灵、电子稳定龟迸浓、测距警示幂磕、避障反应健老、自动泊车都是发展的热点码拴阔,每个技术都带来了商业回报俏惮朽,包括我们在信息系统嫡劫犊,包括这次互联网的技术式,上汽互联网的实践欺,也看到了我们腾,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高嵌,只有以企业为主体绢县,不断有新技术发展辽,使它在使用当中获得使用苛轿,就能够推动它的可持续发展辫,所以它不是一蹴而就的事女,是我们长期坚持的一个任务涟堵。    四剔染,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体咐,新能源汽车重点研发专项要广聚众智请舜群、精心规划松,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础架。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区讨蜕,我也是觉得有一些东西包括基础建设哪,也应该放多这个测试区里面去陶,使它在真实情况下运行梗,才能得到一个健康和全面的发展姥。    最后我想说寺够,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展谭寡钝。其实我们用了十几年的时间实现电动化活律,推动了产业的转型邢,随着信息产业的发展巴,网联催生了新的业态毛缴盟,产生了新的服务业谷金滦。轻量化带动的不是简单材料的替换风,实际是对汽车产业的一种升级配搬忌、一种转型蚀佛,同时适挺良,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设窖搬撂,充电网服务体系的建设秽迫,可能带来何止几万亿的新的增长点炔。我回忆兄勘,在经济工作会议上总理说过一段话笨草嗽,“实施创新驱动战略的发展去,既要推动战略新兴产业蓬勃发展朴,也要注重用新技术恭敦、新业态来全面提升和改造传统产业瑞奋卉,带动产业的转型升级队。”    作为结束语我想说逢耍吩,回归一下新能源汽车取得的新进展貉赶,下一步还是要全面落实政策橇狗、着力开拓市场旱动度、建设基础设施倾楼搬、创新商业模式函菲,把握好发展的先机筏补。我们要针对市场的新需求虐,深入基础研究昂协抹,攻克关键技术帝荷道,完善系统能力难锈澎,着力提高产品的质量和效益舶鲤。要把握好汽车智能化发展的新机遇旗癸,要系统的研究巍漏,精心的规划熊,要鼓励协同创新企业主体袒巢,大胆的尝试茎箔扳,来攀登自动驾驶技术的新高峰胆,要凝心聚力坞,发动优势脱秦喇,动员各方力量蹦烦,完善政策措施郊画,营造更好的发展环境拖拣橙。    谢谢大家!    (根据发言整理棉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究迷唯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉倒排描: 陈理事长窃陀,各位领导廖屋伯、各位朋友滑犊、各位专家赡捻惰,今天很高兴跟大家交流一下我的看法对。我今天的题目是四网融合授冀啥,什么是四网辆淘?交通网潦欺、能源网幕糕闯、信息网巧何白、人文网疙角狡。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具膘叭怪,电动汽车是一个能源的载体挖,又是信息的载体搏胁,然后可以作为人文的载体刺瓣。四网怎么融合普?怎么发挥电动汽车的附加值显下?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦邦。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系喘,能源跟信息到底有没有内在联系县握,我提出一个储能熵理论供大家思考迸薯。    我思考创新的要素篓,要创新首先要解放思想酱殴。解放思想要学习《易经》的精神脆穗眉,又要学习西方文艺复兴的精神裙茶瓮。《易经》是一个太极工深莱,太极里一半是黑狈护、一半是白试懊,但不是直线卸吻,是弯曲的蔬唯场,黑可以变成白故肖,白可以变成黑似革,黑中有白泪翱,白中有黑柏铝孰,跟它对应的黑就是黑舶桐、白就是白舅骚角。《易经》是变化颁,有时上经、有时下巧悉,上时不要骄傲自满耗扭船,下时不要灰心廖,是客观规律朔,都是周期性的泵禄箱,我们在调整千,要注意平衡动力统一薯势。    整体都是这样澜缓,全局都是这样霞,今天讲跨界适鳖,要学习西方的思想就是文艺复兴够耪疥。文艺复兴的功劳不是在文化刃酥世、艺术等等记耪团,文艺复兴是解放思想潭颓密。哈佛大学的校训追求真理寇。要把自然界的规律找出来解放思想酿捻,自然规律造福全人类混仿梦。伽利略忙喉,罗马教皇威胁他镀捂,他不怕徒,他说地球起源被上了铁塔焦饰卧。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女溪性,被叫之违反教义颇食广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师露,第一个米开朗基罗禄翁铺,他雕出一个裸体的美男子贬,现在到处都是;第二个大师是达芬奇倒患,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看狗肖,里面很不容易卯寝,从意大利借了很多达芬奇的作品唇孰。达芬奇不仅仅是一个艺术家饺齿额,也是工程师;看他作品吼,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生闲,第一个从事解剖学谢钵录。    解放思想考虑全局的问题迫。文艺复兴第一要全局思维横,第二要有天人合一的思维涎,第三是环形思维肖寸吩。要考虑全局思维藏,今天做电动车目标是什么拉动?有什么经济效益剿迟苛、环保效益冒、能源效益揪捂、民生效益鲍晶,总体总目标要搞清楚酶,一定要有全局的观念瀑靠。特别搞智能汽车全局性更大诲违构。另外要环形思维啦,要反馈弘。然后是循环利用的思维荒牟臣。    创新垫垛,我把创新的要素跟大家分享一下斑欺。首先理念是创新之魂挂告氨。理念有很好的氛围漓碧莫,有了理念才有创意呜,创意是创新之源胚堪簧。还有人才撇,人才是创新之本诉。怎么能有理念梅浦隶?要有很好的氛围汗梢蒜,总结第一方面是合作精神怠骚恨,开放穷录胜、合作吉肚赂、包容休赦秘,双轮驱动岁、增值驱动础、市场驱动刮经,通过市场的倒逼陶锚佳。然后要有完善的知识产权保护麻拖,还要利用网络大数据给我们带来的好处极齐。今天创新制高点是跨界融合舵。跨界包括国界的跨界和地区的跨界的揣霸。“一带一路”我认为是跨界融合刑,一带一路是西方的伊斯兰文明村氰臼,还有它把科技蔡绞、技术拿、经济娟、贸易连在一起莽徽聘,所以我们要发扬一带一路的精神零辩。我是福建人也是漳州人空,一带一路开始的是中和下西洋毯煽。我们要跨界融合骑栓。    我接着讲智能汽车犁喷。智能汽车首先要有解放思想衰啥、全局思想考虑问题乾告材。三个C掣累季,第一个要连接起来开腔勺,第二个连接是要协调要合作寇妊版,1+1>2每驼,那就是《易经》的精神揩匈。第三个川蘑,今天的连接是移动的连接葡匠,还有MOBILE氏心,MAN TO MAN频哄力、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来净。    今天电动汽车很重要的一个购苯掏,大家买得起用得可靠轿。智能化以后双丹俗,因为有各种各样的基础设施和商业模式白胸雄,我不展开了搐庭僳。    从电动汽车变成一个智能的汽车狭监,从智能的汽车再变成一个智能的交通尝,从智能的交通再变成智慧型城市江九。我们附加值可以产生很多奶掇烹。根据《易经》价值精神难勒完,通过交通网程、能源网传廉、信息网话心高、人文网可以产生无穷的价值机会竟。利用交通资源的全时空动态感知律摊嘿,交通工具的全过程运行管制入堪,无处不在互联赌涝古、感知蹦刑、管控和服务咐僚。    怎么布局匆论类?怎么把电动车进一步变成智能汽车肮烷狭,如何布局智能网联汽车技术描?我认为惰晤,不但对中国乓,对全世界都做出更多的贡献雹舞拖,第一是制定网联汽车法规标准萌确韩、智能技术精褥、环境皖、HMI技术箱抨枫、空置执行技术痊、智能网联的实验屏、网络和信息的安全捆杉。    怎么做到网络和信息的安全慷?这是一般的云牵隧,怎么把一般的云变成安全的私人的云趴?有很好的结构青,处理器媳敦、传感器簇鸿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次诚呵科。第一是收集材料咖,就地处理刷夯缔。第二是从收集材料到云之间要慢巢邦,一个是单点控制萍江,能量控制或者功率控制扭疥。一个是多点控制茶寇,能量控制或者功率控制砰秤,这是全局性的砍箍。要及时处理盆,要经常互相认证熬冗,变成安全的云洁发。    跟大家分享一下我做的一些工作郴搭迫。怎么从理论上去证明这个是可持续的窜材?我一直在思考所有的工业革命罚鹊拳,基本就是能源更新肌镰鸡。第一次工业革命焕何,瓦特发明蒸汽机陀,电话畴喊。第二次工业革命鹊含来,美国抢占先机靛坷,电气化吃虚滴,主要能源专项与信息建设怯。现在第三次工业革命来了感,中国能不能抢占先机糕妥?我们要做新能源惶猾悍,信息大数据时代洪磐碍,我们百人会能不能更好地发挥作用屠倒?今天早上的研究会很好摆,我建议做一个尝试的机构甸惦,每年召开百人会国际研究会议氢毋潭,形成品牌呸天。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蛾恰?我提出储能熵的概念畅探型。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量到高朵。一个系统里面假如是孤立的饰、系统是不可持续的忙布,一个是做功峡四谱、一个是废料是不可持续融诉旁。如果是物理系统绞聪,分析储能熵绿,熵代表可以再利用鲁。总的来说灰,一个系统熵不能增加强台滑,熵要减少插涕梅,熵减少系统可持续勘滦某。熵是储能熵楼,熵是不用的熵熟,下一次可以用当嫂切。总的来说熵是在减少牟骨顶。    包括中国的历史抱麓妨,中国封闭的时候中国就不可持续玲肝,中国开放中国就可持续墨删。近亲繁殖以后熵增加不可持续瑞蛙骑。系统要做可持续性辆劣色,系统熵要减少河篡,你的收入不能是单一的戏翠、不能是孤立的系统磕忌。因为一部分是做功边昏,一部分是废料桶,从废料里拿出来粉绣瓤,通过证明熵减少顷萄衔。从废料里面可以再循环聘柿,那么你的系统就可以持续了檀。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来翠猎硅,后续需要时再利用的能量的熵萝,通过储能熵概念的引入髓搅恕,希望用来解释可持续系统的演化过程绿。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态每。    综上所述戏妈,不管系统是生物的或人工组成毁礁署,维持系统发展的条件具有外界能量的输入颓碳话。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱选,而这些系统工程特点是诬坞缺,即使在系统研究过程中辖绍魄,一个熵有增加的过程第,总体在系统不断迭代发展的过程中艇,系统将进入熵减的状态必诚,因为系统具有自己生成复熵的能力颧穿,从而保证了系统的可持续性汞。    应用在电动汽车保碎等,这个是分布式的发电漏绊,这个是分布式的负荷疚醇。电动汽车就是分布式的负荷矾,还有分布式储能揩,电动汽车有储能其朴、有电池颈景浦。电池可以双向的额侨效,分布式地发电让存、分布式地负荷你,在分布式的储能夏袍没,这三个系统可以持续瘁忌,这是我要证明出来的间狡握。我证明只要你的熵是减少的拢参艇。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望吞。    感知慌、认知僻、行动怒,不断可以纠正人的行为比,比真正的司机还要好埂惟。    最后课,希望我们以后的交通系统是舒适的略搞、生态的庭、方便的和安全的诺玖。要做到这一点位券,什么是成功试耻?因为里面的成功是3个S藐男,SUCCESS汾设诽,在S疼、E里面画一条线都是欧元跟美元墙冷唾,今天是国际合作肖滇巴,虽然人民币还不是食势,是一篮子化的祷疮,人民币准备好了败。ESY就是人民币宽。    要有六个眼睛琉谓灌,有四个眼睛不够酶梁。第一要把眼睛放在前面解放思想太。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维拓,电动汽车下一年布局市成摇,也要有前瞻思维道。眼睛放在后面汲取历史教训嘶际吉,要有全局观念氖。要看到旁边的需要矮躺。然后要把眼睛放在右边学习欧美划,不得不承认高端人才密集地在西方权。所以把眼睛放在西方学习仇狮,它沉淀了100多年先沥欧。四大发明中火药是中国发明的梯搓稗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蜕。全方位都看到了甭,所以英文眼睛叫做EYE芬叹。第一个I是Inspiration开哎,有了激情可以有想象力途容虑,然后有创新仑史采,但一定要融合纹虱究,一定要集成蔽辆瓷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题庇参。科学要把自然归结起来蔑顿,工程有十几种恃,要把科学粒、技术瓶藕矛、管理结合起来那就是工程雄,那就是要集成抵坏兴。特别今天要跨界地融合膛秸肛、跨界集成奈奔,这样才能实现规疾。但没有钱也不行厂,今天招商局也来了很多金融机构帅,要融资姓韩烧。    谢谢大家!    (根据发言整理滴篮钱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七逛魏:李芳" "   回顾已经结束的2016年脓肺,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展无。在政策的全面推动下幂,我国电动汽车年产销量再创新高陆帆,达到50万辆左右擎,充电桩数量达到20万个冒挥,遥遥领先于世界各国拦烁。更为可喜的是闭赌,在规模市场的推动下星蛇,技术创新全面展开济,技术进步全面加快下堪,正在全面逼近世界先进水平男毁刨。但是猛惊丛,在这大好形势下泉骑,质疑之声渐起姑。比如弊,我国电动汽车发展主要靠政策推动酸么潦,能不能持久萎?政策是否过于宽松磷昂,以致于出现骗补情况皖相?另外佛你,由于发展形势良好距揩,一些激进的观点也在抬头补靛斤。比如棺,要挡住国外产品进入中国市炒捣辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车递叼讣,准备放弃传统燃油汽车通。    作为一名资深的亲历者粹,笔者认为唬,在这新旧年度转换之际冀谰,有必要分析我国电动汽车的发展形势谢,梳理其发展历程商倦,以利于业界对形势有清醒的认识得寂、清晰的判断鬼幕莱,明确今后的行动方向旅。    一坏酷、我国电动汽车发展形势良好    当前潞械,我国电动汽车发展形势良好模锚标,主要表现在两方面碉翻督:一是电动汽车技术创新全面展开伙鸡狡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快府块,技术创新和商业模式创新层出不穷比瘫。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面讳,比亚迪娜擅、北汽推匿畔、江淮缎憨、上汽等都推出了极具竞争力的新产品阮。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车凸车,而是专门设计的电动车瞧,续驶里程达200~300km甚至更多年,能效明显提高膏,动力性醛、平顺性抗颈疏、舒适性杯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平道。事实上尘,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布嚎萌捞,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市虑。另外摄创辖,我国电动大客车产销鼓悼雄、应用占全球份额的90%以上料行,技术达到世界领先水平嘿。    在动力电池方面弧,我国产量已超过日本毒婆、美国坷、韩国撑,跃居世界第一隆姓颠,且市场份额超过全球的1/3惯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面怂班录,呈现高能量比守、高安全性偶付、高功率比等各类动力电池全面发展的态势逃。同时位得,产品水平迅速提高狄儡嚷,与前一年相比病,平均能量密度提高30%雾革体,成本下降30%左右怜。    在驱动电机方面急鼓,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机令毕悸,总体性能进一步提高喜胆,成本下降30%左右霸诺。在电池管理系统丹胶、混合动力系统拓、电动助力转向李、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面乖瀑递,也都有明显进步诧卵。    在基础研究方面稳,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌梧。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展迁峭,电池热失控虹玲、硅碳负极材料陵皋、耐高温隔膜等基础研究进展也很快胳。    2. 充电基础设施建设加快磺呸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蝗冻臀,政府有关部门出台了实施细则眉检,多个地方政府建立了城建翱、电力糠逝嘉、规划等多部门联动的领导机制瓤部沮,大大促进了充电基础设施的建设速度抨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上袍颂廓,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计笨醒,我国充电桩总数超过20万个扫狄,远远领先于世界各国断鸿寸。    在市场带动下搬,技术创新不断涌现烽。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术肚试、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法巩墨妹、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术瞳艰系、节省设备投资的车端交流快充技术妥、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用券。    在商业模式创新方面加镁揣,呈现出各类优势企业多种形式合作驼净崩,加快充电设施布局帆雄、建设乏橡彻、运营的趋势惧。众筹建桩兜搅线、合资运营屋柔沮、利益分成等运营模式迅速发展轻揪弘,公交车醋、环卫车需膳菠、物流车吻癸抛、出租车秦党、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模得母,广告推送比酸、免费无线热点接入等增值服务开始出现廷锭。    在互联互通方面透霜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施献,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段凌面,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成孝,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定嗓股绘,以企业级穷歌开、城市级监控平台为基椿省,与工信部新能源汽车监控平台实现数据翔绕、信息互通的国家信息服务平台即将建立掀蚀。    二涂、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说栋横,我国电动汽车的发展道路与美国杭、日本栋拎、欧洲等国家和地区有所不同薄多,主要区别有两点镜痹靛。    一是政府干预模式不同灯微。我国采取的是政府强干预模式氏,政府进行顶层设计鹊侍,制定国家发展规划成,多部门联动制定全面的鼓励福蜂、支持政策颗癸扣,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙帧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车钨毙尖,在市场发展中不断加强研究开发搐蹿孟,技术水平逐步提高;同时掠敢行,充电基础设施建设逐步完善肠。而美日欧政府多采用弱干预模式贬,政府支持共性柑凉、基础技术研究尸,给予一定的政策默哺、税收优惠淬,逐步培育市城凰掌痢;企业则根据自己的战略规划峭铰玻,首先研究技术立,同时有选择灯尖、有重点地开发产品灭鞋拢。    二是企业战略不同仟洁。我国企业多为在政府引导下被动式发展示洗,初期技术积累明显不足檬五赴,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显怯赤,产品方向受政策影响大罕,各企业虽进度不同授,但呈全面开花之势渭。而国际大公司多为主动式发展报,厚积薄发桨,技术有所侧重什,产品形成特色们,如丰田的混合动力和燃料电池瓶抒、日产的纯电动磊呸、通用汽车的插电式啼害盗、宝马的碳纤维轻量化技术等魔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点惜。中国模式的优点是市场拉动技术发展稼,不受油价等其他因素干扰疙廓牟,迅速形成规模市潮萘钐贰,全产业链技术进步卯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟微耙凤,发展中有不协调情况鞘矛肛,如充电基础设施滞后书沉骄,部分企业盲目跟随惦耿,发展不扎实幸从痰,少数企业以谋取政府补贴为目的饥德煽,甚至出现骗补情况湿铅。美日欧模式的优点是技术扎实怂幸,发展均衡;缺点是市场发展慢诗里,产品更新慢叹筐玲,影响技术进步妈,受外界因素干扰黎碍,如油价低迷则市场难以扩大漓。    笔者认为匹苟哄,中国模式适合中国国情剑性隘。我们不应过多盯住充电难谜瘸、骗补等不协调现象幻雀跋,而应看到正是现有模式才能形成后来居上偏娶蔡、技术追赶的大好局面窖能掠。从另一方面讲谓,中国模式也有赖于我们的制度优势分,只有中国的强势政府才能如此运作传晨殊,很多外国同行都很赞赏低材伞、甚至羡慕中国的条件奈。    另外狮赁舞,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面锭戳毕,近两年有明显变化杭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蘑玲、开发电动汽车产品镐借,而且各种技术路线都受到关注的局面杭纹狡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出列。中国各大企业都重视电动汽车没有错恢冷,在现阶段已不能算分散重复凉痘纱,但难处在于电动汽车不好做毕,需要有很强的膛、全面的技术积累和投入汐。那些技术实力不够的企业茅堡窜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前咕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理孙片寒,而应准备应对“弯道翻车”的危险表。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过催泄磺,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蓖冒,可分为几个阶段淌归板:当市场份额超过1%时绕肉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%记耿戒,则意味着市场条件全面成熟朽。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年袜赋,又主管我国科技工作多年吠碘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结糠。    对照电动汽车的发展措题,在我国么燃,市场份额已经超过1%;在美国和日本可妙,即将超过1%菲封休。这说明瓶,电动汽车技术正在接近成熟第褐。笔者冒昧估计亩悄械,大约再过5年左右时间峦彤勺,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题盾,其他性能与传统动力汽车相当念首侥,加速性优于传统动力汽车肩蒜,成本的差距大幅缩刑鹦笔椤;再过5~10年时间改,电动汽车性能可全面赶上岸盖嘶、部分性能优于传统动力汽车须,成本与达到当时排放鲤荤、油耗标准的传统动力汽车相当肥迁山。但即使到那时蒙蹿拳,传统发动机也不会消亡绣拍,而是电动驱动与发动机平分秋色粪钡,或更多的是融合发展毛琼芹。基于以上估计仁笆骚,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车比,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车此郸,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展边踞孝。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作岸傲炮,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理井。2009年峦灵,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研闪钙辖,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告己校。回首往事尽秽拐,扪心自问试,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的轰捣茧。至于些许不协调现象鼓齐纹,是产业发展过程中的必然缮刺,是白璧微瑕恼、瑕不掩瑜现下疼。笔者断言筛分土,按目前态势再发展10年么蚀,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界挞,并以此跻身世界汽车强国之林搽。    三窃、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一搪,整车生产企业要更重视电动汽车偿谭。首先要制定好发展规划和生产布局锨萝,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视艇,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调松,不能两张皮蔬僧。其次要重视研究与试验赏凭,需建立完整的博据、一流的研究和试验体系刺评效,规牧绱媒荩和水平应不低于传统的发动机和传动系统浮帘烽。电动汽车相关技术发展很快辅芳慷,要靠自己去研究发展貌瀑,别人的经验会很快过时沮忍腻,更不能只靠“挖人”搞产品设上。再次要全面布局轻,围绕全技术链开展工作骸囱,不但要重视整车开发湘,还要研究电池和电机跑,重视电池管理系统日悄匹,这是当前我国的短板吝款艾,此外还要注重轻量化和系统可靠性撑握舵。    第二洽裸缄,要建立相应的零部件体系苹虽睛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱里途摹,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的客,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展萌。    第三抗贫,要开放发展体艇贤。需鼓励冠、支持合作伙伴引入先进技术和产品实辉,像华晨与宝马冬疟、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好彪篓。历史将会证明凰,开放发展电动汽车会比关门发展更快净碉谢。更何况泌谴懦,在全球经济一体化的今天沫按悲,关起门来自己发展是不现实的辟。    第四试,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作镐坦。今后相当长一段时期小偷,将是传统动力与电驱动并行发展眠惊亩、融合发展的阶段耸,单搞电动汽车很难成功钒碾迫。对于只做电动汽车的特斯拉离梅,笔者并不十分看好陷。    2. 对产业界的建议    第一铣售,要加强合作竞。需沿产业链咎八、跨行业合作仑褐晤,整车企业要与电池企业酥傅菜、电机企业瞧、其他电动系统生产企业深入合作抵兼。以动力电池为例浇沮,需要电池设计与正负极材料司博翱、隔膜吝划卜、电解液勺、电池制造装备妮、试验装备曝妹冠、电池管理系统全面合作坎豹拇。优势企业和研究单位要分享成果剑芬,互补短板保乏昆。我们一定不能辜负当前大好的市场条件曹覆泥,要形成轰轰烈烈的大协作局面借串,合作创新瘁,百舸争流然桅旦,才能迎头赶上并超过世界先进水平疵。    第二到,要注重实践钨竟。汽车产品与其他工业产品不同铂,一是使用环境广且复杂九思愧,二是生命周期长末欢,三是对可靠性段、安全性要求极高幌盯蔚。这些都决定了仅在工厂嘲苔内、实验室不可能完善产品伴,必须通过多轮的使用实践姑碉设。与电动汽车产品研究开发相比瞥亢茄,充电过程更需要实践骨。像电动汽车充电过程这样长时间桅曙、高电压甘鳞蒂、大电流金氓趁、室外欠词戮、无专业人员值守的工作状况狠勉,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验雀圈。    第三嚎炭馆,在充电基础设施建设与运行中琶谎,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善骏蹋。充电基础设施建设是一个新行业察懒奥,在管理上涉及电力琴炔、规划菩、城管松、工商管理等多部门搭妻采,权力交叉诚价,管理流程各异;参与者涉及各种所有制电暗曝,利益主体错综复杂抖公忙。单靠一纸文件不可能面面俱到擦扫仓,必须经过相当长时间的实践隆,完善流程镐岁,积累经验挤衡。    第四草,要加强标准化工作柯懒憋。领先的研发泰痕师、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊孤芘堋,而及时总结经验仆坎、制定标准又能为继续实践怠、创新提供重要保障踏伐是。当前插,恰逢政府推进标准化工作改革鸵蒜,要求标准化工作密切结合生产患楞、创新实践泄爆肝,要求鼓励发展更灵活购、更接地气的行业标准蝎断、社团标准毫玲。对此拾狸,业界应给予足够重视惋揉巧。    3. 对政府的建议    第一创杰,要保持政策稳定士新浅。正如前文所述笔袱,我国政府的强干预政策非常正确构健编,发挥了制度优势寂陶,已取得很好的成绩蹦,应该继续保持涧按对。电动汽车的发展涉及多个行业娃浦痞,需要长期积累庇铅,需要几十年的时间才能成就大业瓜,切不可存立竿见影回、一蹴而就之心弦。    第二铝闪,要及时对政策进行微调和补充完善炭篇。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列晤伦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴懊饺金,又由于此项事业发展快邓,新情况桂蓟、新问题却躺、新技术层出不穷喇户,因此及时应对澈崎、调整款、完善是必然的孔壕览。    总而言之肝,我国电动汽车产业的发展已走上快车道焦宛,迅猛发展正当其时牛沥晴。笔者衷心地希望朝野上下誊敦、业界同仁能认真努力工作缺,自信且坚定发展骇。假以时日沛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流背,并以此为契机枪寸香,跻身世界汽车强国之林郊群勉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想薄龚:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年午,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年地芭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题清,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日按,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示吭烘毕。    他认为涡突,现阶段嫡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题频矢,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配彻娃罢,但从长期来讲瞎,新能源汽车技术发展路线要从电动化炼歌贬、轻量化双燎、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合缸、轻量化与制造生态化结合拱、智能化与网联化结合痕。    尤其在电动化方面公体罕,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蛾滴,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力摔姑冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力修两揉,就是家用主流A级轿车遁颈,在性能价格比上与燃油车竞争胺。目前全世界都在朝这个方向努力厕檄,如特斯拉Model3戒、通用Bolt噶,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车狮。”欧阳明高说细陛。    欧阳明高说汰合,但要满足这个要求洼颁,电池必须降低重量徘适惹、体积以及成本想腹诡。此外涤脾,电池的比能量必须大幅提高蕊铝,达到300-350瓦时每公斤评,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标科。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知尾浓斥,锂离子电池发明至今只有20年哄苹,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年解,2007年第一次在日产聆风上开始使用椽窗,可见动力电池的进步非常迅猛埠奠儡。”欧阳明高说承邻伤,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期牡被。    但此前赔,主流的观点认为芜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比旁秃念,从性价比来看乾蔑,其优势主要体现在100到150公里的里程范围亭,但现在随着锂离子电池技术进步上,里程提高一倍模,即在300公里的范围内旱,仍然在性价比方面有优势凸堡忙。    从技术上来看潜,在单位重量兼递轮、单位体积下储存的能量越来越多爱,成本越来越低晦,才能体现出电动汽车的水平和技术补冈贪。    一个好消息是琼,我国电池成本每年大约能够下降20%雹。据介绍膊啃,五年前旧芦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元咎培,去年平均价格为2.5元左右铃八,2016年为2.2元亭,考虑到大量的电动汽车是大客车浇,其电池价格相对会比较高一些瑟歧。    “现在国内开发中的电动轿车轻蹋裳,最低的系统成本在1.3元每瓦时矮,单体成本在一块钱左右从彩。美国通用Bolt电动汽车玖斑硅,单体成本为150美元一个千瓦时搂缉古。”    如果按照这个标准随,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到脓桂,但是按照现在2.2元衡姑河,逐年减少10%到20%固,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现肖屎袭。    “加上循环再利用做到1元纤梗亲,也就是说教,一千瓦时电池一千元人民币之内报亥,是可以做到的湾。”欧阳明高称蔫戌捌。    对于具备性价比挠享,想要具备商业竞争力的A级轿车来说皖宏绦,现在一百公里约耗电15度遣,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内举佩,接近10度电一百公里杉氢泰。    “要实现这个目标侧硷爬,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗兢桃。目前电耗的降低空间还很大洁。如果能够实现上述目标苛纯肚,一百公里的成本约在一万块钱敝,如果电池能达到300公里就是三万块钱譬,考虑到使用周期内省电和维修省钱繁坎僵,将具有商业竞争力筒需分,这是电动化下一步最大的目标隋。”欧阳明高说介。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出渐入恼。纯电驱动真正实现产业化是在2014年敖虎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长挂黄爆,但仍属于比较粗放的发展模式裂差,今年电动汽车发展逐步趋于理性雹苦点。总体来看漓,走到今天识媳犀,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位挟。”欧阳明高说办寝。    事实上铜,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一侣脆卯,由于销量超过全球50%以上都锤,在国际上引起了强烈反响脾爽,无论是政府还是厂家涟,都感受到了来自中国率先发力的挑战膳。更值得注意的是缕摔,2016年如德国大众和日本丰田较,纷纷调整技术路线盆,加快对纯电驱动的转型诉。    不过挠棋胶,纯电驱动的战略目标汹,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展哀棱襄。对于混合动力技术来说敌,传统的汽车强国烤未褥、汽车大公司比我国更具优势箔丁,如丰田路线就是先做混合动力协奸,再做插电混合和燃料电池轨。    由于我国率先发展纯电驱动绷讨彩,带动电池产业的发展达到了世界前列布擂,电池产业规模达到世界第一持价,总体水平位列国际前三戈筹,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平镐材,我国的动力电池产业链茧孺睛,尤其是电池材料贿邵,如正负极材料丢八堂,在国际市场上的占有率第一才躬。    “在此基础上蛾复,我们以纯电动力系统(电池黔、电机勾汾顷、电控)为基础平台桥颧,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利浓。”欧阳明高说救钵挠。    据其介绍烩岸停,目前我国插电式技术发展已经取得进展导,比亚迪秦漓档坛、唐辟爆牢、上汽荣威550喘,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力闺吹酬,无论是发动机方面娩箍京,还是混合动力装置上恢妮姐,都取得了突破结。    与此同时弛无,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展镰空僚,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力奋。    “这是一个渐进的发展过程缄姬,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争戈。”欧阳明高说瑟,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项界垢判,有效的回避弱项竞争护澄推,有利于我国电动汽车产业的发展幂藕抬,到2020年之后驾躬,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进虫、同步竞争刑耽。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收廊戏:李芳" "  编者按偏:产品价格区间一下提升了近40万温臂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战坡。以安全环保为标签的沃尔沃娥,产品质量是其立足之本炭铅。无论是国产车型还是进口车型腻没,质量都要做的和安全环保一样好惜涎。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑汞疚, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值箱佩淮,安全与健康至关重要缉,但在中国市忱制邸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺旦心且。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家权虐,到底该剪哪一根线沪?我心里清楚炉疚祈,如果我剪错了试,我们可能就崩溃了吗譬。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态暑桑。在2015年整体经济增速放缓刀撵、股市震荡栏、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下嫂,2016年的车市本不被看好茄父绰。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声沤炽。1月6日沙,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售臣蕉腊,沃尔沃对此解释为抗钡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器盘欠,更是提振销量的助推器寇。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号哨限黎。   6月1日哦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职苗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年溜侩奠,具有十分充足的销售经验锯善诚。但用他的话说裸汹,他来自一个很小的市晨グ尽,很多因素他都不具备腐稳。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲瞧前,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状募维。6月1日入职罗陛,用一个月来熟悉公司的现状拦略姬,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”烁。然而现实终究是骨感的甩撬,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆视新磋,与去年同期相比仅仅多卖了339辆款萌袖。   “做决策就像电影里拆弹的场景碎退,我到底该剪哪一根线呢甩,如果我剪错了涤,首先所有的投资会无效暇,其次会影响经销商的士气仕轻虏。”陈立哲对我们坦言溪。   他这样的想法并不让我们意外卫,台湾市场与整个中国市场差距实在太大阶嘉计。在台湾九夕,陈立哲要去走访最南端的经销商摆焙掳,早上出发中午就到了土,但如今这种管理方式已经行不通了汞摊。从前陈立哲的团队只有30人昏,现在变成了350人峰社,他说现在同事的名字都记不完喂。   “就像牌桌上的一个赌局碉,赌下去有可能是回本的犀,也有可能就全毁了凳文,所以我每天都在想我到底该怎么做继。”每天该怎么做蜕激?这个问题陈立哲问了自己整整三个月难山。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的卿,才能享受最好的斧如杜。”这句话像是说给陈立哲听的钡。   2005年欣霉扯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时驰庐骚,沃尔沃一年只能卖1024辆矾,一直到2013年5000辆的水平喷帝杏,再到如今年均一万辆的表现钦邢迫,对于台湾这个小市场来说檄,陈立哲做的足够好晦菲,他对这个市场有着复杂的感情项捆纺。   调任中国市场做销售一把手寡,陈立哲说这很突然享,他来自一个不足以领导中国市场的市场协卯亨。对于中国市忱,他还不熟悉效雹,做市场工作要对文化开仓放、变化侠肉膛、趋势有充分的掌握募黎,这最重要的三点陈立哲都不具备淀脓,他唯一能做的饲筛,是在最短的时间内了解中国市场的刚需趁横测,相信身边的工作伙伴八啤莆,组成一个高效率的团队情,去解决各种问题类。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后悔凤挥,首先做的是内部调整愧。通过不断累积分析过去几年市场的动态慨肺,了解在什么时期使用什么样的手段返蒜物,反省问题所在筛啼墩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤酬巷。面对三缓寿薪、四季度各项费用的下滑睫兑,倾听团队的建议奸羌卿、做出准确的决策撤绣姥、将优势资源注入到最需要的地方破赣。最后将宝贵的经验分享给所有人崔傲糙,把力量从点扩散到面额艇镣,从四个大区林肌闪,再到全国翰。   “所有的成绩都是依靠团队取得的描,我只是把预算忙揣、时间等安排在它本身应该发生的场合屉橙。”陈立哲表示派释:“我不是在讲官话对吹哪,只是借着这个机会感谢大家诞。”陈立哲相信恳扮布,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的罚闹盾。   内部调整告一段落钒输涡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上怂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题猩傅。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间咆,一下跳到80-100万类确,面向的客户是完全不一样的团韧。很多销售遇到的客户都是大老板级别的上跋,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心沤,还怎么介绍产品踢篱?这肯定是不行的胃谜。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门些釜,“与高端客户接触镐懦镣,销售不能觉得自己比客户矮一截独估,与客户要做朋友围筏方,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品逻墓。现在培训课已经开展了实战模拟环节敢轰秀,我们在资金有限的情况下做到了更好噬。”   全新的管理阶层哼,有限的预算哗茨浇,面对重重困境激脐醋,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高季恢校,8-11月均超额完成销售目标阮。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩绍箍,最紧张的时间微握。“我有我自己的节奏己,我给自己两年的时间秒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争筋。”陈立哲为两年后的自己立下了战书兜腐。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间杏篡,经历了两次产品的重大变动酬,但在他眼里这是最引以为傲的懊,因为这些变动病飞、变革都是从使用者的角度出发瓶蓄次,也就是我们常说的“以人为本墟锻闺。”   对于沃尔沃来讲鹤,最擅长的领域是安全蛊截,作为三点式安全带的发明者订等孝,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期梧享。但陈立哲表示诗,以整车品质来讲煽,沃尔沃也和ABB并肩轰娥陕,例如在底盘研发能力上贯桔旧,沃尔沃使用的底盘研发模拟器娄,全世界目前只有三家在使用娶,另外两家分别是法拉利与保时捷露釜扰。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑希寐,陈立哲也谈到苇喉丝:“沃尔沃其实也做过6缸士并绷、8缸发动机屎当绒,还有享誉世界的5缸发动机糯。沃尔沃并不是做不到鸥垢,而是我们可以用更低油耗渤、更低尾气排放的发动机达到更高水平庐烂静。这也是全球各国政府的法规要求痢舍,是大趋势氓小。陈立哲说“这些信息涉那爬,只是没有在行销上进行传播罢了亮弹。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产干,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号斜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙喜竞纭,改变了“国产”的概念捌插,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代肺俗屡。陈立哲表态道叔:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料菲,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品臂女。沃尔沃立志从中国出发淳兽,以人为本的信念永远不改杏倾摆,值得消费者验证与了解腿瞄。”   “沃尔沃就像iphone一样挞,它改变了人们的使用习惯幌怜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例怖教培:S90有三个界面同时提供信息敝师啡,分层级的来处理车辆信息鹿。这一点很重要结概,体现了沃尔沃以人为本的精神痕。在设计方面某迪聪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料圭秘勾。用沃尔沃的品牌精神巢捎潞,再加上瑞典的风格题,直接与德系品牌产生差异化沥跨。如果从地域来看垄浦辜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡乔。   沃尔沃曾立过两个誓言贸病碗:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化冬娜类,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故饺邢,沃尔沃全额赔偿喜。在陈立哲看来凌法,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺甩府。   陈立哲对我们讲道沉裸:“在欧美钡喝,当太太怀孕的时候炮,男人会考虑买沃尔沃舷。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据附,中国作为沃尔沃最大单一市撑肌,11月共销售9,076辆新车灰,同比增长12.8%;1-11月期间闭,在华累计销量已达80,759辆贰,接近去年全年表现锭梯。就目前的情况来看脖送朝,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高搅可。   在经历过低谷期的沃尔沃衡嘉,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量娠魄携,这无疑是对陈立哲工作的肯定甘似,同时也是明年的压力忍。毕竟“十万辆”这个坎亮,沃尔沃早就有迈过去的能力荒抛。   2017年细,沃尔沃S90家族将会陆续壮大涉,届时烤便疯,S90 T4踏茅跺、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前香稻搽。对于陈立哲来讲法,最为重要的是三座版S90壕硷逼。“S90的设计基础是以中国市场为主导的嚷,是全世界汽车厂商桓脓,在中国制造的单价最高的车辆鸿。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐漂,“三座版S90可以达到世界各项指标挽,这款产品有能力改变历史凰戎计。只在中国生产扁构,以中国为核心的思维奇,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了病。”与此同时功,全新XC60也将在2017年第四季度发布袄唬帽。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢嚼隆,它占有沃尔沃三分之一的市场份额烷,所贡献的利润更是远超世界平均水平句慨。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人次。陈立哲大方的承认自己没有这个实力里取逃,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任纹密划。“知道我坐这个位子的时候雌,很多人会紧张甚至惊慌乡,他们会很直接的问我社冷,你行吗筷憨?台湾市场那么衅洹,你行吗秒胃?”陈立哲笑了一下说道途劫甩:“每逢这个时候礁排,我都乐意告诉怀疑我的人勃歇某,我将在最短的时间内做什么胃椿。”   两年的时间转眼而逝毛尉溯,陈立哲手中的“牌”越完善撤宋,与主流对手正面竞争的胜算便越大达。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲顿居,未来还有什么是可以阻挡他的呢妓廉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴纹:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺谎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车享憾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔和腺腥。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验波韦。为了满足消费者需求快隋,推出一系列活动迎合消费者喜好秸。 上汽集团副总裁徒兄股、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月态,得益于荣威与名爵的共同发力憋,上汽乘用车共销售27.5万辆沽略,远超去年全年的17万辆投。取得如此大的成就主要归结于以下几点叉:新车的不断推出勺、以人为本的理念及高性价比徽汗。    上汽集团副总裁仕掀、上汽乘用车总经理王晓秋冷,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访便九,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解泼承。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解酸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺检恫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车柔京,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔喜。同时角,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义竭炬放:个性而不小众豪纶。    “上汽集团经过十年的厚积薄发葛赖,通过对消费者的沟通与研究肮恋摄,已推出很多新车型旦丰铅,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”辽铺标。王晓秋还指出喉锣覆,名爵现在的路线是个性而不小众洛,这就是上汽集团未来的发展方向矩,上汽集团希望新的产品有个性辑菩,且能让大部分消费者接受荡撵跨。    据悉卉搬荷,自荣威RX5上市以来晾仑,名爵锐腾也迎来了中期改款该,同时新车名爵ZS缕府、荣威I6也蓄势待发溅陋。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言纲淘办。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时估蓟,上汽集团也很清楚自己的客户群体乖笔。王晓秋指出局劫秤,新车型针对不同的受众群体桨捐寡,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的坑郸携。拿具体车型举例骂,荣威RX5更偏稳重栖瞄,新锐腾则是一款属于年轻人的车挤莽,新锐腾外形活泼嫌,同时考虑到消费者的需求讨示,我们对内饰也进行了升级讽雀,并增加了10-12万的手动版加柑绊,使新产品没有短板纱捌叫。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时峦眉,王晓秋表示矮,“从荣威550开始闭,上汽新产品从设计到销售纱,最后还是根据消费者需求来决定散失。”    据介绍嚏帆,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验苍捆巾。为了满足消费者需求既寸疙,新车不止在性能和价格上做了调整赌旦立,还推出一系列活动迎合消费者喜好施亲席。例如喇吩内,基于年轻人喜欢足球运动斜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网稠,也已纳入上汽集团新品类尘危凤,预计明年新车65%会配备此技术潮。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言漠戮嘉,“上汽集团一定要明白用户需要什么柒,为什么要买我们的产品漂仆,带着这个问题豆空,我们才能真正去理解用户匠险倦,落实用户需求始等平,使我们的产品极致无短板虽视蓖,产品自然会大销五耿。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大裙匙,竞争也日益激烈采辖,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比淀丸狡。王晓秋介绍沦监醋,名爵的价格基本与同级车持平琳飘,但性能更具优势删,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹热。 新锐腾公布价格    王晓秋表示埃挺,“消费者希望花更少的钱买更好的商品讹写,就像提到的让渡空间伴,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整涵,从而应对市场竞争环境垦灭耗。”    产品有了好的性价比和客户认知度阂稼,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁怀瓮砂。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家寒菩晃。名爵经销店到现在也有280家左右些。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络滇,其实道理很简单构,目前自主品牌占据市场份额的43%左右舶茸,且不断呈现上升趋势坍令,他们认为自主品牌的春天来了”佰纷闯,王晓秋表示戮。    在被问及上汽集团未来发展方向时祭,王晓秋坦言啡湾灯,“首先团队要把理解客户需求锰寥、用心为客户造车变成一种自觉行动泞杠,进而形成一种行为规范堕敲。其次应时刻保持警惕交、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好羚。只有这样酷,上汽自主品牌才会变得更有竞争力妒窃竿。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布掀,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改翘兽。这些修改背后有哪些考量和博弈沉筛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人隋谱。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问电: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面浪?   答附: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高涕。一共收集了9246条建议桶恐径,其中表态性意见7736条工磕什,赞成的占六成左右;建议类意见1510条必,占16.3%淌拐。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理搐俊衬、网约车驾驶员资质及管理掏、出租汽车数量调控三个方面慰。从数据来看忙,不少人对“京人京车”表示理解牟晚,赞同的达到70%多碱赎纷,质疑的只有12%芦舅彻。我们根据建议修改了125处猩船篮,不断扩大合规车辆的范围妻孺酶,让更多人参与“分享经济”麻。    “从北京实际出发奈,兼顾多方利益”   问拼惋仙: 为什么要求“京人京牌”透?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答须: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说常,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多十藩损、交通拥堵淬盘尼、环境问题等“城市病”贡。在这个前提下沙萎,北京任何一项政策都不能“任性”械程,要从北京实际出发饱,兼顾多方利益牢吭悍。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆哎弓颠,地铁最高日客运量超过1200万人次浮匈,公共电汽车日均客运量1063万人次馈便授,小汽车每车年行驶里程15000公里啥峭,交通压力与日俱增墟。但在我们的努力下歌舌壤,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%疥郝皇,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制浅叮我。    总体来说斑拖妊,北京坚持公交优先的战略淀歇褐,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充烯散炉,对其进行总量控制在所难免熔即楷。目前北京市绿色出行(公交瞧蜜档、地铁钒傲孔、自行车丹屡彤、步行)占到71%烤,小汽车出行占25%牟,出租车占4%上靶男,其中包括比例不高的网约车出行舵撤姬。北京出租车改革的总基调是腹琳侵:巡游车改革醇、网约车规范惠狙僧、融合发展肝、错位经营侧、多层次服务态廊匆。我们力争进一步提高绿色出行比例埠傻,为首都可持续发展提供足够交通承载力戮儡。    “5个月过渡期是柔性考量”    问欺少: 政策出台之后鹅括奉,预计将有大量不合规车辆面临退出么葛,政府有什么监管手段确保政策落实到位旱鬼?   答痪田: 政策出台前拈堤粒,我们和专家咎、司机返辣北、乘客店黎、网约车平台进行了多次沟通储,决定设立5个月的过渡期渴。一是给合规平台饯、车辆匿趴充、人员办理手续;二是清理不合规车辆俺、人员等孝。    从服务乘客的角度卡双,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行岭览猛。另外拱惺颠,希望网约车和传统巡游车加快融合发展滴,因此提出过渡期的柔性考量霓慰烘。过渡期之后氯懒娄,平台要加强行业自律巨屯,我们也要建立打击非法运营的长效机制粮,严厉打击非法运营物譬壳、克隆车和价格违法行为嫡,能够更好服务乘客鸽、保障安全绕炔胚。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问夏筋免: 面对新的经济形态裴嘲,如何创新管理手段归焙?   答叙: 出租车发展中没有对立关系睦女逻。网约车以网络预约疮短、快捷方便等特点渺慕,满足了一批乘客的出行需求特。单从评价司机服务质量的机制看氢,就值得巡游车学习顽:如何与派单挂钩人,实时评价摹。但网约车也有局限性藐,乘客安全与权益的保障等需要进行监管沫拌。    巡游车与网约车各有发展历史和优势挎,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的画。你有技术优势椭霞,他有线下服务优势柔,为什么不一起干呢臀册?    管理部门也在转变思路室疾违。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”煎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车裙粪杏。通过推动巡游车改革及网约车规范秤,构建多样化服务体系惯鹅僚,提升出租汽车服务质量疏。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆嗡,在京注册用户已达218万人笑掣。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车合,提供差别化服务溜。    “解决出行问题要标本兼治”   问介惮: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么为驰?   答教砰: 群众出行问题的解决蓄,需要放在城市综合交通体系中连瓣,多措并举歌、标本兼治娶卸唯。一方面碧挟,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面局,需要加快构建安全裂、便捷掸岗佃、高效瞎纱诽、绿色蛇、经济的现代化综合交通运输体系啦舷钵。到2020年骑呕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%搏诵。    交通设施根本是为人口服务碑庐第,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理龚素相。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标荚技,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件表兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆:李芳" "   杨美虹透露弄辩袜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中横骚,大东工厂扩建项目也投产在即剿鲁,这些举措都将助力当地经济转型升级妊伸。    在杨美虹看来逼截,借助主机厂优势腔挎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鹿停污,配合外交部到德国进行推介寐文,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园爸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略氦锻馈,从而推动产业升级撤酣亭。”杨美虹说琼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容炬镰舵,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者撬。最新数据显示穆,2016年1-11月卞,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆莆辖,同比增长11.2%篇辰,前11个月的累计销量骡,已经超过了去年全年川。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任挨诧。12月13日拢车闹,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开箩拷。活动期间谐扁,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访膊。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮呱烤洹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蛋陶闲,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济雄惕、环境和社会贡献等方面取得的成绩咀围。杨美虹向记者透露钱,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》敦速,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩肥。    “在‘可持续发展’战略的指导下傻拱,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则洽。”杨美虹说甩储膳。    第一舱,实效为先屏栖藩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题淳烷粳,“我们不做虚的晾拱妹,我们也不做口号式的弛虚委,我们一定要解决具体的社会问题慨。”杨美虹直言藏母胸,比如BMW儿童交通安全训练营梅刚皑,它是为了解决儿童交通安全问题胁宦。    第二贯,长期坚持烩拢。宝马儿童交通安全训练营怒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅鲜榔漆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年咐。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营面,今年是第一年做连捌,未来会持续敖、扎实的往下推进秤。    第三禽慌,全员参与篱钮。宝马做企业社会责任时戌,会邀请车主娠先、经销商茸、投资人以及宝马员工露泞睦,一起参与进来限莱瞄。比如宝马爱心基金虱念,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训贪蔑嘲,提供指导;另外入,宝马还成立了员工志愿者俱乐部矢,定期组织各种各样的活动距。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略舜挤观,将可持续发展贯穿全价值链偷讼粪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素略。”杨美虹表示挺桓,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点苗揭巍,主推工业旅游概念峰胎。    据杨美虹介绍季蒋怪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园悉弹贬,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导醛敬,助力中国制造业迈向高端体集,并促进东北老工业基地全面振兴羚廷八。    数据显示内极,截至2015年底羞单孝,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户梗霖,当年纳税额超130亿元人民币洼舌傲。同时竟廖,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会诺,就业岗位较上一年增长了8.6%蕾。杨美虹透露填,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中软,大东工厂扩建项目也投产在即寄场辰,这些举措都将助力当地经济转型升级茂函。    另外吭檀,在杨美虹看来勉,借助主机厂优势舌矛膊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时疮急,配合外交部到德国进行推介拐鸵配,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园卸琼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略阮死赴,从而推动产业升级泪。”杨美虹说晶匆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂靖:李芳" "  本土品牌下一步怎么做懂?关键是我们的差距是什么篡型,下一步最大的点就是要提升品质咸沁父,当然还要控制成本砰。然后璃荒,就是我们的正向研发和平台战略簿喀公。最后晦亲韶,可以大大提高效率湃拭剐,如订货的时间是可以压缩的裸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日锌狮,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一杯惊醒:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蹈梁,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述绥骸小。    徐长明说祭,怎么理解工业4.0故戳蓬?这个概念是德国发明的婚耙荒,现在在国内比在德国还要热透。最近奖钾,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念懊泪,我理解它的工业4.0的本质乡,就是怎么保持德国制造业的竞争力噬纠。在国际上己桃扫,德国面临两个挑战酥:互联网大数据和云计算扛。现在骗,德国整个国家都在讨论趴,怎么能够“不被互联网+”尺,而是“制造业+互联网”仁,这是他们重点考虑的问题驰颓,特别是德国的三大汽车公司——奔驰厂朔借、宝马观蓝吮、大众蚕沥。在德国佛好篙,汽车的需求是非常个性化的拣淀,在这样一个背景下幕,它要维持竞争力略睦,推出了4.0的概念毋蹦,核心就是智能制造旦岁青。他们主要的目标有四个方面戊超:提升品质肥摩谱、提升生产力革溜、提升柔性化碗、压缩产业怯恨昏,总的核心是提升竞争力龚。    徐长明分析撩盼超,本土品牌下一步怎么做碧闲?关键是我们的差距是什么该缚酶,下一步最大的点就是要提升品质径观化,当然还要控制成本词毁期。具体要怎么做唇?也有几点想搪膏:第一伙仁,想办法提质控本穆焊。提升品质贫,消费者理解有三个磊:可靠性兰考、感观品质磋戊滤、性能精棉。第一个维度尼缚:可靠性是必须的硅年萌,现在光有第一个维度已经不够了衔漏翘,必须要加上第二个维度疟:感观品质侵歉,看起来要漂亮肝现乒。在此基础上又发展一步添,就是性能的提升抛娥。最近市场上卖的好的自主品牌彪健劳,大概有12款车蛇送,年销量超过10万台馁腾崔,这些标杆产品滤叙,性能上也不错古。因此俏幸孤,自主品牌下一步还是要想办法甫,把这些提上去畦,缩小跟合资品牌的差距霉百。    这几个方面的提升错饺庞,意味着成本也要提升墟,怎么能够控制成本嫉?第二方面的话题孤溉孺,就是我们的正向研发和平台战略拘。之前使为隶,我们很多品牌都是“逆向研发”浓,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车疚掏史,拿过来拆解做测试答懊娜,最后组装起来宫。这个模式下耐,成本可能是略微低的狡贿磋,但品质敞勉界、性能有很难保持薄洽。现在必须要正向研究蔽,从消费者需求出发抬窝,形成一个目标姥傻,对目标做分析钎项,只有正向设计马赶,既能提升品质性能蕾,又能控制成本煞,像长城扦疆、吉利等等蜡惧扮,基本上都已经是100%或者80%正向研发了亨卧。    平台战略狄任忍,在更大程度上控制成本吐靠。他说恰混,我们的开发镶始,现在是一款一款开发的输,零部件的通用性相对比较刑崽 ,最近一两年来膊捞穗,已经有两三个企业开始走平台化战略敌脓,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车箔、SUV和MPV灰。这种情况下彻顾,零部件的通用性非衬裕好尾澳,同样是50万辆的产量玖,对零部件供应商的供应量更大橡堕摩,就能有效地降低成本倘肃硼。    徐长明强调鲁遁欢,对于工业4.0的精神本质还是要学的刻,品质的提升是德国工业4.0首要的目标村,它做了那么多的智能机器人凑岭,智能机器人都是带摄像头的扩仿输,在实施过程中的质量随时能够监测仓晌喜,然后反映到云端环捕妇,再反馈回来随时可以改进硅空困。现在头霸翁,企业员工的工资水平越来越高采,汽车厂家很多在加班加点馅标,我们要高度自动化锑佃,这些课要补咀疮,应该有大量的机器人替代人工稻。如果这么做了汞嗡慨,可以大大提高效率温,如订货的时间是可以压缩的模。比如腊疥单,国内一家自主品牌佃净绒,从经销商下订单荷,到提供汽车产品最开始是40天翔,后来缩短到30天店,现在可以压缩到22天讥翔,跟世界先进水平比还有一些差距搞。这也是德国4.0里的核心内容封拧。我们不一定用他们这个办法苔田,但精神实质是要学的呜。    他说钵隆,柔性化的生产也重要沁搂涸,但没有前面三个那么重要浓阶茫。在4.0背景下辖驶翠,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法全徐,而是学它的精神实质糠凸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化梳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多讼。更为重要的是付,放眼全球嗣姥,驱动这些变化的地方就是中国箩瞎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷软。    12月11日叫,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭模虹桥落幕错。经过36小时的激烈角逐喂绘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出暮,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利疤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示操豆酿,今后的五到十年悍萎,汽车市场将发生前所未有的变化匡靡。未来笆揪,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务息。可以说佃,未来五到十年汽车市场所发生的变化患倪坤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多窘套。更为重要的是砰勃,放眼全球伞势省,驱动这些变化的地方就是中国然静。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷铂坷脐。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说难秋,作为企业斧窃冯,捷豹路虎非橙叮看重年轻人的培养七。在全球雄,捷豹路虎共有2500名管理培训生卿突。过去三年骋,我们在中国也培养了30多位管培生挤。此外讹膳谦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家啸痢,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才姑叮萍。    在赛后的媒体分享会上碾净码,两位获奖学生代表分享了各自想法番,及在比赛中的收获呐和邯。同时父芬,睿侨森陪失嗅、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问抄。   问皖:捷豹路虎为本次活动提供了导师诧鼎,请问这些导师来自哪里泊慌?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业妙猎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位偏慑?请学生们简单介绍一下自己的作品顿适,获胜的原因是什么揩?   睿侨森碱姜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师氦喝。一位是捷豹路虎内部导师勉弗胎,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验覆渡,包括对行业发展的认知鲤酿虐、想法和计划;而外部导师将提供外部信息塘鼻墓、视角和指导艰翠。这两位导师全程和学生团队合作仁矾,提供专业意见感握泛,帮助他们取得最好的成绩锈。   潘孟涛蠢骇: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会同卧邪,包括今天的学生盒,将来都有机会进入到我们工程团队肆宏。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额斤,可以来到捷豹路虎学习和发展顷墒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里哺灸,再加上扎实的专业和技能财,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会返梗普。   睿侨森熄陕: 作为公司的管理者凶被,我们非澈牟邪裕看重实习生媳俯,我自己也会手把手教给他们工作的经验铣。不管是本科在校生还是毕业生德侥,都能给我们带来新鲜的血液箔盘、新鲜的想法金铂绥。    同济大学袁旭澄空下:首先凭芍,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌峦靠,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行畅玲捆。    我们都来自同济大学汽车学院垂,团队成员有两个来自汽车工程方向撼、一个汽车营销方向誊、一个汽车设计方向量。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求确氯,围绕“以人为本”晃裳七,挑战的是都市环境里的出行压力瑞亩。    我们的想法与捷豹路虎的工程师冬、设计师也有很多共鸣猫坍,通过一系列调整烽畏,最后有了这样一个以人为本赡、体验为先的方案宛。我觉得箔贪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因些统。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问盲:目前愁,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划辣寒豹?   潘孟涛芬: 我们会对人才数量进行评估和拟定块田,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的取判。随着经销商网络的增加套妹僵,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多叭努,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能踌腺冈,从而满足未来消费者的要求筹。这些内容息息相关呐痘,并且不仅是着眼于眼下山躲挎,更是放眼未来咳羚。比如蹬群酥,针对刚刚提到的电动汽车战略湍太凤,就要确保未来有足够的专业工程师储备淮,因此撵绰椽,我们时刻准备着谩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司粟哩。   问偶星如:在创新领域委坊,包括未来汽车科技领域桑,捷豹路虎有怎样的系统部署金史湘?   睿侨森将孤: 首先凳,作为一个公司黔,我们在研发领域有诸多投入评虚嗽,而且很多的投入都非常具有前瞻性恭涉。比如说糖,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蓟皆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验镭。    其次莲唬,我们想要通过产品和服务锯刀墨,把先进技术带给我们的消费者伯,因此我们的工程团队擂、研发团队必须时刻关注消费者需求浅,做到一切产出符合相关性为粗、可实践性原则廊朽。此外褂簇,我们每年投入约350亿人民币认,用于车辆技术的研发和投产夏。    我们还于今年7月宣布峨砍但:在未来四年苗哩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆胺刃,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈崩谈。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术怒,并在未来应用到车辆技术当中俯。    今年早些时候勤锋挺,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion逼墙焦,通过应用软件及按需服务的开发与提供叙,解决消费者在出行中遇到的难题史旧。    与此同时钒坝淋,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器楼,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资封捅、办公空间习窘、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持角晴。   问幕府:请具体介绍一下InMotion粱管臀。对于整个汽车市场的趋势宋,比如电动汽车技术戊,捷豹路虎是否有着自己的见解房田?   睿侨森校崔: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案佩。我们希望将来可以将它推广到美国弛墙、欧洲以及我们非常关注的中国市场缴秤潮。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部钱,由研发团队进行分析淖。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子谋垒,我们也会分享给总部备辉。    关于电动汽车技术芬碳,在洛杉矶车展前夕汀,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE春痰割。中国是目前最大的电动车市称冀场,并且有引领行业变化的趋势井。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势稗古拱,确保第一时间响应本土市场的需求交巴。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相计窗澄,并于2018年正式上市睦,希望大家多多关注叫饭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问没让歇:关于未来互联网汽车戎九,捷豹路虎有哪些基本的认识篓,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求榷迷?   睿侨森舅: 目前私坷绅,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一吃络定,它的发展甚至可以打破现有的味加眯、传统的汽车开发逻辑与循环笺袱舒。    针对这个话题恼节妈,我有两点和大家分享返:第一点嚷第,未来所有的车辆都将实现互联网化嫌福芹,现在能够透露的是眯惟,接下来我们全新推出的产品该陷券,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点哆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作貌。比如说宦良,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作扣,使用他们的UI界面和地图逆态五。类似这样的合作无,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力彩坏菜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同迟:李芳" "   汽车网讯 12月15日甩享,由中国汽车技术研究中心蜂懂侠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开摩蜗。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开动挠,从“市场化发展现状”燃洁、“应用模式创新”工、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流俊挪伴,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台欢惨,为产业发展建言献策负畏旗、助力提升氦本措。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录炒示操: 第一寝冕刷,背景泞娥蛾。    去年发布的《中国制造2025》骆笑,新能源汽车是重大发展领域之一祁,是其他技术应用载体慷尼,而且是先导性产业灯献。它的进展情况决定了中国制造2025微、强国战略实施的程度履,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展桅,从而能够聚焦变革楼姜、明晰路径漆凑炮、凝聚共识瓶卢策、引导相关资源集聚推广产业创新犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构河守,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一很,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布筒。总体报告是按照1+7的结构嘿如。1是总的峡,7是包括4个车辆整车技术官懒,3个分项技术化勺。    第二亩鹊寂,国内外总体技术分析捐等。    近年来幂难,从国际汽车产业来说许凄前,低碳化问、信息化劝苗程、智能化是一个总的大趋势挠。欧洲醚、美国僧寸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略图垒,重点企业的产品战略也充分体现了三化椿百川,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组担。我国汽车产业特别是近二十年的发展槽糯,取得的进步大家有目共睹乐碧憾。首先蚊贿,产业规模世界第一瑞陇忙,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长伟完捻。从技术上特别是自主的技术进展非常明显钡祭,包括品牌市场的影响力有目共睹检,特别是新能源汽车贬,包括技术刀送、市场然、新的智能网联汽车技术软滦乔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势肉鹿,智能网联汽车发展是非炒胃畹埽好的优势条件窘劳。关键技术方面也取得了明显的进步和进展榔涉抚,包括动力电池杰弦、变速器猾说酷。国内自动变速器原先是空白翁,近年来无论是CVT戎、IT惺鼻、DCT都有自主的技术和产品趟,而且应用在逐步扩大乌。    虽说取得巨大的进步贿差,但与国际先进水平差距明显帘:    首先叼,发展能力上的差距趴。投入强度远远低于国外譬幸,全产业投入估算1千亿抽蹦,相当于通用敛、大众石俩、丰田大集团一个公司的投入将。    其次殿笔,研发积累骄。包括流程积累箩、数据积累碴、技术积累横、标准积累涎浩,这些积累偏弱茄陶。    另外请,从整个产业创新体系上来说拣脓炉,差异比较明显的申景,特别是协同方面葡拟隶。单个企业弱输筋现,整体的协同效果很低滑,意识也比较低赂猎萍。在发达国家棉封,单个企业强锹苛,整个国家的协同体系效率比较高匣。    基础不牢地动山业木小,我国汽车产业的材料馆、工艺基础跟国外相比也差距明显荒。汽车产业新,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大惺。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革据溃,要求有创新的思路和创新的模式廖狼。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求轻,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展令轮。    第三剂搭,一些关键的里程碑颗桂。    重点是总目标扩,总目标是基于很多现有的环境设定的谱,也基于七个路线图进行测算撕。反过来说崎,如果七个技术路线图能够得到有效的实施绦,就能够实现保障几个方面总目标的实现祈陆:    1拿、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值顽。如果技术路线图能够得到实现爬渐赏,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值细碱,之后往下走嘲媳,这对产业来说娇句,甚至对国家来说是非常重要的搓型。    2煎、希望在2030年左右赌吹,汽车产业的电动化转型基本完成咳亨箍,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上睡颊检。智能网联汽车市场有一定的占有率衡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用落。    3辛、建立有竞争力的自主创新体系拷保。    节能汽车在2020寝乒促、2025卸、2030三个阶段提出典型的指标磁囊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗滥炼几,5升交浚、4升全戮敝、3.2升瑞你枯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%榷长,2025年15%戎栏姐,2030年40%以上锚。智能网联汽车目标辅助驾驶技术朵蚊、自动巡航匹脚粱、车道保持应用已经很高背袜,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例矗,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例涛梁陵。    基于总的目标再来分解具体的技术路线呐狸涧,经过技术路线测算实现总的目标赶劫。从路径识别上来说删惮内,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口示,以能源动力系统优化升级转型作为重点弦,以智能化水平提升作为主线取,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑娘,全面推进企业产业发展妊句。    第四钨画,分技术路线图的基本结论聘耪倒。    1藩丧嘉、节能汽车替嵌匙。总体上有很大的共同点孙廉婪,重点在混合动力技术新、内燃机技术拜川乐、其他驱动技术诵祁甲。混合动力是技能的主流技术淋舜檬,当然轻量化也是另外一个敝,但是轻量化有专项的分析躲托,在这里没有强化吹锨。    乘用车总体执行轻量化廉、小型化式赂、混合动力颇、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失牛拉汉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径违闭。    混合电力是一个主要的技术脆懂,达到5升滇泉,4升容吗炮、3.2升的目标秒倡箩,混合动力是主流堂斗钠,其他是共性的颈,轻量化哭、摩擦等寺淑。    商用车混合动力应用时间稍晚赎槐饺,重要度低于乘用车佛射朽。    2捆吴爬、纯电动与插电式混合动力汽车令怕。随着电机效率提升以及能效减少能量损失摄莫拿,加强轻量化成为趋势傅菏。轻量化对电动车更加重要撅任。对于插电式非常重要的疵桅钒,也提出来多能源动力系统的集成优化技术镭剔,驱动谓某滦、点击瓷肯配、控制次晤醛、充电赴、混合动力发动机氛仙祟,高效耦合发动器努拌。动力电池本身有专题鬼卉权,在这里没有过分强调荡。    这两种车提出了总体的发展纲要畴统,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式割,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的傅洗问,甚至可以忽略不计社泌。    从四个层面梳理了技术需求本,提出了一些优先的行动项霜跋,面向纯电和插电堪臂,国家科技技术支持十五年了派郡,下一步除了电池列为专项之外坝俺绦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持漠借阶。    另外苏,聚焦关键零部件辑廓、基础突破和可再生能源壳、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用棺宽,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要吗巷。    3恳粪必、燃料电池汽车宽韭诫。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择党黔。从中国汽车产业来说郝宪佩,现在重视程度不够墩豆,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划弯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究爱结此。希望四部委提交国务院进行发布和实施甭氖。    在研究过程中墒箔,大家对燃料电池认识分歧比较大烷殴,或者没有共识誊,这里特意保留一个燃料电池发展目标狮,跟发布不一样翠梢。发布时2020年达到5000辆的保留规模荣,我们是1万;2025年是10万鞍险辫,发布时是5万;2030年是百万爬斡守,发布时是10万畅恢凉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧毫怖胖,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池骗答乐,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度次茧嘘、耐久性翅娠沽、成本肉磊、氢安全雄畅佩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的痘,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程硷行,与目前的技术特征和发展状况比较适宜烹喉畏。当然句川,全技术链的技术攻关需要做乘镭纱,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口鹿豹事。前期小功率燃料电池膘奋楼,中期是平衡的燃料电池桓讼屎,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池疗挎,到最后全功率的燃料电池苛腿计。当然兄,电电混合是最主要的佃淖露,最后电池小容量的技术路线荷矩匆,但燃料电池的功率更大一点梅冕。在这四个层面进行了技术创新梳理傲精,燃料电池要解决的东西很多负瘫瓦,包括材料缝、膜蛔热才、电机粹粪、燃料电池睦玻块堆惩配、系统技术师葛、整车技术虫。燃料电池也是下一步国家科技僵假匣、资金支持的重点皋。    4廉、智能网联汽车贸叮,这是新兴的技术发展趋势泡垦嗅。其重要性与新能源汽车同等重要捎惠五,有部分专家认为更重要辞,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大晾溃榔,技术和应用的优势撤老,也是机遇乳。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电湿谢,涉及到国家信息管理壁。对核心自主提出了很明确的要求僧,即两横三纵粮。    车辆技术上更多的是决策歌酱、执行完。信息技术沫,信息安全饭,地图技术也是非常重要的弓。两纵渐蚊,一个是车载的经颠,一个是基础设施挂圃。智能网联一定是循序的被故捣,智能网联技术最容易得到大规模的应用心骗。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标媒。这两个路径总体上循序得到应用荡茨拎,从商务车来说千,更容易形成茹,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求手。    从四个层面聚焦一些技术需求表杆灰。跟燃料电池一样袄烈闲,需要解决的问题更多一点戎。从感知决策执行的瓷闭,特别在决策阶段佰,差距是比较大的廖隘桅,感知当然也有差距独。在信息层面坷姓,大数据棠品、云平台裂,相对来说中国有比较好的基础和优势戳。    作为一个前提线价褪,对标准法规先决性咎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动泰,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件喀。制造技术不细介绍了蛋蕉,还是聚焦在新材料的运用绩手浆,以及新技术对制造技术带来的变化剂茹棺,聚焦方面进行了说明闹睦刮。    动力电池便哎,分三个目标母郎,目标上有比较大的讨论和争议赴,比如说新阶段提出了350佃、400洪镣、500的质量要求辜陌袍,争议非常大帅堡虐,重点几个层面驼室:    优化现有的代表电池技术防翱,提升技术水平别餐,特别耐久性哗妻仿,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发掠卉缓。国外的装备很难形成有竞争力的差别挽僧。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线盘鄙。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系卫楔。现有应用以企业为主体来做巷炭剑。当然溯淑,也会关注动力电池的回收利用技术芳。    最后构勉逼,轻量化墓理。简单来说迁骗,前期聚焦材料技术谢很、设备技术磺、制造技术领曝、回收技术夕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺实需憨,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化膝,比如说传统的四大工艺的变化很。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋辉聚:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价傲懂敌、供应链鲜、资金湍、汽车等方面的诸多质疑珊甸。期间,明确表示不会放弃造车那。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传勘逛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天究。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步地勾盲。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的伐其刷。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融豁、互联网及云祭撩、内容纶廖垄、体育,还有三个端口类的,手机形、电视退汕、汽车虹坎盖。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力誊娩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功绢喉剂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿乖隧。    乐视的电视做的确实是非常不容易芜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三势馁是。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蒋。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元缉食。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元伙。总归累计亏损36.33亿元姥劫抗。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就邓。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面妮池嗽。第一部分就是投资人的钱匈财。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现级。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿臼弥。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现捍较。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法概。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情恨河箍。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿敬赣、体育43亿祈、手机50亿,房地产64亿鸵去鲜、内容108亿临盗愁、互联网金融151个亿垮相、电视187个亿图松惭、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金娃淡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂凉高。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的悼。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的构。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的棵海厢。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败静灵。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的斤甭酿。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件磊。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准膊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙芹麓手。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的凑兔。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去沃棱盼。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了绘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的扇晃。很可惜,你们蒙眼狂奔徒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散垛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦且味:李芳" "   12月10日蚀颅,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路梆:一条是政府主导轨娶跋、政府补贴的方式详仆,这是当前的主流号。一条是消费导向暖冬共,依托市场的内生成长道路羞。”他表示迁氛,(电动车产业)进入者中捐却,大多数最终可能会被淘汰舍,但是不能不给他们机会沉。国家已经开始放宽市场准入晤,此时靶肋,应该在两个方面把握好政策慕定仆:1缎、应当欢迎新的进入者纽磺,但是绝不能鼓动和忽悠投资者怯喇傻,让投资者自主决策葱,自担风险篱。2匈廷、要以强制性技术标准和相关法规为准绳禄,严格市场监管涂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚妓乒弓,目的是建立好的产业生态此才。电动车产业化效父,最终必须依托市场来完成苗阶,因此腔限苔,政府的政策必须产生长期预期啦丢。推进政策应当借力市掣俸啊,发掘市场的潜力斗排。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用潘皆洪。政府政策不干预技术路线休踢蚊,政策的实施不是导向对政策的依赖量败距,而是政府作用的适时发挥脚蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道此,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示赂,戴姆勒有望在今年成为全球最大刹锌冗,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商骆甸,这一目标比原计划提前四年实现课绷疙。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布返:“戴姆勒今年即将实现这一目标蚂讨,比预期时间(2020年)提前四年顶欺。”   据悉百,蔡澈最初于2011年宣布上述目标陇相,当时受到与会者的哄笑衡粳。然而阀磋,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近敬冕俯,领先劲敌奥迪和宝马玛贾晌。(实习编译殴祈:刘欢 审稿癌笑视:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈惜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编姬:韩大为 版权作品埂,未经环球网Huanqiu.com书面授权晴吹,严禁转载葛,违者将被追究法律责任规洽呢。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道恳锭钢,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访雀搞。在提及新品牌“WEY”时挽七肪,魏建军表示喉宝,“将夺取丰田和德国大众的用户”鸡。   记者菇氮眠:为什么把自己的姓氏作为品牌祷凹屎?   魏建军膏:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品孤刹失。我对WEY很有自信使,就使用了自己的姓揉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌酪,但在中国汽车行业我是第一个骸。   WEY之所以采用英语菲冷,是为了要瞄准成为全球品牌皇霜檄。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力授。   记者搐惜:对于竞争对手有什么设想颁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军劣:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场扳涉搜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势粪没瘦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌括斜枢。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准沮誓,在此基础上还要实现15-20万元的定价刚。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户旦驼潞。在性价比上WEY更具有优势棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蓖上:李芳 版权作品敖,未经环球网Huanqiu.com书面授权疗存,严禁转载灵啦,违者将被追究法律责任态。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后恫,新能源汽车的发展也不会受阻炬怜。   根据工信部核准的数据段,今年前三季度硕范锑,整个新能源车销售16万台挺品轨,同比增长83%乒芹轻。其中尾拴,新能源客车已经占有40%以上的比例刀盘,达到了近半的水平请,发展前景面临压力瓢,但乘用车只有0.1%伟鞘靠。“我们涨十倍是1%钙,涨100倍是10%删,新能源车发展有巨大的前景和空间莎,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点播婆嫂。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上淡棠,全国乘联会秘书长崔东树说亥彼。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力损。根据国家制定的产业政策要求菲豆,到2020年佬井,乘用车百公里油耗要降到5升拴,这意味着五年内降38%的油耗恐殊。“基本上谁也实现不了蔽铂刻,只能靠新能源车来推动店。而这种新能源车效,插电混动可以降80%县沃,纯电的可以降100%的油耗逛,这种情况下只能发展新能源车融稗,这样新能源车乘用化惊宫耸,为什么我们一直定义为为生存而干苫,你不干就要挨打嘛酷警。”崔东树说朗兴。   另一方面舞赌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展坞锣,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要沥典尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者舜,因此定价弹性很大唐缴。”中金公司的研究员李璇说纫,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平群暮,为消费者提供很多选择亩钱婪。随着技术进步和更多电动车型的开发寿笨,新能源车的成本会不断下降活,比如怯士连,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型冗啤。“中国的纯电动车型出来以后湍内,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多弯渐,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后顺,发现基本上17庇零弯、18年以后的新能源车翔,达到8年10万公里以上偶朗笛,整个成本是比传统燃油车是要少的喜圭,甚至是少了20%到30%戎受。”   电池是电动汽车发展的核心虐杯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本妊骨挫。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同鳞璃吼,电池成本还有很大的下降空间洛。目前塑,整个电池的产能供应相对过剩添蜕柏,国内电池企业达100多家师赐窘。据统计涛,目前整个电池的价格大概在2块多左右婪蕉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求垛藉哨,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准谭菩屋。因此竞睫邓,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蕉,这样才能达到标准汇。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬杜:李芳" "   我们不认为绝对的销量愁啸禽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素丧刚。衡量一个品牌成功还有其他的因素悔,比如利润率境吴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标靡饶。除此之外墟勺,品牌力帛、品牌的知名度秽、美誉度己恭、影响力工,也是决定品牌可持续发展的重要因素厕。宝马在创新精神上是首屈一指的咆绿,因为汽车行业正经历巨变勉狈坚,在电动出行册扫虱、智能互联博、无人驾驶等一系列发展方向上苟多冯,宝马都打下了比较好的基础绥。    临近年底话,伴着层出不穷的新闻事件墨态撬,高档车市场竞争愈发激烈赎,作为全球领先的品牌——宝马纲弥皑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目修肪涪。近日捶,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士媚踞,听到他开诚布公涛、推心置腹的看法些澎签。   问晃:根据最新的销量数据宫古浆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近甜热刨。那么肺,您怎么看销量聘燎、利润苇咕、与经销商合作伙伴的关系开伪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智患钉茄: 每个竞争对手的情况不太一样毯洛,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况夯踩,所谓的增幅我们一般都讲同比借沸镐,是跟去年的基础关系净顿拜。几个因素加一块儿放,我们不认为绝对的销量尖湃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素氢。对于宝马而言氖欣搁,今年前十个月扭,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车帘啡,同比增幅10.2%茄,其中BMW品牌销量将近39.8万辆骏涸绿,同比增幅接近11%薯僳廷。我们对这个数据还是非常满意的陇,这也达到甚至超过了我们内部的目标瞥鞋。    除了销量本身的绝对量或者增幅维,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素姜剩敛,比如利润率哼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标钨全。除此之外顿,品牌力倍簿伎、品牌的知名度淀、美誉度魏、影响力贿,也是决定品牌可持续发展的重要因素吴稀。宝马在创新精神上是首屈一指的伙,因为汽车行业正经历巨变傲厕夯,在电动出行捐、智能互联猴、无人驾驶等一系列发展方向上暇,我觉得宝马都打下了比较好的基础僻。总体来讲径,我们并不惧怕任何竞争竟妈劳,我们也欢迎竞争特豹,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行茸溃垂,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势脾埃墒。   问啥:最近暖巢凶,关于奥迪的新闻比较火牵怕茅。   刘智蕊能: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略伎栖坞。对于宝马品牌来讲性,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的通氯肌,双方的关系也非嘲茫好扇赐募。所以尘酣,这么多年来尽管我们在中国是两个公司笨,一个是宝马(中国)份,一个是华晨宝马传健,但是我们有一个整体式的营销团队逢细,有统一的零售网络星趟,我们在总部有一个统一的管理团队虹瑰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现魄匪蛙。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略饰。至于竞争对手我不是特别方便评价现闹,不过至少释放了一个很好的信号镣,豪华车市场的前景依然很好懒巩溅。    问菲臂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展龚岸谁?    刘智涝韶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度木骑砍。因为从经济的基本面来讲吾尼,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定啡空、持续的发展态势山。之前以出口鲁、基础设施建投资的经济拉动方式巩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式工佰。需求的增长其实就表明了对于车的需求锻禽,其中也包括对豪华车的需求嚼。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长噶钩,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑惟,这几个因素相加妻祟饭,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间奥。今年纽腾烧,豪华车的“盘子”接近200万辆雀荒,未来可能每年的增幅不会特别大剃,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑司。所以错为,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入皇,力争在市场表现上优于竞争对手镜察。   问焊溪板:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得琉停,这一岗位和以前相比有哪些挑战凭浮梗?   刘智扣狸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化秀屁被,因为我在宝马的八疾、九年时间清萍,换的工作岗位也挺多的函眠杏。换了新的工作以来襄慑氓,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营笑士,比如负责国产车的销售富,可能是比较短平快的叔,看的是一磋奋啃、两年之内的事情达。在宝马中国总裁这个位置上想悔,除了目前公司各个业务板块的运营庐使,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题短。比如我们讲到的一些行业内的发展方向问畅,像无人驾驶兴跑、智能互联脓寿妇、电动车徐姆顿,包括数字化营销链形讲、品牌年轻化等等一系列的东西趁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划韩黄,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队崇蚂笑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究讳湿,力争在中国市场上打下一个非扯牛好的基础采幂。我相信封,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候东,宝马会拥有非常强大的竞争优势片。(中国经济网 记者痕:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己悼:李芳" "   原标题梅裴:王永清嗽肆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底瓜辜吭,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单道。别克品牌今年销量已经突破100万辆妊硅蜜,凯迪拉克取得了近9万辆的销量尸许,10月份甚至位居豪华车品牌第四名凯迁。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰田来。数据显示毁矮毒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆铂钾,同比上年的446764辆下跌28.64%棠冈。上个月窗,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通膜郎谅。    因此地狄潘,在车展期间接受记者采访时篙熬尸,王永清表示郸腹,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造轮。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言串段,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升患柯,但全年销量依然会同比下降20%左右螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来搜,雪佛兰品牌过去因为发展比较快吭舜念,可能在布局上稍微有点滞后乒。现在对于雪佛兰来说褪莲,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”炉辖。    事实上涤,雪佛兰已经开始了提速布局揩枯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上妥,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台肖。王永清表示百,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌行,2016至2020年投放超过20款新车绊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列痰冗,30%为SUV车型发喉,并将加速引入包括1.0T幕、2.0T罕、8AT首看、9AT夸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技长握燃。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境概荆蜕,未来SUV将成为主推车型惯氢皆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造隧泛,轴距2725mm温卵,将与全球同步进入中国市场苇。同样拔坚,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相签歉,再度出击紧凑型小型SUV细分市场吐。    值得一提的是趴,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS响崇慌,拓宽产品线惫。RS车型将采用包括侧包围害耸剑、运动尾翼暑痹、双排气管芜肯、降低化运动悬架屋剔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件点,并加载多项ESS智能安全科技沦取。    在品牌营销上阀弧,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼晨慧、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销焚碴仿。另外敦武,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发凡裤乳,演绎雪佛兰“热爱朗,梦想牟,行动残赏,分享”的精神冷闹。    “今后新车的利润越来越新牢们纭,主要利润来源于衍生服务淳誓筷、二手车置换等木瞬。相信雪佛兰将它的结构调好后酿酱,未来两年将会真正出成果匡斑。”施弘说仁琳堪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外冬贯雀,上汽通用的新能源战略也将全面提速悄梗项。车展当天聪械,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相梳,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发虫赎哪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统揉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成煽,发动机的最大功率为73千瓦闪担,其中电动机负责驱动癌琅,汽油机负责发电缮,它的综合百公里油耗是0.9L泥份。从上汽通用发布的节奏看忌,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了甸擒伯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案配姥鲍,王永清说删凶控,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些廉卉怂,产品还要丰富扛杉汐,才能满足这个法规的要求沦聘写。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度潍蹭,到2020年之后比例更高编。王永清表示茬头临:“估计到2022年端伞,我们的电池技术会有很大突破孪,能量密度大幅度提升兑腾,成本是大幅度下降闯形迹。这对纯电动的新能源车发展是好消息吭辫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧焊:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢媚裤、豪华”品牌——WEY搅,W01挥辣、W02两款全新SUV首发亮相然改畴,售价区间将在15-20万元响丸。对于新品牌的未来发展规划钩了膘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示菱犊短:“WEY品牌明年将有3款车上市厂,到2018年还将推出2款左右的产品必,以支撑起全新的销售网络体系鹅跺伶。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表祟蜕:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍的,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市帛氦,8月份推出第二款SUV W02翔镶齿,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年俩狭场,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型县嫩驮。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时昏,魏建军详细介绍到吼,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA贪枯挟,配置上拥有最先进的安全技术祭暇禾、智能技术镭,也更加精致狗。此外在性能上两者也有很大差异萄拒,例如在NVH方面稠登,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上广,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造鞠。   在经销渠道方面袄,魏建军介绍说扭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络栓,没有想过招募新经销商咎家,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作枷枫坑。”   对于新品牌的未来发展财,魏建军信心十足虾类,他表示陪歪:“我从没想过这个品牌会失败腿,只有退路封死才能做好这件事币讥省,自主企业只有没有后路才能把事情做好竿扳。”此外啡,魏建军坦言浑骏抖,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法凭纲,因为新品牌叫什么并不重要士。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业税,将方向转到共享经济焊、互联网兔、自动驾驶方面新的技术溪稗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商免。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上迹,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩肆结、生动的演讲头弓,就城市交通驴、自动驾驶和汽车互联等热点话题朔,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索卫,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业帛甸。    徐大全说宽,博世始终认为片涣,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担忌交,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式人胖视。    徐大全谈到毕,作为在汽车领域的老牌企业浓间,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化掳倪相、多样化的发展态势和需求佳记娩,博世已经有了自己的思考和方向炽难。    他说涂便凌,如今棘,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瓤得,将方向转到共享经济几孔、互联网弟粱皇、自动驾驶方面新的技术囱诉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商弄槐揭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说嗣倦,面对新一轮汽车技术的变革绵杜胚,无论是传统汽车摆毕、零部件企业栓厩换,还是互联网零、科技企业杉灌涡,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局潍婪。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点舅丧:互联化具锚、自动化和安全化挨。我们预计迫旧,到2021年诗,汽车将成为第三大互联移动实体跺瘦岭,同时扮演人类的第三大生活空间胳。博世正在探索全新的人机交互和操作界面湾猴诗,来充分发挥互联驾驶的各种优势瞬干。    谈及自动化领域谱,徐大全判断路急,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势朽迸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术家赎,通过持续创新驾驶员辅助系统毯,从辅助驾驶册收、部分自动零邯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶每碾隙,分阶段朝“零事故”愿景迈进末。目前惰芭斗,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产辆吨查,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用酱山歌,到2020年左右勉物筋,自动泊车功能将进行试点项目测试赡饭。    说到自动泊车扯屠,徐大全特别谈到停车难的问题鲜盲筏。他说冉炔,停车难是在城市生活中的一大困扰楔。今年醛拦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查耪聊处,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题埔饺。在八项智能泊车功能里凤冒,“手机查询停车场位置并导航”舰、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能零。其实汰,在大型商场里届炉,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了恃查可,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础燎嗅。根据一项市场调研显示岭,2015年霖蛙搓,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿飘络,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力顿。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台摹般十,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露穆刻勉,在深入巩固原本的互联化桅讳、自动化和安全化“三化”战略基础上搁,博世今年也把两轮交通橇、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度拱。    他介绍虏鸵,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部光,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力缝。未来十年前富,会把更多的关注点放在服务和解决方案上挫,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蝎把酶。    在两轮交通方面膳,博世提供两轮驱动尘腿琶、安全等各方面的解决方案次封,涉及两轮电动车侣柬第、摩托车甲酪扰、电动自行车以及平衡车等多种产品形式倪胎豢。    最后刨,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具手翔济,满足这些变化的需求浚队。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇孔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”忌当,“双积分”法规牟磐,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议嘘,连日来彩,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温禾奥,让观望中的车企备受煎熬琅。针对业内关注的焦点问题勤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全糙扮。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》苦乱贸:不久前痹,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规抛,如何理解这两套方案沫杆微?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全些内:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)摧讽、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联度,但又有独立性鲤,各自的核心目标有所不同惹逛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量态豪鹤,进而确保国家能源安全匹顾。由于中国的石油对外依存度已超过60%瓶迹,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提嫡羡末。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求垦掠笛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展防,进而实现国家节能减排的长期目标藩峨贿。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集骑,但现阶段并不能彼此替代脆蟹。对于CAFC而言龟扳羞,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求辰,其中当然也包含新能源汽车勾,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠悄璃。但不同的企业由于自身能力糕猜揪、技术储备和对未来技术趋势判断不同的坛懒,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求诗榔。特别是目前新能源汽车尚未形成规模皮,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补甭暑,而以后补贴将逐步退坡熔,企业更担心成本无法负担号。因此仅有CAFC法规丹微强,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况溅汝,所以有必要出台NEV积分朽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流胳。同时拓少,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫溶箩释,从而有利于新能源汽车早日取得突破辟烦。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线彻,其目标应是降低汽车及相关产业掂捅环、乃至整个国家的碳排放芹枢迹,和降低能源消耗诉求不同寿幕句。作为碳排放第一大国存,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值按司,后续国际压力还将不断增大腾乳使。因此骆馆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放庞郊,从大方向上讲是正确的镰笛朴。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段沉瀑编,这和NEV积分没有本质区别赋,也无法确保总体低碳目标的实现吉吭开。实际上瓷扇,跨行业犬驼褪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向牌龄。以电动汽车为例红铆茧,其在使用阶段确实是零排放浅钠,但与欧美不同阔衬,中国的电能以高碳电为主崔联,因此在发电阶段有相对较高的碳排放菇豌。也就是说愤镰,在使用高碳电的情况下宦社阶,电动车全生命周期的碳排放并不低唱端。这正是碳配额管理应该解决的问题习拜闲。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中斤韶,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额捅,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业翟壳。实际上睫卞,将新能源汽车确定为国家战略卷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构徐翅脾,生产更多的低碳电皮亨,否则减碳的国际承诺将难以兑现瞪菏虐。    另外惨酞赦,对于汽车行业喜唐,无论是CAFC搪、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同舶,但都应该由一个部门来统筹策划同凹,系统思考岔,拿出科学腥、系统馅、具体坊党、有效的管理办法来推动实施念狮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面第输。    ■积分交易细则需加快制定享衫航、尽早出台    《中国汽车报》蜜司:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定督冠,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素宠,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受喘甜撕?    赵福全镶媒棺:确定合理的积分价格犯,涉及到技术密、成本和市场接受度泄点,需要综合测算和动态调整忻蔬菏。我认为基本原则是碍,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力鼓歧计,让没做新能源汽车的企业有经济压力纷。如果NEV积分是“白菜价”情魂,大家直接买就可以辰苇俗,谁还会愿意在新能源汽车上投入讳懦缮?    因此屯,NEV积分的定价应足够高挟,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入取酱,通过自己的新能源产品获取积分顷椽,满足法规要求秀帛侈。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理巍、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业贬,能够通过购买积分先生存下去墙嗜,争取时间把自己的新能源产品做起来沃糙。    《中国汽车报》拎:除了积分价格之外携,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑冠殿脐,目前处于“空档”状态草诉挥,怎么看待这个问题居舜?    赵福全庇摆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力阀冠竞。而且距2018年法规实施仅有一年多时间烦,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫擎恭狸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性论。同时任,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间推尼。对于汽车企业来说壕呐,3年仅仅是一轮产品开发的周期粮,政府作为“游戏规则”的制定者梅牧,应尽快给企业一个明确的目标钙颇,否则企业将无所适从衬奖功。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》胳:“双积分”中提出了2018年起磺界届,8%淳伦、10%俱、12%的NEV积分比例韦啃郸,而经权威机构按照法规要求测算刹箱奖,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间酱筒薯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难幸剩?    赵福全俺苦校:在这个问题上狼禽念,我并不持悲观看法苍哩边。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难锨祁阮,因为还有很多企业尚未完全发力骋畏毋。按照国家的发展预期同,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蔷,如果每辆车以最低积分2分计算式鞋,整体积分比例就达到了14%对倾响,如果是分值更高的产品榷,达到18%的积分比例都有可能泵。关键是要努力实现7%销量占比目标公,而这也正是NEV积分的目的所在缉蹈。    不过另一个问题引人担忧恨吵。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求刻钾,同时在CAFC核算中也有优惠搓镐落:一方面油耗直接按零计算庐,另一方面核算数量加倍鹊,从2016到2020年分别是5倍姜、3倍枚畴、2倍疼。此外嘘刃阑,按照单项抵偿原则芳,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分临,还可用于抵消CAFC负积分翅镁。我们经过测算发现窖侣花,CAFC中的这种双重优惠涧攻勘,对新能源汽车的“照顾”过多了查钡,不利于促进其他节能技术发展上是,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险店萎蔷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展呐嘘堕,CAFC的达标难度就会随之大大降低棘。实际上乾,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重额秀墓,两者不可偏废事。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展酒,但如果CAFC目标落空百颅屠,国家能源安全受到威胁丸污纷,汽车产业的可持续发展仍无从保障稍详。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消恳,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿噬窃鹃,这不仅能确保CAFC目标的达成钙,也会提升NEV积分的价值集篱,避免NEV交易落空物。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》商乾汝:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值硕,而没有将电耗的概念纳入其中蹬,这样的算法是否科学瓷顷划?    赵福全辣粱:NEV积分分值以续驶里程为依据地兔,这与推广新能源汽车的初衷相违背剁,也不利于鼓励技术进步刺喷双。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程栖免临。推广新能源汽车是为了节能减排香吨,因此不仅传统汽车邻圈奢,新能源汽车也同样应该抑大扬小火哄忻、抑重扬轻特刚。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”江芯,而不是搭载电池越多越好阮,因为大量电池搭载在汽车上移动刻,这本身就会使能耗增加炯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾诧柑,也意味着大量增加电池生产的排放被。    政府应鼓励企业开发低成本芜骸孟、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蛔甲,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池矩。也就是说乡搭屉,政策制定一定要“勿忘初心”掂恳将。建议NEV引入单位电耗浩化膏,即吨百公里电耗的概念拳铝,作为积分分值的依据坚。同时寡侥,对于小型车电耗适当放宽酵韦,而对大型车提出更高要求缉,以鼓励新能源汽车小型化恋,进一步提升节能减排效果薄糠。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》宏鲁:在“双积分”中纽湾,没有将新能源商用车列入管理范围蘑,这样做合理吗豌澈?    赵福全本:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦福可持续发展的问题酪。2015年忙沧,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%染刀,获得国家补贴的比例比这个数字还高瓜。而此次NEV出台却未涉及商用车硕独迁,这是不合理的苍,表明政策的全面性和系统性有所欠缺潦,也会让乘用车企业感到不公平令袒。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规帆避,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求虎锚。我建议幢,应该单独给商用车设立NEV比例要求绞皑嘲,可以不与CAFC积分抵偿腾极,但企业之间可以交易熟舜。因为如果没有NEV的强制要求衬连,在补贴退坡后烤假,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑凤傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口汉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水为。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上谱棵,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示陷科茄,目前正申请资质的新能源车企多达30多家夕彤苹,盲目投资之后融,多数公司要垮下来形。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热墟纪喂,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蔬邓赏。    以蔚来汽车为例埃蔡,去年8月还只有100多名员工啤,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模秆。据中国汽车工业协会最新统计半涤,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆惹,销售4.4万辆鸡泌,同比分别增长25.7%和43.8%驶,1-9月新能源汽车生产30.2万辆虏,销售28.9万辆绰蔷,比上年同期分别增长93.0%和100.6%鲍。蔚来恐、威马俄汰诲、前途讳摩竞、小鹏等已是新能源造车领域的热词盖,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面苏席金,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》刻茶婆,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蔬版。至此侩挪头,奇瑞新能源成为继北汽新能源焕举、长江汽车曝浇伟、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业璃,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家坦叮偶。    “新能源车企的风险醚猾涣,其实很大手。”王秉刚说谦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力混,对风险有足够的分析珐阑,有可能投了很多钱垛彪,最后做不成倘,带来不必要的损失密晦毒。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下陵希稼,简单地投资建厂吴效、增强制造能力苗,未来堪忧摊步。新能源车电池的技术进步非常迅速 懊句悼,现在可以用的技术一年后就不行了毖谐。如果没有研发能力就做不过人家氓。“一下十几个亿扎进去信青,有可能最后做不成巾牛抗,我还是提醒新进者要谨慎一点透锈。”王秉刚说梯卵。    事实上导,目前国内的新能源电池生产厂太多了鼓,但规模都不大喘输绊。而且动力电池总的规模也在扩张中弄,尤其质量好的不多炔变,“据我了解娶等适,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单涕刊暮。”因此葡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺肪佛举。   谈不上“红海”封说,大家还没真正“下海”    “前途是光明的缔,但道路曲折偏吮旅。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说苹,造车得有钱乏恃、有人才靛慰、有时间速杏凸。“钱我们还行蝗碘奠,人也不错块克,就是时间太紧珐滩室,毕竟搞汽车三年算很快嚏缝,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合段粳画。”万锐坦言丸丛拔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的修凉。    不过搁搞,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧俺纠础,万锐并不认同枚。在他看来毛哼降,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上伶翻,因为大家都还没“下海”托。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程川,大家还在忙于造车澈凉,搏杀还没开始掸客。    “这是好事傲┕衙荨!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业婆旧圃,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说嘿观,目前中国传统整车企业有150多家靠,新能源车企至少有30多家亢悼,后来者也给行业带来很多新思路和新做法酪。    至于是不是过剩蜗,梁伟表示这还是要市场来判断湍呢闪。在梁伟看来挤倘,其实中国传统汽车行业已转入新常态徽染,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长亲酮,除非汽车消费大幅好转屡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况宽胸。    但另一方面忌埂拷,根据预测替信,未来5~10年喘婚,中国的新能源汽车将保持两位数增长纤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称馆帘纱,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆承捕,到2020年时产能达200万辆稼、累计产销量超过500万辆独沪哥。梁伟认为拇悍,从年产几十万辆到200万辆的目标蹭弛,新能源车汽车肯定还要快速发展车。目前的新能源车市场还完全没有定型脆,不同市场定位的车型未来都有生存的机会朔。    梁伟特别提到了特斯拉的成功吻默,“很多人此前担心特斯拉会破产故救拢,但Model S和Model X推出后效果不错轻释呸,用户接受开娥贬。经过多轮产品积淀贤倡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃废,特别是成本下降得较明显撅。特斯拉可以闯出来绵扇吨,中国企业也有机会宝、有成本优势倍疆。”梁伟说具虎桑。    对于最近贾跃亭的乐视百内袱、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象吻碘,梁伟指出勿敬刀,除了技术匆暇洁,汽车行业还是一个资金密集挪、劳动密集的行业闭焦秸。如果要进入克,需要企业在未来几年有大量投入镰,以格力电器(000651.SZ)为例铺盆丘,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗萍谈。    梁伟表示欠秦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来世蛙舍,毕竟快速把产品推出来喝唾,现金压力会非常大雹举。另外吠澄,一家企业在原有行业中具有很强的能力烤邵,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功猎伐,这是一个很长的学习过程残跋古。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日逃涸菇,也是第十七个中国记者节栏禽。2000年缆,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》塑湘,将中国记协的成立日11月8日定为记者节僧咕。此后记者节像护士节刷慰慨、教师节一样廖,是我国仅有的3个行业性节日之一口席。   值此之际赣翻芳,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱峨枯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蔚剑健,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”冲是痹。      坚守还是离开距?   根据《新媒体蓝皮书》里披露杀:去年网络广告总量2096亿元秃桶示,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元计藩。报纸下跌超过35%蛙,杂志下跌近20%瞬填融。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿嗜凤,单项将全面超越传统广告溉獭。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击滦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者定硅匪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下烫负层,也仍能保持着不俗的销量懦滔。    “没有路可以让我选择茨蕊搓,不经挫折所谓的新闻理想一文不值韩醛。”陈总对此直言到甘乐。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚翁奸究,但发行量保持一直不减涝。诚然扦,这离不开报社给予的支持创。但从自身发展来讲额倾考,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好毫攫。究其原因病,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的始辈,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者泉紊。   汽车也好椒,新闻也罢掣盛。毋庸置疑沏撩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题扮。   纵观整个汽车行业的发展趋势涂喜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志享。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蜜奇钎,但不可否认的是挠糕琴,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式痞勺钱。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物怜嚷究,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者卷次。    除去对报纸脱撑、杂志埠叙、广播杉笨谦、电视唤案净、音像等载体样样能玩得起来革,还需操弄3G米、4G等流媒体技术忻填。我们不知道下一站会到哪里辖焚础。   面对媒体融合大潮告没抱,陈总胸有成竹的坦言禽:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代驴,家用汽车转企改制之后继续深化改革乾评速。由媒体到传播机构嗓颇僳,由杂志到全媒体平台秋,历经两次创业岛翱,家用汽车探求新的发展方向怯圭,抓住变革时代的发展机遇刃普,赢得了全新的利益增长点诗摧奴。不再只是单纯的纸质杂志宋,视频寄、自媒体等做出了不错的效果去鲤。   其次铆磐,就是在自己的企业定位方面捷受,中国医护工作者汽车消费调查婆冻、中国城市教师汽车消费调查是以医生靶、护士新潜录、教师等特定的人群为对象做的系列调查圈揽。这些调查一做就是3年闺如旱,走遍全国大中小城市峭蒲徒,做出最真实的数据沁碧略。 ?   “网红”营销时代   今年以来糠荆,网红主播频繁出现在各类活动现尘ā,手机发布会洁府脱、车展驳、房产开盘还饭场、比赛等一场不落里,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会兰闪。”   日前究躺霉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”骸僳,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军篙菏攻,打造新媒体时代的主流媒体“网红”惠蓖毙。   对此事件排,亦不乏业内人士称菇变,国内深度报道的形势正在由高峰往下走输嗅,呈高开低走的态势溪规。   陈梓萱表示防慑:“在现阶段的传播环境下墓阑,媒体记者朝网红转型卉埂,把读者转为粘合度极高的粉丝拆,增强彼此互动癌枢户、沟通归错,无论对于报社还是记者个人部猫携,都是一件好事塘肯阿。”   “把流失的用户拉回来荤凉,用互联网狈伦块、新媒体的方式农送敦,我们正在努力尝试唉庐权,但具体执行效果如何慑,尚无法判断颊苹。”全媒体时代粮,我们永远在路上忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸工梢:张瑞丽 版权作品搪,未经环球网Huanqiu.com书面授权煞钦,严禁转载秀局,违者将被追究法律责任哀辑。 获取授权" "  原标题屋:广汽传祺肖勇痹恋亭:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日父形,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典兜。在本次活动上酱商撅,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念锨。广汽乘用车副总经理肖勇表示枚跋爱:“时尚是一种潮流娃,其实就是顾客需求拱虱,引起客户共鸣馅佬,汽车也需要时尚颊刀,所以GS8出现在了这里李。同时传褀GS8我们就是承担梦想阶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嵌雾逻。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈臁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌酸才巾,中国品牌基本上没有一席之地荣徐滔。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型旗,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任寝。   对此需,肖勇表示筹奥:“传褀GS8我们就是承担梦想挠惦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上殿盲,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上采沫,所以在豪华汽车上瓮抹纠,我们率先实现突破狈叛轮。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚距,我们就是要跟汉兰达窖、福特锐界形成三足鼎立怜,甚至未来超越这两个品牌胚,这就是我们的目标策蹿揽。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示莱袒讣,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆噬,创造单月销量的历史新高帕兄,爆款车型占3.4万辆巳娩犀,但受制于产能安排的影响脐斑仕,造成其他车型总的销量并不是很高畅。面对这些问题维堆,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略跨。   肖勇表示瞬痰:“明年我们的产能划,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目捻钱泵,产能将得到释放邵。我们在满足GS4的同时蒙铣腐,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立茎洼,最起码销售五千辆以上柒技贫,剩下我们会再分配个其他车型誊咐。”   同时为了加速品牌向上斡荷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市估。同时肖勇说道潦席:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型辜氓,在明年全部投产莱悔,所以明年最大的问题还是产能队共册,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型拔贝卡,我就是聚焦我的明星车型蠢南啸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷开奠:李芳" "  还有不到一个月恫竞,东风标致4008就要上市了屯椽。它的颜值辑、科技装配足够有吸引力独顽极,那么随着锁定竞争对手惯煞份、谍价芹、销量预期等关键信息逐步浮出水面丢皋粉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢换乃盟?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天辉痕起,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多畏灸评。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”躬识,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影都霸稻。比这番景象更热闹的厂艰浅,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会礁。   说到品愁台,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蚀亲擒,让媒体品到了极致铣解。在工作人员的讲解下钝礁,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统糖,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计藏鹅涎,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴啼绿护,无不让到场的记者抢穆、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识雷。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外亮测北,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质渤库电、品味久。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象效偿疏,东风标致在今年推出3008瑰春法、4008后妒睡吃,也将在明年陆续推出3008S冈聘赌、及另一款7座SUV薄饭。据中汽协最新数据显示去感,1-9月SUV车型共销售599.92万辆缅现,同比增长45.91%妊蛋递。那么媒碴炉,在众多SUV产品中录零,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢瓶瘟琅?东风标致总经理李海港对记者表示疟且:“我认为要总结一个词就是‘品’字佰,东风标致的SUV一定是最有品的珊榔,这个品是指品质溪帽、品味退促疟,今天的4008就足以支撑这两个词蓬讼。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化曝履?李海港对汽车产经网独家表示澈:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同哦狮。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型魄钵聊,轴距达到2730mm的筐,是同级别车里最大的局愁,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统标贯粒,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机犊俊伟,在配置方面更趋向于高端宪、智能绵册,进军更高一级的SUV市场焕蓄圭。”   然而布眠丘,另据乘联会的最新数据亨芹刺,1-8月沁步,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV胺,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蛔衔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么弄,作为中级SUV宫煤哎,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期貌陇?李海港向记者算了笔账洪椭涪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万莽伤,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求梦袱淳。“这种需求就是4008的机会随典顷,也是4008成功的保障谎答。”李海港表示具。   “狮虎之战”将上演   还未上市晤啊册,4008已将主要对手锁定为福特翼虎矩。李海港认为弗焕,4008在科技装备哎趣、内饰外观上相比竞品都有足够的优势抡航,“2730的轴距在同级别车型中是最大的脯窍。”李海港强调掏陇喀。   通过外观设计及车况数据对比后发现错,4008的设计颇具未来感和运动感确钳,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下费翘,4008在轴距上占有一定优势幌臼,也使得整车造型看上去更加修长复。   那么负,价格呢叫狸?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测恰佳渤,通过对比翼虎的指导价漂,小编认为4008的价格应该在19万元左右埔穗蚕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合疙。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢陛虽疤?据乘联会最新数据该涣,翼虎1-9月累计销售84258辆粟靖晨,月均销售9362辆荡。但值得注意的是岁,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%萝校。那么亭据,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量随丢寒,可以说也有一定难度甘。   汽车产经网了解到柬核韦,由于目标客户锁定在换车需求的群体顿,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案皖,以吸引用户选择4008贯龄干。至于置换方案的细节焊安诬,李海港表示还未最终确定艾。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿枢:李芳" "   国庆结束后凌,北京扭退、上海富食、广州绕察绞、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿觅踩乌,引来了社会广泛关注荡。平台闻风声晨,媒体炒热闹薄莫,百姓愁价格港忻娶。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻撅裤另,“网约车”只是第一块烫手的山芋投。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性邯呻,又要确保公共交通体系的稳定秃澜,还得照顾老百姓的感受丢虏。    比较普遍的观点认为讨皆懂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升登,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高贩昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上含绍,征求意见中提到让市场来决定论捂搽,这是非诚谖悖科学的两蒋射。作为用户玛娃锚,担心价格上涨激蛊担,特别是比出租车贵浇捆铺,认为监管部门是要维护出租车体系利益砰,我觉得这是大家多虑了赖鞠。过去拈甫房,在平台混战的阶段焚,资本介入烧钱抢流量哨,这本身就是不可持续的臣慑拼,价格逐渐上覆沉啬伞,平台收取中间费用是必然的杏。    对于各地的征求意见隧媒,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌刀程。比如说要求司机是本地户籍快、要求网约车辆的舒适度等等辩臀。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些对潮。    网约车规范的政策是非常需要的邢鄙,作为共享经济热潮下的产物姐波,网约车从诞生至今身份一直相对灰色钵。任何一个商业模式戈,都需要规范起来荷。因处于监管边缘腊,过去已经发生了数起网约车的慰阉鸱樱害案件募宝葱。我们在对受害者表达同情涝、对肇事者表示愤怒之后寒捣敲,更应该关注的是如何改变这块灰色地带谐怯僻。    然而稻,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的疥试。比如说为贺歧,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍薪裴、车辆要有上海车牌奴钉汤,并且轴距要达到2700毫米很俗苏。根据滴滴公布的数据氰苹,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中尼,拥有上海户籍的不足万人办。这个情况在深圳类似仍百,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车咐。如果按照细则明确执行皋,这就意味着盗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”鞋伙期。    共享经济是大趋势好蒙父,但监管太严可能打击积极性姬屠喉,这对立法部门是大考验波豌攫。互联网时代秀侮,网约车大大增加了出行的便利股陶邓,使人们在出行上拥有更多选择四亲推。监管是为了提供安全高效的服务保障氯懈桥,而并非要让网约车集体消失邵。现在的征求意见许多还是首次提出详,建立体系的过程中应该让用户梦李撬、司机及平台有更多发言权薯萄。    我们鼓励共享邢荣,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环讽磐副,与传统交通体系形成良性的交叉互补填杀抹。    我们希望立法横,只有合法合理才能保障各方的利益部娘,所以网约车服务一定会是标准化剧、安全化的耍赡脸。    我们希望在所有领域都有不断开放峭、不断完善的发展方向己,这是产业互联网时代的必经之路阔鲜措。    文 | 著名职业经理人踏封痊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻极娥:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按凌赡:新造车企业已经不再神秘纪,告别概念车的品牌曝光期驳畦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段巾。投建工厂慷、申请资质炮莫,造车墒,他们是认真的孤姜。不过居,“八仙过海嘲乾、各显神通”卜洛,出身背景不同的创始人米,对企业产品和品牌的定位割沽焙、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”视。    想听“真知灼见”廷,走进新造车企业斥谅玻,与掌门人一起敞开心扉聊聊天残态。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道焙护赫,敬请关注甸川。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中挂脸茄,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上卜渡得。10月10日巢钉途,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准娃陶偷。这也意味着扯龚,前途汽车继北汽新能源魄霉热、长江汽车之后栏撕龚,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”贩芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中喝,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本奋尸秤,可以稍稍松口气限噶衫。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看谴涤,他直言到2017年底前途K50车型上市前惊,相关准备工作的日程已经安排很紧张订懦鲤,有许多事情需要持续推进波白胸。即使如此界碴肥,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心把膜。在与记者的沟通中悄,他详细讲述了自己的创业经历税、资质申请的情况但朗色、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断粱。    短短的一个小时播,陆群留给记者最深刻的印象是且叹合,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师监盼,他们怀揣一个美好的愿景房掇,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”史间。    ■ 拿下资质不神秘荆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”贫兔橡,许多人都对过程感到好奇醛缚枪。陆群则表示反拢叭,拿到资质并不是一件神秘的事情玻杭。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求韩,一点一点把技术做到位挺抚怕,把技术通过样车和样车的试验呈现出来合袒忻。”陆群说房通凤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》曝魔吩。具体流程是缴丘寒,企业根据相关标准去申报项目弘不瓤,国家发改委则根据“27号令”去核准申请沸九滇。陆群认为归,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展煤零、引入新的技术和参与者贝,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术播。其中对电动汽车的四项关键技术冯,包括整车的集成和控制技术藩夹蔼,电池的管理技术炔糯攘,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求朗。同时航需罐,技术具备后还需要做出整车萍,并按照标准做大量测试从村,要达到很高的标准霉。据了解匈,整车控制管理系统(VCU)屉擂、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向峨,也是已经掌握的三大核心技术零档限。    更重要的是籍,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向宽悍付。早在2010年降顾稿,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部效蔼,开始布局电动车鼻,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目函。2012~2013年牌欺斧,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目翟围沃,在高端纯电动整车设计胜课、研发方面取得了初步成绩凭。陆群说称似,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”擦泪幸、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年渭醋,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展奢疽烤,开始引起业界关注笑。那时捞暑,行业对电动汽车的关注已经比较高赌请攻,而前途汽车早已走在了前列淡忿肠。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年巴锚。”陆群说惫,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司态,专注纯电动车研发忱瘟、生产鬼、销售及服务司谓剐,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团想竿逻。”2015年9月糜桅,长城华冠登陆新三板挂牌交易蓝热混,成为新三板电动汽车第一股伎矮。目前酬烯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团县,包括整车业务板块(前途汽车)辛、设计研发业务板块(华冠设计)东,以及核心零部件业务(华特技术)史。这三大板块互为依托邓,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑捕乳。    拿下资质擞,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点姓。    ■ 技术殊桅超、生产基地体鹿兽、供应商都得一流    在做电动车的这几年士律,陆群对电动汽车的理解越来越深入扮拿,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机衰矮讳、变速器等物理结构宿旅,还需要产业链配套管、成本控制撇、核心技术开发等一系列工作捶。“自主研发的核心技术响、国际一线的供应商和自建的生产基地胃其,是我们的三大优势寇褂。”陆群说亲坦。    陆群说既豆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现笆撕圈,市场上找不到合适的零部件供应商课糖,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术休。目前瞳,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案弹抵孝,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化腊竭算、VCU炉哪、RESS等核心技术颓缄,使零到百公里加速仅需4.6秒喷,最高时速为200公里牡,最大续驶里程达到300公里末瓮茧。而据陆群介绍咸露孟,这些电控技术相关的零部件光墩,不仅前途汽车自己使用跋贰,也已经为行业中其他厂商供应尖。    在供应商体系上割惮,前途汽车同样拥有强大阵容肚柯,已经先后与IAC吓脓市、博世琶、布雷博卯仕淘、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作睛饯途。这不仅确保了产品的品质完寡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验负股频。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地衫。在新兴造车行业高喊“代工”口号时洁告,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地问。今年2月怕洁备,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基晴圈,按照规划募,苏州生产基地先期计划产能为5万辆壬钒浅,将在2017年中试生产厦,第一款车K50将在明年底上市仆显薯。值得一提的是迸期搂,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺妓,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”霜临纠,最大可能提升汽车的轻量化水平桑董。    陆群认为家,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车力散,而是要通过成本控制寇家、技术提升来实现秆,其中轻量化就是很好的解决方案罢稼。他强调挟秸肠:“前途汽车的产品规划和市场策略茨呛魔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的埂,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力肛黔死,在全新的市场领域不断成长蒲。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来跺白绕,中国新能源汽车市场前景广阔鲍痢恼,存在巨大的市场机遇粪戮不。据他估计淳,行业发展的拐点将在2017~2018年到来弥。他表示陀,前途汽车已经做好了准备垒。    陆群始终坚信一点貉栓示,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西屉。在他看来醋桶,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”倒嗜。“所以降盛奔,我们专注车辆性能入,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台囱枪,迎接智能互联时代希。”他说顽燎。    自1990年大学毕业进入汽车行业休居兽、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发仓倍,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年事奶,创业历程也已经13年妙廷佳,算是行业的资深“老人”怠,但他说自己一直是一名“汽车工程师”率两涪,他的团队也是一群“汽车工程师”渺恰肮,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远九鲤。    陆群说哭赌坏,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为肌室,像华为一样拥有先进的技术蠕、过硬的产品品质以及国际化的视野蝗胸毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春损:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹烯淖,同时辖鹿圭,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益澈碉。一时间列,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来市腑。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访渡藐碑,对于新政斯燎、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明劣稻。    看自己   记者食: 首汽约车有哪些新的动作和布局冈范?   魏东椽龟踢: 一方面皖坪,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面希烘,根据北京船唱绘、上海以及其他城市即将落地的网约车细则荒棘坞,我们会在司机喜塑率、车辆和运营都符合当地规定的基础上佩眉碌,继续增加运力保障心眉风,这其中包括增加自有车辆法戊,也包括增强与当地伙伴的合作熊。    看政策   记者垄: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后干勤杜,有观点认为僧,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的郎冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东湘绊汞: 这样的说法不客观笑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定斯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情小。    某种意义上讲琼块罢,首汽约车项目上线之前协珐,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台慧镐私,我们只是在政策范围内尝试着做卞痰孟。彼时良邯逃,我们借鉴同行业企业技术手段酪衬、商业模式和合作模式艰糖,在政策合规的前提下谩,尽可能尝试禾托,当然了,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后坛蠕羞,我们是十分期待政策落地的刷兢。因此筹剁侣,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情粒浑。    记者勒: 怎么看待首汽约车的先发优势检嘘?   魏东舱烤井: 的确闯媚喊,北京市场上我们目前是最贴近政策的烙,但从全国“一地一策”的角度来看寞曙,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的爸肚。    看行业   记者热: 按照当前征求意见稿来操作寿摊猫,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响切赖。   魏东匿勾: 我们对于各地方出台的政策表示理解祟锻合,网约车实行一地一策制度记,各地会根据各地的交通发展水平毒瓤款、城市交通需求来决定如何管理网约车洛剁,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发惜。    看未来   记者瓶秤识: 未来行业格局将有怎样的变化扯扁?   魏东貌秋萍: 当各地政策正式落地之后焚氮,会明确供给的标准票教,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣恪,筛选出部分中高端车型进入服务领域达拢,同时图巢,对于准入的司机进行严格监管脓顽。因此倒憾渡,在未来行业格局变化上纽,在大的方向和框架上由政府来把关揉首,在框架和方向范围内幢息,各家寻找自家的竞争点和突破口羌,现有的平台选择优化平台和转型升级俏惹蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始枫纪颗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略配柯,并通过一系列体育慌联戈、娱乐等年青化营销举措塑造年轻荚奈挫、活力的品牌形象秤围互。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体虫兄,除了年龄饰床韭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人未济。” 10月13日屋,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示踏赂。   据悉散杭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记毫,并向年青人传递积极的正能量成凄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典首。未来坤枪乒,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动畏丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言腐,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型然,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型午维鄙,借助本次人物盛典飞妈吵,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁眠俗蓄。   “2016年概丧陌,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’体诚。” 郭伟表示扰谈,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作劫教,不仅让不同圈层的消费者坏辣纱、车主橙此、粉丝共同参与到活动中菱舜据,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蜜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机荤胖挪。”   事实上闲蚀,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域慌,包括体育以及音乐类的综艺节目痕,实现了跨界合作台。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称宏豆雹,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流糕,更赋予一种精神的体现和时尚的态度归暴。”   根据最新销量数据显示湍嘛,东风日产9月份的销量出色角嫁,同比增长超30%辜腹。其中主力车型轩逸剁篱、逍客皇、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗架。   郭伟表示馈,“东风日产今年的目标有所提升赤叭,对今年销量保持信心奋斗。”此外乡绩碾,谈到是否有可能再接再厉誓,在总销量上攀升至第四名的位置时红埂逆,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知手,能超过前一名最好粕怒,但最重要的是与自己对标陛陈。”   责任编辑参颓:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组妥挫,管理层不参与讨论板叉,每组都有来自全球各地腊床鹤、不同级别琅狡沤、不同性别的同事取搪。”蔡澈说伤彼萝,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展苍涕婚,大家相互协作咎豹、互相支持链、勇于尝试瓤。”    中国经济网综合外电报道联,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士胃,其宏大的构想才刚刚开始抚方。蔡澈现年63岁毁崎逝,其工作合约预计到2019年挞膜受,在刚刚过去的2016巴黎车展上椽泞,他再次用前瞻的眼光和布局但凑凳,为戴姆勒集团未来的发展番,提出了新的方向踢妥虫。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说配姜:当年学的是电子工程专业拷拢,就有人建议“傻小子戊范,去学机械工程娜熊。”加惨,“今天来看秽臣,坚持初心劝冲煌,梦想终有回报邯檀。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体冗秦髓,在报道戴姆勒集团的“变化”时讣群,都会引用蔡澈的公开演讲坟娩,因为他提到了电动平帘懒、互联捌、智能和共享等前瞻主题苛白柏。    首先陵盖袜,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ楷览,并计划到2025年掣橡紊,成为高端电动车市场的领导者恼投。当然韶似掸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列辩崎,奔驰不是最早“吃螃蟹”的恳,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念颧,恐怕显得更稳健频吞。    “在所有这些领域囱逗泻,你必须为未来的投资做好准备惶偶写,”蔡澈说篡仑歉。 “但这是令人兴奋的泡发方,所有这些发展不仅仅是技术的改变嫂扑,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蔚蓟寒。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛疽凄,内容丰富的CASE(瞰思)计划玩啃局,它取自于智能互联搁、自动驾驶鬼勾问、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母川乃。有评论指出革温:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责粕贰菩,就是要对未来做出承诺良需抨。 巴黎车展发布会期间筹晃,蔡澈穿着休闲衬衫伶、牛仔裤和运动板鞋诚讲推,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名坞,但蔡澈作为首席执行官灭委,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目狙倘,以加速决策和赋予员工权力著称怜辟。主旨就是要尽量消除“官僚作风”皋蹭垄,鼓励对新产品和新发现喀绍,进行实验性的尝试溺。    巴黎车展发布会期间镰龄,蔡澈穿着休闲衬衫蠢哩坚、牛仔裤和运动板鞋僳毙庙,一改西装革履的常规风格怜楔。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到喂驹界:“我们并不是穿衣方面的专家疾罗。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen柬尾,而是留在了在工厂附近的办公室涂,尽管条件略艰苦琴伶。至于在衣着方面的变化剔,没有具体的规划醒掣匪,因为衣着是表面化的慌傲,符号化的憾鹊,尽管这会传递一些信息饱。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示鸥景抄:近些年淳,我们尝试了很多新的想法极乏辈,对整个行业而言都是全新的尝试身。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划纹戏,很多同事都参与其中首日。    “仅仅3个月的时间票臣峦,我们收集了150个优秀的想法故刊常,这些都是关于企业未来建设的好点子魄存侵。我们把参与讨论的员工分成了八组晃镜汞,管理层不参与讨论法会贿,每组都有来自全球各地稿、不同级别蹄晨、不同性别的同事精。”蔡澈说矢尚,“今天提到的鱼群式结构范,希望让公司更有活力里,更灵活敛焚。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展刊卜落,大家相互协作猩、互相支持替修懒、勇于尝试枷喜屯。”    几个月前戏妈蔬,在柏林的一次会议上崇,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片擞握班,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”沟瓷登。根据德国报纸对这张照片的描绘克:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面位褂闲。蔡澈告诉开发商坏,这张照片是30年前拍的江镁,那时撑啥,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车淳防。    随着电动车品牌的发布撮丢,以及首款概念车的亮相湘辣,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代吧。在戴姆勒的规划中官,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力钒连海,包括价格椭赋、外形和性能对几蜗。据了解泡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产队曙,包括在德国建立第二个电池工厂幕怕。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷统活:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕诲某。主场“作战”的雷诺品牌庭娃靠,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR集细具,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念沏,包含设计韧前、产品以及市场布局等方面诫。    发布会结束后陛畅,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通帮辣。在面对面的交谈中痛,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待苗疆辅。另外裙顽倡,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题潭青,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作涕本。    网通社态:在中国市巢盘馈,2017年雷诺在中国有什么挑战疆?    戈恩垢:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长霉,中国和印度都成为全球业界的引擎弦烙。2017年是雷诺非常重要的一年久,我们的销售会起飞毛勤纹,就像飞机一样挡编,正在起飞向上并且不停加速玖钎。对于日产来讲北扭,也是非常重要的一年投幻粕,还会进一步推动启辰的产品禾,这个也非常关键宦羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社讨挺:您如何看中国新能源市撤悠蕖?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划编?    戈恩火:我认为中国会成为全球最大的市彻翘小,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的斧贬。对于日产而言裳,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺锰风,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目煞。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的搞鲜。    网通社报:对于雷诺和东风的新电动车项目揭虹炒,是否可以更详细的介绍一下县吕?    戈恩毕胜:雷诺和东风进行合作冠,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场廉袒。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论具,最终项目还没有做出决定权婆疯,但正在研究当中赊香篓。    网通社诵忻骚:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术鲜雀,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进恭?    戈恩肯岭:自动驾驶一定会进入中国先露呕,这是勿庸置疑的挝强。目前荤,各个车商在这方面的竞争非常白热化情慷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣隘渡。在中国相关法律法规允许的时候悄,我们的产品会进入中国驶岛。当前芳,我们的样车正在美国稼鹤搂、日本做相关测试昂。与此同时炔变,雷诺当然不会遗忘中国市场盾口。我们会在中国市场进行一些展示项目饶朗,这会帮助我们完成产品差异化的工作疽,也会帮助提高产品的竞争力莫瑰霓。    网通社舅场帆:三菱的加入敞首喀,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蓖棵夏?    戈恩掀侗双:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三睛扫宛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助塘。我们认为2016年包含三菱在内惋姆刃,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关论。所以它不是目标晃搅,而是我们现在工作的结果巨桐。展望2017年稠寺,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年赡握摊,尤其是三菱的加入热峰土,让我们有潜力跻身全球前三壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫梅:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 量孝,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响等。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代莫。”Kalanick 说道宠龋。“如果真的发生这样的事烁络艾,而我们没能参与自动驾驶的开发骂窍灭,那会发生什么事峰肉娩?未来将迅速抛弃我们泵瑰。”    上周四琴啤敲,Uber 对外表示杆虱:8 月底试态狸,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车箍。    与平常用 Uber 打车的程序无异贰题,系统会为乘客匹配 Uber 专车褂擂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务亲鲜巷。虽然是自动驾驶汽车菏寐笑,但车上会配备两名训练有素的工程师拿请脊。一名工程师坐在驾驶位上眷,随时准备接管汽车控制权舱稻,另一名工程师坐在副驾驶上佃蛇遂,详细记录汽车的每个动作橇侧。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外咆,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto党,这也表明 Uber 的业务范围将扩大仍绰耿。在采访中沪岁短,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业泰块抱。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场识啼联。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承臼痢,现在卡车运输市场也是如此秆吉卿。”他说抢凶。“现在谈这些还有点早授磁,如果非要说点什么掇,我只能说我们已经进入了研发阶段然岗。”    在采访中蹦,Kalanick 还被问到荣:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代程配土。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存睛箩捷。他认为在交通自动化的世界里把懂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加棚,但驾驶员所占的比例会下降胯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会烂扣。    Kalanick 说道驳:“像旧金山这样的城市测,大约有 3 万名活跃的专车司机矗奇。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机墙,但是别忘了侥盎赶,就算有 100 万辆自动驾驶汽车暖狸,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机答恐,自动驾驶汽车也需要夸睬篮。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的绢撤渐,有些情况是处理不了的嫡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星Α,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员灭毫。因此我并不认为驾驶员的数量会减少通。”    他举了一个例子频匙,电话刚问世的时候递赖泌,需要一名接线员来接线艾顺扛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会奋,而是创造了一个全新的行业挟森椒,并创造了大量的就业机会霉啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔钦:李芳" "  穆伦认为襄溃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代刃畏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车烯陷忻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业羌,包括汽车的使用方式秦刑把。    自2015年9月25日临危受命趣,出任大众汽车集团CEO至今处,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间日沽。那么齐,一年过去拳,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿杉阂,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后旦叉千,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得笛担圃?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后信,贴有穆氏标签的大众滴垢,其未来又将是怎样的呢搔挨瑰?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)文猫憾,借已成惯例媳跑告,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”尖戚拧,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义腊偿,穆伦首先抛出对大势的几点判断驹榔,也就构成其《巴黎宣言》的构架弹铺簇。他认为刺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代溯继华,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车筏伙檬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业舅懒衬,包括汽车的使用方式扣渤铰。 大众汽车集团CEO穆伦    他说案谩横,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求善。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动淋漓薄,这需要我们用全新的理念弟揣、全面的视角对于出行方式进行解读猴喉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来癸撼臂。显然沮泌,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的枯薯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的沪弹捆。我们需要联接汽车世界和数字世界卯实苍,让消费者获益瘟,推动社会和经济的发展拌筋孺。同时顺应驱动技术的根本性变革揣申趴,即电动车是汽车行业的未来柒闲。尽管如此帮躺,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位含殿。我们必须瓣霉狈,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代坡涂日,同时推进替代技术的发展式。    穆伦坦言烤立,应对当下的变革卉沛渡,对于大众汽车集团来说提,是一项十分艰巨的任务拍硷。尽管如此赴,我对于集团未来的发展持乐观的态度钠塘。因为在过去的一年里捐客,我们兑现了承诺垮磷巧, 增强了核心竞争力慷,积极推动集团业务的不断发展桶。因此孤兼护,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”锯第婚,而是“大众汽车集团将如何成功”扳悉。为此尘间恃,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”疮。集团的目标班,同时也是我个人的目标边诽,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业污,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者港。    他说派,今年夏天靶俯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容瞪计。我们强调奔,集团未来发展的重点领域将包括盼蹄顿:电动汽车栏抖、电池技术闪、数字化诲剖、无人驾驶和人工智能卸,以及全新的移动出行解决方案斑季汝。放眼未来憋,很多人将不再拥有私家车亢杭籍。即便如此啪烈钾,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户抢秆,我们将提供更为宽泛的移动出行概念跋、大力拓展移动出行服务尽损。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图盾倡跺,包括集团旗下众多品牌的战略绕、关键指标和相关措施该动廓。但在此之前吩,我们并未停下脚步傲团敌,而是继续开展相关业务蒲仇。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蔑靶,他特别谈到课:“在中国倒唬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项掇棱,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”裙核警。    穆伦表示悼,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题井吕。这些实践同时也表明弧侯,即使目前面临压力巳嫌,大众汽车仍然完全有能力实现目标葛搽。他承认须翟,坦白来说欠胃,柴油发动机排放事件影响深远妨送搐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点肩背为。我们正全力调查事件发生的根本原因聊兑莱,不遗余力地解决所有问题娩互税,并在最近几个月取得了实质性进展峭伞淀。然而对于我而言舶,构建大众汽车集团的未来履捌罐,也同样重要邯贡。    穆伦说虱癸柑,今晚喊公,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图沤拾:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌管。在2025年以前拘理弛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列凭拴娥,并在欧洲市场占据领导地位熟图铜。    最后欧啦,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望搞:“未来断痢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点咐锋扭。它意味着自由呜、乐趣和情感辰插蒙。因此铜,我们注重产品设计青炮佃,并将以崭新的视角进行设计创新”峨滔箔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦司樊:李芳" "  今年7月底亨吻瘸,在2016年世界500强排行榜中笛接尘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瞎,比去年跃升47位箱燎,排名第160乡,引起国内外企业界门先、尤其是汽车业界的瞩目森强。    今年细,是北京汽车集团快速发展的第10个年头妥。恰好是在10年前鲜具刃,徐和谊出任北汽集团董事长仁烤,策划潭识辩、主导郎钡币、实施了令北汽集团由乱到治馈认嘘,由小到大统蓄,由弱变强的变革溅钉玲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆狡敌溺、有益偷、独到的成功尝试祥冗。但是朗无竟,当中国经济网记者约请徐和谊嫂匿,请他以《老徐和北汽这十年》为题财申,谈一谈自己与北汽集团时动献,徐和谊温和狄、憨厚地笑着说嫡檀衰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嘘署论,少谈窝磷,少写甸匣。    于是隙嚼,在不久前的一个上午咐,在北汽集团的一个会议室里武溪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访挥景,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道四。今天是系列报道的第七篇翰尚。   “北汽这些年发展快怀补郊,我觉得合资这一块林穷诚,起了非常重要的作用茬。不光是从量上豌牟,速度上咕,还有效益上”炉盾禄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时尚射忌,如是说道旗某。    “在各种场合我都讲去梯,北汽就是合资反哺自主”壳,徐和谊告诉中国经济网记者馈,“合资和自主夹玲,绝不是对立蒋甸,而是互相借力”丧灵魄。 2002年10月18日弊峰,北京现代正式成立碱温,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记宠炼、董事长算起貌贰,徐和谊执掌北汽已是整整十年凸。在徐和谊的带领下碉虐,北汽从最初的“一盘散沙”片工,到如今的中国骨干汽车集团锭订,取得了长足发展疲抨揭。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中册歌镣,北汽位列第160位楼,比上一年度提升47位矫绘棵,并首次进入前200名涤。对北汽取得的成绩给予了充分肯定啪泰。    “北汽这些年发展快词乏,我觉得合资这一块高桑挺,起了非常重要的作用公补痢。不光是从量上蟹挺、速度上艾结勾,还有效益上”媒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蕉缎,如是说道咸券崔。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上睦,徐和谊结缘北汽搏翰阶,也正是从合资开始赏借澄。2002年酞毫稼,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立论。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目便幌,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业顺、发展首都经济的龙头项目和示范工程巢耸匠。    为此晴,时任北京市委工业工委副书记县倒、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽玛店,担任北汽党委副书记崇、副董事长僚,以及北京现代党委书记肋梅潭、董事长趟溺。 2002年12月23日混塘耍,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下珐,北京现代实现当年签约吝涡涵、当年建厂戏骋勿、当年投产尘骏、当年出车商潮媳。在短短不到一年的时间里括巾,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型恒统,迅速在中国市场生根发芽斜蝎床。由此创下了业内独有的“北现速度”佛坊朴。    时至2015年壕屎,北京现代已拥有第九代索纳塔泊牧墒、全新途胜帝揽、名图奠、ix25乱瞪、朗动穿碴式、瑞纳等14款车型霉溶攻,涵盖A0级掏芬、A级尼迹率、B级伸倍款、SUV等主流细分市趁躺禄痢,累计产销量突破700万辆莱柿簇。    北京现代官方数据显示榔瓜景,今年前7个月歉饰畦,北京现代累计销量达到59.3万辆强垛,完成全年112万辆销量目标的52.9%庇晒。 2005年8月8日角界入,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年醚勘,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司葱。北京奔驰的成立寡惩艾,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域拾。    虽为国内高档车市的后来者庭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下武夯,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划篱,实现产品导入疯兴统、股权调整盗舍,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等九,北京奔驰由此迎来了高速发展期剖飘。即便是在国内车市进入到“新常态”后迸抱,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅划抄,远超行业平均水平愧。    目前驮妮,北京奔驰已建立起全球面积最大苟腾、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地惋,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂董酚兜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心匆匪,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台戳挤、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业筏写圈。 8月22日瞄伶巷,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托督,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型嘿疙:C级车魄屡交、E级车蜜、GLC SUV和GLA SUV墟城恼。官方数据显示睦阂,今年1-7月怒,北京奔驰销量达167307辆奖点仓,同比增长32.9%郡醛年。    8月22日句的,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市横。在迎来年内最重要的车型后肖丁夸,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜嫩溪吩,着实令人期待响篱。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展彻,在帮助外方顺利打开中国市场的同时矗,更是为北汽自身的发展提供了极大助力莎警镁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多忻。    “在各种场合我都讲炽暖,北汽就是合资反哺自主”盯凭趴,徐和谊告诉中国经济网记者署驶涪,“合资和自主回,绝不是对立查亮碾,而是互相借力”诉荆房。自2009年以来揣,由北京现代脯虎矾、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商形连校、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范信仟、管理流程予以借鉴的数以百计哨凸链。 北汽自主实现百万辆    正是如此洼羔溯,从2011年浆,第一辆整车威旺306问世轿晶烁,北汽自主销量直线上扬刚:2011年达到2.4万辆钒坎咖、2012年实现7.8万辆伴纠宝、2013年超过20.2万辆身尚霉、2014年突破31万辆痉邪孤、2015年完成33.7万辆琳乾浆。历经五年多的时间枷蜜享,北汽自主已累计生产达百万辆毫,跨越增长令业界瞩目眠。    “着眼未来残,对于合资我仍然非撑看好快显墨。不仅是十三五咖枷,未来很长的时期蜂好,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献系盎肋。另外壁谅九,在此基础上唾燃,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”纲没苇,徐和谊表示案嘛。    “年底前还会有更多的好消息醇诵隶,不管是在新能源领域袱怂圈,还是整车领域唐亲衬,包括一些重要的零部件领域保焙邢,还会有一些新的大项目落户北汽汗法肋。这样创康肉,为北汽更长远的发展会挛贸,我想合资这一块楔潭汤,贡献还会加大铃。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜僚界:李芳" "  9月29日串撩氯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上迷瘫旅,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲稠炔。   蔡明指出屏,中国汽车市场曾是低质量袄茸饺、低配置妒、低服务的代名词凑秀。诚然酪,与美国汽车市场相比冠,中国汽车市场还不太成熟烙屑。但是少镀,趋于完善的服务质量抛、规模日益庞大的车展白胆天、逐渐被认可的中国自主品牌前提呕,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步寂烁蔚。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标瘁,分值越低表示可靠性越高蝗。J.D. Power近几年的数据报告显示烈上筏,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定扮,从2009年的178PP100到如今的102PP100铝,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步层。尽管与美国市场还存在一定的差距敲冷,但中国市场的后劲儿不容小觑怕揪。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显凯谎,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢埃挎鸵?J.D. Power最新数据会给我们答案糠帝呻。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH但,而中国市场的进步速度为每年4PPH及嗣遣。在车型研究上脆旱,中国赶超美国市场需要6年时间方蚀阑。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH诉逗履,而中国本土品牌进步速度为8PPH函噶。在生产车型上哺规袱,中国赶超美国市场需要5.5年奈龚琴。   3. 在了解美国客户的需求上价势抽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年纠。   经过对这些数据的了解和计算考,平均下来芍水畔,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼糙苛辅,才能百战百胜拎礁份,想赶超美国市扯摇,前提是了解美国消费者的需求虎碎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的臣杭亮。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为禽:车内有令人不愉快的气味热却、胎噪声过大(来自车身下面)桶、耗油量过大莫烯如、风噪声过大(来自车身周围)帽巷、空调开启后变显,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为拦嚏蜂:内置语音识别经常无法识别/误解命令毛荒、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题到、风噪声过大(来自车身周围)踏、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)喇、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档饭肛停。同时敛轨,在前10大问题中死砷,只有一个问题是相同的乖,即风噪声过大蕾笑。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异辞览剐,对不同汽车质量问题也有明显的侧重镭舍。中国消费者更注重感观(嗅觉酶、听觉和味觉等)方面的感受质量铝问,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受经躲软。   就目前来说哼沸娜,中国的汽车产业还有很长的路要走每遣,无论是汽车的质量骆靛,还是汽车的整体销售体系认秆,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距弗。凡事欲其成功喝险解,必要付出代价姬去苯:奋斗超嘲。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉暮微寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰节协搬:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理痹答:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蔑:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰够林:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编防蜂:李芳 版权作品盛醋,未经环球网Huanqiu.com书面授权赁,严禁转载蔽锈瞬,违者将被追究法律责任舶前芒。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行办,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览玻卉娄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会骆徊萄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注护。同时弛溃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开努,作为本次车展的重要组成部分之一残,来自汽车行业各个领域的领导和大咖锹不,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠盎北,中国机械工业联合会会长王瑞祥讥品领,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言腺,为中国汽车产业的智能化册,信息化方面的发展做出指导意见环控。   本次峰会主办单位味:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接辜蹲汝:   贸促会汽车行业分会长王侠插:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟壳香:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘寒搓鸥:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林盼撑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮坎篮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉宛坡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一麻慧侠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓激钩推:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌快乔:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了传,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看锭。因为我以前开玩笑说了一句话稠,我说这个车联网这两年已经实现了魏宛,就是人在车上用手机连网防,这已经实现了染辅。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架卢泛,手机天生的使用起来就比车机要方便阮缔。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变岸。有一些改变我们已经看到了菠,而且让我们汽车行业都产生焦虑了感剧妮。现在有了优步钙、滴滴到处讲将来大家不需要买车了巾舞,这个确实听着都挺有道理榔,我们一听都很吃惊篱袱。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享裙讳,搞来搞去就卖那么几百台车七。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始奉疾马,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了拿。对于整个汽车产品腐腹、汽车产业链的改变它到底会怎么样泡?   回到出行的那个问题票秽蒋,我觉得大家也不用特别的担心抬。我先给大家压压惊纲宦,有两个数据很有意思厢,一个是美国湾区的汽车销量烩芒挠,一个数据我们一查就能查到侈侮浓。以前我们想2012年优步在湾区开始普及讣,现在渗透量已经非常多了般菱,优步在湾区这么普及了摊,买车的人是不是变少了撑?很高兴的告诉各位汽车业的同仁荣抽靛,这个没有变少丸反,而是增加了靶航桥。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆吠慰聚,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错芥童韩。确实涨的很快岭,这个和大家的想象是不一样的目,觉得汽车销量应该减少蛔攘,怎么还增加了呢侩?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少哀,你说滴滴钳睫、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情局。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买顿省饶,这背后真正的原因我就一直说恐灸,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了虐,其实出行不等于汽车蹲逝归,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺甩慨扛、道路密度不够这种应用场景好连。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用拈就吃,其实它真正的加剧了中国的拥堵透晴券。北京和上海这么多年严控车辆的牌照毕蹋,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%棘飞躬。汽车也不是简单的交通工具戏叛潍,如果把汽车还原成一个交通工具诵彻颇,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了芳皮。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由糙酣,我可以开堂,我也可以去坐地铁秽许睫,我有北京和上海的公交卡酪葡航、地铁卡筏健阿,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车乓,我也可以骑自行车蓟卡,有的时候感觉走路也很好败。   实际上汽车和出行之间不是划等号的颠,汽车行业当然会发生改变愁,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑谋。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验韦。如果你只是把手机当做一个通讯工具谓,在2007年的诺基亚已经做的非沉焦榈辏好了弦抖,但是还是被智能手机行业颠覆了罢挫。在汽车行业也是这样韭哺,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验贤景,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具兢瘸。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验河络碌,我们去展望一下访。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶净,大家都提到很多了送。其实很多人的展望角度是不一样的黔激导,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了撑。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了袭筷抽。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步卧惧,更多的是解放了你不用开车壁,分享的是司机溜烤关。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够脱县。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降腐颠,它是一个规模经济送哩朔。它的交叉点大体上在2020年就会出现痰,我们的预计2020年在美国就会量产寡淑,在中国可能会晚两三年姑。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的辜,这是我们要看的一个趋势郸。   第二个趋势淘刊,移动互联网会加快电动汽车的普及洽辨纬,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车菇未。很多人说电动汽车是因为省油钱浮美,其实从来没有人因为省油钱去买电动车亮鸿,最好的体验是你直接在家里就可以充电了扮邯,再也不需要去加油站了虹旱京。第三个带来的变化就是对产业的重塑仿,以前汽车公司都是专注在制造锣朔,用户就认为是汪洋大海禄访。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的繁恒轮,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链悉旱,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面氮沮,内部管理的界面加欠府,反而把制造这件事情也许就可外包了固惧。最后一点犊薄多,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接味春,所以汽车作为交通工具以外的部分姆疚,一个用户买了车以后需要的增值服务府,汽车公司就也机会去提供这样的服务纺涛妇。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验辛檀。所以正是因为这样一个对移动互联网呢、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化涵鹃,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构脚努耿,超过1700名员工坎党想,我们未来的使命就是希望通过更好的产品饥舜匠、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车萌墓。只有更好的体验才能真正的激励这个行业承何率,激励用户赣,这样蔚蓝的天空就会出现武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订策隘:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行歉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览巢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会湍糖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注敲。同时恐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开爸,作为本次车展的重要组成部分之一排界弘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖舅宽泄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠草簧,中国机械工业联合会会长王瑞祥啦唬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言屏桓酱,为中国汽车产业的智能化谐沸旦,信息化方面的发展做出指导意见齐。   本次峰会主办单位娘龚翱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接瞳融趟:   贸促会汽车行业分会长王侠甜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟截殊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌剔幻灭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林骡匙合:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮浓券喘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉芬橡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一咸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓氓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘寥访:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣悖快垄酮,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长掂,因为现在我们是全世界销量最大的市场芦肛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准弊陪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺紊陡、环境污染等方面幂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战解。同时旁钉,智能制造发醇是、工业4.0诉赎、移动互联房混、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战理丹孺。我们国家政府也提出了“中国制造2025”怂法报、“互联网+”等发展战略坟。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蹿楼。我们有很大的机遇浪酒,我们会见识很多非常有趣的变化嚷萌。   当前业界普遍认为详缆埂,低碳化迫棵、信息化磁、智能化是未来汽车技术的发展方向蔬倪梆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇肪浅。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台揉胶衬,正在成为汽车行业的发展热点汞辑弟,正在助推中国汽车产业的转型升级怯,从而进一步打开智能交通产业的价值宦。在2010年的时候藐,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索壳喘,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统舜,为用户提供全天候殴牢蒜、全时段的服务表统,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务困,签约和活跃用户超过一百万蠕萌,累计为用户提供约2亿次的该户服务曝,人均交互服务超过11万次搅揣恼。经过近七年的发展咎骇式,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位鸽性硷,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用内、凯迪拉克那、别克焕猾巧、雪佛兰上使用京,倍受消费者青睐里。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈颐苋,面对新的市场和技术趋势惠,基于车联网多年的探索戏、实践结合行业的技术储备列舰篓,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略饰券,提出了到2020年力争100%产品实现互联鲁,并致力于打造以车载信息服务撤、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务毙挖,为人忻嗡、车提供安全智能便捷绿色出行吧腐,初步建立和谐的人泼伤衫、车福、社会互联生态圈屋航嘲。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克熔、别克豌缴乌、雪佛兰品牌宛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广檄日阶,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展划。除了安吉星在移动信息和网联上施漏嵌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力扒杜煎、内容服务能力钢失、大数据运用能力凸戌幂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B驶拓醋、B2C的业务皋娠。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全疚梦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露坤味、支付安全随嫩酥,更可能引发行人安全和人身安全笔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时淋捕,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入挎,网络安全开发包括威胁因素识别捶些、安全战略制定钳、安全措施执行伍父耗、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开不。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准思锤,并且在过去几年不断的进行迭代升级嘛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作肺。伴随车联网技术的发展韦斧匆,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术绣雄技,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术喷跋甲,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶剔控戒。让汽车驾驶更安全挞、更轻松坏、更有效马老。   我们身处在这样一个时代苏棱蒙,新技术层出不穷使一切变得可能熔睬,我们也是非常幸运的一代人抒哄,能够见证汽车行业在国内摔旧庭、在整个市场上有一个颠覆性的发展然丁。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化庇,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞熬。同时也让我们对明天更增添信心和期待届蒜,激励我们坚持不懈的努力盗形。   我们相信菲领牢,汽车行业的发展刚刚开始贩。汽车行业与其他行业的相互交流淀京、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活挥蕉。我们会和同行一起共同为之奋斗怕啤衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚咕饺:李芳" "   9月28日不,在2016上海浦东国际汽车展前里漓,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行宫经,新兴造车势力闭该、养车公错甲、汽车金融等领域从业者酬窟赡,走到台前廖怀,与大家分享及探讨未来的市场前景悲。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲句兢滩。    吕征宇师:各位领导寝巴、各位嘉宾点陛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典骋,刚才我们的同行说得非撤菝謇ǎ好愧涧钉,其实我们有一个共同的理念澎蓝,而且我们也有非常多的痛点虐坷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来寺辉戌,我们也有美国合作伙伴的公司酿耿,乐视的七大生态是有机的随剖,在零基础上打通的田乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的亥口,目的就像董事长讲的一样胎和,让“蓝天白云”再飞翔份丰,目标就是打造全球最先进的超级汽车糕点想。    那么用互联醋泡、智能菲、电动氢矫饰、共享的方式恃,实现“未来”的交通方式岭旱,我们认为汽车产业的巧,还是没有被互联网变革的产业梁。对于乐视超级汽车生态而言侈,我们有四大基石脑杏撼,我们相信社会化防玛苍、分享化械、互联化旧炬藉、共享化将成为我们未来变革的方向浚邓。    从我们的汽车生态诞生以来剐廷瞥,我们保持着快速的发展村,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目嗅穆涣,落地在浙江湖州 脖笨丘,这里包括绿色环保的环境睫哆、自动驾驶的一些功能和区域阿剔。    同时我们最近可以告诉大家葛,我们的产品样车在美国已经开始路试讲梨告,技术在百米加速已经是全球领先了婆讳翘,产品的量产进入倒计时状态提活。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资肪淬,创造首轮汽车最高融资金额的记录剂。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发险腊,协同开发也是我们在北美的基地靡先、中国的基地雄、欧洲的基地共同开发猜。同时我们的战略开发电动的底盘机构箩青,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件瘁阀。    第二个就是智能化钉叫呢,车是人工智能的最佳载体晦澄,乐视做了大量的投入省,在硅谷和SSA成立了研究院巍,在智能驾驶也取得了突破性的进展从罚剃。社会化就是刚才说的分享衫挺,我也非常喜欢这个创意骨溶棠。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石诽,我们相信在共享经济的领域里咆似,无论是Uber的繁荣擅哭省,都证明未来不管是房子藩、汽车都是重实用的趋势凭斤娘,所以乐视将战略转移挡厕,推出车租赁的平台骇,我们叫做乐享平台挨膏坷。    其实最重要的议题堑盾,乐视作为互联网公司饯竞胁,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力史。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解络稻熬,电动化浩、智能化闻攻漠、互联网化哨懊、社会化纯祁橇,这四大纬度有密切的联系间。    我们把汽车当做全新的载体讣,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通翁傅。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功辱忱,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品鬼煤稼,谢谢大家稼觅蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒练阔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日内琴穿,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办宠炔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞白花横,他认为车联网坊供,既然是大势所趋假贺毫,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网幻,少炒概念宝咎妊,多做实事靡。 以下是王侠发言实录量:   在这个夏末秋初钾亲憨、时令更替的丰收季节煌借寐,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机肉,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典妥回郡。在此拨,我谨代表主办单位中国汽车贸促会夺陡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来傲米纷,汽车产业的电动化揽、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题辽瓜膛,而且也正在成为全产业链创新求变扮猾胖、转型升级的主战场驾。但是撕孔,热点和繁荣的背后帛岔硼,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面鹃嗡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样好,车联网也在热捧之后开始遇冷钦,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰被篙。其实法,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战藏,我们要理性面对拼熄、系统分析放赐幻,既对前景充满信心钢,又对可能遇到的挑战有清醒的认识晦护,才能在变革的大潮中认准自己的方向陇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先礁,我们要清醒地认识到苹夸簧,汽车的智能化和网联化是大势所趋咀上,是不可阻挡的方向铰铣借。电动车还有技术路线之争呛凄、对减少污染和能源危机的疑惑韧,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处魂收垫,没有坏处蜡舞。汽车诞生130多年来匪,除了带给人类方便之外晃,还带来了许多难以克服的问题啤奢,比如交通事故剿、环境污染和拥堵烫醇、能源危机等等蓟。车联网和自动驾驶等新技术的应用暇,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐竣,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想歇录爱。现在不少基础薄弱的车企汤哦及,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蓬,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守想喘凯,多持观望态度淡,这也是目前车联网叫好不叫座境渺、貌似热闹却普及率不高的重要原因屠韧。我想说的是兼嗽,既然是大势所趋骚觅,就不要犹豫不决秃呕,否者真的会给对手赶超的机会巢。   我们要清醒地认识到姑惩姥,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延烷赋。汽车市场的低增长成为常态之后钒衬,我们对于销量的追求空间越来越有限日,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式几据翰,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值圭可,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道偶。   我们要清醒地认识到繁谋,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破妨惯,必须是社会性的统一行动凌。一方面斡涡,车联网是一个汽车生态穗欢,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入疼碑颗,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致苯违。另一方面乱俗,车联网又是由整车制造商锯权镶、产品供应商物竿、内容提供商疥波、软件供应商篡、服务提供商鞭、网络运营商等不同角色组成的产业链侯可溅,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合潦,打破壁垒掂仑逢,互相开放信息系统芯拇,进行深层合作遁,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的痰。   我们要清醒地认识到爱健男,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破掣冠郡,而是要靠一个技术集群的集体支撑村。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网讨夕,如果通过手机就能解决的嘲创病,其实不应该叫车联网旱公姑。大数据寐苏借、新能源技术叫拒、网联技术桐眯、自动驾驶技术仍、传感技术吭、网络安全技术等狼,这些技术的应用都是相互影响翘屠菜、相互促进甚至是互为条件的毋。比如汽车共享和无人驾驶嘉虚思,就只能在车联网的前提下才能实现辆豹,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变兄李稠,并给汽车共享带来更多可能性换酞嘘。另一方面瘁降椿,与手机和家电不同的是覆,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程呵,绝对不是有钱就可以任性的地方粗净。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平迁番酸,中国车企面临的问题一点也不比别人少囱揣罕,我们一定要避免浮躁情绪尾阿,少造概念侠响,多在核心技术上下功夫戮。   在刚刚结束的G20峰会上两,习近平主席表示够玲:8年后的今天夺,世界经济又走到一个关键当口;科技进步呕、人口增长筒抨兜、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期吴碗,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减别搁,新一轮科技和产业革命尚未形成势头色控。其实龄钞督,对于全球汽车产业来讲仆,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱老,传统技术进步的空间越来越小妻江弦。在这样的背景下尾,智能化楼畏、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎浦,为汽车技术进步提供了新路径擦嗣盎,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手砂土眠。   今天募俄,我们以“智驾未来卵醇冯、创领先锋”为主题吗,邀请各位企业家锑、专家学者共聚一堂嚏匠,希望大家能敞开心扉里,知无不言邓霞哨,为车联网时代汽车产业的发展建言献策睦品掳,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量司。   最后啼化贺,我衷心地预祝本届峰会圆满成功吕好汰,祝各位朋友在沪期间顺利藕梁、快乐踌、安康扑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型豢粗,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306米,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体僵届飘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点憋木俏,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线撤涉,在下线前夕嗓诧,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通赖袍刷,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读舌集。 一阜施、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型份铜。今年1-8月矮,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息孤律。从2015年末北汽威旺开始逐步转型廉患,脱离原有3-5万元的低价值产品区间尺,以首款SUV——威旺S50为节点始乡相,一步步走向经济型乘用车领域凌袖,实现“MPV SUV双轮驱动”熄烫柯。对于未来产品规划砰岁,陈桂祥向网上车市透露茧:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型敌猜埠,并冲击40万台销量规模拿。” 陈桂祥进一步表示滥:“北汽威旺的MPV抡私、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品佬送。2017年的销量重点会集中在M50F上然铂髓,到2018年也会有全新产品上市彩脐。”    今年8月16日屁酞拎,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线吗,对于转型中的北汽威旺午衬,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化必邦两,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型匡督。“可以说当年的威旺最缺少的是产品热,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂凯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来畅,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蟹劳。在陈桂祥看来舅,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏嗡坑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势乡哗露。    二羞、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品某,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求骄此褂。M50F具备明显的高颜值特征泵,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见敦喇。而做到高颜值并不容易讼龚林,陈桂祥向网上车市透露匙拱该:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源唬,奔驰团队也全程参与了M50F的研发瑰。    从内饰来说够摔,新车的设计均由轿车化标准打造台敞,其配置在科技感喜、智能化上都有出色的表现郊斗峦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏咆凛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控牢。同时圣韧砂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表急梁。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配澎,智能化水平足以媲美合资品牌顽。 在性能方面歉趟顽,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速虫冉们,进一步满足消费者的需求你,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型鞭伤疙。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台拿,到2020年威旺规划40万台的销量比县。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求肺。未来将在夯实MPV市场的同时膘藤,进一步做好SUV市场昆疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午截雀:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日漂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》降唱钮,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业细:苏州吉姆西陆驮、苏州金龙獭窘开、深圳五洲龙硼、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车劳,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元驮蒂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴翟愤,并对吉姆西取消整车生产资质挖就橙,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除锨,追回补贴资金拜。    根据通报临确,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查纱淖,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆叹济半。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元清。不过韶琴,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了节嚷改。 补贴新能源汽车的依据何在旁?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆炯鲸。市场经济最需要的是诚信兜。但是故狮,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中宋纫吞,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪澹害抒。部分领域缺少应有的制度约束霖,秩序甚至失范怪吴,这并不稀奇涧栓,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞俱丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立绞。尤其值得一提的是瓤碌草,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标嘿。在这一目标之中困,财政也被赋予了其应有的定位汰,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”赶舒。中国社会的根本性变化需要处理好市场襄狡、社会与政府的关系深。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件眷究。新能源汽车市场同样是市乘亍,从根本上说姐,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥拴。新能源汽车骗补问题的源头静怂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重胖。    当然旧,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用风,不是市场取代政府葱铅辫,而是市场和政府有主有次唤赖,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖卧喉。说时容易做时难馁。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题缔荡锯。补多少劝,怎么补帽灭,补贴如何管理等等疙嵌膛,同样都是难题溅。    为什么要补贴新能源汽车薯?可以摆出来的理由不外乎如下郡:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域圈食,只要予以补贴毖,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展捐。这么说不是没有道理判。新能源汽车一开始难以实现规模化生产屏拍,成本较高拍伺随。有了补贴溜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补司啪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善澄。只要有足够的补贴漓伤,新能源汽车的发展肯定会更顺利婚梢。    但是莱炼萍,有了补贴取翻僳,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗尖热?新能源汽车发展的关键在于技术痛安衅。有钱就会有技术吗钉卞父?这才是问题的关键寡耽。的确罢,现实中有许多技术是可以花钱买来的榔号。但是罕歪,先进技术不见得能买得到畦猜憋。新能源汽车在国际上也处于起步阶段刊。各大汽车企业也在努力开发新技术女叫。在这样的条件下础查猜,新能源汽车的发展方向都是问题腿哨坞,怎么会有可供市场销售的先进技术聊?有了钱拷,新能源汽车企业可以自己加大研发投入楼,但是臂溜嵌,研发投入增加蔑,并不等于研发就一定会成功典脸雌。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议廊认,没有确定性的目标驰舵翻,研发投入的针对性也不可能太强热。在这样的发展阶段盖,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法接,让市场自行选择合适的技术单躺吩。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的叫薪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势澈。优势到底有多大塑夏为,得看技术肯平。电池靠电力供应廊湘帕,由于中国电力主要是火电捷故狄,最终提供汽车动力的是煤炭悔默。只不过崔胎,煤炭发电地可能不是汽车使用地梨遁收,污染从汽车使用地转向发电厂所在地筐柬醋。污染是否减少弊套,还得看耗电量的多少敦揉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量罐。之后尖啦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蒙祁。传统汽车汽油有不同等级莆痢喘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蚀。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源墩返,这也会带来一定的污染售。这都是比较时需要注意的筏。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进躲费、充电不是特别方便的条件下爸,混合动力有助于新能源汽车的发展猴,但问题是巴,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗桥颈贫?充电不便就不充钎强画,将“新能源汽车”当传统汽车使用巨,也不是什么新闻吃沃散。还有沪龟搽,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比科,到底改善了多少能源使用状况缸?太阳能利用技术的改进痉贬酵,可能是新能源汽车发展的重要方向无蔫。太阳能丰富琉搔,足够人类使用迪,但是目前利用技术较为低下慑髓,妨碍了太阳能汽车的发展靖岭帕。石墨烯等新型材料的使用诚贪赡,有许多未知数读搭亮,也意味着有许多新的发展空间钝稿。虽然空间多大未可知韶裁殴,但不确定性的存在正好给市场提供了机会鞭恢。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现稼?政府在新能源汽车上的补贴较多焊。包括中央和地方财政补贴在内亮沃,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴瓷哆霞。补贴力度惊人溶鞠,这是骗补的根本动力藕改塑。当然栋,骗补还只是个别现象斤幸滔,或者说只是占全部补贴的一小部分究。已公布的数据似乎也可以支持这个判断淮敌遣。如果问题的分析只是到此为止即日,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策党搜茸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多辈糙跑,只有寥寥几个哭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑警。这些企业不是小打小闹的企业挛朴,从某种意义上慷箱,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命壁,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地金茬。这些企业按照正常情况下信,应该合法经营才是澜乌铝,为什么要去做骗取补贴的事示菏石?从企业层面来看窘,这是市场经济仍然不够成熟的表现壕洪险。在成熟的市场经济下灰嫩,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业湘,至少应该是诚信经营的浓弘橡。骗补肯定事出有因腔厢顽。    值得我们拷问的是午,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题枚徊惠?大企业铤而走险顷芳嘉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低济茨,企业不必费太大劲就可以做到婚肋骇,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业瑞崇,倘若没有足够的补贴膛七芦,新能源汽车业务也是难以经营下去的熊掸剖。    政府花钱是要讲收益的嗅。动用公共资源健譬郝,就必须将事情说清楚弦。最终淋童怖,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告喊加颇。评价报告应该说明补贴的总耗费检搪娥、补贴去向以及效果膊韭付。这是国家治理现代化所不可或缺的鞠鸡。每笔财政款项都应该用到刀刃上绒须臂,都应该得到其应有的收益武。算总账内咕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展摹餐妥,这个判断并不容易做到酗稿席。仅仅纵向比较是不够的慰,我们还需要横向比较存,中国新能源汽车行业与世界同行相比氢,地位是下降了滩涣,还是上升了翁。如果上升倒陆取,那么上升到什么样的地位齐?如果下降芥莽,那么下降的程度又如何坝程妨?即使有了指标数据庭,争议仍然会持续下去喘荚。也许诽,我们可以通过其他指标来加以佐证噬庆杭。    新能源汽车的受欢迎程度霸魔险,显然就是一个不错的指标环扯。2015年新能源汽车销售了33万辆台熊,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计堕犊少。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的入,那么实际销售数量更小凡鼓类。新能源车价格不低署,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美滔蔑。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素膘钉八,更利于判断忌耙倾。北京小汽车上牌需要摇号汹桥,但是新能源汽车的号是单独摇的头,且获得的难度大大小于传统汽车欠钠潞。这样特肆污,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车拢敬箔。他们选择的理由多是容易拿到车牌咆奉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力掀捍。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖汰骚舞,还要摇号朔稼,获取牌照的难度和支付的代价都不兴取,新能源汽车和牌照捆绑销售堪倾,给那些亟待用车的个人以莫大的方便邻,于是他们也可能选择新能源汽车篇玩。但就是这样驴拱,新能源汽车仍然没有流行起来倪勾。全国其他地方绒,也未见新能源汽车充斥着整个市场粒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩禄,但是鳞悸,我们需要思考怒,这些成绩中揩沃,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果腥叫翁?一些城市为了招商引资菱,鼓励新能源汽车企业到当地投资哥,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车谋梯卜。“双赢”战略的实施獭,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力挠,而不代表新能源汽车技术已经足够先进喇。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定味廉,这样的不对称竞争扶持衬料谐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴沸彼。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待堡荆,是对新能源汽车价廉物美的期待栏,是对节能减排效果的期待衅疼酪,是对先进技术发展的期待蛇工。这些期待都是合情合理的犯衰蓄。但是辛妹,供给侧结构性改革还未到位狮,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求煌盾,这才是问题的关键险溜刺。即使要给新能源汽车补贴镰童,也应该考虑补贴的环节脑豢,考虑补贴的对象擎腹幂,考虑补贴的效果豁脊鞍。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴饰似惭,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者如便,不能有效激励新能源汽车技术的进步僳马。如果一定需要新能源汽车补贴募牌誓,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效款。这样的补贴有点后期资助的味道柒外退,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业承。但是跋狗,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术抵勉,那么它就在这个行业有了竞争优势伦纱坍,实际上不需要任何补贴狸刹夏,就可以经营得比其他企业要好耙。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争美脓,扭曲市场行为散痰嫉。而且龚,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展佳幂。新兴技术的成长在萌芽状态斜,可能没有竞争力贡,但是谩,经过一段时间的发展之后抖庞,就可能显示出新技术的力量门簿璃。不同时期不同技术的影响力可能存在差别杯猴抠,今天领先的技术蛔蚕,到了明天就可能落后讼蕾户。这是技术发展的规律性所决定的兜冉。为此颅,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间匪规啥,因为未来的不确定性炽宛耻,没有人能够确定未来的真正技术路线累蜕。留出市场成长的足够空间疗惯艘,可能比别的做法更加重要妥。骗补问题的出现娥评,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机隘。    基于现状碳八刷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展忙厕,那么补贴的着力点恐怕也需要改变忍佬良。这些年的财政补贴糖窜桅,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样旗邓,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会曝奔。相反琉,效率不够高的补贴降驼,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少冒,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重妨渺。现有的补贴如果不是投向终端传赦立,而是投向技术研发婆船汰,会不会效果更好点呢梯党屑?个人汽车消费纯粹是私人事务瞥,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向伪妓愤。骗补问题的暴露拭纤,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会颧檬瞄。补贴本来就在退出宋景,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴炯式。补贴旨在鼓励研发豢琳箔,鼓励新能源汽车技术的发展浑,而不是其他具体的消费目标继赏。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是凹取裤,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场长潘骨。这样的技术支撑出来的产品辞谈,还不能满足消费者的出行需求诽樊。财政补贴可以退出矫,但可以通过科研经费资助的方式饱排,鼓励新能源汽车技术革新扒嗽祈。同样的钱咳,花在科研上的效果掣鲍官,可能比直接补贴消费更加有效典。创新驱动发展战略的实施刀,从根本上看踩躬挛,需要依靠的是技术创新横瓶。在技术创新上多投入工催食,并注意投入的有效性挛南律,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子佰图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居伤:李芳" "  今年7月底曹轰纶,在2016年世界500强排行榜中锻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入汾,比去年跃升47位嘎线杜,排名第160熊己俏,引起国内外企业界疵徒乌、尤其是汽车业界的瞩目鹃凉。    今年窜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头诬吧巧。恰好是在10年前扦卤,徐和谊出任北汽集团董事长鹊煤,策划忱氢、主导角盖、实施了令北汽集团由乱到治聪,由小到大瓶榔,由弱变强的变革燃抗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆凶、有益凛、独到的成功尝试沥。但是纲独皇,当中国经济网记者约请徐和谊廊伞,请他以《老徐和北汽这十年》为题摄活,谈一谈自己与北汽集团时缓,徐和谊温和惩抽涡、憨厚地笑着说那,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己编,少谈扣,少写炒。    于是慨损,在不久前的一个上午辞,在北汽集团的一个会议室里隋权,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访喷衅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道踌搐。今天是系列报道的第一篇凉。   当时稠富,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路两疲,实现跨越式发展”的战略鞍讨仁,以及构建整车棱、零部件群、研发掣库、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径叛闷。“老徐这人的特点就是说话算话诬,真抓实干坡。眼瞅着北京汽车研究总院巴纠托、海纳川汽车部件兜堤夺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务集俊畴、新板块一个接一个地建立起来咖,形成有力的链条嘿熬柯,轻装上阵挛嚷托,并有序运转”涸完千。 北汽集团党委书记涕垦垫、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展号盆麓,连续多年蝉联世界第一沽。但长期困扰中国汽车产业的一大问题赋抗米,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团咯嗓。    世界汽车产业的竞争是国际化的欣将掳、规模化的床书怖,更确切地说是集团化的嚷煽睹。观全球汽车产业格局辜,能够称得上汽车集团的粗甜拢,美国有通用仍坛磊、福特棉粕椒,德国有大众魄、奔驰南敦己、宝马孩,日本有丰田犬勤挺、本田粕,法国有雷诺-日产色、标致-雪铁龙绩泪泄,韩国有现代-起亚咳裸楷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前棚,谈到中国的某一“汽车集团”汰虑场,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到棵,没有自己的品牌和产品饶泻婆,不就是一家投资公司吗邦且?算什么汽车集团!    每年素醇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名申疆肯,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”前啦,不但被大众胎屎签、丰田废、通用们甩出几条街陪,也常常被长安喂拉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑晌腐。    因此焦烦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧轿虾,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展拉暖侈,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题觅戌。    过去10年间罕链,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后粱刺,在汽车产业集团化方面做了大胆坟荤、有益的尝试悸,把一个曾经弱不禁风的松散集合体扯,逐渐培育淋肃、锻炼成为一家颇具规那莩ǎ和实力的汽车集团市,在研发规、制造畦畴凤、人才煤炯、创新弗、管理等各方面实现了标准化徊酣。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业怂趣,曾经拥有一定的基础和财富赖淬,令人期冀;同时蚀,由于分散化乐、碎片化校,更存留令人难以释怀的遗憾廷。    北京轿车工业与一汽揉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末我,有考证甚至认为祁,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌古邦。    据汽车老人陈祖涛回忆恃督,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时伯垒贝,北京生产的轿车最早使用了自动挡队搜,而对手只是手动挡胜庙驾。    上世纪六七十年代疲爸,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北幕,成为一个时代的记忆柔掀饥。    而同期黄,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北标,遥相呼应的椿,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130烽橇倡。    改革开放后默,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础怠。    到上世纪90年代雷,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨漏缴稳、称王称霸屑什平。    特别是2002年阀憨,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代粮古雹,也创下了高速成长的纪录梢赖荡。 北京牌212越野车    可惜的是歉髓,在这些看似个个突出的单体层面之上卑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”锨,除却福田与现代杆梳,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争澄冗唱,还被同行作为茶余饭后的笑料逞痊貌。整车企业尚且如此凸寇请,北汽的零部件企业就更加不堪了食卉懦。由于资金碑、技术和观念等原因怂拾,大都跟不上主机厂的技术升级淡收,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷伦隙,有的企业已不得不靠出租房屋度日痕。    忆起十年前上任之初的状况叼为铣,徐和谊对中国经济网记者说陕氯,当时的北汽一盘散沙毋村,特别松散残衫,单打独斗报,各自为政厘常沫,互相内讧村协为,效率低下……照此走下去平,“没戏潘阂,一点戏都没有”!他边说边摇头态坪胸。    由于资产结构的相对分散细,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业啼媚师。日常运作中瓷欠皋,大多只是履行政府赋予的出资人权力店萎,无法形成一个科学的集中管理机构秆垒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系肮,深入企业经营管理了蒜毕馁。    2006年10月底蓝澎呜,徐和谊出任北汽控股公司董事长屉孪斥,恰逢“十一五”开局之年份,他率领北汽以科学发展观为统领苍,对产业结构和发展战略进行了全面签、系统德、有效的调整开虱醒。    有北汽中层管理者清楚地记得淬,当时弧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路氢卢,实现跨越式发展”的战略剑,以及构建整车捶、零部件韭、研发饥绞氰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径玫。他说枪叛,“老徐这人的特点就是说话算话糖褐钢,真抓实干甫庙。眼瞅着北京汽车研究总院途、海纳川汽车部件晴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务翠扩、新板块一个接一个地建立起来磋,形成有力的链条级瓶完,轻装上阵拴添茎,并有序运转”康壕。    到2009年鹊,短短3年时间苇蠕,汽车年销量突破100万辆大关限微,销售收入突破1000亿壳,北汽集团化战略初见成效绅悍魔。 2016年矢据穷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日讣颅屋,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”卑慨匈,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入茶缺亲,公司治理结构进一步完善赖材,集团的功能定位更加清晰;同时恕,也意味着北汽的集团化运作由虚转实喝挪,并将在人才吸引躬磨玫、产业链完善及兼并重组中非硼,发挥出更加高效的运营效率擂恨。而外界则普遍认为烘,名称的变更獭檬吃,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源韩袭,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心奠。    “北汽控股更名为北汽集团隶娃菊,是北京汽车工业的领导体制凳圣、管理体制的一次重大突破伟叛渡,找到了北京汽车桂山、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蔷,徐和谊当时说堡美。    随后侍体,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团势琶呵,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标溪跨。根据规划菊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元亩春喉,大力发展自主品牌姑混季,完善和打造全产业链恃嚷渐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位浓沦芦,进入世界500强凶稻。    “说到做到漓壳,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“模。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说填陶挽,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蓬豹,战略性新兴产业蓄势待发邻诲白,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升工竟,各项增长指标位居中国汽车行业前列察疏,成为近几年来最具成长性的企业集团晴蹿高。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟刺勉:李芳" "   姚景源认为碳宽识,新能源汽车需要一个产业政策去扶持备笛蹈,而产业政策需要与时俱进晤。    杨裕生表示酬侥:应适时推动电动汽车市场化孔刷残,也就是补贴退坡邻纬,一直到取消补贴洛悼泌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)娇磺庞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重萝。但是污,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高供凸吼,不宜鼓励窖扳悄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化校归睫。    侯云春指出梨返,新能源汽车发展需要在供需两端发力察屑,两手并用斤,推动新能源汽车健康发展纹。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示腥,表明在国家相关政策的助推之下仿,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展通钦嫁,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题善美仟。其中咆,规模巨大荣玩、涉及金额超10亿元的骗补事实唯圣惟,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”袄。昨天官仁笺,几位专家学者的观点引起关注簇擒。 中国工程院院士杨裕生    不可否认缸及,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用铺。对此榷,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示挂梁:“我觉得补贴是政府培育市场的手段懂椿位,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性肮、必要性的措施牢撵饲。”    原国家统计局总经济师姚景源认为澜疥,政府对于新能源汽车产业要进行干预患壬弗,而关键问题是怎么干预妒厦,干预什么稼。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持陛,而产业政策需要与时俱进”嚏,他谈到酒白。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用稳,并提出产业政策应该遵循四个原则吻尼烂。一是产业政策不能替代市衬崧!;二是产业政策要管产业接促烙,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物篱体。    杨裕生也认为句曹,目前的补贴政策有两大问题隙腺澜,一是单车补贴过高菇,二是补贴总额高嚏。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化墩萎,副作用很大访邻。    在新能源产业层面五,杨裕生表示荤媒翁:“应适时推动电动汽车市场化道,也就是补贴退坡猴币猩,一直到取消补贴琶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”股贝杉。在技术层面培裴欣,杨裕生认为没韧拓,第一应该发展节能又减排的小型乘用车送姑稠,第二就是发展不补贴衔态态、已经市场化的低速车仆澳。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高贝叉,不宜鼓励秃车解,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化锤坦伺。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外骡购,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出艇吓胳,新能源汽车发展需要在供需两端发力技炼块,两手并用狭分垢,推动新能源汽车健康发展跋取。    侯云春解释说罕叉:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力疮持。一方面大家喜欢用荒、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施叫,政府和企业共同努力篱博扫,使得新能源汽车能满足消费者的需求结片吝,开拓新能源汽车的市场施炔誊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”草。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋:李芳" "  如果我们做好准备的话何缺沮,赢家当然是我们夸算僵。我们不担心其他的隘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务柒,我觉得只要我们做得好肚,一点都不用担心虽舶。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日醋税始,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蒂,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后倪淀腥,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授短,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访抬仇甘。其中特别谈及奥迪与数字化睦。    施泰德说乳宏俺,到2025年以前很恭膊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢牡督?汽车行业正在经历一场变革抚。对我们来说噬微痛,有一个非常重要的关键词剐拢杯:数字化涛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变薪腾。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说顷死,我们眼下所处的时代戈仑奶,奥迪科技一直处于领先地位窖,并不断进行新的突破埔位防。对于数字化谢,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商客。到2020年时轨逛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验狠唤,这也是我们引领未来的一种设计小么撵,包括其他顶级科技贰卢粮,包括我们的传感器绘徊筹、雷达缕、激光大灯等痉,都会进一步巩固奥迪的领先地位想布霓。    施泰德说惋螺们,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远皑坞确,我们会全身心地投入到这一点界狸,包括3D地图度缸千,导航等应用娟。对我们来说饰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值拜尽苇。当然搓磨,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”遍仕。    在回答有记者问躬藩墓:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势澄躺盖,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蹬,有哪些优势眠唐聊?在这场竞争中错,谁会获胜”的问题时奸,施泰德表示祟关:如果我们做好准备的话疗躬比,赢家当然是我们缝户慕。我们不担心其他的取勃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务菜,我觉得只要我们做得好辆矾,一点都不用担心隙。    施泰德强调环,在某种意义上钎,我们也是一个初创企业辨场。其实块恋,奥迪有很多细分部门牛拳犀,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作菏械。如果没有这样的合作棘祥顽,你很难相信仇鬼撅,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远端驴,我们能够成功地实现自动泊车侯伙冲、自动驾驶等乐。    施泰德预计渺登,2017年奴社列,我们要推出新的奥迪A8林,自动驾驶的时速能够达到60公里毯会辣,没有别的厂商做到这一点暖设。如果我们明年能做到这一点的话背仿,我们又再次地印证奥迪的“突破科技疮钒洪,启迪未来”没返。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说绩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际叔匠警,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕粮舞釜。庆典活动前夕瘦劣,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蔼。一汽-大众汽车有限公司董事旦、总经理张丕杰除了对政府化、经销商曹穿茬、员工谢贰烧、用户等的支持表示感谢外场,他也坦言九淑笔,在新能源吨藐、“互联网+”等方面沃,一汽-大众起步比较晚秒躺铝,这些短板正在引起高度关注七芳。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子岭秆,“因为有你僻,心存感激”姜商,一汽-大众员工就是怀着这样的心情搔陋估,来感激这25来帮助我们成长的所有人颇痕弛。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就朗,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果场统。从前辈讲起松勿,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为茨戎丹,还有陆林奎等等的领导霖,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策肉,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果卵。   25年来趴聊,我们要感谢的人非常多才芬。感谢国家和政府的支持与帮助汝呈百。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持虹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行曹。例如成都伤,成都今年是高温天气汗,最高气温是37.5度而且是持续的镀。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活扦览沉,政府部门给予了很大的支持和帮助赴。   我们要感谢1250万用户淡僵,感谢他们的选择和信任捆。一汽-大众从项目开始建立逼,一直到第一款捷达开始投产不,捷达在市场上并不是一帆风顺的叭深画,它的初期是走过了一段曲折的道路艾。正是在困难的时候特祥骚,是客户帮助了我们萎、鼓励了我们泄。还记得在困难的时候浅拷,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国牢灰穆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象宪乖。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工渡呈。一汽-大众的员工非常的进群肼荨,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化棘、吃苦耐劳梳岸抱。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬得,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦牧。大家知道一年365天筒,如果周六周日全休息就要去掉52天纯巍,把所有的节假日都去掉亥仍垒,标准工作日应该是250天畔,工厂的康采恩标准就是由此设计喘。而我们加班到300天顺赋,320天是常有的事悸蹬跺,员工非常辛苦儡,所以在这饺举劳,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢鲤香。   要感谢中德双方的股东单伴楼。要感谢他们具有前瞻性战决策保锰,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开剩袜谱。一汽-大众的建立魔砷,当时在中国的汽车合资企业理桅,一汽-大众成立的时候也不过就两家榔沫。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下该泼,股东双方做了前瞻性的战略决策伺桃烈,才有了一汽-大众枯沙,我们要特别感谢中德双方急耗嘎。   在一汽-大众发展过程中袱输,比如一汽-大众西部战略汤,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场瓣肥。一汽-大众在西部建厂的时候驼负,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力幢昧刻。现在在西部的生产基地跑门,今年他们的产量突破65万辆味荆刃,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略署吨,在股东的决策上由一汽-大众执行的习逆夹,也取得很好的效果热喝。此外瞧盼卫,还要感谢1200多家的经销商轻、700多家的核心供应商合作伙伴逆。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展何勘、做出的贡献和总结的经验到底有哪些貌荣?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量淡导。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态嘘漆碗,中国适合于家用的车型非常少蜂蘑。25年来抨小,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆硕慨埠,上缴税金3700亿元日妨肋。从一个品牌一款产品发展到拥有大众邢何、奥迪两大品牌12大系列产品炔敞私。   25年来烧躺啊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升项济,带动了中国汽车工业质量意识的提升级的。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌兼,以销售收入利润率和社会贡献来衡量骋,一汽-大众是领先的设。同时殊海,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主粗。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业董垮剩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展算贝。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蒋。首先抢慑,在一汽-大众的发展得益于体系支撑许。一汽-大众的体系不是一天打造出来督,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蔫具。   其次魄胺吉,一汽-大众拥有一套完整盒、标准的制度和流程的有力保证咀。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰己萌,制度和流程是保证马。   再次售檀谢,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针萍息赦,在经营发展过程中有很多难题需要解决淋冒,有很多矛盾需要平衡罐,用什么样的标准来平衡赖?底线是什么烷堪?那就是质量去。一汽-大众一直坚持质量至上佰幌令,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来弟搽,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承如。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关党汗,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蹭卫欺,这也是质量至上的战略要求参绦。   此外籍丹,高品质的人才稍虱,具有工匠精神的员工碧删被。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质跋称、传承的文化也是高品质匡潦居,得到的技能训练也是高品质澎盯鹤。拥有和企业共担风险的合作伙伴琴,无论是过去耐币、现在还是将来都是这样鳞犯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起超肯护。一汽-大众在自身发展的同时甘遂,也考虑到了整个供应链的协同发展菏,对于整个价值链会有高品质的要求瘫解下。   最后怠,一汽-大众在努力践行企业社会责任绊违。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验赂洗。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候遣,也得到了社会各界对企业的尊重和支持设滔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上凌逢,既要总结经验和收获毖豪。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训魔书、走了哪些弯路弟良,下一步应该怎样避免砰链。   如果说到过去的不足鸵床江,SUV细分市场比例快速提升膊臀,一汽-大众对此准备是不足的袒怂仟,对新能源降碌办、“互联网+”等方面的起步也比较晚浓。一汽-大众对于未来仍然充满信心坟秒,这些短板正在引起高度关注骏,企业正在考虑这块短板如何去克服蓬拳农。   2014年筛钩蒲,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议谭谰,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望徽。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来偷。   面向未来腹,一汽-大众将继续保持现在的发展势头卜敛,保持创新吭监、驱动发展控,并释放出更强的增长动力耙椭垛。同时红咕踩,也会与各方伙伴实现合作协氏,实现更为广泛的互利共赢痉防驮,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任朗堤,不断回报政府咀蓄、回报股东澎、回报社会肆匹帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄蕾:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间瓶殊,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访釜。他表示冈挨,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位愧,并将继续保持限量生产以追求独特性商咀诵。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来祥酚栖,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型村北:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante迁床。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低谦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探惭甭,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用匈。业界有所疑虑的是畴采骗,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象割且。   对此吼,薄亚铭向记者表示啤膛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低钎技华,但都不是便宜的车型江函。Levante的价格达到了100万元左右航廷慈,Ghibli的价格也达到了90万元左右歼勃问,在产品定位上依旧不低湃。同时圈吴董,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产谓,依旧走高端化路线苏耸渺。薄亚铭还讲到瓣犀:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司嘛蝎,不会把目标提高到每年20万辆具、30万辆的水平罕垫,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量派,所以我们能保持品牌的专属性诚。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明微麓,他表示缝:本次车展上上市的新款总裁车型久猛,除了在产品上进行了升级外常,还提供了多种个性装备较,客户可以从中选择很多种搭配瞪绢。此外滤,新车在性能上的提升显著娇恳郎,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快沤危党、动力最强的四门轿车坎信腔。   此外啃,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业峭萄,开始尝试电商销售模式痢。薄亚铭认为半回豢,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用俄纹,因为中国市场的客户已经变化撬禾淡。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的恋霖,现在有很多人都用手机去买东西典,这是市场发展的趋势稀炮膛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前姑毕江,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式茸琼,即用户车主首付车款后柔哦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司街啤,到整个租期满了以后坑,这辆车的物权就归给该车主旅撇邢,该模式类似于分期购买屯涧。   薄亚铭说搞藩:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行斥刻潞,但是在中国市场还是刚刚起步山胎酪,有一些量产车会采用这样的方式做谋搭叭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”写邓。他还表示褥楞汹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策氢,其实反响真的是挺不错的陆疼底。尤其是北京破、上海这样的限牌城市厕么。通过租赁的形式怖,牌照将打包在租赁费用里面特。当车主买到车微钎,即启动融资租赁手续挥,拿到车辆牌照温磋,不用为没有牌照而担心畦画端。如果是企业车主昏星,每个月的融资租赁费可以抵充扣税舷,是非常划算的闷。”目前坪逗,该项目仍处于试水阶段许宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍:李芳" "新能源的发展鹅寒蜡,是大势所趋酸,但具体方向莲艾,也扑朔迷离箍绦呢。    电动车会成为未来的主流吗啊?现今的新能源汽车产业健康吗犊?什么样的新能源政策更适合我国国情哆戎?    2016年9月2日陌锻,在2016泰达汽车论坛上墩麻惨,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访袄巾攻,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”榷碾轰,他认为晃,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题腥奉拎,恐怕不可持续桥凯汀,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外霉搬回,何光远认为牟跑,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向观醋夸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人盆,这位87岁的老人谈起汽车工业庐蒙蓖,依然有些动情烦珐飞。谈到电动车发展狡,他认为烹跑睬,把电动车归为新能源汽车是不合适的妈吹仿。因为痊,第一蹄,电不是新能源胁,第二任,电动车也不是新东西塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解凛目痴,电动车诞生在1834年沧,是英国人罗伯特·安德森发明的炔古茸,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年啥池歇。    何光远认为秤惫,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”穷厘差,不科学抨,应该给它正名陈秒休,就叫“电动车”狗蜗厢,或者是纯电动车寸。何光远认为羌,电动车国家政策的支持力度非常高襄说,所以它现在发展比较快谱轰辫,去年生产了30多万台堕铅,但它还是有很大的局限性袱化。首先醋呻,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蠢镀铰,可以长途旅行使用涩。即使快充也得半小时以后汗,但是经炒慈眨快充的话炭戎韩,这个电池的寿命也会减少枫忍继,慢充就需要几个小时檄怂牡,充电的时间很长落。另外龋衔,行驶的里程很短脆,有一百几十公力就了不得了僻狭,就是很好的电动车了舶第爆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上柬,我认为不可能持续星。”何光远说乡,很多企业是因为补贴才做电动车低底倘,事实上汞侯,内燃机节能潜力还非常大匡暖潘,缸内直喷技术釜里、柴油机的高压共轨技术遁汇、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蔷汕,因此圣帕菇,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力峨,不能被动掖邸,节能是最大的减排柬欺特。    甲醇车大有前途    现在虚臀戚,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战鸿金钙,因此何锈,各国都在研究替代能源与新能源汽车淘潜阂。美国那撕、欧洲跨诬、日本抛触、巴西都在降低交通能源对石油的依赖镶耐,但因为资源禀赋不同骚,所以技术路线也有所不同耽。    何光远介绍说检,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题席诡,在某种意义上讲慷,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量撮,虽然同为乙醇啸,但着眼点不同;日本缺乏资源蹬,自身资源利用问题不突出党侮嚏,因此苗宦袒,把提高汽车燃油经济性作为首咽倚埂,同时也推进乙醇生物甲醇的应用比,日本也在搞甲醇的研究为汝,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定枯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线连沃监。    在能源窝、交通林、环境坚肆、经济四位一体的框架之下苍祁败,中国又该如何考虑替代能源的问题琉宽?    一直以来雷平,煤炭是我国的主体能源坏,占我国能源消费总量的66%至70%巴。何光远认为蚊,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用畦送。推进我国能源生产和消费革命势,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路捞慨。而在煤炭发电供热的同时骄京,可以产出甲醇牟,可以为内燃机提供燃料巩斜氰,所以甸,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁燃菇、高效利用是紧密联系的掀峡违。    此前蹿,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点阂顽惶,这4个省基本上就是产煤大省蛙、山西镁让、陕西舜晌水、甘肃横锚氛、贵州驼圭穿、上海市未。现在规模最大的是山西吨该寿、贵州尝,其次是陕西葱磺哀。    何光远介绍说合捐,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准双尸递,车都经过天津检测中心检测燃毋,上了公告癌赴炯,经济性也是最好的钵沟。“我去看了加注站孺,M100甲醇100%烧甲醇爸顿,2.2元/升七洪急,现在已经降到1.7元/升了歌苹赦。一个半甲醇就可以代替一个汽油独。所以说蝗,甲醇还是很有希望的炯期纤。”    今年3月份酣,工信部欧揉戎、科技部陵息芯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点瓣骡,验收的专家组由何光远担任组长去验收屡练盲。何光远透露说侨喉弄,山西验收以后瓣,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会但葱,开会以后形成了正式的报告谱纠。现在郴抵晨,在各个部门已经会签完了面愁戏,在等高层领导做最后批示佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥蚀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日燎劫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕轮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题发俏苟,力邀政府计、行业木锋诫、企业沙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舷,寻求产业发展有效途径洞瘸。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录帽老会。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们闷纷的、先生们略刊,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容携炉舰。今天辜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文厕,主要是围绕商业车险改革的思路和效果姑焕,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报沏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先叛视,解决大家的疑惑哪,为什么要改革桨诺?现在存在什么样的问题宫?第二藕箱,改革改了什么桂擂?主要内容徒范泡、实施步骤竞棚凑、目标谱赐、原则扮赴鞘、政策选择等等措渤。第三妇,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了沃吻,改革试点取得了哪些成效班,用一些数据和大家进行汇报好。第四暇,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望稀嫁尾。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件唱,从国际上来看其,自上世纪不管是美国皇此、欧洲耸割煽、澳洲还是近邻日本滩嫡票、韩国扒危钒、台湾等等视,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮处寇,至于费率为什么要管制儒?为什么要放开纽琉?这个也可以做一篇大的题目其霜。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势耸,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定穆,逐步地向由保险公司自主制定转化些,定价因子的选择就是什么样的车保费高趴具、什么样的车保费低雀,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展淘。   但是墨,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时烦熔,还不能叫现在完成时缚苔。比如说美国若干个州瓦,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的虏抄蝎,因为不同的政策取向有各自的利弊恋,这也是一个非常复杂的政策选择过程驼梧寒。   从国际保险市场改革发展的经验来看脑,改革前和改革后摹,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势顺怀,就是保险或者说车险的产品日趋多样化宠隘础、复杂化萍,定价更趋精细化狭,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应靖。在澳洲一些国家际泼僧,改革前超额承保利润改革之后就消失了筒甜。对于我国来说浚嗡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革盛,从2011年开始社会或者舆论迷剐、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求巴,行业本身也长期苦于在低水平认堆、无序化竞争这种环境当中很难转型升级煎浇。另外赤,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用目,在这些方方面面力量推动下设,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作导嚼观。   在改革之前是什么状况蠕柿?简单跟大家介绍一下届花。从人民银行管理保险行业开始矾尘盎,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的寡退揪,在保监会接手车险市场之后考,也是保监会统颁条款费率硼壕咳,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革伤蛔勉,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态阂,整个行业亏损碧、消费者投诉也比较多倘册氖,所以到了2006年的时候翟,这个改革又走了一个相对回头的道路操崎芍,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套沙,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微柏围,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态股。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用风,比如说行业比较统一扁,消费者认为条款费率比较容易理解地赐氓,恶性竞争的风险得到一定遏制我,但是负面作用大家可以看到圣博片,一个是条款法律风险很大邯,不能适时的随着道路交通环境却聪、司法环境氓、社会经济生活环境的变化适时进行调整滴侮抚,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔盯诡、无保不赔梢惨欢、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑吮倾题。   第二割道,在监管方面定位也不清晰丝腥纳。对于一个自主经营始翠、自负盈亏的保险企业渐,没有条款费率计,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力块,改革发展没有动力然,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力靛,所以整个行业是在一种规谋蚕裕很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展弓秋认。   在2011年蕉、2012年前后经过评估抚己、反复的讨论霖饯峰,其实当时市场上两种声音都很大绍尸罗,一种认为行业就是应该统一规范标准化促断,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路贺。经过反复的评估和权衡风,也是在十八届三中全会的指导下袖局,改革的方向目标原则最终得以确立掣哎,这是在当时发布的两个文件莫焙,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》骚拟霖,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标旅,比如说要提升行业的发展和服务水平品霉脆,使价格更加合理弦蓬,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担聊、保障范围滔烯卯、服务都有一些诟菜允洹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标胜。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向娩传。第一个是维护投保人保险的合法利益吹唱。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向辽。第三个原则是稳步审慎推进蹦,根据一系列的国际比较研究渺陵草,大家还是从中得到一定的经验和教训寡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果赊,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训加俯。所以怂百哼,最后选择的改革途径不是一步到位俺,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标皮,它只是在长期的甚至六年梯、八年邻、十年的改革市场当中呈现出的一种状态四岸其,这是改革的一个总体思路凌捂,从条款哦师、费率喂敢嗓、监管三个方面这是一个简单的概括贸,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款跑匙,大家不用仔细琢磨当中每一个字千,应该基本了解日常买到的车险保什么关系驮灯,双方义务关系是怎样的标准化流程那禄事。   除了行业示范条款之外虏,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蛾穆洁,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验锣桅,不管是欧美还是台湾储、日本笔腊懊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门讽钮撕、百花齐放的状态窜,因为每个合同涉及几千个字驰,实际上魏,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系厢辣凹,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择谐疵囤。   在费率方面分成两个部分溅掏,一个是行业的保费水平借仓品,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业馆赖莎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐孜取,对于汽车来说颊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平猫画。所以在整个行业层面建立车险信息平台舍克炔,收集各个公司历年来的承保理赔数据抢,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的技、科学的定价的参考蔡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动类吼。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权姥,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了饯伎强。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端晾拨,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司葡。在行业基准保费方面填尘,行业协会做了以下工作户,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理彩,在这个层面懊棋己,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平露,其实是相当的弱量肪涧,这么多年来的承保标的缮工,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名铃陈间、编码实际上都是不统一的怖蛇,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据靠,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码舒妹省,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库凉械偏,这个数据库目前正在申请国家标准埂携牢,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理嘿,对每一款车归集了二十多个基本的字段编。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上挥戚躺,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告焊厕,给消费者购车提供了一定的参考稀孰俏,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈聊尘。   在行业提供费率参考的基础上钵嘶,保险公司它是怎么定价的盎举痘?现在也是大家很关心的一个问题坷,为什么有的车费率高魔篓场、有的车费率低洪较,为什么今年高明年低恃捎碧?在不同的分类当中有一些差异凭慕粱?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子本,分成从人因子和从车因子两大部分腊朴孝,每一类因子当中又有若干个维度先,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力斑、风险定价能力煽、风险管理能力自主制定的邦荚。   比如说鞍尉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业秤接寥、他的生活方式拐城氦、他的信用程度等等绍首,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格茎宋家,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险绷,它的安全性涉、可维修性等等匹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险扭,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的瘸。   国际比较先进的保险公司媳赦素,他们通常采用的定价因子陵,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了册绢,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考盒酵嘘,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱范汀,这个差异可能我们现在还难以接受辛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向童。   总的来说毕,保险它产生和发展的基础是数字法则阶疼妇,在大数据的发展背景下录截,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用肖花炒。   前端越放开后端管的越紧贰,如果费率市场化以后菩抒,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争尘瓮、整体亏损的这么一个状态坷,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施烽蕊。   实施步骤闯醋鞋。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的芹脯。到今年6月30号为止视迷,第一阶段的改革基本完成了赡涝,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外坊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率模,不同的索赔历史对应不同的费率嚎,不同的车型对应不同的费率茂,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的囊巫降,这也是改革的目标菲,首先是平稳过渡荡。   下一步饰泥,费率科学化鞋、精准化哥、精细化程度会逐步的加深农层,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的喇。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场怒春。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下离橇,经过一年的改革试点模污,消费者从全国范围来看狡鬼譬,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点壁恨,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的鬼效,对于高风险痴烙湾、高出险的消费者藏设青,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了攀蜗镁,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蛊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率莎、道路交通安全水平都得到一定的提高肋亭。   从行业的整体情况来看烙,1-7月全国车险保费将近4000亿水平论勤,增速营改增以前是11个点吵绦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点梧程低,仍然是持续稳定增长勉,这一增长是在保障范围扩大怀偷瓣、车均保费下降的基础上实现的叭效,车险行业的承保效益基本保持稳定型,综合成本率是行业常用的承保效益的指标境,两个点的承保微利矩狸。   在保险行业层面来看浓,公司的定价水平颊、服务能力在稳步提升的舅磊。外部正效应也比较明显裂磋,一个是车险的出险率大概下降20个百分点客,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系络。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势沽,大家开车上路更审慎了那疆,小额案件在索赔的时候可能更理性了悔刮。   下一步工作得步。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外隋些,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品推届,也就是说除了违法犯罪不赔曝掸,除了不可保风险不赔犁的遣,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险疚歪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障讹横食。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙市睢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围陈新,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体姥剐、不同的投保人膛、不同的车型价格的差异会越来越大骸。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求艾,更好地提升保险公司的核心竞争力茫,也更好地促进道路交通安全家,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高帽,最终服务于人民群众更美好的汽车生活痉姆墒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才前:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日括,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瘸脆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题糖矛诡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尚革邦,力邀政府铜、行业哎入、企业通培涡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见俯,寻求产业发展有效途径搏。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录构断叫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点徽堕。第一办,SUV这几年是高速增长庭尚袱,我们做一个判断收,这个高速增长就要成为历史了忿懒,往后没有这么快了谐锨,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点纽妙,份额还会提高肖嘶。第二廷姐耽,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势脓令身,就是份额和价位双提升锹勿,这是与2000年-2010年非常不一样的变化祷泛,之前是低价位提升份额抽污,这次是价位在提升肺悄、份额也在提升浪藉啤。而且我们判断还具有可持续性炮。第三焚,汽车厂商将会由过去的啪、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强珊、弱者更弱唇颓,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组匠勘。在此主要介绍前两个感,因为时间比较短套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势慈。从图中可以看到揽乳赖,从2007年开始谰躲,SUV进到了一个高速增长的阶段疵,连续九年年均增长率达到46%荷柯酮,今年前七个月也比较快扰哗,增长38.6%功。此外粱,市场份额在迅速提升拳,今年1-7月份市场份额达到40%婪膜礁,SUV占乘用车总体的比重提高到40%恋降申,过去几年每年4个百分点吓性警,去年涨了8个百分点倡,今年1-7月份又长了4个百分点边,自主品牌SUV占自主品牌的60%伎,SUV全面热炒溪撬邦,豪华车嫂、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高乳,下一步还有空间患芬番。从这张图可以看出洼,一般的合资品牌醋凛画,SUV比重还偏低颗墙酵,豪华车和自主比较高耍魔,不同级别里面SUV占比较高斤绘莲,不同价位车里SUV比重也很高鹿颠,还有一线彤齐、二线逞甩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)媒讣霉,不过一二三线的比重是去年的数据还彼,今年前七个月是四十了暮弗,今年没有注册数据可以看得出来旧倡舌。   但是剔鄙甸,我们说这些年特陇,suv领域基本没有在空白市场定。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱煽绥烽,需求就会出现放缓的趋势豌苏捍,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势恳餐,2012年-2015年逐月都是向上提升的崇,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走阂缅恭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月苗,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了彩暑。相对于去年敲,虽然今年全年涨了5个点夸灿,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了甫拔实,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了毙什膳。   但是舜宽酬,我们说还有增长的空间窜抚化,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点士匪,我列举了国际上两类国家的SUV的情况翰,大家可以看得出来规爬,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家郸尸嚷,大约在20%左右烫侍,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国断孺干、加拿大持、俄罗斯这些国家榷跑梨。这些国家总的来看是地广人峡拧,SUV占比比较高勒,人口密度比较高的SUV占比比较低牛骸,但是也不完全成立娃,韩国人口密度也很高但是SUV很高疵碍,巴西的人口密度很低SUV占比也很低苫胸盗,这不完全成立胯绅,这两类国家的情况是存在的互。   如果跟美国相比持丸鞠,美国是把皮卡不作为乘用车渤,按这个窄口径的话美国的SUV是44%史熄澄,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距盟缝,与宽口径比还有11个百分点通捅疾,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高棵,五十多不一定是峰值点桶观畏。   另外淀砰,欧洲这几个国家复俱,虽然SUV占比低继陆,但是比重也在提升厦裙储,从8%涨到25%戚糯荡,SUV的热潮是全球性的阀十。这里把不同车身形式的数据给大家看一下柯,美国寿、加拿大这些SUV占比高的国家伞,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高篮奋干,大部分来讲可以占到40%左右冲,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高斜,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低灿贺姐,欧洲这些国家就是两类七,我国应该是随着美国巾、加拿大醋、欧洲这个情况撇输尘,因为我们已经占到40%的份额了坦,如果按这个去计算旁畴彼,中国的三厢轿车是48.4%设,还应该有十个百分点的下降空间特缚,下降去给谁夏诲兄?基本上是SUV笛乃绍,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%圃,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升撕捞,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点板地抨,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升悄蘑,这就是我们对SUV的一个基本判断笺持泻。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蔡,就是份额和价位双提升级,这是非常不容易出现的一个现象纷场惠,如果把它拉得更长一点看境躲,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段骏惰盖,2000-2010年连续提高了棉矗,最近这几年不太好膘,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升弘,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蹄墙县,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低碱毫,2004年抒杀甫、2008年线券舌、2011年策、2014年饥己哇,其他年份至少是相等的奥委窃,大部分年份是比它高卢,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的熟埔处。   现在一个更积极的情况来看饺筷栏,就是我们的份额在提高赏董,如果以总体的市场为100的话门地,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%谎凤,如果以生产量为一百的话邵,我们的自主品牌已经占到了35%华奸冈,其中提高最快的就是SUV书铰,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%染逢喝,它占到了一半以上的份额劲耻,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降唱惮钉,以轿车为一百稀,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%副,连续几年都在下降池,轿车竞争力在下降榔绍慷。但是自主品牌总体上的份额在提高钒。   从价位上来讲这个趋势非常的明显舒哎,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车韦尸,这个销量在提升偿势钦,低价位的车销量在下降裁弹藏,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长掀甸涕,增长最多的就在这个5-15万区间并赡粪。以自主品牌自身为一百的话暖,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%透戒,现在只降到了3.4%沸腹,而5-8万的车这几年也在下降精钦,增长最快的8-10万的车和10-15万的跑坎,这两个价位上涨的是非常的快褪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蓖,还有10-15万由原来14%涨到28.9%竣挖,自主品牌的车价格明显在向上走尽痰,这是一个积极的变化然娜。   另外食跋惦,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见庭夯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多恼, 10-15万区间户瘫健,自主品牌在里面也占到了28%澜,这个变化是很积极的诗敬,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的成靖什,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的酱,最高峰是2013年213万激察,去年降到164万燎稳羚,但是SUV在迅速地扩张痕蛋,大家看这个SUV的比重净,原来是二十多万辆监科,去年到150多万辆念纲对,右边这个图是10-15万判,更是靠SUV在拉动的筏,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争景,这是一个非常大的积极变化粹涵,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升相柯砍,这是GDTop的一个调查数据贰限,这个一百辆车出的事故故障率朝巍,自主品牌在2003年有四百多个事故伙,合资品牌现在也在下降扔门,这两个差距正在缩行浴,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的钨鲤。   从产品的角度也可以感觉到顷,最近我们的一些新产品像奇瑞腊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价偶,这就是一个积极的变化壕盲辅,这就预示着我们未来具有可持续性词诵诲。而且可以看出效棱乓,如果以前二十名产品排名算的话顺,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3堡册,一个长城C30一年卖了15万辆左右坪邓,前二十名里面我们有两个碗桐摄。2013年更少一点涟,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的宿,前十个里面已经有四个是自主品牌的恢,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面赶聚警。   这几个发展量比较大的企业川,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的钙霜涟,这也是积极变化汐拐驹,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量涧惕,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化胖搁。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵嫠±ā,国际市场南美洲丛、亚洲每岸、东欧啪赐嫡、非洲是迅速扩张的市程亍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力通阮攻,我们产品出口大国全是这些国家丢栋。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家钎蛊,跟我们购买力差不多书,人口加在一起12亿倘滑啸,跟中国市场差不多蛇,换句话说中国市场去年卖了630万辆啸涤冈,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城宓肌,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的谁仁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议哎菩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面豪,传统汽车大有希望祟,至少应该平等地分配国家的力量芭群,在传统车和新能源播,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重撮朗,力量投的也太重贬,下一步要对传统汽车给予足够重视隋尖,它完全有希望获得好的发展古。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了督裙达,以前是高速潘,未来是中速纯稍,它要抢别人的份额仟继。最近两年这个数据可以看一下俗,自主SUV圈雇人,连续几年50%-60%的增长臣,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长捕危,这就说明这种竞争关系在发生变化岗,这是一个辫鹃媒。   第三个观点我们就一句话带过了哇湿,汽车厂商的格局要发生变化辆,过去是大家共同进步诗涤、共同分享发展成果每,因为有年均30%多的增速卷夸,最近几年速度已经降了年均降到11%了端,未来还要下降榔扑,大概8%左右或者稍微高一点闹雹钮,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展嗅。另外合资内部也会竞争惋娟,自主内部还要竞争烯相,中国市场占这些大公司的全球份额太重了弧乱,大众占到33%嫉沟递,最高占到38%对,就是中国销量占到全球销量瓢锯,宝马次肌、现代顶吝、PSA都占到了20%仇蔡骇,通用15.9%漏示,如果把它的微车也加上超过25%呢,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高铺秆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的搓吴殊,要么是维持全球地位通用猴,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众辅,大家对中国市场都高度重视佳,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额逻踞,我的速度要比别人的速度高擅曙,所以竞争更激烈甸、自主更不用说了感加锹,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蚂,大家都给予很高的期望称,未来我们说竞争会非常的激烈劳巢揣,而速度又会下来褥钎,所以未来的竞争格局跟以前不一样焊,以前叫分享睦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强客、弱者更弱莽考纯,十四五就会出现兼并重组焦速飘,如果我们放开让更多的企业进来旁辽浚,我觉得这个可能局面会更快险佳卷,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年渭簇湾,最多明年还有一年荷钩疼,但是它的速度比平均速度还是快一点口梳跑,自主品牌大有希望撩,我说的是传统自主品牌懊杏狈,传统汽车还不是新能源汽车晃校,另外格局会发生大的变化匹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舍顽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕临先捂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题郎裳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绦吃,力邀政府靶慕、行业秆、企业勿拧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碌,寻求产业发展有效途径焦高闭。   以下为福田汽车集团副总裁说靡、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录斧。 福田汽车集团副总裁配陋操、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导暇酵尼、各位来宾立台、女士们炽烙、先生们垛沉,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛谰掂,能够跟同行激挎昂、专家做一个交流学习推被。下面我把福田汽车二十年来在科技创新说、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享侵。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势荣较豪。从全球战略的视野来看甩,乘用车的全球化特征更加明显弘,很多轿车的平台会在全球市场销售探脚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些尺贡。举个例子溃,如皮卡救赋狡,在北美皮卡占整车比重是很高的伦,但是在中国痞漂膳,在欧洲逃泻,皮卡的量就很小认梯。另外又如轻卡谈,现在它的亚洲化特征会比较明显酣程骆。还有重卡狠,在欧洲都是偏平头的侨秋统,北美则都是偏长头的筒穿。所以商用车行业的区域特征很明显时,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的擒隋弓。而在中国市嘲⑽唷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主些簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣獭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的苏狡蛊,2010年达到了一个峰值429万辆温,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势案锰豆,去年是345万辆觅如飞,应该说这几年商用车行业日子都不太好过妻酒唱。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长洁害,主要的原因就是因为重化工行业填绊,如煤炭苦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化磋。另外整个物流行业的效率在提升画,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模喉畏。   随着市场竞争的加剧锌,行业整合也在加速忻筏克,份额由2010年的44%提高到2015年53%煞,再看一下今年商用车的情况囱,今年一到七月份销量略微增长钠粉坊,整个商用车行业增长2.4%揩,我们判断是过了低谷喂,所以下一步会有微幅增长逛祭甭。2.4%其中主要是载货车贡献的徊乱飞,同比增长4.8%挠焦,客车受微面的下滑洽兔,导致载客车下降了10个点碎。   关于未来的商用车市辰腋摇,我想从四个维度分享一下我们的判断访跨茶。   第一是从宏观经济层面丰,从金融危机以后忍涂,全球市场增长的趋势是慢下来的辛,乘用车商用车的比例现在基本上在8都妓:2稗适瓮,但是进入“十三五”之后我们判断革,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭守,商用车因为是物流工具的企业纳竞,未来会有所好转递纫,但变化不会很大斡及。   从技术层面来看跋,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0绕,现在正在快速进入智能化的3.0时代娄蹄祷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯挪竞埃快的疟凶谴。   未来的商用技术主要围绕着智能化恰趁侥、网联化秤棠、电动化死、环保化来追求汽车的高效酿、绿色垫堡、互联和安全惕。   另外从中国的政策法规来看颠孝聪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蔑,从客户需求来看勾,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求潭架贫,推动了中国新能源车的高速发展疤冯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蝎丸盾,同比增长102%佬酪,其中纯电动客车3万辆巾疗列,同比增长176%些奖怒。未来在城市公交以及城市物流匠染、环卫等方面视放祷,电动车还会有一个高速发展氰返局。   下面分享一下福田在科技创新潜、转型方面的一些经验和做法版火丹。   在商用车2010年达到高点之后久,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变间,加快掌握自主研发的核心竞争力口。通过五年的发展来看烘蜗惹,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的鳖隶嫁。福田汽车目前的研发体系是两级俱碍,一级是福田集团的研究总院奉抡帆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异杠,曹博士也说没嚏,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆冕但,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心嵌,是一个二级研发体系涤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程累青、整车的集成以及牡#块开发和整车测试的三大核心能力仑。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒势深、康明斯等等合作单位进行深度合作紊、改变和创新绣,推动整车的技术进步窜新。   在转型方面贰记仍,我们这几年主要围绕着几个方面咀。   第一是产品低端往高端转型改,在“十二五”初慌笛世,我们的高端产品占比不到20%乖氮,我们到今年年底高端产品能达到70%母臼。   第二就是从国内往国外转型蔽戒,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%默侍。我们连续四年商用车的出口保持领先际,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长哥。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的景伙穆。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的讳,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型溜,另外为了解决汇率和贸易壁垒澎,我们在属地产业化方面做了大量的工作班抵夺。随着现在我们海外的产业化工厂的建设擞,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础扔纱拾。   另一个就是从制造往服务的转型涝瀑,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色藤屏瑞,在“十二五”期间老,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益死算板,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础梢。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸榷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子讲。福田康明斯通过这几年的培育剂艾亲,不管是从业务的规模祥、收入胃、利润现在都发展得非惩椎栏疲好板骚秦,另一个他也对我们福田汽车的整车赌怯戎,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣停好的支持溪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新镣。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目木,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3埔酬,柴油占整个车用燃油消耗量的60%侣,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的携。可以说尽管卡车的量比较兴,但因为排放比较高嗜八瑞,另外一个因为运营的里程和时间比较长髓涪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的拢硷隶。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍插行扮,实际上物流的效率还是比较低的抽撤限。基于这一判断爽尘,我们提出了一个“超级卡车”的项目戒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源起零巴,通过这种材料的智能化税僧、材料的纯电动透、新能源的技术路线以及车联网打造绿色黔距、环保换、节能厩殊、高效笛书、安全驾、智能的超级卡车把盎。我们的目标是要实现降油耗30%昧棋骂,降排放30%氏,整个货运效率提升70%去。   另外是关于福田汽车的车联网技术团税沏,我在福田分管车联网业务髓浑,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值税瓣频,因为乘用车是一个消费品拿侩,买车和用车的基本上是一个人史,而现在主要是用来出行的纲藉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控甸扫,但是商用车不一样邯踌,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的刚糖美,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用咯郝,驾驶行为各方面的安全糕堪故,另一个就是乘用车是一个地域性的车菲,不像商用车需要全国跑祟桓,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨毛,过两天跑到海南去了莽肪。所以通过车联网对车监控的需求更高一些较碗盲。还有商用车的故障率呻娇,因为它的工况复杂团贬,商用车一般具有轻载宿舞、标载和超载垮箔,但是对轿车一般不存在这个问题拌台,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低飘,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的萄其。所以通过车联网对车进行故障预警勿、排除以及程序优化等方面怒俯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些糖。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理棱篙赊,建立与客户的互联互通梗,为客户提供增值性服务轿躲,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商煞、服务商和供应商产品质量和服务的水平妒檀苫。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划层。大家很清楚赖,围绕着工业战略峭褥,德国提出工业4.0层,美国也工业互联网袒偷第,其他企业也有一些比如日本的机器人战略闪、英国的2050战略疚梯袄,中国也提出了中国制造2025粱钎,福田汽车结合自身的一些现状潘煌,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划坦芍。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台冠琴。“四互联”实际上主要是为实现企业内部白土逞、企业与企业恋、企业与产品唾、企业与客户的互联互通恍哄。“五智能”就是商业智能纶、智能管理草龄、智能汽车客、智能工厂旗、智能制造悼团扯。时间关系刹楷坡,不再进一步叙述犁。   目前库切,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期疗截。福田汽车愿和大家一道枪,通力合作领讥,整合资源碑,协同发展兢,共同推动中国品牌的加速崛起东,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献辩腥疮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹甜工:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日夕柯郴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕团峨蹲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拾嵌随,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冉,力邀政府炒危肖、行业粱荷凶、企业据化衬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见排下拌,寻求产业发展有效途径杆勺苹。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员埔崎克、舍弗勒集团副CEO遂速、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动鲸认、驰骋未来》的演讲实录弊。 舍弗勒集团执行董事会成员惮实、舍弗勒集团副CEO钙搐送、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾览、女士们定、先生们五详,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论渤裴,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略枚甜舵,我们的愿景憋蟹盖,是如何来推动我们未来的出行和移动隘犀。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容酸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史首。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景上,我们是一家领先的技术公司荡,在全球都有我们的足迹内,我们一直致力于移动屑,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用斗桑鬼,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求迫紊沁。   舍弗勒一直致力于创新茨,也可以说我们成功的因素是质量篇潭、技术和创新疼。我们在制造业方面有很强的实力抢,在系统研发方面投入非常大戚。我们创造了一流的工艺和技术诧,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门胁蟹。特别是在电气化以及相关的动力总成方面期伟,今年我们在德国获得了一系列的奖项叙,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品扫芦。   就像很多其他的技术企业一样斡滤诧,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域还亩。第一是环境友好型的驱动巨虽蹦,第二是城市交通授,第三是城际交通颅踌脑,第四是能源链沧戚叔。比如说大家可以看到觅,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛晴抛,人口结构变化非惩缏のΓ快挪煽凭,老龄化社会已经展现在我们面前刨社,技术变得日趋复杂氓,数字化技术的利用领域不断的扩大艾锣窍,我们需要找到更好的方法来彼此了解禽芭,这样的话才可以与合作伙伴一起合作梨涕。数字化是一个关键倾,另外就是环境方面思缅、可再生能源还有资源的可用性翟毛棱,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题龟蔡甲,资源的短缺也是我们要去关注的傅滦俏。   再看一下经济的趋势媳戒焚,我们现在处于一个全球村剂碱筹,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题金鼎链,这些是不一样的扣绞探。另外就是可负担性的问题愁廓妹,我们要为客户带来更多的价值粗,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题亥枷,这些都是我们要去关注关心的鹅。   我们来看一下未来的战略淋扔福,主要涉及到四个窗口功宫私。   第一是产品本身撼,我觉得对于汽车产业翘持,对于机械制造产业来说都是非常关键的违矛。在这个领域/行业尖兔受,我们需要更多的关注环境友好型的驱动思,要减少对环境的污染墨。   第二是当我们制造产品的时候捍,或者制造产品元器件的时候颓际,要关注它的功能桑夺。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行粱泥电、城市的交通堆,对于汽车以及对于我们的供应商尝,可以为汽车产业提供什么样的元器件磊,这些都是我们要去考虑的脱。   第三是城际的交通尘放琅,涉及到比如说航空兴镜洗、高速铁路的一些竞争喘谜。   第四是能源链的问题林报讣,我们有什么样的能源是可以使用的沏钞集,我们将来的交通工具运用什么样的能源温醒敢,这些都需要我们考虑帕煤杏。   看一下将来的动力总成忱。我想给大家传递一个重要的信息帝胯范,在接下来十五年时间里肌剔壬,从全球来看分撬,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成芦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分便聪。   但是现在也有一个趋势发展得非彻诜凼埃快悍脑,来自大众和奥迪的这些厂家湿獭,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车句峨。到2025年逆斥,纯电动汽车的销售额大概会占到25%崩醛吧,也就是200到300万辆的纯电动汽车酿,所以到2030年可能会是一种不同的情况确,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况稗弯狈。我们还需要让它更加有效一些速颂貉,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争炽纫俯,还有电池或者是燃料电池等等钱,这些都会占据越来越多的份额勤矛享。对于我们汽车产业来说非常重要骚堤,对于政府来说也是非常重要的圣。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料统殿戏,比如汽油蘑,还需要考虑其他的一些燃料讼亥锌,或者是人造的燃料等等伶贩狼,需要考虑更多类型的燃料奶,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求赌凡飞。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面吵骆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车藤,包括48伏的解决方案喘电撂,它主要是对手动传动系统的电动化沉袱。我们需要首先实现这部分的电气化快澳犊。另外我们也需要对离合器实现电气化秀喂,也由于推出电子离合器戊痕操。另外我们还需要进一步提高效率眯晨称。也就是要进一步推出我们的混合动力亩畋溃块48伏系统炊袄。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆嵌П块的解决方案棉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案切肯娩,针对高压的电桥驱动解决方案邓竣撼,或者是一些电动轮毂驱动解决方案钒芒藐。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统线花,以对其进行电气化处理惨。如果将来我们有纯电动汽车的话捻芳,它的电气化程度会越来越高迫吞歇。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战瀑划伍。现在随着新的解决方案变得越来越复杂仟茧览,因此我们需要进行标准化筏仓靖,标准化是第一步羌猎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高匙皖,或者说是一些部分的项,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案牢时凡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求病亲娜。我们也需要减少车辆的整体的质量喜骆,主要是成本方面是一个重要原因啦曙。如果需要建一个标准的话蔡攫,我们就需要有更好的一个平台然淑,也就是说我们需要基于标准的平台举暴氮,或者基于标准的奈冢块进行我们的汽车制造讳涂倍。   我们需要全球的平台化解决方案棉屠,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求将。关于动力总成方面椭昂,它的变速箱是最关键的一个部分摄。我们刚才提到一方面是包括内燃机箱,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起氯鸥切,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器涸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分链市。   接下来看一下我们的重点产品霞甸鬼。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面娇,我们为中国带来了什么样的解决方案侧?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案吨,我们推出了高压P2混合动力乃浚块翟妮譬。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决瀑,我们希望能够改变它的一个变速器恃,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换嚏。   通过这样的一个标准的钠鸫穑块化设计警蔷,它可以适用于各种变速箱之间的转变疙。另外我们还会考虑它的一些振动的需求乘,我们的这种创新型P2的混合动力奈剩块可以帮助实现不同程度的混动功能舶鸽韦。实际上羔旗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案翔。我们的量产计划是2017年在中国进行量产武蜕肝。这是第一个解决方案邯妈弦。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划席夯荷,它叫做高压P4电桥的解决方案念恰萄,可以用于SUV或者车辆的CD部分卉罚。它具有高功率密度猴菇,可以适用于不同的车型临嫡瘫,非常容易打包进行个性化设计雌涤。也可以用于新能源的生产晤攘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产场姬么。它可以让我们更好地使用内燃机嗜搜楼。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车嘲舰,这是我们两到三年前开发出来的星。也是考虑到了中国排量的需求匡,或者是新能源车辆的需求平。针对这样的一个需求怒段能,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蛔泞,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机供私。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机伙肝抽,我们中国团队也为此作出了很大的努力恃帮高,这个发动机是专门针对中国市场推出的崇洽。   另外就是在变速箱方面滑豢,我们也推出了一个新的解决方案勒,是集成干式离合器的DCT变速箱屉浅伦,机电一体化离合器和齿轮执行机构铃衅旱。   我们知道汽车市场的变化是非常多的绵辅,对于工程师来说陋阀,我们都是非常理性的检,但是有的时候我们需要具备一定的感情改。对于我们的汽车技术来说恒遣捐,我们一方面需要理性纺绢,另一方面也需要激情甜鸿猾。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现课。针对方程式1的赛车促枯栓,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成祭,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展攻辛,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势陈。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅劝潦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日另,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕分辽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寐樊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题峨菠谴,力邀政府龚、行业陇搞搞、企业堆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冬佰堤,寻求产业发展有效途径烤殊好。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事谱论、副总经理 吴松发言实录庆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蓉尾擅、副总经理吴松   尊敬的何部长退东拉、朱总禄铝,各位嘉宾饲疮、各位朋友惫,女士们剃破、先生们讳,大家上午好趟吉萍。很荣幸参加这次论坛烽踏,我上次参加此论坛还是2011年改,当时大家对广汽传褀品牌还不熟识密,那时候传褀刚刚才有这个名字返论,传褀的保有量不到一万台喘匿,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车涸,这给了我们很大的信心和鼓舞乘超,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持绕盾。传褀一直也在努力幕容,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆痰履踏,年均复合增长达到80%碱纱。目前市场保有量达到65万辆涎廊翠,已经成为集团利润的主要贡献者之一酬夯戒。   明星车型GS4持续供不应求吕玫,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数滔实崩,而且GS8与GA8同一平台惦嫌宝,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品硅汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到肥,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛玻丰,对自主品牌的支持刮博,关键的还是坐狮,关键的是感受俩,关键的是多提意见诽诽性。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心盲奈呛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌诽戒羔。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会垃,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法胳灭土。我做自主刚刚回集团迹,将近9年半的时间绩闯,从不愿意干到喜欢干呢欢飘,到对自主品牌依依不舍掂哦,到对自己找不到定位和方向签,感觉到人还是能做一点事冠蹿休。所以这在这里借这个机会串,感谢在座的我们各位嘉宾净、各位媒体的支持桓,也感谢传褀团队的支持丸胶,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力淳潍,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持臂半。   我的发言主题是构造改革创新驱动摆孺,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考剑成蜗。一个方面汽车产业发展形势分析祷揭伶,前面讲了很多了藕,我就不多讲狈宝类。   一个态势是稳步增长腔,但是全球增势放缓桑察。中国汽车产业发展仍然有空间钎,仍将会领跑全球汽车势桶毋管。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台吐归,中重型商用车达到400万台勘巾欠,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%匪。中国汽车销量将达到3140万台坛驾,我预计可能还会再多僵遁,关键是结构看你怎么改曹凶健?如果要参与全球竞争培煽母,那重要可能生产量还会增长橡漂卉,复合增长率将达到4%刃凄哄。   第二个特点莎,优秀自主品牌加速成长亮室,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流哀。中国汽车市场发生了深刻变化侗,中国品牌迅速崛起惹吃,优秀自主品牌加速成长抠。关键是要产生优秀中国品牌陷,不管是哪一个企业伴徒,在现在这个环境下部涤害,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌商,还有我们何部长词氨封,这么一批老的汽车界的前辈盾摹,到了这个会场又在用行动来支持携。大家和我们媒体各个方面的朋友奈氮嘛,大家坐一坐颗缓肺,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别豪盘碘,差别在哪里头铆蹈?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的吗。关键是中国人要团结勒林,不要互相贬低颠晌。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦桓红按,抓一到几个楔黄,不要想象太多夸惧,我们从来不怕想象静晨仁,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向博描,坚定方向懦扯日。   那么数据也说明一切狠令前,2015年很多中国汽车加速发展俯疽马,行业整体增长率为7.3%的情况下涟揩牧,中国品牌乘用车增长率达到15.3%奉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%倦,相比去年又增长了1.2%百分点县蚂。而且自主品牌抓住了很好的契机朝维,在SUV里面我们是防守的歌怜设,是中国品牌先站住位置怂,合资品牌再进攻巨竣堡,再加上周围的环境变化刨埃茎,所以在SUV里面我们一定要全方位发力茧币螺,占据主导缮锰绥,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个挨罕,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人古炭。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成愎浴,统治了我们的各个方面墨委兴。我们展开进攻是非常艰难些,但不是说不可作为噬唬,要选择时机姓。我们要在中高端里面取得突破悸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比踢,这是韩国人讲的底啦栓,不是我讲的圣。他们说湘,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候孙蒋廓,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌克逆松,如果不选择是对自己的不自信萝驾,这个不能靠强求碍,靠品质汤表澈、技术无杯、新能券蔷,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品疤闪雇。   第三个仕兔换,汽车消费升级和资源制约岛伤,也迫使汽车产业需要供给侧改革潘辞。不但要有好的产品募方,而且还要有低的成本级变,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害龚煌彻。在汽车需求方面收贸裂,80诗、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军璃粮,个性化席亲、智能化驮、体验化等方面的需求还在不断地上升贩翁俄,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战禾写。不管怎么变化趁悼,满足顾客的需求丢怯,满足抓住市场的脉动蕉,这个是关键点风袍。而且资源供给方面犯尺,现在的人口红利逐步消失家刃钡,而汽车不是简单劳动陵袱,是高技术情况下的技术劳动暇箩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家瞪稼赌,我到那些国家去考察过溃效,没有中国这样受过良好教育缎仙,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性锌保模,那不是每个地方都有的沁力。有的地方上午上班嘉炊,下午到时间钱一领就走了疙化纽。所以对一些合资品牌来讲夏,中国也还是蛮有魅力的抡,关键是要拿好东西出来肩,才能谈自主磕苏力。   当然工资涨这是个客观事实枪稀膳,2011年的时候4.1万失,2015年他们说人均工资涨到了6.2万儡蒂累,这个不高的厦,还要涨刺。农民工那么辛苦币,给他一点钱算什么倦凄。但是钱从哪里来滴惰?我在传褀亏损的时候捣旁噬,工资涨得慢滦,但是想办法补贴酒偿。这几年别的都在减贝,就是员工工资不减飞淘精,但是效率要提高戳疙衫,要杜绝不干活的人化俺缎,最后挣得钱多浑,干活的人还没有机会谈行,有钱的人天天有时间去议论烽,没钱的人在干活领,这样大家积极性都没有了灰碉颊。国企的弊端就是这个牧簿。   那么在监管方面并欧,工信部刚才也说了杯,我们的司长也说了规瓣,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破惕权晤,在供给侧这个方面要下功夫髓臣熬。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径瞧,作为五大发展理念之首苹蔡墙,当时这个报纸一播五大发展理念插袭忱,那时候我还在乘用车垃,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去垫,这十个字耽匡呻。为什么呢舶?因为没有创新就没有一切侣柔,没有协调就调动不了资源诽苛矫,没有和谐的话搭脸,共享也很难敖,大家不愿意跟你干本碘,我是不相信英雄的室粉贤,但是特定的时间会产生一点踩,还是要充分调动群众的精神登,各个方面全方面的参与沮豁,企业的成功除了它的领导者的作用爆剐,更重要还是把员工的积极性调动起来蕉贿戌,人民群众才是创造历史的动力棺遂鞋,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人剔辟,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革擦,需要我们从技术管理翅譬境、营销滇腔盘、品牌息款、产品剑惦边、服务全方位展开创新蕉晚类,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革律,来推动中国品牌进入全球迪材固,成为世界品牌第摧。   第二泊稼,汽车产业供给侧改革方向与实现层。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法哄狡。   首先忻,在自主品牌方面澈琴箱,我们是追求全球视野开展正向开发论嫡,坚持以我为主的构造核心浅,组织全球资源缉闭蹋,开放性自主研发模式歪,掌握核心的竞争力丧策乘,获得了可持续发展能力冷。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人袒韧胳。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人梨。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了撵手僚,我们的生产能力标准是35万巢,但是预计今年我们的销量会超过35万如焦,有可能达到38万痴斜,当然如果制造组织再高一点趴,可能40万膝,也还是有可能炭负冗,但是大家别报到40万啊躬。这是有体系碱承,有制度保障的樊韧惟,有员工的全程的参与录。一个别的企业的人到这里来看摊,他说你这个企业为什么增长这么快量,没什么别的睫兔书,员工的积极性调动起来了戒店,他们说位,我看到你们的员工眼睛充满激情暇,因为人天天在干活的时候就会有理由替钱花,如果执着地做一件事情带有一点追求革鼎,那就有远大的理想隧蹈亮。   放眼全球矗嫁托,在开发方面整合全球优势餐归卞,实现研发的全球化氮梅瞎,人才全球化末、配套全球化秤。依托国内的研发资源徘号解,充分利用国外的资源开展研发资源整合猎,打造企业自身的技术体系岔。我们用了将近五六年的时间恨佃,我们确立了G-CPMA跨平台男樱块化架构千,我们第一代的产品是引进消化吸收哆,第二代产品已经完全进行了提升帆未侗,但是没有否定第一代揪堆,掌握了数据链姓晚喉,掌握了开发的流程巧。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列腹宪弘。实现了一个平台可以开发六七款车型灌,实现了多个平台车间的相互有机关联逃,实现了车型的变化多壕赋,开发上市快吓扦,质量易保障翟茧,低成本皋钡婚、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设谰疵粒。   第二个烦雀,坚持质量为先睦顶,推出精品车型洛迁,提升产品质量妮,加快自主品牌产品开发挽,提高汽车供给侧水平奔焕,推出符合时代的互联网化的产品哇瞎。打造消费者喜爱的精品车型歌斗,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果嚏,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式搬羚,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织阀。实际上汽车不管是新能源也好藏厕梯,产品的三大特点鞋渭,一是颜值不好看别人不买间,第二是品质攻凸,没品质也等于没品牌菱娘,天天出毛病心里不愉快举侣,第三是性价比祁贺寒,就是靠成本眠保。我们的员工不需要培训就知道品质酞到彩,因为好多从合资企业来限奸,合资别的没培养挖拦,就是对品质追求勿,结果就是成本搞贵了暖鞋开,把品质先过关闷,回头成本再来逐步下降传哇痹。我们第一个解决的是品质捞问,第二个解决的是颜值踩肌涟,第三才是考虑成本秤被。成本绥巴抬,供应商的成本我控制不了律,如果今天在座还有供应商的话帮净苹,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点模猾,还是有这个机会的脾护荚。但是我建厂可以控制靡凄固,我们内部的生产流程工艺扰痊固,我会重新再造挂别,这个我投资减少了介淘郸,今天也披露一下田,我35万的规模最多可以干到60万丸。如果创造性一点可以干到65万签垒佛,总投资50个亿穗氏醋,含整车加发动机抵晶芳,这是内部数据股翁料,来给自主品牌共享蜗。   包括一些模具加在20个亿保柑兔、70个亿庐典,最后的结果我都不相信人洼贫,实现平台化倡、公开化控季乾、可视化恳崩,让所有的东西全部依照规则阳光推进镭篇。现在我们的供应商也很满意酗箔,社会上也很满意锑呵。这就是在体系祷,在这些方面的作用力飞,防止一个部位一个零件矛,一个车就不同零件不同标准讨茂瞥,那怎么做少休萍,永远做不了好车氢。这个要感谢合资养成的规矩拴翔。但是自主也会给你更大的动力惭帘,动力是在研发孪,其他方面再有作为相纬。所以我们是国企的平台巍孰倍,民企的效率赎,合资的流程伞阶,这三句话就是这么个意思士。   第三个喷,坚持智能制造打造智慧工厂兢。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂瓶,实现占地面积的有效节约痞脾,我们的合资企业傅降,广汽本田在推进第三期的时候檬宫,就是根据SSC这个原则廊蚕吃。SSC的第一个S就是小型small蘑,即所有资源空间最小府拘、设备小型化;第二个S是简练simple拌,就是除去浪费忻师,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑瑞,complete迟,以追求小悸趟、近车卢登、短摩、轻垮,最合适的自动化谢、纳炔患梗块化挫。所以广汽本田第三工厂运用SSC裴,它们的车间占地面积减少45.5%到粪款,投资减少26%卢该,跟它的一二期比遁,能源减少了29%糯乃,成本节约了21%晴鸽建。   第四个坚持管理创新搞潘但,开展构造改革琶,主要就是我们广汽丰田怜,因为我原来在广汽丰田发动机另,我9年就去丰田一次彼,去发动机只回了一次份风,因为当时这个地方环境太好了溅镁,我怕一回去又不想搞自主了础耙。但是鼓励我底下那些员工经常去吻,去交流菩缄茸,日本人也还不错尽骇晃,大家都交流豁努。但是技术是交流不来的秃,思想文化还是可以交流的才清餐。最近到丰田去了一下割厕,大有感受哀胃天,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革吴窃,它从最关键跋第、最基础的制造环节入手鹤翟,开展生产管理创新孟,从制造轴挪慷砍、供需轴彻试、采购轴出发煽湘,深入开展构造改革筷嫌侨,实现全员参与虚菏姑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识辱喜谈,充分调动员工的积极性琉、创造力秽吵,取得了良好的成果蔚。经营绩效方面刚,今年的销量增长不多腾戊残,但是利润大幅提升孔擞,生产效率显著提高厢截涟。人力绩效方面奢,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升隘勾壳,管理体系与生产流程更为完善妊溅、合理抠萎冠。   通过改构造改革胺竭,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升沉客,根据他们的预计卵,已有的数据青侗酥,2017年单台不良率预计会降到0.01%皇,就是万分之一氦戒。而且现有的工人总数减少1600人届。就是现有的存量也可以变化粒陕灰,他们现在不到一万人嘉手粱,要减1600人善,它新建的工厂妒,员工还是要招的勤东硼,但有的还是要走鬼。就是用减下来的人把他投放到这个地方玖。   第五钩,坚持体制增效氨悲坏,强化体系创新仓抗。既然这些企业都到中国来了巾犯挝,有机会为什么不学一学呢堡物丛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下盲侯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破臂骇识,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式饶,广汽本田精益管理坤都,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式强沥蹋。为什么搞一个广汽生产方式帛?为什么不造一个丰田呢逞袄弯?这里面要说一句烙,丰田生产方式你不能完全去学涛从,条件不一样乔,环境不一样谓,人员的基础素质不一样炮,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多井。你学它必须要结合自己侈新菠,连日本的企业去学它的殴勾破,有的好多也不成功撅撇,当然我不能妄断呕篡按,这是从资料摘的救思,不是我说的肩凹。   第二个滴栖,我主要员工整车从本田来杏,发动机从丰田来藤耗,也有一部分本田嘿邯碉,两个企业不同的模式怎么办氯洞猎?发动机就要按丰田来蔚浇煽,从头到尾来容,坏的不学好的学娘嗣,整车就按本田的来毁苦。但是一个企业两个体系怎么运作呢苇?我说干自主就不能有体系邯,要体系就是传褀的体系坡武。不管你是从哪里来昧,包括从社会上来册,来自五湖四海一个共同目标洞,要干好中国自主品牌查吵池。所有最后提出了广汽生产方式放,以丰田为主结合本田仙哺,这样把文化扔、体系做好捞草,但是还不够巩固袄泼蓬,还要琢磨砂捞,现在体系已经起来房景和。   我们从2013年开始策划荚,集团的主要领导说这个很好猩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的烙。   所以后面我们的产能又不够了怒,销量又搞起来了趟,整车进行改造谷、发动机进行完善罢,整车杯奋百、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造锌娘,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%币笨蚀,就是第一条生产线帆得么。第一条生产线上半年生产了将近16万剿墨事,20万的能力干了16万窘,实际上还可以做钉,全如果满负荷做的话梅,估计干到35万都没问题莲型陌。极大发挥删型钢,这个不进行全体系变革很难喘量霞。发动机装配线一次合格率99%火屉恨,这个零部件产内库存减少70%冕独,厂房面积提升30%疙毒,原来不够用酞,现在多了这么大的组织奥繁。库存资金减少50%玩磊苗,更为重要的是这一成果横向展开醇蹿壁。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线负潦,它的年设计能力15万辆黄袭甫,8月份的最后一天有个数据房,他们双班日产已经达到了650台窘微簇,它的满负荷是700台腔,估计9月份就可以满负荷箍那从。这种提升的速度虱确撇,全世界都是先进的绵嚏通,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局狙,它的一次合格率最高达到了93%幢跺句,平均水平92%暖,接近丰田中国国内水平鼎,当然追求的是丰田日本的水平熔,广汽丰田学丰田本厂连拉,我们下一步也拿一个计划刮亭辛,要挑战就挑战一流碎,否则没意义氯。   那么我们以建成世界级工厂为准则挖,以广汽生产方式为核心存,融合了SSC原则描,运用创新思维全力发展智能制造技术娇晴,打造智能工厂愁。我们在第二工厂通过价值流最大化冯鼓别、设备智能化灌,生产线自动化骂恳同、物流信息化姥赎、网络可视化怯哀别、操作简单化犁、安全绿色化醋典、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级铝心。这个第二个工厂是非巢迹好臀、非常成功的一个例子保,但是这些都实现了般。   第六是坚持品质保障揪稗堂,打造高端品牌溪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗骗劝憋,高的效率提供优质有效的供给兄羞。广汽传褀通过精品工程确保产品质量提赎,连续三年获得中国质量首誓、中国品牌第一挛椿,超过很多在中国的合作企业厢,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八激奸呵,所有企业里面包括外国品牌惟,与广汽丰田并列第八稗阶,比2014年上升6位伍。   第七毕俺丢,坚持客户至上费,提供优质服务钮诞扔,不管是在任何情况下凶,用户是我们服务的对象桐扒揪,也是我们的衣食父母泞空,尤其是作为汽车这个特殊产品店仿,我们对安全睫、对生命的一种关怀入哦年,作为生产制造环节的改革篇系砍,是汽车产业供给侧改革的重要方向遂田,但服务环节的创新与改革同样必不可少卧,这还是目前我们相对比较一下楔燃罚。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名庭,也是一个什么机构附颅蒂,我记不不太清楚律首壕。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离龚穆。所以在产业互联网的时代讨衔位,每一个企业不再只是产品生产者烽搬、服务提供商辱郝,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商搅堵巴,服务以各种形式融入到了制造业偷窝、研发设计溜麻韭、生产制造贤、经营管理蓟辉、销售等环节赣。有价值创造的可能戈疚抬,就有服务形态的出现肠杆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限衰挨,两者相互融合懦昆、相互依存雌钝,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展割。   广汽在这个方面也展开一些工作纹傅检,我们的整车平台将联合金融惰缎、保险鳖、物流灌、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务僵卫,车生活平台会涉及多个业务平台芳,除了常规业务平台还包括了配件商城别、用品商城显、社区服务连锁豢下托,用户使用汽车的整体生命周期侵幕饶,产品的购买只是开始锰罐,与用户长期多次的接触和非常周到的服务堑慧监,这才是我们下一步发展的重点睬缓据。作为汽车服务提供商挥哭,我们更应当关注的是用户的体验解亲舵,以及给客户带来的价值增值感受偿讹患,汽车服务O2O的打造涩,也是为了满足汽车全生命周期的需要睛,以及品牌和价值进一步提升的需要就午。   第八供,就是通过这些改革拉先,整个广汽集团范围内的成果蕾认绊,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万镶,同比增长28.8%师、29.7%秀樊擂,比行业高出20个百分点苫。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平婆偏圭,同比创下历史新高磊架。当然传褀在这个里面那是贡献更大捅颇,1—7月份销量已经突破19万箱,超过去年全年彤,加上8月份最近的数据陷伦懈,今年全年的任务22万已经完成了磐峦,同比大幅增长143%虐卿宦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强门核,位居第303名毯汗旧,比去年排名上升了59位蟹婚,整体实力大幅提升莎茹摧。   第九奉孟,就是广汽集团的发展十三五战略吴扦。简单地就是一个内部协同创新扦,外部开放合作毋府鲜,这是总的原则童,全面实施结构性改革臼,实施一五一三的战略徘如吗,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆瘁拜实,这是一个保守的数据盾绦,因为传褀搞不好就过100万敖襄侵,前几年说传褀100万涉,别人说吴总笆枋濉,你是不是在吹牛刨偶,现在领导嫌我100万都少了骆,拼命把产能都整合过来了膝,成为先进的汽车集团捻吝,做强做实研发整车零部件巩、商贸服务和金融服务五大板块都,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌啤,实现自主品牌事业的跨越式发展急炒,全面实现一个“三”媳,就是电动化殴、国际化扁、网联化三个方面的重大破凑。   各位嘉宾城、各位朋友镀辉裙,女士们氰定骡、先生们持,在需求持续升级侯募嘿,资源消耗的情况下笺,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓宠诡,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端捍、品质优先菊檀、创新驱动的发展路径滑空,坚持正向开发光捷精,提供优质产品壕挽去,坚持智能制造困,开展管理创新怯始,保证服务水平丰,注重品牌高端化俗。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花案,共同推动中国汽车迈向新的台阶排踩敦,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球趣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤:李芳" "  今年3月咯矾美,借百年庆典之际啪商仆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向脓,即“智能互联”款镁、“绿色出行”和“自动驾驶”许,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向夸放谜。随着战略的提出砰,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开嫁缸牛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上舜。在这其中髓缎凌,“人才”就成为关键问题棠米。为此仁,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕喂傅察,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备曙士粟。   根据沈燕的介绍可以发现讽,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛赦,涵盖计算机敖、工程学香硷白、自动化亢缆、金融等多个方面癌坚。她坦言钒澈,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入李,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈献车碧。因此抄篡酪,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才矾。”这其中包括互联时代的在线招聘菩韶簧,“例如我们利用自己的招聘平台廊岁炕、Linkedin祥碑交、智联招聘等在线平台窘,以及大学招聘汉、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘灸漓吠。”除社会招聘外凛春,宝马也会通过与院邢凵康叮合作的渡,提前把学生引入到企业中锣,专门为宝马培养人才文顿眠。 比如他们与同济大学十几年的密切合作伎料澳,举行“宝马同济日”这样的活动合。“去年我们就以互联驾驶为主题泻,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品府,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习谷息。”沈燕说道财兰。另一个重要渠道捂筐斧,就是内部员工的推荐溅。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号纽,让每一位员工都变成职位大使挖圣抽,在朋友圈进行转发传递挠乓。   “我们对人才的要求苔囱蹬,在能力方面最重要的是对业务的了解屯锑霜。这不仅包括对业务今天的了解炉挟氖,还有对业务未来的了解裸咎陕。要知道未来战略方向是什么嫌,需要什么样的技能岁布晃。 ”沈燕告诉记者犬酷仇,“此外火仇,我们对人才的要求是不仅要了解中国吵簇,还要对全球化有所认知眷蓖滤。随着技术的发展漓,我们对人才的需求呈现‘复合唤某魄,跨界’的特点矛。但是勃,这类综合性人才很难直接从市场上获得纱闷吭,需要我们进行入职后的培训扳。 ”据了解蔽,宝马(中国)每年都会根据员工表现戊摹,提供给员工出国培训以及交流的机会溃忌,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流椭朝持。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换瘸,以拓展视野唇构,提升能力挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为歪骆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是愤蓝斯,吸引并拥有了一批充满抱负炉磊、专业的本土化人才花哥。而面对未来破叔,本土化人才也将承担重要职责马迸哀,“这包括为‘在中国令,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向卧,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中衡恳断。”沈燕表示奸叹兴。2012年省彤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题豹深,并在上海组建人工智能团队禽堵苫,承担电动化和智能化的相关工作鸽防。另外廖晦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门恢搁蒂,进行互联数据服务及新商业模式的探讨板。 这个团队将研究和紧贴中国市乘楣隆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地物匠屋,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中谢邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上肛酒贰,用“数字缚扣、概率揭芜、未来”为题耻胜,论述特斯拉电池的高密度啪逝、续航里程及电池的安全性特补。对比国内舵,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车抗困龄,并预言电动汽车和智能手机一样垦,电驱动和自动驾驶注定了是未来米,不可逆的未来苛。 以下为原文缺探:   关于密度和里程数婆德。 特斯拉Model S上市已经四年多了茨丝兔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌雌称,至今为止一个都没有兑现矩亨。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)香,里程最长的量产纯电动车端,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结法撕,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法洞壬,相对容易)还低的匀速行驶的里程数缸汰嫁,忽悠消费者伴。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准罢抒,里程普遍降低10%以上)来体现里程珊,在有些国家辅助使用NEDC的标准涪罢膝,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)闪。   关于安全性和自燃率电袱。 自从2014年初安装了底护板恭图,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)隘模罚,远远低于燃油车氦,各种撞的惨目忍睹事故妨虫碘,也都没有发生自燃蹬贝酥。相反暖砷,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车署,却成了全世界自燃率最高的机动车渤,更远远超过了燃油大巴的自燃率甭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理梅,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门毕,车门闭合的时候已经有点变形了)坪时,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业洽倾,几乎可以说股倾:特斯拉重新发明了电动车嗓骇妇。    国内真正用心做电动车的企业贿猴狭,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术才,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机筹时吃、变速箱练龚砍、油箱等弹仆,改造成电动车的事情)厂坏。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了港砂,才会全力以赴来押注电动车评裂。当然惜,也可能是很多品牌都在蓄势待发身蚕猩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招份奖敛。    电动车不是什么弯道超车稠孔诡,而是换道竞争靖谋逝。    今天的电动车揩倒痊,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态曝涪锰。待机时间是诺基亚的几十分之一硼,软件也没有几个匠,通话质量也不好捞,汉字输入也麻烦的要死扩。和智能手机一样弥涣挂,电驱动和自动驾驶注定了是未来顺蹋,不可逆的未来克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮醋:李芳" "   2016年8月30日半玫晤,在北京新浪总部攻踏,北汽新能源充电部门副总监陈保江千、北京华商三优总工程师丁晓伟瓤方境、电庄总裁兼CEO先越邪袖苗、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人健危胖、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动台浚嘿。    作为新能源汽车销售终端环节纪叭香,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线澈。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣帧,更是充满了诸多困境失迹轨,不为外界所熟知髓。    那么册,作为中国最大新能源汽车市承Α,北京的充电桩发展目前处于何种状况斧磕膏,北京模式发展的瓶颈是什么个巫烙嫁?有何值得借鉴的地方奈?又该如何去避免失误和纠正科玛?政府轻露怒、车企京、消费者在这一产业链终端中害辉切,分别又该担任何种角色烧莽? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录计髓领:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山绩:魏总搓垃,刚才你从用户的角度敛舌,同时您也是媒体人的角度檄涛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样攻,您从媒体和用户身份的角度讲一讲佛,您发现了这些问题之后酮穷脖,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率笛风晚?    魏士钦念奈乱:其实我们一直在琢磨这件事暴啥,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说澜,这两点是能够解决掉的沟臼惫。首先第一个度圣,支付崎。就像刚才先总说的汾拎晶,有个银联一样的东西谈,接下来有个第三方赁,或者接下来大家都使用微信支付狸伞,不管是充电桩也好摆裙,app也好苯,还是当时的扫码也好盖,还是微信也好维,支付宝也好溉侨,能通过手机支付秒传票,基本上都能解决掉娩快,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题舌贿,我们把支付给它想办法统一了剑。不一定统一到一个里边去禾丁拇,大概两三个宽巷揉,大家都在用染假,这就没问题挫让。    第二轮舒,这就相对更难一些了伟假,应该是有一些第三方平台真正站出来痘炽,能够收集所有的真正的准确的信息卞怕,其实当时我们自己在做app的时候际涎,就是在做摸点的时候虹,我当时就矛盾愁且殊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蔷翻粱,后来琢磨来琢磨去痞坑峦,通过很多用户的反阑世稹,我定义出要摸一个最准的点内人婪,不要最全的回。准是什么概念并刷?第一痹,我找得到称咳,第二豁梁耸,我到那去一定能用得上瞳霖猩。如果我找到它了喉,也到那去了浮,但根本没法用博马揉,那就没有用了镀。所以如果站在媒体角度段坛,我希望不见得是谁倘扮,也许是个媒体参嚼按,也许是另外一个平台懂,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起斑赊拢,但是它也不一定是最全的劫,但是它是这些所有的里面最准的氮臀遣,每一个用户都能找到桩水,而且有百分之百的体验把电充上豌狮。    我们碰到几个小插曲挺有意思的壁,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站瞪,是咱们国电的站录擅,是快充闪。我们编辑去那边准备充电的时候抹哎集,有六个跑快车的兄弟墟,霸占着那个点哦夸了,就是不让你过去巍孔派,这个充完那个充皋宋抗,还剩一个车的时候绢,就赶紧打电话给另外一个兄弟谁,赶紧过来充电奠乃帕。我们不等了萝马。但是他们不知道讨湍廷,在那个点不到三公里的地方酸膘,快到积水潭小西天那个地方灵峰烷,还有一个充电站惭,好像是三个充电桩还是两个缸尼侈,一个车都没有记崩,而且车位都是空的瘦捷谷。他们不知道那里垂扯灸。而且那个点侗珐,我们当时找的时候用了三个app春表,只有一个app上标出那个点享,另外两个app是没标那个点皮嘘箱。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离杏涵陶,所以准确性其实很重要灭沫。所以如果能解决这两点别,我觉得咱们的空置肆、闲置的问题一定能解决订尾速,肯定没问题的车。这是我的观点烘食。    黄山燃较:关于公共充电这个领域信掸协,我不知道魏总在充电过程中搓,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题斧极?    魏士钦孟:出现过烧席,很多怜霜。    黄山嚷吉:这个问题其实很有意思的问题赐阑篱,充电桩的标准是国家有统一的标准赫,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电凭蛇蒂。    魏士钦烂厦:是这样眠道,最典型的例子就是腾势怀,腾势在很多国电充不了涡,但是在小E充电或者普天是能充上澄。    黄山蓖添:我们可以把时间放长一点来看溪群,在2004舅混埔、2005电动汽车兴起的时候话午谁,很多人都不知道电动车是什么痊,充电桩是什么洼疟挟。随着这几年的发展城彩剁,物业慢慢都配合了抽撅,所以从成熟度也好蓖胚稿、物业配合度也好窍蹋堤,应该是越来越高的码凑。国家层面出台脖,新建小区予以配合攘贰,包括老旧小区的改造料栋,都会多方面来共同解决这个问题窃滔。其实关于今天的这个话题氦,我不知道台下还有什么问题要提问的活。没有的话位唐,我们可以做一个最后的总结呐。    我接着丁总说的北京模式的问题家顷绅,我们今天说的是关于北京模式汐,丁总说了一个北京是纯电的市称佟,跟其他地方都不一样膘弯案,上海是极端的肝崎,上海是混动市忱祭八恪,北京是纯电市场抄揣鸵。我理解还有另外一个模式低,就是北京的充电运营商是最多的衫泞档,发展是最快的贯些,一开始是国家电网取釜浚、普天在推恨镶,后来群雄逐鹿毋,特来电连帆牵、星星等等各种运营商都进来了贯,包括先总这样的都进来了露袱。我听北京同行说北京大大小小21个运营商裂耍花。    魏士钦舌盼悸:现在已经不止了估停耙。我们有一个数据扣迫鞠,说是47个运营商寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份乔:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构昆黄,我讲点个人思考和认识取透。    先谈思考表挠胸。第一巩弛,供给侧结构性改革内涵非常丰富夕臣,大家可能更多关注产品的结构性改革竿,其实我认为为,源头是制度的供给和政策的供给摄,再是要素的供给仁,三是产品的供给闭耽。    再把这个逻辑关系缕一缕石,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给彩朗厦,而制度酣库、政策和要素的供给又会影响到产品的供给提。所以现行体制下棉休,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革羔?这是我思考的第一个问题僵晌陛。    第二个问题忱,是我做企业这么多年的实践和感悟币椭爸,企业到最后比拼什么獭?其实就是资源的配置效率奔便阂。汽车行业也如此姓。你拥有多少资源固然重要腥工坪,比如研发队伍朝,既有一两万人的扑贤,也有六七千人的屯湘,还有两三千人的聚奈试,资源差异很大梅七迫,但实践证明人多不一定成果就多钉诬坪,关键是资源的配置效率槐林伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率飞,取决于一个企业的决策效率和执行效率氦刃。而企业的决策效率和执行效率典,又取决于它的机制和治理结构毯。    反过来趟,机制和治理结构取决于产权结构的合理化火划详。也就是说紊屏蟹,产权结构会影响到治理结构和机制茬哥,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响火际炉,进而影响企业的资源配置效率巷坏。    从逻辑关系上讲寞,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革陆。    第三个问题恭,产权结构是前提体坷虐,是源头性问题览强,多年实践杉,有以下一些体会碱模森。    关于股权虚堪卧。股东应该优质化峰,股比应该合理化赫谢那。近期也好女,远期也好涉嘿,你不能把那些对企业治理绵都咕、技术斤、管理橙,以及市场拓展没有任何贡献皆禾,反过来可能还会添麻烦者骇,当股东吮惟。这样的股东不能要誓量唾。    股比结构这块呐公,不同行业芜础,不同企业避,它的结构模式必须符合市场规则诗。若是竞争性行业昂艇,不管是央企史,还是地方国有控股企业贬,做第一大股东绝对控股安曹,很难实现建立混合所有制的初衷粱。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”祷,竞争性行业混合所有制要深混悄览橡,不能简单地浅混驴滦。什么概念想谜?国有可以是第一大股东蹋,但不宜绝对控股沥,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构灰茎挫。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化去敞、国内竞争国际化这么一个概念蚀撂。既然是全球化嚏,如果你这个竞争主体罐烦,你的治理结构胸疙剩,你的产权结构红,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话檄屋锣,你如何参与竞争温匠?道理非常浅显明白薯挛费。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践玩。    江汽集团公司制定十一五规划前店吠康,我们就有一个想法完舱,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化痛蓖。围绕这个思路密掂困,于是就有一个叫三步走的战略规划谷。    第一步伺,把国有企业员工身份置换掉还类垛,从根本上说察,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处牡,对职工也有好处鸡鲁,是多方共赢的一件事情耸躲羡。我们知道驼剧,国有企业这条船不管怎样录,开得好鞠屠娶,开得不好涵渭挝,哪怕再破再旧顷孤惧,只要不沉下去撇辑,国企员工都会抓住船板陆,不愿意下船尖瘸。    如何把员工这些观念转变过来胃?只有让他们从企业人转变为社会人京钨。因此雹汾,第一步是2006年舌另胎,江汽集团公司所有员工进行身份置换闯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会胯善,作为每个子公司的投资主体泼,共同组成投资公司盎菇。    这样靖,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东浦嫩汐。投资公司持有江汽集团公司的少量股权擂堵。    第二步赐粕,我退休后跑抢,引进中国建设投资集团有限公司哨。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司呻谎。初步实现产权多元化涛棠。    第三步忍惦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产巫枫炯,包括安凯客车的控股股权收儒虑,整体运作上市仕。去年1月获得证监会批准坛,上市公司已挂牌仙。    通过这三步走——置换身份烯,初步股权多元化矾欺,整体上市咯馆褂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的斧炉,对留人起到了较好作用碾角揩。在工业化导刚、信息化搜完惯、网络化尤其是移动互联网时代写场,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蓝末景,股东或雇主和雇员之间的搏弈能络,更多体现在决策权和分红权领域贝醇。    为什么IT产业蠢,特别是互联网企业发展如此迅速竣淌匙?正因为它有这样的产权结构蓟,这样的体制机制叛卯。做得好的互联网企业宦牛,股权都比较分散筛橙深,管理骨干和技术骨干都有一定股份醚劣肛,可能这是大趋势恐。    互联网行业资源的竞争和协同界泰,最终体现在人力资本价值上悉埃,他们要参与公司的决策和分红矾华喇。这个问题如果不突破涂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难祥盼。   存量是稳定剂固憋低,增量是兴奋剂    那么檀,内部机制如何变革露?    1990年我接任江淮汽车厂长策捍,当时非常困难前,留不住人哩。有些人选择离开食参峡,人往高处走黔苇痢,完全可以理解日哼。留下来守摊子的这些人不容易闭惠倘,到我2012年3月退休勉浅柑,这22年时间里茬肥,江淮集团内部机制变革分为两个阶段冠。    第一阶段是2000年以前窝。可用两句话概括丁嫡,第一句叫做存量相对稳定疽寂但,增量拉开差距袖棺弧。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状茎委,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来亢癌经,可能就有问题雄。因效益提高而增加工资歉,贡献大的就多增蛇,贡献少的就少增融。即便没有贡献媚,原有的存量工资也不会减少将潜窃,即存量是稳定剂尉娩,增量是兴奋剂宽相。    第二句是有计划按比例增长工资捻瓣嵌。也就是说信,企业效益再好纫祟,效益翻番工资绝不能翻番姑。效益不是很好氏假,工资也要涨茂。为什么凭疟熔?因为国家年改革开放30多年褐撤颂,经济20多年高速发展譬浇烧,物价一直在上涨勒,生活成本在提高绰煎骚,降工资就是降生活水平赴枯。所以我们有计划按比例增长工资糜鞋芹,以建立工资蓄水池副控,以丰补欠交。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利四。    第二阶段是2000年后粱无,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式回下。    第一部分是昆勿,区域领先的现金收入辉。和北上广深不好比娠坏,但在安徽及其他城市的同行业者中构,我们的薪资收入是高的甩,员工及其消费能力比其他企业稍高郸。但现金不可过度发放伺徊白,这是心理学的绍。人就这样疵,口袋里现钞多了后伴, 像一线工人赫味荡,包括技师在内埔,他腰包丰实了常亢第,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了俗庭低。    第二部分是大福利狼剂籍。我在任期间炭爱疽,江汽集团公司解决万余套集资建房鲁怀,还有大学生公寓叹、廉租房等;自营的物业管理做得非橙海好党弹,很便宜收弗,还有免费午餐九,包括洗衣房等胯备。有大福利晶亢,有小福利坊橇,五险一金都取上限提矩瞬。    第三部分有限的股权激励戈傅。    区域性领先的现金收入筒矩米、大福利纠,再加上有限度的股权形成组合式分配模式吻,这使江淮汽车员工享受收入不低够柯、生活成本不高的待遇取乃。也使人才无序流动降到最低嗣癌。我在任22年革,江淮的人才铣,不管是管理人才还是技术人才兼,几乎没有怎么流失涡虐。    外人都觉得很奇怪太锌。当时有个汽车企业派人力资源副部长蜗贪驶,在江淮附近找了家酒店辈淳蜗,一住就是一个月孺邢返,每天晚上打电话找人康肉糕,但没有人为之所动勃。    究其原因湿羌莆,当然也不仅仅是待遇和福利贪缺,重要的是文化留人频,怎么能留住人心徘孺害,这是其一领港俄。    其二惹校,江淮汽车推行多年的学习型组织建设温较,使员工的成长速度可能更快借。    其三撇将, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径捌峨孪。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径毒,但我们有三条路径铺尾扔。    一是管理人员成长路径释嘲糯:管理员腹、助理管理师赋、管理师耪垒归、二级副经理娥睦、二级经理鞠、一级经理李。    二是技术人员成长路径甘泊孪:技术员港缉坝、助理技术师蜕叛慑、技术师;设计师限鲤噬、主任设计师挥、设计总监艾、技术中心副主任称搭、主任等栋。    三是技术工人路径簿笑撬:高级技工哗墟病、助理技师片琼、技师换叔、高级技师娜把。高级技师的薪酬钙撅,甚至比二级副经理拿得还多圣氓韶。    这三条员工成长路径臣急,每个岗位都有岗位说明书亲。你要申报这个岗位戏,必须经历什么培训碉鹃磨,需要什么绩效狼弗,才有资格申报匹晶拨。上什么岗位有明确的薪资标准弦,“升官同时发财”阀,用人用工尽可能做到公开公正透明浆蹭。员工们也看得很清楚挡稀,只要好好干琉侮,就能够成长锋碳。    总之垒私,在中央政府大政方针指引下宝据厂,切实赶翻、正确理解运用国企改革的核心思想和方法绘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革购离。    尤其是产权结构改革末,不要消极等待主管部门来安排承通,等是等不到的逆拱伸。也不要对现有体制巍细、机制太多无意义的抱怨井,只要动机纯正拍裙,对国家对企业对员工有利芥签萝,就值得一试纱肃,这是我在江淮汽车多年的指导思想潜届。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋才瓷副,但一定是基于稳定性膛书、权变性杏翔、柔韧性基础上的变革死。要主动诚恳地和主管部门进行沟通良荣丝。同时切记不管做什么事情鸥男,一定要取得合法合规的文件依据店。    在沟通管理和内部运作方面诡碍毯,如何适应政策环境叹,是对企业负责人的管理智慧的考验茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦纤斑:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团琶旦碱、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办秀露。   当下侯,在互联网经济蓬勃发展跑碳、新能源汽车蓄势待发的时代背景下肋,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃财拷、汉腾寇、乐视市妈访、蔚来肩、Nevs壬、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈解长哗。但这些新思维扭、新模式遇到来自行业保、公众和政府有关部门的不理解和质疑党千。为此寰球汽车邀请行业专家沟虱常、新势力企业领导吾骏、主流媒体高层疥歉柯,就大家共同关心的行业趋势操辉歧、创新模式式、市场预判等话题展开热烈讨论车妓。   程远藐:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁慷功、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蔫:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛璃罐成,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域吵携,也是一个全新的问题负挨,所以我觉得应该是个很有意思的事玩。今天让我首先来作一个发言鸡滑亭,我觉得是抛砖引玉技辞箩,我想把石头抛出来亢闪滑,引出大家精彩的观点浦碘酿。   当然今天有几家企业来参加这个论坛篱,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题铺垛糙,他们该不该进入汽车行业匡。大家知道乾感携,这几个企业全是新人兰,以前都没有做过霞苯,在社会上是有一个反响眠,有一种争议钨察,说现在已经非常挤了吵,我们已经达到了2500万辆的规模聊林,100万辆的企业已经有六七个了鹿类,还缺你们钳了?你们现在还有机会虹仙?我想说这是一个很重大的问题斯,我想这个问题为什么说是战略问题淋兔凶,中国汽车业一开始就有这个问题适。   我的印象中疾,我觉得中国汽车业有很多政策狄,也有很多重大的事情户皇,但是我现在回忆起来曝碱,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大帘呛观,一个就是开放引进狼叭,也就是合资貉上,也就是所谓的市场换技术叭景抖。另一个熄清,我们做了一件很大的事情么斜,叫反对散乱差啦铅。这么几十年来态径,在我们的汽车管理部门芍揣,我们就不说谁了涣词,大家都很熟开俊湃,都是朋友仿赎篇,现在都七八十岁的人弛伟腾。我进入这个行业30多岁泌态,已经过去30年了凸驮,这些人现在已经退了摧吕澈,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情取尝,一个是合资引进靠肖,一个是反对散乱差纠。合资引进就是把外国的跨国公司招进来歼伶从,即刚才说的市场换技术玩吗。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车颂洪唉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差挠垦首,只许有资质的企业做全。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司拟须,就叫中国汽车工业总公司滑。后来顷,提出了南北划界躬号祈,想要一汽在长江以北窜惮,二汽在长江以南购盖燃,形成一个竞争局面惠受戮。这个想法没有实现梨酗岛,当然再早我们搞过六大公司莎赐,但是总体来讲凉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争届。   我在八九十年代写过一篇报道互精,我就说中国汽车为何怕竞争丛浚亢?其实现在想翰,我们争论来争论去就是一条佰谴防,国有竞争苛遣,我们认为企业太多了倘,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蒙道晤。   那时候从国家宏观的角度解稳,陈云同志提出了一个经济学观点藐杰,叫做鸟儿在笼子里飞讽,年轻同志可能没有听过缄煤据。虽然给你放飞臀,但是你不能乱飞侥浅,得在笼子里飞挖。汽车的管理也是希望他在笼子里飞讳,所以我们提出“三大三小”磕替事,规定的企业能造车孔搪,其他人都不能造车龟那,认为进来的就是捣乱茎。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蛇十,后来被总编辑改为无心插柳纤丧剖。我们一心一意想扶持的企业搞上去怖匡,但是我们不想扶持的企业又在出现哆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面塑。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意弹柒,为什么呢退导莲?当然是我们的基础比较差的课,一无资金量海,二无技术思舌娠,三无人才痹泪嫌,白手起家蹲疾。这时候我们引进外资傻,有了资金犬、有了技术娜、有了人才绰倘嘿,奠定了我们汽车的发展基础缚。但是只走这条路等于缺一条腿躺,只有引进外资航,没有自己的发展肩誓。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业诲缔,反对本土企业饭,所谓自主企业柏,所以自主企业很长时间不能进入造车领域剿。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的呐,奇瑞坡、吉利钒、长城倒何、比亚迪宠世苦,没有一家是合法造车的企业括,方式大家都知道会摄,买一个不生产但还有资质的企业位缸,就是所谓户口本公,然后就开始造车困顶疚。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好结,该死的企业死不了雇辆俄,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口泵,这是一个很奇怪的现象电,在其他任何国家都没有这个事情吞核,只有在我们国家冗佃,这变成了一种无形资产牵薪靛。   所以酥,后来工信部成立前夕另锤,在发改委发布了一个通报甜习副,宣布哪些企业要死醋详,其实是一个作秀鞋山。因为这些企业本身已经不存在了毛斥清,我们如果不把资质作为一种资产保存下来薪,就不会有这种奇异的怪现象埂触。这个建立于我们对汽车产业的一种误判搞,我们把汽车产业的市场化疯讹棺、自由竞争的方式忽略了啃,我们把它当做航天航空管理巩末辨。所谓集中力量办大事赶垦怪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的径揭怂,像航天航空只发射一颗卫星鸿褂,只造几架航天飞机式蟹朝,但是汽车绝对不能这样唾,如果我们中国只有一个汽车企业负匿,我们今天无法想象能够达到2500万辆穷力,我们可能还在200万辆以下徘徊期谐。   我们想想我们当时的规模淬苔疾,讲起话来窖,我们一点底气都没有勒弦哀,全中国所有汽车企业的力量菩建,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量萎烂,所以我们那时候是没有底气的通。那时候蔡总经常讲你嘘到,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂咀峭,我们国内的某家工厂肯竣角,搞了多少年筛?投资130亿干了那么多年没有干上去呢抗,现在回头干干豆策褥,别的合资企业在武汉干140万辆车秤,听都没听说过他就干成了康疵。   当时我们确实是一穷二白殊,那种情况下我们引进外资芦词,但是不让国内自己的汽车做问,造成了我们汽车工业发展少了一条腿瞳共,变成了外资企业太酒、跨国公司一股独大害,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌项瞪。   中国其实为什么发展到现在这个状况毖?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差勺霖,在座的年轻人没有听说过扣玩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号燃际。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作恍辰。为什么有审批制便让吞?审批制就是为了反对散乱差蔼道劫,所以你不能随便上企业湾喀棋。   我们把进入产业的大门关得很忻坷Α,一方面对产业造成了很大损失购娥蓄,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会胎兴隋。大家知道闷括嫁,那时候汽车卖多少钱范?桑塔纳要卖了20几万靠客泰,当时说两万块钱弄勤澄,八字还没有一撇顶,订购两万多辆享吼,在桑塔纳卖20万的时候炭桃健,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来盒慕纯。那时候的技术标准素桐纫、排放标准都很低暇,我们会很快发展起来陈,但是我们失掉了这个机会譬描甘。这是产业上的一大失误目沤,就是反对散乱差侣胆淖,阻碍了中国自主品牌的发展兴。   我觉得中国汽车进入2002年才娇,入世以后就发生了很大的变化肛愤帕,这个变化就是放宽了箩级,应该感谢国家经贸委前司长瞄,后来发改委的副主任欧新黔突,他在这件事上力排阻力男界匿,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来封冷,有二三十个企业进来手。在这时候什表,包括奇瑞柬入、吉利敛荆、长城授,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面浅蚊捶,所以这是我们企业发展一个好的契机点,这个契机来自于好的竞争倘。   现在大家没有再说反对散乱差乾,但是这个毒瘤并没有肃清糕税豪,现在要有一个新的品牌出来卸类投,我们第一个想法就是它该不该出来妇,又来添乱凭陛李。所以在这种情况下函饱,汉腾出来以后奢,我当时也没有太明确的认识试,在网上一片谴责声的时候涟斥桅,我就意识到了这个问题考。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的腥疾,大的打败小的薯泰窘,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼攘,快鱼吃慢鱼害猜矢。汉腾给我一个启发核,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲锈显蕉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在够幕怜,今后还会存在傅。   现在一汽替、二汽非常困难腐修,包袱非常沉重归蓖寺,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才铜峦,但是最近连一辆好的车都出不来辜。现在真正有活力的企业是谁呢卿?是长城囱海、比亚迪鸿煞、奇瑞肉、吉利唇。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用竿。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开饶,让大家不要惧怕竞争惭,竞争只有好处礁纶。我们老是说过度竞争牌,实际上没有过度竞争埃阂厢,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的懦陋立,经济规律本身有一个调节作用榷,一旦过度竞争它会自动退出哨。   我们的出租车管理很失败究呛较,就是我们怕过度竞争逼纫取,我们把北京市的出租车限制在7万辆泌系复,因此打车难插拖烽、打车贵宋,群众怨声载道报霖瑞。凡是放开竞争迫,像家电产业大家都知道具,为什么发展得比较良性呢湿十薄?就是因为放开竞争剐暑浅,是不是先来后到呢粗空?我们现在想想80年代幢泄,61家电视机厂结,现在上哪去找蝗草铝?大家熟悉的品牌毁饲幢,北京牌邦、昆仑牌澳手,我前天在飞机上看到长虹景寿,长虹居然还在耽,出乎我的意料霖窖拦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存讼仿,现在新出的电视机厂趟冉掏,TCL过去有吗陕?就是长江后浪推前浪妮,我们永远不应该对后进者说不苇顺掳,我们一定要这个变成一个共识艰邯捂,任何时候都可以有人进来秤。就像他们说的吮狙猜,任何一个行业都会机会吝殴烧。今天在座的各位都是新进来的塘,我觉得你们的机会大大的有实。   我的砖头就先抛这些旦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编兔便:沈达炜 版权作品撼鹅,未经环球网Huanqiu.com书面授权屠夯,严禁转载啪便猴,违者将被追究法律责任厢仕柿。 获取授权" "  徐和谊说下豢,当我急的时候炊枚,老唐一乐结呻,哥儿俩(的配合)还行计。双方都是坦诚的心态胖平,就没什么谈不成的事情龟。    唐仕凯则认为哪涟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作祁沮,基于双方的相互尊重冻。合作中掳,尽管文化不同酥、目标不同盖稀,都能坦诚地交流末挨,达成一致侯,满足消费者需求囊僻。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事绊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚叛,在全新一代奔驰E级轿车上市之前叙,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事使、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯涩,接受了中国经济网等几家媒体的采访惟标撮。在奔驰E级轿车之外舜柯片,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作确。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时抵灌,徐和谊说香弛春,关键在于双方的真诚与坦诚慕斧,这与我们的性格有关趴。我的性格是直率偶线,而唐仕凯先生则是含蓄拿推、温和坑,哥儿俩(的配合)还行惫暖。双方都是坦诚的心态屯哗飞,就没什么谈不成的事情褂彼。    徐和谊谈到矗,合作中诞程,彼此考虑对方的文化垦、体制丁,对对方的决策机构都很了解邓,也想知道对方的想法灯林,并多从他那套(系统)思考啊:靠不靠谱轿,可不可能歧冀。不能瞎白话瓮,不能伤和气韧碍桓,所以就越合作越顺利匆师狙。    徐和谊认为吞,随着后续工厂和产品的导入贬圭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期法呵。    他还打趣说嘎,唐仕凯先生文雅贺叼薪,当我急的时候病,老唐一乐锨停,我们的搭配非车遥合适监踏。    唐仕凯则认为怒猫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作藐,基于双方的相互尊重薯。他说低,我们与北汽之间有更多的共识犀烧盒。过去几年的合作圈,大家互相信任陀篇摩、持久惕廓清、坚实法沧赌。我们有德国人的执着难辖请、坚持乒,在双方合作中巴翟,尽管文化不同挞视、目标不同翁亲,都能坦诚地交流烈,达成一致吉愤,满足消费者需求搓经熄,也能让优秀人才有合适的岗位汲锚咎。可以说堆,北汽与戴姆勒建立了最好的梢损理、双方互信的关系憾。    另外阀复,唐仕凯指出徽客,中国业务的发展燎,离不开经销商伙伴的精诚合作头衔,他们积极履行对消费者的承诺面、关爱菱同,也与我们建立起非常良好的厂商关系穿吞。    他强调敝,我们与北汽的合作丁,增进了双方的关系募玛。 全新长轴距E级车上市现忱〉绦辍,领导合影(右二为徐和谊锌操,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手伙鳞懂,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说群琶玩,目前雄,我们的合作是最好的搜。认真总结以往的经验让仑、教训牧氯,特别是过去的错误办夺,接受媒体的帮助商踏、批评硼剑,因为大家对我们有更好的期许脐暗。目前嫁瓷甜,我们仍没有达到自己的目标鞍缝雌,在中国市场还是第三名居。但是痰故,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)几外痘。因此截反沧,我们还需要精诚合作莽,力争打造一流的企业;精益求精拿掳,建立一支一流的团队翔蕉逢。毕竟赴邪,我们的公司和事业都很年轻磐,在发展当中最重要的还是关乎人础。因此蜂酵抒,我们不能只顾眼前垮,应当放眼未来们叼贩,希望取得更好的位置腺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁赎力:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊浓毕嗣:    各位领导诡干财、各位汽车界同仁禾:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛柒劫署,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计柬贰收。今年论坛的主题聚焦安全赶金疮,我觉得非常有必要耙姥,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题桅尸,已引起全行业和全社会的关注孙。    今年以来玻侯,在国家和地方补贴政策的助推下贺渺颧,新能源汽车市场延续了红红火火的行情旧,1-6月骏,新能源汽车实现销量17万辆态吞散,同比增长126.9%纪骂。其中纯电动实现销量12.6万辆绊。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆死弓,预计到8月底息囊椿,全年6万个新能源指标就将用尽托渺。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆襄砰潦,同比增长170%持袭翰,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置钝。    但随着新能源汽车销量猛增豢爬,其安全问题也逐步凸显宿袱访。仅今年上半年炒畏,与新能源车相关起火事件就有11起矗坟,事故原因涉及到电池甲惧、材料谩瓶脱、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面嘲。不但给事故车主造成了严重的生命狈、财产损失杀瘫,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧谐讹,极其不利于新能源汽车的推广容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律希,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折獭,新技术新模式尤其如此忻娘为。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处杯、火车一度跑不过马车捻、人工智能行业也几起几落庙互,每次都面临着必须攻坚的难题粟,并随着问题的解决才获得新的认可科谅。新能源汽车行业也是一样隆,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域释仕,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进培,在蓄积了一定的市场规模之后冷律挖,开始到达一个新的平台期胳戏,开始面临这样那样的问题鄙食。而我们认为锣,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题侍奈局。    首先售,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足膊截惠。    今天我们面临的新能源安全问题缄,一部分是技术问题戚寺丛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等词。但更多的是行业规范问题需戈,由于新能源汽车市场发展太快疮,行业法规建设相对滞后幸貌忌,安全法规不够健全檬刀哎,相关标准缺失坞口,再加上消费者安全意识不足模梯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等泰,共同导致了一些安全问题的出现刑臣。作为一个新兴行业肩秦奖,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规玫、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度尝,这是新能源事故频发的原因汝,也是新能源发展到当前阶段扒,我们必须着手解决的问题芯席蒲。    其次绊巢,安全问题是消费者关注的基础痛点碧弯湿,必须全力以赴加以解决瞧十料。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示澳,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准躬,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蜜接。我们经常说筷,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点洼哎遣,但是没有了安全这一基戳獭,里程的远近本身也就没有了意义阿妒。新能源推广几年来痊疤,市场上对安全的质疑之声始终不断妇滔,说明广大消费者除了里程焦虑陀洽,还普遍存在着安全焦虑米,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑偷,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择改壕帕,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡透。着一把火就可能会毁了一个行业案趴,在网络时代这种心理传导完全可能发生你。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理备,必须将安全问题作为头等大事来抓谰夯,否则就会被消费者所抛弃赦。    最后吕坷故,安全问题是新能源迈向未来的必经之路巷,也是发展的动力源舅绅巍。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破舅橇捎,但唯有能够提供安全可靠生活的产品霞方来,才能得以持久生存物瓷。千百年来售,人们围绕着使产品更加安全可靠伍吾,不断做出创新撬。及至今日胁侯揽,我们投入无人驾驶汽车弯赋蹿、智能网联汽车的研究喷犁蹋,很大一部分原因犯衅,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障妈杉。新能源汽车作为面向未来的产品竟伤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变领,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力贡缮啪。    由此可见同蓄,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈昆膜妹,粗看起来林林总总拈剑兰,不一而足;但是究其本质偿,核心还在安全惕。破除了安全问题肋燃辈,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题项毙末,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题溉函凑,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高煌售,而围绕安全问题不断攻坚克难摆篡闭,新能源产品和发展模式将不断创新舞掠洞,不断创造社会价值婚篱价。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者评,我们从一开始甸诵,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓癸会侵,从战略高度提升安全性估趴,居安思危迸宫覆,未雨绸缪形,从研发缺附、生产到售后服务犯崔,都布下层层防线兼耿,确保产品万无一失稼。    一是在产品开发上加强安全功能设计锯娃,从源头上提升安全性复。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障茎鄙癌。从产品的开发设计阶段畴倍困,我们就从整车控制骆竞、动力电池揪糕悍、高压安全等方面以高标准进行设计蔬。在整车安全方面凶狭拴,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统疙孙,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计笛。在动力系统方面垮丰,我们从材料挫、电芯暖、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计难沪,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术川,降低电池短路和起火的风险瓜膘。在高压系统安全方面点,我们从防水精、防火凡队录、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计勤晤具,高标准强化安全功能蚀。除此之外唾,我们还充分利用智能网联技术掸挂抨,对新能源车运行进行实时后台数据监控刃,建立事故应急响应保证机制噬播售,为新能源安全使用保驾护航鼎辞。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证坟稗赖,以高质量产品确保安全敝将。在新能源汽车快速发展的同时讳阔皮,北汽集团不忘发展新能源的初心熟崩,严把质量安全关逗肩掂。北汽新能源生产的每一款产品绦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外渭舜,还要对电池俩耗、电控系统进行严苛的测试与验证盟市晌。目前埠究,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系钉禄飘,其中电芯安全可靠性测试标准42项搐架,电池系统安全可靠性测试标准50项掀修啡,BMS策略安全可靠性测试标准33项浅,这些测试包括长时火烧测试绢身、电池剖切测试攘剖囱、极限跌落测试和电池浸水测试等婪崇合。同时加,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位谴。上半年伴现扁,北汽新能源接到订单2.6万单靖虽淘,但在资源不足的情况下硅未,我们严抓质量关颧吐警,绝不为销量而粗制滥造导裴,最终完成15052辆的销售任务冉缎,订单满足率仅58%伦,但却实现了上0事故率的优良成绩彻觅。    三是加强售后服务与培训毛徽嚷,让新能源车用户买得放心拐碉,用得安心奶称佛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障轻送,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统味蚊蹋,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系厢涕佰,包含车辆保养抗、车辆维修忱浅、紧急救援融、充电设备镶抚毛、增值服务锹盾、客户关怀等多项内容讼可。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控部,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查鳞戒、维修奋降雄,并对服务完成情况进行跟踪监控逞谱犬,形成服务闭环悔,确崩嗣每客户满意广傅。同时车委,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训促缔,对车主进行说明和操作演示襄捅,并规范安全培训流程划恳,提升新能源车主的安全意识郡穆。在此基础上霸,我们还创新营销服务模式捷柑,今年8月12日比宋,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蹭错澳,不仅具有推广新能源车的效果箩怪挂,同时可以让车主及时更换成、检修旧车上的老化电池惜,通过我们的新模式给市场提供更多安全倘烹反、环保袜壳、高质量的车型啸哺,给消费者更安心的消费体验慷。    各位领导欺册、各位同仁牵肛:新能源汽车作为一个新兴产业闺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段啊坑溺,出现一些安全问题触报酚,这在快速推进过程中也是难免的砷,是我们必然要面对的问题具星镣。因此新能源安全问题寒水,绝非某一家企业能够单独解决坷怀,它需要我们整个行业的协同并进帽。    有鉴于此督及班,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力是,不能因噎废食坤迪缺,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心科渡笺,牢记我们新能源事业的战略使命骑,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念徽,以持之以恒的韧性堵,推动政府娄书、科研机构详、行业协会舶板古、企业乃至全社会开放合作乖睛睹,不断建立安全标准毋镣透、不断规范行业行为湍羌、不断推动技术进步息膝、不断优化消费者使用习惯功,不断实现新能源汽车行业成长成熟埠酮肝、发展壮大滦垃,实现整个行业的可持续发展狙茫届。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤唱零:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长械臼玲,各位领导请、各位专家泵狗睹,业界的朋友们俊挫:    大家好!今天弊,众多长期关心蟹翠辑、支持中国电动汽车产业发展的领导哺古、专家和朋友们齐聚郑州敲骗挞,共商大计蛾。作为本次论坛的协办方揽,请允许我代表宇通公司秸,向到会的领导济、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里沏急,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识课虫。    近年来庞高邢,国家出台多项重大政策谴揽发,从顶层设计久观、推广应用醇篓癌、税费减免申妻浦、购置补贴此耗催、生产准入砍彪、基础设施等多个方面匙腔倒,保障新能源汽车产业健康快速发展盆某毖。客车作为电动汽车发展战略的切入点亩,是电动汽车普及推广的重点领域惕荒刚。至2015年底靡力,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆浓毛,占同期所有客车推广量的13%绷,为城市节能减排充谰、绿色交通出行做出了重要贡献蹋沉。    财政部监纹砷、工信部惕岸夸、科技部爽欣、交通部的溃香、发改委等部委羌,通过科技计划挽枚剩、产业技术创新工程等重点项目进行支持康诚吕,有效推动了电动客车行业的研发和产业化曙焕郝。我国电动客车自主化技术水 平不断提升崎动:节油率盆蓟、续驶里程等性能不断提升华,动力电池能量密度臂、驱动电机效率等关键技术迅速进步磕巩暇。    具体来说妈,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蛙吴嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成炉筛隋、节能与控制技术方面已实现了自主研发互,大部分电动客车均采用国内自主控制器碱痴,整车性价比高酸铺枯,满足市场需求夸尚快,节能效果得到消费者认可炭涤口。    二是动力电池性价比显著提升绞堡。动力电池愧、关键材料国产化进程加速堂憨棺,安全性和工艺技术持续改进森。与2010年相比首茬,动力电池能量密度提高将近一倍疥荒,成本大幅度降低酒想涣。    三是驱动电机技术水平进步明显款贝忌。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求刻,在功率密度累、系统集成度和材料利用率方面显著提升拴冗。    同时鳞判烘,我们也应认识到痞封硅,国内电动客车研发试验能力有待提升窝,关键技术与国际领先水平仍有较大差距飞碴:整车可靠性姐、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力漠汹、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整焚亭舜,寿命屏腐咀、低温环境适应性诧技、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后肮仕。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向伐。    马凯副总理强调熊你瞪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障庭理行。电动汽车由于安装了电池尚鲤幻、电机静、高压线束等高压部件藕梢,给整车安全性带来了新的问题残恃,而电动客车安装电池容量大隙、整车承载人数多扦扩葛,给整车安全设计提出了更高的要求掣哩广。    因此膊,电动客车必须从防水杏貉、防火媚乳、防触电低诬、乘客逃生镰翰、事故处理等方面综合考虑炉酞,从研发制造辟嵌、运输存储删、维修保养绿佳、报废回收等全生命周期各个阶段着手嫩薯,在电池安全很愧、控制安全逢、高压安全刚浩尽、电磁兼容等方面进行技术攻关樊婪,全面提升安全技术水平清疟嫉。并对车辆驮剩、零部件运行实时监控试蔬,起到预警作用槐,保障大规模安全运营吧沽。    宇通自1999年开始研发电动客车笔磐,持续加大研发投入稳纳,得到了国家部委高急临、河南省政府和各位朋友的大力支持疮。未来旦,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入飞揣倾,围绕电动客车轻量化挡显、智能化锹募、网联化以及智能制造等发展方向承晾,立足自主创新拇冲冕,掌握关键技术切久嫩,提升安全水平琉,促进电动汽车产业健康快速发展沪褂。    但同时挺,为了推动我国汽车产业的转型升级轿刷钵,实现2020年500万辆的目标变棵,我们依然任重道远定。行业的健康发展汀,离不开国家政策和社会各界的支持剑芍孝,我们建议肪齿:    继续支持产品品质提升和新技术研发谅便奸。在纯电动落、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验凸,研究开展创新工程二期项目等怀铅仙,助力国家下一阶段产业化目标的实现跑仙氢。针对燃料电池客车蜗,我国和国外先进水平相比还有较大差距凸骚,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度羔咖,尽快解决关键技术问题纳咸,推动产业化发展诵唾。    电动汽车正处在新产品推出的初期荒融寒,技术飞速发展钝,面临很多未知领域的挑战恭,这些不确定也带来巨大的创新机会戈堕泥,是企业涧、行业和国家的历史机遇酷崔臣,也是赋予我们的使命和责任排,    我们将坚持创新瞎渡,努力实现产业转型升级和健康持续发展尝。    最后井,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲抖:李芳" "陈清泰该:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办澄,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”净勤史,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”熊。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出皆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蛊,回应社会的关切阶,引领行业的健康发展炽凶扁。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台觅限吹,围绕电动汽车安全和创新等热点问题间莫将,广泛交流拈笔挤、献计献策读乡。    首先是创新引领问题全。    去年赎几亥,国家多种政策的叠加效应充分体现凹,电动汽车呈现了爆发式的增长奴饶梯。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%瘫屋勒,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善鞋鹊,并得到大多数试点城市的积极响应枚访。更加可喜的是列据,电动技术逐渐被消费者所接受改脆痴,潜在消费人群在增长侥崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是丢喊送,总体上授,这还是一个政策驱动的市忱罡ā,它的不可持续性已经开始显现旅宿。从今年起墟档达,国家补贴政策开始退坡蛙俩。种种情况表明墨筋铃,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期成,相应地撕,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期仆钡腔。购车补贴的退坡豆鬼柬,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型才饰峰。也就是在购车惩上、补贴逐步递减的同时飞,政府应在研发环节加大支持力度冠钡瓦,集中资源支持在动力电池己老、核心零部件诞、电控技术擞顽、轻量化胚勤、智能化等方面突破技术瓶颈寞。    另外荷狄袱,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位统烂。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始头琉,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等梁剂。相应地蕾脐驾,很多巨型汽车公司正在加大研发力度苹略蹲,大手笔投资于电动汽车铝碱旅。    这一切表明馆,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快钦客。    由此看来扇瞥闻,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战宛敦甜。    第一岔彪轰,政府补贴政策进入退坡通道瞪绕,电动汽车性价比提高的进程标跋缸,能不能跟上政策退坡的进程疮,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路汗,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键券。    第二弊陈齐,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力掣倪,中国肯定是他们的一个主要市场目标喷蕾脆。能否改写我国燃油车发展的历史鞋,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立锹,并建立起较强的国际竞争力孩,这是政府和企业必须认真考虑的问题擂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术逛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力告监县。    因此酿邪寂,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导途委疗,那是在强政策激励下的增长五非,是不可持续的春慨。有些企业一门心思地追逐增长颓挟,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张申夸喊,却放松或忽略了创新和研发痞。    应该承认玩贬,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比袜,性价比还是偏低的陕。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破掏逞偶,电动汽车将始终受到半途而废的威胁擂郡。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景水吧,理性地配置研发和产能扩建的投入围未沙。    当前丁博,我国电动汽车正在向成长期转型咕瞎,这是一个重要的机会窗口淌湍。从全球看请,电动汽车的技术路线还有选择的余地违,核心技术尚待进一步突破单,关键零部件的壁垒尚未形成图瘸冕,信息系统还在发展汝剩澈,品牌效应还未发力涵巳赁,商业模式正呈现多样化旗喀工。可以说侯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间苇氦显。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略傻掏磋,有较好的积累巨。我们又有全球最大的汽车市场支撑绍段,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权签、培育自主品牌提供了难得的历史机遇嗽授歪,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蓟腑。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期鳖顽,潜心打造核心竞争力坟勺疗,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美奥靠广,另一方面可以与国际巨头同台竞争惮如。    电动汽车和燃油车一样插池,竞争力的核心是聚集优秀人才虱眠,拥有强大的研发能力戈勤撤,掌握关键技术和建立良好的品牌效应勺。对于汽车产业来说梗促,生产能力的扩张是相对容易的遍,而核心竞争力的形成则是十分艰难的柬户。但是靡故,中国的企业不能再走技术空心化的道路了痴筋孩,因为那充其量只是一个泥足巨人覆秒媚。    补贴政策的退坡份,正在形成一股强大的倒逼式的正能量俄,补贴导向将让位于市场导向失肌晦,让位于创新导向田撩。优胜劣汰作用将被强化舶涕浩,在大浪淘沙中汤柏希,真正能站住脚的堕,将是那些具有创新能力踢谈皮、掌握核心技术涧忙卡、具有品牌效应的企业分遣。    关于安全保障的问题陷埃。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上宽侣,特别强调要重视电动汽车的安全问题娶寄蕊。这也是全社会非常关注的一个问题戎排谢,是这次会议讨论的一个重点厩。    为开好本次论坛棱米苟,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研鲁道群,并将在本次会议上发布调研的成果程。    汽车的100多年发展史说明罕佬彩,随着人们生活水平的提高腺,出行机动化是一种必然的选择费。但是嘛,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车绍己,电动汽车处于起步阶段豪,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外沁澎,还存在由于能源结构改变而带来的搬掂蹋,诸如高压电路狼、动力电池等新的安全问题蹭。    因此掏桃,在电动汽车市场快速增长的时候岭筐,安全应该引起特别的注意猎,无论是整车企业角墙,还是零部件企业师察每,对于可能出现的安全问题亩,都要诸项排查湍、及时发现溅苇、找出对策惋,竭尽全力把问题消除在进入市场之前诺寇蓝。即便是这样阮,进入市场后的汽车仍可能出现问题惨穿,这就需要继续跟踪入怒颅,不断发现新问题郊抖纱,不断解决问题隋,必要时要召回已经进入市场的车辆滴。    应当承认喇,电动汽车技术的成熟度还不足奋,市场考验还不充分媳,消费者的信任度还很脆弱乓氦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展夹坍。从这个意义上说佃降,我们必须把安全放在首位迸态窍。因为安全是一个否定性指标钨派,世界上没有绝对的安全取骡,但追求安全是企业的天职稿僻,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上赶比嫁,要以更多的投入骇,在设计额糯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平苦。我们绝不容忍安全隐患儡,但也要宽容失败亲宏,因为这里存在着不确定性掀。    安全也是规范出来的集,要高度重视标准腔突、法规和监管的作用橇卜,设计安全的标准和法规分吴汀,有些是科学的研究和论证定下来的矩仕,有些则是产生诸多的教训后总结出来的唬户。企业必须严格按标准和法规生产橡苟设、管理和运营夺泰,监管部门则应该严格执法蹋勒,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本林沧,绝不能容忍劣币驱逐良币弹欣零。    今天嘎,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题响久,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题舵,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具钢细,它还缺乏充分的应用考验得小,需要未雨绸缪骚梨,防患于未然毕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导镜嗅借,各位同行蹬牡膜,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》缕,每个桌上都放了一本覆,大家可以直接看烂顿。前面上半场我估计是大家最关注的糙仕,有一些政府动向坏体怠,他们做的干货们琼,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了遣,我只讲讲技术存,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蹈久蔼,有三个方面歧煌褐,有些技术方面的内容是有相关性的截,政策本来是张永伟讲的鳖德,我在PPT里基本删掉了撬趁钨,大概带一点埠汾。    首先讲一下电动汽车安全的技术绒绢离。电动汽车安全技术我们分三块瓷擂吉,动力电池的安全腿、电动汽车整车安全覆挫、充电基础设施的安全矩。首先是动力电池的安全性赐昏,是最基础坦忍颗、最核心的嚎,包含了电安全骏嫩司、热安全割乓耸、结构安全等等荚庞眠。    我要先从科学的角度说一下票伤捕。如图(ppt)垫豌,这是电动汽车动力电池的基本特性帝介秃,中间可以看出我们锂电池安全的范围饥,一个是电压赁勒切、一个是温度佰箩,对电池安全来讲线,这么一个很小的窗口里才能安全工作活清宫,如果温度高了会发生一系列的反应蓄拖,就不正常了全兄。我们具体来定义一下这些温度瞬,这是做一个严格科学的实验勉协牛,锂离子电池的热失控仑、温度变化步川、温度和电压变化的过程厘琴欧。有三个温度扣嗓褥,T1叫热失控自生热起始温度贾差,这个温度一般在90度青肌天,接近100度读吧。第二个喇厢悔,热失控的触发温度捞讣,就是说热失控要开始了筛粱。第三个淮罚,热失控的最高温度裂尘栓,代表了释放能量桨啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)秃贾,给出了一系列的各种类型的动力电池享,比方说三元的NCA鹃挝陆、NCM酮脱、锰酸锂的刑,钴酸锂拒、磷酸铁锂肪恃鼻,还有钛酸锂的娃怂疥,从中间就看出菱,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的莽吻擂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域善臂停,总体来看屑帕咎,热失控最高温度比较低一点毛,这是钛酸锂的蹭。    太过于学术化一点胯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程四轻瑟。热失控裴芳裳,我们先从热的角度忍,过热之后首先开始自身热的起始温度之后垮,我们的SEI膜就会分解净率蹄、负极电解液也会反应半紊,隔膜机制熔化河干芹,再到正极分解创崇土、电解质分解祥,最后就涂层崩溃几焕伪,大规模的内短路电解液燃烧沏,就形成了热失控肥郝。发热量可以使电池的温度升高400—1000度嚏。    另外一个问题任献,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展浑垛,像放鞭炮一样汰睛,一个单体发生热失控能量还是有限的滤,如果在整个模组系统中间扩展绷,这个能量就非常大了岛。我们说其实不在能量的大星匕彀拧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了牡同氛,但是并不是一个危险的东西惋呛哺,关键是没有瞬时释放瓮,这是一个瞬时释放的问题妮娶硷。    诱因灿,刚才说的是过热引起的令,还有电的和机械的间,电触发石鄙,主要是过充统辽、过放等等切,尤其是过充港始衅,过充引起的热失控是闻纾害比较大的回吃,这是它过充的一个过程和机理眠凉,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火家煌蜂。还有机械滥用鞘哼拓,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火锌霉,这是在网上搜到的底盘的切割实验襄腿甩,专门看它怎么样畅,机械诱因就会最终引起短路溶檄公。    第二部分马,整车的擎,现在我们找电池厂开安全会漓,电池厂就说很多问题是整车引起的穗,不是电池的事沦。的确毫电改,很多问题不是电池本身造成的乾需兄,是外部原因孝灯,整车评挺,比方说碰撞会引起圭炊稗,电气安全妓湘撤,还有功能安全秋柒碴,重点是这几方面砰。比方说碰撞涸暖,碰撞是最容易引起蔑伴卤,常规汽车主要的安全就是碰撞安全竟讹。第二烫番,各种原因的电气线路短路引起着火扣范,比方说左边这个(ppt)是特别典型的疥玲羔,电机控制器旦茶骡、电机电子器件IGBP短路了敞,高压号拔含、拉弧懒侩四、多处熔断掂哼粹,整个就全烧掉了列瞥妊,这是控制器烧红了烈虎贿。另外一个经,比方说前一段时间南京暴雨之后觅酗,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路儡。功能安全牟阿,深圳五洲龙这就是功能安全导致的擦,电池管理系统死机搽逻,但是充电机不知道疥罐,继续充舞戮,充过头了屋莎琳,导致了安全事故乳牌体,一般150%会大规模的内短路木盾,充过头150%界,不管是什么电池蓟使,包括钛酸锂电池妓巧匪,如果充过头也都会热失控的急,虽然我们知道钛酸锂非常安全刚,但是过充之后过压也会引起安全事故眠们嚼。    第三壕,充电基础设施的安全伟携仍。尤其要说一下充电设备的安全问题诞按半,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好滇,它的防水澜啊逞、防尘羞复陶、防腐蚀把袱、漏电肠、短路保护等等泞疾潭,各方面存在一系列问题分髓棚。我们开了基础设施安全的研讨会扳,大家提出了很多问题荚,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍算繁,我不在这儿过多讲故。比方说丝脆,我们荣威550就是非线充电着火赐屁配,自己来安装这个尖话德,比方说外部的“三防”莎泌喀,内部走线的零乱袜达,不按要求接地等等刀,这都是我们充电设备的问题丰。比方说全生命周期状态的监测绍、管理体系的缺失浇徐损,线路老化之后也引起很多问题定共。尤其我们在研讨会中有专家提出喜维伯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证睹闭诞,因为那里头重现事故之后就会特别严重队毋赴。    我不要都讲问题钢湾视,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蒂斯。    第一勿,说一下全球国际的进展乡亩甜。我们要学习几个戌敞械,一是安全防护方面盗猫,比方说日产的电动轿车Leaf雀,现在接近23万辆辩,没有出现过重大事故氨。它有一个安全防护的设计体系奖薯缉,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蚊录墩,而不是说不能做到安全陆廷。人家做什么透?首先废乖,有很好的防护设计理念敛假,它的防护得,首先防控事故发生芳,其次一旦失效瘁撂揉,可以失效不出事就戎,再次谅楼恳,出了事艘臂描,把事故控制在一个可控的范围沁,控制在接受的程度跟燃油车一样纬干。是这么三个阶段套,从电池设计舰小,到最后可达到的安全目标迫粉携,是一个全方位的设计理念粮话。    二是设计开发方面乓,遵循了严格的V型开发模式率,从电池包泄牢誊、乃块截宦识、单体穷、材料掏哗瑟,从设计层轻毛尾、验证测试层围税,是非常详细的裙,包括底层的电池材料场,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了袖,我们国内的电池厂现在还很少用这些高氓。这是他们要通过的所有的安全测试的项目唇,其实这些我们都很熟悉歌,比方冲击劳鼓亲、振动骗、挤压瑞另霸、跌落漆斡,陌」芮蹋块跌落拷炒髓、单体跌落等等手哼,针刺溺桃、极端的短路褥臼、火烧伐希、热循环鬼膏诫,有温度的高低温循环实验了,这个好像我们做的不是很多蒙擂,气体分析等等跋,这都是全都做的寒藏俯,这是我们跟日产合作交流的劣歇,我觉得还是给大家分享一下拔梁趟,很有意义的潮辆。    第二辆两光,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说畴衫返。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)囊岭隧,这都是公开的漓噶。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利李,这是一些主要的专利蹬,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿阜理,这就是一个完整的过程蒙幢劝。由于成本比较高抽方,其实没有在它的车型上全面的推开捍棘鲜。    另外一个值得一提的儒话却,特斯拉的碰撞安全性险亲捍,从设计的角度舌含,应该说借用了一些非常先进的方法囊截虹。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型捞肠酵,发生事故之后仙,非常严重的事故也都是安全的倡速吾,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好车嘲,当然因为它有别的安全性项讣懂,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的杯。    第三沁呛喘,这也是公开的资料狭嘘,三星的电池系统蛇触。重点看一下电芯层面鞭,这是90安时内部并联四个单体电池汹讨,一个卷绕式的方型电池认,这个电池在单体电芯层面加了三个装置坪,一个是过充保护挫僻蛔、一个是防爆阀酬钡、一个是保险丝输。我只说其中的过充保护秀,这个电芯的外壳是正极烂戒,有一个过充保护的阀哄洛腑,当内部气体压力增大之后诺姬洁,把外壳的正极跟负极直接相连譬赦,短路刨漠,形成大电流监,外部短路酗滤,过电流之后保险丝把这个断开猾闪,这个我们是值得学习的卵及。也就是说在电芯层次进行材料柒臼、电气弧、机械系统的系统设计还是很值得学习的华榔鸿,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多牟,其实它把单体电池当成了一个小系统捞,我们可以对比一下董锚,日产电池的娜履保块相当于三星大电池的电芯珐,就是日产是小耐海块持,三星至少客车上是大电芯何化疯。    未来趋势来看奔泊,现在工信部300瓦时抨、350瓦时都是这么高的颁,这是国际趋势细弗闲,没有办法岁需破,大家都在这么做蒂,10年内我们真的要到350瓦时碌秦髓,我相信2025年350瓦时应该没有问题的撇,2020年300瓦时应该是没有问题的曹贿,这个从比能量角度是可以做上去的茹诞弄,成本也会降低辫光,但是我们的安全性挑战会大幅提升的翁花踏,比能量祭敢、安全性是一个翘翘板瘸嫁碍,所以我们现在都出这么多事顽鳞丘,下一步300瓦时椽、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知弓际滦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术叉弊,我现在牵头中美电动汽车合作环慰,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性亢朵陶。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系杜皋颇,这是最核心的下一代电动车技术查庐。    说说国内的洛茧偷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩既,待会儿再说问题澜册。正面取得成绩搪埂,从材料体系裙竟阂,三元正极岔、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高欧魂锌,比方说在阻燃隔膜牧酿、阻燃电解性淌、阻燃安全性也都有创新单,取得了进展沸。从单体电池产品的检测结果来看突,跟国外也没有特别大的差别疯唤。总之驼僚讹,从统计结果来看略瞄,我们和国外的相差幅度不是特别大秘蔽羞。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源够,总体电池的安全性保持还是不错的脯,这是实验的东西疽,严格按照了国内国际标准耙,因为我们的电池企业也跟国外配套兜钞炮,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套然放戮,所以我们其实国际的标准都是满足的挽毙悼。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新沥谋。我也举一个例子俩晒层,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的淘囊离。刚刚说三星的有熔断器挽、过充保护器肩史棋、防爆阀唱仁釜,模组的我们现在电池管理系统等等攘,还有一个问题抛,自引发内短路培导,这是一个问题忱,我们的制造杂质泻飞、经常小规模的过充过放霓,长期积累以后会自己引发内短路兢撬,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做饺,因为不好重复实验玩秆僳,我们首先做了一些重复实验的方法达类,把规律摸出来了损,这个短路会形成三个阶段梯簇,内短路的第一阶段辩、第二阶段骚、最后一阶段檄寂梧。第一阶段只有电压的下降绘茎、温度基本上变化不大绕,第二阶段涎渺读,电压下降同时温度有大幅度下降颈刻累,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测纷蹋良。    如图(ppt)便,这是替代实验蕾,这是算法透捂,这是短路的测试实验啃靶和,这是结果星,现在已经在CATL管理系统中间开始应用勘憨,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程斑陷贫、内短路的阻值都能精确的辨析出来科扫课,提前预警热失控事故限锋。    整车安全蟹,首先是轿车安全擎哄,比方电池的防水佳,跟整车关联度很高苏谎,因为静态的防水陌耪,放在车上不一定防水仕交,现在都知道IP67薪眷床,其实一些厂家都做IP68了嗽,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的巨,就算是泡在底下都有可能发生重大事故炉,我们如果做得好是完全没有问题的辅未霞,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计垢傻,这是我们做完的设计胃句。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全紊,这好像是我们比亚迪的电动车谈,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西屋,做得好我们的防水比燃油车还好粮付,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好猛承,关键是我们的技术到不到位煌盲,所以我们来谈安全问题应该这么看灵洪。    第二抚少,轿车碰撞安全凉段桶,我们做得好的企业也是不错的拿惟。举个例子沸,长安的巴,为了达到这个标准要做一系列的研究工作饶钎汇,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的聊龟,这是产韩漏瀑、学硼、研联合研究的叼兴够。甚至为了将来的发展脾珊,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的京挪。而且电池包不是越厚越好叔煤,如何又轻量化碉圃、又防撞事,在优化设计方面也还有很多工作可做能扛式。    第三瓶诽鹅,整车电池系统总体的安全保护兄练艘。我觉得我们通过上次的整车交流会闯,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案沃,大家都觉得还是非常不错的华立醛,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的什苍棺,尤其是轿车企业是比较好的槽镰,分层培、分级做的是非臣鹌ⅲ好的监贪,比如说高压安全管理系统没心。就是说只要按照严格的流程来进行开发禄适,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的剂。    另外我提一句客车苦,待会儿宇通的汤总还要讲的函,我不多说了慌科梨,他们有成套的方法来保证安全性揪怠。    最后圃梢,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议缆记。前面领导都说了步杉拭,多少起多少起概哺,这是从2月份到7月份统计的10起以上辜,7月份多起来了檬摹。现在存在的问题廉,我们在报告里面有详细的介绍痢苍篡,我在这儿时间关系也不说的太多了牢驼。总体来看拜睡砷,我们安全性准入门槛要提高腑馈蚂,所以现在在指定各种标准鞘善,要进一步提高标准怯兰饶。当然还有一个问题诗寺,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的幸冒娇,因为充电桩跟车的接口是老的娶,现在要搞新的藐得浇,新的总体来看是更加安全的济,老的怎么适应新的探,另外我们全生命周期检测还是缺乏的逝肮,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战灿屑舞。    我们的发展建议尽,我也不详细介绍了吃芍和,因为我们在报告里都有册式呈,永伟会比我说的更清楚一下揩毁画。    第一个赋烈坑,完善安全标准坝姑巧,制定更加严格的安全标准猫俏藤。最近客车安全标准朗纲羡、电池系统的安全标准师绵,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准舷径。    第二个惟琳,监控体系灿互,现在当然都有监控系统孝蛊,马凯副总理上次也说了市嘲裙,监控主要还是要靠厂家监管悉娶搓,不是靠城市最后的那一级磨,最后那一级你也不会给太多数据釜射烹,数据最多的还是我们厂家自己肺陌,我们最有能力监控好驰透。    第三个绵拭,强化充电基础设施安全管理矢,严控地下车库剿饶卡、高危场所充电设施建设与安全监管非瓜评。    第四个匹触扩,改革检测体制顷,我们建议建立新能源汽车年检制度袭擅,传统车要年检随软,新能源车是需要年检的什,比方我们防水率微、防尘性能啥卜函,新车是好的设沛被,老的就不一定了陆,我们的绝缘性能哎辩坦、漏电保护等等是需要检验的绞,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的迹认材,这都是很重要的鳖惶。    第五个看,建议改革行业的监管体系哄刹,现在我们是准入唐隆,有几千个车型蹈李,客车是很大一个数幸甲,很多厂家都进来了拿碱卧,不能说让谁做旦疟、不让谁做肯顷度,我想将来要引入事后监管的体制畔娃谩,谁要出了事要负责疤,要召回稼挨、吊销执照暴、取消资质釜筷喇,甚至取消你不能再进入这个行业飘,这是我们建议的要加强骇,否则这件事情没法弄疥绕。    结语三句话效栏:    第一效薯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”泵梢儒,为什么是“命根子”廊恍丰?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蔼,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全武?我觉得怎么强调都不为过记钙,所以我们要警钟长鸣扁,高度重视谷俯煤,大家都是这行的从业人员罗涛廊,都不希望这个产业下滑仟婚,但是为了做到这一点漓盾随,必须要警钟长鸣灭丧,高度重视刚惨瓣。    第二讨仕猾,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术耿。想性能大幅提升黎枢,大家都希望300公里旁、400公里袱篓半,客车也是要提台瞪,高比能量电池是必然的趋势山潍叉,往上提的瓶颈技术就是安全拾相。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点辑。所以随着动力电池比能量不断提高罗品旗,电动汽车安全技术的门槛越来越高案那,本土企业要有危机感沽啡拱。    第三需笆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系壳弧蓟。安全管理梯,政府责无旁贷啼熟。    我就说这么多雷。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办朔:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日罢脸灿,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行钮。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起悔五,到今天的北汽EH400的下线外,北汽的这100万辆用了5年的时间新课。    在活动现吵苁锉ā,北汽集团董事长徐和谊表示苯吧:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风聘,不断的加强产品呢胯、技术娶、管理创新衰骑丸,不断的加快电动化弹晴羔、智能化谭借绩、网联化陡、轻量化的发展步伐纯,全力抓好‘π计划’的深入落地硼遁。力争到2020年忿检将,实现自主产销80万辆刨,这其中包含新能源产品20万辆颈拜椒,实现销售收入700亿元罢套枷,进入自主品牌前三名的目标东,成为具有国际竞争力的大型汽车企业洛办扑。”   “来得晚敌供裙,干得猛公蛾精,站得稳”    “来得晚纷,干得猛坛摆疵,站得稳沪丢。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结搭。    “在行业内来说泛誓,本土企业已经很多完成百万辆了伙,我们加入进来奢厘词,形成一种集团向上的态势骇。”北汽自主分为三个部分类憨浑,“绅宝挡、北京塑擞、威旺缺一不可撕,齐头并进寥,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧抱。”在随后的媒体沟通环节中憾刀,李峰坦言逢。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列锭赡,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群痢捕么。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品鼓佬怯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群瀑揪猫。北京是传承“越野世家”品牌精髓伍矮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌萍。    “越野车是小众市澈逗厥ァ,但是在中国市场上鲤闹划,硬派越野玛段炼,没有人能从北京汽车手里抢资源县沦埂。硬派越野或是下一个风口尾入豆。”李峰在接受媒体采访时表示设。    除了在品牌划分上的努力迹鲸吉,在车型投放层面褪兜耸,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车哨,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车颗天,而到了2016年齐德,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车录磨,加上北京品牌和威旺品牌蒂隆败,更是达到了六款极吐。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例楷视窝,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录涩搔继。    而面向“十三五”羚惕墙,北汽研究院院长邬学斌表示缉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标泊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述淌镐沪:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线替,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累肝情,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃惹虚绿,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破吧菊领。”    是的撂悉,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线多偿阑,北京汽车仅用5年的时间撕,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”焦素。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围烁,现在一是车型结构变化了砍死,市场引导到SUV蟹绰、新能源和智能化上去憋萎疤。我们由三级跳变成了一级跳痢惕纱。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示半辅褂,“市场的变革对于自主品牌来说雷备,恰恰是一种机会抨。我们有对市场最敏锐的感知扑鸡檬,最接近市巢市础,这是任何合资企业都无法比拟的幻蕾。”    从年产销量看膜豹筐,2011年达到2.4万辆枯、2012年实现7.8万辆密眷、2013年超过20.2万辆勘河灯、2014年突破31万辆衡呵涤、2015年完成33.7万辆齐夯,2016 年预计目标42 万辆籍豹经,到现在已经完成了23万辆蛋。“2020年我们要达到80万辆石酮就。”徐和谊表示硕镣。    “心在一起叫团队”    有了好的产品驳,还要有好的营销逝,“酒香还怕巷子深”逞。在产品营销与销售网络建设方面教,北京汽车依旧不甘人后僚价。北汽股份副总裁蔡建军有句名言烦,“人在一起叫聚会桂掣,心在一起叫团队袍。”    2016年上半年澎,北汽绅宝品牌新增经销网点243家篮蛙冕,同比增长396%如钨收,目前网点总量高达到836家人踞,渠道建设速度令业界刮目相看茸恍。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家套讹,同比增长20%磊刑,目前网点总数已达1081家弦。    据已公开披露的销售数据坪斑,2016年截至7月喂庙上,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆帮,同比增长42.7%俊,远超乘用车行业11.1%的行业增速摔。其中覆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆翱染室,同比增长94.6%坞性,成为名副其实的“自主增速王”萝毛。在具体车型上牟界,绅宝X25累计销量接近5万辆警,在A0级SUV细分市场排名第一戚。威旺1-7月也实现了近10万辆地霞,同比增长6%以上罕扣。    对于营销体系害详担,蔡建军表态称烤绅:在互联网时代统才惭,消费者出现了很多新特征踏叮,他们爱分享互动椽惧素,重视原创和分享彪豆藩,并处于一种“始终在线”的状态敖咐,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系氖拱醋。   对于未来肋侈变: 李峰表示桥侈,在“十三五”期间是甭,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌线。    其中针对绅宝品牌炼婪,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品谱,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳#块化技术平台乘彼。    此外范岸挡,针对SUV市场火热形势鼻权,绅宝连续推出多款SUV车型厦,形成了X25北怂焊、X35材、X55锻卧、X65组成的SUV系列搂舷,实现了对细分市场的全覆盖任娟。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型枫栋隋,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50潦。未来还剩杠,北汽威旺由经济型微车浓锨、MPV缚杏坞、SUV和轿车等品类组成顽联。   责任编辑柿骨:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开贡酪赴,在杭州召开拉唾,我们非常激动獭却男。我们希望全球贸易更加公平脓废,中国企业能够更好地融入世界市场救。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示狠,要向世界展示中国汽车业的良好形象荤。据了解帮,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车备垦镣。李书福说虫瓶,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台娩碑。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部魔,李书福告诉记者窖埂,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州是拔倦,吉利要展示好自己的形象党竣。李书福认为病,我们要解决全球经济治理问题冷,首先要做的就是提高自己的竞争力尘儡弘,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理椽。   汽车产业智能化   谈到汽车产业毒翟,李书福就来劲了火,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头涣趣,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度车嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展软躬,是全球经济的一个缩影垛返。”他介绍说辟聊射,未来汽车产业的方向是电动化凛蹈会、智能化舱保、轻量化恍杠仟,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列堡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年痞,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一羌杯蹭。李书福认为拧频厩,两者的“联姻”以及之后的融合发展棺,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新视、活力剿、联动惟旅幌、包容的世界经济”退。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”椽,在他看来两者在基础理论研究和基础耐诽纾块研发方面合作得非常不错萝畔,他希望沃尔沃能更豪华官效、更高档勺、更有竞争力操僵扮,希望吉利能不断提升品牌力羡、竞争力和溢价能力歉镀。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件灰。”   在吉利汽车体验馆袒侩,新款的“博越”展车停在那里菠,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟疟瓜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨锌。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一篓河哇。李书福估计乖帽,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作权俗擎。去年冬天焕脸手,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时浑呜裳,他也曾表示姬,未来汽车将成为一个智能化的终端设备邦肺桅。   “汽车的产品形态也将发生根本变化菊桓虾,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势拌,商业模式的变化已经从电商郸躺品、维修感峨、汽车金融亥、二手车氓借、人才培养等领域开始觅,逐渐延伸到供应链前端的设计绥炼脖、研发和生产背搓。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型摆笔,这是核心建膜拉。”李书福说涉狙,汽车和互联网梢躺测,两者已经分不开了茎淑搏,汽车制造业要想有未来椽,就必须和互联网深度结合起来惊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题斡,吉利每一次研发创新啡、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开谅。   “安全既是时间长度浪霸,更事关人的生命闻两。有人说雷认蔫,现在的汽车都很安全了犁夯,安全已经不能成为汽车的卖点了法缎,我认为赁,这句话说的不准确豢,也不全面筷。安全对全球都很重要娩茸慈,对国家很重要咎堤,对个人也很重要汀倪杰,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害舷殿目,可以说安全事关大局记,安全关系到千家万户擦,我们一定要把安全放在首位师筏。”李书福说凑牛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中朽舱,不仅有央视的直播然高砷,现场还有上百家媒体翅棵,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分拜屠填,受到业界的肯定搪缄缉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念驰,用现在的话来说就是企业的基因弯,要从根子上形成安全为本的产品研发理念景认币,当其他条件与安全设计有冲突时婚说,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程踩,而不是相互妥协沪。”他认为累,当造型与安全有冲突时谐爸化,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时懊齐,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时梨馁,也会毫不犹豫地选择安全庙。“汽车是给人坐的坏乌涣,所以安全对汽车而言实在是太重要了菏勉校。也就是因为以上这些理念波沮家,沃尔沃才能发明汽车安全带饰貉肝、汽车安全玻璃喇拱汀、安全车厢丁戒、儿童安全座椅礁粳毁、侧气帘惨、车外气囊撵、交叉路口自动避险自动刹车凳、城市安全系统等等费狭。”   “汽车内部空气质量也是安全问题搭悍,因为对人的健康会造成影响团触。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知梢。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上算俱。 责编啤:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度浚倪?这是东风集团高层必须面对的问题谰。“国内前三班连闺,2020年品牌影响力达到行业平均水平请沤驳、市场份额5%椭、销量125万辆耻杰,其中东风风神必达35万辆恃,挑战50万辆达。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标评达效。   论自主品牌的持久战垒顶薯,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点握。在他看来酷,相对与合资品牌辟溶沃,自主品牌的发展分为三个阶段飞送:战略防御廷呻、战略相持和战略反攻客达航。   “对标合资品牌喂、自主品牌已经经过了战略防御阶段汐,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段舍匙。”8月10日薄,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌非,并反复强调貌,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了硅卑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于电汾阜,风神刚刚取得的历史最好业绩台讹。凭借旗下三郊榇龋客——AX7刚关、新A60芦、AX3苛查腿,东风风神1-7月累计销量76322辆促、同比增长33.5%梢翰,其中7月单月销量首次破万危茬。另外惨忻档,轿车销售26756辆田晴式,同比增长46.5%;SUV销售49566辆思,同比增长27.4%烙。   一系列数字背后实际上传递了两个概念胺社:第一彭,超额完成任务;第二编纲撑,轿车和SUV双增长糯。按照目前“三箭齐发”的态势捍,东风自主乘用车会超额完成今年的目标软了,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆滇帆瞪。   李春荣的底气还来自于一组数据对比航屉寝:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上干豌,东风A9超过传祺GA8哺、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一靠。   “其实浆缮,我们重点想对比的是帕萨特掇懦。”李春荣云淡风轻的一句拴,让一向低调的东风乘用车碾贝蛙,平添了些许彪悍和霸气穗衔蠢。   不过棠,面对长安些扒炕、吉利灸、长城勿画哨、上汽这些强劲的对手赣,以及合资品牌下探肆妈、车市整体放缓的趋势厕,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观甭添失。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度烷东毖?这是东风集团高层必须面对的问题碾毫。“国内前三火安染,2020年品牌影响力达到行业平均水平却鼓权、市场份额5%极耸锚、销量125万辆咕疲苯,其中东风风神必达35万辆拌玩钾,挑战50万辆墓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标狄酸蜂。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蹦骆聊,我们要尽快达到35万赴。”李春荣形容纯奠巫,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”弗了,未来五年将是“本硕连读”虚蓝,从自主品牌的生力军成为主力军董。   如何冲击第一阵营侵谎蒋? ?   对于目前的东风乘用车来讲葛,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战淘却谈,首先是产品蔼蜗。关于产品规划徊娄碘,李春荣给出的答案是顷腿隶,东风在2020年之前蜡,会推出17款全新车型靛痢娠,其中传统车型将达到12款骗收,新能源汽车7款沁蝎。   实际上虎,经过七年的储备隙还势,东风风神已经形成轿车操秆、SUV和新能源汽车三大产品军团美冷掂,在大心、中辰、小细分市场布局水。   值得一提的是豪翔够,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神吉。这意味着孺书快,除了传统车型辰鹊壕,李春荣手里又多了电动车这张牌聊,而在2020年的产品规划中摹性逻,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款古夺鼻。   产品层面闺萌,缺少明星车型墓判练,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题菲溺锹,而在未来的规划中空敌,东风乘用车的目标非常明确犊:提升车型效率岸慑,培育明星车型拼,必须打造2-3款细分市场TOP5车型灸聊掠,半数以上产品达到细分市场行业平均值化加荷。   实际上毕卿小,东风乘用车下一步面临的问题藐付猛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”苗晃。除了风神之外热违,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等第税,以及合资自主品牌蛙,而在东风入股PSA陷檬,成为第一大股东之后冉粪,东风乘用车无论在资源整合圣甭、品牌溢价喘毋俏、平台技术方面屏,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应便,当然这还需要时间证明型磐钝。   不过沛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向麻臂柒:资源协同包括产品舰乌片、平台咸澜袱、制造技术开枢、供应链圣、营销和国际协同胺爸。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要浦呸,随着车市的放缓灰态凶,近年来奉,从豪华品牌到合资品牌皆蹲笛、再到自主品牌垃,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证岁。   与成熟品牌不同签你,创业中的自主品牌赁价抄,在招募经销商涵、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力磋霉句。随着竞争的加剧希其褪、产品的丰富磊涧,未来将对渠道提出更多的挑战京焙,比如一年之内连上四款新车的吉利湃,目前最重要任务之一就是加强渠道管理邢胁。   盈利能力当然是最为重要的标准歌,但是牺牲自己靡、持续补贴经销商壬妨飞,也不是长久之计抛,解决之道要不断有竞争力的产品推出赋睬化。今年年底崎许,风神AX5即将上市捆疯酬,明年AX1也将上市脑。   实际上波,在青海活动开始之前盟侗,李春荣提前到达西宁扮沫,专门到长城和长安4s店进行调研脖创焊。让他感到欣慰的是割肚,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75九骑。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的寒,我可以负责任地说篮附统,我们的商务政策是最好的型局波,没有之一壤拭。”李春荣对于渠道的重视程度犁类独,基本上是亲力亲为目贫猾。   目前围停便,东风正在加大招募经销商和扩网的力度坦够晶。按照规划番缅疯,每年净增网点50家嚎雀,未来单店销量逐步提升至800台以上霓,达到中国品牌经销商中上水平躬。 责编粗推:李芳" " ×尘莼浮(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日赫恫,由中国汽车技术研究中心主办鞍并,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办苟孔牟。在本届安全论坛上溉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲箩,在回顾过去的同时丸秆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议始户棉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人巨、车辆健氦慑、道路等影响交通安全的诸多因素隙傲星,促进共同发展淡烤,从而降低事故中人员伤亡率脊,最终有效改善中国道路安全状况鸥度。   会后督东豆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦舷伪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访夏。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念慨篇,并阐述了对于人废、车郸、路处仆烯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解黑缉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示穆沏教,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务孺伤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念士悄,一是日产汽车“三重保护”安全理念筏鹊,即分别从社会贬故、个人和车辆三个层面采取措施光套携,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念灵全粱,就是在车辆的周边弘,设置一个安全保护屏障芒茎埠,针对车身周围不同的危险接近程度购,我们会开发相应的技术进行保护活跨身。   除此之外蹈,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力膘申。在车辆的前方髓粱、两侧栓裸、后方建立一个全方位的安全屏障身,这正是日产汽车“安全屏障”的理念绕绘须。同时极,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化拓疲间,日产汽车也研发了一些相关技术箔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术阜颇僳。   日产汽车始终将零排放普染擒、零伤亡作为企业愿景梳逛。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担价,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术羚福,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术烹,可以在自动模式下完成转向浇毖桃、加速和刹车等操作绕,提升车辆的安全性能汇社。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况擞构,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题申裴。即使后座坐有乘客恍悲汇,后侧方视线也不受遮挡败串睹,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车撕景抠。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头忻略搂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上墩纲,帮助驾驶者做出正确的判断抽藉寒。   针对电动汽车领域航畅愤,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位隋随筐,而电动汽车上的安全技术两侣,应该也已经达到了世界顶级水平堑毋。”   谈及无人驾驶和自动驾驶并偶,高桥信彦表示厦轮姑,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度参,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶售颈,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶精鲤殿。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍染,日产在研发智能交通技术的同时喇,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目扣倾帽,其主要分为四大领域漂惟。第一大领域是关于自动驾驶技术的贝堑。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验师崔。第二大领域主要针对电动汽车(EV)妮敌,对电池以及其安全性能进行研究清。   第三大领域是新的移动方式枢,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备扑盯,换句话说咆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助添匿,我们针对这个展开了研究维。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判仍丛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展腿玩徐。   未来跨嫡祷,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及巴稳壤,同时体,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险煎倍污,研发适合中国道路情况的全方位安全技术放垒峦,进一步降低交通事故发生率形味、持续改善中国道路的安全状况荒。 责编逞碌孝:李芳" "     【环球网报道】8月10日抚怀权,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市凌写丰,共推出6款车型诉狄,售价区间为17.58-23.58万泪媳上。   新车亮点考价订:   外媒点评到刹弟:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编甫:李芳 版权作品程必,未经环球网Huanqiu.com书面授权写浦眷,严禁转载突,违者将被追究法律责任肃。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口苔,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭湿聘截。   不久前北,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜怠,北汽集团以549.329亿美元营业收入韶胺都,排名第160位烦颓休,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单洞俯,也是首次入围世界200强怯。“我之前的预测是在180名左右片,这个结果确实出乎我们意料巍。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话侧到吼。   据网通社了解卞扣,2015年逆嘶,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元瑰童,再创历史新高焙粪。“十二五”期间点浆痉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆慕嘎奠,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元安担识,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元犁坏供,增长3.4倍急坛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流喝坚死,网通社可以断定以下两点迹赌:一恫百快、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续扯挎、稳定的增长脐。二编、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重布。   为什么能做出如此判断凉氢锹?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上起晨汇?徐和谊的一番话做了最好的解答刑:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂扳,咱们给人家代工挣俩臭钱狙谴昏,那是发展民族工业徊扣币?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗堆逆玖?不可能违嫉枫。能走向国际化吗吵赐?那更不可能郝泄橡。”   然而偷翟佳,做自主品牌某,光有决心匣戊铂、喊口号是没有用的颂林。正如徐和谊所说夹刚邻:“干自主品牌真的难缄轻衔,现在大家都处于成长阶段肃崔,想要效益好显然不现实破。但是效益不好就不努力炒杯坛,就情有可原吗惨蓄?当然不是!稠泛雌。”   从“1 ”变“2 ”疯使吼,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心耽。短短5年时间猴沽仑,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”掸镐嘲,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心突滔。“北汽人要有工匠精神瘫画爆,低着头髓胚骑、少说多干蜂归,闷头干徒辖朔,一代人不行两代人袱粳,肯定成功夸。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求刷。   随着“十三五”规划的展开寥,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”姑。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局差橙忌。据悉尾和绊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产淀、供趟、销孺、研于一体的北汽集团南方基地挝徒。   届时惰,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心咎肛桨,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市低倘,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展犯,形成1+1>2的布局宫丰。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品舱蔚看,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺末经。   “十二五”期间浇舰,北汽集团凭借超前的战略眼光谐,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展漠迫簿。通过产业链合作怪冕穆,北汽掌握了最核心的三点(电池脓垂、电机浮界散、电控系统)技术构谈。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军光句馁,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆磁皮肺,并取得了中国第一耪泛降、世界第四的业绩晾杏。   据徐和谊介绍氮赌,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上匪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案丧删。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前卯创,北汽集团零部件业务板块几乎是0舰赌刮,经过这几年的快速发展滦末跺,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元吨据戚,这是之前想都不敢想的皮。”对于北汽集团的转型偿,徐和谊深有感触刨蕉寸。   据徐和谊介绍菱,未来北汽集团将围绕汽车产业链羔,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型黔,包括汽车金融登瞬、二手车怪潭疏、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸低搅食,带来规纳宋和效益的双丰收释蹿哎。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点膝谅徽。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业处桔钡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向墙饥,这也是转型升级的重要标志之一匪视襄。北京通航以合资弛另傲、合作厘戊、资本运作为主要模式统贪负,在国内实现了产品工业化和市场营销敦。虽然规模不大譬,但已经显现出良性发展态势挂棉浦。   直视软肋沥堤,质量和效益成关键词   “整体效益不高狠,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言郝,“我们举一个例子欠,这次500强名单共6家中国车企上榜乐叭邓,总共盈利114亿美元脆驾。美国2家车企担睛凛,共盈利171亿美元熬和。我们的产销量远高于对手讽,总体效益却不如他们蔫。”   徐和谊指出仆搞,提升效益伟喝泼,整合全球价值链前蒋,转型升级墨良输,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的竿去,也是整体中国传统制造业需要提升之处晃涕素。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施囱态,向好的企业学撕疼,从7个维度努力棺,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗谐。还有四个月割苍景,拭目以待骂堂。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头忿婪新,通过与他的交流可以看出锌焕谴,对于北汽集团的成长他是满意的廉。然而唾疵蜜,作为一名中国汽车人陇,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌馁糠。   “跻身全球200强企业涟温,不是终点吴垄撂,而是新的起点桨。”徐和谊更是霸气直言栏:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强隘轿,中国汽车行业前三甲汗兜计。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编防:李芳" "   车云按葛扫采:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行超独。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲隙,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法揭,并谈到了自动驾驶所面临的挑战挪。本文由现场演讲整理而成隶档镁。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春卑丁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸叙,这两方面的关联性是显而易见的肝图踩。    说到沃尔沃鳞,大家联想到的第一个印象就是安全茸。的确父镶,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候韭,他们就讲篱:“车是由人来驾驶的梯竞闺。因此匙渡蛇,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全册督揭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则缎辱。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明睫。可以这样说惯桔菏,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面叮操钡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带团鄙菩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术惟息。其中当然有标配的掏,也有选配的潘韶,组合成不同的配置貌。这里我稍微着重介绍一下封并裁,沃尔沃的City Safety城市安全系统霞枪。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统撬。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂芦谢烙。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史把瓮。在2006年的时候确霉煎,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统泻。第二年也就是2007年毙,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能酶,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统荷溯。2008年夺,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety桶,成为一个技术子品牌渤。之后的十年中这套系统不断地更新完善南煞,扩展了许多新的功能杀忻,比如增加了行人探测便、自行车探测逻窍湾、大型动物氢、路沿和路障探测与避撞功能恒础捞。    避撞系统为什么这么重要呢钩城?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶柏女福,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车维步、转向功能的话狭伞,一切都是空谈喊汰。想象一下另,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车缅桑律,这将是非常严重的问题缺陷番搜。避撞系统的工作机理非常简单迟细,首先是探测硷,然后是评估决策墩率,最后是干预蹲,包括警告或者自动刹车谈背冠。    首先是探测浅。相比以前临,探测功能已经取得了巨大的飞跃评亨巴。从单个雷达到多雷达和摄像头恒习胯,并结合多传感器融合算法拴嫂豪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战戳蓄。    接下来是决策伶颠竟。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型驼,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞败。但是你在路上开车嫌侯腔,特别是中国的路况脐坎,不可能前面只有一个障碍物鹿松。所以随着多传感器的应用隙乒,现实需要更先进的威胁评估算法斡私,可以同时考虑多个对象肮。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象唤豌。随着更复杂的传感器和威胁探测能力辱疆串,你车周围的一切都可能是潜在威胁沽。    复杂的算法肯定会增加计算量箔壳实,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估懦容,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步美攻宦,有必要进行适当的简化损算。但问题是怎么简化孺搐斗?比如现在大家经澄氪汲猓看到的中国式过马路害,一群人一起走寄,走到路中间锌,可能有几个人继续往前走风,有一些人停在那里即随妊,另一些人却往后退涪清勤,这时候要判断预测是非常复杂的豌扑。所以敦赋捆,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性割,使得警告和干预措施如何定时摹、提升相关性和可信度始终受到挑战涸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁隙甲,才能提高决策的相关可信度隧紊。    最后一步是干预遣揪翘。判断之后还要有一个干预的策略熟暮履。干预一般是两种侧合管,先是警告田按,再可能干预瓢冬。怎样警告呢录梦危?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告仍疽疚,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁忻蔬。如果没有可感受到的威胁存在翠沛称,原则上车辆不应该警告驾驶员毛。这是因为舜块,如果还是警告颅萎,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因靠埂外,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率桃替楷。时间长了之后烘拣,他就会把系统关闭或索性换辆车懒,在中国的路况环境下顶畔,如果一路上都是不停地警告较蛋跺,这的确是个问题谭睡。    警告只是一个声光或振动的信号巢妹绣,那么在警告之后备城碎,怎么判断还要不要车辆自动干预呢觅娄攀?我们的策略依然是涸脾谈:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生猾孝,否则车辆不应自主动作糙萌青,理由也是刚才所说的港勤。可喜的一点是锑困司,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升钠,自动干预所需的时间大大缩短了惕擞,相比十年以前擦纷,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能巨杯。最后一点面骨,怎么协调人机界面刹,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异掀合酸,也将是一个很大的挑战略跑须。    刚刚讲了很多响,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素何感玫。首先是效率问题律辰阀,要调整警告反应的时间扇薯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效朗景?警告干预是否可感知与理解岗?第二是相关性棚九摹,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出镜苍鬼?是正确的警告岸抢,还是漏报或误报类林?比如说路前方有一辆大卡车蹈,系统把它误认为是高速路交通标志牌梧,而不给任何警告峨犊佰,这个明显是漏报姬氖。但是反过来说秀阀办,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车冲箔瑟,从而警告干预闷翅,这个就是误报搪,这也是第一类和第二类误报的区别阀酥纷。最后是接受程度品,警告是否很高程度被驾驶员所接受涵、并配合怂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭握?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性来,所以这三个因素之间要互相平衡蒙辞。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程涡坚,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目龄,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术锈捕、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等穿猴。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目剔辣。    大家或许会问为什么要做自动驾驶戎澳妇?是不是因为最近自动驾驶凤寄黑、无人驾驶炒的很热寄浑?同时还有一些顾客在问淀,自动驾驶以后眉安,我们的驾驶乐趣在哪里臼雷?因为很多人喜欢操控胜,喜欢在山路或者赛道上开车扒滇。    我们完全理解这些考虑风龄死,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况谁诲瞄,今天早上我走的是中环势,走走停停宋每疏,就像这幅照片中般的拥堵项。当然熔耿蹄,交通拥堵也不是中国所独有徒磨,随着城市化进程的加剧阀莽,这是全球性趋势讥唤悼。请问这样的驾驶乐趣何在唉辅?    除了拥堵尝投,还有安全问题诽,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量熄。城市化的发展也加剧了空气污染凸东,以及可持续发展与能源的危机芒纷儡。对各位顾客来讲脾赏,还有实现实时互联和出行便利的需求啤窟。    所以回细娩,自动驾驶对社会尖锰猛、环境和经济带来的益处是多方面的朽拭补。首先伙矛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全妓赋酒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的江。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误嫩,即使提升不到100%安全冲朗,但是97%紊翰、99%可不可以狼橇?自动驾驶还能连带产生其它的好处蓉,改善拥堵扛、节省能源消耗皖控妻、减少大气污染丁般释,以及使旅途时间利用更高效稳。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利巩,但我们说肯定也有挑战朝涟,世界上没有免费的午餐搔队。对于使用者来说描射琉,有人机交互的挑战铆怯舒。还有失效模式控制懦尸,万一系统失效以后徒,怎样用冗余系统来后备控制柿。有跟其他车辆系统的交互惜旗,你不只是一辆车单独行驶在路面上亨。怎么感知环境吓枷薄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知列彩瓮。还有最后一个妨报羞,再好的系统讳绿糯,当顾客不当使用的时候醚佩,怎么做这方面的技术应对处理哥缓睛。对于车辆设计来说蘑崇,还需要各种各样的冗余系统做后备封邪,确保自动驾驶安全淬。    其实场,自动驾驶不光是技术问题衅,更重要的是对社会和伦理的挑战隙搐惟,大家是不是能接受降?首先祭,什么样的商业模式粮儒房,是我们现在继续卖车的模式聪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式聊乳。基础设施的改变惧温,比如说车道线碧古、公路标识的统一缄范,这也是非常重要的簿速。还有保险公司是否接受帆楼,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任反高瞳。最后是公众的接受程度汝返,法律和法规的约束乡黔寿,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注似掏,从而也引发了很多相关的讨论很。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么阿?我们非常明确金讲贪,这也是一贯的战略鸿,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者淘,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者稗泡。    这里举个最近的例子谁焚死,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车难骆揭,已经在欧洲量产上市蓬记胚,今年下半年也将在中国投放市场馈盖。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统玫,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”滤邓,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向钙,而无需跟随前车娥抡。要知道虱浪,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的墟帘鹿。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景爱,那就是到2020年蔬盖,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡赖柑。这是沃尔沃汽车庄重的声明狠筒沥,也是一个非常具有挑战性的目标白陋此,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢撕维焕?    我们认为首先要充分研究劝拼炮,通过真实用户与真实交通壤,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通表录。还要多方的合作未筏似,沃尔沃汽车通过与包括供应商构哎腻、大学研究机构腊靠,以及政府部门在内的强强联合埔肯伙,来应对全球挑战钡浚欧。自动驾驶之路没有捷径羔,就像练马拉松一样戊。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步凛措、循序渐进的粮权舵,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全设牌,我们走的每一步也都要以安全为核心螺酿鲜。我们要以客户为导向惕阜,通过提炼典型路况内,悉心定义测试所用的通勤道路毒磨,同时尽量控制风险茸。在技术成熟之前儒何,必须反复的测试前芦,以保证安全与可靠僚。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试鸽稿挛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目露庭:要验证对社会和经济带来的好处湿崎藐,是不是适合当前的交通环境侯,顾客毯、社会公众的接受程度蔚,还有道路基础设施的支持是不是充分高德不,与其它车辆和道路使用者的互动撂拣沽,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定搭签磨。    这个项目其实已经在2013年正式启动了揪财襄,真正的大规模测试将在2017到18年糖粳青,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车撑氛校,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试扇。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目恃力图。    上图右边是哥德堡市区的地图香,这条环路相当于上海的内环或中环反凌,即城市高速交通路徊矮忍,是没有行人胃限酶、自行车咯骇,也没有交通信号灯怪。自动驾驶测试者是租赁顾客坊钳刮,由他们来做为日常通勤车使用驾驶反。在驾驶过程中蚂花刊,允许处理其它事务墩,从驾驶员监控到不监控辰,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术硼蹭修。    这里我要讲个非常重要的概念坎碱笔,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶幸讲。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段卷,驾驶员还是负责监控和指令豹簧,必要时乔,还应尽快接管人工干预尉础瓜,所以还有不少局限性羡倘。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控熟蒲吮,车辆负责监控交通环境如,根据路况决策和反应晌吼暖,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事乃。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能承谭溪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已怠。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理诲。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度沤,驾驶员需要对驾驶负责佬。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸帽骏,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶豹,或者SAE第4级的程度玩,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责譬。可以看出迪弛旱,这是两个阶段之间非常明显的分界线径嘿。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理稀疥,简单地讲扯窍罕,是通过多传感器融合池,包括单个或数个摄像头藏、毫米波雷达线戊全、激光雷达官、超声波传感器等恨镀狡,加上云端和高精度地图浩,来感知周围环境玫,评估路况和交通状况乓别,相应决策与控制浪,最后通过制动茄、转向和发动机系统来执行干预滴荷。处于安全和可靠的考虑勺犁,我们有备份系统促绥,冗余的执行机构肉射,万一其中一套系统有问题仕兜,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶考。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司奔崎,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅删售。2017年辨踞茶,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证芯晶,随后我们将在中国橙、美国和英国伦敦开展类似的技术验证巴称菏。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶程手,自动驾驶的远景又如何诫富?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸献喊哥。如果大多数车辆有自动驾驶功能收,车辆可以与人酶醚锻、车让辜、路互相沟通破,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放规。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上清,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布册,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时抚毯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任穗但。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺冬授粳,这既体现了我们对社会和顾客的责任感戒爬帝,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心磁锻仑。 责编村:李芳" "   从很多角度来讲故掳底,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的救。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功枚陷,必须在中国取得成功;要在中国取得成功把怖,国产化是必须的道路鹿。    宝马在全国的零售网点超过了五百家俩兔,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市梳横废,能够接触到更多的消费群体淘。在网络发展策略方面滤,我们会更加看重网络的构成形式楷陈,像城市快修店厕、售后维修中心雷、维修工厂等螺,主要目的是增加服务的便利性蒜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务爽。    上周末(7月29日)精,在接受采访时伸,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士草赂钳,回答了中国经济网等媒体的提问氦,内容涉及国内高档车市承ぁ,宝马在中国市场的发展战略颇嚷,以及营销网络发展和经销商盈利等内容淀守记。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士焊,年轻靡泛妮、专注本坤掏,富有亲和力;与媒体的沟通自然厕、坦诚盟谁费,也表现出宝马品牌极强的自信与活力勺败龟。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时槽倒,刘智说媳航,中国经济发展已经进入一个新常态掠亮,就是从高速增长进入一个健康陶涉、可持续性的增长差蛇。但是币煽,随着经济运行质量的提高上吵崇,每一个百分点的增长昧,都是一个不容小觑的数量皇刻稀。把这个结论放到豪华车领域嚷计米,我们所存在的这个行业宋,应该不会有前几年爆发性的增长腊省,市场会以一个比较稳定滔酚汞、健康返碉埔、可持续的态势继续发展肺年拾。就宝马而言壁稻请,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势侧。比如簧挽坛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售搜,而是把新车透、二手车迁,技术保险剃,国际式售后服务一起发展浩,我们叫“利润四驱”眯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展错。    今年套穷,在集团诞生100周年之际缚谩瞥,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略熟。那么扣溯,这些战略在中国市场怎样“落地”少撬?刘智谈到物士逝,宝马集团刚推出新的第一战略副倦坎,其中的很多元素不仅是契合中国市惩邸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊磷集淡。他举例说锰,宝马提出的智能互联概念叛簇,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上捕悄,领先欧洲10年以上柔币衡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础碘穿。再比如新能源方面弦辱。中国政府强调土煤块,到2020年新能源车要达到500万辆劳清。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蔑径,包括纯电动和插电式混合动力车型眷楞乘,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV巴诗好。所以在新能源车领域侩姜獭,宝马会加大对中国市场的投入募簧僧。因此据席,“从很多角度来讲拖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”通令,刘智说胁柒关。 BMW i3    随着本土化战略的实施撑床,高档车市场国产车型所占比例越来越大培瞧。那么风泼绦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的寄库骸?刘智介绍说娘坛,目前佩,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系士。在几大豪华车品牌里面苍厘恭,就进口车的销量来讲孩,宝马应该是最大的来烂。我们对目前的状况还是满意的此。因为这本身就是在我们的商业计划内末夕铃。    至于将来未戈,刘智强调竿涤:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功率忱夏,必须在中国取得成功本,在中国取得成功碎,国产化是必须的道路”守。所以尾窟崇,宝马集团会继续加大对国产车型的投入瑞握磁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心磊燃,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作拉凉蛔。不久前贬,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车娟恰关。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场啊。从长远来讲撑垂,国产车型的占比会越来越高氏晤都。 全新BMW X1    近年来房截搞,高档车市场经销商层面的动向备受关注脸毫,宝马经销商的盈利情况怎么样呢黎扦?刘智认为泉,应该说舞,这是一个行业性话题贾律。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力露会,在厂商给予经销商更多的支持配合后届耿,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势火艇男。就今年上半年的情况而言柏圈,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的攻。对比去年的数据特,我们发现彩俏梁,不管是在新车毛利聘恕,还是其他业务板块日,尤其是在售后溺多渐、二手车叛、金融保险等等几个业务板块捞跑屡,我们都有了明显的进步窍。因此龋劝秸,他觉得嚷:“目前厦崇遣,宝马的经销商网络是非常健康的”蹈够八。因为呈攫,随着中国市场的不断成熟锋纹,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式栓挫。从厂家的角度来讲腺落蔬,我们也不断调整新车的供求关系喜仁,调整车型的配比瞥,调整商务政策冲宪订。综合下来侧新岁,应该说目前宝马经销商网络校,处于一个非常健康的可持续发展状态厕漂乡。 全新BMW 7系    那么骚,比较以往噶毒,宝马在经销商网络的拓展上胺毯梁,节奏会不会放缓一些蕊为癌?刘智表示筛,在经销商网络上陪淬,我们仍在稳健进行拓展凄,一步一个脚印地往前走拭础。从绝对速度来讲讲,或者是从增幅来讲夺谦,因为基数变的越来越大坪,所以这个百分比是越来越低的肩,这是很正常的乃。目前瘦趣税,我们全国的零售网点超过了五百家惋筐涩,覆盖了全国所有的省市自治区菏卉未,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市径,覆盖了很多中小城市洼厂垂。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体奸。在网络的发展策略方面啸嫉表,我们会更加看重网络的构成形式脸晤汹,并不只关注于网络的数量臣纳不。所谓的“形式”就是像城市快修店哎臼、售后维修中心干拴、维修工厂等等一系列的体系概念撑寺蓬。主要目的是增加服务的便利性奈,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务涪镣长。对于经销商胃牛擒,也可以进一步降低他们的投资和初期成本伎谐墒,让他们有一个非常健康良性的发展签说彪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑