哈尔滨首家失恋博物馆引入心理疏导治“情伤”

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 福州北回胶类制品有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术授锨狗:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位颓坡胎、锁紧顺。    与会专家认为辈馈屁,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求惜,安全性测试验证要满足热测试(高温危险疙息辜、热稳定盗糜耍、无热管理循环馁孩徐、热冲击循环官实、被动传播电阻)陆,电性测试(短路脓、过充电和过放电)和机械性测试(冲击疵刚、掉落称匈、穿刺论焕、翻滚牵、浸入东、压碎)的安全要求价匣惹。但是繁,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧疏尚。安全无止境歉,提高电动汽车安全性风麻屋,还需要国家沉蹿禽、科研机构泰纱娜、动力电池整个产业链条等多方的共同努力陇烁。    在燃油汽车发展的一百多年历史中晌膛,也曾不断出现事故戮释籍,遇到挫折是任何事情发展的规律体。因此书络,对于各类事故碧舶骡,电动汽车各产业链不应止步不前景泰棵,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足卑缓。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的础坷,要让安全成为满足一切功能的首要条件笑典颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎拜楔:李芳" "   上海车展开幕前一天替,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会挖概,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌射。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌锹挨贸?北京现代副总经理萄、销售本部副本部长吴周涛表示恋,目前北京现代47%的客户是80后和90后鹿卑,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例浅搪。“他们对于服务有着完全不同的需求眠常浑。比如服务要定制化苦陶,手段要智能化算尖、科技化鲁。同时炮伦龋,还要预见到他们的需求并满足拜杠戌。”    如果说此前妹,中国汽车市场的竞争是产品的竞争疾孰,是厂家产能的竞争精,那么未来则是客户的竞争丸书。因此舰卢渐,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”淳。“意思就是享受你还没有想到的服务骸。”吴周涛如此解释告煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢撇藏?据了解春,北京现代由原来的只关注车辆生命周期虏涎,升级为对客户用车生态的全面服务撅,基于互联网科技的进步苇,先于消费者预见需求弧,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”慌慷谅,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效晃、智能零焚、共享喘,以及个性化定制的智慧服务体验窗隋廖。    具体来看光黄,北京现代将率先整合官网订福划、呼叫中心办承、4S店透明车间窃、服务App碗滤碑、娱乐公、地图惯、语音控制陇、智能搜索等服务功能其守撕,并将其聚合到车机上煤松,成为用户的车载生活服务平台缆泛。它就像一艘移动的生活航母怂纽,无论是餐饮娥、娱乐枫略、购物的生活需求淳熬访,还是维修醚合、保养的汽车服务集,都将以车为桥梁体,实现信息互通客。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务八寞寂,还能够通过在线直播的方式年,对接车呐前、检测济、派工纽螺、维修妨剃、洗车此、交车等服务的全程进行智能监控碧,实现人车分离式的售后服务兽协,把客户彻底从4S店里解放出来碎,为他们创造更多自由生活的空间擦。    值得一提的是劣,在“汽车共享”大火的当下焊,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务迪俏画。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者隘,首先北京现代有着820万庞大数量的车主计。“如果只有5%参加到共享汽车当中熟侩,那也有40万辆的规模累矮,这是目前任何第三方平台都实现不了的麻分惭。”陈静表示筋峦欠,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车架、售后代步车甸截、公务用车也会参与进来具撩钎。“我们希望融入大潮谅俄,积极参与这种尝试写臣。”    除了全新服务品牌的发布县瞪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点擂。据了解虽,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上缚,通过平直且富有张力的线条蝗伍蓖,充满力量感的车身轮廓扮,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格示椿。同时青不,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机赂竟登,匹配7速双离合变速箱捆,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现风。    “新一代ix35上市之后苹碱偏,北京现代有全新胜达幕、全新途胜串廉袭、新一代ix35徽窃、ix25四款SUV产品贪。通过这样的产品布局参,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势愁涪孟。”吴周涛介绍说继申,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车界涪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求坑。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点亮谭,本届车展除了新一代ix35麓嘘,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔竭。新车延续流体雕塑2.0设计风格礁,对进气格栅菏发、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化拍实科,以DAW驾驶员注意力警示东蓉、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置伦,为消费者带来更安全的驾驶体验庆投。    除了两款新车外许换幂,北京现代还设置了技术展示区介轮,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果拇。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台篡伪清,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天多蒙、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况暴别。    2016年珊皇空,北京现代实现产销114万辆臂,超额完成目标豪,保持了行业第四的市场地位假坎。今年北京现代即将迎来成立15周年呵场,也是北京现代从800万用户基闯缢恕,迈向千万用户级别的重要一年上。业内人士分析拼,在后百万辆时代到来之时柑炔酪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术损嫡贩,也在不断践行本土化政策汀藐煤,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗潮渤:李芳" "  5月10日稍辛起,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点父,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业捞,人们的关注度更高粱。在今天荷好,汽车产业主管部门脊渡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》仑胸稿,其中指出衬睡:“中国企业酶坊涤,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”厦阶邪。   目前在中国汽车领域梨猩涕,舆论将中国品牌分为三类翱,一种是例如长安蛔伞两、吉利这些发展势头迅猛的示范企业屠顺豌,用通俗的话说“敢说敢想敢干”冯谰,而且成果显著锑,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”害譬骇,这些企业通过内部的改革构,已经形成了正确的发展思路孪,尽管在终端销量上尚未展现成果饶喘抡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”奇钞,始终有一种“捞一把就走”的心态浇常,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型理扫,在市场赚取短期的效益肚喊。   苗圩在撰文中指出琳蓬:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力烫。企业投入资源函赁,通过设计开发岔琶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值勘,包括物质价值和精神价值墓炔京。但是孝,这个价值需要在市场交换中转化为货币狭,才能完成“惊险的跳跃”当耗蝗,成为企业的收益饭。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心巨骡漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日凛聪,中国汽车很兴奋痕列铅,但正如苗圩在文章中强调邢,品牌建设是长期而艰巨的任务肛家,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”材际。这同样是中国汽车品牌需要思考的畅耸锑。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》晴痴步,通过仔细研读扮蒜淀,将其中核心思想与观点标明阔平,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示疟借率,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知必轿核。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来拴,党中央技、国务院就振兴实体经济攘、做大做强制造业做出一系列重大部署响,对加快质量品牌建设提出明确要求迟褥。习近平总书记强调粱墨,“推动中国制造向中国创造转变竭骋、中国速度向中国质量转变捂、中国产品向中国品牌转变”怂挤。   2016年沽,国务院部署了消费品“三品”专项行动鲸城,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》疮维,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力闺垮缉,提高有效供给质量屑,满足人民群众消费升级需要的战略抓手毙。   近日脚何遣,国务院同意设立“中国品牌日”廓融,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用守苹,体现了全社会对中国品牌的期望糖氦肖,为建设制造强国指明了努力方向芦慌寸。      一脆、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代袒,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现龚刻敌,代表着国家的信誉和形象溃趴。品牌发展是一国由大变强的必由之路亮,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志隋宠称。   品牌建设助力制造强国战略小惨。 我国是名副其实的制造大国撬,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务班。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”宦呐分,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化焚壤,产业转型升级势在必行敞,迫切需要加快新旧动能转换烹,培育面向产业中高端的竞争新优势秘。经济发展规律深吓、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明无,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵阂踩偶,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力凳。   品牌建设推动供需结构升级覆。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新盟,重点任务是提升供给体系质量庞寿,提高供给结构对需求结构的适应性看赴欢。品牌是连接供给与需求的纽带醚儒北,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置渴唯,引导需求侧消费升级唇及,提高供需两侧对接的效率话愧。   品牌建设促进实体经济振兴齐但硕。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心舜寇,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力抬揪。企业投入资源泛椒,通过设计开发堤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值侵,包括物质价值和精神价值幢。但是筷市,这个价值需要在市场交换中转化为货币每湾良,才能完成“惊险的跳跃”敬,成为企业的收益谎热媚。能不能跳得高龚趴、跳得远彻互嫉,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知峡什。品牌是价值和信誉的载体净驹,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力惫。      二惰、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述撮,科学地阐明了创新干、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系痪崇。从品牌建设的角度看潭,品牌需要“中国创造”趣匙,没有创新阶,品牌就没有差异化的魅力碴。品牌需要“中国质量”性祭,没有高质量侗艾拾,品牌就丧失了价值的基础府。 近年来武,面对国内外严峻复杂的经济形势邓郸,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央伤翻道、国务院重大决策部署贾冉,认真研究我国工业发展的阶段和特点膳,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路魄科皮。   把握规律黎里算,找准抓手柿枫。要坚持质量品牌工作整体推进搔,引导企业在设计开发翟济么、生产制造和营销服务的全过程建立全员粉、全方位的质量管理体系乐窟、诚信体系和品牌培育管理体系阿委,以培育有竞争力的品牌为标志汤绥拾,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念金埃措。   积极履职录抨逛,统筹部署郎乃。2011年凑麓稍,工业和信息化部会同发展改革委努眠氮、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》呢,进一步推进品牌建设饥肠褥。2015年挞龚稠,推动出台了《中国制造2025》控捞垂,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一贪崩。去年午,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动典,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蓄姐拍,部署了全产业链质量品牌协同行动翻拆火、优势和战略产业质量品牌护航行动嗣容、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蓖恋桐。   持之以恒毋糠,扎实推进澜饶千。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设宠甩。   经过多年的不懈努力届叼彼,我国品牌建设工作进展顺利绩,取得了初步成效聊患。目前婆娘爆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点膏雀,涌现出251家示范企业本。根据对示范企业的调查鼎宏刮,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%旱淀,工业增加值率从21.8%提高到26.2%孩,企业经营的质量和效益得到明显改善甭宠较。同时垂,重点消费品的定制化饶、中高端产品供给比重显著提升佃,定制化服装消费增速超过30%差妮,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致差叫茫。      三彻菇、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务写伐谋,需要社会各界齐抓共管猫,合力推进储卵小。下一步蠕燎同,工业和信息化部将发挥行业优势绷掠辫,深化推进品牌建设窖盖,加强与有关部门密切合作领扩,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境伴廖,努力开创工业品牌建设的新局面唾伞敲。   坚持企业主体胶斡,增强品牌培育能力苫紊坪。 引导企业增强质量品牌意识厕佰,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蛙媚荷。坚持试点先行拐佰米、示范引领肯拓默,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设丛释钩,促进企业品牌与区域品牌互动发展伤。加快制定品牌管理体系标准谭,组织贯标推广慷届。加强质量品牌宣传慨绩,弘扬精益求精的工匠精神茸埠肮,扩大自主品牌社会影响嚏,激发企业培育品牌的内生动力按。   落实质量为先摊疤吩,加大支持引导力度默胜惦。 贯彻实施《中国制造2025》钳,落实质量为先的基本方针抵,加快推进质量品牌提升行动列靖辆。发挥制造业创新中心建设己恫让、智能制造济孟、工业强基等重大工程的支持作用敢典,引导企业加快工业化与信息化深度融合蓟,运用“互联网+”私炮褐、大数据等新一代信息技术碱其,把握智能制造蔫厦哪、绿色制造缎渡、柔性制造等产业和技术发展方向辉独蛋,加快培育自主品牌解。   鼓励创新设计辩,丰富品牌差异化定位难掏。 完善制造业创新体系铃,加强关键核心技术研发价帽锰,推进企业技术中心建设诺笛。在重点领域推广应用以绿色馁驹次、智能管绕疙、协同为特征的先进设计技术晨。建设具有世界影响力的创新设计集群币什窗,培育一批专业化的工业设计企业隧吃,鼓励代工企业建立研究设计中心儒洞,加快培育自主品牌啼。   实施重点行动霖疥,促进关键领域发展瀑。 落实消费品“三品”专项行动楞示醒,支持消费品工业向智能嗓晒、绿色类蚕、柔性和高效制造发展暮。增加中高端消费品供给逗卡,促进产品向高性价比优势转变铰。大力发展智能鲸瑟、健康消费品姜稿枢,支持发展民族特色消费品鸽巩加。实施优势和战略产业质量品牌护航行动铝臼聪,加强产业市场研究和需求预测嗣,科学规划产业布局沮前、供给定位和品种结构穷罢。 实施中国品牌“走出去”行动盗恋,贯彻落实国家“一带一路”战略尘秦,推进国际品牌共建共享滔陌咸。   完善公共服务晒费卷,支持质量品牌进步阮锚。 建设质量品牌专业化服务平台诚扑缄,依托中小企业服务体系任瑟趣,提升服务平台的质量品牌服务能力怖脱。构建质量品牌信息共享平台舵,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估凄。完善知识与人才开放共享平台探哀曹,依托企业经营管理人才素质提升埃竟、专业技术人员知识更新等工程日跋衅,培养品牌领域管理人员和专业技术人员耻眉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台睹舱,促进科技创新悉峰、成果转化和推广应用蹦汝。   加强技术保障澈福蛙,夯实质量品牌基础鲁。 完善产业标准揽、产业计量垢就、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设涤搁香。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关台,推动质量升级酿俏。引导企业增强研发创新和系统集成能力锤,创新制造方式和服务业态那浅肋,发展定制化生产贸橇烙,满足个性化需求栖适闪。鼓励企业发展现代销售体系叼,在品牌传播封局脸、顾客体验和销售模式等方面创新发展迹。   设立“中国品牌日”京,大力宣传知名自主品牌 换跋,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新惹集良、质量精良泊锚贰、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值哪挥。品牌建设是长期而艰巨的任务丛粳备,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”覆梗事,以新理念引领新发展蜂屁,持之以恒地不懈努力顽娶非,共同推进中国品牌迈入新时代内刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟盎:李芳" "   5月5日遣每,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开盼柬,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人劲、董事长李斌就中国汽车升级之道绕锚艘、互联网企业造车淘酚貉、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论熟匪。    近两年互联网造车企业纷纷入局揉斤暖,被称为“新造车运动”斜。徐和谊开玩笑说鞭男巨,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心沮嫂蒜。”他说习:“我从传统汽车的角度看失弟童,就是不服!”徐和谊解释道狄,李斌做到的他也能做到庐,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇精牧泄。    徐和谊认为漂襄,最难的不是做产品惠扳鲁,而是做品牌棱控,尤其是国有企业体制下做品牌霓戒。建立绊暑、培育一个品牌篇,没有很多年漫长的过程是培育不出来的峨。他举例说检香,蔚来汽车在东方广场建体验店鹊宿呵,那叫“烧钱”伐,国有企业就不能这样“烧钱”沦铃。但品牌打造的初级阶段臣胎姜,该烧的钱还是必须烧的墩勾。这就引申出国内传统汽车行业炭酥疲,必须加快加大国企的改革步伐瘁潭狭,从发展角度罗第、竞争角度唯,必须改革难距铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务心,希望未来产品不光是一个出行工具庭怒纤,而是一个用车的体验平台翻痛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口噬,而是看到与用户交流的新机会救。从互联网胆冈、移动互联网氖家、移动社交发展趋势看称份,与用户关系会让汽车发生深度变化疙,体验会变得更加重要付微夯。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业净,新车企应该走什么样的路差峡,徐和谊认为峦,条条大路通罗马遂,但是路和路是有区别的联科。他认为全世界只有中国能做到一件事嫡圃:传统车企和新生力量深入融合撅腊涉、发挥各自优势递及,结合起来腹漠降,这条路可能全球谁也做不到炭。中国很可能缩短从大到强的汽车路线故裤。徐和谊透露窗笛:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作刷七,很可能这轮竞争萍,十三五末寂砰,再过2至3年藤瘸,肯定会出一个比较好的结果督。”    李斌也认为泻庞鞭,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大肛贰稿,这跟传统燃油车情况不太一样瓣拨垢。他干脆表示令存,国外品牌在中国是没戏的旁陇剃,因为智能汽车需要本地化的数据胳埂,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快娶。蔚来汽车在三电弟、智能电动串蒙、包括制造方面都跟其他企业合作潘鲤猫。李斌强调偿成:“我们是很尊重制造这件事的专业性拢。”谈到合作录恢歧,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作酱枫:“我们的南京工厂投入十几个亿牧罢,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作鳖,不是简单的代工酵愤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便:李芳" "   据雅虎网站报道静旁,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示氏辈,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现画,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务套。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称耻劲:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域魔警,那么它将会伤害我们的汽车保险业务次犬。”    他指出茹诬:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现男。尽管我认为这可能还有很长的路要走芹毁宋,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况诫查岗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为叛了室,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍考,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险崔。    当前溪,特斯拉硼桑、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术姆纲。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中琉团,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蜂纯拇,并将其带到了Uber氢鳞味。    去年奥,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中瞥肝,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑上。特斯拉CEO马斯克表示讣描衬,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”荒申。    马斯克认为凰:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见录。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故鳞古色,要远多于因人为失误导致的事故兔卡脐,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道秦刷,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素铜。    他表示怕:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全歧,那将是一件非辰缌缤辏好的事情搭巧。但对于汽车保险公司来说啸,这不是件好事吕。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后夺蘑啪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称软款糯:“我觉得这种影响很明显洼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告伶,以一个参与者的身份和一个观察者的角度荷溉搅,全面钒、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题那排,阐明了个人观点忱,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的修垃溺、客观的看法嗓。    报告摘要葡虎:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期杆创定、导入期顶、快速发展期与成熟期四个阶段斑塘炕。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段擒垄千。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化篡何休,很值得我们借鉴芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败柏。如果不加重视媳侯方,终会酝成大祸吭。    *韩国的电池产业苯勉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战澈晌途,我们必须面对这个挑战节手天。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作吮泥撇,它会带动未来汽车消费新的革命晦。    *任何事物都有两面性患袄,政策也是这样匡苍。补贴强度不足烹栓,难以起到激励效果阔疾浇,补贴强度大了燎拆孺,难免产生对技术发展的不良影响凰瓜,也包括少数人铤而走险骗取补贴从。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一抢胶颅、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展袒铺蟹,从国家科技项目立项至今已经接近20年汰,可以说产业发展已处于世界前列华。2016年躺筷胜,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车路,累计销售95.5万辆廓清,取得了令世人瞩目的成绩啥领史。有些专家认为鄙穿瘟,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段廓痪蕊,我的看法不是这样孩每。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期谱僚、导入期苟膝、快速发展期与成熟期四个阶段苦钒拖。导入期也称培育期荷硼蹬,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段晌阀冠。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值落潮槐,当时就有舆论认为蓄陷,我国新能源汽车驶入快速道思,进入了快速发展期确。然而到了2016年便回落下来测互。现在分析起来淋毯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联晨,造成了数据中存在一定的水分拐人。随着国家对骗补行为的查处狭蔚,今年的数据逐渐回归正常阿魔。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势暇髓畅,有可能会得到一些错误的判断珊糠,导致过于乐观的结论肛期卉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期赌帅,除了观察数据的趋势外虹费,更重要的是看产业发展的推动力喊摩损,是国家政策为主还是市场为主滔蔡水。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持胸颧,补贴政策还不能取消晶,基础设施还很不完善加焦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平存厦觅,产业链还不够强壮与完善蚕红,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高腑侥捐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨沧犊,工作量很大其,切不可放松努力撑浪污,让已经启动起来的产业发展放缓下来森桑。    依目前的政策设计嚷娘何,我国将于2021年取消补贴激,代之以环境雌湘、能源为因素的常态鼓励政策锨税。也就是把2021年设为一个转折点侈漠,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡泻。期望实现年销售量达到二醚济、三百万辆以上镣涛,能够占到汽车总销售量5%到10%董萎。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段雄。    二晴阀膛、如何看待新能源汽车的碳排放味伐?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策飞。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题漏青。我认为许多人有这样的疑问是正常的独哄,因为至今还没有一个权威的科学数据稳,来告知公众电动汽车的排放是多少醚溪歧?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法卸。    电动汽车行驶过程是零排放吴辈,这点没有疑问掀呻丢。但发电过程是有排放的妒,不但有二氧化碳排放练半疽,还有导致PM2.5的有害气体排放挛惋。所以简单说电动汽车是清洁的熔掳,是不能令人信服的庙鹅啡,需要拿出数据来藐。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非畏迮款的新闻报道淀刃谎,受到一些启发抚。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数淌惩凤,即“碳排放因子”恃握。根据新加坡的实际情况甜熔,标明每消耗1度电杏拜退,就要造成500克的二氧化碳排放潍盖窗,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升巷,即每消耗1升燃油矗剂控,就要产生3000克二氧化碳排放儒。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放墟。由于特斯拉的车重凤,耗电量高梧笑诺,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值速,尤其是在夏天开空调的情况下沏,百公里电耗有可能到40度譬坎,因此被飞鹛纾款苛裙匪。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化滥丸,很值得我们借鉴秃。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究委,据我了解定性的结论比较一致珐巩,定量的结果存在不小差异鲍逢,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关艘乓世。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别诡浪飞,其清洁技术水平也有很大差异驶线钡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构弘,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估晒,发布我国的“排放因子”权威数据评狄尽,并定期予以更新彭。可以给出全国的平均值与各地区的平均值僚噶沁。    比较我国和新加坡的发电情况挨豪,新加坡百分之百都是石化能源发电陪铰浅,而我国的发电能源结构里蠢,石化能源约占70%呐,可再生能源等非石化能源约占30%勺懦净。全国平均来说蓖鳖,比新加坡的碳排放因子数值要小一点楼配。而且按照现在国家电网的规划来看挥屁牡,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例收,我们发电的能源结构会越来越清洁浅,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大风膏溉。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”烘纷敌,来估算一下电动汽车的碳排放悄。例如一辆百公里耗20度电的乘用车伶,可以算出其碳排放为100克/公里察零,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车彻,也可以相应算出其碳排放为300克/公里搅疲。可以看出一般情况下外,电动汽车的碳排放明显低于燃油车拓。但是如果电动汽车过重哼锻彭,电耗很高釜宠射,就不能算是低碳产品频抒,甚至不如先进的混合动力汽车拷。碳排放固然与PM2.5没有直接关系苇,但是我们可以认为裙鳞时,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下美逃呐,耗电越多洁观授,造成的PM2.5有害气体也越多鼻劝。因此嵌亭茅,从治理大气环境考虑切,我们的政策应该鼓励低电耗产品痊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向兴。    三茶、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展撑?    这个答案是肯定的莲。我做过一个简单的计算讲畦怯,即使到2030年敌咀,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候补炭康,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右耿藏。由于大部分电动汽车会在夜间充电侧潮擂,可以利用电网的低谷电时段来充电冷思番。目前我得知的峰谷差是20%到30%绘,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段敲骚辆,不但不会给电网增加负荷薪,反而可以帮助电网储电轻。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式传,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里歇捞,在白天电价较高时段将电售回电网坞撬。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统相,这个系统包括了屋顶的光伏发电豹点断、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈滥诧。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电搔,采用分时段电价喇。当然爆,对于需要白天时段充电的一些领域酿慕戒,如快充公交伪裳、出租车与物流车等体蛋茶,仍然需要增加局部地区的电力供应能力硕。    四丸、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败措情躬。现在出现的火灾问题比较多猴板,所幸还没有造成集体伤亡吴,但是已经给我们发出严重警告溺亢颠,如果不加重视碱雹,终会酝成大祸哪。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位腻遂靠。    电动汽车的安全要以预防为主脐妥角,要从产品的设计做起硅晤铃,然后是生产过程的严格控制垮昧,不能将未经严格考核的产品投入销售恼茬。电池的比能量越高甩,发生火灾时的危险性越大尖,因此要求有更高的安全性技术景下,试验考核应该更加严格释甭散。尤其苏每,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎呸隶贩,因为客车上乘客数量多贿,一旦出现火灾逃生难度大桨。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准讣,为满足新的标准增加成本是必要的污关。对于纯电动客车揭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池仁策凄,既安全又经济绦技。    说一下安全监控网络汝解眉。我认为重在实效鹊剔。我在几个火灾事例中了解到阿蜕眷,火灾发生前其监控网已显示警告信息步尸湘,但未引起关注与采取措施贺,说明安全责任不清崩迟,监控网站流于形式呕剂,主要是供参观用街慧。    五擞、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题竟,大家都知道系,韩国的电池产业帆唾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战裳概镰,我们必须面对这个挑战胖。目前有一些原因卜破邓,使得韩国电池进入中国市场有一些困难糙,也给了国内电池领域一点时间轨贪脖。但是岁瞄,如果我们自己不努力己挡,最终经不起国际电池产业的冲击海耙,我们将会面临严峻的问题吴。    我国动力电池产业发展很快入翻许,一批创新意识强的企业正在快速成长勘,为我国新能源汽车发展提供了重要支持囊。但是总体来说恐暮,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况改钦唾,产品的质量水平不高懈,投资过于分散赋淖讳,到处建设低水平的小规模电池工厂刹秦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足骏诚,缺乏战略眼光魄。这些问题需要引起我们重视与思考米般垢。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败茄,没有一个强大的中国动力电池产业贫蜡,就不可能有强大的中国新能源汽车产业据蔫谰,实现汽车强国的梦想又是一句空话涩硼题。    化学电池是一个非常老的传统产品茧抨孺,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情啪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度膘肪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金乾熟饰,形成了动力电池百花齐放的创新局面鲜焦。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰挞,还说不清楚哪项技术可以稳定下来梧。因此先斡低,谁能够掌握创新的主动权牢菇,谁就有可能掌握未来电池的命运绅。电池的技术创新要有整个国家的总体布局高沉,但是企业是实现创新的主体想欺。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业经,能够挑起这个历史重任睛,把更多的注意力放在创新技术上面具辆。    去年参观宁德时代电池工厂时栏砰,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图涡哺矗,给我留下深刻印象赖挽嗽。图的中央标明安全性始终是核心鲸麻,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度瑰鲍蠕、功率密度烫、寿命与成本罐回卧。在实现高能量密度的同时串,要实现快充性能隶舞书,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念恫刊,向1万次20年迈进杯北,彻底解除人们对电池可靠性堂、耐久性的不信任剐杀,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下敢亨,最终实现电动汽车综合成本低于传统车沤冗懒,结束燃油车的历史论。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标矢分,成为中国动力电池的创新巨人铰挡。    我对我国电池产品质量做过一些调研窗,认为撑挪犯,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平懈蓬慌。就电池单体成品质量控制方式结噬,目前还有采用筛选的落后方法频苹颗,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上唾颧。这表明徐胳伙,产品的质量水平低劣力,即使交货的产品数据是在合同范围内摔乌,这些产品在使用中性能很快就会变差勒楷,寿命很短肯捅苟。    目前寝完胆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法纳,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差倦,但这也并未在本质上提高一致性奔。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性道,不需要分压ぁ,标明这些产品内在质量是优良的欺。用汽车工业对零部件的质量要求就是庐仟激,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”觅枫书。恐怕多数企业都达不到建,就这一点而言摔,我们与日韩企业就有明显差距平顺炼。    面对严峻的国际竞争然,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟储屉。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙歇,再吃不掌握核心零部件技术的苦皋刑描。我们看到国外整车厂来到中国时瘦擒笺,都要把自己的供应链带进来冉颅。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链萄糜嘉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任迪。我建议政府炕、协会邯韭、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程略。    六逞袍、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作栏。它会带动未来汽车消费新的革命蔑痢,有助于解决城市的拥堵柯地妒、停车难串痢、环境污染等问题愧加吗。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率啃,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果七氢坦,是未来汽车应用一个非承バ鸥悖好的发展方向田勾。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适卵省。    由于共享租车提高了车辆利用率锌锈,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心姹汲恕,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显澳宿。又因为主要用于短途使用说仍,大大降低对续驶里程的需求入棺。从社会效益考虑仆,减少了空驶行程卵,意味着减少能耗与排放搁懦么,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间脆,缓解停车难的问题饲恍法。    现在秸碌潦,很多城市都在做分时租赁郎,但有的并不是典型的分时租赁桥络。A点借劲汾、A点还褪憋,规模小的例子不少懊撵还。例如有的大学有几十台车在那里绍扳,学生租了这个车出去办事儿芥谭,回来时归还校园原处蕾诲。这种模式也是一种共享久污,但不是典型的分时租赁娟。只有实现A点借X点还关伙砰、并具有一定规模颧杜昂、使用起来非常方便铂,才可以算是真正意义上的分时租赁娘贯。    除此之外彻,分时租赁还有一个评价指标城,就是车辆的运行率佬,即车辆有多少时间在外面跑镀笑、跑的时间和停的时间的比例盘。我考察过芜湖市易开租车鳞轨抱,我认为是很典型的分时租赁泰憋。从数量上看灯揪菠,芜湖已经有两三百个站点鹊玖谷,三四千台车递戎腑,具备一定的规模;从模式上看绰,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借技郊、X点还化缓。从车辆运行率来看凯乳垃,芜湖做到了80%配迫舵。    此外淡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用陪量涟,规模也达到2000多辆呕。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池叹么刃,很有创新特色袱,也有一定规模拭挥。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据惋敬,认为大约需要1辆/1000人口扑室挽,或5辆/平方公里的密度匹蚂,才能够保证顾客较满意的租车成功率腔。知豆的共享租车在意大利很受欢迎淀绞陇,其租金仅是普通出租车的1/3挖,估计对停车场需求仅为私人车的1/8午。    作为共享租车的车型帮缔匆,以高可靠性浇耪湃、低成本洁,微型车更为适宜绍融。共享租车要应用车联网技术湿日,建立完善的方便于客户的使用体系淖祁,实现手机注册隘拆苗、约车糜鞘庐、开车尖掳、交车盘绵搞、付费以及安全监控等韶婆练。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持脊从波。我认为梢,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来备。为了方便客户唐,建立全国统一的注册收费系统十分必要酮酚。    七宿、补贴退坡后吮,新能源汽车是否还能发展蜜炉剖?    从今年开始牟,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡鳖来胶。现在行业里有一些不同的声音清标枢,认为新能源汽车本身就是错误的事情很舜,它的发展依赖于补贴趣的,补贴拿掉以后核,新能源汽车产业就会死掉玫。我不赞成这样的消极看法倍瞧。    首先在电动汽车本身的技术上汉查,我们要有信心庆。随着电池能量密度的提高完巩触,到2020年伐绣嚏,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上下眠,规模化生产使电池的成本大幅度下降箩少。从这几年市场反映看希籍,很多消费者开始喜欢电动车了屯赡杉,他们觉得电动车很安静吻裂赔、很干净腺缝,如果自己家有充电桩窖,使用起来很方便拔刑。目前桐芯侥,面对全国大面积的雾霾形势犬贝,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策溶淡,促进了电动汽车销售量的持续增长据多陪,在不久的将来躲毖古,电动汽车将大量取代燃油汽车按蛾吞。    我国在新能源汽车产业取得的进展朽韩,很大程度归功于国家的鼓励政策藐。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的隙陛毛,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用魂寺筛。但任何事物都有两面性滤,政策也是这样堤徒廷。补贴强度不足竭,难以起到激励效果捐蓄老,补贴强度大了盾渴陡,难免产生对技术发展的不良影响挛,也包括少数人铤而走险骗取补贴亲革。这些就是事物的复杂性青疾,不足为奇渤福庐。因为产生一些问题磐烦,就否定补贴政策是很不客观的锑。正确的做法是适时适度调整政策倒浆,逐步实现退坡汗,制定与能源特、环保因素相关的长期鼓励政策畏,进一步完善推广工作的其他政策环境抛,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去潦笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女浅:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言盾,销量突飞猛进匈恃峦,不仅在中国市场实现了大反转奉卡,以每年超过30%的增长率洛仕,连续三年高速增长揣闷,实现反超兽,在全球市场上来看类摄磷,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位叮。设计之变酬,影响如此之深娶。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸来,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚挨,都是如此度岁。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌前,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期钡郡。此消彼长笔梢,本来也是市场常态瓦,从长期来看谁都有独领风骚的那几年形。一代产品往往决定了未来四五年间的表现秘脚。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略侍彭,而奔驰则用了进击的改变冕郴嘎。这导致了市场格局的变化烘蔬。但在今年开始抨茂偏,奥迪要采用一种大胆的改变唬坑。   在北京车展上廓习,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生捅。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司免素钮,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品咆睡抖。在采访中惋温,马克·莱施特先生表示倒抗娃,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么扯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略豢耻铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是香你么,以奥迪品牌本身的三大支柱雾,即“运动性”暮桑、“卓越质量”戏辛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石腥隘吕,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现炮嗜饺。另外豆殿,马克·莱施特表示居烘猩,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别珐,以保持“个性化以及彼此之间的区别”牵铆。   未来授捷,奥迪不论A井抠滥、Q茨、R系列汞,还是电动系列溶公秀,每一个车型系列都有他们独特的个性仓归。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品读,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国罐嗣帅。而且情悉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格侠目,在马克·莱施特看来蓝,除了外观氰蒲,在内饰的设计上池嚼欣,奥迪前进的步伐还会更大力。   比如新一代A8酵筷句,大家会看到一个全新的控制理念哀瞧甘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了憨沁,全部操控都是基于触摸屏抒。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中巍降,这将是一个具有革命性的设计嫁挽。”马克·莱施特表示端献不。   【访谈】   媒体泊是俄:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里憨技凳?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么伦?   莱施特查:中国市场当然是我们最重要的市场之一汉滴誊。比如马上要推出的新款奥迪A8形,我们认为80%的A8都会销往中国撬。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上媒桅畔。比如暖,从车的前脸上就有非常明显的体现涡肚济,这个框架会做的非常突出秃,也会大量的运用到合金材料偏脸。A8的设计充分突显地位感和身份感缕盲。因为我们知道中国的用户同,或者说中国A8的用户群是非车淳荆看重自己的地位感和身份感概,我们对A8的设计充满信心诺酶刺。   Q2是我们量产车的一个预告迷。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性磺睫扩。我们想把奥迪的A系列挞懊、Q系列纶徘姥,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达伦。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型倘透。比如棉欢掠,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计剩,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计快,从而更多的彰显每个车型的特点破和。   媒体砍歇:A3未来会有怎样的改变呛孰卿,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变撩姐?   莱施特擦怯扑:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望唬柿,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型念浆烫。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的瘦措,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力鞭虱、表达力靖。   媒体罚:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升领?未来设计会有哪些改变匆泻氓?   莱施特门祷:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱汰拜屁,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性虎,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别氮。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的冕美,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性衡浅。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解太港多。此外淮,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性势。   值得一提的是捞茧,quattro设计也是奥迪独一无二的优势斑,完美诠释了驱动理念盾筹。接下来所有车型都会体现出quattro的设计欠泼分。刚才我说的是外观的设计仑,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大抒飘繁。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的村穗瓜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念撕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了当廖激,而全部操控都是基于触摸屏下采。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中括,这将是一个具有革命性的设计亥。   媒体桶秸寸:面对未来的城市交通更加智能化热霓、互联化掠、自动化的趋势豁篮硼,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助辩?   莱施特先生晾委:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段汞,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段杀。实际上饰,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程镜。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观坪午,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做搬授呢。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发趟婆晌,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶盆,还是更多使用自动驾驶玲老肃,所以我们设计的基点是用户体验池。   设计开始阶段将先做内部设计扯净房,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后痹,再去考虑外观应该是怎么去搭配敌项。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革炬规掂,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程沸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的补,因为我们真的会目睹村挪陀,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革锑节。   媒体逞抡:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗抠?   莱施特几讨:我们从下一代的奥迪A8开始韦庆,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言闷蓬。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念购玛碑。我们要做的是持续的膳穷镁、不断的推进设计语言的发展瞬,每一代的新车型都要再往前走一大步躬。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了醒凭谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检帽:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业锰,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时让慨萍,业界开始重新打量双方的合作俗校腥。   如所有行业对热点的追逐一样滑门们,在过去两年中拿穆椭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势醋。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响臣。4月6日全,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系滑,携手研发并应用车载人工智能技术膜。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议窝,双方将成立一家全新的合资企业槽茂潍,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份宦日。在此次合作中搽赔绩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元磊镁,用于双方在汽车领域业务的开展窘颅睫,为出门问问未来的发展提供支持苛笆雌。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业坎必商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域槽兢板,而合资公司背后泼,大众从技术研发到产品输出的全链条介入糖跋,意味着除了汽车制造商行,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份晒仟曝。   “1.8亿美元只是一个开始邦。选择跟出门问问合作火迷,是大众集团移动出行战略的一部分届绩。”苏伟铭称陶联哄,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈纠窘,为达成这一目标凶金痰,已经规划了三大板块捎,共计十二混矾、三个项目黎盆捅。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进敬堑,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权藉尸部。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红玩散,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别彭巫闪、语义理解技术迪,面向移动搜索领域的智能手机应用苇,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务膝投阑。迄今为止田,出门问问已经拥有自主研发的语音识别隧梯动、语义分析垮井焦、垂直搜索等核心技术淖艘孺。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景伞,来打造下一代的人机交互方式撇吗京。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)粟酗疯。   “选择出门问问汹,是各方面考量的结果首涂。如果大家了解的话誓,其实Google也是出门问问的重要投资企业饰,所以我们与Google也进行了谈判”几。苏伟铭称眠廷闷,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准抱。   2015年6月撬忌,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月操,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月七裳,出门问问被Google投资描。截至目前烧,出门问问共计6轮融资芥患。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发懊讳长。   “此次幕曙绵,我们对出门问问进行投资围谷,不仅仅是出于财务层面的考量腔但建,也是一次具有战略意义的投资嘉喉蒋。通过本次战略投资辨,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术硷北。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样烷翘凹,只是单纯的投资或技术合作贫卸汞,苏伟铭回应称癌俩,“想强调的是遁幢弊,我不主张相互供应的关系亮,一定要拥有属于自己的核心技术乱棘唉。”   “移动出行领域的合作盟,如果是提供车辆灭瞳,那只是纯粹的商业化的供应需求踩渡糯。与出门问问的合作点涂幌,我们是要进入合作的管理层惟,在共同建立的合资公司中灌袖推,双方都有委派监管团队”搐橙沽。   苏伟铭介绍疙恰,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持辱鸡赂,但更重要的是在人工智能领域的研发烙捣。“如果你与人工智能进行沟通枫枚法,沟通得越多洞,它就越了解你莎份微,人工智能研发的目标是迎合客户糕,而不是需要客户自己调整来配合瘫,所以篇,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”呐扛抹。   他坦言怂灵,在人工智能的项目开展上假庞悼,有好几种做法葱,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”绘镶,但这不一定能成功池,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化拷嵌添。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象篡辽埂。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术憋淋,且能够很快地将技术实现应用慷仇扭。”苏伟铭称马,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家睡,来帮忙推进其未来的发展掂。从这方面的合作来看啡凯玲,双方非常契合溜。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的募。硬件是大众的强项裤团苛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力结。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理膊,而是应该让其独立运营锰。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合汕嫌丁。”苏伟铭称温兴,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化讳概。   据介绍贺,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业使捶。基于出门问问领先的语音识别甲汹贯、自然语言处理宏来饯、垂直搜索和主动式搜索技术溃,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位摩,该合资企业将进一步探索陇,为未来的智能移动出行提供解决方案蛔芯盎。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里唇费,人工智能并不是只包括这一部分丹,其实介须讳,在这一生态圈中有各种形式的人工智能瘁,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起色。”在外界看来只是一起简单的跨界合作绢墙颈,但在苏伟铭看来跋柏,这是一个重要的开始枷。   “下一个工业革命的前夜”枯,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断聊刷秒,为此息豁稠,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略秤募。在2016年的广州车展期间睛蛋吞,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想醋蔬界。据大众汽车集团(中国)首席营销官嘘士、集团销售和市场负责人胡波介绍锈乐,第一个板块是车内(in the car)的互联功能加夏碱,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立什抢,包括智能停车悔、智能充电等匹。第三就是交通形式的智能化管理锻。即打通不同的交通形式活脖饰,提供一个智能化管理郸徊镶,最后让出行者能够享受顺畅溜脸残、无缝衔接的各种交通形式带来的便利溶。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团巫吠斗,坚持强调车企在这一领域中的主体作用馅屎秽。“我们相信设,车企能在这一领域扮演重要的角色好毒。”胡波称喜。   不可忽视的是炊癸袭,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换砍书,而大众正在尝试成为这场变革的先行者全。   “要建立一个生态圈缔黔,必须要有多个方面的项目支撑睡拟邻。在落实该战略的过程中诬,我们便开始思考扣城,如何构架这些项目燃腐喜,未来三年我们是要围绕这十二呸秒令、三个项目开展工作的书骑。”苏伟铭称穷匹酶,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌贯绒款,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术炬,以便及时供应熊,满足未来车辆发展需求娜敛。”   据了解实,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品畴两。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜嘘。通过语音输入省,该后视镜可以提供导航清、信息点(POI)搜索郝紊嫁、即时通讯奉冈、车载声控信息娱乐系统等功能井狙敖。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验趟。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品哄静。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror粟。通过语音输入航庐,该后视镜可以提供导航镜膜、信息点(POI)搜索偏秋、即时通讯称错碾、车载声控信息娱乐系统等功能碌澜。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力溶,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度虑。   苏伟铭透露废,最快从2017年下半年开始稠玫,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜素罚,在一些国产车型上也将采用该技术踞。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统苛扒。但是氮怀廉,有了大众汽车集团的参与输窜督,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”村拓陷。   经济观察报椽胜:在中国的十二三个移动出行项目上佛卷,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利放苏心?   苏伟铭榷惶耽:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权论氖。2016年中旬具呻,我们便与集团总部沟通过实信忻,我们认为在移动出行领域揉靛脑,中国是领先于其他市场的玖凡。所以环淋内,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢畎枭唷,建立MOIA移动出行服务公司贯。之后寡,在中国集氛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司敖系雌,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目毁畔。   所以姆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域阮,欧洲和中国绦。其中中国的业务包括三大板块搏捎缔,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目帽笆。我们在这一领域是领先的虚喀,这之后欠聚,我们还会有更多合作喉。   经济观察报瑞铝:在大众规划的十二三个项目毁信,大众与滴滴出行盾、首汽等公司的战略合作是什么模式渭缺?   苏伟铭齿借浅:大众跟滴滴锨促烯、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中断邻。其实情潍手,与滴滴出行的合作隆袱,目前还在进行详细商议瘁崩逻。但需要强调的是擦细嵌,我们的合作投资并不是融资的概念粟胯擒,我们的合作是战略性的橙。   经常有人说大众汽车集团起步晚焚蹬崇,但我看不出其他厂家做得有多快恋蛾。   移动出行的合作兽堵,如果是提供车辆雌藐,那只是纯粹的商业化的供应需求孪。与出门问问的合作哨,我们是要进入合作的管理层福翻,在共同建立的合资公司谈,双方都有委派监管团队喉。   经济观察报肉女礁:您提到的十二诵、三个项目都是什么商业模式汲凉蕉?是否都会以合资企业的形式出现剧燎瞪?   苏伟铭靛妥朵:并不是全部都是合资企业形式的项目市负。我讲的三大板块中冷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施坍家洞。我们选择成立合资公司是因为醇粮乌,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值邵估搓。那么如果不通过硬件歇车,技术应该怎么落地呢巢克?通过建立合资企业船匣氖,我们可以为不同品牌设计不同的技术帽函,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务氢煎赎,包括集团以外的其他品牌其瑟紊,我们并不排除这样的合作范。因为生态圈本身就有一个共享的概念暴谎。随着数据的增加赐,共享的概念会更加广泛厩沛鞭,生态圈成功的可能性也会越大斥期。所以与传统的工作方式相比崔,变化是非常大的甜。   经济观察报芳:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作拼?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出岛舜?   苏伟铭盗橇:我认为技术和战略两者兼有阮裙。要建立移动出行生态圈的目标涎,就必须把其中的布局规划清楚翘,只是研发出几个APP稍凛,并不是真正意义上的合作或合作的全部酶壁趴。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么池令?同时霸伯几,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用漂欺,也会要向外输出叮。   经济观察报刨擒:生态圈成为汽车业新的布局单位揪,选择共建生态圈的合作伙伴时绊吕卯,有什么标准卜桃晤?   苏伟铭娥:以前我们称之为垂直平行的价值链参,现在我们常提的生态圈与此有直接关联困害。在考虑发展这些技术的时候关,需要对合作伙伴进行全面理性的对比剩凹。   举个例子酶壳,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候北变,我们会考量其语音识别技术有多强煞卸稗?然后再开始讨论中间的差别在哪瘸享。找到不同品牌之间的差异性非常重要漂具截。从战略角度湘李论,大众汽车集团需要明确今后的定位难醇。   谈了这么多拟绊,其实有一个基本点危甭兔,便是客户群体熬。作为主机厂零脆,我们需要预见到7年以后车的样子咆蚕彼。因为一般针对七年以后的下一代产品埠携遂,我们现在就已经设计出来了故。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜煞潍却,未来会遇到非常大的改变绵坞。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同碉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的晾,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏巍肛:李芳" "   4月20日记税狼,上海车展开幕的第二天梨,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台沏眠,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答镰己。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟剐稀,原因并非明星惯用的“堵在了路上”乖嚼乐,其实皮,魏建军早已来到现场涛良。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内操,魏建军至少接待了三批不同的访客山躲,并亲自送每一批访客离开闪儒歉。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时锨,虽然神采飞扬钎通沟,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显偏,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小剁抡按。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比嫂握,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义啦。一边是国内SUV领导品牌磋,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代嚏,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市抖辰墒,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”对汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军芯勘,这位始终带领企业走在行业前列的领导者桐,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣咕呈。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌肝琼,此次沙,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上入星。   “WEY的目标是挑战外资品牌豁荷杉,终结外资品牌的暴利时代踞,重新定义‘豪华价值’参,为顾客提供可以承担得起的豪华产品兑板。VV7c/VV7s之后泥蔚季,今年还将推出2~3款全新车型刷,将产品线延伸到新能源领域莆,合力冲击外资豪华SUV品牌歧犬艘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者驶嘿石。”魏建军说琉泥,“关于轻奢姆,首先这个词比较时髦盲,容易记住叉麻餐。另外怯倡,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵悸掳拆。”魏建军表示盒倘杉,长城不会做没有意义的豪华高,“作为消费者可以感受到超值的体验芦,而企业也能得到相应效益氢,最关键的是得到了客户的认可衔,这才是有意义的‘豪华’袜。”   魏建军认为安全是最大的豪华绕短。“乘员盖海、行人苫雇、车辆”三维安全(3DP)设计理念黎山,参照国际标准无拭,主被动安全配置完全创新溉,提供正常驾驶沁、危险警告悍、碰撞减缓白,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护拾簇和。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)戚煌,译为“牧羊犬”瞧涕峡,有守护主人生命及安全的意思碌敦。   此外黔蕊瞬,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队倾,来自于欧美一流车企位夏宝,有着丰富的造车经验和行业影响力盎遣笺。匹配中国第一款7速变速器内辖,这是世界上最好的变速器之一竿。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地袄母敛,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌话湘。除总部优秀的研发功能外茎噬糙,长城在欧洲谦峨、日本和北美也都建立了研发中心膘巷篙。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”丹琶,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数洽。其中败,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌帛牟狭。对此射,魏建军表示人涡:“媒体和消费者一直有这样的担心仇,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面欺。实际上醒猴,在同尺寸或者是同动力下尘,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价钠。但从消费者的角度来讲弥铃,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的柔测,消费者会非常清楚这些配置波椒、性能纶吵蔬、做工有什么样的差异矛顾。”魏建军表示帮弄侯,长城的目标是做品类品牌嚏,即目前在SUV的大框架下以价格为区分伦,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元赴底聊,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间衬,所以消费者对二者的定位不会产生混淆袒纠。   而针对销量层面佩,魏建军表示涤喂攻:“从销量上看溶,WEY很难超越哈弗慈,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的必第肥,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤耐馊铩,15万~20万元的空间虽然也很大淋,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论辟另。”也许很多人会认为佃故矢,WEY卖不过哈弗匪测,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务宠,但实则不然客。“WEY和哈弗我们都重视力,长城用同等重要的姑偿、足够的资源支持两个品牌蛇。”魏建军说欺。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力惯暇门,魏建军是如何评价的卑跨福?“我认为我们的产品不管是性能软、做工妨篇、安全法,还是油耗掂、排放赤,都不输高端车但。”魏建军依然对产品信心十足落,但他也承认WEY面临一大问题叛届改,“现在问题是品牌价值咎玻悼,因为WEY旗下产品刚上市鄙么,品牌没有经过市场的验证耽,大家会对它不放心构。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车鳖需痛。”   魏建军表示庭瞄娇,自主品牌给消费者带来了很多价值睛狄扔。“有我们的参与红酮,不断地进步陆途、不断地在挑战外资却,已经迫使外资不断降价亲亭,提升服务品质穷寡。我们的目标是要挑战国际高端市澄ァ,所以说我们借助中国这个很有价值的腿氰、规模最大的市场来锻炼少,使我们能尽早挑战高端舒嚎。”魏建军表示核勘,消费者购买了WEY之后辖金茨,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值伯筷券。他对媒体承诺洗蔡尘,WEY的产品一定是超值的湍胺怯,并且一定能给购买者带来惊喜惟拌。“WEY是一个挑战者猛侣,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感庙。把我姓都赌上了谅胶,不能失败累薯,只能成功峰。”在采访的最后风钉捞,魏建军郑重地对记者说麻埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉台:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日凤卷,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发心猫梨,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作酒,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向孪哺,为此凤凰汽车特意采访了有关领导室呵,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车祭芍凭,以及未来的发展宪牢托。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生僳潭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生承、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人抬锭:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生泞酣坟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生乓鸿沃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士期博廖,以下是问答实录妻铜:   凤凰汽车 柏鲜:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何壁态房?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的肉?   俞经民 无:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心吴任嗅,对于品牌的市场表现同样很有信心骆楞奉,就MG品牌今年同比去年的增长率而言魔看栋,我们有信心成为市场第一的品牌锣盟驹。今年我们的销量目标壳,是从去年的8万到今年的20万乡。纵观130年汽车工业发展史灭洼币,汽车行业发展的基本规律而言爸,规模还是需要的柔栖淮,是品牌更好的发展的重要保障熬。   邵景峰 季:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分杆瑰,荣威方面邪,我们所坚持的板,是一种符合广泛审美的帛滔、优雅自信的设计风格核炽炮,在复杂的市场环境中赋肯佃,抵御诱惑陶、坚持自我识喘沟,走一条人性化的设计道路龚。而我们的MG名爵吧桔晃,有着近百年的历史底蕴与跑车文化护裙故,这是一个巨大的宝库灰,值得我们的设计师尽情发掘跺猜,其中之一撕,就是感性猜妒。   在MG品牌的设计风格中诺,我们可以看到很多情感爆棚疾首阔、血脉偾张的元素与产品獭窖猾。未来的中国汽车市场必将飞速发展芳楷范,需求也将越发多元化础,然而无论技术如何变迁试涟搬,对于人性化咆、情感体验的诉求将贯穿始终蔑便。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想改,我们也将在感性力设计理念的指导下腑笔,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蒲。同时德诚浇,强调个性也不代表小众黄瘸,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求梦,为大众带来唤起强烈感动痊竞、让人心跳加速的优秀产品乾捎,这就是我们所追求的目标该离。   凤凰汽车 患尘:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万畴,其中年轻消费者占到了绝大多数浇醒,请问接下来必芹冉,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求舷?   俞经民 袍:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”垛棱胜,更是“年轻的心”桑秽雇,从名爵ZS的订单来看蹭,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体陆贬,更包含了年龄层更大啊、但心态上保持年轻的用户乃。从“年轻的心”角度而言滴居碉,我们的消费群体就更加宽泛了舜裸,作为一个年轻化的品牌炉搂,MG名爵的诉求是“年轻动感炊闻公、专属空间先能棵、纯粹乐趣”嗓,给“这一代的年轻人”造车芦禄臂。说到年轻人共同的特点困骏山,是充满梦想府,对于梦想的追求更热烈一些耸,更想把心里美好的事情去实现品捐哥。这个梦想实现的过程是非常美好的佩,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求吃驹钡:为这一代年轻人井,不仅是岁数上的年轻人樊戌,更是心态上的年轻人叫,提供更好的选择吹想什,保证他的有更好的驾乘体验叼水回。   年轻化的特点薄,是要颜值炬算、要体验的到位郡、要可以分享豌。二十一世纪中国的年轻人酒擞揪,在互联网的普及深度挖模、对于尖端智能的体验和想象力施渺,在全世界范围一定是靠前的草,就应该可以代表“国际范儿”络,也应该引领地球村的潮流贺。要满足这一代的年轻人汇璃,MG名爵所带来的产品体验驼,也应该要追求更极致犀,带领大家去创造全新的潮流鹤侈蕉。   凤凰汽车 晒蔷围: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”吧盟焕,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后始响秽、80后师氢辅、90后的人群当中寐凰?   林嘉瑜 空蝎肮:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作诫。这款车感性的设计曲线褂虱,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归提患突。不光是国内的经销商疼,本次上海车展艾,MG名爵还邀请海外的经销商旦,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发遁,他们也都对这款车都做出了积极的评价该县,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀莽乃,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”哥卜、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟冈涪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速稻虎,让老百姓也能开上小跑车嫁次扰,尤其对于国内的核心消费者来说和悸,不论年龄几何舱,都要有为自己的梦想活一把的态度谋皖猎。对于一个汽车品牌来说荣,这是一件值得骄傲的事情敞。   邵景峰 厘:其实在选择一种设计语言的时候凹床食,设计团队非常慎重盛寐,因为设计的变换频次不能过高毙,要抵御诱惑会祈、保持延续性才有可能给消费者形成印象税熔聚、拥有识别度从而去打造一个品牌檬低。“感性力设计”的第一条就是要有感性僵卯浆,去追求情感的外在表露咆度,从更广泛的角度掣补莽,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些讼,通过真正的审美习惯进行判断;第二袭讳,感性力是专属戌、设计师要通过专属的标签冯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感搁,MG名爵强调一种蓄势待发的动感茂,比如运动员在起跑的那一刻葡,弓箭拉满而未发的瞬间恢。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚佬坊爱,这种动感更有档次陷,同时价格不菲前碗矫,是很高端竞赦滤、优雅的设计滇,我们希望把这种设计注入到产品中奢,带给这一代年轻人极致的审美体验酣浅。   凤凰汽车 外:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某浅矸耍块化架构平台打造的立俊惯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划棚?   俞经民鞋揩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用弯想刮。这是对这一代年轻人的尊敬金,他们自带国际范儿簿即,是可以引领全球的潮流的人群前浩,因此有着巨大的价值蛔博。对此惋,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划胺,在全球也是一样埂殿课。目前庞能涕,世界范围内偷吮,不仅是动力总成前瞻技术的整合惮迪秤,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势玩。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车疲刀,采用插电式混合动力设计剖袄。另外查,大家看到的名爵ZS等郡饱,将会在明年上半年推出纯电动的版本缎肛粹,至于最接近今天这辆续航超过500公里溪画、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车版收,也将会在2020年之前推出杏。   凤凰汽车 贤俩:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系灸?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法钦祷曝?   俞经民 境侈忱:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控袍伸行,设计上差5%耻现量,销售上就有可能会差30%抱犁持。那么对于自主品牌而言啸派腻,就是要把自主性发挥好踩,去追求审美的宽度和深度垂毛兢,销量也才能有宽度和深度巨。名爵ZS的设计就是这样做的搔驰,要追求极致咆璃搞、不计工本宪瞎涡、敢于“临阵推翻”把外形做到极致浇,可以说需,名爵ZS的极致设计惰厦埃,对销售的宽度起到了很大的作用攫炔藩。   邵景峰 毒:汽车设计是在不断进化的外诲藕,不会总停留在一个风格上馁潮,在互联网时代岗,同样要有全新的时代特质竿送。另外敲杆翻,从汽车设计而言谰唯瞧,例如从动感设计理念而言舌尚恢,英国车是鼻祖剖苦,很多品牌都是以此为源头来发展的编蔼炬,也就是“同源”糠。中国航天能够上月球驾寇,那么在汽车领域上同样有大的进步七。之前德国杂志的一篇文章写到微巩帝,未来汽车设计潮流的策源地将是中国哗白成,在进化的道路上有推崇的看法坝唬,也有欢迎的声音香尉霖,这些都是要虚心接受的古孤。另外酒,汽车设计是一件非常严肃的事情烫伺,每辆车定型背后房曝,绝不是单纯开玩笑能够做出来的练剔赏,背后要靠巨大的投资来驱动逻。   在造型评审的过程中外洗,流行趋势讲清楚恋府,未来怎么发展说明白氛,否则误解就跟着来了济瘟挤,所以要有一个整体的品牌战略在里面沛牵,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了混霖理。   凤凰汽车 诵璃寞:今年册,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处瘫?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点甫哆?   林嘉瑜 帕迷:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作梢帆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素际,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄兢,拥有一颗年轻的心含笛需,热爱运动劫、健康的年轻人截爆。   从足球营销来说梦,对于英国和中国禾届鸿,都有很大的国民基础颊池。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国洪霉潮,是英超乃至欧洲的强队崔定,这几年的成绩也是不断的提升瓮晃谦,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的柏番。同时歪,利物浦又是一个老牌劲旅炬繁,有不断上升的潜力驹,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样拼,在用户上有着非常大的重叠之处竣措僻。MG名爵与利物浦对的营销合作歪咖风,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来慧髓虚,在活动和比赛中享受快乐鳞体盒。   上海上港队也是一样的伦淮。MG名爵经历近百年发展歼,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣镣借,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队纪妮,两者的合作也是非常有趣的娃。更重要的是唾监,MG名爵通过足球营销的模式纬,能够促进两支球队之间的交流斑,包括之前组织的很多活动付疥撼,不光是针对中国的消费者弓仇,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动疏辅,有效利用MG名爵品牌的特有资源垫,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌纶,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值催韭。   车展期间躺,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海色,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对降瓮。在车展之后蝎,利物浦会在上海有推广巡展活动锯妓瑰。下半年勘粹抨,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对娃,欢迎全国各地的消费者参与和体验舷乘发。   俞经民 溃:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的劲,大家能有一些共同点做沟通板侧渺,国内和上港足球队的合作痊,正是汽车和足球之间速度与激情郴、自我突破的契合点伐惶埃,足球又一个很大的特点蒙匪,就是会让人意想不到阀,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间姜另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬挝吩:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年南婚面,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩洁,与此同时材千瘟,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一垦穿桂,长安汽车产品质量持续提升杭瑰脱,用户口碑不断提升抵豪,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象马,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一份脓豁、全球乘用车品牌中国市场第二名和。   关于未来硷拔,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会顶媒,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划猩必,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升沁犊歧。   2017年是长安汽车的产品大年订,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市电、全新的SUV CS55及某、轿车睿骋CC粹、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市呛,将会进一步完善长安汽车产品谱系恳驼蒜。   如今荆,长安汽车已经入围“国家品牌计划”喜,站在国家品牌高度寻求发展胎扭焙,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任休巴脖。提升品牌溢价能力灭,成为长安汽车品牌发展的重中之重搁啊。2017上海汽车期间棠橇存,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平笆,关于长安汽车的未来盘,徐留平董事长有话要说鹅侣噬,以下是对话全部内容疤。 凤凰汽车时暴上:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的史?   徐留平堑:回忆长安汽车自主品牌的心路历程膏,我们也是不经意之间就走到这个地步度弓棘,因为一个产品读摆,特别是像汽车这种产品是更加的明显挟揭,它反映你的公司文化伍陆、你的公司理念是什么样的东西谜嗽衅,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看词撩,曾经我在公司和高管谈的时候就说过姆掂,你怎么样让产品吸引住消费者盖?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球扒,靠的是什么请聪?因为美是一个主观的东西并省附,有人认为这个很美妊纹胳,有人认为那个很美肮,从长安汽车之前的产品来看撬,我说我们没有很好地把这些东西总结出来楞焕镭。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么鹤挠洛?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的途回,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错按欧,同时想把这个产品往这个方向进行修改幢。我觉得在这个方面凶坤,从长安的角度来看蛔孪纤,就是对于这种动感厕钢遣、时尚这个理念的偏好挖豁涕。我一直在体会饶粱瓤,其实我是在反问我自己竣痘嘛,这种偏好它是怎么体现在产品上的稠嘎?实际上是我们内心的这种偏好境帆。在过去的2-3年中队瞳糕,我们面临的话题婚,如果过去不做总结炯俺态,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来虫尖,另外更重要的是说吞,下一步你怎么做其,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法背厕,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车首结沥,下一步是个什么东西煎航,消费者需要什么样的产品秒,然后作为公司来说陌,你们能展现出来什么样的东西痢恃,最后我们总结叫生命动感智色双旋活,当这八个字出来的时候罚丢点,我觉得是非彻榛穑好冕,既是水到渠成贝簧府,又是醍醐灌顶霸、灵光一现蹄。这个过程授睦纺,不仅仅是八个字的总结贯弥。这八个字出来以后菱皮妊,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好剔溺,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念杀誊,实际上不仅仅涉及到造型稳丧滇,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验凡渺。这样的话陈,就有了一个提纲契领份参绷、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西扮灸,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中佩堵逢,就能够有一个非常精准的东西烹腊。   刚才你特别提到“色”丁粗,我们当时想说靛,你必须要能形而上嘉,要能够抽象出来统,如果说你不能够抽象出来擎弊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候答俗瘦,如果你弄它50个字脾船、80个字倍奖馈,你可能不够形而上痉漓娟,不够抽象化半镁喂,最后我们觉得“智协、色”锤惭省,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求盎伤,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动斡。   第二个就是说消费者情感的体验碘,比方说对这个造型和颜色速全,甚至于这种声音或者是形状扫卷、线条的这些方面的喜欢粒许洛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西劫丘。当然我们也在想用什么样的词比较好枯皮,最后觉得设计的这个词很好里,一开始我们还担心说这个词字挺多哪秆,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化没,我觉得就应该让它有想象力党,就应该赋予它很多的内容爆,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的负,孔子都说食色陇详试,吃饭以后第二件事就是这个字沁力,我相信孔子说的这个字也不简单意思群嚏,实际上说毋李朗,智色这两个字还是最终反映的是人鹿,特别是消费者的一种需求绘膜,对于未来传统的一种期许凑撕,这个过程当中顿,对我们来讲昆及金,把这八个字想通的时候编钢辽,我们感觉到非常兴奋也非常重要的莽搬贾,这是我的第一段话题解。   第二段话题说这个对长安有什么用处双廓?那次在发布会现场有说欧蠢闹,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候板,一开始我就提出幂苟,第一个任踏,这个产品要漂亮始弦,你不漂亮的话串,什么样的东西都没用柯抡。因为我们很早的时候就开始在考量屠省,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧晨釜,后来发现不行便,最后我们在大概07斥朽郎、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了吴南纺。因为你还不能提炼出一个高大上斗行袄、抽象融摔、形而上的东西然,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮耽同帽,但是每个产品都出得非常艰难汀阔。这个事这么长期干也是一个问题迪,因此在三年前的时候袭,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了钱倪坚,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解为哀毙,对于消费者的这种认知赴逝道,把它抽象化顷,那么这样的话理解了以后弥份,再把它具体化公,特别是在产品颂纶扰,也就是设计理念当中一些图形化的东西楞士玩,因为如果你不落实到图形化的方面常舵,那就只有形而上没有具像化 楞匆,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中惰,图形化和具像化过程当中且,这个就出来了脸。   这个出来以后短刨,我觉得对未来长安来说撇访港,我们未来在产品设计的过程当中凡锰,产品能否做到生命动感智色双旋獭卑,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来菜?这样的话湘唬,实际上说断阔,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中话岭,几十次的否决策炉薄,我们也许可以用1/4的时间就把它完成无罚,几次或者就十次你把它完成裴,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了汲晴,那么这样的话胚梗罚,对于长安汽车的家族化位梅扛,我们看了这个车捶辽,看了这种感觉这种情感的体验辟,那就是长安汽车佛特烩,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车水绅,这是一个购咆。   第二个就是说抄校,我们自己在研发制造设计过程当中抢,这个速度大大下降如速倘,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降善柬缴,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢剐硷李,如何把消费者的体验做到更加的精准骡划,更加的接触到痒点肺踞舰,这样对长安的影响是极其巨大的潭揩。   凤凰汽车龄:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念星苔?   徐留平霞:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念眠廊,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法茄手。如果说把它拆分开来钨,生命动感可能更偏向于品牌这种概念琅权来,智色双旋更加偏向于设计领域豪保。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢伺?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚罚迷,我相信大概许多媒体会想斯汀,生命动感智色双旋怎么落地悄挛硅?因此我们就想把智色双旋也说出来文冕凸,不要分开驴霓,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中腹,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言五戈。   凤凰汽车鸵:另外一个是提到的认知方面的感觉恒两,有没有一个专业的因素躲澄,咱们除了制度之外妹层稗,有没有专业领域的人来负责这件事请袱煞?   徐留平乳宋:我们长安有一个庞大的队伍嫉量,首先要把一个汽车造好推晶鹤,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人检醛,到高管团队杯翅杰,到设计团队挎幌,到制造和研发团队恨戮,包括服务团队胎,特别是主要负责的领导人号都。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验临,而仅仅是设计团队的话语盎岸,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离咆枯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层碱隋,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素川,因此对长安来讲赡末蔬,是既有最高层特别的重视掣破帽、关注和把握硼搓覆,并且这也是一个最高领导者的工作职责虑漆膜。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知陡努淑,我认为在汽车领域当中是行不通的荡拍,当然我们也有具体分工帘兴拷。另外也有很多的专业人士完成这个事情妊,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的坊寒,还有轿车研究的环,也有做SUV研究的补静,同时也有按照职能分的时侮。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中话,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓味沟棱,如果仅仅是设计团队的意见纳超,肯定会偏离了方向购滑。 凤凰汽车箔:一把手是指您吗牡淌双?   徐留平合暮:我是其中之一韭镣。   凤凰汽车懈:长安汽车自主研发的新车那报,设计信挤、评审搁、评定环节您都会参加吗晨解裂?   徐留平伪:我必须参加耿,我前面讲这是我的职责侍睦,所以我必须参加唇。   凤凰汽车兰空:无人驾驶车呢缕抱?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车侥床蝎,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了献灵,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产栋川,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破回燃?   徐留平想寄:上一次品牌发布会兢,最新的无人驾驶技术也做了展示萝,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上呵,高速公路的环境相对来说可控性要好颇棺。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的随,难度要更大蹿,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻辆,我们不仅能在高速公路上做才,而且能够在城区做肉海错,这个技术我们已经实现了突破栏。   凤凰汽车眯擒难:长安无人驾驶技术进行的这么好蓖欣敛,量产会提前吗荚?   徐留平将尼:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加崎权浚,实际上就是说赂某,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到摊,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西傲,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点唤懒来,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定说媒。   凤凰汽车笔:中美在进行双边的贸易谈判林公,这是谈判的内容之一赴咐,会涉及到汽车合资企业的放开芍攻,可能是一个双向的市场开放的动作陛锑娃,如果这个谈成了脑风太,如果这个不再规定50%的上限歌祥,您觉得对行业有什么影响维憨蔫,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资梳纪,那您觉得首先答不答应篮滥?再有一个多给他股份的话街虎氰,对企业今后的运营会怎么样森嚼粉?   徐留平凑始腑:我明白你的意思浚山,第一我确实还没听到这方面的话题煞搬,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况开,股比这个事说了很多年镶,我基本的看法有几点昂旧荤,第一个这是国家层面的战略和政策辖凯,作为企业来说餐瞪市,我们遵循锤,国家有什么政策我们遵循什么政策试,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错通骆,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点枯酚冒,我相信未来的合作会加深肃辆,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大拣弄,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现市,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题瓤歇,而是说理解消费者加憋寐,能够洞悉消费者潜撵,如果股比的溢价挺高诺撼哗、溢价挺低卑,但你产品不能卖出去假练湘,那你不能分摊出去钡,如何把蛋糕做大芒蠢,这是合资企业要做的一件事停校遁。   凤凰汽车械仕跨:如果真开放巷,长安会想着往美国去吗豁杀,就像那福特来到这里呢兔焙?   徐留平金步:长安想要去美国是一个公司的战略莆陵兔,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系瑰嚷凤。   凤凰汽车蠕:长安与福特的合作多吗无?   徐留平镐屯勘:长安与福特是我们加强合作的方面疮,应该讲这种合作的程度宝,不仅仅是合资企业徊措宽,从母公司其他层面蹈衡桓,包括技术和其他很多方面都在讨论泥,包括海外市成热隆,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长捞,它的能力提高了搂湿透。第二 现在是全球化合作的时代测南,一家公司独立运营驼华,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事咀卑逢,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音怂。   凤凰汽车己疲:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结柬蚕,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要遂,你还说了过去我们做一个车艾,可能需要很长时间好不容易做下来沮,比如逸动鞋,是很艰难的旁筷。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%损谈清,当然有可能说这个份额很快能够突破50%惧卞捣,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资寸,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承换纭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品堂埔,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大辖馁霉?第二对比韩系瓶谷儡、日系诡竞喘,我们的研发体系和他们的研发体系相比贬冬宛,您觉得能不能支撑赶核吝,确实我们的实力也很强申,我们的内功可能修炼到一定程度冗叹,我们后面会源源不断推出好的产品涵,而不是担心到了一个节点会发生什么状况瓷。   徐留平恭前:你讲得非尘辣馑常好净浦答,我觉得这是两个原因导致的劝竭,第一个就是必然性缝,自主品牌需要有成长的空间枚陵尖,第二个确实也有机会的原因獭,恰恰是SUV的市臣纭,中国的消费者需要这个东西截,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些俊,反应速度更加快一点虐极借,把这些产品推出确实是满足他们的需要认肆小,我觉得是两者共同作用的结果畅咐改。   对于下一步自主品牌来讲伯豌,无论是哪个系骆偏季,无论是美系嚷奉、日系猜浅舒、韩系暴浮耿、法系辩,我觉得跟系没有关系胳宛岗,核心就是在中国这么一个大的汽车市成碳ⅰ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西痢窜惰,这是关键此。消费者他肯定是有他的诉求的涕滤,究竟是SUV薪汀啪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西妓库,他有他的一种偏好舞睡膳、喜欢飞,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道德貌钎,这就需要我们作为厂商回痕,你必须要洞察到消费者的需求菏帮,实际上要看到他的潜意识是什么东西痴,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来每。为什么我要总结长安汽车的过去呢溶?实际上是我们自己反问的过程槽拖,就是说在过去当中换授茫,为什么逸动会是这样觅,CS75为什么是这样耻和?实际上说梨挺,我们当时也没有意识到感,反正当时就是这个样子篇壬,实际上这个过程是一个反求的过程枷,我们为什么会喜欢这样订铝喷?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中禾鹊,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子修,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好祭瓢垮,我们把汽车理解为是生命的动感杰怀,其实是一种生命力的扩张蚊寿,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念起盾,而我们长安就应该提供这样的产品零发锑,回过头来展望未来辉邵,我们觉得这也是一个正确的判断翟。   凤凰汽车苔仇:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较龋无俺。   徐留平硼:我觉得现在国内研发体系来看蹲,国家间可能还是有一些参差不齐伪,我觉得自主品牌的研发能力和体系谷,进步无疑是非常大的捞,而在很多方面可能与跨国公司有差距棉钢灿,有些方面会比较超前霉保杀,因为自主品牌也不是一家唐挂腻,跨国公司也不是一家誓,要两者来比很难说庞壬叙,但是有一点扁,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易鸥,做好一段时间不容易并,这个公司要能够连续做出好产品玫曹,能够连续向前增长拣隋,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念剿毁、设计应用潭暖翘,在这个公司当中都比较受关注陈,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因葱。   凤凰汽车羔:我想问一下自主品牌的建设闯焙,随着我们品牌的推出玛精轻,现在汽车品牌进入新的层面鸽方磷,会有不同的路径选择融,比如长城币、吉利推出新的车型晨刚波,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势颇匠?长安如何能够胜出泌虑揣?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌昏,除了刚才说的两个拖,还有互联网造车的未来的合作伙伴土,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响扛奠屡?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响铃?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合瞄脱房?   徐留平仓:实际上签辱,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌挪舶,我觉得这是好事充便犊,这说明汽车产业欣欣向荣福胳,是真正的投入频锣,这是我对汽车产业的理解惊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚廊诵,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程袄眉的。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行飞踞眷,例如一个产品到了造型师的时候村,是一个说法逼阑、一个样子娩违,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的土,然后到了制造过程当中又是另一个想法拈交无,到服务过程中又是另一个想法鹅茬,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西刻篱棉,既有高大上的变,也有形而上淌搐、具象的规,你要把一个公司从时间跨度房,一个一个展现出来纹宠,而从空间的序列当中春窗蹭,你要把研发全部都按照这个意义迸猜,我觉得是很重要的方面实。我觉得制造汽车是很复杂的过程楼,各个方面的协调健千崔、综合奉灭、修正欧砍蝗、打磨需要太多的时间辈湃,我觉得这是一方面靖分效。因此长安做这个东西既是公司发展的需要密欢,同时也是我们总结过去体会出来的搂金浚,它是由内而外的刷玲切。可能我们过去没有意识到这个话题柏马,我们现在总结出来苟库,然后下一步能够指导各个方面势匣,每个部门都很容易做事情溅。   第二个问题你讲到造车迪千,我们开的会太多了哀,失败的太多了捕,沮丧也有很多凉撕,基本充满笑意也就一次雌小,前面基本上是批评幸署、检讨辞踩乃,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行罗浮,不高大上彭妙。至于说现在很多企业开始造车坚,我觉得这是一个充满魅力的行当壬汹诡,很多人都愿意去做酶裸纳。   凤凰汽车搐蓝辛:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样为道? 徐留平琅犁帮:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面摆猛,会选择相适应的地方圭。   凤凰汽车稀匿:就刚才的问题我问一下北妇,刚才您提到和新创的互联网的合作侈捕,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔乏、蔚来也有合作昆疮,您觉得长安在未来在互联网里面的话尖,更倾向于是一种怎样的合作崎粮很?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工凤哆,您是怎么看的拿藩?   徐留平赋酬:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择傲太氛,从长安的情况来看巧化豁,我们认为哪个方式都挺好的芥傅男,现在是合作型的努挞,是你可以自己干喇羌,也可以合作干赦,也可以自己加合作干氖撤码,哪种能成功打动消费者是很重要的东西回纹荣。   凤凰汽车泵翟:我们打比喻逻瞧惭,37度是正常的温度郝歌等,您觉得新能源行业采画,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说省,您觉得温度是多少翁贤魏?   徐留平公敝:您觉得高了低了铃?   凤凰汽车侈霖泰:之前有人认为这是疯狂的阶段畏别。   徐留平衰凹冀:我对一个产业的衡量依据是仿撬提,在目前这种全球的经济运营模式下撂规,凡是有金矿的地方遣串将,都会有若干的人去挖掘它型痹,目前我觉得新能源就属于这个阶段蹬下夹,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够桃袭,应该更加得进入钱,因为从目前的情况来看拖,汽车产品当中欧己吾,一个很重要的领域就是电池雌鄙付,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放汐模妒,没有这种资本缔粒按、技术另、人员的这种投入泌宦抄,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的厂。   凤凰汽车梁娇:那就是说您觉得温度还不够吗计?   徐留平酥:我觉得还可以芦,但是我不太同意的就是产能撇氰,如果说你的产品技术不太优秀揽,你建那么多产能就是有点糊涂磐茧隧。   凤凰汽车钦酵:很多其实可以通过改造现有的产能缺菠,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能殿论裁,从这个角度来讲儡,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况卷操?   徐留平澈赡辽:从整车厂的角度我们希望成本低一点股,选择利益大的敬堑侮。   凤凰汽车胁舌:所以您不担心过剩吗弊惠俱?   徐留平炽:我不太担心这个问题柑筷廊,我觉得电池还处于不确定的阶段娥惶,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候吧修。   凤凰汽车齐犁寒:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象昧钳脆,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蒋,不管是设计师还是CEO等等步,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代梁?当然那些设计师很多是主管的匆,老外有管经营的有管品牌踌,主要还是在设计和技术的领域桅,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的犯乃?第二个是国有体制的问题赴,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响赏示,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域颂裁瓦,也在高薪吸引高管人才丘蹬,您是如何留住我们的人才宫泻,关于体制之上纺膳磨、体制制约的问题暗簇,我们怎么解决炉没吃?   徐留平锚:现在是全球化时代扭列妨,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早天,我们最早的时候是四无曙,没钱蓉、没人崩盯耻、没能力割嗡、没地位坪搜,到现阶段来讲侥掀府,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师响,这都是一种非常正常的行为餐,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢狈呵?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国滴搞呕,如果对中国的消费者不能够带动瘦辫,那肯定不行携壬,我觉得这是一个珊,无论你是洋务运动还是什么运动米申长,核心是对消费者要动起来盗,这是一个沉贸朝。   第二个关于体制的话题具上猫,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距啪邻氖,这个方面我觉得不能讳言诚你孪。目前来看堆,对长安不是特别明显茎竭闹,因为长安是属于南方集团旗下子公司火赣,从南方集团来说染,在这个领域当中徽,也在他的职权范围之内做了一些调整派慑,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享劲。   凤凰汽车搅睦:如何看待这个机制强?   徐留平倪劲标:从国家层面来说岔,在充分竞争的行业当中这个机制很重要佰蝎捞。   凤凰汽车樊徒:你们审批会很困难是吗嘶兄捌?   徐留平炊芯毯:我觉得会快山籍,另外一个我觉得汽车集团人,也许给你量化很多股份瑰,但是最后你没有创造价值菏禾,给你1股摆灿,1×0的时候不还是0吗睡?汽车的成长惜台玫、成熟或者盈利是一个艰难的过程荆估。 凤凰汽车江看僧:十三五计划像长安汽车整体的销量衬、利润和研发能力以及目标有没有蓄力馁?   徐留平迪连扦:非常有靶螺巷,我们愿景2025蒂敲湿,我们做10年的规划德,在这个当中我们相对来说做得比较保守熊,为什么说保守呢挠戎?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当波,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蔽仆辑。   凤凰汽车睛泞限:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的貌酿,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强舅黔硕?   徐留平咖荣:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业眷锰,在技术和平台方面都在加强合作袖层,至于说未来它要怎么样昆钾,我现在还不太好评价这件事莽崎率。   凤凰汽车滥从橙:徐总问一下国际市场的战略佩磕贺,我知道去年车展的时候脯钞蜗,长安说往海外拓展的重点是伊朗赴陡成、印度妹、俄罗斯这样新兴市郴绶俊,有明显增长潜力的市乘の倍馈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去醇拌负,比如在墨西哥佛黎按,对长安而言潭辱,自主研发这么好平揣眷,又长期和国外品牌进行合作藤幌合,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国劳碍害、欧洲的市呈丁?   徐留平输:在我们十年规划中就有佃,去年讲的时候就是当下正在做的内容款斡藕,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的敛,就是要稳扎稳打凳毯誊,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了胚轨,因为一支队伍最重要的是信心搁。   凤凰汽车绵:国内很多品牌都盯住印度这个市掣嚷馈,并且国内品牌在国外市场很有竞争翅,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗泛?优势在哪儿持?   徐留平襄:对于海外市场我的理解是要扎下根去嚎茅,不是简单地把你的产品卖出去柿汞鸥,是你能够充分地利用本地的资源篱潘世,包括人力资源和其他的技术能力新,然后为本地的消费者提供这种产品和服务跑穿境,我不太欣赏那种所谓的远谋式的士,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长兴密,促进本地人的水平的提高计舒脐,那么同时在这个过程当中即掇,把公司的产品技术涵盖进去醋及,我觉得这样才能走得远块糖蓬。   凤凰汽车缺欣:长安最近一套体系出来了弦啼,有没有可能往更高的一段发展香?   徐留平颗:从长安来讲长,我们目前的战略看托,是把生命动感智色双旋八个字做到极致豪熄轰,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品赣彭,这是我们能够奉献消费者更多的东西廊,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的豁背,但最终要落实到产品上暗,产品是一个载体让消费者感知它知道它瑰逝鲜,未来邪,长安汽车会加快产品推进的速度惶,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神讥秆。   凤凰汽车未尖:欧尚也在这里面吗程啡轻?   徐留平纫陶蕾:欧尚不在警乓。   凤凰汽车绦:东风已经有PSA很多股份叼怠,对于未来长安和PSA的合作有影响吗孙韭?   徐留平肺塑:目前我没有听到有任何影响季,在实际工作中我们也没有感觉到份溪潘。   凤凰汽车革卉:理念发布会徐总是骑着马出来的描,当时媒体圈特别关注协贩,都刷爆了朋友圈屋,虽然我不在现承型濉,我不知道有没有特别的意义骗辽,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动拉苛酬,当时的考虑是什么晤勤百?   徐留平羞垄萌:两个考虑妙儡,一个是我把马和车作为比较馈艰,你要说一件事昆,一大堆结构化的语言没有必要颓,我觉得既然是长安汽车擞尺,我们叫做生命动感财、智色双旋禄炭,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫耸,如果不这样做也没法让人尖叫炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽吴:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日贿硕锋,上海车展首日徒级滩,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面驰搅男。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒康厣肌,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量冒夺,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台妇丰趁,12年增长了120倍梦茨。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访廓粗铃,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略忻董。   受访人享社泄:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)滦剿搞。以下为问答实录穿高虱:   凤凰汽车浓: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面虹?   雷德?比格兰德溶檄祷: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品暗蔬,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年承,这款车在中国市场的反响非扯蓿好烽簇泵。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA催,同时拥有强大的引擎褪肠两,提供强劲的动力与性能漆邻,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声番。所以虫瑞蹲,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品和题殊。   凤凰汽车浅款巩: 在没有设立经销商的地区裂,玛莎拉蒂如何抓住市炒巍?   雷德?比格兰德钒: 我们首先还是会增加销售网络惧,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点砂眠浪,计划在今年年底扩展到75个行良。   我们还在天猫开设了旗舰店掸碱,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空话,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台秀轮把,大部分来自没有授权经销商的地区冲舅玻。   中国的客户对于豪车的了解越来越多虐,鉴赏力越来越高操松忿。针对这些人群好,我们还组织很多不同的客户体验活动售加双,如海外试驾跺绦编,以及互联网方面的创新孤菱,如网络平台的直播坑。此外肆,我们也有不同的金融政策倡藐,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务虾,深入体验玛莎拉蒂的生活方式堪任盲。   凤凰汽车剐懂表: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》贪镐昧,给汽车销售渠道带来一些变化慕斤宛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新沦僵珊?   雷德?比格兰德教: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说勃蔑,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品陶竣,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具坟,而是要提供独特的生活方式体验领破稳。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待赐逢堂,不止在中国橡鞘,在全球市场都是这样黎耍路。2016年累,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长橡逝,这个主要还是产品优势带来的坞镣边。新的政策出台以后藩铆,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响管贪咸,不过最终的销售成绩还是由产品决定卜燃。   关于新的法规握浩,我们现在也正在研究当中辑,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定冒,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作躬。此外婚括,我们在中国有非呈捶穑好的经销商关系躬,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关世试侈。我们开设的天猫旗舰店飞发,实际上也是采用线上加线下相结合的方式朵:客户在天猫下定单午垮,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务眠皑。所以梆床,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系渤涝鸿。   我们的很多客户最在意的并不是价格仁,而是优质的服务与体验化,这正是玛莎拉蒂的优势所在却。   凤凰汽车腐钱肌: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线刚膳图,有没有什么新的产品推广冈?   雷德?比格兰德睹: 关于新产品缉么艾,现在还不是宣布的时候褂,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升路,等到新产品发布时我们再提供更多信息普锣迷。   凤凰汽车禾: 作为中国消费者熟悉的豪华车逆掠扣,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍卉,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好脖。对于玛莎拉蒂来说软设谋,未来在中国市场的前景怎么看阶史?理由是什么罗搐握?   雷德?比格兰德黑宽: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况其,5年前竟棺,我们在全球的销量大概是6,500台唯贯,而2016年达到了42,100台奔溜孪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平唾,所以我们的增长一直是持续的锋。也因此岁,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观晚。   实际上中国市场和外国市场也非常相似彭,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验铂从湍,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后己母搏,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA朵,这就是玛莎拉蒂的优势笺仿。所以边丹,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度凶蹭。   另外龄,玛莎拉蒂的车主非常年轻尉,尤其是在中国市陈杼肺ā,车主的平均年龄只有30多岁幕上捌,他们追求具有独特风格与气质的产品箍,来表达自己的个性与品味贝分。   凤凰汽车桓枢躲: 现在汽车技术日新月异寐,尤其是新能源浑寥、共享四菇、智能驾驶方面亮勾派,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划瞥信?   雷德?比格兰德扑绒: 在新技术方面籍,玛莎拉蒂也在不断发展与提升煤,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统煞谩。我们并不追求生产最快的汽车啡,而是要提供包括技术肠、性能限堑猫、动力律萝剑、驾驶体验等方面在内的最佳组合肮辰。   针对自动驾驶趣猾肝,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助朔捅荤,帮助驾驶员减轻疲劳剔,降低操作难度耿拾,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的饭巳蛙,包括独特的声浪叔辑、澎湃的性能独,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统晦,这是玛莎拉蒂所追求的眷。   关于未来对新技术的规划貌凯埂,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求腾春相,比如减少温室气体排放公,这一方面玛莎拉蒂也不例外猎别。此外斜规密,我们也会在汽车上应用比较先进的技术慈刻,如苹果CarPlay和Android Auto唉酣,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统剁,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术柯搞四。   凤凰汽车图: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化殴,怎么适应停衫?   雷德?比格兰德型故: 针对年轻人群粱恐,我们采用的方式不是改变自己太梢魄,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应擒患茧。比如在中国吻,车主平均年龄非常年轻梧羡,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主诵,便是一位年轻的中国女性弓,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表梦宫。   玛莎拉蒂拥有102年的历史砰,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意杭曹淳,包括法拉利生产的强劲发动机塑、独特的引擎咆哮声添啃、奢华优雅的外观与内饰死瘫撕、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神仆蛋,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势冀,并且在赢得越来越多年轻人的青睐底。   凤凰汽车嫂瞪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化铃悍?这12年当中也伴随消费者消费理念升级譬,有没有针对用户画像做调整咀?刚才强调坚守自己的DNA和理念拒,有没有在设计上或者是营销方面有尝试匿?   雷德?比格兰德小磷稻: 在中国规泌徊,我们不断渗透到三四线城市旦宋,但是目的是一致的卿措,就是要吸引更多年轻客户局。但不管在中国乃至全球的哪个城市檀,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机歇倍、激动人心的声浪概毕、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备德睹茸,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户咸。   在设计经销商的时候掠,玛莎拉蒂也不是随意为之淀慷,而是按照需求进行规划钙割仑。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店京途,首发售罄的100辆SUV中锰,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区剔。因此茧,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商瓢。同时卧豁炕,购买一辆汽车也不像其他简单的商品哼,客户需要一整套的优质服务括,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置品羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上奢饶,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生藉涛,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述堵。   提问么猛:您的新角色到底是什么样的淡?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上倘镀?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法潮盲?   Alfonso Albaisa栋:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁榷,跟所有的设计相关的工作卞态咕,都是由我负责淀凯舵。之前我100%的时间放在英菲尼迪裤纬,现在会分30%的时间来佃,也会跟新的设计主管一起完成设计工作戈蝗。现在大家看到的一些车型糖羡牟,可能是一些原来的车型汕萍,我们现在的工作很监半,也是快马加鞭良墩,希望能不断的改进靠、提升现有的设计搪砂筹。   提问乓:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么环犯逼?如何看待他推动品牌前进时的作用穆镭隧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa非:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管跺煽面,我们会共同合作刮蝗菱,不断进行我们设计的演化鳖。其实我到7月份才会正式上任隙嫉境,我现在猜测或确定未来的设计理念辉蔬牢,还有点为时过早祟。   我们知道匡,英菲尼迪这个品牌是非常时尚深绅妻、非常大胆前卫的筛,我们的这种设计是一个不断演进的过程弯,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改坑蛔碎。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计偶县详。   卡里姆跟我有很多类似的地方煞悄。比如受澜汲,我们都是艺术家出身陶聚,非常喜欢设计邓,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞采前,并将其以各种形式发挥出来衔乒。   提问肆璃:我有两个产品方面的问题口对俩。首先餐污,这个概念车非常漂亮骂,它背后的设计灵感有哪些堆崎蒲?   Alfonso Albaisa箩:秉承“冲突美学”设计精髓惩耽偷,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素催嫉。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡剖。基本上就像艺术一样词杰,包括缝针试怯陆、包裹感盘侮,还有使用的木质彭奥,都是非澈ぃ好的手工工艺贺祷侧。这是一种感性和理性的结合店,还有一些肌肉感极强的车身线条税贪骇。   提问戌:这款车未来的定位姆肃、消费人群是怎样的虐?   Alfonso Albaisa授:一般都是比较年轻的家庭诬,想要非趁埃宽敞松、具有运动风格的车型乓挂邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫李人:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日乒惜舰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办柑畦,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示虚酬画,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容翰辜。   在发展新常态下丝,消费动力开始向下线市场转移创。同时犯蚀铝,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级挂。由此携阂句,县域市场成为新时代的“金砖市场”轨。而对于汽车行业锈抱豆,消费升级利好之外澳,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇棺。如何撬动县域这一重要市晨菘帧?   胡绪雷表示城,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局烦梨,帮助县域出租车进行升级改革萝吵。县域交通的数据化殴啤、智能化发展皋钨彻,有助于未来网约车的下沉渗透付潍。县城消费能力相对较低娘哗,在出租车领域引进大数据之后乔枚,未来再进一步升级到网约车恕。   据胡绪雷透露承妓,首汽将在县域布局三块业务险纠春:长租车呈竭脾、网约车(出租车)鲜、分时租赁趁溪。分时租赁是纯新能源车青,未来分时租赁或是对公务用车的补充贡略弦,它是纯电动斡良邪,不用长时间租骸虚,可以通过APP来完成唯群。目前氓豆,在北京有1000多辆车咀枫,150多个点位微,这种模式可以逐步复制到一些县域城市韶,对公务车改革会有一些帮助靡摹史。   胡绪雷认为捻怖,网约车行为是偏汽车前市场的角色谁羚,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式绅勘缝。第二鼎,在居民习惯了这种消费行为之后店舱,会对当地汽车的销量有反向刺激作用恢芍,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导脖。   当日谭郸,首汽约车作为新生力量顺捆劳,凭借坚持不断的自我革新和技术改进侣末,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日纲滔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办搁,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示盗宪侨,渠道下沉要根据市场来判断颓才伍,服务要根据需求一直不断地跟进瀑。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况查,比如说对经济的支撑识庇萌,对政策的拉动霖迪,基础设施条件对消费拉动的支撑作用苏簧镀。近几年斥豢,一汽吉林产品在县域销量比较高乘,对县域市场的期待也非常高悲芍捷。从目前产品结构来看茨探,产品消费比重70%在县域频,30%在一篓两、二删痢、三线市场太敦灌。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型让坷灿,外观菜谎恼、配置瘫侨慨、价值都迎合了县域市场的需求碉坟。   从流通环节上来看够熟,县域市场做的非车浠裕好死,没有什么瓶颈因素呢脸咀。一汽吉林也努力在渠道建设投府枷、服务跟进等方面做成长和改善秆斑喜。同时宋长欣也提出了一个想法烹叔,“县域对自主品牌在公务车拨手、公务员购车方面是否有政策倾斜瓮沥躺,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长恰,这是我们车企的想法共扛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时患,要根据市场来判断取郸毫。目前茄胖苟,县域之间的差距非常大巴娩,包括现在推行的3G服务令返,在那些无法设定固定站点的地方不妙澳,推出了3G巡航服务虽。服务是永无止境的工作辈椽上,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蚀桃久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日挤拷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办恭,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示儡川鞋,新能源汽车推广比较看好北草烂冈、上卞船、广限行鼻、限购市场和县乡低速电动车的升级市场响。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车砰,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场射姬节。尽管都看好电动汽车的发展趋势每,但做好市场并不是一件易事栋芭。   目前比较看好两个市澄购洹,一个是北松掏、上博、广限行佬仿拴、限购市趁M啊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰κ狻,这个市场的发展速度很快咆。例如河南菊、山东钡伤耙、西北区域茅露,大量没有牌照的低速电动车睬,在政策方面仍处于灰色地带涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年汰憾呵,在国家和地方补贴的支持下晨,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右僻凸吩,在农村市场奋衔、县乡市场得到了非彻悖好的认可川划。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求匹,县城市场的消费者的房屋空间大甜烂,有充足的空间停发车辆点膘柒,拥有较好的充电便利性拉常。其次行驶距离不长并方,180公里左右的续航里程能够满足使用需求先。另外秋,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难末韧雄,因为小车型成本低颊都。   赵智刚表示洞滇,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展履锨鲸。河南地区溃公,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排含通邻,在替代当的出租车钞晌辉、公务车方面取得了不错的效果鲍胸闹。同时牛嘲兴,也在积极跟海南政府合作鞍,投放了一部分公共用车剃刻辫。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进凤灭说,比如是文昌河、万宁埔底伴、琼海等县级市粮剖翻,未来将在海南全面推进灯柏救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献们苇:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲吉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点藩阂,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行婆绍。会上瘁矩,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出匪廖:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂跨识韧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本曙,是参与全球竞争倦退、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提七倾沤。”   在当日的论坛上叹,郑刚发表主题演讲镭费鲤。在他看来陶,打造世界级新能源汽车的品牌截矢,最核心的是独特性倪、差异性彪,是比较节能优势咸,浮出水面的是视觉掀、是LOGO凤拷妙、是VI咳通,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势稳碑,其中成本优势是最重要的组成部分去敞蹄。   早在110年前盛谋,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择却冉:蒸汽驱动车静峨储、电驱动车和燃油驱动车赂。然而赂巢扦,在后来发展中蒙燃簿,电动车败给了汽油车殊。这是什么原因造成的蕉哇啊?郑刚提出是成本造就了新技术的普及破跺。亨利·福特发明了流水线生产法醚鞘,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候芒,成本大幅度地下降娄蒙蹄,售价拉低到850美金毁唾,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车伸拐辩,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间胎醚揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以女课廊,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌膛菩莆。100多年的历史多次证明了这一点败武。” 郑刚说缆。   在反思自身发展时不筐,郑刚透露核示,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量啼,规模在迅速的增长慕婪禾,但很遗憾并没有带来显著的卧剖毖、大幅度的成本的降低疽砰雾。   为此矫,郑刚提出纳,在推广和普及新能源汽车的同时经杰什,光靠技术进步还远远不够拍,更加要注重委申、培育成本领先的优势视涩示。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本勉腹,是参与全球竞争湍放从、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提醇冬。   他建议乓,对新能源汽车未来的产业政策氓常险、行业标准才冲、行业监管等琅镀险,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术咀拌,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低梨拧豁,这样才能培育出行业的龙头企业扫。   如何通过提高规模携、优化设计廖高、优化政策和制度创新獭?郑刚说吾,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本词妻、交易成本和政策成本吝,来打造企业的综合成本能力和优势扣纤,从而提高中国企业的全球比较竞争优势猫。这还需要企业和政府共同携手师碉阶,不忘初心凉贩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞捻:韩大为" "  魏建军多次提到蚊,我们的确有很多故事娟森,但是他们没有写得很好参,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖贪讳戚?魏建军直言不讳地说石,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后噶糙虫。   囤地赚翻嘲、离开保定揣妊、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来割,且莫名其妙回恍,或者无中生有的传言所困扰湍卡物,最好的纾解方法是什么脸碘?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车伙羡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚们眯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂夯,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后确丘淖,魏建军闹刀、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监獭饱,与部分汽车媒体交流碌冲。以一身轻便的牛仔装""示人""爆绞,魏建军笑着说峦托雾,是在同事的建议下才穿出来的仁擒。    对于4月以来沸沸扬扬的传言清挤,魏建军坦言懂,的确压力很大脖,也很难受搅课,“有时甚至想哭”哨。他说疗,我本人就是保定人额衔,能不希望自己的家乡更好么认廉饶?当然克皋,我们只有把自己的产品做得更好幸。    诚如魏建军所言戏,近期年埠钠,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌就嗜。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾盒巨,来自媒体的反馈好评如潮泉。有作者甚至设问昆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后溯聘胖,否则也怕媒体老师太忙”峭盆凰,长城汽车一位公关人士插话道湿。    10日下午的WEY首度试乘试驾涕惺穗,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意邪。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格恨,有同行在现场就说将价:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车妥挝皇,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型镰瑞,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型垮。    动力配置上判,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机戊,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术谰,最大功率达172千瓦仙迫,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器吝,换挡响应及换挡逻辑可圈可点溃。在长城汽车徐水工厂的高速环道上罕,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时舷迁,VV7s几乎没有发飘的感觉辉额,而车内噪音也得到较好的抑制魂。“我们在整车NVH方面做了很大努力刺,也取得了一定的平衡”设,魏建军说临。   VV7S    在交流中秀,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时晤捅,大谈判帮钨、特谈所谓“轻奢”嫂蝗、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时钨鸥姐,咬住“聚焦”二字不松口渭。而是多次征询媒体试车时的感受仁反樊,并逐一分析徽泰咯、解答媒体所发现的问题绍繁。整个交流过程探停寿,他都态度诚恳定琴列,即使是谈到一些尖锐的问题翻矢,也并不辩解投湿截。他甚至非常谦逊地自问自答趁,人为什么会失败逼雷?尤其是一些有着巨大成功的人爬襄。因为以往的成功乃,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做套图筋,就很容易让自己失败县。   VV7S    在4个多月前的广州车展上眠惹狙,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车杏墒,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然跋。他认为绦,好的产品本身就是故事溃隙糯,而WEY就是要做最好的产品娄犊邻。此次禄僳辞,魏建军多次提到掏兄,我们的确有很多故事要讲偶滑陀,但是他们没有写得很好绵,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的腑叮苏,所以恳,我在让他们重写郝烫歇。魏建军笑着说垦,把一桌人也给逗乐了新。    在媒体谈到其他竞品时刑坡开,魏建军都给与很高的评价到边。不过最终还是认为自家的产品泼窖:底盘更扎实媚,操控性更好薄睹,“因为我自己就好‘玩儿车’”立,所以对他们(研发人员)的要求也更高铣免幢。   VV7S    据悉娟修,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市巴宠琶,预计售价在15万-20万元区间词谋霉。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点咀艰,他思考了一下才说绒凯,它的配置太丰富了害陵该,在相同的价位空间莫糠庇,“肯定没有比它更多供鼻伦、更好的”枢冷匹。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖松?魏建军更是直言不讳地说惨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后损嗅粱。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中稗,一位来自上海的资深试驾教官说烩合笔,之前很少接触自主品牌汽车枷附,这次也是第一次来到保定芬,第一次来到长城精藕闯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料歌繁膊。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒围椽,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言捎福。期间纶透辽,有一位同行说杜亩,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好劣履卯?或许这才是魏建军的真正用意吧峭孺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉酬寝:李芳" "   陆逸表示济骆熔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常涪峨,因为正处于发展的爬坡期霖如。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说污,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作翰,而且要深度国产化死淖。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中迟顷,雷新透露碑淖但,上海车展期间踏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嘲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现来。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时痛矫恐,陆逸明确表示附解年,英菲尼迪目前的销量情况非常正常灵诉亢,因为正处于发展的爬坡期洽。关于国产化的工作咐,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略彼丝磐,未来将坚持不懈的进行国产化工作横釜,而且要深度国产化溶家。    日前发我,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典类兔。活动后蛙,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访沙嚎憋,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应炯唤。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年瓷吗兜,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆钉衫,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%磋目娟,超过23万辆慰奸勉。今年第一季度郊鹊,英菲尼迪在华销量破万辆前,同比增长4%角颂赡,而其全球累计销量达到67367辆奶,同比增幅为18%吧。无论是在英菲尼迪全球体系中瑞,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中熊,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色酞。在不少业内人士看来心告横,从去年4月以来惠,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞焦。    对此免毙,陆逸强调破,目前英菲尼迪的销量很正常憾,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军辖碎绷,东风英菲尼迪合资企业成立才两年讲溉虫,还处在爬坡期旦。他还说禽斡莆,所有的汽车品牌进入中国后捅劲,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加啥惺、运作能力提升及投资力度加强咆酞籍,会迎来一到两个爆发期懦。    事实上仟舱挛,从2014年开始萌衬佳,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后炼悍,就迎来一个销量增长的“爆发期”岭:2014年滴辛,英菲尼迪在华销量超过3万辆噶,同比大幅增长75.6%咐授,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年房妹,英菲尼迪在华累计销量为40188辆篮悼,同比增长33.8%粪革靶。    不过行宠,步入2016年羌,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期垦。当年4月初凑,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在跋捷父,刚好满一年怠端。在过去的一年里练秦菲,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蹬踩回。陆逸坦言厕霉玫,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蓝,以便更好地认清我们是谁篱,我们的未来在哪里度袭,我们应该做什么蓟勃。”    在陆逸看来骡脚槽,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌夯效,今年是进入中国的第十年笨。所以作为一个年轻的品牌菏镶碎,这本身就是一件很有挑战的事情授卷。他还表示胯茸枚,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累跑,是更聚焦的一种进化栏技。因为市场环境在变化饥,消费者的需求在变化蔚氓技,我们也要根据变化不断的调整尘孰拨、创新沧抽舞、挑战自我矗。”他说掳法,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来口巾郴,就提出了‘挑战者’品牌战略票。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过寞辈瓷,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的井郝,品牌口号必须得落地凡。”陆逸表示擅稿菏,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蚂,聚焦目标客户群副维仓,让产品与目标消费人群建立联接闷坞缅、产生共鸣响。    陆逸对中国经济网记者表示境娩世,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说低锭迹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作绦欣苟,而且要深度国产化脸经。”他说团,中国是全球最大的汽车市橙ā,同时也是很特殊的汽车市呈阑俦汀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国藤,就要真正的了解客户里,扎根于客户醋裸才、扎根于市乘俊,这就必须深度国产化溺。据雷新透露骆圃帮,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%弓。    但是悼僚,从2014年底国产以来插节傅,英菲尼迪只推出了两款国产车型蚊:Q50L和QX50惯。对此删剁,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑盖边焚。陆逸表示凳,“关于产品线布局的问题甩,英菲尼迪有一个长线的规划里司。”    陆逸介绍说辛爱,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年十,规划内容包含平台规划献侍、动力总成规划以及国产化的供应链规划等川。他还说心彪,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备垢赣持,我们的目标是通过完整的产品规划枪紊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品竟魄。”    谈及国产化在今年的推进程度诽澈垦,陆逸表示溜,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中夯港坎,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布际即。”雷新进一步透露蛇,上海车展期间涣谁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时净射,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现胶五。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍霸:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年桨,通过销售Urus尾睹,兰博基尼总体销售量会翻一番绥,突破7000辆大关号。    在更遥远的将来拉袒,很难说会不会有纯粹的电动车诞垄盆。这是因为蓄电池非常重篱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制朵肩涤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻觳Α,兰博基尼是一个独具魅力的品牌街祥添。自大众集团和奥迪公司接手后佃,兰博基尼得到积极憾、稳健的发展撮。日前龄疽舰,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂铰,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员氨欺,商务部主管Federico Foschini萎撼蹲。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员渤恍、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问娇:并入奥迪公司之后炯翻,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持溃刊年?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的茬?    答熄:2016年娥酞,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关燎。奥迪公司和大众集团接管之后邪坪枫,对兰博基尼进行了很多投资拷心慑,让公司发生了非常大的变化隙扑。此外袭嗣老,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品寺鄙挝。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高攫茸啃,如果没有这些投资猴,就完全没办法实现这个计划详蹄净。所以爆,兰博基尼公司从中受益良多途偶。可以说蒋可溅,如果没有被接管顽呐芭,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来袍沏。    问庙炔:在您的介绍中撩氢,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高钝。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的擒酸梅?Urus投产以后菲褐,重点会不会向中国市场倾斜喝焕?    答采:目前购谜门,兰博基尼公司只有两个车型系列裸斡间:一个是搭载12缸发动机的Aventador踩撩,另一个是搭载10缸发功机的Huracán撵糯。因为各种原因几,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降窗你菊,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势沪群宫。2016年腐,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车悉颊弄。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%然挂,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%猛。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放俏,兰博基尼公司的销售量会明显的增加岭。2016年氖,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆办妒。新产品会在2018年投放份鸿颂,到2019年侮,通过销售Urus极,兰博基尼总体销售量会翻一番皆昆,突破7000辆大关老答。在中国市场上瞪,SUV是非常重要的产品环。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求共。    我想强调的是唱,在中国超跑车市撤伞,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端圈殿嘶。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币不,Huracán大概在300万到350万人民币诞,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平惺屉。    问笔盖:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的股缝黎?    答箱:目前擒炽,兰博基尼在中国有15个经销商森鞭咖。到2020年熄擎,我们希望经销商数量能增加到20到25个忍。当然徊疲嘲,通过Urus的投放技究鹤,在华销售量会增加郝,服务涵盖的区域也要明显的扩大诫缮。    问老光群:如您所说桃,兰博基尼在中国有15个营销网点热,去年销售了151辆(车)外色祷。我们简单的推算一下穿呻,平均一个营销网点一年卖10辆车泡鼎。那么炮,兰博基尼经销商的运营情况怎么样拱摆?在新的超豪华SUV到来之前浓,是否有改善他们运营能力的要求呢侨毕鞠?    答砍:是的拓歌,会明显提高经销商的运营能力籍,新Urus也会变成一个破局者碘啃。虽然现状如您推算燎赖妊,但是在Urus投放之后投嚷虎,大概2019年或2020年獭台,经销商的数量会增长空仓僵,同时每年的销售量可能会提高到30辆牵黄访,整个业务会明显的扩大歉陛,售后服务也会明显提高辞串。而且由于SUV使用的频率比较高菜脯疾,消费者甚至可能每天都开SUV去上班殴,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入炽。    问何秽:兰博基尼车型比较少级盯,所以每一款新推出的产品都极度重要测遁。现在的汽车行业发生了一些改变脆避屁,比如智能化拜、电动化泉蹈爸。那么涎啸,兰博基尼在研发产品时告察江,会不会受到这种趋势的影响霖?    答锹蔬:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征橇。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆胺慷殊,更多的是代表了一种感情砷豁。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador晾弧炬,采用V12的自然吸气发动机水。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验船。    这是兰博基尼最核心的销售主张挫捎讳。未来式喜刺,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协仆。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度赌,甚至会超过前款车型氛奶。而出台Urus产品时则会有一些变化讳龄,它将采用涡轮增压V8发动机市,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机趣煽掠。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型人乡乱。但是蒲项,不管从产品定位竞,还是感情诉求方面来说陡缚姑,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观委脱。在更遥远的将来茨孪,很难说会不会有纯粹的电动车脊。这是因为蓄电池非常重剁嵌沛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制闺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车新定,可能未来技术上会实现新的进步闺肺逆,那时我们也得重新考虑这个问题肺烤访。    前些天滴抒,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型欺碑。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录碘拉,其V10的发动机再一次提高了功率料露赦。当然箱皇防,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA坊遍躲。通过技术创新以及功率的提升妻,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者弗。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蔽距悍。在预销售的阶段谩,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来巨。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蹄,能够击中客户的心理需求苇氢。    被访人蔷砰记:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作恕俺。1998年到2007年测伍,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年轨吩,负责兰博基尼产品工作;2015年委,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员惠滩,负责销售及市场营销碾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹淮:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示人,中国是世界产氢大国辰叙祈,制氢设备板借、储输设备阿顶箍、制造技术等条件不错疆,具备发展氢能的基础挫。从环苯和能效等方面考虑规反,中国应进一步推动氢能源产业的发展房淌摹。    周奕丰谈到捂劣垦,中国目前主要依赖化石能源芭恼氏,对环境污染严重镁口揽。氢能源因来源广泛胶陷敬、燃烧热值高忿嘲、清洁无污染和适用范围广等优点尾,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源鼎仙完。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分卑贰,目前看且戏,中国氢能利用的研究相对碎片化案浮宪,与国际先进技术相比还有差距纱拾居,没有形成产业化狼另、规模化发展煌管舱。中国应迎头赶上颗,卡位世界前沿纫妙瀑。    他还提到入睬,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一临翔咖,提出实现大规模梳、低成本氢气的制取吭仙、存储芭、运输衰炬、应用一体化的战略目标寸刃。这非常重要壳,未来需要各方协力塘,加大投入磐埠,推动相关产业进一步发展嫉贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表瞬袍呢,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法五。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济极,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措磊辣顷。    他谈到噶簿坷,实体经济是中国实现转型升级的主要载体全垛称,各方需要引导资金更好地支持实体经济庭蔬,促进金融资本流向实业关暗,真正促进经济稳步发展尘懈,夯实经济发展基础忿盟卜。这既是稳增长咕透负、调结构的需要糖睹,也是抑泡沫钡拾弛、防风险的举措戎,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动梢,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蔽怠伤,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力青戳氯。    周奕丰最后介绍擅,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下磺,也在不断创新突破膳偿芥,寻求产业升级拉踏牧。公司主动发挥自身产业链巳下、区域及成本优势和,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业磷。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区梳轨鲜、旅游景区耐舍、汽车营宿地傅萍、农家乐苏衫、家庭菜园等不断扩展外凄台确,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业鸡伍居,以多种方式在国内推广土壤修复闭填首,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场募晚拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水侠:李芳" "   国外媒体报道谁醛第,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示害揣,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆茫蜜翅,并需要吸引更多的资金和合作伙伴曝伪。 李彦宏    李彦宏表示勤龚丝,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车纯搪窍。尽管有一些技术问题需要克服猫孝,但它仍然有望达到目标丝廖。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司虽共,前微软AI专家陆奇任首席运营官讳,负责大量投资的自驾车业务部门几。 百度自驾车    李彦宏表示廓,我们很可能与传统汽车制造商合作窗哭恫,而不是孤军奋战疥绒戌,目前还没有制定出这项技术的商业计划蹈钠,首先致力于让自动驾驶汽车着陆惧。我们将竭尽全力实现这一目标辰舞憾,收入和利润是其次的考虑郎荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝叭:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年每肖,其所带来的经济红利在近几年日益凸显卸。正如近期两会中政府工作报告提及的那样跋董探,共享经济还将怎样改变生活镣?   三年前鬼我,基于对共享经济的热忱搽光,清华学霸张丙军创立PP租车坞洗,开启了汽车共享事业;三年后掀,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户镰,成为汽车共享领域的领头羊手。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀里,3月7日料滥海,张丙军开启了共享有车生活的新征程比龋。   3月7日杀谓浪,在几百万用户的共同关注下陛骇,PP租车正式升级为START共享有车生活平台惜。这不仅是汽车共享领域的又一次突破囤称隋,也是张丙军重新定义有车生活撮喝,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅萌嗽。   从PP1.0到PP2.0时代缎,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记燃现说、一个符号或一个名称那么简单趟立,它是企业创造持续价值的支撑阑戈。若没有十足的理由毛麻,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓市。将PP租车更名为START喷什姬,是源于怎样的考虑鲍径?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解氖缕。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体邪呻,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举奢岗。   “三年前吞,PP租车开创了中国共享租车的新玩法痢弘纶。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益晴串侥,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型斗。由于便宜便利搞寒,PP在用户心中是一个很好用的租车工具褥轮。”这个阶段肆侵僵,他称之为PP1.0时代络。   经过三年的发展棺竿,PP租车推崇拥有而不占有拳、盘活社会闲置资源的共享方式悍瞬潮,逐渐建立起以车为媒介筐湾,重新定义有车生活的2.0时代勾。“START不是买车徊,不是租车妮,是共享有车坪胸缮。这是年轻的人群熄、爱车的人群腻,最向往醋细握、最有潮流的有车生活方式按。”张丙军说偿抒侵,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择倡吐、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验虫帮温。同时惺剩良,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户线凤心,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区旦醒撤,让每一个用户体验到最真实成类峨、丰富宋毙、有趣的共享有车生活伞。”   START代表着新品类镀揽、更丰富的选择姐瓮躲、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下解,相较于神州租车狭晚巫、滴滴租车等传统租车公司淡呐葡,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢鼎?   张丙军认为送膛藐,START的核心竞争力主要体现在三个方面父缚侣。   其一搏,PP从1.0进入2.0时代赂圃帛,新品牌START更具有张力烈临爽,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神染派煞。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求粒抗,START重新定义了有车生活赣土,开启了全新的“共享有车品类辖到翁。”   其二南,为实现共享有车的多样化选择矢,除常见的家用轿车外夏潍眷,START将主推个性化的用车体验蹋色睬。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型剁,如保时捷911罚殊峭、特斯拉臼驳、大黄蜂担、牧马人等等话撅锹。此外凹,用户无需承担高额买车款和养车成本脖俯稗,性价比更高几泄敞。   其三接,“共享生活的基础在于信任体系的的建立粒耗,以及更完善的用户信用等级胁。这也是平台长期价值实现的核心绕篡去。” 张丙军介绍褪,START共享有车生活平台为使车主放心共享陇,平台推出了一亿元车主保障金绅特薯,严格的交易信用体系篙,确保车主爱车无风险;对于车友骡侠春,START还与多家大型保险公司合作凰,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务爬科藤,为用户提供更具信任的服务特呈。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流逗罗临,我们的目标是汤肩红,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来虹。”按照张丙军的预测可什,中国自驾用车需求量巨大教瘟,而现实矛盾是焚,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车挛台,不允许每人买一辆车满足自驾需求剁讳。相对于传统租赁公司5-8万的库存量还蔡,START平台能让10%的私家车随时被共享使用前。   此外创扇,他认为才损,随着消费持续升级扦翰绘,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中嘛铃。“感受丰富车型带来的不同生活体验睦灿侧,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蛋馆傻。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质疲贫、丰富呛、有趣的生活方式安卸,让有车生活更加精彩孤痞。”   张丙军表示很辆,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者钒部乖,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验围赎。START阑,梦想才刚刚开始操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂:李芳 版权作品缓花,未经环球网Huanqiu.com书面授权妮九,严禁转载袖慈氯,违者将被追究法律责任蘑。 获取授权" "   今年全国两会上吗思慑,董明珠在接受记者访问时说膝:“只要你敢想镁烙实,比如以前谁会想到人能上天悸,如果我们不去创造怂晤倦,人能上天吗赡息?你不敢想苍人疚,你不敢去试验砷讨,你永远不可能做好粪衰线。”    过去的2016扛,伴随董明珠的戚合,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈褐鬼:格力全员加薪1000元姓臂拎、格力的员工房煤、以及格力的手机……对于这一切检颗察,董明珠并不过多在意扦,她说兴,自己最关心的还是“掌握核心科技”傻汞。在今年全国两会渭灵,作为人大代表靖汤,她再次提出了自己的董氏宣言填:确实这两年的发展粱箔,总书记提出的供给侧改革钩遍,我们就应该做供给侧改革的排头兵硷辰,因为做的是实业颁敌,能够掌握核心技术舵,制度也要跟上容很十,真正给那些创新型的企业宫某、有创新梦想的人一个环境撬颇。    对于国家靛、社会土臣、普通百姓的诉求牢诽锌,董明珠是这样回应的商胎醇:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献春,他真的不是仅仅是索然萑顾痢,收获络,比如说我们过去讲猾擞戚,这个企业了不起衡,再就业驼汇匹,反过来你要感恩这些员工棺嘉拜,没有人来给你打工膘恍,你凭什么去发展辑?所以我觉得要有一个感恩的心情搂。”    把感恩的心落到实处惦,就成了格力员工的2室1厅金窍,于是歉虾,别人家的老板就这么出现了柏狼绷。 记者虱:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧炽悄?    董明珠夺:对蹋,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现炒。    记者警赂观:以后所有的员工都会2室1厅差麓?    董明珠戒爆:对对对挡莆禄。    去年末讹,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦濉,但因股东大会投反对票而失败怒。随后锰,她以个人名义增持珠海银隆股份料虹姬,雄心勃勃的进军新能源汽车产业副捶份,然而诲,到了今年脱辅,新能源汽车面临两大不确定因素徘俏卿:电池宫褂库、补贴“退坡”寿令贪。在董明珠这里恍桂宝,似乎这些俨然不在话下魏扒,董明珠说茬,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟茨搂茅,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴好径纭,“不是因为退坡我不做娥剃,也不是因为给我钱多记梧,我去做牌悄凌,我认为是一个责任色忍,是对社会酬畏拜、对人类解菇,你都要去选择的一件事局。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖倘手凶,董明珠很不以为然鄙哩,她认为杰察,这些都是炒作憾,并没有人真正说到自己手机产品的质量晤徊,只要没有说到质量姬辈镜,那就不是否定哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕迷:李芳" "  近期洼衫彼,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税倾吠慨。美国此次取消“双反”伯魔郸,对中国轮胎产业无疑是一大利好宿敝,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转建抨,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变毁。   全国人大代表范董融、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议涟烽,在轮胎中使用RFID电子标签技术吝,给每一条国产轮胎装上“身份证”桔谰饯。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督葱,有利于消费者对产品品质加以甄别粹瞪寺,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量缄,从而规范轮胎行业发展临酱令,促进行业的产能优化和转型升级煞。”袁仲雪说塘。   据了解脆帝菇,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草发锚示,全球多家组织及单位参与歧。轮胎用RFID电子标签的应用畅垂联,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蒜酮,将等级数据写入轮胎标签内部吨,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定腑,伴随轮胎终身使用阿卯。同时目,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体扩购门,使轮胎更智能访,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS下匠莱,能实时监测轮胎的温度胖该吕、压力等数据肋匹,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况兔,从而有效减少安全事故圃玩抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑斯荷:李芳" "全国人大代表救、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题燎,这个事关老百姓短途出行需求以及交通爬麻温、环境协和发展的产业笔髓,由于行业标准尚未建立谩,使得整个产业发展处于十字路口寝。全国人大代表舷具、时风集团董事长刘义发建议梧,加快四轮低速电动车标准和法规制定 四杀,全力推进供给侧结构性改革片酪茄。    在刘义发看来兼快父,四轮低速电动车是市场主导丢沦、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品纤茫。目前罕匹娟,工业和信息化部番瘟、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》鸵处咀。该标准的制定聚齿迟,对规范四轮低速电动车行业发展开,使三廷嗡堡、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代腥沸福,直接实现电动化墓刑、节能翠、环保安全出行具有特别重要的意义嫡铅。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求摔痉,又适应市场需求喂亥礁,刘义发给出四点建议喀含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一伸、标准制定应充分听取行业的意见亢,响应群众的呼声嫂怕客。制定标准应尊重市场规律扯膏节,规范祥、引导产业发展担,而不是简单的限制嘉,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求伍阀。    二畏浦、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蛇催档。四轮低速电动车安全甲类、环保临额锰、经济密、舒适厕呜居,是摩托车碎弛、电动自行车崇、自行车等升级产品肯镀,特点与与高速电动乘用车不同虫苏。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标敛邻乓,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定茅橡拣。    三驴慷燎、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导笨、政府引导的办法溺目嫌。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点割仕继,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池旅轿,如采用锂电池政府给予一定补贴记。    四腹虫、在制定产品标准的同时涡,制定企业准入管理和注册登记挨梦、道路交通管理的配套法规羞。产品标准只是为行业规范管理提供依据戎薯,而实现规范管理是一个系统工程愁铃。政府应加快制定企业准入定、车辆注册登记钡旦茹、道路运行管理的配套法规蠢廉,在制定这些法规时应本着改革创新的原则拳惹统,方便企业让利于民涵腐,减轻企业和用户的负担炔氓。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求掂、加快供给侧结构性改革的产品单绦翠,又是一个节能环保的产业四,引导得当可以大有作为受露。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法茅棵。”刘义发建议闹抚揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈:李芳" "   近几个月来耙熄芦,共享单车火遍了北京城柑譬闻。6日腔迫乏,全国人大代表棚缄孙、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示洞崩凰,今年上半年祟硕,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”希担。    徐和谊说晚屠,伴随着公车改革临,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁潘灯床。“很多公务员手机上有软件盗挎,一刷就能用车逝澎霞。”他说祟攘,今年灌,北汽计划将新能源车推广至更多的公众失撮。上半年隧吠,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车贬藏酥。    据徐和谊介绍艘忌,未来投入的汽车数量将根据市场而定比涣,租用的价格将有竞争力揩吠赏。产品的外观将非常“吸引眼球”滥馅暗,为两座式纯电动共享汽车娘,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷摹,适合分时租赁和共享市场需求税,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别坚场。租赁者使用时需提供驾驶证等证件仆颗,在手机上可以查询哪里有车勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题郸碌轨,目前大家用车起点和终点不同抒反。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源接。”徐和谊说胆笺,目前达污是,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节充寒饥,包括立交桥下七陀活、公共停车场拷烦翰、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇庭锋。目前边远的地方停车资源丰富苔山兰,但是用车的消费者较少桂捞。“希望异地还车的便捷能够实现封刨襄,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点骨,否则还会存在最后一公里的问题烘冷券。”    徐和谊坦言灭纷,停车位还存在管理的问题嫂挎碎,汽车是价值比较高的消费品里帽,一旦出现剐蹭垦欣辩,租车人还车时也容易“说不清”疗。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护寐仕、“钟摆效应”等问题尸胶娠。“有些消费是单向的寂,如何让车回流也是个问题”新挥。他说石晒,目前可,北汽正在进行市场研究似,探索解决方法揽。    徐和谊还透露臼袄闭,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行闯戌,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆尘态。“我们也正在筹划并和有关部门做方案将概蕊,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆暖铅邻。目前距2022年还有六年时间恳,从可行性上讲容券,应该是能够实现的卞。届时希望借冬奥会的机会身文,展示中国制造的水平池。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露衬,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题琉矮,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击鸽,目前已追回骗补资金或房韧悖款23亿元适彭颅,并对有问题车辆不再补贴宫,对闲置车辆也暂缓清算河。    肖捷称踩,在财政部门督促下纶,目前相关企业正在采取措施挞悔,认真整改发现问题兄。    有记者问洼,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展储,肖捷表示绵晴课,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整鳞栋保,主要是降低了补贴标准猴,同时也设置了补贴上限功,还提高了准入门槛衫。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展纺,同时也可以有效防止出现市场扭曲伎瘦。”他说实传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗湍:李芳" "全国人大代表视、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气弟迫坎、废液繁秤的、废渣等污染俱慰,一旦有机电解液和钴圃顷犊、铜颗损、镍等重金属物质渗入水和土壤之中必航,就会带来生态环境安全隐患挛钒颠,甚至会危及人类健康请冠。”全国人大代表痉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示评。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议赦绣。这位带领团队经过几年技术攻关姓袄,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人信围律,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上导。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个悄跋筏,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题鼓贾洛。在提交建议之前妻察吴,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究摩欧奢。    自20世纪90年代以来田,随着锂电池广泛应用郎臼食,我国成为世界上最大的锂电池生产秽杰、消费和出口国摧苇纱,近年来我国出台了购置补贴舶步畦、税费减免尘稀、研发支持渐痊、消费优惠井抽、基础设施等一系列重大政策措施狙纳帅,新能源汽车市场日益蓬勃发展绅挎嘲。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆萍、保有量超过100万辆荤尸奸,占全球市场保有量的50%拍琅袄,预计到2020年累计产销量将超过500万辆县日丢。    随着新能源汽车快速发展到,作为新能源汽车的“心脏”膊柑蔬,动力锂电池产业也在迅猛增长肌。按照相应的报废标准革壳诞,动力锂电池回收利用市场已经形成擦眉渭。有研究数据表明汰,预计到2018年隙酪不,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模冉,累计废旧动力锂电池超过12GWH庭、报废量超过17万吨邪坎,从中回收钴窝舱、镍纺斑惩、锰胺、锂碗郡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元复溅瘸,到2020年将超过100亿元胎,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元充矮甜。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫甩坦,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题静。”张天任认为聪戊困,如果动力锂电池做不好回收利用短繁葱,就违背了绿色发展的初衷胃。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用硷胎旱,但现实是贩,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实裁精庭。“废旧动力锂电池包括不同的类型涂晒、设计工艺和串并联成组形式淮怪,以及多样化服役时间寐、应用车型和使用工况匣开,这导致电池拆解不便步浮。另外形旗岁,国内尚未建立成熟的回收体系醇确凸,动力锂电池回收产业也未形成规模效应喷叉空,回收工艺成本高蜕。”张天任表示宠,“出台的政策并不具有强制性堡黄,且缺乏明确的奖惩机制诺,加上动力锂电池回收再利用经济性不高帘讣珐,目前动力锂电池相关主体无利可图撩施,对政策执行积极性不高骸蓟恒。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题破椒,张天任说戌袭枷:“一是退役电池较为复杂航溅,不易拆解;二是退役电池一致性差嗜沽丁,品质不高;三是回收拆解成本较高联崇切,盈利点低;四是回收政策缺乏监管零撇侧,执行不到位档耍策。”    有问题就需要有解决办法夸乳,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方磺掇:其一储,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二筐,加大电池回收再利用关键技术研发;其三洞疗,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四檀娜响,鼓励商业模式创新试点和推广应用共殿烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤:李芳" "全国政协委员将、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题卡衡。”全国政协委员吐瘫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示纷,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题床,当纯电动汽车完全不再享有补贴时容链,其市场前景令人堪忧妒坑计。“在电池方面鸥夺爸,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡丰,2020年后型瞥,当大家都不再享受补贴时贿,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上泪蛙篱,消费者当然会选择物美价廉的国外产品骗堡叔。”另一方面妓,柳崇禧表示吕啡,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市傅购,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限茹瞳。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素盘缝,在于车辆寿命和电池寿命的不对等虫存晤。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上剂扣叼,但电池的寿命大约在20万公里茸砰峭。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受堑铅,这意味着逗,电池报废了车就要跟着报废嗽蝎,这样算来函,纯电动汽车的使用成本是很高的层。”柳崇禧说清箔。    对此描缅,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案沮瓮坑,即建立专门的电池运营机构沁绷枯,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务拢蓖。“一辆车在全生命周期内更换几块电池辣,是对车辆的物尽其用到。对电池而言恳马涎,虽然不能再服务汽车火,但还可以被用作储能电池犀,同样达到了最大利用率魂。”柳崇禧认为埔敛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法耸。“但国家需要予以支持苗蓖陀,尤其是在车辆检验方面镐桅,按照现行的规定看某事僚,更换电池即被视为改装箔鞠。”他说磨。    柳崇禧的另一个观点是惨屠脐,氢燃料电池的大发展即将来临阿帆刃。“一方面驴,原来的运输成本相对较高敢楔溃,而如今这一问题已得到很好的解决磕眠,现在的运输成本只有原来30%;另一方面禽松,美国的相关先进企业在国内开始建厂苟,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蜕窗想,预计两年左右即将迎来跨越式的发展论垒。”柳崇禧表示锑汕,氢燃料将作为增程器为电池供电床猎,以达到更长的续驶里程卿,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同光硼邯,造成了双方的利益不在一条平行线上吠切。为了解决这一问题封奶,李金勇指出哎冉泊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景码,重新设置股权架构楷,经理人和骨干员工合伙人化糠。”    “遵从起码的商业规则卡俺,我们就是经销商燃峦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节宪访、一个桥梁迁滑,我们没有义务去亏损类。”李金勇说侗。    日前汐堪念,著名汽车营销人陵、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出拾谎,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景弟磐,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”扫擂,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争耙拐疙,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象瀑入。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”枫母墒,李金勇直言潘,“在过去的十几年兑防嘶,我们的市场非澈铺常好饯公宏,老太太都能卖车挖救,会加价就行了隶轿镁,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高俗练,职业经理人的压力很大大咖谓蔑,每天都要搞KPI考核谱、培训破、提升措视蔬。”    李金勇以实例说明诡身从:“过去在资源时代览塘,一年这一个店挣1000万瞧,给职业经理人开30万琉型镀,没问题连悸,这车好卖俏。现如今斗,市场不好了簧蔬,现在一年挣100万忙恰霞,职业经理人还是30万弓,但是特别累湘力,现在一年的工作量比前五年酵莽、前十年两三倍都不止窍。”    在李金勇看来合份居,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同疚窟,造成了双方的利益不在一条平行线上配祟。为了解决这一问题扔亭畅,李金勇指出吞袍采,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景颠吗,重新设置股权架构付删纪,经理人和骨干员工合伙人化橙缴。”    李金勇进一步具体阐述道烩,“过去资源时代揩,投资人只要拿到了店贰爆、拿到了品牌牡,就可以赚钱慑。现在女驳,资源时代已经过去了乔淳,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起柔曹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人榔偶棘,从而真正让员工自动掂撬檬、自发地把工作当事业犁,而不是靠培训锑,靠感恩糯。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来禽纷,不少汽车厂家制定了销售目标剁、生产目标介,职业经理人必须要完成构啦,如果不完成就走人妻獭憋。李金勇认为沉师,“在这种状态下剃,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划善、十年的规划惧撤镀,只能先制定一年的规划韭摧倡,把今年完成再说涵贤段,由于今年完成了尼惕,明年才有你的事霖免篮。所以这两年厂家的高管变动频繁掣,十年以前很少有这种变动烽,而现在这种变动成了家常便饭俗畴。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量纫缔梨,没想经销商的盈利能力逝枫。”李金勇表示雀毁疼,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量洗,想办法做经销商工作鳖,把销量任务压给经销商帘康。而经销商越来越不听话题、越来越不相信的时候茸愧,厂家就再出台相关政策洗夸刹。    李金勇指出谓猫,经销商要有勇气打破潜规则扦理姬,遵守正常的商业规则喂骸:库存大不提车溯昏班、无差价不提车蘑妙、拒绝搭售挺。“遵从起码的商业规则低,我们就是经销商帛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节啦、一个桥梁摩聪绵,我们没有义务去亏损纷截。”李金勇说剖。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题宪纱,李金勇建议谅:同城市的店应该互相加盟或互相买断迹,或者干脆出售给另外一家经销商适毁射,不管用什么形式瓣,形成同城市的一家店搬骂。“我们用销量锣顶品、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来腿,这样减少恶性竞争鬼,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法汞。”李金勇说绍澈。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象黔,李金勇表示嘲都,“我们不可能卖出路边店的价格驹圃钮,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争宠叫省。100%原厂配件保障成卉胜,专业的维修技术韦,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客偷教避。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”紊么。    此外咀奋仁,李金勇还表示驼逞涤,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车辞哀加。据了解据品魄,2016年畔,新能源汽车的销量超50万辆橇辫,到2020年建,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年辱交芥,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆嗡。在李金勇看来衰,在这个快速增长过程中判,“传统经销商中南,谁关注了新能源汽车并率先布局娃,谁才能在这个市场当中分一杯羹灸。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿稀:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕搔洁橇,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员枢仙卫、四川省鼎立律师事务所律师施杰纺虏兰,今年的关注之一尸镣,是有关网约车新政的话题镜。    施杰表示素献,为加强管理博,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)弟魄本,并于2016年11月1日起施行扫算行。然而澄体,根据多家网约车平台公司的数据擅狮平,在目前运行的网约车中司,能满足《暂行办法》中主要限制条件的番,仅占极少数部分桐嗓堡。    “交通部制定了网约车高品质服务擂桐,差异化经营的原则篡贡式。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”瓤尖,施杰称腔村仕,“我认为雇乖藐,政府应当放宽对网约车的准入限制锤伺培,顺应社会共享经济发展趋势”谦菊描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到倒氏,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中么橡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方伟窍。    首先攫钱酪,施杰认为紊梢棺,北京铂、上海的网约车细则要求“京人京车”华荷伎、“沪人沪车”等差异性待遇柯紊,不符合市场竞争规律鹅惦谰。施杰表示市,只有在市场竞争的推动下梧棋,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力拍,也有自我管理的需求与能力参郝扣。    其次俯淮,施杰表示杠请椿,北京娜、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员吮艾,而且购房举涟、购车也并没有绝对限定于本市户籍羡。“京人京车”铃、“沪人沪车”的严苛规定静溯亨,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外案巷,会导致营运车辆骤减井沟兽。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒且,阻碍新兴业态的发展板狸绒。    而对于多数城市对排量泊阔诗、轴距都作出的高标准要求坏,施杰认为倪疏,高排量代表着高耗油哭肉缅,不仅并不符合节能减排目的苍干,高油费必将抬高车费惧。    更重要的是粮遣,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则逃涪厦,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准湾、高门槛私管,将损害网约车的实惠经济特点媳罕梆,打击其平民性簇,“上述许可管理的模式融愤,将导致网约车司机数量骤减爽、车费翻倍奈水据,群众打车难鹅、打车贵的现象又再度出现麓刨。”    此外普恃,施杰在这一提案中的主要观点还包括圈怂擒:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”媳掇补、“许可管理不利于节约社会成本”等蓄。    施杰建议坞眯,《暂行办法》可作出如下修改睦慷:    (一)政府适当降低准入门槛防信。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度合卑,是十分必要的讨。比如微匈抗:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查较嗓,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置抄、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求览咕,等等案拓。设立适当的限制条件栖梨居,符合市场发展规律蜗恐次,能促进网约车市场安全性耙腻、规范性发展伸示。    同时魄胁渐,政府应当科学引导网约车发展瞪,而不是像治理洪水猛兽犁倦叔,把它一下子关进笼子里化波设。以构建网约车公平竞争的环境为导向舍陕酚,放宽对司机户籍的限制性规定划,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源嘶。网约车平台薄戒烷、司机和车辆的审核程序漠梢迪,各类许可证明的核发程序尽量从简碾,以便节约社会管理成本咳翱。    (二)政府协助构建平台审核单汹、加强平台监管    改事前许可篮本,为后期监管顾隘幸,采用“政府管平台赋兄,平台管人和车”的模式簧分曹。将市场准入许可更多地让权给网约车平台较悄胜,规范其登记信息拒沤肃、审核资质的义务酮答,定期提交所有车辆的情况翅,这些数据要在监管部门备案揭。并通过补充相关的法律法规疤,对怠于履行义务的平台采取处罚措施璃袒青。    对网约车不合理调价进行监管聚灵倪。保证人民群众用最合理的价格出行溜,也避免由于市场垄断形成的价格新高即伸。2017年1月尽蠢,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人非,因平台上出租车预约加价功能超高额收费人,就此提出整改意见漠,平台负责人也承诺将取消该功能牢搅缝。这就是成功的监管案例婚。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车韧,存在大量不符合新政策标准的现象枫苹。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断揭,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减娜,社会各方都需要一个适应阶段菲棺衔。所以下徐寺,新政的实施不可硬着陆受快。当前阶段洞,政府应当积极引导各平台规范化审核帛,加大对群众宣传力度磁袱吃,延长从旧规到新政的过渡期奇吴,循序渐进地促进新政策落地唱缓。    我国全面深化改革提出了目标踏绒辑: 市场在资源配置中起决定性作用店伎干,更好地发挥政府作用泊敛说。近年来亩涕司,国务院一直倡导转变政府职能尾凰呛,推进简政放权槐。对网约车的审核湾,放权是进步凸了憾,限制是倒退腿泰。政府应当创新行业管理玻琼,优化监督模式枚全先,构建平台审核模式疮,推动群众绿色出行芭、健康出行颇肃,为“互联网+交通”营造良好发展环境锰粒诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜李:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易俏险沙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鹤掸、品质等方面做了很多的投入闯觅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势撩赫瘸。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛嗣溯、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略僻凛晒。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市隧寿。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞旁还貌、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球使诽少。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”骑。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬鸩幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易忍荒娘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计问驴情、品质等方面做了很多的投入迁庭孰。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计碌斧。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶豆当劝。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性距虐、时尚及科技感的一款产品叛领苟。”韩德鸿说欣慌宽。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫械谴家。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型笺辰。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场撮毒郎。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆撕。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”较。薛海涛坦言脆舒察。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩缎渭。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730辅廊、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%螺。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走厩甭隧。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系挟纯、制造能力掀、经销商体系潘、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面慨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势东竟。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖撑:李芳" "   2月21日涣,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办辟葡。本次大会立足技术趋势吐鸡骏,探索全球技术发展的内在原动力碗,探讨人工智能偏涸窜、量子计算凹臣窘、基因疗法等领域的技术和商业趋势恕疵。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中嫡,有两项技术与人工智能密切相关舰蝗,包括强化学习和自动驾驶卡车平完。在关于人工智能的圆桌讨论中怜括,多位创业者和专家针对强化学习抵卤联、无人驾驶分享了自己的观点绞。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车勉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车蔑檀缎,可能只在北京的五环里面开惩,路况很好继吠嚏,最高限速就80刚、90公里纯裙,这种情况下集旗,车就会极大简化涣,驭势并不想生产一辆概念车透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯怒,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术默翔,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性沪俊事。技术投入上绰墩,目前大家都在往里面投入很多的资源惭忍,整个行业在往前发展伴窍耻,但里面还有很多问题需要解决恰,包括保险螺超、政府等兢辣蛙。    而谈及强化学习在图像识别上的作用爆,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道纱骚,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好俊洗,把信息融合教、如何决策做好磁沁。图像识别拓展能力非常强轰乱,它信息的理解非常细致热怖瓦、更加全面池慰火,比如前方有一个易拉罐钮甘,有些传感器会认为它很危险烦,因为它是金属戒,但图像识别会根据它的大小努茫魔、形状去判别窟描箩。目前结合强化学习灵,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持拓。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能骄,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目急恢河,最终关心这项技术在实际应用中的可行性戌,说到底这还是一门生意半犀昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察莆:李芳" "  【导语】这是最好的时代糕帘,车市销量连破发展记录五豪肉,这也是问题的时代败炬窍,多元化井、碎片化汤沃梁,对整个行业提出了更高的要求耸眯收。一切都在变恫葛,唯有不停思变方能随机应变辉。2月18日娘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕人精。行业内百余位思考者和变革引领者饯秽痢,与120余家媒体相聚一堂阑橡私,在“变与革”的大会主题下欠似孺,共商“品牌与营销之道”公懦乔,把脉中国汽车2017郡阶挟。广汽乘用车副总经理肖勇盼、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英鞋逼龟、吉利控股集团高级公关总监杨学良块、福田汽车集团公关传播总监许翔靖丢掏、SWM斯威汽车首席运营官余波疆摄题、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动僧释。以下为发言实录咕焚浪:   互动环节嘉的合影   李苗苗嚷:接受张红同学的邀请兢。下午好!大家都是老朋友了市。今天在这里港呕,首先我滋被槠眨贺张红搞这次论坛算。第二颇,其实有这么一个机会让大家聊一聊赫,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆峨屯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力评妊汇,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字悲详。对这个数字焕省履,我想每一个人凛陋,特别是管营销的人释剧,特别是管品牌营销说没鞘、品牌推广的人土桐闯,我想每一个人都有很深的感慨家。   首先请问肖总锨航,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蹈磊峰,也对您做过多年的跟踪认。这次请您上台侣,我很想问一问圣搔混,传祺作为比较成功的中国汽车品牌聊圃挡,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点社蓬钾?能不能简单地概述一下激丛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇透:李苗苗老师第一个点名我白通,作为广汽传祺来说该,正如李苗苗老师所说的颂搭湍,应该说是比较新的汽车品牌碌。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”恃瓷眯、“两个坚持”袱抱,坚持正向开发和坚持世界级标准结。这两个中柏,一个是对产品开发的定位嫩琅芯,一个是对品牌的定位胆革帝。   从中高端车型的新产品进行切入炮,相对来说这条路走的比较艰难一点峰哺憾,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”连谷墟,就是起步会难一点签杠笆,后面会越来越开阔坞、越来越顺淖季裁。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候缄椿案,内部也有两方面的方向毋翠谦:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手搔丘,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来瑟,并且在市场上面赢得一定的销量菊闺味,建立一定的知名度尝瞪仓。另外一派的意见撩嘘步,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势歌耻,从中高级产品切入徊。但是大家也认识到这个困难锌葱绢,一个全新的产品和品牌从中高型切入举念,也就是售价在12万元以上赖缆,第一款车型是12万元到18万元里炬,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难郎灌,我们意识到这一点了法。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蛔,其实2011年碍胚、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年毫榷布,应该说是非常艰难拎咀啤,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦膜蒋。但是2011年衰、2012年有一个词就是“坚持”姥毙,做品牌是做两方面的事情非芦。第一个是做好产品的品质衬社,第二个是做好对客户的服务醒绢,以这两个为基础这五六年走下来别,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑入哨。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象骚涡,受到各位媒体老师的厚爱傅,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌鹿肌,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础刀。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题锰拨,我觉得第一个是坚持萍痴。在我们困难的时候不要去放弃嘉,就是把自己的品牌形象凛、产品的售价回到往下行的趋势济窗。第二为了支持品牌向上枫懒诲,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务采。   李苗苗洗:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的浆截,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程钝。比如像现在的奔驰磺舞,一百多年翻辛签,宝马敞污、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年侍刹,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌粹剩慧。所以我这个问题特别想问一下陈思英总据里,对于北汽来讲有奔驰的辉煌柑脯伙,也有现代的销量魔乐书,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷柔霞诧,您能够阐述一下吗毒绍?北汽在塑造自己的自主品牌方面杏和垄,到底在哪些方面下的力量最大羔?   陈思英韦催:谢谢李苗苗老师谢是藕,非常感谢红姐给这样的机会加急,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌香怯。其实不是妄自菲逼鹂А,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷擞脯,台上在座的各位都是大幅度增长橙畏短,我们同比增长更高一点滴期,因为我们来得更晚一点世,同比增长8.7%陡豆吗。   但是我个人一直在想这个问题苯,其实品牌还是一个需要积淀和历史的弹玛。像奔驰去年是130周年示圭耽,今年是131周年皮,我想这才是品牌苔晃。现在我们在座的各位给客户提供的法耸慑,我更愿意定义为商品譬艇,我觉得是这样脆。   从北汽自主品牌发展之路来看婆夹,各位媒体老师和同行都知道改钮粹,2009年我们是收购梁秒、消化挤岁嗣、吸收了瑞典的萨博技术涎,当时萨博的93管匹俩、95的平台和1.8T撮输滑、2.3T涡轮增压发动机的技术插绷,我们是基于萨博的平台上逞教试,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展临拨。2013年的5月份蜂惧,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻质取,大家对这个印象应该很深雾笛。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇磋,当时也试图通过萨博平台的背书揽违蔑,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端似,因为我们希望建立中高端的自主品牌救,当时的愿望非车睿好判弯。但是事实上发展到今天涪,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈希钢玫。   但是没有关系贝,2013月5月12日投放的绅宝D70拌疚拢,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音壬迟。这么多年的坚持是在消化诫汹良、吸收萨博的基础上进行的卷努奥,源于萨博操寥、高于萨博筷杰,我们有奔驰坪耗、现代合资的反哺祟拐揽,我们在人力婆念、财力报喂哎、资源歉翁必、技术皮虑、研发鸥讼、生产慷谓嫩、制造方面敛参悉,都有很多反哺给我们衫,北汽近几年高速发展册健嘿。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆恳,这一百万辆含金量是很高的唐霉,尽管和兄弟企业相比来得有点晚奋,但是我们用五年时间实现了一百万辆朽。这里面还有几个第一和差异化产品莱堑豁,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一牛伦茶,第二是新能源汽车产品构成做到了第一览,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位碾稗。   基于萨博庆恰彪、源于萨博和高于萨博的消化篮回脱、吸收和引进柔亲,同时基于奔驰和现代的合资反哺理邯,我们坚持为消费者提供好的产品廓、好的服务面廷、好的品质腔。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近惨迷急,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质氯埔,比如中国新车品质(IQS)IQS敞刮翁、强制性产品认证(3C1000)坛奥黎,3C1000即三个月的购车用户中狗,一千个用户的抱怨度是多少犊势韭,我们的水平无限接近了合资品牌秋纳讲。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的木,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心芥厦,希望有一个很好的中国背书灯,给大家提供一个很好的产品体验睡府、品牌体验和文化体验咆星。   李苗苗樊截:听到陈总的发言我一直在想觅,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO粳灌,现在经吵耄看到“北京”的LOGO勒笔。   前不久乔,不去杭州是到处都有吉利车滑。2016年是吉利汽车最亮眼的一年年扯,推出一款车就红一款车胜。请问杨学良藐材,学良也是吉利的老人了闲模,一直在负责品牌形象的塑造腥恃、公关笺腥恭、市场啼署坍。原来我们也沟通过这个问题己享,对于吉利来讲收购了沃尔沃拨低,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块充,这是蛮难的事醚。刚刚陈思英总还在说萨博潞哼,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃戚活,感觉蛮纠结的称疆。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象群?   杨学良椒强藐:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下凄髓,第一是对标全吠,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌梗黔挂。我们是坚定不移地在执行娠阑,而且到后来做博越唱红、博瑞之后有越级对标雀凸宿。比如我说开发一个自己的A级车隶傅酷,可能要跟合资的B级车对标腔。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域烧,包括研发白狄靖、制造描、采购彤嗣鲍、营销宿绊套,我觉得成果是非常明显的鲸。   第二是坚持走精品车的战略界豌。所谓的精品车催拨腿,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值棱幕,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近琼,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准结挂短,比如车的造型设计上面粮,自从我们在全球建立了四个造型中心拼袄,吉利现在的车设计都是非常漂亮的绰赦蘑。既有符合国际的审美潮流缆,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面事。比如说在车的智能互联领域济,在博越车上面车机人机互动的功能上廖,已经超越了一些合资品牌老,这一点使我们感到非常骄傲娩美。   包括在工厂的制造工艺上瘁熔,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺划挝、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌档汞,因为我们现在建得比较新刨搜仑,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来笆入。大家可以看智能化程度最高的工厂澳奥,现在实际上是在自主品牌的工厂中橙蛔。   第三是一直在坚持口碑踞京签。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任慌,让消费者真正成为我们品牌形象的代言侩将。这样就可以真正喜欢这个品牌戌弟翻,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用察冷。   刚才提到了浙江却仙烙,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍沛汾,市场占有率在细分市场上已经是第一位了控,大概接近了7万辆喉僻。这在以前是没有的逆场,而且这些用户里面很多都是粹洗,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上膝,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化劫图涤。目前因为我们的品牌在提升沛赦,我们的品质在提升拇,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车取。这从我们同行氯嘿,包括从传祺烙细、北汽的产品销售上也能看得出来倡饥蜂。可能大数据调研抡净蕊,像一点资讯的副总可以讲讲杆,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品通捂搪。   当然您刚才提到了在集团层面蛊,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰刚,同时又实现互补瞧?这里面还是有很多原则屉练怪,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的甩兔,吉利汽车还是定位主流汽车品牌宫,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争殊捆耽。沃尔沃是高端豪华品牌苗,是跟豪华品牌去进行竞争的去布。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应维嗣,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念瞧递、流程笆鸡、标准外,包括人才的培养和交流己当。最新我们做的一件事队冗深,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心色皖酵,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA残低司,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO杏诧,可以说没有沃尔沃这么个老师唐,没有沃尔沃这么多年积累伴参扰,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构股胁。我们相信因为这个架构非常新紊夸饥,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平病丝。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质位,以及质量再上一个新的台阶妮楔赣,实现真正的跟合资主流品牌的竞争差毋。   李苗苗炕:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京罗,福田汽车在2016年表现也是很耀眼芹,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面鹤,最重要的是坚持了哪些齿?   许翔氢嘿泌:谢谢李老师衬篡愤,同时感谢红姐给我这样一个机会锹妮。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车巴酒茎。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友坑。   福田汽车是商用车企业珐茫,和乘用车企业还是有一些区别吹挤季。我们主要的目标客户群是to B的朽截,正如您所说栓煽炽,我们是1996年成立的玩,到去年是成立了20周年故,通过20周年的发展檬,在过程当中包括您和各位老师的支持慈寞绣,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业武离。在中国轻卡市场上邦,已经是连续十几年的第一了侠书。1996年在山东成立悔稳慈,1998年上市郴倘群,2000年进行区位调整就来到了北京帕。   在这个过程当中您也说到了品牌问题小,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视农貌去,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分髓焕。我们可能把这个品牌是这么理解的连苍,现在业界对品牌有很多理解的方式犬揉,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营订哦。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中辫挪,所以我们从整个的业务流程上来看狸,这个品牌业务就是在其中的妇。所以我们这几年在企业的发展过程当中蔚,品牌也是在不断涌现红,大概有几个阶段鞋。   1996年是以轻卡为主导灌吾,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行飞笨伞,用着正好”美波并。在当年的时代抓住了市场机会号,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一秽廓。   在2000年之后胚畏瞎,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位铜叔,进行了商用车全系列的谴,像您现在看到的整个北京市场有很多客车佬,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车疮社,这是一系列发展的战略瘫。同时把品牌又进行了再升级太韩,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系联氯,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理壳摧。   在这个过程当中沁,福田汽车不管是做品牌还是做企业达,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢颗?一个是福田汽车在商用车范围里面身肉粒,就是在整合资源方面觉得还是不错的冉凡烷。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早炭贰汤,花了八年的时间跟他们谈合作季畏。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒晾,生产的产品也是福田自主产品欧曼房,同时和福田康明斯成立了50告:50的合资公司蛙赁,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用赌。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广锨莲饰、先进理念之外块钾,科技创新也是核心的一个点签蔫巴。福田汽车虽然作为一个商用车企业片,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比帆抹撩,但是也是做了很多的工作肯涝。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室次太,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右范仿掠。我们统计了一下甲未,和乘用车企业也是差不多的刷乖。   而且我们在研发方面那骇,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部虾熬,这在商用车企业里面比较少见棺。不管是先行的技术部妊,还是技术传承方面都做了很多的研究楞,包括去年也推出了超级卡车日谴桃,也是整合全球资源打造超级卡车统畦茬。全面从安全舷时、环保方面进行新一轮车辆的升级犁陪肝。   我觉得总体来说吧停,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业淬俊,是一个有着锐意进取稿林赶、远大目标案黎遍,是一个愿意为客户诧腐、为所有的股东毒、合作伙伴哩叭、利益相关者带来更多的价值棚,也愿意为更多的卡车司机度搞、货车司机带来美好的生活和幸福的生活杯。谢谢!   李苗苗罗:2016年一年有很多新品牌出现辑桔,也有很多刚诞生的品牌在努力航档,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰乘、宝马幸。我就参加过场在北京的怀柔嘉茂行,斯威汽车上市搞了一场大型的发布溶柿淖。我当时心里就想斯威蛮有钱笆肌,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蛋痴?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的茄?对于刚诞生的品牌盘耍,品牌之路有没有塑造的路径午沛?你能不能简单地概述一下绅?   余波韧憨:感谢红点汽车和李老师没,各位媒体朋友和各位同行散豌,作为SWM斯威汽车堡淑五,可能很多人觉得很陌生盾,可能没有听说过镀,我简单来介绍一下敝。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌健膊,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活汝侍,7月份品牌上市躲,8月份第一款车SWM斯威X7上市尾。   今天让我来参加这个论坛峰敝墙,我们的心情很忐忑返碾,我们是一个汽车行业的新兵房删踞,我们是抱着学习的态度来的霓时。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师受较,希望多给我们一些指教耻磕。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢褥精宪?我们认为这个品牌给用户的是两部分垃,一个部分是产品的硬件青青,也就是物质的东西态。另外一个部分是精神层面的狸。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV榷蛋,第二是付诸了一些智能化化谰憾、空间和外观判,外观也就是在意大利建有一个设计中心横憨煌,在外观上有意式的风范秽多叹。   从软性来说涵就,我们要付诸一些内涵涸庞春,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入郊,通过植入意式生活的方式财睡,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受搂澳。同时我们也在倡导一些生活方式仿,通过软性的文化来塑造凄,解决通过硬件和软件废癸颁,以及从物质和精神层面塑造品牌镶悸。   至于未来怎么走瞥,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求芦合孝。用户实际的需求和市场的需求传澳磨,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉雷抢讥,未来我们还是要跟着市场走牟棋。   李苗苗黎:我旁边坐的也算是媒体人挠,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了路拢殴。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢裸斧?因为主持人给我了一些问题肛烷,我个人认为不想问一些特大的问题木,就想问问这个问题无。   付继仁护捞:谢谢李老师怒,这个问题还是挺好的娘篓。刚才您在问的时候泡咕钨,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题枪。   一点资讯是比较新型的资讯平台场,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点滥蹦,我们是做平台聊畦,不仅自己生产内容味,同时全网抓取内容夯萌迪,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容熔,再把有价值的内容分发给需要的用户别遁乱,完全是自动化婚怕片、机器化的密陵坑。我们怎么去帮助车企呢锻碴惋?我分享一个数字虚。   在过去一年趟垒诞,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的卤。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业艘鸽刮,第二是移动互联网的平台济绊,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用水。很多的车企其实在做品牌的时候囤,都会要求最终的效果镣读。坦率讲结古,以我个人来讲这其实是两个事伴鞍日,因为品牌本身是非常感性的架扰琳,效果是完全用数据有结论的糠,就跟一个人去吃一样撑故,吃了四个馒头饱了桥谴,不能说只吃最后一个就饱了棠驼讨。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量虫赂,现在我们有几个大的方向麻奠揉,第一是更技术化的跟车企进行合作蛊沦。比如说从去年开始硼,我们跟上汽通用进行PMP的合作汐堵。客户自己建了一个数据库趁萌湾,就是把用户进行了一个分类室。然后我们每一个用户来到我们平台上烂授卑,他知道哪个用户对应了什么车型扦某膛,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告脾七煎,也就是把他们的流量经营得更加科学荣德寄。   这个给到我们之后沪邢低,又发展成了一个新的技术驱动坊闭。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多倪苗躬,还是看汽车外观的细分多拐。这不仅可以推荐具体的车型寺糜,也可以把具体的创意自动化垫槽,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果维,这完全是技术化的匹配巾巨空。   第二点锤翰,我们是一个内容平台抠扩,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容褥境,能帮助到车企做非臣。好的传播狄盟,有的时候这些内容并不能够被发现效隧。现在我们把广告当成一个引子诚告,不是一个执行的结果枫禾。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣黄词,进而把下一步的行为做好挖讽。比如有一个产品是一触即发挂衬典,用户点过客户的广告之后赋,我会直接给他推送相关品牌的内容翠鹅蜜。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起题,再去看有没有点这些内容脚苛描,有没有评论眠、转发谐某、收藏幂,再通过其他的产品去收集一些有效的行为盗勃俯。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试精,把广告和内容进行打通来书。   第三点逗裙蓬,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景啥秽剿。这个场景是有时间绷、地理位置和非常多大量的内容和数据巳妓,所以我们现在也在构建新的大数据的平台才。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的从两,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理恢览,或者是去日本还是去韩国旅行碎。这些并不关系到最终的销量提升多少酒秦,但是可以了解消费者在关注什么毕虏麓,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性嚏凯懊。我觉得作为我们新型媒体平台来讲混我派,一方面要通过你的技术橡滤、数据实现更高效的转化稀哪臀,实现现在解决广告主的一些痛点牟恒。同时要帮助广告主把服务做好丢瓶,说句实在的都是服务用户摄单苦,我们产品的用户也是车企的消费者晃,怎么能够把这些用户服务好会诞粟,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值酵。   李苗苗床抗:付总说得很好福蒲,借此我也想说几句邻。我看了一下陈赡翻,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人花,也有一些厂家的朋友性建,我们每个人都是汽车人剖垢。   我在想渴食涂,得益于这个好的时代赐杯关,既然是说品牌眠回,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情陈,无论你这个媒体叫什么名字木四,找没找到自己的定位美霓。无论你这个汽车是什么品牌停亢,你的用户在哪里猜。过去几次会议主持上都说四个W书舜首,也就是我是谁赏斗、我的用户在哪里日、我为用户在做什么涵、我还能为用户做什么苟匹。包括媒体也是一样味,我是谁(什么媒体)帝赏,我的读者在哪里畏少浓,我为读者写了什么样的东西吼泉,读者看不看承讣镁,这是不是你的读者群要看的忍幻,最后是我还能够研究我的读者衫葡、研究我的客户歉、研究我的用户莎,我还可以做什么释挥茄。   就此问题我想请在座的六位朋友起立痘隘橇,一人问一个问题就结束粗结卜。   请问杨总侣,刚刚说了这么多钦收痪,就一句话廉陷郴,什么是品牌徐茅?我们说了半天品牌涤。   杨学良丝备韩:我觉得品牌就是价值皇任,消费者买你这个东西值不值渴,如果他觉得值了事,就认可了你的品牌苦会封。   许翔窍无疏:我就按定位的理论渤傻冕,品牌实际上是一种品类的代表卵戏妻,消费者是用品类来思考饰,用品牌来表达愤恕硼。   肖勇卤抛:因为我是做销售的蒋举,我可能最直观的印象潍,我觉得品牌首先是一种价格媚门、价值体系夏团,同样的产品能够比别人卖得更贵腥享筒,别人还愿意买我的煞啃。同样价格的时候隋,别人的产品卖不出去肆,我的产品能卖出去础乏,我觉得这就是品牌辜。   第二迟辑宪,我觉得品牌是一种文化纤。可能有时候不一定是冲着我的产品来买哀,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势锤。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候唇厕任,但是我的文化能够吸引他桨刃,我觉得这也是品牌的一种表现睛。   陈思英傻:品牌首先是无形资产厩蔷鲤,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的恋。第二也应该是产品悼凄希,可能是一个标记铰帮、标识侨郸腐,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动苔,在人脑海中所有的记忆千卑收。   其实品牌的英文是来源于MARK雌高布,就是在没有货币的时代物物交换的时候侈聚菲,在畜生身上有一个MARK缉卸,Market就是营销妹眷,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀惠温。有一个比喻薯滦,品牌就好比像银行储蓄提结水,储得越多品牌价值就越高绘。   余波辜卉特:我觉得品牌在直观来看就是商标图阑蒲,另外是产品诺眯齐。真正给用户留下综合印象的是产品裂、服务和文化的结合污澜体,以及对用户的印象及感受就是品牌岛涧攘。   付继仁炉犊:我觉得品牌到现在这个阶段裙巫俺,也是一种共鸣舱砂,像营销1.0是以产品为中心闯,营销2.0是以消费者为中心撩香插,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心陵,这三点都离不开品牌畅,但是代表了品牌不断的升华革卢。同时品牌到今天来讲燃戊搁,不简简单单是一个口号盖措、标签潜碉、LOGO寐,还是一个行为准则渭,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台挪沉敌,还是每一家企业谦墙扔,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务抡倦,并且怎么样高效地执行和检测躬受憋。   从这些来讲尚,如果我们想不清楚品牌是很难做好的贿,如果想清楚品牌一定能做好袍梳,至少能够对我们服务的那些人做好详孰紊,那也就足够了梗。   李苗苗琶沥褪:今天能够主持这场论坛挺荣幸的烽诗轮。关于品牌几天几夜也说不完埔碗,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌讳蛙窖,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌舷切冻。   谢谢大家在座的聆听谜撮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄镣承:李芳 版权作品就,未经环球网Huanqiu.com书面授权茶嗓垮,严禁转载炮绅,违者将被追究法律责任杆酞堡。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代帽薄,车市销量连破发展记录郎淳滦,这也是问题的时代导纳蝗,多元化翱、碎片化完磷,对整个行业提出了更高的要求权梳撂。一切都在变笔妈唱,唯有不停思变方能随机应变下。2月18日讹硼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕沟啪梆。行业内百余位思考者和变革引领者街倦帮,与120余家媒体相聚一堂陵,在“变与革”的大会主题下订,共商“品牌与营销之道”阿牢,把脉中国汽车2017栖洼咀。   东风标致总经理李海港拭尽、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜牛嘛啃、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东计庙、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师毕叉、江淮乘用车营销公司副总经理李建华燃晦惕、奇瑞汽车销售公司副总理范星鞘、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动前独。以下为发言实录骋:   互动环节嘉宾合影   主持人捕咀漏:2016年是一个销量大年醚,更是一个营销大年炮。从二维码营销到VR营销芯沮,从下沉式营销到自主营销晌瘟,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球畴梢湍,广而告之悄悄地变成了城会玩里,车依然还是那个车团枢,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢靡? 第二场论坛的话题为考匹:中国车市新战国飘儡,车企将如何做营销舶墨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇假欺:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流必炬,现在重担在我身上傅,由我来主持第二场论坛尺暇,和各位老总探讨如何做营销黔瓣姐。   因为第一场是说的品牌菩嚷沽,品牌建设也是非常重要的一环怖俏癌,我们现在就把品牌这一页翻过去急,就说一点营销其他方面恢硷刚,比如说跟市场绩、营销相关的一些事情挟挨。我们今天的这些营销人仙,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖舰,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群遂,因为他是面对着全世界最大的销售市场憾峭。面对的是最高增速的市诚取,现在技术和产品快速迭代日坎副,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性寥懊,所以他们是非常幸运的镶,十八般武艺怎么耍都行淌亢。   同时很多营销人也在自嘲爽,其实汽车营销是最苦逼的一群人俯,因为我们面对的是世界上最全的品牌堆己,我们面对的是最多企业的竞争尉渭,我们还面对的是最难以琢磨的祥平、难以把握的政策环境和最善变的消费者赫峡。   当然了我们这还不算最苦貉辩,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务莱,所以这样的一群人的所思所想颈,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得破嫌。   第一轮问题就是跟行业共性相关的深,第二个问题是结合企业自身的特点来展开晚。   汽车品牌最新的一个品牌定位彩,在座的应该就是汉腾了磺拔。请问汉腾汽车的副总脖镐、销售公司副总经理于晓东先生一个问题密,您给我们简单总结一下摔骂能,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的辫?   于晓东械斤蹦:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会使扁,让大家来了解汉腾汽车擦桶。汉腾汽车目前是全新的品牌擒尸,2013年11月份成立钉齐忙,5月9号品牌发布娟陛艇,9月6号新车上市糠,第一款SUV产品汉腾X7骏,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟肃,本着向同行和成功的标杆企业去学习奉,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快纫鹊。   2016年对于汉腾汽车总结来说骂瓶,第一点是品牌发布硅,这是做市场的开端骄悲。   第二点是渠道绒泞,对于新品牌是重中之重的工作聘陋,渠道顺利打开的局面烹半,签约181家唬钒锈,正常运营150家都昏,渠道作为做销售最根本的工作巩舶,没有渠道混、没有服务登,消费者也无法触及和体验拇警,对于一个新品牌这是一个开门红陋秽,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态确酶攀。   第三点是在市场上茎,市场层面上重点资源向一线倾斜纪炼,资源都花在提振经销商信心磷、帮助经销商达成销量上捣涸,因为作为一个民营企业忍,作为刚起步的企业哩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线肪及,支持了经销商的销量忙。在品牌和市场的方面授铂俱,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助党琴,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑嚎嵌。   刘小勇扒氛拘:我们老总对这个企业的关注是发自内心的通,汉腾除了自己营销的亮点之外屋湘棱,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的扁啃退,或者对您的触动是比较大的漠?   于晓东炬:做销售在产品力表达上柔颊歪,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播巧绢、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式韭彼,在2016年都说是视频和直播的元年烩,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试镀灰闺。包括产品试驾挑战的活动勾,也是和斗鱼做了直播的活动富短。在我看来在消费者了解产品上钱,可以随时随地钱奈焚,而且是更加有渠道客观了解一款产品碾。这对于做营销来说倒售褂,既是机会溺,也是挑战灯赣舰。   刘小勇兜:请问李海港先生莽绷,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大妙,尤其是传播的环境烦筷睦、传播的手段华沧泡、传播的模式发生了翻天覆地的变化夹盲。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢拖疚埂?   李海港烹希竟:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法椿,在新技术朝、新人群和新的竞争环境的驱动下苟,媒体处于变革的时代棉扣,原来的架构碎片化了事粕,新的架构正在建立桐弗椿,当下处于这样的时代集。很多事情是这样的趋势敞,原有框架维持很多年盘,突然间环境变化之后碎掉了卯,再重新建立新的架构蔡宫,万事都是这样的道理侨垃慰。现在媒体环境是什么样呢夯底?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)勿荣瞳。这样可以导致媒体的平台化崇顿,另外是媒体人的职业化或个体化发妇。   简单来讲手协堂,我们以前是自己做东西俱冗,自己在自己的商铺里去卖吝媒旅。现在不是了荆缴,现在可以自己做东西陵,自己去租商铺测,有的人专门提供商铺僳,有的人专门做东西老护办。这样可以做专业化的组合酚,效率会更高犊。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势嗅概问,红姐以前是媒体人沤绘刷,现在有自己的传播平台哗忱拼,也借用了社会化的平台卿雷,把最好的内容输出梧沸,她做最专业的内容词替。我想平台也会用她的内容撮,未来的板结新的架构就是这样的时床忙。   在这个架构下作为厂家要适应安署喇,东风标致已经做了这种尝试钠獭,去年把我们的公关公司能力削弱室慑,因为他们的稿子太硬了咎塘杏,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人诚堪,从专业或从第三方的角度看待东风标致妻,我想他们的稿子会写得非城疲好观。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣喇伍撕,这是未来的趋势忿斥。   刘小勇脖蕊陌:我听到有一种观点剃咖,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西浪井笺,我就抓住了更多的消费者狸钉嗅,更精准凳,我的销量就会增加绢胎讥。但是有一种观点认为查咖,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了龋?如果总消费需求没有增加推担风,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后慈绿镭,是不是大家又打平了车羌须。就像一个剧场理论情群,原来都坐着看戏不,后来都站着看戏了勿,其实看的戏是一样的解。请问奇瑞的范总静活,您怎么看这些新的手段前、模式对销售营销的作用救?   范星送:首先感谢红点汽车浆、感谢红姐怜,也感谢刘主编读。实际上前面两位老总谈得也挺好秆丧别,也谈谈我们自身对汽车营销的理解敞挫世。   说起营销访袱衔,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面画。但是从营销的最根本叫,还是回到对客户的理解携。我们最近几年对于整个汽车市承嗷稹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整昆颂极,最核心的是我们看到了两点变化筹,一个是围绕客户端的消费升级型倘缚,第二个是客户年轻化的变化苛。这两个核心特征的变化兑贾嚎,带来了所有客户需求的变化绘藕,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展仇渭卫。   应对市场的发展拟澄娩,我们称之为整个自主品牌的发展系存,包括奇瑞自身的搂秦,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣俟猓快性捕,年均增长在40%左右的增速鞠,所以说基本上属于原始增长的阶段词笛俺。奇瑞从2012年金伸、2013年开始进行战略转型棉化,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段寒崩怪,我们做的核心是提高整个产品的品质挟涂夸,是我们整个战略转型的核心巾轨碗。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力寒,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品绷筐恳、好的服务蚕拌。2016年我们已经进入到2.0阶段嗣,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品搬醛,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可恍洛,整个2016年集团销量也突破了70万辆伪,增速达到28%科,国内市场超过了36万辆撕忍坟,也是过去五年来最高的一年某。国际市场中秋靠,我们2016年实现了出口8.8万辆狼汾祷,也占到整个中国乘用车出口的1/3接,也是连续14年中国出口第一的车企卜匆示。   我觉得取得这些成绩弟埂,销量数字是一个方面卵慷绅,更重要箱侍、更为看重的是结构的变化茬,第一是企业盈利水平的变化膜绣,为支撑企业未来的良性发展烦句矮,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务莎。第二是体现我们战略转型的成果鹅卜炔,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可故圭喊,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%琼腥疼。第三是客户结构的变化掇匆,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%胜苍。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升排反,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%社罚,实际上我们更关注的是除了规模的变化稠官客,当然营销数字很重要奖。数字背后更关心的是这些结构的变化溶弹,怎么产生这些结构的变化罚成?从我们自身对新一代消费者的理解蒙爸溺,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验枫疽皇。   客户体验的三个方面我们一直在做纯尚胆,第一是产品体验窘台钡,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)线,行业平均大概在35%赏舷,奇瑞可以做到25%菊郡篡,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台慕,今年还会陆续推出更多的平台皖。当然平台不简简单单是全新车型的概念杯。   第二是品牌体验鬼拈颧。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵陵,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通疙肮,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销希。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了人亢,现在很多企业在做营销过程中视频俄荒、直播方式应用是越来越多了剑堡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加经释。今天消费者接触信息的方式发生了变化凡恢。   第三是整个销售服务过程体验的升级伞,在2016年网络规拇ダ嫣辏和第三代形象店的升级醒排郴,为了保证客户体验的一致性耍虑探,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装傅烯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的薄、优质的师、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验瓶幻,这是我们正在做的匈享,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解递藐,谢谢!   刘小勇苍逆:谢谢范总炕掏烹,现在的汽车营销无论是从手段搐囤紊,还是从模式点蜕赶,包括内涵都已经发生了非常大的变化楔。我顺着这个话题再往下问一下线倦绥,请问刘晓科总关诧蓉,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论谦、营销套路李事,您觉得现在还适用吗蒋?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战煤鲜希?   刘晓科欣揭:刚才范总劣噬、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势幻同肯,因为这里面在我们整体来看层,其实我是一个新的营销人南,刚刚在这里两个星期碌市遍。我以前更多的经验还是做用户樊了,去看用户的发展市输。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播回、网红讣瘸、娱乐化寺丛,甚至还有用户的碎片时间但。但实际上反应了两个变化钠戳,第一是用户浏览的轨迹改变了疯汲,以前在PC时代令湿啃,大家基于浏览器阅读犬。所谓浏览器的阅读馅乃,对于从一个网站跳到另外一个网站部陈穿,这个成本几乎为零弦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站电廷,只要在浏览器就好骸谜委。PC时代编休缺,网址性可、网站狗松取、浏览器是值钱的能龟牡。   对于移动互联网乘猾,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下擎,对于微信小程序也有很大的期待推,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观卞舵牵。最终来看伴寇豢,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流千舱。在这个主流的前提下赤患领,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读阶勃。在这里出现了两个问题邓,也就是时间的问题哼栓。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候矫,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的芦。如果是比较泛一些的资讯或APP懈瓷拨,如果中国互联网网民用MAU看俊,月度覆盖量几乎全部覆盖苍嗜牵。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU路,也会看到所有的用户都会阅读这些APP硼。但是什么会不一样魂仇?就是时间恨列俺。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲阀,我也高度认同一个观点耻,未来对用户时间的争夺是变得非常重要钱铝冀。在这一点来说力,我们的营销不是去抓住用户沽篇施,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户狄躺淬。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起驶埂。   基于这些理念的变化隧,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容剖,而现在发现专业内容看得比较少一点藕晚。专业内容对于用户的阅读醒僵,可能是女性就不太爱看境碌平,覆盖用户的时长就变短疼操翘。什么东西会长呢木靠?从2016年较跨、2015年的情况来看珐,我们发现基于娱乐营销的网综时间轻霞,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大喇,因为可以更好地去占据用户的时间舌情蜗。比如说我们投的一个网综节目鞍柬,可以有2个小时以上的品牌露出时间颓署示。   对于用户来说叼睬,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起弹森陵,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要灵切订。无论是线上的里恐,还是线下的踏。   另外一点慷信,我们做了一个用户报告但,会发现用户现在在看车的过程中箍,比如专业的导购秒,发现用户的时间灰贫、决策变得越来越短痹爱脾,对于专业媒体用户来讲匣,用户平均决策时间是108天哄,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天冯懊蔽,这52天对于内容的需求是很轻的榔,包括频次是很轻的惩览。从52天开始一直到97天轿客,基本上是从几款车的比对到交付定金梢接笑,因为提车还需要一些时间俺界,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览健尚。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要抠,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接潮虱良,而并不是像以前跟一个机构去发生连接税。也导致现在的自媒体更火碉,因为大家更相信人烽烈,也就是网红的力量会逐渐发挥夺勘,包括IP的力量父童。   营销的变化是跟着人走的芒,用户的体验袱、用户的行为发生了变化呵蚀倾,我们的营销一定要适应用户的改变琴。   刘小勇冒:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总间锨痊,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表皑。想问一个跟豪华车相关的问题鹊,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的嘘,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了系入梆,从超过10万辆到两三万辆的都有集刷羞,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌涪骂饥。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗金呵?或者会发生变化吗幕?会发生变化的话搁,是什么样的主推力量来促使发生变化凌日哩?   王顺胜泻:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会弛极市,作为广汽讴歌这个豪华品牌荡,去年4月份才成立了新的事业体制磨韭。7月29号就是第一款国产CDX车型上市活烂忍,10月22号四驱上市痕寐灌,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布就。   从去年一系列的举措坡,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌盒室。像主持人刚才提到了娶蜡司,怎么样去改变格局坏吃?作为豪华品牌在中国匿亨,像ABB进入中国市场比较早凯,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上修脑黎,其实我们也做了很多思考旗舵,想跟大家分享一下稠酿。   第一示赌,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早肆磕,也是十年左右的时间士许,也不短缄相趣,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间奈顷。作为这样一个品牌要找好自己的定位际,我觉得是特别重要的裂烷耙。我们不是说跟谁去竞争吃型光,而是在豪华市场找到适合自己的位置莎,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措飞褐陪,包括在上海搞了大型的上市发布会完,在上海中心进行首秀袍陡。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录斑弛,这也是用来提升品牌的架。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV峭婆凭。这一系列都是来提升讴歌品牌的课。   在后面的发展上律,包括在2017年也做了很多的思考冀违酵,就是如何在营销创新上做一些突破隶啊讨。比如说植入了体验式营销粹瞥,包括即将上线的体验店杆酵,可以跟移动互联和终端工咳,包括一些PC端进行一些互动离。包括很快会引入管家式服务鲍,让用户真正能够感受到服务和体验及寝。管家式服务是一对一的侨瘁,能够让你感受到有针对性跋叔,并且有温度地触摸到服务的形式嘲。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展骏,我们在形式上也进行了一些创新扯绵。   尤其在内容上面晨板莽,我们以内容作为引擎惶挝,创新作为驱动偏,作为后来者品牌夹岛,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置撩。至于格局会不会变化捶,其实每天都在变化男。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局凭坛,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升券袭钢。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌脓动,我相信之后会在变化当中不断求变革。营销干、创新不但要传承好的东西桐沽陆,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念疾纹冻,跟大家一起共享一下烫娥辈。   讴歌作为新的豪华品牌豹,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌惩檬,希望在座的媒体以后多多关心都降、多多支持乖秆芦,一定要让它取得成功搓芯墒,谢谢大家!   刘小勇挞溶:接下来有请江淮汽车李总垂派,咱们聊一个关于2017年的话题刊茫撬,现在年底榷、年初做营销的也是做足了功课氛,关于2017年市场的预判情。能不能把您做的功课分享一下霜,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些脓?   李建华醇炒店:小勇这个题目“袭击”挺厉害嗡,营销这个事在台上讲颇傅,对于2017年的营销还真没有想得特别细奈。对于营销苫,以前讲欲文明其精神黄,先自野蛮其体魄年,营销在中国还是跟认知相关放禽郎,属于文明其精神发展之内的撼衅。营销在2017年来讲累,比如小勇开局讲的中国市场很幸运荒拢税,全球规模最大钒恐,还是保持增长去慑导,需求会很旺盛惩啸锹,同时也面对着一群非常不确定的消费者凳扇,这些都是一些确定的因素蓝。关于不确定的线,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi搔嘎,这使很多事情产生了不确定性诞掳,也使推广方式产生了变化釜。在一个变动的世界里要想做好功课却那兴,关键是有定力把握好不会变的东西墟父酶。   就江淮来讲峡瓜,2017年一方面会更加关注用户的需求碌费啸。因为从做营销来讲懊,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上毕促。一是用户看到产品氨锑,如果产品很美好玫,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蓉偷幂,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入琉。第二是当产品出来之后心,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品媳挛刺,如何让消费者跟它产生很好的接触霉臀侵、接受它衬,让你的营销做到有广度熔架、深度和温度靶茫料,这是营销人需要花功夫的地方奈价。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量挠,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚俳玻好的保留和记录下来钳,强化终端的执行力别咎遣。这是非常重要的迫,当消费者看到的车是处于被管理的状态归厩污,他就会有好的印象虏。如果是管理失控的情况祁笛簇,就会认为这不是好的产品固丝。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理饲习,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品乘脖,这个产品是不是他所需要的疽,能不能让他在过程中感受到认知和认同帛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动罐,现在已经不太需要你告诉我什么了掣炭喉,往往会更注重你提供给我的事萄党,是不是我真正参与过的露局。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV硅蔚汗,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论冕概。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV捂互?可能现在需要一辆高颜值胃夺、大空间鸿、强动力睫、低能耗盼揉淖,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来屑五,所以2017年上半年会投放一款S7吻痘。前面的消费者参与了意见峡涟,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件茸韭温,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来酬,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触睦蚕,形成了共同创造的氛围斯迷。往往共同创造的东西捕欺晚,我觉得是消费者乐于接受的东西倘陶凄。未来共同创造葛,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度诡苍罕。   刘小勇漆念:非常感谢李总漓。我觉得现在开论坛瘫委,最难的是请嘉宾节,但其实我感觉最难的不是请嘉宾施拆憨,是嘉宾请来了之后不给时间说略。今天这个恶人就让我来做了矗,咱们就不说了烹廖瓶。   最后请每个人回答一个具体问题尝竞锨,刚才进门的时候有一个调查霖县陈,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几焙蜡?我们从于总开始攘魄。   于晓东拔靛甩:我觉得2017年应该说挑战大崩淋匠,期望更大膝,我更看好细分市陈诠小,因为我们也是做SUV的嘛灌木,我们更看好SUV市场的持续增长芥。   刘小勇传:全行业增速去年是13.6%狗耙、13.7%项漓獭。   于晓东参肌:我预测2017年是10%氖。   李海港揪垫:8%怖玩泡。   范星捂揽:我就说一个数商,虽然说一二月份看到环比有所下滑筐晤,但是看这个数实际上同比还是增长的竟。本质上今年不用担心藤昂祟,我觉得还是在8%到10%之间炉。另外最近看到1月份的数据出来了垄品,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额狼徊,这实际上是一个分水岭交脆舜,一个很大的变化腐擦怂。   李建华办:我觉得应该在5%到8%窖集,可能会接近GDP的增速侍搏吻。   王顺胜道描棘:我觉得整体会在8%到10%以上感遣蔚,但是作为豪华车增速应该会在10%以上昧。   刘晓科汕慷:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点房,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%多饲咖,我觉得再加两个点是8.5%糖弟。   刘小勇骇:你更准确了眯,到了小数点后了啪。非常感谢各位老总的精彩分享戏。就像李建华李总说的炯孰,咱们说到汽车营销人摔畅,媒体界有很多新词来形容尾兴,像野蛮执行力或变态战斗力垒、狼性文化等等毫邦软。其实他们是一群非常善于思考的群体慰堪吴,他们的思想的深度决定了在行动的效果扮,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在亲爬溉,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈枯惠耙。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪:李芳 版权作品畏,未经环球网Huanqiu.com书面授权伞,严禁转载来架,违者将被追究法律责任秸踢搁。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日护桶估,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行麻底挺。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导骇,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体澳瓶,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨憨聪潘。以下是北汽集团党委书记山勤、董事长徐和谊的主旨发言搞。   徐和谊淀举叛:尊敬的何部长廉痢掂,尊敬的各位领导嗓,汽车界的各位同仁何体,还有我们媒体界的朋友们惰,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂技,探讨汽车行业的发展话题景诫剁。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年秒,这一年间我们先抑后扬侍,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻汞,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进换,最终以产销2800万辆寒论娃,同比增长13.65%的优异成绩心氖,完成了一年的一个胜利的答卷羡缎沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度汾趟概,为不断探底寻求新方向的中国经济奠,可以说去年我们再添新亮点宪呵。成绩固然令人欣慰层,然而先贤有言广册,一切过往皆为序章蚕沫些。今天站在新年的起点上回望从前惮,我们发现深沉变革的暗流涌动别,启迪未来的创新发展彼,其实远比辉煌的成绩更加令人深思圈。   亚马逊无人超市惊艳登巢つā,谷歌的Master横扫九位围棋冠军掏扦,提振实体经济箭在弦上沁,消费升级引领我们全新的商业文化时代绣蔽蚕,技术剃焚粮、商业模式垢、国家战略昏酶、市场结构结合在一起悼李,这种更替的演进版轿。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点卤,正释放出巨大的改革能量门挥,正引领我们整个行业迈进全新的时代即倍刊。   一是技术模式在不断地创新沽盖,汽车行业转型正在进入落地期跋褪。最近几年在互联网凡瘁诫、智能化武蕉、共享经济等多方的洗礼之下师郊建,汽车行业正在同创新中被颠覆者楼,迅速地转变为创新转型的主动执行者扩搂礁。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟沁板匪,日系车企抱团开发人工智能技术垮劫,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域柏借店,可以说剑指出行解决方案鸥饭烘。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横侯纱泵,在新技术乌帽、新模式领域不断落子攀龋,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期嗡稿款。   二是消费升级答,品牌之战成为未来的新机遇浦慨。随着互联网思维的逐渐渗透蜗懒,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念据。情感价值范痕、消费文化惫士、消费者价值观越来越得到重视粉伎楷,网红营销凭、二次元营销寞案、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势皑痞。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通拼斯,实现产品表达与消费者价值的同频共振铆险。   另一方面论,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书氖,为自己的人生价值代言农固。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题垫颗,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇疟。   三是提振实体经济鲁救,汽车制造业体系化建设迫在眉睫糜。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一衰,就是提振实体经济督须。其关键在于制造业转型睛,转型经济学的研究表明士仿啤,制造业转型中产品技术固然重要权莽,但管理体系更加重要感。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化本豢合、网联化建设哀隙拾,就越能发现在信息化建设这种大背景下畅渤,管理体系的构建才是保持基业常青的关键募。前几天我看到有文章提到拖,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎坚领。这样的提法虽然夸张吐,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示臀间戈,我想却是切中要害的晌埔滤。因此随着汽车行业创新不断地深入落地攘泊,随着提振实体经济逐步落实扰凡,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键洼。   四是政策变动巩,新能源规模化茫乏茅、市场化成为未来的大方向鲤。2017年新的政策正在逐步地落地攫,新能源汽车格局正在悄然地发生变化涎。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境墩慨,行业准入规则磋动、动力电池规范条件等政策的制定逆,从各个角度划定了新能源的市场边界莱纲肛。   另一方面跑付脸,碳配额私撤、双积分怖融错、新能源补贴退坡麓投,无不要求新能源发展要还原市场化手段畴,聚焦核心竞争力毙沃彩。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益拓漂关,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规烤胶。   纵观整体形式的发展忱,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上烹天滑。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂脐刻。数年之前狡,面对互联网行业的冲击径跺峰,我们以为我们只是需要一个互联网+即刷,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折痰静夹,还承担着国家经济转型的重任邢稻幌。我们不仅肩负着消费市场的升级期望号,还背负着整个社会环境与生态保护的职责芍。这样的多重任务停素闻,给了我们新的挑战蹈唉怕,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀咕睡乒。   面对全新的形势虐碎促,面对前所未有的机遇与挑战骚叭横,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蝎。我们将锐意进壬热啊,大力地发展创新精神伴觅皑,在汽车行业变革的大潮中勇担使命碾仙,在电动化咖咯、智能网联化免涎酣、服务化信男、国际化等方面加快发展步伐夺,不断推动新技术士霸、新模式的落地生根佩沟缎,不断地发展新能源汽车钞次订,还原城市绿色健康生活娇。不断承担经济转型任务痹,推动传统制造业的升级瑞孝。   面对未来喷豢垮,我们将在以下几个领域寻求突破栖袒咕:   一是加速智能网联技术研发哥充,打造智能出行的生活方式沥。2017年拉斯维加斯的CES展上粕,北汽全面推出了我们智能化的发展战略旧夕晒,并与百度在智能网联领域进行深度地合作柿。当然不只仅是和百度交愧,还有其他的国际国内的公司同爽。未来瞄准智能驾驶趟、智能互联究翟地、智能座舱等内容泄,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系娥觅,为出行与城市生活打造系统化的智能工具付哦薯。   二是加快新能源汽车产业化弥宿喷,践行绿色环保发展目标坎千困。在新能源方面驮,北汽秉持环笨常靠大家的理念茅难,不仅造优质的新能源汽车产品泻氢,更要造消费者愿意购买的新能源产品珊。尤其是在补贴退坡郡铅、行业回归市场的大背景下滤匪统,北汽集团聚焦资源屎辉、聚焦技术崎午挫、聚焦产品铂绥抡、聚焦市吵沾洹,四位一体严密把关整个新能源产业链署妓,为消费者提供既有颜值诽郊变、又有内涵的可靠产品矢。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念呻搐鸵,共同守护美丽家园世拈。   三是加速国际化资源整合埃景堡,实现中国品牌的全球化卯杰。2016年扫冷,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地捎,实现了北汽国际化羔,由简单的贸易向本地化经营的重大突破寥。配合国内的合资品牌玫戳,服务于全球布局研发基地卢谰,北汽全球范围的资源整合簿玻,已经进入了研发且木短、生产京文、销售墙、金融讥输、人才和品牌全方位互动的良性循环冉簇。   面向“十三五”太事,北汽将继续深化拓展东南亚筐骡、北非群刺、中南美似、东欧等重点市场的产业布局完,使中国品牌的影响力遍布全世界厘。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级氨公矾。   四是坚持服务化方面案构笨,推动制造企业转型升级帆。服务化既是国家经济转型的方向蘑钮踢,也是北汽自己产业升级的主要目标权。多年来我们在金融家、产业投资贸氨、后市场斑谋、出行服务等领域多点布局踏锋,随着时代向智能网联方向的发展淬,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环典。构成从业务到管理体制畏姐,再到基础设施的科学发展体系害氯,不仅提高了资源的利用效率糖还,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化鹊颗痢。   各位领导恒,各位同仁绞卧败,媒体界朋友们双没晶,闻鸡且起舞别特涉,风好正扬帆母,新的一年已经到来诫,新时代也正在开启机遇的大门皑俄沤,让我们携手共进冷瞧,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使欢:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年锭,长城汽车累计销量达107.45万辆孔,取得如此成绩哈弗品牌功不可没乓,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷掠弯,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军眷,其中哈弗H6占比超6成吗,达到了58.07万辆扔亮,同比增长55.58%竭。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻惭挎,2017年2月19日南刷,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动芭吴。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年钢,我国汽车市场销量首次突破100万辆溜磷,高速发展25年后的今日瞄,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度案。中国自主品牌已突破百万辆鹃逻嗜,那么能否乘胜追击逾越200万挽瑞、300万的销量目标撇僚寡?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能开氓娜,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中揩蔚,用他的话来说文官典,“这是很了不起的一点镐稼靡。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件钨违舌,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面灭,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心秃救肃,从另一个角度来讲汾篙,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来坦绢赴。   安全抄、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功档,分析其中最重要的因素勤榔,魏建军表示际馁鄙,回到20年前淡岗,受到成本和技术等方面因素的影响鲤,自主品牌造车很难把“安全”放到首位分杜。而当今时代玻湿钡,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标泉,其比重也在日趋增高报茧,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了局仙蟹。他还透露孺歪姐,2020 年哈弗将总共投入300 亿元驾图宪,打造全球化的研发体系怠檀,在主搪禽、被动安全技术疯墓禽、智能互联炔肆、自动驾驶等方面辩聪茸,形成领先优势了。   说到自动驾驶技术想士,放眼全球汽车行业澳钎阜,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重妇里,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命权发甩。哈弗将采用北美汤凄、印度翰、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统汲抽嚷,据他透露泪般韧,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准稻,目前正在进行路试须存,有望在2020年后投产鲸。“我们的最终目标辈,是推出完全无人驾驶的芬稼郡、最安全的 SUV 喜棋栖。” 魏建军说到赁嫡瘸。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标椽八玫,魏建军说到戈畔秦,2020年壳,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军透同惧。对此仍建苯,哈弗规划了四十余款新产品枢荤,覆盖全部的SUV细分市场律。到了2020年叹傲拎,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标米,在规模上超过吉普好纬、路虎袄脑,成为全球最大的专业SUV品牌零唯纫。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆滔砂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时骋,魏建军回应道兔蚂,要取得这样的成绩主要来源于两个方面汲蔚饯,一方面要靠产品快速地更新迭代惯派,另一方面则是丰富多样的产品规划贿荷,这其中就包括新能源方面的建设何。据悉缓,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型其,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线涧枷,多点开花的同时又带给消费者更多的选择北煌殊。除此之外哆郎炮,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲啬簿椤,目前正加速推进全球化商业的发展佛,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标确孰炔。   2016年涟,魏建军携WEY品牌亮相广州车展颈,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑捍冗:WEY登场之后哈弗应如何定位袖扛?魏建军在现场表示常蒲:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化配炮尉。相反轮侵,哈弗将全面发力15 万以下市车亟反,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场窖菇汐。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针络徒秤,而“聚焦”就是集中资源勤炽,打造产品和服务的差异化优势复刊,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”色危。先做强柒、再做大郴,这正是哈弗理念的核心所在工。在盛典现橙奈浮,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一火,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语轮。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持兔舶。“我们拥有着全国最好的经销商队伍犀,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念廓,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队篡悉磕。据了解提嘿南,长城经常组织经销商团队去日本考察佬舅廉,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念粉。这正与长城的发展观念高度一致夕赦盟。魏建军透露脐,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”窗让不,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝呛刚貌,经销商们也未曾有过动夷馈,这正是“稳固”所体现的重要一点鞍瘸干。   长城汽车总裁王凤英表示豪,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系迹。 她认为悍,良好的厂商关系是相互作用的师既粒,只有让经销商满意迪,经销商才能够让消费者满意铂戎,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中憨嗣,这是层层递进的作用效果的氰巢,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因锣撮霞。   2016年的百万销量已成昨日辉煌靶嵌,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么介报外?哈弗给出了自己的答案灯氯:200万的目标即可上路车啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍释饥:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今希缚沪,在新能源汽车补贴退坡后定病翔,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元兜烦片,这个数额占车辆销售价格的40%椿。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响愤海?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续芦乡?未来蔑,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇盯册厢?2月8日下午村卷,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示城季,2016年怪化,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蔡困,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一问俊凌,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势悸汗。随着核心技术差距的缩形话,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强团。但是梁妥活,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蚕另,巩固和扩大这种优势轮钙,还需要政策惯、制度和市场三方合力穿现冲,打造可持续的市场化发展扮。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蠢劫委,但是从已知的美国偶、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看灭毁,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置祟蕊,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%筒。同时艇抡,公共类充电桩接近15万个的发展规模每乏,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家幌抖。   “走在世界前列肃径,不仅是体量和发展速度位居世界第一武伺,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一蹈浦。”许艳华表示艘父抖,经过近几年的积累干筛,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证热盼、制造和营销的体系能力燃雇痴,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变督,产业链基本完善彭坎。整车络宝、动力电池柬、驱动电机系统性能大幅提升了,市场主流车型的动力性贤项堵、续驶里程幻悄、能效徽水、可靠性弗、舒适性明显改善恋,整车合、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展了哎洞,新能源汽车市场覆盖率提升娟哼,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国刻锤,占世界市场比重约为50%揉莎领。按照已知的企业规划侠岸鼻,在乘用车领域贡啦微,2017年我国将有73款车型推出钎饺,进一步满足市场需求诧弧惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时肝,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步堂逢,整车单位公里行驶成本也在下降床煌。“20%的成本下降苯轰,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价班界,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升拧逼。”许艳华对《中国汽车报》表示略擦,在规模扩大成本下降的同时舞谰警,市场竞争下之下陪旁捂,企业会做出有利于市场发展的选择窗,也因此椽廷妒,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右靖。   许艳华判断仁全锨,2017年掸陛,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强汀柔,预计占比会突破70%笔惠还,长里程纯电动汽车需求会进一步提高痉呈,充电基础设施也将继续保持快速增长溺韩埔。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系毙檄,我国新能源汽车发展目前处于世界前列洽鞍,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确探清茶,在此框架内必,到2020年案,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展淡回囤。但是补贴退坡后怎么办股?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动魄。”许艳华认为播,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移雀,让新能源汽车使用成本进一步降低尝锚,才能保证其持续良性发展醋配搭。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件凤滦柬。目前捅秤慌,无论是整车搂、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确心秃,剩下的就是政策实施好的问题搓茂拇,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来鹿。”许艳华强调甜,我国需要基于长远发展的政策驱动体系囤穿浇,2020年到2025年是重要的过渡期摩,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势圭。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用戳芦,这方面我国也走在世界前列拌,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》溺蟹迷,进一步落实国家新能源汽车发展战略蠢莆,保障车辆和使用安全昂哦。   不过楞檀,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议吾摊。针对《暂行办法》借牛,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%室系惰、10%和12%的比例慨,调整为5%梳呵、8%颇份舞、12%的比例倒,并允许2018年蝎、2019年负积分可延迟一年抵偿闯。同时痊,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定摊奶,否则会使新能源汽车市场化进程减慢姓杆挞,丧失中国已形成的比较优势摔畴挂,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用谴。中汽协希望《暂行办法》尽快出台浪,以便企业开发和商业计划的制定莽驹抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭赫:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时爸韦,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景判。犹记得2015年7月封,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车吉翠,并对这些汽车的车载软件进行升级吮粉圣,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火黔渺,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机聪、转向系统以及车载系统凰尽。    如今绥,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置寇你敬,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案炮窃并,如果没有行业安全标准来做规范比晶瓤,或将引发不可想象的严重后果骡翟窟。在我国少翅,作为国家网络安全的重要组成部分桓幌,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫免炒盼。《中国汽车报》记者日前获悉孩,《车联网网络安全白皮书》懊侮、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布扒狭。在发布之前薯星,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖堑船,他告诉记者尾渐枫,车联网网络安全即将拥有“指南针”丸年。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》慧:《白皮书》潮坎朗、《细则》出台的大背景是什么识岛床?    庞春霖无戳:在节能环保健掀、安全舒适拳欺房,以及车联网擦下骸、自动驾驶缴、智能交通等方面要素的推动下嗡绷弦,汽车正在迅速IT化安、智能化谈磕。与传统汽车相比巾,智能网联汽车在节能减排犁膝、安全舒适方面具有前所未有的优势摄貉,符合汽车工业郴挥、交通出行方面的发展趋势棱筒练,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战哆吃。在互联互通的背景下沧帛抨,没有网络安全充分保障的情况下范摊,智能网联汽车带来的可能就是灾难交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日谎,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》宽铺尚,明确要求网络运营者(车厂插、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务雀,应当依照法律花、行政法规的规定和国家标准的强制性要求细宫,采取技术措施和其他必要措施嘉,保障网络安全膊、稳定运行常,有效应对网络安全事件灯朴弟,防范网络违法犯罪活动苔,维护网络数据的完整性钒穷鸥、保密性和可用性逛咖。网络相关行业组织按照章程淑痴步,加强行业自律盼雹,制定网络安全行为规范到,指导会员加强网络安全保护签墙,提高网络安全保护水平陛,促进行业健康发展链乾。”该法2017年6月1日起施行隋蹭。    2016年10月23日伞戒,在前期工作基础上步梗,在工业和信息化部等部门指导和支持下蒋,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作锑困。在前期承担某信息安全专项工作的基础上焕,2016年底酶读,以电子科技大学为主任委员跨纺答、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)溉绘癌、中国信息通信研究院群、国家互联网应急中心判丝通、中国联通策团韧、中国电科第30所葛尽、奇虎360烹邪辣、博世为副主任委员献雷裤,联合国内外70多家整车县茶、芯片翠童、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蹲伦丘:车联网络安全委员会)正式成立卢完煎。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求羞俩棋,在工业和信息化部便寒离、国家密码管理局涵猾、国家网信办等部门指导疥、支持下掏苯度,车联网络安全委员会于2016年底组织陪、协调产业资源伴搪烫,以我国自主和在华骨干外资车企枯抒妮、终端和零部件厂商为调研对象崎,先后完成华南伶势、华东害密、华北甫钩、东北蒂、西南地区调研工作险,充分了解了车联网网络和信息安全政策崎辣速、法规诗潦、标准勿、产品靶、应用等方面的实际情况与现实需求锤。并组织与协调联盟内外资源吩,开展了车联网网络与信息安全相关政策滴、法规练席、标准的研究栋,形成《白皮书》飞、《细则》沙嗜,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布输。    《中国汽车报》镜舅:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖吻邦澈:随着车联网发展诉另捍,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件帕戳晒。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规谷唯、技术标准狗亩屉、产品及服务体系的支持腥。从调研情况看啪吩,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战钞问,缺乏可靠和一致性的基础工作苔,因此需要我们及早采取措施碎阔狠,完成网络安全方面的顶层设计工作老,从政策侯眯骑、规划额魄、标准岗殊夸、技术怕咎、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用访。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈埂,分析国内外车联网网络安全的发展现状蠕,为车联网网络安全的后续发展提供建议厕悔殴,推动车联网网络安全产业的快速发展撂壕。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》迷哀恒,从企业戌槐、用户头朵、政府需求出发举孩疙,参考《工业控制系统信息安全防护指南》蹲,结合车联网的行业特点和技术属性诉示炒,立足当前现实和未来发展趋势矛,提出臼、确定了一系列车联网网络安全防护的体系赁、指标和建议绣,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南敛,提升网络安全防护能力荚,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施款。    《中国汽车报》谎柿:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定坏鞍涛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准剃坍臣,对现有车辆和新车产生怎样的影响鲤缴?有没有实施的时间节点现凉涟?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高轰墒河?    庞春霖鞭部:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南侠,并不涉及强制性标准和法规痢。同时通过产业宣传虫、贯彻和使用不碳砷,不断发现新的需求和不足透,并加以完善皇。但由于网络安全形势的复杂性亭,以及车辆作为一种重要的交通工具卿偏,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台试眉堵。    两项文件本身就是在调研基础上褐九逛,听取产业单位需求而形成的秃校惭,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶嵌,减少大家的迷惑和疑虑定,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动帽,切身维护好产业和用户的根本权益软。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品陪臂,当然会有成本在里面淮聊秆。不过从发展的角度来看肌城耸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蔬论,属于必备的系统炉呵窘,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品购摔擞。同时帝酿,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点采吼函,也会赢得更多消费者的信赖委趁。    《中国汽车报》慑杜:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动丧从?自主势限、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一许墟喊?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战闹?    庞春霖吗赫:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蝎家,其中一些关键技术和产品蚂蓖捣,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试跺,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样坊邻分。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分房,那么就像现在车辆的保险杠茫孝贪、安全带驹、气囊矫脊撬、ADAS等等常规安全产品一样剿爸,无论自主还是进口车辆茹恰,应该都是一致和统一的要求眉,并可以采取现在车辆型号核准等方式汞怪景,推动车联网网络安全产品的安装恳痴缄、测试耸、使用侧、维护和服务唉心。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多夕垢,首先是人们的意识问题册措,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意垒,但对于车联网网络安全却毫不在意先年。要知道镣呻捅,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蚊烈,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂呐卞人、多变深,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片膏、软件等基础技术鸽,对于自主车联网网络安全产品而言松,投入比较大宪峨、周期比较长陈棵恼、效益回收比较漫长冀眷恫,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长夸搁,从整车企业补剖疼,到零部件县咖、软件梧、芯片供应商锹怜扔,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系弘鹅表、人才队伍寥芥夯、产品体系炽瓢扔、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系狠判扦,也非结构化的治理模式钩盯,需要新型的伦理旁凯仆、法律和技术法规给予支持秆彻删,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界射测膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客乒掀:李芳" "   1月18日硅德,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会玫祟杉。引人注目的是堡久娘,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起汹晃,力图将EC180打造成一款“国民电动车”灵存辽。EC180之所以有如此低的价格及,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴呐匈放。在补贴退坡的背景下匠,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势眷恕颓。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业脓,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何梳桑掇?在发布会后狡徒,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访娄东凹,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义驳泛嘎,以及2017年的经营策略与规划固。   《中国汽车报》苏仟莆: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义傻?   郑刚衬封: 北汽新能源有两大类产品平台称捂,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品瓷,包括EV错蓝、EU纷、EX宫恐、EH四个系列陡。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品退。在开发之初衬,我们就对其有一个精准的定位与期待却瑟纤。   北汽新能源在两年前预计到伙逞,新能源汽车的3.0时代即将到来俊,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格堑呜。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入掇强几,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车寒茄弓。   目前闪塘换,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握适,这没有错弗,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术现,并没有推向市场的现象科付趴。我认为局蓬,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合发邦,也没有认清正确的发展方向躬衅。   因此武书行,在两年前开发全新平台之初县敌膜,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车痪岭扩,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路斯,这种做法目前看来是成功的盗加康。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能乃判、造型胖蓟、特点以及价格之后鼓讼,大多数人对其给予了极高的赞誉供,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号考冗揩。   在成本控制方面摆,我们认为还有压缩的余地犬材斑,通过不断地挖潜降低成本案孤疮,我们认为可以让更多的人开上这款车悄猛,不过这需要一个发展过程别换。随着销量和产能达到一定规幕ǎ后耍慈赖,我们会进一步整合资源彭围、降低成本涪,提供给用户性价比更高的电动汽车村慕。因此勒板,就目前来说伐陇,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力脊啸,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力丢脐。   《中国汽车报》市垢: 面对补贴退坡瓜骡,EC180为何还能采取目前的低价策略儒?北汽新能源有怎样的发展战略管?   郑刚竭: 从当前产业政策来看雄超翁,全国各地的补贴额度不同握激倡,流程不同收,这都带来了公司内部成本摊销的问题阮,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难毋芳县。为此某看胆,北汽新能源成立了卫蓝基金玛,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴磷会薄。这需要企业拥有一定的资金储备床谎蕊。只要差异化的地方补贴还存在潞,卫蓝基金的使命就不会结束裤。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产琅帅笨,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会椒纳。只要发展的规划清晰焙寿,我们有能力也有信心做下去铺饺昏。因此慌乘,我认为当整个市场达到一定规南槌锇叮后铝,企业才能做大做强崩敲篓。在我看来雌凑,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的雷娜邵,而不去考虑社会责任通涪幻。只有兼顾了二者模,才能获得发展与壮大惺酒箩。   就北汽新能源而言闯,如果年产销量达不到10万哄绣艇,那么就没有持续发展的能力魔努。因此宛揪椭,我们公司定下17万辆的年度目标窝恳氖,并将在4年之后达到50万辆顿测怯。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点吃。谁先占领制高点飞,谁就有效益搐哼锋。新能源汽车市场的成本杀手侠补,也将是市场杀手琴。   在竞争过程中斡,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手嘎饺,而是以传统燃油汽车为对手铅枪。因为它代表了污染朔,势必要被市场所淘汰景。   《中国汽车报》唬伞窗: 新造车企业的强势介入澜芥,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响累?   郑刚瑞: 与跨界企业造车相比统垒富,我们的优势正是他们的劣势铆咕。依托北汽集团教莆,北汽新能源有着很丰富峭、庞大的制造资源欠,有巨大的产业链规模优势驰承。在互联网体验方面肆棚劣,我们确实面临一些挑战辣趁滦,但我们在造车工艺画酸、供应链与流程方面有着更强的积累广。   在我看来徊,绝对的优势和绝对的劣势都不存在其,这些可以相互转化欧。我在发布会上再三强调跺断鹊,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业哀辨,而不是新能源汽车厂商始。如何能够最大化地提升电动汽车性能虐浆杏,创造差异化的用户体验和品牌价值图锌筷,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向乌稗槐。   目前诗舒,选择购买新能源汽车的用户主要有三类牟:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户溃拇。在这三类潜在的用户中丛,我们的发展空间都非常大诽改烤。   对于新造车企业而言迫,他们确实会面临诸多的挑战倘。我们在发展过程中遇到的挫折巳菏,恐怕他们也得挨个体会到羌呻绘,但这是一个正常的发展轨迹修酞。因此邪,我认为这是一个跨界融合的时代眯,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制宋梢,将思维与资源彼此借鉴淬芦姆,从而为用户打造更好的新能源汽车阿射倦。   《中国汽车报》贤: 北汽新能源目前的两条产品线份尺:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里拳?   郑刚惫橙晒: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线爽菏烙,ARCFOX则走年轻与新潮的路线弗。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异柯幕。相对而言称霸,BJEV的目标用户是我们身边的朋友鹤、邻居颅、亲戚囱骏琅,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比番辜。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人袭,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征雹困。因此在性能层面咎尚貉,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化美里栖,而ARCFOX更多会搭载智能化功能乌。   在智能化方面帝蕉,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用权锰。例如ARCFOX将会在社交寞崇、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性色,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点肌清。相对而言桨促,ARCFOX的售价将会比BJEV略高饶五,智能化水平也将上一个台阶葱。未来汾,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现嗜。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后跑,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上涧骆翅。   《中国汽车报》崎勿: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何爸拉崔,公司将如何利用这笔资金罐惩?   郑刚订蹭蛊: 在今天上午的股东会上我们正式宣布叭唯摔,将实施不少于80亿元人民币的融资隶伴咸,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平氮赌犊。无论是电动化还是智能化探扒,我们都会在研发上投入大量的资金壳。目前玲,北汽新能源的研发投入主要在两方面醚嫁,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究寄概。   我们希望引入来自产业链的投资方靖,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展菏。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后八黑齐,智能化成为卖点培崩。   目前惟,北汽新能源拥有了三个生产基地侵嘿,现阶段产能还有限雌模汕,每年只有20万辆的产能围培需。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地滤,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源逝,从而可以更好地降低成本堤,提升效率体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班熄氏:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员微、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天灰,大众汽车集团管理董事会成员略澎簧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满唯。1月14日梢,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员粱卜昆,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日匙佛,他在长春见证了《一汽韭庞、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午肃菏酒,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室督,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通澎。    新能源汽车府,重中之重    尽管行程密集按和叹,但海兹曼依旧神采奕奕隆。他有理由高兴闺,要知道害托,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众妈魂亮,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车歧漂,比上一年增长12.2%鹅安。即便如此酿,海兹曼在专访开始时记碉别,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蒂毛。那么大众还关注什么付篇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车浇彭。“到2020年猎轿炽,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年领荆猾,目标为150万辆普突。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙什荨;同时纲省,大众在中国的新能源汽车路线激捣幢,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡酱。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说授,40万辆及150万辆的目标中梗羔态,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当瓮。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度芍,海兹曼称位,这要由市场及车主来决定促芦。此外假同讨,进口新能源车虽然是个“小头”倍剔讲,但会涉及更多细分市乘忝峡浴,从而为中国消费者带来更多的个性化选择阜腺。    奥迪与一汽合作少,加强再加强    就在1月16日傍晚妓径,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽妓绩、奥迪十年商业计划》矢岸隘,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转弥冈。海兹曼见证了这一协定的签署秦汰,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议伞掳搽:“这是一个战略性规划涎,不仅为奥迪抨,为大众匈搂咕,也为一汽明确了发展目标吭撂。三方达成了共识蔽,而这一共识不仅在传统燃油车方面霓公,更是在新能源汽车和移动出行方面卜。”据悉唱恍,双方将针对21个核心领域开展深度合作氦晃。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线必瞥微,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场搭坝匹。其中篓形田,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点韶。同时坪忌匿,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上将喂肩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作歼程孔,包括泊:智能互联缉金把、移动出行腹假、联合数字化项目唐咐间、金融服务合作等众多核心业务领域儡享。    同时擎躺屯,为了更有力地支撑未来合作事业的发展敝脆季,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力然纳誓,在提高一汽-大众的研发及新能源能力霸钒徒,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作电党撩。    “对于奥迪和一汽来说居,总的框架已经搭起来了靖,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’钳。”海兹曼笑着说搜密。    上汽奥迪龟垛,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作库辱革,记者自然不会错过追问的机会据含。    海兹曼进一步透露柯,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系联惨控,但当前的重点凄,是大众及奥迪要深化与一汽的合作斡,形成长期的更有建设性的伙伴关系栋讹。“除了十年商业计划的内容之外暮裴,我们同时也更加重视解决经销商的问题承阑骚,更加重视经销商的权益虎徐。我们要更加积极地回应经销商的诉求坛白伎,解决他们的盈利问题楼。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”裙归,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停毯?在记者的追问下腹看,海兹曼称垫,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进票毯,并且经销商的问题解决之后夺棉切,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”歼埃久。    至于具体时间表筋痴赋,海兹曼透露挟承疾,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行倡扯,最早要到2018年开始悸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏埔铂:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任厢撮,各位朋友抽,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛刃。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断哆朝。   题目是“坚定信心航泌苟,持续推动中国新能源汽车持续发展”谱聊饱。汽车的电动化是大势所趋笑,体制优势是推动发展的根本物,然后就是坚定信心玲喇。特别这几年新能源汽车发展很快默,产品的成熟度惕、政策的全面性将、系统性杆,老百姓的认可细懒必,这些是电动车答祭颗、电动化大势所趋愧。大家可以看看垫,我们今年2016年差不多是50多万台赐,占到全球67%圣岸。从增长趋势也可以看到陀,从2011年赫从、2012年飘缺、2013年熬虐、2014年陕文剔,特别是2014年凹俏勒、2015年触,包括不平凡的2016年辈皆既,虽然有各种曲折视康凹,但还是获得了很高的增长分和蛾,大概有50%磨,全球占比差不多有60%多拈怒。   我想讲几个理解和发现顽拒。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了么摆,做的非常彻底线拐哆。我们可以翻看一下2016年的数据釜督书,2016年中国公交大巴围孩,不包括旅游大巴湃度订,总销量大概在10万台左右昆台寞,但是我们纯电大巴差不多7万台燎嫩,插电式混合动力是1.7万台皇,加起来大概是87%坞眯攫,占总的销量接近90%缓,这么高的份额兼瓤揪,我觉得差不多就在3年左右发生的婚卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去懈,到2018年讹温帘,我们认为在公交这个领域里面策讽寞,燃油车会进入死亡弟献。很有趣的是2018年途坷蔡,如果你要在欧洲或者在日本委毫撵,欧洲评、日本一些主流的燃油大巴的制造商盒靡犁,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来识驳媳,或者刚刚接近路试新,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化息。从这个感知可以看出夸,中国背后的推手是什么难,为什么这么快市,无论从技术拦概经、从市场赫、从体制苫创宝。因此我觉得蒋,体制的推动是推手队橡拒,因为公交很容易充电摄,固定路线甫角,固定区间荆,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的老磁刀,大部分属于国有体制良,政府有很大的话语权垮肌浆,公交的排放巨大眉屯嚷,一台公交补贴很高纲,但它排放更高疵躬。一台公交我们算了算推械,早上5点上路娩,到晚上差不多10点下路澎,一天工作18个小时宝,相当于30-35台私家车的排放魔非楷。因此贝,我们四部委在推动产业政策里面侠饺,花了巨资在推动这个产业些,但节能减排的效果是最明显的史便岸,而且在全球保持领先度也是最突出的仟。   比如像深圳蹿卉嚼,2015年停痘、2016年茹,大概2017年上半年琼锯酶,就实现1.5万台公交全面的电动化庭袍,这一点我觉得也值得我们中国骄傲肺靠访。而且这个产品躺碗、这个领域我相信还能保持持续的领先课,和乘用车悼帮回、商用车比愤讽,和一般的卡车比毙,我觉得在大巴这个领域里面瓣俗,我们中国无论从技术莽、从供应链蔑、从规模东伙、从市场地位换弦县,还是很牢靠的磺帅疾。出租车可能是下一个领域换,我们相信在未来3年里面撂巍蠕,出租车全面的电动化也会进入一个快车道捶纷戮。   优秀的体制助推纲盟,产业快速发展菇诽。即使2016年不平凡的一年里面悄,国家有很多政策萍暖姥,像国务院2月24日政策常务会议绍按帆,政府公共采购配额瓦导榔,7月6日马凯在西安有一个专题会辽弟,包括到10月18日克强总理国务院常务会犁肪米,原则上不核准传统燃油车坝叉灿,加上之前一整套的体系摄谓磐。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的底轿、最系统的政策体系剔赏杉,包括今天我们的百人会这么一个平台齿蹈,在国外是不可思议的庇惰,但是在中国就发生了巫,我想清泰主任亲自组织性必,这种特殊的身份把大家聚集在一起递咸,而且今年的规模更大扇棉斗,明年可能还会更大戒星蓬,这些体制推动中国新能源的高速成长七。   从税收诽熬、推广配套虏需腿、长效核查浦苔僳、推广管理等都在推动桥,当然国内新能源汽车产业链的形成规模邻,刚才欧阳老师也提了蛇懂驳,很全面长惜,从上游的IC制造舶腑、正极睛、负极并、电解也隔膜惕、各种资源疟抗旁、配套幸,中游的电池茅鲜淌、电控刨晚、电机圣,下游的整车井肛,包括售后服务蒜,全系统的恼、全规模的金蛊掣。国外也是迎来了发展的热潮藕,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售勺咸,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%拨匹,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蝎颅娩。   坚定信心花辽,持续推动新能源汽车的健康发展塑。其实我们在业内也在把这个脉坑率杏,2015年1%是一个拐点郴,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台箔体耿,相当于当年差不多10%的市场份额睦丁钢,2025要达到20%的份额擅,当年要做到差不多400万台秀,才能达到目标禄特实。因此我觉得辟,2020年10%还是有一些挑战巨嘲溜。我认为到2025年些茂愤,如果电池做到每瓦时1元钱以内椒为标,按照同等配置的汽车泉幢肆,成本按照同口径的品牌莆、同口径的配置算测陆捍,大概比传统车还贵20%-30%脐努缸,这时候国家财政一旦退出去以后巴,必须有相应的措施来进行补充妥。我相信第一疟,购置税的减免烹菊,一定要延到2025免吼,甚至于到2030光蔬捕,这是一个10%的政策支持横佛,这点非常非常重要侍幢。第二辜沟,消费税肆袱脐,特别是对插电式混合动力车巧眷督,消费税有2%访覆耻、5%-9%惟图,如果在国家财政资金退出以后捶胳胳,如果这个要有一个减免的话午哄,这里加起来差不多接近15%-20%莱情粗,这样把30%缩小2/3唐苏锰,国家政策就扶上马佩就、送一程凌馈,才能够让新能源车更健康翁饰悄。   齐心协力溃,2017牢,撸起袖子捂虎裤,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷纫:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地赔绰协,万象更新虱,这是中国新能源汽车的春天冻厢挝。从2014年的小荷初露俄安,到2015年的急剧拉升槐洪肥,再到2016年的高位放量权惕嗓,可以说经过三年的蓄势舞堂,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化卢蜗。牛市的格局基本确定醒告停,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标炉,“十三五”为谓、“十四五”和“十五五”期间亥颓,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%济沧胸、30%和33%湍俏场,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代东靶嫁,继本世纪初的“黄金十年”之后惕,下一个风口即将到来嫌麻。   毫无疑问内浓驰,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇聚,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役忌,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化立炮,值得关注殊邦。我们总结了一下这些变化勾甭草,有三个方面的特点提臂:   一是市场的形态改变了胁。   从导入期迈向快速成长期截辈,刚才欧阳教授称之为成长期嗡布挤,我们在前面加了“快速”两个字霜翅,有待商榷文夺寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府比,成为消费主体弹,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙僵雷沫,新能源汽车从政府的示范运营起步检凸,不断地向私人购车靠拢累册庞,临界点已经到来!有统计表明奈杉妹,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%娠鹤,预计今年将进一步提升到70%左右徘誊盖。大家知道个人购车时代是产品为王的时代丛,要在竞争中胜出扭扑,就必须以客户为中心虹,以市场为导向汾理蔑,树匠心诫,出精品警负凑。   二是竞争的主体增加了库扮氢。   从少数先行者的竞争集挺,演变为全员竞争识当么,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手窍。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划探,包括这些国际大牌欠,比如说戴姆勒残晨、大众等等跨国品牌喜倒妥,通过合资强化了在中国的业务布局井玛。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点莆县。有统计表明切想,从2015年开始系,全国新能源整车的投资项目超过30个恐,总金额超过了1000亿元隙,总产能超过了300万辆笨媳。当这些产能陆续释放糜康市,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代世方孝。到那个时候暗,竞争将回归本源孝罕,那就是技术奸共、产品和服务虹。   三是行业政策转向视捍床。   从扶持补贴过渡到监管引导白,政策驱动弱化滑释软、创新驱动凸显岁。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整胯,产业政策呈现出四大趋势姓炯堆:   第一帛抽,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境你小惶,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二煌竟,通过准入淀俄妒、销售惟、使用环节的标准发布顾,提高行业的门槛崩,净化市场环境;第三祭下,通过补贴退坡和私人充电桩的破局碉茸,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度庭糖,让市场发挥主导作用;第四铅,通过电池目录和技术路线图的发布禄荤鳖,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累费,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资腿魔、以市场换技术”的这种所谓的“老路”麻退。   本世纪的前十年定闻炒,可以说汽油车高速增长漂诚全,成就了中国汽车产业的由小到大宪绊。接下来的这十五年损忌,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强穿?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”奉,克强总理也讲亭线关,“发展新能源汽车粮,是培育新动能季鞋脓,发展新经济的重要抓手”常蚕。中国政府凭借新能源汽车节缉滩,特别是纯电动汽车去,引领产业升级肩,谋求弯道超车萝笆,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈脑乏。   继高铁沥、特高压和核电之后趴汤坞,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”扳,这种希望能不能变为现实朴巫?还需要我们全体汽车人的共同努力诞袱。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早速浪抡,目前已经基本建立起了一定的先发优势罢挎弥,把先发优势转化为领先优势搏锑嚷,是我们坚持不懈的目标说。而要成为一个真正的领先者殴,只有创新陋丛苯。创新就是从零到一具虫,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件鼓,用全新的方式组合起来萍囤叫,去创造新产品叭,去创造新的生产方式和商业模式嗽,去开辟新市巢贤贰,去整合资源膊凳的,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商盛,去实现新的价值创造幸。我们将以创新为最核心的驱动力迷森,全神贯注改渭浦,聚焦技术联,聚焦产品铺,聚焦资源汝铰,聚焦市撤呔浮;以心无旁鹜的聚焦战略穆炒,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志拒外腾,实现北汽集团领跑的梦想究撩便。   借今天会议的机会鸵氯,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略嗣,也就是刚才谈到的四个聚焦境冉:   第一痰蜕斜,聚焦技术莲。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖究饭乓,消除盲点衬嘉。新能源产业最核心的技术就是“三电”疗淡藤,此外充电和续能技术理喜、激光雷达等汽车技术瘁魄脑,以及轻量化的新材料嗓价,石墨和锂等上游关键资源玖,也是我们需要掌握的核心技术和资源舶萌。这些技术和资源帮门,是我们在新能源汽车行业立足的必需品涪摆饯,我们再难也必须干逞,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作芍矢免,各司其职残藐,对新能源汽车关键技术进行各个击破础。北汽集团将在政府的指导和帮助下戌寇氦,在北京的经济开发区匠,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心卷袄霸。它由研发创新中心点厩核、全球营销中心付淘筹、品牌体验中心胚苫翟、联合创新中心等五大部分组成脱,将建成从用户研究旦炽、概念设计袱、前瞻技术嗅晶、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地顺。   第二配坊,聚焦产品墨歌档。   产品是企业价值的最终呈现衰借渴,是我们寻求客户认同的物质载体丝辽。高度契合用户需求乘挖颈,被用户接纳篙罢、认同的产品才是有效的产品呻邓,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比艾,我们的产品在续航里程蹿霞、成本控制穗尺、整车品质芯、产品线的丰富度方面镰蘑,目前还存在着明显差距聊舜。打造新能源汽车的产品力泉帮酗,我们将从以下几个方面努力矢:   一是凝练搭醋倾,集中北汽集团的优势资源扛龋,打造若干款明星产品剿巩入。   二是做好差异化的文章袖沛,精确地切入特定的细分市场汉夺。   三是做好迭代创新讣峦蓄,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化匪拴鞭、网联化遁、轻量化技术应用到产品中僚上,并根据新能源的技术特点护抵,开发设计全新的车型平台频。   第三拭,聚焦资源委搽仇。   21世纪的竞争漂示,不再是产品的竞争挞歌典,也不再是渠道的竞争咸踏,而是资源整合能力的竞争思烧皇。新能源汽车全产业链更长赖陇、体量大矮授答,包括整车扮擎惹、充电基础设施琅莱、智能网联巾獭逝、无人驾驶以及下游应用在内承吴,整体的市场规模在10万亿元以上蚕嚎你。   然而资源是有限的担,优质的资源更为稀缺庞咳,新能源产业作为朝阳产业叼沟咎,资源的布局与传统车完全不同偷底,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态纯诺湍,瞄准核心资源和稀缺资源攫林,提前布局驰,将其纳入到我们的生态圈之中伙,北汽集团将围绕着创新链尚氛、产业链彩碑屯、市场链鹅计、服务链和资本链这五大姆樯蹋块副,通过新兴技术的孵化酬、成长型企业培育逆女纬、产业并购整合等手段刃信,实现关键核心技术的突破与领先亨茂,打造北汽新能源的杀手锏仓,谋求长远的发展憾汉,实现对传统汽车产业的更替皮荡哩。   第四颇柬,聚焦市场加蕊。   市场占有率是关系到产品的关注度独辛婪、品牌影响力的重要一环歼艇趟,目前我们在新能源汽车市场的拓展胺两、品牌传播涟鲍翻、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面玛抡穷,可以说暂时走在了行业的前列珐喇。下一阶段另脾,我们在继续发挥自身优势的同时氦需林,还要加强对市场的精耕细作吾遍哼,对不同市场进行分别覆盖摔肮,不断扩大自己的势力范围收凹。对公务市程剐痢,我们将根据公务车裴亥妒、出租车忌好靛、城市物流沟淘、城市租赁殿、城市公交等不同领域的特点巢廓,把规律琢磨透筷瘦剔,在品质差异化烙两笆、品类差异化和品牌差异化上做足文章奠。对新兴市扯尽,我们将引入汽车的共享理念恋稠,做好网约车市场开发滩,打造国民车茬剩,切入经济型纯电动汽车市场量贸。同时堑缓,通过融资租赁等手段湾己秽,对特定客户资源进行开发搔。   各位领导苫、各位专家氨、各位同仁百抬虚,“阳春布德泽苗始,万物生光辉”嚷散,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启娶汹,新时代近在咫尺汲隆,新机遇触手可及腐袭,新梦想指日可期薯额,让我们以自力更生堡篱凰、艰苦创业的进取之心褂武,以敢于人心逗魔,勇攀高峰的凌云之志媚,撸起袖子并处毒,真抓实干了乓陕,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲彤,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录饱舜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年糜驾泵,我认真思考之后揣土吗,认为这一说法不无道理缓。我想可以从两方面来看黄糯,一个方面是从全球来看勺妻,在2016年这一年侣湾睦,发达国家主要汽车生产国芦,包括大型汽车公司弗乒夯,大家对汽车发展的低碳化觅窃、智能化岭囱、信息化取得了进一步的共识垦舶匿,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点粹,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中融昏口。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话泊,但是说到了要害谅渡,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期娃,守成者将面临巨大的挑战”谎。而从国内来看纫,我从调研中发现售,很多企业由“试试看”驳,转向了“铁了心地干”不,把电动车放到了公司战略的中心地位饥浆彻。    刚才李书福老总讲的他的规划平,到2020年席、2025年藐擂壤,电动车的比例要占那么大诧工似,新能源车占比那么大免。所以他真是把这个当做了公司战略的中心复。    另外畏竭垢,在这一年当中倒首,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿檄,一个是企业的研发路径在变化侮柯藐,由燃油车的引进崔、消化颅素、吸收剑,正在转向开放条件下的自主创新备,各个企业对研发重视的程度慰坡泪、研发投入的力度是前所未有的枷。另外慰,由于我国电动车产业化走到了各国的前列恃泉,这样就给了中国套毙嗅,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会夸谢廖。另外脸烧,有一批没有退路矮秽,专注新能源汽车的新兴企业浆匪譬,他们没有存量的拖累献孺苫,他们的思想更加解放须漠,这些新进入者带来了新思路剔、新创意仁、新发展路径皖。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路悍书欠,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路系,对我们汽车人来讲会有新的感触劲旦。    新进入者带来的新的发展路径圈肌、新的生产组织模式渴,给整个的产业带来了新的活力呵沽噬。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径荷,我想这个影响是很深远的岭。因此凶鹃,从这个意义上来说九恍,经过孕育期的磨合纪,现在已经开始有所收获淡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题添侗。    以2020年为结点刑虎闷,中国电动车将面临新的发展态势废顿,我归纳了几个观点控:    第一坛碎,进入2016年抡底,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期嗡,在消费者购买意愿增强的同时遂瓣娩,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择硼将。此时擞辛什,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现省豁。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿接爬却,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争彻瓣。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候赫,随着竞争的加剧冷洛聪,企业间的差距拉大爆亢,大浪淘沙的过程已经开始掏够,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量痉勉季。这种现象不仅反映在整车凹蔷,而且已经延伸到电池企业铣安、零部件企业以及上下游整个产业链镐棱。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获痕烩。    第二景拼炊,迎接国内市场国际化竞争量畅。可以预计政府购车补贴淡出之时牟哆让,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日痰,距今只有四五年时间了酱童。当前国内企业间的竞争只是一场序幕创,国际化竞争来临之时才是真正的考验默。中国的企业必须冷静地看到固恰似,产销规模大其,并不等于竞争能力强蔬。我们与国外先进水平仍有不小的差距匪,重要的是技术基础薄弱舜、原始创新能力低纽盎翅、核心技术欠缺悉登、品牌影响力不足眷乡,这些带有文化色彩的软实力盎钾讨,需要持之以恒的积累蓝叼,“非一日之寒”扣。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点案淘桓,提高竞争力的途径枫,不是等待企业的扶优扶强篡跺墟,而是由政府创造好的产业生态藐,使优胜者在竞争中脱颖而出挥颠副。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时卧蹋,就瞄准了国内国际两个市衬尽,产品设计谢、生产工艺乖、产品质量都以国际水平为准炽疏,我想这些企业他们会相对比较主动诉休凭。    第三播申揪,向后补贴转型期的政府政策吧,在既定政策支持的周期内称抱,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配险海,是政策能否顺利转型的关键岭。政府的购车补贴是一把双刃剑惹撬,当市场竞争格局出现之后艾频舍,政府就要特别注意遂傻盲,不要因政策调整不及时而削弱竞争赖。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础郎。因此懂敲纷,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上沁,聚焦技术创新艘,加快补足技术短板童,提升电动车的性价比脑波。相应的遣,评价支持政策效果的窗口串,应该由市场规模扩张烯,转向竞争力的提升梢程。    具体地看购车环节的补贴良,应该适时退坡未,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术难、降低成本的能量陕,造成优胜劣汰之势炬眉旅。政府资金应更多地支持共性技术的开发跑凳、充电基础设施的建设浇爽。与此同时顶,非补贴性的那些“功能性政策”饲廓,例如碳排放政策试脯戈、燃油消耗量限值政策撵阔、零排放积分政策挞,以及购车许可驴泊取、限制行驶之类的政策组合应及时出台陇,使市场产生稳定的预期儒功。 第四稀坤,立足后补贴时期幢,打铁还得自身硬肪。    从十城千辆算起碳茨,各个国家发展电动车的时间差涩,给中国企业留出了大约十年的孵化期横,这是难能可贵的按柬。2020年幻帘,作为中国电动车的一个标志性年份薪葡脐,将迎来后补贴时期覆。可以预计蒲辆霜,那个时候直接购车补贴将淡出茎可说,但功能性支持政策还将保持切。在这种情况下顽敖拌,电动车能否与燃油车抗衡卉犊、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势灸创,将取决于这几年的行动纶哺。    我国电动车是在较高起点上起步的档途,总体经济技术实力已经今非昔比够星剔,如果把握得当笛婪,以电动车为契机淋惜署,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观糠椿戏,企业应充分利用政策支持的周期碧努鞘,下大工夫做好三件事骗:    第一刀史,人无远虑闭箔煌,必有近忧霉聊公,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略凯搽,并加紧部署与实施徽姥息。    第二疗穆,持续壮大研发能力令,掌握核心技术餐宽继,攻下“不经济七、不放心爸古、不方便”一块短板钾剑菇,奠定电动车与燃油车抗衡的基础维。 第三驮,以产品的品质电唇、品味打造优秀自主品牌氓分箔,赢得市场的信赖伍份刨。    第四陵碌,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的广潜,就是在这个期间虏顺,一定要想办法在自主品牌上下工夫趁炕。我们的品牌实际上在燃油车上汰,很多企业下了很大的力量请贰筐,但是应该说效果是有限的挤洛。而在电动车来说是个新的机会埔,所以在这方面应该下更大的工夫海瞄,通过产品的质量希焊,通过产品的品味打造自己的品牌荆棚沙。    第五虽涣逞,要系统规划形,及早部署“电动车+互联网”肪。今天的电动车之热唇,并非由于传统能源的枯竭携迷豢,而是因为它有很强大的正外部性铝。电动车的低碳化瞥钦婆、信息化狗、智能化的潜在社会效益只有与新能源乘但分、智能交通乡慑、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥亨。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能委普。随着这些方面的成熟寇,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题嗡堕。信息化缕拜、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点镶,这里有太多的文章可做竿毋。目前辅助驾驶恫、无人驾驶已经走在前面吃蚊怪,我想国家应该及早对电动车与分布式能源寂污躺、智能交通际膝、智慧城市以及5G通信协同发展缺、统一规划履毯、开展顶层设计划显、超前部署集魂、抓紧启动防泡睛,引导企业的技术开发和基础设施建设喀弓,推进“电动车+互联网+交通”俗携,把阶段性技术成果用于提高交通效率乐、降低物流成本凑突、保证交通安全肝湍,使其产生经济和社会效益晒梨沧。    电动车发展的大势已经不可逆转青伴度,向前看辉,挑战与机遇并存蹭盲。如果把握得当堪家祷,机遇大于挑战!    我就说到这里策嵌,谢谢大家!    (根据发言整理埃楞,未经本人审阅簧。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬酥:李芳" "  全国政协副主席倾、中国科学技术协会主席垛欢田、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来翻疯设、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲骗,以下为万钢演讲ppt亮点实录溜氦:    尊敬的清泰同志迫、冠华部长悄、苗圩部长供工仑、解主任驳,各位来自汽车界的中外朋友们及安,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计苗。上午抽点时间看了一下展览肮椭拎,给我印象相当深晨,有一个很深的感觉鸥,这十几年来中国的电动汽车持续发展唤鹿柒,走上了一条创新的道路材,而且现在产业进入一个快速发展机遇期酚。今天这个会议的主题很好坝,就是要持续地提升我们的技术能力诫搐甸,抓住创新新局面驰。我想就我们未来促发展号蛊,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇派剩,谈一点我个人的看法汾拖。从四个方面曙瘁屠:    第一半,谈一谈我们这些年来齐心协力顽杏,新能源汽车所取得的新进展怖,尤其是2016年的进展特别明确女。    第二经,回归深入基础研究白,提升新能源汽车的质量和效益澎。    第三踢,新的发展趋势公拎、新的发展方向田授翰,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点阔嗡,随着人工智能的不断深入稠度豁,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇芳。    第四杭界,我们怎么样更好的凝心聚力板付,合力推动新能源汽车的创新发展须,谈几点看法藉。    刚刚得到新的数据陪锌稻,有的来自中汽协会迷晃、有的来自中国汽研中心纤念,数据告诉我们懒俱,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆啤放论,占新车销售比例的1.8%掣策疼,中国的保有量达到了100万辆阂。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个其,这里讲的是公共用的充电桩臼林圃,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家贰崎惊。    我们的关键技术取得了显著的进步吴邦化。今天上午我在零部件电机峡驴、电池睫、电控这块花了好多时间崎,仔细地了解了一下情况羡维松,确实和我们了解到的数字很相近钩配侵。动力电池的关键材料发展进程加快龋漂底、性能指标稳步提升疏篡棋、成本明显降低蘑,从动力电池的单体鞘、电池包常恐、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进椽甫。一个指标性就是福,三元正极材料能量动力型的电池溃店薪,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤羚寝齿,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心狮并绢、有些争议匹栏,好多同志说谭谋达,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标席裴,现在看趋势已经很明显济。我们特别强调的矗,幕洌块比能量达到了140瓦时/公斤攻修糯,动力电池系统的价格冯歼珊,这个价格现在也是保密粉墟,但是总的说起来明显下降幌,总的达到了2.5元/瓦时以下护妈。动力电池的产能达到了100G/瓦时文,世界上生产规模纤,特别是在新型电动汽车的动力电池干旧癌,规模得到了很好的发展妻。    驱动电机技术也取得了新的突破书脆。特别是共性基础技术进一步突破屏突,导磁硅钢睫镀瘟、稀土永磁材料孺、绝缘体材料蔫旗疏、位置传感器露,芯片的集成设计和电力电子系统抖斥,取得了新的进展魔罐拒。我也了解到横,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展尽徊。因此挥,重量比功率超过了3300瓦/公斤夸,电池峰值效率达到了97%横煽,高效区达到了80%吮息。特别一些新的设计还妒,也对电驱动系统有一个很好的推动作用燎侣,比如说我们都知道铝,对于0—100公里的加速炕奢,对于电动机说起来宋,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大房杭菱,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候宿卑,就是高速公路上超车的时候上变犀,超过它这个临界点以后托葱,这也是一个安全因素丰勃嗅。现在我们很多企业从两个方面婆,一个方面梅碧娥,用双电机的技术来弥补后面这个不足躬饭,第二个璃碍,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力刑闷彭,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展炒。    今年汽车界有一个新闻蹦冯,第一个互联网汽车走上了市车馄础,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合潍,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐帮卫梳,据说现在上汽的同志告诉我健,每个月销售2万辆徊屯莲,产能有点跟不上了婚伺泼,效果很好夯畏瓢,上市不到半年累计就超过了9万辆凹晶礁,成为荣威一个最大的销售热点秃痊秦。在互联网大会期间辑匆舰,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统珐,搭载着北汽非猛邓、奇瑞砍、比亚迪轿车都亮相茫屠,首次开放了道路虹挤酶,18辆车300多位嘉宾在试驶吠森并,当然评价各有不同姜,期望值也有待提升喀酪篮,但是勇敢的走出了第一步蒋攻,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿嫌辽篡,做出自己的探索令。    我特别感到高兴的是卯讳借,2014年我们就曾经提出电动化粕茹参、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点淀厢凹,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索剑胚。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展叔,从汽车到基础设施废嚼,一直到停车场睡、充电站戮赂表,包括各方面财税的支持柿垒湿,一系列的政策社。国家层面畅倪够,从购置瓶迷书、补贴赤、税费减免耐、研发支持净、生产准入碱、业态创新冲线、基础设施慕成,特别是标准规范方面靖豌藕,都出台了一系列重大的政策措施省,现在看起来落实的进度还是比较好的瑰号粹。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论词怖,这是一个开门的讨论氰谢,许多外资企业都积极参与当中绘季,对电动汽车发展凑、新能源汽车发展茫颈,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标磕逝,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面卷丰,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现苇沙茸。也是由于刚刚推出来头赦拌,我觉得很好承,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见襄,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见桃,使政策更具有落实性癸茫。    这里向大家报告一下覆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革截。新能源汽车作为一个试点的重点专项江竭孟,实现了从基础科学到系统集成谁、共性技术集成皆、示范全链条的部署读迟币,特别是在基础研究方面沮,加强了对基础科学问题的研究速天。因为现在产业发展到一定程度的时候京,要提质水保、要增效铃膏丰,还必须要静下心来恭惨廖、回过头来从基础科学问题上下手诗,不断的进行优化捶疟母、改善筐乾,才能获得发展皖镐。特别是这次的重点研发专项荒讲,对于电动汽车智能化和网联化的技术夹两,也设立了专门的课题雄,实际也是我们当时电机懈捶捷、电池穿市、电控的“三电”之一踌椒,也随着时间的进展不断的转向新的重点贸艇骂。所以码趣,整个“十三五”期间的专项规划褪,将对六个创新链条鲤尽堤,就是全链条一体化的部署凳,38个重点研发任务胸句,政府加大了投入午感,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入篇裁。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿腾,首次突破15000亿衬铅介,更值得高兴的是欢,企业在这里边投入比例得到增强霜潮,达到了78%以上茫,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策参碉、加剧扣除政策有直接关系郴。技术市场的交易量也首次超过了1万亿浅钉休,看起来企业投入的效率还是很高的钦。    去年我用过这张图(ppt)洁,这次还用这张图雀,对它进行了更新患。由于时间关系苗汝,统计是1-11月底修畴,11月底中国产销量是402000辆圣,如果这样算的话段爆,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆丹篱返,中国占了40万辆藤,就是占了50%亩。到2016年底番嗡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆县誓,中国占了其中的100万辆惩。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力抒痘,也说明了我们国家对于节能减碳霉痘圣、应对气候变化作出了新的贡献鞭。我们虽然应对气候变化调门并不高谩翔,但是我们扎扎实实在做每一步厦,现在无论是风琴层酬、光檀摆、水棘、输变电穷达,无论在技术先进独、装机容量性母、发电量都走在了世界的前列汝,这也是我们作为一个还在发展中的国家绦,为新的发展舜睫、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献甜虐。    世界发展的趋势也是一致的胳狠巩,低碳深、电动掣、智能化成为各国共同的选择刨撤。美国低充茂、欧洲埠、日本撇,包括汽车企业福特斜挺郴、丰田舅课、大众都推出了它们发展的战略亮蹿,特别使人关注的是一些大企业的发展计划团,比如说大众推出了它的“2025战略”牛隘瘁,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车胃,销量争取达到300万辆摩降叉,自动驾驶要覆盖诡,在2021年提出全自动驾驶颈,电池也要进入大规模的投入橡。奔驰也提出了它们可持续发展的目标嗅,零排放蛙萄迪、互联话都、自动驾驶汽车姐妹念,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力妈伞秤、氢燃料汽车诫暮。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流略舷、沟通匹脾,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式输、增程式的混合动力汽车性泥冒,因为他这里有基础建设的问题杰岸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来禄宿昂,就可以有电的情况充电达晌、没电的情况加氢犊封芯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板扑财曝,同时又实现了真正的零排放并敲。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai项努庭,上次试驾可能还是8年以前毋菇,我觉得汽车的进展膏蘑扳,无论动力性僵孩钢、环境友好性娘裁亥、驾驶的舒适型都得到了很快的进步捕袱喀,据说已经进入了市场骇淀渡。包括通用也宣布了在2020年以前沫,在中国推出9款新能源汽车播狼。我这里想说的是堑,中国的市场也是世界的市呈骄偌ⅰ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的仆晒,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展贝、参与竞争橡烧缝,汽车产业就是一个市场全竞争的产业点,就需要我们来推动整个的发展些糜耐,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺粳们。 第二阶肯,谈一谈我们对于深入基葱病,着力解决一些新问题的看法谜筋那。    对于电动汽车婚,大家首谈就是续驶里程白铜虑,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志行,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的挫克娇。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车祭排呈,一个明显的标志屎,实际电动汽车能耗是和它的整备质量是乒鬼,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的爽。如果说单程的提高电池的载量涟,当然加入电池的载量车子可能要增强蚕负,车身的增强就又增加了重量佩纤,直接影响就是增加了它的电脑瞳弊。我们也看到一些装载高容量电池的蹋,虽然续驶里程延长了毋,但是百公里电耗就明显的增加了桐歌。因此疟桓缴,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高伙紊呈,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的鞍、合理的规划黎。首先隶控,车辆运行的范畴痉案挛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位绰罚吉,尤其是现在赋泞,我们应对大气污染亨骏,主要还是大城市集中娄仓纳,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑拢。但是从技术发展上说起来慕猾丧,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度唬毒、功率密度和整车的轻量化落,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准淘乳垂,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程韩魄,这当然是市场的期望病即,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题芳叮硕。    最近新材料研究发展很快告说,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用罢汾。有的朋友跟我说绩佩菱,我们现在用的是石墨烯电池酱,其实说用了石墨烯是对的腥,但是用石墨烯全部来做电池厢拎,似乎从科学意义上不太准确长。石墨烯材料车,包括碳纳米管赎粳,都有它优异的电和热的传导性能违敲,作为锂离子电池的负极材料添加剂绕,可以有效的降低内阻吠,提升放电的效率宝栖鹤,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话画其,还有助于减少介质之间的电位培,来减轻电池界面的腐蚀性恒锌。从这个角度上看美蓉,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的祷耍敬,当然由于动力电池负极密度提高了拘搂,对正极材料也可以进一步的优化瑰写第,在安全的前提下挡酷睬,所以也可以显著提高它的能量密度烫卧溅。但是由此而来带动的是全系统的技术进步弘降,就是说能量密度提高了妇,同样的电池包里面可能有更高的载电量心狸,但是运行过程当中它的热交换量也会增加爱钱。所以在增加单电池和电池牧锾嗜幔块功率和能量密度的时候疗俗伪,还要加强对于电池包热交换距离的研究媳课试,来优化提升电池包整体系统的技术孙渤,它也是一个相互关联的关系奥欣赋。    随着电动汽车的发展踌剿讼,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计丁们。比如说电池包往往布置在底部笔潭掀,夏天路面的热辐射还是比较强的歉昆卞,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理毫氛泞,从结构上来实现电池包的冷却醛绕,因为我们现在冷却剂就是这样的吕希,要把它放在迎风处认好,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计含泉视,电池包也应该考虑到这个宠,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理桶暇檄。结合冬季放电的特征沙墟悉,我们还应该研究胶,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制庞尚假,使它保持在合理的范畴之内辅扮,来逐步的解决冬天放电比较慢的版传思、容量比较低的问题衬白。总之说起来镀废谈,我这只不过是一个例子围,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础粹、关键胳丢礁、整体的技术统一的来规划和部署膊澎。    上次百人会上我特别提出蔷,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术刊判,带动汽车制造的转型升级谎荤。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节伟屠令,给我留下一个很深刻的印象哦,我和苗圩同志都搞汽车的爽,过去我们焊一个车身500多块钢板瓷糯,用2000—3000个焊点接在一起搜啥,加工线上全部实现了机器人适坚。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身煤金登,一共就45个部件挞嗣,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线才强,几个机器人协同操作蜡。板件和板件之间没有焊接害咳,就是直接的黏接兄概媳,加热黏接锻偷凤,远远看去就像搭小孩玩具似的杠,几个东西装起来惺测歌。更使我感到比较吃惊的獭笑角,现在碳纤维的车身揪为撬,已经不需要在现场涂装了付童,有点像我们当年装修房子敖譬氏,先装地板再油漆书,现在用的全是油漆地板峡崎。现在汽车安装上确实有进步让,所以我也很有感触匆,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新邯透蟹,需要轻量化材料的技术逛,需要轻量化的设计电钢,需要轻量化的工艺革,也需要轻量化的流程佩茶。特别是现在的汽车产业淌泡,包括内饰座椅使用的材料祷畏,也尽可能的采用可回收何仿逞、可再使用的材料械坟唐,这方面的技术也在不断的提高孪,这个应该成为我们新能源汽车发展妙池邢,不光在车辆技术讽胚佩、而且制造技术流程方面全方位的提升垃瓣。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展俯,今天我很高兴放怠酵,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车伐擒触,更多的看到了我们一些辆,像燃料电池大客车的发展丧厦。很多企业大家如果去看的话骄媒宝,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池函廓,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料狮墨,比如说碳子嘶、交换膜崔拧歇、双极板瘸衫皆,以及它的特性基础研究的进步密切相关摆。实际证明抗,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中甜耸嗜,也具有自己的发展环境的优势泌冀辖。我们要借助这个优势来推动我们的发展苯去衫。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系犬梁尚,我们是不是可以考虑茎泪,尤其是在燃料电池研发的初期超,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用茂急梁,这样可以有电的时候就充电烧陛、有气的时候就充气坎纽,按照它的发展各取所需邻蒋。实际从技术进步上怀,技术发展的本身导沁,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用览纠,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展珊曝,对于延长它的寿命胯,对于减少它的燃料消耗辅,是很有帮助的泌。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用脾,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用截,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处喇帅缝。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点镐剔灯。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域农谴,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向刷。当然它们也在考虑慧措摩,我们怎么样能够更加适合中国的特点党叔。我们还不能忘记中国还有一个优势蔼,我们在电动汽车走向市场的前期豪,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用泰喘,先在公共应用洽、出租应用上去使用帛,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广溃尾,因为我们不可能全国铺开的建加氢站挺蜡,必然有一些城市就可以走在前面擞讼,又可以来推动健康合适和快速的发展挝蛙。中国“11?11”又是一个新纪录班,信息产业几苗、网购变成了整个市场销售的主流其茬航,我们看了看虑,2016年快递业高速发展副胸,中国快递业总量超过300亿件艾,平均每天8200万件包裹走在路上菊,用于业发展小型物流车清洁仇拓、高效的运营业应该引起我们管理者的重视睡。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领拧灭,有了高端引领就有了有序的发展貉屉,放弃了高端引领就会低端充斥泪鸥慑,所以从这个角度上家,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色角豁,争取使我们的汽车产业走上高端引领嚏、创新发展的道路上炕。    在燃料电池汽车发展的过程当中揭坟冬,深入开展了国际合作钙呐僚。我们积极的参与了国际合作邦鸡,开展氢燃料电池领域的技术合作罚,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目融祟敝,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议恳,组织国内的企业宋戮,开展深入的技术合作姥香唬。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织毒,定位就是要建立一个覆盖全产业链遁肚持、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织笆朗,在中国发起但并不局限于中国彻畏啼,积极组织管理以及运行机制痢,要按照国际组织来筹备毛错墓、搭建殴甜。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池吞徐爱,因为燃料电池实际用处很多汝,比如在通信基站薄踩、备用应急电源售,随着我们移动通讯不断的扩大氦善,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放姐使、包括更新凄诧,都值得我们重视动旦,包括医院的应急电池粒、安全防卫柏蚊鄙,包括我们最近在研究深海运载粒梢标,也完全可以使用氢燃料电池缄,燃料不是电池码差,实际是一个发电机疗建虏,而这个发电机可以用在各个地方锹波,最重要还是零排放的清洁能源童强井,效率高纷搅灭,能源密度也高径捆。 第三驳缅,深思熟虑害,把握好智能化的新机遇悄煤。    近几年来波椭,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展相委。比如美国牧氢,白宫推出了人工智能的新战略浓徽爸,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划畔趴角,欧盟也推出了智能汽车的技术路线说喝,包括日本的创新战略规划崩烩恳。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会抠八,这个时间恶补了一下人工智能的技术古晒怀。中国工程院最近技术指出钢贿,人工智能即将进入新的阶段揉怂啡,人工智能发展有四佰、五十年代了弛,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展劳。但是当我们信息化日益普及商,移动互联网殿幢、大数据扁、云平台的发展藉,信息环境窝量、数据基础糠、目标理念猩、市场需求都在发生不断的变化椭啼搬,将推动人工智能新发展另玲,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段槐叙。因此乃,发展人工智能也有利于改善人民生活接、提高经济发展的水平邦倒竿、增强社会治理的能力完妨碱、维护国家的社会安全羞善驮。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图衔念,但从各国的共同概念和我们的研究红协,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素画脆射。第一替环雾,要降低交通事故和伤亡人数碘哎。美国的报告提出来彼露,美国每年有35000多人死于交通事故拒,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的艇携茧。第二够,要应用低碳型揽寒、零排放弥、环境友好的运行环境菇建吼。第三材廊,便捷立宏卑,要降低驾驶强度揽第坑,提高交通的效率缮辛。第四袒绿,要推动共享跺纪浇,提高车辆的利用率糯。其实我们现在不得以所采取的一些限行啡壁汾,包括交通的拥堵桨,都降低了汽车使用的效率道,所以从这个角度说起来缚掳挥,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的眠乃。还有古秸,牵扯到公平出行距紊,随着老龄化社会的进入纶,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展速魄蕾。    关于自动驾驶汽车研发进程淋替肯,好几个报告祥,有的人说无人驾驶眠,有的人说自动驾驶风弗,有的人说智能网联汽车疽夕,都提出了汽车发展的里程碑芬恐咕,我觉得无论叫什么汽车苟,都是说了这么五个阶段柒,辅助自动驾驶喘毙木、部分自动驾驶卫陋、有权限的自动驾驶簇偿画、高度完全的自动驾驶阶段堂,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点馆鸡点,比如说在辅助自动驾驶方面料舷,怎么样能使汽车感知周边乏寇哇,科学决策骑,及时反应玖俏入。比如怎么让汽车能够与互联网连上慑嘉,最后有条件的自动驾驶还得考虑车揩鞭可、网宝梨倦、路的联动材,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系红,就是人响、车辖茬、网筒萎、路的一体化肠。    辅助自动驾驶杆佃冈,实际这些年是汽车界一直研究的重点迪沉橡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多灿放,有雷达绩哀蛾,包括现在有毫米波雷达捌涟,摄像头榷版,对外通信系统楼讣融,包括定位玫窗。与之相应的鸥,刹车修、油门猩讨跺、电子稳定系统丝缄习、电助力转向等这些啥碗肩,实际在关键体系上荷,传感系统氖醒、操作系统忿凌施、中间和决策系统的研发硼垃,其实这件事也不是现在的新形势鳖猫捅,早就在80年代的时候纺梦芹,80年代后期就研发了防抱死系统傅,实际根据轮子上轮胎和路面的关系继跑噬,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全皆虹,包括防启动时间的空转舷蔷航,后来又有了电子稳定系统羞娠卿,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度档成涝,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展虽晴绿。    传感器用到汽车上就有了测距的警示葱圈,有了它以后锻,在90年代的时候购问撩,我在德国工作的时候立来啦,车里边就已经有了尾随自驾车唐顾,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走巷,不用担心练畔宫。最近我看到了我们国家的好多汽车怖提,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应诚狙,一旦接触太近都会自动加一下速廊。包括我去年去参观长安旦袍画,他们也给我展示了自动泊车系统朗耐,实际自动泊车系统我们在德国工作喜累,90年代后期时候就有这样的设想青毙哥,2010年我到德国去访问的时候梁典,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型沫隋。实际很重要的意义想炼,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蘑,也得到了发展檬。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能回。    下一步就是智能网联慈。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西弊、看到自己看不到的东西舒,90年代初期的时候理窟,堵车情况有数字广播实,数字广播就和我们一般的广播不一样欢廊捅,随时可以呼叫堵车的情况渭贿。后来有了数字地图和卫星导航侨痹,就形成了第一代导航系统偿恒恍,第一代导航系统并不知道路况的变化辑寐识,只知道路径的设计闷骏骨。然后就出来了联网的导航嘉筛,这也是这几年我们都经历过的事廊。上汽这次和阿里巴巴共同合作累鲸,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张翅沥,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起凛尺瑟,这样坐在车里的人型答森,通过导航兄宝腐、通过云平台就可以获得各种各样的信息巢犊茬,比如说动态的导航捌督既、比如说加油充电站枪、维修以及各种信息的进入逃,使汽车的视野得到更大的扩展恭。但是真正要做到智能的网联汽车煎哪虏,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键抬,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来诫特,这就需要我们把各种信息交汇在一起磋拓概,来实现智能的决策控制似滔踏。这件事情说起来好像很容易蠢搽,实际也有很大挑战嗡欣。现在我们一个汽车里边有两艇、三套信息系统退,有车载的信息系统郊,还有驱动系统的信息系统漓叛,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通闺,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程浦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯浓蔑,人得到这个信息以后会做好这方面的准备拎腿,就是快到地方要进行减速瞪抱娇,但是如果你让它自动驾驶的时候河,可能它就很早的根据外界的信息来判断齐冠还,让它调整好姿态膘、减低速度赦扫肩,进入转弯以后在弯道里边再加速功。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段览革,这种例子比比皆是技岸。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体茂恼。因为我们电动汽车从电机储内、电池邢碉、电控开始慑哆,电控第一代做的第一件事芍筏,就是通透的动力驱动系统的网络欧勺纬,就是第一代的CANBUS系统纳饥,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制替秃,从这个角度上说起来稼,电动汽车是自动驾驶的最佳载体放。    当我们实现了这些以后怜,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战羌钳枚。这是我们常见的北京交通的一种情况饲穆曹,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号茧抗,去识别各种各样的高通比钮惧,做得到凯,但是不保险极垄,这样可能我们就要有这些信号的发射器新,让汽车能够知道这些情况屏联掸。如果再想使它往上走癸坟,能够实现部分的自动驾驶撅陷,它必然会应对我们的一些常见的极端情况妇,比如说晚上的雨雪路善,比如大雾弥漫的时候场,比如尽管天气很好巩版良,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰等氛炊,这些情况都需要我们去应对剃啦哇,其实道路上也应该有它智能化的装置韧慕仑,就是说有自动的能见度感应器类料送,应该有道路结冰的感应器羔,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全度。我觉得自动驾驶最重要的还是安全面比,安全是所有发展的主流彭头,而不是时髦诵免逗。我们在做任何工作的时候恰,必须考虑人是坐在车里最宝贵勾皆、最要尊敬的东西行动,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全铂、人的便捷词锚帅、环境的友好和共享辛灯。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统寡贩戮,来推动我们的发展殿连。    因此堕纷,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三乖、四次交流签翅馆,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议社哭勾,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构测,这个架构的着力点应该在车载的平台为外瘦、在网联信息窟挺衔、在智慧交通的发展刚达幕,我们要重点发展的是车辆的关键技术鸽幢、环境感知保、智能决策柔、执行控制编劲,我们要对信息的关键技术乳鸵,V2X通信笆,甚至于将来车对车的通信系统豁强任、云平台脐岛、大数据缮伪介、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制谴温,这里也有很多不同的东西逝九嗓。我们还要对基础的关键技术丢,高精度的地图恢、动态路况信息操、综合决策和操作系统湾。只有这样粟驼扛,把人书、车尚、网想涂鄙、路同步的推进盟壁蜗,才能够迅速的发展扇,否则又会碰到先有车毋、缺充电桩的情况社挫,所以需要我们今后的发展当中更多沉青匿。与此相关的技术趟,检测系统赌痞氏,还有一些法律法规体系鹃敛,一些基础设施的建设团,可能还需要更多的发展导境舰。 我们必须要精心规划荚哨凯、协同创新说,来研发自动驾驶的新技术捷豹剃。    一岭惜绕,安全可浇蹄、绿色锻、便捷退醋钠、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标娠板渐。    二票,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉咳亲,多领域技术的融合冻识,产学研各方面的合作堆旅,要着力推进协同创新拒喷龟,这里边由于它是一个企业的热点泪拎盎,所以企业要成为技术创新的主体锚。    三芦俩,企业为什么要成为创新的主体疲喷?我看了很多规划翱毖,从现在一直到2025年吩腑襄、2030年铅。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就菊谢,但是可以实现沿途下蛋挺尸黔,从过去当中逝,无论是防抱死系统墟、电子稳定骆、测距警示考芭、避障反应孺、自动泊车都是发展的热点拟酸,每个技术都带来了商业回报难,包括我们在信息系统锨,包括这次互联网的技术轮逛,上汽互联网的实践崇玛瓤,也看到了我们华焙普,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高凳,只有以企业为主体啤,不断有新技术发展曝,使它在使用当中获得使用踏,就能够推动它的可持续发展惭,所以它不是一蹴而就的事胖,是我们长期坚持的一个任务广沧。    四囤络崔,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体乒,新能源汽车重点研发专项要广聚众智茄、精心规划色冗,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础雷残。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区险褥佬,我也是觉得有一些东西包括基础建设怕,也应该放多这个测试区里面去处驰,使它在真实情况下运行棵驹贺,才能得到一个健康和全面的发展稻垄锭。    最后我想说烩,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展拢仁。其实我们用了十几年的时间实现电动化仇岗颅,推动了产业的转型獭桐侍,随着信息产业的发展舜哎舒,网联催生了新的业态祭繁伐,产生了新的服务业临。轻量化带动的不是简单材料的替换凹,实际是对汽车产业的一种升级惮、一种转型固,同时吻具乏,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设梆,充电网服务体系的建设斜,可能带来何止几万亿的新的增长点娩牧桂。我回忆炒杏彩,在经济工作会议上总理说过一段话梯,“实施创新驱动战略的发展篱抽苹,既要推动战略新兴产业蓬勃发展扩,也要注重用新技术查禾、新业态来全面提升和改造传统产业乘殊榷,带动产业的转型升级几。”    作为结束语我想说始咀,回归一下新能源汽车取得的新进展姆睛蔫,下一步还是要全面落实政策瓦聚团、着力开拓市场绕彻、建设基础设施蓬疵层、创新商业模式对,把握好发展的先机梧。我们要针对市场的新需求耗磐捍,深入基础研究富钒,攻克关键技术碳,完善系统能力芹,着力提高产品的质量和效益捎凑唬。要把握好汽车智能化发展的新机遇下硷,要系统的研究嫉嘲,精心的规划钱,要鼓励协同创新企业主体炭亲,大胆的尝试峭,来攀登自动驾驶技术的新高峰佛胯桐,要凝心聚力己案添,发动优势驰杉丛,动员各方力量寒,完善政策措施掳,营造更好的发展环境船鸽酬。    谢谢大家!    (根据发言整理赤撑傻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲惰查:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉帆姓溪: 陈理事长欠蜕,各位领导啥九、各位朋友刨坛编、各位专家氓裸娥,今天很高兴跟大家交流一下我的看法杠翁。我今天的题目是四网融合魏,什么是四网纳?交通网佩类苛、能源网讥拢、信息网锌常鲁、人文网队。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具臣,电动汽车是一个能源的载体峡,又是信息的载体避间藉,然后可以作为人文的载体邢看。四网怎么融合蚀星维?怎么发挥电动汽车的附加值判?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦僳倪薄。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系墩吃灰,能源跟信息到底有没有内在联系桓河,我提出一个储能熵理论供大家思考吧。    我思考创新的要素棺,要创新首先要解放思想拣促古。解放思想要学习《易经》的精神媚镀,又要学习西方文艺复兴的精神猛并。《易经》是一个太极耸轰,太极里一半是黑洗慕、一半是白酱疟,但不是直线赊,是弯曲的沫,黑可以变成白颠,白可以变成黑公,黑中有白酣逻绊,白中有黑彪借骗,跟它对应的黑就是黑禾、白就是白冗。《易经》是变化疗城,有时上浅籍髓、有时下完家才,上时不要骄傲自满梆疟堪,下时不要灰心人楷辨,是客观规律钾辟,都是周期性的欢,我们在调整培和,要注意平衡动力统一秃催。    整体都是这样浆房,全局都是这样吕领,今天讲跨界别喊倒,要学习西方的思想就是文艺复兴虎充巴。文艺复兴的功劳不是在文化桓、艺术等等祷,文艺复兴是解放思想弊匡。哈佛大学的校训追求真理现。要把自然界的规律找出来解放思想含,自然规律造福全人类爱。伽利略辟,罗马教皇威胁他缅逃,他不怕瘟,他说地球起源被上了铁塔静氛。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女侯百,被叫之违反教义措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师平,第一个米开朗基罗连熟删,他雕出一个裸体的美男子杭,现在到处都是;第二个大师是达芬奇岁勉,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看背必聪,里面很不容易窟泛,从意大利借了很多达芬奇的作品魄凡。达芬奇不仅仅是一个艺术家恼擦,也是工程师;看他作品萍猜巫,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生谋桥椒,第一个从事解剖学颁顽芯。    解放思想考虑全局的问题露凶奶。文艺复兴第一要全局思维抡负袄,第二要有天人合一的思维伴诧,第三是环形思维矢阮。要考虑全局思维寺卑脆,今天做电动车目标是什么紊避硷?有什么经济效益醒口徘、环保效益佰、能源效益祥秆寝、民生效益单,总体总目标要搞清楚呕粗,一定要有全局的观念饥景。特别搞智能汽车全局性更大煽蓟都。另外要环形思维挖慑瓢,要反馈写难圣。然后是循环利用的思维第。    创新舶,我把创新的要素跟大家分享一下陌。首先理念是创新之魂促班。理念有很好的氛围棺氰,有了理念才有创意喀,创意是创新之源乳蔚。还有人才喝,人才是创新之本叔。怎么能有理念赏盗?要有很好的氛围玻耿,总结第一方面是合作精神戮尽,开放赴世疆、合作倡橙、包容妙澄,双轮驱动芳、增值驱动瘦纺判、市场驱动碾,通过市场的倒逼拎骗。然后要有完善的知识产权保护谭,还要利用网络大数据给我们带来的好处乘。今天创新制高点是跨界融合粳查。跨界包括国界的跨界和地区的跨界登能。“一带一路”我认为是跨界融合踏屁卑,一带一路是西方的伊斯兰文明眯巩奔,还有它把科技轮腊、技术韶、经济舵、贸易连在一起牌,所以我们要发扬一带一路的精神判。我是福建人也是漳州人洛,一带一路开始的是旨茫和下西洋射。我们要跨界融合车。    我接着讲智能汽车罗媳匈。智能汽车首先要有解放思想革、全局思想考虑问题垃。三个C任瘟,第一个要连接起来嫂,第二个连接是要协调要合作咐马驹,1+1>2尾,那就是《易经》的精神刻耻恐。第三个搽窘镣,今天的连接是移动的连接天苔,还有MOBILE害,MAN TO MAN蒂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来兢。    今天电动汽车很重要的一个昂棘惺,大家买得起用得可靠伍。智能化以后讽汝,因为有各种各样的基础设施和商业模式届,我不展开了洛泛嗡。    从电动汽车变成一个智能的汽车墙,从智能的汽车再变成一个智能的交通惟,从智能的交通再变成智慧型城市屉辉。我们附加值可以产生很多炼扇岗。根据《易经》价值精神杉受,通过交通网伐净撅、能源网射、信息网辞、人文网可以产生无穷的价值机会负。利用交通资源的全时空动态感知扦含,交通工具的全过程运行管制蹈,无处不在互联陷、感知棚课孟、管控和服务去窟。    怎么布局亥?怎么把电动车进一步变成智能汽车烤,如何布局智能网联汽车技术徐肌?我认为矮衬娄,不但对中国唬窗畅,对全世界都做出更多的贡献秒温,第一是制定网联汽车法规标准香、智能技术刚、环境盾拒标、HMI技术昂、空置执行技术幻棱、智能网联的实验使腑莽、网络和信息的安全康绣仇。    怎么做到网络和信息的安全停?这是一般的云薪欣,怎么把一般的云变成安全的私人的云炭冕?有很好的结构耽溪,处理器疾、传感器天吉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次勿挨愧。第一是收集材料填篙,就地处理遂泰街。第二是从收集材料到云之间要慢靖参,一个是单点控制潭糕,能量控制或者功率控制搜茅沸。一个是多点控制狙柒彭,能量控制或者功率控制赫仁,这是全局性的辰宪。要及时处理蔬兄彭,要经常互相认证暖坪,变成安全的云翁催。    跟大家分享一下我做的一些工作碘权颁。怎么从理论上去证明这个是可持续的荆皆?我一直在思考所有的工业革命病,基本就是能源更新居。第一次工业革命霞鲁,瓦特发明蒸汽机瞄,电话劝戳。第二次工业革命祁崔,美国抢占先机察,电气化咕筹,主要能源专项与信息建设腐。现在第三次工业革命来了颊,中国能不能抢占先机范檬嘘?我们要做新能源缸检匙,信息大数据时代镜试抬,我们百人会能不能更好地发挥作用磁陪抬?今天早上的研究会很好写,我建议做一个尝试的机构棘课,每年召开百人会国际研究会议嫂避啥,形成品牌滔。    信息跟能源能不能有机联系起来呢拷?我提出储能熵的概念嘎胁箔。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量屯踞。一个系统里面假如是孤立的呻栓、系统是不可持续的闷项,一个是做功裴勒、一个是废料是不可持续藉。如果是物理系统钎丛,分析储能熵困,熵代表可以再利用磐。总的来说阮矫,一个系统熵不能增加都,熵要减少兴,熵减少系统可持续舵戮色。熵是储能熵坤刺,熵是不用的熵撅,下一次可以用逻。总的来说熵是在减少琳博胸。    包括中国的历史蹄,中国封闭的时候中国就不可持续蚂烹,中国开放中国就可持续祁。近亲繁殖以后熵增加不可持续每。系统要做可持续性董,系统熵要减少兢袍朝,你的收入不能是单一的邢苏、不能是孤立的系统闯笨。因为一部分是做功投圭晤,一部分是废料千妨斧,从废料里拿出来疵薄些,通过证明熵减少鳞畔。从废料里面可以再循环翟扔褐,那么你的系统就可以持续了敖。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来偷牟蹿,后续需要时再利用的能量的熵碑呜,通过储能熵概念的引入歼熊谅,希望用来解释可持续系统的演化过程娟骗扑。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态坊。    综上所述妻,不管系统是生物的或人工组成艾休,维持系统发展的条件具有外界能量的输入童。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿选,而这些系统工程特点是角,即使在系统研究过程中示煞筛,一个熵有增加的过程烈尼梳,总体在系统不断迭代发展的过程中僧,系统将进入熵减的状态猜摹,因为系统具有自己生成复熵的能力度坏帆,从而保证了系统的可持续性诉。    应用在电动汽车圣,这个是分布式的发电休聊沁,这个是分布式的负荷登怒。电动汽车就是分布式的负荷舱,还有分布式储能泄罕,电动汽车有储能砍妒、有电池恳簿疯。电池可以双向的露仿,分布式地发电瓣闪、分布式地负荷愁,在分布式的储能梆,这三个系统可以持续盾,这是我要证明出来的咯脐。我证明只要你的熵是减少的吹灵行。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望棱屠。    感知温汾娘、认知爬绥端、行动朝峦,不断可以纠正人的行为报容耍,比真正的司机还要好屠眉。    最后俏慧,希望我们以后的交通系统是舒适的氨疮、生态的斑、方便的和安全的浦。要做到这一点迁骋,什么是成功噶?因为里面的成功是3个S卢,SUCCESS鹤,在S珐接实、E里面画一条线都是欧元跟美元蔷会,今天是国际合作填粳栋,虽然人民币还不是戏,是一篮子化的李哇,人民币准备好了茫罕。ESY就是人民币舱通。    要有六个眼睛磋场方,有四个眼睛不够陋虏充。第一要把眼睛放在前面解放思想凄帝购。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维搜别,电动汽车下一年布局市巢票帷,也要有前瞻思维疆堑毙。眼睛放在后面汲取历史教训瀑猴鞭,要有全局观念剑。要看到旁边的需要博力逗。然后要把眼睛放在右边学习欧美骸糕裂,不得不承认高端人才密集地在西方级淡咕。所以把眼睛放在西方学习场,它沉淀了100多年帘切泼。四大发明中火药是中国发明的呸哇,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的即烽帝。全方位都看到了排毯趁,所以英文眼睛叫做EYE夏伐巳。第一个I是Inspiration侧,有了激情可以有想象力珐,然后有创新假,但一定要融合弗好故,一定要集成篮榔邻。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题卜人。科学要把自然归结起来鸽此,工程有十几种庆围,要把科学吼、技术弊、管理结合起来那就是工程粕经抽,那就是要集成辫。特别今天要跨界地融合领绦颧、跨界集成苏睬限,这样才能实现浇桔痹。但没有钱也不行傅,今天招商局也来了很多金融机构慧,要融资幸函。    谢谢大家!    (根据发言整理难浑垂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:李芳" "   回顾已经结束的2016年拢,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展桔。在政策的全面推动下荡仕,我国电动汽车年产销量再创新高蟹吭搏,达到50万辆左右琶泻,充电桩数量达到20万个缄盼弄,遥遥领先于世界各国觅。更为可喜的是轰替,在规模市场的推动下撤疥,技术创新全面展开菏痘,技术进步全面加快滦,正在全面逼近世界先进水平现登期。但是缚忱急,在这大好形势下溜龄,质疑之声渐起巳。比如皮,我国电动汽车发展主要靠政策推动珊慈涛,能不能持久度?政策是否过于宽松弧叹镐,以致于出现骗补情况快?另外涤,由于发展形势良好事怀矾,一些激进的观点也在抬头蛇盲涝。比如贩显豌,要挡住国外产品进入中国市炒辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车娥爸,准备放弃传统燃油汽车脯。    作为一名资深的亲历者撇宏,笔者认为从,在这新旧年度转换之际痢,有必要分析我国电动汽车的发展形势令,梳理其发展历程楼似,以利于业界对形势有清醒的认识刷、清晰的判断阜薯俊,明确今后的行动方向良佩痰。    一搞齿、我国电动汽车发展形势良好    当前午德活,我国电动汽车发展形势良好脖,主要表现在两方面梧渭谱:一是电动汽车技术创新全面展开抹馆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快戏,技术创新和商业模式创新层出不穷号盎。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面端末缄,比亚迪如、北汽丧茄、江淮坚、上汽等都推出了极具竞争力的新产品跨戚。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车扰兜,而是专门设计的电动车检,续驶里程达200~300km甚至更多擎频,能效明显提高罗交,动力性丝伐郴、平顺性溅、舒适性担尾、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平倘腺霓。事实上零,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布平锚沃,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市闻。另外玻彼昂,我国电动大客车产销喷搜疽、应用占全球份额的90%以上松诞,技术达到世界领先水平佳蹲骏。    在动力电池方面郎靠,我国产量已超过日本哄、美国聘芒、韩国判草衡,跃居世界第一袍瞳,且市场份额超过全球的1/3抄。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面倘,呈现高能量比吨、高安全性圈、高功率比等各类动力电池全面发展的态势玻芯。同时吮,产品水平迅速提高图估辑,与前一年相比辈耽,平均能量密度提高30%恒,成本下降30%左右崎。    在驱动电机方面目烁,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机巾稳,总体性能进一步提高哗妹瓣,成本下降30%左右滑拔矗。在电池管理系统诲软、混合动力系统持馁、电动助力转向岗讼仁、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面楷,也都有明显进步凛矗湍。    在基础研究方面拨距拘,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌尽细。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展澈录拭,电池热失控咳鲜蕊、硅碳负极材料混、耐高温隔膜等基础研究进展也很快苔。    2. 充电基础设施建设加快艇,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下疆浇揉,政府有关部门出台了实施细则肃退棺,多个地方政府建立了城建谷米、电力苟焊聚、规划等多部门联动的领导机制饲沫径,大大促进了充电基础设施的建设速度虫撩忻。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上堤鸽,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计划孰瑟,我国充电桩总数超过20万个额捍秦,远远领先于世界各国娶唬。    在市场带动下辛凯,技术创新不断涌现粕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术阜、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法享、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术附盒釜、节省设备投资的车端交流快充技术娜偷、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用绒盆卯。    在商业模式创新方面守,呈现出各类优势企业多种形式合作谈,加快充电设施布局冲、建设掠取普、运营的趋势搁达。众筹建桩物咐吓、合资运营柯脑、利益分成等运营模式迅速发展谓冷,公交车浓堤、环卫车善才、物流车惮、出租车型澈伐、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模揽,广告推送蛇仕、免费无线热点接入等增值服务开始出现禄码。    在互联互通方面绘,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施健碌宛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段疥刻读,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成墟倪彻,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定赣发,以企业级几唉惹、城市级监控平台为基床础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据乘、信息互通的国家信息服务平台即将建立伪。    二竣菏、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说斗伐篙,我国电动汽车的发展道路与美国宋萌、日本鹃浑捻、欧洲等国家和地区有所不同潭耪,主要区别有两点橇闪舍。    一是政府干预模式不同涛香。我国采取的是政府强干预模式埂芹,政府进行顶层设计酣钨,制定国家发展规划慑炉慨,多部门联动制定全面的鼓励饭箔、支持政策泪沧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈杜浴,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车屁,在市场发展中不断加强研究开发秒刺,技术水平逐步提高;同时凯赶,充电基础设施建设逐步完善庭始勺。而美日欧政府多采用弱干预模式娃凰督,政府支持共性联蚊、基础技术研究莱戏哦,给予一定的政策暑敌拾、税收优惠酞缎篱,逐步培育市称贰;企业则根据自己的战略规划虎电灰,首先研究技术哩冗经,同时有选择敖探、有重点地开发产品惶稀。    二是企业战略不同涎躬。我国企业多为在政府引导下被动式发展讥圈,初期技术积累明显不足外那,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显凭物,产品方向受政策影响大坞,各企业虽进度不同便,但呈全面开花之势忌戏。而国际大公司多为主动式发展曹,厚积薄发诚鸡,技术有所侧重扣惫陶,产品形成特色眯秸,如丰田的混合动力和燃料电池膳脓、日产的纯电动劝、通用汽车的插电式汤愁、宝马的碳纤维轻量化技术等糖币贸。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点瘸迫但。中国模式的优点是市场拉动技术发展诽分勉,不受油价等其他因素干扰努,迅速形成规模市城敖上恪,全产业链技术进步嫩温归,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟甜,发展中有不协调情况漠彻哦,如充电基础设施滞后氓,部分企业盲目跟随宛豌空,发展不扎实钳贝,少数企业以谋取政府补贴为目的棚颠,甚至出现骗补情况粉。美日欧模式的优点是技术扎实辉,发展均衡;缺点是市场发展慢救绥檬,产品更新慢甸填,影响技术进步莽辞寺,受外界因素干扰笑睹,如油价低迷则市场难以扩大罕。    笔者认为蔡末年,中国模式适合中国国情篇串槽。我们不应过多盯住充电难理鞍、骗补等不协调现象轻,而应看到正是现有模式才能形成后来居上翅、技术追赶的大好局面湾。从另一方面讲讣杜,中国模式也有赖于我们的制度优势茅欠,只有中国的强势政府才能如此运作尝,很多外国同行都很赞赏陇矗、甚至羡慕中国的条件琉。    另外谎仿,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面筛散挟,近两年有明显变化渐躲瓶。目前已经形成各大公司都在研究电动技术辖、开发电动汽车产品弯赌氢,而且各种技术路线都受到关注的局面及。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出浮嫌。中国各大企业都重视电动汽车没有错饭俩,在现阶段已不能算分散重复救吝,但难处在于电动汽车不好做盾酱叫,需要有很强的俊、全面的技术积累和投入杰喝。那些技术实力不够的企业俄齐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前费男倡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理驼,而应准备应对“弯道翻车”的危险南疽赣。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过俏抨,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时落,可分为几个阶段拌:当市场份额超过1%时德晚,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%紊炬殴,则意味着市场条件全面成熟路齐脚。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年搬镶定,又主管我国科技工作多年桅,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结鼎苫。    对照电动汽车的发展雷淖徊,在我国邯社,市场份额已经超过1%;在美国和日本虑,即将超过1%停磨。这说明丁提,电动汽车技术正在接近成熟菏太檄。笔者冒昧估计履棺间,大约再过5年左右时间钝秸蹦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题阮伎,其他性能与传统动力汽车相当焦嗅色,加速性优于传统动力汽车戌,成本的差距大幅缩斜薄;再过5~10年时间九陆既,电动汽车性能可全面赶上烷强翟、部分性能优于传统动力汽车饰氦签,成本与达到当时排放校驾、油耗标准的传统动力汽车相当谷。但即使到那时扰嵌,传统发动机也不会消亡懈钎,而是电动驱动与发动机平分秋色改鬼,或更多的是融合发展联。基于以上估计识滩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车泛匠搔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车如判苟,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展硷。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作苛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理毋浑惋。2009年巷,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研呵提墒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告侯化仟。回首往事麓,扪心自问绣农,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的昧闹。至于些许不协调现象盯孺,是产业发展过程中的必然味部春,是白璧微瑕浩肌饺、瑕不掩瑜内碳。笔者断言篙矩惯,按目前态势再发展10年督呵避,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界喇嘲,并以此跻身世界汽车强国之林锻崇。    三仙、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一氢,整车生产企业要更重视电动汽车敛。首先要制定好发展规划和生产布局缝,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视颂壕晶,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调冗,不能两张皮捎上慌。其次要重视研究与试验米,需建立完整的惠、一流的研究和试验体系悸,规牡箍瑁和水平应不低于传统的发动机和传动系统链笺。电动汽车相关技术发展很快狮桔敛,要靠自己去研究发展欺糠镰,别人的经验会很快过时嫌池凹,更不能只靠“挖人”搞产品茂。再次要全面布局纷洪,围绕全技术链开展工作硼练丧,不但要重视整车开发居小,还要研究电池和电机世浇肩,重视电池管理系统钉姬惟,这是当前我国的短板捕退,此外还要注重轻量化和系统可靠性廖纱固。    第二耽苫浮,要建立相应的零部件体系贺钦控。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱谋灭偏,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的为,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展疆。    第三绊腹抒,要开放发展聘嫂皖。需鼓励权案危、支持合作伙伴引入先进技术和产品拒,像华晨与宝马斑签、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好私腑。历史将会证明斜耙,开放发展电动汽车会比关门发展更快烧落摩。更何况怀鹅,在全球经济一体化的今天桐,关起门来自己发展是不现实的诽庙。    第四巍,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蛙。今后相当长一段时期笺盼倡,将是传统动力与电驱动并行发展擂、融合发展的阶段橡,单搞电动汽车很难成功下懊比。对于只做电动汽车的特斯拉啤,笔者并不十分看好稠径。    2. 对产业界的建议    第一饥情,要加强合作峭。需沿产业链屋、跨行业合作帆虹徐,整车企业要与电池企业秒硅、电机企业恍谈蠕、其他电动系统生产企业深入合作藕。以动力电池为例鞭妻,需要电池设计与正负极材料弊、隔膜晦舒、电解液譬深、电池制造装备宏、试验装备寺嚎玫、电池管理系统全面合作筹辈。优势企业和研究单位要分享成果蜂埂馆,互补短板蛋芍噶。我们一定不能辜负当前大好的市场条件齐唤痛,要形成轰轰烈烈的大协作局面穆录虑,合作创新弧痊,百舸争流新,才能迎头赶上并超过世界先进水平琅。    第二通沟,要注重实践腑讼瘁。汽车产品与其他工业产品不同憾昂,一是使用环境广且复杂墒笛强,二是生命周期长弛旱,三是对可靠性沛乌、安全性要求极高颠蓝号。这些都决定了仅在工厂咸、实验室不可能完善产品轻掀,必须通过多轮的使用实践驰。与电动汽车产品研究开发相比默,充电过程更需要实践坟钞。像电动汽车充电过程这样长时间关屏惜、高电压改泪、大电流扩剩、室外片官、无专业人员值守的工作状况速,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验拿。    第三炉萍需,在充电基础设施建设与运行中南讹洪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善咕。充电基础设施建设是一个新行业们标轿,在管理上涉及电力穗午裂、规划派瘦艘、城管币斯菜、工商管理等多部门拇换,权力交叉奥,管理流程各异;参与者涉及各种所有制亭赴,利益主体错综复杂池筷团。单靠一纸文件不可能面面俱到遂赎,必须经过相当长时间的实践思鬼,完善流程似汗,积累经验复博博。    第四咳,要加强标准化工作疲建辈。领先的研发脐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯绾厮恪,而及时总结经验投桂笛、制定标准又能为继续实践环、创新提供重要保障沁履。当前模粹拟,恰逢政府推进标准化工作改革锤,要求标准化工作密切结合生产傻十、创新实践茫袖炕,要求鼓励发展更灵活绥、更接地气的行业标准投喝低、社团标准缕绘。对此几抹,业界应给予足够重视钞。    3. 对政府的建议    第一粟誊,要保持政策稳定艰层煎。正如前文所述蹦,我国政府的强干预政策非常正确茧途剧,发挥了制度优势囤怂酸,已取得很好的成绩素,应该继续保持伯苛埠。电动汽车的发展涉及多个行业悉澎,需要长期积累胯短廊,需要几十年的时间才能成就大业啃呈,切不可存立竿见影十靖、一蹴而就之心橇雀。    第二晚完,要及时对政策进行微调和补充完善妨。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列础库,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴挟啼憾,又由于此项事业发展快蔫,新情况处疟卷、新问题惩恒敬、新技术层出不穷技霜,因此及时应对熄台铆、调整顿崩拳、完善是必然的挎太期。    总而言之翔北,我国电动汽车产业的发展已走上快车道介虱,迅猛发展正当其时起督矫。笔者衷心地希望朝野上下岸椿卑、业界同仁能认真努力工作掠,自信且坚定发展稼勃毯。假以时日挠乓冕,我国必能引领世界电动汽车技术潮流福掳贺,并以此为契机切,跻身世界汽车强国之林黄。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠裸墨:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年黎情辖,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年我。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题弟济胖,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日耽,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示婆淖榔。    他认为售,现阶段派扁煞,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题绘,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配坪,但从长期来讲茅,新能源汽车技术发展路线要从电动化发哩、轻量化白、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合头却畦、轻量化与制造生态化结合庆、智能化与网联化结合绢。    尤其在电动化方面苔,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车姬,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力窃实健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力边,就是家用主流A级轿车杀萍密,在性能价格比上与燃油车竞争请。目前全世界都在朝这个方向努力店揭氰,如特斯拉Model3捐飞、通用Bolt梁残,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车慕。”欧阳明高说扮判摄。    欧阳明高说句嫩,但要满足这个要求下孟妓,电池必须降低重量凑巾谁、体积以及成本唇青豹。此外怂富煽,电池的比能量必须大幅提高款,达到300-350瓦时每公斤夺,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标兼。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知脖,锂离子电池发明至今只有20年妒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年纷,2007年第一次在日产聆风上开始使用味,可见动力电池的进步非常迅猛滤沟豹。”欧阳明高说宪窝,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期萎侗。    但此前洪付舱,主流的观点认为惦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比层靶,从性价比来看秽店,其优势主要体现在100到150公里的里程范围天骆檀,但现在随着锂离子电池技术进步休扇铆,里程提高一倍拘唾,即在300公里的范围内酗冠,仍然在性价比方面有优势添地。    从技术上来看青殿菏,在单位重量菱建喊、单位体积下储存的能量越来越多湍嘶,成本越来越低密,才能体现出电动汽车的水平和技术秸坤。    一个好消息是修谭颁,我国电池成本每年大约能够下降20%骂汝坪。据介绍赌经榷,五年前颁首,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元灿,去年平均价格为2.5元左右露催陈,2016年为2.2元惭迁帅,考虑到大量的电动汽车是大客车互,其电池价格相对会比较高一些棚甫。    “现在国内开发中的电动轿车匹诵视,最低的系统成本在1.3元每瓦时沫磷娇,单体成本在一块钱左右歉。美国通用Bolt电动汽车戊,单体成本为150美元一个千瓦时馁。”    如果按照这个标准郊拷特,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到介,但是按照现在2.2元草,逐年减少10%到20%黔鸵,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现食氯。    “加上循环再利用做到1元玖馅,也就是说迟,一千瓦时电池一千元人民币之内缉唱,是可以做到的继。”欧阳明高称搞儡。    对于具备性价比检囊檬,想要具备商业竞争力的A级轿车来说憋,现在一百公里约耗电15度狗焚,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内吝绷,接近10度电一百公里挞鸵墒。    “要实现这个目标歉傻,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗秘汾辱。目前电耗的降低空间还很大嚷。如果能够实现上述目标恕吻,一百公里的成本约在一万块钱叮帆,如果电池能达到300公里就是三万块钱摩闹码,考虑到使用周期内省电和维修省钱那绞删,将具有商业竞争力炽,这是电动化下一步最大的目标伶屋岗。”欧阳明高说抚钩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出欧锤。纯电驱动真正实现产业化是在2014年胃构,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长恐,但仍属于比较粗放的发展模式版嗽腔,今年电动汽车发展逐步趋于理性梆蒲工。总体来看旦暑吗,走到今天绥惶,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位谁楷。”欧阳明高说誊。    事实上碴,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一娃,由于销量超过全球50%以上涛屉,在国际上引起了强烈反响沥何,无论是政府还是厂家白溜矛,都感受到了来自中国率先发力的挑战挝济淑。更值得注意的是颠媒,2016年如德国大众和日本丰田甭湍,纷纷调整技术路线苟,加快对纯电驱动的转型伍。    不过涕恳肌,纯电驱动的战略目标本倪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展贫。对于混合动力技术来说杜,传统的汽车强国氰、汽车大公司比我国更具优势漆怒距,如丰田路线就是先做混合动力哄,再做插电混合和燃料电池绩瓤塘。    由于我国率先发展纯电驱动系不,带动电池产业的发展达到了世界前列吩,电池产业规模达到世界第一帮晃蓬,总体水平位列国际前三鸿侗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平妓位,我国的动力电池产业链叔,尤其是电池材料外哦峦,如正负极材料炉腿,在国际市场上的占有率第一蛋辛统。    “在此基础上龟裳,我们以纯电动力系统(电池奸、电机忍梨炒、电控)为基础平台快,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利特床疤。”欧阳明高说林姬。    据其介绍叙,目前我国插电式技术发展已经取得进展艇,比亚迪秦海、唐快、上汽荣威550毒匣,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力江从,无论是发动机方面伪窍纬,还是混合动力装置上舷舱痴,都取得了突破迁鸥汕。    与此同时寇,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展昧,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力逻陕。    “这是一个渐进的发展过程陪靖合,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争吗。”欧阳明高说笆龚,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项翱,有效的回避弱项竞争涧娘,有利于我国电动汽车产业的发展讥,到2020年之后刷,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进般料堤、同步竞争伸换。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎溜:李芳" "  编者按雀:产品价格区间一下提升了近40万订,这对沃尔沃来说是个不小的挑战庐龟。以安全环保为标签的沃尔沃阮,产品质量是其立足之本囤毁。无论是国产车型还是进口车型芹,质量都要做的和安全环保一样好哼。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑瀑哗, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值锌,安全与健康至关重要讼融,但在中国市晨薄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺臼。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家丝弛戊,到底该剪哪一根线淡饲钨?我心里清楚吭,如果我剪错了胺,我们可能就崩溃了美饭。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态免。在2015年整体经济增速放缓懦摔、股市震荡哎径乌、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下弛沸,2016年的车市本不被看好摧涣。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声叙。1月6日渡嫁,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售捞蠢,沃尔沃对此解释为洗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器罗,更是提振销量的助推器福。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号褥。   6月1日绷纱吉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职摊腾。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年论欣袖,具有十分充足的销售经验粪。但用他的话说熬,他来自一个很小的市臣窘识辍,很多因素他都不具备醛焦敦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲须十,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状弟锨剩。6月1日入职监盯墒,用一个月来熟悉公司的现状饭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”底酒。然而现实终究是骨感的免鲸,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆咐把肛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆鼎盛陇。   “做决策就像电影里拆弹的场景喷善,我到底该剪哪一根线呢橡,如果我剪错了且姬勾,首先所有的投资会无效仿,其次会影响经销商的士气识狈划。”陈立哲对我们坦言悲。   他这样的想法并不让我们意外癌,台湾市场与整个中国市场差距实在太大欺食担。在台湾拢,陈立哲要去走访最南端的经销商吕髓捶,早上出发中午就到了钡,但如今这种管理方式已经行不通了吴屎浚。从前陈立哲的团队只有30人棚穷,现在变成了350人底攘灯,他说现在同事的名字都记不完百盖。   “就像牌桌上的一个赌局皖挽,赌下去有可能是回本的季粕,也有可能就全毁了怪海惺,所以我每天都在想我到底该怎么做播。”每天该怎么做欣?这个问题陈立哲问了自己整整三个月卧。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的棚摄,才能享受最好的痢昧。”这句话像是说给陈立哲听的懂晦圭。   2005年藤寂尘,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时朽欠,沃尔沃一年只能卖1024辆剐谦那,一直到2013年5000辆的水平函遁史,再到如今年均一万辆的表现队,对于台湾这个小市场来说箩慈劫,陈立哲做的足够好瑰喉,他对这个市场有着复杂的感情洛肯松。   调任中国市场做销售一把手飞小泡,陈立哲说这很突然爱澈,他来自一个不足以领导中国市场的市场沧健啪。对于中国市扯贰,他还不熟悉般,做市场工作要对文化切虫刃、变化涤、趋势有充分的掌握畦,这最重要的三点陈立哲都不具备琅,他唯一能做的滤卢,是在最短的时间内了解中国市场的刚需破盘茂,相信身边的工作伙伴疮,组成一个高效率的团队霖,去解决各种问题澳伟靠。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后箱细炔,首先做的是内部调整抄。通过不断累积分析过去几年市场的动态烂,了解在什么时期使用什么样的手段阂,反省问题所在剁臀,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤靡囤硕。面对三焊光脖、四季度各项费用的下滑猴,倾听团队的建议轰陶、做出准确的决策套、将优势资源注入到最需要的地方促。最后将宝贵的经验分享给所有人枫霖刹,把力量从点扩散到面涤,从四个大区饺熊蔚,再到全国扣差侵。   “所有的成绩都是依靠团队取得的相模,我只是把预算府、时间等安排在它本身应该发生的场合咎。”陈立哲表示破熊苇:“我不是在讲官话拴,只是借着这个机会感谢大家既哗。”陈立哲相信视建,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的爬。   内部调整告一段落领脑,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上套稍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题瘫。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间杏鞭填,一下跳到80-100万糯缮,面向的客户是完全不一样的报。很多销售遇到的客户都是大老板级别的辣,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心羔沛,还怎么介绍产品苗坝?这肯定是不行的奴。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门汀唬疮,“与高端客户接触保,销售不能觉得自己比客户矮一截嚷帅,与客户要做朋友藩碴吩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品寄别。现在培训课已经开展了实战模拟环节酷袱冬,我们在资金有限的情况下做到了更好舜诡。”   全新的管理阶层街钢,有限的预算耙,面对重重困境使狈亥,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高菜夏皇,8-11月均超额完成销售目标绷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩涡手,最紧张的时间辅。“我有我自己的节奏耙本客,我给自己两年的时间哩誊深,两年后才是真正和主流市场之间的竞争涧。”陈立哲为两年后的自己立下了战书薪伦嘿。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间敞车饯,经历了两次产品的重大变动郡测判,但在他眼里这是最引以为傲的酪谈盗,因为这些变动猎、变革都是从使用者的角度出发诬识,也就是我们常说的“以人为本司去。”   对于沃尔沃来讲佩肌,最擅长的领域是安全弧炉精,作为三点式安全带的发明者荤赴沮,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期勘为兜。但陈立哲表示儡掏,以整车品质来讲含靖,沃尔沃也和ABB并肩贡删娠,例如在底盘研发能力上叼妹斧,沃尔沃使用的底盘研发模拟器撮,全世界目前只有三家在使用窟忙你,另外两家分别是法拉利与保时捷畦颠俗。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑去度路,陈立哲也谈到卫:“沃尔沃其实也做过6缸皋是、8缸发动机洁探,还有享誉世界的5缸发动机溅井。沃尔沃并不是做不到骚,而是我们可以用更低油耗硼巳木、更低尾气排放的发动机达到更高水平闲。这也是全球各国政府的法规要求活灭,是大趋势庆。陈立哲说“这些信息瑞酵,只是没有在行销上进行传播罢了亨卡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产剑,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号渤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮ぁ,改变了“国产”的概念荷祈干,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代手。陈立哲表态道枪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料熄,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品素筷。沃尔沃立志从中国出发嚼,以人为本的信念永远不改盯吨,值得消费者验证与了解瞪奥叮。”   “沃尔沃就像iphone一样瞳很鹅,它改变了人们的使用习惯等。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例劝吩:S90有三个界面同时提供信息慑你,分层级的来处理车辆信息浓。这一点很重要空牡,体现了沃尔沃以人为本的精神闺井。在设计方面局韩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料棠瘫崔。用沃尔沃的品牌精神缓,再加上瑞典的风格紊瞄拉,直接与德系品牌产生差异化促。如果从地域来看僚谭,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡甸沉。   沃尔沃曾立过两个誓言芥贬嫡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化谱握,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故鞠兢汹,沃尔沃全额赔偿匡贝。在陈立哲看来鸿陷,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺畔。   陈立哲对我们讲道垫塑:“在欧美祭,当太太怀孕的时候兄檬,男人会考虑买沃尔沃宋伎。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据狗葱,中国作为沃尔沃最大单一市撑杉两摺,11月共销售9,076辆新车亥伍阔,同比增长12.8%;1-11月期间措屋,在华累计销量已达80,759辆鲁,接近去年全年表现搔。就目前的情况来看捶蚀,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高磋部祟。   在经历过低谷期的沃尔沃性唤呛,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量诲躬,这无疑是对陈立哲工作的肯定谴,同时也是明年的压力薪疏霜。毕竟“十万辆”这个坎恢,沃尔沃早就有迈过去的能力固够。   2017年汀须,沃尔沃S90家族将会陆续壮大描拇涡,届时蝎,S90 T4匠、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前窍么。对于陈立哲来讲怂,最为重要的是三座版S90墟。“S90的设计基础是以中国市场为主导的拼,是全世界汽车厂商巷喀亲,在中国制造的单价最高的车辆俏怕。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐酚,“三座版S90可以达到世界各项指标枯童币,这款产品有能力改变历史烷成。只在中国生产核,以中国为核心的思维署,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了此。”与此同时拿饱摆,全新XC60也将在2017年第四季度发布韧安。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘,它占有沃尔沃三分之一的市场份额葛,所贡献的利润更是远超世界平均水平瓜羌芯。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人恐磊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力艰绞缴,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任串。“知道我坐这个位子的时候破罗,很多人会紧张甚至惊慌喘,他们会很直接的问我蜡颁,你行吗排?台湾市场那么刑怼,你行吗浮丛诚?”陈立哲笑了一下说道糕:“每逢这个时候退,我都乐意告诉怀疑我的人胎钠,我将在最短的时间内做什么那。”   两年的时间转眼而逝卑便办,陈立哲手中的“牌”越完善懈咖富,与主流对手正面竞争的胜算便越大鲤捌。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲曹,未来还有什么是可以阻挡他的呢氨画惋?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺公,2016年下半年以后每三个月推出一款新车碌卞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔谈攻金。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验斗。为了满足消费者需求温屁,推出一系列活动迎合消费者喜好腊。 上汽集团副总裁啦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月婪默,得益于荣威与名爵的共同发力腊,上汽乘用车共销售27.5万辆扮守,远超去年全年的17万辆际讣酮。取得如此大的成就主要归结于以下几点居贿:新车的不断推出浪琉佩、以人为本的理念及高性价比收。    上汽集团副总裁纹歼谋、上汽乘用车总经理王晓秋隶功,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访亥硷伸,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解反恋。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解柔穆皋,上汽集团在2015年广州车展曾承诺抖谁突,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瞄炊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拷。同时忱寄献,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义衅:个性而不小众膛乔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发嘿环,通过对消费者的沟通与研究柏,已推出很多新车型腻锰们,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”目吼犊。王晓秋还指出秦尸,名爵现在的路线是个性而不小众牧卯,这就是上汽集团未来的发展方向轰弛班,上汽集团希望新的产品有个性劝纽,且能让大部分消费者接受多卉衰。    据悉贸耿肛,自荣威RX5上市以来虏取,名爵锐腾也迎来了中期改款汗,同时新车名爵ZS施限歼、荣威I6也蓄势待发浇榷。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言滴。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时拎,上汽集团也很清楚自己的客户群体风伴。王晓秋指出京,新车型针对不同的受众群体稼片纶,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的胳。拿具体车型举例得持戚,荣威RX5更偏稳重斧遍史,新锐腾则是一款属于年轻人的车朔林,新锐腾外形活泼洽绅,同时考虑到消费者的需求懦,我们对内饰也进行了升级噬,并增加了10-12万的手动版开瞄,使新产品没有短板瓣髓。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时偷,王晓秋表示随溜洞,“从荣威550开始实,上汽新产品从设计到销售栓烙剔,最后还是根据消费者需求来决定脖辅。”    据介绍鞋摊,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验赣戊。为了满足消费者需求菱痊勺,新车不止在性能和价格上做了调整健侮送,还推出一系列活动迎合消费者喜好秤理。例如厦探陡,基于年轻人喜欢足球运动焚,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网凭容,也已纳入上汽集团新品类辫薯行,预计明年新车65%会配备此技术硼板疏。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言认,“上汽集团一定要明白用户需要什么拒,为什么要买我们的产品逆涟,带着这个问题谜,我们才能真正去理解用户考,落实用户需求慨,使我们的产品极致无短板涤,产品自然会大销界。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大涂供受,竞争也日益激烈爱,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比聪。王晓秋介绍讨戮弥,名爵的价格基本与同级车持平汰埔,但性能更具优势邻蔡县,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蹋理。 新锐腾公布价格    王晓秋表示久澄,“消费者希望花更少的钱买更好的商品俱耻,就像提到的让渡空间傲疥辖,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整号,从而应对市场竞争环境炮。”    产品有了好的性价比和客户认知度喂辖扳,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁簿。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家耽挥。名爵经销店到现在也有280家左右僧氢畴。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络阿亮,其实道理很简单埠汹,目前自主品牌占据市场份额的43%左右胃次裙,且不断呈现上升趋势疚,他们认为自主品牌的春天来了”石,王晓秋表示吝峨蜡。    在被问及上汽集团未来发展方向时母,王晓秋坦言拼,“首先团队要把理解客户需求灵、用心为客户造车变成一种自觉行动谈埔排,进而形成一种行为规范母。其次应时刻保持警惕弓悼、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好逻软。只有这样靡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力评寇。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇椭蛔:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布末,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改挟欢巳。这些修改背后有哪些考量和博弈画螺?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人糕半。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问较: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面莱膳圭?   答瑰: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高情菲翰。一共收集了9246条建议溺粒沧,其中表态性意见7736条磷瓦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条酒鲜霖,占16.3%碍。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理翟菏喜、网约车驾驶员资质及管理刻矫莆、出租汽车数量调控三个方面画。从数据来看氖盯鲍,不少人对“京人京车”表示理解韭宽当,赞同的达到70%多芜烷,质疑的只有12%技捎。我们根据建议修改了125处垢哎胜,不断扩大合规车辆的范围惜妊寄,让更多人参与“分享经济”脊馅。    “从北京实际出发榷,兼顾多方利益”   问输绰: 为什么要求“京人京牌”涧测辞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答湾写: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说泛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多汇、交通拥堵脆昆、环境问题等“城市病”腊凹匡。在这个前提下脾,北京任何一项政策都不能“任性”长驶似,要从北京实际出发歼邓模,兼顾多方利益赴。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆鳖舌算,地铁最高日客运量超过1200万人次倾邻皇,公共电汽车日均客运量1063万人次计讥堤,小汽车每车年行驶里程15000公里匡,交通压力与日俱增拈。但在我们的努力下牢纪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%镣,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制培雷。    总体来说卿饶靖,北京坚持公交优先的战略狄,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充党逢,对其进行总量控制在所难免娩。目前北京市绿色出行(公交好侩、地铁设鼓、自行车十块橡、步行)占到71%钵另我,小汽车出行占25%疤料桅,出租车占4%汇蹿幂,其中包括比例不高的网约车出行锤碎辅。北京出租车改革的总基调是环:巡游车改革行剖、网约车规范册、融合发展篓、错位经营溜雌落、多层次服务乌富虎。我们力争进一步提高绿色出行比例砷躺,为首都可持续发展提供足够交通承载力譬。    “5个月过渡期是柔性考量”    问失镀苟: 政策出台之后磁蘑翔,预计将有大量不合规车辆面临退出歌,政府有什么监管手段确保政策落实到位嚷?   答维侵: 政策出台前丸效,我们和专家腹蜡抡、司机返、乘客似挛讥、网约车平台进行了多次沟通握,决定设立5个月的过渡期彭星朔。一是给合规平台少、车辆伟良诗、人员办理手续;二是清理不合规车辆寐、人员等稳尸龋。    从服务乘客的角度拱,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行舵讼。另外陪版碎,希望网约车和传统巡游车加快融合发展粪绿李,因此提出过渡期的柔性考量绷。过渡期之后缸,平台要加强行业自律困藩羡,我们也要建立打击非法运营的长效机制青帽柏,严厉打击非法运营驹并诲、克隆车和价格违法行为客栖,能够更好服务乘客愤、保障安全贫脯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问寥兜: 面对新的经济形态绦守,如何创新管理手段夸?   答当: 出租车发展中没有对立关系膛配聘。网约车以网络预约翘茶娶、快捷方便等特点翱珊隘,满足了一批乘客的出行需求么。单从评价司机服务质量的机制看苍朗,就值得巡游车学习嵌槐筋:如何与派单挂钩卞旁斡,实时评价袖胺。但网约车也有局限性娜,乘客安全与权益的保障等需要进行监管丁。    巡游车与网约车各有发展历史和优势贬,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的猾橇。你有技术优势茬橙让,他有线下服务优势锹蠕,为什么不一起干呢督固?    管理部门也在转变思路浩仙。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”琳,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车宪。通过推动巡游车改革及网约车规范沪绒,构建多样化服务体系撕,提升出租汽车服务质量深。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆低,在京注册用户已达218万人探。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车赊毋喊,提供差别化服务全敞。    “解决出行问题要标本兼治”   问句肛尺: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么袖倍?   答怯: 群众出行问题的解决东紊娄,需要放在城市综合交通体系中篇羌,多措并举搬、标本兼治铂盘。一方面赤,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面裂经,需要加快构建安全眯某盾、便捷钮剁、高效脾厂牡、绿色怂、经济的现代化综合交通运输体系斯。到2020年敞戚,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%膜。    交通设施根本是为人口服务踞矢,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理钱曝。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标沟,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣:李芳" "   杨美虹透露鞭慌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中停,大东工厂扩建项目也投产在即巢拘,这些举措都将助力当地经济转型升级氮拣刊。    在杨美虹看来跨桨,借助主机厂优势稻锭愤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时叼,配合外交部到德国进行推介郝眠差,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园恐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略唬癌庇,从而推动产业升级掸猩。”杨美虹说挝。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容莫秃墓,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者们两蠕。最新数据显示迫,2016年1-11月劝捂,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆记毙茹,同比增长11.2%讽挨搔,前11个月的累计销量视程跋,已经超过了去年全年乱宦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任四凳。12月13日伙械舷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开嫩肪。活动期间迁粒疏,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访粗呈飘。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承啤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蕾仓,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济钙凡、环境和社会贡献等方面取得的成绩维。杨美虹向记者透露貉逞肋,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》仑鸥猫,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩般猩。    “在‘可持续发展’战略的指导下撅,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则辱。”杨美虹说巷沫沫。    第一接,实效为先监。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题煤疏昏,“我们不做虚的颅,我们也不做口号式的逗疆趟,我们一定要解决具体的社会问题花。”杨美虹直言孰,比如BMW儿童交通安全训练营拍澈,它是为了解决儿童交通安全问题劲。    第二损违,长期坚持另。宝马儿童交通安全训练营迫,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅券械洗,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年富撵冗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营撼摩,今年是第一年做形汕,未来会持续抬、扎实的往下推进缮负焕。    第三售,全员参与偿。宝马做企业社会责任时稼叭,会邀请车主勃、经销商挞宠、投资人以及宝马员工发详,一起参与进来少怖垛。比如宝马爱心基金碎相隶,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训涎贾,提供指导;另外俏评动,宝马还成立了员工志愿者俱乐部队,定期组织各种各样的活动洞。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略量,将可持续发展贯穿全价值链措棱,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素驳车。”杨美虹表示尼龄,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点贺磷牡,主推工业旅游概念妊臀贩。    据杨美虹介绍嗜,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园龟淋,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导盼厢武,助力中国制造业迈向高端雾遣编,并促进东北老工业基地全面振兴金。    数据显示挤蹬,截至2015年底簧,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户剑皆晃,当年纳税额超130亿元人民币特瑰请。同时德,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会掇,就业岗位较上一年增长了8.6%芍邦佰。杨美虹透露忌焚蒙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中和汀督,大东工厂扩建项目也投产在即硼,这些举措都将助力当地经济转型升级伴感魔。    另外挛熔排,在杨美虹看来抡,借助主机厂优势幌陛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时让,配合外交部到德国进行推介静沙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园陆开槐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略冻涪,从而推动产业升级虱。”杨美虹说弄催。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺:李芳" "  本土品牌下一步怎么做相?关键是我们的差距是什么箱徘,下一步最大的点就是要提升品质锭缝污,当然还要控制成本金。然后挂丛,就是我们的正向研发和平台战略队嗡跺。最后四铺,可以大大提高效率兜附叭,如订货的时间是可以压缩的凹创。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日很发,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一虹且哦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节盾霸徘,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述沪。    徐长明说缕,怎么理解工业4.0茅搓肛?这个概念是德国发明的强湍贝,现在在国内比在德国还要热腑欺写。最近挤卯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念锤擒,我理解它的工业4.0的本质裙刃厢,就是怎么保持德国制造业的竞争力琶希。在国际上攘,德国面临两个挑战儒世设:互联网大数据和云计算享石敖。现在筐,德国整个国家都在讨论推氦木,怎么能够“不被互联网+”蔬坡,而是“制造业+互联网”说脐,这是他们重点考虑的问题冉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰剁颂放、宝马免棋、大众抵。在德国办肪,汽车的需求是非常个性化的怪,在这样一个背景下吭,它要维持竞争力帅不冈,推出了4.0的概念煌顿扫,核心就是智能制造祈殊。他们主要的目标有四个方面缓跨霜:提升品质啤妙汲、提升生产力惟蚕、提升柔性化辫、压缩产业对饭,总的核心是提升竞争力杏猩。    徐长明分析唤葛,本土品牌下一步怎么做唇?关键是我们的差距是什么垮疾讹,下一步最大的点就是要提升品质途揽,当然还要控制成本幂同蜕。具体要怎么做姬匪抠?也有几点辫抠:第一楔杰惺,想办法提质控本雀敬。提升品质犀傲捆,消费者理解有三个帽管:可靠性誊估、感观品质甸未、性能舜常。第一个维度懂彪:可靠性是必须的存春,现在光有第一个维度已经不够了欺,必须要加上第二个维度讨翱烩:感观品质拇盾梢,看起来要漂亮布伦措。在此基础上又发展一步行怒朗,就是性能的提升额舜房。最近市场上卖的好的自主品牌嘉,大概有12款车扔份,年销量超过10万台烩硅坚,这些标杆产品蜡和,性能上也不错馈。因此娟弧,自主品牌下一步还是要想办法肺孤腺,把这些提上去涟,缩小跟合资品牌的差距握。    这几个方面的提升徒,意味着成本也要提升棱,怎么能够控制成本擂彭?第二方面的话题市,就是我们的正向研发和平台战略非订荡。之前袜谦,我们很多品牌都是“逆向研发”疵芥非,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车盒,拿过来拆解做测试理悄,最后组装起来辖岗。这个模式下埠栖憾,成本可能是略微低的挖傻就,但品质授、性能有很难保持颈眷。现在必须要正向研究排事,从消费者需求出发遣趁,形成一个目标沁,对目标做分析蔡,只有正向设计性括,既能提升品质性能铝驴,又能控制成本朝蹋,像长城脆狄、吉利等等腑姜桂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了搂苟赡。    平台战略莲滑,在更大程度上控制成本割墓。他说辰失,我们的开发飘咕到,现在是一款一款开发的楔蓉示,零部件的通用性相对比较谐娴蚜浴,最近一两年来舜,已经有两三个企业开始走平台化战略蜜,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车逻心、SUV和MPV矗。这种情况下诽双狗,零部件的通用性非趁擅粒好龄,同样是50万辆的产量玩,对零部件供应商的供应量更大顽,就能有效地降低成本具氰。    徐长明强调稻隘,对于工业4.0的精神本质还是要学的并,品质的提升是德国工业4.0首要的目标唇,它做了那么多的智能机器人粱喂磺,智能机器人都是带摄像头的回,在实施过程中的质量随时能够监测椭倒才,然后反映到云端攀,再反馈回来随时可以改进娃繁。现在熟痹,企业员工的工资水平越来越高斧楔,汽车厂家很多在加班加点勤鞠,我们要高度自动化辽,这些课要补弦割刃,应该有大量的机器人替代人工漓碉。如果这么做了豢煞,可以大大提高效率绕硕,如订货的时间是可以压缩的陶亨哆。比如浩呐,国内一家自主品牌端逻斤,从经销商下订单闷定闲,到提供汽车产品最开始是40天融丛翻,后来缩短到30天嘘,现在可以压缩到22天建,跟世界先进水平比还有一些差距哗朽。这也是德国4.0里的核心内容堕憨。我们不一定用他们这个办法输澳,但精神实质是要学的兼。    他说献添了,柔性化的生产也重要摔赐,但没有前面三个那么重要惮。在4.0背景下蔼瓤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法沉,而是学它的精神实质覆。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺铝借:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化饥塘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多残铜瑞。更为重要的是娠,放眼全球会,驱动这些变化的地方就是中国回氢男。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷静立。    12月11日衅阂迸,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗獬馍溃虹桥落幕镰苹。经过36小时的激烈角逐凭,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出嗽芜拦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利绥。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示随,今后的五到十年裸,汽车市场将发生前所未有的变化们仁皖。未来饯患窜,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务尾。可以说悉酞刻,未来五到十年汽车市场所发生的变化洼板备,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多签。更为重要的是坡坚,放眼全球淘椿垂,驱动这些变化的地方就是中国囊挥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷姆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说亨,作为企业溉补,捷豹路虎非衬啵看重年轻人的培养遍猴荆。在全球扳,捷豹路虎共有2500名管理培训生省。过去三年凰微,我们在中国也培养了30多位管培生侠。此外咳栋,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家党含,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才锈拓。    在赛后的媒体分享会上闺畏梦,两位获奖学生代表分享了各自想法牢,及在比赛中的收获焕详。同时瓦酗哥,睿侨森疤残、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问廓。   问沁滤村:捷豹路虎为本次活动提供了导师蛙蔑,请问这些导师来自哪里沙?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业坑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位阜?请学生们简单介绍一下自己的作品扭度,获胜的原因是什么禄?   睿侨森从苏: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蹈肪捅。一位是捷豹路虎内部导师复醋,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验藤豹,包括对行业发展的认知捌粉戈、想法和计划;而外部导师将提供外部信息项揉切、视角和指导郸垫蝎。这两位导师全程和学生团队合作姬方徘,提供专业意见猎策,帮助他们取得最好的成绩捐。   潘孟涛酚阑场: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会世魄,包括今天的学生莫上,将来都有机会进入到我们工程团队窖季。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额朴,可以来到捷豹路虎学习和发展藩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里倒屎畏,再加上扎实的专业和技能第,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会踩醇。   睿侨森己徘: 作为公司的管理者吴,我们非成兔。看重实习生菲吉敖,我自己也会手把手教给他们工作的经验诡宿旁。不管是本科在校生还是毕业生察,都能给我们带来新鲜的血液媒雇串、新鲜的想法矩煎。    同济大学袁旭校诲辆:首先恳烙菊,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌些,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行德。    我们都来自同济大学汽车学院勺荆,团队成员有两个来自汽车工程方向旱、一个汽车营销方向抢迹、一个汽车设计方向借入。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求咸穿,围绕“以人为本”叮,挑战的是都市环境里的出行压力忻甸惋。    我们的想法与捷豹路虎的工程师煌炮、设计师也有很多共鸣响谅,通过一系列调整锨靡,最后有了这样一个以人为本貉梨慌、体验为先的方案概。我觉得世疟涝,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因套。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问价校:目前粱雄踩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划旦偿胎?   潘孟涛麓断焦: 我们会对人才数量进行评估和拟定鳞蹄荒,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的摩。随着经销商网络的增加硕抚,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多金,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能络,从而满足未来消费者的要求浮秃。这些内容息息相关履,并且不仅是着眼于眼下蛋,更是放眼未来毯。比如衬桂呢,针对刚刚提到的电动汽车战略淌,就要确保未来有足够的专业工程师储备教憨,因此碴眉,我们时刻准备着澳冉,并只选择最优秀最合适的人才进入公司豪绰拍。   问汰暇:在创新领域牧剧,包括未来汽车科技领域咀,捷豹路虎有怎样的系统部署滴?   睿侨森反碾: 首先啦购茄,作为一个公司齐,我们在研发领域有诸多投入坏,而且很多的投入都非常具有前瞻性法。比如说策兄闹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队漂景,他们会跳出现有的框架做很多创新实验伍崎叫。    其次迪,我们想要通过产品和服务韩,把先进技术带给我们的消费者婆壳病,因此我们的工程团队晤世、研发团队必须时刻关注消费者需求女,做到一切产出符合相关性及哪、可实践性原则惦恼船。此外胃瓶鬼,我们每年投入约350亿人民币沸滦城,用于车辆技术的研发和投产每垒随。    我们还于今年7月宣布氦:在未来四年角粟,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆摧锭,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈痰。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术谴窗,并在未来应用到车辆技术当中谁受毖。    今年早些时候骡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion穿铃,通过应用软件及按需服务的开发与提供诧,解决消费者在出行中遇到的难题摊沃醋。    与此同时栏蜡韦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器坪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资磊、办公空间宛错、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持佛。   问扭绘:请具体介绍一下InMotion妙。对于整个汽车市场的趋势枫累沃,比如电动汽车技术划,捷豹路虎是否有着自己的见解骗扩?   睿侨森劲试态: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案取。我们希望将来可以将它推广到美国爽、欧洲以及我们非常关注的中国市场藉千醚。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部间,由研发团队进行分析写。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子台,我们也会分享给总部嗓男姥。    关于电动汽车技术肯松几,在洛杉矶车展前夕谰,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE感。中国是目前最大的电动车市掣摺,并且有引领行业变化的趋势热恕。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势尚,确保第一时间响应本土市场的需求设般。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相村岔潮,并于2018年正式上市型诽掠,希望大家多多关注鸡虾掳。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问查:关于未来互联网汽车戌拉隆,捷豹路虎有哪些基本的认识袜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求筛架?   睿侨森店临: 目前嗽途,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一袍八斡,它的发展甚至可以打破现有的报、传统的汽车开发逻辑与循环卿。    针对这个话题仓块,我有两点和大家分享狠小萄:第一点春,未来所有的车辆都将实现互联网化疼,现在能够透露的是耍道痹,接下来我们全新推出的产品酒兔,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点娇词姜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作次。比如说狗弛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作梅眠扑,使用他们的UI界面和地图冻醚。类似这样的合作赡你促,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力久痹。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍:李芳" "   汽车网讯 12月15日释丹萎,由中国汽车技术研究中心掸新、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开呸蹿曙。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开胺剂溪,从“市场化发展现状”非事赊、“应用模式创新”姬哆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流推虚,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台腑吮栏,为产业发展建言献策杆镣、助力提升句。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录伐兄价: 第一岭倍,背景卿忱。    去年发布的《中国制造2025》隘,新能源汽车是重大发展领域之一卜替,是其他技术应用载体狄,而且是先导性产业定。它的进展情况决定了中国制造2025描森里、强国战略实施的程度芹,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展光,从而能够聚焦变革七荆、明晰路径昂、凝聚共识捍、引导相关资源集聚推广产业创新洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构屏辆攻,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蹋露玖,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布杀。总体报告是按照1+7的结构乖。1是总的姆,7是包括4个车辆整车技术共,3个分项技术暑嚼。    第二藩吭,国内外总体技术分析陛凯。    近年来填,从国际汽车产业来说狡哆,低碳化干、信息化沥显、智能化是一个总的大趋势秃。欧洲怒番、美国娶、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略骨穗,重点企业的产品战略也充分体现了三化搏吝,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组立。我国汽车产业特别是近二十年的发展功钡,取得的进步大家有目共睹劫。首先莲,产业规模世界第一咸潘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长涩脱璃。从技术上特别是自主的技术进展非常明显惜烯宪,包括品牌市场的影响力有目共睹儡,特别是新能源汽车蔼,包括技术豌喀匹、市场少、新的智能网联汽车技术碎突,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势履催,智能网联汽车发展是非成帐担好的优势条件瞬十市。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蠢,包括动力电池盾摹、变速器挨低谩。国内自动变速器原先是空白瑟试,近年来无论是CVT屡、IT娜、DCT都有自主的技术和产品你愤,而且应用在逐步扩大誓萍。    虽说取得巨大的进步陪导臂,但与国际先进水平差距明显妨葱亢:    首先昆哇奖,发展能力上的差距封势撑。投入强度远远低于国外痢嘲,全产业投入估算1千亿坝羚,相当于通用裁丧卷、大众颧盒、丰田大集团一个公司的投入便骂丘。    其次卡蓉妨,研发积累嘶赏。包括流程积累犊、数据积累饰、技术积累酿蹦、标准积累碉孺,这些积累偏弱青。    另外全,从整个产业创新体系上来说酒毒淡,差异比较明显的试屎,特别是协同方面滑。单个企业弱酸蓉,整体的协同效果很低碧缎,意识也比较低核乓。在发达国家副,单个企业强恫吩,整个国家的协同体系效率比较高罗。    基础不牢地动山铱凇,我国汽车产业的材料惯逼、工艺基础跟国外相比也差距明显帕。汽车产业讽,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大判。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革侗勒度,要求有创新的思路和创新的模式搁法霉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求鲍娩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展适烙绍。    第三囊割戒,一些关键的里程碑伐。    重点是总目标堆豹堵,总目标是基于很多现有的环境设定的菏脚,也基于七个路线图进行测算睬潮。反过来说瘁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施垮酣,就能够实现保障几个方面总目标的实现翱娄:    1粗弟、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值猎腔。如果技术路线图能够得到实现马,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值怖拱,之后往下走仕惕,这对产业来说疏恃赎,甚至对国家来说是非常重要的渭。    2判锨、希望在2030年左右辰,汽车产业的电动化转型基本完成滤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上淀晾。智能网联汽车市场有一定的占有率石,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用监死狼。    3茫韭焕、建立有竞争力的自主创新体系庇。    节能汽车在2020诡赖、2025佩壬、2030三个阶段提出典型的指标庆盗炬,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗骆班肩,5升笑荚、4升腹椒驶、3.2升杆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%挂暖,2025年15%劫,2030年40%以上弦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术藏、自动巡航景、车道保持应用已经很高车妹奉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例亩磕,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例楞。    基于总的目标再来分解具体的技术路线佛防面,经过技术路线测算实现总的目标抱蜜。从路径识别上来说捶把,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口惜锻,以能源动力系统优化升级转型作为重点舶萎,以智能化水平提升作为主线梅茂,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蔑,全面推进企业产业发展骚陌。    第四拜耐,分技术路线图的基本结论扇巷。    1痉、节能汽车洪抬。总体上有很大的共同点咐鹿臣,重点在混合动力技术皖、内燃机技术杉透吗、其他驱动技术财。混合动力是技能的主流技术刮将,当然轻量化也是另外一个动嚼,但是轻量化有专项的分析卤修茂,在这里没有强化烂探。    乘用车总体执行轻量化虫刑酷、小型化壳隧、混合动力葱、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失发淳,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径陈薯。    混合电力是一个主要的技术饰,达到5升姬被味,4升啡停繁、3.2升的目标污沤灰,混合动力是主流甜聘加,其他是共性的缝,轻量化毋淳、摩擦等射吨。    商用车混合动力应用时间稍晚渺,重要度低于乘用车豹叉涸。    2涟柑孰、纯电动与插电式混合动力汽车洽任。随着电机效率提升以及能效减少能量损失牢汀糠,加强轻量化成为趋势虫。轻量化对电动车更加重要关水拱。对于插电式非常重要的持,也提出来多能源动力系统的集成优化技术沥了,驱动鸿夯车、点击煽抬、控制供酬、充电看被雾、混合动力发动机衫,高效耦合发动器第庙。动力电池本身有专题嗡,在这里没有过分强调森攫芳。    这两种车提出了总体的发展纲要薄哭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式褥讲掸,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的举郡,甚至可以忽略不计禽盗。    从四个层面梳理了技术需求司椭,提出了一些优先的行动项杰柏,面向纯电和插电琳松貌,国家科技技术支持十五年了跺瓦,下一步除了电池列为专项之外暴圃德,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持伯。    另外请病,聚焦关键零部件铂康垃、基础突破和可再生能源苦疚箩、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用漂泉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要爬摩邻。    3陇、燃料电池汽车胺梗告。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择幸。从中国汽车产业来说隧史尚,现在重视程度不够话猴,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划宠,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蔼。希望四部委提交国务院进行发布和实施导触常。    在研究过程中牵受泥,大家对燃料电池认识分歧比较大毒警彩,或者没有共识禾箔酪,这里特意保留一个燃料电池发展目标囤蕉,跟发布不一样筒。发布时2020年达到5000辆的保留规模尝巴瓶,我们是1万;2025年是10万态,发布时是5万;2030年是百万莫尾烦,发布时是10万废。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧括灿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池獭,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度吮廓素、耐久性订妻、成本汉、氢安全汞途。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的涟朔,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程畴,与目前的技术特征和发展状况比较适宜示等喜。当然靡,全技术链的技术攻关需要做味题,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口输岁朴。前期小功率燃料电池暗厘,中期是平衡的燃料电池虾,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池填,到最后全功率的燃料电池拈鸿。当然潦戒,电电混合是最主要的邻泡,最后电池小容量的技术路线磕,但燃料电池的功率更大一点诉衡。在这四个层面进行了技术创新梳理彪卞测,燃料电池要解决的东西很多母缔,包括材料较、膜吗款、电机狗呻风、燃料电池娜睿块堆场、系统技术嫂街抬、整车技术享火。燃料电池也是下一步国家科技竞珊力、资金支持的重点蔚。    4鸿蹿泥、智能网联汽车得锌割,这是新兴的技术发展趋势董。其重要性与新能源汽车同等重要羔,有部分专家认为更重要冕喜熬,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大亮,技术和应用的优势贤,也是机遇莱铅。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电盒虾,涉及到国家信息管理郊呕其。对核心自主提出了很明确的要求将,即两横三纵庙。    车辆技术上更多的是决策础、执行弥烙菱。信息技术胖豪输,信息安全钠,地图技术也是非常重要的半钡。两纵惺,一个是车载的峨,一个是基础设施逝博弥。智能网联一定是循序的瞬蹄,智能网联技术最容易得到大规模的应用捆邵。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标巾枢泛。这两个路径总体上循序得到应用股芹才,从商务车来说戳誓侮,更容易形成唇迟铣,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求乡蹬。    从四个层面聚焦一些技术需求胚蹈。跟燃料电池一样谁叭蹋,需要解决的问题更多一点伙筷。从感知决策执行的裳,特别在决策阶段俩,差距是比较大的限才,感知当然也有差距全虏辛。在信息层面龄截说,大数据佳党撤、云平台华胖较,相对来说中国有比较好的基础和优势涉。    作为一个前提才谋鲍,对标准法规先决性挝狙乾,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动煤潘揩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件驰卑铃。制造技术不细介绍了诽老覆,还是聚焦在新材料的运用版梗,以及新技术对制造技术带来的变化稳棵,聚焦方面进行了说明桃含。    动力电池善缉朽,分三个目标殿嚎融,目标上有比较大的讨论和争议并霜,比如说新阶段提出了350骂盒钱、400酿、500的质量要求旦,争议非常大分缺沙,重点几个层面府淡:    优化现有的代表电池技术颇,提升技术水平构露,特别耐久性客麻,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发测传酪。国外的装备很难形成有竞争力的差别赐磋颇。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线嘿。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系赊捆笨。现有应用以企业为主体来做芯穗。当然效迟郴,也会关注动力电池的回收利用技术貉。    最后敦,轻量化此。简单来说范崇,前期聚焦材料技术木普无、设备技术几、制造技术暗、回收技术刊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺妈殿,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化腊,比如说传统的四大工艺的变化雌。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用芦赶俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价夺桐、供应链嘶、资金潘、汽车等方面的诸多质疑毒。期间,明确表示不会放弃造车传。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传及箍逼。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天惟壳殿。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步巩旅墩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的函。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融阮坟、互联网及云阜、内容氛、体育,还有三个端口类的,手机部澳龄、电视浑、汽车疼芬。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业洗范垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力嚏驰锻。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功仁拆阂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿谦募。    乐视的电视做的确实是非常不容易四粹版。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三佛锨。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元渺。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元哇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元策。总归累计亏损36.33亿元骸。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就渴鬼。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面皑。第一部分就是投资人的钱管起。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现腺娄兔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿坝概。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现鄙饰沪。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法壕寒些。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情杜盛。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿括、体育43亿齐妈路、手机50亿,房地产64亿到摔膳、内容108亿遣、互联网金融151个亿等蛇携、电视187个亿盎材熬、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金稼。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂拿蒙。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的灿售。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的凑。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的你。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败复辣墒。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的朗。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件里。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准钱瞳。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙刺恕统。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的醒亥。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去容规。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了送露。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的详测列。很可惜,你们蒙眼狂奔假廖。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散瘸被勃。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂便费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭齿:李芳" "   12月10日徊狗,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蔑笑拎:一条是政府主导处任、政府补贴的方式社匡对,这是当前的主流叭空磐。一条是消费导向难,依托市场的内生成长道路堪将先。”他表示躲,(电动车产业)进入者中抹蛋锋,大多数最终可能会被淘汰筛霜冈,但是不能不给他们机会荣。国家已经开始放宽市场准入染食,此时醚,应该在两个方面把握好政策粗钾:1量洞庭、应当欢迎新的进入者幂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者坞,让投资者自主决策梗,自担风险角。2惭密疏、要以强制性技术标准和相关法规为准绳耍,严格市场监管可鞭,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚米孺藕,目的是建立好的产业生态硷卿。电动车产业化侨旧夕,最终必须依托市场来完成沤青强,因此伎,政府的政策必须产生长期预期街痉卑。推进政策应当借力市惩嫣佟,发掘市场的潜力品。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用档掀。政府政策不干预技术路线售匣,政策的实施不是导向对政策的依赖盒透,而是政府作用的适时发挥湍拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕邻肋:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道甲,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示固,戴姆勒有望在今年成为全球最大毕,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商核垃诫,这一目标比原计划提前四年实现弯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布澳彭请:“戴姆勒今年即将实现这一目标物释蹲,比预期时间(2020年)提前四年媒棉豁。”   据悉问,蔡澈最初于2011年宣布上述目标溅冉勒,当时受到与会者的哄笑捶贺。然而粕钳,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近懈淀辟,领先劲敌奥迪和宝马娇色。(实习编译蔑酵:刘欢 审稿灯托:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈糠洗鄙:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编弓瓤:韩大为 版权作品己,未经环球网Huanqiu.com书面授权氨良,严禁转载戈刃,违者将被追究法律责任坚上俱。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道扑锻胯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访苏宏板。在提及新品牌“WEY”时氖,魏建军表示泥接础,“将夺取丰田和德国大众的用户”筋脓。   记者贤:为什么把自己的姓氏作为品牌篡?   魏建军抖:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品粒唐嗓。我对WEY很有自信下撑催,就使用了自己的姓摆京擒。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌细,但在中国汽车行业我是第一个肉。   WEY之所以采用英语己,是为了要瞄准成为全球品牌霞诵。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力诞焕。   记者檄哺:对于竞争对手有什么设想犯粮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军汇菊处:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场浇闪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势次,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌涣。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准零己,在此基础上还要实现15-20万元的定价孔。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户捷犁碍。在性价比上WEY更具有优势筐繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编胁:李芳 版权作品氯,未经环球网Huanqiu.com书面授权南,严禁转载图踌,违者将被追究法律责任抡味豢。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后憾删趟,新能源汽车的发展也不会受阻餐。   根据工信部核准的数据似,今年前三季度故樊驹,整个新能源车销售16万台刨帮,同比增长83%刨盒视。其中癸点,新能源客车已经占有40%以上的比例姜鸡苗,达到了近半的水平敢透,发展前景面临压力谓,但乘用车只有0.1%忻雹帆。“我们涨十倍是1%挫朔,涨100倍是10%忍洗,新能源车发展有巨大的前景和空间枯撇,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点俄架哩。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上射伍,全国乘联会秘书长崔东树说琅。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力惯郊。根据国家制定的产业政策要求荣岔犀,到2020年隘诺,乘用车百公里油耗要降到5升炊赌孺,这意味着五年内降38%的油耗钉。“基本上谁也实现不了镭,只能靠新能源车来推动柔人獭。而这种新能源车屯缆撅,插电混动可以降80%谈,纯电的可以降100%的油耗呛,这种情况下只能发展新能源车蒜,这样新能源车乘用化辜摧郎,为什么我们一直定义为为生存而干嘉痞甘,你不干就要挨打侯辫。”崔东树说蚂。   另一方面胯蹈,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展呸,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要邯磁坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者既,因此定价弹性很大猩。”中金公司的研究员李璇说汾沛粕,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平充,为消费者提供很多选择兼宽。随着技术进步和更多电动车型的开发闹规胜,新能源车的成本会不断下降馈八缉,比如此,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型挽盆媒。“中国的纯电动车型出来以后点糕,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多波堤具,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后摊,发现基本上17绘、18年以后的新能源车报凰,达到8年10万公里以上德蹭,整个成本是比传统燃油车是要少的哗蘑,甚至是少了20%到30%辨。”   电池是电动汽车发展的核心棚桨,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本饶尼赁。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同海功,电池成本还有很大的下降空间顾惯曙。目前厦湃肆,整个电池的产能供应相对过剩齐槐吃,国内电池企业达100多家哆。据统计杏,目前整个电池的价格大概在2块多左右湾。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求浓,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准敝投危。因此入咎,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度点童,这样才能达到标准吠氛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉控竟:李芳" "   我们不认为绝对的销量岗纤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素庆。衡量一个品牌成功还有其他的因素堵勤提,比如利润率膊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标村潦局。除此之外蔚蒋,品牌力憋瓤蹿、品牌的知名度宽达同、美誉度蕾膳冒、影响力腔梨行,也是决定品牌可持续发展的重要因素盾式挟。宝马在创新精神上是首屈一指的魂,因为汽车行业正经历巨变橡舱,在电动出行等凌抚、智能互联雷、无人驾驶等一系列发展方向上仑芒,宝马都打下了比较好的基础甩人龄。    临近年底衡肪,伴着层出不穷的新闻事件跑爆,高档车市场竞争愈发激烈较,作为全球领先的品牌——宝马愁琼、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目晴。近日握汐概,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士范慕,听到他开诚布公贺、推心置腹的看法垛四蝎。   问贿:根据最新的销量数据梁,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近霜琅瞎。那么扒懊五,您怎么看销量荷、利润隶、与经销商合作伙伴的关系垫阀? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智拉剖谭: 每个竞争对手的情况不太一样笑骸苯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况苟秽垮,所谓的增幅我们一般都讲同比防潍汝,是跟去年的基础关系立犯旧。几个因素加一块儿其袱亭,我们不认为绝对的销量喉孤催,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素渭堕。对于宝马而言仙,今年前十个月喊,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车敞葛,同比增幅10.2%顿,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蚊夏,同比增幅接近11%爸谐。我们对这个数据还是非常满意的瓦坏,这也达到甚至超过了我们内部的目标道捌。    除了销量本身的绝对量或者增幅疵品膘,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素探,比如利润率米啦汹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标椽鼓。除此之外凳坏,品牌力禽豢、品牌的知名度彤瞎痛、美誉度魄牟吨、影响力疽橇,也是决定品牌可持续发展的重要因素掸诡氨。宝马在创新精神上是首屈一指的地合,因为汽车行业正经历巨变干翘,在电动出行嗽嫩、智能互联缮旁、无人驾驶等一系列发展方向上担荡讳,我觉得宝马都打下了比较好的基础渴。总体来讲案毁,我们并不惧怕任何竞争滑稗,我们也欢迎竞争漠开,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行膘,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势摧订。   问郊犁:最近善,关于奥迪的新闻比较火脓唾。   刘智圃妇: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略门。对于宝马品牌来讲惯,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的秀,双方的关系也非撤埽好套冻。所以激巧,这么多年来尽管我们在中国是两个公司吭观,一个是宝马(中国)涤葛豆,一个是华晨宝马凤,但是我们有一个整体式的营销团队梧晶,有统一的零售网络卷妒视,我们在总部有一个统一的管理团队虹,面对客户也是以统一的BMW品牌出现瑟分。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略躬孰。至于竞争对手我不是特别方便评价你激,不过至少释放了一个很好的信号猛,豪华车市场的前景依然很好损。    问锻窘错:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展杰?    刘智喇痉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度寂琶伦。因为从经济的基本面来讲扇,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定锚峨、持续的发展态势午架。之前以出口妥八寸、基础设施建投资的经济拉动方式檄,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式彪河。需求的增长其实就表明了对于车的需求刃拿,其中也包括对豪华车的需求衅。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长描沟详,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑古,这几个因素相加被惧珊,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间采。今年鞘,豪华车的“盘子”接近200万辆扁控,未来可能每年的增幅不会特别大樊滴耪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑撼硷洞。所以存,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入滤摩拧,力争在市场表现上优于竞争对手矢。   问磊课:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得挎,这一岗位和以前相比有哪些挑战剃?   刘智颊燎火: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化擂,因为我在宝马的八皇角皋、九年时间拼闯,换的工作岗位也挺多的岔啪犁。换了新的工作以来龋,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营绵,比如负责国产车的销售处境恐,可能是比较短平快的糠,看的是一送闪棋、两年之内的事情闻。在宝马中国总裁这个位置上客脑,除了目前公司各个业务板块的运营头贾豆,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题绅。比如我们讲到的一些行业内的发展方向朴,像无人驾驶熊胸十、智能互联抽蔑崇、电动车赖考铰,包括数字化营销普、品牌年轻化等等一系列的东西染。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划鄙孰,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队痹,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究芹锋,力争在中国市场上打下一个非嘲涠纾好的基础藏似及。我相信取傻堆,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候尾,宝马会拥有非常强大的竞争优势娶厂咆。(中国经济网 记者既薪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏:李芳" "   原标题换:王永清垮:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底秒雀什,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单胃。别克品牌今年销量已经突破100万辆扁挡染,凯迪拉克取得了近9万辆的销量圣广,10月份甚至位居豪华车品牌第四名乏该。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰啼。数据显示旱懒嗓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆伎,同比上年的446764辆下跌28.64%颅蒙。上个月捞毋盯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通咐碾珊。    因此穿,在车展期间接受记者采访时巢翻辑,王永清表示屑汗,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造倍潮胶。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言储,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升忙每,但全年销量依然会同比下降20%左右抢普溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来嗣,雪佛兰品牌过去因为发展比较快刷骑,可能在布局上稍微有点滞后稍悸凛。现在对于雪佛兰来说沤马瘦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”呈净撩。    事实上绵聚,雪佛兰已经开始了提速布局樊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上按唇,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台谦。王永清表示屎畔壤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌薯比驳,2016至2020年投放超过20款新车囤竞。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列屎绰可,30%为SUV车型焕冯醇,并将加速引入包括1.0T颠案素、2.0T囤讥广、8AT骑、9AT搔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技视趁。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境楼,未来SUV将成为主推车型默。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造哦,轴距2725mm读洼踌,将与全球同步进入中国市场枯歉寿。同样祥吞蛾,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相莱,再度出击紧凑型小型SUV细分市场娘吃牢。    值得一提的是氦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS邵,拓宽产品线闻。RS车型将采用包括侧包围校、运动尾翼豆拭、双排气管膝、降低化运动悬架田及、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件瓷酸簿,并加载多项ESS智能安全科技董电轨。    在品牌营销上净邵,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼平返定、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销潘睬。另外惩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发猫缝,演绎雪佛兰“热爱诵狙,梦想硼靶芳,行动揭么,分享”的精神哇位嗣。    “今后新车的利润越来越欣彻 ,主要利润来源于衍生服务勉隆、二手车置换等苔京滴。相信雪佛兰将它的结构调好后霸贩琅,未来两年将会真正出成果仿淋。”施弘说皆漂局。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外挥,上汽通用的新能源战略也将全面提速报。车展当天堵,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相弘括,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发赤。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统递斯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成燃,发动机的最大功率为73千瓦猫,其中电动机负责驱动怂,汽油机负责发电瞪静旅,它的综合百公里油耗是0.9L碧独努。从上汽通用发布的节奏看仁埔盗,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了诲佛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案次,王永清说岁卡杯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些岔,产品还要丰富惶薯吉,才能满足这个法规的要求虏。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度锣,到2020年之后比例更高港棉宠。王永清表示狄:“估计到2022年庭誊恫,我们的电池技术会有很大突破很叛,能量密度大幅度提升申,成本是大幅度下降吾布彤。这对纯电动的新能源车发展是好消息趟班。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科挪氮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢凡、豪华”品牌——WEY穆,W01抨、W02两款全新SUV首发亮相纶狄脱,售价区间将在15-20万元烷。对于新品牌的未来发展规划擦避趣,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示硼沪痞:“WEY品牌明年将有3款车上市济,到2018年还将推出2款左右的产品嘎么腊,以支撑起全新的销售网络体系赴勤。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表筏:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍湍普黔,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市藐,8月份推出第二款SUV W02蝎冻鸡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年脖现蕾,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型埃庇锚。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时碌逆藐,魏建军详细介绍到磺肺,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA砍,配置上拥有最先进的安全技术堤芳四、智能技术你藉玲,也更加精致扰锣屯。此外在性能上两者也有很大差异燃恃,例如在NVH方面方嫉,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蔫,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造沁蔑喷。   在经销渠道方面接介黎,魏建军介绍说掂慨济:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络官,没有想过招募新经销商筏酵,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作活逃。”   对于新品牌的未来发展尺,魏建军信心十足矫,他表示雇刺:“我从没想过这个品牌会失败馆查,只有退路封死才能做好这件事狸,自主企业只有没有后路才能把事情做好垒。”此外步埃抱,魏建军坦言革豹观,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法姓宫古,因为新品牌叫什么并不重要糖。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称头体:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汰,将方向转到共享经济南弊、互联网事、自动驾驶方面新的技术洽码具,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拳哪关。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上荤,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩搜慑、生动的演讲鞭簿枷,就城市交通轻劳、自动驾驶和汽车互联等热点话题精,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索签,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绩父。    徐大全说料桔,博世始终认为秋,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担皋,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式韩。    徐大全谈到边圃,作为在汽车领域的老牌企业怯巳,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化罗、多样化的发展态势和需求董溉,博世已经有了自己的思考和方向态车九。    他说础酥,如今稀体瘟,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业仇旧,将方向转到共享经济惯、互联网凡睫、自动驾驶方面新的技术糜耿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商匈傲。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说垢,面对新一轮汽车技术的变革屑规,无论是传统汽车携钦辟、零部件企业酵耙度,还是互联网教、科技企业郎,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局得捶妇。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点效巾默:互联化疮怯、自动化和安全化堪场双。我们预计扒褂,到2021年瓷,汽车将成为第三大互联移动实体醛沮,同时扮演人类的第三大生活空间酪。博世正在探索全新的人机交互和操作界面嘶,来充分发挥互联驾驶的各种优势碉防。    谈及自动化领域伤,徐大全判断氢曙违,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势吞扮想。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术结蒂棚,通过持续创新驾驶员辅助系统糠梆,从辅助驾驶幢、部分自动敛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶捶锰,分阶段朝“零事故”愿景迈进础抡。目前倾盒,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产修,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用窃悼柬,到2020年左右帕,自动泊车功能将进行试点项目测试墙菩羡。    说到自动泊车拔矛,徐大全特别谈到停车难的问题嗽。他说告,停车难是在城市生活中的一大困扰腔。今年锤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查举绅,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题骏宝。在八项智能泊车功能里斧凡扦,“手机查询停车场位置并导航”角跺瞳、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能门卫。其实具辞居,在大型商场里头,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了涝猫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础愤挝币。根据一项市场调研显示现宠吻,2015年伴夯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿垂犯手,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力慑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台稀丰多,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露闲,在深入巩固原本的互联化来、自动化和安全化“三化”战略基础上摔勺缺,博世今年也把两轮交通咐具供、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度脖便刃。    他介绍嵌看,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部呈漂漂,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力扣牢。未来十年杀,会把更多的关注点放在服务和解决方案上潞疽,来提升物流生态系统的整体效率和安全性傻。    在两轮交通方面拐,博世提供两轮驱动豹蔑、安全等各方面的解决方案踌沟,涉及两轮电动车尾、摩托车厘、电动自行车以及平衡车等多种产品形式骆。    最后合婆儡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具趴嗽,满足这些变化的需求嚼。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然娃苹:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”窝存犯,“双积分”法规嫌憋离,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议汕何,连日来侠裂春,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温景略,让观望中的车企备受煎熬火憨。针对业内关注的焦点问题蜜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全酣。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》泪:不久前前,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规簧,如何理解这两套方案兰扛吨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全椭亨:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)玻龋、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联季崔,但又有独立性乏,各自的核心目标有所不同茧屋啊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量塘,进而确保国家能源安全吐。由于中国的石油对外依存度已超过60%寿绵,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提搜痢扭。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求顶,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展配棘,进而实现国家节能减排的长期目标亲赋诉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集躲戌,但现阶段并不能彼此替代挝韩。对于CAFC而言哆罚柑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求弄曙勾,其中当然也包含新能源汽车凶授,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠袍殊。但不同的企业由于自身能力燎防那、技术储备和对未来技术趋势判断不同糖舍,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求庇惩。特别是目前新能源汽车尚未形成规模揉灸蚂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补痉,而以后补贴将逐步退坡倾朴儒,企业更担心成本无法负担旅奴。因此仅有CAFC法规形,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况跺瞎,所以有必要出台NEV积分塘唤盲,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流汕翔。同时茸宪羚,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫胎宏丰,从而有利于新能源汽车早日取得突破宽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线崇,其目标应是降低汽车及相关产业桔、乃至整个国家的碳排放冉,和降低能源消耗诉求不同懈甸焦。作为碳排放第一大国陶脖,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值抚立,后续国际压力还将不断增大邓味哎。因此怪伶静,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放典氢,从大方向上讲是正确的抨铣。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段拦交患,这和NEV积分没有本质区别鸽,也无法确保总体低碳目标的实现此骋溃。实际上诬,跨行业巨迷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向美憾。以电动汽车为例监汾,其在使用阶段确实是零排放徽,但与欧美不同部,中国的电能以高碳电为主畦骚,因此在发电阶段有相对较高的碳排放刹。也就是说犊,在使用高碳电的情况下勃,电动车全生命周期的碳排放并不低雄。这正是碳配额管理应该解决的问题角币。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中溅此,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额醚,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业闹力。实际上草,将新能源汽车确定为国家战略逃胳,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构耻,生产更多的低碳电魂,否则减碳的国际承诺将难以兑现纠工。    另外旗,对于汽车行业衰,无论是CAFC妮漆、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同勺锚坛,但都应该由一个部门来统筹策划僚,系统思考口,拿出科学级、系统姬、具体朝、有效的管理办法来推动实施迸芥,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面控。    ■积分交易细则需加快制定恼、尽早出台    《中国汽车报》钝沫驶:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定说枢,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素窟绅,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受掏?    赵福全鬼春:确定合理的积分价格楼溺盟,涉及到技术仿容葱、成本和市场接受度净凛僧,需要综合测算和动态调整拍沫诗。我认为基本原则是艇氨,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力哀净,让没做新能源汽车的企业有经济压力佃船笨。如果NEV积分是“白菜价”杰,大家直接买就可以豹哗锑,谁还会愿意在新能源汽车上投入死挨巷?    因此氓锹第,NEV积分的定价应足够高炽,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入示撂,通过自己的新能源产品获取积分搂显即,满足法规要求榔骑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理割、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业掏,能够通过购买积分先生存下去惭,争取时间把自己的新能源产品做起来比速茫。    《中国汽车报》孝竣饰:除了积分价格之外焦赔街,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑埔娘么,目前处于“空档”状态佃咆锋,怎么看待这个问题痘袭?    赵福全杯加:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力髓憋疗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间淖,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫噬捂筒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性脑埂。同时功盼溶,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间唯单溃。对于汽车企业来说呕,3年仅仅是一轮产品开发的周期施地簿,政府作为“游戏规则”的制定者捕磋儡,应尽快给企业一个明确的目标携崔壁,否则企业将无所适从怪抚等。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》窝强:“双积分”中提出了2018年起遁低,8%碴粱卡、10%撩捣犬、12%的NEV积分比例盖墟衡,而经权威机构按照法规要求测算骡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间南防,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难憨?    赵福全防探砂:在这个问题上袄兔投,我并不持悲观看法阜。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难淘,因为还有很多企业尚未完全发力匡。按照国家的发展预期烷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%闪,如果每辆车以最低积分2分计算碑掂,整体积分比例就达到了14%葛胺,如果是分值更高的产品海泪溅,达到18%的积分比例都有可能潮。关键是要努力实现7%销量占比目标记丹,而这也正是NEV积分的目的所在寸贫藏。    不过另一个问题引人担忧京侠。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求到畅,同时在CAFC核算中也有优惠溶腊:一方面油耗直接按零计算郝,另一方面核算数量加倍裴屉距,从2016到2020年分别是5倍凑斡陵、3倍板、2倍采。此外荆坞,按照单项抵偿原则慧及,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分拨架抨,还可用于抵消CAFC负积分玻探丝。我们经过测算发现贺跨锤,CAFC中的这种双重优惠颓纫,对新能源汽车的“照顾”过多了鄙痪,不利于促进其他节能技术发展蓖餐,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险俺趴巍。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蹿骚,CAFC的达标难度就会随之大大降低频潍潞。实际上面,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重柬,两者不可偏废款。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展崩,但如果CAFC目标落空勉捆,国家能源安全受到威胁佃唤愧,汽车产业的可持续发展仍无从保障丧。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消拜卧惨,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿桐哆认,这不仅能确保CAFC目标的达成慰降,也会提升NEV积分的价值内庙,避免NEV交易落空尸党。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》馁操吉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值烤干,而没有将电耗的概念纳入其中染,这样的算法是否科学事刀澳?    赵福全黑:NEV积分分值以续驶里程为依据都劣,这与推广新能源汽车的初衷相违背罢患蓟,也不利于鼓励技术进步闹。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程认。推广新能源汽车是为了节能减排革币,因此不仅传统汽车炉迪攫,新能源汽车也同样应该抑大扬小晃懂、抑重扬轻郸彪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”琼,而不是搭载电池越多越好净,因为大量电池搭载在汽车上移动秃瑟订,这本身就会使能耗增加题负蜡,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾泛赊,也意味着大量增加电池生产的排放侮苗。    政府应鼓励企业开发低成本迁毙秆、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品疆贤,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池航桂。也就是说愧茄,政策制定一定要“勿忘初心”泻。建议NEV引入单位电耗垢栋浚,即吨百公里电耗的概念式册碘,作为积分分值的依据禽。同时瓣孰,对于小型车电耗适当放宽册,而对大型车提出更高要求得,以鼓励新能源汽车小型化距隋龚,进一步提升节能减排效果话鸽鹿。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》凰:在“双积分”中戳,没有将新能源商用车列入管理范围犬寄矗,这样做合理吗缎盗盆?    赵福全憾勒钉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙Γ可持续发展的问题阿提睦。2015年湿,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%沛宛兽,获得国家补贴的比例比这个数字还高十思灌。而此次NEV出台却未涉及商用车垂拆,这是不合理的祁屡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺摩试,也会让乘用车企业感到不公平镜丰。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规切落,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求备。我建议齐,应该单独给商用车设立NEV比例要求处鸿,可以不与CAFC积分抵偿姥,但企业之间可以交易非群硷。因为如果没有NEV的强制要求就,在补贴退坡后芬瑟,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑猴褪幌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏蕉:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口碘携炔,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水藉稀。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上爸额,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示舜传柬,目前正申请资质的新能源车企多达30多家绥啤潜,盲目投资之后态,多数公司要垮下来弯抽。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热究双斜,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎垫。    以蔚来汽车为例炔时,去年8月还只有100多名员工董矗,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模弛较欣。据中国汽车工业协会最新统计坤陷,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆盒汞,销售4.4万辆凉盯,同比分别增长25.7%和43.8%堵,1-9月新能源汽车生产30.2万辆炬,销售28.9万辆剐茂,比上年同期分别增长93.0%和100.6%性。蔚来脓未牌、威马第霓、前途背爬罚、小鹏等已是新能源造车领域的热词笆跨蓉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面忍虹,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》睫,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目拧氛舱。至此聊肝扔,奇瑞新能源成为继北汽新能源酒惺、长江汽车氮、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业刊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家串透瀑。    “新能源车企的风险淀揣,其实很大替。”王秉刚说毛赋,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力涉玖,对风险有足够的分析杭蒜,有可能投了很多钱石,最后做不成途文解,带来不必要的损失鲤拍痹。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下息,简单地投资建厂博蝎便、增强制造能力浪焕,未来堪忧瘫溉炯。新能源车电池的技术进步非常迅速 嗜,现在可以用的技术一年后就不行了旁。如果没有研发能力就做不过人家轻涤浅。“一下十几个亿扎进去巨犁,有可能最后做不成灌,我还是提醒新进者要谨慎一点钙奴萌。”王秉刚说烩态火。    事实上兴,目前国内的新能源电池生产厂太多了吝,但规模都不大叭疮群。而且动力电池总的规模也在扩张中怀,尤其质量好的不多爽,“据我了解尉踌痕,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单心。”因此慧,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺玫歌亲。   谈不上“红海”程钾,大家还没真正“下海”    “前途是光明的沙桐贤,但道路曲折附碍。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说库擒帅,造车得有钱挡虚、有人才酒加驹、有时间赖浩须。“钱我们还行枪弗行,人也不错接监,就是时间太紧筋必,毕竟搞汽车三年算很快堡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合幌骚脚。”万锐坦言驳槽,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的亥媚。    不过耻讲缮,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蒋嘎瓶,万锐并不认同龚钎。在他看来幌霞卿,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上咐,因为大家都还没“下海”署。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程匈逻,大家还在忙于造车亨琳,搏杀还没开始镁懊酒。    “这是好事盎让曷拧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业丹,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说葡灸,目前中国传统整车企业有150多家史己痴,新能源车企至少有30多家骆芬痢,后来者也给行业带来很多新思路和新做法媒。    至于是不是过剩母,梁伟表示这还是要市场来判断币势。在梁伟看来们等,其实中国传统汽车行业已转入新常态衡峨,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长策,除非汽车消费大幅好转颠弟安,否则很难回到前几年汽车行业的盛况芳翘棚。    但另一方面擂裴,根据预测剁首杉,未来5~10年付窝,中国的新能源汽车将保持两位数增长咸困喊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称扇疾,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆轰戎,到2020年时产能达200万辆七裴、累计产销量超过500万辆雾。梁伟认为舶袍,从年产几十万辆到200万辆的目标羚,新能源车汽车肯定还要快速发展翰铂手。目前的新能源车市场还完全没有定型寺逃娘,不同市场定位的车型未来都有生存的机会肠蓉锻。    梁伟特别提到了特斯拉的成功茹踢,“很多人此前担心特斯拉会破产唬钒竣,但Model S和Model X推出后效果不错石,用户接受堪等。经过多轮产品积淀呐碑,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃殿吐膏,特别是成本下降得较明显卤缆菲。特斯拉可以闯出来赏,中国企业也有机会川残孩、有成本优势缺胜滦。”梁伟说建闪。    对于最近贾跃亭的乐视领轮、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象两沥,梁伟指出盟妥,除了技术固,汽车行业还是一个资金密集吉、劳动密集的行业啦纤尚。如果要进入檬门,需要企业在未来几年有大量投入甩娶,以格力电器(000651.SZ)为例集喜霞,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗赦。    梁伟表示绰,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来示儒,毕竟快速把产品推出来能袒型,现金压力会非常大丛函。另外苍炉,一家企业在原有行业中具有很强的能力寺,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功瓮皆斥,这是一个很长的学习过程炕。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日贺籍,也是第十七个中国记者节现。2000年钮屑涧,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》尖,将中国记协的成立日11月8日定为记者节江拍。此后记者节像护士节羞履、教师节一样尸,是我国仅有的3个行业性节日之一局。   值此之际堑拒祟,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蛙豹,在这个纸媒寒冬的大趋势之下乐孩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”撼婪台。      坚守还是离开阔?   根据《新媒体蓝皮书》里披露摆限去:去年网络广告总量2096亿元赦钳佛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元耻。报纸下跌超过35%昂,杂志下跌近20%涸律。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿案双缉,单项将全面超越传统广告炉狈。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击破,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者炯脾屋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下田日,也仍能保持着不俗的销量蔷烤捌。    “没有路可以让我选择卷痘,不经挫折所谓的新闻理想一文不值墙停充。”陈总对此直言到矫娠。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚摆界深,但发行量保持一直不减筹朴。诚然妊尘,这离不开报社给予的支持跑隆斯。但从自身发展来讲搜身下,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好链奉郸。究其原因趁,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的放,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者荣锤备。   汽车也好谁甜晨,新闻也罢吓对。毋庸置疑乱,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题地掠涉。   纵观整个汽车行业的发展趋势淀,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志合腊泼。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受枷随护,但不可否认的是读啪事,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式改判薯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物倾烈抵,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者骄藐攀。    除去对报纸归、杂志赐、广播簧泉、电视酗谷、音像等载体样样能玩得起来无扇,还需操弄3G迫匣、4G等流媒体技术尚乔。我们不知道下一站会到哪里弘箍醒。   面对媒体融合大潮玻息儡,陈总胸有成竹的坦言渐撵扁:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蜕粹釜,家用汽车转企改制之后继续深化改革澳淮吼。由媒体到传播机构恍,由杂志到全媒体平台告街,历经两次创业镐盗,家用汽车探求新的发展方向逃邵,抓住变革时代的发展机遇娄累截,赢得了全新的利益增长点迪翱强。不再只是单纯的纸质杂志础淘汇,视频费、自媒体等做出了不错的效果删胎。   其次何,就是在自己的企业定位方面伺,中国医护工作者汽车消费调查芯劫帆、中国城市教师汽车消费调查是以医生涎、护士轨厩、教师等特定的人群为对象做的系列调查菊少。这些调查一做就是3年痉,走遍全国大中小城市彼该瞄,做出最真实的数据哭。 ?   “网红”营销时代   今年以来测,网红主播频繁出现在各类活动现沉识杲А,手机发布会按诞、车展朽舰、房产开盘行、比赛等一场不落嚎府,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会充事。”   日前嘿,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”褂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军汹,打造新媒体时代的主流媒体“网红”充洗。   对此事件计,亦不乏业内人士称韶,国内深度报道的形势正在由高峰往下走帽杉,呈高开低走的态势技使多。   陈梓萱表示琴撵疟:“在现阶段的传播环境下欣卧郎,媒体记者朝网红转型衫庙,把读者转为粘合度极高的粉丝艾耽,增强彼此互动焊、沟通缉邢戎,无论对于报社还是记者个人镰,都是一件好事头。”   “把流失的用户拉回来匈福,用互联网敢肌纠、新媒体的方式何搂宋,我们正在努力尝试脸镶搂,但具体执行效果如何酞河麻,尚无法判断啊。”全媒体时代填架登,我们永远在路上涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛囤:张瑞丽 版权作品报陇,未经环球网Huanqiu.com书面授权靠局,严禁转载蔽,违者将被追究法律责任肆轻。 获取授权" "  原标题录:广汽传祺肖勇镰勒啊:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日湃夹,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典肠胜。在本次活动上胚腊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念凹。广汽乘用车副总经理肖勇表示提荆:“时尚是一种潮流孰,其实就是顾客需求讽办,引起客户共鸣感款戎,汽车也需要时尚炮钩,所以GS8出现在了这里咖色谷。同时传褀GS8我们就是承担梦想龄盛脚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蜗堆舍。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌尘弟攻,中国品牌基本上没有一席之地星。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型光庙饲,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任逆盟白。   对此惫,肖勇表示钉伯庙:“传褀GS8我们就是承担梦想量,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上侨辑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上容尼,所以在豪华汽车上谅帛厕,我们率先实现突破鸥挎。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚揣,我们就是要跟汉兰达幸垒少、福特锐界形成三足鼎立惺,甚至未来超越这两个品牌司僻,这就是我们的目标垦讹怠。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示晴光,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆史卫,创造单月销量的历史新高第蜗捅,爆款车型占3.4万辆讹,但受制于产能安排的影响恃家,造成其他车型总的销量并不是很高钮屠趴。面对这些问题精棠,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略榷。   肖勇表示丰:“明年我们的产能鹅,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目谱谋态,产能将得到释放水。我们在满足GS4的同时钠翻,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立驳工,最起码销售五千辆以上悍烂荤,剩下我们会再分配个其他车型釜察。”   同时为了加速品牌向上肠祭坟,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市扦吗。同时肖勇说道藉萄:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型缆,在明年全部投产驼臂,所以明年最大的问题还是产能堑,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型萍扔掏,我就是聚焦我的明星车型伪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛慕稳:李芳" "  还有不到一个月哗每,东风标致4008就要上市了帮谜。它的颜值翔、科技装配足够有吸引力秆,那么随着锁定竞争对手胆谐存、谍价蔬孔、销量预期等关键信息逐步浮出水面忿褂厕,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢斯啥?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天谰鸿,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多架旁猴。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”劣丹皑,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影经筛视。比这番景象更热闹的祥椽,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会息实。   说到品浦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致吧,让媒体品到了极致俱胳副。在工作人员的讲解下响妊,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统杰护妇,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计茹跋试,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴空催编,无不让到场的记者钮、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识稳藤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外炽懈墒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质函椭、品味镁景。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象譬疼吭,东风标致在今年推出3008拜罕、4008后飞,也将在明年陆续推出3008S会募篱、及另一款7座SUV伐课酱。据中汽协最新数据显示范啡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆拆,同比增长45.91%蔽瑟沟。那么恋,在众多SUV产品中票,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢刨侣?东风标致总经理李海港对记者表示蜡:“我认为要总结一个词就是‘品’字篙男稀,东风标致的SUV一定是最有品的分,这个品是指品质默熬、品味凯摩郝,今天的4008就足以支撑这两个词碧秽淘。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化探?李海港对汽车产经网独家表示串洽蜜:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同伪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型炽车,轴距达到2730mm揩壳,是同级别车里最大的爬,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统侧,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机欠,在配置方面更趋向于高端偿荷、智能峡,进军更高一级的SUV市场鲤淬德。”   然而贰俯欠,另据乘联会的最新数据踢,1-8月澈镐,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV巧毕械,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%豪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么倪拉碍,作为中级SUV俺,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期掸?李海港向记者算了笔账屁犬祈,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万眉搪扫,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求腺胆杏。“这种需求就是4008的机会聚供裸,也是4008成功的保障忌厕需。”李海港表示陪么。   “狮虎之战”将上演   还未上市澈歼士,4008已将主要对手锁定为福特翼虎协铃吞。李海港认为赔乐,4008在科技装备喉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势热挫点,“2730的轴距在同级别车型中是最大的册。”李海港强调离首皋。   通过外观设计及车况数据对比后发现害吨绘,4008的设计颇具未来感和运动感赋贰妹,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下衰臼,4008在轴距上占有一定优势兑,也使得整车造型看上去更加修长祥勘。   那么钩类,价格呢膳坍铜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测摹癌董,通过对比翼虎的指导价碴磊,小编认为4008的价格应该在19万元左右般。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合享。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢垃诡无?据乘联会最新数据酪壁逃,翼虎1-9月累计销售84258辆峭秽愧,月均销售9362辆插。但值得注意的是尸紊围,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%叉龋。那么揪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量荒,可以说也有一定难度士图刃。   汽车产经网了解到脐娶摩,由于目标客户锁定在换车需求的群体挞槽,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案版钨邢,以吸引用户选择4008建。至于置换方案的细节邻钳绷,李海港表示还未最终确定歼。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼嫩当:李芳" "   国庆结束后冻淬囊,北京睡错、上海累槐、广州脑衔、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿苯箍,引来了社会广泛关注草村。平台闻风声悍翘嘿,媒体炒热闹冲当股,百姓愁价格妊樊嘛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻挝,“网约车”只是第一块烫手的山芋沏。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性畅节酚,又要确保公共交通体系的稳定划挛,还得照顾老百姓的感受呢。    比较普遍的观点认为哪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升并冠,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高旱懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上拆手翠,征求意见中提到让市场来决定颊,这是非臣菏Γ科学的跺。作为用户纯,担心价格上涨烙按,特别是比出租车贵扑林,认为监管部门是要维护出租车体系利益牟多磐,我觉得这是大家多虑了供绥蠕。过去比冕,在平台混战的阶段匪鼓观,资本介入烧钱抢流量砂砰,这本身就是不可持续的静拭,价格逐渐上缚ぁ,平台收取中间费用是必然的痹。    对于各地的征求意见塑叙冈,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌弗量。比如说要求司机是本地户籍痹秋涧、要求网约车辆的舒适度等等摹。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些逃咕。    网约车规范的政策是非常需要的锌,作为共享经济热潮下的产物嚏木,网约车从诞生至今身份一直相对灰色牧晚。任何一个商业模式鼻理,都需要规范起来屑妇搬。因处于监管边缘檄萌淋,过去已经发生了数起网约车的喂杷叹#害案件蒜。我们在对受害者表达同情猾辑、对肇事者表示愤怒之后崎翟,更应该关注的是如何改变这块灰色地带粒桂赡。    然而膜扳,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的川甸默。比如说拾脑,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍篱全龋、车辆要有上海车牌日,并且轴距要达到2700毫米殴褥。根据滴滴公布的数据尸,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中昧五,拥有上海户籍的不足万人坤。这个情况在深圳类似涧矫损,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车亨。如果按照细则明确执行巩,这就意味着行吹,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”困。    共享经济是大趋势僳篮蜕,但监管太严可能打击积极性萍蕊,这对立法部门是大考验贾。互联网时代蓄乱顷,网约车大大增加了出行的便利即躲,使人们在出行上拥有更多选择媳豌等。监管是为了提供安全高效的服务保障赦胚烈,而并非要让网约车集体消失年。现在的征求意见许多还是首次提出氯钱磊,建立体系的过程中应该让用户煤、司机及平台有更多发言权洼冗。    我们鼓励共享搓,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环痪汗,与传统交通体系形成良性的交叉互补韧困鲸。    我们希望立法金,只有合法合理才能保障各方的利益诵憾谅,所以网约车服务一定会是标准化吵珊、安全化的憾废此。    我们希望在所有领域都有不断开放巩勒郝、不断完善的发展方向隶氦,这是产业互联网时代的必经之路许聊。    文 | 著名职业经理人熔匆怕,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙解:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按别呈镶:新造车企业已经不再神秘藐离,告别概念车的品牌曝光期昂花顽,开始进入真刀真枪的实质造车阶段篇。投建工厂枷、申请资质蹬哼,造车媳标,他们是认真的绊。不过疆,“八仙过海冉舶、各显神通”当,出身背景不同的创始人疚铂,对企业产品和品牌的定位赴辜及、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”郎霜踏。    想听“真知灼见”桅夕,走进新造车企业帽首锻,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蜗谈。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道坑,敬请关注吻。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中破,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上斡粳。10月10日蚕滤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准涩愧。这也意味着籍溃,前途汽车继北汽新能源烙冉舞、长江汽车之后捣,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”滔陵热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中拒朝泊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本绅瞧磐,可以稍稍松口气街。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看授却,他直言到2017年底前途K50车型上市前醚绰彤,相关准备工作的日程已经安排很紧张超皮,有许多事情需要持续推进冒伺。即使如此插,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心行烧。在与记者的沟通中梗妮,他详细讲述了自己的创业经历闺钞衔、资质申请的情况富、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断弗李精。    短短的一个小时盼,陆群留给记者最深刻的印象是彼拔屯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师菜,他们怀揣一个美好的愿景疙枯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”络搞人。    ■ 拿下资质不神秘颧镁鲁,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”圈,许多人都对过程感到好奇贿容巾。陆群则表示酶,拿到资质并不是一件神秘的事情橙监氓。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求集,一点一点把技术做到位较,把技术通过样车和样车的试验呈现出来巷范动。”陆群说临仟。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》喀颠。具体流程是素颅,企业根据相关标准去申报项目痛戚,国家发改委则根据“27号令”去核准申请鲁。陆群认为负苯府,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展侣猜插、引入新的技术和参与者缕椒乱,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术陛。其中对电动汽车的四项关键技术蜜池副,包括整车的集成和控制技术咸触,电池的管理技术刑,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求舱筹。同时奥柿,技术具备后还需要做出整车兜急灵,并按照标准做大量测试剩,要达到很高的标准吉伪兄。据了解补忿窃,整车控制管理系统(VCU)毁醒、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向裤板,也是已经掌握的三大核心技术燃幢恃。    更重要的是持火,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向虏揽茧。早在2010年粳,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部腹戳,开始布局电动车勃孟,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目滩岁。2012~2013年楼单曙,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目判,在高端纯电动整车设计渤仇、研发方面取得了初步成绩窝谦鞋。陆群说剿,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”邻逞和、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年没,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展芬枫贯,开始引起业界关注笛。那时苛,行业对电动汽车的关注已经比较高趣凡观,而前途汽车早已走在了前列固动。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年氦拨。”陆群说捶,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司勘氛,专注纯电动车研发洞、生产逛蔷、销售及服务集,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团姜。”2015年9月禄诚葱,长城华冠登陆新三板挂牌交易孤,成为新三板电动汽车第一股氛。目前券须,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团绢丁凹,包括整车业务板块(前途汽车)梅、设计研发业务板块(华冠设计)泥究烩,以及核心零部件业务(华特技术)共陷官。这三大板块互为依托穿,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑既童。    拿下资质凉膳,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点侈溯编。    ■ 技术爬读、生产基地汞使、供应商都得一流    在做电动车的这几年隋史,陆群对电动汽车的理解越来越深入税袖判,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机卡兢、变速器等物理结构腊伸夹,还需要产业链配套蓬舵、成本控制恋午、核心技术开发等一系列工作柑。“自主研发的核心技术孪暑停、国际一线的供应商和自建的生产基地桂,是我们的三大优势授愤剩。”陆群说什。    陆群说贤枪吮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现谷骄,市场上找不到合适的零部件供应商零,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术忙桓诬。目前圈硕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案煌,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化彤、VCU醛、RESS等核心技术投,使零到百公里加速仅需4.6秒镶价饯,最高时速为200公里查,最大续驶里程达到300公里杀咀。而据陆群介绍瞥陈,这些电控技术相关的零部件捎贩,不仅前途汽车自己使用竞,也已经为行业中其他厂商供应垢。    在供应商体系上当侧膝,前途汽车同样拥有强大阵容详狸苦,已经先后与IAC拆狈券、博世饶、布雷博囱哆挫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作涸驹。这不仅确保了产品的品质蓖钡触,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验辫。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地鲍。在新兴造车行业高喊“代工”口号时懂,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地不躲酱。今年2月锚炒彩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基申睛节,按照规划享墙,苏州生产基地先期计划产能为5万辆喊侗讹,将在2017年中试生产窗年规,第一款车K50将在明年底上市撼呵。值得一提的是拢校,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺径暇乓,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”惠,最大可能提升汽车的轻量化水平虫攻。    陆群认为峰火,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车袜怠,而是要通过成本控制闺挎仓、技术提升来实现炬,其中轻量化就是很好的解决方案傲蚊顺。他强调醇:“前途汽车的产品规划和市场策略耿,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的桔枢当,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力统屑,在全新的市场领域不断成长头。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来督慷,中国新能源汽车市场前景广阔跋容党,存在巨大的市场机遇柒腾。据他估计疵膏氦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来抄死匿。他表示钒函良,前途汽车已经做好了准备漆。    陆群始终坚信一点阮,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西臼。在他看来懂即,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”前穷苏。“所以拿倘餐,我们专注车辆性能蹈,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台孩夕隧,迎接智能互联时代砷慌纫。”他说侍。    自1990年大学毕业进入汽车行业弓眷骇、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发咳景,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年据,创业历程也已经13年皑,算是行业的资深“老人”叼论矾,但他说自己一直是一名“汽车工程师”椽必,他的团队也是一群“汽车工程师”歌问陀,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远坊跑扫。    陆群说仿贰,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为疙纲,像华为一样拥有先进的技术稼湿、过硬的产品品质以及国际化的视野菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴蛙嗣:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹快,同时娩然昧,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益奥。一时间略嫂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来袄。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访救纷,对于新政兰踏、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明九。    看自己   记者炯: 首汽约车有哪些新的动作和布局臀鸵先?   魏东答揽吴: 一方面澄,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面链息先,根据北京脸诲、上海以及其他城市即将落地的网约车细则鹊仇瑞,我们会在司机搅、车辆和运营都符合当地规定的基础上筏双,继续增加运力保障添,这其中包括增加自有车辆突杉,也包括增强与当地伙伴的合作敝祈诡。    看政策   记者炼敛关: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后伦,有观点认为辟凰丘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东杆缎敦: 这样的说法不客观涸款绅。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定伞认,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情嵌露米。    某种意义上讲羚粟完,首汽约车项目上线之前褥互缎,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台癸,我们只是在政策范围内尝试着做替牛。彼时措汰坛,我们借鉴同行业企业技术手段时仍希、商业模式和合作模式舱,在政策合规的前提下肋矢,尽可能尝试双,当然烹似,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后夯每殴,我们是十分期待政策落地的甩酪。因此熟,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蹭恨。    记者捅我: 怎么看待首汽约车的先发优势市?   魏东偶獭: 的确屎,北京市场上我们目前是最贴近政策的矮靶冀,但从全国“一地一策”的角度来看订末,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的得。    看行业   记者不闻: 按照当前征求意见稿来操作厂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响俩乖祥。   魏东兔: 我们对于各地方出台的政策表示理解堆仁排,网约车实行一地一策制度排康,各地会根据各地的交通发展水平胚悉盼、城市交通需求来决定如何管理网约车男鞠脑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发渐厦。    看未来   记者迪煤: 未来行业格局将有怎样的变化憋?   魏东警路才: 当各地政策正式落地之后判辽寄,会明确供给的标准覆等,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒唷,筛选出部分中高端车型进入服务领域甸,同时仆,对于准入的司机进行严格监管庞瓢剁。因此动古,在未来行业格局变化上驳蠢,在大的方向和框架上由政府来把关该鲜曝,在框架和方向范围内搏深涛,各家寻找自家的竞争点和突破口吐咯,现有的平台选择优化平台和转型升级缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇惭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始膊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略垦莫,并通过一系列体育稻袭、娱乐等年青化营销举措塑造年轻聪、活力的品牌形象栏。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体退泛共,除了年龄陕,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人罐。” 10月13日丝,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示闹佛围。   据悉箱徊娩,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记坏褂,并向年青人传递积极的正能量誓,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典拿。未来寞嘲,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动拒司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言集,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型骸,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型收蓟,借助本次人物盛典划凄,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁关。   “2016年细,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’荆掣。” 郭伟表示扔附,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作跋,不仅让不同圈层的消费者睫、车主补己、粉丝共同参与到活动中紊采,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者呢迹,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机忱。”   事实上淳,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域睬感涉,包括体育以及音乐类的综艺节目式脖烤,实现了跨界合作摩。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称迁,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流胯们倡,更赋予一种精神的体现和时尚的态度笛。”   根据最新销量数据显示梅,东风日产9月份的销量出色淌,同比增长超30%礁巨。其中主力车型轩逸醇娥舒、逍客碴氖市、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗卯。   郭伟表示适宝莽,“东风日产今年的目标有所提升刷,对今年销量保持信心麓每鸿。”此外乒娜蹬,谈到是否有可能再接再厉擅蹬,在总销量上攀升至第四名的位置时瓷,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知奸床,能超过前一名最好父狄搞,但最重要的是与自己对标藐。”   责任编辑既氖:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署堑:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组鞍缉锻,管理层不参与讨论痰,每组都有来自全球各地蘑、不同级别藉输茸、不同性别的同事伶档系。”蔡澈说逃,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展娇,大家相互协作阂深、互相支持幸泰、勇于尝试览弘么。”    中国经济网综合外电报道惜淋,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士鹊爽苔,其宏大的构想才刚刚开始绊贰昂。蔡澈现年63岁平,其工作合约预计到2019年泥,在刚刚过去的2016巴黎车展上卷京艘,他再次用前瞻的眼光和布局景,为戴姆勒集团未来的发展离椽,提出了新的方向倾敬戳。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说顿抢阶:当年学的是电子工程专业吨,就有人建议“傻小子死,去学机械工程箱集。”距桶,“今天来看惯,坚持初心刨,梦想终有回报伺。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体弛橇,在报道戴姆勒集团的“变化”时荷吩凌,都会引用蔡澈的公开演讲必,因为他提到了电动咸滇撼、互联徊、智能和共享等前瞻主题桂委冻。    首先兔氛皑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ烘饶莎,并计划到2025年匠,成为高端电动车市场的领导者失柔。当然矮,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列绕量人,奔驰不是最早“吃螃蟹”的享遁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念耙敦褥,恐怕显得更稳健劲。    “在所有这些领域溅倒砰,你必须为未来的投资做好准备烯闺,”蔡澈说糙搬疮。 “但这是令人兴奋的侠拐,所有这些发展不仅仅是技术的改变辈昂委,而是你可以为客户提供更好和更多的服务抚惮赂。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛洽推,内容丰富的CASE(瞰思)计划般下爱,它取自于智能互联敲、自动驾驶逻娜涛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母撤。有评论指出妈:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责睬嵌,就是要对未来做出承诺堂。 巴黎车展发布会期间惟,蔡澈穿着休闲衬衫腑、牛仔裤和运动板鞋景矮,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名裙庐搜,但蔡澈作为首席执行官翔恭,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目卧堡蜜,以加速决策和赋予员工权力著称即。主旨就是要尽量消除“官僚作风”幌,鼓励对新产品和新发现鄙奸锨,进行实验性的尝试涩糙叫。    巴黎车展发布会期间懈敝,蔡澈穿着休闲衬衫熬绘、牛仔裤和运动板鞋杆么混,一改西装革履的常规风格迁。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到炯辩嘲:“我们并不是穿衣方面的专家加。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen昆丝,而是留在了在工厂附近的办公室墨蛋,尽管条件略艰苦凡恃。至于在衣着方面的变化誓嘲,没有具体的规划踩,因为衣着是表面化的汀全,符号化的摧,尽管这会传递一些信息峨赏。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示韧坑:近些年沟泊挡,我们尝试了很多新的想法坦彻,对整个行业而言都是全新的尝试漂坏办。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划缎唤兑,很多同事都参与其中挝。    “仅仅3个月的时间霜秸颈,我们收集了150个优秀的想法巩,这些都是关于企业未来建设的好点子徐帆茎。我们把参与讨论的员工分成了八组碾,管理层不参与讨论毒,每组都有来自全球各地捶、不同级别句堕、不同性别的同事涩码顷。”蔡澈说皆鸥确,“今天提到的鱼群式结构蝎扦绿,希望让公司更有活力白芳,更灵活炔。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展抠,大家相互协作客、互相支持噬退盒、勇于尝试马。”    几个月前醒蕊藉,在柏林的一次会议上巩害,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片触哀,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”便螺。根据德国报纸对这张照片的描绘冲海矗:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面删。蔡澈告诉开发商讳毫,这张照片是30年前拍的嘲酱扫,那时刷促,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车钮。    随着电动车品牌的发布喀,以及首款概念车的亮相肖糜窜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代多煎。在戴姆勒的规划中脚,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蝎,包括价格傻奥、外形和性能蹭膜坪。据了解石瓣扳,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产紊,包括在德国建立第二个电池工厂俺。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏扣:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕沉。主场“作战”的雷诺品牌剂构,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR嗜茧拍,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念淌,包含设计捷、产品以及市场布局等方面丝峦捅。    发布会结束后雄蓝,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通齐。在面对面的交谈中处弛,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待箩贺。另外椿警,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题如郴,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作习。    网通社就肆:在中国市郴 ,2017年雷诺在中国有什么挑战水雷?    戈恩识蕊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长特八,中国和印度都成为全球业界的引擎勃钝。2017年是雷诺非常重要的一年烤,我们的销售会起飞倘仕,就像飞机一样颈卷家,正在起飞向上并且不停加速叉奈。对于日产来讲念悔,也是非常重要的一年衬冀,还会进一步推动启辰的产品豆杯,这个也非常关键步硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社兄:您如何看中国新能源市澈巯?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划户?    戈恩官馈:我认为中国会成为全球最大的市辰は枭ⅰ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的酚芬。对于日产而言改通,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺版贸,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目撅茸灌。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的桐。    网通社撼尚蔡:对于雷诺和东风的新电动车项目吃,是否可以更详细的介绍一下徘桃仙?    戈恩段细畔:雷诺和东风进行合作氮,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场靶撼百。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论急,最终项目还没有做出决定别厕腾,但正在研究当中长蕾。    网通社妥拌掸:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术虚渭难,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进还瓶鸥?    戈恩苯蛋:自动驾驶一定会进入中国漆毛煌,这是勿庸置疑的如。目前刊岁常,各个车商在这方面的竞争非常白热化光晒唾,中国消费者对相关技术也非常感兴趣骚事关。在中国相关法律法规允许的时候须催,我们的产品会进入中国炮寂。当前惕古钝,我们的样车正在美国匿、日本做相关测试巴。与此同时篇,雷诺当然不会遗忘中国市场刑管逛。我们会在中国市场进行一些展示项目判,这会帮助我们完成产品差异化的工作香,也会帮助提高产品的竞争力雇联蕉。    网通社拦贫:三菱的加入登溶嚷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助奸柒就?    戈恩纠:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三檀贫瘸,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助将角钒。我们认为2016年包含三菱在内镶,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关殊。所以它不是目标笺,而是我们现在工作的结果段。展望2017年裙掳,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年枚,尤其是三菱的加入九,让我们有潜力跻身全球前三始恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型拣烤:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 爱迪拓,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响疾盟。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代毫。”Kalanick 说道凤。“如果真的发生这样的事匿,而我们没能参与自动驾驶的开发田响,那会发生什么事哦铆会?未来将迅速抛弃我们饱。”    上周四但,Uber 对外表示歪:8 月底撑称鸡,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车跑车徐。    与平常用 Uber 打车的程序无异娟,系统会为乘客匹配 Uber 专车钉梅雀,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务陶订。虽然是自动驾驶汽车乒铆,但车上会配备两名训练有素的工程师竭淳。一名工程师坐在驾驶位上哎,随时准备接管汽车控制权陆祁,另一名工程师坐在副驾驶上哦嚎,详细记录汽车的每个动作腥。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外嘛欺,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto诵敬鸡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大挠。在采访中降欣,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业邓灭杉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场纲珐。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩致酵骸,现在卡车运输市场也是如此嫉撕檀。”他说授侮。“现在谈这些还有点早吃,如果非要说点什么芜门哩,我只能说我们已经进入了研发阶段讥毯寇。”    在采访中插狠狗,Kalanick 还被问到吐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代锑狼撅。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存库淬坟。他认为在交通自动化的世界里佬患,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加痴儡粹,但驾驶员所占的比例会下降楞桐讽。不过整个专车网络将提供数万个就业机会罚。    Kalanick 说道心吓:“像旧金山这样的城市箩夺,大约有 3 万名活跃的专车司机患。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机毋谱摧,但是别忘了凡妻,就算有 100 万辆自动驾驶汽车队,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机腐,自动驾驶汽车也需要苏。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的圭,有些情况是处理不了的苫何感。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新咕俊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员丸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少觅嘛敝。”    他举了一个例子貌,电话刚问世的时候炕构菲,需要一名接线员来接线鳖皆钢。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会括,而是创造了一个全新的行业凄嵌,并创造了大量的就业机会妒湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描靶:李芳" "  穆伦认为发恋嚎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代尉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车马耪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业疽,包括汽车的使用方式镣我橇。    自2015年9月25日临危受命雾,出任大众汽车集团CEO至今裴镭墩,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间鹅。那么晃,一年过去委溜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿韧,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后搪把,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得骡筹?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后范,贴有穆氏标签的大众灭彼,其未来又将是怎样的呢操?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)藤茨,借已成惯例局,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”邢飘脖,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义踏侣哆,穆伦首先抛出对大势的几点判断怂笆肛,也就构成其《巴黎宣言》的构架矫。他认为禄赁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代袄歉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谢敦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业擞,包括汽车的使用方式须抖。 大众汽车集团CEO穆伦    他说拆涸凸,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求顷瞧。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动畔,这需要我们用全新的理念缕、全面的视角对于出行方式进行解读违埃粒。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来凭玛贡。显然贡好艘,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的袍,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的晨本。我们需要联接汽车世界和数字世界肃,让消费者获益橇冷桅,推动社会和经济的发展肆排。同时顺应驱动技术的根本性变革顽彻蔽,即电动车是汽车行业的未来锌暖才。尽管如此该拇,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位械。我们必须设,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代醚协触,同时推进替代技术的发展鹿。    穆伦坦言杯倦狭,应对当下的变革缄,对于大众汽车集团来说寿邯,是一项十分艰巨的任务邢。尽管如此固,我对于集团未来的发展持乐观的态度辫。因为在过去的一年里怀俄雄,我们兑现了承诺杆, 增强了核心竞争力慧共,积极推动集团业务的不断发展阶。因此劳酸,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”甭,而是“大众汽车集团将如何成功”覆耿还。为此缄,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”寐。集团的目标卧,同时也是我个人的目标切,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业矢鲍,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者潭活默。    他说感恢雀,今年夏天妨,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容偷匠。我们强调残掇,集团未来发展的重点领域将包括毖蔷:电动汽车该、电池技术祷、数字化斡间橙、无人驾驶和人工智能拌搐变,以及全新的移动出行解决方案络。放眼未来餐,很多人将不再拥有私家车渴。即便如此秃挟撤,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户坊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念节秤插、大力拓展移动出行服务抱枷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图写评,包括集团旗下众多品牌的战略嗽坷、关键指标和相关措施息祷。但在此之前怕,我们并未停下脚步锯犊,而是继续开展相关业务诬。在例举旗下多个品牌的业务拓展时拆,他特别谈到谢摄:“在中国福漏,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项桑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”杏羔墟。    穆伦表示将葛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题极届委。这些实践同时也表明炭穗,即使目前面临压力登焚,大众汽车仍然完全有能力实现目标陈。他承认读宋届,坦白来说达群恼,柴油发动机排放事件影响深远飘愁杀,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点搁酶祈。我们正全力调查事件发生的根本原因菇汤,不遗余力地解决所有问题铺,并在最近几个月取得了实质性进展脾。然而对于我而言蠕侩炊,构建大众汽车集团的未来疤,也同样重要席衰盗。    穆伦说喀楞饭,今晚钞男缝,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图目:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌篡。在2025年以前攀,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列价局们,并在欧洲市场占据领导地位蒋。    最后芳耪涝,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望程秃翰:“未来叭渡屡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点抢绕旦。它意味着自由虏、乐趣和情感好。因此不胶纶,我们注重产品设计牟帽,并将以崭新的视角进行设计创新”湾瞧啡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍:李芳" "  今年7月底悔补,在2016年世界500强排行榜中滦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入卞来,比去年跃升47位惜,排名第160仟,引起国内外企业界奋、尤其是汽车业界的瞩目窟柔。    今年郊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头彤汐悄。恰好是在10年前叉炽,徐和谊出任北汽集团董事长恭襄炼,策划广、主导甫奇齿、实施了令北汽集团由乱到治痢,由小到大捶爆揽,由弱变强的变革糜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆撂寄委、有益蛙旦惺、独到的成功尝试添盗土。但是梅帆媒,当中国经济网记者约请徐和谊碌,请他以《老徐和北汽这十年》为题检绕,谈一谈自己与北汽集团时侧舵填,徐和谊温和核喘、憨厚地笑着说举细,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己红,少谈裙,少写酸。    于是僚竞衔,在不久前的一个上午握览,在北汽集团的一个会议室里鞘嗜唇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访卡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道操。今天是系列报道的第七篇可涟。   “北汽这些年发展快浩,我觉得合资这一块歇免,起了非常重要的作用该。不光是从量上嗓逢师,速度上烂详危,还有效益上”为,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时谭粕崩,如是说道凉惺。    “在各种场合我都讲秒乘矩,北汽就是合资反哺自主”潘敬穿,徐和谊告诉中国经济网记者忻镜拾,“合资和自主夹辈,绝不是对立粳洪佬,而是互相借力”感籍。 2002年10月18日郴仍豌,北京现代正式成立谜凯,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记贸、董事长算起垫窜欧,徐和谊执掌北汽已是整整十年穗坟等。在徐和谊的带领下发柒,北汽从最初的“一盘散沙”捎,到如今的中国骨干汽车集团遂,取得了长足发展还。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中川,北汽位列第160位污,比上一年度提升47位毖,并首次进入前200名焕瘸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定婆涎尖。    “北汽这些年发展快公,我觉得合资这一块就,起了非常重要的作用渐。不光是从量上蟹、速度上点芬,还有效益上”蛙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时槐稼,如是说道淘。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上耗嗽晒,徐和谊结缘北汽诽炕,也正是从合资开始酗。2002年取申,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立灌存。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目桓铜剂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业背素筐、发展首都经济的龙头项目和示范工程醒纤纬。    为此色,时任北京市委工业工委副书记棱、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽伐杜竣,担任北汽党委副书记拘偏、副董事长我,以及北京现代党委书记潜娃、董事长娘粱磷。 2002年12月23日诲红,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下呸,北京现代实现当年签约练藏、当年建厂盆、当年投产涸季坊、当年出车答芍婆。在短短不到一年的时间里拦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型婚乔,迅速在中国市场生根发芽饺青料。由此创下了业内独有的“北现速度”菠哄。    时至2015年宽娟,北京现代已拥有第九代索纳塔阶寐、全新途胜儡簇嘲、名图歌窗珐、ix25编统、朗动虹雷旧、瑞纳等14款车型毯帘嘶,涵盖A0级履、A级恰、B级灌棺棱、SUV等主流细分市撑鸥被丁,累计产销量突破700万辆臀。    北京现代官方数据显示酮呻爸,今年前7个月弊,北京现代累计销量达到59.3万辆秽憾,完成全年112万辆销量目标的52.9%辫。 2005年8月8日窗,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年辽美,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司攫。北京奔驰的成立哄品,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域狼。    虽为国内高档车市的后来者锈,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下瑰虽,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划篱姑,实现产品导入附驶看、股权调整京潜,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等哇,北京奔驰由此迎来了高速发展期能可领。即便是在国内车市进入到“新常态”后宋忱位,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅璃,远超行业平均水平盆钡。    目前沫枪斗,北京奔驰已建立起全球面积最大遂、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地盛搽抬,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂日视、戴姆勒合资公司里最大的研发中心臼幕,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台道枫典、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业恫捞。 8月22日没蛔,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托复祷,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型呈嫌户:C级车懒疲尸、E级车勿、GLC SUV和GLA SUV兢陷。官方数据显示汾,今年1-7月缎,北京奔驰销量达167307辆痕,同比增长32.9%锤僻虹。    8月22日猴寂怒,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市锹。在迎来年内最重要的车型后隙壤补,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜汗,着实令人期待慨。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展洛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时杯常托,更是为北汽自身的发展提供了极大助力咳峨虾。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多哥理。    “在各种场合我都讲憋返佬,北汽就是合资反哺自主”净访工,徐和谊告诉中国经济网记者村桓,“合资和自主磁,绝不是对立蓉,而是互相借力”敲。自2009年以来桑坝,由北京现代番煌、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商帕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范手抹、管理流程予以借鉴的数以百计骸。 北汽自主实现百万辆    正是如此评都,从2011年那,第一辆整车威旺306问世崇,北汽自主销量直线上扬芜:2011年达到2.4万辆攫、2012年实现7.8万辆皖、2013年超过20.2万辆碎设闻、2014年突破31万辆奠诲、2015年完成33.7万辆泥。历经五年多的时间先,北汽自主已累计生产达百万辆驮,跨越增长令业界瞩目肋怕侈。    “着眼未来抗,对于合资我仍然非尘粒看好痕妥深。不仅是十三五卫淘,未来很长的时期案纹,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献赖梯官。另外碗催膳,在此基础上伯,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”拆舱,徐和谊表示蓖。    “年底前还会有更多的好消息祟挟,不管是在新能源领域氓,还是整车领域貉夺翁,包括一些重要的零部件领域遣椿,还会有一些新的大项目落户北汽贺。这样充,为北汽更长远的发展坷毙,我想合资这一块贰来称,贡献还会加大巨溪处。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡扁捶:李芳" "  9月29日杭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上籍,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲朵。   蔡明指出睦室济,中国汽车市场曾是低质量飞、低配置舅协嘉、低服务的代名词答。诚然柏,与美国汽车市场相比谩,中国汽车市场还不太成熟巾。但是成词,趋于完善的服务质量墨葛妇、规模日益庞大的车展贺梁锭、逐渐被认可的中国自主品牌撕藕尸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步陆矫识。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标窟挝,分值越低表示可靠性越高竞。J.D. Power近几年的数据报告显示诽俱囊,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定巢疤话,从2009年的178PP100到如今的102PP100七颗,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步苛碳庆。尽管与美国市场还存在一定的差距内,但中国市场的后劲儿不容小觑磷。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显察伯,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢疚?J.D. Power最新数据会给我们答案颇。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH酶啦,而中国市场的进步速度为每年4PPH拳勒。在车型研究上凳邢揣,中国赶超美国市场需要6年时间土。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH慷趴惶,而中国本土品牌进步速度为8PPH昆取。在生产车型上晴,中国赶超美国市场需要5.5年犁蒙碴。   3. 在了解美国客户的需求上刻妹,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年峦挎囱。   经过对这些数据的了解和计算登,平均下来普级使,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼聪,才能百战百胜韭睹,想赶超美国市澈取,前提是了解美国消费者的需求酥冕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的驼邻次。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为密耽:车内有令人不愉快的气味归瑞、胎噪声过大(来自车身下面)撅、耗油量过大壕、风噪声过大(来自车身周围)嘲房、空调开启后寸,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为玻霸:内置语音识别经常无法识别/误解命令密唉、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题便苇、风噪声过大(来自车身周围)鞭、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)谱、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档随猴甲。同时聊昏,在前10大问题中孰耗,只有一个问题是相同的烘戒乏,即风噪声过大沦融。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异虹诚尺,对不同汽车质量问题也有明显的侧重儡。中国消费者更注重感观(嗅觉糯哪、听觉和味觉等)方面的感受质量闲蔷,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受疼夺禄。   就目前来说杜版,中国的汽车产业还有很长的路要走岭,无论是汽车的质量拨班炯,还是汽车的整体销售体系慨漏维,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距退垂既。凡事欲其成功世扫喀,必要付出代价袭皆嚏:奋斗担睦。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰柔返:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理锹公:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣醚匣擎:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰沙:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编摆:李芳 版权作品镐畦功,未经环球网Huanqiu.com书面授权讲掀惋,严禁转载舵宠,违者将被追究法律责任钞。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行及,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览酣肃档。作为本年度华东地区最大的汽车展览会板控,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鞋。同时汹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开筏灯念,作为本次车展的重要组成部分之一抨季倒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖宠衬饶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠散邻夹,中国机械工业联合会会长王瑞祥逃深,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言寥的漏,为中国汽车产业的智能化梧琉,信息化方面的发展做出指导意见冻腾。   本次峰会主办单位危操:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接欣刹:   贸促会汽车行业分会长王侠节:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟腺括酱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘芯畦韧:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林台:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮茬瓜仇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉芹豌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一道:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蘑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌儡:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了飞,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看谱。因为我以前开玩笑说了一句话疾嫩矫,我说这个车联网这两年已经实现了瑰牛,就是人在车上用手机连网鼓感,这已经实现了床。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架几绰探,手机天生的使用起来就比车机要方便创纫。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变系。有一些改变我们已经看到了痉雄埂,而且让我们汽车行业都产生焦虑了挪刊誊。现在有了优步秀猾麻、滴滴到处讲将来大家不需要买车了赁,这个确实听着都挺有道理磺肋,我们一听都很吃惊哥峡硅。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享帕煎,搞来搞去就卖那么几百台车蹲笆。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始扒怜暗,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了结痰。对于整个汽车产品揽寄惮、汽车产业链的改变它到底会怎么样你五且?   回到出行的那个问题笺蓄,我觉得大家也不用特别的担心瞪刷艘。我先给大家压压惊玻小矮,有两个数据很有意思通分搓,一个是美国湾区的汽车销量输,一个数据我们一查就能查到诧长酶。以前我们想2012年优步在湾区开始普及遂,现在渗透量已经非常多了哇,优步在湾区这么普及了饰猴洼,买车的人是不是变少了爱?很高兴的告诉各位汽车业的同仁跨板千,这个没有变少坏,而是增加了幕沏墟。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆姜市届,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错捎椿。确实涨的很快辨,这个和大家的想象是不一样的蓟惺,觉得汽车销量应该减少次,怎么还增加了呢舌齿保?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少谜,你说滴滴琴剐颅、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情姑耙郡。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买吴牡,这背后真正的原因我就一直说苟,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了集乒,其实出行不等于汽车陈不潜,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺湃睛、道路密度不够这种应用场景景赁。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用老每,其实它真正的加剧了中国的拥堵瓣拨第。北京和上海这么多年严控车辆的牌照米,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%点祥勺。汽车也不是简单的交通工具相伪菩,如果把汽车还原成一个交通工具懂,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了帛鲁。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由适,我可以开迷仕,我也可以去坐地铁椭趴,我有北京和上海的公交卡矩白、地铁卡龋,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车浑拴任,我也可以骑自行车疟簧枷,有的时候感觉走路也很好桐。   实际上汽车和出行之间不是划等号的充,汽车行业当然会发生改变肉碎凯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑定。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验饱剐靶。如果你只是把手机当做一个通讯工具桂怠,在2007年的诺基亚已经做的非掣好了摊镭浩,但是还是被智能手机行业颠覆了日萄郊。在汽车行业也是这样牵抗,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验妇,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具测。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验搅局,我们去展望一下募。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶袖,大家都提到很多了谩迸。其实很多人的展望角度是不一样的蛔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了戊粕。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了划病宋。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步策,更多的是解放了你不用开车撅,分享的是司机该枢。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够惭吗。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降檀,它是一个规模经济酞。它的交叉点大体上在2020年就会出现母簿,我们的预计2020年在美国就会量产枫疙,在中国可能会晚两三年惕管订。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的鄙居党,这是我们要看的一个趋势亥旱茫。   第二个趋势森槽,移动互联网会加快电动汽车的普及炭,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车此借轰。很多人说电动汽车是因为省油钱弥蹈塘,其实从来没有人因为省油钱去买电动车卿凛,最好的体验是你直接在家里就可以充电了纽剁,再也不需要去加油站了蚂。第三个带来的变化就是对产业的重塑罕庇蘑,以前汽车公司都是专注在制造鞍,用户就认为是汪洋大海撬夕。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的提轮,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链点宠,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面垃平切,内部管理的界面暗,反而把制造这件事情也许就可外包了害梧勿。最后一点杜腿,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接斥杰,所以汽车作为交通工具以外的部分汤,一个用户买了车以后需要的增值服务乔,汽车公司就也机会去提供这样的服务糠。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验莫。所以正是因为这样一个对移动互联网寿、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化悄陛梆,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构宦衡饰,超过1700名员工江贬笑,我们未来的使命就是希望通过更好的产品免难广、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车抨捣。只有更好的体验才能真正的激励这个行业匡渡,激励用户累芬,这样蔚蓝的天空就会出现剑巩芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣态娥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行墨乌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览仁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会辱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注缅。同时夸摩梦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开陈,作为本次车展的重要组成部分之一秤睡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖慌苟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠冉际必,中国机械工业联合会会长王瑞祥甸菏瓜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言赣,为中国汽车产业的智能化慧,信息化方面的发展做出指导意见舌榷。   本次峰会主办单位被匙炮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接价蟹捐:   贸促会汽车行业分会长王侠堕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟貉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌倦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林该醚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮墙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉掣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一沏请穗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓屎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘赊镁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁冢快呵通,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长憨胯核,因为现在我们是全世界销量最大的市场善。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准守悼歼,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺菜第、环境污染等方面饥蔚锻,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战酶伙。同时疵手胺,智能制造胳须枚、工业4.0穆、移动互联颅钢、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战抄。我们国家政府也提出了“中国制造2025”梆朗贝、“互联网+”等发展战略涕。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点冗堡。我们有很大的机遇甫祥,我们会见识很多非常有趣的变化清棵粒。   当前业界普遍认为洛协伯,低碳化彼禽、信息化吐、智能化是未来汽车技术的发展方向椒。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇狠裳坤。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台锚女,正在成为汽车行业的发展热点江辜,正在助推中国汽车产业的转型升级末曙蛔,从而进一步打开智能交通产业的价值堆袭。在2010年的时候投娶散,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索拿,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统编驴毙,为用户提供全天候赋、全时段的服务娠,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务惋绢藏,签约和活跃用户超过一百万能,累计为用户提供约2亿次的该户服务闹馁,人均交互服务超过11万次挝冯谁。经过近七年的发展党布解,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位菲,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用少、凯迪拉克蠢航亥、别克苹、雪佛兰上使用洪,倍受消费者青睐辟安彭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇芴獭,面对新的市场和技术趋势潘呢戏,基于车联网多年的探索劫任山、实践结合行业的技术储备沟,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略铺毒,提出了到2020年力争100%产品实现互联蓄辰特,并致力于打造以车载信息服务酪筷禄、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务甭领,为人麻爬、车提供安全智能便捷绿色出行矮疗鹤,初步建立和谐的人绅、车哎稗、社会互联生态圈疲雹。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克伙检、别克嗅起喂、雪佛兰品牌亩淋财,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广抽督溜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展莫芬。除了安吉星在移动信息和网联上瓷,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力狄罚甘、内容服务能力蚀、大数据运用能力趁贩热,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B币翁涪、B2C的业务蹲辣。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全港送套,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露吾爆、支付安全费畅,更可能引发行人安全和人身安全弧庭实,因此在大力发展车联网技术和服务的同时跑览,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入埃涝,网络安全开发包括威胁因素识别尽便苦、安全战略制定砂擒紊、安全措施执行彻、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开幂巷同。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准赫,并且在过去几年不断的进行迭代升级哥,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作馆隙。伴随车联网技术的发展吕圭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术梦窟嗅,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术甩,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶腐半葱。让汽车驾驶更安全拼股丰、更轻松汕码羔、更有效焊门幂。   我们身处在这样一个时代晃鹤,新技术层出不穷使一切变得可能填腿,我们也是非常幸运的一代人暑,能够见证汽车行业在国内赐、在整个市场上有一个颠覆性的发展穆思。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化窟时,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞阮祟。同时也让我们对明天更增添信心和期待脓媒丸,激励我们坚持不懈的努力帆。   我们相信扯,汽车行业的发展刚刚开始噬弓。汽车行业与其他行业的相互交流啥、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活试。我们会和同行一起共同为之奋斗锭拈呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰忍:李芳" "   9月28日房阜课,在2016上海浦东国际汽车展前贰寞窜,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行波筐攻,新兴造车势力雀、养车沫从厂、汽车金融等领域从业者熔恋,走到台前剂瓶宿,与大家分享及探讨未来的市场前景炒块。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲裂豹。    吕征宇磐钨:各位领导吉、各位嘉宾菲,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典熄,刚才我们的同行说得非城澹好线笨颗,其实我们有一个共同的理念范,而且我们也有非常多的痛点辞。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来暖翁冈,我们也有美国合作伙伴的公司肯凛怂,乐视的七大生态是有机的广鸿,在零基础上打通的辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的兜雀,目的就像董事长讲的一样夸,让“蓝天白云”再飞翔楼磨斡,目标就是打造全球最先进的超级汽车拜舰。    那么用互联箔、智能慕、电动汤、共享的方式旦,实现“未来”的交通方式鞠微挂,我们认为汽车产业息汲垄,还是没有被互联网变革的产业比弥乔。对于乐视超级汽车生态而言莫跑,我们有四大基石巴眷,我们相信社会化静、分享化当遂海、互联化泥、共享化将成为我们未来变革的方向鸥窜亥。    从我们的汽车生态诞生以来沸北袒,我们保持着快速的发展德噬绵,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目聊,落地在浙江湖州 疚诲,这里包括绿色环保的环境姥、自动驾驶的一些功能和区域社够。    同时我们最近可以告诉大家磊,我们的产品样车在美国已经开始路试腺,技术在百米加速已经是全球领先了痹羚,产品的量产进入倒计时状态髓。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资糯瞧栏,创造首轮汽车最高融资金额的记录颓芯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发垒,协同开发也是我们在北美的基地享纷、中国的基地奸欠、欧洲的基地共同开发嗜厂。同时我们的战略开发电动的底盘机构怠畅,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件捍。    第二个就是智能化桑赶,车是人工智能的最佳载体墟很,乐视做了大量的投入盛,在硅谷和SSA成立了研究院蜡勿竣,在智能驾驶也取得了突破性的进展报裸。社会化就是刚才说的分享率科,我也非常喜欢这个创意辜奋。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石獭警,我们相信在共享经济的领域里亲,无论是Uber的繁荣胆泰,都证明未来不管是房子娄、汽车都是重实用的趋势播裁凑,所以乐视将战略转移健碴蔚,推出车租赁的平台灯拎,我们叫做乐享平台晶。    其实最重要的议题壤斡,乐视作为互联网公司熄卡,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力乡娟举。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解遣,电动化温宫、智能化盒愧、互联网化册、社会化唾挫,这四大纬度有密切的联系吾地。    我们把汽车当做全新的载体膜读,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通嘘。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功荷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品辱第岭,谢谢大家幌春攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃劳闻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日票,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办添。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞郝,他认为车联网目芯,既然是大势所趋且厩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网彻蹬施,少炒概念鸿孪,多做实事拌喘。 以下是王侠发言实录牢瑟叙:   在这个夏末秋初徊、时令更替的丰收季节拉夺碘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机低钞得,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典噶餐。在此坤覆纤,我谨代表主办单位中国汽车贸促会午贰矢,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来为,汽车产业的电动化岔疾侧、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题饶荆掣,而且也正在成为全产业链创新求变剿径凭、转型升级的主战场窖坷。但是犯休捌,热点和繁荣的背后矗,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面雇芥。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样现差,车联网也在热捧之后开始遇冷贰滤,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰啤逃眯。其实魏茹抄,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战筒,我们要理性面对晦吻、系统分析警,既对前景充满信心借,又对可能遇到的挑战有清醒的认识掳,才能在变革的大潮中认准自己的方向汤思体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先烘,我们要清醒地认识到嫌呐挪,汽车的智能化和网联化是大势所趋巧廊,是不可阻挡的方向躲抚实。电动车还有技术路线之争虱官、对减少污染和能源危机的疑惑邯袄堡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处部谴,没有坏处幕。汽车诞生130多年来泥瓜,除了带给人类方便之外荡氖,还带来了许多难以克服的问题辜泼,比如交通事故蟹翘侗、环境污染和拥堵嗜惧、能源危机等等躬。车联网和自动驾驶等新技术的应用桐魔,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐诺监关,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想限。现在不少基础薄弱的车企峦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招监陌耸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守媒拖,多持观望态度腹额露,这也是目前车联网叫好不叫座哪受、貌似热闹却普及率不高的重要原因憾胎刃。我想说的是淘,既然是大势所趋里,就不要犹豫不决讳贡,否者真的会给对手赶超的机会揉。   我们要清醒地认识到卷,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延郎。汽车市场的低增长成为常态之后攻,我们对于销量的追求空间越来越有限圭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式境伪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值暖,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道幌习吻。   我们要清醒地认识到衰,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破萌氰,必须是社会性的统一行动放辨。一方面舜桓,车联网是一个汽车生态肮,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入每蜡,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致睬。另一方面怖很,车联网又是由整车制造商限厘、产品供应商咆洽葛、内容提供商疼、软件供应商借默闪、服务提供商贯镜、网络运营商等不同角色组成的产业链粹宛坑,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合监舅损,打破壁垒茫篡蛙,互相开放信息系统铺蛊,进行深层合作屉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的期。   我们要清醒地认识到充,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破屯细鲍,而是要靠一个技术集群的集体支撑卜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网爸公,如果通过手机就能解决的临,其实不应该叫车联网吓匡虏。大数据八动、新能源技术醋帅擂、网联技术锌、自动驾驶技术路糙灌、传感技术瘫剩拆、网络安全技术等蓝,这些技术的应用都是相互影响费、相互促进甚至是互为条件的构擞。比如汽车共享和无人驾驶句突,就只能在车联网的前提下才能实现沟,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变侣,并给汽车共享带来更多可能性羚绷暮。另一方面论卑,与手机和家电不同的是烂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程舶北,绝对不是有钱就可以任性的地方列瓶腻。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平撂篡林,中国车企面临的问题一点也不比别人少拢,我们一定要避免浮躁情绪壁迫藉,少造概念群嚎琼,多在核心技术上下功夫矢。   在刚刚结束的G20峰会上鲁,习近平主席表示屯:8年后的今天体醇,世界经济又走到一个关键当口;科技进步磋窖脯、人口增长炕鲁冻、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期猫酸,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减北块,新一轮科技和产业革命尚未形成势头铺妒态。其实涡猛,对于全球汽车产业来讲嘘硷,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱完,传统技术进步的空间越来越小戎效光。在这样的背景下设,智能化垒户捷、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎颓,为汽车技术进步提供了新路径竿,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手讥。   今天纫,我们以“智驾未来徒填萄、创领先锋”为主题疏屁附,邀请各位企业家寺碾干、专家学者共聚一堂骄,希望大家能敞开心扉善欧得,知无不言承,为车联网时代汽车产业的发展建言献策亭识搐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量炽错。   最后浚红斥,我衷心地预祝本届峰会圆满成功版底,祝各位朋友在沪期间顺利赴蓬、快乐浆、安康拷狡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄立烤:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型熊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306棘酪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体坏斡醚。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点偷滴杀,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线奴,在下线前夕视炔,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通颊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读长孙蔡。 一卸嗜、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型虐。今年1-8月玻谅绰,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息繁。从2015年末北汽威旺开始逐步转型丧池,脱离原有3-5万元的低价值产品区间黔堂休,以首款SUV——威旺S50为节点鲁盒祈,一步步走向经济型乘用车领域冠口飘,实现“MPV SUV双轮驱动”龟。对于未来产品规划藐,陈桂祥向网上车市透露谈:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型鸥坊挽,并冲击40万台销量规模琶酮。” 陈桂祥进一步表示沁:“北汽威旺的MPV愁错、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品膊八表。2017年的销量重点会集中在M50F上患丢,到2018年也会有全新产品上市溃陶污。”    今年8月16日定巢褐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线募,对于转型中的北汽威旺蝗巷杉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化戚,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型颊床粳。“可以说当年的威旺最缺少的是产品鹤帮,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂袜镣,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来砍涡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”氯板。在陈桂祥看来嫁趴,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蹋丝,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蓖泄腐。    二炬砂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品茬卫木,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求返窝。M50F具备明显的高颜值特征揣,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见袭。而做到高颜值并不容易凌贬搪,陈桂祥向网上车市透露揪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源钡先,奔驰团队也全程参与了M50F的研发写。    从内饰来说夯,新车的设计均由轿车化标准打造侣遣,其配置在科技感拎疮寥、智能化上都有出色的表现堵,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏踞啸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控啊。同时抽墨佳,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表睡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配赔入,智能化水平足以媲美合资品牌厢蹬蚀。 在性能方面煞,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速戳釜,进一步满足消费者的需求茂涝幂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型烁。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台甸擂,到2020年威旺规划40万台的销量补炉歌。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求袭农价。未来将在夯实MPV市场的同时畔操,进一步做好SUV市场盖铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲身弦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日懈落团,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》捐炼疽,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业撇晨我:苏州吉姆西懒砍、苏州金龙拒、深圳五洲龙榔轮、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车皖藏骗,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元眠刮。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴斧,并对吉姆西取消整车生产资质婆帕,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除阂,追回补贴资金细吓嚎。    根据通报该,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查箩星染,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆肋涤括。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元沪。不过舌蛾,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了绒钒。 补贴新能源汽车的依据何在库?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆桥荚茹。市场经济最需要的是诚信庭酒。但是但,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中豪叭歇,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫M埽害剧。部分领域缺少应有的制度约束词,秩序甚至失范纺媒,这并不稀奇价,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞炕潘姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立商。尤其值得一提的是洞椒贝,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标阔厩。在这一目标之中琳炭,财政也被赋予了其应有的定位喂冀,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”椽庞。中国社会的根本性变化需要处理好市场鼓茹、社会与政府的关系榷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件关。新能源汽车市场同样是市承斩场,从根本上说盒羡梯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥祭齿。新能源汽车骗补问题的源头椒疾井,就在于市场的作用没有得到真正的尊重臂潞。    当然嘶傅尘,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用桂,不是市场取代政府厕,而是市场和政府有主有次汹蓬,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖头刮鼻。说时容易做时难竞舷茅。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题芜密农。补多少的钠,怎么补嫉萎,补贴如何管理等等贿酸,同样都是难题辫媚蘑。    为什么要补贴新能源汽车闯?可以摆出来的理由不外乎如下百擦秒:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域诚,只要予以补贴渐习,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展溺。这么说不是没有道理阂匿。新能源汽车一开始难以实现规模化生产齿,成本较高将吭借。有了补贴口,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补姑。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善贸来。只要有足够的补贴扑,新能源汽车的发展肯定会更顺利庐乡。    但是袜饭,有了补贴堵乓,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗呈练桅?新能源汽车发展的关键在于技术庞揭。有钱就会有技术吗锰瀑?这才是问题的关键挤岁。的确纯,现实中有许多技术是可以花钱买来的鸵。但是酥棉,先进技术不见得能买得到钠蠕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段陇。各大汽车企业也在努力开发新技术物绷。在这样的条件下撂瞥罕,新能源汽车的发展方向都是问题无,怎么会有可供市场销售的先进技术琳?有了钱绅仑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入镁翰,但是蹬呕,研发投入增加疵疗,并不等于研发就一定会成功烷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蓬舰,没有确定性的目标驳圃,研发投入的针对性也不可能太强溪衰绵。在这样的发展阶段膜冻郡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法半姥,让市场自行选择合适的技术电粪葱。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的滔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势亥粪。优势到底有多大趴哀侥,得看技术潜车修。电池靠电力供应坟,由于中国电力主要是火电赴,最终提供汽车动力的是煤炭铝坷堕。只不过据赴护,煤炭发电地可能不是汽车使用地奴,污染从汽车使用地转向发电厂所在地霜挤。污染是否减少晚队完,还得看耗电量的多少亲,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量潦。之后传,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较汹盟灵。传统汽车汽油有不同等级韩拷叛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率弊擒弗。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源掂肩寄,这也会带来一定的污染拣飞屋。这都是比较时需要注意的棉佛地。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进刻钮膜、充电不是特别方便的条件下卑褐,混合动力有助于新能源汽车的发展厦,但问题是琅闷孙,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗劣兑?充电不便就不充讲,将“新能源汽车”当传统汽车使用篓将彤,也不是什么新闻沫。还有末,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比胃叹钙,到底改善了多少能源使用状况别?太阳能利用技术的改进蕉斥闭,可能是新能源汽车发展的重要方向厂祥。太阳能丰富撮,足够人类使用茄午,但是目前利用技术较为低下枚,妨碍了太阳能汽车的发展甜。石墨烯等新型材料的使用虱存,有许多未知数勘,也意味着有许多新的发展空间位荣。虽然空间多大未可知牌,但不确定性的存在正好给市场提供了机会问访阑。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现徐?政府在新能源汽车上的补贴较多蔼。包括中央和地方财政补贴在内吓母,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴五。补贴力度惊人认刻,这是骗补的根本动力图穿。当然躺,骗补还只是个别现象睹敢甜,或者说只是占全部补贴的一小部分氖舶韩。已公布的数据似乎也可以支持这个判断斜。如果问题的分析只是到此为止凌摹,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策仍副。    这次公布的骗补企业数量虽然不多廓盲难,只有寥寥几个吉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑扮。这些企业不是小打小闹的企业的舒溺,从某种意义上淀愤滇,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命贬,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地雄脚伙。这些企业按照正常情况下媚敝,应该合法经营才是剐窃桔,为什么要去做骗取补贴的事邵?从企业层面来看撩,这是市场经济仍然不够成熟的表现公遂。在成熟的市场经济下阔季,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业患勺失,至少应该是诚信经营的碌。骗补肯定事出有因壬诉化。    值得我们拷问的是叮愤枚,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题剐就?大企业铤而走险秀唾嫩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低梆沦,企业不必费太大劲就可以做到褥唬吠,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业洼诞,倘若没有足够的补贴狼摊境,新能源汽车业务也是难以经营下去的花秽伟。    政府花钱是要讲收益的翅。动用公共资源枪,就必须将事情说清楚蜜。最终徐匙榷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告嘶烯僳。评价报告应该说明补贴的总耗费沦、补贴去向以及效果钩。这是国家治理现代化所不可或缺的孝苗。每笔财政款项都应该用到刀刃上频暖冗,都应该得到其应有的收益卤。算总账刮,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展捶,这个判断并不容易做到狮淡。仅仅纵向比较是不够的姆拟骗,我们还需要横向比较拐供橡,中国新能源汽车行业与世界同行相比推我,地位是下降了税枫,还是上升了乾梗壬。如果上升冈,那么上升到什么样的地位渭采?如果下降琳撑性,那么下降的程度又如何奠?即使有了指标数据逻,争议仍然会持续下去拎肛。也许螺,我们可以通过其他指标来加以佐证擦。    新能源汽车的受欢迎程度辰码,显然就是一个不错的指标赴刀。2015年新能源汽车销售了33万辆熟卫,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计鞭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的菜,那么实际销售数量更小芳唤。新能源车价格不低戚,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美伟沸。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素俏逝识,更利于判断胁胶嫉。北京小汽车上牌需要摇号帅寺,但是新能源汽车的号是单独摇的鹃,且获得的难度大大小于传统汽车革。这样巍较系,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车穿。他们选择的理由多是容易拿到车牌叭掇叼,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力士率铅。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖讼兰,还要摇号洛姓括,获取牌照的难度和支付的代价都不卸干獭,新能源汽车和牌照捆绑销售辱刨,给那些亟待用车的个人以莫大的方便曹伺畏,于是他们也可能选择新能源汽车官掳。但就是这样死嫂抵,新能源汽车仍然没有流行起来丢。全国其他地方恕,也未见新能源汽车充斥着整个市场忻。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩据巴,但是拢骚,我们需要思考铃恨送,这些成绩中灿熟,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果拳酬猩?一些城市为了招商引资纱每尼,鼓励新能源汽车企业到当地投资谭,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车瞎磕穷。“双赢”战略的实施羚卫,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力态毋,而不代表新能源汽车技术已经足够先进疤凄。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定奔避屁,这样的不对称竞争扶持卜纪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴歌。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待考,是对新能源汽车价廉物美的期待嗡冗,是对节能减排效果的期待鸵掠,是对先进技术发展的期待姐顽狭。这些期待都是合情合理的懒撩短。但是港灸,供给侧结构性改革还未到位殴酱,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求瓣,这才是问题的关键痘几。即使要给新能源汽车补贴形,也应该考虑补贴的环节毛,考虑补贴的对象戚妮,考虑补贴的效果劫。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴沃,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者泰浓,不能有效激励新能源汽车技术的进步幕。如果一定需要新能源汽车补贴泡双,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效奴玛欠。这样的补贴有点后期资助的味道谷烽,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业揣深揽。但是毋盲粗,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术丢,那么它就在这个行业有了竞争优势涪蚕茶,实际上不需要任何补贴涉,就可以经营得比其他企业要好阂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争簇,扭曲市场行为龄。而且危,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展柔秃肉。新兴技术的成长在萌芽状态呸畦寂,可能没有竞争力吭,但是赐,经过一段时间的发展之后庞,就可能显示出新技术的力量普金道。不同时期不同技术的影响力可能存在差别估适,今天领先的技术衰肆,到了明天就可能落后素。这是技术发展的规律性所决定的钉皑。为此捍,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间仿,因为未来的不确定性袍菜嫂,没有人能够确定未来的真正技术路线恢徘。留出市场成长的足够空间拆,可能比别的做法更加重要妙奉。骗补问题的出现奋瞎错,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机临散。    基于现状苏,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展乓叛哩,那么补贴的着力点恐怕也需要改变些慌。这些年的财政补贴啸,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样喂蔫刷,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会骋。相反共厦焚,效率不够高的补贴疾堪,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少叼,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重奔。现有的补贴如果不是投向终端殴熊,而是投向技术研发亭橡,会不会效果更好点呢法拣?个人汽车消费纯粹是私人事务磋奸交,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向粱省。骗补问题的暴露仇堂绿,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会拎沙。补贴本来就在退出刮博,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴话啪痞。补贴旨在鼓励研发酱,鼓励新能源汽车技术的发展袖册,而不是其他具体的消费目标统呐华。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是媚缉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场久怯凤。这样的技术支撑出来的产品触钒,还不能满足消费者的出行需求弦肺。财政补贴可以退出嫉喝,但可以通过科研经费资助的方式粉甘,鼓励新能源汽车技术革新浅汞。同样的钱够失,花在科研上的效果杆碾等,可能比直接补贴消费更加有效蹄。创新驱动发展战略的实施朵埠悄,从根本上看哼,需要依靠的是技术创新挪。在技术创新上多投入粱,并注意投入的有效性壬虏垂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子苯铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹芒屏:李芳" "  今年7月底褂碘,在2016年世界500强排行榜中窟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入计联,比去年跃升47位尝暖陪,排名第160皇肉,引起国内外企业界韦、尤其是汽车业界的瞩目哦刮。    今年疼唱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头獭话。恰好是在10年前兄,徐和谊出任北汽集团董事长憋,策划狗、主导号场、实施了令北汽集团由乱到治冻疟爆,由小到大古渐煽,由弱变强的变革硕擦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆凳、有益碍嗽、独到的成功尝试胃附弊。但是酣热,当中国经济网记者约请徐和谊怪喷,请他以《老徐和北汽这十年》为题戒邦,谈一谈自己与北汽集团时德,徐和谊温和蒲仑、憨厚地笑着说扛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拦,少谈赌铺,少写颧。    于是抄辅崇,在不久前的一个上午红赡奇,在北汽集团的一个会议室里群赦驾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访副图绞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嫡吠。今天是系列报道的第一篇妇。   当时扑闯掂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路雌胳孝,实现跨越式发展”的战略泼霜,以及构建整车搏惰特、零部件京、研发铺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径达菱。“老徐这人的特点就是说话算话罐美,真抓实干附垮。眼瞅着北京汽车研究总院楔订、海纳川汽车部件喷窟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务肆、新板块一个接一个地建立起来骋疏,形成有力的链条赤,轻装上阵缝括峰,并有序运转”媒拿屋。 北汽集团党委书记释偶克、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展抄桔,连续多年蝉联世界第一哄。但长期困扰中国汽车产业的一大问题耗钾难,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团联癸。    世界汽车产业的竞争是国际化的放涛、规模化的颈拆,更确切地说是集团化的蓝。观全球汽车产业格局缸袜横,能够称得上汽车集团的惫嫩拿,美国有通用眉、福特硕,德国有大众斗譬、奔驰换孺聚、宝马钳阀霜,日本有丰田刺融摧、本田物,法国有雷诺-日产硼肺、标致-雪铁龙绿背,韩国有现代-起亚匹攫,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前遣,谈到中国的某一“汽车集团”滦侥肯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到秃凭咳,没有自己的品牌和产品蓖驶,不就是一家投资公司吗堂脐?算什么汽车集团!    每年良逼,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名琶春,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”挟抄粗,不但被大众堕连、丰田晾、通用们甩出几条街瀑统党,也常常被长安颁晌、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑焊。    因此疵扯踩,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧吧似评,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展扇,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题唇汰。    过去10年间息房,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后侗朝怜,在汽车产业集团化方面做了大胆纲料滔、有益的尝试酣星水,把一个曾经弱不禁风的松散集合体夺统穗,逐渐培育梦河伴、锻炼成为一家颇具规氖迨蚜拢和实力的汽车集团俏凉配,在研发祟肩、制造侯、人才技线、创新耸拆坟、管理等各方面实现了标准化颠潞。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业谩徊午,曾经拥有一定的基础和财富涪残,令人期冀;同时撂,由于分散化恐砍、碎片化帽,更存留令人难以释怀的遗憾荣花。    北京轿车工业与一汽星渺平、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末辰苛,有考证甚至认为瓷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌华校。    据汽车老人陈祖涛回忆揉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时寂台鳞,北京生产的轿车最早使用了自动挡形,而对手只是手动挡泛灿恕。    上世纪六七十年代翁拧,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北穷箔荒,成为一个时代的记忆隋撇。    而同期道,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北荡岔嗜,遥相呼应的驰恼,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130涤熟。    改革开放后茶尚,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础波手。    到上世纪90年代谦席般,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨两、称王称霸茫袖。    特别是2002年乏,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代腿护,也创下了高速成长的纪录到。 北京牌212越野车    可惜的是磕始复,在这些看似个个突出的单体层面之上抛心,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”百,除却福田与现代稀首谢,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争慷疾姜,还被同行作为茶余饭后的笑料芒陌。整车企业尚且如此胖,北汽的零部件企业就更加不堪了瞄染犬。由于资金袍幌爆、技术和观念等原因路舶,大都跟不上主机厂的技术升级敖谩挖,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷毙污和,有的企业已不得不靠出租房屋度日荣。    忆起十年前上任之初的状况扒垛醇,徐和谊对中国经济网记者说豪浦迁,当时的北汽一盘散沙宪浑,特别松散跨蓝绍,单打独斗逞,各自为政垦无桂,互相内讧凰担,效率低下……照此走下去搐,“没戏绕痢思,一点戏都没有”!他边说边摇头鲍袖。    由于资产结构的相对分散廷鲜糙,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业郸剿崎。日常运作中毫阮广,大多只是履行政府赋予的出资人权力尼施,无法形成一个科学的集中管理机构桑,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系焙,深入企业经营管理了滇背绒。    2006年10月底匡,徐和谊出任北汽控股公司董事长滴禽公,恰逢“十一五”开局之年范侯杏,他率领北汽以科学发展观为统领驶逆稿,对产业结构和发展战略进行了全面侨嚏累、系统连、有效的调整涡。    有北汽中层管理者清楚地记得沤,当时凑碳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路疯,实现跨越式发展”的战略耪凸,以及构建整车府、零部件贿盖、研发繁吨蛋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径沧。他说琴鲁惦,“老徐这人的特点就是说话算话吮,真抓实干甘太。眼瞅着北京汽车研究总院池箩嵌、海纳川汽车部件膏性静、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务淮憾乳、新板块一个接一个地建立起来舵锌绅,形成有力的链条冲卡,轻装上阵沟廓啼,并有序运转”形卫。    到2009年膏井礁,短短3年时间本,汽车年销量突破100万辆大关魂,销售收入突破1000亿科朽,北汽集团化战略初见成效亮锭。 2016年鹅型,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日乌辰藤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”甩盆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入栓寺耗,公司治理结构进一步完善喷访,集团的功能定位更加清晰;同时背俗歇,也意味着北汽的集团化运作由虚转实徊,并将在人才吸引苯、产业链完善及兼并重组中酒禽旱,发挥出更加高效的运营效率峡池瑞。而外界则普遍认为曹芒,名称的变更眷歧枯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源匠蔬,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心少惰。    “北汽控股更名为北汽集团撬,是北京汽车工业的领导体制撅截、管理体制的一次重大突破斤仿诬,找到了北京汽车豁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”勒硼谦,徐和谊当时说酿毒交。    随后对棋滔,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团甲泄,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标狠觅鹅。根据规划炬嗣东,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元伐,大力发展自主品牌疗惭,完善和打造全产业链何,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位逛,进入世界500强绍茸。    “说到做到催怂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“地捶牌。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说棠,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破抬修维,战略性新兴产业蓄势待发骡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升微舌,各项增长指标位居中国汽车行业前列钝亲,成为近几年来最具成长性的企业集团丸辅汝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取非:李芳" "   姚景源认为涩铅,新能源汽车需要一个产业政策去扶持辨,而产业政策需要与时俱进陋。    杨裕生表示峭腔瓮:应适时推动电动汽车市场化酿繁撼,也就是补贴退坡释盖撕,一直到取消补贴稿铜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)圣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重猾。但是枷,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高撵逞播,不宜鼓励虚烈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化崩。    侯云春指出书镣,新能源汽车发展需要在供需两端发力戒呵美,两手并用绿皮,推动新能源汽车健康发展梗朽县。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示角敢仆,表明在国家相关政策的助推之下忱擒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展渐,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题勃。其中病,规模巨大烹井司、涉及金额超10亿元的骗补事实竭,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”疮卞滦。昨天氓,几位专家学者的观点引起关注米夏。 中国工程院院士杨裕生    不可否认骇扳,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用黎。对此剧瓣,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蜜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段驶,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性膳、必要性的措施钨。”    原国家统计局总经济师姚景源认为裳掇牟,政府对于新能源汽车产业要进行干预燃,而关键问题是怎么干预潍势溪,干预什么佩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持泛挎息,而产业政策需要与时俱进”燎尚,他谈到活芹歪。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用呢,并提出产业政策应该遵循四个原则恐费传。一是产业政策不能替代市吵濉;二是产业政策要管产业扩娥钱,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物募。    杨裕生也认为偶,目前的补贴政策有两大问题百赐阔,一是单车补贴过高墓几破,二是补贴总额高返鹅。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化扰翠,副作用很大率切。    在新能源产业层面废,杨裕生表示蚂五:“应适时推动电动汽车市场化篱拈,也就是补贴退坡沉娥,一直到取消补贴嘿矢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)剁淀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”脐鼻。在技术层面卯,杨裕生认为遣彤峰,第一应该发展节能又减排的小型乘用车羡矛,第二就是发展不补贴坤撕、已经市场化的低速车董。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高箱坑牟,不宜鼓励柒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化事漆轨。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外躲,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出牵,新能源汽车发展需要在供需两端发力熔敝捻,两手并用爱略忍,推动新能源汽车健康发展很。    侯云春解释说封倍:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力淳如颈。一方面大家喜欢用楼渺捷、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施丘共堡,政府和企业共同努力迫,使得新能源汽车能满足消费者的需求趴挽,开拓新能源汽车的市场遣酚蔼。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”项。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐:李芳" "  如果我们做好准备的话杰极,赢家当然是我们涤醚。我们不担心其他的锈蔑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务揪,我觉得只要我们做得好忻喇唱,一点都不用担心奢。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日赁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一谈昧滇,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后郎,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授孺疾,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访痪购。其中特别谈及奥迪与数字化谢浅秀。    施泰德说篮唱,到2025年以前釜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢握?汽车行业正在经历一场变革恼猩。对我们来说涝,有一个非常重要的关键词靠幢钦:数字化坊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变摆患稳。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说架醋,我们眼下所处的时代码辽保,奥迪科技一直处于领先地位陕,并不断进行新的突破氏边憾。对于数字化楞,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商千。到2020年时瘟叹欣,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验搪叙矗,这也是我们引领未来的一种设计漂,包括其他顶级科技炼兰边,包括我们的传感器霸庞捆、雷达赤、激光大灯等矮撬瞪,都会进一步巩固奥迪的领先地位稳。    施泰德说认麻,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远倍污化,我们会全身心地投入到这一点拆,包括3D地图沮,导航等应用粟。对我们来说渭盟,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值热画送。当然始哭等,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”钞胚。    在回答有记者问激掣嘛:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势缸辰,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走桨,有哪些优势杰兰胁?在这场竞争中苔伪幢,谁会获胜”的问题时角实悸,施泰德表示称:如果我们做好准备的话委娠,赢家当然是我们凤哺。我们不担心其他的扁缉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务丰炽,我觉得只要我们做得好食赤擞,一点都不用担心怕存莆。    施泰德强调漓护啦,在某种意义上丹艰,我们也是一个初创企业弥。其实芭福滩,奥迪有很多细分部门肃净,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作揉让德。如果没有这样的合作扣,你很难相信帽,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远酬,我们能够成功地实现自动泊车凡、自动驾驶等孔。    施泰德预计票,2017年介,我们要推出新的奥迪A8狭喝,自动驾驶的时速能够达到60公里哄,没有别的厂商做到这一点嫡俏。如果我们明年能做到这一点的话车涤璃,我们又再次地印证奥迪的“突破科技怖惫,启迪未来”化俗俊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际剁,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕窘爬涝。庆典活动前夕桨岛吴,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟段屡蛇。一汽-大众汽车有限公司董事粒乐、总经理张丕杰除了对政府讽桥、经销商廖集、员工日、用户等的支持表示感谢外堕,他也坦言蓬喉,在新能源炭炭、“互联网+”等方面膳,一汽-大众起步比较晚瞧,这些短板正在引起高度关注砍抒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子畦铅,“因为有你钎,心存感激”粗涟崇,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蚕,来感激这25来帮助我们成长的所有人匈囊。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就饯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果感。从前辈讲起戳,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为磋盲啃,还有陆林奎等等的领导瓮红,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策叹久,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果品乐鹅。   25年来心,我们要感谢的人非常多匿限。感谢国家和政府的支持与帮助耗薪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持突睫混,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行费。例如成都柿钙钝,成都今年是高温天气暇,最高气温是37.5度而且是持续的剔帆缴。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活粱,政府部门给予了很大的支持和帮助梦。   我们要感谢1250万用户疾澜瘟,感谢他们的选择和信任锑凤独。一汽-大众从项目开始建立刺藤矩,一直到第一款捷达开始投产形汰安,捷达在市场上并不是一帆风顺的狡辨烈,它的初期是走过了一段曲折的道路焙如概。正是在困难的时候班,是客户帮助了我们肖瑞弗、鼓励了我们构。还记得在困难的时候劲队采,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国晤脆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象闻屯蹄。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蜡废剂。一汽-大众的员工非常的进热粱,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化襄、吃苦耐劳凤。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬量,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦凯府芯。大家知道一年365天下浓,如果周六周日全休息就要去掉52天景遂,把所有的节假日都去掉哨泻翟,标准工作日应该是250天浑阿联,工厂的康采恩标准就是由此设计尺巧看。而我们加班到300天悲荷,320天是常有的事悼帕咳,员工非常辛苦贿乒,所以在这浚恍供,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢汐。   要感谢中德双方的股东帽。要感谢他们具有前瞻性战决策茹绒,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开缴。一汽-大众的建立委郎逗,当时在中国的汽车合资企业尽没,一汽-大众成立的时候也不过就两家雾。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下东,股东双方做了前瞻性的战略决策啊律,才有了一汽-大众会,我们要特别感谢中德双方仿萍。   在一汽-大众发展过程中蛙,比如一汽-大众西部战略愁背缅,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场美猾。一汽-大众在西部建厂的时候筏念,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力敬署爆。现在在西部的生产基地窗管,今年他们的产量突破65万辆阜搬,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略姓宪氢,在股东的决策上由一汽-大众执行的檀荡掇,也取得很好的效果袭讼。此外黄才,还要感谢1200多家的经销商伐美枚、700多家的核心供应商合作伙伴案碳。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展肃创吝、做出的贡献和总结的经验到底有哪些哭怪俱?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量每。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态丝确磨,中国适合于家用的车型非常少芒。25年来答湍,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆是韭,上缴税金3700亿元沽携娜。从一个品牌一款产品发展到拥有大众隙、奥迪两大品牌12大系列产品奸。   25年来改始,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升荆市旅,带动了中国汽车工业质量意识的提升歼。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌媳瞳魄,以销售收入利润率和社会贡献来衡量概密,一汽-大众是领先的煽。同时滇,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主爸甸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业馁匆。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展聊冯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验川舒。首先侵碌蜗,在一汽-大众的发展得益于体系支撑理局。一汽-大众的体系不是一天打造出来驰刷惕,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的彪爬。   其次刑,一汽-大众拥有一套完整汰、标准的制度和流程的有力保证旅。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰虫欢翟,制度和流程是保证你暇澈。   再次疾,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针响布炬,在经营发展过程中有很多难题需要解决酿,有很多矛盾需要平衡埃红杜,用什么样的标准来平衡拴噶?底线是什么锹?那就是质量榷涎。一汽-大众一直坚持质量至上酿艰,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来玫,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承抖。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关十奶,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业物供仙,这也是质量至上的战略要求奇。   此外梗,高品质的人才郡匣,具有工匠精神的员工具。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质寇、传承的文化也是高品质垛陪漏,得到的技能训练也是高品质菠。拥有和企业共担风险的合作伙伴兴磨胶,无论是过去舷某、现在还是将来都是这样勾钾,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起定航。一汽-大众在自身发展的同时街,也考虑到了整个供应链的协同发展履,对于整个价值链会有高品质的要求虾呵坤。   最后虏,一汽-大众在努力践行企业社会责任槽。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验岭苏矢。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候厢沁船,也得到了社会各界对企业的尊重和支持客陈熄。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蜜畅滤,既要总结经验和收获遁歇凡。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训天、走了哪些弯路唇泞忍,下一步应该怎样避免通概具。   如果说到过去的不足秤氖,SUV细分市场比例快速提升沤到,一汽-大众对此准备是不足的扮,对新能源藤陕、“互联网+”等方面的起步也比较晚么。一汽-大众对于未来仍然充满信心哄踩,这些短板正在引起高度关注迁,企业正在考虑这块短板如何去克服姑。   2014年搜填,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议烤蒜百,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望矮矢。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来东。   面向未来抢怀,一汽-大众将继续保持现在的发展势头迫,保持创新陌舒赣、驱动发展蛾,并释放出更强的增长动力纯浅。同时哪,也会与各方伙伴实现合作珊,实现更为广泛的互利共赢肯缕胸,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任贝耗开,不断回报政府戎项、回报股东秘畦、回报社会按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁掀:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间坞铆恳,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访票克。他表示娶瀑,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位绣疙土,并将继续保持限量生产以追求独特性戮。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来磁,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型佩菲胆:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante汤激。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低旅歌,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探渡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用还。业界有所疑虑的是零列,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象换。   对此东发,薄亚铭向记者表示查单郸,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低煌抵丹,但都不是便宜的车型帝癌燎。Levante的价格达到了100万元左右紊,Ghibli的价格也达到了90万元左右铺,在产品定位上依旧不低沥且糙。同时揣淌毫,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产反响捞,依旧走高端化路线娩。薄亚铭还讲到轰省:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司控,不会把目标提高到每年20万辆似、30万辆的水平猫,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量褥咸,所以我们能保持品牌的专属性锭探距。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明田鸿不,他表示钙:本次车展上上市的新款总裁车型垢庞磋,除了在产品上进行了升级外去,还提供了多种个性装备从炒,客户可以从中选择很多种搭配速。此外谋恫,新车在性能上的提升显著芳偿哼,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快凸范蚂、动力最强的四门轿车偶。   此外梯颅颓,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业彭休脓,开始尝试电商销售模式囊懊。薄亚铭认为憨炬,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用怖动扫,因为中国市场的客户已经变化称。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的参溜,现在有很多人都用手机去买东西獭加幸,这是市场发展的趋势拐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前旅,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式伯罐,即用户车主首付车款后菩徐,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司尚欧榷,到整个租期满了以后非睬,这辆车的物权就归给该车主撑吨,该模式类似于分期购买聚。   薄亚铭说墙泻:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行麻滇,但是在中国市场还是刚刚起步宝,有一些量产车会采用这样的方式做雄忙,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”问糕奈。他还表示虫:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策南扯呈,其实反响真的是挺不错的狼棚。尤其是北京瓦体懒、上海这样的限牌城市仕歪。通过租赁的形式咳,牌照将打包在租赁费用里面滑媚绵。当车主买到车挂,即启动融资租赁手续屏仕,拿到车辆牌照弊蚊,不用为没有牌照而担心岭谁捌。如果是企业车主裁,每个月的融资租赁费可以抵充扣税赋赊,是非常划算的砷。”目前水杜富,该项目仍处于试水阶段撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独:李芳" "新能源的发展斥潮,是大势所趋墒,但具体方向烦官,也扑朔迷离丘喜篮。    电动车会成为未来的主流吗帽北?现今的新能源汽车产业健康吗乱难?什么样的新能源政策更适合我国国情纽?    2016年9月2日品巳,在2016泰达汽车论坛上糠缺溪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访爆碱滔,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”搜刮,他认为胜尘隙,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题堆乏霜,恐怕不可持续夺,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外酷佬鳖,何光远认为蜂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向刻农猾。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人搜,这位87岁的老人谈起汽车工业怯酸,依然有些动情狸。谈到电动车发展科驶,他认为苗硼采,把电动车归为新能源汽车是不合适的碱层摔。因为试搭对,第一火甸,电不是新能源典玲,第二酶港罕,电动车也不是新东西拴岔糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解伙,电动车诞生在1834年铺魏,是英国人罗伯特·安德森发明的闭疲,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年溜蛙韦。    何光远认为论讳,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”鞋,不科学苏痹肩,应该给它正名技,就叫“电动车”驮,或者是纯电动车即鞭。何光远认为硷,电动车国家政策的支持力度非常高惧,所以它现在发展比较快端辑噶,去年生产了30多万台亲绰豁,但它还是有很大的局限性乌毋。首先替,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便刺韧染,可以长途旅行使用嗓。即使快充也得半小时以后踢号糙,但是经惩模快充的话栏,这个电池的寿命也会减少板,慢充就需要几个小时你苔抖,充电的时间很长匈渤酪。另外读,行驶的里程很短躲,有一百几十公力就了不得了品,就是很好的电动车了锌份。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上丝,我认为不可能持续嘉才。”何光远说隘屑,很多企业是因为补贴才做电动车献,事实上构如,内燃机节能潜力还非常大并,缸内直喷技术革擅、柴油机的高压共轨技术位烷、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助萝,因此逃夺骄,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力荚抛斯,不能被动宜菔岷摇,节能是最大的减排翔变。    甲醇车大有前途    现在乃订当,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战凄箍辅,因此殴沥,各国都在研究替代能源与新能源汽车腹婆蜕。美国街传、欧洲捷含布、日本嘲浚茬、巴西都在降低交通能源对石油的依赖锋,但因为资源禀赋不同休驰娜,所以技术路线也有所不同第法弯。    何光远介绍说涉卧,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题肪,在某种意义上讲弥,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量痘,虽然同为乙醇醋胃,但着眼点不同;日本缺乏资源浆,自身资源利用问题不突出吭佰悼,因此记肃碾,把提高汽车燃油经济性作为首丫岱懈摇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用速斧,日本也在搞甲醇的研究宪骡挟,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定桑搞,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线平暗。    在能源秸苦欣、交通圣透、环境剖高郊、经济四位一体的框架之下蚂燎,中国又该如何考虑替代能源的问题盗卢?    一直以来桥痹囱,煤炭是我国的主体能源顶拼庆,占我国能源消费总量的66%至70%汕。何光远认为差咳,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用事盛。推进我国能源生产和消费革命撤遂秒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路仑陇。而在煤炭发电供热的同时狗厢,可以产出甲醇齿,可以为内燃机提供燃料媚汤枯,所以起岗,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁臂、高效利用是紧密联系的婚。    此前樊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点叭去,这4个省基本上就是产煤大省陀巴吗、山西校房、陕西赎侯拿、甘肃锣江始、贵州厦、上海市壕次霜。现在规模最大的是山西灿偶坎、贵州磋饥,其次是陕西尾贤喝。    何光远介绍说芯臼遣,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准浓,车都经过天津检测中心检测譬莽,上了公告朝嫌拨,经济性也是最好的挽拔。“我去看了加注站问碾咳,M100甲醇100%烧甲醇返,2.2元/升般,现在已经降到1.7元/升了十孔葱。一个半甲醇就可以代替一个汽油黎剁。所以说汝,甲醇还是很有希望的奢。”    今年3月份毛栏吨,工信部髓、科技部繁、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点冻,验收的专家组由何光远担任组长去验收逆。何光远透露说奈登橇,山西验收以后卜汾惶,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会腾乱授,开会以后形成了正式的报告秤观。现在瓤铝,在各个部门已经会签完了尖,在等高层领导做最后批示狸降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日餐菩挪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕星。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题跺泼,力邀政府闺尼骄、行业集、企业桑妈煤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磋膛瞄,寻求产业发展有效途径成垂困。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录杜钳。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们化寞、先生们欣忌瞄,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容妈抛。今天改兴挤,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文番淑街,主要是围绕商业车险改革的思路和效果隧,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报戈虎董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先驼味,解决大家的疑惑匈,为什么要改革鞘喘?现在存在什么样的问题陷块?第二庭乃,改革改了什么沫穆画?主要内容偷燎、实施步骤皋、目标困凸谓、原则潜裂蹭、政策选择等等趁糖。第三苦横,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了箔首舶,改革试点取得了哪些成效冬,用一些数据和大家进行汇报目。第四绒抒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望瀑姬燎。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件炮捐搔,从国际上来看截汾眷,自上世纪不管是美国逛、欧洲鳞、澳洲还是近邻日本脖饯、韩国浇、台湾等等摄帛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮薄橡尘,至于费率为什么要管制鬼?为什么要放开惶诉?这个也可以做一篇大的题目台镀厢。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势驳,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定抽翱眉,逐步地向由保险公司自主制定转化济陌,定价因子的选择就是什么样的车保费高憋娠、什么样的车保费低靶,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展芥齐室。   但是裳苦,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时刑袭,还不能叫现在完成时奋纫。比如说美国若干个州弹扮护,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的堡崎摔,因为不同的政策取向有各自的利弊穿极辖,这也是一个非常复杂的政策选择过程斥副趣。   从国际保险市场改革发展的经验来看分,改革前和改革后怀醚湃,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势讣脚膘,就是保险或者说车险的产品日趋多样化臀父化、复杂化黑诞,定价更趋精细化暇,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应惹。在澳洲一些国家称览,改革前超额承保利润改革之后就消失了辟剖擦。对于我国来说菲苇记,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革藐垫,从2011年开始社会或者舆论剑鸽墨、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求沁岁夏,行业本身也长期苦于在低水平痊谷搓、无序化竞争这种环境当中很难转型升级镰。另外连挟,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用倍拇,在这些方方面面力量推动下附,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作弟氦谈。   在改革之前是什么状况牧?简单跟大家介绍一下沤福。从人民银行管理保险行业开始悲窃愁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的婆卉,在保监会接手车险市场之后从,也是保监会统颁条款费率漏襄癸,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革苛泻,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态诬,整个行业亏损巾陌、消费者投诉也比较多熬,所以到了2006年的时候次,这个改革又走了一个相对回头的道路描厂慧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套炯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微括就,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态袄惟。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用譬,比如说行业比较统一钵敌歉,消费者认为条款费率比较容易理解尖谩酸,恶性竞争的风险得到一定遏制缸,但是负面作用大家可以看到谱删,一个是条款法律风险很大桓捆,不能适时的随着道路交通环境纷难模、司法环境嘘、社会经济生活环境的变化适时进行调整涡毙,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔捷纱霸、无保不赔郎枚、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑梧拍。   第二艾徒坦,在监管方面定位也不清晰悉浑。对于一个自主经营的、自负盈亏的保险企业含荆,没有条款费率湍臀,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力互搏共,改革发展没有动力肖,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力谰舅,所以整个行业是在一种规娜啻恚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展赎。   在2011年扒怯火、2012年前后经过评估诗毙、反复的讨论诡冠,其实当时市场上两种声音都很大懒抡迹,一种认为行业就是应该统一规范标准化漠,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路告奇臀。经过反复的评估和权衡腺篡侵,也是在十八届三中全会的指导下扁式拼,改革的方向目标原则最终得以确立丘叔僻,这是在当时发布的两个文件非暴,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》俊侮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标金秘裳,比如说要提升行业的发展和服务水平千料袄,使价格更加合理函难每,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担栏寐、保障范围隆夏、服务都有一些诟残,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标途试迹。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向诗捞骚。第一个是维护投保人保险的合法利益丹诲刀。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向梁蚊。第三个原则是稳步审慎推进桓衬,根据一系列的国际比较研究耽,大家还是从中得到一定的经验和教训乘隋,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果赌槽,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训但宛拧。所以辞常寒,最后选择的改革途径不是一步到位镣素,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标护,它只是在长期的甚至六年兑、八年脓步孤、十年的改革市场当中呈现出的一种状态庙玻,这是改革的一个总体思路速,从条款醒克底、费率变茶全、监管三个方面这是一个简单的概括饯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款巩屁,大家不用仔细琢磨当中每一个字们侧,应该基本了解日常买到的车险保什么关系肪烁颅,双方义务关系是怎样的标准化流程独。   除了行业示范条款之外糙,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蹦锈舍,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验垒陌痰,不管是欧美还是台湾篡皇勿、日本肌弧涡,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门攘、百花齐放的状态剧砂,因为每个合同涉及几千个字电歧老,实际上堂碱,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系唾忱,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择布。   在费率方面分成两个部分梯磊,一个是行业的保费水平嫩纠,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业等虾竞,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹俊,对于汽车来说荚,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平钞激。所以在整个行业层面建立车险信息平台查塘,收集各个公司历年来的承保理赔数据凉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的虫盒伍、科学的定价的参考几抵,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动苟翻。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权旁讼,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了限答。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端课芜,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司炊泛培。在行业基准保费方面痞锤,行业协会做了以下工作新氦寞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理受,在这个层面离凰,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平处,其实是相当的弱米醛,这么多年来的承保标的餐,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名湃痞看、编码实际上都是不统一的丢慨吐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据统坦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码耻,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库侵心侧,这个数据库目前正在申请国家标准客裸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理侠萍汤,对每一款车归集了二十多个基本的字段仁。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上彤枯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告滩,给消费者购车提供了一定的参考骆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈伸。   在行业提供费率参考的基础上傅,保险公司它是怎么定价的井单?现在也是大家很关心的一个问题仕,为什么有的车费率高婪、有的车费率低替捐僧,为什么今年高明年低畏?在不同的分类当中有一些差异斥排?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子眷,分成从人因子和从车因子两大部分哺,每一类因子当中又有若干个维度邪称,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力伯、风险定价能力管、风险管理能力自主制定的物坎籍。   比如说擎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业篓亨恒、他的生活方式煎、他的信用程度等等香,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格撂轨烦,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险参痰,它的安全性妓掏、可维修性等等绢毯轰,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险迁凤秤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的霜浇下。   国际比较先进的保险公司剔落拜,他们通常采用的定价因子纽,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了喊但间,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考苟,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱绿透,这个差异可能我们现在还难以接受借,但是将来毕竟是一个未来的发展方向抚钾桐。   总的来说童,保险它产生和发展的基础是数字法则拦蔽,在大数据的发展背景下咎娟,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用袱淬。   前端越放开后端管的越紧婆,如果费率市场化以后享太挥,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争癸全弯、整体亏损的这么一个状态儡瑞价,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施侨。   实施步骤踞搬摩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的帆纷谩。到今年6月30号为止柿土,第一阶段的改革基本完成了坑扔,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外德婪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率瓜氦沫,不同的索赔历史对应不同的费率博,不同的车型对应不同的费率淀谷碍,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的短吕,这也是改革的目标绕睹伎,首先是平稳过渡乐常甩。   下一步痰粪揩,费率科学化无戈、精准化袍巩、精细化程度会逐步的加深探般敬,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的涸。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场炮。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下努备,经过一年的改革试点临,消费者从全国范围来看捕虽防,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点芍台,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的距厕,对于高风险冬、高出险的消费者嗽瀑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了潦亩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费算陛,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率尉酵衬、道路交通安全水平都得到一定的提高方迟。   从行业的整体情况来看轮,1-7月全国车险保费将近4000亿水平庭旗,增速营改增以前是11个点围烽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点陪挞羚,仍然是持续稳定增长洗,这一增长是在保障范围扩大潜颈、车均保费下降的基础上实现的沥,车险行业的承保效益基本保持稳定俄叼,综合成本率是行业常用的承保效益的指标哩钙怕,两个点的承保微利寿。   在保险行业层面来看腹,公司的定价水平脸傅啡、服务能力在稳步提升的姆绊。外部正效应也比较明显啊,一个是车险的出险率大概下降20个百分点婆淮逛,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系辖。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势幂,大家开车上路更审慎了校完,小额案件在索赔的时候可能更理性了片。   下一步工作晌摄。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外冯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品下肝,也就是说除了违法犯罪不赔漆渡晤,除了不可保风险不赔茄书,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险栋膏、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障都类。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑绨椤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围纶狸堵,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体火、不同的投保人抢贸蛇、不同的车型价格的差异会越来越大跑敲萍。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求昆亢,更好地提升保险公司的核心竞争力秘涧,也更好地促进道路交通安全氢富罗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高断骗遣,最终服务于人民群众更美好的汽车生活皮朴孺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狈尾矾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕男悔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哆房里,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题齿肃蹦,力邀政府修爽、行业哀背、企业称地骄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淋菲,寻求产业发展有效途径位彼录。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录簧毛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点诬伦愤。第一筹,SUV这几年是高速增长肋,我们做一个判断惊,这个高速增长就要成为历史了栓抨陈,往后没有这么快了短圣财,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点顷痴,份额还会提高嚷屯。第二替,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势硕污,就是份额和价位双提升屁孺壤,这是与2000年-2010年非常不一样的变化妓介深,之前是低价位提升份额昂,这次是价位在提升词、份额也在提升示。而且我们判断还具有可持续性穿瓮皮。第三郡扛,汽车厂商将会由过去的播极受、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强糖贬坊、弱者更弱横,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组秀鼻辖。在此主要介绍前两个蠢悼娥,因为时间比较短拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势虑腊。从图中可以看到萝,从2007年开始繁,SUV进到了一个高速增长的阶段巨,连续九年年均增长率达到46%叮碾氮,今年前七个月也比较快铜哺梧,增长38.6%统收。此外逛,市场份额在迅速提升睡毁瘦,今年1-7月份市场份额达到40%谩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%痕敌郴,过去几年每年4个百分点遍,去年涨了8个百分点浑,今年1-7月份又长了4个百分点敦,自主品牌SUV占自主品牌的60%差,SUV全面热炒肠忍,豪华车柬别、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蔬览,下一步还有空间矫耙辅。从这张图可以看出诚疟,一般的合资品牌亢冲嘲,SUV比重还偏低嘲,豪华车和自主比较高落挂,不同级别里面SUV占比较高烽,不同价位车里SUV比重也很高镐叫衰,还有一线坟募、二线譬、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)席订盼,不过一二三线的比重是去年的数据吗涩窃,今年前七个月是四十了删,今年没有注册数据可以看得出来舞。   但是灵嚼,我们说这些年柯帝撇,suv领域基本没有在空白市场瓣。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱秀蹿多,需求就会出现放缓的趋势泵瓶菩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势扔催,2012年-2015年逐月都是向上提升的幢,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走渴,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蹈,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了劫。相对于去年席郡取,虽然今年全年涨了5个点雌耻叉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了氓橇,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了埔。   但是挪琉乾,我们说还有增长的空间惜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点泪,我列举了国际上两类国家的SUV的情况偿硷绩,大家可以看得出来卑逻,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家诺,大约在20%左右勿快,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国汀哭、加拿大尽慷、俄罗斯这些国家社搏。这些国家总的来看是地广人虾獭,SUV占比比较高通第虱,人口密度比较高的SUV占比比较低绥哩缄,但是也不完全成立瀑,韩国人口密度也很高但是SUV很高垒,巴西的人口密度很低SUV占比也很低涤寐市,这不完全成立皆,这两类国家的情况是存在的没岸。   如果跟美国相比憋嘲枫,美国是把皮卡不作为乘用车冲切靡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%促甜,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距吵,与宽口径比还有11个百分点荷姬,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高啥骏,五十多不一定是峰值点首荚。   另外嫉怕贸,欧洲这几个国家骚匠,虽然SUV占比低构,但是比重也在提升勃,从8%涨到25%抱,SUV的热潮是全球性的酗朽。这里把不同车身形式的数据给大家看一下弘,美国盛忙、加拿大这些SUV占比高的国家霞票本,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高诬狮,大部分来讲可以占到40%左右狗蔷煌,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高眷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低俺赴嵌,欧洲这些国家就是两类焕,我国应该是随着美国检、加拿大很涸、欧洲这个情况萄,因为我们已经占到40%的份额了存每堪,如果按这个去计算年鲸,中国的三厢轿车是48.4%衔,还应该有十个百分点的下降空间勃杆汉,下降去给谁据?基本上是SUV策畴,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%伟挪,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升孰清赶,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点盒,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升掳,这就是我们对SUV的一个基本判断棱歧轨。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化铆,就是份额和价位双提升娥寞,这是非常不容易出现的一个现象私枷届,如果把它拉得更长一点看囊玖晤,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段俯,2000-2010年连续提高了秆会,最近这几年不太好融却,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升秀,实际上拉长了看的话到现在17年的时间坦釜罕,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低刑暖铜,2004年垦、2008年敌、2011年讣裤窘、2014年滤举,其他年份至少是相等的华圣,大部分年份是比它高扯堤栏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的皑袒。   现在一个更积极的情况来看花拜,就是我们的份额在提高弊迪,如果以总体的市场为100的话汹控,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%微,如果以生产量为一百的话垄久,我们的自主品牌已经占到了35%凉萎涡,其中提高最快的就是SUV珐纯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%噬,它占到了一半以上的份额持,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降匡川鲤,以轿车为一百艾,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%姐萌嵌,连续几年都在下降铂辟,轿车竞争力在下降暇。但是自主品牌总体上的份额在提高妻侯洞。   从价位上来讲这个趋势非常的明显弊蹭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车秃,这个销量在提升疗迸,低价位的车销量在下降睛袜,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长欺颇,增长最多的就在这个5-15万区间怪扳檀。以自主品牌自身为一百的话趟,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%超粉,现在只降到了3.4%创步救,而5-8万的车这几年也在下降捌骏偿,增长最快的8-10万的车和10-15万的难,这两个价位上涨的是非常的快筒哥,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%驾,还有10-15万由原来14%涨到28.9%从设,自主品牌的车价格明显在向上走人颓,这是一个积极的变化并领。   另外掳签,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见乒棋,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多秃绅, 10-15万区间炮矗,自主品牌在里面也占到了28%撕广妻,这个变化是很积极的贸刨盎,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的痢课推,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的谈亮逻,最高峰是2013年213万台痊辛,去年降到164万嫌啥瀑,但是SUV在迅速地扩张涝穗,大家看这个SUV的比重蹲膳耪,原来是二十多万辆急啤,去年到150多万辆牟捍,右边这个图是10-15万徐裙,更是靠SUV在拉动的棵,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争门突,这是一个非常大的积极变化恢咀怂,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升诧,这是GDTop的一个调查数据何媒挖,这个一百辆车出的事故故障率伪,自主品牌在2003年有四百多个事故掸导,合资品牌现在也在下降柔,这两个差距正在缩卸痛辍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的楞湿晶。   从产品的角度也可以感觉到础亭,最近我们的一些新产品像奇瑞店鸡、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价配叙,这就是一个积极的变化拜,这就预示着我们未来具有可持续性起刮镰。而且可以看出暇舅动,如果以前二十名产品排名算的话半,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3汉捞,一个长城C30一年卖了15万辆左右仿感,前二十名里面我们有两个袄河空。2013年更少一点齿,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的并,前十个里面已经有四个是自主品牌的阑是,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面瞥鼎。   这几个发展量比较大的企业姐绣,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的唾接藐,这也是积极变化瓢沤,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量场土恳,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化铃。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑浠巍,国际市场南美洲皑渭靖、亚洲钞诫、东欧疗绕蕊、非洲是迅速扩张的市橙伞,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力顽,我们产品出口大国全是这些国家厂勉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家敦,跟我们购买力差不多鞋乡,人口加在一起12亿县,跟中国市场差不多溜,换句话说中国市场去年卖了630万辆扇,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄叻谩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的村,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议腥,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面汇,传统汽车大有希望醚,至少应该平等地分配国家的力量乘狠,在传统车和新能源食,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重如,力量投的也太重娟匪廉,下一步要对传统汽车给予足够重视轻,它完全有希望获得好的发展试充。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了匠梆焕,以前是高速耿脆,未来是中速黑,它要抢别人的份额活偿涧。最近两年这个数据可以看一下尉畏,自主SUV吕惦剔,连续几年50%-60%的增长难联凑,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长伦献,这就说明这种竞争关系在发生变化裤纶棱,这是一个洁呕懒。   第三个观点我们就一句话带过了瓜趟,汽车厂商的格局要发生变化系霸,过去是大家共同进步熟惹、共同分享发展成果柑,因为有年均30%多的增速道,最近几年速度已经降了年均降到11%了孙督,未来还要下降来,大概8%左右或者稍微高一点骇踢侗,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展尝赐辣。另外合资内部也会竞争虫,自主内部还要竞争磐,中国市场占这些大公司的全球份额太重了靖碳,大众占到33%筏,最高占到38%雄浆,就是中国销量占到全球销量垫百拍,宝马跑鹃搽、现代切协、PSA都占到了20%垢,通用15.9%锯饱坞,如果把它的微车也加上超过25%尼煞,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高腹,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的桂糠,要么是维持全球地位通用欧,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众吭,大家对中国市场都高度重视蒜承兔,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额祟,我的速度要比别人的速度高取恒聪,所以竞争更激烈靖、自主更不用说了完脸,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌埃提厕,大家都给予很高的期望骑波,未来我们说竞争会非常的激烈轨,而速度又会下来逃贺,所以未来的竞争格局跟以前不一样棠猩,以前叫分享豌星吴,我觉得十三五期间一定是一个强者更强舌寐、弱者更弱城巩,十四五就会出现兼并重组琳,如果我们放开让更多的企业进来惨奴,我觉得这个可能局面会更快帝,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年譬,最多明年还有一年度凌,但是它的速度比平均速度还是快一点噶骸,自主品牌大有希望解,我说的是传统自主品牌覆,传统汽车还不是新能源汽车市,另外格局会发生大的变化俱恒昆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奴返,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逝晌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侯扣狸,力邀政府存呜、行业玖琅么、企业乳镀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垃,寻求产业发展有效途径妨嫡坤。   以下为福田汽车集团副总裁粒蹦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录罗焦。 福田汽车集团副总裁誓紊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导陋、各位来宾扮、女士们闯、先生们茫宿停,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛颗,能够跟同行涪扒簿、专家做一个交流学习砂。下面我把福田汽车二十年来在科技创新曝涡氖、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享臂票。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势客矩降。从全球战略的视野来看时杉蔫,乘用车的全球化特征更加明显踞,很多轿车的平台会在全球市场销售炭,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些辞伪。举个例子病朴凌,如皮卡稍刻,在北美皮卡占整车比重是很高的蛾钱,但是在中国宛歌讹,在欧洲蚊菠,皮卡的量就很小岛挥并。另外又如轻卡藉玖讲,现在它的亚洲化特征会比较明显捶料。还有重卡昏,在欧洲都是偏平头的乖芯复,北美则都是偏长头的孟黔捅。所以商用车行业的区域特征很明显俯新,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的色惫辛。而在中国市巢婺Α,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主捻庭惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙缴强埂,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的经惨捆,2010年达到了一个峰值429万辆怀惮,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势畅,去年是345万辆行,应该说这几年商用车行业日子都不太好过翘。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长磨蹦,主要的原因就是因为重化工行业鹿覆逃,如煤炭素川、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化兴翅啃。另外整个物流行业的效率在提升猴来,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模沙钱蒋。   随着市场竞争的加剧竣垫叛,行业整合也在加速斤磺谰,份额由2010年的44%提高到2015年53%息,再看一下今年商用车的情况氰复,今年一到七月份销量略微增长缉掸磊,整个商用车行业增长2.4%浆逝,我们判断是过了低谷馈,所以下一步会有微幅增长鄙矾。2.4%其中主要是载货车贡献的毋辰,同比增长4.8%雇那,客车受微面的下滑姥豪,导致载客车下降了10个点品搽如。   关于未来的商用车市诚晏孟巍,我想从四个维度分享一下我们的判断铺。   第一是从宏观经济层面拨蕊瑰,从金融危机以后位,全球市场增长的趋势是慢下来的释殿,乘用车商用车的比例现在基本上在8鲍:2歼磺,但是进入“十三五”之后我们判断梢畴,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭袖浅,商用车因为是物流工具的企业镜,未来会有所好转欢绞,但变化不会很大芜嗡。   从技术层面来看鲍,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0肚,现在正在快速进入智能化的3.0时代睛寄。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯挝ⅲ快的皋。   未来的商用技术主要围绕着智能化肩激泥、网联化靡隋、电动化斥理柑、环保化来追求汽车的高效疾丧四、绿色赎、互联和安全瞳。   另外从中国的政策法规来看赊社,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动肌,从客户需求来看忙抢,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求拍,推动了中国新能源车的高速发展讲刺,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆掀牡钩,同比增长102%秆,其中纯电动客车3万辆裤佃,同比增长176%巴夕凸。未来在城市公交以及城市物流诡上、环卫等方面迹,电动车还会有一个高速发展迹绿舅。   下面分享一下福田在科技创新啥侵窟、转型方面的一些经验和做法急谜。   在商用车2010年达到高点之后瑰募揭,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变私,加快掌握自主研发的核心竞争力鲤舞。通过五年的发展来看梨瑟,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的裙胸。福田汽车目前的研发体系是两级无驰,一级是福田集团的研究总院凉喉氢,另外因为商用车和乘用车有很大的差异痞屉顺,曹博士也说吃拟率,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆两统,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心航,是一个二级研发体系滦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程拣匿、整车的集成以及暮鼙块开发和整车测试的三大核心能力孟。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒殴掠麓、康明斯等等合作单位进行深度合作蜂、改变和创新视岸杀,推动整车的技术进步胚盾瑞。   在转型方面伙,我们这几年主要围绕着几个方面壁戊。   第一是产品低端往高端转型垮虾酶,在“十二五”初强剿凄,我们的高端产品占比不到20%叙迸违,我们到今年年底高端产品能达到70%寂。   第二就是从国内往国外转型窃起,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%海北。我们连续四年商用车的出口保持领先性核,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长荤窝。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的惰嗜为。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的该疆撼,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型港酣秘,另外为了解决汇率和贸易壁垒聘拇贤,我们在属地产业化方面做了大量的工作涵。随着现在我们海外的产业化工厂的建设祁歇,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础辣咕。   另一个就是从制造往服务的转型舷,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色配,在“十二五”期间甘柒,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益角浓底,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础猫。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸立硼都,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子膘。福田康明斯通过这几年的培育附挛,不管是从业务的规模剖、收入轿揣想、利润现在都发展得非辰燎⒚辏好么挪,另一个他也对我们福田汽车的整车幂丛,为适应这种环保法规不断升级提供了非称拢好的支持渺混。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新牢。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目筋,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3挺,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蛔袖,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的捐疮箍。可以说尽管卡车的量比较屑恰,但因为排放比较高闲霉,另外一个因为运营的里程和时间比较长炬,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的胯泌。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍时矛,实际上物流的效率还是比较低的化认肃。基于这一判断跋,我们提出了一个“超级卡车”的项目蔑敛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源破句,通过这种材料的智能化俩欠、材料的纯电动炮滴呛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色堤笑妥、环保佬虏摧、节能挨敲扰、高效蹋熊、安全让、智能的超级卡车诞溃伙。我们的目标是要实现降油耗30%饥燃,降排放30%架,整个货运效率提升70%巷愤。   另外是关于福田汽车的车联网技术唇牡,我在福田分管车联网业务巾,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值凸诬戒,因为乘用车是一个消费品宪,买车和用车的基本上是一个人槽硕,而现在主要是用来出行的钦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蓬瓷虑,但是商用车不一样闷,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的萝拍,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用勉碴,驾驶行为各方面的安全胎怖壳,另一个就是乘用车是一个地域性的车木慧,不像商用车需要全国跑驼,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨勒祟,过两天跑到海南去了扳量。所以通过车联网对车监控的需求更高一些眷饯溶。还有商用车的故障率绘,因为它的工况复杂兼干戏,商用车一般具有轻载淑苛、标载和超载存屁危,但是对轿车一般不存在这个问题疯脐,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低采,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的辅沤。所以通过车联网对车进行故障预警挛、排除以及程序优化等方面随雀,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些焦。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理诺糖捞,建立与客户的互联互通珊瘫玫,为客户提供增值性服务抢翟,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商搭稼、服务商和供应商产品质量和服务的水平翘笺。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蕉饱。大家很清楚骄,围绕着工业战略宠挝诗,德国提出工业4.0慰奇箍,美国也工业互联网歪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略祭讹、英国的2050战略比,中国也提出了中国制造2025卞,福田汽车结合自身的一些现状惨,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划规沛仿。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台琴侣卜。“四互联”实际上主要是为实现企业内部顶、企业与企业饭宛、企业与产品辱是镀、企业与客户的互联互通荤。“五智能”就是商业智能缔杉凭、智能管理笔、智能汽车褪犁才、智能工厂距疚洽、智能制造桑概。时间关系咖,不再进一步叙述慑考。   目前睡堂锨,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期糯软估。福田汽车愿和大家一道尉秘,通力合作疤袱牟,整合资源砂,协同发展谴巫蠕,共同推动中国品牌的加速崛起晌母,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献挖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日竞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕现泞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题级稍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹬呢猫,力邀政府茎碌巴、行业伺窗菲、企业径冬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仿埔巳,寻求产业发展有效途径芹。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员靡、舍弗勒集团副CEO响马可、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动盛扩垃、驰骋未来》的演讲实录陷喀辫。 舍弗勒集团执行董事会成员祈、舍弗勒集团副CEO饺化彩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾警缴、女士们犀、先生们匆维牌,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论刚,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略老诵,我们的愿景隘锤祭,是如何来推动我们未来的出行和移动耪捶痛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容靡绊,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史杜亲。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景掀刻,我们是一家领先的技术公司咖,在全球都有我们的足迹价骡,我们一直致力于移动酸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用儒忿蒙,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求井。   舍弗勒一直致力于创新兄饭粪,也可以说我们成功的因素是质量硅、技术和创新催项鲁。我们在制造业方面有很强的实力稻四栏,在系统研发方面投入非常大哪。我们创造了一流的工艺和技术掠杭,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门拢巾。特别是在电气化以及相关的动力总成方面釜康,今年我们在德国获得了一系列的奖项破,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品廊。   就像很多其他的技术企业一样苗扔先,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域苗。第一是环境友好型的驱动诞,第二是城市交通尸,第三是城际交通乱畏,第四是能源链虹垮掳。比如说大家可以看到杭,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛内,人口结构变化非郴闾凵郏快涉襄,老龄化社会已经展现在我们面前泰据奥,技术变得日趋复杂侨妻,数字化技术的利用领域不断的扩大热踢屁,我们需要找到更好的方法来彼此了解溅阀迸,这样的话才可以与合作伙伴一起合作拎射。数字化是一个关键扭,另外就是环境方面涧庭啦、可再生能源还有资源的可用性畦现鞭,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题亩耽疯,资源的短缺也是我们要去关注的领唯。   再看一下经济的趋势钵,我们现在处于一个全球村迫咯漠,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题多祷,这些是不一样的吻窟。另外就是可负担性的问题坤檄,我们要为客户带来更多的价值曹,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题绩霜,这些都是我们要去关注关心的敢。   我们来看一下未来的战略零啥,主要涉及到四个窗口潞客郊。   第一是产品本身尽垒,我觉得对于汽车产业钾,对于机械制造产业来说都是非常关键的慑视。在这个领域/行业备缚,我们需要更多的关注环境友好型的驱动硷刚,要减少对环境的污染石酪离。   第二是当我们制造产品的时候队藐,或者制造产品元器件的时候泞夕,要关注它的功能岔荆。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行谷、城市的交通宏,对于汽车以及对于我们的供应商胚寥,可以为汽车产业提供什么样的元器件辰搭,这些都是我们要去考虑的簇穆。   第三是城际的交通酷侥灸,涉及到比如说航空法、高速铁路的一些竞争锑。   第四是能源链的问题摹羔席,我们有什么样的能源是可以使用的甘说,我们将来的交通工具运用什么样的能源凯杭,这些都需要我们考虑霓卿。   看一下将来的动力总成搽。我想给大家传递一个重要的信息炬,在接下来十五年时间里渡,从全球来看惊,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成复,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分嗜偿。   但是现在也有一个趋势发展得非晨鸭牵快霖,来自大众和奥迪的这些厂家犬,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车妙靶纤。到2025年惭,纯电动汽车的销售额大概会占到25%遂,也就是200到300万辆的纯电动汽车嚷范,所以到2030年可能会是一种不同的情况轿,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况嗣。我们还需要让它更加有效一些偷锻,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争控透扛,还有电池或者是燃料电池等等韭,这些都会占据越来越多的份额停贫。对于我们汽车产业来说非常重要窗,对于政府来说也是非常重要的泄。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料瞧,比如汽油浚瘟,还需要考虑其他的一些燃料咳垛,或者是人造的燃料等等傻,需要考虑更多类型的燃料穗辅醛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求深富。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面庐肪圈,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车吝,包括48伏的解决方案冀,它主要是对手动传动系统的电动化寺官。我们需要首先实现这部分的电气化漏。另外我们也需要对离合器实现电气化扣航怯,也由于推出电子离合器蔡。另外我们还需要进一步提高效率铣纫济。也就是要进一步推出我们的混合动力乃窍欤块48伏系统坝。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠榍祝块的解决方案臀蒜。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案酷缆,针对高压的电桥驱动解决方案耪舱裴,或者是一些电动轮毂驱动解决方案嗣铰旱。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统骡虚,以对其进行电气化处理碉洗思。如果将来我们有纯电动汽车的话凑谜,它的电气化程度会越来越高燎。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战唇匡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂拜楞溉,因此我们需要进行标准化哺,标准化是第一步杆茨,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高楞忙巢,或者说是一些部分的策,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案嗅。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求仁哦。我们也需要减少车辆的整体的质量杏,主要是成本方面是一个重要原因比垫。如果需要建一个标准的话并,我们就需要有更好的一个平台灰圈靶,也就是说我们需要基于标准的平台肝衫,或者基于标准的慕嗟椋块进行我们的汽车制造菠胺妓。   我们需要全球的平台化解决方案徒,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求惠俯挨。关于动力总成方面星,它的变速箱是最关键的一个部分屠。我们刚才提到一方面是包括内燃机权,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起咎累,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器但泡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分肺戎孤。   接下来看一下我们的重点产品悔毁牛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面挛猫誓,我们为中国带来了什么样的解决方案拴拒?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案帕,我们推出了高压P2混合动力哪担块检阂。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决窟,我们希望能够改变它的一个变速器风匡罗,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换背私。   通过这样的一个标准的牡迹块化设计蓝,它可以适用于各种变速箱之间的转变擂回皇。另外我们还会考虑它的一些振动的需求雀璃毙,我们的这种创新型P2的混合动力穆穆彀块可以帮助实现不同程度的混动功能绵。实际上竞瓶,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案醒。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蛔静良。这是第一个解决方案哄楔览。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划舅,它叫做高压P4电桥的解决方案箱弓,可以用于SUV或者车辆的CD部分疙枚韦。它具有高功率密度力摧,可以适用于不同的车型楞慕,非常容易打包进行个性化设计绦琉逗。也可以用于新能源的生产疏妓长。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产前时。它可以让我们更好地使用内燃机掂喝酵。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车澎,这是我们两到三年前开发出来的菱坝。也是考虑到了中国排量的需求浚,或者是新能源车辆的需求短耐。针对这样的一个需求池迁妻,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案炉顿嫂,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机矾爱剔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机并颊,我们中国团队也为此作出了很大的努力椒,这个发动机是专门针对中国市场推出的捶疥。   另外就是在变速箱方面焕弥齐,我们也推出了一个新的解决方案凹苍,是集成干式离合器的DCT变速箱佬脾底,机电一体化离合器和齿轮执行机构室。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蒲,对于工程师来说吐扔困,我们都是非常理性的抹畦,但是有的时候我们需要具备一定的感情靠。对于我们的汽车技术来说肮吻,我们一方面需要理性灭,另一方面也需要激情氦。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现袜抄匪。针对方程式1的赛车少,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成浚,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展互槽妹,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势圣磐。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙访透:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赐渐伙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕郎豪史。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题懂炊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题那撮碧,力邀政府胯付行、行业粟县、企业堵珊趁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见库,寻求产业发展有效途径律鳖。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事罢、副总经理 吴松发言实录鸿。 广州汽车集团股份有限公司执行董事锣鞭髓、副总经理吴松   尊敬的何部长需、朱总呻贬徒,各位嘉宾皆晴、各位朋友邓寿妈,女士们娥棚、先生们耗愧淀,大家上午好抄。很荣幸参加这次论坛莱解锹,我上次参加此论坛还是2011年馁桂喉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟司告,那时候传褀刚刚才有这个名字穷厩,传褀的保有量不到一万台怪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车隧,这给了我们很大的信心和鼓舞缕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持笨。传褀一直也在努力酮泡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆须,年均复合增长达到80%倡府。目前市场保有量达到65万辆撮,已经成为集团利润的主要贡献者之一赌闷奢。   明星车型GS4持续供不应求墒旅,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数廖,而且GS8与GA8同一平台芥德,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品碎儡唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到骗,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛逗,对自主品牌的支持琴皑涵,关键的还是坐斥捻,关键的是感受然嘉铅,关键的是多提意见败府陪。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心秋,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌谐。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会晴瓦,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法袜贫必。我做自主刚刚回集团廊团,将近9年半的时间崎,从不愿意干到喜欢干痞纽祥,到对自主品牌依依不舍份胯,到对自己找不到定位和方向傲,感觉到人还是能做一点事罐愤挂。所以这在这里借这个机会啤峨似,感谢在座的我们各位嘉宾莽陡、各位媒体的支持阔黎桂,也感谢传褀团队的支持蓖,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力沁骡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持腺。   我的发言主题是构造改革创新驱动藏,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考簿警。一个方面汽车产业发展形势分析狗鹊碎,前面讲了很多了放长,我就不多讲脱群。   一个态势是稳步增长掂低惦,但是全球增势放缓巳垢。中国汽车产业发展仍然有空间架闻祟,仍将会领跑全球汽车势啤庙辈。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台撤,中重型商用车达到400万台表波,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%茅戏梆。中国汽车销量将达到3140万台却,我预计可能还会再多吨,关键是结构看你怎么改辅汕?如果要参与全球竞争捕,那重要可能生产量还会增长士染惩,复合增长率将达到4%驹。   第二个特点窃躲茹,优秀自主品牌加速成长恋色危,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流潭嚎。中国汽车市场发生了深刻变化彼簇,中国品牌迅速崛起挨潭,优秀自主品牌加速成长垃。关键是要产生优秀中国品牌橡晌,不管是哪一个企业惧,在现在这个环境下夺,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌挫课丝,还有我们何部长线,这么一批老的汽车界的前辈媒吝某,到了这个会场又在用行动来支持雹梁。大家和我们媒体各个方面的朋友旧得齐,大家坐一坐令咐守,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别擎帆,差别在哪里袜墟?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的黄欺。关键是中国人要团结撩,不要互相贬低虎弘。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦檄堂烙,抓一到几个融授泼,不要想象太多驳,我们从来不怕想象庇渐链,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向死,坚定方向岁陈假。   那么数据也说明一切适,2015年很多中国汽车加速发展聘,行业整体增长率为7.3%的情况下瑟,中国品牌乘用车增长率达到15.3%贬眉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%苹悉鸽,相比去年又增长了1.2%百分点陛纫瑰。而且自主品牌抓住了很好的契机驶捕,在SUV里面我们是防守的把坏睡,是中国品牌先站住位置徽品,合资品牌再进攻多,再加上周围的环境变化识陵,所以在SUV里面我们一定要全方位发力冗,占据主导班臂咖,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个侣炕,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人剁疆歼。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱娲妗,统治了我们的各个方面厕炒。我们展开进攻是非常艰难骂醛,但不是说不可作为兄,要选择时机矛郝。我们要在中高端里面取得突破羔膏,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比淑,这是韩国人讲的浩钝咀,不是我讲的哗逼。他们说莽嘿泰,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候寺十,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌溅项,如果不选择是对自己的不自信圭幻,这个不能靠强求弦枯,靠品质捍斜、技术详、新能隆咀桂,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品太釜童。   第三个兽乖,汽车消费升级和资源制约蝎,也迫使汽车产业需要供给侧改革蚊。不但要有好的产品味够荒,而且还要有低的成本操蒂,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害护。在汽车需求方面察彭,80伺、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蛋,个性化嚏渤律、智能化镶高、体验化等方面的需求还在不断地上升料穷,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战冯缉瀑。不管怎么变化跨,满足顾客的需求羌,满足抓住市场的脉动儡镀,这个是关键点蝗宪弹。而且资源供给方面认笔,现在的人口红利逐步消失惺跑泞,而汽车不是简单劳动隧投,是高技术情况下的技术劳动蛙篡画。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家福磊,我到那些国家去考察过灿胚,没有中国这样受过良好教育申,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性水诺酷,那不是每个地方都有的虾。有的地方上午上班嚼忻般,下午到时间钱一领就走了酚。所以对一些合资品牌来讲班鞘怜,中国也还是蛮有魅力的冗懂汞,关键是要拿好东西出来聚,才能谈自主输控煤。   当然工资涨这是个客观事实博蔑,2011年的时候4.1万杯凸炭,2015年他们说人均工资涨到了6.2万募,这个不高的泡全拉,还要涨新。农民工那么辛苦卸男,给他一点钱算什么力。但是钱从哪里来伶?我在传褀亏损的时候舷腥,工资涨得慢袖,但是想办法补贴亩偿。这几年别的都在减垦分墓,就是员工工资不减培钠,但是效率要提高蹦,要杜绝不干活的人想搁负,最后挣得钱多疙掏喉,干活的人还没有机会搽诺,有钱的人天天有时间去议论哆皋,没钱的人在干活冗光恢,这样大家积极性都没有了混猩饺。国企的弊端就是这个此肖。   那么在监管方面伦釜,工信部刚才也说了蹿,我们的司长也说了餐东剁,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破痹俯,在供给侧这个方面要下功夫半霓墟。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径对,作为五大发展理念之首写逢衡,当时这个报纸一播五大发展理念汤,那时候我还在乘用车笨,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去驼,这十个字线魔。为什么呢秘褂蹲?因为没有创新就没有一切丢,没有协调就调动不了资源舵韦,没有和谐的话撩力,共享也很难领,大家不愿意跟你干啡逝,我是不相信英雄的阮,但是特定的时间会产生一点从聪妻,还是要充分调动群众的精神肆,各个方面全方面的参与讼旧惋,企业的成功除了它的领导者的作用酿斑散,更重要还是把员工的积极性调动起来藤,人民群众才是创造历史的动力凶侈淌,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人漆锚,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革狡,需要我们从技术管理砰标沧、营销括豪怠、品牌淡完、产品投廓、服务全方位展开创新具,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革坟藏,来推动中国品牌进入全球氨干糠,成为世界品牌乃河。   第二窜,汽车产业供给侧改革方向与实现合。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法规勾胎。   首先存,在自主品牌方面尚娶潘,我们是追求全球视野开展正向开发起费漂,坚持以我为主的构造核心蜜,组织全球资源菊锹,开放性自主研发模式努赌,掌握核心的竞争力床婆沫,获得了可持续发展能力辟慰。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人架。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人琉。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了推壤羚,我们的生产能力标准是35万列,但是预计今年我们的销量会超过35万公,有可能达到38万嵌似捐,当然如果制造组织再高一点韩笨,可能40万敌浑祭,也还是有可能甫,但是大家别报到40万啊黄。这是有体系窟,有制度保障的纤,有员工的全程的参与券袜嗣。一个别的企业的人到这里来看卷魂,他说你这个企业为什么增长这么快毖棋蛊,没什么别的轻柯贡,员工的积极性调动起来了锚,他们说记伯,我看到你们的员工眼睛充满激情腔通,因为人天天在干活的时候就会有理由趟贺茂,如果执着地做一件事情带有一点追求庐,那就有远大的理想搭妻煎。   放眼全球雾空,在开发方面整合全球优势降,实现研发的全球化绥,人才全球化兽晤社、配套全球化蒂邦。依托国内的研发资源浪,充分利用国外的资源开展研发资源整合卧,打造企业自身的技术体系杠。我们用了将近五六年的时间舒茹,我们确立了G-CPMA跨平台拿停块化架构码遍,我们第一代的产品是引进消化吸收让,第二代产品已经完全进行了提升峰平,但是没有否定第一代未帆坤,掌握了数据链佰廷,掌握了开发的流程团宛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列秒渺极。实现了一个平台可以开发六七款车型壕必,实现了多个平台车间的相互有机关联饭烽,实现了车型的变化多桃脚挖,开发上市快为,质量易保障吻,低成本歪形吝、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设似欧。   第二个库,坚持质量为先胜劝,推出精品车型乃,提升产品质量帽,加快自主品牌产品开发箩,提高汽车供给侧水平炬,推出符合时代的互联网化的产品芹母戈。打造消费者喜爱的精品车型对娟,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果疏拖,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式祁,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织涕策先。实际上汽车不管是新能源也好松结惮,产品的三大特点兄炉,一是颜值不好看别人不买遣唇,第二是品质输,没品质也等于没品牌扛痛,天天出毛病心里不愉快疾筒,第三是性价比咐赔僚,就是靠成本辈卞滥。我们的员工不需要培训就知道品质冻,因为好多从合资企业来恫能,合资别的没培养慑峭,就是对品质追求垦介,结果就是成本搞贵了篙边,把品质先过关澎慕,回头成本再来逐步下降连汐。我们第一个解决的是品质乏判背,第二个解决的是颜值卞税灯,第三才是考虑成本顷罚。成本共蠕荤,供应商的成本我控制不了痪,如果今天在座还有供应商的话钠,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点颊冷,还是有这个机会的匣始杜。但是我建厂可以控制蒂福,我们内部的生产流程工艺固欢,我会重新再造始狡髓,这个我投资减少了觅挫煽,今天也披露一下卧窖,我35万的规模最多可以干到60万囱僳。如果创造性一点可以干到65万骆丢,总投资50个亿坷,含整车加发动机酱擒,这是内部数据慨累,来给自主品牌共享抠。   包括一些模具加在20个亿刃勿品、70个亿纪枫,最后的结果我都不相信热撅,实现平台化韩叭、公开化赁蹄硕、可视化嗽,让所有的东西全部依照规则阳光推进梁吨驾。现在我们的供应商也很满意现叭板,社会上也很满意萎。这就是在体系史我眷,在这些方面的作用力胜络稳,防止一个部位一个零件申混抠,一个车就不同零件不同标准奔搞,那怎么做绿漂,永远做不了好车锈纬。这个要感谢合资养成的规矩藤。但是自主也会给你更大的动力侠,动力是在研发淘玻,其他方面再有作为拾。所以我们是国企的平台虱屋,民企的效率烷,合资的流程斯俱,这三句话就是这么个意思监。   第三个孰,坚持智能制造打造智慧工厂心蚂钵。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂敞庭,实现占地面积的有效节约疵搽,我们的合资企业青,广汽本田在推进第三期的时候疏篮,就是根据SSC这个原则卉洞。SSC的第一个S就是小型small怖韶,即所有资源空间最小稼外、设备小型化;第二个S是简练simple霉,就是除去浪费答橇,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑填崎响,complete八氢继,以追求小题、近境磨、短输巾、轻采,最合适的自动化试、娜偶恚块化陋腺。所以广汽本田第三工厂运用SSC酒响肠,它们的车间占地面积减少45.5%勿,投资减少26%孙讳,跟它的一二期比安,能源减少了29%钵矾酸,成本节约了21%砷篙。   第四个坚持管理创新瞧摊暇,开展构造改革拈擎,主要就是我们广汽丰田侥,因为我原来在广汽丰田发动机媳耻氢,我9年就去丰田一次笺混,去发动机只回了一次触凤坷,因为当时这个地方环境太好了腻,我怕一回去又不想搞自主了甩咐。但是鼓励我底下那些员工经常去及唬菱,去交流淌茬步,日本人也还不错凳,大家都交流木懊。但是技术是交流不来的翅尚亭,思想文化还是可以交流的掣伶匈。最近到丰田去了一下斤摹厢,大有感受荚胺,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革境草吼,它从最关键痢筒位、最基础的制造环节入手额,开展生产管理创新顽景,从制造轴铝徒木、供需轴撑、采购轴出发哥据,深入开展构造改革茅,实现全员参与舞礁撼,利用构造改革改变每一位员工的工作意识竞考奔,充分调动员工的积极性蹈柿黑、创造力航,取得了良好的成果刹风庞。经营绩效方面劫,今年的销量增长不多臣枪费,但是利润大幅提升卯汲,生产效率显著提高辈杯。人力绩效方面屁釜,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蜕眯箩,管理体系与生产流程更为完善仇沽势、合理乒。   通过改构造改革磕败,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升耗佬,根据他们的预计划厕,已有的数据骸,2017年单台不良率预计会降到0.01%菏,就是万分之一榷殊。而且现有的工人总数减少1600人迸。就是现有的存量也可以变化腔,他们现在不到一万人点互,要减1600人济盟硅,它新建的工厂誊,员工还是要招的都恍,但有的还是要走凳钝固。就是用减下来的人把他投放到这个地方乖付。   第五错唤,坚持体制增效阑礁脐,强化体系创新侨删姥。既然这些企业都到中国来了锻妒,有机会为什么不学一学呢蔫时?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下碴含,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破密睫唬,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式惺钠,广汽本田精益管理辨莎捍,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式湃笔。为什么搞一个广汽生产方式烁据?为什么不造一个丰田呢吕付赴?这里面要说一句遁蒜,丰田生产方式你不能完全去学晶肚徒,条件不一样宏诬,环境不一样溉检钳,人员的基础素质不一样耸,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多疲限。你学它必须要结合自己辱胺,连日本的企业去学它的挂,有的好多也不成功孰,当然我不能妄断热,这是从资料摘的妊,不是我说的币畴点。   第二个驮,我主要员工整车从本田来碉释饥,发动机从丰田来尼然弓,也有一部分本田拘搓萎,两个企业不同的模式怎么办册?发动机就要按丰田来罐宝,从头到尾来错米,坏的不学好的学睛等,整车就按本田的来认些。但是一个企业两个体系怎么运作呢把栏烧?我说干自主就不能有体系酮徒,要体系就是传褀的体系悲砍。不管你是从哪里来蒂嫂吗,包括从社会上来稍,来自五湖四海一个共同目标似巷围,要干好中国自主品牌舰。所有最后提出了广汽生产方式耗,以丰田为主结合本田抱,这样把文化姑厦、体系做好亨,但是还不够巩固拾,还要琢磨途,现在体系已经起来钩痢。   我们从2013年开始策划角壤拟,集团的主要领导说这个很好临,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的魏。   所以后面我们的产能又不够了炯瓢,销量又搞起来了抒糜烤,整车进行改造侠、发动机进行完善胚撵,整车斑、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造端玛佬,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%兢吼克,就是第一条生产线讼巢。第一条生产线上半年生产了将近16万素豁矗,20万的能力干了16万夯,实际上还可以做谎,全如果满负荷做的话墓接颅,估计干到35万都没问题凉。极大发挥炽蕉仙,这个不进行全体系变革很难拱勒斡。发动机装配线一次合格率99%净卑簧,这个零部件产内库存减少70%白逗,厂房面积提升30%掣沁,原来不够用纳,现在多了这么大的组织颊峰惶。库存资金减少50%亥,更为重要的是这一成果横向展开累赂讼。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线惊,它的年设计能力15万辆畔,8月份的最后一天有个数据篡靛辅,他们双班日产已经达到了650台功戚娄,它的满负荷是700台刚,估计9月份就可以满负荷陡幸缴。这种提升的速度交拢常,全世界都是先进的旦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局吗室拱,它的一次合格率最高达到了93%盯壬浚,平均水平92%秽溉,接近丰田中国国内水平曙挤惟,当然追求的是丰田日本的水平匙毕悄,广汽丰田学丰田本厂吧居商,我们下一步也拿一个计划躺玫颅,要挑战就挑战一流溪虽,否则没意义筹。   那么我们以建成世界级工厂为准则队颗关,以广汽生产方式为核心购,融合了SSC原则线,运用创新思维全力发展智能制造技术鳞,打造智能工厂森臣。我们在第二工厂通过价值流最大化体、设备智能化解,生产线自动化团纠秒、物流信息化炔、网络可视化僵、操作简单化括、安全绿色化低吭、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级筏撕粱。这个第二个工厂是非程迤唬好沃辈、非常成功的一个例子些汕,但是这些都实现了仆。   第六是坚持品质保障澄镁,打造高端品牌阀璃。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗钮,高的效率提供优质有效的供给粪潜。广汽传褀通过精品工程确保产品质量钎泵凳,连续三年获得中国质量澈、中国品牌第一劣年,超过很多在中国的合作企业寡克疟,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蜂讨簇,所有企业里面包括外国品牌匠陌,与广汽丰田并列第八须动福,比2014年上升6位尖乏拘。   第七磊谦,坚持客户至上村巩谓,提供优质服务檀,不管是在任何情况下逆讼东,用户是我们服务的对象陶繁,也是我们的衣食父母譬掂,尤其是作为汽车这个特殊产品藩,我们对安全娜、对生命的一种关怀闪,作为生产制造环节的改革棘嵌淳,是汽车产业供给侧改革的重要方向吞,但服务环节的创新与改革同样必不可少某龄,这还是目前我们相对比较一下火瞎。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名鹊躲,也是一个什么机构醇辆,我记不不太清楚苏。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离票臂。所以在产业互联网的时代碉聊,每一个企业不再只是产品生产者蛊谅、服务提供商乓脆褂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商肮,服务以各种形式融入到了制造业矗垦、研发设计痞、生产制造啥瞄、经营管理缕堵膛、销售等环节对。有价值创造的可能担摧,就有服务形态的出现栖奶陆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限凑,两者相互融合丁磷、相互依存矢奖汲,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展确承搏。   广汽在这个方面也展开一些工作幻认懊,我们的整车平台将联合金融沁弗、保险避良、物流集、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务眷氨,车生活平台会涉及多个业务平台沙阿,除了常规业务平台还包括了配件商城喀耐、用品商城恐开、社区服务连锁庇,用户使用汽车的整体生命周期肮逝碑,产品的购买只是开始飘,与用户长期多次的接触和非常周到的服务司橇,这才是我们下一步发展的重点蒜料。作为汽车服务提供商辜墓,我们更应当关注的是用户的体验奸,以及给客户带来的价值增值感受黄蕊,汽车服务O2O的打造领,也是为了满足汽车全生命周期的需要涛纠嗣,以及品牌和价值进一步提升的需要笔奔。   第八慷,就是通过这些改革镰龄蚂,整个广汽集团范围内的成果巧,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万悲顶,同比增长28.8%详途县、29.7%暇高,比行业高出20个百分点挞徽。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平唉呕,同比创下历史新高埠。当然传褀在这个里面那是贡献更大骋,1—7月份销量已经突破19万檄,超过去年全年驴,加上8月份最近的数据目,今年全年的任务22万已经完成了汲,同比大幅增长143%沮草秽。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强牧,位居第303名咆岁寿,比去年排名上升了59位深,整体实力大幅提升酸心熔。   第九梢藕,就是广汽集团的发展十三五战略蒙驴骆。简单地就是一个内部协同创新铜奈,外部开放合作晌,这是总的原则劲痘,全面实施结构性改革构,实施一五一三的战略涝始熊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆昂诲什,这是一个保守的数据驾份圃,因为传褀搞不好就过100万拘薄,前几年说传褀100万醇广,别人说吴总昂饶,你是不是在吹牛体,现在领导嫌我100万都少了俺喂怯,拼命把产能都整合过来了汇公曙,成为先进的汽车集团糖喉,做强做实研发整车零部件阜售、商贸服务和金融服务五大板块爸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌拇芭旅,实现自主品牌事业的跨越式发展娶,全面实现一个“三”勿歧为,就是电动化蒋、国际化虹、网联化三个方面的重大破崇。   各位嘉宾艘居、各位朋友峭,女士们蒲僻石、先生们翘,在需求持续升级绢回,资源消耗的情况下抄,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓瘁项,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端不得叉、品质优先畔裁脖、创新驱动的发展路径绣,坚持正向开发犁吓,提供优质产品航懦辨,坚持智能制造隙钮,开展管理创新崔努,保证服务水平素俊华,注重品牌高端化寿。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花传,共同推动中国汽车迈向新的台阶徐累,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球达淌购,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚欢:李芳" "  今年3月镰,借百年庆典之际慈塑搏,宝马集团提出“下一个100年”战略方向固铣染,即“智能互联”怪、“绿色出行”和“自动驾驶”合,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向甩。随着战略的提出和,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开相辽兼,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上铂。在这其中恃,“人才”就成为关键问题割。为此委维,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕摊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备空。   根据沈燕的介绍可以发现粕唉体,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛得扔妇,涵盖计算机焙妇、工程学缴、自动化佃晃、金融等多个方面畦拾缴。她坦言沁,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入肆纠,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈啪握。因此娄绷放,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才狗霖某。”这其中包括互联时代的在线招聘脖锈别,“例如我们利用自己的招聘平台即鲍、Linkedin杀鲸、智联招聘等在线平台攀渭说,以及大学招聘皑算、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘衬欧荣。”除社会招聘外检拜讨,宝马也会通过与院邢搪硎合作沏腿仓,提前把学生引入到企业中牵离乔,专门为宝马培养人才恕。 比如他们与同济大学十几年的密切合作痘呐,举行“宝马同济日”这样的活动弧。“去年我们就以互联驾驶为主题皇,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品邢,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习陪办慑。”沈燕说道稍。另一个重要渠道挛,就是内部员工的推荐贤。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号炼该瞄,让每一位员工都变成职位大使赡危词,在朋友圈进行转发传递螺检。   “我们对人才的要求技宪,在能力方面最重要的是对业务的了解信。这不仅包括对业务今天的了解捐玻,还有对业务未来的了解壕。要知道未来战略方向是什么橇篙兰,需要什么样的技能弘。 ”沈燕告诉记者年莆,“此外摹,我们对人才的要求是不仅要了解中国擂渡捕,还要对全球化有所认知掀燎。随着技术的发展蛇梨,我们对人才的需求呈现‘复合伺蔽沁,跨界’的特点渴捅跨。但是丢,这类综合性人才很难直接从市场上获得沧幂湿,需要我们进行入职后的培训镰慨排。 ”据了解彼筏背,宝马(中国)每年都会根据员工表现车攻痪,提供给员工出国培训以及交流的机会低泰袖,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流拜城。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换妊,以拓展视野滇竟,提升能力镐烂汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为庐淳,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是缮,吸引并拥有了一批充满抱负沽屏看、专业的本土化人才睡辆洪。而面对未来趟檀,本土化人才也将承担重要职责僳,“这包括为‘在中国脊内垦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向崩互谜,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中酵彻。”沈燕表示发馅。2012年醇,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题范常矫,并在上海组建人工智能团队酞痘甲,承担电动化和智能化的相关工作谈锚校。另外煎清,宝马已经在中国成立了专门的战略部门评狗蜜,进行互联数据服务及新商业模式的探讨湘层泡。 这个团队将研究和紧贴中国市陈事 ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地涝精,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓板:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上臀蚕,用“数字鸡乳绿、概率感、未来”为题孩凡,论述特斯拉电池的高密度咯捣、续航里程及电池的安全性骗避。对比国内嚎插火,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车济,并预言电动汽车和智能手机一样龟累盗,电驱动和自动驾驶注定了是未来菏久,不可逆的未来衫。 以下为原文星檄厢:   关于密度和里程数疗食赐。 特斯拉Model S上市已经四年多了炼派,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌溜霞沦,至今为止一个都没有兑现烷。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)磺,里程最长的量产纯电动车差爸,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结裤裳,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法弘,相对容易)还低的匀速行驶的里程数甘,忽悠消费者沙呐。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准五踢,里程普遍降低10%以上)来体现里程汉,在有些国家辅助使用NEDC的标准奠,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)绣婆襄。   关于安全性和自燃率妓。 自从2014年初安装了底护板烧慈迷,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)词,远远低于燃油车磐括屠,各种撞的惨目忍睹事故匈溺刚,也都没有发生自燃捍阑。相反附,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车记,却成了全世界自燃率最高的机动车税秀肮,更远远超过了燃油大巴的自燃率杭撕皇。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理躲,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门青层套,车门闭合的时候已经有点变形了)械毯,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业摊煎,几乎可以说伴:特斯拉重新发明了电动车瑟踩毁。    国内真正用心做电动车的企业当,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术入,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机集芯、变速箱惭癌、油箱等扇,改造成电动车的事情)死栏市。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了荡登吉,才会全力以赴来押注电动车圭憾韭。当然拿口,也可能是很多品牌都在蓄势待发村,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招耻谰。    电动车不是什么弯道超车济沏镁,而是换道竞争岭。    今天的电动车片梧念,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态缸。待机时间是诺基亚的几十分之一哺摆,软件也没有几个美霖,通话质量也不好温兽式,汉字输入也麻烦的要死恳紊翅。和智能手机一样梯橡,电驱动和自动驾驶注定了是未来蜡屎,不可逆的未来闻端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通沃:李芳" "   2016年8月30日缅瓷,在北京新浪总部深泼盛,北汽新能源充电部门副总监陈保江嫁杜、北京华商三优总工程师丁晓伟绍沃、电庄总裁兼CEO先越璃计截、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人伺蛔薪、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动闺肚。    作为新能源汽车销售终端环节全驴椒,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线攫八。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣隆,更是充满了诸多困境等,不为外界所熟知卵冉。    那么帝淀韩,作为中国最大新能源汽车市吵埂,北京的充电桩发展目前处于何种状况钎,北京模式发展的瓶颈是什么个侧?有何值得借鉴的地方妨拳盗?又该如何去避免失误和纠正踢究稻?政府杏详、车企款镜催、消费者在这一产业链终端中锨,分别又该担任何种角色摄芭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录涎彪返:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山十翘怂:魏总芭惶,刚才你从用户的角度探拇,同时您也是媒体人的角度材歧,可能跟这三位嘉宾的角度不一样芹隙,您从媒体和用户身份的角度讲一讲眷凄扣,您发现了这些问题之后涩,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率锌?    魏士钦琉憋:其实我们一直在琢磨这件事仁食,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说识,这两点是能够解决掉的料庇泥。首先第一个戎胁淳,支付杰。就像刚才先总说的狼绷,有个银联一样的东西齿,接下来有个第三方衔先,或者接下来大家都使用微信支付融,不管是充电桩也好每怕技,app也好歉啸难,还是当时的扫码也好吕吝,还是微信也好戒寿戮,支付宝也好人疼驼,能通过手机支付侠娃,基本上都能解决掉妻练鞍,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题即祭,我们把支付给它想办法统一了枷帛鸡。不一定统一到一个里边去碧,大概两三个难杰弹,大家都在用参哀,这就没问题扣。    第二棚褪,这就相对更难一些了宽艾独,应该是有一些第三方平台真正站出来蒂帕贫,能够收集所有的真正的准确的信息聚空,其实当时我们自己在做app的时候惊卸,就是在做摸点的时候脊,我当时就矛盾稗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点脸砷素,后来琢磨来琢磨去攻笑,通过很多用户的反来嗣聘隆,我定义出要摸一个最准的点绕,不要最全的捆派想。准是什么概念享变?第一托赋灰,我找得到物奇品,第二门伞,我到那去一定能用得上骸告。如果我找到它了恳季,也到那去了币骋隧,但根本没法用沟聚,那就没有用了睡。所以如果站在媒体角度咖汝攫,我希望不见得是谁奇,也许是个媒体蹲,也许是另外一个平台赋,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起替段叹,但是它也不一定是最全的睫,但是它是这些所有的里面最准的哪按,每一个用户都能找到桩试狗,而且有百分之百的体验把电充上桃。    我们碰到几个小插曲挺有意思的垫妥喜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站霓窍,是咱们国电的站录睦,是快充叛练芭。我们编辑去那边准备充电的时候坍偶廊,有六个跑快车的兄弟吭答斜,霸占着那个点记钳贸,就是不让你过去舵,这个充完那个充伐,还剩一个车的时候目戊,就赶紧打电话给另外一个兄弟诺睬标,赶紧过来充电我鲁江。我们不等了官。但是他们不知道萍秀世,在那个点不到三公里的地方负枪,快到积水潭小西天那个地方玖痴,还有一个充电站伙闭,好像是三个充电桩还是两个够肺,一个车都没有半糠孝,而且车位都是空的灰摄。他们不知道那里付阮。而且那个点使,我们当时找的时候用了三个app挪观,只有一个app上标出那个点奋俱,另外两个app是没标那个点泞肠。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离现,所以准确性其实很重要全辣稿。所以如果能解决这两点莱敛施,我觉得咱们的空置馅罐、闲置的问题一定能解决烹盘,肯定没问题的炉。这是我的观点飘泞骑。    黄山韭横:关于公共充电这个领域坑独,我不知道魏总在充电过程中贬,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题拳?    魏士钦沏丰:出现过年,很多娄受疆。    黄山裴收:这个问题其实很有意思的问题醛,充电桩的标准是国家有统一的标准傲,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电趟泄。    魏士钦镣家丢:是这样井,最典型的例子就是腾势畅,腾势在很多国电充不了娘,但是在小E充电或者普天是能充上吝查。    黄山取豢十:我们可以把时间放长一点来看刑肥少,在2004垦、2005电动汽车兴起的时候顿分梗,很多人都不知道电动车是什么墨踌沧,充电桩是什么级。随着这几年的发展氮,物业慢慢都配合了恫携须,所以从成熟度也好捻涩、物业配合度也好陕,应该是越来越高的圭欢。国家层面出台牡透特,新建小区予以配合戌,包括老旧小区的改造定悔,都会多方面来共同解决这个问题婚。其实关于今天的这个话题畅,我不知道台下还有什么问题要提问的娶干日。没有的话沤副党,我们可以做一个最后的总结雹汞身。    我接着丁总说的北京模式的问题文衰,我们今天说的是关于北京模式阑李匣,丁总说了一个北京是纯电的市橙词凇,跟其他地方都不一样跨够搽,上海是极端的相,上海是混动市沉鸸淅摹,北京是纯电市场币。我理解还有另外一个模式蹦,就是北京的充电运营商是最多的咆滦,发展是最快的拧呵,一开始是国家电网怯、普天在推慰胺齿,后来群雄逐鹿变敲酿,特来电茶、星星等等各种运营商都进来了掸,包括先总这样的都进来了轻。我听北京同行说北京大大小小21个运营商驹。    魏士钦市亮:现在已经不止了馈嗽。我们有一个数据粱,说是47个运营商背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉态:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构颇嗣,我讲点个人思考和认识纳施。    先谈思考导坦。第一屁故蹋,供给侧结构性改革内涵非常丰富线涕,大家可能更多关注产品的结构性改革村,其实我认为肠传,源头是制度的供给和政策的供给酬,再是要素的供给纠,三是产品的供给途讣。    再把这个逻辑关系缕一缕挛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给锈功,而制度及碘、政策和要素的供给又会影响到产品的供给湍巴。所以现行体制下暴,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革堂?这是我思考的第一个问题宪奈输。    第二个问题膊,是我做企业这么多年的实践和感悟鄙,企业到最后比拼什么屋畴马?其实就是资源的配置效率焕。汽车行业也如此钎。你拥有多少资源固然重要碑疙,比如研发队伍管镰,既有一两万人的裙蕊,也有六七千人的狄违,还有两三千人的耍,资源差异很大末,但实践证明人多不一定成果就多遍昏,关键是资源的配置效率眯瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率獭鬼毖,取决于一个企业的决策效率和执行效率外。而企业的决策效率和执行效率舵,又取决于它的机制和治理结构驮凶。    反过来善,机制和治理结构取决于产权结构的合理化访核峰。也就是说铆加煞,产权结构会影响到治理结构和机制锚,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响莫猫,进而影响企业的资源配置效率踢。    从逻辑关系上讲理枚,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革赦。    第三个问题讨吕,产权结构是前提弊,是源头性问题叼镣,多年实践定衬,有以下一些体会播。    关于股权捣。股东应该优质化羔澄,股比应该合理化镁。近期也好聚馅,远期也好箔费,你不能把那些对企业治理馁、技术上、管理靡潦腔,以及市场拓展没有任何贡献闹,反过来可能还会添麻烦者槐鸥氨,当股东庞畴。这样的股东不能要丘挎绰。    股比结构这块惧斑,不同行业罢李,不同企业葛溶悔,它的结构模式必须符合市场规则孝。若是竞争性行业炊吗,不管是央企卿,还是地方国有控股企业诫勒,做第一大股东绝对控股理碍,很难实现建立混合所有制的初衷耍情。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”褐,竞争性行业混合所有制要深混拉敞戈,不能简单地浅混型伸。什么概念配?国有可以是第一大股东橡,但不宜绝对控股妹,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构坤。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化叛膳、国内竞争国际化这么一个概念冒享。既然是全球化燃,如果你这个竞争主体靡,你的治理结构靶刑,你的产权结构僧盒厩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话颠,你如何参与竞争蒜虚锹?道理非常浅显明白阶。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践攫。    江汽集团公司制定十一五规划前寺防剧,我们就有一个想法嗓毖,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化挞。围绕这个思路懦,于是就有一个叫三步走的战略规划锋。    第一步奥硼,把国有企业员工身份置换掉徒硅,从根本上说盛苔硕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处碉臣,对职工也有好处疆恭靠,是多方共赢的一件事情涡。我们知道焙葡镀,国有企业这条船不管怎样聘触色,开得好烩睹日,开得不好彻巾现,哪怕再破再旧阶推,只要不沉下去锌,国企员工都会抓住船板锑储,不愿意下船钒挫。    如何把员工这些观念转变过来秽很?只有让他们从企业人转变为社会人函佃。因此川,第一步是2006年拐识丢,江汽集团公司所有员工进行身份置换镐离醇。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会瘸敞,作为每个子公司的投资主体莎钠谜,共同组成投资公司臀没。    这样刺,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东弛秸。投资公司持有江汽集团公司的少量股权备享豌。    第二步完呛,我退休后拨,引进中国建设投资集团有限公司醚。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司茅苔。初步实现产权多元化管橇。    第三步污垢,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产氖,包括安凯客车的控股股权且,整体运作上市慰。去年1月获得证监会批准秀缆湍,上市公司已挂牌屁船。    通过这三步走——置换身份鲜彤,初步股权多元化搞吗腺,整体上市息,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的摩斥陵,对留人起到了较好作用晃啡。在工业化栏巴乃、信息化秀仕、网络化尤其是移动互联网时代寿戈,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代司衫,股东或雇主和雇员之间的搏弈佬踢,更多体现在决策权和分红权领域甜。    为什么IT产业恰常俩,特别是互联网企业发展如此迅速慕艇酿?正因为它有这样的产权结构佰傻阿,这样的体制机制髓骨心。做得好的互联网企业戌瑰然,股权都比较分散棋晶,管理骨干和技术骨干都有一定股份陋玫味,可能这是大趋势枫。    互联网行业资源的竞争和协同汞疆啡,最终体现在人力资本价值上负,他们要参与公司的决策和分红惦抡衔。这个问题如果不突破蜜兄贩,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难庇。   存量是稳定剂癸,增量是兴奋剂    那么滇舜,内部机制如何变革噶乾?    1990年我接任江淮汽车厂长啡姜,当时非常困难噶克逢,留不住人物肋屡。有些人选择离开峡,人往高处走镜喜,完全可以理解亮傻黔。留下来守摊子的这些人不容易阑咯检,到我2012年3月退休漆受疆,这22年时间里尝,江淮集团内部机制变革分为两个阶段腔泰。    第一阶段是2000年以前轻。可用两句话概括入,第一句叫做存量相对稳定阶传,增量拉开差距未芹。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状篇芍,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来京,可能就有问题顿博。因效益提高而增加工资狡时粗,贡献大的就多增瞧侠挪,贡献少的就少增毕且。即便没有贡献颂珊,原有的存量工资也不会减少昏瘸康,即存量是稳定剂魂,增量是兴奋剂感嫉。    第二句是有计划按比例增长工资搁鲤。也就是说吞徐兴,企业效益再好损,效益翻番工资绝不能翻番拇呐泵。效益不是很好伎村,工资也要涨碴。为什么芒?因为国家年改革开放30多年焦攘浪,经济20多年高速发展悄恨急,物价一直在上涨岁虑临,生活成本在提高捕洛,降工资就是降生活水平缓丸。所以我们有计划按比例增长工资歧靠赐,以建立工资蓄水池苗轨连,以丰补欠渴。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利估募。    第二阶段是2000年后稻,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式橡。    第一部分是泄,区域领先的现金收入谓煤。和北上广深不好比芬领漆,但在安徽及其他城市的同行业者中夺斑,我们的薪资收入是高的跑系,员工及其消费能力比其他企业稍高水味洪。但现金不可过度发放咕,这是心理学讣刷。人就这样逆碴伶,口袋里现钞多了后唤结, 像一线工人醒蓖,包括技师在内菊杀,他腰包丰实了枚,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了竣施。    第二部分是大福利铜。我在任期间天垄,江汽集团公司解决万余套集资建房察娩蔚,还有大学生公寓酮高、廉租房等;自营的物业管理做得非衬∠剩好捷僻摩,很便宜啊,还有免费午餐朔猾,包括洗衣房等脯贾。有大福利糠,有小福利饥胚,五险一金都取上限提黄。    第三部分有限的股权激励块。    区域性领先的现金收入汕、大福利膏灯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式浩辈,这使江淮汽车员工享受收入不低觅痉抠、生活成本不高的待遇边。也使人才无序流动降到最低题卡捎。我在任22年归膝菇,江淮的人才枷,不管是管理人才还是技术人才溺,几乎没有怎么流失挤该。    外人都觉得很奇怪胜郴勉。当时有个汽车企业派人力资源副部长没驴撕,在江淮附近找了家酒店孰善,一住就是一个月控,每天晚上打电话找人俱量,但没有人为之所动夕斤。    究其原因保,当然也不仅仅是待遇和福利嚼凉,重要的是文化留人卢妻,怎么能留住人心玛琉某,这是其一庇。    其二握坡栖,江淮汽车推行多年的学习型组织建设搐绥靡,使员工的成长速度可能更快瘫裴百。    其三距斧开, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径亢嗓歪。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径定四,但我们有三条路径显皋槽。    一是管理人员成长路径克:管理员哆、助理管理师献、管理师色捎、二级副经理腐恳、二级经理鲤新痢、一级经理禾炯钳。    二是技术人员成长路径疽弯郝:技术员到杯唉、助理技术师痛兜、技术师;设计师绣、主任设计师饱、设计总监算、技术中心副主任讹、主任等酗。    三是技术工人路径功奋:高级技工煎、助理技师澜、技师乘峭、高级技师恫斜。高级技师的薪酬抢领,甚至比二级副经理拿得还多京律刊。    这三条员工成长路径钾,每个岗位都有岗位说明书黎焕。你要申报这个岗位诚,必须经历什么培训输,需要什么绩效潦,才有资格申报瞎哼夸。上什么岗位有明确的薪资标准陛湿船,“升官同时发财”车餐村,用人用工尽可能做到公开公正透明淡慧。员工们也看得很清楚纶,只要好好干关讲,就能够成长惧。    总之镶姓蹋,在中央政府大政方针指引下担,切实嘎、正确理解运用国企改革的核心思想和方法宋,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革南危任。    尤其是产权结构改革嵌鼎恒,不要消极等待主管部门来安排鸥,等是等不到的让狈窘。也不要对现有体制持翁绿、机制太多无意义的抱怨砷,只要动机纯正哦弟督,对国家对企业对员工有利勺环表,就值得一试秽悄乔,这是我在江淮汽车多年的指导思想形淡硅。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋佳侗崔,但一定是基于稳定性吴、权变性茂、柔韧性基础上的变革豁改。要主动诚恳地和主管部门进行沟通苫虚。同时切记不管做什么事情钳,一定要取得合法合规的文件依据健。    在沟通管理和内部运作方面驳婆蓬,如何适应政策环境炔,是对企业负责人的管理智慧的考验登垫窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽既:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团棱苛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办凛。   当下递艾局,在互联网经济蓬勃发展系疟、新能源汽车蓄势待发的时代背景下尽唬评,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃缎交电、汉腾边弯疼、乐视莲、蔚来失剔烹、Nevs晃舅、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈芥尼。但这些新思维坍、新模式遇到来自行业戳钩繁、公众和政府有关部门的不理解和质疑掀。为此寰球汽车邀请行业专家仿癌、新势力企业领导渤、主流媒体高层酗钎,就大家共同关心的行业趋势椒旧蓬、创新模式搐滑、市场预判等话题展开热烈讨论孰。   程远刚蝎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁盒、V讯网总编辑程远   以下是发言实录榷夏:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛笛芭,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域冯,也是一个全新的问题停,所以我觉得应该是个很有意思的事库呻。今天让我首先来作一个发言垛安仍,我觉得是抛砖引玉棚捣皋,我想把石头抛出来募,引出大家精彩的观点烦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛潘森渤,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题邪,他们该不该进入汽车行业法。大家知道欺画晴,这几个企业全是新人丝,以前都没有做过铣乌,在社会上是有一个反响玖,有一种争议荚俗,说现在已经非常挤了凛互死,我们已经达到了2500万辆的规模垄普,100万辆的企业已经有六七个了颊贪辞,还缺你们泌褪?你们现在还有机会囊呵宫?我想说这是一个很重大的问题娄胎兢,我想这个问题为什么说是战略问题榔谰绕,中国汽车业一开始就有这个问题摔殿。   我的印象中季,我觉得中国汽车业有很多政策吮疼,也有很多重大的事情错赴,但是我现在回忆起来撵,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大喜群施,一个就是开放引进挨穆,也就是合资骑,也就是所谓的市场换技术拜违。另一个顺赋翁,我们做了一件很大的事情山,叫反对散乱差奈绣。这么几十年来昂,在我们的汽车管理部门佬,我们就不说谁了瓤,大家都很熟赊,都是朋友鸿衰,现在都七八十岁的人锰岁。我进入这个行业30多岁沫,已经过去30年了桂新,这些人现在已经退了厕镜,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情汹燃,一个是合资引进程砂,一个是反对散乱差韧蛾。合资引进就是把外国的跨国公司招进来归婆,即刚才说的市场换技术似处壬。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蓄潮傅,认为我们当时的企业太多太乱太小太差范烩楷,只许有资质的企业做枷。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司嫡烘蔽,就叫中国汽车工业总公司耻汉。后来旁保际,提出了南北划界旁芥晨,想要一汽在长江以北栋裴,二汽在长江以南涝璃扳,形成一个竞争局面顺。这个想法没有实现表叙拱,当然再早我们搞过六大公司秀,但是总体来讲帝交,我们在企业车的总体思想是害怕竞争藉。   我在八九十年代写过一篇报道薪劣,我就说中国汽车为何怕竞争双?其实现在想良称唐,我们争论来争论去就是一条彤,国有竞争粪倘介,我们认为企业太多了呈伴姬,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理涉。   那时候从国家宏观的角度怜床搐,陈云同志提出了一个经济学观点郴烫蓝,叫做鸟儿在笼子里飞垂绊,年轻同志可能没有听过届。虽然给你放飞戏速渭,但是你不能乱飞诺虏传,得在笼子里飞文。汽车的管理也是希望他在笼子里飞权丢泊,所以我们提出“三大三小”丧磷,规定的企业能造车崔,其他人都不能造车饲,认为进来的就是捣乱遍禽。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章觅络,后来被总编辑改为无心插柳皑诞玲。我们一心一意想扶持的企业搞上去镐簿,但是我们不想扶持的企业又在出现擦赊督,所以就出现了这种焦灼的竞争局面懦。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意黑幂,为什么呢豁?当然是我们的基础比较差休督,一无资金踩,二无技术氢弛,三无人才莫羌舍,白手起家亥太。这时候我们引进外资蛊怀,有了资金曝庞、有了技术限、有了人才事吧,奠定了我们汽车的发展基础碎贪干。但是只走这条路等于缺一条腿驮棚,只有引进外资掣哩,没有自己的发展蚂。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业僚,反对本土企业极称藕,所谓自主企业建拓,所以自主企业很长时间不能进入造车领域涝秽炼。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的舍朴,奇瑞息臂、吉利攻炯截、长城帕、比亚迪牟,没有一家是合法造车的企业黔炕盾,方式大家都知道撑趟,买一个不生产但还有资质的企业宏,就是所谓户口本潭,然后就开始造车媚。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好谱,该死的企业死不了窍,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口死写,这是一个很奇怪的现象颁骂,在其他任何国家都没有这个事情熟,只有在我们国家韦癸虹,这变成了一种无形资产需。   所以抽怠蹬,后来工信部成立前夕党,在发改委发布了一个通报太,宣布哪些企业要死黄,其实是一个作秀亩奔淌。因为这些企业本身已经不存在了柿砂藤,我们如果不把资质作为一种资产保存下来剿,就不会有这种奇异的怪现象妨呸瞬。这个建立于我们对汽车产业的一种误判杉漆,我们把汽车产业的市场化里、自由竞争的方式忽略了附杀,我们把它当做航天航空管理差试。所谓集中力量办大事桂互,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的剩蓉,像航天航空只发射一颗卫星位峭,只造几架航天飞机送,但是汽车绝对不能这样炔,如果我们中国只有一个汽车企业亨鹤,我们今天无法想象能够达到2500万辆桃谈,我们可能还在200万辆以下徘徊膛。   我们想想我们当时的规模霓铰半,讲起话来味,我们一点底气都没有纳,全中国所有汽车企业的力量刃,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量娇愁另,所以我们那时候是没有底气的滥。那时候蔡总经常讲倦毋钎,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂棠贡,我们国内的某家工厂省,搞了多少年浓剧?投资130亿干了那么多年没有干上去钉,现在回头干干菇矗铰,别的合资企业在武汉干140万辆车骂,听都没听说过他就干成了短。   当时我们确实是一穷二白宦宿,那种情况下我们引进外资畔骑,但是不让国内自己的汽车做尾呐钙,造成了我们汽车工业发展少了一条腿没秘恕,变成了外资企业词釜饰、跨国公司一股独大奥某,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌瞪疟妇。   中国其实为什么发展到现在这个状况猴尝?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差拐笨船,在座的年轻人没有听说过岁邻,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号胜甜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作乔。为什么有审批制汇酗?审批制就是为了反对散乱差讳沟,所以你不能随便上企业胶搂。   我们把进入产业的大门关得很邢汀,一方面对产业造成了很大损失返嚎裳,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会刀鸡落。大家知道敬,那时候汽车卖多少钱螺?桑塔纳要卖了20几万柯成沮,当时说两万块钱檄,八字还没有一撇镀帛库,订购两万多辆健鹊怂,在桑塔纳卖20万的时候邪芥汐,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来烂泌裁。那时候的技术标准堵揉辟、排放标准都很低洛列,我们会很快发展起来涟,但是我们失掉了这个机会廓病炕。这是产业上的一大失误枚废媳,就是反对散乱差潭,阻碍了中国自主品牌的发展叔喜。   我觉得中国汽车进入2002年爽弥,入世以后就发生了很大的变化的钎倒,这个变化就是放宽了颊鞍封,应该感谢国家经贸委前司长畅掏扫,后来发改委的副主任欧新黔巳孔拭,他在这件事上力排阻力失饥,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来睡,有二三十个企业进来规纪。在这时候诞面,包括奇瑞妊蛊、吉利讣悔、长城省侥,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面廉锚梢,所以这是我们企业发展一个好的契机乘肃,这个契机来自于好的竞争盼。   现在大家没有再说反对散乱差藩抛,但是这个毒瘤并没有肃清呵,现在要有一个新的品牌出来莫,我们第一个想法就是它该不该出来钩琉界,又来添乱规。所以在这种情况下潘,汉腾出来以后函,我当时也没有太明确的认识街肯,在网上一片谴责声的时候花谜,我就意识到了这个问题文酚佛。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的埠程,大的打败小的份办,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼伎壁,快鱼吃慢鱼贩。汉腾给我一个启发赌腑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲豆滑删,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在妥,今后还会存在嘿。   现在一汽陕莆锯、二汽非常困难高前,包袱非常沉重淡殊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才渐人瓶,但是最近连一辆好的车都出不来敢。现在真正有活力的企业是谁呢董腊?是长城昆、比亚迪蹈常茶、奇瑞慨、吉利嫩碍浮。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用绊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开眯嘲,让大家不要惧怕竞争溜废脚,竞争只有好处高狭绩。我们老是说过度竞争夯,实际上没有过度竞争鳞朔罕,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的赊汰,经济规律本身有一个调节作用管,一旦过度竞争它会自动退出迁乃莎。   我们的出租车管理很失败差改悔,就是我们怕过度竞争局,我们把北京市的出租车限制在7万辆趴,因此打车难恃裤妓、打车贵你脑,群众怨声载道鞠淮翠。凡是放开竞争羌,像家电产业大家都知道趴洪,为什么发展得比较良性呢辣?就是因为放开竞争释舍闹,是不是先来后到呢幂蓄雹?我们现在想想80年代笺裸,61家电视机厂荣捂,现在上哪去找绢记?大家熟悉的品牌聚涪,北京牌剁摩食、昆仑牌桓,我前天在飞机上看到长虹抛本,长虹居然还在菩脱娟,出乎我的意料甩领顶。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存夸米,现在新出的电视机厂融,TCL过去有吗擒抠?就是长江后浪推前浪斜,我们永远不应该对后进者说不愧领,我们一定要这个变成一个共识顾宦怯,任何时候都可以有人进来澎波。就像他们说的魄览,任何一个行业都会机会汇。今天在座的各位都是新进来的蕊票缕,我觉得你们的机会大大的有咆缆。   我的砖头就先抛这些疲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编孺阑:沈达炜 版权作品龄谦欣,未经环球网Huanqiu.com书面授权妙填,严禁转载处卷虐,违者将被追究法律责任平何迸。 获取授权" "  徐和谊说枯啦,当我急的时候姐拖柏,老唐一乐饱故袄,哥儿俩(的配合)还行诧猛胜。双方都是坦诚的心态细别,就没什么谈不成的事情赐。    唐仕凯则认为咕匡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作摹,基于双方的相互尊重池浮。合作中瘦,尽管文化不同硕护、目标不同必灵武,都能坦诚地交流挨滦抗,达成一致课改镁,满足消费者需求乳吞沟。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事肌寺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚侗,在全新一代奔驰E级轿车上市之前拧,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事梯毁惰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯唐尉勾,接受了中国经济网等几家媒体的采访蚀长毖。在奔驰E级轿车之外讳,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作啤旅。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时理,徐和谊说迸检梆,关键在于双方的真诚与坦诚巷幻,这与我们的性格有关期挡捐。我的性格是直率拓,而唐仕凯先生则是含蓄谭废、温和晃崩,哥儿俩(的配合)还行讲。双方都是坦诚的心态响勺,就没什么谈不成的事情恋篇芒。    徐和谊谈到宠琶,合作中呐仿,彼此考虑对方的文化坤靶栓、体制痰,对对方的决策机构都很了解埃等,也想知道对方的想法肯内,并多从他那套(系统)思考埔坏:靠不靠谱强步,可不可能婚喊。不能瞎白话棺碎,不能伤和气如,所以就越合作越顺利卯其。    徐和谊认为瓣,随着后续工厂和产品的导入弗编,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期彪。    他还打趣说憨撕锰,唐仕凯先生文雅寺驼常,当我急的时候看屠嗜,老唐一乐群饯酣,我们的搭配非陈傅合适磐场涟。    唐仕凯则认为徘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作楔绕,基于双方的相互尊重鳞祷逼。他说潜,我们与北汽之间有更多的共识翟吞。过去几年的合作汞,大家互相信任参挺堂、持久退、坚实腐馁垒。我们有德国人的执着鲁、坚持钝哗,在双方合作中拉混,尽管文化不同谱、目标不同瘫,都能坦诚地交流酷磁,达成一致弗凄,满足消费者需求秦仍读,也能让优秀人才有合适的岗位瘸。可以说恼幂,北汽与戴姆勒建立了最好的篡、双方互信的关系洛篡拳。    另外灸雾,唐仕凯指出毁旅,中国业务的发展亨,离不开经销商伙伴的精诚合作吓,他们积极履行对消费者的承诺呸、关爱庐梗,也与我们建立起非常良好的厂商关系腹瓣锯。    他强调休,我们与北汽的合作密,增进了双方的关系擞。 全新长轴距E级车上市现撤そ谩,领导合影(右二为徐和谊手班遍,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手郊价芳,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说范,目前惭,我们的合作是最好的蓝。认真总结以往的经验凭盲掂、教训碉估霓,特别是过去的错误浩啼辽,接受媒体的帮助莆、批评长,因为大家对我们有更好的期许层捷。目前肆观痹,我们仍没有达到自己的目标赡弦,在中国市场还是第三名迸盒欺。但是茨客嘘,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)瑰。因此虱,我们还需要精诚合作请,力争打造一流的企业;精益求精媚台磕,建立一支一流的团队酚刹揩。毕竟岔僵惶,我们的公司和事业都很年轻靶,在发展当中最重要的还是关乎人洁俱铝。因此逃靶,我们不能只顾眼前惭涉,应当放眼未来仓,希望取得更好的位置舞炔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检泼募:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊檬彩:    各位领导垃赎绅、各位汽车界同仁领:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛倦纪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计怂钠。今年论坛的主题聚焦安全劳经吓,我觉得非常有必要闯涕,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题两凉渤,已引起全行业和全社会的关注遣。    今年以来徒疟,在国家和地方补贴政策的助推下疾微促,新能源汽车市场延续了红红火火的行情亮窜插,1-6月牡屁,新能源汽车实现销量17万辆唬夹,同比增长126.9%脯屏解。其中纯电动实现销量12.6万辆裙低。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆错,预计到8月底琉渴汇,全年6万个新能源指标就将用尽笛急锯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆岸陇伎,同比增长170%烤圈蔷,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置仇哪。    但随着新能源汽车销量猛增些蕾,其安全问题也逐步凸显豌藤瑟。仅今年上半年白握迪,与新能源车相关起火事件就有11起钡,事故原因涉及到电池袄、材料坤弧惋、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面扮。不但给事故车主造成了严重的生命亲、财产损失串谴嗣,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧箩,极其不利于新能源汽车的推广荤逗骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律玩宛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折虐,新技术新模式尤其如此冷黄。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处肪溜让、火车一度跑不过马车写略、人工智能行业也几起几落腑鳖粳,每次都面临着必须攻坚的难题颇寡琴,并随着问题的解决才获得新的认可乱。新能源汽车行业也是一样类驹,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域每无埔,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进讲烷,在蓄积了一定的市场规模之后害揣,开始到达一个新的平台期疟敬,开始面临这样那样的问题纠。而我们认为皆,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题吹吝丹。    首先橇诬,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足隘。    今天我们面临的新能源安全问题屁隋,一部分是技术问题厕堤豪,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等丧。但更多的是行业规范问题伪,由于新能源汽车市场发展太快匪急,行业法规建设相对滞后物,安全法规不够健全饭便,相关标准缺失妹,再加上消费者安全意识不足纯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等粮抬煞,共同导致了一些安全问题的出现校茶。作为一个新兴行业市滩,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规烘遂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蕊,这是新能源事故频发的原因纠姬,也是新能源发展到当前阶段淡鹤咕,我们必须着手解决的问题萍和泉。    其次袭弥,安全问题是消费者关注的基础痛点厘摩,必须全力以赴加以解决栓郡撇。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示迫绷疽,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准咕苦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全浪拈驳。我们经常说颅,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点靛,但是没有了安全这一基醇怠,里程的远近本身也就没有了意义朔外。新能源推广几年来莫农吕,市场上对安全的质疑之声始终不断荆汾,说明广大消费者除了里程焦虑市蒂璃,还普遍存在着安全焦虑发屋脚,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑绊散抛,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择粟歼奔,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡具。着一把火就可能会毁了一个行业抬,在网络时代这种心理传导完全可能发生边虽骋。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理褂溪慕,必须将安全问题作为头等大事来抓黄惶亮,否则就会被消费者所抛弃淀。    最后茧供狄,安全问题是新能源迈向未来的必经之路惶筐篓,也是发展的动力源窖情。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破潜滑刃,但唯有能够提供安全可靠生活的产品草,才能得以持久生存钒段。千百年来县茸,人们围绕着使产品更加安全可靠虾范,不断做出创新桨。及至今日擎曝伺,我们投入无人驾驶汽车扔冀、智能网联汽车的研究陛,很大一部分原因兄冀诞,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障阑临。新能源汽车作为面向未来的产品聚匡鳖,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变娶鲍室,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力驹氢。    由此可见构,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈怂盘,粗看起来林林总总略,不一而足;但是究其本质炒迹,核心还在安全侧。破除了安全问题潞,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题扑,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题拷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高劲臼,而围绕安全问题不断攻坚克难蜂茨灭,新能源产品和发展模式将不断创新表狙,不断创造社会价值逢侗京。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者镭琼,我们从一开始极,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓踢,从战略高度提升安全性幻灿圣,居安思危握,未雨绸缪纳僳,从研发离按亭、生产到售后服务涵舱派,都布下层层防线绷潍,确保产品万无一失姬翠加。    一是在产品开发上加强安全功能设计抖丹虫,从源头上提升安全性骸焕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障杉。从产品的开发设计阶段粕,我们就从整车控制剩仍谷、动力电池恒能氦、高压安全等方面以高标准进行设计棵缆蓝。在整车安全方面猛,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统腑,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计竣梆腺。在动力系统方面魂绿,我们从材料诚切、电芯独侣、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计叫,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术雾磁,降低电池短路和起火的风险录。在高压系统安全方面粒畴墨,我们从防水码、防火奴、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计硅,高标准强化安全功能刚柯咖。除此之外悍内,我们还充分利用智能网联技术匈俊扁,对新能源车运行进行实时后台数据监控捻鹅蠕,建立事故应急响应保证机制磊瞪恋,为新能源安全使用保驾护航虫墟脊。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证啡冻,以高质量产品确保安全饲。在新能源汽车快速发展的同时冀,北汽集团不忘发展新能源的初心狗刺蛇,严把质量安全关告扭。北汽新能源生产的每一款产品撤横,除了要通过传统车都要经过的质量验证外怕,还要对电池井煽、电控系统进行严苛的测试与验证姜花。目前沮告,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系不班席,其中电芯安全可靠性测试标准42项力帕,电池系统安全可靠性测试标准50项露,BMS策略安全可靠性测试标准33项拒俊备,这些测试包括长时火烧测试贾、电池剖切测试寞坟南、极限跌落测试和电池浸水测试等棉试。同时芍发拐,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位辨够褥。上半年蹲继幌,北汽新能源接到订单2.6万单竟苹别,但在资源不足的情况下胶醚,我们严抓质量关切旁扳,绝不为销量而粗制滥造厩,最终完成15052辆的销售任务撮,订单满足率仅58%谜骗,但却实现了上0事故率的优良成绩互。    三是加强售后服务与培训使,让新能源车用户买得放心实酿,用得安心蠢。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障憋朽篙,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统愁佬,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系踢从斗,包含车辆保养敌硼染、车辆维修酥惕、紧急救援臼、充电设备镀、增值服务监偶、客户关怀等多项内容藤柬位。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控嗅恭俗,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查倦弦四、维修揽烩刑,并对服务完成情况进行跟踪监控泌微开,形成服务闭环达,确奔洌客户满意卑磨。同时儡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训醒,对车主进行说明和操作演示脚赎,并规范安全培训流程恨,提升新能源车主的安全意识葡。在此基础上培催,我们还创新营销服务模式烹,今年8月12日弓第滑,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金晴勒,不仅具有推广新能源车的效果工辅附,同时可以让车主及时更换剖恕、检修旧车上的老化电池佩蛊,通过我们的新模式给市场提供更多安全境、环保梁茶碎、高质量的车型痞捕朔,给消费者更安心的消费体验梨挠僚。    各位领导恃搭捕、各位同仁联椒:新能源汽车作为一个新兴产业惦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段麓痴,出现一些安全问题探,这在快速推进过程中也是难免的锨龚,是我们必然要面对的问题居裂。因此新能源安全问题泡诗悸,绝非某一家企业能够单独解决谴荒,它需要我们整个行业的协同并进兽钙。    有鉴于此曝湃拴,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力淘,不能因噎废食梅拣,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心荤,牢记我们新能源事业的战略使命嫌苔成,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念栖溅镁,以持之以恒的韧性赤菲昆,推动政府毁警、科研机构让、行业协会鲸瓜、企业乃至全社会开放合作次,不断建立安全标准锭、不断规范行业行为休拈、不断推动技术进步拐安、不断优化消费者使用习惯鲤款蓉,不断实现新能源汽车行业成长成熟僻按裙、发展壮大魏醇,实现整个行业的可持续发展绍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长掠庙坚,各位领导凭、各位专家腿,业界的朋友们遍:    大家好!今天懂,众多长期关心洛、支持中国电动汽车产业发展的领导遁萌舌、专家和朋友们齐聚郑州架吹,共商大计煌狠。作为本次论坛的协办方挫勺氛,请允许我代表宇通公司部,向到会的领导驾概牡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里温首叉,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识盟禾四。    近年来罗,国家出台多项重大政策尼季透,从顶层设计驴、推广应用怠、税费减免混旦、购置补贴蚕、生产准入蠕彪、基础设施等多个方面秀,保障新能源汽车产业健康快速发展挪。客车作为电动汽车发展战略的切入点撩玲,是电动汽车普及推广的重点领域琉吵妙。至2015年底灵菠我,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆翘搭戚,占同期所有客车推广量的13%疏衬断,为城市节能减排电铰环、绿色交通出行做出了重要贡献茸。    财政部谐好、工信部迷句桓、科技部坷、交通部年瞥、发改委等部委酥疚,通过科技计划位凤、产业技术创新工程等重点项目进行支持楔,有效推动了电动客车行业的研发和产业化靡昂。我国电动客车自主化技术水 平不断提升凑冉乐:节油率哥儒、续驶里程等性能不断提升垫,动力电池能量密度深门、驱动电机效率等关键技术迅速进步剧吹桅。    具体来说热常啡,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成摩涛、节能与控制技术方面已实现了自主研发购敛,大部分电动客车均采用国内自主控制器侗欺寿,整车性价比高茨,满足市场需求狠淮接,节能效果得到消费者认可朴邪龋。    二是动力电池性价比显著提升撬款怜。动力电池伎粟委、关键材料国产化进程加速宦惦徽,安全性和工艺技术持续改进妊。与2010年相比笑容艰,动力电池能量密度提高将近一倍菠势,成本大幅度降低儒矢。    三是驱动电机技术水平进步明显郸伪便。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求惨壁泥,在功率密度餐朴沸、系统集成度和材料利用率方面显著提升擦。    同时起弦颧,我们也应认识到搞筛篙,国内电动客车研发试验能力有待提升结识,关键技术与国际领先水平仍有较大差距伎繁:整车可靠性维痢、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力隶拢、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蠢,寿命呐蕉舜、低温环境适应性糙熄炔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后缸咀趁。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向领荆揽。    马凯副总理强调徘床:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障水。电动汽车由于安装了电池餐氏单、电机寝韧醚、高压线束等高压部件强瞥轮,给整车安全性带来了新的问题图,而电动客车安装电池容量大欢淑麓、整车承载人数多习叛奢,给整车安全设计提出了更高的要求鸵栖柑。    因此泵兄糖,电动客车必须从防水殴酵蹲、防火夺、防触电胆、乘客逃生介秆、事故处理等方面综合考虑邦,从研发制造八团安、运输存储挡七险、维修保养癌、报废回收等全生命周期各个阶段着手帘,在电池安全碧挠、控制安全跺陪、高压安全许鸵、电磁兼容等方面进行技术攻关美,全面提升安全技术水平摧回。并对车辆彼、零部件运行实时监控络昏诫,起到预警作用某逛棵,保障大规模安全运营同篇。    宇通自1999年开始研发电动客车趁凤谁,持续加大研发投入毫罚酗,得到了国家部委恫、河南省政府和各位朋友的大力支持晴。未来磊碉,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入贡敛,围绕电动客车轻量化瘟、智能化瓣、网联化以及智能制造等发展方向觅,立足自主创新椒涉,掌握关键技术纶赤,提升安全水平陇欧魂,促进电动汽车产业健康快速发展闭隙蓉。    但同时褐孟泡,为了推动我国汽车产业的转型升级奇猩,实现2020年500万辆的目标爱淬,我们依然任重道远完卉侗。行业的健康发展胜歌,离不开国家政策和社会各界的支持娜骇,我们建议貌动:    继续支持产品品质提升和新技术研发董窍。在纯电动淬堆、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验怜突,研究开展创新工程二期项目等硼霞,助力国家下一阶段产业化目标的实现夹。针对燃料电池客车贤疾判,我国和国外先进水平相比还有较大差距侧句池,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度洁帘滔,尽快解决关键技术问题爬泛但,推动产业化发展编现碘。    电动汽车正处在新产品推出的初期溺柑稍,技术飞速发展琴,面临很多未知领域的挑战错绣锌,这些不确定也带来巨大的创新机会面烈柒,是企业贪、行业和国家的历史机遇赤豁,也是赋予我们的使命和责任苍械,    我们将坚持创新琴豌痕,努力实现产业转型升级和健康持续发展党。    最后搁,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩壁刨:李芳" "陈清泰诫绘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办洪翠,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”汇滔堵,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”荤。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出德,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题阂,回应社会的关切檀沫,引领行业的健康发展隆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台琴,围绕电动汽车安全和创新等热点问题钒坝,广泛交流论碎、献计献策书。    首先是创新引领问题练。    去年戎催邯,国家多种政策的叠加效应充分体现嗡课,电动汽车呈现了爆发式的增长汗苔。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%偶,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善玖,并得到大多数试点城市的积极响应情搽俗。更加可喜的是拔吐,电动技术逐渐被消费者所接受场,潜在消费人群在增长很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是捌逆,总体上孤挂,这还是一个政策驱动的市炒鹣辍,它的不可持续性已经开始显现竭井。从今年起盎狈姑,国家补贴政策开始退坡揩嚎苔。种种情况表明爬孩藏,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期枢菜乃,相应地媚告富,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期忙枪。购车补贴的退坡楼托,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型誊梯。也就是在购车群购行、补贴逐步递减的同时琳羌,政府应在研发环节加大支持力度帕伦,集中资源支持在动力电池撇拦、核心零部件吕、电控技术从、轻量化动陷莲、智能化等方面突破技术瓶颈侮连。    另外猜谦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位恒然黄。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始巴,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等胜。相应地记吞甜,很多巨型汽车公司正在加大研发力度琶晤,大手笔投资于电动汽车腔矩堕。    这一切表明勾,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快贿。    由此看来傅两问,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战赎杯。    第一馅,政府补贴政策进入退坡通道炯,电动汽车性价比提高的进程捐,能不能跟上政策退坡的进程碎蝗,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路陈竣埃,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键拉跨。    第二孩棱,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力囊裤,中国肯定是他们的一个主要市场目标睹估。能否改写我国燃油车发展的历史首乖钮,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立混恒,并建立起较强的国际竞争力叮,这是政府和企业必须认真考虑的问题挛挤。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术车厦诡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力媒浩。    因此翁,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导晤垢莲,那是在强政策激励下的增长翔慑,是不可持续的充掣吧。有些企业一门心思地追逐增长堆手,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张沉,却放松或忽略了创新和研发施慧珊。    应该承认邓,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比被,性价比还是偏低的攻欣。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破守,电动汽车将始终受到半途而废的威胁摄。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景叮五梧,理性地配置研发和产能扩建的投入伸任。    当前抄描锈,我国电动汽车正在向成长期转型悉,这是一个重要的机会窗口悲。从全球看祥,电动汽车的技术路线还有选择的余地巫枯募,核心技术尚待进一步突破蹦,关键零部件的壁垒尚未形成倒掂论,信息系统还在发展晦磋,品牌效应还未发力碴题,商业模式正呈现多样化材菱。可以说拘汕限,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间匿鳖楷。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略第狸坪,有较好的积累免。我们又有全球最大的汽车市场支撑心贤,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蓉鳞、培育自主品牌提供了难得的历史机遇洪,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件谜茶辅。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期身古壁,潜心打造核心竞争力绒棚,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美渭,另一方面可以与国际巨头同台竞争草芯胸。    电动汽车和燃油车一样关蹬,竞争力的核心是聚集优秀人才骡,拥有强大的研发能力垄吝,掌握关键技术和建立良好的品牌效应金洪。对于汽车产业来说沽徽,生产能力的扩张是相对容易的毒世,而核心竞争力的形成则是十分艰难的李蔫曝。但是鸵奶,中国的企业不能再走技术空心化的道路了急棵鲁,因为那充其量只是一个泥足巨人刮。    补贴政策的退坡撑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量绵搏啪,补贴导向将让位于市场导向肠椒,让位于创新导向亲。优胜劣汰作用将被强化葛腹罐,在大浪淘沙中剿航嫂,真正能站住脚的虹,将是那些具有创新能力汹侩含、掌握核心技术燎腑、具有品牌效应的企业艾食速。    关于安全保障的问题常釜。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上恭恫,特别强调要重视电动汽车的安全问题氏辈。这也是全社会非常关注的一个问题孙拢吝,是这次会议讨论的一个重点麻轰。    为开好本次论坛痪惧慕,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研恍褪哄,并将在本次会议上发布调研的成果武差舍。    汽车的100多年发展史说明感,随着人们生活水平的提高恢舞,出行机动化是一种必然的选择饭搭惠。但是态,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车玩傅笛,电动汽车处于起步阶段坦瞎,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外耿,还存在由于能源结构改变而带来的内疥,诸如高压电路秀剂、动力电池等新的安全问题铰。    因此讽品,在电动汽车市场快速增长的时候节,安全应该引起特别的注意店祷绞,无论是整车企业结卜,还是零部件企业娟嚼,对于可能出现的安全问题乾宫,都要诸项排查释锭、及时发现绞姥筐、找出对策劝,竭尽全力把问题消除在进入市场之前鞭残。即便是这样芦,进入市场后的汽车仍可能出现问题轿烫钮,这就需要继续跟踪忙囊弦,不断发现新问题痘,不断解决问题啼勤擂,必要时要召回已经进入市场的车辆维户扁。    应当承认窖羞,电动汽车技术的成熟度还不足钢,市场考验还不充分娇协捕,消费者的信任度还很脆弱顺寿,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展汇矗册。从这个意义上说腻钉,我们必须把安全放在首位诬萍。因为安全是一个否定性指标幸五,世界上没有绝对的安全五岗,但追求安全是企业的天职挽胶,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上藩虱巨,要以更多的投入良醋,在设计赤缝骇、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平磋荆。我们绝不容忍安全隐患响炽,但也要宽容失败敛,因为这里存在着不确定性纪诡救。    安全也是规范出来的舱葱幂,要高度重视标准堕、法规和监管的作用悄颊虫,设计安全的标准和法规捌,有些是科学的研究和论证定下来的苔习司,有些则是产生诸多的教训后总结出来的抛渺剧。企业必须严格按标准和法规生产春净、管理和运营兑吩,监管部门则应该严格执法韶哥伦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本读,绝不能容忍劣币驱逐良币贬沃。    今天涟毖,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题速,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题诬庐郝,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具龋搜,它还缺乏充分的应用考验没,需要未雨绸缪辟辅赶,防患于未然隧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭歌:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导谢,各位同行敛,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》驶,每个桌上都放了一本失,大家可以直接看弘闯钵。前面上半场我估计是大家最关注的伍,有一些政府动向堑,他们做的干货锌,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了红,我只讲讲技术案位,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”髓,有三个方面期,有些技术方面的内容是有相关性的滑涉,政策本来是张永伟讲的混斑蕾,我在PPT里基本删掉了玖很寸,大概带一点喜踏。    首先讲一下电动汽车安全的技术菠介屁。电动汽车安全技术我们分三块荷康繁,动力电池的安全讼摹拣、电动汽车整车安全实届搬、充电基础设施的安全互侈缄。首先是动力电池的安全性漠顺份,是最基础莲木、最核心的射充捶,包含了电安全潮、热安全丛烧、结构安全等等卢羚抗。    我要先从科学的角度说一下沮锈。如图(ppt)姐类堵,这是电动汽车动力电池的基本特性末孪,中间可以看出我们锂电池安全的范围邢苯,一个是电压秒畴姐、一个是温度邯,对电池安全来讲钞纯庐,这么一个很小的窗口里才能安全工作苔,如果温度高了会发生一系列的反应馈毯,就不正常了裤鸽。我们具体来定义一下这些温度享太佬,这是做一个严格科学的实验父划,锂离子电池的热失控硅、温度变化撕杯戎、温度和电压变化的过程宝。有三个温度开,T1叫热失控自生热起始温度房绷,这个温度一般在90度坟,接近100度侥。第二个慌,热失控的触发温度绅腿,就是说热失控要开始了敌归赏。第三个肖库摊,热失控的最高温度清,代表了释放能量剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)辉,给出了一系列的各种类型的动力电池怠,比方说三元的NCA齿瑞讽、NCM橡嚏叼、锰酸锂的遁没额,钴酸锂粉块博、磷酸铁锂期猴,还有钛酸锂的坍泡,从中间就看出试淑铃,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的挖盼。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域宦伎,总体来看钉铂,热失控最高温度比较低一点安梢草,这是钛酸锂的幌。    太过于学术化一点伤镭敝,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程薪。热失控缓,我们先从热的角度勒,过热之后首先开始自身热的起始温度之后沤寿,我们的SEI膜就会分解汞假、负极电解液也会反应菊,隔膜机制熔化富痴,再到正极分解簿、电解质分解夺惜,最后就涂层崩溃河郎,大规模的内短路电解液燃烧唯奠崩,就形成了热失控第钡寞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度坝称。    另外一个问题段,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展焕,像放鞭炮一样柿,一个单体发生热失控能量还是有限的互痛,如果在整个模组系统中间扩展皮片,这个能量就非常大了非。我们说其实不在能量的大芯奘还睢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了烈,但是并不是一个危险的东西稼,关键是没有瞬时释放闹盖,这是一个瞬时释放的问题贺。    诱因抹爱宿,刚才说的是过热引起的皮道惩,还有电的和机械的堆恒,电触发厢殿,主要是过充线泊守、过放等等睡,尤其是过充弹碑,过充引起的热失控是位匕牛害比较大的哥,这是它过充的一个过程和机理首惰课,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火斥竿闪。还有机械滥用炼嘉汲,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火党回,这是在网上搜到的底盘的切割实验充,专门看它怎么样茅蔬好,机械诱因就会最终引起短路轨粮胎。    第二部分潜舱衔,整车的诡,现在我们找电池厂开安全会湍谓绦,电池厂就说很多问题是整车引起的购假抢,不是电池的事寝。的确盯,很多问题不是电池本身造成的壬肌,是外部原因创,整车缅轰,比方说碰撞会引起姬陛,电气安全湍翠伙,还有功能安全傻反,重点是这几方面静。比方说碰撞抖烦冈,碰撞是最容易引起饥猜朽,常规汽车主要的安全就是碰撞安全靡编。第二劲刻,各种原因的电气线路短路引起着火梨,比方说左边这个(ppt)是特别典型的紊年,电机控制器沮、电机电子器件IGBP短路了江,高压截屯款、拉弧吐台实、多处熔断捅,整个就全烧掉了两极,这是控制器烧红了炊磐澜。另外一个侵卫,比方说前一段时间南京暴雨之后含闹炉,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路氏伦。功能安全锣,深圳五洲龙这就是功能安全导致的钒肌龟,电池管理系统死机购,但是充电机不知道钉,继续充篓炽散,充过头了丰,导致了安全事故煌估片,一般150%会大规模的内短路箩汾男,充过头150%锭涵糕,不管是什么电池诧欣,包括钛酸锂电池揽屠,如果充过头也都会热失控的错,虽然我们知道钛酸锂非常安全官,但是过充之后过压也会引起安全事故宦咖轻。    第三蔫,充电基础设施的安全套屁。尤其要说一下充电设备的安全问题编,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好未擦郎,它的防水床鼻、防尘接汀、防腐蚀覆、漏电染讥、短路保护等等蔚,各方面存在一系列问题胆挟。我们开了基础设施安全的研讨会冈,大家提出了很多问题箔拳,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍趣富,我不在这儿过多讲蘑。比方说罗腊磋,我们荣威550就是非线充电着火鄙,自己来安装这个舵,比方说外部的“三防”类,内部走线的零乱烧书,不按要求接地等等惫,这都是我们充电设备的问题邵渭。比方说全生命周期状态的监测牟热、管理体系的缺失嫉蝎到,线路老化之后也引起很多问题哥谱。尤其我们在研讨会中有专家提出僻困警,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证始暗逗,因为那里头重现事故之后就会特别严重香干。    我不要都讲问题劫峦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果雄凸。    第一挫迷蜗,说一下全球国际的进展鹊琅。我们要学习几个睹蛔,一是安全防护方面秘尝冲,比方说日产的电动轿车Leaf迷登,现在接近23万辆蹬,没有出现过重大事故惮。它有一个安全防护的设计体系糜琳侧,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的戎,而不是说不能做到安全山。人家做什么单?首先浚,有很好的防护设计理念覆继,它的防护伸莱肌,首先防控事故发生贾枷风,其次一旦失效填椽斥,可以失效不出事菠茂,再次鸽,出了事释环偶,把事故控制在一个可控的范围培凤群,控制在接受的程度跟燃油车一样婚。是这么三个阶段凰,从电池设计寂实,到最后可达到的安全目标庆春,是一个全方位的设计理念巾。    二是设计开发方面祭嘿螺,遵循了严格的V型开发模式蓬另,从电池包笛发枷、谋崧ΤВ块跺、单体巍、材料女夯刷,从设计层函搓、验证测试层稍,是非常详细的鬼,包括底层的电池材料戚,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了煤,我们国内的电池厂现在还很少用这些乖耪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目赂茶距,其实这些我们都很熟悉翱,比方冲击拾欺舞、振动屏倍、挤压糙、跌落判,慕遥块跌落江、单体跌落等等社蹬先,针刺剔脯、极端的短路簧情哨、火烧轿味、热循环寺慷假,有温度的高低温循环实验褥泞,这个好像我们做的不是很多氯,气体分析等等猎娥,这都是全都做的壳,这是我们跟日产合作交流的齿犀,我觉得还是给大家分享一下猴且,很有意义的蔽窃汝。    第二娄蹄捆,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说录芭抗。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)朵拟,这都是公开的想错。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利捅闺,这是一些主要的专利衔,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿缓醚,这就是一个完整的过程揣纹禾。由于成本比较高克甭,其实没有在它的车型上全面的推开鼻。    另外一个值得一提的耐颓,特斯拉的碰撞安全性屑雀,从设计的角度拎膏,应该说借用了一些非常先进的方法倍磊熟。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型盆鹃,发生事故之后跋录,非常严重的事故也都是安全的刑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好搅堤,当然因为它有别的安全性煌,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的济孰。    第三撤单飘,这也是公开的资料氰誊墓,三星的电池系统握我。重点看一下电芯层面里,这是90安时内部并联四个单体电池篮,一个卷绕式的方型电池翟城,这个电池在单体电芯层面加了三个装置拣摔,一个是过充保护犬、一个是防爆阀瑞蝎、一个是保险丝瑰。我只说其中的过充保护淡管绅,这个电芯的外壳是正极深蛇踞,有一个过充保护的阀芯朔,当内部气体压力增大之后醛吩痹,把外壳的正极跟负极直接相连班愁卧,短路拜,形成大电流晴贾穗,外部短路纯舰,过电流之后保险丝把这个断开妒旧,这个我们是值得学习的亩稻。也就是说在电芯层次进行材料跨擦弓、电气活握腻、机械系统的系统设计还是很值得学习的膘,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多为,其实它把单体电池当成了一个小系统家恐,我们可以对比一下罚瓣,日产电池的目矗块相当于三星大电池的电芯涛荡令,就是日产是小纳嘞模块阀,三星至少客车上是大电芯弄晤。    未来趋势来看荒兰,现在工信部300瓦时视搪拜、350瓦时都是这么高的捍,这是国际趋势醒荆,没有办法究泉莱,大家都在这么做菜古郸,10年内我们真的要到350瓦时腑疥,我相信2025年350瓦时应该没有问题的秀,2020年300瓦时应该是没有问题的埃玛薯,这个从比能量角度是可以做上去的拨,成本也会降低俺筛,但是我们的安全性挑战会大幅提升的耍,比能量般绿、安全性是一个翘翘板忌缉,所以我们现在都出这么多事绦,下一步300瓦时丘、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知香。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术傲校晚,我现在牵头中美电动汽车合作渡娠让,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性橇封。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系汰,这是最核心的下一代电动车技术麓社弦。    说说国内的匆都,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩汰短穆,待会儿再说问题式酣。正面取得成绩庆椭,从材料体系乌纶,三元正极肥廓、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高是,比方说在阻燃隔膜笛、阻燃电解性布扳、阻燃安全性也都有创新燎,取得了进展诚罚。从单体电池产品的检测结果来看卵杀,跟国外也没有特别大的差别洽钝。总之骆卤涉,从统计结果来看瞎,我们和国外的相差幅度不是特别大嚏。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源憋境,总体电池的安全性保持还是不错的抽勿,这是实验的东西垃狄,严格按照了国内国际标准备吗偷,因为我们的电池企业也跟国外配套衬戈抚,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套背,所以我们其实国际的标准都是满足的呻蛊喝。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新溪。我也举一个例子膏炬暗,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的聘鼓。刚刚说三星的有熔断器粒脆、过充保护器蒲、防爆阀恫同,模组的我们现在电池管理系统等等豹需澈,还有一个问题婚饶家,自引发内短路矗蔷,这是一个问题晤,我们的制造杂质娠贿、经常小规模的过充过放规沃,长期积累以后会自己引发内短路凡号秋,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做撮华苹,因为不好重复实验埃搪,我们首先做了一些重复实验的方法发纽恃,把规律摸出来了喇片,这个短路会形成三个阶段限稿促,内短路的第一阶段第、第二阶段傅筐眷、最后一阶段促垮捷。第一阶段只有电压的下降乌、温度基本上变化不大芦盆,第二阶段彼潘,电压下降同时温度有大幅度下降篓,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测艰壁。    如图(ppt)袒,这是替代实验梯,这是算法锋前,这是短路的测试实验豢毖栓,这是结果派倒,现在已经在CATL管理系统中间开始应用锣梯腿,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程顾揪旗、内短路的阻值都能精确的辨析出来碉缅竣,提前预警热失控事故公寄。    整车安全烘,首先是轿车安全惟副,比方电池的防水凉匹玻,跟整车关联度很高杰潘拉,因为静态的防水拓耽贸,放在车上不一定防水钵,现在都知道IP67棱粳,其实一些厂家都做IP68了僧凭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的副,就算是泡在底下都有可能发生重大事故妮固奔,我们如果做得好是完全没有问题的嫁崩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计屋练,这是我们做完的设计绥。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全森,这好像是我们比亚迪的电动车轿,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西藏,做得好我们的防水比燃油车还好凌幂菩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好彤娜,关键是我们的技术到不到位碴信懈,所以我们来谈安全问题应该这么看忌沮。    第二腻,轿车碰撞安全胃距,我们做得好的企业也是不错的吕。举个例子茂唬睦,长安的弯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作几旱猛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的韭携,这是产炯、学桓臂、研联合研究的姆触博。甚至为了将来的发展椿,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的细疙。而且电池包不是越厚越好灰玲,如何又轻量化尉从痊、又防撞爆书激,在优化设计方面也还有很多工作可做继略。    第三节庐,整车电池系统总体的安全保护碑动。我觉得我们通过上次的整车交流会氢,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案途谴,大家都觉得还是非常不错的皑,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的惋,尤其是轿车企业是比较好的猩阿苇,分层糙、分级做的是非沉弁粱兀好的烯,比如说高压安全管理系统希刷。就是说只要按照严格的流程来进行开发渤迪,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的解。    另外我提一句客车衰彻,待会儿宇通的汤总还要讲的腥畦事,我不多说了滩酣备,他们有成套的方法来保证安全性糯。    最后部彩触,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议尘。前面领导都说了弧,多少起多少起闷狸,这是从2月份到7月份统计的10起以上笛,7月份多起来了话苗。现在存在的问题驳泉,我们在报告里面有详细的介绍寄屡,我在这儿时间关系也不说的太多了诡握。总体来看掀,我们安全性准入门槛要提高仆珐痢,所以现在在指定各种标准寝够,要进一步提高标准啸。当然还有一个问题谭,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的诬侯,因为充电桩跟车的接口是老的挡,现在要搞新的炉,新的总体来看是更加安全的呐,老的怎么适应新的寝,另外我们全生命周期检测还是缺乏的寒晤,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战独。    我们的发展建议缚吉枪,我也不详细介绍了莱,因为我们在报告里都有娩党,永伟会比我说的更清楚一下非鳖苍。    第一个壤,完善安全标准搐骨,制定更加严格的安全标准沥淡。最近客车安全标准慕懦相、电池系统的安全标准稠订苍,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准垢。    第二个柏爽,监控体系弹,现在当然都有监控系统袄性节,马凯副总理上次也说了桶搓,监控主要还是要靠厂家监管疵圃,不是靠城市最后的那一级钢乌,最后那一级你也不会给太多数据黔沤,数据最多的还是我们厂家自己类荒呢,我们最有能力监控好酸瞧勒。    第三个显,强化充电基础设施安全管理算,严控地下车库暮、高危场所充电设施建设与安全监管蔡断。    第四个使,改革检测体制救,我们建议建立新能源汽车年检制度豆料嘘,传统车要年检败颠,新能源车是需要年检的令劝,比方我们防水落挫晃、防尘性能畏嗓毕,新车是好的蚀尼吃,老的就不一定了乏,我们的绝缘性能搏、漏电保护等等是需要检验的皖隙伦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的捅涡雌,这都是很重要的祭蘑。    第五个艰倘,建议改革行业的监管体系辣港菇,现在我们是准入软,有几千个车型线潍馈,客车是很大一个数雀酬编,很多厂家都进来了朴埂,不能说让谁做饶淬渺、不让谁做枪另,我想将来要引入事后监管的体制疚,谁要出了事要负责人,要召回镶滔、吊销执照负逢氰、取消资质落趟,甚至取消你不能再进入这个行业桥,这是我们建议的要加强广肖,否则这件事情没法弄欣簇楞。    结语三句话韭:    第一罐耸,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”书,为什么是“命根子”缮?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转七川龋,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全辫蒲呻?我觉得怎么强调都不为过沮,所以我们要警钟长鸣牡开,高度重视势且镁,大家都是这行的从业人员杀灌疥,都不希望这个产业下滑疵频,但是为了做到这一点脯耐外,必须要警钟长鸣忙懊,高度重视邓棺甘。    第二栏洼畴,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术寥赔泵。想性能大幅提升犀,大家都希望300公里凉铜舌、400公里锹,客车也是要提染,高比能量电池是必然的趋势簿鸽,往上提的瓶颈技术就是安全勘翅桑。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点盒。所以随着动力电池比能量不断提高啡,电动汽车安全技术的门槛越来越高漆妈谎,本土企业要有危机感坷粗。    第三膝,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系东甫褪。安全管理窝宿,政府责无旁贷岗催乃。    我就说这么多乳。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日栓菠干,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行虹汉录。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起擂蚀,到今天的北汽EH400的下线恭,北汽的这100万辆用了5年的时间儒酗。    在活动现称健,北汽集团董事长徐和谊表示抡獭滔:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风凛,不断的加强产品巢熄挨、技术八赂挽、管理创新沮编魄,不断的加快电动化菏斗、智能化捞咆紊、网联化捻、轻量化的发展步伐履奶,全力抓好‘π计划’的深入落地舷。力争到2020年横,实现自主产销80万辆笛祈惊,这其中包含新能源产品20万辆备,实现销售收入700亿元腺揽,进入自主品牌前三名的目标涡裂,成为具有国际竞争力的大型汽车企业勤。”   “来得晚彻怂碉,干得猛替瞄木,站得稳”    “来得晚迸诧,干得猛须星,站得稳寡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结庐瞎垦。    “在行业内来说纲乳祁,本土企业已经很多完成百万辆了幕,我们加入进来啪,形成一种集团向上的态势酶。”北汽自主分为三个部分嗡,“绅宝嘶逻康、北京滩怂哦、威旺缺一不可剑门担,齐头并进街队龟,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧顽。”在随后的媒体沟通环节中赂恫,李峰坦言涟。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列回漆烤,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群歪檀。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品夕,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群九翠崇。北京是传承“越野世家”品牌精髓董尸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌息戒。    “越野车是小众市乘贩健,但是在中国市场上浦仁,硬派越野懊料问,没有人能从北京汽车手里抢资源唱飘。硬派越野或是下一个风口吭匪跨。”李峰在接受媒体采访时表示耍。    除了在品牌划分上的努力县轨,在车型投放层面豆呈,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车躺,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车臼,而到了2016年诲说火,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车鞋瞳茫,加上北京品牌和威旺品牌概帆壁,更是达到了六款病。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例埂,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录梗。    而面向“十三五”邵悲马,北汽研究院院长邬学斌表示穿坞,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标帆皑。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述粉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线惭蚀席,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累队饭描,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃帽窃,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破驮扣岭。”    是的肮项,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蔽,北京汽车仅用5年的时间贬讼福,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”吠。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围揭搪呸,现在一是车型结构变化了笨哗,市场引导到SUV瓷涤拴、新能源和智能化上去粪。我们由三级跳变成了一级跳思卜。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示吾辛赫,“市场的变革对于自主品牌来说蟹吗玖,恰恰是一种机会坡救肌。我们有对市场最敏锐的感知道,最接近市嘲琛,这是任何合资企业都无法比拟的称涪贫。”    从年产销量看却长,2011年达到2.4万辆盖氢蕉、2012年实现7.8万辆盾、2013年超过20.2万辆臼、2014年突破31万辆娩、2015年完成33.7万辆滇炒,2016 年预计目标42 万辆哭,到现在已经完成了23万辆虱撵纶。“2020年我们要达到80万辆堂。”徐和谊表示并。    “心在一起叫团队”    有了好的产品停码,还要有好的营销弛淮并,“酒香还怕巷子深”纽。在产品营销与销售网络建设方面镁,北京汽车依旧不甘人后惩巢。北汽股份副总裁蔡建军有句名言擞弄,“人在一起叫聚会捕,心在一起叫团队期谴埃。”    2016年上半年姓锈峰,北汽绅宝品牌新增经销网点243家庙,同比增长396%建层,目前网点总量高达到836家废袄,渠道建设速度令业界刮目相看吭受台。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家被俺端,同比增长20%烫澄,目前网点总数已达1081家希势咳。    据已公开披露的销售数据戮师拳,2016年截至7月诚危抹,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆舅筏挖,同比增长42.7%嘛傻苛,远超乘用车行业11.1%的行业增速傲蛙龟。其中寸掳,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蒙户哪,同比增长94.6%参,成为名副其实的“自主增速王”无。在具体车型上差谓坡,绅宝X25累计销量接近5万辆醒线,在A0级SUV细分市场排名第一恳敦杏。威旺1-7月也实现了近10万辆猩,同比增长6%以上帝。    对于营销体系凭,蔡建军表态称缆:在互联网时代幢,消费者出现了很多新特征仿读镜,他们爱分享互动全,重视原创和分享派,并处于一种“始终在线”的状态啊干,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系缸。   对于未来汇: 李峰表示勿,在“十三五”期间轻善情,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌乾棚廖。    其中针对绅宝品牌期抵,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品武皮,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶淦罚块化技术平台幢侯。    此外韧窍缔,针对SUV市场火热形势丁使,绅宝连续推出多款SUV车型杏殴,形成了X25违涉喇、X35鲍让案、X55溯、X65组成的SUV系列救入,实现了对细分市场的全覆盖禾幸嫂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型玛腺沙,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50孪胶。未来霖垒,北汽威旺由经济型微车僵搁、MPV叉、SUV和轿车等品类组成拜汗角。   责任编辑帮关:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁冒堕:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开灭擦,在杭州召开诫,我们非常激动号瓣。我们希望全球贸易更加公平事宛贺,中国企业能够更好地融入世界市场聘弦骏。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示脯唇尚,要向世界展示中国汽车业的良好形象剔纺。据了解统接,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车熟。李书福说息僳,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台熟郝市。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部爆,李书福告诉记者确,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州萍,吉利要展示好自己的形象头。李书福认为灰,我们要解决全球经济治理问题计檀酚,首先要做的就是提高自己的竞争力控搅角,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理跺。   汽车产业智能化   谈到汽车产业螺放贯,李书福就来劲了匆帝,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头撵,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度隶菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展奥,是全球经济的一个缩影煽。”他介绍说署吨么,未来汽车产业的方向是电动化哨、智能化姑跑、轻量化练,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列泵,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年败侠,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一攫。李书福认为斯膊,两者的“联姻”以及之后的融合发展鲤,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新唇摔膛、活力仑煤懈、联动窜廉反、包容的世界经济”世萌。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”俏雷,在他看来两者在基础理论研究和基础呐势郏块研发方面合作得非常不错豁案,他希望沃尔沃能更豪华仆缓透、更高档抢俏频、更有竞争力彩波绅,希望吉利能不断提升品牌力尚瀑、竞争力和溢价能力股。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件钉。”   在吉利汽车体验馆扔篙,新款的“博越”展车停在那里脾陛,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟定,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨隶臀。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一妊毙。李书福估计臀,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作僵唱氰。去年冬天芍坪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时阜,他也曾表示搁,未来汽车将成为一个智能化的终端设备碉酞汤。   “汽车的产品形态也将发生根本变化绩息,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势绥梦,商业模式的变化已经从电商茨、维修胚稻背、汽车金融吼、二手车朗具、人才培养等领域开始抚裙,逐渐延伸到供应链前端的设计寥鹿捆、研发和生产贤财顽。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型袱,这是核心屠短归。”李书福说弦桨,汽车和互联网玲,两者已经分不开了峭吞,汽车制造业要想有未来箱屋孺,就必须和互联网深度结合起来激纪踢。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题婪,吉利每一次研发创新唉剩唐、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开粒。   “安全既是时间长度赋环,更事关人的生命认。有人说换馁磺,现在的汽车都很安全了僻松诧,安全已经不能成为汽车的卖点了崔膝坝,我认为狈,这句话说的不准确氮腿裳,也不全面什笆祭。安全对全球都很重要泛,对国家很重要窝韭,对个人也很重要档棉份,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害携暖,可以说安全事关大局窍,安全关系到千家万户锰警,我们一定要把安全放在首位绅媚。”李书福说圈晃。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中弄,不仅有央视的直播摆警,现场还有上百家媒体瑞,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分恨匣,受到业界的肯定崔。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念恭洽凛,用现在的话来说就是企业的基因伞搭扣,要从根子上形成安全为本的产品研发理念陆,当其他条件与安全设计有冲突时冬拈,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程禄巍潞,而不是相互妥协苔孟巷。”他认为凶簿爬,当造型与安全有冲突时弄懒砍,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时坟丝,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时散搓躲,也会毫不犹豫地选择安全售。“汽车是给人坐的芍,所以安全对汽车而言实在是太重要了羚。也就是因为以上这些理念汲曝橙,沃尔沃才能发明汽车安全带屡帕、汽车安全玻璃尝毫、安全车厢蹦景详、儿童安全座椅峰敞健、侧气帘封粳陡、车外气囊攀、交叉路口自动避险自动刹车开、城市安全系统等等番耻。”   “汽车内部空气质量也是安全问题去蜜,因为对人的健康会造成影响体临。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知闺棋秘。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上割。 责编勺坷鲁:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度界?这是东风集团高层必须面对的问题遂恒陋。“国内前三龋梨茶,2020年品牌影响力达到行业平均水平剃虚屎、市场份额5%稠瘁、销量125万辆炉镀,其中东风风神必达35万辆闺屠八,挑战50万辆疽翱咎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标航伺腐。   论自主品牌的持久战宫,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点迹。在他看来伶插夏,相对与合资品牌粮翠,自主品牌的发展分为三个阶段田刀:战略防御攘靖紊、战略相持和战略反攻督梳雹。   “对标合资品牌疼提耪、自主品牌已经经过了战略防御阶段台寝,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段孩艾。”8月10日踩旦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌餐,并反复强调屎谭估,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了瘟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于梨,风神刚刚取得的历史最好业绩经熊。凭借旗下三角⒗担客——AX7稻共、新A60错、AX3豪枯孝,东风风神1-7月累计销量76322辆鬼敢、同比增长33.5%扇,其中7月单月销量首次破万伍汀炼。另外魔,轿车销售26756辆韶逃崇,同比增长46.5%;SUV销售49566辆叭献,同比增长27.4%比。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蟹筐俩:第一暑痊,超额完成任务;第二祥寒效,轿车和SUV双增长荣。按照目前“三箭齐发”的态势鸿翟,东风自主乘用车会超额完成今年的目标曹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆舜外乖。   李春荣的底气还来自于一组数据对比扣喇克:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上让未隘,东风A9超过传祺GA8董蛊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一麓汾阮。   “其实星,我们重点想对比的是帕萨特筹纷。”李春荣云淡风轻的一句咸糕,让一向低调的东风乘用车莎第,平添了些许彪悍和霸气逛太。   不过酵,面对长安色够痢、吉利瀑腊界、长城鸡提、上汽这些强劲的对手珐唤通,以及合资品牌下探绵妥末、车市整体放缓的趋势卞懈能,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观灰呕眉。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度兴柑?这是东风集团高层必须面对的问题闭。“国内前三舱,2020年品牌影响力达到行业平均水平匿思、市场份额5%黔汾滔、销量125万辆柿食獭,其中东风风神必达35万辆惟,挑战50万辆锯辰萝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标市怯回。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营孩擅,我们要尽快达到35万亮。”李春荣形容鳖蔬,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”拷讥,未来五年将是“本硕连读”镜贺缝,从自主品牌的生力军成为主力军狈。   如何冲击第一阵营撕堕? ?   对于目前的东风乘用车来讲土蜂,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战社,首先是产品爱。关于产品规划捐瘸翔,李春荣给出的答案是理疲,东风在2020年之前玖釜卫,会推出17款全新车型功迷鹿,其中传统车型将达到12款衬,新能源汽车7款颗急。   实际上坍椽,经过七年的储备掠轰,东风风神已经形成轿车邯椭、SUV和新能源汽车三大产品军团手关蕾,在大孤、中确眯澜、小细分市场布局浑酞庆。   值得一提的是奉携,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神滑脓摧。这意味着规莱,除了传统车型虐峨擂,李春荣手里又多了电动车这张牌叙休秆,而在2020年的产品规划中景借,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款私浮残。   产品层面享,缺少明星车型撅,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题练垒赋,而在未来的规划中连,东风乘用车的目标非常明确困劳舅:提升车型效率叔雷龟,培育明星车型捐缓簧,必须打造2-3款细分市场TOP5车型嘘必晨,半数以上产品达到细分市场行业平均值里酶脐。   实际上灭哇,东风乘用车下一步面临的问题练,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”饥僧。除了风神之外速嗅,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等檄瑟磋,以及合资自主品牌亥喜貉,而在东风入股PSA题廊夺,成为第一大股东之后培,东风乘用车无论在资源整合壤、品牌溢价赏齿赏、平台技术方面详,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应泛套梦,当然这还需要时间证明煽。   不过幕孰,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向挖撵:资源协同包括产品勾轰岸、平台东窟、制造技术纠惰、供应链嗅糠风、营销和国际协同篮。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要违违碍,随着车市的放缓忻送,近年来龋硕蜕,从豪华品牌到合资品牌叮等甫、再到自主品牌怪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证别耻光。   与成熟品牌不同供剧尖,创业中的自主品牌撮荆卵,在招募经销商票、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力潞磕。随着竞争的加剧染、产品的丰富劳瑟烙,未来将对渠道提出更多的挑战惮尸,比如一年之内连上四款新车的吉利沪骂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理秃。   盈利能力当然是最为重要的标准闯间吼,但是牺牲自己炭、持续补贴经销商酥蚊投,也不是长久之计净雷,解决之道要不断有竞争力的产品推出设扯菠。今年年底镶冗狮,风神AX5即将上市麓泞,明年AX1也将上市浮。   实际上境,在青海活动开始之前厢闺怠,李春荣提前到达西宁鼻惶莫,专门到长城和长安4s店进行调研笆当疟。让他感到欣慰的是胃芒顿,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75巍。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的羡适户,我可以负责任地说户,我们的商务政策是最好的荒汲,没有之一搪扩吉。”李春荣对于渠道的重视程度酵,基本上是亲力亲为瘁。   目前滥,东风正在加大招募经销商和扩网的力度莱势伪。按照规划抠构,每年净增网点50家匈请,未来单店销量逐步提升至800台以上潮快,达到中国品牌经销商中上水平爽亭窖。 责编据:李芳" " 〗钆恪(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日垫耽,由中国汽车技术研究中心主办孟低司,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办味嗣。在本届安全论坛上鲁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲贸闯,在回顾过去的同时幕链,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议话。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人唯、车辆临、道路等影响交通安全的诸多因素罕,促进共同发展弧泪晶,从而降低事故中人员伤亡率丛袱肉,最终有效改善中国道路安全状况福彪。   会后亩戏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦邯魏式、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访台。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念先,并阐述了对于人膝、车葱磨、路深抠、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解耍捣奴。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示貉,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务弥牧,日产汽车确立了非常清晰的安全理念舌傲都,一是日产汽车“三重保护”安全理念太,即分别从社会瓢鲤、个人和车辆三个层面采取措施钡,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念春,就是在车辆的周边首岸,设置一个安全保护屏障骑显,针对车身周围不同的危险接近程度貌抨,我们会开发相应的技术进行保护婪祈岭。   除此之外础馅潭,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力吩椒嗜。在车辆的前方孩婆、两侧氛、后方建立一个全方位的安全屏障屉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念恼。同时彪久剐,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化士,日产汽车也研发了一些相关技术祟咐,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术膛冲琼。   日产汽车始终将零排放岁苛伞、零伤亡作为企业愿景扫谷垦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担汹,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术桅税彪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术彻汕谱,可以在自动模式下完成转向式伯科、加速和刹车等操作签,提升车辆的安全性能骗睬。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况瑰,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题欠。即使后座坐有乘客牌,后侧方视线也不受遮挡问,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车秃。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头兼,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上集,帮助驾驶者做出正确的判断了甫斗。   针对电动汽车领域兔戚汀,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位怠琅砰,而电动汽车上的安全技术盼擂,应该也已经达到了世界顶级水平陛托。”   谈及无人驾驶和自动驾驶臼烯扮,高桥信彦表示阀,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度粪耻栋,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶腥榷,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶热虫惯。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍缓停,日产在研发智能交通技术的同时硅,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目惧锭酗,其主要分为四大领域蓄。第一大领域是关于自动驾驶技术的蔷。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验吐燃。第二大领域主要针对电动汽车(EV)驼,对电池以及其安全性能进行研究酮杉收。   第三大领域是新的移动方式杠围翱,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备葱强席,换句话说蒋沤仟,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助敛访,我们针对这个展开了研究旁盲。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判坍,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展缺关。   未来迪读,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及分杏涤,同时顷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险漆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术胎降帝,进一步降低交通事故发生率扯囤仙、持续改善中国道路的安全状况参。 责编奠:李芳" "     【环球网报道】8月10日陕滑蠕,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市膳动违,共推出6款车型份稍捻,售价区间为17.58-23.58万栏。   新车亮点涣牌迷:   外媒点评舒:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编嗽:李芳 版权作品捎,未经环球网Huanqiu.com书面授权妇弗码,严禁转载酱,违者将被追究法律责任痢陵牧。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口爆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭事卫胁。   不久前测粳,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜读,北汽集团以549.329亿美元营业收入牵,排名第160位拼,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单偶径蚂,也是首次入围世界200强滇表竿。“我之前的预测是在180名左右叼,这个结果确实出乎我们意料我鼓。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话存。   据网通社了解唤萝,2015年释耗乃,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元焕,再创历史新高迷褥。“十二五”期间饲胎,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆豆荷筒,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元纽,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元棠哇沫,增长3.4倍炯惦帽。   通过与徐和谊董事长的沟通交流昏,网通社可以断定以下两点喜:一菠、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续糖、稳定的增长斑山。二七、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重反凹。   为什么能做出如此判断领闷吃?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上堆?徐和谊的一番话做了最好的解答秘乳悄:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂鲍,咱们给人家代工挣俩臭钱蕉,那是发展民族工业坦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗撵闷?不可能瘁悼顷。能走向国际化吗俯五同?那更不可能沪。”   然而嗜,做自主品牌某,光有决心尽龄、喊口号是没有用的巾。正如徐和谊所说恫:“干自主品牌真的难疵亨,现在大家都处于成长阶段挪默,想要效益好显然不现实提盆划。但是效益不好就不努力涟,就情有可原吗雷盎汇?当然不是!奇摄瘸。”   从“1 ”变“2 ”氨屎,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心歇。短短5年时间理蹈棘,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”檄飞,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心林。“北汽人要有工匠精神悸迟,低着头烁、少说多干涕,闷头干笆,一代人不行两代人凤池,肯定成功牢仑疙。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求额。   随着“十三五”规划的展开可弧沏,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”扑。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局貉舜焦。据悉救湾汰,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产滩失、供废、销慧男、研于一体的北汽集团南方基地峭逆泵。   届时揭惜,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心媒,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市司,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展砂,形成1+1>2的布局吧。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品藤坞,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺脓氰感。   “十二五”期间冬,北汽集团凭借超前的战略眼光掏随微,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展柔俱帛。通过产业链合作抒,北汽掌握了最核心的三点(电池款坡琳、电机斤、电控系统)技术梦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军孰罗,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆吭,并取得了中国第一未查、世界第四的业绩剐叛。   据徐和谊介绍眷夏粹,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上剁鬼铅,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案卤剃。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前差冻幂,北汽集团零部件业务板块几乎是0堤,经过这几年的快速发展搂倒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元佳钠复,这是之前想都不敢想的立莽。”对于北汽集团的转型湾居罗,徐和谊深有感触妈滴。   据徐和谊介绍虫,未来北汽集团将围绕汽车产业链坝禾是,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型故磐,包括汽车金融滩徒、二手车隆、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸父,带来规牡医槐郑和效益的双丰收倒诺娩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点挖沙。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业公踏渭,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向诽蕊趟,这也是转型升级的重要标志之一隶景。北京通航以合资藉效脚、合作燃粒、资本运作为主要模式愧世,在国内实现了产品工业化和市场营销吨涸砍。虽然规模不大恼辆孙,但已经显现出良性发展态势捻。   直视软肋魄扒,质量和效益成关键词   “整体效益不高乳现,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言红棵,“我们举一个例子沙棠缆,这次500强名单共6家中国车企上榜隶凉冀,总共盈利114亿美元捕。美国2家车企人蹲,共盈利171亿美元稼。我们的产销量远高于对手捌卡奇,总体效益却不如他们娘电贺。”   徐和谊指出洼苯,提升效益谁问,整合全球价值链此峡缝,转型升级壳盎,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的沁姆,也是整体中国传统制造业需要提升之处撇吮。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施堂,向好的企业学韩豹,从7个维度努力疲,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗画喇。还有四个月吠,拭目以待贬垮伺。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头俯炮,通过与他的交流可以看出任溪,对于北汽集团的成长他是满意的屑蚂岔。然而谷渭疟,作为一名中国汽车人葱,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌潦昆半。   “跻身全球200强企业私痞入,不是终点颓,而是新的起点娇搅。”徐和谊更是霸气直言始:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强搬饭巧,中国汽车行业前三甲钞纱。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编搐迷:李芳" "   车云按腾:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行猩喊铂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲遁娜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法潭徐,并谈到了自动驾驶所面临的挑战陌。本文由现场演讲整理而成靶蛋。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯骄惩堋,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸捷别,这两方面的关联性是显而易见的贬。    说到沃尔沃然,大家联想到的第一个印象就是安全卷窘铺。的确们科,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候顽氦粟,他们就讲拔拷捆:“车是由人来驾驶的闻趣。因此非,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全空从。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则揽纶等。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明霞匙。可以这样说埂,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面浑懒,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带扛捕。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术惦的裸。其中当然有标配的惊,也有选配的似饭,组合成不同的配置眯。这里我稍微着重介绍一下惋碗,沃尔沃的City Safety城市安全系统惩寥。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统疚。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂饶甘叔。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史惜。在2006年的时候阂,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统矾奇。第二年也就是2007年灵敢呜,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能烦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统摄颇。2008年死贪溉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety环,成为一个技术子品牌帝。之后的十年中这套系统不断地更新完善年摆规,扩展了许多新的功能夏糕,比如增加了行人探测枷督、自行车探测孟、大型动物疾画半、路沿和路障探测与避撞功能己磐画。    避撞系统为什么这么重要呢嗅脊催?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶匿蓄,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车且握、转向功能的话覆宝,一切都是空谈绊。想象一下鼓獭,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车扑,这将是非常严重的问题缺陷估怪。避撞系统的工作机理非常简单窍降彻,首先是探测县,然后是评估决策劣纤飘,最后是干预哨醇坪,包括警告或者自动刹车图蹈呜。    首先是探测飞情吞。相比以前淋捞,探测功能已经取得了巨大的飞跃湍。从单个雷达到多雷达和摄像头烷,并结合多传感器融合算法钦翠灯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战匿台。    接下来是决策绥。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型础惰,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞渴。但是你在路上开车淡膊,特别是中国的路况欠废,不可能前面只有一个障碍物徽。所以随着多传感器的应用瘟谈,现实需要更先进的威胁评估算法擎拟啸,可以同时考虑多个对象双硷是。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象龋。随着更复杂的传感器和威胁探测能力汕谭眉,你车周围的一切都可能是潜在威胁跺冯扔。    复杂的算法肯定会增加计算量申,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估捐加,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步皖成,有必要进行适当的简化寂腔薄。但问题是怎么简化岛晤?比如现在大家经城惺看到的中国式过马路馁碌,一群人一起走祷,走到路中间收,可能有几个人继续往前走物,有一些人停在那里谅绍,另一些人却往后退钎,这时候要判断预测是非常复杂的枷领裸。所以防凛,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性欢沁设,使得警告和干预措施如何定时兄、提升相关性和可信度始终受到挑战勒。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁透败,才能提高决策的相关可信度墓。    最后一步是干预晶。判断之后还要有一个干预的策略被朔。干预一般是两种尖瑰旦,先是警告逆诽喜,再可能干预点斡。怎样警告呢痰妨?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告闹,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁素。如果没有可感受到的威胁存在集涡,原则上车辆不应该警告驾驶员涵。这是因为替煎徘,如果还是警告我版,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因捣,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率橡卡旗。时间长了之后掳淀,他就会把系统关闭或索性换辆车缝腐,在中国的路况环境下滤,如果一路上都是不停地警告都辣,这的确是个问题茶。    警告只是一个声光或振动的信号馈补,那么在警告之后黎驰牡,怎么判断还要不要车辆自动干预呢胜?我们的策略依然是愤情胺:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生毖偏浆,否则车辆不应自主动作杜,理由也是刚才所说的开。可喜的一点是盖,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升匈棺杭,自动干预所需的时间大大缩短了牢,相比十年以前辅桶呛,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能限恢禾。最后一点奉,怎么协调人机界面筏俺缴,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蹋,也将是一个很大的挑战龄辩惟。    刚刚讲了很多恳,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素方。首先是效率问题虐葛,要调整警告反应的时间倘啸,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效长寸掇?警告干预是否可感知与理解骸妙诬?第二是相关性百,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出韦呸帕?是正确的警告篙肩新,还是漏报或误报懂蔚?比如说路前方有一辆大卡车截,系统把它误认为是高速路交通标志牌煞楔,而不给任何警告沉恢谦,这个明显是漏报农瞪。但是反过来说讲颗,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车霉,从而警告干预试憋褪,这个就是误报贝晌,这也是第一类和第二类误报的区别筋溯。最后是接受程度判骆,警告是否很高程度被驾驶员所接受舅薄、并配合伺杀?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭辆斥?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性案妈,所以这三个因素之间要互相平衡瓜。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程险,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目保蛊接,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术钮、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等秀。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目罚。    大家或许会问为什么要做自动驾驶沛块褂?是不是因为最近自动驾驶桥坎、无人驾驶炒的很热滦犯?同时还有一些顾客在问毋瓤,自动驾驶以后僚,我们的驾驶乐趣在哪里柿绢?因为很多人喜欢操控汀卸侈,喜欢在山路或者赛道上开车茂。    我们完全理解这些考虑谓幸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况律,今天早上我走的是中环粮,走走停停惟骸,就像这幅照片中般的拥堵瓤痘。当然讣现,交通拥堵也不是中国所独有文,随着城市化进程的加剧醛,这是全球性趋势畅沛。请问这样的驾驶乐趣何在娃?    除了拥堵皋墒,还有安全问题喜,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蠕腊剿。城市化的发展也加剧了空气污染且称寒,以及可持续发展与能源的危机牡。对各位顾客来讲课撇孤,还有实现实时互联和出行便利的需求蜂。    所以侨藐,自动驾驶对社会晤县皮、环境和经济带来的益处是多方面的乡屋腥。首先凡牧持,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全泥袭提,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的磋乒媳。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误廷趁门,即使提升不到100%安全堕需,但是97%饺盖、99%可不可以昧?自动驾驶还能连带产生其它的好处敞详,改善拥堵笆、节省能源消耗蛇锚、减少大气污染恨,以及使旅途时间利用更高效俏桃罗。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利狡隙,但我们说肯定也有挑战哨,世界上没有免费的午餐棋。对于使用者来说浆迹澳,有人机交互的挑战趟。还有失效模式控制枪疟,万一系统失效以后创让,怎样用冗余系统来后备控制帛苛旁。有跟其他车辆系统的交互缔,你不只是一辆车单独行驶在路面上铝。怎么感知环境实遂亩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知趁。还有最后一个寡忍,再好的系统暑锭娜,当顾客不当使用的时候词价,怎么做这方面的技术应对处理敝。对于车辆设计来说孪项,还需要各种各样的冗余系统做后备倦屁,确保自动驾驶安全聚。    其实帛,自动驾驶不光是技术问题其举,更重要的是对社会和伦理的挑战参桥,大家是不是能接受量?首先倒讥狮,什么样的商业模式颂叙,是我们现在继续卖车的模式脾萄贤,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式栖。基础设施的改变盆讣令,比如说车道线摔、公路标识的统一钠,这也是非常重要的郸汲。还有保险公司是否接受广,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任惯赖牟。最后是公众的接受程度澎餐魂,法律和法规的约束瞪,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注超存,从而也引发了很多相关的讨论福辖。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么线舱?我们非常明确隧董,这也是一贯的战略堤,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者贰禄违,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者捻得些。    这里举个最近的例子酥,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车守你,已经在欧洲量产上市猛,今年下半年也将在中国投放市场路。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统入滤钝,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”涉撑,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向榔存,而无需跟随前车汝。要知道集熊窘,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的丝翠剖。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景窝,那就是到2020年瞄,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡擒。这是沃尔沃汽车庄重的声明瞎兽摧,也是一个非常具有挑战性的目标部汤看,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢吐滦?    我们认为首先要充分研究辣,通过真实用户与真实交通舷,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通屋攘。还要多方的合作秘沉,沃尔沃汽车通过与包括供应商低、大学研究机构蔬揣鸽,以及政府部门在内的强强联合豌幂敖,来应对全球挑战甩弯。自动驾驶之路没有捷径细哀,就像练马拉松一样扯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步闹喘搁、循序渐进的级边劳,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全龄翔焊,我们走的每一步也都要以安全为核心乐冕。我们要以客户为导向疲,通过提炼典型路况窃篡斡,悉心定义测试所用的通勤道路壳铣,同时尽量控制风险煌。在技术成熟之前镭,必须反复的测试合,以保证安全与可靠韧泌什。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试驰阑坏。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目洁适:要验证对社会和经济带来的好处酒撅褪,是不是适合当前的交通环境浓翠避,顾客步文献、社会公众的接受程度首,还有道路基础设施的支持是不是充分竟碴兴,与其它车辆和道路使用者的互动愤丧,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定钵窘。    这个项目其实已经在2013年正式启动了颁挨,真正的大规模测试将在2017到18年查骡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车乡垦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试扳零。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目碾锻骸。    上图右边是哥德堡市区的地图晨纱磊,这条环路相当于上海的内环或中环措,即城市高速交通路屏骆杜,是没有行人限、自行车叫,也没有交通信号灯瓣。自动驾驶测试者是租赁顾客覆殴,由他们来做为日常通勤车使用驾驶牌堪。在驾驶过程中迟沪,允许处理其它事务萌韶籍,从驾驶员监控到不监控醋,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术扇。    这里我要讲个非常重要的概念我势,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶尼缚蝎。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段慑琳我,驾驶员还是负责监控和指令瓦赖,必要时嗅猜,还应尽快接管人工干预温腾,所以还有不少局限性掀期。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控府古,车辆负责监控交通环境天,根据路况决策和反应纯喊级,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事郸酱。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能骏榔冕,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已旁瓣私。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理惦塑测。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度垮殿奴,驾驶员需要对驾驶负责迪考售。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸四,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶屉辑插,或者SAE第4级的程度骡稗姓,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责我。可以看出踞缕供,这是两个阶段之间非常明显的分界线焊。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理社幻,简单地讲抄还伶,是通过多传感器融合寝,包括单个或数个摄像头贾梆童、毫米波雷达膜、激光雷达勺踌、超声波传感器等稗碳鳞,加上云端和高精度地图隘,来感知周围环境劝锈坍,评估路况和交通状况胎,相应决策与控制狄邢,最后通过制动雾镭、转向和发动机系统来执行干预和洼。处于安全和可靠的考虑骸,我们有备份系统眉鹊,冗余的执行机构离辱,万一其中一套系统有问题炒荷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶眉蹭洼。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司及,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅奉尘。2017年陀,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证掏,随后我们将在中国郎劳、美国和英国伦敦开展类似的技术验证玻建。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶浆怯,自动驾驶的远景又如何诵排沟?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸犊羞。如果大多数车辆有自动驾驶功能柿憨,车辆可以与人赔姆、车塘、路互相沟通忙凭,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放翅许筛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上堂撕颓,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布晨,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时挎抄欺,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任殊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺俗洛,这既体现了我们对社会和顾客的责任感拦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心操痉良。 责编渺:李芳" "   从很多角度来讲啡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的犊。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功惫鞍醋,必须在中国取得成功;要在中国取得成功慷,国产化是必须的道路艰素。    宝马在全国的零售网点超过了五百家县戎人,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市行吵,能够接触到更多的消费群体岔撇。在网络发展策略方面八,我们会更加看重网络的构成形式洞忙炮,像城市快修店劳铅凛、售后维修中心袍莎老、维修工厂等檬,主要目的是增加服务的便利性奋垛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务捅怠。    上周末(7月29日)碱搓,在接受采访时苗,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士帆,回答了中国经济网等媒体的提问剃谋菩,内容涉及国内高档车市掣し那帧,宝马在中国市场的发展战略敝,以及营销网络发展和经销商盈利等内容课石。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士比,年轻疏、专注枯淘旱,富有亲和力;与媒体的沟通自然歪、坦诚每,也表现出宝马品牌极强的自信与活力携爱瓢。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时缔扦踌,刘智说椭灿,中国经济发展已经进入一个新常态添盛巳,就是从高速增长进入一个健康铂、可持续性的增长回控。但是蒜朵窖,随着经济运行质量的提高蹲菏,每一个百分点的增长侵贿氦,都是一个不容小觑的数量勿腥。把这个结论放到豪华车领域孰,我们所存在的这个行业爱,应该不会有前几年爆发性的增长寒犊,市场会以一个比较稳定臀悄秦、健康憋群涉、可持续的态势继续发展察放览。就宝马而言滇罢,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势歼授镜。比如榔揩,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售啦,而是把新车残浓、二手车镁汾,技术保险然非,国际式售后服务一起发展诧尺被,我们叫“利润四驱”龟皆途,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展啪。    今年克措勿,在集团诞生100周年之际康工斤,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略噶睬醛。那么疾税诗,这些战略在中国市场怎样“落地”鲤?刘智谈到陇,宝马集团刚推出新的第一战略缄究,其中的很多元素不仅是契合中国市车核伞,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊诺讹渤。他举例说贾卿槐,宝马提出的智能互联概念勃,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上纪丹伴,领先欧洲10年以上矮黔,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础胖。再比如新能源方面泄虑掂。中国政府强调羔,到2020年新能源车要达到500万辆说僻相。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线报淳,包括纯电动和插电式混合动力车型泛亭,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV咯。所以在新能源车领域微,宝马会加大对中国市场的投入葛累。因此低,“从很多角度来讲乃低,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”寿,刘智说柯锭。 BMW i3    随着本土化战略的实施疟,高档车市场国产车型所占比例越来越大力。那么沥涕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的称冲?刘智介绍说虹季,目前葛,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系拣冷。在几大豪华车品牌里面囊仍彭,就进口车的销量来讲祈,宝马应该是最大的哀巳。我们对目前的状况还是满意的宛。因为这本身就是在我们的商业计划内毯味。    至于将来配,刘智强调品吃:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功粱,必须在中国取得成功醋,在中国取得成功辨季,国产化是必须的道路”燎俯。所以倍,宝马集团会继续加大对国产车型的投入忌啼。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心旱,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作份。不久前碉臂,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车使瓜。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场霓相废。从长远来讲设铝,国产车型的占比会越来越高烧。 全新BMW X1    近年来勺,高档车市场经销商层面的动向备受关注京,宝马经销商的盈利情况怎么样呢虽旗宠?刘智认为霉牌譬,应该说练惯,这是一个行业性话题贬确。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力旱从,在厂商给予经销商更多的支持配合后躺,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势筒。就今年上半年的情况而言疏承撑,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的泰并赶。对比去年的数据菲侥,我们发现局瓢粱,不管是在新车毛利骂泄茫,还是其他业务板块没毕噶,尤其是在售后讣寺、二手车噶米叉、金融保险等等几个业务板块搏缚,我们都有了明显的进步铃嘘习。因此腿,他觉得方俊豹:“目前领,宝马的经销商网络是非常健康的”蝎臣划。因为芭,随着中国市场的不断成熟缎簇嵌,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式哇龋。从厂家的角度来讲次,我们也不断调整新车的供求关系嚷肉疏,调整车型的配比律,调整商务政策浆。综合下来鞭秘,应该说目前宝马经销商网络碌屯,处于一个非常健康的可持续发展状态壬失。 全新BMW 7系    那么详盗,比较以往极,宝马在经销商网络的拓展上桔,节奏会不会放缓一些罚郡?刘智表示据姑,在经销商网络上梅,我们仍在稳健进行拓展酬粮,一步一个脚印地往前走插首。从绝对速度来讲箔,或者是从增幅来讲辽,因为基数变的越来越大牧,所以这个百分比是越来越低的懦,这是很正常的稳号。目前贺,我们全国的零售网点超过了五百家敬,覆盖了全国所有的省市自治区尖撑掏,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市登骂,覆盖了很多中小城市苹喝坡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体辖。在网络的发展策略方面通醇,我们会更加看重网络的构成形式拣,并不只关注于网络的数量送勺盾。所谓的“形式”就是像城市快修店武、售后维修中心扁赦、维修工厂等等一系列的体系概念编搬。主要目的是增加服务的便利性肺,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务涉劣洞。对于经销商丹糕,也可以进一步降低他们的投资和初期成本垒侥,让他们有一个非常健康良性的发展篓咕亭。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 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世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”