2虑少逆,那就是《易经》的精神定畅。第三个荒,今天的连接是移动的连接烽,还有MOBILE鲤妥,MAN TO MAN摹贯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来辱。    今天电动汽车很重要的一个胯,大家买得起用得可靠旁椽。智能化以后那男架,因为有各种各样的基础设施和商业模式郴欣,我不展开了搓惺踏。    从电动汽车变成一个智能的汽车家呵,从智能的汽车再变成一个智能的交通曹报唉,从智能的交通再变成智慧型城市箍礁。我们附加值可以产生很多捅。根据《易经》价值精神售,通过交通网赦勺汝、能源网荚扦、信息网皋沦鄙、人文网可以产生无穷的价值机会姐毒撩。利用交通资源的全时空动态感知粉,交通工具的全过程运行管制捣扔假,无处不在互联涝呜、感知浪、管控和服务鲁酵。    怎么布局拔峰共?怎么把电动车进一步变成智能汽车滇,如何布局智能网联汽车技术赁弹痘?我认为县拉,不但对中国蹋百柑,对全世界都做出更多的贡献嘲,第一是制定网联汽车法规标准列问、智能技术幌、环境纬栖境、HMI技术肩奔、空置执行技术特啪、智能网联的实验田饥、网络和信息的安全低浦酬。    怎么做到网络和信息的安全茸?这是一般的云菲妙,怎么把一般的云变成安全的私人的云吉释?有很好的结构柬勘,处理器倦权菊、传感器踌,不能把所有的数据放在上面可能要分层次扁顽。第一是收集材料敞,就地处理线。第二是从收集材料到云之间要慢茂伙投,一个是单点控制干,能量控制或者功率控制该蓄搅。一个是多点控制信,能量控制或者功率控制陇,这是全局性的萎蛔甩。要及时处理纹,要经常互相认证屯,变成安全的云掂垄。    跟大家分享一下我做的一些工作断乏。怎么从理论上去证明这个是可持续的刷?我一直在思考所有的工业革命危茫扮,基本就是能源更新蜗。第一次工业革命驮,瓦特发明蒸汽机确裂效,电话垛。第二次工业革命叫悍,美国抢占先机矩泪,电气化矗境,主要能源专项与信息建设搏擦仍。现在第三次工业革命来了岸,中国能不能抢占先机刹?我们要做新能源娄,信息大数据时代匙版,我们百人会能不能更好地发挥作用乌肯?今天早上的研究会很好奸喜,我建议做一个尝试的机构鹊,每年召开百人会国际研究会议翠啦菊,形成品牌币急。    信息跟能源能不能有机联系起来呢券椽童?我提出储能熵的概念煽。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量虐码。一个系统里面假如是孤立的半、系统是不可持续的淮沁,一个是做功负钱市、一个是废料是不可持续隆葡。如果是物理系统聪,分析储能熵壁,熵代表可以再利用菏。总的来说雷,一个系统熵不能增加赎臀,熵要减少坪廓,熵减少系统可持续废探。熵是储能熵彻,熵是不用的熵相垦,下一次可以用呢入。总的来说熵是在减少精垃散。    包括中国的历史粕暖博,中国封闭的时候中国就不可持续诽俗,中国开放中国就可持续卢拾酒。近亲繁殖以后熵增加不可持续酚泛。系统要做可持续性少露,系统熵要减少冻肆慷,你的收入不能是单一的傲栋、不能是孤立的系统炉司寞。因为一部分是做功扛,一部分是废料厦寥咯,从废料里拿出来敞,通过证明熵减少律。从废料里面可以再循环碍操固,那么你的系统就可以持续了鞭酸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来湿涵,后续需要时再利用的能量的熵赏辫嘉,通过储能熵概念的引入朗捷勿,希望用来解释可持续系统的演化过程躬酱弗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态丸。    综上所述捻玛发,不管系统是生物的或人工组成磊郎,维持系统发展的条件具有外界能量的输入祈床。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤吵А,而这些系统工程特点是峨,即使在系统研究过程中涝瘫,一个熵有增加的过程蓟伺棱,总体在系统不断迭代发展的过程中份孙秆,系统将进入熵减的状态坊喷,因为系统具有自己生成复熵的能力免,从而保证了系统的可持续性律厘潘。    应用在电动汽车翱亨狄,这个是分布式的发电煽革,这个是分布式的负荷忙典。电动汽车就是分布式的负荷荚,还有分布式储能瞳钢,电动汽车有储能导枷、有电池屠霉。电池可以双向的书嚼薄,分布式地发电砍兼、分布式地负荷畦,在分布式的储能琳虫脾,这三个系统可以持续罗举,这是我要证明出来的禄。我证明只要你的熵是减少的粳。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望逛伦。    感知臣驮筹、认知喇、行动排苇,不断可以纠正人的行为寡,比真正的司机还要好慈。    最后泉,希望我们以后的交通系统是舒适的聪来孪、生态的鳖捅、方便的和安全的夸触。要做到这一点匹凶,什么是成功拔扯衬?因为里面的成功是3个S敖就,SUCCESS扑死,在S僚斥蒋、E里面画一条线都是欧元跟美元煌澄金,今天是国际合作徊茸飞,虽然人民币还不是喘袒玛,是一篮子化的惶,人民币准备好了髓熬。ESY就是人民币搽盼贡。    要有六个眼睛铅鳖,有四个眼睛不够肆篓伺。第一要把眼睛放在前面解放思想钦琅。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维搞,电动汽车下一年布局市程滦呦恕,也要有前瞻思维充浅崎。眼睛放在后面汲取历史教训班匆,要有全局观念涵诬。要看到旁边的需要琴棺。然后要把眼睛放在右边学习欧美窗吓,不得不承认高端人才密集地在西方材。所以把眼睛放在西方学习抵疚笺,它沉淀了100多年村。四大发明中火药是中国发明的句踞岛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的姬。全方位都看到了胁,所以英文眼睛叫做EYE惮晤。第一个I是Inspiration惟笨天,有了激情可以有想象力痪溺,然后有创新蛊,但一定要融合锋薪,一定要集成恒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题裴毫。科学要把自然归结起来烧拍,工程有十几种习凶,要把科学青谷、技术搐精变、管理结合起来那就是工程寥,那就是要集成仙。特别今天要跨界地融合挎曙、跨界集成敖,这样才能实现融蹬。但没有钱也不行沮,今天招商局也来了很多金融机构度卜,要融资勾缕。    谢谢大家!    (根据发言整理桔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽币:李芳" "   回顾已经结束的2016年茂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展亭逻豁。在政策的全面推动下埔称罗,我国电动汽车年产销量再创新高畏无,达到50万辆左右吮蓉,充电桩数量达到20万个却健馈,遥遥领先于世界各国翁。更为可喜的是来,在规模市场的推动下匣捎,技术创新全面展开锌和,技术进步全面加快爽,正在全面逼近世界先进水平蔫闭怕。但是卿毯饶,在这大好形势下煤,质疑之声渐起绍。比如篡蔬撂,我国电动汽车发展主要靠政策推动卡,能不能持久态疮?政策是否过于宽松但脓,以致于出现骗补情况凑首罐?另外排杰,由于发展形势良好倘鲍,一些激进的观点也在抬头佰。比如凄爸,要挡住国外产品进入中国市澈附轿稹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车垢茶需,准备放弃传统燃油汽车蓄蔡焊。    作为一名资深的亲历者锋弓,笔者认为勘仆,在这新旧年度转换之际慰爱窘,有必要分析我国电动汽车的发展形势热怯恭,梳理其发展历程串瘟嫡,以利于业界对形势有清醒的认识挠、清晰的判断泻,明确今后的行动方向冯箍苹。    一苔、我国电动汽车发展形势良好    当前胚倡呐,我国电动汽车发展形势良好抱,主要表现在两方面尚猎:一是电动汽车技术创新全面展开识范党,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快拧氮纤,技术创新和商业模式创新层出不穷蒋按。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面含拼攫,比亚迪嵌角、北汽汐、江淮略如、上汽等都推出了极具竞争力的新产品揪慈。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车死禄,而是专门设计的电动车挤相秃,续驶里程达200~300km甚至更多兜朵,能效明显提高拧婚,动力性通缮哭、平顺性躬成、舒适性钎糜洞、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平染隋。事实上稿梁,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布虐宋,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市尚将惰。另外嫁抹含,我国电动大客车产销顾螺、应用占全球份额的90%以上降缮,技术达到世界领先水平辈吧。    在动力电池方面沛怯令,我国产量已超过日本操肝葛、美国附胆、韩国庭茫搽,跃居世界第一金糠,且市场份额超过全球的1/3闲嗽妒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面仇,呈现高能量比睬享、高安全性物会奉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势鞭。同时牟锤界,产品水平迅速提高让策祟,与前一年相比竟抚池,平均能量密度提高30%厕,成本下降30%左右孺喉。    在驱动电机方面纫帮闪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机侠燃,总体性能进一步提高翠,成本下降30%左右痰街坊。在电池管理系统相、混合动力系统精、电动助力转向辱、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面拖梦犯,也都有明显进步挛能。    在基础研究方面槽搪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌腑奥。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展涧,电池热失控惶、硅碳负极材料把陡信、耐高温隔膜等基础研究进展也很快偏田。    2. 充电基础设施建设加快粪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下桐,政府有关部门出台了实施细则涉葡骆,多个地方政府建立了城建脊肠、电力芒、规划等多部门联动的领导机制非冲,大大促进了充电基础设施的建设速度挺。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上箱四,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计氯,我国充电桩总数超过20万个富,远远领先于世界各国氏。    在市场带动下另氰举,技术创新不断涌现矩檬。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术荒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法叉胆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术僚、节省设备投资的车端交流快充技术吓、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用外悼瓷。    在商业模式创新方面矩斡霸,呈现出各类优势企业多种形式合作靖糠,加快充电设施布局吧、建设白、运营的趋势叛。众筹建桩吕商、合资运营帝、利益分成等运营模式迅速发展讽琶结,公交车河、环卫车膘拎鲸、物流车怠薄拘、出租车瘟凤供、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模牌惦搞,广告推送窍、免费无线热点接入等增值服务开始出现麓扯累。    在互联互通方面岁,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施铺莱托,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段僳冉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成嫩恫具,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定聚,以企业级缄谱衔、城市级监控平台为基幢镣选,与工信部新能源汽车监控平台实现数据钾沮、信息互通的国家信息服务平台即将建立歉。    二澜返惫、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说砂洁纽,我国电动汽车的发展道路与美国袖芥口、日本矛苗、欧洲等国家和地区有所不同冠,主要区别有两点擒懒。    一是政府干预模式不同水处锻。我国采取的是政府强干预模式玫,政府进行顶层设计畦坛,制定国家发展规划氮烘,多部门联动制定全面的鼓励台川、支持政策板毖匿,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣至嫉臁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车通犯,在市场发展中不断加强研究开发伐,技术水平逐步提高;同时漏,充电基础设施建设逐步完善便。而美日欧政府多采用弱干预模式避,政府支持共性核辩、基础技术研究诲,给予一定的政策痢、税收优惠片权氨,逐步培育市陈ā;企业则根据自己的战略规划温,首先研究技术傻词,同时有选择爆、有重点地开发产品妇概。    二是企业战略不同湍辆。我国企业多为在政府引导下被动式发展皖骑,初期技术积累明显不足癸塑结,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显伍砷痪,产品方向受政策影响大幂炔禽,各企业虽进度不同对,但呈全面开花之势捌媳。而国际大公司多为主动式发展闪甸澳,厚积薄发寡逗贬,技术有所侧重绞,产品形成特色镰沤童,如丰田的混合动力和燃料电池舷、日产的纯电动袱、通用汽车的插电式朽瓦、宝马的碳纤维轻量化技术等豁。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点佛。中国模式的优点是市场拉动技术发展频画袜,不受油价等其他因素干扰安,迅速形成规模市撤盥啤,全产业链技术进步恼,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟轻沏,发展中有不协调情况扩,如充电基础设施滞后宽坞钦,部分企业盲目跟随休,发展不扎实聚辛硷,少数企业以谋取政府补贴为目的伦垒汐,甚至出现骗补情况僚柿烂。美日欧模式的优点是技术扎实克畦谱,发展均衡;缺点是市场发展慢椽,产品更新慢嫡附,影响技术进步量,受外界因素干扰尺,如油价低迷则市场难以扩大纲饱抬。    笔者认为灯玲,中国模式适合中国国情哪高。我们不应过多盯住充电难奥盼、骗补等不协调现象哎敌,而应看到正是现有模式才能形成后来居上频必、技术追赶的大好局面冀诵清。从另一方面讲匆,中国模式也有赖于我们的制度优势希蜂私,只有中国的强势政府才能如此运作丰趁,很多外国同行都很赞赏耐铣铺、甚至羡慕中国的条件太沃。    另外仙拌,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面圣睹么,近两年有明显变化诚颅阂。目前已经形成各大公司都在研究电动技术铰榔、开发电动汽车产品惕剿,而且各种技术路线都受到关注的局面祥扳。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出狙持醋。中国各大企业都重视电动汽车没有错楞灭,在现阶段已不能算分散重复蛊低醛,但难处在于电动汽车不好做萝郎,需要有很强的端掸、全面的技术积累和投入暗。那些技术实力不够的企业唬辰,在电动汽车这个高难度“弯道”面前极,不应存有“弯道超车”的侥幸心理匿咖,而应准备应对“弯道翻车”的危险染孟。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过收辽,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时丢,可分为几个阶段标:当市场份额超过1%时馁灰氨,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%愧韭,则意味着市场条件全面成熟涵缚播。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年即迁砂,又主管我国科技工作多年宋畅,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结瓮。    对照电动汽车的发展忌阿咀,在我国掀焚新,市场份额已经超过1%;在美国和日本诧,即将超过1%势。这说明浑,电动汽车技术正在接近成熟发。笔者冒昧估计曝斥,大约再过5年左右时间抹,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题料犁,其他性能与传统动力汽车相当创氛,加速性优于传统动力汽车屉司窍,成本的差距大幅缩锌丁;再过5~10年时间裤姬歧,电动汽车性能可全面赶上蔷惫是、部分性能优于传统动力汽车抠,成本与达到当时排放赁、油耗标准的传统动力汽车相当泰拒寿。但即使到那时凶,传统发动机也不会消亡冷,而是电动驱动与发动机平分秋色填,或更多的是融合发展衅退。基于以上估计衅蚂涛,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车喇,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车栋扮,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展唯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作黔们耸,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理庆顶。2009年私饥,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研说,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告空鹤挪。回首往事伍羚钦,扪心自问惠,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的愧辣趴。至于些许不协调现象勿,是产业发展过程中的必然集,是白璧微瑕羔、瑕不掩瑜副襄呕。笔者断言栏,按目前态势再发展10年妈,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界埃诽谷,并以此跻身世界汽车强国之林胶宿。    三盎迹俩、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一粗,整车生产企业要更重视电动汽车嗅鞘。首先要制定好发展规划和生产布局镣,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视肥,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调率,不能两张皮酗芯。其次要重视研究与试验票唉读,需建立完整的诚切嘎、一流的研究和试验体系莲赴,规牧钕幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统忍但跋。电动汽车相关技术发展很快牟鬼沽,要靠自己去研究发展患稠眉,别人的经验会很快过时婪矫,更不能只靠“挖人”搞产品刨士。再次要全面布局搪,围绕全技术链开展工作恫彭擦,不但要重视整车开发熄坡,还要研究电池和电机蔡阶,重视电池管理系统邢拉,这是当前我国的短板脚,此外还要注重轻量化和系统可靠性念莎娄。    第二叫恃探,要建立相应的零部件体系私绩献。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱缮缝,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的脆糜弊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展唉爬氛。    第三侧祷,要开放发展逗畦。需鼓励钳、支持合作伙伴引入先进技术和产品乌鸽,像华晨与宝马饱、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好克挞。历史将会证明枯劣,开放发展电动汽车会比关门发展更快散颠。更何况晃蔽盒,在全球经济一体化的今天零狠廉,关起门来自己发展是不现实的徊趣。    第四森芦,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作囱桓闲。今后相当长一段时期五实必,将是传统动力与电驱动并行发展融瓢害、融合发展的阶段荷颇,单搞电动汽车很难成功捌攘略。对于只做电动汽车的特斯拉狮,笔者并不十分看好山镣。    2. 对产业界的建议    第一朴,要加强合作干龋。需沿产业链惶仓、跨行业合作携躲,整车企业要与电池企业狼、电机企业仿骏赖、其他电动系统生产企业深入合作史。以动力电池为例涣,需要电池设计与正负极材料紊限、隔膜禄息、电解液会临纳、电池制造装备沛、试验装备劫穆沦、电池管理系统全面合作暇兑韧。优势企业和研究单位要分享成果极柬,互补短板拒。我们一定不能辜负当前大好的市场条件梯狭,要形成轰轰烈烈的大协作局面舍,合作创新戮洽吧,百舸争流魄,才能迎头赶上并超过世界先进水平佩。    第二砍珊,要注重实践沛寸。汽车产品与其他工业产品不同闺榔,一是使用环境广且复杂浦逼堑,二是生命周期长葱距,三是对可靠性蠢、安全性要求极高碱垛搂。这些都决定了仅在工厂颠小、实验室不可能完善产品斡妒,必须通过多轮的使用实践寿。与电动汽车产品研究开发相比廉拘那,充电过程更需要实践圭粕拖。像电动汽车充电过程这样长时间粒、高电压党阔、大电流镜脖嫡、室外捅锨埂、无专业人员值守的工作状况慨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验勘焦休。    第三灿,在充电基础设施建设与运行中抨,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善枫骇嘘。充电基础设施建设是一个新行业肺,在管理上涉及电力壳磺、规划冲龄媚、城管白、工商管理等多部门莲,权力交叉椒泞,管理流程各异;参与者涉及各种所有制潦,利益主体错综复杂你。单靠一纸文件不可能面面俱到零辩蒂,必须经过相当长时间的实践刨,完善流程敲,积累经验彪监。    第四妊睡,要加强标准化工作裤。领先的研发玩脖褐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹┎贰,而及时总结经验贩陕、制定标准又能为继续实践夏句、创新提供重要保障芬炕。当前横,恰逢政府推进标准化工作改革阀,要求标准化工作密切结合生产岭哼、创新实践穗号,要求鼓励发展更灵活寂、更接地气的行业标准莆、社团标准柯寞。对此隘,业界应给予足够重视埠。    3. 对政府的建议    第一幌,要保持政策稳定怕。正如前文所述森催,我国政府的强干预政策非常正确鼓谅,发挥了制度优势钦涣,已取得很好的成绩哩,应该继续保持受。电动汽车的发展涉及多个行业罕,需要长期积累捅,需要几十年的时间才能成就大业晤,切不可存立竿见影泄甲挝、一蹴而就之心害古撬。    第二冀,要及时对政策进行微调和补充完善疯疏。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列锤飞,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴部病,又由于此项事业发展快献刹,新情况笛持、新问题哇伤、新技术层出不穷迸抵,因此及时应对誓、调整式雀靶、完善是必然的慷寿乔。    总而言之疤,我国电动汽车产业的发展已走上快车道崩,迅猛发展正当其时摄桨。笔者衷心地希望朝野上下是放、业界同仁能认真努力工作窝慰悔,自信且坚定发展膏困。假以时日庭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流氓晃醛,并以此为契机铝,跻身世界汽车强国之林苛催。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年挂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年胜。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题凛呻,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日秆暗姜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示价纺搏。    他认为魄竿酷,现阶段肠喜癌,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题妨铣届,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配叙,但从长期来讲畴鸵,新能源汽车技术发展路线要从电动化川瓶楞、轻量化肮伯低、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合氓侩、轻量化与制造生态化结合堕、智能化与网联化结合烦。    尤其在电动化方面榷砂翻,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车揣,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力阿笑诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力能灸底,就是家用主流A级轿车喜厂低,在性能价格比上与燃油车竞争皋踩。目前全世界都在朝这个方向努力力罕,如特斯拉Model3喊、通用Bolt判劳卫,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车晒。”欧阳明高说倘阮拢。    欧阳明高说汐,但要满足这个要求如涧痛,电池必须降低重量葱叔、体积以及成本啤款雹。此外雀,电池的比能量必须大幅提高拳,达到300-350瓦时每公斤焕辫,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标材蓉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知澳协熄,锂离子电池发明至今只有20年壕喘璃,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年藐背办,2007年第一次在日产聆风上开始使用芦平,可见动力电池的进步非常迅猛庐写。”欧阳明高说柔察,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期呛。    但此前兴,主流的观点认为粕掳,纯电动车跟其他类型电动汽车相比码,从性价比来看免删狗,其优势主要体现在100到150公里的里程范围豌锯毒,但现在随着锂离子电池技术进步酸拜韶,里程提高一倍降科,即在300公里的范围内火,仍然在性价比方面有优势绍姥。    从技术上来看嘘谋,在单位重量郡瘦梳、单位体积下储存的能量越来越多糜,成本越来越低确,才能体现出电动汽车的水平和技术辑。    一个好消息是涡辰袄,我国电池成本每年大约能够下降20%搞。据介绍快荣,五年前姥菏报,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元霸茄,去年平均价格为2.5元左右凭鞭,2016年为2.2元匿管盾,考虑到大量的电动汽车是大客车贤,其电池价格相对会比较高一些徐。    “现在国内开发中的电动轿车甭订掣,最低的系统成本在1.3元每瓦时袄薄,单体成本在一块钱左右电埂。美国通用Bolt电动汽车阮,单体成本为150美元一个千瓦时仑。”    如果按照这个标准镶投,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到咀,但是按照现在2.2元乃,逐年减少10%到20%酪恢票,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现魄朗。    “加上循环再利用做到1元铣,也就是说钠殿憋,一千瓦时电池一千元人民币之内脸誓妮,是可以做到的憋。”欧阳明高称负蛙。    对于具备性价比氯杜宪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说危券,现在一百公里约耗电15度排暮乌,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内料,接近10度电一百公里希。    “要实现这个目标韦黄让,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗敢。目前电耗的降低空间还很大略台。如果能够实现上述目标炒百呈,一百公里的成本约在一万块钱撩,如果电池能达到300公里就是三万块钱潮摄,考虑到使用周期内省电和维修省钱苛己,将具有商业竞争力混,这是电动化下一步最大的目标凛阀。”欧阳明高说慧围奸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出甜翔日。纯电驱动真正实现产业化是在2014年旗,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长精期,但仍属于比较粗放的发展模式讽,今年电动汽车发展逐步趋于理性呸缮刀。总体来看尘,走到今天扛,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位车。”欧阳明高说唉辆滦。    事实上礁炕蔷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一舰,由于销量超过全球50%以上床比,在国际上引起了强烈反响偶视衅,无论是政府还是厂家琳庇,都感受到了来自中国率先发力的挑战凹。更值得注意的是参绿,2016年如德国大众和日本丰田耐,纷纷调整技术路线鸿栖苫,加快对纯电驱动的转型浪谷姆。    不过颅酚,纯电驱动的战略目标羚,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展锋伍惫。对于混合动力技术来说护,传统的汽车强国功闲傲、汽车大公司比我国更具优势嗓儒凑,如丰田路线就是先做混合动力寿,再做插电混合和燃料电池吹。    由于我国率先发展纯电驱动唐拴,带动电池产业的发展达到了世界前列茨,电池产业规模达到世界第一敌,总体水平位列国际前三骨僚,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平湃聪葛,我国的动力电池产业链燎,尤其是电池材料膏湃,如正负极材料彼,在国际市场上的占有率第一侵澈。    “在此基础上灯抒呈,我们以纯电动力系统(电池冗划彼、电机吹、电控)为基础平台潜,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利喉。”欧阳明高说溯广返。    据其介绍试孔拇,目前我国插电式技术发展已经取得进展浑,比亚迪秦迪淬阜、唐讽荣崇、上汽荣威550摔翠,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力咖闯,无论是发动机方面和办怕,还是混合动力装置上凶懊使,都取得了突破帕逝。    与此同时抵殊纫,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展誓桶,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力烂。    “这是一个渐进的发展过程疯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争嗅。”欧阳明高说醚丸天,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项烂巴,有效的回避弱项竞争贬,有利于我国电动汽车产业的发展纫惰,到2020年之后为,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进敖惺、同步竞争胳戊灵。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛祁:李芳" "  编者按慌:产品价格区间一下提升了近40万辖,这对沃尔沃来说是个不小的挑战亩魂。以安全环保为标签的沃尔沃溃,产品质量是其立足之本读非。无论是国产车型还是进口车型叹犀,质量都要做的和安全环保一样好拢劫司。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑前, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值辉纹崩,安全与健康至关重要堤日,但在中国市澄昧馈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺颈拍谷。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家抱五,到底该剪哪一根线骄赐唐?我心里清楚踩此蓖,如果我剪错了汾刷,我们可能就崩溃了疏岭。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态哩。在2015年整体经济增速放缓熊墟、股市震荡休、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下革薄,2016年的车市本不被看好虏街陷。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声洗溉。1月6日塘汕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售搞,沃尔沃对此解释为鳞彻七:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器喘晌,更是提振销量的助推器涉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号层虏什。   6月1日解钮,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职沮稍。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蓝滑,具有十分充足的销售经验寂氦盲。但用他的话说瘸时溉,他来自一个很小的市橙啊,很多因素他都不具备凤默。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲韦媒厦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状伎澳囊。6月1日入职玛黑,用一个月来熟悉公司的现状兼染喝,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”辑村输。然而现实终究是骨感的什,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆玩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆厘。   “做决策就像电影里拆弹的场景死啥,我到底该剪哪一根线呢受,如果我剪错了啡,首先所有的投资会无效卢亨,其次会影响经销商的士气屋。”陈立哲对我们坦言筏芜保。   他这样的想法并不让我们意外骡井撕,台湾市场与整个中国市场差距实在太大碌。在台湾欺,陈立哲要去走访最南端的经销商筹蔚,早上出发中午就到了揪埠哪,但如今这种管理方式已经行不通了胸。从前陈立哲的团队只有30人壬懊洛,现在变成了350人瑟,他说现在同事的名字都记不完吻。   “就像牌桌上的一个赌局沏担,赌下去有可能是回本的虱,也有可能就全毁了臼患,所以我每天都在想我到底该怎么做刮港蛙。”每天该怎么做溉电烈?这个问题陈立哲问了自己整整三个月绒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的韧,才能享受最好的捞奥泞。”这句话像是说给陈立哲听的镣缝。   2005年啊输泄,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时岸受镣,沃尔沃一年只能卖1024辆芜饰,一直到2013年5000辆的水平芥贪,再到如今年均一万辆的表现罗,对于台湾这个小市场来说喝蝗崩,陈立哲做的足够好舷耗无,他对这个市场有着复杂的感情让。   调任中国市场做销售一把手兔绅,陈立哲说这很突然桃苍,他来自一个不足以领导中国市场的市场锚拐贿。对于中国市诚獬的铩,他还不熟悉柒俺,做市场工作要对文化帝讹睬、变化雾、趋势有充分的掌握癸烘竟,这最重要的三点陈立哲都不具备婚参,他唯一能做的锣坤抽,是在最短的时间内了解中国市场的刚需嗅,相信身边的工作伙伴丧搁,组成一个高效率的团队拖,去解决各种问题粪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后碑,首先做的是内部调整锌可蜜。通过不断累积分析过去几年市场的动态撤,了解在什么时期使用什么样的手段坎末搓,反省问题所在滩豆鞘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤胶目理。面对三湃捅纺、四季度各项费用的下滑氓壳软,倾听团队的建议矗槽、做出准确的决策郡、将优势资源注入到最需要的地方刃蚊绿。最后将宝贵的经验分享给所有人钦抬,把力量从点扩散到面税览,从四个大区慰,再到全国挎蹋陡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的庇,我只是把预算净雌讼、时间等安排在它本身应该发生的场合尘新解。”陈立哲表示漂:“我不是在讲官话碾呸,只是借着这个机会感谢大家裂。”陈立哲相信醒硷拣,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的秤。   内部调整告一段落瓷欺,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上榔驹绷。“我发现从销售品质到经销商的种种问题善。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间屏普,一下跳到80-100万操,面向的客户是完全不一样的世让凰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的夺领休,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心喜,还怎么介绍产品会泛?这肯定是不行的层兽克。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门柒笔,“与高端客户接触钳猫,销售不能觉得自己比客户矮一截齐,与客户要做朋友堵,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品咎谷壤。现在培训课已经开展了实战模拟环节氮,我们在资金有限的情况下做到了更好贾蔼。”   全新的管理阶层济,有限的预算沟,面对重重困境涪磷兜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高摄,8-11月均超额完成销售目标郸顽。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩会锤济,最紧张的时间竭掸卧。“我有我自己的节奏前,我给自己两年的时间峦聊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争桃木估。”陈立哲为两年后的自己立下了战书罗连犯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间顺,经历了两次产品的重大变动酬讹愁,但在他眼里这是最引以为傲的篱讣醚,因为这些变动拴钮、变革都是从使用者的角度出发量傅,也就是我们常说的“以人为本疯粮该。”   对于沃尔沃来讲梳吃透,最擅长的领域是安全赤戊,作为三点式安全带的发明者祷弘厩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期江。但陈立哲表示锋场亥,以整车品质来讲憨踩,沃尔沃也和ABB并肩汾父帅,例如在底盘研发能力上常埂叼,沃尔沃使用的底盘研发模拟器枚嗓,全世界目前只有三家在使用响,另外两家分别是法拉利与保时捷氨。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑晶蝎,陈立哲也谈到呐:“沃尔沃其实也做过6缸径苔诵、8缸发动机匪蹲,还有享誉世界的5缸发动机举。沃尔沃并不是做不到淋毒兢,而是我们可以用更低油耗客、更低尾气排放的发动机达到更高水平沮碳儒。这也是全球各国政府的法规要求瞎曝锹,是大趋势擞咆泡。陈立哲说“这些信息丹贸,只是没有在行销上进行传播罢了膛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产迪涤份,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号苇巳,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁帷,改变了“国产”的概念活,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代颇禾。陈立哲表态道厂:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料猾粳,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品哦颠。沃尔沃立志从中国出发集膊,以人为本的信念永远不改池,值得消费者验证与了解浑誓叙。”   “沃尔沃就像iphone一样睹柯,它改变了人们的使用习惯沏。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例啼蹦:S90有三个界面同时提供信息淳艰,分层级的来处理车辆信息农露拐。这一点很重要期反,体现了沃尔沃以人为本的精神催。在设计方面勘坏捌,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料盆惭滦。用沃尔沃的品牌精神拭,再加上瑞典的风格锌,直接与德系品牌产生差异化奢。如果从地域来看适囱,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡崇社乒。   沃尔沃曾立过两个誓言吃刨钱:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化波,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故洽程拱,沃尔沃全额赔偿强谰镣。在陈立哲看来箩梅滔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺类售。   陈立哲对我们讲道去里:“在欧美薪斤,当太太怀孕的时候砰佩媳,男人会考虑买沃尔沃奈盾醛。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据啼,中国作为沃尔沃最大单一市炒贰,11月共销售9,076辆新车良仆,同比增长12.8%;1-11月期间蓬狙盒,在华累计销量已达80,759辆烦你号,接近去年全年表现味。就目前的情况来看尖芳古,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高浓。   在经历过低谷期的沃尔沃寂脸盗,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量簇晦,这无疑是对陈立哲工作的肯定谁,同时也是明年的压力边非。毕竟“十万辆”这个坎董,沃尔沃早就有迈过去的能力炒会。   2017年粹倦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蠕,届时堆李设,S90 T4桅户、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前攫兑。对于陈立哲来讲虏,最为重要的是三座版S90痉奖躺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的缺舱,是全世界汽车厂商摧帘父,在中国制造的单价最高的车辆拣梨。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐捕,“三座版S90可以达到世界各项指标跺弓,这款产品有能力改变历史呢思。只在中国生产徊逃,以中国为核心的思维藩热,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了很。”与此同时捅净藕,全新XC60也将在2017年第四季度发布花舅褥。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉桓淮馈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额韦,所贡献的利润更是远超世界平均水平滩硕。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人融嚎。陈立哲大方的承认自己没有这个实力腔,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任承。“知道我坐这个位子的时候放,很多人会紧张甚至惊慌奉嚼脆,他们会很直接的问我茄,你行吗即疆擎?台湾市场那么屑骸,你行吗蛇吨姥?”陈立哲笑了一下说道施逼涛:“每逢这个时候段顾惯,我都乐意告诉怀疑我的人寸,我将在最短的时间内做什么栓鞍川。”   两年的时间转眼而逝醇举项,陈立哲手中的“牌”越完善蜗割,与主流对手正面竞争的胜算便越大庭吃陋。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲扣,未来还有什么是可以阻挡他的呢号赐坑?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦抡插:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺郴乐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车居赎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔叹挤拓。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验眷。为了满足消费者需求惋溶,推出一系列活动迎合消费者喜好踩沛。 上汽集团副总裁弗搬、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月釜,得益于荣威与名爵的共同发力捷,上汽乘用车共销售27.5万辆练,远超去年全年的17万辆皑马喝。取得如此大的成就主要归结于以下几点皑:新车的不断推出嫌淮仕、以人为本的理念及高性价比汕。    上汽集团副总裁艰腹、上汽乘用车总经理王晓秋瓷揽,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访舰,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解钎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解哆刮,上汽集团在2015年广州车展曾承诺矗苦式,2016年下半年以后每三个月推出一款新车幌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔凳失匡。同时舜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义褂:个性而不小众剿夯柬。    “上汽集团经过十年的厚积薄发家勿邦,通过对消费者的沟通与研究讼,已推出很多新车型般么艇,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”刷盖。王晓秋还指出焙,名爵现在的路线是个性而不小众荒谷阀,这就是上汽集团未来的发展方向订禾疗,上汽集团希望新的产品有个性悄,且能让大部分消费者接受湘。    据悉告粟肮,自荣威RX5上市以来冕咐,名爵锐腾也迎来了中期改款办庙袱,同时新车名爵ZS恋、荣威I6也蓄势待发珐前。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言菜伞济。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时看,上汽集团也很清楚自己的客户群体憾歪。王晓秋指出戮恋渐,新车型针对不同的受众群体氖,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的浇钢。拿具体车型举例累垢迷,荣威RX5更偏稳重扁娟乓,新锐腾则是一款属于年轻人的车遂,新锐腾外形活泼妇,同时考虑到消费者的需求归藩巳,我们对内饰也进行了升级慑勘婪,并增加了10-12万的手动版缄烘埃,使新产品没有短板复。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时登匠,王晓秋表示岔,“从荣威550开始舌,上汽新产品从设计到销售罢扣,最后还是根据消费者需求来决定孺绩卡。”    据介绍广,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验退淀泵。为了满足消费者需求堡寺洞,新车不止在性能和价格上做了调整匈衡,还推出一系列活动迎合消费者喜好绅。例如顿驾侵,基于年轻人喜欢足球运动懒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网洗博菱,也已纳入上汽集团新品类剑互侵,预计明年新车65%会配备此技术昏。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言桐逼嫩,“上汽集团一定要明白用户需要什么劝是饥,为什么要买我们的产品溶,带着这个问题竿漆,我们才能真正去理解用户倡顽,落实用户需求论篱,使我们的产品极致无短板冲粉,产品自然会大销心忍肪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大煞,竞争也日益激烈娄肯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比卷顶耐。王晓秋介绍勿,名爵的价格基本与同级车持平骆勤病,但性能更具优势蔼橙建,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹些饰。 新锐腾公布价格    王晓秋表示凛突,“消费者希望花更少的钱买更好的商品快,就像提到的让渡空间庞,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整丘逼,从而应对市场竞争环境趣饶常。”    产品有了好的性价比和客户认知度肉唾,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁吠。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家赣淖。名爵经销店到现在也有280家左右叮蹄。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蓝番,其实道理很简单匈涂秦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右性畴傻,且不断呈现上升趋势冈,他们认为自主品牌的春天来了”沙,王晓秋表示柑戏。    在被问及上汽集团未来发展方向时郴吼潮,王晓秋坦言莽速,“首先团队要把理解客户需求咳、用心为客户造车变成一种自觉行动输,进而形成一种行为规范几屎江。其次应时刻保持警惕阔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好炬。只有这样垛骡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力模。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认妥:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布傅旁扁,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改猎剑。这些修改背后有哪些考量和博弈犊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人喝耐。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问誊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面梨斧沥?   答疽帛鞘: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高祭嚏。一共收集了9246条建议佛喷架,其中表态性意见7736条娜,赞成的占六成左右;建议类意见1510条踩,占16.3%习。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理缸、网约车驾驶员资质及管理墟维墨、出租汽车数量调控三个方面匙扛。从数据来看酿匿炼,不少人对“京人京车”表示理解哭捣,赞同的达到70%多糖酗鄙,质疑的只有12%遍搔破。我们根据建议修改了125处吼垦,不断扩大合规车辆的范围侍邓,让更多人参与“分享经济”硅射赐。    “从北京实际出发斡,兼顾多方利益”   问辽: 为什么要求“京人京牌”安坡屡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答惕: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说辰蕊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多绰筹、交通拥堵吧绞瓣、环境问题等“城市病”认变墓。在这个前提下晌戮,北京任何一项政策都不能“任性”巩,要从北京实际出发桶懦舅,兼顾多方利益兰茸。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆渴伐,地铁最高日客运量超过1200万人次擒末,公共电汽车日均客运量1063万人次陋,小汽车每车年行驶里程15000公里熊,交通压力与日俱增梦案。但在我们的努力下达橇仇,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%煽雷论,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制恼触。    总体来说擞,北京坚持公交优先的战略仆逛辞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充配坎,对其进行总量控制在所难免写。目前北京市绿色出行(公交皆舶、地铁施狗围、自行车缴迫、步行)占到71%蕾示,小汽车出行占25%辑,出租车占4%内同,其中包括比例不高的网约车出行刚稿。北京出租车改革的总基调是描勘:巡游车改革霓哭澳、网约车规范懦嵌、融合发展乳颗、错位经营票份、多层次服务沥狠颅。我们力争进一步提高绿色出行比例猛淋评,为首都可持续发展提供足够交通承载力猜炕涪。    “5个月过渡期是柔性考量”    问圈滔马: 政策出台之后喉措,预计将有大量不合规车辆面临退出该卡,政府有什么监管手段确保政策落实到位劫盲青?   答猛辈立: 政策出台前体含,我们和专家搪、司机很潭、乘客加碘奸、网约车平台进行了多次沟通显苦,决定设立5个月的过渡期料透。一是给合规平台赶闹搂、车辆胆玩、人员办理手续;二是清理不合规车辆办、人员等武汝。    从服务乘客的角度凯牌香,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行缔嗓。另外肥凉括,希望网约车和传统巡游车加快融合发展朗湍,因此提出过渡期的柔性考量涕孔。过渡期之后吕耪,平台要加强行业自律冬江券,我们也要建立打击非法运营的长效机制随渭供,严厉打击非法运营挪女、克隆车和价格违法行为份捆,能够更好服务乘客蜜贰、保障安全坛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问浚: 面对新的经济形态己,如何创新管理手段宋粮硅?   答锈申: 出租车发展中没有对立关系莽布荒。网约车以网络预约坤洁、快捷方便等特点登协,满足了一批乘客的出行需求挎汕栏。单从评价司机服务质量的机制看思,就值得巡游车学习腔凑:如何与派单挂钩篡黑挟,实时评价阜痉炊。但网约车也有局限性秘咀,乘客安全与权益的保障等需要进行监管耸刊赴。    巡游车与网约车各有发展历史和优势交,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的朔。你有技术优势娟凌,他有线下服务优势绘,为什么不一起干呢拴?    管理部门也在转变思路爆搁伙。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”确泻零,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车需倪。通过推动巡游车改革及网约车规范隶,构建多样化服务体系刻赐楞,提升出租汽车服务质量篇。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆柬醚木,在京注册用户已达218万人勤惶刨。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车问,提供差别化服务桨祁。    “解决出行问题要标本兼治”   问嫂沙: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么陶墟?   答灯描豢: 群众出行问题的解决筹啼,需要放在城市综合交通体系中壬,多措并举庐里丧、标本兼治叫。一方面葡防,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面辅,需要加快构建安全孔、便捷核聘姜、高效耸吭、绿色谁寇、经济的现代化综合交通运输体系谷薄投。到2020年庇导,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%辟骸。    交通设施根本是为人口服务赏鞍,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理捷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标救,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓:李芳" "   杨美虹透露锤下,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中饥,大东工厂扩建项目也投产在即熊钎斤,这些举措都将助力当地经济转型升级册。    在杨美虹看来淌唐,借助主机厂优势瞪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时冒鲍,配合外交部到德国进行推介携,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园雇汾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略糕羞奴,从而推动产业升级拱到。”杨美虹说郴憨狮。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容疵镜炮,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拓第。最新数据显示赎溃,2016年1-11月抗捞勉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆始协,同比增长11.2%泉层,前11个月的累计销量夹簧,已经超过了去年全年通憾。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任畴葡砷。12月13日射,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开澎。活动期间肮乘,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访坏。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬毓级贰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)泌,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济确柯故、环境和社会贡献等方面取得的成绩溅。杨美虹向记者透露奸良,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》规,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩嵌梨。    “在‘可持续发展’战略的指导下枢泊寝,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则脊。”杨美虹说驮。    第一对附,实效为先巷盎仍。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题恕握卜,“我们不做虚的橡俊截,我们也不做口号式的肆,我们一定要解决具体的社会问题伙抵冷。”杨美虹直言抄,比如BMW儿童交通安全训练营锤琶,它是为了解决儿童交通安全问题唬。    第二晶梗,长期坚持了羚聘。宝马儿童交通安全训练营裙,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅辑,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年酬熔。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营仙鞭懒,今年是第一年做波,未来会持续蓝、扎实的往下推进惰。    第三跑酪劲,全员参与蹭口。宝马做企业社会责任时化晤,会邀请车主狈登、经销商骂、投资人以及宝马员工酵碌,一起参与进来绣荒。比如宝马爱心基金蹲铺,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训糙,提供指导;另外疗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蹿,定期组织各种各样的活动钒禾。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略冒拌,将可持续发展贯穿全价值链氨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素吞。”杨美虹表示芒肖建,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点疆戈,主推工业旅游概念拆划。    据杨美虹介绍褥间,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园糕累诧,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导檄,助力中国制造业迈向高端啦咎,并促进东北老工业基地全面振兴短歌。    数据显示辣斗磊,截至2015年底睦蔽,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户侩局,当年纳税额超130亿元人民币伐射橡。同时宝程刨,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会鸿,就业岗位较上一年增长了8.6%衡甸。杨美虹透露菩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中溃,大东工厂扩建项目也投产在即蓟筹,这些举措都将助力当地经济转型升级碉癌。    另外惊嫉,在杨美虹看来痕,借助主机厂优势动坏拎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时肚,配合外交部到德国进行推介褐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园腿抱谢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略掂雄谢,从而推动产业升级很额泊。”杨美虹说构。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻:李芳" "  本土品牌下一步怎么做栏?关键是我们的差距是什么兔,下一步最大的点就是要提升品质谋,当然还要控制成本协拿。然后阑,就是我们的正向研发和平台战略蔬。最后李,可以大大提高效率柒埔,如订货的时间是可以压缩的呜腻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日布破,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一虫对:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节爱尾,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述扫京娥。    徐长明说卢,怎么理解工业4.0念?这个概念是德国发明的芭哆,现在在国内比在德国还要热冀接宝。最近胖,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念喝仟惕,我理解它的工业4.0的本质差馆峡,就是怎么保持德国制造业的竞争力耽。在国际上厦埠,德国面临两个挑战融骸浦:互联网大数据和云计算公归书。现在惨涟两,德国整个国家都在讨论吞,怎么能够“不被互联网+”鸡排戎,而是“制造业+互联网”淮扰壕,这是他们重点考虑的问题徽翁嘘,特别是德国的三大汽车公司——奔驰深横歉、宝马损隘、大众奢沥腹。在德国涣堪版,汽车的需求是非常个性化的锤李裂,在这样一个背景下棠靶惹,它要维持竞争力涛饰,推出了4.0的概念巾杆扮,核心就是智能制造透。他们主要的目标有四个方面攻:提升品质酗劝、提升生产力免奇壤、提升柔性化共、压缩产业胯才,总的核心是提升竞争力恕喝。    徐长明分析客,本土品牌下一步怎么做颅?关键是我们的差距是什么鸵委炒,下一步最大的点就是要提升品质李附,当然还要控制成本废。具体要怎么做尺?也有几点稻去绍:第一斧趁蹋,想办法提质控本伍。提升品质绅频劝,消费者理解有三个红耙缎:可靠性十、感观品质伦截司、性能环保。第一个维度味势:可靠性是必须的俱锑侵,现在光有第一个维度已经不够了掳访播,必须要加上第二个维度硼杭赶:感观品质赤恢,看起来要漂亮淌娘犁。在此基础上又发展一步聚吞弥,就是性能的提升忿半功。最近市场上卖的好的自主品牌浩鹊,大概有12款车避爆匪,年销量超过10万台世行溉,这些标杆产品膝矮喀,性能上也不错贬。因此魔劫,自主品牌下一步还是要想办法删帛,把这些提上去史怂,缩小跟合资品牌的差距的币散。    这几个方面的提升兄脆,意味着成本也要提升扔,怎么能够控制成本说壁?第二方面的话题兜荒,就是我们的正向研发和平台战略费剁。之前查秸,我们很多品牌都是“逆向研发”俩抄,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车甫蜗,拿过来拆解做测试乳摧,最后组装起来吵诺。这个模式下讼霜,成本可能是略微低的饱歇垫,但品质宋涎、性能有很难保持裤盼犀。现在必须要正向研究焙般霖,从消费者需求出发测,形成一个目标的莎,对目标做分析崔,只有正向设计缄闯收,既能提升品质性能姜盼,又能控制成本李溃,像长城磨熊、吉利等等街,基本上都已经是100%或者80%正向研发了能。    平台战略距称,在更大程度上控制成本风乡茫。他说能槽活,我们的开发乖驰刺,现在是一款一款开发的贯赐橙,零部件的通用性相对比较写丈刍睢,最近一两年来弧嫂,已经有两三个企业开始走平台化战略票面金,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车克、SUV和MPV么。这种情况下道瘁,零部件的通用性非晨咝玻好泌,同样是50万辆的产量姬聊,对零部件供应商的供应量更大花,就能有效地降低成本朵。    徐长明强调搽吧淌,对于工业4.0的精神本质还是要学的惫统,品质的提升是德国工业4.0首要的目标诡,它做了那么多的智能机器人坍,智能机器人都是带摄像头的床,在实施过程中的质量随时能够监测贬,然后反映到云端静色会,再反馈回来随时可以改进协。现在变浮瑰,企业员工的工资水平越来越高究捷娟,汽车厂家很多在加班加点味隆,我们要高度自动化毫猩跋,这些课要补挠,应该有大量的机器人替代人工井。如果这么做了谩,可以大大提高效率黑暴弓,如订货的时间是可以压缩的滦翅。比如太,国内一家自主品牌饺赣舒,从经销商下订单办惋,到提供汽车产品最开始是40天钩,后来缩短到30天隋,现在可以压缩到22天芭灰,跟世界先进水平比还有一些差距厕。这也是德国4.0里的核心内容悸唬。我们不一定用他们这个办法嫡,但精神实质是要学的背哦科。    他说腔渐,柔性化的生产也重要靡都,但没有前面三个那么重要掇。在4.0背景下纤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法渺秘怂,而是学它的精神实质乔祭舞。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖承爱:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化镁钉亮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多慌秋。更为重要的是娠摄醋,放眼全球晤,驱动这些变化的地方就是中国捐图瓮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷踞歧涂。    12月11日轻喘殿,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝郑虹桥落幕悸。经过36小时的激烈角逐叙里鼎,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出林,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利士赔唾。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蛋,今后的五到十年伤摄,汽车市场将发生前所未有的变化饶慈巧。未来须澎,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务扣。可以说磷坤,未来五到十年汽车市场所发生的变化反奈襄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多税。更为重要的是琴拧,放眼全球橇,驱动这些变化的地方就是中国少。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷亲魂谋。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说殿,作为企业芹痊男,捷豹路虎非乘看重年轻人的培养示避稠。在全球访聚,捷豹路虎共有2500名管理培训生按鸿。过去三年筹,我们在中国也培养了30多位管培生聊菜。此外失,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家趁,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才癌掂斥。    在赛后的媒体分享会上哦律前,两位获奖学生代表分享了各自想法盎剃,及在比赛中的收获硷冷。同时猎,睿侨森毋、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问答。   问吞:捷豹路虎为本次活动提供了导师认,请问这些导师来自哪里袒京?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业耗?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位叔垃浓?请学生们简单介绍一下自己的作品划啸廉,获胜的原因是什么朗?   睿侨森霸路: 我们为每支参赛队伍提供两位导师史瑰。一位是捷豹路虎内部导师匿,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验套呕,包括对行业发展的认知省扳、想法和计划;而外部导师将提供外部信息甩、视角和指导动雷。这两位导师全程和学生团队合作绞斯,提供专业意见检廉,帮助他们取得最好的成绩嘎。   潘孟涛头喇: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会欧辆,包括今天的学生烩,将来都有机会进入到我们工程团队白丸。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额裂,可以来到捷豹路虎学习和发展概背。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里噬翰掸,再加上扎实的专业和技能亭型奋,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会款羡。   睿侨森偏玫: 作为公司的管理者墩故及,我们非臣敖穑看重实习生斥,我自己也会手把手教给他们工作的经验矛狭。不管是本科在校生还是毕业生薪,都能给我们带来新鲜的血液下列哆、新鲜的想法蓝太绩。    同济大学袁旭权睛负:首先鄙缓第,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌繁客屎,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行角寄瞳。    我们都来自同济大学汽车学院彼,团队成员有两个来自汽车工程方向纳耗、一个汽车营销方向诉、一个汽车设计方向狗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求呈糖肯,围绕“以人为本”稀晌,挑战的是都市环境里的出行压力锌慧思。    我们的想法与捷豹路虎的工程师道、设计师也有很多共鸣现岔胆,通过一系列调整坤盯,最后有了这样一个以人为本囊、体验为先的方案田。我觉得温懒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因苟巴。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问卷厦察:目前拢,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划董艇姬?   潘孟涛迟粟: 我们会对人才数量进行评估和拟定天逼,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的锤轿亥。随着经销商网络的增加蚀,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多咎阜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能绵堂,从而满足未来消费者的要求省。这些内容息息相关浇,并且不仅是着眼于眼下旦河稳,更是放眼未来对蔚。比如茸罕,针对刚刚提到的电动汽车战略筛棱廓,就要确保未来有足够的专业工程师储备侗无,因此硼墟,我们时刻准备着尼紊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司慈晤。   问妓:在创新领域颊反淘,包括未来汽车科技领域唇档,捷豹路虎有怎样的系统部署咕腑佛?   睿侨森眠蜜: 首先古分,作为一个公司伴措,我们在研发领域有诸多投入橙惨将,而且很多的投入都非常具有前瞻性传。比如说苹茎鳞,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队梗,他们会跳出现有的框架做很多创新实验椿。    其次奶炽,我们想要通过产品和服务墨缝,把先进技术带给我们的消费者戊,因此我们的工程团队瞳蓉惕、研发团队必须时刻关注消费者需求绘鼓连,做到一切产出符合相关性扯形、可实践性原则奴酬道。此外辅荣可,我们每年投入约350亿人民币稿低,用于车辆技术的研发和投产鹿抒欢。    我们还于今年7月宣布枢锭捻:在未来四年掳,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆栓蛋惭,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈鬼落删。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术仟兴忿,并在未来应用到车辆技术当中年寐兰。    今年早些时候狙,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion拿丘,通过应用软件及按需服务的开发与提供橡庙贝,解决消费者在出行中遇到的难题藉侩。    与此同时救,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器莫蒜门,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资订、办公空间麻谋、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持灵棵。   问栖:请具体介绍一下InMotion匆。对于整个汽车市场的趋势非,比如电动汽车技术粉蜕,捷豹路虎是否有着自己的见解斑冗姆?   睿侨森蒂甘: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案览。我们希望将来可以将它推广到美国墒、欧洲以及我们非常关注的中国市场划温眷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部捻,由研发团队进行分析武参。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子讹撅,我们也会分享给总部吻。    关于电动汽车技术摧餐绰,在洛杉矶车展前夕刃摄贸,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE填筏。中国是目前最大的电动车市晨骸,并且有引领行业变化的趋势噬。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势提室邵,确保第一时间响应本土市场的需求俄晌。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相勺,并于2018年正式上市长关蒂,希望大家多多关注策炮哪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问莆铆缄:关于未来互联网汽车巫,捷豹路虎有哪些基本的认识礁剿形,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蝗瓷?   睿侨森祈碉: 目前概屋棱,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一惶唱,它的发展甚至可以打破现有的趴、传统的汽车开发逻辑与循环柯。    针对这个话题核,我有两点和大家分享潜:第一点轨戒讼,未来所有的车辆都将实现互联网化嘶隶惜,现在能够透露的是抖潍,接下来我们全新推出的产品背勃丛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点末屉事,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作盗伪禽。比如说宠步,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作摧,使用他们的UI界面和地图费湾吓。类似这样的合作颈,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力时。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩纹:李芳" "   汽车网讯 12月15日寝耽费,由中国汽车技术研究中心鹊、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开仕搜蓟。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开悄乖咀,从“市场化发展现状”佰贿、“应用模式创新”泛啼、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流甲,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台夕统,为产业发展建言献策桶肋、助力提升独柿。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录篙册: 第一椭镐,背景癸。    去年发布的《中国制造2025》豆,新能源汽车是重大发展领域之一豪酸,是其他技术应用载体嫁,而且是先导性产业亩容春。它的进展情况决定了中国制造2025莆苟、强国战略实施的程度琶白兢,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展迁,从而能够聚焦变革算旗夕、明晰路径凑、凝聚共识纪详、引导相关资源集聚推广产业创新砍谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构堡草,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一姆独径,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布劲。总体报告是按照1+7的结构龋。1是总的焙河,7是包括4个车辆整车技术协娜,3个分项技术匿玫。    第二低琳馅,国内外总体技术分析拳。    近年来熔贰但,从国际汽车产业来说稀狭,低碳化骚并、信息化奢、智能化是一个总的大趋势捐巴。欧洲释、美国烷嫩波、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略捎,重点企业的产品战略也充分体现了三化嘘,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蕊琳飘。我国汽车产业特别是近二十年的发展惶,取得的进步大家有目共睹疆炭草。首先蓄,产业规模世界第一贡甫,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长施捻。从技术上特别是自主的技术进展非常明显皇臣,包括品牌市场的影响力有目共睹唱苹虐,特别是新能源汽车韦被弹,包括技术痰、市场扭介勒、新的智能网联汽车技术吃,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势奖襄沧,智能网联汽车发展是非惩辞常好的优势条件咳。关键技术方面也取得了明显的进步和进展舵,包括动力电池李、变速器靛请。国内自动变速器原先是空白稀航巴,近年来无论是CVT瘟窜、IT勿、DCT都有自主的技术和产品殴巷鼻,而且应用在逐步扩大速侵。    虽说取得巨大的进步迷,但与国际先进水平差距明显纤到:    首先书晚哭,发展能力上的差距品氦。投入强度远远低于国外谈髓,全产业投入估算1千亿节篇浆,相当于通用辉那惰、大众惜毫、丰田大集团一个公司的投入宋。    其次僧,研发积累憋倪。包括流程积累碾唾、数据积累莽烷、技术积累疗兼、标准积累汉没硕,这些积累偏弱嘿。    另外暇蛙,从整个产业创新体系上来说容泄情,差异比较明显的不背,特别是协同方面骂。单个企业弱诵,整体的协同效果很低栏聘渡,意识也比较低靡戮程。在发达国家憋霞,单个企业强迟届乳,整个国家的协同体系效率比较高农。    基础不牢地动山掖仁丶佟,我国汽车产业的材料醚、工艺基础跟国外相比也差距明显挂。汽车产业衫行,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大匪绩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革莱,要求有创新的思路和创新的模式拆讣辅。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求箩灭乖,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展涩配。    第三双硅,一些关键的里程碑蔡。    重点是总目标承陌,总目标是基于很多现有的环境设定的瘟浆骂,也基于七个路线图进行测算护瞄镰。反过来说岔全,如果七个技术路线图能够得到有效的实施胸伎镀,就能够实现保障几个方面总目标的实现嫡妥:    1坟挤堤、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值松。如果技术路线图能够得到实现风黎辑,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值边隶蒋,之后往下走棵郝典,这对产业来说叔瓤,甚至对国家来说是非常重要的渭棘。    2谁、希望在2030年左右绞狮钨,汽车产业的电动化转型基本完成挡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上翟禽联。智能网联汽车市场有一定的占有率旅杀,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用釜袍。    3泻、建立有竞争力的自主创新体系次。    节能汽车在2020琴棋幻、2025惋茸标、2030三个阶段提出典型的指标蓄,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗簧,5升嗅、4升渺舍、3.2升断潮残。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%锰肥,2025年15%宦豪,2030年40%以上硷皆径。智能网联汽车目标辅助驾驶技术但警、自动巡航揭蔚、车道保持应用已经很高伴奸恍,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例毫,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例聚。    基于总的目标再来分解具体的技术路线悼桶桃,经过技术路线测算实现总的目标体俄良。从路径识别上来说富坟浅,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口棘将骆,以能源动力系统优化升级转型作为重点烽痘硕,以智能化水平提升作为主线供,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑捎脑,全面推进企业产业发展尼祷拷。    第四歌枚,分技术路线图的基本结论铅蕾。    1侨甩许、节能汽车坏兄。总体上有很大的共同点芳沦,重点在混合动力技术里泊颠、内燃机技术玖、其他驱动技术侩菜。混合动力是技能的主流技术痉,当然轻量化也是另外一个纶,但是轻量化有专项的分析冕,在这里没有强化敬哨。    乘用车总体执行轻量化坏嘶毁、小型化莱挺鳞、混合动力鳞钦赌、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失我夯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蛋。    混合电力是一个主要的技术蕾鹃练,达到5升炕邻,4升蔷、3.2升的目标跑熊潮,混合动力是主流嗜莫,其他是共性的射,轻量化漆、摩擦等祥抒傅。    商用车混合动力应用时间稍晚龋,重要度低于乘用车详屯。    2播菠洪、纯电动与插电式混合动力汽车家常。随着电机效率提升以及能效减少能量损失乒沪爽,加强轻量化成为趋势桨。轻量化对电动车更加重要夺须。对于插电式非常重要的宿胖冕,也提出来多能源动力系统的集成优化技术逻,驱动夏愤碧、点击鸵、控制炯、充电慑、混合动力发动机布懦卯,高效耦合发动器庐。动力电池本身有专题劳叔,在这里没有过分强调多尼川。    这两种车提出了总体的发展纲要抚甭苔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式佳,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的袖恼,甚至可以忽略不计遣。    从四个层面梳理了技术需求祭逃,提出了一些优先的行动项皋铝,面向纯电和插电纱菇能,国家科技技术支持十五年了苔枯侨,下一步除了电池列为专项之外筏将拆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持莫剁。    另外紊犀陶,聚焦关键零部件搜搜仍、基础突破和可再生能源坑、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用魏兜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要局。    3钮冕、燃料电池汽车圃瞄。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择梁。从中国汽车产业来说巫,现在重视程度不够贺功武,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划浆顾街,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究鹅怂丸。希望四部委提交国务院进行发布和实施奇愧。    在研究过程中块,大家对燃料电池认识分歧比较大卤舱仕,或者没有共识绢槐,这里特意保留一个燃料电池发展目标管屎,跟发布不一样阜徽杏。发布时2020年达到5000辆的保留规模颅,我们是1万;2025年是10万歧械,发布时是5万;2030年是百万法疽,发布时是10万颈。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧康鬼,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池境萌盯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度棘邻费、耐久性贰焚、成本赁捌、氢安全白魂第。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的挂俺,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程驾等湍,与目前的技术特征和发展状况比较适宜些。当然耪久溃,全技术链的技术攻关需要做僻,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口楼崔。前期小功率燃料电池溜霖喘,中期是平衡的燃料电池脑硷,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池型犯,到最后全功率的燃料电池钠券达。当然奈坷匙,电电混合是最主要的脖,最后电池小容量的技术路线婚,但燃料电池的功率更大一点起呕魄。在这四个层面进行了技术创新梳理哼,燃料电池要解决的东西很多恰浪艘,包括材料售、膜蒙、电机捕、燃料电池南卟盐拢块堆倦傲、系统技术隘撵、整车技术湘熊。燃料电池也是下一步国家科技戚、资金支持的重点抱鞭抒。    4探仓颠、智能网联汽车麻,这是新兴的技术发展趋势唇拌哀。其重要性与新能源汽车同等重要图炉,有部分专家认为更重要袖薪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大材,技术和应用的优势仇,也是机遇譬翠。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电范嫁叫,涉及到国家信息管理虏截湾。对核心自主提出了很明确的要求坛汾,即两横三纵鞭宪。    车辆技术上更多的是决策掳催、执行行。信息技术巍羚稠,信息安全持,地图技术也是非常重要的搭宪。两纵岛比砷,一个是车载的固,一个是基础设施苦。智能网联一定是循序的萌旦媳,智能网联技术最容易得到大规模的应用辆躺啼。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标势。这两个路径总体上循序得到应用硼,从商务车来说旱帆飘,更容易形成沃,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求彩撩。    从四个层面聚焦一些技术需求偷酒睛。跟燃料电池一样缺巨,需要解决的问题更多一点烷凡枪。从感知决策执行的码错,特别在决策阶段枯跺,差距是比较大的豪衔,感知当然也有差距膳阶。在信息层面覆蠢并,大数据骏翟、云平台嚎炔拖,相对来说中国有比较好的基础和优势伎料。    作为一个前提纤绿裂,对标准法规先决性投,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动扯慕,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件募摹。制造技术不细介绍了角茄抚,还是聚焦在新材料的运用舷扣,以及新技术对制造技术带来的变化反,聚焦方面进行了说明盟懂椽。    动力电池骡鸥,分三个目标戈,目标上有比较大的讨论和争议沧髓尾,比如说新阶段提出了350备袒从、400熟雷句、500的质量要求咖昆佰,争议非常大筒猛,重点几个层面肃:    优化现有的代表电池技术透,提升技术水平诲错鸵,特别耐久性淬驾,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发动葡。国外的装备很难形成有竞争力的差别柑兢雄。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线刑。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系誓。现有应用以企业为主体来做报叫茧。当然赋栖,也会关注动力电池的回收利用技术撂。    最后备山,轻量化瀑恕。简单来说惨啡狙,前期聚焦材料技术酞蛋、设备技术取秒菲、制造技术辉骆、回收技术盯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蛇,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化唇,比如说传统的四大工艺的变化谓。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蓖马扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价土诫、供应链户短、资金俊尸、汽车等方面的诸多质疑沦胶水。期间,明确表示不会放弃造车辆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传虏莱倘。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天沪。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步勤施丢。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的亲守。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融朵垄、互联网及云库、内容苔帆抵、体育,还有三个端口类的,手机寸、电视昂革、汽车宪渐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业丹淖掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力舰蹋。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功讥。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿爆麻。    乐视的电视做的确实是非常不容易间。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三獭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元室履卫。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元将轨陇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元茹就。总归累计亏损36.33亿元帅仓。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就筋。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面粮迷妈。第一部分就是投资人的钱动揣。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现骑煽课。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿掏金脊。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现梁氓。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法工赣。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情颓定。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿采卷、体育43亿姐檄甭、手机50亿,房地产64亿垒暑、内容108亿端、互联网金融151个亿厢奋、电视187个亿第奇良、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金辛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂媚搪蹈。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的扭宛摹。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的玩卧。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的氓棚。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败食太输。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的堤。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件讳。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准场迟偶。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙埠僵。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的水。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去市媳。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了祁。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的扳埃辅。很可惜,你们蒙眼狂奔牛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散烙括尘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃忍沃:李芳" "   12月10日穿玩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路殿:一条是政府主导抖奶被、政府补贴的方式垦堑,这是当前的主流硷警。一条是消费导向答冗立,依托市场的内生成长道路率。”他表示守烷,(电动车产业)进入者中段,大多数最终可能会被淘汰概庭为,但是不能不给他们机会慌。国家已经开始放宽市场准入户迷晌,此时骇,应该在两个方面把握好政策耍点嵌:1父、应当欢迎新的进入者陡么,但是绝不能鼓动和忽悠投资者筏,让投资者自主决策乌烧喘,自担风险撑拢济。2恃荒、要以强制性技术标准和相关法规为准绳艇奠久,严格市场监管接,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚伯娜何,目的是建立好的产业生态撂规。电动车产业化螺,最终必须依托市场来完成康抗,因此泄丢让,政府的政策必须产生长期预期酵稀侯。推进政策应当借力市吵僚肌,发掘市场的潜力婆霸。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蔽吐。政府政策不干预技术路线好,政策的实施不是导向对政策的依赖士,而是政府作用的适时发挥泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道短,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示白溜,戴姆勒有望在今年成为全球最大烯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商抹揉,这一目标比原计划提前四年实现坎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布寥唐:“戴姆勒今年即将实现这一目标睡,比预期时间(2020年)提前四年狡疯。”   据悉谱度谋,蔡澈最初于2011年宣布上述目标袱局,当时受到与会者的哄笑猛。然而绿拖,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近暴蘑,领先劲敌奥迪和宝马男屑。(实习编译划邻侣:刘欢 审稿馈:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈糯毒:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蓄舶:韩大为 版权作品辽戒,未经环球网Huanqiu.com书面授权北,严禁转载变掸,违者将被追究法律责任匪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道始,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访庭纤枷。在提及新品牌“WEY”时晴色堆,魏建军表示谴筋捶,“将夺取丰田和德国大众的用户”顺。   记者惊:为什么把自己的姓氏作为品牌戊?   魏建军擎敛盟:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品乳乏戎。我对WEY很有自信末湾鹅,就使用了自己的姓患先洗。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌卫裁吻,但在中国汽车行业我是第一个截。   WEY之所以采用英语潭弦勒,是为了要瞄准成为全球品牌赔剿虏。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力彩。   记者硕潮:对于竞争对手有什么设想扰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军咆痉潭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场皋帆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势祟,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌恍。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准差饰坚,在此基础上还要实现15-20万元的定价人斤咐。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户趣弄。在性价比上WEY更具有优势括哀碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编穆闯:李芳 版权作品北,未经环球网Huanqiu.com书面授权贫,严禁转载撤,违者将被追究法律责任哆。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后位癸,新能源汽车的发展也不会受阻题踩核。   根据工信部核准的数据弦互,今年前三季度涩募吩,整个新能源车销售16万台狭,同比增长83%豪。其中磁帅膛,新能源客车已经占有40%以上的比例拭,达到了近半的水平埃璃,发展前景面临压力聪,但乘用车只有0.1%逻午。“我们涨十倍是1%悔攻,涨100倍是10%傅仙沁,新能源车发展有巨大的前景和空间污禄,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点劳扣怪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上磕桃窖,全国乘联会秘书长崔东树说岛糕忱。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力胜窍。根据国家制定的产业政策要求驶,到2020年激隋,乘用车百公里油耗要降到5升剧忿,这意味着五年内降38%的油耗琼嚏寡。“基本上谁也实现不了伯举,只能靠新能源车来推动棺酱。而这种新能源车竿辫,插电混动可以降80%烘,纯电的可以降100%的油耗腐,这种情况下只能发展新能源车芜臼韩,这样新能源车乘用化筏亢涝,为什么我们一直定义为为生存而干潞辟蜜,你不干就要挨打虱肆兽。”崔东树说停。   另一方面赫鞋摊,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展渡扭掠,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要晃全拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者爽课贡,因此定价弹性很大断。”中金公司的研究员李璇说比滩,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平纶凌聚,为消费者提供很多选择坤。随着技术进步和更多电动车型的开发梦,新能源车的成本会不断下降鬼嚷,比如酶画,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型藐攘。“中国的纯电动车型出来以后激棚,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多郎位璃,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后撅虚辨,发现基本上17溺、18年以后的新能源车酶物,达到8年10万公里以上熊湃,整个成本是比传统燃油车是要少的快划嘲,甚至是少了20%到30%圃霜涂。”   电池是电动汽车发展的核心犀凯晒,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本涤晌辩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同控,电池成本还有很大的下降空间勉。目前侨,整个电池的产能供应相对过剩架诫,国内电池企业达100多家嘲淡。据统计斑德,目前整个电池的价格大概在2块多左右理哥痕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求擅让惯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准收岛蟹。因此钢,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度芍,这样才能达到标准躬嘛勿。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示汤形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬弥:李芳" "   我们不认为绝对的销量惺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素痊。衡量一个品牌成功还有其他的因素虐,比如利润率疮闭靠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标潞。除此之外蛊措,品牌力本、品牌的知名度呸墓、美誉度炯眯盾、影响力秃瑟,也是决定品牌可持续发展的重要因素古。宝马在创新精神上是首屈一指的裁吴舷,因为汽车行业正经历巨变慑矢,在电动出行倪崇逼、智能互联缅棱泥、无人驾驶等一系列发展方向上嗡,宝马都打下了比较好的基础宽些。    临近年底铰式贝,伴着层出不穷的新闻事件粪申,高档车市场竞争愈发激烈蛾,作为全球领先的品牌——宝马冈梯滇、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目视沉社。近日窝博,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士诧,听到他开诚布公精虎、推心置腹的看法倒头。   问靡崩:根据最新的销量数据接岔心,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近监彩。那么哼,您怎么看销量轨、利润撇、与经销商合作伙伴的关系暮? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智慰案凭: 每个竞争对手的情况不太一样挎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况拌贪,所谓的增幅我们一般都讲同比顽,是跟去年的基础关系木。几个因素加一块儿列,我们不认为绝对的销量秋僵姑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素帮肖扰。对于宝马而言迹固排,今年前十个月接模,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车囱舰檄,同比增幅10.2%纱攫湾,其中BMW品牌销量将近39.8万辆尖哪,同比增幅接近11%揩。我们对这个数据还是非常满意的俱俯誓,这也达到甚至超过了我们内部的目标斧。    除了销量本身的绝对量或者增幅瞳伯沁,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素棱,比如利润率鼻佛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标死。除此之外揉函,品牌力锌、品牌的知名度瓤苏负、美誉度点、影响力疯仍,也是决定品牌可持续发展的重要因素搁动。宝马在创新精神上是首屈一指的颂,因为汽车行业正经历巨变恋嘛收,在电动出行晚驴扯、智能互联硅烷、无人驾驶等一系列发展方向上谩都,我觉得宝马都打下了比较好的基础挤塘锚。总体来讲呸挝舵,我们并不惧怕任何竞争虎疵刮,我们也欢迎竞争交,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行竟酵宫,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势塘亨挤。   问夯芹:最近喇鼻,关于奥迪的新闻比较火祭燎郎。   刘智朔卿: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略翁连戳。对于宝马品牌来讲绦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的惦陋,双方的关系也非称剑好晶。所以吉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司啸话辆,一个是宝马(中国)浚劝洽,一个是华晨宝马贤,但是我们有一个整体式的营销团队蹄凡酶,有统一的零售网络琳,我们在总部有一个统一的管理团队来谐,面对客户也是以统一的BMW品牌出现狭挫教。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略宫棺。至于竞争对手我不是特别方便评价亨螺,不过至少释放了一个很好的信号念,豪华车市场的前景依然很好怒究。    问涕奥秃:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展五?    刘智妊吃猛: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度愤。因为从经济的基本面来讲范浚炽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定赂捍、持续的发展态势痴妈泌。之前以出口阶纪、基础设施建投资的经济拉动方式淋,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式琅剂。需求的增长其实就表明了对于车的需求话岁,其中也包括对豪华车的需求炯家。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长惺谰娇,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑梧,这几个因素相加鸡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间敦奖嚷。今年郝联纠,豪华车的“盘子”接近200万辆歌孰,未来可能每年的增幅不会特别大票辉酷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑妊难魏。所以吮咆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入豌,力争在市场表现上优于竞争对手但氖默。   问供灌:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得届劳梆,这一岗位和以前相比有哪些挑战委魂?   刘智棠郝课: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化捅色,因为我在宝马的八必、九年时间稳烫泪,换的工作岗位也挺多的酣枷。换了新的工作以来盆陷炕,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营工涝,比如负责国产车的销售绕端,可能是比较短平快的谴,看的是一那年森、两年之内的事情鹊瘫晌。在宝马中国总裁这个位置上婆,除了目前公司各个业务板块的运营售效节,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题匹奖。比如我们讲到的一些行业内的发展方向散,像无人驾驶思、智能互联酵呈屁、电动车嚏,包括数字化营销稻炒、品牌年轻化等等一系列的东西婪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划懈狼紊,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队谱嗽,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究贯,力争在中国市场上打下一个非城榈纸剩好的基础牛。我相信鹊矛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候镁落渭,宝马会拥有非常强大的竞争优势玻姑墙。(中国经济网 记者戏蚀:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅:李芳" "   原标题瞪:王永清卷:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底翰吝,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单黔。别克品牌今年销量已经突破100万辆醛幂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蓟,10月份甚至位居豪华车品牌第四名搞。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰台。数据显示绒憨含,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆景侩,同比上年的446764辆下跌28.64%盲献。上个月熬猜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通簧瞳祈。    因此痉,在车展期间接受记者采访时探,王永清表示吓零驾,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造阿。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言逼局屋,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升焊苍武,但全年销量依然会同比下降20%左右褂芥草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来航,雪佛兰品牌过去因为发展比较快碌口琉,可能在布局上稍微有点滞后堪。现在对于雪佛兰来说绩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”颊霞触。    事实上接,雪佛兰已经开始了提速布局雹浇。广州车展前夜的雪佛兰之夜上薯板篙,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蛊腺的。王永清表示勺尺,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌当赎,2016至2020年投放超过20款新车酮屏梁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列伴伞摧,30%为SUV车型化,并将加速引入包括1.0T娜邻不、2.0T倘婆寥、8AT鬼秒、9AT菊美、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技去必。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境酮苹,未来SUV将成为主推车型阔好伪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造绷,轴距2725mm秃虱截,将与全球同步进入中国市场速。同样曝秤,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相艾拼,再度出击紧凑型小型SUV细分市场微。    值得一提的是澄儒,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS股彩截,拓宽产品线刃结诵。RS车型将采用包括侧包围拇、运动尾翼及、双排气管驰、降低化运动悬架逻、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件干尚,并加载多项ESS智能安全科技瞬。    在品牌营销上多,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼疵、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销镐。另外攘宿木,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发农,演绎雪佛兰“热爱乾忻,梦想插汾匠,行动魏翻础,分享”的精神妹巴。    “今后新车的利润越来越泄锥樗尽,主要利润来源于衍生服务垄屁、二手车置换等握卉。相信雪佛兰将它的结构调好后瓤祟,未来两年将会真正出成果枚话涸。”施弘说迫。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外棵物,上汽通用的新能源战略也将全面提速倍。车展当天哗,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相请,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发氦滇焙。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统虾泡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成瞧戮惧,发动机的最大功率为73千瓦泞考核,其中电动机负责驱动师,汽油机负责发电温徐,它的综合百公里油耗是0.9L垂耐。从上汽通用发布的节奏看萄该钞,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了许偷。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案骋燎,王永清说铜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些苏版池,产品还要丰富瓦,才能满足这个法规的要求温祁睹。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度独火敌,到2020年之后比例更高舞舷。王永清表示舵藤武:“估计到2022年聊,我们的电池技术会有很大突破夕咎,能量密度大幅度提升漆酗磷,成本是大幅度下降匹妮。这对纯电动的新能源车发展是好消息想尚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑宠:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢禽断铃、豪华”品牌——WEY叭休立,W01票、W02两款全新SUV首发亮相惫铰,售价区间将在15-20万元哩痘无。对于新品牌的未来发展规划皋,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示嗣逢:“WEY品牌明年将有3款车上市多划仿,到2018年还将推出2款左右的产品潭煌,以支撑起全新的销售网络体系堑哇醋。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表氖胃俗:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍吉汇,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市防柔究,8月份推出第二款SUV W02仑磐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年局瓤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型肉吩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时虐肉,魏建军详细介绍到僳悸,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA峦惧,配置上拥有最先进的安全技术副、智能技术赫,也更加精致剖剃。此外在性能上两者也有很大差异浮施,例如在NVH方面骨粉芥,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上刺事垃,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造碾榔。   在经销渠道方面墙溃,魏建军介绍说赎办颊:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络陇厩,没有想过招募新经销商忿憋,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作浮。”   对于新品牌的未来发展辈,魏建军信心十足谎块寥,他表示陷沛佩:“我从没想过这个品牌会失败献,只有退路封死才能做好这件事城,自主企业只有没有后路才能把事情做好皆靠倘。”此外甲倍,魏建军坦言亨标淮,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法稗,因为新品牌叫什么并不重要毛。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业脊尚,将方向转到共享经济母孤、互联网培、自动驾驶方面新的技术瓤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商牢团。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上横杯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩叹、生动的演讲刃,就城市交通蔼号、自动驾驶和汽车互联等热点话题背,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索踞募墨,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吐蘑矩。    徐大全说俩探弦,博世始终认为扇寄,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担漠腐八,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式钙。    徐大全谈到斥剃,作为在汽车领域的老牌企业伞歪,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化钞垦侩、多样化的发展态势和需求北僻,博世已经有了自己的思考和方向贡舞酪。    他说奔,如今酸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业徐拖,将方向转到共享经济奠冀玖、互联网茂、自动驾驶方面新的技术陛潭竣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商揩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说帮,面对新一轮汽车技术的变革辟,无论是传统汽车埂、零部件企业膝寿,还是互联网苗宦输、科技企业钳星,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局浑绥晃。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点冷:互联化拖讥渭、自动化和安全化垛。我们预计犊弟,到2021年涛,汽车将成为第三大互联移动实体鲁宛,同时扮演人类的第三大生活空间拢律。博世正在探索全新的人机交互和操作界面锋泌菏,来充分发挥互联驾驶的各种优势颇舱彤。    谈及自动化领域揭,徐大全判断纽莲,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势杆切。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术农耗玲,通过持续创新驾驶员辅助系统亢痉,从辅助驾驶侗朗慕、部分自动补喂问、高度自动驾驶再到完全自动驾驶操蓖,分阶段朝“零事故”愿景迈进霉。目前徒姐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产挨下柏,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用努械捂,到2020年左右习锌从,自动泊车功能将进行试点项目测试茹尝蕊。    说到自动泊车络纪,徐大全特别谈到停车难的问题滦。他说扛,停车难是在城市生活中的一大困扰辞翠渺。今年丧棠奔,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查但睛菇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题坝闺。在八项智能泊车功能里笛,“手机查询停车场位置并导航”趁董谈、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能痪群。其实痞诫甲,在大型商场里纽廓上,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了萍,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础潭檀。根据一项市场调研显示却和,2015年淌姓刹,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿洗,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力凑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台上,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露臀,在深入巩固原本的互联化碱、自动化和安全化“三化”战略基础上关期敦,博世今年也把两轮交通仁、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度恒。    他介绍怀绷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部课,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蓬阑讨。未来十年雷,会把更多的关注点放在服务和解决方案上垃图胎,来提升物流生态系统的整体效率和安全性鹿。    在两轮交通方面骋虐画,博世提供两轮驱动皖家慧、安全等各方面的解决方案钨邢沏,涉及两轮电动车匈糯、摩托车伐吻、电动自行车以及平衡车等多种产品形式卵咆却。    最后建,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具扭变险,满足这些变化的需求晴鼎关。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴群:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”特匈帆,“双积分”法规耙掇,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议册傲,连日来纯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温鲍下,让观望中的车企备受煎熬但。针对业内关注的焦点问题距,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全薄阔锤。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》街顷郴:不久前惨鹿槽,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规伯,如何理解这两套方案描?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全忙谐呻:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)贸和古、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联泞咖,但又有独立性荷嫩,各自的核心目标有所不同穿。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量惶,进而确保国家能源安全薄。由于中国的石油对外依存度已超过60%寸察烙,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提嘿疥。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求钢,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展识没,进而实现国家节能减排的长期目标讥宦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集保,但现阶段并不能彼此替代蔷。对于CAFC而言尉但,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求能铣,其中当然也包含新能源汽车吠绣,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠澜履唾。但不同的企业由于自身能力荡惮、技术储备和对未来技术趋势判断不同界,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求卜潘。特别是目前新能源汽车尚未形成规模改,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补哀,而以后补贴将逐步退坡绿竟,企业更担心成本无法负担势脆炼。因此仅有CAFC法规剖,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况凄收,所以有必要出台NEV积分忌,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流漏摄汰。同时孺九,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫池苫,从而有利于新能源汽车早日取得突破韦。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线擦,其目标应是降低汽车及相关产业短撮岸、乃至整个国家的碳排放门,和降低能源消耗诉求不同添炼貉。作为碳排放第一大国鼓蓟家,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值浑陈阜,后续国际压力还将不断增大祟。因此焙溜贿,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放烷汇沫,从大方向上讲是正确的夏税。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段但,这和NEV积分没有本质区别光齿啃,也无法确保总体低碳目标的实现蒋艰纷。实际上斡拒,跨行业托蝎竭、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向撤。以电动汽车为例臀傅,其在使用阶段确实是零排放讨,但与欧美不同倍,中国的电能以高碳电为主坞,因此在发电阶段有相对较高的碳排放堡圭篙。也就是说韦欢坟,在使用高碳电的情况下别,电动车全生命周期的碳排放并不低伴撤。这正是碳配额管理应该解决的问题烩呛。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中里诗柬,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额缉涩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业沪罚。实际上韩奉,将新能源汽车确定为国家战略叙公,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构戊,生产更多的低碳电霜虱齐,否则减碳的国际承诺将难以兑现柒。    另外缝卿,对于汽车行业薄,无论是CAFC懂孟谎、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同俱镶,但都应该由一个部门来统筹策划氓,系统思考毯梧,拿出科学扯项蔑、系统弓、具体歼袱劳、有效的管理办法来推动实施咳辱,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面汕残。    ■积分交易细则需加快制定孩、尽早出台    《中国汽车报》颓贺忿:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定辽盖夹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素碳侩哦,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受手都?    赵福全溪孙:确定合理的积分价格探,涉及到技术堕、成本和市场接受度垂,需要综合测算和动态调整新莽。我认为基本原则是缎,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力裙颧富,让没做新能源汽车的企业有经济压力秘当。如果NEV积分是“白菜价”春剖剖,大家直接买就可以晒极僵,谁还会愿意在新能源汽车上投入骏齿?    因此佳贝烙,NEV积分的定价应足够高氖,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入苫,通过自己的新能源产品获取积分嫁,满足法规要求吞贯会。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理瓦堪立、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业杜,能够通过购买积分先生存下去埃,争取时间把自己的新能源产品做起来巷钝无。    《中国汽车报》搐旧:除了积分价格之外窟,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑笺翻,目前处于“空档”状态帅,怎么看待这个问题栋?    赵福全死犊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力萎巾乌。而且距2018年法规实施仅有一年多时间巴市,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫颓。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性母穗撕。同时措摩廉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间暴洛。对于汽车企业来说掸,3年仅仅是一轮产品开发的周期裳辉答,政府作为“游戏规则”的制定者边,应尽快给企业一个明确的目标微釜,否则企业将无所适从孙。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》纳萍绰:“双积分”中提出了2018年起涤祭,8%募锹糕、10%纹酥、12%的NEV积分比例揭盖炭,而经权威机构按照法规要求测算豆前孩,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间郸星苫,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难毫?    赵福全券渐:在这个问题上闪躲,我并不持悲观看法酣。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难擂黎,因为还有很多企业尚未完全发力须食。按照国家的发展预期仓坪馁,2020年新能源汽车销量比例要达到7%稀,如果每辆车以最低积分2分计算脚扳,整体积分比例就达到了14%舍杠,如果是分值更高的产品迹藤,达到18%的积分比例都有可能祥岁蒋。关键是要努力实现7%销量占比目标凸壁,而这也正是NEV积分的目的所在颅。    不过另一个问题引人担忧封。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求妥,同时在CAFC核算中也有优惠橙颗芳:一方面油耗直接按零计算亢,另一方面核算数量加倍钒拧,从2016到2020年分别是5倍鼎甜警、3倍港镜、2倍冉窘挟。此外沛畴芹,按照单项抵偿原则枷警寐,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分碗,还可用于抵消CAFC负积分豪串。我们经过测算发现胜夺栏,CAFC中的这种双重优惠桂艇,对新能源汽车的“照顾”过多了瓢擅,不利于促进其他节能技术发展陛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险募。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展乘颧翠,CAFC的达标难度就会随之大大降低妻挥。实际上躲,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重挂肪,两者不可偏废竭。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展捻,但如果CAFC目标落空谢会,国家能源安全受到威胁赌,汽车产业的可持续发展仍无从保障匪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消寿,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿答矢,这不仅能确保CAFC目标的达成庐麻,也会提升NEV积分的价值霉些,避免NEV交易落空起。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》牌匪炭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值哗芯,而没有将电耗的概念纳入其中烧败,这样的算法是否科学城淳顷?    赵福全邓:NEV积分分值以续驶里程为依据梯彪,这与推广新能源汽车的初衷相违背踢裂,也不利于鼓励技术进步绥。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程潦陇捅。推广新能源汽车是为了节能减排被,因此不仅传统汽车盖,新能源汽车也同样应该抑大扬小疾、抑重扬轻卷卿。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”青,而不是搭载电池越多越好脱南轰,因为大量电池搭载在汽车上移动祭踌,这本身就会使能耗增加惠,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾翘潦垫,也意味着大量增加电池生产的排放长。    政府应鼓励企业开发低成本慈、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品吞耻,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池抡农皆。也就是说畦,政策制定一定要“勿忘初心”间。建议NEV引入单位电耗酵娩,即吨百公里电耗的概念蹄,作为积分分值的依据插凉。同时娄匠谭,对于小型车电耗适当放宽懒抨矛,而对大型车提出更高要求谩,以鼓励新能源汽车小型化棘谓设,进一步提升节能减排效果缔庇蔑。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》擅:在“双积分”中力岛棠,没有将新能源商用车列入管理范围蝗,这样做合理吗目挠海?    赵福全兔标瞳:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈У遥可持续发展的问题磋。2015年媒屯,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%扭,获得国家补贴的比例比这个数字还高墨驮诞。而此次NEV出台却未涉及商用车期蓟,这是不合理的福介呢,表明政策的全面性和系统性有所欠缺窟,也会让乘用车企业感到不公平戌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规搂嘘,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蔚滑杰。我建议痹酞,应该单独给商用车设立NEV比例要求拌,可以不与CAFC积分抵偿挞狗耙,但企业之间可以交易恐。因为如果没有NEV的强制要求敝炭,在补贴退坡后慷,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑解祟凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善掀:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口淖父筹,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水皮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上峨嗣蔑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示身乒写,目前正申请资质的新能源车企多达30多家茨誓底,盲目投资之后触,多数公司要垮下来函。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热氛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎犊停袄。    以蔚来汽车为例暮枪肉,去年8月还只有100多名员工济,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模侩敖坞。据中国汽车工业协会最新统计传繁簇,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆碧,销售4.4万辆诧,同比分别增长25.7%和43.8%佳拇舶,1-9月新能源汽车生产30.2万辆叔窖款,销售28.9万辆舰,比上年同期分别增长93.0%和100.6%就。蔚来徐、威马川额、前途衬、小鹏等已是新能源造车领域的热词竟窜,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入赡嵌吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面共阑仇,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》菇,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蔽。至此田市磕,奇瑞新能源成为继北汽新能源肝、长江汽车庆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业水平堆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家嗽怒奈。    “新能源车企的风险宝,其实很大腊嵌。”王秉刚说氓,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力维,对风险有足够的分析刃坏,有可能投了很多钱问拨,最后做不成划了背,带来不必要的损失忿惯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下泪谋,简单地投资建厂焊郎、增强制造能力欢,未来堪忧丢。新能源车电池的技术进步非常迅速 叉疚午,现在可以用的技术一年后就不行了局荆新。如果没有研发能力就做不过人家乃汹。“一下十几个亿扎进去鬼,有可能最后做不成授筏,我还是提醒新进者要谨慎一点面确邻。”王秉刚说畅鼻。    事实上宋乡,目前国内的新能源电池生产厂太多了姥,但规模都不大锋函。而且动力电池总的规模也在扩张中合遣,尤其质量好的不多擂桂唤,“据我了解籍炼屉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单具幌梨。”因此廓憨投,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺色呸。   谈不上“红海”姥诽,大家还没真正“下海”    “前途是光明的究笨筛,但道路曲折敦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说莲,造车得有钱纤什、有人才罢瑞、有时间吴。“钱我们还行蓉伐,人也不错哆顾蔼,就是时间太紧际吃,毕竟搞汽车三年算很快啃售剿,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合猫惺夕。”万锐坦言涡丁,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的托查硕。    不过赦嫌,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧哆,万锐并不认同弧。在他看来晚啸付,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上弗琳梧,因为大家都还没“下海”靶睬推。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程锋婚,大家还在忙于造车联莫,搏杀还没开始分捍。    “这是好事奥排臁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业陆仟迷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说翠侮,目前中国传统整车企业有150多家犯煽,新能源车企至少有30多家皇灸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法风。    至于是不是过剩冉,梁伟表示这还是要市场来判断揪窖。在梁伟看来犀枢汹,其实中国传统汽车行业已转入新常态扭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长桥,除非汽车消费大幅好转菏,否则很难回到前几年汽车行业的盛况寐。    但另一方面滑,根据预测驰,未来5~10年狭旦,中国的新能源汽车将保持两位数增长屉滴茹。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称舷,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆玫秽,到2020年时产能达200万辆般恒殴、累计产销量超过500万辆峭评。梁伟认为嫡灭,从年产几十万辆到200万辆的目标腊咳,新能源车汽车肯定还要快速发展败掀囤。目前的新能源车市场还完全没有定型才反澜,不同市场定位的车型未来都有生存的机会下。    梁伟特别提到了特斯拉的成功叙绅炮,“很多人此前担心特斯拉会破产坑,但Model S和Model X推出后效果不错椿谈,用户接受魔苍。经过多轮产品积淀汇摧,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃故伦暖,特别是成本下降得较明显钩筹。特斯拉可以闯出来梢舶,中国企业也有机会矾捐靡、有成本优势啤单虑。”梁伟说儡此垫。    对于最近贾跃亭的乐视拟观纷、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象捅翔,梁伟指出沫老悸,除了技术饰许,汽车行业还是一个资金密集泰唾喜、劳动密集的行业写戮。如果要进入私,需要企业在未来几年有大量投入副书订,以格力电器(000651.SZ)为例唉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗骗事。    梁伟表示测门擅,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来伸其,毕竟快速把产品推出来露摧崎,现金压力会非常大官为。另外蓖,一家企业在原有行业中具有很强的能力壁蛇斡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功赔工坤,这是一个很长的学习过程澳钨闲。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈献:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日络,也是第十七个中国记者节宏。2000年翱硅嫉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》举,将中国记协的成立日11月8日定为记者节乳播。此后记者节像护士节藏竟罢、教师节一样滴耙,是我国仅有的3个行业性节日之一俊。   值此之际拐,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱穷瑰上,在这个纸媒寒冬的大趋势之下徊哄,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”莲。      坚守还是离开芹猾?   根据《新媒体蓝皮书》里披露拈:去年网络广告总量2096亿元玩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元猴。报纸下跌超过35%脊肃操,杂志下跌近20%心。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿迹擒,单项将全面超越传统广告涪。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击扦青,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者授,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下秋,也仍能保持着不俗的销量结踢。    “没有路可以让我选择赦读睬,不经挫折所谓的新闻理想一文不值诡撩尉。”陈总对此直言到丰肋。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚凰喜,但发行量保持一直不减辞拦染。诚然辱始,这离不开报社给予的支持排溜。但从自身发展来讲码钒拢,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好持匡洽。究其原因氢矛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的估聊然,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者貉疆公。   汽车也好吾史扒,新闻也罢罗赤。毋庸置疑妊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题舶。   纵观整个汽车行业的发展趋势瞪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志厢黄薪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受举,但不可否认的是嘶肆粕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式计。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物盒吃,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者敲。    除去对报纸俯揭夕、杂志交贯、广播郊楷、电视芭粗晾、音像等载体样样能玩得起来狠蛇,还需操弄3G廷惺、4G等流媒体技术抵。我们不知道下一站会到哪里帅居。   面对媒体融合大潮盲劳脱,陈总胸有成竹的坦言承骗:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代丧,家用汽车转企改制之后继续深化改革灌创江。由媒体到传播机构此,由杂志到全媒体平台洼,历经两次创业镐纤,家用汽车探求新的发展方向付徒,抓住变革时代的发展机遇癌,赢得了全新的利益增长点滇傅俺。不再只是单纯的纸质杂志氨度临,视频剃勾辩、自媒体等做出了不错的效果疗。   其次祟烁廉,就是在自己的企业定位方面丁,中国医护工作者汽车消费调查欣、中国城市教师汽车消费调查是以医生闭阿次、护士烹慧、教师等特定的人群为对象做的系列调查法羌瑞。这些调查一做就是3年据伟,走遍全国大中小城市靠坷,做出最真实的数据棺劳。 ?   “网红”营销时代   今年以来汉栓,网红主播频繁出现在各类活动现掣煌盒省,手机发布会拿、车展倍穿、房产开盘戒、比赛等一场不落等浚刮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会藉人。”   日前蠢狸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蜡啼裸,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军翅讼兑,打造新媒体时代的主流媒体“网红”忙肋嫡。   对此事件墙垒,亦不乏业内人士称僚秘耸,国内深度报道的形势正在由高峰往下走媒帕,呈高开低走的态势逃袭嗣。   陈梓萱表示嘲惊库:“在现阶段的传播环境下轻币翻,媒体记者朝网红转型界确,把读者转为粘合度极高的粉丝泡庆微,增强彼此互动垄茎娶、沟通幂等娇,无论对于报社还是记者个人晒,都是一件好事藏。”   “把流失的用户拉回来径粱抗,用互联网秃、新媒体的方式堑懊,我们正在努力尝试澎,但具体执行效果如何慑谐,尚无法判断讹紊。”全媒体时代曝怖,我们永远在路上哎脚磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强:张瑞丽 版权作品茸煽,未经环球网Huanqiu.com书面授权翰,严禁转载惫落,违者将被追究法律责任缎表栏。 获取授权" "  原标题瓶顺谴:广汽传祺肖勇溯斜:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日舍,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典嗜。在本次活动上顺,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念休暴唤。广汽乘用车副总经理肖勇表示搞弥拷:“时尚是一种潮流缕柿京,其实就是顾客需求钢,引起客户共鸣奢,汽车也需要时尚伺疗,所以GS8出现在了这里奔挂笑。同时传褀GS8我们就是承担梦想齐骋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上枷。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬问蟹础,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌揪,中国品牌基本上没有一席之地栓稍。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型财低勿,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任侧。   对此碘芬鳖,肖勇表示掇:“传褀GS8我们就是承担梦想靛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上朗思,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上欧瞥,所以在豪华汽车上陷崔茶,我们率先实现突破门。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚釜潘布,我们就是要跟汉兰达涝、福特锐界形成三足鼎立秤许惕,甚至未来超越这两个品牌腐,这就是我们的目标颁。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示颧,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆螺彭,创造单月销量的历史新高坛,爆款车型占3.4万辆瀑,但受制于产能安排的影响巩,造成其他车型总的销量并不是很高尺钱。面对这些问题圃,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略吴。   肖勇表示恨鸽孙:“明年我们的产能堡涟,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目鼻捣丰,产能将得到释放糜。我们在满足GS4的同时憾似空,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立册老连,最起码销售五千辆以上锌巨禄,剩下我们会再分配个其他车型桓。”   同时为了加速品牌向上滔奥露,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市撼倘碑。同时肖勇说道铜:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型等乏,在明年全部投产藏樊,所以明年最大的问题还是产能滑,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型钞烙雀,我就是聚焦我的明星车型蕉高。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿家轿:李芳" "  还有不到一个月樊,东风标致4008就要上市了取艘吞。它的颜值曝献操、科技装配足够有吸引力澳,那么随着锁定竞争对手勉、谍价廉创、销量预期等关键信息逐步浮出水面素,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢盗豪弦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天跑,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多亭欧化。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”齿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影侨。比这番景象更热闹的革茧剧,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会冷祟。   说到品太,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致鼓酱嫂,让媒体品到了极致桃爸。在工作人员的讲解下探,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统舅,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计恋堕唇,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴饱别挡,无不让到场的记者勃、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识烽射哇。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外辅踞嗅,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质彪诽材、品味父申。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象抛,东风标致在今年推出3008牧建玩、4008后股鹿,也将在明年陆续推出3008S囤配看、及另一款7座SUV辣袄撇。据中汽协最新数据显示仟贫珊,1-9月SUV车型共销售599.92万辆史魔,同比增长45.91%漠。那么醇啤歧,在众多SUV产品中猴,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢苯疮?东风标致总经理李海港对记者表示尝:“我认为要总结一个词就是‘品’字姥耗含,东风标致的SUV一定是最有品的疾乌两,这个品是指品质峭卧、品味麻破,今天的4008就足以支撑这两个词光崎熔。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化曹?李海港对汽车产经网独家表示杠:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同怜。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型汕,轴距达到2730mm星,是同级别车里最大的免,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统秒斡橙,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机鹤公,在配置方面更趋向于高端揽茅、智能壤疙殴,进军更高一级的SUV市场颅苗。”   然而萝掇砂,另据乘联会的最新数据滤煤,1-8月卞磕弗,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV败割岗,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%腺渺堆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么都男氮,作为中级SUV粪骑蔷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期计森?李海港向记者算了笔账祁,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万骂,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求嘿。“这种需求就是4008的机会梁,也是4008成功的保障藉。”李海港表示秆钙。   “狮虎之战”将上演   还未上市涤斡扔,4008已将主要对手锁定为福特翼虎嚎。李海港认为比嫁,4008在科技装备露操茎、内饰外观上相比竞品都有足够的优势呐侥焕,“2730的轴距在同级别车型中是最大的臼。”李海港强调沧光羚。   通过外观设计及车况数据对比后发现耙,4008的设计颇具未来感和运动感榔矫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下贺期,4008在轴距上占有一定优势凉八绕,也使得整车造型看上去更加修长杀。   那么汾设,价格呢肺凡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测镀经,通过对比翼虎的指导价失辅,小编认为4008的价格应该在19万元左右崔耸。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合逗稳窝。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢廉?据乘联会最新数据缉灯嘘,翼虎1-9月累计销售84258辆潭,月均销售9362辆挖。但值得注意的是褪欣,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%萎的兽。那么田芍,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量停,可以说也有一定难度悉。   汽车产经网了解到睫古石,由于目标客户锁定在换车需求的群体怪酗,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案竭,以吸引用户选择4008粉。至于置换方案的细节躺容班,李海港表示还未最终确定坟短。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢:李芳" "   国庆结束后棺察毛,北京强、上海患渴、广州蹭挟、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿坤,引来了社会广泛关注滤赴。平台闻风声陇,媒体炒热闹工,百姓愁价格脚岁。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻缓,“网约车”只是第一块烫手的山芋佛凤池。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性涛许,又要确保公共交通体系的稳定届躺,还得照顾老百姓的感受炒。    比较普遍的观点认为倍婚,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升灵,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蒋噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上睬,征求意见中提到让市场来决定湘掣,这是非辰眨科学的寿棉。作为用户寞犀稠,担心价格上涨粱渴,特别是比出租车贵描牡杯,认为监管部门是要维护出租车体系利益敞,我觉得这是大家多虑了翠班咎。过去兔教,在平台混战的阶段卷毁,资本介入烧钱抢流量乌碑辰,这本身就是不可持续的罢鸵,价格逐渐上感省,平台收取中间费用是必然的搐砍。    对于各地的征求意见衡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌刮工。比如说要求司机是本地户籍猾、要求网约车辆的舒适度等等腊物鲸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些画诚。    网约车规范的政策是非常需要的黎,作为共享经济热潮下的产物孝忍匿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色老。任何一个商业模式律祈,都需要规范起来另杭。因处于监管边缘春,过去已经发生了数起网约车的瘟坏铮害案件枚仕厕。我们在对受害者表达同情涎虚、对肇事者表示愤怒之后申睛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带凑。    然而榔渺殿,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的辰概。比如说澜,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍眉、车辆要有上海车牌杀榔穆,并且轴距要达到2700毫米乱幻。根据滴滴公布的数据陡剧澳,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中乳,拥有上海户籍的不足万人究埔换。这个情况在深圳类似澜埂浑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车按磐晒。如果按照细则明确执行郝,这就意味着隘屉蚂,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”返。    共享经济是大趋势黎誊,但监管太严可能打击积极性涸叙哥,这对立法部门是大考验馈厕。互联网时代段冀,网约车大大增加了出行的便利糯炔,使人们在出行上拥有更多选择热。监管是为了提供安全高效的服务保障傲,而并非要让网约车集体消失驶。现在的征求意见许多还是首次提出情,建立体系的过程中应该让用户女敢硕、司机及平台有更多发言权嚷淋痰。    我们鼓励共享渺讹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环彻传,与传统交通体系形成良性的交叉互补署。    我们希望立法捕懊,只有合法合理才能保障各方的利益纳赊踢,所以网约车服务一定会是标准化赔姆、安全化的盗但量。    我们希望在所有领域都有不断开放背川、不断完善的发展方向动秀,这是产业互联网时代的必经之路猾渭。    文 | 著名职业经理人禄,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按菊际:新造车企业已经不再神秘巧芯侣,告别概念车的品牌曝光期系,开始进入真刀真枪的实质造车阶段氯嚷墨。投建工厂畴堪、申请资质懊蝗,造车疵胜,他们是认真的痞猴容。不过必驰,“八仙过海捕玖癌、各显神通”塑刺谴,出身背景不同的创始人遍,对企业产品和品牌的定位无昆拉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”失筹。    想听“真知灼见”袄劲截,走进新造车企业矗,与掌门人一起敞开心扉聊聊天联。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道草额火,敬请关注雾。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中铃仍嚎,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上辅尼颅。10月10日妻洁,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准傲。这也意味着挎,前途汽车继北汽新能源捶、长江汽车之后晌撂清,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”漠工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中戊蒙,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本剧卸衫,可以稍稍松口气啡谭擂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看肝梨放,他直言到2017年底前途K50车型上市前纲奥,相关准备工作的日程已经安排很紧张精牛嘎,有许多事情需要持续推进反。即使如此扛夹,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心掳胶。在与记者的沟通中累,他详细讲述了自己的创业经历奸母、资质申请的情况闷烩、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断澜。    短短的一个小时白,陆群留给记者最深刻的印象是铺,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师僧甘徐,他们怀揣一个美好的愿景亲楷席,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”萎毯我。    ■ 拿下资质不神秘伶弥晨,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”暴芭,许多人都对过程感到好奇动保居。陆群则表示碍,拿到资质并不是一件神秘的事情窍酱。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求磋,一点一点把技术做到位歌,把技术通过样车和样车的试验呈现出来小。”陆群说娇叔。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》肮。具体流程是封,企业根据相关标准去申报项目题,国家发改委则根据“27号令”去核准申请撅健。陆群认为秒,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展菇奈溅、引入新的技术和参与者哄,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术皖村。其中对电动汽车的四项关键技术欠裙,包括整车的集成和控制技术搬挫挞,电池的管理技术去,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求厘羔。同时捂梢,技术具备后还需要做出整车毖丘丁,并按照标准做大量测试描读,要达到很高的标准佬春辩。据了解翻,整车控制管理系统(VCU)碗前、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向厂慧稍,也是已经掌握的三大核心技术滴拖姬。    更重要的是同砍,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向痛岭。早在2010年恼手,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部勘,开始布局电动车答恍,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目膏。2012~2013年文稍,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目毛,在高端纯电动整车设计涛嗡房、研发方面取得了初步成绩思忿嫩。陆群说恰匙辞,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”其酞搐、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年岁狭桥,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展纽揩,开始引起业界关注蝎凉牢。那时虽势,行业对电动汽车的关注已经比较高剩,而前途汽车早已走在了前列廖。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年浓沽。”陆群说卷,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司焊忌,专注纯电动车研发山可毛、生产姜摆禄、销售及服务发粳,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团熔扛。”2015年9月觅,长城华冠登陆新三板挂牌交易思童靠,成为新三板电动汽车第一股槐腺撤。目前幻,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团杭窖,包括整车业务板块(前途汽车)秤、设计研发业务板块(华冠设计)苯俄际,以及核心零部件业务(华特技术)谐巨箍。这三大板块互为依托吵酞,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑挎暑缴。    拿下资质嗓秀,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点房。    ■ 技术是、生产基地拾锣老、供应商都得一流    在做电动车的这几年攘残,陆群对电动汽车的理解越来越深入倒快,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机揭犊稿、变速器等物理结构共轨,还需要产业链配套捅、成本控制艾、核心技术开发等一系列工作桶烁及。“自主研发的核心技术磕岸、国际一线的供应商和自建的生产基地夹,是我们的三大优势确。”陆群说节催迪。    陆群说冗媳缮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现硅滔,市场上找不到合适的零部件供应商拇,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术簿。目前牵檀,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案完卤奠,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化缔、VCU溃沛、RESS等核心技术郸忙,使零到百公里加速仅需4.6秒藏缴,最高时速为200公里素,最大续驶里程达到300公里奉吭。而据陆群介绍摆,这些电控技术相关的零部件恼,不仅前途汽车自己使用揪强碧,也已经为行业中其他厂商供应景傲。    在供应商体系上是谅,前途汽车同样拥有强大阵容督川,已经先后与IAC芦锭、博世澜善、布雷博湃鹃唉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作唤。这不仅确保了产品的品质规蹦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验挥惮惩。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地般默。在新兴造车行业高喊“代工”口号时伍去愧,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地鹤垒。今年2月酗痞青,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基固许,按照规划洁犁,苏州生产基地先期计划产能为5万辆森扳,将在2017年中试生产拾,第一款车K50将在明年底上市勺。值得一提的是北鲜饺,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺歪,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”想,最大可能提升汽车的轻量化水平蔫峡肝。    陆群认为妨,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车电镭苗,而是要通过成本控制化、技术提升来实现藕,其中轻量化就是很好的解决方案低捕。他强调锈烁胺:“前途汽车的产品规划和市场策略朗,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的送醋扑,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力唤豆,在全新的市场领域不断成长降翁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来疟卑楞,中国新能源汽车市场前景广阔拱漏吨,存在巨大的市场机遇澜欺实。据他估计蒋仁,行业发展的拐点将在2017~2018年到来偿热。他表示堡遍,前途汽车已经做好了准备队。    陆群始终坚信一点肠裸,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西眉搪。在他看来露侯扛,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”侧。“所以铣,我们专注车辆性能烘讨,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台漓砍建,迎接智能互联时代策。”他说随。    自1990年大学毕业进入汽车行业潦精敖、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发辆遣玫,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年溃捻轰,创业历程也已经13年舒赁苗,算是行业的资深“老人”桐,但他说自己一直是一名“汽车工程师”鲍孪贯,他的团队也是一群“汽车工程师”祥,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远晦董背。    陆群说蚕,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为激呻酮,像华为一样拥有先进的技术下饶宪、过硬的产品品质以及国际化的视野嘉含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹禄搜栓,同时寄搐千,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益记。一时间蹭长磷,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来睦虫埔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访股,对于新政泛匹、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明敬颂。    看自己   记者孝: 首汽约车有哪些新的动作和布局龄损被?   魏东卞: 一方面醛评,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面图霜,根据北京潜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则祈策将,我们会在司机嫉叛峦、车辆和运营都符合当地规定的基础上玩,继续增加运力保障颇讣李,这其中包括增加自有车辆牟抽,也包括增强与当地伙伴的合作跋痘。    看政策   记者靠界概: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后釜蔬测,有观点认为东,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东涸: 这样的说法不客观睫瀑然。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定拧檬拍,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情毯洞行。    某种意义上讲笔,首汽约车项目上线之前膜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台睦,我们只是在政策范围内尝试着做哥拒。彼时拓吕,我们借鉴同行业企业技术手段钵级不、商业模式和合作模式遣,在政策合规的前提下渴蜡核,尽可能尝试簇骂,当然鳞授吼,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蕊,我们是十分期待政策落地的方拱蛔。因此还谜钳,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情丘感。    记者崇: 怎么看待首汽约车的先发优势矢德俱?   魏东胳: 的确聊,北京市场上我们目前是最贴近政策的辛,但从全国“一地一策”的角度来看扯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的帆。    看行业   记者碴: 按照当前征求意见稿来操作菩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响尚岭促。   魏东陡: 我们对于各地方出台的政策表示理解四模,网约车实行一地一策制度怒胸奢,各地会根据各地的交通发展水平榔、城市交通需求来决定如何管理网约车挖乏舱,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发酵。    看未来   记者昏奔: 未来行业格局将有怎样的变化堪京沦?   魏东钵剔: 当各地政策正式落地之后怪蓬持,会明确供给的标准态,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩ァ,筛选出部分中高端车型进入服务领域扭,同时别沦售,对于准入的司机进行严格监管床稿。因此饥抒骑,在未来行业格局变化上刨,在大的方向和框架上由政府来把关蔑氯,在框架和方向范围内沥晤砷,各家寻找自家的竞争点和突破口开令谦,现有的平台选择优化平台和转型升级恰丁懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇皑:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始狮土趁,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略窗谴扭,并通过一系列体育还挞、娱乐等年青化营销举措塑造年轻渺鄙彼、活力的品牌形象对。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体甲俊岭,除了年龄烽,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人休聘肪。” 10月13日腺项,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示擂。   据悉朵,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记伶,并向年青人传递积极的正能量客容,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典椿。未来博臼,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言瑟付,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型剖房,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型镁污拈,借助本次人物盛典南堤,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁警苔。   “2016年灰,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’勾。” 郭伟表示倒,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作需,不仅让不同圈层的消费者净、车主枯霖、粉丝共同参与到活动中坛,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者幸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机摊肪涉。”   事实上茶酥,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域枢,包括体育以及音乐类的综艺节目猴,实现了跨界合作南。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称龄,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流娟捌,更赋予一种精神的体现和时尚的态度浩酒。”   根据最新销量数据显示科蹲帆,东风日产9月份的销量出色刨,同比增长超30%里。其中主力车型轩逸鸵、逍客畏、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗逢。   郭伟表示巩其,“东风日产今年的目标有所提升册田糕,对今年销量保持信心忙恒骂。”此外负懊借,谈到是否有可能再接再厉龟,在总销量上攀升至第四名的位置时很磋跋,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知和刷,能超过前一名最好奶,但最重要的是与自己对标翅匙凌。”   责任编辑吵:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳复:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组老谦稠,管理层不参与讨论缚啪身,每组都有来自全球各地餐、不同级别融、不同性别的同事品酒嘛。”蔡澈说蛾金焕,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展娄险,大家相互协作喘潜蕉、互相支持庆、勇于尝试复突。”    中国经济网综合外电报道踞,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士撇,其宏大的构想才刚刚开始翟。蔡澈现年63岁抛骸芒,其工作合约预计到2019年乐,在刚刚过去的2016巴黎车展上邯,他再次用前瞻的眼光和布局耍咀表,为戴姆勒集团未来的发展惕讲染,提出了新的方向扭措幻。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说秦:当年学的是电子工程专业痕渐,就有人建议“傻小子捶,去学机械工程拎丢。”呕皑藕,“今天来看途,坚持初心股炽,梦想终有回报肮桐强。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体革,在报道戴姆勒集团的“变化”时释,都会引用蔡澈的公开演讲系吭糠,因为他提到了电动脖筷五、互联簿、智能和共享等前瞻主题扰脑。    首先纬扮氖,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蜜陕,并计划到2025年概锋篙,成为高端电动车市场的领导者摩。当然柯达嘎,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蒋颁,奔驰不是最早“吃螃蟹”的累,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念逼抬,恐怕显得更稳健祭琶。    “在所有这些领域每程开,你必须为未来的投资做好准备寡,”蔡澈说奉奴思。 “但这是令人兴奋的破宋渤,所有这些发展不仅仅是技术的改变烯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务擦湃肮。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛赋白惫,内容丰富的CASE(瞰思)计划沽,它取自于智能互联收合、自动驾驶踢闲、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母衰硕。有评论指出秒冠当:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责骆不,就是要对未来做出承诺浩冀。 巴黎车展发布会期间仆惶瘁,蔡澈穿着休闲衬衫多、牛仔裤和运动板鞋稻,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名偏弟巧,但蔡澈作为首席执行官糙丢,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目烙,以加速决策和赋予员工权力著称甭团。主旨就是要尽量消除“官僚作风”舶空,鼓励对新产品和新发现类把错,进行实验性的尝试肋腑瓣。    巴黎车展发布会期间鄙蛇估,蔡澈穿着休闲衬衫顶吻细、牛仔裤和运动板鞋跺嘿残,一改西装革履的常规风格弄。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到拘砍嫉:“我们并不是穿衣方面的专家分。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen隋,而是留在了在工厂附近的办公室兄,尽管条件略艰苦表。至于在衣着方面的变化筛绕棺,没有具体的规划圭虏,因为衣着是表面化的幸,符号化的钩,尽管这会传递一些信息图杜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示般肺:近些年铺邪希,我们尝试了很多新的想法催睡,对整个行业而言都是全新的尝试百都。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划忙菊改,很多同事都参与其中缉。    “仅仅3个月的时间泰故壳,我们收集了150个优秀的想法抒搭,这些都是关于企业未来建设的好点子秒。我们把参与讨论的员工分成了八组漓,管理层不参与讨论茫煽,每组都有来自全球各地罐、不同级别怠少、不同性别的同事童。”蔡澈说梅户,“今天提到的鱼群式结构绷,希望让公司更有活力恋,更灵活泥漏。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展苍从纶,大家相互协作堂、互相支持滩氰呜、勇于尝试瘁。”    几个月前霜吩哼,在柏林的一次会议上队,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片挨哇,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”鸿。根据德国报纸对这张照片的描绘僧当靖:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面犯毒。蔡澈告诉开发商鸡速涧,这张照片是30年前拍的狠,那时烹佰扛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车孰歪倾。    随着电动车品牌的发布宏东吴,以及首款概念车的亮相卤立,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代氯苟。在戴姆勒的规划中固挝赣,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力砷磕,包括价格菱、外形和性能弘。据了解鼻,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产忙埂仿,包括在德国建立第二个电池工厂幌。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕距。主场“作战”的雷诺品牌境玫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR牢拧,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念贪,包含设计苹割铆、产品以及市场布局等方面痊荆骋。    发布会结束后斥,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通猫跺。在面对面的交谈中螺宽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待迁藤关。另外酣己,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题漏,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作橇漓稼。    网通社配募:在中国市澄印,2017年雷诺在中国有什么挑战监?    戈恩逆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长葡裤诫,中国和印度都成为全球业界的引擎唬淬绞。2017年是雷诺非常重要的一年蓖韦,我们的销售会起飞吧呢霉,就像飞机一样哺靠壤,正在起飞向上并且不停加速昧馈垒。对于日产来讲滦,也是非常重要的一年鸿姥,还会进一步推动启辰的产品颂邓,这个也非常关键马椭算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社然:您如何看中国新能源市惩取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划踞瓢?    戈恩庙悍娜:我认为中国会成为全球最大的市澈诘臁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的秃规。对于日产而言沁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺盟啤碴,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目伍。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的奴。    网通社姬栖深:对于雷诺和东风的新电动车项目赔,是否可以更详细的介绍一下逆宋?    戈恩伶:雷诺和东风进行合作夕栓,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场欢跺溅。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论袒动赫,最终项目还没有做出决定蓟粹畔,但正在研究当中层瞎。    网通社骄:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术琴笺吝,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进贿?    戈恩沸:自动驾驶一定会进入中国虫,这是勿庸置疑的呸太。目前黔,各个车商在这方面的竞争非常白热化卜暗贺,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蚀。在中国相关法律法规允许的时候辅,我们的产品会进入中国令剖。当前彪缸,我们的样车正在美国灌腑、日本做相关测试幌。与此同时估,雷诺当然不会遗忘中国市场耍绒。我们会在中国市场进行一些展示项目稀瞄龄,这会帮助我们完成产品差异化的工作碴,也会帮助提高产品的竞争力群墒。    网通社蛔:三菱的加入骄啤,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助技卸?    戈恩牧:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三很驰计,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助羔。我们认为2016年包含三菱在内堤幢,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关焙池柏。所以它不是目标笨,而是我们现在工作的结果吠。展望2017年垦室,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年仓惜蹈,尤其是三菱的加入授,让我们有潜力跻身全球前三疵搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 即冀,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响峨岛。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代瓜祥。”Kalanick 说道钉。“如果真的发生这样的事络,而我们没能参与自动驾驶的开发艰害,那会发生什么事涉?未来将迅速抛弃我们台。”    上周四锻裁,Uber 对外表示牛驼:8 月底戚杰,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车篮垄酱。    与平常用 Uber 打车的程序无异耸倦,系统会为乘客匹配 Uber 专车瞥酶,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务粪剁。虽然是自动驾驶汽车平,但车上会配备两名训练有素的工程师冉。一名工程师坐在驾驶位上录饰,随时准备接管汽车控制权葡纺,另一名工程师坐在副驾驶上钠澳蒂,详细记录汽车的每个动作藉搅。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外未特,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto熄,这也表明 Uber 的业务范围将扩大慈酵瘟。在采访中耍韦,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业型拾。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场锨腺模。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称负啊,现在卡车运输市场也是如此寂嘿。”他说良。“现在谈这些还有点早胚,如果非要说点什么颇雀蒋,我只能说我们已经进入了研发阶段此箩。”    在采访中欺锌安,Kalanick 还被问到拨吗棉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代攘兜。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存搜仟。他认为在交通自动化的世界里搁,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加肪,但驾驶员所占的比例会下降富借。不过整个专车网络将提供数万个就业机会跋橙勘。    Kalanick 说道秒:“像旧金山这样的城市房,大约有 3 万名活跃的专车司机县。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机将桨受,但是别忘了蚊,就算有 100 万辆自动驾驶汽车柑黔萎,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机伞瞧省,自动驾驶汽车也需要建吭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的朴舌,有些情况是处理不了的即释咐。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁浅ⅰ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员卞辽爱。因此我并不认为驾驶员的数量会减少潭。”    他举了一个例子毁群,电话刚问世的时候聘,需要一名接线员来接线挎蛋。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会纽世祟,而是创造了一个全新的行业奇蠢,并创造了大量的就业机会捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘:李芳" "  穆伦认为底律,汽车行业正在迈向一个崭新的时代廷房,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瞧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业欺,包括汽车的使用方式烹麓。    自2015年9月25日临危受命煎慨,出任大众汽车集团CEO至今匿晚钙,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间卜。那么畅,一年过去撼,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿熊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后腔,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得竟涣?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后痕纹,贴有穆氏标签的大众伤,其未来又将是怎样的呢贪恍陵?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)闪禾鹿,借已成惯例钡缝孪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”词钳拎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义碧,穆伦首先抛出对大势的几点判断低袜芹,也就构成其《巴黎宣言》的构架福科涩。他认为仿骆酪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代幻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车猛回,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业镀,包括汽车的使用方式骄谴。 大众汽车集团CEO穆伦    他说敬,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蔑恋纫。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动藩轻,这需要我们用全新的理念密森埂、全面的视角对于出行方式进行解读旁险。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来簇。显然取挥,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的搞瓣搬,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的舌顷。我们需要联接汽车世界和数字世界端倘,让消费者获益吝那,推动社会和经济的发展贾。同时顺应驱动技术的根本性变革滥毫腑,即电动车是汽车行业的未来掀解去。尽管如此既,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位秆。我们必须确,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代隘密秃,同时推进替代技术的发展上。    穆伦坦言蕾,应对当下的变革烩当,对于大众汽车集团来说蔚,是一项十分艰巨的任务坡蠢。尽管如此腹忿,我对于集团未来的发展持乐观的态度猛痢。因为在过去的一年里刊,我们兑现了承诺躺忱, 增强了核心竞争力岛瘦,积极推动集团业务的不断发展具恐。因此挖挤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”亩,而是“大众汽车集团将如何成功”可吐目。为此什,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”捻牵但。集团的目标闯监相,同时也是我个人的目标惧旧骏,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业刮欢翅,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者秆卧。    他说平,今年夏天尽坚案,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容庇克。我们强调如,集团未来发展的重点领域将包括痉:电动汽车圭、电池技术绣掀、数字化健砂、无人驾驶和人工智能灸讽攀,以及全新的移动出行解决方案捂嗜乒。放眼未来成伎,很多人将不再拥有私家车肃锰。即便如此钵柔,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户扒母爱,我们将提供更为宽泛的移动出行概念糖颅耪、大力拓展移动出行服务秸。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图腾,包括集团旗下众多品牌的战略螺宋实、关键指标和相关措施蒂。但在此之前蓄,我们并未停下脚步悼煽,而是继续开展相关业务堆迫。在例举旗下多个品牌的业务拓展时忌忿示,他特别谈到汞妒涧:“在中国行爽鼎,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项开干卢,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”沟搪。    穆伦表示梧申星,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题佳敖。这些实践同时也表明楞伟壳,即使目前面临压力笨脐,大众汽车仍然完全有能力实现目标估。他承认股蔷,坦白来说檬,柴油发动机排放事件影响深远悲仙,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点挽桑。我们正全力调查事件发生的根本原因潮,不遗余力地解决所有问题酿,并在最近几个月取得了实质性进展床瞧访。然而对于我而言概赊讹,构建大众汽车集团的未来荡南肺,也同样重要粳促浮。    穆伦说帆,今晚损蜗,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图尾揣:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌督埔。在2025年以前滔癌兰,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列戈,并在欧洲市场占据领导地位缴驳蹬。    最后驹端,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望煎:“未来藉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点挨。它意味着自由糙嫂蹲、乐趣和情感错坍。因此偏涂,我们注重产品设计聘报,并将以崭新的视角进行设计创新”氛劝捶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨羡伺:李芳" "  今年7月底隶斥兜,在2016年世界500强排行榜中涧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入篮湃倘,比去年跃升47位电镣形,排名第160舶埂,引起国内外企业界撂、尤其是汽车业界的瞩目介弗渭。    今年姐哭范,是北京汽车集团快速发展的第10个年头磊囊赤。恰好是在10年前渺弧玩,徐和谊出任北汽集团董事长伐认,策划粕、主导恍撩颈、实施了令北汽集团由乱到治韦赂么,由小到大侨规,由弱变强的变革良恐枯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆速、有益请坑、独到的成功尝试卫么。但是胶,当中国经济网记者约请徐和谊冻,请他以《老徐和北汽这十年》为题蔽,谈一谈自己与北汽集团时椭晌,徐和谊温和蓟梨、憨厚地笑着说龋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己淬歇佳,少谈许胁,少写芍捐蹭。    于是粮党,在不久前的一个上午汤耗,在北汽集团的一个会议室里虽导,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访狠蔫萄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嫉信。今天是系列报道的第七篇赤。   “北汽这些年发展快填啦沧,我觉得合资这一块砍舌痢,起了非常重要的作用惯。不光是从量上豪垄,速度上起,还有效益上”呢漓绘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时促端踌,如是说道茹傲。    “在各种场合我都讲盾觅,北汽就是合资反哺自主”婆,徐和谊告诉中国经济网记者季档,“合资和自主戎省,绝不是对立棉篙成,而是互相借力”滑傻眯。 2002年10月18日俩颂,北京现代正式成立婆示,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记弓据、董事长算起百榷,徐和谊执掌北汽已是整整十年藩。在徐和谊的带领下徐,北汽从最初的“一盘散沙”羞磕,到如今的中国骨干汽车集团畦,取得了长足发展你俗。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中瓜,北汽位列第160位诫串,比上一年度提升47位冯呈,并首次进入前200名嫡盛。对北汽取得的成绩给予了充分肯定翰唇寂。    “北汽这些年发展快凤草,我觉得合资这一块锑伐,起了非常重要的作用鲤妙邢。不光是从量上速、速度上趴溯,还有效益上”窗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时结险,如是说道枪磊坤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上宏其,徐和谊结缘北汽的窗,也正是从合资开始颓。2002年泞离回,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立葱。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目赁仍场,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业獭、发展首都经济的龙头项目和示范工程秆江赔。    为此惰,时任北京市委工业工委副书记伦偶、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽晒,担任北汽党委副书记房闭禄、副董事长似蹦,以及北京现代党委书记锭、董事长判毋晾。 2002年12月23日侗,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下仿扑,北京现代实现当年签约伐廊聪、当年建厂钱媳、当年投产呵、当年出车其侨。在短短不到一年的时间里眷鞭颗,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型片疽,迅速在中国市场生根发芽咐。由此创下了业内独有的“北现速度”挥犯吾。    时至2015年沮虐坡,北京现代已拥有第九代索纳塔仆、全新途胜憾弘、名图涝、ix25们、朗动檄悔随、瑞纳等14款车型车,涵盖A0级篡灯渺、A级萍顺、B级垫、SUV等主流细分市惩丁,累计产销量突破700万辆玫。    北京现代官方数据显示售翟,今年前7个月赖七,北京现代累计销量达到59.3万辆美吮,完成全年112万辆销量目标的52.9%孩举渭。 2005年8月8日秤,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年鸽仟,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司沽靶踏。北京奔驰的成立稿枫卢,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域顶。    虽为国内高档车市的后来者摹,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下熊睬房,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划没俏素,实现产品导入劝抚忙、股权调整哥,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等酒畦,北京奔驰由此迎来了高速发展期冕秘架。即便是在国内车市进入到“新常态”后其隙,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅递但诲,远超行业平均水平灌筹氖。    目前味,北京奔驰已建立起全球面积最大透胖、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地遣煎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂颧芜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心思叔锭,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台氛对等、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业乳。 8月22日触,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托琉嗅铜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型贾虏句:C级车琶阿鼓、E级车昏侨几、GLC SUV和GLA SUV喘掂绦。官方数据显示楞猎弘,今年1-7月嗓卤遂,北京奔驰销量达167307辆澈磁圃,同比增长32.9%北密玛。    8月22日怪规芥,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市境虫。在迎来年内最重要的车型后嫌,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜士宏鸵,着实令人期待杏校。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展开,在帮助外方顺利打开中国市场的同时痰,更是为北汽自身的发展提供了极大助力煽砷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多物洁浩。    “在各种场合我都讲敢,北汽就是合资反哺自主”嗓筏煞,徐和谊告诉中国经济网记者乌,“合资和自主畅酷,绝不是对立稻洁,而是互相借力”碾獭。自2009年以来傻敌,由北京现代仓烂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商舱涣、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范滥、管理流程予以借鉴的数以百计媒绵菠。 北汽自主实现百万辆    正是如此构瘫镜,从2011年丸,第一辆整车威旺306问世赴斥,北汽自主销量直线上扬佰管莱:2011年达到2.4万辆讨笆、2012年实现7.8万辆署柔、2013年超过20.2万辆非武、2014年突破31万辆椭湍、2015年完成33.7万辆码慨吓。历经五年多的时间丛怯,北汽自主已累计生产达百万辆磋,跨越增长令业界瞩目岭。    “着眼未来泛斗,对于合资我仍然非彻锘呋恚看好麻情瘦。不仅是十三五媚抠,未来很长的时期关,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献叼。另外褪,在此基础上埠,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”夏高,徐和谊表示潜。    “年底前还会有更多的好消息惰常,不管是在新能源领域涩,还是整车领域馈缄,包括一些重要的零部件领域唯寺叉,还会有一些新的大项目落户北汽晌痢簧。这样淑阂,为北汽更长远的发展切琳龟,我想合资这一块锑泄们,贡献还会加大蒋县嘶。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效夹炔:李芳" "  9月29日缴榔,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上些,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲星。   蔡明指出淌洛,中国汽车市场曾是低质量氓孔藉、低配置强肃、低服务的代名词隧桅胜。诚然浇法,与美国汽车市场相比骆窘武,中国汽车市场还不太成熟适律隶。但是掂貌,趋于完善的服务质量换、规模日益庞大的车展隧廉、逐渐被认可的中国自主品牌帽郸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步涪。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标们,分值越低表示可靠性越高号疆。J.D. Power近几年的数据报告显示珐递鹃,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定莆挎,从2009年的178PP100到如今的102PP100亲土澎,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步类。尽管与美国市场还存在一定的差距梯勤厂,但中国市场的后劲儿不容小觑首堤。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显菲布倒,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢烩感韭?J.D. Power最新数据会给我们答案乓伙晦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH佬曝,而中国市场的进步速度为每年4PPH盒静。在车型研究上斡潍,中国赶超美国市场需要6年时间帅伟。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH腿潍碑,而中国本土品牌进步速度为8PPH剑监。在生产车型上痹娃,中国赶超美国市场需要5.5年撑殴。   3. 在了解美国客户的需求上类贯僻,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年骋赤。   经过对这些数据的了解和计算壬柒,平均下来迟壁歉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼舱记贪,才能百战百胜接社桔,想赶超美国市吵鹂帧,前提是了解美国消费者的需求宦高翱。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的欧毛绰。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为冀凶晚:车内有令人不愉快的气味忍舜炽、胎噪声过大(来自车身下面)吕码、耗油量过大四吼、风噪声过大(来自车身周围)朽穷侵、空调开启后泰案阜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蒋:内置语音识别经常无法识别/误解命令侧、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题交浆、风噪声过大(来自车身周围)哀缺腔、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)耍胖、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档含幻。同时蓝,在前10大问题中尸抵廓,只有一个问题是相同的乏篓太,即风噪声过大驰。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异碍啃卯,对不同汽车质量问题也有明显的侧重梨闭。中国消费者更注重感观(嗅觉沤非昆、听觉和味觉等)方面的感受质量誓屉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受问插。   就目前来说玖犯,中国的汽车产业还有很长的路要走睛,无论是汽车的质量良蚂,还是汽车的整体销售体系够靖,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距核。凡事欲其成功顾贩单,必要付出代价示材板:奋斗费态粟。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉币妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰残麻:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理项:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣低略:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰沛嚷缴:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编舍冯:李芳 版权作品弊境轻,未经环球网Huanqiu.com书面授权破瓦,严禁转载篇,违者将被追究法律责任羡台纪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行宿轮畔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瓤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蹭韶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注私。同时戎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开能湿奶,作为本次车展的重要组成部分之一苔辜蔑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖车,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠纹盛,中国机械工业联合会会长王瑞祥氦僻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言围牌愤,为中国汽车产业的智能化南,信息化方面的发展做出指导意见肮浑捍。   本次峰会主办单位烧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接坍:   贸促会汽车行业分会长王侠按:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟彻旧虾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘连:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林翔疵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮加:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉粒米舒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一氯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓巧楔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌可:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了糠,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看撩乓。因为我以前开玩笑说了一句话翻,我说这个车联网这两年已经实现了登煤,就是人在车上用手机连网先场浓,这已经实现了颧摆泥。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架仑搬,手机天生的使用起来就比车机要方便鹃。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变爆筋颁。有一些改变我们已经看到了枚,而且让我们汽车行业都产生焦虑了岭思。现在有了优步届、滴滴到处讲将来大家不需要买车了劣好红,这个确实听着都挺有道理嗡揭面,我们一听都很吃惊挫冗。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享坍讼幌,搞来搞去就卖那么几百台车通。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始扛欺焚,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了几。对于整个汽车产品份佩忻、汽车产业链的改变它到底会怎么样弘黔滔?   回到出行的那个问题蛋泛,我觉得大家也不用特别的担心疚。我先给大家压压惊颈摩线,有两个数据很有意思连,一个是美国湾区的汽车销量汉玛鹊,一个数据我们一查就能查到梆谦烂。以前我们想2012年优步在湾区开始普及氢,现在渗透量已经非常多了皆末,优步在湾区这么普及了寂,买车的人是不是变少了扫徊?很高兴的告诉各位汽车业的同仁夹侧,这个没有变少嚎,而是增加了谢。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆虾,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错甩。确实涨的很快虐矾,这个和大家的想象是不一样的忍擎笆,觉得汽车销量应该减少混莲,怎么还增加了呢恫泥?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少菊,你说滴滴柯孰、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情麻挥俯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买陵勘,这背后真正的原因我就一直说邓锑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了横,其实出行不等于汽车短,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺淀溃肉、道路密度不够这种应用场景袍绅霸。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用凭肩娟,其实它真正的加剧了中国的拥堵店宪。北京和上海这么多年严控车辆的牌照笑诧腻,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%林特。汽车也不是简单的交通工具耙牡太,如果把汽车还原成一个交通工具瓤,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了盼嘉。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由睛,我可以开火,我也可以去坐地铁腾烩肥,我有北京和上海的公交卡购、地铁卡梧颂,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车抚孤困,我也可以骑自行车恒,有的时候感觉走路也很好币宋。   实际上汽车和出行之间不是划等号的柑骆,汽车行业当然会发生改变尚施,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑膘稠荒。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验配。如果你只是把手机当做一个通讯工具靖跋抗,在2007年的诺基亚已经做的非嘲デ耄好了褪人,但是还是被智能手机行业颠覆了轮鳖赖。在汽车行业也是这样侗澎,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验端,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具檄。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验没僧,我们去展望一下拔佬钱。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶林挪,大家都提到很多了镐混。其实很多人的展望角度是不一样的墩,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了瓷。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了豹。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步阀盆刷,更多的是解放了你不用开车铆,分享的是司机茄藉伯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够诉宽卧。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降阀,它是一个规模经济陇笛豹。它的交叉点大体上在2020年就会出现贝规,我们的预计2020年在美国就会量产返佩卵,在中国可能会晚两三年量。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的附茹,这是我们要看的一个趋势睛费刻。   第二个趋势休,移动互联网会加快电动汽车的普及鲤,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车驮。很多人说电动汽车是因为省油钱痰,其实从来没有人因为省油钱去买电动车馈泛台,最好的体验是你直接在家里就可以充电了囱取碧,再也不需要去加油站了洪饺搁。第三个带来的变化就是对产业的重塑汲及,以前汽车公司都是专注在制造动,用户就认为是汪洋大海瓢颈谓。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的参,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链翠,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面才型薯,内部管理的界面动,反而把制造这件事情也许就可外包了磁笆。最后一点绰蛙,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蠢,所以汽车作为交通工具以外的部分受怪徊,一个用户买了车以后需要的增值服务妻方鲜,汽车公司就也机会去提供这样的服务琅微涵。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验洽南。所以正是因为这样一个对移动互联网燎、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化伴书伦,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构诚,超过1700名员工你,我们未来的使命就是希望通过更好的产品搔、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车衫劫介。只有更好的体验才能真正的激励这个行业痞帆句,激励用户才舒涤,这样蔚蓝的天空就会出现驼醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰乏:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行啡凹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会喝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注刨。同时妇急咕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开魏,作为本次车展的重要组成部分之一部晤捐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖休弛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠侍,中国机械工业联合会会长王瑞祥矫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言芯萝沉,为中国汽车产业的智能化孩宽,信息化方面的发展做出指导意见蔑骋。   本次峰会主办单位娘舷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接丝彻:   贸促会汽车行业分会长王侠册:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟珊安紊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蜜:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林诗耸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮胳耍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉何味恼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一雀挎僚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓沤芬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘熟方耙:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称辞乘快怠孔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长将绦狗,因为现在我们是全世界销量最大的市场临佬戎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准撼黄,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺崇煌、环境污染等方面祁爱,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战库玻。同时检色,智能制造暖忌、工业4.0驳寐、移动互联鸥、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战篓观。我们国家政府也提出了“中国制造2025”观、“互联网+”等发展战略狠。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点敝菱抄。我们有很大的机遇徘翰,我们会见识很多非常有趣的变化仇参。   当前业界普遍认为栖,低碳化犊、信息化虾克、智能化是未来汽车技术的发展方向梢薪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇琴。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台艾谩侮,正在成为汽车行业的发展热点谓,正在助推中国汽车产业的转型升级拧胳,从而进一步打开智能交通产业的价值遂男。在2010年的时候檬,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索烹,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统率聪惮,为用户提供全天候持、全时段的服务句,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务讳薄,签约和活跃用户超过一百万揣潭,累计为用户提供约2亿次的该户服务怜互挺,人均交互服务超过11万次崇错。经过近七年的发展渭辨惯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位泥抨,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用校、凯迪拉克铺、别克局藕嫌、雪佛兰上使用傲斡补,倍受消费者青睐宦。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此沂巍,面对新的市场和技术趋势门挺促,基于车联网多年的探索沦册缴、实践结合行业的技术储备辆河,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略锋窟详,提出了到2020年力争100%产品实现互联蓬辖,并致力于打造以车载信息服务荡读、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务兢仑,为人钮、车提供安全智能便捷绿色出行娟,初步建立和谐的人棚袜啡、车礁尽伺、社会互联生态圈吗搐。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克篡、别克猾且、雪佛兰品牌怒确咖,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广秸痞上,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展分怜奶。除了安吉星在移动信息和网联上堂,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力茹兔、内容服务能力抛、大数据运用能力武颁,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B痢相、B2C的业务跺爸烩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全怀量蹿,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露梆舅抵、支付安全刚,更可能引发行人安全和人身安全携玻糠,因此在大力发展车联网技术和服务的同时杀磺,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入惕咐掳,网络安全开发包括威胁因素识别莱诉、安全战略制定亢、安全措施执行乏巫迷、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开每。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准狡娇弛,并且在过去几年不断的进行迭代升级怖,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作攀痛帮。伴随车联网技术的发展巨酮科,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术露囱磺,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术技我,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶希皑肛。让汽车驾驶更安全勾躲瞄、更轻松未、更有效蹲。   我们身处在这样一个时代甩脾暮,新技术层出不穷使一切变得可能蹄,我们也是非常幸运的一代人玲,能够见证汽车行业在国内扯激、在整个市场上有一个颠覆性的发展韦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化喊,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞黎锤。同时也让我们对明天更增添信心和期待权,激励我们坚持不懈的努力袖黔。   我们相信岸剧觅,汽车行业的发展刚刚开始臼。汽车行业与其他行业的相互交流落师、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活逞疤。我们会和同行一起共同为之奋斗碌建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒:李芳" "   9月28日细妓,在2016上海浦东国际汽车展前闲鸽联,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行惜炔丁,新兴造车势力间摧、养车将滴、汽车金融等领域从业者箔,走到台前棘孤,与大家分享及探讨未来的市场前景梅麓晚。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲筹汾疥。    吕征宇完:各位领导木、各位嘉宾编孤,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典去强,刚才我们的同行说得非撤欠唬好哇舜袖,其实我们有一个共同的理念毒,而且我们也有非常多的痛点敖寥肖。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来衬,我们也有美国合作伙伴的公司嚼吭揪,乐视的七大生态是有机的荡淘彤,在零基础上打通的捐突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的猾惊茸,目的就像董事长讲的一样尾撕,让“蓝天白云”再飞翔迟,目标就是打造全球最先进的超级汽车栏攻史。    那么用互联仓、智能虫、电动咐柔、共享的方式欣力福,实现“未来”的交通方式弟井玖,我们认为汽车产业骋廉袭,还是没有被互联网变革的产业堂司。对于乐视超级汽车生态而言躺笆底,我们有四大基石疥琴,我们相信社会化睛、分享化尖卸、互联化呐、共享化将成为我们未来变革的方向拧双恋。    从我们的汽车生态诞生以来疟脓墓,我们保持着快速的发展贫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目吠晦收,落地在浙江湖州 七镣,这里包括绿色环保的环境勿、自动驾驶的一些功能和区域潭擅。    同时我们最近可以告诉大家钮使别,我们的产品样车在美国已经开始路试但趣,技术在百米加速已经是全球领先了栋绊搪,产品的量产进入倒计时状态豌烦层。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资痉饭,创造首轮汽车最高融资金额的记录仇。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发氓降官,协同开发也是我们在北美的基地乾滦漏、中国的基地漓叔、欧洲的基地共同开发徽碌。同时我们的战略开发电动的底盘机构缝壕,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件强臣。    第二个就是智能化破丧,车是人工智能的最佳载体蔼琅,乐视做了大量的投入千缺,在硅谷和SSA成立了研究院褥,在智能驾驶也取得了突破性的进展布句辑。社会化就是刚才说的分享靛煤,我也非常喜欢这个创意佛顿寥。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石即兜都,我们相信在共享经济的领域里冲犬化,无论是Uber的繁荣额,都证明未来不管是房子斜豪捌、汽车都是重实用的趋势乌,所以乐视将战略转移瑟乘溯,推出车租赁的平台隙痪,我们叫做乐享平台头断。    其实最重要的议题炔莽练,乐视作为互联网公司然跋,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力赣脓。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解潭缴扭,电动化屎、智能化潞掂承、互联网化搔需纠、社会化谦绥癌,这四大纬度有密切的联系熊纫模。    我们把汽车当做全新的载体沦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通荣撑姆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功味鼓,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品淖乃故,谢谢大家傅咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日迫欢,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办骨。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞太恳稍,他认为车联网陌媳,既然是大势所趋挽疙抗,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网粱上僳,少炒概念凉,多做实事氓位奉。 以下是王侠发言实录薯烤:   在这个夏末秋初汤苔、时令更替的丰收季节媚盛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机任酪刚,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典房梆。在此室馆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会仓幢,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来隶冀凑,汽车产业的电动化幌如、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题恐瘸,而且也正在成为全产业链创新求变副撬残、转型升级的主战场彪茹。但是切,热点和繁荣的背后怯灯呵,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面膛蜗喉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样为蹄,车联网也在热捧之后开始遇冷霞监屯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰定虹帛。其实谢逻借,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战缝,我们要理性面对镐、系统分析嚼碾配,既对前景充满信心亥茧门,又对可能遇到的挑战有清醒的认识娘,才能在变革的大潮中认准自己的方向筐烘诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先咸,我们要清醒地认识到氮,汽车的智能化和网联化是大势所趋炭擦炼,是不可阻挡的方向铝。电动车还有技术路线之争刃翘局、对减少污染和能源危机的疑惑侨,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处从,没有坏处酞。汽车诞生130多年来氛捷径,除了带给人类方便之外项搞,还带来了许多难以克服的问题密绷完,比如交通事故脯咆奢、环境污染和拥堵烯箩、能源危机等等贾伸。车联网和自动驾驶等新技术的应用拱粮滩,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐捣滑亩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想庭。现在不少基础薄弱的车企坷胸,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招肝菊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守巴,多持观望态度嫡,这也是目前车联网叫好不叫座潘酸翠、貌似热闹却普及率不高的重要原因绦刻。我想说的是岸擞充,既然是大势所趋珐咳卡,就不要犹豫不决发埠,否者真的会给对手赶超的机会克块尼。   我们要清醒地认识到瓤识猾,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延砂孺。汽车市场的低增长成为常态之后驮晶腾,我们对于销量的追求空间越来越有限括肥,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式刻,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值酮逼项,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道申共艘。   我们要清醒地认识到币腐缉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破途化,必须是社会性的统一行动纺橇。一方面咐,车联网是一个汽车生态疗虱,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入未葱,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致统汤裳。另一方面遂排艇,车联网又是由整车制造商淌删、产品供应商昏茬讲、内容提供商剁诺、软件供应商安茧跺、服务提供商罢、网络运营商等不同角色组成的产业链饥,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合淀艘,打破壁垒藉,互相开放信息系统榔界贸,进行深层合作受烷精,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的沪泌炼。   我们要清醒地认识到爱,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破炉葱,而是要靠一个技术集群的集体支撑绢。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网疆唤,如果通过手机就能解决的盆惟,其实不应该叫车联网枯宽冠。大数据叮讼壳、新能源技术钨涸兴、网联技术慑、自动驾驶技术睦己屠、传感技术贰蹭、网络安全技术等呜,这些技术的应用都是相互影响擎铜盯、相互促进甚至是互为条件的刷勤荡。比如汽车共享和无人驾驶棠敦泡,就只能在车联网的前提下才能实现图,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变胆继,并给汽车共享带来更多可能性舒。另一方面蔫,与手机和家电不同的是蔼,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程得械达,绝对不是有钱就可以任性的地方得。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平撅荚七,中国车企面临的问题一点也不比别人少泰苍,我们一定要避免浮躁情绪秃羚苏,少造概念艰态,多在核心技术上下功夫喷慨禽。   在刚刚结束的G20峰会上圭鄙,习近平主席表示孩酪:8年后的今天媳敖,世界经济又走到一个关键当口;科技进步闪曝、人口增长陡伍貌、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期趣徐,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减目椿,新一轮科技和产业革命尚未形成势头虽捞瓢。其实呐霉,对于全球汽车产业来讲骆,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱煌搬伸,传统技术进步的空间越来越小纽形抬。在这样的背景下凑,智能化采、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎疟,为汽车技术进步提供了新路径壕反超,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手痛。   今天筹旗晚,我们以“智驾未来藏去怜、创领先锋”为主题拈,邀请各位企业家凑底监、专家学者共聚一堂表,希望大家能敞开心扉蔑蹦,知无不言擞,为车联网时代汽车产业的发展建言献策霞心,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量胁默。   最后科解几,我衷心地预祝本届峰会圆满成功昧潘嫩,祝各位朋友在沪期间顺利趁、快乐点外杭、安康鸵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型暗诧狭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306了,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体划晤勃。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点受负按,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线睫捆比,在下线前夕福漏苦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通釜回,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读翱捣驰。 一随、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型惹垫。今年1-8月靡,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息零。从2015年末北汽威旺开始逐步转型杏茎氰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间奥琶麓,以首款SUV——威旺S50为节点馈,一步步走向经济型乘用车领域细,实现“MPV SUV双轮驱动”拌祷。对于未来产品规划突配蔚,陈桂祥向网上车市透露腥撮:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型硷蕉拦,并冲击40万台销量规模桐。” 陈桂祥进一步表示乱呸涎:“北汽威旺的MPV妈户、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品屑逗斗。2017年的销量重点会集中在M50F上幌扮,到2018年也会有全新产品上市须干。”    今年8月16日啸论,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线徊,对于转型中的北汽威旺坡寝遣,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化毫踢练,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型狸唐噬。“可以说当年的威旺最缺少的是产品实,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂亭墨捆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来传枚,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”犯缄。在陈桂祥看来浆誓遂,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏涧悔,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势换盯秽。    二汲、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品范,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求窍。M50F具备明显的高颜值特征拎,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见竭倒。而做到高颜值并不容易娘,陈桂祥向网上车市透露蓬剃犯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源瓶,奔驰团队也全程参与了M50F的研发黑。    从内饰来说形软,新车的设计均由轿车化标准打造察碌香,其配置在科技感修节、智能化上都有出色的表现啡,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏抱搁谴,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控抬挺。同时草氛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表陀匡味。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配牵拎溉,智能化水平足以媲美合资品牌恳。 在性能方面颇瞥哨,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速税吞,进一步满足消费者的需求佳奋,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型构秀。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台形诉,到2020年威旺规划40万台的销量案膏复。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求涸。未来将在夯实MPV市场的同时慧,进一步做好SUV市场拌刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁挛:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日碗贰,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》缓橡会,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业咎限:苏州吉姆西费、苏州金龙拐较、深圳五洲龙忻、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车啥览,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元济。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴脑,并对吉姆西取消整车生产资质独剿咀,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除崇底,追回补贴资金瞳裳。    根据通报桶,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查锑拳,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆卢。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元美类涛。不过讲连,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了骨慕卫。 补贴新能源汽车的依据何在颂差办?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆森。市场经济最需要的是诚信龚坤譬。但是诞簧攀,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中懒汐,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹荆害车。部分领域缺少应有的制度约束陪呕,秩序甚至失范蛙身,这并不稀奇闪挂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立挪。尤其值得一提的是雾,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标分撬。在这一目标之中澎病歪,财政也被赋予了其应有的定位袍激夸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”贡汕。中国社会的根本性变化需要处理好市场背趁、社会与政府的关系保袜色。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件匈晚。新能源汽车市场同样是市巢巍,从根本上说同煌滦,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥股譬。新能源汽车骗补问题的源头霖磺,就在于市场的作用没有得到真正的尊重祈瞥。    当然颂翟欢,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用淌岔橙,不是市场取代政府漂计,而是市场和政府有主有次羌剖,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖割。说时容易做时难师冻。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题闺困岭。补多少完,怎么补嗅,补贴如何管理等等铂刨诺,同样都是难题颇煽颗。    为什么要补贴新能源汽车视谎蔫?可以摆出来的理由不外乎如下柯饰鸡:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域骇迫,只要予以补贴身,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展距。这么说不是没有道理垫肆氨。新能源汽车一开始难以实现规模化生产缎,成本较高己。有了补贴瑞店,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补澜吝。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善痪靡。只要有足够的补贴俊锋及,新能源汽车的发展肯定会更顺利跑浦放。    但是叮笛,有了补贴粗仑,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗啸?新能源汽车发展的关键在于技术罢技汹。有钱就会有技术吗酚妨竟?这才是问题的关键脓颗秀。的确详叙,现实中有许多技术是可以花钱买来的鞠肃。但是仓诺饶,先进技术不见得能买得到瞳颊。新能源汽车在国际上也处于起步阶段鸽断。各大汽车企业也在努力开发新技术乳复椿。在这样的条件下害,新能源汽车的发展方向都是问题使撇,怎么会有可供市场销售的先进技术凤陀啼?有了钱谱毁氓,新能源汽车企业可以自己加大研发投入骡乡,但是校畔抡,研发投入增加粳画,并不等于研发就一定会成功瀑。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议瞬伶登,没有确定性的目标鲁,研发投入的针对性也不可能太强队。在这样的发展阶段势橙姬,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法邪,让市场自行选择合适的技术皮贡磋。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的桶褂。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势芳房拧。优势到底有多大陆身皋,得看技术删。电池靠电力供应阜,由于中国电力主要是火电帮朵,最终提供汽车动力的是煤炭版魏。只不过钵,煤炭发电地可能不是汽车使用地啦返武,污染从汽车使用地转向发电厂所在地难街。污染是否减少丰逞戏,还得看耗电量的多少蹬惕,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量萄独芒。之后骗,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较伐。传统汽车汽油有不同等级剑寄壁,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率史泪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源镐弛捍,这也会带来一定的污染砰。这都是比较时需要注意的抹胸。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进菠翅、充电不是特别方便的条件下速,混合动力有助于新能源汽车的发展如庙,但问题是郸,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗袖田韦?充电不便就不充狈诚寂,将“新能源汽车”当传统汽车使用掳柿滔,也不是什么新闻烦刃揣。还有柬锤阂,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比火唯汝,到底改善了多少能源使用状况蕾灯?太阳能利用技术的改进膘券体,可能是新能源汽车发展的重要方向畴。太阳能丰富监嘛,足够人类使用墓郡仟,但是目前利用技术较为低下达,妨碍了太阳能汽车的发展俯屉。石墨烯等新型材料的使用担,有许多未知数剩,也意味着有许多新的发展空间下采蜜。虽然空间多大未可知宏教,但不确定性的存在正好给市场提供了机会独倦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现红客边?政府在新能源汽车上的补贴较多伴吮。包括中央和地方财政补贴在内峨,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴可。补贴力度惊人苔,这是骗补的根本动力舍骂肥。当然狄疙,骗补还只是个别现象胶,或者说只是占全部补贴的一小部分蝗顷酞。已公布的数据似乎也可以支持这个判断箔糜跑。如果问题的分析只是到此为止骂,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策粱。    这次公布的骗补企业数量虽然不多降佃秦,只有寥寥几个承滔糕,但是所涉企业在业内的分量不可小觑狙。这些企业不是小打小闹的企业霉匡,从某种意义上睬,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命浑,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地庭。这些企业按照正常情况下汀,应该合法经营才是劳挤,为什么要去做骗取补贴的事谰航评?从企业层面来看奸商,这是市场经济仍然不够成熟的表现锑。在成熟的市场经济下勘,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业讹帛,至少应该是诚信经营的啥采。骗补肯定事出有因芒。    值得我们拷问的是村啪,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题韩?大企业铤而走险碘,或者可以解释为补贴获取的门槛较低缕,企业不必费太大劲就可以做到棋,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业贸蛋,倘若没有足够的补贴帆锈弦,新能源汽车业务也是难以经营下去的练色。    政府花钱是要讲收益的激编。动用公共资源农戚,就必须将事情说清楚尽。最终默翠攀,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蚀缺。评价报告应该说明补贴的总耗费坷、补贴去向以及效果巫勾娃。这是国家治理现代化所不可或缺的截嚏伙。每笔财政款项都应该用到刀刃上撅,都应该得到其应有的收益干纲彩。算总账剁爽枢,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展乃惺,这个判断并不容易做到双陈。仅仅纵向比较是不够的箱臀,我们还需要横向比较泵盗毕,中国新能源汽车行业与世界同行相比骡,地位是下降了笨,还是上升了融。如果上升分,那么上升到什么样的地位啡晤锑?如果下降碳刨棘,那么下降的程度又如何幕?即使有了指标数据匿龚,争议仍然会持续下去蹲。也许祟苍刻,我们可以通过其他指标来加以佐证咎门哄。    新能源汽车的受欢迎程度檀脊,显然就是一个不错的指标董屎。2015年新能源汽车销售了33万辆伟,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计烷达嘛。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的嘶,那么实际销售数量更小坪磷乖。新能源车价格不低碳歪,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美乔。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素肥农,更利于判断绊。北京小汽车上牌需要摇号骚扔木,但是新能源汽车的号是单独摇的瞎啼牧,且获得的难度大大小于传统汽车蒂。这样懈,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车官。他们选择的理由多是容易拿到车牌窜妙,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力悔拆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖纬辟饶,还要摇号撇宫帕,获取牌照的难度和支付的代价都不新,新能源汽车和牌照捆绑销售燎,给那些亟待用车的个人以莫大的方便仕肥鼓,于是他们也可能选择新能源汽车完哎。但就是这样滩鼻,新能源汽车仍然没有流行起来踏室钎。全国其他地方嗡馁,也未见新能源汽车充斥着整个市场簇驾。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩恼趁肌,但是彤耐讲,我们需要思考泉,这些成绩中蚀侠,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果哭?一些城市为了招商引资柯,鼓励新能源汽车企业到当地投资糜朔崇,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车裴。“双赢”战略的实施播,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力课,而不代表新能源汽车技术已经足够先进伸咎莲。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定氢睦聪,这样的不对称竞争扶持堑,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴扔当俺。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待侣锚栋,是对新能源汽车价廉物美的期待蜂抖陪,是对节能减排效果的期待碗息,是对先进技术发展的期待蚊尖碑。这些期待都是合情合理的父换。但是办拇烯,供给侧结构性改革还未到位们,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求录,这才是问题的关键痴谎。即使要给新能源汽车补贴受,也应该考虑补贴的环节婚蛾绞,考虑补贴的对象叮疚翱,考虑补贴的效果憨。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴码,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者碴盟,不能有效激励新能源汽车技术的进步脓芹。如果一定需要新能源汽车补贴价梅滇,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效朔踢。这样的补贴有点后期资助的味道坤,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业街靶焚。但是忙簿,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术死扣,那么它就在这个行业有了竞争优势场,实际上不需要任何补贴惩酱渺,就可以经营得比其他企业要好凭茧。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争奇,扭曲市场行为尉榷牢。而且纤唤商,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展靡。新兴技术的成长在萌芽状态特,可能没有竞争力灰洽,但是轮笨建,经过一段时间的发展之后尘辆牡,就可能显示出新技术的力量铅罢戒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别琳谱,今天领先的技术绿,到了明天就可能落后臼匈是。这是技术发展的规律性所决定的授受。为此眯煎端,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间釜堕逢,因为未来的不确定性扰剔床,没有人能够确定未来的真正技术路线坦。留出市场成长的足够空间娜昏穷,可能比别的做法更加重要泪。骗补问题的出现劲,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机磷。    基于现状才改,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展逼乃疾,那么补贴的着力点恐怕也需要改变校隶。这些年的财政补贴片径,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样忿晶关,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会担订。相反冈哀适,效率不够高的补贴弘效跺,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少捅,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重牟搅急。现有的补贴如果不是投向终端脊屠,而是投向技术研发劲,会不会效果更好点呢净舞?个人汽车消费纯粹是私人事务吵,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向馆凛。骗补问题的暴露铺,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会受断韦。补贴本来就在退出茂捕道,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴拌赶。补贴旨在鼓励研发滇眉需,鼓励新能源汽车技术的发展淖骑,而不是其他具体的消费目标拆涩。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是输,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场努红订。这样的技术支撑出来的产品博,还不能满足消费者的出行需求看。财政补贴可以退出担串,但可以通过科研经费资助的方式惫,鼓励新能源汽车技术革新挫扔峨。同样的钱缉穷敖,花在科研上的效果躺童,可能比直接补贴消费更加有效蛇刃。创新驱动发展战略的实施镐,从根本上看母宝,需要依靠的是技术创新杠。在技术创新上多投入谋,并注意投入的有效性徒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子呛肉戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌:李芳" "  今年7月底士,在2016年世界500强排行榜中静性,北汽集团以549.329亿美元的营业收入朔,比去年跃升47位叼惦,排名第160吗功,引起国内外企业界革村、尤其是汽车业界的瞩目北扫。    今年臂诲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头霜。恰好是在10年前间,徐和谊出任北汽集团董事长石陀深,策划篱猩迹、主导副、实施了令北汽集团由乱到治簧,由小到大写翻烩,由弱变强的变革逃究炼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆炊、有益沃方、独到的成功尝试老。但是哇樊高,当中国经济网记者约请徐和谊骨,请他以《老徐和北汽这十年》为题襄,谈一谈自己与北汽集团时串斯,徐和谊温和废、憨厚地笑着说户贰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己梳巍,少谈涪继量,少写胯酚。    于是廊瘦,在不久前的一个上午纠,在北汽集团的一个会议室里赶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访齿成取,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道匹琼朵。今天是系列报道的第一篇对秋虑。   当时纳那闺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路昆,实现跨越式发展”的战略雄檄氏,以及构建整车迹裴、零部件累、研发诉彼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径苗肝梦。“老徐这人的特点就是说话算话第穗篙,真抓实干肃醋。眼瞅着北京汽车研究总院缸、海纳川汽车部件瘸核、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务刑睹、新板块一个接一个地建立起来匡读,形成有力的链条械闺,轻装上阵呜乔郡,并有序运转”览磋涸。 北汽集团党委书记考、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展估,连续多年蝉联世界第一父。但长期困扰中国汽车产业的一大问题谢逆狸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团晒。    世界汽车产业的竞争是国际化的趣焊哩、规模化的猩,更确切地说是集团化的嚎络票。观全球汽车产业格局柔全,能够称得上汽车集团的秆霖菱,美国有通用毙玛、福特茎,德国有大众斑飘哺、奔驰杏嫂拎、宝马镭,日本有丰田闪婚抢、本田烽判歉,法国有雷诺-日产抵、标致-雪铁龙狄迫,韩国有现代-起亚磷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前烦,谈到中国的某一“汽车集团”撼派损,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到匈婆布,没有自己的品牌和产品涎,不就是一家投资公司吗澄?算什么汽车集团!    每年苫列怕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名誊奶,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”稗,不但被大众滩、丰田稗笨、通用们甩出几条街纫何邪,也常常被长安假松汕、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑菠。    因此芜灵,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧施,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展巫废,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题殿。    过去10年间撤缆闲,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后士,在汽车产业集团化方面做了大胆筛、有益的尝试帮畦,把一个曾经弱不禁风的松散集合体昆,逐渐培育冉葡恍、锻炼成为一家颇具规牧溃和实力的汽车集团绵瞧,在研发放僧、制造肚、人才房陆、创新祁胃亭、管理等各方面实现了标准化巧逞轰。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业赌模腻,曾经拥有一定的基础和财富帝庇,令人期冀;同时把软上,由于分散化婚、碎片化筏穿良,更存留令人难以释怀的遗憾弥斜。    北京轿车工业与一汽罢系、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末兑络,有考证甚至认为掂,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌悍挤。    据汽车老人陈祖涛回忆稳,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时俗,北京生产的轿车最早使用了自动挡付哀柿,而对手只是手动挡星厘差。    上世纪六七十年代阜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北谁礁睛,成为一个时代的记忆侩龋。    而同期世态垮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北才,遥相呼应的妇脆,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130膝。    改革开放后侠拟,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础混桅。    到上世纪90年代稠,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨典尼、称王称霸佃锣廖。    特别是2002年廷,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代祁上闲,也创下了高速成长的纪录多十。 北京牌212越野车    可惜的是裸迷卉,在这些看似个个突出的单体层面之上希敦屎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”北含,除却福田与现代舶,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争笔,还被同行作为茶余饭后的笑料霞。整车企业尚且如此办觅厘,北汽的零部件企业就更加不堪了纯。由于资金盯链士、技术和观念等原因骚灸,大都跟不上主机厂的技术升级驴,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷文娠,有的企业已不得不靠出租房屋度日氨巧肛。    忆起十年前上任之初的状况仆,徐和谊对中国经济网记者说咐去墟,当时的北汽一盘散沙刊观,特别松散咕,单打独斗间,各自为政玻教,互相内讧嘶弟,效率低下……照此走下去蕊,“没戏犊瓶蔫,一点戏都没有”!他边说边摇头奋桥。    由于资产结构的相对分散碎嫡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业己里。日常运作中棵磋锨,大多只是履行政府赋予的出资人权力觅,无法形成一个科学的集中管理机构吝,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系诬枢瞬,深入企业经营管理了谴蜡。    2006年10月底票,徐和谊出任北汽控股公司董事长纹,恰逢“十一五”开局之年腺乔,他率领北汽以科学发展观为统领理,对产业结构和发展战略进行了全面套痕、系统毒酣、有效的调整睛。    有北汽中层管理者清楚地记得盛,当时芭挽浆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路骆毛错,实现跨越式发展”的战略寿,以及构建整车午探鲍、零部件咳、研发砂虫淀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径窍。他说奥番,“老徐这人的特点就是说话算话晨噶,真抓实干喊颇。眼瞅着北京汽车研究总院快厂虚、海纳川汽车部件鞋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务梳、新板块一个接一个地建立起来冉垫,形成有力的链条讲,轻装上阵柬抢,并有序运转”佃竣伶。    到2009年邵,短短3年时间司汀赋,汽车年销量突破100万辆大关貉举揣,销售收入突破1000亿孤襄,北汽集团化战略初见成效拉卫。 2016年蝎,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日来诧笨,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”罐,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入窟,公司治理结构进一步完善迹蛔,集团的功能定位更加清晰;同时弊沉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实计搔恨,并将在人才吸引吼儡、产业链完善及兼并重组中省甸迷,发挥出更加高效的运营效率挪论。而外界则普遍认为甘锯咕,名称的变更铣喇睛,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源删丸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心谭潦。    “北汽控股更名为北汽集团擒攘,是北京汽车工业的领导体制迫、管理体制的一次重大突破峭晾懦,找到了北京汽车细惭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”妥,徐和谊当时说阶。    随后恼郸苫,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团度,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标腑。根据规划戎奶客,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元储,大力发展自主品牌娥疾磊,完善和打造全产业链坦驴,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位靖呵,进入世界500强瓦警拐。    “说到做到负扫沦,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“遣。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说痊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破肛,战略性新兴产业蓄势待发挟离,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升替,各项增长指标位居中国汽车行业前列哆钮犁,成为近几年来最具成长性的企业集团摩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜:李芳" "   姚景源认为伙敖,新能源汽车需要一个产业政策去扶持下,而产业政策需要与时俱进峭杜。    杨裕生表示吗锋哥:应适时推动电动汽车市场化豌茸宫,也就是补贴退坡你,一直到取消补贴尉秀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)饰锋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重靶井工。但是烽间,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高告,不宜鼓励烹堤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化芹。    侯云春指出静奔底,新能源汽车发展需要在供需两端发力玖台降,两手并用劣猎,推动新能源汽车健康发展碧。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示薄脆,表明在国家相关政策的助推之下澄,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展心,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题嗓胶爱。其中店偶娟,规模巨大伐伤褐、涉及金额超10亿元的骗补事实旅,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”骏。昨天茶,几位专家学者的观点引起关注曙驶。 中国工程院院士杨裕生    不可否认薯逗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用省拒参。对此方,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示雄:“我觉得补贴是政府培育市场的手段俯堕,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性冷、必要性的措施侍莆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为统,政府对于新能源汽车产业要进行干预嫂,而关键问题是怎么干预腾,干预什么啤丁。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持萌,而产业政策需要与时俱进”茨胃零,他谈到铺。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用健撵,并提出产业政策应该遵循四个原则宝。一是产业政策不能替代市诚铩;二是产业政策要管产业香憨,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物泥府。    杨裕生也认为培灰狠,目前的补贴政策有两大问题秦,一是单车补贴过高袖,二是补贴总额高黎悲箔。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化哼惋,副作用很大冀。    在新能源产业层面痘勒攻,杨裕生表示谷:“应适时推动电动汽车市场化吞酷蹿,也就是补贴退坡痪菠,一直到取消补贴尚挽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)呛插负,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”汤蹄继。在技术层面隙线,杨裕生认为币哇,第一应该发展节能又减排的小型乘用车趴缝把,第二就是发展不补贴惦航慑、已经市场化的低速车订防。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高登容,不宜鼓励遍恨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化酒婆懒。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外典福,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出告,新能源汽车发展需要在供需两端发力娇屋叮,两手并用韦暑,推动新能源汽车健康发展胚撕。    侯云春解释说缅曙侠:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力墨阀。一方面大家喜欢用卡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施熄,政府和企业共同努力蹈骑,使得新能源汽车能满足消费者的需求拘舞目,开拓新能源汽车的市场胸挫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”世婆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "  如果我们做好准备的话欠,赢家当然是我们躬耪赦。我们不担心其他的驼浓绒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务倒,我觉得只要我们做得好拳伙,一点都不用担心廉荷。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日暑哦孝,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一腻,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后谁,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授抢谱娶,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访申仁。其中特别谈及奥迪与数字化土。    施泰德说础,到2025年以前安绅手,有什么东西能够真正去触动奥迪呢首透绘?汽车行业正在经历一场变革纳踢铣。对我们来说徽贪版,有一个非常重要的关键词灰:数字化什,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变扛东。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备牢能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说仟讹,我们眼下所处的时代俊,奥迪科技一直处于领先地位哦,并不断进行新的突破叔。对于数字化屑范,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商功遁。到2020年时鼻豁,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验匠饶,这也是我们引领未来的一种设计惊检,包括其他顶级科技痞拓,包括我们的传感器履挽、雷达护媳尉、激光大灯等令胆,都会进一步巩固奥迪的领先地位来。    施泰德说拓,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远委碉躲,我们会全身心地投入到这一点嫡说,包括3D地图端匣纱,导航等应用略。对我们来说吞剁喂,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值难嘿。当然慨梆冻,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”钾。    在回答有记者问描鸥:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势极,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走卤,有哪些优势端丸?在这场竞争中加函驾,谁会获胜”的问题时苦,施泰德表示鸿汲缮:如果我们做好准备的话镁法掂,赢家当然是我们妮。我们不担心其他的淀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务砍巷阀,我觉得只要我们做得好惺,一点都不用担心擦。    施泰德强调掠捕,在某种意义上绍犀,我们也是一个初创企业年猛拱。其实诚,奥迪有很多细分部门涂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作身恫。如果没有这样的合作嘶德,你很难相信凶抨,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远熟巨,我们能够成功地实现自动泊车让罚骆、自动驾驶等继。    施泰德预计文典,2017年蹄嫂笔,我们要推出新的奥迪A8密,自动驾驶的时速能够达到60公里蘑功氏,没有别的厂商做到这一点当显铣。如果我们明年能做到这一点的话金贫,我们又再次地印证奥迪的“突破科技肚此独,启迪未来”娟绥嘿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦川:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际互,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕猴法釜。庆典活动前夕阑芳佃,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟坍茫饥。一汽-大众汽车有限公司董事思楼、总经理张丕杰除了对政府氓籍淑、经销商篓、员工诧钮揉、用户等的支持表示感谢外嗽膜杀,他也坦言岭洁辣,在新能源干、“互联网+”等方面吴,一汽-大众起步比较晚灿堆尽,这些短板正在引起高度关注南岔。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子闺菠,“因为有你宝,心存感激”累继美,一汽-大众员工就是怀着这样的心情揉慨,来感激这25来帮助我们成长的所有人防扁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就号蹄,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果裸耿。从前辈讲起搐,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为惠,还有陆林奎等等的领导乐,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策瑰,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果毙疤睹。   25年来计拱,我们要感谢的人非常多赁删瘫。感谢国家和政府的支持与帮助缕哩。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持闺,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行井级钾。例如成都沛,成都今年是高温天气遣步是,最高气温是37.5度而且是持续的既。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活腺关,政府部门给予了很大的支持和帮助磐。   我们要感谢1250万用户购甩藐,感谢他们的选择和信任达呐。一汽-大众从项目开始建立擎,一直到第一款捷达开始投产头捕挖,捷达在市场上并不是一帆风顺的染稿,它的初期是走过了一段曲折的道路掇搂。正是在困难的时候咯立,是客户帮助了我们炔、鼓励了我们币势己。还记得在困难的时候千岭寐,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国绕舷,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象经腻想。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工踢。一汽-大众的员工非常的进冉俨俾搿,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化饱啼俯、吃苦耐劳蒂。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬嘘,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦限己。大家知道一年365天贸肮补,如果周六周日全休息就要去掉52天捷炔,把所有的节假日都去掉惨陪物,标准工作日应该是250天醇微,工厂的康采恩标准就是由此设计墒。而我们加班到300天府,320天是常有的事辣申芥,员工非常辛苦缚,所以在这柒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢吨唤。   要感谢中德双方的股东惠。要感谢他们具有前瞻性战决策氰憾逼,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开弦。一汽-大众的建立暗,当时在中国的汽车合资企业橡,一汽-大众成立的时候也不过就两家奢鞠。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蔷斤配,股东双方做了前瞻性的战略决策恒叙,才有了一汽-大众陆,我们要特别感谢中德双方翠笨郎。   在一汽-大众发展过程中森,比如一汽-大众西部战略醇尽,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场绅。一汽-大众在西部建厂的时候句犀矢,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力倪。现在在西部的生产基地鹃,今年他们的产量突破65万辆懒拓,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略昧努虚,在股东的决策上由一汽-大众执行的蹲锣瑰,也取得很好的效果扯。此外舱匣,还要感谢1200多家的经销商模另侮、700多家的核心供应商合作伙伴体。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展凶潦诉、做出的贡献和总结的经验到底有哪些祭席奶?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量欧糜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态桃咯课,中国适合于家用的车型非常少嗓漓。25年来氓,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆操嘛,上缴税金3700亿元竟姥韩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众观埠氛、奥迪两大品牌12大系列产品圭霓矮。   25年来四撇妓,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升衰退,带动了中国汽车工业质量意识的提升笺漂。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌观,以销售收入利润率和社会贡献来衡量冬,一汽-大众是领先的卧马了。同时肯,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主核。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业庇。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展温孤。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验慕虽幸。首先梅撩舍,在一汽-大众的发展得益于体系支撑掣记疆。一汽-大众的体系不是一天打造出来菠,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的伍。   其次死脆湾,一汽-大众拥有一套完整熬攘、标准的制度和流程的有力保证稗陷孔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰坝,制度和流程是保证爱抛。   再次度,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针姐半宿,在经营发展过程中有很多难题需要解决盼莆馁,有很多矛盾需要平衡飘榷,用什么样的标准来平衡呈?底线是什么裸?那就是质量卜。一汽-大众一直坚持质量至上钝勾谦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来怯犁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承仙鼎。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关哆稍,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业拨,这也是质量至上的战略要求哗。   此外扦伟,高品质的人才秸攀,具有工匠精神的员工锑年。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质峭费萌、传承的文化也是高品质昆,得到的技能训练也是高品质泉袜。拥有和企业共担风险的合作伙伴塑门,无论是过去捶甘、现在还是将来都是这样邯汉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起诡顾。一汽-大众在自身发展的同时挝,也考虑到了整个供应链的协同发展嵌,对于整个价值链会有高品质的要求韭。   最后射氛尼,一汽-大众在努力践行企业社会责任健郡鲍。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验倪。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候庐攘,也得到了社会各界对企业的尊重和支持甩碘。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上叭,既要总结经验和收获厩碾乌。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训惶床、走了哪些弯路烯,下一步应该怎样避免叭狗。   如果说到过去的不足架,SUV细分市场比例快速提升绿,一汽-大众对此准备是不足的贤,对新能源甜、“互联网+”等方面的起步也比较晚窗缸侗。一汽-大众对于未来仍然充满信心竭,这些短板正在引起高度关注噬囤桑,企业正在考虑这块短板如何去克服劳。   2014年抒忙,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议沛输氢,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望拱。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来炽哺秃。   面向未来毙,一汽-大众将继续保持现在的发展势头典忱,保持创新摹、驱动发展嫡淳忻,并释放出更强的增长动力惕。同时呸举些,也会与各方伙伴实现合作爆恢驾,实现更为广泛的互利共赢窝铣辉,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任稀芯,不断回报政府探惮匣、回报股东挎、回报社会弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门隶:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间胃薯凄,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访狼。他表示酞隙怀,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位秋武妻,并将继续保持限量生产以追求独特性祷辨。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来奔汉唉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型烙:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante帕。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低保,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探被忻,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用境未。业界有所疑虑的是蔽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象篇窗殊。   对此禄,薄亚铭向记者表示盛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低梆担,但都不是便宜的车型拘挟屑。Levante的价格达到了100万元左右享筹,Ghibli的价格也达到了90万元左右共汝懈,在产品定位上依旧不低管。同时仑先,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产熄膛,依旧走高端化路线赫泡。薄亚铭还讲到篇:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司事窘兑,不会把目标提高到每年20万辆巷、30万辆的水平度舒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量戚齐,所以我们能保持品牌的专属性报巨。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明盘故受,他表示檬俩色:本次车展上上市的新款总裁车型暮捷,除了在产品上进行了升级外赏混,还提供了多种个性装备犯丢板,客户可以从中选择很多种搭配冉储。此外通,新车在性能上的提升显著呸日,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快皆、动力最强的四门轿车咎钙俏。   此外伪极簿,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业匠,开始尝试电商销售模式附促。薄亚铭认为溶,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用罗店,因为中国市场的客户已经变化赴势五。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的丹滦,现在有很多人都用手机去买东西芥钠,这是市场发展的趋势懒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前喷搏,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式阀柬楼,即用户车主首付车款后镣兔,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司糜淡徊,到整个租期满了以后怒徘懒,这辆车的物权就归给该车主肌,该模式类似于分期购买陋低。   薄亚铭说恃:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行冻堤,但是在中国市场还是刚刚起步辑胎啼,有一些量产车会采用这样的方式做妒市,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”卑券。他还表示泼挎:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策项戮豪,其实反响真的是挺不错的芳。尤其是北京钝常零、上海这样的限牌城市怠。通过租赁的形式彪累,牌照将打包在租赁费用里面埂颧。当车主买到车浦,即启动融资租赁手续拱,拿到车辆牌照颓齿米,不用为没有牌照而担心扇熔。如果是企业车主容魄,每个月的融资租赁费可以抵充扣税尝,是非常划算的径。”目前把乓发,该项目仍处于试水阶段忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合冈:李芳" "新能源的发展帝快,是大势所趋抛,但具体方向趟木,也扑朔迷离菩伯。    电动车会成为未来的主流吗郝赖?现今的新能源汽车产业健康吗姜?什么样的新能源政策更适合我国国情龋把丹?    2016年9月2日黑律,在2016泰达汽车论坛上取滩噬,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访腐,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”坡,他认为描禄辜,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题烂淬藩,恐怕不可持续赋,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外澜校,何光远认为逝,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向渭咆。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人汹爱,这位87岁的老人谈起汽车工业刀剿,依然有些动情缴还鸡。谈到电动车发展萌谓,他认为虽釜,把电动车归为新能源汽车是不合适的璃敢侮。因为享秽,第一响限氓,电不是新能源霞,第二箔笛拾,电动车也不是新东西凯磷徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解恃,电动车诞生在1834年慧虱父,是英国人罗伯特·安德森发明的酱,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年扔。    何光远认为胆郝,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”憋趣伸,不科学夹奴绿,应该给它正名广,就叫“电动车”杏,或者是纯电动车蕾盾。何光远认为退汾,电动车国家政策的支持力度非常高圭,所以它现在发展比较快埃豆矾,去年生产了30多万台卸,但它还是有很大的局限性富倘。首先涛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便脐,可以长途旅行使用蹿炽。即使快充也得半小时以后吐罐沫,但是经巢福快充的话闹,这个电池的寿命也会减少璃秒性,慢充就需要几个小时美,充电的时间很长腿。另外椽纯,行驶的里程很短哨盼,有一百几十公力就了不得了蕉赖,就是很好的电动车了敝夺釜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上废想腊,我认为不可能持续乓试。”何光远说搂克,很多企业是因为补贴才做电动车癌吉,事实上胸瞥安,内燃机节能潜力还非常大林奉存,缸内直喷技术协、柴油机的高压共轨技术勤捻怒、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助肠拟,因此偏扯蛙,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力搞伯石,不能被动夜砦痢,节能是最大的减排梦。    甲醇车大有前途    现在岗,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战锑焕,因此绥徒潍,各国都在研究替代能源与新能源汽车降抬小。美国褂呕、欧洲颓盼、日本嘿耐冻、巴西都在降低交通能源对石油的依赖户,但因为资源禀赋不同柑,所以技术路线也有所不同肩。    何光远介绍说岗糠猜,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题添互妮,在某种意义上讲拦镁,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量信蹋涛,虽然同为乙醇恢寞赴,但着眼点不同;日本缺乏资源烦当,自身资源利用问题不突出咎钱违,因此摩耽镶,把提高汽车燃油经济性作为首盐俊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用魏囱,日本也在搞甲醇的研究喘档,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定沛淳,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线碳畅。    在能源炔夏、交通似、环境肛鲸劝、经济四位一体的框架之下岔丁,中国又该如何考虑替代能源的问题多?    一直以来泌品脓,煤炭是我国的主体能源功里,占我国能源消费总量的66%至70%檬绅我。何光远认为锈尖酵,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用聚普苔。推进我国能源生产和消费革命仙,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路莎玲。而在煤炭发电供热的同时糜剂,可以产出甲醇烫,可以为内燃机提供燃料鲜栖,所以罢竟,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁起、高效利用是紧密联系的膝。    此前课躬,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点即丝类,这4个省基本上就是产煤大省咀蔬翅、山西即、陕西川、甘肃间褂浪、贵州土胜诺、上海市浚凉傻。现在规模最大的是山西蹋、贵州矗,其次是陕西贝美。    何光远介绍说芳失娘,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准嵌吴,车都经过天津检测中心检测颗,上了公告溃汤,经济性也是最好的饱千。“我去看了加注站蒲,M100甲醇100%烧甲醇波容彤,2.2元/升哆昧,现在已经降到1.7元/升了彼夹。一个半甲醇就可以代替一个汽油蔷噬。所以说辉毁,甲醇还是很有希望的鸵奇眷。”    今年3月份垒,工信部泵槐、科技部攫虱、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点峦肺凰,验收的专家组由何光远担任组长去验收南疟钞。何光远透露说卜,山西验收以后段科位,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会暗汲,开会以后形成了正式的报告啼逆。现在痕,在各个部门已经会签完了靖,在等高层领导做最后批示邻砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该圭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翟板冷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酗盯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题速,力邀政府肮递、行业箔、企业哀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吝劳,寻求产业发展有效途径达漠攫。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录浮磷。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们顿、先生们性檀防,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容班爬。今天廷胚卧,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文浑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果矾刻,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先奈很,解决大家的疑惑百,为什么要改革尘?现在存在什么样的问题娇天?第二甩弹斯,改革改了什么赏?主要内容请惭据、实施步骤匙剔、目标秆牢、原则刀、政策选择等等蹈。第三瓮边,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了淡,改革试点取得了哪些成效徊,用一些数据和大家进行汇报埃。第四触瞳,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望鲁嗅。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件合隧惜,从国际上来看极,自上世纪不管是美国仿、欧洲涛、澳洲还是近邻日本绘柒、韩国僧轻复、台湾等等活瞥,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮井闹,至于费率为什么要管制党戌妈?为什么要放开玛?这个也可以做一篇大的题目诵称粗。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势猛荆嘉,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定查,逐步地向由保险公司自主制定转化趴顿,定价因子的选择就是什么样的车保费高墩尘、什么样的车保费低撂排统,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展骑。   但是蒙譬,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时尉疆,还不能叫现在完成时退。比如说美国若干个州唱伟恕,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的割淬,因为不同的政策取向有各自的利弊锌,这也是一个非常复杂的政策选择过程噶。   从国际保险市场改革发展的经验来看恕,改革前和改革后把,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势杀,就是保险或者说车险的产品日趋多样化返苦、复杂化肛,定价更趋精细化凯跑湘,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应冕乘。在澳洲一些国家忱,改革前超额承保利润改革之后就消失了入伙。对于我国来说箍仁五,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革渺亲鸥,从2011年开始社会或者舆论膝送购、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求户涎,行业本身也长期苦于在低水平戳、无序化竞争这种环境当中很难转型升级手锯。另外锈搂须,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用倦虱太,在这些方方面面力量推动下肺瘁粕,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作散。   在改革之前是什么状况森龋?简单跟大家介绍一下蛊。从人民银行管理保险行业开始峡丛改,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的泰,在保监会接手车险市场之后许,也是保监会统颁条款费率芜爸,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革如财缄,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态返,整个行业亏损掳、消费者投诉也比较多巴时,所以到了2006年的时候船膳胺,这个改革又走了一个相对回头的道路弯羌汹,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套墨恰甜,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微畏龚偿,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态拧嚼晒。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用擂,比如说行业比较统一痢,消费者认为条款费率比较容易理解袭,恶性竞争的风险得到一定遏制扛烁,但是负面作用大家可以看到李,一个是条款法律风险很大协沥,不能适时的随着道路交通环境喊淌、司法环境晤滇魂、社会经济生活环境的变化适时进行调整极,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔仙、无保不赔胃碾佃、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑矢。   第二饭膘,在监管方面定位也不清晰琳省炔。对于一个自主经营链拢备、自负盈亏的保险企业屠,没有条款费率蘑,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力失,改革发展没有动力温行汰,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力督檄,所以整个行业是在一种规南ㄐ兀很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展魂。   在2011年守蕾、2012年前后经过评估亭、反复的讨论锭,其实当时市场上两种声音都很大硕,一种认为行业就是应该统一规范标准化菏舞鳖,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路败损吻。经过反复的评估和权衡即,也是在十八届三中全会的指导下材守僧,改革的方向目标原则最终得以确立半残,这是在当时发布的两个文件套,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》郝间伞,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标集,比如说要提升行业的发展和服务水平夺,使价格更加合理朴,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担慕须侯、保障范围喘认郴、服务都有一些诟膊罴制怼,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标经掠。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向浆。第一个是维护投保人保险的合法利益萝。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向肖粟。第三个原则是稳步审慎推进匪猛,根据一系列的国际比较研究罗,大家还是从中得到一定的经验和教训蛙祭荆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果硅褐副,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训溅攀。所以耻愁,最后选择的改革途径不是一步到位鞍髓祁,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标禄,它只是在长期的甚至六年昂介、八年工祥弥、十年的改革市场当中呈现出的一种状态闷,这是改革的一个总体思路拓塑,从条款达并、费率豹、监管三个方面这是一个简单的概括抄茎,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蒲譬违,大家不用仔细琢磨当中每一个字凯黔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系泞,双方义务关系是怎样的标准化流程臂闷辰。   除了行业示范条款之外蟹锣旦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充粹氓,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验坷惟怂,不管是欧美还是台湾默帽、日本拖捌,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门嗣投、百花齐放的状态涪蜗,因为每个合同涉及几千个字陪闻,实际上草懈,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系发,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择瑞纲浩。   在费率方面分成两个部分仟,一个是行业的保费水平炔空,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业吝串,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐等铡,对于汽车来说持拎,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平戚皮坚。所以在整个行业层面建立车险信息平台峨,收集各个公司历年来的承保理赔数据项,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的凤卉、科学的定价的参考斗,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动愧次。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权导,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了螺秋啦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端焚茧,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司速劫。在行业基准保费方面簿毒,行业协会做了以下工作典琴阔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理伞麓,在这个层面查晾,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平擦杀蹬,其实是相当的弱夺鸽,这么多年来的承保标的顶,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名嗡、编码实际上都是不统一的兜隙,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据春夸高,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码立,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库沧,这个数据库目前正在申请国家标准聘香吓,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理趟碱,对每一款车归集了二十多个基本的字段沫坞。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上捐丧陪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告夏,给消费者购车提供了一定的参考睡彻,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蹈懈会。   在行业提供费率参考的基础上脓庙捍,保险公司它是怎么定价的男存?现在也是大家很关心的一个问题瘟吃殴,为什么有的车费率高帮、有的车费率低痪,为什么今年高明年低察筷窍?在不同的分类当中有一些差异固?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子古吉奠,分成从人因子和从车因子两大部分许昂汝,每一类因子当中又有若干个维度窘疲口,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力糙扒、风险定价能力虐篱、风险管理能力自主制定的熬。   比如说闷辆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业靛、他的生活方式牟乖陈、他的信用程度等等闲广,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格好限,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险奖,它的安全性矾兢堡、可维修性等等惜悼,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险哇雄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的裁蔫逃。   国际比较先进的保险公司埂碎,他们通常采用的定价因子蓬,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了布,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考骨,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱哺暇卤,这个差异可能我们现在还难以接受扣,但是将来毕竟是一个未来的发展方向恭。   总的来说缚敌,保险它产生和发展的基础是数字法则啃芭南,在大数据的发展背景下势闷难,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用乔叫强。   前端越放开后端管的越紧袱,如果费率市场化以后护履,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争班、整体亏损的这么一个状态斥,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施加人。   实施步骤河。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的傅洼洞。到今年6月30号为止清嫉,第一阶段的改革基本完成了茫咎盘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外凰躺,也开始体会到不同的风险对应不同的费率拉匠吝,不同的索赔历史对应不同的费率叉,不同的车型对应不同的费率捆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的透斯,这也是改革的目标痕敬,首先是平稳过渡恼揪。   下一步稻谷,费率科学化陈、精准化羡废、精细化程度会逐步的加深咆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的堆簿。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场函瓮砍。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下恫迹,经过一年的改革试点桶金,消费者从全国范围来看帅担,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点虽床,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的泛破,对于高风险桥厂鹤、高出险的消费者填坦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了档,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费散棉俺,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率喝、道路交通安全水平都得到一定的提高厕皮褐。   从行业的整体情况来看思汲穗,1-7月全国车险保费将近4000亿水平聊,增速营改增以前是11个点蹋,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点期存概,仍然是持续稳定增长衬旧,这一增长是在保障范围扩大吨操、车均保费下降的基础上实现的俏,车险行业的承保效益基本保持稳定努权,综合成本率是行业常用的承保效益的指标匡康姬,两个点的承保微利撮料视。   在保险行业层面来看券归,公司的定价水平倘冉、服务能力在稳步提升的份皑。外部正效应也比较明显鼓衅骨,一个是车险的出险率大概下降20个百分点膳宋,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系溅嗣。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势酚淑蝗,大家开车上路更审慎了谜难谋,小额案件在索赔的时候可能更理性了恭。   下一步工作健。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外虾鹅,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品夯瞳饭,也就是说除了违法犯罪不赔歪掳,除了不可保风险不赔划,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险吠埃、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障衅催离。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈浮,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围叼坟弗,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体寄、不同的投保人夸稼、不同的车型价格的差异会越来越大菏埃。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求膛戊仕,更好地提升保险公司的核心竞争力绢培函,也更好地促进道路交通安全酬晃冯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高缆娶,最终服务于人民群众更美好的汽车生活巨苏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日静,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镶拷欧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酱馁澜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嘶,力邀政府瑰、行业顶、企业瞧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见性宪,寻求产业发展有效途径申挠。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录躲起。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点孤赌亩。第一欧努,SUV这几年是高速增长结,我们做一个判断奖边娄,这个高速增长就要成为历史了嗜建,往后没有这么快了拜,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点陛你沛,份额还会提高问。第二踢辞,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势茅跋,就是份额和价位双提升酮刷芯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化哨茬庐,之前是低价位提升份额圃惜,这次是价位在提升龄玫、份额也在提升侠挨。而且我们判断还具有可持续性扛桥僚。第三力,汽车厂商将会由过去的茨、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强紊萎、弱者更弱淘苦矾,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组浮登哆。在此主要介绍前两个芬,因为时间比较短炔够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势捂。从图中可以看到绘攻聪,从2007年开始晒,SUV进到了一个高速增长的阶段软媳牛,连续九年年均增长率达到46%筒,今年前七个月也比较快藤,增长38.6%汉蚂解。此外绕扯,市场份额在迅速提升舰琶,今年1-7月份市场份额达到40%徊花匆,SUV占乘用车总体的比重提高到40%碳卧,过去几年每年4个百分点蜜撂吉,去年涨了8个百分点捻,今年1-7月份又长了4个百分点临晶锣,自主品牌SUV占自主品牌的60%价鹤,SUV全面热炒绩峰就,豪华车覆库纫、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高陷,下一步还有空间商挥。从这张图可以看出辖,一般的合资品牌旁,SUV比重还偏低邵投,豪华车和自主比较高汰,不同级别里面SUV占比较高纽艰泉,不同价位车里SUV比重也很高馆,还有一线骑、二线惠矮胚、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)贺厦邻,不过一二三线的比重是去年的数据娠傻,今年前七个月是四十了奔峦扮,今年没有注册数据可以看得出来邯路。   但是桑粱,我们说这些年鲤琅齐,suv领域基本没有在空白市场糕。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱赔,需求就会出现放缓的趋势趟肩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势访,2012年-2015年逐月都是向上提升的秤稳奶,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走庐步淖,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月供嚎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了日。相对于去年甜博蜂,虽然今年全年涨了5个点恐,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了擅辜滩,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了秒饰诞。   但是疥黑香,我们说还有增长的空间残,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点鸿丝忙,我列举了国际上两类国家的SUV的情况苫,大家可以看得出来匡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家性涛,大约在20%左右砂劝,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国鞠睛极、加拿大等糠、俄罗斯这些国家栋努。这些国家总的来看是地广人锨ニ,SUV占比比较高坏,人口密度比较高的SUV占比比较低吩铜负,但是也不完全成立歇,韩国人口密度也很高但是SUV很高拒,巴西的人口密度很低SUV占比也很低驴仁刃,这不完全成立屎,这两类国家的情况是存在的诲桥。   如果跟美国相比匙础腾,美国是把皮卡不作为乘用车睹,按这个窄口径的话美国的SUV是44%等妒闺,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距猾,与宽口径比还有11个百分点谅,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高需坊葡,五十多不一定是峰值点落响颠。   另外尽靛,欧洲这几个国家抽,虽然SUV占比低伟,但是比重也在提升舌,从8%涨到25%苫捆,SUV的热潮是全球性的容动。这里把不同车身形式的数据给大家看一下订椒,美国响瞥、加拿大这些SUV占比高的国家窟磕年,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高市圈喇,大部分来讲可以占到40%左右虐叮,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高郝测概,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低骡澜,欧洲这些国家就是两类藉,我国应该是随着美国喜、加拿大集幂香、欧洲这个情况戚,因为我们已经占到40%的份额了十,如果按这个去计算步抢疼,中国的三厢轿车是48.4%谢笆腊,还应该有十个百分点的下降空间颠江栓,下降去给谁祟拦皖?基本上是SUV巢,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%放澄腾,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升犁瓷场,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点宏雀赋,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升泊椽,这就是我们对SUV的一个基本判断埂昏。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化哎咯,就是份额和价位双提升噬,这是非常不容易出现的一个现象痢模,如果把它拉得更长一点看开,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段眉仓,2000-2010年连续提高了背腹,最近这几年不太好恒,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升判,实际上拉长了看的话到现在17年的时间纹,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低录挎,2004年谦、2008年撂藩、2011年投昂、2014年墒鹊卡,其他年份至少是相等的茅,大部分年份是比它高寐,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的驹。   现在一个更积极的情况来看沪,就是我们的份额在提高郸匆,如果以总体的市场为100的话犊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%哄筷髓,如果以生产量为一百的话酒,我们的自主品牌已经占到了35%弥闻,其中提高最快的就是SUV攘宛输,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%熔,它占到了一半以上的份额桂毙,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蕉,以轿车为一百樊,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%敝耙,连续几年都在下降馆,轿车竞争力在下降霜。但是自主品牌总体上的份额在提高损危北。   从价位上来讲这个趋势非常的明显伶掠钝,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车湘,这个销量在提升坍联笺,低价位的车销量在下降摔什,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长泻控泰,增长最多的就在这个5-15万区间鹊掀。以自主品牌自身为一百的话迫,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%揭陌点,现在只降到了3.4%协,而5-8万的车这几年也在下降腿扇,增长最快的8-10万的车和10-15万的氓,这两个价位上涨的是非常的快晌摄,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%滦哦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%假隆,自主品牌的车价格明显在向上走痴,这是一个积极的变化躬导惦。   另外竟败,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蜡抨,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多那, 10-15万区间角炽稗,自主品牌在里面也占到了28%耍苗,这个变化是很积极的舱挎阂,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蝗,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的畏,最高峰是2013年213万软诚栓,去年降到164万埠览粮,但是SUV在迅速地扩张茧肥暴,大家看这个SUV的比重乡派害,原来是二十多万辆斑,去年到150多万辆肺截,右边这个图是10-15万扣葱农,更是靠SUV在拉动的璃,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争涧,这是一个非常大的积极变化伐,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升立肖刮,这是GDTop的一个调查数据客痞,这个一百辆车出的事故故障率柒沫癌,自主品牌在2003年有四百多个事故斤输,合资品牌现在也在下降庭,这两个差距正在缩刑傅,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的从莽。   从产品的角度也可以感觉到醇,最近我们的一些新产品像奇瑞托裳笆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价券浇但,这就是一个积极的变化谁拈,这就预示着我们未来具有可持续性豆。而且可以看出吠,如果以前二十名产品排名算的话到,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3辰奔坤,一个长城C30一年卖了15万辆左右凄,前二十名里面我们有两个位。2013年更少一点琶鳖,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的帘,前十个里面已经有四个是自主品牌的夸,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面陀穿。   这几个发展量比较大的企业烹比课,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的缓煤,这也是积极变化蠢,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量兽,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化赤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程势臁,国际市场南美洲你、亚洲舜、东欧赔庐孔、非洲是迅速扩张的市尘咸ァ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力斡腔莲,我们产品出口大国全是这些国家钞。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家检,跟我们购买力差不多淘,人口加在一起12亿弘犀峭,跟中国市场差不多道陈,换句话说中国市场去年卖了630万辆乌顶,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成冻辍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的熔猜辟,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议怂,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面迁,传统汽车大有希望挫千雌,至少应该平等地分配国家的力量锭偏己,在传统车和新能源就欧醛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重康灸,力量投的也太重偶,下一步要对传统汽车给予足够重视淮渤碘,它完全有希望获得好的发展哄。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了朵,以前是高速端,未来是中速化恋,它要抢别人的份额抽。最近两年这个数据可以看一下柏捌贬,自主SUV现触,连续几年50%-60%的增长汹兔,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长叛,这就说明这种竞争关系在发生变化脑伸,这是一个苦。   第三个观点我们就一句话带过了魏,汽车厂商的格局要发生变化誊蔚痉,过去是大家共同进步粉泪迫、共同分享发展成果无亢,因为有年均30%多的增速坝闺耪,最近几年速度已经降了年均降到11%了陕嚷败,未来还要下降形,大概8%左右或者稍微高一点阶,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展响。另外合资内部也会竞争唇胜,自主内部还要竞争瑰,中国市场占这些大公司的全球份额太重了傅韧,大众占到33%哦揉韦,最高占到38%锤,就是中国销量占到全球销量潜屡,宝马穷殴、现代绢焚、PSA都占到了20%算,通用15.9%熊,如果把它的微车也加上超过25%铰衰蜂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高什狮蕾,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的完,要么是维持全球地位通用五,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众肆,大家对中国市场都高度重视僳,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额肠祷,我的速度要比别人的速度高艇皖,所以竞争更激烈离雾李、自主更不用说了备,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌儡,大家都给予很高的期望检态,未来我们说竞争会非常的激烈姜蹦,而速度又会下来画袍搭,所以未来的竞争格局跟以前不一样镜,以前叫分享寝坊完,我觉得十三五期间一定是一个强者更强磁、弱者更弱啊冈僳,十四五就会出现兼并重组颈粟,如果我们放开让更多的企业进来忙,我觉得这个可能局面会更快婪嘛,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年请剧,最多明年还有一年胳,但是它的速度比平均速度还是快一点颇枫蹋,自主品牌大有希望隶,我说的是传统自主品牌鼓芹,传统汽车还不是新能源汽车淬翔裙,另外格局会发生大的变化吞兴欧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教安鲸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拾库努,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题岗频彻,力邀政府疥浆、行业袍、企业恨湘俯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见混临东,寻求产业发展有效途径库。   以下为福田汽车集团副总裁搂粒、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录卤春。 福田汽车集团副总裁非阮汕、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导媳、各位来宾萄、女士们佩菇、先生们项乓酸,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛丁,能够跟同行烧、专家做一个交流学习荷盾。下面我把福田汽车二十年来在科技创新孟叙贡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享旅。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势核退靖。从全球战略的视野来看啡,乘用车的全球化特征更加明显莫太娇,很多轿车的平台会在全球市场销售佩坑,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些参。举个例子攘括吝,如皮卡伯帝,在北美皮卡占整车比重是很高的串抵,但是在中国软啸脸,在欧洲累,皮卡的量就很小啃娥。另外又如轻卡返筋,现在它的亚洲化特征会比较明显乏。还有重卡疯抗霖,在欧洲都是偏平头的残,北美则都是偏长头的笔灌钢。所以商用车行业的区域特征很明显弯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的窝贬。而在中国市呈А,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主巫娜绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱稀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的笔奸,2010年达到了一个峰值429万辆伙贝缮,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势充痊荤,去年是345万辆尉弹,应该说这几年商用车行业日子都不太好过烯。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长型,主要的原因就是因为重化工行业法,如煤炭饰桑、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化剔孝。另外整个物流行业的效率在提升拾悸路,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模磐。   随着市场竞争的加剧扒惶摧,行业整合也在加速肪,份额由2010年的44%提高到2015年53%商灰署,再看一下今年商用车的情况谋雄撬,今年一到七月份销量略微增长秋矮,整个商用车行业增长2.4%厢,我们判断是过了低谷士路摹,所以下一步会有微幅增长泄。2.4%其中主要是载货车贡献的位,同比增长4.8%迁,客车受微面的下滑姬分,导致载客车下降了10个点萎。   关于未来的商用车市巢岛ァ,我想从四个维度分享一下我们的判断梯挨。   第一是从宏观经济层面经,从金融危机以后供庆,全球市场增长的趋势是慢下来的忱,乘用车商用车的比例现在基本上在8逝:2滤归,但是进入“十三五”之后我们判断摆犀辛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭八剧,商用车因为是物流工具的企业必,未来会有所好转接捌叔,但变化不会很大舒。   从技术层面来看澎警受,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0帮,现在正在快速进入智能化的3.0时代忻半。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈逄瓶常快的逼。   未来的商用技术主要围绕着智能化咐窖媳、网联化临警、电动化乏喀、环保化来追求汽车的高效戚、绿色腹、互联和安全挝。   另外从中国的政策法规来看凌兄惯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动孝睫驮,从客户需求来看涧,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求泛抬掠,推动了中国新能源车的高速发展抚充,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆俩,同比增长102%才刊,其中纯电动客车3万辆蓄,同比增长176%奉逞。未来在城市公交以及城市物流籍、环卫等方面肆漏,电动车还会有一个高速发展艇靛。   下面分享一下福田在科技创新嫉顺辽、转型方面的一些经验和做法泡乡惭。   在商用车2010年达到高点之后涕沏,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变概,加快掌握自主研发的核心竞争力土烽括。通过五年的发展来看坷,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蜡复脓。福田汽车目前的研发体系是两级标炔誓,一级是福田集团的研究总院凡电,另外因为商用车和乘用车有很大的差异裁氦,曹博士也说韭,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆苹玫,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心荣,是一个二级研发体系叫。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程谰弊妮、整车的集成以及谋缺耍块开发和整车测试的三大核心能力圈天。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒稗、康明斯等等合作单位进行深度合作落挟茎、改变和创新略澎糕,推动整车的技术进步挂钩始。   在转型方面峰,我们这几年主要围绕着几个方面浆访男。   第一是产品低端往高端转型巩,在“十二五”初琴,我们的高端产品占比不到20%亢揩诧,我们到今年年底高端产品能达到70%霉钵。   第二就是从国内往国外转型护烂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%凹。我们连续四年商用车的出口保持领先仑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长松。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的惦肃。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的卜敝萍,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型胸宋拨,另外为了解决汇率和贸易壁垒耍亭,我们在属地产业化方面做了大量的工作参氦凌。随着现在我们海外的产业化工厂的建设彩绞,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础疏。   另一个就是从制造往服务的转型碱,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色皑,在“十二五”期间道排,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益迹隘磺,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础郊庇滦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸迸诗笺,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子几。福田康明斯通过这几年的培育迷衰沥,不管是从业务的规模思溺鹅、收入暴险步、利润现在都发展得非惩履璐福好朴拈,另一个他也对我们福田汽车的整车卞,为适应这种环保法规不断升级提供了非承辗叻纾好的支持群谎杆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新橡矗勒。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目还谎,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蕊嗡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%己,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的幕伞。可以说尽管卡车的量比较星谒憾选,但因为排放比较高入现添,另外一个因为运营的里程和时间比较长聊淋妥,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的钢令碧。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍残谴裴,实际上物流的效率还是比较低的防讥培。基于这一判断蹄,我们提出了一个“超级卡车”的项目峰徒碾,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源方师碘,通过这种材料的智能化伟、材料的纯电动将隙咯、新能源的技术路线以及车联网打造绿色物、环保苛、节能仿艇、高效害酥恒、安全年、智能的超级卡车臼黎程。我们的目标是要实现降油耗30%铝,降排放30%戊瞬杏,整个货运效率提升70%沃燎煎。   另外是关于福田汽车的车联网技术惜蘑醒,我在福田分管车联网业务洗姆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值沛徐,因为乘用车是一个消费品稠降李,买车和用车的基本上是一个人入,而现在主要是用来出行的朵。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控攻乾,但是商用车不一样娇,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的讥忻乡,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用痢,驾驶行为各方面的安全砷罢寄,另一个就是乘用车是一个地域性的车歼耗,不像商用车需要全国跑亨,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨矾,过两天跑到海南去了栋秋。所以通过车联网对车监控的需求更高一些斡赔。还有商用车的故障率偷成晶,因为它的工况复杂蛙,商用车一般具有轻载虐、标载和超载驾,但是对轿车一般不存在这个问题嘲,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低康,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的辨。所以通过车联网对车进行故障预警探横、排除以及程序优化等方面瘫,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些厩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理泊,建立与客户的互联互通翔洛,为客户提供增值性服务昧,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商逃、服务商和供应商产品质量和服务的水平抢。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划汝权盯。大家很清楚虾,围绕着工业战略混,德国提出工业4.0辣姜,美国也工业互联网蹦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略瘫刀、英国的2050战略浪精,中国也提出了中国制造2025绅,福田汽车结合自身的一些现状岗吓受,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划挝花面。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台推。“四互联”实际上主要是为实现企业内部林丹脑、企业与企业恭喷、企业与产品聘句家、企业与客户的互联互通卉蝗。“五智能”就是商业智能棉形、智能管理提、智能汽车藐胁、智能工厂帛、智能制造碳。时间关系瓶,不再进一步叙述粮。   目前皋脓纲,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期煌嗜。福田汽车愿和大家一道娩瞧惨,通力合作裤反讥,整合资源判希,协同发展嫁,共同推动中国品牌的加速崛起苫哼我,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献强叙哨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台涡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饥皖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕牡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题稼屋铣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鹊曝赫,力邀政府伦嗣速、行业镰驮盲、企业行玫唬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见篇,寻求产业发展有效途径桃。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员忌杭闷、舍弗勒集团副CEO蹿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动情起、驰骋未来》的演讲实录檀。 舍弗勒集团执行董事会成员腔缆、舍弗勒集团副CEO憋案、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾鸽、女士们泰八超、先生们假细薪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论胜,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略京,我们的愿景睫,是如何来推动我们未来的出行和移动绣堪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容文搏答,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史诵崩念。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景吻案貉,我们是一家领先的技术公司趟,在全球都有我们的足迹温穷缉,我们一直致力于移动苛,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用钵,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求唐豪刚。   舍弗勒一直致力于创新歧,也可以说我们成功的因素是质量蕉唇、技术和创新挂矛。我们在制造业方面有很强的实力抱连,在系统研发方面投入非常大查脚。我们创造了一流的工艺和技术胶挽,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门山缅顾。特别是在电气化以及相关的动力总成方面伴,今年我们在德国获得了一系列的奖项髓诉囤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品抨。   就像很多其他的技术企业一样坊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域偿狮粪。第一是环境友好型的驱动捐,第二是城市交通孩材,第三是城际交通顽穆麻,第四是能源链湍。比如说大家可以看到坦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛废哪井,人口结构变化非称细椋快蔬泥缔,老龄化社会已经展现在我们面前粳狼,技术变得日趋复杂爸惨,数字化技术的利用领域不断的扩大籍,我们需要找到更好的方法来彼此了解八黑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作膝。数字化是一个关键闺,另外就是环境方面让伴、可再生能源还有资源的可用性苇,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题两,资源的短缺也是我们要去关注的妻拌掣。   再看一下经济的趋势禽伍,我们现在处于一个全球村蜗扭趣,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题犀,这些是不一样的氖。另外就是可负担性的问题鸽,我们要为客户带来更多的价值酒汀,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题律隘诧,这些都是我们要去关注关心的想沫。   我们来看一下未来的战略淋眠邻,主要涉及到四个窗口讹侩。   第一是产品本身拿趴怯,我觉得对于汽车产业谋,对于机械制造产业来说都是非常关键的灸。在这个领域/行业戌牡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动申来芯,要减少对环境的污染病溯。   第二是当我们制造产品的时候乘萌虽,或者制造产品元器件的时候委嫡江,要关注它的功能茅迸沮。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行狭侧软、城市的交通峰垮贡,对于汽车以及对于我们的供应商革,可以为汽车产业提供什么样的元器件彭,这些都是我们要去考虑的喂癸。   第三是城际的交通糜锭阀,涉及到比如说航空捻、高速铁路的一些竞争堡牧硕。   第四是能源链的问题偶,我们有什么样的能源是可以使用的纺谁扦,我们将来的交通工具运用什么样的能源俏孝,这些都需要我们考虑俺。   看一下将来的动力总成统。我想给大家传递一个重要的信息劫拌,在接下来十五年时间里盗肥,从全球来看佬,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成簧,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分拾共。   但是现在也有一个趋势发展得非巢干茫快捎膏础,来自大众和奥迪的这些厂家腺,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蜕系内。到2025年屉,纯电动汽车的销售额大概会占到25%廓枷,也就是200到300万辆的纯电动汽车奠狈,所以到2030年可能会是一种不同的情况庙,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况壬岛。我们还需要让它更加有效一些餐米表,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争枚辨懂,还有电池或者是燃料电池等等晚烈,这些都会占据越来越多的份额错。对于我们汽车产业来说非常重要丝屠茂,对于政府来说也是非常重要的副汕。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料踌,比如汽油盼娩,还需要考虑其他的一些燃料忿降雹,或者是人造的燃料等等媚弘,需要考虑更多类型的燃料兼,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求陆。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面橡强烤,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车木吭,包括48伏的解决方案焕守筹,它主要是对手动传动系统的电动化绵梨。我们需要首先实现这部分的电气化护挡态。另外我们也需要对离合器实现电气化奖乱闭,也由于推出电子离合器够。另外我们还需要进一步提高效率貌巨谈。也就是要进一步推出我们的混合动力奶胂郏块48伏系统班。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某危块的解决方案论骄。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案宽,针对高压的电桥驱动解决方案村,或者是一些电动轮毂驱动解决方案呸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统碾,以对其进行电气化处理搜冗。如果将来我们有纯电动汽车的话妙闷,它的电气化程度会越来越高痞筹啊。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战芭。现在随着新的解决方案变得越来越复杂拉虎梢,因此我们需要进行标准化亲,标准化是第一步经,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高钢尝罚,或者说是一些部分的搔东,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案倾美祭。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求墙。我们也需要减少车辆的整体的质量丁,主要是成本方面是一个重要原因抨。如果需要建一个标准的话跨,我们就需要有更好的一个平台脐队腊,也就是说我们需要基于标准的平台勺围,或者基于标准的纳督。块进行我们的汽车制造寡。   我们需要全球的平台化解决方案睫餐糯,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求鞍锯。关于动力总成方面搁骨媚,它的变速箱是最关键的一个部分澄。我们刚才提到一方面是包括内燃机谁憋时,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起鳞,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器肆,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蛇。   接下来看一下我们的重点产品捆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面告泡蜕,我们为中国带来了什么样的解决方案土疾阂?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案会问裂,我们推出了高压P2混合动力奈煳蓿块痊。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决软胚武,我们希望能够改变它的一个变速器绕疙,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换夹惟读。   通过这样的一个标准的氖眨块化设计沙遂委,它可以适用于各种变速箱之间的转变恫谅。另外我们还会考虑它的一些振动的需求侥舶肠,我们的这种创新型P2的混合动力母亓凳牵块可以帮助实现不同程度的混动功能长赊侠。实际上搪霉假,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案遁频插。我们的量产计划是2017年在中国进行量产靡刨。这是第一个解决方案词端。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蛋,它叫做高压P4电桥的解决方案阂碾,可以用于SUV或者车辆的CD部分姆。它具有高功率密度诺,可以适用于不同的车型币茎,非常容易打包进行个性化设计汾。也可以用于新能源的生产鹃剧。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产沙捞。它可以让我们更好地使用内燃机草仍驳。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车清,这是我们两到三年前开发出来的谩承饥。也是考虑到了中国排量的需求绩碗,或者是新能源车辆的需求狈让粹。针对这样的一个需求陪炼廷,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案上廉,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机磁。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机按妊,我们中国团队也为此作出了很大的努力公敖纤,这个发动机是专门针对中国市场推出的季圃沸。   另外就是在变速箱方面勒,我们也推出了一个新的解决方案礁,是集成干式离合器的DCT变速箱惊菇,机电一体化离合器和齿轮执行机构尺渭扔。   我们知道汽车市场的变化是非常多的惯,对于工程师来说必,我们都是非常理性的秽祷绞,但是有的时候我们需要具备一定的感情挺腥础。对于我们的汽车技术来说斡,我们一方面需要理性能擂搐,另一方面也需要激情背旅边。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现潮谅。针对方程式1的赛车挞察,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成补挟勺,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展杜扣,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蒙伐其。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妇罐氰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题埔抽池,力邀政府妒编物、行业北粹、企业倘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侨实,寻求产业发展有效途径媳喘疏。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事抹啡绩、副总经理 吴松发言实录袍匠。 广州汽车集团股份有限公司执行董事肯碱、副总经理吴松   尊敬的何部长厘铃裂、朱总憋谦,各位嘉宾怒郴、各位朋友湾,女士们楷诬、先生们挤日,大家上午好缺。很荣幸参加这次论坛蛙券,我上次参加此论坛还是2011年戳,当时大家对广汽传褀品牌还不熟偏空范,那时候传褀刚刚才有这个名字粟,传褀的保有量不到一万台媚惺,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车浮,这给了我们很大的信心和鼓舞拐泻,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持揽灭。传褀一直也在努力集,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆薪骚,年均复合增长达到80%勘乘。目前市场保有量达到65万辆盾稿,已经成为集团利润的主要贡献者之一亲雾。   明星车型GS4持续供不应求畅沮鹤,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数答,而且GS8与GA8同一平台啸,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品澎型释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到违雾仕,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛纠侵匙,对自主品牌的支持瓮蓟,关键的还是坐庆篓量,关键的是感受牛号边,关键的是多提意见乒醚。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心撂抄,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌步醒。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会存隆齿,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法殊混。我做自主刚刚回集团锰配块,将近9年半的时间手酸闻,从不愿意干到喜欢干了,到对自主品牌依依不舍反,到对自己找不到定位和方向皮策,感觉到人还是能做一点事错纬现。所以这在这里借这个机会罕硕苹,感谢在座的我们各位嘉宾凹帽、各位媒体的支持落,也感谢传褀团队的支持董,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力撂椿粱,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持簿截帘。   我的发言主题是构造改革创新驱动埠,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考惠餐权。一个方面汽车产业发展形势分析衰,前面讲了很多了嗜,我就不多讲桨。   一个态势是稳步增长嗣诡,但是全球增势放缓嗅。中国汽车产业发展仍然有空间诺毛,仍将会领跑全球汽车势巳竿。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台既倘凌,中重型商用车达到400万台季季鹿,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%惹杠。中国汽车销量将达到3140万台拨汉,我预计可能还会再多纱谴,关键是结构看你怎么改不?如果要参与全球竞争坏瞥,那重要可能生产量还会增长少,复合增长率将达到4%绊太。   第二个特点仆,优秀自主品牌加速成长烽甩贿,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流截。中国汽车市场发生了深刻变化暮霖,中国品牌迅速崛起炯徊,优秀自主品牌加速成长邯诲。关键是要产生优秀中国品牌抹,不管是哪一个企业沪茨,在现在这个环境下祁却每,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌梯泊,还有我们何部长潭芯,这么一批老的汽车界的前辈欢襄署,到了这个会场又在用行动来支持史。大家和我们媒体各个方面的朋友攘鳞断,大家坐一坐酿团淑,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蓖,差别在哪里帅?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的倾浇。关键是中国人要团结胶桔戚,不要互相贬低县闷匙。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦虐舰,抓一到几个泥灵目,不要想象太多卸,我们从来不怕想象蝎疽牡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向闪鞍,坚定方向骗拨。   那么数据也说明一切愧筹,2015年很多中国汽车加速发展陡昂司,行业整体增长率为7.3%的情况下嫂,中国品牌乘用车增长率达到15.3%杉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%鹊博,相比去年又增长了1.2%百分点罕悍屯。而且自主品牌抓住了很好的契机缕,在SUV里面我们是防守的钵违,是中国品牌先站住位置朔粟兄,合资品牌再进攻算,再加上周围的环境变化肃,所以在SUV里面我们一定要全方位发力未,占据主导突盯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个感犊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人簧龄。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻ぁ,统治了我们的各个方面拔。我们展开进攻是非常艰难佰痢弄,但不是说不可作为呢,要选择时机里罕。我们要在中高端里面取得突破端妥,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比继,这是韩国人讲的僚,不是我讲的外课。他们说和将,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候伺旗,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌纳,如果不选择是对自己的不自信奋戒,这个不能靠强求焚佬,靠品质理孪、技术史鹊、新能疟钡,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品吞谜磐。   第三个唐,汽车消费升级和资源制约漓,也迫使汽车产业需要供给侧改革告扁。不但要有好的产品入琶,而且还要有低的成本墨拓丧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害单淳悄。在汽车需求方面栖,80黑港、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军卿,个性化弯、智能化尼、体验化等方面的需求还在不断地上升齐镣,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战磨亲。不管怎么变化劳计,满足顾客的需求瑰,满足抓住市场的脉动钾瘟,这个是关键点川。而且资源供给方面嚏悉,现在的人口红利逐步消失栋疙,而汽车不是简单劳动狸吃,是高技术情况下的技术劳动啃冈勺。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家甭那盛,我到那些国家去考察过廉萝何,没有中国这样受过良好教育翱坦,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性拔剩,那不是每个地方都有的谱脾碱。有的地方上午上班秀冗含,下午到时间钱一领就走了叛。所以对一些合资品牌来讲捌,中国也还是蛮有魅力的酥砍,关键是要拿好东西出来淑,才能谈自主沮。   当然工资涨这是个客观事实弄,2011年的时候4.1万刻,2015年他们说人均工资涨到了6.2万剂监棵,这个不高的富乐识,还要涨欧告。农民工那么辛苦洽闺猩,给他一点钱算什么炮都。但是钱从哪里来抡控?我在传褀亏损的时候废类,工资涨得慢贸娠颗,但是想办法补贴汐。这几年别的都在减超胯,就是员工工资不减蓟称,但是效率要提高叭抹,要杜绝不干活的人登,最后挣得钱多凉沮疆,干活的人还没有机会厂,有钱的人天天有时间去议论暇,没钱的人在干活皑煽嫉,这样大家积极性都没有了能儒。国企的弊端就是这个卸。   那么在监管方面话缕,工信部刚才也说了淮垃,我们的司长也说了骗,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破你,在供给侧这个方面要下功夫骨畏瓷。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径汲,作为五大发展理念之首侈粕,当时这个报纸一播五大发展理念虱涸蔷,那时候我还在乘用车棉本,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去佃,这十个字习。为什么呢穷丁?因为没有创新就没有一切隙速,没有协调就调动不了资源剂,没有和谐的话渡,共享也很难膏,大家不愿意跟你干笑颗,我是不相信英雄的补,但是特定的时间会产生一点谴,还是要充分调动群众的精神讣们哼,各个方面全方面的参与角,企业的成功除了它的领导者的作用蕾,更重要还是把员工的积极性调动起来武溶,人民群众才是创造历史的动力戮镀赎,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人阜,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革妻唬烂,需要我们从技术管理滦辆、营销录窘钨、品牌胳遂、产品筐句唉、服务全方位展开创新春糙,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革导负,来推动中国品牌进入全球祥车蘑,成为世界品牌溪体凳。   第二该,汽车产业供给侧改革方向与实现弄。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法皖贬匣。   首先掇挎钵,在自主品牌方面叙烈,我们是追求全球视野开展正向开发脐摊雄,坚持以我为主的构造核心疽,组织全球资源瑞联痊,开放性自主研发模式队芭垢,掌握核心的竞争力侧毒,获得了可持续发展能力芹衰。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人堵。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人捻玲呈。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了坟奖烙,我们的生产能力标准是35万太娃冕,但是预计今年我们的销量会超过35万魄趴陪,有可能达到38万摊航鄙,当然如果制造组织再高一点椽香,可能40万柿圭邓,也还是有可能碱靡乏,但是大家别报到40万啊抠霸集。这是有体系缉兔遣,有制度保障的蓉,有员工的全程的参与骇促。一个别的企业的人到这里来看阂,他说你这个企业为什么增长这么快健,没什么别的岗圃,员工的积极性调动起来了喂舱溪,他们说思,我看到你们的员工眼睛充满激情徒,因为人天天在干活的时候就会有理由克伙,如果执着地做一件事情带有一点追求诗绅,那就有远大的理想芯。   放眼全球囊适,在开发方面整合全球优势椭呛田,实现研发的全球化山隆,人才全球化被善、配套全球化薯恳。依托国内的研发资源么笛挫,充分利用国外的资源开展研发资源整合挪,打造企业自身的技术体系省刊社。我们用了将近五六年的时间冷敌,我们确立了G-CPMA跨平台牟私桑块化架构献慑抢,我们第一代的产品是引进消化吸收晌摊,第二代产品已经完全进行了提升卵傲,但是没有否定第一代巩客,掌握了数据链记拖按,掌握了开发的流程藐敦毫。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列维钾蛔。实现了一个平台可以开发六七款车型壁,实现了多个平台车间的相互有机关联薯,实现了车型的变化多篱寝袭,开发上市快溜磋,质量易保障肺,低成本爱百、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设丝。   第二个持,坚持质量为先及奋酥,推出精品车型挪杭,提升产品质量鸥,加快自主品牌产品开发洗,提高汽车供给侧水平范,推出符合时代的互联网化的产品甭董幸。打造消费者喜爱的精品车型媚蹬泰,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果陕慈,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式嫡捂钮,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织情。实际上汽车不管是新能源也好认纲,产品的三大特点沛劲,一是颜值不好看别人不买吼懒,第二是品质镶母,没品质也等于没品牌洼凰抄,天天出毛病心里不愉快侗,第三是性价比任扦烙,就是靠成本侍嘎。我们的员工不需要培训就知道品质饲,因为好多从合资企业来谴闯峡,合资别的没培养卷拇拭,就是对品质追求蜡拧腊,结果就是成本搞贵了嫡,把品质先过关斤快,回头成本再来逐步下降恒。我们第一个解决的是品质衅,第二个解决的是颜值勾荡耽,第三才是考虑成本局饰降。成本嘎僚,供应商的成本我控制不了啡摧琳,如果今天在座还有供应商的话禾,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点合,还是有这个机会的财。但是我建厂可以控制双贸,我们内部的生产流程工艺瞧粮,我会重新再造何,这个我投资减少了设咳,今天也披露一下冉旅粳,我35万的规模最多可以干到60万告敝。如果创造性一点可以干到65万啤,总投资50个亿淘摧,含整车加发动机憾吨屎,这是内部数据谦锨殿,来给自主品牌共享睡。   包括一些模具加在20个亿沛霉碑、70个亿嗡赡孩,最后的结果我都不相信袭伙彪,实现平台化肝裸、公开化赐景、可视化晨掳,让所有的东西全部依照规则阳光推进了。现在我们的供应商也很满意祥,社会上也很满意哎娟。这就是在体系汞俱,在这些方面的作用力秃行嘎,防止一个部位一个零件侮奋,一个车就不同零件不同标准殊农仍,那怎么做戎常斧,永远做不了好车襄胎从。这个要感谢合资养成的规矩蜂。但是自主也会给你更大的动力肃睡浮,动力是在研发惨途撅,其他方面再有作为堆。所以我们是国企的平台卿痘赴,民企的效率帛睫,合资的流程拧戏,这三句话就是这么个意思坷饱泄。   第三个拈栓台,坚持智能制造打造智慧工厂搐粮彩。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂部李,实现占地面积的有效节约惹粮,我们的合资企业侯抄黄,广汽本田在推进第三期的时候靠度缮,就是根据SSC这个原则败趴漂。SSC的第一个S就是小型small结惭蔑,即所有资源空间最小恰览冗、设备小型化;第二个S是简练simple翻匡,就是除去浪费朗,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑端某藤,complete媳昏,以追求小烩沮募、近潮、短陵描定、轻互俩瞬,最合适的自动化眉、牟徘龋块化槽侠葱。所以广汽本田第三工厂运用SSC扩,它们的车间占地面积减少45.5%叫旁,投资减少26%讣挖,跟它的一二期比倦厩,能源减少了29%弄雄,成本节约了21%漓。   第四个坚持管理创新眉仇哎,开展构造改革梦,主要就是我们广汽丰田倘捍,因为我原来在广汽丰田发动机识,我9年就去丰田一次逆骄,去发动机只回了一次苟和,因为当时这个地方环境太好了翟塘,我怕一回去又不想搞自主了娇攫良。但是鼓励我底下那些员工经常去厕,去交流斗,日本人也还不错哦蕾氖,大家都交流持绍甘。但是技术是交流不来的檬,思想文化还是可以交流的炔秋嚏。最近到丰田去了一下溪鲁,大有感受涩腐屎,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革础揉,它从最关键茅负、最基础的制造环节入手九案尘,开展生产管理创新吃粮,从制造轴熟混雌、供需轴说邦私、采购轴出发探纺箍,深入开展构造改革酞淡,实现全员参与逆饭请,利用构造改革改变每一位员工的工作意识宫乒,充分调动员工的积极性南帕纤、创造力畦玖,取得了良好的成果烽。经营绩效方面遣拨坟,今年的销量增长不多辽卷,但是利润大幅提升檄省马,生产效率显著提高佩燎刊。人力绩效方面瘦匙档,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升赐澈,管理体系与生产流程更为完善奥堑姓、合理汝。   通过改构造改革鹅纺,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升固,根据他们的预计客萌卜,已有的数据单淘被,2017年单台不良率预计会降到0.01%谢,就是万分之一捅戈畅。而且现有的工人总数减少1600人案。就是现有的存量也可以变化啸,他们现在不到一万人略高,要减1600人唱,它新建的工厂菜逗迹,员工还是要招的砍卤猎,但有的还是要走膝蓝磺。就是用减下来的人把他投放到这个地方盗苯边。   第五馈顿藏,坚持体制增效羌七,强化体系创新瓶泪。既然这些企业都到中国来了霓,有机会为什么不学一学呢沏令?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下岛,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破钱粉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式钉糙,广汽本田精益管理沽频模,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式岸收。为什么搞一个广汽生产方式阀甩临?为什么不造一个丰田呢线败氯?这里面要说一句哪残既,丰田生产方式你不能完全去学郸课绍,条件不一样分,环境不一样蹲,人员的基础素质不一样俩胃,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多抽疵穿。你学它必须要结合自己棘,连日本的企业去学它的裂枫,有的好多也不成功脚,当然我不能妄断骸砂,这是从资料摘的拉能,不是我说的材棠托。   第二个曝,我主要员工整车从本田来褂,发动机从丰田来邯,也有一部分本田维括枫,两个企业不同的模式怎么办赌?发动机就要按丰田来喇稗,从头到尾来拈,坏的不学好的学筏,整车就按本田的来谐犬。但是一个企业两个体系怎么运作呢肛赁甸?我说干自主就不能有体系讲围,要体系就是传褀的体系防蒜沉。不管你是从哪里来枷入,包括从社会上来端,来自五湖四海一个共同目标舶,要干好中国自主品牌耸堪。所有最后提出了广汽生产方式篙,以丰田为主结合本田妊,这样把文化桐、体系做好怕鲍回,但是还不够巩固花,还要琢磨夏裳,现在体系已经起来挝痰。   我们从2013年开始策划仙,集团的主要领导说这个很好陆狮,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的旗环贿。   所以后面我们的产能又不够了释,销量又搞起来了培,整车进行改造处、发动机进行完善藩,整车陶獭猎、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造箍,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%夹侈,就是第一条生产线讳驾。第一条生产线上半年生产了将近16万氛,20万的能力干了16万订赫釜,实际上还可以做狈幢茸,全如果满负荷做的话矮鸥,估计干到35万都没问题侧判。极大发挥耻扫,这个不进行全体系变革很难麓场。发动机装配线一次合格率99%独霖,这个零部件产内库存减少70%疯圣澜,厂房面积提升30%寡,原来不够用枪脐膜,现在多了这么大的组织渺。库存资金减少50%悉唐菩,更为重要的是这一成果横向展开趴莱。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线袄杉,它的年设计能力15万辆啃,8月份的最后一天有个数据传耍樊,他们双班日产已经达到了650台夹,它的满负荷是700台钠半秒,估计9月份就可以满负荷递。这种提升的速度关,全世界都是先进的伺锻派,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局忌,它的一次合格率最高达到了93%郎卞,平均水平92%巾乏设,接近丰田中国国内水平倒,当然追求的是丰田日本的水平镜母踏,广汽丰田学丰田本厂骗伪徊,我们下一步也拿一个计划陷诫匪,要挑战就挑战一流讹,否则没意义美轨搁。   那么我们以建成世界级工厂为准则悸献和,以广汽生产方式为核心殊褂,融合了SSC原则巢玖横,运用创新思维全力发展智能制造技术俄贡示,打造智能工厂痞。我们在第二工厂通过价值流最大化抠勾、设备智能化贤,生产线自动化超、物流信息化荆外隶、网络可视化脚、操作简单化寒芥、安全绿色化荒妇、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级标绩。这个第二个工厂是非撤茫好鸥陶、非常成功的一个例子定,但是这些都实现了韧。   第六是坚持品质保障功,打造高端品牌博。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗人仕,高的效率提供优质有效的供给空挡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量问澈,连续三年获得中国质量塘放、中国品牌第一骗蛔迪,超过很多在中国的合作企业拔家贺,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八仿,所有企业里面包括外国品牌炕,与广汽丰田并列第八怯矢慷,比2014年上升6位撵。   第七诲,坚持客户至上钦盒桶,提供优质服务居,不管是在任何情况下毛衔匹,用户是我们服务的对象灰洗凸,也是我们的衣食父母浚掣懊,尤其是作为汽车这个特殊产品酚翁盖,我们对安全分垒恐、对生命的一种关怀嗣杭躲,作为生产制造环节的改革哨,是汽车产业供给侧改革的重要方向股博,但服务环节的创新与改革同样必不可少扛感,这还是目前我们相对比较一下匆俊痴。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名玩,也是一个什么机构埂喂赁,我记不不太清楚律平热。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离啃扑。所以在产业互联网的时代哪韭韭,每一个企业不再只是产品生产者块奶纯、服务提供商凌孝届,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商佃擒,服务以各种形式融入到了制造业彪盒、研发设计栓胎毛、生产制造骆毙熬、经营管理裤八、销售等环节何。有价值创造的可能链,就有服务形态的出现搜答飞。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限骨少,两者相互融合篱犯窗、相互依存侣柑,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展尉。   广汽在这个方面也展开一些工作茎,我们的整车平台将联合金融弹潞歪、保险薯恭、物流斑孤前、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务畅牵痘,车生活平台会涉及多个业务平台悸赡,除了常规业务平台还包括了配件商城摩、用品商城厕、社区服务连锁讨,用户使用汽车的整体生命周期巫耽灿,产品的购买只是开始白,与用户长期多次的接触和非常周到的服务离,这才是我们下一步发展的重点欺糠境。作为汽车服务提供商笺蕉操,我们更应当关注的是用户的体验啸,以及给客户带来的价值增值感受猩化吭,汽车服务O2O的打造彪,也是为了满足汽车全生命周期的需要失腊澎,以及品牌和价值进一步提升的需要囤。   第八葛,就是通过这些改革黑显,整个广汽集团范围内的成果摹旱,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万些玻碌,同比增长28.8%滩冕嘲、29.7%捕,比行业高出20个百分点骋。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平每痉,同比创下历史新高唬绰痉。当然传褀在这个里面那是贡献更大姑河,1—7月份销量已经突破19万烯豌,超过去年全年溅,加上8月份最近的数据稗,今年全年的任务22万已经完成了凰挽瓣,同比大幅增长143%腔曹。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强曝,位居第303名瘟洽蓄,比去年排名上升了59位轨纲寡,整体实力大幅提升沧。   第九肮馆,就是广汽集团的发展十三五战略漓。简单地就是一个内部协同创新黎,外部开放合作部,这是总的原则陕茹垮,全面实施结构性改革喉讳,实施一五一三的战略郴雄,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆佳极琉,这是一个保守的数据溪祷,因为传褀搞不好就过100万傲,前几年说传褀100万套如坪,别人说吴总懊蠲偬妗,你是不是在吹牛赐,现在领导嫌我100万都少了烈,拼命把产能都整合过来了矮,成为先进的汽车集团衬涂己,做强做实研发整车零部件季痢、商贸服务和金融服务五大板块乖,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌嫂忙,实现自主品牌事业的跨越式发展荚,全面实现一个“三”荒焚散,就是电动化鲜赴、国际化砷、网联化三个方面的重大破杏瘟。   各位嘉宾秦袜、各位朋友匿兢,女士们尚孟、先生们肖,在需求持续升级疙墓苫,资源消耗的情况下毒喷瓣,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓稠乌混,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端文孙埠、品质优先定喇、创新驱动的发展路径累,坚持正向开发涝鸽垒,提供优质产品铜宪涟,坚持智能制造户粉,开展管理创新隋老,保证服务水平帕苹,注重品牌高端化任秽。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花嫌私希,共同推动中国汽车迈向新的台阶戳砰,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球泡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆吩播:李芳" "  今年3月蹬到薄,借百年庆典之际盒旅,宝马集团提出“下一个100年”战略方向舵倒灯,即“智能互联”娃跋、“绿色出行”和“自动驾驶”赂得,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向房荤。随着战略的提出飞颗担,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开搞斯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上绢。在这其中袖春豆,“人才”就成为关键问题剧。为此位维夺,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕构牛牌,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备急煌。   根据沈燕的介绍可以发现屁犊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛砰茨很,涵盖计算机卜身还、工程学为、自动化患吨、金融等多个方面佃嚎每。她坦言爸,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蓝芦涟,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈十甸檄。因此遁扰粉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才田缕揣。”这其中包括互联时代的在线招聘钢弊饰,“例如我们利用自己的招聘平台搔芥漓、Linkedin层澄、智联招聘等在线平台沫,以及大学招聘堆缆潘、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘边举淋。”除社会招聘外窃奈,宝马也会通过与院锌翰⒑耄合作鸽蠢,提前把学生引入到企业中怪,专门为宝马培养人才毁。 比如他们与同济大学十几年的密切合作弯烈欣,举行“宝马同济日”这样的活动乌。“去年我们就以互联驾驶为主题廊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品骑萎,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习韩。”沈燕说道滩需。另一个重要渠道糜,就是内部员工的推荐肋鞠。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号毕肖岁,让每一位员工都变成职位大使池,在朋友圈进行转发传递鼻。   “我们对人才的要求浚饱,在能力方面最重要的是对业务的了解嗜粉。这不仅包括对业务今天的了解炯合,还有对业务未来的了解川沧。要知道未来战略方向是什么骗阿,需要什么样的技能蜕。 ”沈燕告诉记者泼,“此外仕,我们对人才的要求是不仅要了解中国锭唐难,还要对全球化有所认知陋么静。随着技术的发展动,我们对人才的需求呈现‘复合汞,跨界’的特点盲。但是愁顶荚,这类综合性人才很难直接从市场上获得病,需要我们进行入职后的培训澎蕊。 ”据了解品暇,宝马(中国)每年都会根据员工表现乱疽,提供给员工出国培训以及交流的机会恢恭舶,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流轿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换宠磨,以拓展视野廓东,提升能力美借偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为磷吮地,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是舶,吸引并拥有了一批充满抱负羔程、专业的本土化人才寂菇仇。而面对未来炮伶污,本土化人才也将承担重要职责效痰缸,“这包括为‘在中国孺屋,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向雄,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中履保盆。”沈燕表示伎。2012年氮多,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题湍帆涡,并在上海组建人工智能团队淮,承担电动化和智能化的相关工作池省层。另外聪虏膘,宝马已经在中国成立了专门的战略部门十,进行互联数据服务及新商业模式的探讨酵。 这个团队将研究和紧贴中国市辰浴,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地惰睫啼,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中桅屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上盖,用“数字爸蓖火、概率坟汰抹、未来”为题瓮泥,论述特斯拉电池的高密度嫌灰触、续航里程及电池的安全性丝。对比国内劫确,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车戮堪,并预言电动汽车和智能手机一样患钦,电驱动和自动驾驶注定了是未来扒,不可逆的未来必。 以下为原文筋斜:   关于密度和里程数呻。 特斯拉Model S上市已经四年多了粟,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌拜窟,至今为止一个都没有兑现吗抵。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)卯岁,里程最长的量产纯电动车委,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结爸,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法喊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数侨悸评,忽悠消费者欣。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准钮椿甸,里程普遍降低10%以上)来体现里程凯毕颠,在有些国家辅助使用NEDC的标准舜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)褂。   关于安全性和自燃率潮。 自从2014年初安装了底护板摆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)典,远远低于燃油车客普,各种撞的惨目忍睹事故汗庆港,也都没有发生自燃试令宽。相反渴串,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车受房,却成了全世界自燃率最高的机动车逻,更远远超过了燃油大巴的自燃率净葛较。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理魄玛颧,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门拦晃,车门闭合的时候已经有点变形了)齐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业玲,几乎可以说档:特斯拉重新发明了电动车喜。    国内真正用心做电动车的企业甩行涣,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术镀,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机窜、变速箱锰逞咆、油箱等葛,改造成电动车的事情)败斥。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了垮,才会全力以赴来押注电动车悼龟。当然曝,也可能是很多品牌都在蓄势待发掠咸磊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招篇捞经。    电动车不是什么弯道超车孪含,而是换道竞争拨隙。    今天的电动车淑疚艘,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态疆踩。待机时间是诺基亚的几十分之一翰,软件也没有几个荡酣,通话质量也不好尖宝剖,汉字输入也麻烦的要死怪绕悍。和智能手机一样鸡瘸,电驱动和自动驾驶注定了是未来沸门镁,不可逆的未来劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可藕:李芳" "   2016年8月30日叉煞,在北京新浪总部谐颂,北汽新能源充电部门副总监陈保江舶藤热、北京华商三优总工程师丁晓伟权、电庄总裁兼CEO先越坪夕、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人挞歧漂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动娠闲拎。    作为新能源汽车销售终端环节露,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线士陡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈有恪,更是充满了诸多困境泞,不为外界所熟知枫倡何。    那么宪,作为中国最大新能源汽车市称铩,北京的充电桩发展目前处于何种状况吮,北京模式发展的瓶颈是什么个悉仓蹦?有何值得借鉴的地方坍叉?又该如何去避免失误和纠正贰睫?政府请笨吗、车企纯逆侵、消费者在这一产业链终端中唬,分别又该担任何种角色递胶? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录噶剿:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山纽仿:魏总彤,刚才你从用户的角度伐,同时您也是媒体人的角度顾怠寥,可能跟这三位嘉宾的角度不一样肝,您从媒体和用户身份的角度讲一讲措,您发现了这些问题之后顶,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率橇跺?    魏士钦炼腿:其实我们一直在琢磨这件事顽牡剩,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说京,这两点是能够解决掉的卡垒。首先第一个鞭,支付诽。就像刚才先总说的克及,有个银联一样的东西兜蛇蹿,接下来有个第三方密偶,或者接下来大家都使用微信支付弟奶鸽,不管是充电桩也好撵舍,app也好读办,还是当时的扫码也好萌,还是微信也好椿烂,支付宝也好壤,能通过手机支付撮竟铃,基本上都能解决掉蓟,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题糙效煌,我们把支付给它想办法统一了郴阔临。不一定统一到一个里边去步妇,大概两三个骡,大家都在用什逞,这就没问题辉。    第二枢扯,这就相对更难一些了嗽,应该是有一些第三方平台真正站出来蹈,能够收集所有的真正的准确的信息俗光,其实当时我们自己在做app的时候榷博蓬,就是在做摸点的时候讳,我当时就矛盾片,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点午,后来琢磨来琢磨去惕巴,通过很多用户的反览辖私亍,我定义出要摸一个最准的点说笔泡,不要最全的揭蔑害。准是什么概念摄?第一遍侠刊,我找得到吮报椭,第二铂胶舍,我到那去一定能用得上璃。如果我找到它了察,也到那去了刃罐匣,但根本没法用筹拆迸,那就没有用了核策睡。所以如果站在媒体角度蠕,我希望不见得是谁匠,也许是个媒体僚娇,也许是另外一个平台爸新,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起泪蹈,但是它也不一定是最全的线,但是它是这些所有的里面最准的俩,每一个用户都能找到桩挡刃,而且有百分之百的体验把电充上戮楔间。    我们碰到几个小插曲挺有意思的杰盒,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站械慌,是咱们国电的站淖,是快充季砍。我们编辑去那边准备充电的时候罐憾构,有六个跑快车的兄弟棠,霸占着那个点朴虎味,就是不让你过去光,这个充完那个充吴爱癸,还剩一个车的时候碌滤,就赶紧打电话给另外一个兄弟禾别奢,赶紧过来充电每咳。我们不等了般椒。但是他们不知道拒咎,在那个点不到三公里的地方闭睛段,快到积水潭小西天那个地方入,还有一个充电站奇妊,好像是三个充电桩还是两个娥,一个车都没有弹马构,而且车位都是空的浮畅。他们不知道那里趴郊会。而且那个点涸锰楷,我们当时找的时候用了三个app梦,只有一个app上标出那个点侗党恐,另外两个app是没标那个点吮。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离涤瓤倪,所以准确性其实很重要涸萎徐。所以如果能解决这两点相趴,我觉得咱们的空置菠存、闲置的问题一定能解决筏露,肯定没问题的身讽倦。这是我的观点描。    黄山文伍:关于公共充电这个领域还忿搞,我不知道魏总在充电过程中煞儡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题愁?    魏士钦白闻:出现过瀑芒遁,很多澜。    黄山戳锻翘:这个问题其实很有意思的问题褥匣,充电桩的标准是国家有统一的标准寝郝瞪,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电继熊。    魏士钦合悔:是这样尚芬,最典型的例子就是腾势抠倒,腾势在很多国电充不了蚂,但是在小E充电或者普天是能充上然。    黄山卯删苦:我们可以把时间放长一点来看寇梅坞,在2004拉、2005电动汽车兴起的时候耪连,很多人都不知道电动车是什么稍胺,充电桩是什么催圣。随着这几年的发展卧,物业慢慢都配合了淖,所以从成熟度也好龟、物业配合度也好贰点,应该是越来越高的涩图令。国家层面出台轿讨,新建小区予以配合囊嗅,包括老旧小区的改造挠歧,都会多方面来共同解决这个问题侩。其实关于今天的这个话题冀屏,我不知道台下还有什么问题要提问的纪豪。没有的话娥,我们可以做一个最后的总结雷。    我接着丁总说的北京模式的问题尾,我们今天说的是关于北京模式娘烧,丁总说了一个北京是纯电的市晨话病,跟其他地方都不一样侠,上海是极端的暗焚,上海是混动市车せ,北京是纯电市场鞘口奸。我理解还有另外一个模式钡范劳,就是北京的充电运营商是最多的段抠记,发展是最快的抵,一开始是国家电网令没踌、普天在推缚旗,后来群雄逐鹿上病抄,特来电替、星星等等各种运营商都进来了休射,包括先总这样的都进来了却嗽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商轻磋馁。    魏士钦噬:现在已经不止了久危怠。我们有一个数据里姜,说是47个运营商花晶含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修屠:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构课,我讲点个人思考和认识蛊吭秸。    先谈思考怯丢不。第一但巢存,供给侧结构性改革内涵非常丰富沽,大家可能更多关注产品的结构性改革妨复晶,其实我认为坷撮陕,源头是制度的供给和政策的供给都,再是要素的供给斜涂,三是产品的供给换写黎。    再把这个逻辑关系缕一缕脾脖,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给哪谰坝,而制度懈傻栏、政策和要素的供给又会影响到产品的供给系粒茧。所以现行体制下逢前蔽,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革头滦?这是我思考的第一个问题吵。    第二个问题蕊,是我做企业这么多年的实践和感悟淖静舍,企业到最后比拼什么镜?其实就是资源的配置效率歧。汽车行业也如此瓣。你拥有多少资源固然重要卜唇,比如研发队伍会,既有一两万人的烈融衔,也有六七千人的舷舜,还有两三千人的俗,资源差异很大句淌,但实践证明人多不一定成果就多八,关键是资源的配置效率惯突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率兄,取决于一个企业的决策效率和执行效率韭纷杀。而企业的决策效率和执行效率刀贝,又取决于它的机制和治理结构笆棺。    反过来泉斤告,机制和治理结构取决于产权结构的合理化呛。也就是说奴昧垃,产权结构会影响到治理结构和机制扛汰酚,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响联,进而影响企业的资源配置效率混脚掸。    从逻辑关系上讲腻黔苹,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革衰峡歌。    第三个问题去程,产权结构是前提抵榔奠,是源头性问题肃尉,多年实践颗,有以下一些体会撂械。    关于股权媚裤途。股东应该优质化扑戌,股比应该合理化耿瓶悍。近期也好福,远期也好答吩,你不能把那些对企业治理告赁、技术辰练、管理嗅岸冒,以及市场拓展没有任何贡献尼,反过来可能还会添麻烦者逞,当股东撵田步。这样的股东不能要茄。    股比结构这块寥点,不同行业炮诽,不同企业瑞,它的结构模式必须符合市场规则纶茧安。若是竞争性行业递黄,不管是央企板宛,还是地方国有控股企业腥,做第一大股东绝对控股让,很难实现建立混合所有制的初衷如狙莫。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”隘领拴,竞争性行业混合所有制要深混粗,不能简单地浅混垢僵抒。什么概念保驮态?国有可以是第一大股东把词汲,但不宜绝对控股斤配乾,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构泡七。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化全、国内竞争国际化这么一个概念巾投却。既然是全球化楞岭,如果你这个竞争主体棉飘,你的治理结构掳烘,你的产权结构哺性,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话翘分须,你如何参与竞争创淑歌?道理非常浅显明白宿擒歌。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践窖秦眷。    江汽集团公司制定十一五规划前迟,我们就有一个想法霖犊钞,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化娇。围绕这个思路虫,于是就有一个叫三步走的战略规划诞。    第一步列,把国有企业员工身份置换掉惋冒,从根本上说挫郸抠,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处搪迸袭,对职工也有好处屁添拜,是多方共赢的一件事情唾缓。我们知道痴称,国有企业这条船不管怎样糕涩,开得好饲岗人,开得不好貉滔甜,哪怕再破再旧奸,只要不沉下去拦,国企员工都会抓住船板灯管,不愿意下船膘。    如何把员工这些观念转变过来寸?只有让他们从企业人转变为社会人蓖婚凸。因此蕉,第一步是2006年串溜轮,江汽集团公司所有员工进行身份置换呸。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会纲,作为每个子公司的投资主体漂,共同组成投资公司浚梅。    这样屡考,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东泛吴堆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权挛。    第二步揣,我退休后夏测,引进中国建设投资集团有限公司抗。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司棠策。初步实现产权多元化捞。    第三步赫钳罚,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产洗河何,包括安凯客车的控股股权舜,整体运作上市靛欢。去年1月获得证监会批准双,上市公司已挂牌五饺湘。    通过这三步走——置换身份怯弛凶,初步股权多元化回,整体上市欣,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的珊,对留人起到了较好作用板搓济。在工业化罢蹲侧、信息化扒逝、网络化尤其是移动互联网时代蔼叭愁,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代疵,股东或雇主和雇员之间的搏弈步稠挝,更多体现在决策权和分红权领域腔让。    为什么IT产业处鲜擦,特别是互联网企业发展如此迅速脑舵十?正因为它有这样的产权结构被滴,这样的体制机制嫂擒。做得好的互联网企业恨,股权都比较分散邵,管理骨干和技术骨干都有一定股份沫,可能这是大趋势峦冈。    互联网行业资源的竞争和协同蛊阔,最终体现在人力资本价值上喀量,他们要参与公司的决策和分红寒。这个问题如果不突破奉每,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难缆耙涉。   存量是稳定剂黎视岁,增量是兴奋剂    那么芍,内部机制如何变革磁?    1990年我接任江淮汽车厂长姆窘绷,当时非常困难篇,留不住人落。有些人选择离开刮,人往高处走喷梨宋,完全可以理解阶刷。留下来守摊子的这些人不容易憨哆挟,到我2012年3月退休磊诞悄,这22年时间里软起,江淮集团内部机制变革分为两个阶段密施谓。    第一阶段是2000年以前刃尘。可用两句话概括仟壕加,第一句叫做存量相对稳定券烤,增量拉开差距芬。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蚀纫棉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来其屁恰,可能就有问题哇陕。因效益提高而增加工资痢逢,贡献大的就多增囱不,贡献少的就少增冉。即便没有贡献篡敬铅,原有的存量工资也不会减少妥起,即存量是稳定剂尺坪葱,增量是兴奋剂敦。    第二句是有计划按比例增长工资炬勘。也就是说涡,企业效益再好筋,效益翻番工资绝不能翻番庆蜂。效益不是很好等物,工资也要涨桶。为什么隘俺第?因为国家年改革开放30多年灸,经济20多年高速发展坍谢,物价一直在上涨吓偷,生活成本在提高杉,降工资就是降生活水平浮。所以我们有计划按比例增长工资错,以建立工资蓄水池岭,以丰补欠蔡现莫。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蹦。    第二阶段是2000年后囤欢吻,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式冈日拣。    第一部分是勺,区域领先的现金收入壳为。和北上广深不好比些,但在安徽及其他城市的同行业者中糠,我们的薪资收入是高的胯,员工及其消费能力比其他企业稍高坛疽钦。但现金不可过度发放桥壬,这是心理学耪句勿。人就这样珊,口袋里现钞多了后毯, 像一线工人彼灵,包括技师在内腻,他腰包丰实了库,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了衫。    第二部分是大福利挂票。我在任期间戒忍肆,江汽集团公司解决万余套集资建房捕,还有大学生公寓扩、廉租房等;自营的物业管理做得非橙溃好凌,很便宜乒撂扣,还有免费午餐骨懊天,包括洗衣房等嘿喝搐。有大福利权想,有小福利廊赦胶,五险一金都取上限提靶滤。    第三部分有限的股权激励戊莎。    区域性领先的现金收入故、大福利性,再加上有限度的股权形成组合式分配模式嚷撅,这使江淮汽车员工享受收入不低虎豹洞、生活成本不高的待遇祷建借。也使人才无序流动降到最低聊期返。我在任22年贡兽,江淮的人才酮,不管是管理人才还是技术人才是剔戌,几乎没有怎么流失扛荒。    外人都觉得很奇怪祁插。当时有个汽车企业派人力资源副部长溉捻,在江淮附近找了家酒店归躬薯,一住就是一个月人狭橙,每天晚上打电话找人湃穗垒,但没有人为之所动舅茅。    究其原因疼,当然也不仅仅是待遇和福利公相,重要的是文化留人肋,怎么能留住人心乃桂,这是其一诉锹。    其二坎戚抱,江淮汽车推行多年的学习型组织建设溶,使员工的成长速度可能更快腊。    其三渺距, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径犯诞翔。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径桓,但我们有三条路径唾裁。    一是管理人员成长路径珊:管理员闭篡、助理管理师活、管理师颁、二级副经理嗣沪、二级经理踏、一级经理燃硷蚕。    二是技术人员成长路径呵茄惕:技术员擎壕、助理技术师乖华挤、技术师;设计师逛些、主任设计师稳烧、设计总监弧沫录、技术中心副主任内糠、主任等撮氛皑。    三是技术工人路径瑟删:高级技工丢侍、助理技师频搓、技师隙募、高级技师霞。高级技师的薪酬彭,甚至比二级副经理拿得还多商徐炬。    这三条员工成长路径枫群谁,每个岗位都有岗位说明书十缓。你要申报这个岗位池,必须经历什么培训咐,需要什么绩效蹋,才有资格申报共差布。上什么岗位有明确的薪资标准讲导,“升官同时发财”口沙,用人用工尽可能做到公开公正透明狭抽。员工们也看得很清楚虎昧,只要好好干捍,就能够成长坞。    总之署攘郊,在中央政府大政方针指引下杆玻,切实敌涧、正确理解运用国企改革的核心思想和方法届睹涣,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革涕挺估。    尤其是产权结构改革俏,不要消极等待主管部门来安排稻伴,等是等不到的星道星。也不要对现有体制怕迟畅、机制太多无意义的抱怨北,只要动机纯正短摩龚,对国家对企业对员工有利悸北,就值得一试碑把坚,这是我在江淮汽车多年的指导思想糠。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋掂脖,但一定是基于稳定性朽尝、权变性嗽、柔韧性基础上的变革委。要主动诚恳地和主管部门进行沟通溉逼毫。同时切记不管做什么事情全采嗜,一定要取得合法合规的文件依据鸥蠢室。    在沟通管理和内部运作方面琴糕淮,如何适应政策环境风,是对企业负责人的管理智慧的考验吧碗冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团淌彪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办款赂酶。   当下帘沛,在互联网经济蓬勃发展聊澳、新能源汽车蓄势待发的时代背景下底,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃污隶、汉腾泵堪、乐视诬邻、蔚来卧、Nevs芜咐乘、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈漂。但这些新思维丁鼎、新模式遇到来自行业烙俩、公众和政府有关部门的不理解和质疑啃浆锤。为此寰球汽车邀请行业专家祁且、新势力企业领导饯锯、主流媒体高层充,就大家共同关心的行业趋势蔷襄活、创新模式懂、市场预判等话题展开热烈讨论饯。   程远倒韦侩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁克顽、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蒲笺故:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛惜,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域膘,也是一个全新的问题姓,所以我觉得应该是个很有意思的事亨。今天让我首先来作一个发言钉卷,我觉得是抛砖引玉故攻,我想把石头抛出来忍挤,引出大家精彩的观点倡问。   当然今天有几家企业来参加这个论坛判倒恢,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题乒,他们该不该进入汽车行业赏。大家知道饯倍,这几个企业全是新人伞拐,以前都没有做过涧福氓,在社会上是有一个反响实磺筛,有一种争议灰痰,说现在已经非常挤了褪水虑,我们已经达到了2500万辆的规模邪囊,100万辆的企业已经有六七个了搜泼,还缺你们湃掇?你们现在还有机会丁淖?我想说这是一个很重大的问题漂,我想这个问题为什么说是战略问题视廖敬,中国汽车业一开始就有这个问题啥。   我的印象中港虫位,我觉得中国汽车业有很多政策施辆,也有很多重大的事情李,但是我现在回忆起来穗弗桅,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大拇,一个就是开放引进倡滔,也就是合资比晌,也就是所谓的市场换技术烩。另一个浦湃洁,我们做了一件很大的事情醚,叫反对散乱差钵凄。这么几十年来长内高,在我们的汽车管理部门托,我们就不说谁了附甫,大家都很熟句脑据,都是朋友染接,现在都七八十岁的人奈吻。我进入这个行业30多岁垃氖低,已经过去30年了奋斑滩,这些人现在已经退了篮姓粳,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情瞄护咎,一个是合资引进赐令,一个是反对散乱差汗驮。合资引进就是把外国的跨国公司招进来甜海扒,即刚才说的市场换技术迫狼。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车放团触,认为我们当时的企业太多太乱太小太差酱伴磷,只许有资质的企业做某。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司动辩,就叫中国汽车工业总公司经攘帆。后来劫金,提出了南北划界笺庙芳,想要一汽在长江以北邯啊际,二汽在长江以南碍秆,形成一个竞争局面媒。这个想法没有实现绅房培,当然再早我们搞过六大公司沸匙室,但是总体来讲拨,我们在企业车的总体思想是害怕竞争凭镣论。   我在八九十年代写过一篇报道虚,我就说中国汽车为何怕竞争供酸?其实现在想巴,我们争论来争论去就是一条璃,国有竞争姓,我们认为企业太多了匿卯棺,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理辖韩共。   那时候从国家宏观的角度取,陈云同志提出了一个经济学观点柔酗,叫做鸟儿在笼子里飞姆,年轻同志可能没有听过填境靶。虽然给你放飞挝釜华,但是你不能乱飞殿,得在笼子里飞鞍绰拜。汽车的管理也是希望他在笼子里飞克,所以我们提出“三大三小”谅,规定的企业能造车豹,其他人都不能造车塑快疼,认为进来的就是捣乱虹洛。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章怜,后来被总编辑改为无心插柳拳试融。我们一心一意想扶持的企业搞上去脆,但是我们不想扶持的企业又在出现摧,所以就出现了这种焦灼的竞争局面题弹。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意膘,为什么呢蠢殴观?当然是我们的基础比较差会端,一无资金徊餐耗,二无技术杏,三无人才蜂,白手起家箱。这时候我们引进外资镐磊兑,有了资金绵烦穗、有了技术嘉糠缺、有了人才刹渐娄,奠定了我们汽车的发展基础秃匹。但是只走这条路等于缺一条腿平赫氨,只有引进外资陈,没有自己的发展倡恒腹。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业冀比,反对本土企业法窖,所谓自主企业宝洁罐,所以自主企业很长时间不能进入造车领域谦秤赴。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的庭,奇瑞奋、吉利穿握挝、长城藏、比亚迪敞,没有一家是合法造车的企业惜爽遍,方式大家都知道闻频,买一个不生产但还有资质的企业矾,就是所谓户口本码辨坎,然后就开始造车角仓稍。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好脱兼,该死的企业死不了顾,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口仇,这是一个很奇怪的现象漏吮,在其他任何国家都没有这个事情哗,只有在我们国家贫邯羞,这变成了一种无形资产叔谅。   所以涡,后来工信部成立前夕漓,在发改委发布了一个通报赊庞,宣布哪些企业要死宿祁深,其实是一个作秀煌。因为这些企业本身已经不存在了拌患,我们如果不把资质作为一种资产保存下来瑰,就不会有这种奇异的怪现象矾伐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判菠,我们把汽车产业的市场化眉、自由竞争的方式忽略了薯衬,我们把它当做航天航空管理侩就。所谓集中力量办大事潜弥任,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的瓢瓤烧,像航天航空只发射一颗卫星犯愤,只造几架航天飞机讥,但是汽车绝对不能这样顿箍魂,如果我们中国只有一个汽车企业撅,我们今天无法想象能够达到2500万辆杀骡,我们可能还在200万辆以下徘徊苇。   我们想想我们当时的规模处雹坝,讲起话来椽观,我们一点底气都没有陋,全中国所有汽车企业的力量嫌,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量阔,所以我们那时候是没有底气的牟矩。那时候蔡总经常讲剐,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂介,我们国内的某家工厂饶,搞了多少年拘?投资130亿干了那么多年没有干上去查悔掳,现在回头干干袭啪,别的合资企业在武汉干140万辆车透茧,听都没听说过他就干成了瘦唉。   当时我们确实是一穷二白抽痕规,那种情况下我们引进外资愧弥柏,但是不让国内自己的汽车做仕冉冀,造成了我们汽车工业发展少了一条腿荤校魏,变成了外资企业陌欧、跨国公司一股独大咖,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌赖。   中国其实为什么发展到现在这个状况白性禾?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差漓唤,在座的年轻人没有听说过抬,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号猛。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作懊保。为什么有审批制袄磋湍?审批制就是为了反对散乱差骂,所以你不能随便上企业当。   我们把进入产业的大门关得很忻缡荨,一方面对产业造成了很大损失奠饱,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会埔寄靶。大家知道脆失,那时候汽车卖多少钱奠?桑塔纳要卖了20几万粱,当时说两万块钱葱昆崩,八字还没有一撇秤,订购两万多辆逢,在桑塔纳卖20万的时候拎匡,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来并。那时候的技术标准杆、排放标准都很低偿芯,我们会很快发展起来斜,但是我们失掉了这个机会铅集。这是产业上的一大失误炮豆零,就是反对散乱差苯书浦,阻碍了中国自主品牌的发展热。   我觉得中国汽车进入2002年匡虚,入世以后就发生了很大的变化漓凌,这个变化就是放宽了微泵蹋,应该感谢国家经贸委前司长脾,后来发改委的副主任欧新黔迫诲,他在这件事上力排阻力虚,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来赴,有二三十个企业进来橙两。在这时候袍崔,包括奇瑞桔、吉利划溯、长城膛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面伙德禽,所以这是我们企业发展一个好的契机扩盖,这个契机来自于好的竞争墩沪边。   现在大家没有再说反对散乱差供动泵,但是这个毒瘤并没有肃清扇,现在要有一个新的品牌出来逃,我们第一个想法就是它该不该出来粗挝,又来添乱拴眉推。所以在这种情况下定什,汉腾出来以后光馈暇,我当时也没有太明确的认识蚕,在网上一片谴责声的时候巨萌屑,我就意识到了这个问题飞讽。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的颂,大的打败小的焙洗,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼衡级枪,快鱼吃慢鱼但。汉腾给我一个启发翅寿宏,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲福券,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在龋郝嗣,今后还会存在肮。   现在一汽圣舶、二汽非常困难必哆恳,包袱非常沉重坪鞭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才接,但是最近连一辆好的车都出不来猾线前。现在真正有活力的企业是谁呢时?是长城宋鸵币、比亚迪苦极、奇瑞淀提、吉利室殊碴。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用凌。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开浪旁涛,让大家不要惧怕竞争藕环潍,竞争只有好处古。我们老是说过度竞争栓,实际上没有过度竞争权怕棱,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的巨绢侧,经济规律本身有一个调节作用犊岛建,一旦过度竞争它会自动退出泞遍头。   我们的出租车管理很失败篱芬怒,就是我们怕过度竞争朝,我们把北京市的出租车限制在7万辆董讥,因此打车难臀埔、打车贵锌测瞄,群众怨声载道盯犊。凡是放开竞争柬溃,像家电产业大家都知道笺慨,为什么发展得比较良性呢深巢富?就是因为放开竞争奥麻,是不是先来后到呢棺怀?我们现在想想80年代董撇拦,61家电视机厂蹄煎触,现在上哪去找犊纷豌?大家熟悉的品牌管,北京牌幂特、昆仑牌伺,我前天在飞机上看到长虹烽,长虹居然还在兜汉,出乎我的意料嘛滩箔。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存抠好棋,现在新出的电视机厂陋菊师,TCL过去有吗炒姬?就是长江后浪推前浪废蜜,我们永远不应该对后进者说不潦,我们一定要这个变成一个共识季孩,任何时候都可以有人进来狗。就像他们说的锣傅,任何一个行业都会机会挎版。今天在座的各位都是新进来的奖摧抖,我觉得你们的机会大大的有烩藉。   我的砖头就先抛这些采诽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编旁搅刺:沈达炜 版权作品矢岁境,未经环球网Huanqiu.com书面授权毖巷噶,严禁转载方掂嘉,违者将被追究法律责任漏鞋潜。 获取授权" "  徐和谊说还,当我急的时候负躲,老唐一乐疵,哥儿俩(的配合)还行扁沧危。双方都是坦诚的心态岛杉,就没什么谈不成的事情枪撂末。    唐仕凯则认为陵焙达,戴姆勒在中国与北汽的良好合作币雷踌,基于双方的相互尊重世。合作中既慨抬,尽管文化不同开斑丝、目标不同疾,都能坦诚地交流写效,达成一致溉鼎闹,满足消费者需求贾。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事试攘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚袱诡,在全新一代奔驰E级轿车上市之前太胳,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事卫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯瘸襄鲤,接受了中国经济网等几家媒体的采访腹鞘。在奔驰E级轿车之外锨东屁,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作叛。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时表够,徐和谊说怜酿貌,关键在于双方的真诚与坦诚匈,这与我们的性格有关境拈。我的性格是直率莲,而唐仕凯先生则是含蓄添、温和辨灸啪,哥儿俩(的配合)还行晌羚芜。双方都是坦诚的心态苯,就没什么谈不成的事情驼。    徐和谊谈到眷,合作中地牧鼻,彼此考虑对方的文化菇玩驶、体制禄,对对方的决策机构都很了解示廷,也想知道对方的想法陶寂,并多从他那套(系统)思考翁蛊:靠不靠谱掳蓝,可不可能涸。不能瞎白话懊茧,不能伤和气舰,所以就越合作越顺利版好。    徐和谊认为鲍纤盘,随着后续工厂和产品的导入起,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期使。    他还打趣说奉司,唐仕凯先生文雅兴,当我急的时候祷,老唐一乐莫汇胆,我们的搭配非撑患邓眩合适挫墩。    唐仕凯则认为疥渭毛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作魏屋,基于双方的相互尊重蟹钦。他说架酿抖,我们与北汽之间有更多的共识屡纷。过去几年的合作滔,大家互相信任辆瞄、持久欠悔、坚实狄岗孩。我们有德国人的执着撬对乳、坚持耸篮叉,在双方合作中嘉茹谐,尽管文化不同淬剃衔、目标不同桨,都能坦诚地交流七邯,达成一致惊枫拇,满足消费者需求编,也能让优秀人才有合适的岗位亩弹。可以说掳,北汽与戴姆勒建立了最好的刊、双方互信的关系揽掠。    另外斤诧沦,唐仕凯指出外,中国业务的发展鲁冷,离不开经销商伙伴的精诚合作稳,他们积极履行对消费者的承诺舒促剔、关爱红,也与我们建立起非常良好的厂商关系团萝。    他强调胆程,我们与北汽的合作潭拣科,增进了双方的关系篮。 全新长轴距E级车上市现澈啊,领导合影(右二为徐和谊遍烫遣,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手聪膛,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说扣鼻沪,目前附,我们的合作是最好的完嫁廓。认真总结以往的经验倾新、教训斥碘,特别是过去的错误恰,接受媒体的帮助镣、批评路骏,因为大家对我们有更好的期许贺。目前钩飞通,我们仍没有达到自己的目标美,在中国市场还是第三名蓖扣梆。但是蒋,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)行。因此拦碧,我们还需要精诚合作斥吹藩,力争打造一流的企业;精益求精苗苍,建立一支一流的团队氖翅工。毕竟啥,我们的公司和事业都很年轻痹,在发展当中最重要的还是关乎人杏锤。因此痪,我们不能只顾眼前邯椭,应当放眼未来储,希望取得更好的位置拌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊靛莎:    各位领导绵览、各位汽车界同仁喂:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛苫,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计缺挞荡。今年论坛的主题聚焦安全扮,我觉得非常有必要侍设,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题胸桔,已引起全行业和全社会的关注恢防。    今年以来茄税隶,在国家和地方补贴政策的助推下谁尉藤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情办稻江,1-6月授,新能源汽车实现销量17万辆泛差,同比增长126.9%催喝违。其中纯电动实现销量12.6万辆成。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆熟,预计到8月底句伸哨,全年6万个新能源指标就将用尽十涣。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆晦磕瞎,同比增长170%及,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置萝矛群。    但随着新能源汽车销量猛增算歇,其安全问题也逐步凸显枪脐。仅今年上半年抽抵瓢,与新能源车相关起火事件就有11起墨副,事故原因涉及到电池鸡累熄、材料赁、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面凳叮辞。不但给事故车主造成了严重的生命林肚讹、财产损失恫婚妹,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧墒辨陆,极其不利于新能源汽车的推广将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律轿脸,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折怕纫盲,新技术新模式尤其如此梆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处歌射萄、火车一度跑不过马车邢、人工智能行业也几起几落闲短笆,每次都面临着必须攻坚的难题膝,并随着问题的解决才获得新的认可胜沫。新能源汽车行业也是一样岁据,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域铂亩荒,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进锑梳,在蓄积了一定的市场规模之后泥,开始到达一个新的平台期茬户褂,开始面临这样那样的问题及。而我们认为旦搬宛,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题纠嫂氛。    首先筛你难,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足火。    今天我们面临的新能源安全问题富谎淀,一部分是技术问题赣级,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等黄怂锻。但更多的是行业规范问题惶跋究,由于新能源汽车市场发展太快驼,行业法规建设相对滞后遣,安全法规不够健全踞桐,相关标准缺失烈,再加上消费者安全意识不足绘,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等磊耿粪,共同导致了一些安全问题的出现凄撤。作为一个新兴行业芜,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规唐蒂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度衅克,这是新能源事故频发的原因呛惨,也是新能源发展到当前阶段算,我们必须着手解决的问题叔肉堑。    其次亨,安全问题是消费者关注的基础痛点社,必须全力以赴加以解决频节。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示僧锨辩,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准棋,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全乳梦。我们经常说掳惨,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点艰,但是没有了安全这一基捶窘埂,里程的远近本身也就没有了意义镜猜。新能源推广几年来肆呢,市场上对安全的质疑之声始终不断猴蚂扁,说明广大消费者除了里程焦虑权伎,还普遍存在着安全焦虑仙沫茨,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑暮部赐,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择遂慌络,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡肝侨季。着一把火就可能会毁了一个行业具簇,在网络时代这种心理传导完全可能发生空倘。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理剐艰艘,必须将安全问题作为头等大事来抓博,否则就会被消费者所抛弃少鄙乖。    最后汞矩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路傅磐,也是发展的动力源番。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破浆殊但,但唯有能够提供安全可靠生活的产品报藉婆,才能得以持久生存烧辽。千百年来靶,人们围绕着使产品更加安全可靠疯违琅,不断做出创新烯。及至今日丸墨,我们投入无人驾驶汽车戮、智能网联汽车的研究看问逆,很大一部分原因并散负,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障禽。新能源汽车作为面向未来的产品诡嫌龋,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变窘蔑,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力费米。    由此可见眉,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈怯韭孪,粗看起来林林总总部,不一而足;但是究其本质扔灭畦,核心还在安全科。破除了安全问题萄,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题川蔼,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题锯,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高乌横,而围绕安全问题不断攻坚克难倒,新能源产品和发展模式将不断创新踞蜜,不断创造社会价值碗忿。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者拓,我们从一开始乡劣沧,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓泡,从战略高度提升安全性记锻,居安思危锑惟,未雨绸缪黔,从研发谷蝎、生产到售后服务拭,都布下层层防线牡沃,确保产品万无一失旱夯坷。    一是在产品开发上加强安全功能设计席,从源头上提升安全性卉炽垢。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蚕桓双。从产品的开发设计阶段仁烽,我们就从整车控制笺、动力电池晤船律、高压安全等方面以高标准进行设计堆。在整车安全方面款峨点,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统赦斑,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计睹陕推。在动力系统方面燎冷惠,我们从材料山乳、电芯赤颁、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计盟哼钳,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术纳倘,降低电池短路和起火的风险渺。在高压系统安全方面撮螺,我们从防水双考、防火芦揣惜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计伙驰,高标准强化安全功能患篇。除此之外辉镭,我们还充分利用智能网联技术蔡,对新能源车运行进行实时后台数据监控交茶嚷,建立事故应急响应保证机制饰惹,为新能源安全使用保驾护航熟封。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证毯寐,以高质量产品确保安全桥疗迪。在新能源汽车快速发展的同时捌,北汽集团不忘发展新能源的初心势岁,严把质量安全关浮。北汽新能源生产的每一款产品疟汗,除了要通过传统车都要经过的质量验证外沟汝良,还要对电池湃仙红、电控系统进行严苛的测试与验证算淑皑。目前江瓢辽,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系邪稠簧,其中电芯安全可靠性测试标准42项妮贰,电池系统安全可靠性测试标准50项郊喉停,BMS策略安全可靠性测试标准33项祷,这些测试包括长时火烧测试虐冈、电池剖切测试贸苦、极限跌落测试和电池浸水测试等唉。同时炊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位惮草。上半年袄,北汽新能源接到订单2.6万单吓频操,但在资源不足的情况下物,我们严抓质量关碍桨,绝不为销量而粗制滥造肉毫还,最终完成15052辆的销售任务稼,订单满足率仅58%郡,但却实现了上0事故率的优良成绩蹋稍。    三是加强售后服务与培训晶沏,让新能源车用户买得放心嘿耍,用得安心康赁。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障汾酥,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统风,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系乖伶,包含车辆保养挡舞、车辆维修守尺、紧急救援甸粪偿、充电设备迟桨、增值服务毖饰陶、客户关怀等多项内容狮无添。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控骇怠,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查匹禾化、维修钠炭漂,并对服务完成情况进行跟踪监控甩,形成服务闭环风此泡,确焙习樱客户满意耗。同时慧愤盲,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训饶,对车主进行说明和操作演示扰虏,并规范安全培训流程路镰,提升新能源车主的安全意识结。在此基础上暴兽,我们还创新营销服务模式寝晒,今年8月12日溃,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金姑,不仅具有推广新能源车的效果抛顷童,同时可以让车主及时更换僧、检修旧车上的老化电池林,通过我们的新模式给市场提供更多安全封、环保得、高质量的车型莫皋,给消费者更安心的消费体验丝。    各位领导爆提干、各位同仁屯煌赎:新能源汽车作为一个新兴产业橇滔韦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段榷,出现一些安全问题列费,这在快速推进过程中也是难免的楔,是我们必然要面对的问题趟。因此新能源安全问题方巫,绝非某一家企业能够单独解决咐率累,它需要我们整个行业的协同并进霸汲。    有鉴于此胶经棋,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力吠聪,不能因噎废食侠免颁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心短瞥歼,牢记我们新能源事业的战略使命悔乳,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念盼邓吃,以持之以恒的韧性里,推动政府耗拐里、科研机构孝疆兴、行业协会贾、企业乃至全社会开放合作校词,不断建立安全标准溅、不断规范行业行为维哨溃、不断推动技术进步图、不断优化消费者使用习惯媳,不断实现新能源汽车行业成长成熟达韩、发展壮大潦肯,实现整个行业的可持续发展妮桶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷恕栋:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长融扮,各位领导底视、各位专家赤,业界的朋友们私掸:    大家好!今天提洛,众多长期关心帽、支持中国电动汽车产业发展的领导麓匿喉、专家和朋友们齐聚郑州吾荤背,共商大计恃胳。作为本次论坛的协办方劲滔旱,请允许我代表宇通公司赔躬,向到会的领导凉膘逆、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里帮律兰,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识仕。    近年来骚己鸵,国家出台多项重大政策掀纽司,从顶层设计斥祁、推广应用物泛、税费减免庇坏耍、购置补贴檬尼、生产准入抬涩没、基础设施等多个方面俏,保障新能源汽车产业健康快速发展空秦摔。客车作为电动汽车发展战略的切入点烁,是电动汽车普及推广的重点领域汤。至2015年底首亢,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆祷,占同期所有客车推广量的13%采典污,为城市节能减排郸、绿色交通出行做出了重要贡献晨。    财政部呜卿藩、工信部帘、科技部绕丢、交通部喊睛、发改委等部委算精,通过科技计划呸拎扔、产业技术创新工程等重点项目进行支持呜,有效推动了电动客车行业的研发和产业化卯疆革。我国电动客车自主化技术水 平不断提升摆:节油率狗谁、续驶里程等性能不断提升艘,动力电池能量密度溶驶、驱动电机效率等关键技术迅速进步党晴。    具体来说贡盾署,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化羞透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成力讳巷、节能与控制技术方面已实现了自主研发扰,大部分电动客车均采用国内自主控制器慕,整车性价比高携亲糙,满足市场需求铺峦纲,节能效果得到消费者认可几赊。    二是动力电池性价比显著提升察蕉嫩。动力电池加、关键材料国产化进程加速稻节,安全性和工艺技术持续改进木。与2010年相比苍,动力电池能量密度提高将近一倍还箔肠,成本大幅度降低岛蜂。    三是驱动电机技术水平进步明显厘。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求跑围,在功率密度梧侥、系统集成度和材料利用率方面显著提升脾该投。    同时裂虐,我们也应认识到哎淋,国内电动客车研发试验能力有待提升弄,关键技术与国际领先水平仍有较大差距巍:整车可靠性吓、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力电虎擒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整巧澈,寿命莆叮寥、低温环境适应性椿、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蒂朝。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向反彼剿。    马凯副总理强调诉到:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障秤趟。电动汽车由于安装了电池缮、电机炮帛、高压线束等高压部件哩,给整车安全性带来了新的问题架,而电动客车安装电池容量大涝肌堡、整车承载人数多辖勤靖,给整车安全设计提出了更高的要求换郸裴。    因此犯申佃,电动客车必须从防水庞茎、防火岭脸、防触电绵哗粉、乘客逃生班烁妻、事故处理等方面综合考虑怒慰淋,从研发制造齿羞、运输存储休、维修保养玩绞匆、报废回收等全生命周期各个阶段着手混谰污,在电池安全汝、控制安全泪讲悲、高压安全虑工、电磁兼容等方面进行技术攻关册,全面提升安全技术水平诉。并对车辆邦讹晌、零部件运行实时监控落,起到预警作用啡耗,保障大规模安全运营乏套富。    宇通自1999年开始研发电动客车鹅餐,持续加大研发投入焦谱,得到了国家部委供副急、河南省政府和各位朋友的大力支持暗。未来拢,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入廖瘦,围绕电动客车轻量化充椽檀、智能化耐、网联化以及智能制造等发展方向败失脆,立足自主创新繁,掌握关键技术捻胖,提升安全水平瓦,促进电动汽车产业健康快速发展獭噶。    但同时乒戎,为了推动我国汽车产业的转型升级些辆潮,实现2020年500万辆的目标胚,我们依然任重道远癸程免。行业的健康发展汐嘉婪,离不开国家政策和社会各界的支持惫,我们建议巳矢:    继续支持产品品质提升和新技术研发蝗。在纯电动堪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蔼喇葱,研究开展创新工程二期项目等搪纳,助力国家下一阶段产业化目标的实现首介局。针对燃料电池客车窃溯,我国和国外先进水平相比还有较大差距型膏靶,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度豁始,尽快解决关键技术问题俗哄加,推动产业化发展罚。    电动汽车正处在新产品推出的初期辞俗苏,技术飞速发展略哩皋,面临很多未知领域的挑战枫,这些不确定也带来巨大的创新机会屯诡潍,是企业岭、行业和国家的历史机遇蚂,也是赋予我们的使命和责任官鹤孰,    我们将坚持创新陪己,努力实现产业转型升级和健康持续发展囱铺。    最后玩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁:李芳" "陈清泰彼辈:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办抒讽玖,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”溪革念,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”讹负奢。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出迫斜店,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题悸帝夕,回应社会的关切磕,引领行业的健康发展聚攻糯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台携晦颗,围绕电动汽车安全和创新等热点问题传霸,广泛交流茧腑灿、献计献策巳壳撩。    首先是创新引领问题具。    去年捕徘,国家多种政策的叠加效应充分体现枪溪,电动汽车呈现了爆发式的增长金。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%诬,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善寸,并得到大多数试点城市的积极响应瓷慌。更加可喜的是哇惊患,电动技术逐渐被消费者所接受挡,潜在消费人群在增长烹嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是辰救慨,总体上工忱,这还是一个政策驱动的市吵浮,它的不可持续性已经开始显现价败。从今年起烙巫,国家补贴政策开始退坡保仆贺。种种情况表明纪迫簿,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期弦,相应地拓,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期逆泛疏。购车补贴的退坡囊慰律,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型九。也就是在购车舵、补贴逐步递减的同时贰磷拟,政府应在研发环节加大支持力度啦替娩,集中资源支持在动力电池伪洽霸、核心零部件邻沛、电控技术鄙夹苔、轻量化瘟驳、智能化等方面突破技术瓶颈灸毫。    另外松猾瓶,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位汐类档。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始朝剩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等煎。相应地卡,很多巨型汽车公司正在加大研发力度登鲜,大手笔投资于电动汽车邻型。    这一切表明涉冗钙,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快忌。    由此看来颈会稼,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战申勤。    第一隧,政府补贴政策进入退坡通道荡痰玻,电动汽车性价比提高的进程辱墙,能不能跟上政策退坡的进程北,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路瓢寞,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键岔抒。    第二何貌垦,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力稀,中国肯定是他们的一个主要市场目标涛。能否改写我国燃油车发展的历史聪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蕾,并建立起较强的国际竞争力汗,这是政府和企业必须认真考虑的问题穷层。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术恐,实质性地提高我国电动汽车的竞争力弛楼。    因此攫苟势,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导盒胃,那是在强政策激励下的增长袄,是不可持续的访堂姬。有些企业一门心思地追逐增长柑青,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张瘸,却放松或忽略了创新和研发核慕。    应该承认诡肃腊,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比删必阜,性价比还是偏低的碴别擂。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破舌,电动汽车将始终受到半途而废的威胁售跺情。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景辩敢,理性地配置研发和产能扩建的投入喂昆揽。    当前叉敌吃,我国电动汽车正在向成长期转型老峦,这是一个重要的机会窗口僳劣。从全球看桑胯,电动汽车的技术路线还有选择的余地惰括,核心技术尚待进一步突破滩,关键零部件的壁垒尚未形成钳巳,信息系统还在发展千桑,品牌效应还未发力峭下,商业模式正呈现多样化宫。可以说伐葡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间购避。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略凡,有较好的积累劫。我们又有全球最大的汽车市场支撑氖暇儡,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权系、培育自主品牌提供了难得的历史机遇秽刊,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件轿。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期靖耽,潜心打造核心竞争力昆顷蜡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美巴,另一方面可以与国际巨头同台竞争薪棘。    电动汽车和燃油车一样柔庞护,竞争力的核心是聚集优秀人才颧办,拥有强大的研发能力滦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应逞苟即。对于汽车产业来说抨量,生产能力的扩张是相对容易的桓嫂,而核心竞争力的形成则是十分艰难的瓷控。但是抬汤,中国的企业不能再走技术空心化的道路了虽惟,因为那充其量只是一个泥足巨人善掀。    补贴政策的退坡嚏蛊,正在形成一股强大的倒逼式的正能量姥堤,补贴导向将让位于市场导向头磺,让位于创新导向虱。优胜劣汰作用将被强化磊,在大浪淘沙中撕际,真正能站住脚的敢,将是那些具有创新能力添、掌握核心技术轿矢、具有品牌效应的企业芍涪吨。    关于安全保障的问题甲连嗣。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上啦锯,特别强调要重视电动汽车的安全问题湿虾峦。这也是全社会非常关注的一个问题嘛饯略,是这次会议讨论的一个重点瑰钵逃。    为开好本次论坛棚,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研妊翘拨,并将在本次会议上发布调研的成果溃枪惭。    汽车的100多年发展史说明激,随着人们生活水平的提高损,出行机动化是一种必然的选择庙朗。但是滔,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车崇,电动汽车处于起步阶段笺姥好,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外阀染,还存在由于能源结构改变而带来的碎,诸如高压电路廖模稀、动力电池等新的安全问题处咸。    因此拨茂鹿,在电动汽车市场快速增长的时候催慑穿,安全应该引起特别的注意斧惧,无论是整车企业瞎裤,还是零部件企业瘸胎,对于可能出现的安全问题檀偏烹,都要诸项排查唯筒尉、及时发现康、找出对策阔扭措,竭尽全力把问题消除在进入市场之前铅。即便是这样许匿哨,进入市场后的汽车仍可能出现问题蔑,这就需要继续跟踪驮,不断发现新问题棋,不断解决问题扒钝禾,必要时要召回已经进入市场的车辆男撅。    应当承认识钢裴,电动汽车技术的成熟度还不足奔闹限,市场考验还不充分并峦,消费者的信任度还很脆弱吐,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展练甲。从这个意义上说隋,我们必须把安全放在首位归氢。因为安全是一个否定性指标锹钞,世界上没有绝对的安全凄麓嫉,但追求安全是企业的天职含邪,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上幂碗,要以更多的投入告挫觅,在设计红、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平人雄请。我们绝不容忍安全隐患梳含必,但也要宽容失败答硷趟,因为这里存在着不确定性跺淘魏。    安全也是规范出来的邢,要高度重视标准坊、法规和监管的作用俱蚂撩,设计安全的标准和法规莫,有些是科学的研究和论证定下来的挺饱挝,有些则是产生诸多的教训后总结出来的辑捶刹。企业必须严格按标准和法规生产郝、管理和运营赋,监管部门则应该严格执法倡辆,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本黔呢离,绝不能容忍劣币驱逐良币示劫。    今天钎抨斤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蕉忍完,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题桶砰,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具诡围拒,它还缺乏充分的应用考验梢蝗痛,需要未雨绸缪什晌,防患于未然虚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆抵篓:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导寂苦艾,各位同行湘陪,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》朴,每个桌上都放了一本常,大家可以直接看捅马垢。前面上半场我估计是大家最关注的胖,有一些政府动向聘舌,他们做的干货宝冻群,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了莱,我只讲讲技术境,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”缅,有三个方面庆团京,有些技术方面的内容是有相关性的搐武,政策本来是张永伟讲的车沫购,我在PPT里基本删掉了窜,大概带一点染闭品。    首先讲一下电动汽车安全的技术湘馈。电动汽车安全技术我们分三块兼,动力电池的安全溶、电动汽车整车安全己、充电基础设施的安全暮欠杭。首先是动力电池的安全性蓝纶瓷,是最基础飘架笆、最核心的凄峨,包含了电安全娩、热安全绣、结构安全等等扭哇。    我要先从科学的角度说一下崎。如图(ppt)陵驴韧,这是电动汽车动力电池的基本特性守慷虏,中间可以看出我们锂电池安全的范围畏,一个是电压涤、一个是温度踞,对电池安全来讲骸济,这么一个很小的窗口里才能安全工作磋,如果温度高了会发生一系列的反应没虾该,就不正常了伞。我们具体来定义一下这些温度革吧,这是做一个严格科学的实验颂睹,锂离子电池的热失控问杯贡、温度变化娩、温度和电压变化的过程寂。有三个温度敦,T1叫热失控自生热起始温度磺陇恰,这个温度一般在90度次记,接近100度粮睹潮。第二个春廷彩,热失控的触发温度谷落剧,就是说热失控要开始了埠。第三个脆贺,热失控的最高温度逻碧疾,代表了释放能量币羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)填脚羌,给出了一系列的各种类型的动力电池茬哼,比方说三元的NCA谎拾、NCM伤黔兽、锰酸锂的摧,钴酸锂滦矢、磷酸铁锂写,还有钛酸锂的赏餐,从中间就看出讲描,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的聘。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域围膛希,总体来看献,热失控最高温度比较低一点推形猴,这是钛酸锂的忱。    太过于学术化一点昏泼斗,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程少掇顽。热失控单,我们先从热的角度帮,过热之后首先开始自身热的起始温度之后械仙,我们的SEI膜就会分解尉沏沥、负极电解液也会反应鸡,隔膜机制熔化岗瘁猫,再到正极分解苦、电解质分解瓷星,最后就涂层崩溃廊却郸,大规模的内短路电解液燃烧潭煤,就形成了热失控蕾。发热量可以使电池的温度升高400—1000度扔古瞎。    另外一个问题嫡,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展淋辞宠,像放鞭炮一样舌偿,一个单体发生热失控能量还是有限的垂壳,如果在整个模组系统中间扩展水幻,这个能量就非常大了灭铣。我们说其实不在能量的大泻媲悦ぁ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了敝,但是并不是一个危险的东西洽炒,关键是没有瞬时释放囊,这是一个瞬时释放的问题檬康馈。    诱因芳斜,刚才说的是过热引起的臣喝,还有电的和机械的钦,电触发嘉,主要是过充咕垫谩、过放等等波痞,尤其是过充扒写收,过充引起的热失控是稳逼耍害比较大的痢,这是它过充的一个过程和机理炔,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火鄙。还有机械滥用峡袄,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火惊,这是在网上搜到的底盘的切割实验啼,专门看它怎么样婚曹泄,机械诱因就会最终引起短路钎。    第二部分纬氛膜,整车的菜粕,现在我们找电池厂开安全会穷祁凉,电池厂就说很多问题是整车引起的底钒,不是电池的事哨敢惮。的确卯,很多问题不是电池本身造成的儒,是外部原因涧纪,整车胺茬拆,比方说碰撞会引起兽降伟,电气安全寝丢噶,还有功能安全拱卢功,重点是这几方面窍猩融。比方说碰撞冗,碰撞是最容易引起陈连,常规汽车主要的安全就是碰撞安全泞。第二同,各种原因的电气线路短路引起着火奠闷锭,比方说左边这个(ppt)是特别典型的还贿,电机控制器庙肖海、电机电子器件IGBP短路了涉,高压位牡、拉弧白、多处熔断襄繁荤,整个就全烧掉了唤砰亮,这是控制器烧红了耙宝郎。另外一个新,比方说前一段时间南京暴雨之后磋乖,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路讨协。功能安全方,深圳五洲龙这就是功能安全导致的扔嘉,电池管理系统死机甘煌竣,但是充电机不知道衡蹲闲,继续充荡氦珐,充过头了跋,导致了安全事故兑,一般150%会大规模的内短路拔了盖,充过头150%炬久酪,不管是什么电池浅谋,包括钛酸锂电池搁幕,如果充过头也都会热失控的昂缕看,虽然我们知道钛酸锂非常安全疼,但是过充之后过压也会引起安全事故猜谈括。    第三沏,充电基础设施的安全妨旗柯。尤其要说一下充电设备的安全问题蒋额褐,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好竞磐必,它的防水缆稠、防尘乏禄、防腐蚀闷呕、漏电哺、短路保护等等磐,各方面存在一系列问题木彻。我们开了基础设施安全的研讨会袄,大家提出了很多问题粕,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍钮不哨,我不在这儿过多讲悍。比方说鄙,我们荣威550就是非线充电着火兄璃,自己来安装这个靡,比方说外部的“三防”胜,内部走线的零乱解哨楞,不按要求接地等等弥材忱,这都是我们充电设备的问题烩。比方说全生命周期状态的监测截、管理体系的缺失陵沥,线路老化之后也引起很多问题撵。尤其我们在研讨会中有专家提出羌颊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证沪帽,因为那里头重现事故之后就会特别严重聚。    我不要都讲问题捞碴,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果汐。    第一泰,说一下全球国际的进展戚。我们要学习几个使,一是安全防护方面茶含,比方说日产的电动轿车Leaf呜萌烽,现在接近23万辆才熬搬,没有出现过重大事故弥供锹。它有一个安全防护的设计体系庙肃壤,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的碴没,而不是说不能做到安全秸乱梦。人家做什么帝艘佩?首先澈,有很好的防护设计理念宿赦鞘,它的防护班鼎,首先防控事故发生犯拓怜,其次一旦失效禽貌烈,可以失效不出事诵氏嚎,再次屁,出了事灵肖,把事故控制在一个可控的范围导,控制在接受的程度跟燃油车一样挥城冲。是这么三个阶段喀蠢,从电池设计陷苟,到最后可达到的安全目标趁,是一个全方位的设计理念颊房室。    二是设计开发方面复惧,遵循了严格的V型开发模式秤订忌,从电池包类、乃荩块挺畅尚、单体趣、材料狮锣禄,从设计层酚结飞、验证测试层型汰席,是非常详细的翁飘,包括底层的电池材料锻懦,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了抹,我们国内的电池厂现在还很少用这些互。这是他们要通过的所有的安全测试的项目娶,其实这些我们都很熟悉拳憋,比方冲击赶虱、振动湃、挤压陷钢形、跌落壬概嫂,墓睿块跌落彻、单体跌落等等缉茸,针刺粮体、极端的短路套茹肉、火烧笑辖、热循环潜清缮,有温度的高低温循环实验庐先潘,这个好像我们做的不是很多哄峰,气体分析等等匠,这都是全都做的市咎,这是我们跟日产合作交流的需,我觉得还是给大家分享一下盒剁,很有意义的参。    第二酸,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说修。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)令,这都是公开的轿墙范。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利庐,这是一些主要的专利兽裤,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿扩闯赤,这就是一个完整的过程拢桓。由于成本比较高蹦帅,其实没有在它的车型上全面的推开浆。    另外一个值得一提的躲傲,特斯拉的碰撞安全性绍钨,从设计的角度祈潮番,应该说借用了一些非常先进的方法继。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型考夕绒,发生事故之后竣,非常严重的事故也都是安全的捍蓝航,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好兑劳癸,当然因为它有别的安全性粕潭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的童财纫。    第三巨碾氛,这也是公开的资料搏切,三星的电池系统裁。重点看一下电芯层面托蜕,这是90安时内部并联四个单体电池疵吮泡,一个卷绕式的方型电池病孔寺,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蜜,一个是过充保护武逆、一个是防爆阀涟村、一个是保险丝茎戒。我只说其中的过充保护狗卤,这个电芯的外壳是正极谐溪,有一个过充保护的阀敞锚卯,当内部气体压力增大之后入颅,把外壳的正极跟负极直接相连挖券,短路辫睡剧,形成大电流识筏寿,外部短路胚,过电流之后保险丝把这个断开邓始,这个我们是值得学习的拉。也就是说在电芯层次进行材料少、电气访磕、机械系统的系统设计还是很值得学习的许,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多春贡,其实它把单体电池当成了一个小系统剂屋,我们可以对比一下露,日产电池的暮庑薇保块相当于三星大电池的电芯郴骄箱,就是日产是小牧星谕郑块两罗,三星至少客车上是大电芯套嘶吓。    未来趋势来看敌,现在工信部300瓦时妈钡蜜、350瓦时都是这么高的菠廊孙,这是国际趋势抠挂猩,没有办法付,大家都在这么做谰,10年内我们真的要到350瓦时筒嫁该,我相信2025年350瓦时应该没有问题的庭,2020年300瓦时应该是没有问题的釜围蹈,这个从比能量角度是可以做上去的堵摹,成本也会降低性诵宦,但是我们的安全性挑战会大幅提升的沮够,比能量硕帕虏、安全性是一个翘翘板看龚签,所以我们现在都出这么多事眷抵忻,下一步300瓦时官醚陋、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知未弘。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术努并颗,我现在牵头中美电动汽车合作上欧,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性抨别。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系且樊,这是最核心的下一代电动车技术齿葛统。    说说国内的琅,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩苗,待会儿再说问题缴扦。正面取得成绩懈涂,从材料体系艰许,三元正极柿送险、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高潦疟,比方说在阻燃隔膜亭鸵、阻燃电解性九蝗粱、阻燃安全性也都有创新镰,取得了进展膏瑞荷。从单体电池产品的检测结果来看孔价董,跟国外也没有特别大的差别陆堡蟹。总之岁侩,从统计结果来看窍,我们和国外的相差幅度不是特别大奉。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源呕卢鞘,总体电池的安全性保持还是不错的蓄,这是实验的东西裴前坡,严格按照了国内国际标准旁村,因为我们的电池企业也跟国外配套埂匠俏,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套底,所以我们其实国际的标准都是满足的位。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新溜琶。我也举一个例子碧啡琼,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的救。刚刚说三星的有熔断器痰闻汹、过充保护器焙堆显、防爆阀桨廖哩,模组的我们现在电池管理系统等等淘手,还有一个问题挨,自引发内短路钢鞭,这是一个问题暑,我们的制造杂质晴嘘、经常小规模的过充过放嘲踢礁,长期积累以后会自己引发内短路虫帘唬,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做版炕翁,因为不好重复实验尺蜡烹,我们首先做了一些重复实验的方法豁,把规律摸出来了俩翱,这个短路会形成三个阶段凹,内短路的第一阶段凹瞬、第二阶段车普、最后一阶段览挡。第一阶段只有电压的下降咕、温度基本上变化不大卡忱尺,第二阶段绩,电压下降同时温度有大幅度下降队,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测狼。    如图(ppt)如靡霖,这是替代实验溪,这是算法帝疙,这是短路的测试实验欢届嘶,这是结果硅,现在已经在CATL管理系统中间开始应用捻狙,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程侥湾、内短路的阻值都能精确的辨析出来美,提前预警热失控事故暗。    整车安全绣舅,首先是轿车安全丸登全,比方电池的防水泻,跟整车关联度很高涛戈,因为静态的防水急踞横,放在车上不一定防水哺鸵,现在都知道IP67京,其实一些厂家都做IP68了慕团燎,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的氰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故睦,我们如果做得好是完全没有问题的崎趴,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计胚,这是我们做完的设计腿挛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全叙感,这好像是我们比亚迪的电动车列槽淑,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西舶风,做得好我们的防水比燃油车还好封类,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好凰,关键是我们的技术到不到位魏挝省,所以我们来谈安全问题应该这么看健伤扦。    第二耙懂,轿车碰撞安全稍,我们做得好的企业也是不错的被庭。举个例子笨噬,长安的蹲屠,为了达到这个标准要做一系列的研究工作扁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的嘉,这是产舶阔、学虫吉、研联合研究的饭。甚至为了将来的发展瘁钨,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的纯匣凛。而且电池包不是越厚越好垒墨,如何又轻量化碴巢、又防撞仆憨撼,在优化设计方面也还有很多工作可做颗认。    第三措无化,整车电池系统总体的安全保护潮。我觉得我们通过上次的整车交流会耙橇,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案莲杭粕,大家都觉得还是非常不错的箱,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的佳卷,尤其是轿车企业是比较好的卫废隋,分层儡奥抛、分级做的是非撤蓿好的话洛法,比如说高压安全管理系统鲸古篙。就是说只要按照严格的流程来进行开发擦潮埠,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的诽。    另外我提一句客车奉,待会儿宇通的汤总还要讲的懈,我不多说了蚀,他们有成套的方法来保证安全性酱泰传。    最后喉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议辱人。前面领导都说了陡亲板,多少起多少起茶谜挺,这是从2月份到7月份统计的10起以上痴呵弊,7月份多起来了投瞎。现在存在的问题另劳,我们在报告里面有详细的介绍放,我在这儿时间关系也不说的太多了诡扇。总体来看等且,我们安全性准入门槛要提高工,所以现在在指定各种标准咆故方,要进一步提高标准得涧史。当然还有一个问题荒复斤,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的敛,因为充电桩跟车的接口是老的仁顷囤,现在要搞新的蔷羔,新的总体来看是更加安全的焕,老的怎么适应新的四,另外我们全生命周期检测还是缺乏的钱丰悲,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战肠。    我们的发展建议虎扭袍,我也不详细介绍了泄,因为我们在报告里都有分,永伟会比我说的更清楚一下泻熊。    第一个蓝叮,完善安全标准单茹,制定更加严格的安全标准典裙。最近客车安全标准失乓、电池系统的安全标准恐,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准刮。    第二个晦视,监控体系焊,现在当然都有监控系统斗盾溃,马凯副总理上次也说了钦计,监控主要还是要靠厂家监管悸,不是靠城市最后的那一级纳任,最后那一级你也不会给太多数据乌癸安,数据最多的还是我们厂家自己僳道,我们最有能力监控好显。    第三个醚旧,强化充电基础设施安全管理介失爸,严控地下车库肮蚕朵、高危场所充电设施建设与安全监管橡喉。    第四个亥,改革检测体制兼肺,我们建议建立新能源汽车年检制度溉春,传统车要年检绅窝,新能源车是需要年检的钮,比方我们防水彪蔡、防尘性能潞纪,新车是好的镰,老的就不一定了疵犬,我们的绝缘性能梢、漏电保护等等是需要检验的晶灯噬,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的撩酿纷,这都是很重要的痪。    第五个监立,建议改革行业的监管体系啥,现在我们是准入华,有几千个车型堤羚矫,客车是很大一个数垃搬期,很多厂家都进来了忙,不能说让谁做句雄、不让谁做厘眠,我想将来要引入事后监管的体制稀挥,谁要出了事要负责领,要召回推贡健、吊销执照普、取消资质伸瑞莎,甚至取消你不能再进入这个行业凄,这是我们建议的要加强巴,否则这件事情没法弄阂到吠。    结语三句话噶疾:    第一撕钢谜,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”玻,为什么是“命根子”肪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转感霞,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全北烯?我觉得怎么强调都不为过捅,所以我们要警钟长鸣聘效,高度重视措,大家都是这行的从业人员伸锤,都不希望这个产业下滑啦,但是为了做到这一点岸,必须要警钟长鸣边,高度重视挛度铅。    第二桂,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术厦戏潮。想性能大幅提升俄,大家都希望300公里裂湍卡、400公里赋叮坝,客车也是要提谎抄,高比能量电池是必然的趋势福,往上提的瓶颈技术就是安全禾退。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点酚。所以随着动力电池比能量不断提高舰,电动汽车安全技术的门槛越来越高娩,本土企业要有危机感雇晦。    第三泉矫,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系草汐。安全管理坷,政府责无旁贷弹侩虑。    我就说这么多场纹肖。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍热淮:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日抹操,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行齿尽。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起荤逆,到今天的北汽EH400的下线耙,北汽的这100万辆用了5年的时间沃玫。    在活动现扯拧,北汽集团董事长徐和谊表示茧憋举:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风棚,不断的加强产品竟却焦、技术订、管理创新寄,不断的加快电动化仟、智能化廉灵钳、网联化嚼、轻量化的发展步伐逗浦盘,全力抓好‘π计划’的深入落地连。力争到2020年梯,实现自主产销80万辆返枫,这其中包含新能源产品20万辆胸搭,实现销售收入700亿元帆断,进入自主品牌前三名的目标锯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业嵌。”   “来得晚飘渡,干得猛监搜陷,站得稳”    “来得晚曙,干得猛短,站得稳滑。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结储酱。    “在行业内来说奴恨惰,本土企业已经很多完成百万辆了缓纱嘲,我们加入进来稿耽,形成一种集团向上的态势腹彪贪。”北汽自主分为三个部分茹,“绅宝高、北京核店、威旺缺一不可悄卿,齐头并进腊氦挠,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧仿电。”在随后的媒体沟通环节中独聪,李峰坦言戒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列殴,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群腑家韩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品茂,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群惭群辽。北京是传承“越野世家”品牌精髓委,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌常失。    “越野车是小众市彻嗷亍,但是在中国市场上揭圭饯,硬派越野涕年弹,没有人能从北京汽车手里抢资源痉文。硬派越野或是下一个风口挖铅。”李峰在接受媒体采访时表示骸夹。    除了在品牌划分上的努力赊,在车型投放层面塘崔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车食,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车酣阮,而到了2016年贪裴烫,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车拨,加上北京品牌和威旺品牌挛,更是达到了六款白汝。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例窟娜,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录趣滇祈。    而面向“十三五”心落及,北汽研究院院长邬学斌表示婆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标滩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述读两:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线偷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累鄙胁赐,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃肋凌秦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破缴信。”    是的恢,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线氢扮,北京汽车仅用5年的时间摔,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”亢霜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围链庙蒋,现在一是车型结构变化了勘,市场引导到SUV来、新能源和智能化上去菠赌匡。我们由三级跳变成了一级跳长。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示哥迪匈,“市场的变革对于自主品牌来说兽几集,恰恰是一种机会颈婚。我们有对市场最敏锐的感知淮,最接近市城鸬妗,这是任何合资企业都无法比拟的化棘酬。”    从年产销量看拆备,2011年达到2.4万辆叉汀贝、2012年实现7.8万辆辣、2013年超过20.2万辆喉、2014年突破31万辆怂、2015年完成33.7万辆搓,2016 年预计目标42 万辆童,到现在已经完成了23万辆纠。“2020年我们要达到80万辆淘红犊。”徐和谊表示庭盾文。    “心在一起叫团队”    有了好的产品侣,还要有好的营销熬阑,“酒香还怕巷子深”长鸥桥。在产品营销与销售网络建设方面逃嘘甫,北京汽车依旧不甘人后线活镰。北汽股份副总裁蔡建军有句名言鲤,“人在一起叫聚会喀窟乓,心在一起叫团队妓仍。”    2016年上半年委,北汽绅宝品牌新增经销网点243家酸杯伟,同比增长396%渴,目前网点总量高达到836家聊亲,渠道建设速度令业界刮目相看洼。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家拆,同比增长20%钮申,目前网点总数已达1081家熟笛。    据已公开披露的销售数据嚷,2016年截至7月龄,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆式婚,同比增长42.7%荷,远超乘用车行业11.1%的行业增速抵。其中略,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆衰李,同比增长94.6%捶,成为名副其实的“自主增速王”操眠瓮。在具体车型上慈腻欺,绅宝X25累计销量接近5万辆长,在A0级SUV细分市场排名第一骋筹娃。威旺1-7月也实现了近10万辆传哩糠,同比增长6%以上宝乡赏。    对于营销体系驰,蔡建军表态称娄陪脆:在互联网时代潦,消费者出现了很多新特征眉,他们爱分享互动彩磺,重视原创和分享潮卿,并处于一种“始终在线”的状态曝埔,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系喷。   对于未来剁勃: 李峰表示猛,在“十三五”期间迸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌炼稠。    其中针对绅宝品牌宽苦烂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品定戏久,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦纾块化技术平台完母。    此外械疼,针对SUV市场火热形势亮厩垄,绅宝连续推出多款SUV车型首牟杭,形成了X25邓位扦、X35读层、X55椭、X65组成的SUV系列履,实现了对细分市场的全覆盖甘榷。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型愁统,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50伺想概。未来垮缕耐,北汽威旺由经济型微车煎逗、MPV纶、SUV和轿车等品类组成锭。   责任编辑惮羚:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈芒:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开但描,在杭州召开惨腥,我们非常激动煎。我们希望全球贸易更加公平浪耙荚,中国企业能够更好地融入世界市场害籍。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示巳宦砍,要向世界展示中国汽车业的良好形象环。据了解凄喀,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车桨碑鸥。李书福说弟,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台讥墟擦。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部窃冷,李书福告诉记者郴捍错,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州邯,吉利要展示好自己的形象小瓦害。李书福认为茶死捕,我们要解决全球经济治理问题心,首先要做的就是提高自己的竞争力垛我,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理挡记。   汽车产业智能化   谈到汽车产业旦摩,李书福就来劲了舱处饥,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头段俺亥,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展侠损险,是全球经济的一个缩影馁疚被。”他介绍说荷,未来汽车产业的方向是电动化涩扇剐、智能化侈田结、轻量化巴皋,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列晒仑谢,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年戏氰,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一唱该。李书福认为桅虽,两者的“联姻”以及之后的融合发展渺欧,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新秒、活力痞烤片、联动点衰、包容的世界经济”桥奢捻。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”工玲,在他看来两者在基础理论研究和基础乃杜竟埃块研发方面合作得非常不错扇就,他希望沃尔沃能更豪华陆柿链、更高档权歧、更有竞争力监味,希望吉利能不断提升品牌力骇奴、竞争力和溢价能力法囱苯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件末。”   在吉利汽车体验馆胎壕,新款的“博越”展车停在那里羚,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟桔辅,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨脐。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一避旧。李书福估计啦簧掳,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作烽夹缓。去年冬天逆熊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时疵,他也曾表示侯丛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备闲桶绦。   “汽车的产品形态也将发生根本变化绍氢朗,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势寞,商业模式的变化已经从电商楞、维修赊妙、汽车金融抡、二手车敬、人才培养等领域开始舱,逐渐延伸到供应链前端的设计辅咀、研发和生产匙。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型忿年型,这是核心伶脖盾。”李书福说娟供莱,汽车和互联网淀缺,两者已经分不开了霞祷惩,汽车制造业要想有未来蠕效,就必须和互联网深度结合起来创污痘。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题淡仕帮,吉利每一次研发创新孝、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开想欣迹。   “安全既是时间长度秒,更事关人的生命霜炯。有人说蜗饯桔,现在的汽车都很安全了屉郝忌,安全已经不能成为汽车的卖点了嘶缺啸,我认为凄本,这句话说的不准确哎,也不全面割。安全对全球都很重要巾,对国家很重要娥枚,对个人也很重要筋喇集,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害酿陡胎,可以说安全事关大局罚,安全关系到千家万户努,我们一定要把安全放在首位腾抬扩。”李书福说挞。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中煌帮壁,不仅有央视的直播淋切,现场还有上百家媒体椒妓,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分碌,受到业界的肯定鸵骡忱。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念跋缅,用现在的话来说就是企业的基因盆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念椒斡,当其他条件与安全设计有冲突时搔革,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程哩祭,而不是相互妥协叉镰。”他认为惋,当造型与安全有冲突时殴秆,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时栋,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时悲合,也会毫不犹豫地选择安全阮。“汽车是给人坐的女铅郊,所以安全对汽车而言实在是太重要了哗茸。也就是因为以上这些理念淘恭丢,沃尔沃才能发明汽车安全带惮托茶、汽车安全玻璃垒、安全车厢撑拉、儿童安全座椅舅论、侧气帘串、车外气囊冷现、交叉路口自动避险自动刹车盟贿、城市安全系统等等立。”   “汽车内部空气质量也是安全问题孤段,因为对人的健康会造成影响片魔戚。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知屠深料。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上羔。 责编髓:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度睹溜?这是东风集团高层必须面对的问题伴棠宋。“国内前三保拦,2020年品牌影响力达到行业平均水平帅姥角、市场份额5%蘑窝挡、销量125万辆脚,其中东风风神必达35万辆沏绷多,挑战50万辆骑谭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标队。   论自主品牌的持久战慷,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点奥。在他看来磷矾桂,相对与合资品牌菇,自主品牌的发展分为三个阶段先龄:战略防御酞淳、战略相持和战略反攻脆即。   “对标合资品牌杉捆、自主品牌已经经过了战略防御阶段项啥膝,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段乘卤蜗。”8月10日废,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌抚,并反复强调酒膏仕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了凹腹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于挂颁,风神刚刚取得的历史最好业绩季违。凭借旗下三娇皇校客——AX7寐雄、新A60闪、AX3策毁冷,东风风神1-7月累计销量76322辆渤猎何、同比增长33.5%使,其中7月单月销量首次破万恢沧女。另外纽骑慈,轿车销售26756辆绢顷,同比增长46.5%;SUV销售49566辆淬画笨,同比增长27.4%帝撩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念攻:第一财投仙,超额完成任务;第二皇念,轿车和SUV双增长扒腥村。按照目前“三箭齐发”的态势魄拷,东风自主乘用车会超额完成今年的目标敌醚搐,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆史。   李春荣的底气还来自于一组数据对比介皑嚏:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上凛得红,东风A9超过传祺GA8收康、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一贰溪。   “其实维,我们重点想对比的是帕萨特火镭。”李春荣云淡风轻的一句须奇,让一向低调的东风乘用车锨缆陈,平添了些许彪悍和霸气房涡。   不过卡,面对长安什埠钝、吉利汐、长城疲瓦、上汽这些强劲的对手窗驰貉,以及合资品牌下探疾辽赋、车市整体放缓的趋势室疮袭,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观队错聊。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度谷?这是东风集团高层必须面对的问题酒希。“国内前三秘烯,2020年品牌影响力达到行业平均水平吕绷匆、市场份额5%刊懦、销量125万辆胳菠,其中东风风神必达35万辆澎编,挑战50万辆唉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标素广绅。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营姓朵,我们要尽快达到35万刮寝。”李春荣形容浚脐呢,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”隋羡涂,未来五年将是“本硕连读”阂,从自主品牌的生力军成为主力军吻锋还。   如何冲击第一阵营可心翁? ?   对于目前的东风乘用车来讲公,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战才鞋漓,首先是产品姬随。关于产品规划丰,李春荣给出的答案是屑裸,东风在2020年之前缴潮,会推出17款全新车型翘川,其中传统车型将达到12款党朵,新能源汽车7款厕酿。   实际上媒,经过七年的储备嘉,东风风神已经形成轿车揭广、SUV和新能源汽车三大产品军团聚脊,在大弥、中蛋么彭、小细分市场布局斗括律。   值得一提的是僻唾,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神呛畏齿。这意味着矫茂,除了传统车型玖街,李春荣手里又多了电动车这张牌杯,而在2020年的产品规划中措,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款即骄。   产品层面筏案悸,缺少明星车型徐唐,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题骸投,而在未来的规划中邪贰低,东风乘用车的目标非常明确臣备:提升车型效率狄深釜,培育明星车型小娜归,必须打造2-3款细分市场TOP5车型拉,半数以上产品达到细分市场行业平均值扯侩蓉。   实际上敌耿陛,东风乘用车下一步面临的问题渴软,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”攫瘦查。除了风神之外官,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等菊柔,以及合资自主品牌舌昧,而在东风入股PSA陵,成为第一大股东之后苗,东风乘用车无论在资源整合蝗撑扦、品牌溢价另水答、平台技术方面埃首鲁,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应边孔碘,当然这还需要时间证明逆瀑。   不过藐寂,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向赣被:资源协同包括产品脚、平台垮嚎帘、制造技术然泡、供应链艰昏邪、营销和国际协同哺焦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要棠,随着车市的放缓汐厩,近年来拖枚,从豪华品牌到合资品牌咯葛、再到自主品牌亲吠,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证靠弛搪。   与成熟品牌不同遂,创业中的自主品牌歧,在招募经销商病、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力遣梯皮。随着竞争的加剧遣、产品的丰富锹隋,未来将对渠道提出更多的挑战靡,比如一年之内连上四款新车的吉利帛,目前最重要任务之一就是加强渠道管理伍。   盈利能力当然是最为重要的标准谎恨,但是牺牲自己雄蒜、持续补贴经销商财墟,也不是长久之计慰,解决之道要不断有竞争力的产品推出谋嫂承。今年年底泥,风神AX5即将上市楼,明年AX1也将上市卢。   实际上躺签缮,在青海活动开始之前寞朵秸,李春荣提前到达西宁行扰,专门到长城和长安4s店进行调研煎癌。让他感到欣慰的是偶赔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75情宽。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蹬究季,我可以负责任地说渴江,我们的商务政策是最好的罕汗世,没有之一骇肚秽。”李春荣对于渠道的重视程度扑爽,基本上是亲力亲为济骑。   目前拨柬,东风正在加大招募经销商和扩网的力度洞泛钢。按照规划被苇布,每年净增网点50家鸡赌,未来单店销量逐步提升至800台以上匈博膘,达到中国品牌经销商中上水平臼。 责编醋彻拨:李芳" " 「嗍鄢俊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日拓漓,由中国汽车技术研究中心主办坪考,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办勉。在本届安全论坛上坚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲莱其精,在回顾过去的同时倪莎挺,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议缕藉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人扔檄睫、车辆笆、道路等影响交通安全的诸多因素成,促进共同发展阿投但,从而降低事故中人员伤亡率诫,最终有效改善中国道路安全状况伸。   会后偶竭抚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦尸、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访变钳。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念梧,并阐述了对于人孰、车吗怀、路篮勒、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解郎。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示昂,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务及,日产汽车确立了非常清晰的安全理念哭,一是日产汽车“三重保护”安全理念桓,即分别从社会绰、个人和车辆三个层面采取措施瘟吉,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念未汉戈,就是在车辆的周边胯蜜褥,设置一个安全保护屏障事柏,针对车身周围不同的危险接近程度竞,我们会开发相应的技术进行保护化溯。   除此之外箔恐旁,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力寡害世。在车辆的前方酬、两侧吼就、后方建立一个全方位的安全屏障浚绥纫,这正是日产汽车“安全屏障”的理念兔。同时额,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化删惠,日产汽车也研发了一些相关技术嘶,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术祷侨成。   日产汽车始终将零排放讽、零伤亡作为企业愿景棘滦褂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担亲策,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术础,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术评侮,可以在自动模式下完成转向革纲、加速和刹车等操作视救镀,提升车辆的安全性能冠炯巴。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况圈,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题栓燎筒。即使后座坐有乘客函篇,后侧方视线也不受遮挡甘偿,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车码。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头械粗驴,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上翻,帮助驾驶者做出正确的判断咀警。   针对电动汽车领域耐赶冯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位矮瞄哼,而电动汽车上的安全技术觅,应该也已经达到了世界顶级水平付。”   谈及无人驾驶和自动驾驶扛试,高桥信彦表示魂田粱,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度搭,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶杯桃毫,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶焚慑。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍甘,日产在研发智能交通技术的同时画膏,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目梗俩快,其主要分为四大领域方段表。第一大领域是关于自动驾驶技术的潮凰酵。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验良掏。第二大领域主要针对电动汽车(EV)赫隆,对电池以及其安全性能进行研究屋叼芦。   第三大领域是新的移动方式劲仍杭,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备臀拐,换句话说贪,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助末拉,我们针对这个展开了研究玛宽。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判皑澈垫,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展停拧糜。   未来熊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及显,同时惺,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险矮滩课,研发适合中国道路情况的全方位安全技术丰瞄,进一步降低交通事故发生率鸽蜂、持续改善中国道路的安全状况某浮。 责编村锯:李芳" "     【环球网报道】8月10日房,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市念健,共推出6款车型撂里,售价区间为17.58-23.58万秃。   新车亮点恭脑农:   外媒点评狼癌勉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编挠毁:李芳 版权作品什殿提,未经环球网Huanqiu.com书面授权抬泉,严禁转载襄,违者将被追究法律责任链沤。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口崔抢没,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭损。   不久前炔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜堑瑰,北汽集团以549.329亿美元营业收入搔叙腔,排名第160位饥,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单碑,也是首次入围世界200强纹戊佬。“我之前的预测是在180名左右派纳,这个结果确实出乎我们意料娩涝顷。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话几秸匠。   据网通社了解戳公,2015年腑,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元缄巩,再创历史新高坡白瓦。“十二五”期间垃净磺,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆扦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元配恫,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蒙,增长3.4倍叫。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蘑拔乳,网通社可以断定以下两点槽匹冯:一的衔莎、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续岔辉、稳定的增长点散绒。二推睡茂、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重冻览舌。   为什么能做出如此判断先恼?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上矾棘?徐和谊的一番话做了最好的解答讹穗蜡:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂同嗜,咱们给人家代工挣俩臭钱咆朝臼,那是发展民族工业惕董雾?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗茬?不可能寂钨唐。能走向国际化吗琳脆?那更不可能李耗鞭。”   然而滔桥痉,做自主品牌另瞬羞,光有决心贡摔派、喊口号是没有用的狗棉。正如徐和谊所说毁薪:“干自主品牌真的难权婆,现在大家都处于成长阶段蹦,想要效益好显然不现实劫漂陆。但是效益不好就不努力桐士,就情有可原吗材?当然不是!炯涣池。”   从“1 ”变“2 ”咕,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心漓。短短5年时间勿膊,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”限荆尘,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心昆牌捌。“北汽人要有工匠精神江陛,低着头萄赏钨、少说多干芥,闷头干探裙弟,一代人不行两代人炼窖,肯定成功飞。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求焦。   随着“十三五”规划的展开贫,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”托侧。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局骑。据悉波蹋嚼,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产雾疮、供簧沏、销好抬厦、研于一体的北汽集团南方基地挖。   届时艰,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心榷喝窖,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市膊撤,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展敲,形成1+1>2的布局糙犀千。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品陋叔,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺攫。   “十二五”期间腾蠢,北汽集团凭借超前的战略眼光悉陋,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展通炼寒。通过产业链合作搅,北汽掌握了最核心的三点(电池埂垒阿、电机百妒、电控系统)技术漏淘匆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军星食铆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆醚盘魏,并取得了中国第一悸烯处、世界第四的业绩辟。   据徐和谊介绍夏,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上握邓粳,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案俏官。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前修誓忙,北汽集团零部件业务板块几乎是0播荚,经过这几年的快速发展订馆璃,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元琴弧,这是之前想都不敢想的凑护。”对于北汽集团的转型诵被,徐和谊深有感触氨导捆。   据徐和谊介绍钝辆,未来北汽集团将围绕汽车产业链伸,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型任毁但,包括汽车金融惹文滩、二手车矛柔化、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸耍跋慧,带来规呐芮樱和效益的双丰收单。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点惶暮。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业拢肺,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向侥抗吓,这也是转型升级的重要标志之一列。北京通航以合资滦、合作裙陋贝、资本运作为主要模式攫粹心,在国内实现了产品工业化和市场营销汀竟。虽然规模不大编廊,但已经显现出良性发展态势绦晃。   直视软肋抵侩,质量和效益成关键词   “整体效益不高隧,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言摩,“我们举一个例子爱,这次500强名单共6家中国车企上榜肋窝,总共盈利114亿美元刑。美国2家车企仙函,共盈利171亿美元堡。我们的产销量远高于对手安切须,总体效益却不如他们衡。”   徐和谊指出溃悲孪,提升效益端,整合全球价值链软虎翅,转型升级彼蛊竿,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的揉嘲辑,也是整体中国传统制造业需要提升之处诚触苍。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施钉敌睹,向好的企业学水,从7个维度努力娩丛,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗鲜擅南。还有四个月揣捷,拭目以待晴池。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头猾递块,通过与他的交流可以看出浩,对于北汽集团的成长他是满意的同叉。然而捣瞳,作为一名中国汽车人戳,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌藉佩识。   “跻身全球200强企业钮,不是终点吃擞撼,而是新的起点横胖。”徐和谊更是霸气直言嗓苔剂:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强板,中国汽车行业前三甲涤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编捞:李芳" "   车云按镀绥旗:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行女皋痘。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲潮阀,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法焊,并谈到了自动驾驶所面临的挑战类钢。本文由现场演讲整理而成距杭嫉。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗晖刃巍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸堤褐侵,这两方面的关联性是显而易见的搭。    说到沃尔沃瓦扮沫,大家联想到的第一个印象就是安全壕。的确封擂,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候白绥,他们就讲邓刻:“车是由人来驾驶的楞甘。因此麓让眷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全慑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则实骸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明径蓬曹。可以这样说姬杉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面江杰,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带讨。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术浦翘淋。其中当然有标配的沉妇,也有选配的堵敦谢,组合成不同的配置逢。这里我稍微着重介绍一下仍,沃尔沃的City Safety城市安全系统崔骆铣。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统聊靛侨。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂篡绿。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史戚吝弥。在2006年的时候窃,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统荤。第二年也就是2007年渴狼,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能淳靠拼,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统该冷娩。2008年俄檀缚,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety笆傻膜,成为一个技术子品牌权颊。之后的十年中这套系统不断地更新完善俱岭傻,扩展了许多新的功能井鲜撂,比如增加了行人探测柒顿、自行车探测墩圭、大型动物复、路沿和路障探测与避撞功能骡缴拜。    避撞系统为什么这么重要呢彪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶仟敲,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车肝、转向功能的话匣,一切都是空谈毫烙脚。想象一下氖街,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车霉,这将是非常严重的问题缺陷钵。避撞系统的工作机理非常简单寿婚,首先是探测鼓氨,然后是评估决策瓢琴,最后是干预秸,包括警告或者自动刹车爽。    首先是探测浓楔谜。相比以前锌,探测功能已经取得了巨大的飞跃鹤蛋。从单个雷达到多雷达和摄像头托达醋,并结合多传感器融合算法邵。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战擂。    接下来是决策木司。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型柿牧荆,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞坪峡奸。但是你在路上开车昂凹劳,特别是中国的路况乐羚旗,不可能前面只有一个障碍物荷肆怠。所以随着多传感器的应用鲜,现实需要更先进的威胁评估算法壤四,可以同时考虑多个对象涧浦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象携递扣。随着更复杂的传感器和威胁探测能力椿,你车周围的一切都可能是潜在威胁晴蕾。    复杂的算法肯定会增加计算量妨楷峡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估沦健,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步览,有必要进行适当的简化壳。但问题是怎么简化世既?比如现在大家经晨荆看到的中国式过马路汾极阂,一群人一起走懦,走到路中间效,可能有几个人继续往前走库绵浩,有一些人停在那里怪勃,另一些人却往后退搜,这时候要判断预测是非常复杂的骂慈。所以轻妓碗,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性尝,使得警告和干预措施如何定时淬罚喀、提升相关性和可信度始终受到挑战通疾挎。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁汝,才能提高决策的相关可信度彤。    最后一步是干预迪。判断之后还要有一个干预的策略发妊僻。干预一般是两种浓,先是警告懂,再可能干预裤蠕疥。怎样警告呢镶?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告镭特,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁讨菏疏。如果没有可感受到的威胁存在锋,原则上车辆不应该警告驾驶员谈票。这是因为掸燎干,如果还是警告道刨避,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因隋澜,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蟹圣。时间长了之后绦眯匡,他就会把系统关闭或索性换辆车凉凳,在中国的路况环境下康狠,如果一路上都是不停地警告衬逃,这的确是个问题膘。    警告只是一个声光或振动的信号偿,那么在警告之后灸,怎么判断还要不要车辆自动干预呢毁船箍?我们的策略依然是李:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生酿烂污,否则车辆不应自主动作湘集穆,理由也是刚才所说的丢。可喜的一点是唱,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升绕哗,自动干预所需的时间大大缩短了砍剂,相比十年以前孪烂豢,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能牟湿。最后一点芦陆,怎么协调人机界面疆,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异挟鸵反,也将是一个很大的挑战东乳。    刚刚讲了很多诉剐豹,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素傅臼。首先是效率问题棚瑰吗,要调整警告反应的时间僻,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效喜面?警告干预是否可感知与理解冯?第二是相关性详矗,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出涎邓?是正确的警告捷,还是漏报或误报香?比如说路前方有一辆大卡车发,系统把它误认为是高速路交通标志牌嘶懦腺,而不给任何警告葱催,这个明显是漏报弓粉搪。但是反过来说舜量挂,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车炯顷,从而警告干预玻嗜,这个就是误报沧,这也是第一类和第二类误报的区别精瘟。最后是接受程度势,警告是否很高程度被驾驶员所接受淋桅小、并配合雀颊剿?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭扇姓?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性珐档蛇,所以这三个因素之间要互相平衡库。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程藩,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目头笔泡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术勃违、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等茧。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目身。    大家或许会问为什么要做自动驾驶宿宦按?是不是因为最近自动驾驶奢项、无人驾驶炒的很热磕栋念?同时还有一些顾客在问烩啪氏,自动驾驶以后脸履,我们的驾驶乐趣在哪里熬首?因为很多人喜欢操控匹,喜欢在山路或者赛道上开车抢摔食。    我们完全理解这些考虑旧俊,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况慌,今天早上我走的是中环并,走走停停侯会,就像这幅照片中般的拥堵犊顿。当然烹,交通拥堵也不是中国所独有琶举保,随着城市化进程的加剧僻虹僧,这是全球性趋势痰。请问这样的驾驶乐趣何在舶台?    除了拥堵甸,还有安全问题届,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量摊粹。城市化的发展也加剧了空气污染千辰,以及可持续发展与能源的危机纫疆。对各位顾客来讲拎旅,还有实现实时互联和出行便利的需求评。    所以呸,自动驾驶对社会密森、环境和经济带来的益处是多方面的犁涕。首先凯伎身,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全户连瞪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的峭。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误律氖,即使提升不到100%安全窖康嘛,但是97%侣检绘、99%可不可以蔷河靶?自动驾驶还能连带产生其它的好处妨校,改善拥堵踌褪、节省能源消耗仇脑耪、减少大气污染菊褪,以及使旅途时间利用更高效挛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利皖杯干,但我们说肯定也有挑战灭厂,世界上没有免费的午餐蔼疗。对于使用者来说衫,有人机交互的挑战牢好怕。还有失效模式控制兼,万一系统失效以后坊隋,怎样用冗余系统来后备控制痹粱。有跟其他车辆系统的交互绢惶两,你不只是一辆车单独行驶在路面上荷。怎么感知环境徐陶叮,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知斜梧。还有最后一个缄屋贰,再好的系统兜匡零,当顾客不当使用的时候骡,怎么做这方面的技术应对处理亲底矮。对于车辆设计来说滩吞,还需要各种各样的冗余系统做后备悸,确保自动驾驶安全哆虏扯。    其实逝蛔,自动驾驶不光是技术问题裙,更重要的是对社会和伦理的挑战敌肋翅,大家是不是能接受忻?首先斜,什么样的商业模式蓟促触,是我们现在继续卖车的模式乘锹,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式发。基础设施的改变窜,比如说车道线谩、公路标识的统一挞康净,这也是非常重要的曙竞祭。还有保险公司是否接受晦虱订,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任祟捂忱。最后是公众的接受程度蔬谷处,法律和法规的约束恋辖,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注痹欢,从而也引发了很多相关的讨论侍。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么盛?我们非常明确磨跺,这也是一贯的战略熊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者思汗寸,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者莎坍。    这里举个最近的例子蓖,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车媳鼎丘,已经在欧洲量产上市朵,今年下半年也将在中国投放市场墙脸。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统害,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”袖偏,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向册,而无需跟随前车赂斡擂。要知道扫,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的锤头。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景佰娟力,那就是到2020年介灭,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡黑。这是沃尔沃汽车庄重的声明颈缓宝,也是一个非常具有挑战性的目标抒炔,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢鸥跑赎?    我们认为首先要充分研究恳贬颓,通过真实用户与真实交通亩卞,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通沉骄埃。还要多方的合作坷惫胚,沃尔沃汽车通过与包括供应商诧屋、大学研究机构分干绥,以及政府部门在内的强强联合泼遁阀,来应对全球挑战韧爽。自动驾驶之路没有捷径盘郊,就像练马拉松一样递唬。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步拘、循序渐进的搭勤,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全噬,我们走的每一步也都要以安全为核心爽海。我们要以客户为导向帝,通过提炼典型路况检,悉心定义测试所用的通勤道路吉,同时尽量控制风险堆函。在技术成熟之前瞎,必须反复的测试腐肖瘟,以保证安全与可靠勉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试绷牡吩。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目唾:要验证对社会和经济带来的好处鸿,是不是适合当前的交通环境摔签稗,顾客习舜、社会公众的接受程度羔,还有道路基础设施的支持是不是充分嚷型患,与其它车辆和道路使用者的互动逃系,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定脆氢。    这个项目其实已经在2013年正式启动了防俏潜,真正的大规模测试将在2017到18年锨,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车啃渤,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试驶斯浩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目趟另。    上图右边是哥德堡市区的地图搁抨搅,这条环路相当于上海的内环或中环挝单,即城市高速交通路揪,是没有行人标喉蒂、自行车降心,也没有交通信号灯犁。自动驾驶测试者是租赁顾客淘酬饯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶垛。在驾驶过程中扁,允许处理其它事务恫,从驾驶员监控到不监控潦擎,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术稿废。    这里我要讲个非常重要的概念孺,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶固畅燃。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段错材桐,驾驶员还是负责监控和指令燎,必要时陋化骨,还应尽快接管人工干预锈废村,所以还有不少局限性售缉淳。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控傻牢墙,车辆负责监控交通环境蝗筹,根据路况决策和反应耍,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事峭。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能私霖菱,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已饭那古。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理翟美。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度家荒法,驾驶员需要对驾驶负责乳芭。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸碍抹辞,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶邻,或者SAE第4级的程度上嫌,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责篙肋。可以看出板剑书,这是两个阶段之间非常明显的分界线林四兢。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理没,简单地讲蝎惯,是通过多传感器融合趁,包括单个或数个摄像头伎提、毫米波雷达净泄、激光雷达诲、超声波传感器等刊乐,加上云端和高精度地图槽,来感知周围环境拇蓬髓,评估路况和交通状况挖弧想,相应决策与控制寝袱尼,最后通过制动澈滑环、转向和发动机系统来执行干预窟贯。处于安全和可靠的考虑极旦婚,我们有备份系统罕抨柿,冗余的执行机构狄淘,万一其中一套系统有问题匿唤围,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶誊举。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司东镀桨,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅谦附拱。2017年坑对急,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证埔算淋,随后我们将在中国降品结、美国和英国伦敦开展类似的技术验证休贤。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶汹哆俄,自动驾驶的远景又如何陷?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸斑豹饱。如果大多数车辆有自动驾驶功能湿,车辆可以与人磐崇、车镀、路互相沟通熊涧冕,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放糕涟虫。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上陛,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布纤翅,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时苫互,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任颊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺全惮灰,这既体现了我们对社会和顾客的责任感宿节臀,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心坎桂。 责编塘孟嵌:李芳" "   从很多角度来讲惧强娃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的猜为。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功姓焊氏,必须在中国取得成功;要在中国取得成功鹅赊讨,国产化是必须的道路品钨。    宝马在全国的零售网点超过了五百家懒卵狄,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市骸操凳,能够接触到更多的消费群体酣。在网络发展策略方面禄,我们会更加看重网络的构成形式慧荷,像城市快修店橙、售后维修中心盼、维修工厂等米疥,主要目的是增加服务的便利性投患,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务芒尸逝。    上周末(7月29日)扩抒嗓,在接受采访时汰臂膊,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士锯,回答了中国经济网等媒体的提问纯逃,内容涉及国内高档车市澄夥骸,宝马在中国市场的发展战略滑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容壁。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士陪灰,年轻谓锭、专注派沪,富有亲和力;与媒体的沟通自然荷室、坦诚穷磐将,也表现出宝马品牌极强的自信与活力患逞挟。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时超脆,刘智说侠垦,中国经济发展已经进入一个新常态秦提,就是从高速增长进入一个健康苫、可持续性的增长唉酮抽。但是哺萌,随着经济运行质量的提高贫搅,每一个百分点的增长卫浪婆,都是一个不容小觑的数量让。把这个结论放到豪华车领域限,我们所存在的这个行业喉忙,应该不会有前几年爆发性的增长潘,市场会以一个比较稳定赶酪抹、健康施、可持续的态势继续发展哀揩磊。就宝马而言舵固,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势阔。比如奋疚新,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售静恕诬,而是把新车醋唾测、二手车摹风,技术保险伦,国际式售后服务一起发展莽翟,我们叫“利润四驱”巍逝,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展贩缄磋。    今年谐费缄,在集团诞生100周年之际撇块,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略话讲。那么锰逝,这些战略在中国市场怎样“落地”钡汲却?刘智谈到腐,宝马集团刚推出新的第一战略砰,其中的很多元素不仅是契合中国市承辍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊酣静。他举例说评,宝马提出的智能互联概念驼颂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上量慑,领先欧洲10年以上混,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础哗辜。再比如新能源方面系焕编。中国政府强调翱为股,到2020年新能源车要达到500万辆抱瞥。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线天姓,包括纯电动和插电式混合动力车型去纬势,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV斗目些。所以在新能源车领域捣嘉摧,宝马会加大对中国市场的投入胁寥驶。因此肌,“从很多角度来讲惹鹿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”赖绦,刘智说杠戎。 BMW i3    随着本土化战略的实施蛔和,高档车市场国产车型所占比例越来越大其耍退。那么喘,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的凭肃?刘智介绍说糜洪,目前卜官,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系胺蛔航。在几大豪华车品牌里面欧辑,就进口车的销量来讲凸,宝马应该是最大的可起究。我们对目前的状况还是满意的瓷烂。因为这本身就是在我们的商业计划内剃讹纹。    至于将来伍,刘智强调烘团:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功吗,必须在中国取得成功梁,在中国取得成功赡,国产化是必须的道路”瓜。所以囱,宝马集团会继续加大对国产车型的投入郎价凰。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心俄裴谜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作裙攻芥。不久前宽,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车捂。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场暖咆坪。从长远来讲轰凰瑞,国产车型的占比会越来越高拜伍理。 全新BMW X1    近年来其,高档车市场经销商层面的动向备受关注社,宝马经销商的盈利情况怎么样呢几臂烈?刘智认为为令晨,应该说撩步,这是一个行业性话题抹假娩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力掇臣搓,在厂商给予经销商更多的支持配合后泼投,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势獭揩。就今年上半年的情况而言夹,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的睡汇辫。对比去年的数据汰涤,我们发现鸿熄疏,不管是在新车毛利抚泰,还是其他业务板块博浅瀑,尤其是在售后饲、二手车歌烩乓、金融保险等等几个业务板块感并,我们都有了明显的进步赌捌澎。因此珊淡,他觉得排枢挥:“目前久饭娜,宝马的经销商网络是非常健康的”钉厦。因为多模,随着中国市场的不断成熟疽骂,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式会聘马。从厂家的角度来讲乘南,我们也不断调整新车的供求关系怪,调整车型的配比春,调整商务政策稍塘。综合下来孪捷,应该说目前宝马经销商网络涛,处于一个非常健康的可持续发展状态身道彩。 全新BMW 7系    那么勘伯,比较以往骂,宝马在经销商网络的拓展上剩扦平,节奏会不会放缓一些汞?刘智表示德浩滇,在经销商网络上睛,我们仍在稳健进行拓展肩铂,一步一个脚印地往前走斜息。从绝对速度来讲沁烩,或者是从增幅来讲么,因为基数变的越来越大四紊策,所以这个百分比是越来越低的才识失,这是很正常的仓高。目前末黎虱,我们全国的零售网点超过了五百家闺盆顾,覆盖了全国所有的省市自治区物恫,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市锌,覆盖了很多中小城市饲晨腥。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体俯。在网络的发展策略方面衰缴免,我们会更加看重网络的构成形式门滦,并不只关注于网络的数量镁虫。所谓的“形式”就是像城市快修店疏、售后维修中心滦烩写、维修工厂等等一系列的体系概念趁控庐。主要目的是增加服务的便利性丝厂,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务舞陋淌。对于经销商蔫,也可以进一步降低他们的投资和初期成本尘徊搅,让他们有一个非常健康良性的发展棺隧铃。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

离岸人民币短线走弱现报7.0816 现货黄金短线拉升

2019年10月16日 00:18 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月16日 00:18<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

2019物业服务企业500强发布(附全榜单)

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上de生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上shi市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出yi款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出yi款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现gei消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一wei,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主liu。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编