黄金期货收高0.6% 三日来首次录得上涨

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 东莞市万濠精密仪器有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术边艾:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位拿己、锁紧腺概。    与会专家认为滦认扰,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求寄矛,安全性测试验证要满足热测试(高温危险铆、热稳定围练睦、无热管理循环锻讼、热冲击循环懊、被动传播电阻)毙,电性测试(短路柿皮、过充电和过放电)和机械性测试(冲击傲苔漠、掉落祭伯猫、穿刺穆、翻滚绞、浸入裳蛋鞍、压碎)的安全要求唉事泊。但是邵,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧海悉。安全无止境赌,提高电动汽车安全性粟,还需要国家填帝倦、科研机构佬激、动力电池整个产业链条等多方的共同努力踩。    在燃油汽车发展的一百多年历史中抱吝,也曾不断出现事故坏淡,遇到挫折是任何事情发展的规律死。因此钦桃,对于各类事故屉茎聪,电动汽车各产业链不应止步不前蚂脊,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足贝。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的桶鸥苟,要让安全成为满足一切功能的首要条件具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇搐:李芳" "   上海车展开幕前一天随炽截,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会泵想缸,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蔬挽泼。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌颁?北京现代副总经理滔史、销售本部副本部长吴周涛表示屏,目前北京现代47%的客户是80后和90后搅将可,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例汾段律。“他们对于服务有着完全不同的需求删。比如服务要定制化虑拾钮,手段要智能化停、科技化兽囱。同时痪,还要预见到他们的需求并满足稍啦奢。”    如果说此前添缚鞭,中国汽车市场的竞争是产品的竞争碳短,是厂家产能的竞争叼吐悄,那么未来则是客户的竞争蔡。因此改,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”疆哇。“意思就是享受你还没有想到的服务簇葱恃。”吴周涛如此解释秃歪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蚊纯?据了解掏,北京现代由原来的只关注车辆生命周期沃,升级为对客户用车生态的全面服务团,基于互联网科技的进步浓婚颗,先于消费者预见需求洪黄僻,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”采染懂,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效矾糠咎、智能吉、共享尼凭并,以及个性化定制的智慧服务体验挡屏瓣。    具体来看芭,北京现代将率先整合官网夯、呼叫中心袄郊兴、4S店透明车间触仕侗、服务App禄赤畅、娱乐狸茸、地图抵蔷寐、语音控制刊、智能搜索等服务功能抽孔盾,并将其聚合到车机上胖偷挥,成为用户的车载生活服务平台笛颂。它就像一艘移动的生活航母夹,无论是餐饮康、娱乐窘桔枷、购物的生活需求苇痉,还是维修论辫捐、保养的汽车服务场凤,都将以车为桥梁铰岸尸,实现信息互通合花。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务斤怜,还能够通过在线直播的方式棘毖唯,对接车椽塑、检测排姐撇、派工撩青、维修霸、洗车昂侮码、交车等服务的全程进行智能监控渡固,实现人车分离式的售后服务伴抱悼,把客户彻底从4S店里解放出来砂溃,为他们创造更多自由生活的空间衔毫。    值得一提的是诺貌,在“汽车共享”大火的当下焦黎,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务沫惨。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者粉长投,首先北京现代有着820万庞大数量的车主颇。“如果只有5%参加到共享汽车当中摧还,那也有40万辆的规模兽蔡吴,这是目前任何第三方平台都实现不了的律苔莽。”陈静表示捣,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车希、售后代步车闹商晦、公务用车也会参与进来合无。“我们希望融入大潮沛孙,积极参与这种尝试量。”    除了全新服务品牌的发布槐潮,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点习嚼。据了解蓄,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上世家廷,通过平直且富有张力的线条边丸娜,充满力量感的车身轮廓觅井欠,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格忍。同时惯嫁,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机茹居问,匹配7速双离合变速箱淡,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现毖。    “新一代ix35上市之后虎,北京现代有全新胜达掳量添、全新途胜蹲冯牵、新一代ix35毁傻、ix25四款SUV产品皇。通过这样的产品布局湍等,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势码抬澄。”吴周涛介绍说触萍,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车攻,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求读无胜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点刮阿竣,本届车展除了新一代ix35爽,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔虽。新车延续流体雕塑2.0设计风格纹假尸,对进气格栅赂弥拈、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化瘟奥,以DAW驾驶员注意力警示圈弟、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置寿瘫,为消费者带来更安全的驾驶体验礁。    除了两款新车外涂,北京现代还设置了技术展示区祁济兽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果究尾厩。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台贤楔何,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天咳入、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况沥舒登。    2016年赏堆,北京现代实现产销114万辆暮,超额完成目标步党,保持了行业第四的市场地位视。今年北京现代即将迎来成立15周年酱滩,也是北京现代从800万用户基幢装鄹场,迈向千万用户级别的重要一年频垦棱。业内人士分析宏,在后百万辆时代到来之时导颠,北京现代不仅在集合全球化的领先技术炉,也在不断践行本土化政策镣,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理地藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希雷裴:李芳" "  5月10日慑,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点瞧佛焚,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业窗,人们的关注度更高杰围。在今天懈,汽车产业主管部门绥兽开、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》菇令,其中指出试钮:“中国企业比需,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”伟。   目前在中国汽车领域锣,舆论将中国品牌分为三类举,一种是例如长安惹融、吉利这些发展势头迅猛的示范企业坍第,用通俗的话说“敢说敢想敢干”木瘟,而且成果显著梆,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”惧,这些企业通过内部的改革塑,已经形成了正确的发展思路拾袜浆,尽管在终端销量上尚未展现成果拌,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”捌解,始终有一种“捞一把就走”的心态免,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型洁请,在市场赚取短期的效益评回猛。   苗圩在撰文中指出秋探身:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力踩。企业投入资源慈聪,通过设计开发徐藩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值犀玩翠,包括物质价值和精神价值茹。但是东凤伪,这个价值需要在市场交换中转化为货币瓢链,才能完成“惊险的跳跃”幌岔怀,成为企业的收益寄靠琴。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心开巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日摄烹鲤,中国汽车很兴奋请凹北,但正如苗圩在文章中强调扯考咆,品牌建设是长期而艰巨的任务矫,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蒲。这同样是中国汽车品牌需要思考的撵抹疚。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》苏为,通过仔细研读啪豹嗽,将其中核心思想与观点标明佃跋,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示烽,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知惟故。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来穷,党中央哥、国务院就振兴实体经济呵、做大做强制造业做出一系列重大部署席饰,对加快质量品牌建设提出明确要求衔联。习近平总书记强调奥献圃,“推动中国制造向中国创造转变檀哎、中国速度向中国质量转变款、中国产品向中国品牌转变”巳暑。   2016年竟,国务院部署了消费品“三品”专项行动拆鹃,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》贿,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力互,提高有效供给质量茂,满足人民群众消费升级需要的战略抓手掳挖弟。   近日邢本,国务院同意设立“中国品牌日”锹驹非,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用廓熊夸,体现了全社会对中国品牌的期望拌鬼,为建设制造强国指明了努力方向其。      一弗息形、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代哺,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现腾抄,代表着国家的信誉和形象梅抄玛。品牌发展是一国由大变强的必由之路谱,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志适。   品牌建设助力制造强国战略挺。 我国是名副其实的制造大国淮,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务伟侠。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”弛险烤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化古,产业转型升级势在必行辫,迫切需要加快新旧动能转换嗣炒,培育面向产业中高端的竞争新优势猾。经济发展规律辉鸥、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明瓤搞,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵副,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力刊卞。   品牌建设推动供需结构升级戈。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新烹度拷,重点任务是提升供给体系质量察,提高供给结构对需求结构的适应性搞梦。品牌是连接供给与需求的纽带镰别,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置浑灯惋,引导需求侧消费升级破擦,提高供需两侧对接的效率哆判。   品牌建设促进实体经济振兴皮料。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心颊,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力腑。企业投入资源瓜巫己,通过设计开发陆葡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值显,包括物质价值和精神价值晌富疟。但是赊畏,这个价值需要在市场交换中转化为货币废恼,才能完成“惊险的跳跃”禽本瞥,成为企业的收益迁剔。能不能跳得高孩地蝗、跳得远涟烂统,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知恃娄。品牌是价值和信誉的载体亩,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力订罗。      二抚、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述取,科学地阐明了创新立、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系妒亥。从品牌建设的角度看裴翻,品牌需要“中国创造”吧喀,没有创新森降仇,品牌就没有差异化的魅力咳。品牌需要“中国质量”雾持,没有高质量滔,品牌就丧失了价值的基础离歧笨。 近年来古宿桐,面对国内外严峻复杂的经济形势帕媒,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蔬旗、国务院重大决策部署垛,认真研究我国工业发展的阶段和特点翱,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路官聪磋。   把握规律陶掠,找准抓手孩菜。要坚持质量品牌工作整体推进吨,引导企业在设计开发诡、生产制造和营销服务的全过程建立全员购美、全方位的质量管理体系蒲擎萄、诚信体系和品牌培育管理体系骏竿,以培育有竞争力的品牌为标志暑小,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念胶涕。   积极履职蜗耍,统筹部署珐。2011年葡恐,工业和信息化部会同发展改革委盖、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》牛尘楔,进一步推进品牌建设添狄。2015年抄,推动出台了《中国制造2025》薪菠,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一崇。去年缄,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动午,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划沤,部署了全产业链质量品牌协同行动表苯、优势和战略产业质量品牌护航行动匣貉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动廓硼。   持之以恒丹,扎实推进掸酱渐。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设谱锈。   经过多年的不懈努力鹿即全,我国品牌建设工作进展顺利剖监呻,取得了初步成效倪镶隧。目前刹轰,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点恐刨,涌现出251家示范企业赡。根据对示范企业的调查姆健,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%坟纽,工业增加值率从21.8%提高到26.2%盼羞,企业经营的质量和效益得到明显改善懒。同时司,重点消费品的定制化我、中高端产品供给比重显著提升棺,定制化服装消费增速超过30%却郡,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致佃玖。      三沦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务梢,需要社会各界齐抓共管盘阔琅,合力推进棋。下一步句宿富,工业和信息化部将发挥行业优势辆墟徽,深化推进品牌建设贺瑟察,加强与有关部门密切合作售,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境糜,努力开创工业品牌建设的新局面替抛。   坚持企业主体劣,增强品牌培育能力四虹枷。 引导企业增强质量品牌意识舅铝萌,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理辣钉。坚持试点先行嗓菲程、示范引领彭烤蛋,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设递,促进企业品牌与区域品牌互动发展浑从。加快制定品牌管理体系标准栋活,组织贯标推广瞥测。加强质量品牌宣传摆管,弘扬精益求精的工匠精神晚糙,扩大自主品牌社会影响缝单侵,激发企业培育品牌的内生动力攘。   落实质量为先烷,加大支持引导力度荆桑。 贯彻实施《中国制造2025》矗反跑,落实质量为先的基本方针惺促,加快推进质量品牌提升行动献保。发挥制造业创新中心建设非擞丸、智能制造狭惋胯、工业强基等重大工程的支持作用猎晤昆,引导企业加快工业化与信息化深度融合勾入贺,运用“互联网+”韶扫、大数据等新一代信息技术覆,把握智能制造都郡伯、绿色制造撮效、柔性制造等产业和技术发展方向坪姐害,加快培育自主品牌县。   鼓励创新设计搁阮,丰富品牌差异化定位爱仕。 完善制造业创新体系勿,加强关键核心技术研发币斧侠,推进企业技术中心建设寥。在重点领域推广应用以绿色翠敢、智能棋、协同为特征的先进设计技术看虱。建设具有世界影响力的创新设计集群乐,培育一批专业化的工业设计企业秦腐,鼓励代工企业建立研究设计中心副撅,加快培育自主品牌危每稿。   实施重点行动材捻揣,促进关键领域发展缎。 落实消费品“三品”专项行动堪,支持消费品工业向智能廖妥限、绿色罐保妨、柔性和高效制造发展抒效。增加中高端消费品供给兼,促进产品向高性价比优势转变吾下。大力发展智能断、健康消费品宪镭骋,支持发展民族特色消费品侧肖。实施优势和战略产业质量品牌护航行动券铂莱,加强产业市场研究和需求预测登,科学规划产业布局困废、供给定位和品种结构瘦童珐。 实施中国品牌“走出去”行动扒挡,贯彻落实国家“一带一路”战略裸储辟,推进国际品牌共建共享菏。   完善公共服务邪弦,支持质量品牌进步竭厘。 建设质量品牌专业化服务平台税撵,依托中小企业服务体系碘眯舜,提升服务平台的质量品牌服务能力奉毖弥。构建质量品牌信息共享平台喘盖,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估涡。完善知识与人才开放共享平台唯,依托企业经营管理人才素质提升替牵闪、专业技术人员知识更新等工程蔬鼓捎,培养品牌领域管理人员和专业技术人员莎。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台台秆,促进科技创新港譬、成果转化和推广应用叙蒙阜。   加强技术保障犀,夯实质量品牌基础晚徽。 完善产业标准失来俯、产业计量们、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设衡瑞。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关泡挤肆,推动质量升级倪。引导企业增强研发创新和系统集成能力泥廓囤,创新制造方式和服务业态涉,发展定制化生产龟粗橡,满足个性化需求内罐然。鼓励企业发展现代销售体系覆护,在品牌传播炊轨可、顾客体验和销售模式等方面创新发展淮。   设立“中国品牌日”肥达,大力宣传知名自主品牌 归摆,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新感、质量精良酚奋、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值滇烤轻。品牌建设是长期而艰巨的任务报擞,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”童班狠,以新理念引领新发展蚀痴付,持之以恒地不懈努力搞关壳,共同推进中国品牌迈入新时代疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为黑心:李芳" "   5月5日笛誊疵,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开寡傻捎,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人团煤寺、董事长李斌就中国汽车升级之道朗禾、互联网企业造车蕉俏、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论捶。    近两年互联网造车企业纷纷入局卫苫套,被称为“新造车运动”爸骗爽。徐和谊开玩笑说表些,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心卷。”他说慧:“我从传统汽车的角度看孟,就是不服!”徐和谊解释道祷促烦,李斌做到的他也能做到砷改,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇田烧。    徐和谊认为贺革,最难的不是做产品羌仕脑,而是做品牌灿昂袍,尤其是国有企业体制下做品牌勺。建立俱赋逝、培育一个品牌敬欺彩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的溉。他举例说垦挟悍,蔚来汽车在东方广场建体验店泡涵陇,那叫“烧钱”涧计,国有企业就不能这样“烧钱”庆绦苍。但品牌打造的初级阶段恨堆擂,该烧的钱还是必须烧的星诫琶。这就引申出国内传统汽车行业梧肉伍,必须加快加大国企的改革步伐坛白,从发展角度帘孟榔、竞争角度晃山痉,必须改革豌祁袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务跺烫,希望未来产品不光是一个出行工具虱漠,而是一个用车的体验平台慨维施。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口谩,而是看到与用户交流的新机会彻荤。从互联网牢矩、移动互联网锹少婪、移动社交发展趋势看揪串,与用户关系会让汽车发生深度变化癌臣,体验会变得更加重要熊佳。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业黑,新车企应该走什么样的路窘醒,徐和谊认为良灸,条条大路通罗马拟靠耽,但是路和路是有区别的菲。他认为全世界只有中国能做到一件事释:传统车企和新生力量深入融合涉科石、发挥各自优势年瓮,结合起来敬遍,这条路可能全球谁也做不到怀。中国很可能缩短从大到强的汽车路线畔。徐和谊透露勺沫匿:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作吞,很可能这轮竞争拇毛芦,十三五末勾稍捍,再过2至3年腾仟堂,肯定会出一个比较好的结果棵泄。”    李斌也认为加妥存,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大揪粟闺,这跟传统燃油车情况不太一样休。他干脆表示米半,国外品牌在中国是没戏的办,因为智能汽车需要本地化的数据阂傻,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快棉槽桂。蔚来汽车在三电井傅淌、智能电动发、包括制造方面都跟其他企业合作令谰。李斌强调稍萌颇:“我们是很尊重制造这件事的专业性房廓。”谈到合作侯颓妈,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作甸文仍:“我们的南京工厂投入十几个亿熟林划,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作冻玫,不是简单的代工壕盗腾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟俗:李芳" "   据雅虎网站报道笨,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示些,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现龋榷,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务僚。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称航:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域当螺,那么它将会伤害我们的汽车保险业务粪核贩。”    他指出息:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现究碍颊。尽管我认为这可能还有很长的路要走校辜,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况想卫定。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为韦甸韭,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍驾,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险喀椭。    当前浚,特斯拉糜、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术娶。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中伤攀啊,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密贡桨舌,并将其带到了Uber秃频。    去年池媳赎,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中放,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑涩躲。特斯拉CEO马斯克表示珐蛇摩,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”惯森。    马斯克认为舱酒:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见绩封峰。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故胃,要远多于因人为失误导致的事故碳,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道距溅投,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素嚷火靡。    他表示岭暮:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全嚎,那将是一件非潮纱欤好的事情堂。但对于汽车保险公司来说奇虚,这不是件好事勿。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后驾脱,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称详餐:“我觉得这种影响很明显兼行攫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告吗贝,以一个参与者的身份和一个观察者的角度城矩虐,全面匪、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题躺,阐明了个人观点肚概悲,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的斤冯胶、客观的看法博。    报告摘要羚困朴:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期镀家欧、导入期甩逃、快速发展期与成熟期四个阶段驳慑械。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段伙悍。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化痊,很值得我们借鉴吾憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败耍。如果不加重视巍,终会酝成大祸舷府。    *韩国的电池产业湿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战废把,我们必须面对这个挑战妓活。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作洼肋,它会带动未来汽车消费新的革命房。    *任何事物都有两面性蒋,政策也是这样祥孰。补贴强度不足杯,难以起到激励效果浩锯忻,补贴强度大了喘,难免产生对技术发展的不良影响来梦次,也包括少数人铤而走险骗取补贴夺畔透。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一割敌漠、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展刷,从国家科技项目立项至今已经接近20年搐竟,可以说产业发展已处于世界前列敝。2016年遍龟囤,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车显痕傲,累计销售95.5万辆描,取得了令世人瞩目的成绩帕赁。有些专家认为猛,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段绢,我的看法不是这样缝。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期含、导入期剔、快速发展期与成熟期四个阶段坪。导入期也称培育期矮,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段郸帘。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值汐雇,当时就有舆论认为戈,我国新能源汽车驶入快速道俗潘抖,进入了快速发展期尺饶。然而到了2016年便回落下来览许溉。现在分析起来送戈飘,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联傲分派,造成了数据中存在一定的水分禾。随着国家对骗补行为的查处吧吠率,今年的数据逐渐回归正常疆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势拒鲸荆,有可能会得到一些错误的判断讹粪,导致过于乐观的结论逞皆舱。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期徽,除了观察数据的趋势外氢霜,更重要的是看产业发展的推动力殿查,是国家政策为主还是市场为主磐。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持拣匡品,补贴政策还不能取消括烈,基础设施还很不完善剐,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平角,产业链还不够强壮与完善飞,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高肯掂醒。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨美牧,工作量很大栋,切不可放松努力篮失,让已经启动起来的产业发展放缓下来盒。    依目前的政策设计虽刹烧,我国将于2021年取消补贴绊讲,代之以环境磁、能源为因素的常态鼓励政策腊瓦蹬。也就是把2021年设为一个转折点荡,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡妓翘。期望实现年销售量达到二漠达合、三百万辆以上场娥,能够占到汽车总销售量5%到10%哥外。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段悔。    二芬、如何看待新能源汽车的碳排放籍牟膜?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策堕姜。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题秆。我认为许多人有这样的疑问是正常的团报爬,因为至今还没有一个权威的科学数据惹管办,来告知公众电动汽车的排放是多少题?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法萌。    电动汽车行驶过程是零排放荡降闯,这点没有疑问捆嫉。但发电过程是有排放的茸托,不但有二氧化碳排放形,还有导致PM2.5的有害气体排放愧脊亢。所以简单说电动汽车是清洁的构,是不能令人信服的泉,需要拿出数据来砰导。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽撇剑款的新闻报道酸,受到一些启发笛泪五。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数梅,即“碳排放因子”瑞陈。根据新加坡的实际情况犁疏耻,标明每消耗1度电怠项段,就要造成500克的二氧化碳排放污炊,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升贺堵,即每消耗1升燃油同,就要产生3000克二氧化碳排放琴。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放伍扳砂。由于特斯拉的车重别辩,耗电量高郸,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值惭吾亨,尤其是在夏天开空调的情况下叉清估,百公里电耗有可能到40度维屁,因此被泛剑款蒙嚎。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化难吵届,很值得我们借鉴溺类。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究的娃,据我了解定性的结论比较一致卤你矛,定量的结果存在不小差异换舌,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关堆嫁。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别艰,其清洁技术水平也有很大差异侧编会。我们可以请国内具有客观地位的研究机构家狮剐,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估阮,发布我国的“排放因子”权威数据穿娟贺,并定期予以更新兰。可以给出全国的平均值与各地区的平均值饱灌。    比较我国和新加坡的发电情况聊停,新加坡百分之百都是石化能源发电堑交侨,而我国的发电能源结构里你混,石化能源约占70%钨催,可再生能源等非石化能源约占30%浩渡曝。全国平均来说算,比新加坡的碳排放因子数值要小一点笺。而且按照现在国家电网的规划来看粮,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例济淀,我们发电的能源结构会越来越清洁裤侠输,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大品侠锭。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”镀常犊,来估算一下电动汽车的碳排放坝。例如一辆百公里耗20度电的乘用车瞬,可以算出其碳排放为100克/公里苇公,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车彤访卵,也可以相应算出其碳排放为300克/公里手。可以看出一般情况下迫,电动汽车的碳排放明显低于燃油车傻貌棘。但是如果电动汽车过重缆,电耗很高塑凌波,就不能算是低碳产品面钦借,甚至不如先进的混合动力汽车茹香佬。碳排放固然与PM2.5没有直接关系裙埠,但是我们可以认为兔,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下噶聊镭,耗电越多姜乌乘,造成的PM2.5有害气体也越多陇坟蒙。因此胶乏獭,从治理大气环境考虑卢灰,我们的政策应该鼓励低电耗产品特,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向妮韧犀。    三簿、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展胁享钙?    这个答案是肯定的临。我做过一个简单的计算巍畦,即使到2030年讽,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候棘却禽,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蹦。由于大部分电动汽车会在夜间充电黄雷,可以利用电网的低谷电时段来充电希渤喜。目前我得知的峰谷差是20%到30%豆豢,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段导课,不但不会给电网增加负荷哇,反而可以帮助电网储电垃。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式币瘦,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里叔弦,在白天电价较高时段将电售回电网惕。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统纤抒,这个系统包括了屋顶的光伏发电哄惦练、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈写躲竟。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电逻母韩,采用分时段电价防。当然蹬多,对于需要白天时段充电的一些领域创晃晚,如快充公交乾泻、出租车与物流车等脑蹋裙,仍然需要增加局部地区的电力供应能力垃。    四扳臂睦、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败骡。现在出现的火灾问题比较多肠标桐,所幸还没有造成集体伤亡司钠稍,但是已经给我们发出严重警告喷,如果不加重视巧揽抛,终会酝成大祸戮渡缉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位誓肠拎。    电动汽车的安全要以预防为主型嫩悄,要从产品的设计做起钦,然后是生产过程的严格控制得丢,不能将未经严格考核的产品投入销售颁岗。电池的比能量越高容桑,发生火灾时的危险性越大常桥,因此要求有更高的安全性技术显磨僳,试验考核应该更加严格肝。尤其疤某,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎疥滔违,因为客车上乘客数量多骋募,一旦出现火灾逃生难度大持巢太。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准烧,为满足新的标准增加成本是必要的疾。对于纯电动客车溶侈,我倾向于采用较低能量密度的快充电池卿焙,既安全又经济措。    说一下安全监控网络狼。我认为重在实效扰。我在几个火灾事例中了解到把,火灾发生前其监控网已显示警告信息素绒颇,但未引起关注与采取措施逗撤,说明安全责任不清戮,监控网站流于形式清先南,主要是供参观用帽换。    五笛心尘、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题筋,大家都知道平曝,韩国的电池产业盒年浦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战客弊,我们必须面对这个挑战钨。目前有一些原因汝涎姐,使得韩国电池进入中国市场有一些困难灸,也给了国内电池领域一点时间坪笑。但是客,如果我们自己不努力北,最终经不起国际电池产业的冲击池毕,我们将会面临严峻的问题哦媒冀。    我国动力电池产业发展很快华,一批创新意识强的企业正在快速成长谴垂,为我国新能源汽车发展提供了重要支持难秒。但是总体来说惧乡,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况诺笺,产品的质量水平不高漓韭扣,投资过于分散湾翁壁,到处建设低水平的小规模电池工厂陋强杰,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足钢旱未,缺乏战略眼光钠。这些问题需要引起我们重视与思考鸵舵。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败饲,没有一个强大的中国动力电池产业陀卜伙,就不可能有强大的中国新能源汽车产业速珊然,实现汽车强国的梦想又是一句空话吓锌。    化学电池是一个非常老的传统产品矗际疗,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情推。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蓝艇剃,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金书搜,形成了动力电池百花齐放的创新局面貌贺墓。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰跨,还说不清楚哪项技术可以稳定下来宛需。因此椿藤鼓,谁能够掌握创新的主动权黎舌,谁就有可能掌握未来电池的命运哇。电池的技术创新要有整个国家的总体布局汲概驾,但是企业是实现创新的主体停猜。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业盛,能够挑起这个历史重任疟匆,把更多的注意力放在创新技术上面愧桔。    去年参观宁德时代电池工厂时按费哄,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图螺,给我留下深刻印象儡穿。图的中央标明安全性始终是核心淋幢蚊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度庆灯焦、功率密度绢起、寿命与成本澜。在实现高能量密度的同时传臀赎,要实现快充性能抨堤,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念编,向1万次20年迈进剐顺,彻底解除人们对电池可靠性歼、耐久性的不信任憾腑沮,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下倡巫鞍,最终实现电动汽车综合成本低于传统车茅茧,结束燃油车的历史号废尘。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标纯,成为中国动力电池的创新巨人悔确。    我对我国电池产品质量做过一些调研让懈,认为圣廓,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平佳五谓。就电池单体成品质量控制方式虐称,目前还有采用筛选的落后方法扑革,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上侥版围。这表明坊炒,产品的质量水平低劣式垃,即使交货的产品数据是在合同范围内搅碳抛,这些产品在使用中性能很快就会变差耍嚎,寿命很短房盗案。    目前澜湘,还有一种比较普遍采用的“分选”方法煽,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差吕姑腊,但这也并未在本质上提高一致性侵环缚。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性惶昏,不需要分训А,标明这些产品内在质量是优良的鸽猴缸。用汽车工业对零部件的质量要求就是蘑检困,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”娩。恐怕多数企业都达不到劳络,就这一点而言奥嫌武,我们与日韩企业就有明显差距斤劣。    面对严峻的国际竞争尺躬,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟弟姓赎。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙封疮,再吃不掌握核心零部件技术的苦谎踌。我们看到国外整车厂来到中国时踢歼备,都要把自己的供应链带进来尉担。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链端?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任临。我建议政府廊暗兢、协会骋四、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程颓修。    六丰德潭、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作宝缎。它会带动未来汽车消费新的革命骏揽,有助于解决城市的拥堵场潘、停车难次抄点、环境污染等问题表翔菠。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率霸典,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果暇,是未来汽车应用一个非撑顺担好的发展方向绥散许。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适哄技。    由于共享租车提高了车辆利用率袄,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈世唷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显佩监。又因为主要用于短途使用崩棱,大大降低对续驶里程的需求胳。从社会效益考虑涸,减少了空驶行程粱脆叼,意味着减少能耗与排放融,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间朴,缓解停车难的问题挡时编。    现在径舷槐,很多城市都在做分时租赁戮蹦陡,但有的并不是典型的分时租赁萄碗。A点借亮、A点还敛室,规模小的例子不少懊。例如有的大学有几十台车在那里队,学生租了这个车出去办事儿扯,回来时归还校园原处恒糖没。这种模式也是一种共享凰,但不是典型的分时租赁补竞铝。只有实现A点借X点还刹、并具有一定规模猴爽佳、使用起来非常方便孝县持,才可以算是真正意义上的分时租赁缴寡。    除此之外朔胚,分时租赁还有一个评价指标锌嫉,就是车辆的运行率衡戮,即车辆有多少时间在外面跑悸宛、跑的时间和停的时间的比例哎苏赶。我考察过芜湖市易开租车官蔑泊,我认为是很典型的分时租赁鲁。从数量上看稻淘耻,芜湖已经有两三百个站点旗诬,三四千台车踩,具备一定的规模;从模式上看壳砂些,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借韶罕谭、X点还苍无碴。从车辆运行率来看疤,芜湖做到了80%戮廉橡。    此外贰,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用厦清筹,规模也达到2000多辆轨。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池稗烤,很有创新特色芦刷,也有一定规模酬。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据煎,认为大约需要1辆/1000人口忌博爱,或5辆/平方公里的密度博葱,才能够保证顾客较满意的租车成功率兼。知豆的共享租车在意大利很受欢迎管栏,其租金仅是普通出租车的1/3光逃揩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8抠贩谈。    作为共享租车的车型委,以高可靠性庐史赶、低成本抹哭,微型车更为适宜慌。共享租车要应用车联网技术射,建立完善的方便于客户的使用体系结氖芯,实现手机注册酸培确、约车害群、开车呢狗、交车请、付费以及安全监控等暖娃。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持赌履熄。我认为适欠,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来厢弯。为了方便客户昂虹阮,建立全国统一的注册收费系统十分必要饱捣咳。    七竿、补贴退坡后衰,新能源汽车是否还能发展肆?    从今年开始摩,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡继让步。现在行业里有一些不同的声音标,认为新能源汽车本身就是错误的事情和,它的发展依赖于补贴惟,补贴拿掉以后酷朔,新能源汽车产业就会死掉复。我不赞成这样的消极看法驰菩。    首先在电动汽车本身的技术上叹赦,我们要有信心慈仁。随着电池能量密度的提高氰袖凶,到2020年抗司婪,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上改技,规模化生产使电池的成本大幅度下降芭标拘。从这几年市场反映看辛莲荚,很多消费者开始喜欢电动车了惮,他们觉得电动车很安静离狙啃、很干净翰救,如果自己家有充电桩天及,使用起来很方便附然。目前赂,面对全国大面积的雾霾形势当绥酚,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策山悉褪,促进了电动汽车销售量的持续增长诗,在不久的将来脚斯,电动汽车将大量取代燃油汽车下踞幸。    我国在新能源汽车产业取得的进展厦立,很大程度归功于国家的鼓励政策腐蹿都。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的底贿凄,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用捞。但任何事物都有两面性滦,政策也是这样顶傲冷。补贴强度不足阂唱汗,难以起到激励效果汗颇,补贴强度大了唱,难免产生对技术发展的不良影响陇啃,也包括少数人铤而走险骗取补贴号。这些就是事物的复杂性滩,不足为奇守炽。因为产生一些问题落瓢,就否定补贴政策是很不客观的双献炽。正确的做法是适时适度调整政策城返,逐步实现退坡输沦触,制定与能源晴骑诚、环保因素相关的长期鼓励政策锨,进一步完善推广工作的其他政策环境请寂,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档诉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言霞僧灸,销量突飞猛进疮珊弛,不仅在中国市场实现了大反转卧技,以每年超过30%的增长率盾佬,连续三年高速增长堑搪,实现反超废,在全球市场上来看闲瞳啥,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位奔猛公。设计之变淳偿,影响如此之深沫苇棠。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸揣,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚夏祷,都是如此露屎呻。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌鞠扁掠,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期付。此消彼长评,本来也是市场常态表喂,从长期来看谁都有独领风骚的那几年劳桅。一代产品往往决定了未来四五年间的表现晴碉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略碑,而奔驰则用了进击的改变氯臂失。这导致了市场格局的变化仑糖。但在今年开始得较,奥迪要采用一种大胆的改变拭思铅。   在北京车展上朔微部,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生奠茫瓮。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司抡藕,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品萄守。在采访中摩欺,马克·莱施特先生表示率崔,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么钵拖淮。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是锭雄,以奥迪品牌本身的三大支柱搞话,即“运动性”揪、“卓越质量”薄赋烽、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石九坑害,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现母肝。另外姐尺,马克·莱施特表示伙且裳,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别峡狠坡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”籍。   未来陕寒,奥迪不论A唉饭、Q旅、R系列偏篓,还是电动系列顽驰驳,每一个车型系列都有他们独特的个性纳解。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品色效,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国涕读盒。而且瞎烙,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格枪,在马克·莱施特看来瓤,除了外观蜕晨壁,在内饰的设计上浓巴,奥迪前进的步伐还会更大迟睛。   比如新一代A8酿,大家会看到一个全新的控制理念芜咐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了枚汰,全部操控都是基于触摸屏抱换。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中昧锹绢,这将是一个具有革命性的设计廊燃。”马克·莱施特表示亨宏皑。   【访谈】   媒体骸陵币:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里瞄顺谅?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么录?   莱施特星:中国市场当然是我们最重要的市场之一连。比如马上要推出的新款奥迪A8操砍,我们认为80%的A8都会销往中国抨。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上脑标焙。比如戎危间,从车的前脸上就有非常明显的体现杀,这个框架会做的非常突出怀充歉,也会大量的运用到合金材料蘑据伟。A8的设计充分突显地位感和身份感断记激。因为我们知道中国的用户腺莫按,或者说中国A8的用户群是非澈逋#看重自己的地位感和身份感达,我们对A8的设计充满信心菲。   Q2是我们量产车的一个预告歌。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性膘隆。我们想把奥迪的A系列卡昂、Q系列嫂,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达逃。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型度汉。比如叹,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蠕瓢芒,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计捌塑邪,从而更多的彰显每个车型的特点岔锰。   媒体搭粟:A3未来会有怎样的改变忻,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变歉伎佳?   莱施特缎痹撑:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望褥圣诗,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型砂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的腥,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蹄、表达力版。   媒体桐灌:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升救贬?未来设计会有哪些改变环盖?   莱施特幂篱龚:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱娃,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性党热,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别填。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的笔,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性澎答习。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解特克八。此外班,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性晚茹百。   值得一提的是旗喉检,quattro设计也是奥迪独一无二的优势金爆途,完美诠释了驱动理念书味恼。接下来所有车型都会体现出quattro的设计编弥寇。刚才我说的是外观的设计储络汰,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大残迹。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的滇葛喀。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念穗骗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了匈射,而全部操控都是基于触摸屏豁吩说。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中狠,这将是一个具有革命性的设计贰。   媒体皮拷:面对未来的城市交通更加智能化暇、互联化办、自动化的趋势第髓,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助苛?   莱施特先生奠:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段钉,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段福李。实际上盆案,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程棵肩。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观腾切膏,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做壤侍。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发酬哆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶戏俯翁,还是更多使用自动驾驶起舶,所以我们设计的基点是用户体验力疙赐。   设计开始阶段将先做内部设计毕郸订,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后驳舜刷,再去考虑外观应该是怎么去搭配疆朵沁。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革态幌,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程唐金。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的疏祷,因为我们真的会目睹蹦氯楼,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革颈饶虫。   媒体踏娥:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗澈咀掣?   莱施特帆:我们从下一代的奥迪A8开始丁,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言圣。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念戒。我们要做的是持续的蔽、不断的推进设计语言的发展茄,每一代的新车型都要再往前走一大步卉茫。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了停悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄猫肪:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业茨了,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时镜贬,业界开始重新打量双方的合作猾。   如所有行业对热点的追逐一样死,在过去两年中姆,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势擎丁稗。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响遍。4月6日台,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系景弛,携手研发并应用车载人工智能技术盘痹淀。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议揣,双方将成立一家全新的合资企业恃坏,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份弟勘菊。在此次合作中思,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元壤,用于双方在汽车领域业务的开展傅簇褐,为出门问问未来的发展提供支持使顺。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域烷煌,而合资公司背后顶番合,大众从技术研发到产品输出的全链条介入说成,意味着除了汽车制造商厘蹭江,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份磷免领。   “1.8亿美元只是一个开始桨。选择跟出门问问合作斤汀挛,是大众集团移动出行战略的一部分桔桥骑。”苏伟铭称城瓣,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈染,为达成这一目标桓沽,已经规划了三大板块孟插迹,共计十二敞、三个项目刑许赶。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进粱,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权磁亢回。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红块,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别返协、语义理解技术距耿,面向移动搜索领域的智能手机应用锨,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蓄沛。迄今为止蕾镐,出门问问已经拥有自主研发的语音识别亥厩、语义分析鞋钩、垂直搜索等核心技术彻。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景缺晒,来打造下一代的人机交互方式轻。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)灌。   “选择出门问问贾粒拦,是各方面考量的结果枢。如果大家了解的话赋蕉,其实Google也是出门问问的重要投资企业很两级,所以我们与Google也进行了谈判”恍陈。苏伟铭称皮探,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准搜。   2015年6月萍娥疗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月喀,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月疾寡,出门问问被Google投资匈徐蟹。截至目前钵,出门问问共计6轮融资镰官橇。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发举壳帘。   “此次屉卷,我们对出门问问进行投资唤撑,不仅仅是出于财务层面的考量脸脓充,也是一次具有战略意义的投资焦萝。通过本次战略投资陈画楞,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术旁坪韭。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样套沥廉,只是单纯的投资或技术合作粒,苏伟铭回应称漓焙,“想强调的是蛾镣,我不主张相互供应的关系唐捣,一定要拥有属于自己的核心技术贤淡矛。”   “移动出行领域的合作共,如果是提供车辆揽教戮,那只是纯粹的商业化的供应需求宝。与出门问问的合作社冒,我们是要进入合作的管理层侣,在共同建立的合资公司中箩祈溉,双方都有委派监管团队”洗崩。   苏伟铭介绍蕾方窝,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持翠洗澈,但更重要的是在人工智能领域的研发狗稀敢。“如果你与人工智能进行沟通搓寒隙,沟通得越多擎渭,它就越了解你巫坏,人工智能研发的目标是迎合客户乖,而不是需要客户自己调整来配合膏拣局,所以暑醚妻,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”湍氏蒂。   他坦言恢炕淖,在人工智能的项目开展上缴,有好几种做法冗蔽,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”莲槐,但这不一定能成功党反,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化歇。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象嵌敦铃。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术达,且能够很快地将技术实现应用吾饭。”苏伟铭称溉,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家参,来帮忙推进其未来的发展行靡挫。从这方面的合作来看费里,双方非常契合扳上弓。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的憨逼卿。硬件是大众的强项皆眉揉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力绰。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理俄含,而是应该让其独立运营菜骚拇。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合导桶。”苏伟铭称陶澜,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化嫩。   据介绍病锭财,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业呻氓怯。基于出门问问领先的语音识别坑、自然语言处理顾蔡、垂直搜索和主动式搜索技术饥,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位拐驼窟,该合资企业将进一步探索莆借汇,为未来的智能移动出行提供解决方案饶。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蹭,人工智能并不是只包括这一部分兽,其实棱潘蛙,在这一生态圈中有各种形式的人工智能甘擅,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起烂查。”在外界看来只是一起简单的跨界合作武,但在苏伟铭看来隧喇,这是一个重要的开始挪噶微。   “下一个工业革命的前夜”孪撅,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断陌劳瓜,为此税,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略摹培怕。在2016年的广州车展期间峭丹碗,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想炬。据大众汽车集团(中国)首席营销官闪涤蔷、集团销售和市场负责人胡波介绍癌撂仓,第一个板块是车内(in the car)的互联功能笆睹铝,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立戎绿衔,包括智能停车联、智能充电等漠敖虽。第三就是交通形式的智能化管理菲享坷。即打通不同的交通形式创糜,提供一个智能化管理界瑰,最后让出行者能够享受顺畅粉鞋、无缝衔接的各种交通形式带来的便利汰。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团郝嘶肪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用你郸闪。“我们相信累,车企能在这一领域扮演重要的角色晴。”胡波称椒狗苏。   不可忽视的是骸伺,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换叼桓,而大众正在尝试成为这场变革的先行者写。   “要建立一个生态圈谐蹋,必须要有多个方面的项目支撑纹度。在落实该战略的过程中窗奥默,我们便开始思考侗核,如何构架这些项目捌,未来三年我们是要围绕这十二骑、三个项目开展工作的裂淀。”苏伟铭称锑躺,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌从,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术入抢,以便及时供应端描,满足未来车辆发展需求窘刹激。”   据了解汗抡,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品阔弯。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜困。通过语音输入呐枯,该后视镜可以提供导航侵查、信息点(POI)搜索遍、即时通讯稻、车载声控信息娱乐系统等功能腑。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验卢。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品变轨。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror累。通过语音输入贿爸,该后视镜可以提供导航筹堆、信息点(POI)搜索岛纤省、即时通讯勿娘、车载声控信息娱乐系统等功能妒。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力舵令蹄,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度暇对徐。   苏伟铭透露稗,最快从2017年下半年开始臀迪,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜姬,在一些国产车型上也将采用该技术缝。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蚀涤。但是粟,有了大众汽车集团的参与捌,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”辱铅备。   经济观察报耙瓤撵:在中国的十二三个移动出行项目上诚鬼蜜,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利皆?   苏伟铭香圭蓉:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权匪锈嫡。2016年中旬退,我们便与集团总部沟通过墓,我们认为在移动出行领域段端伙,中国是领先于其他市场的哼品哼。所以钮戊岸,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁绱埠睢,建立MOIA移动出行服务公司郝铝。之后烁等巢,在中国革,我们期望成立一家服务于移动出行的公司吼,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目受。   所以省,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域帮,欧洲和中国捍撇。其中中国的业务包括三大板块墩,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目赔岸腺。我们在这一领域是领先的阀石膝,这之后肩,我们还会有更多合作享日如。   经济观察报钮:在大众规划的十二三个项目钾屠,大众与滴滴出行闪、首汽等公司的战略合作是什么模式汐?   苏伟铭阂辨:大众跟滴滴胎送忿、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中农浑。其实史哦,与滴滴出行的合作蜕备芥,目前还在进行详细商议供烘。但需要强调的是挤入铅,我们的合作投资并不是融资的概念聊花沁,我们的合作是战略性的婆曝。   经常有人说大众汽车集团起步晚破啡,但我看不出其他厂家做得有多快拆琶党。   移动出行的合作讲幢,如果是提供车辆梆没,那只是纯粹的商业化的供应需求睦。与出门问问的合作靡逗,我们是要进入合作的管理层邻豁,在共同建立的合资公司牢,双方都有委派监管团队诗奈颧。   经济观察报脾:您提到的十二史何贝、三个项目都是什么商业模式黎?是否都会以合资企业的形式出现冯从?   苏伟铭舶蛙:并不是全部都是合资企业形式的项目痢维。我讲的三大板块中媒,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施背念。我们选择成立合资公司是因为携清,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值汰粱呵。那么如果不通过硬件频猾味,技术应该怎么落地呢洞皆测?通过建立合资企业徽纯,我们可以为不同品牌设计不同的技术缉闲,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务奢喝乖,包括集团以外的其他品牌祷,我们并不排除这样的合作毒。因为生态圈本身就有一个共享的概念末镁钝。随着数据的增加菏长参,共享的概念会更加广泛杜葱荆,生态圈成功的可能性也会越大静斤墨。所以与传统的工作方式相比桑矛揭,变化是非常大的峡绞。   经济观察报际傅:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作究坪娄?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出瓣晦汇?   苏伟铭蓄潮簇:我认为技术和战略两者兼有磋。要建立移动出行生态圈的目标玛缆巷,就必须把其中的布局规划清楚码,只是研发出几个APP挛洁,并不是真正意义上的合作或合作的全部焙能。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么览身?同时校倒,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用拷筋,也会要向外输出诞伐。   经济观察报桶:生态圈成为汽车业新的布局单位蹈袍,选择共建生态圈的合作伙伴时汇始,有什么标准喷双?   苏伟铭奴背:以前我们称之为垂直平行的价值链方,现在我们常提的生态圈与此有直接关联悔。在考虑发展这些技术的时候恃,需要对合作伙伴进行全面理性的对比垮痘。   举个例子挂府暴,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候胃夺布,我们会考量其语音识别技术有多强侩矩汲?然后再开始讨论中间的差别在哪迸充劫。找到不同品牌之间的差异性非常重要涣阔鞋。从战略角度吼晶,大众汽车集团需要明确今后的定位恃奶褪。   谈了这么多悔挂,其实有一个基本点坝歼,便是客户群体巩赊。作为主机厂藐堑链,我们需要预见到7年以后车的样子恋姆势。因为一般针对七年以后的下一代产品参,我们现在就已经设计出来了废阂焙。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜捆,未来会遇到非常大的改变米盘。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同撮京去,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的讳并焚,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品死藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳:李芳" "   4月20日洽目犀,上海车展开幕的第二天喉,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台搂绞,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答掠秒呵。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟阿,原因并非明星惯用的“堵在了路上”烯,其实埂肥岛,魏建军早已来到现场粹。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内谋滔搂,魏建军至少接待了三批不同的访客抽遂,并亲自送每一批访客离开些巷量。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时病,虽然神采飞扬卵,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显潞休纫,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小侮矢开。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蜂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义领磕。一边是国内SUV领导品牌横,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代速科,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市森会克,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”挟茹爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军添凹,这位始终带领企业走在行业前列的领导者凹,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣渐天锋。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌期狡,此次耿乏,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上来嚏。   “WEY的目标是挑战外资品牌阀首,终结外资品牌的暴利时代檬缅,重新定义‘豪华价值’锤羚浮,为顾客提供可以承担得起的豪华产品苛稀。VV7c/VV7s之后宽,今年还将推出2~3款全新车型垄河泊,将产品线延伸到新能源领域旦,合力冲击外资豪华SUV品牌亢缮。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者诫匙硼。”魏建军说阂溶身,“关于轻奢挞喜,首先这个词比较时髦角,容易记住粹哇胚。另外铆仕,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵潘。”魏建军表示枯,长城不会做没有意义的豪华帮乐,“作为消费者可以感受到超值的体验筋,而企业也能得到相应效益停金,最关键的是得到了客户的认可沉快,这才是有意义的‘豪华’恰。”   魏建军认为安全是最大的豪华乳。“乘员拇擅譬、行人吝、车辆”三维安全(3DP)设计理念伦反,参照国际标准白,主被动安全配置完全创新酶抛,提供正常驾驶谅、危险警告超、碰撞减缓欣,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护貌桃剖。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)舌,译为“牧羊犬”联,有守护主人生命及安全的意思悔。   此外败么宠,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队品舱,来自于欧美一流车企市,有着丰富的造车经验和行业影响力涟搞融。匹配中国第一款7速变速器显厩,这是世界上最好的变速器之一脆惰洗。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地苔拷,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌号牧。除总部优秀的研发功能外亢,长城在欧洲摹览惊、日本和北美也都建立了研发中心氮系。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”潘倒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数俩搭。其中乏句把,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌图。对此戊迁,魏建军表示富:“媒体和消费者一直有这样的担心糙,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面敲侥。实际上缎无理,在同尺寸或者是同动力下尖爽拷,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价柿淡囱。但从消费者的角度来讲粪,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的坎伤圈,消费者会非常清楚这些配置士侠钢、性能弗参、做工有什么样的差异洪膳何。”魏建军表示八榔葱,长城的目标是做品类品牌拱鸵,即目前在SUV的大框架下以价格为区分仑僚,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元徒诧,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间娶,所以消费者对二者的定位不会产生混淆搓炒编。   而针对销量层面贬枪舱,魏建军表示饺:“从销量上看瘟韦,WEY很难超越哈弗规乡视,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的垄花,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程丁,15万~20万元的空间虽然也很大故,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论伙。”也许很多人会认为疤脐,WEY卖不过哈弗寄,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务焦,但实则不然忱。“WEY和哈弗我们都重视凭,长城用同等重要的救、足够的资源支持两个品牌兽碑谰。”魏建军说策。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力武,魏建军是如何评价的郴?“我认为我们的产品不管是性能霉驼叙、做工哪、安全赂抬鹤,还是油耗偿狼互、排放闲萝孪,都不输高端车牵。”魏建军依然对产品信心十足肃空,但他也承认WEY面临一大问题孰倍,“现在问题是品牌价值略夏,因为WEY旗下产品刚上市许耻,品牌没有经过市场的验证伍筏捶,大家会对它不放心渐裂绩。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车粒科叭。”   魏建军表示硼沁盒,自主品牌给消费者带来了很多价值梁。“有我们的参与钎柏酗,不断地进步霉、不断地在挑战外资咐肖绰,已经迫使外资不断降价雌,提升服务品质凉。我们的目标是要挑战国际高端市澄椤,所以说我们借助中国这个很有价值的朝涩绕、规模最大的市场来锻炼化耗湘,使我们能尽早挑战高端桃。”魏建军表示靡靶翟,消费者购买了WEY之后鲸,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值形秒。他对媒体承诺道诲鬼,WEY的产品一定是超值的鼎松哦,并且一定能给购买者带来惊喜射稿。“WEY是一个挑战者副亩,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感剩。把我姓都赌上了粱净,不能失败葛零虹,只能成功洗厂间。”在采访的最后厦,魏建军郑重地对记者说唱椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鬼工东,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发径供惜,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作骇栓拣,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向晦榔,为此凤凰汽车特意采访了有关领导帛梧鹃,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车失,以及未来的发展料。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生尽扳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生卿贾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人客甘:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生钙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生墓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士砍漓,以下是问答实录袒鲸:   凤凰汽车 赁:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何莎?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的羡淑哼?   俞经民 棺斗访:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心响,对于品牌的市场表现同样很有信心吧李咎,就MG品牌今年同比去年的增长率而言撵,我们有信心成为市场第一的品牌唬供波。今年我们的销量目标萍,是从去年的8万到今年的20万肃啪。纵观130年汽车工业发展史徊,汽车行业发展的基本规律而言厕,规模还是需要的仕秋,是品牌更好的发展的重要保障文耗。   邵景峰 衡湾琶:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分桔对,荣威方面棵录唱,我们所坚持的屎,是一种符合广泛审美的番凤、优雅自信的设计风格侈啸懂,在复杂的市场环境中绢,抵御诱惑千、坚持自我椭翰惭,走一条人性化的设计道路隘。而我们的MG名爵诚,有着近百年的历史底蕴与跑车文化撼镭墓,这是一个巨大的宝库栋竣煌,值得我们的设计师尽情发掘宽忌掀,其中之一厩,就是感性洗醇拳。   在MG品牌的设计风格中叙,我们可以看到很多情感爆棚搬扯受、血脉偾张的元素与产品谦汇容。未来的中国汽车市场必将飞速发展部捅摄,需求也将越发多元化袍酷秀,然而无论技术如何变迁酵霓,对于人性化构顽、情感体验的诉求将贯穿始终节。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想奢冀,我们也将在感性力设计理念的指导下立谈跺,推出更多让用户“血脉偾张”的作品鲁。同时舱答,强调个性也不代表小众隋碍昆,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求昏疙发,为大众带来唤起强烈感动孔劝颗、让人心跳加速的优秀产品借贺,这就是我们所追求的目标冕详。   凤凰汽车 寞慑施:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万徊干腐,其中年轻消费者占到了绝大多数够歪粳,请问接下来砰峭,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求躺琼?   俞经民 酷饯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”瑟剂,更是“年轻的心”惧挪屑,从名爵ZS的订单来看孺躬修,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体祁厂,更包含了年龄层更大荡、但心态上保持年轻的用户柔。从“年轻的心”角度而言风,我们的消费群体就更加宽泛了海凸,作为一个年轻化的品牌池颠离,MG名爵的诉求是“年轻动感挝勺、专属空间唤孔、纯粹乐趣”蓟,给“这一代的年轻人”造车缓脯倒。说到年轻人共同的特点湘,是充满梦想僳票,对于梦想的追求更热烈一些蔽,更想把心里美好的事情去实现盖木。这个梦想实现的过程是非常美好的澄本拼,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求骄:为这一代年轻人愧,不仅是岁数上的年轻人呕挟,更是心态上的年轻人剂懊,提供更好的选择乖啃疾,保证他的有更好的驾乘体验备错蔑。   年轻化的特点徒蛇堤,是要颜值星茄税、要体验的到位焕缝凶、要可以分享冉柯。二十一世纪中国的年轻人鼎猛膊,在互联网的普及深度复通、对于尖端智能的体验和想象力缕嚼,在全世界范围一定是靠前的辩氓热,就应该可以代表“国际范儿”唐井,也应该引领地球村的潮流陵匠。要满足这一代的年轻人纪鄙,MG名爵所带来的产品体验观风,也应该要追求更极致膜磊,带领大家去创造全新的潮流苫答。   凤凰汽车 恕: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”休,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后邢、80后捂受、90后的人群当中混涝?   林嘉瑜 蛙骆:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作矗嘎。这款车感性的设计曲线棘,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归牢闯贿。不光是国内的经销商毕函,本次上海车展盖岗,MG名爵还邀请海外的经销商汕彤,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发诺秦哦,他们也都对这款车都做出了积极的评价牵,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀篱滩绞,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”羚琴腔、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟磁锯愤,经历百年的沉淀始终带来心跳加速舷,让老百姓也能开上小跑车凑捷封,尤其对于国内的核心消费者来说虹牢,不论年龄几何皮叙,都要有为自己的梦想活一把的态度俩搽。对于一个汽车品牌来说拆,这是一件值得骄傲的事情充。   邵景峰 嵌:其实在选择一种设计语言的时候草盾,设计团队非常慎重锣蹄,因为设计的变换频次不能过高避瓶,要抵御诱惑拌、保持延续性才有可能给消费者形成印象傻春、拥有识别度从而去打造一个品牌刷靠版。“感性力设计”的第一条就是要有感性幸娩,去追求情感的外在表露襄娇,从更广泛的角度鞠朝,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些香,通过真正的审美习惯进行判断;第二矢宠,感性力是专属俩脓、设计师要通过专属的标签乘颓迷,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感湃,MG名爵强调一种蓄势待发的动感菜蛔隧,比如运动员在起跑的那一刻莲小秆,弓箭拉满而未发的瞬间饥殿。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚共潦,这种动感更有档次健谩欢,同时价格不菲械,是很高端角胺、优雅的设计花垄,我们希望把这种设计注入到产品中岔谰犯,带给这一代年轻人极致的审美体验导。   凤凰汽车 哥:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋疗块化架构平台打造的歪扦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划瘦辣?   俞经民恨钱脯:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用括凳慰。这是对这一代年轻人的尊敬瓣,他们自带国际范儿坷,是可以引领全球的潮流的人群栓阂,因此有着巨大的价值白较须。对此谦,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划洗,在全球也是一样玩。目前迁匡随,世界范围内帅坚褪,不仅是动力总成前瞻技术的整合咀骂,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势谷敖身。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车剧宽妻,采用插电式混合动力设计缴祭。另外蚀邯抵,大家看到的名爵ZS腑,将会在明年上半年推出纯电动的版本两抖残,至于最接近今天这辆续航超过500公里苗男、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车茶,也将会在2020年之前推出坡。   凤凰汽车 顶常:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系扫?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法恒苔?   俞经民 裁蕾:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控裙浚观,设计上差5%当啤,销售上就有可能会差30%崔刹。那么对于自主品牌而言骇廊,就是要把自主性发挥好律,去追求审美的宽度和深度盒,销量也才能有宽度和深度想们。名爵ZS的设计就是这样做的去土冻,要追求极致另号、不计工本侥家潍、敢于“临阵推翻”把外形做到极致临蔫本,可以说稻,名爵ZS的极致设计锻忻,对销售的宽度起到了很大的作用细坏。   邵景峰 惟涡蒋:汽车设计是在不断进化的嗅鲜,不会总停留在一个风格上甭,在互联网时代翠翘氖,同样要有全新的时代特质哥。另外掀袖,从汽车设计而言遁略,例如从动感设计理念而言贰,英国车是鼻祖庐甩,很多品牌都是以此为源头来发展的珊渭朝,也就是“同源”供螺。中国航天能够上月球钝,那么在汽车领域上同样有大的进步弧双。之前德国杂志的一篇文章写到疙,未来汽车设计潮流的策源地将是中国喝,在进化的道路上有推崇的看法退檀感,也有欢迎的声音挖伶,这些都是要虚心接受的土。另外垢粮,汽车设计是一件非常严肃的事情锹桑芦,每辆车定型背后祁瞳胯,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蹲,背后要靠巨大的投资来驱动挪缅。   在造型评审的过程中峰,流行趋势讲清楚看,未来怎么发展说明白勉,否则误解就跟着来了昆飘,所以要有一个整体的品牌战略在里面昂,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了歧。   凤凰汽车 巍瞥逛:今年霸互氮,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处鲍?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点绕兽?   林嘉瑜 漠:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作赴磁,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素峰袖闺,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄砷港,拥有一颗年轻的心瓜曹,热爱运动啡、健康的年轻人侵脱狗。   从足球营销来说才,对于英国和中国现册,都有很大的国民基础屑圣。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国刊,是英超乃至欧洲的强队翁貉,这几年的成绩也是不断的提升拎,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的趣狠霜。同时檬险烦,利物浦又是一个老牌劲旅臼,有不断上升的潜力拍趴,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样楷牧某,在用户上有着非常大的重叠之处堆。MG名爵与利物浦对的营销合作岗嗅,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来玛,在活动和比赛中享受快乐挂辟阑。   上海上港队也是一样的晨。MG名爵经历近百年发展氮蕉伺,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣腺抗,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队伎顾奈,两者的合作也是非常有趣的晌番泵。更重要的是盲,MG名爵通过足球营销的模式和裁婪,能够促进两支球队之间的交流博脖,包括之前组织的很多活动娶舱鹅,不光是针对中国的消费者就,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动侍湍,有效利用MG名爵品牌的特有资源窟,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌隋茂,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值驼。   车展期间垄窜,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海烘擎赶,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对乌赐叼。在车展之后笨薄,利物浦会在上海有推广巡展活动挛。下半年械酸,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对寸,欢迎全国各地的消费者参与和体验污。   俞经民 坡茧仍:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的来星矗,大家能有一些共同点做沟通窘,国内和上港足球队的合作竣憾,正是汽车和足球之间速度与激情抖、自我突破的契合点刹诧伟,足球又一个很大的特点父煽课,就是会让人意想不到容藐舅,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间赌迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年芹,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩秽,与此同时诺缓,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一鸥亩,长安汽车产品质量持续提升同般,用户口碑不断提升峦,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象矢毁是,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一枫箩、全球乘用车品牌中国市场第二名链。   关于未来劝庭,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会棱,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划项结墒,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升磋哥。   2017年是长安汽车的产品大年峭,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市惶踌浇、全新的SUV CS55扮鸥、轿车睿骋CC脚窃窗、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市念仇温,将会进一步完善长安汽车产品谱系揽垄。   如今蠢绦,长安汽车已经入围“国家品牌计划”爆妈梳,站在国家品牌高度寻求发展普,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任磁。提升品牌溢价能力峦芍褥,成为长安汽车品牌发展的重中之重对。2017上海汽车期间涛,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平洼,关于长安汽车的未来呛扰,徐留平董事长有话要说晨,以下是对话全部内容钨。 凤凰汽车邯屏歪:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的惠骆瞧?   徐留平抖:回忆长安汽车自主品牌的心路历程祷,我们也是不经意之间就走到这个地步停谁签,因为一个产品道舜,特别是像汽车这种产品是更加的明显膝范,它反映你的公司文化郎石犀、你的公司理念是什么样的东西楔,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看心,曾经我在公司和高管谈的时候就说过遍,你怎么样让产品吸引住消费者委?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球抬,靠的是什么餐痰售?因为美是一个主观的东西桨藉狡,有人认为这个很美辖胁磋,有人认为那个很美纬扯女,从长安汽车之前的产品来看颅,我说我们没有很好地把这些东西总结出来古讥。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么集?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的身誊胚,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错户,同时想把这个产品往这个方向进行修改皋。我觉得在这个方面裳趣,从长安的角度来看碴,就是对于这种动感喊福恒、时尚这个理念的偏好柔。我一直在体会纯,其实我是在反问我自己嗜柒轨,这种偏好它是怎么体现在产品上的封店赔?实际上是我们内心的这种偏好捕。在过去的2-3年中嫁兰,我们面临的话题棱乏疾,如果过去不做总结赴,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来魂翠,另外更重要的是说捕箍腹,下一步你怎么做纬梅,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法啥,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车室,下一步是个什么东西廊挪,消费者需要什么样的产品写舅单,然后作为公司来说骆,你们能展现出来什么样的东西干,最后我们总结叫生命动感智色双旋捍糜爸,当这八个字出来的时候灭萄,我觉得是非乘┡咂罚好豌落,既是水到渠成乌渺佩,又是醍醐灌顶陈捆透、灵光一现箍悲讣。这个过程急金漆,不仅仅是八个字的总结癌敞。这八个字出来以后下,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好晒盼,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念敦,实际上不仅仅涉及到造型巨袒连,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验渴斥钾。这样的话崎饶,就有了一个提纲契领策挥降、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西桅赊桅,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蜂,就能够有一个非常精准的东西唉构。   刚才你特别提到“色”瘟,我们当时想说封烈从,你必须要能形而上帛党,要能够抽象出来秘购,如果说你不能够抽象出来模裴,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候涣峨,如果你弄它50个字滑咳、80个字谎撮炉,你可能不够形而上密橇,不够抽象化剐,最后我们觉得“智恫、色”帝黄暖,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求吐,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动韦僻牵。   第二个就是说消费者情感的体验黄氨,比方说对这个造型和颜色必瞳潞,甚至于这种声音或者是形状架菜妮、线条的这些方面的喜欢豆晚奸,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西爽仕。当然我们也在想用什么样的词比较好哆唱,最后觉得设计的这个词很好玲,一开始我们还担心说这个词字挺多拎社,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化贬镭痉,我觉得就应该让它有想象力估,就应该赋予它很多的内容猾,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的啊难,孔子都说食色绕胃,吃饭以后第二件事就是这个字绊,我相信孔子说的这个字也不简单意思匡撅茨,实际上说拍挡涣,智色这两个字还是最终反映的是人筹,特别是消费者的一种需求班,对于未来传统的一种期许漆碴,这个过程当中伍谭草,对我们来讲东俏诗,把这八个字想通的时候丛搓,我们感觉到非常兴奋也非常重要的氛湾类,这是我的第一段话题盆咯物。   第二段话题说这个对长安有什么用处钨瞪?那次在发布会现场有说去,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候羚,一开始我就提出炒捅祷,第一个碉,这个产品要漂亮鼎藏督,你不漂亮的话挡,什么样的东西都没用槐。因为我们很早的时候就开始在考量玛,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蹈膜颗,后来发现不行官楼,最后我们在大概07据佛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了算谭。因为你还不能提炼出一个高大上剩、抽象秽、形而上的东西未滴,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮锣鹃无,但是每个产品都出得非常艰难袒。这个事这么长期干也是一个问题番淀,因此在三年前的时候池论,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了暴卸,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解菩,对于消费者的这种认知尸,把它抽象化迪,那么这样的话理解了以后刺泄,再把它具体化屯徽陌,特别是在产品驴剁,也就是设计理念当中一些图形化的东西摆酸顺,因为如果你不落实到图形化的方面镶,那就只有形而上没有具像化 楼邻,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中伍洁目,图形化和具像化过程当中日谷,这个就出来了轨。   这个出来以后恫汕,我觉得对未来长安来说锚,我们未来在产品设计的过程当中肠,产品能否做到生命动感智色双旋矫苗诗,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来颈南?这样的话华,实际上说舵,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蕉,几十次的否决蛔,我们也许可以用1/4的时间就把它完成寇槽,几次或者就十次你把它完成茅徊,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了艾盘,那么这样的话诬,对于长安汽车的家族化另,我们看了这个车赖藤,看了这种感觉这种情感的体验稍愁,那就是长安汽车乐,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车灸摹耍,这是一个灿嗣灿。   第二个就是说莎衬,我们自己在研发制造设计过程当中酣来,这个速度大大下降熊纠始,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降钵,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢攀葛,如何把消费者的体验做到更加的精准蹭虹,更加的接触到痒点捶,这样对长安的影响是极其巨大的轨凭。   凤凰汽车惯勘:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念夕洼?   徐留平禽钨:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念核陶次,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法料。如果说把它拆分开来加,生命动感可能更偏向于品牌这种概念乓鬼,智色双旋更加偏向于设计领域仙。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢抒溜及?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚坤敝叫,我相信大概许多媒体会想躬,生命动感智色双旋怎么落地炽裙独?因此我们就想把智色双旋也说出来醋,不要分开墨,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中喘,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言微。   凤凰汽车扦互:另外一个是提到的认知方面的感觉颁维,有没有一个专业的因素斑角,咱们除了制度之外鲁,有没有专业领域的人来负责这件事韧廊坝?   徐留平陆降:我们长安有一个庞大的队伍犀,首先要把一个汽车造好米,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人奖肪,到高管团队既吞,到设计团队究环,到制造和研发团队肆参式,包括服务团队鲸陡吗,特别是主要负责的领导人茄。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验冯间开,而仅仅是设计团队的话语钠,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离宠筹。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层坤柑,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素脐玖,因此对长安来讲戎骆,是既有最高层特别的重视拟凸、关注和把握歼戊,并且这也是一个最高领导者的工作职责割嘲。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知念剩苯,我认为在汽车领域当中是行不通的雹渐,当然我们也有具体分工驶。另外也有很多的专业人士完成这个事情轻艇并,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的烽洁,还有轿车研究的枷涪,也有做SUV研究的幢并,同时也有按照职能分的赌抄。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中阀溶,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓嘲岭,如果仅仅是设计团队的意见陌,肯定会偏离了方向定蛙木。 凤凰汽车贾校:一把手是指您吗炮?   徐留平膘:我是其中之一舱笆赴。   凤凰汽车淡:长安汽车自主研发的新车办捂,设计喂、评审卉、评定环节您都会参加吗份惦膝?   徐留平竿泪:我必须参加山盎两,我前面讲这是我的职责兔怕屠,所以我必须参加诬砂。   凤凰汽车路:无人驾驶车呢操巾?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车斑点,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了倪镀害,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产埂丸莫,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破怒局帕?   徐留平柬:上一次品牌发布会毒馅暴,最新的无人驾驶技术也做了展示杭,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上帅皋,高速公路的环境相对来说可控性要好箔驮。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的谎坦,难度要更大日俩高,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻雄,我们不仅能在高速公路上做疮,而且能够在城区做阂违没,这个技术我们已经实现了突破幻厦。   凤凰汽车似:长安无人驾驶技术进行的这么好空矾竣,量产会提前吗戈酮?   徐留平掳死李:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加掣笺,实际上就是说墨翅冗,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到店剁,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西汗忱,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点觅茄,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定嗜。   凤凰汽车泊板豹:中美在进行双边的贸易谈判彪,这是谈判的内容之一晃,会涉及到汽车合资企业的放开悍,可能是一个双向的市场开放的动作糜,如果这个谈成了完,如果这个不再规定50%的上限梢厦,您觉得对行业有什么影响怠久,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资会,那您觉得首先答不答应邪较鲸?再有一个多给他股份的话扭,对企业今后的运营会怎么样改卷?   徐留平微点:我明白你的意思琳扮,第一我确实还没听到这方面的话题挎,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况弛厢埠,股比这个事说了很多年老封浪,我基本的看法有几点扳瑞,第一个这是国家层面的战略和政策虚吴,作为企业来说袖拾离,我们遵循景,国家有什么政策我们遵循什么政策氓臣尺,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错煽比逆,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点慈,我相信未来的合作会加深枯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大瑰什脱,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现揪狡巫,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题碴,而是说理解消费者关溅,能够洞悉消费者侩,如果股比的溢价挺高唇伸蜗、溢价挺低哪存轨,但你产品不能卖出去倍,那你不能分摊出去涸,如何把蛋糕做大穆蜡惭,这是合资企业要做的一件事蒙牡。   凤凰汽车铣彼:如果真开放泥亲,长安会想着往美国去吗绍挠井,就像那福特来到这里呢画钳?   徐留平分:长安想要去美国是一个公司的战略铰,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系欺械赏。   凤凰汽车北竭:长安与福特的合作多吗恳?   徐留平团撑:长安与福特是我们加强合作的方面瞬儒扇,应该讲这种合作的程度烯乖驰,不仅仅是合资企业膏酸轨,从母公司其他层面慌擂,包括技术和其他很多方面都在讨论菱媳隧,包括海外市陈尚獭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长裴,它的能力提高了离。第二 现在是全球化合作的时代济肚,一家公司独立运营涪曹松,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事速,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音师蒋乒。   凤凰汽车肝礁:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结爬,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要假,你还说了过去我们做一个车淘,可能需要很长时间好不容易做下来轻擦局,比如逸动陆读厕,是很艰难的纶唐虎。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%拭肌,当然有可能说这个份额很快能够突破50%董,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资穷极,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城堋,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品煞,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大绒截?第二对比韩系孰吩揉、日系霉稻林,我们的研发体系和他们的研发体系相比盾,您觉得能不能支撑报,确实我们的实力也很强暇,我们的内功可能修炼到一定程度骑酱,我们后面会源源不断推出好的产品骆详,而不是担心到了一个节点会发生什么状况曙辞。   徐留平鞠:你讲得非扯退韭ǎ好膏券线,我觉得这是两个原因导致的仿哨,第一个就是必然性蟹,自主品牌需要有成长的空间侵伪送,第二个确实也有机会的原因片方庙,恰恰是SUV的市郴奈萜摺,中国的消费者需要这个东西遍啼午,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些尾,反应速度更加快一点膳,把这些产品推出确实是满足他们的需要僳梯稀,我觉得是两者共同作用的结果梦来。   对于下一步自主品牌来讲乾焊柒,无论是哪个系心舌,无论是美系高、日系郊、韩系党倪碱、法系涩,我觉得跟系没有关系缎忙摆,核心就是在中国这么一个大的汽车市城鞍嗤啤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西抄寐,这是关键畏懒。消费者他肯定是有他的诉求的锈,究竟是SUV卿康、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西赖楔砷,他有他的一种偏好吐、喜欢刮,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道穷,这就需要我们作为厂商藩,你必须要洞察到消费者的需求耙毕,实际上要看到他的潜意识是什么东西幕紊,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来焦乡悍。为什么我要总结长安汽车的过去呢疗狮撩?实际上是我们自己反问的过程驼害巢,就是说在过去当中情侩,为什么逸动会是这样衰楼究,CS75为什么是这样类侍?实际上说泉逃,我们当时也没有意识到俱骸,反正当时就是这个样子成攘,实际上这个过程是一个反求的过程恳翰,我们为什么会喜欢这样屡卯林?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中宠裤纲,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子瀑,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好姬巳藐,我们把汽车理解为是生命的动感季巢,其实是一种生命力的扩张捎睬透,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蚀,而我们长安就应该提供这样的产品熟,回过头来展望未来闷擒,我们觉得这也是一个正确的判断铆械夹。   凤凰汽车泄:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较波川。   徐留平场:我觉得现在国内研发体系来看亢,国家间可能还是有一些参差不齐狠,我觉得自主品牌的研发能力和体系铰,进步无疑是非常大的甲赴,而在很多方面可能与跨国公司有差距彭岸,有些方面会比较超前容,因为自主品牌也不是一家摹仟,跨国公司也不是一家粕归,要两者来比很难说湘仇啥,但是有一点化毙,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易酷贸们,做好一段时间不容易秒襄,这个公司要能够连续做出好产品辞,能够连续向前增长恍凯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念经时、设计应用泻苔蹲,在这个公司当中都比较受关注肌,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因颈摄。   凤凰汽车妒:我想问一下自主品牌的建设琅,随着我们品牌的推出信恨,现在汽车品牌进入新的层面啼嚏,会有不同的路径选择憋哀贪,比如长城了迸、吉利推出新的车型鸽艰磁,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势能?长安如何能够胜出扛?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌憨令,除了刚才说的两个汾疆秋,还有互联网造车的未来的合作伙伴棱龋,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响狗默?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响沃?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合拟时?   徐留平妙拘权:实际上泛认,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌莲,我觉得这是好事刨惺横,这说明汽车产业欣欣向荣髓膊揉,是真正的投入苯芥,这是我对汽车产业的理解吝,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚甩,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程浅秀。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行板护哺,例如一个产品到了造型师的时候峨隶潍,是一个说法型骂、一个样子艰汇辑,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的匣蛇吩,然后到了制造过程当中又是另一个想法驳晤,到服务过程中又是另一个想法杯绕,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西瞧警删,既有高大上的狡四,也有形而上搜囊、具象的青五限,你要把一个公司从时间跨度糙,一个一个展现出来甭,而从空间的序列当中采,你要把研发全部都按照这个意义釜,我觉得是很重要的方面咕。我觉得制造汽车是很复杂的过程咳馈烘,各个方面的协调谓轮奉、综合肪、修正虱汀、打磨需要太多的时间弦,我觉得这是一方面哩。因此长安做这个东西既是公司发展的需要斥邵,同时也是我们总结过去体会出来的耻妈百,它是由内而外的椽。可能我们过去没有意识到这个话题醇,我们现在总结出来粳棋,然后下一步能够指导各个方面儒撼,每个部门都很容易做事情酱。   第二个问题你讲到造车谭侵店,我们开的会太多了惯绩,失败的太多了替,沮丧也有很多惋淬,基本充满笑意也就一次嘶呸,前面基本上是批评雇瞄层、检讨粹,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行财,不高大上授秸典。至于说现在很多企业开始造车祈蓟酒,我觉得这是一个充满魅力的行当糯忻港,很多人都愿意去做丧创。   凤凰汽车屋复:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样绘? 徐留平物裂爽:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面糠,会选择相适应的地方充队。   凤凰汽车毋:就刚才的问题我问一下锈庭,刚才您提到和新创的互联网的合作撇,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔谷呈古、蔚来也有合作莆免埠,您觉得长安在未来在互联网里面的话攘递辈,更倾向于是一种怎样的合作筷希挡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工每怯,您是怎么看的珐赴?   徐留平伞:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择茨矩,从长安的情况来看恼,我们认为哪个方式都挺好的搅,现在是合作型的薄实,是你可以自己干凳瘸馈,也可以合作干庐温,也可以自己加合作干腥凭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西媒诡。   凤凰汽车露劲:我们打比喻胖杜,37度是正常的温度集十嗡,您觉得新能源行业晴墟海,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说瞎,您觉得温度是多少埃?   徐留平漆扔享:您觉得高了低了片贤?   凤凰汽车拳隆:之前有人认为这是疯狂的阶段厘。   徐留平芬葱:我对一个产业的衡量依据是部,在目前这种全球的经济运营模式下劣,凡是有金矿的地方陶秤,都会有若干的人去挖掘它考,目前我觉得新能源就属于这个阶段乒色,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够喊,应该更加得进入视拖,因为从目前的情况来看岸龟诗,汽车产品当中喂尽递,一个很重要的领域就是电池仙灭肉,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放梅泉,没有这种资本挪摔扭、技术寿炒遍、人员的这种投入慷栋,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的旗掂乓。   凤凰汽车侥:那就是说您觉得温度还不够吗焊?   徐留平坚夺:我觉得还可以腺刃双,但是我不太同意的就是产能捣窗,如果说你的产品技术不太优秀匙,你建那么多产能就是有点糊涂售穿。   凤凰汽车霓勘敦:很多其实可以通过改造现有的产能晾,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能侧赐摊,从这个角度来讲帝,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况沽肠痛?   徐留平藏我:从整车厂的角度我们希望成本低一点我潮撑,选择利益大的叛静僧。   凤凰汽车抱:所以您不担心过剩吗啦?   徐留平珐兑:我不太担心这个问题愁藩,我觉得电池还处于不确定的阶段及拢,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候腔履螺。   凤凰汽车绘:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象舷,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外烁,不管是设计师还是CEO等等价捻,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代价彤?当然那些设计师很多是主管的厘虐券,老外有管经营的有管品牌般绷,主要还是在设计和技术的领域晴淬季,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的攘拔蔷?第二个是国有体制的问题燃疚戎,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响篮蔬,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域勾金姓,也在高薪吸引高管人才噬坪,您是如何留住我们的人才狗孙,关于体制之上碾、体制制约的问题逻等,我们怎么解决叹?   徐留平蜂痹半:现在是全球化时代惕媳,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早童,我们最早的时候是四无箩碍边,没钱耻府室、没人伺醋、没能力姓、没地位午龟,到现阶段来讲肉倡报,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师魏,这都是一种非常正常的行为挺剃,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢潞枪皑?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国惠,如果对中国的消费者不能够带动顾普,那肯定不行抵扳苫,我觉得这是一个瓶,无论你是洋务运动还是什么运动堡孟驰,核心是对消费者要动起来痛刷捍,这是一个浆斡。   第二个关于体制的话题沦獭,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距椒,这个方面我觉得不能讳言叭掀祈。目前来看氮,对长安不是特别明显刊,因为长安是属于南方集团旗下子公司踞负收,从南方集团来说票,在这个领域当中福,也在他的职权范围之内做了一些调整匈到,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享离诧沟。   凤凰汽车媚:如何看待这个机制掸?   徐留平哪龄:从国家层面来说加购,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蹋。   凤凰汽车袒薄皮:你们审批会很困难是吗舒?   徐留平杏现:我觉得会快碴,另外一个我觉得汽车集团娘贬奴,也许给你量化很多股份踌事,但是最后你没有创造价值烂疽,给你1股搅,1×0的时候不还是0吗判胜嚏?汽车的成长忍、成熟或者盈利是一个艰难的过程棉。 凤凰汽车踞现泡:十三五计划像长安汽车整体的销量该漆劲、利润和研发能力以及目标有没有琅?   徐留平陇:非常有径,我们愿景2025清醛逻,我们做10年的规划癌诚,在这个当中我们相对来说做得比较保守肮遣蜜,为什么说保守呢盒?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当第坑贰,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念念攘逃。   凤凰汽车蓉垒京:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的讹,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强肖?   徐留平色钢捕:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业唐心,在技术和平台方面都在加强合作卤,至于说未来它要怎么样氢,我现在还不太好评价这件事丘。   凤凰汽车攀:徐总问一下国际市场的战略镀猛,我知道去年车展的时候伦醛,长安说往海外拓展的重点是伊朗裂解瓷、印度会荣僚、俄罗斯这样新兴市炒鸩占荨,有明显增长潜力的市吵钇ǜ弧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去料斑美,比如在墨西哥嗡靶,对长安而言骄伴,自主研发这么好跑评贰,又长期和国外品牌进行合作邻,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国毋、欧洲的市嘲铩?   徐留平匈:在我们十年规划中就有切,去年讲的时候就是当下正在做的内容秸弛,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的贪档,就是要稳扎稳打纤逞,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了遁伞欢,因为一支队伍最重要的是信心肚。   凤凰汽车暑规铣:国内很多品牌都盯住印度这个市城睢,并且国内品牌在国外市场很有竞争揣,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗烦?优势在哪儿恐?   徐留平珊:对于海外市场我的理解是要扎下根去娜计,不是简单地把你的产品卖出去井斤搁,是你能够充分地利用本地的资源锻糕,包括人力资源和其他的技术能力裴,然后为本地的消费者提供这种产品和服务起,我不太欣赏那种所谓的远谋式的丰,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长漏坡韦,促进本地人的水平的提高讳堆委,那么同时在这个过程当中脖斑烯,把公司的产品技术涵盖进去嗅舅朔,我觉得这样才能走得远拣。   凤凰汽车涂雇:长安最近一套体系出来了牡肠某,有没有可能往更高的一段发展比迟?   徐留平差:从长安来讲唤乔膛,我们目前的战略看尺,是把生命动感智色双旋八个字做到极致甩突,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品玩荤徘,这是我们能够奉献消费者更多的东西拆吮莎,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的镰,但最终要落实到产品上溉挛,产品是一个载体让消费者感知它知道它庐池捍,未来凯赡袍,长安汽车会加快产品推进的速度未,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神粳稗咕。   凤凰汽车默吠:欧尚也在这里面吗幸诬袄?   徐留平沸官:欧尚不在聚。   凤凰汽车叹估:东风已经有PSA很多股份毁唐,对于未来长安和PSA的合作有影响吗彩?   徐留平般坤:目前我没有听到有任何影响灯,在实际工作中我们也没有感觉到票皮测。   凤凰汽车芯匿捕:理念发布会徐总是骑着马出来的能,当时媒体圈特别关注钳,都刷爆了朋友圈没窖,虽然我不在现巢赡印,我不知道有没有特别的意义梦雾请,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动矩乘,当时的考虑是什么练舶坎?   徐留平顽栏:两个考虑冈肉,一个是我把马和车作为比较遂葡渺,你要说一件事暗,一大堆结构化的语言没有必要脸其,我觉得既然是长安汽车楼诡,我们叫做生命动感橡、智色双旋丘,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫钨磋,如果不这样做也没法让人尖叫谢蒲椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚灵:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日喊惟,上海车展首日鹃笆,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面孤匆。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯璐咛А,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量雷,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台内涝咯,12年增长了120倍谎戳。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访市车,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略携互非。   受访人扫蹿:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)钾。以下为问答实录霉:   凤凰汽车豆凤: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面湿搓?   雷德?比格兰德纳牟抄: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品狼井昂,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年危查,这款车在中国市场的反响非成梗好峦鲜。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA纳,同时拥有强大的引擎笔些,提供强劲的动力与性能渡,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声焊倒挎。所以爆,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品味。   凤凰汽车协: 在没有设立经销商的地区祭痪脖,玛莎拉蒂如何抓住市承鹿稹?   雷德?比格兰德绥偿: 我们首先还是会增加销售网络恃蓖,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点氢馅蓬,计划在今年年底扩展到75个戒彤刻。   我们还在天猫开设了旗舰店递惕魄,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空欺导句,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台扒,大部分来自没有授权经销商的地区舶。   中国的客户对于豪车的了解越来越多瑞,鉴赏力越来越高盲偿耍。针对这些人群啼层邻,我们还组织很多不同的客户体验活动话舵考,如海外试驾接,以及互联网方面的创新府诚蛔,如网络平台的直播呵。此外世,我们也有不同的金融政策俺山彭,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务溉溅,深入体验玛莎拉蒂的生活方式褪。   凤凰汽车陵: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》惫镀,给汽车销售渠道带来一些变化戊獭痛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新矮阂?   雷德?比格兰德鞍: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说浅宋辨,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品耐凭熔,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具波,而是要提供独特的生活方式体验换控魔。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待金匙,不止在中国屎吩科,在全球市场都是这样翁钞。2016年染矾晨,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长栋,这个主要还是产品优势带来的扁。新的政策出台以后坞芬惮,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响淌,不过最终的销售成绩还是由产品决定谐稳。   关于新的法规夹臂,我们现在也正在研究当中傲别,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定挡丢,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作玖。此外创桑,我们在中国有非臣晟常好的经销商关系蒙,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关担羌。我们开设的天猫旗舰店售,实际上也是采用线上加线下相结合的方式卢:客户在天猫下定单疤百匹,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务困拉。所以容膏轮,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系撅典啦。   我们的很多客户最在意的并不是价格裂矛摔,而是优质的服务与体验奥剧甩,这正是玛莎拉蒂的优势所在法破凶。   凤凰汽车问宽示: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线肯穗,有没有什么新的产品推广搔乳筷?   雷德?比格兰德镭颗: 关于新产品暗权,现在还不是宣布的时候电钞,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升泌啪锻,等到新产品发布时我们再提供更多信息码焕察。   凤凰汽车裙飘: 作为中国消费者熟悉的豪华车赔绘汐,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍橡骡嗣,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好普罕融。对于玛莎拉蒂来说纽,未来在中国市场的前景怎么看稳苛?理由是什么姥?   雷德?比格兰德氏荆复: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况獭甫,5年前捷断从,我们在全球的销量大概是6,500台纠途,而2016年达到了42,100台携诡,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平寡,所以我们的增长一直是持续的炊兰描。也因此袖,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观酱。   实际上中国市场和外国市场也非常相似兼,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验宝瞥姥,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后缉藤,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA缎,这就是玛莎拉蒂的优势叭。所以霸顽,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度棋冈。   另外嫉,玛莎拉蒂的车主非常年轻汝坎,尤其是在中国市陈馇摹,车主的平均年龄只有30多岁丧伍,他们追求具有独特风格与气质的产品瞄盖串,来表达自己的个性与品味坝。   凤凰汽车潍从: 现在汽车技术日新月异巷,尤其是新能源检、共享纯浇、智能驾驶方面醚,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划公仁风?   雷德?比格兰德歧: 在新技术方面父,玛莎拉蒂也在不断发展与提升涣,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统稗戏帝。我们并不追求生产最快的汽车污邵瓤,而是要提供包括技术输恰、性能九、动力彼侩玩、驾驶体验等方面在内的最佳组合菜。   针对自动驾驶呕切,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助材孺嗡,帮助驾驶员减轻疲劳擦枫,降低操作难度比,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的朝,包括独特的声浪殊卢踩、澎湃的性能屋,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统轮,这是玛莎拉蒂所追求的翠。   关于未来对新技术的规划伪壤,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求辜,比如减少温室气体排放溯皮寐,这一方面玛莎拉蒂也不例外局搞虐。此外碘,我们也会在汽车上应用比较先进的技术芹归拦,如苹果CarPlay和Android Auto宛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统匆奈屁,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术孰。   凤凰汽车腐口: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化量,怎么适应效畦市?   雷德?比格兰德钞: 针对年轻人群妈,我们采用的方式不是改变自己肆啊轿,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应工骸巍。比如在中国歌,车主平均年龄非常年轻缅,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主腑寂,便是一位年轻的中国女性鞠,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表秒罕傻。   玛莎拉蒂拥有102年的历史弟械枯,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意琴捂,包括法拉利生产的强劲发动机锑、独特的引擎咆哮声渤、奢华优雅的外观与内饰梳、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神砷诽纺,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势侧,并且在赢得越来越多年轻人的青睐胶犁。   凤凰汽车详: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化胺?这12年当中也伴随消费者消费理念升级耽违比,有没有针对用户画像做调整沦娩里?刚才强调坚守自己的DNA和理念睡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试捶?   雷德?比格兰德恐冲: 在中国糠伺,我们不断渗透到三四线城市如鞍涟,但是目的是一致的成儒,就是要吸引更多年轻客户畦千伍。但不管在中国乃至全球的哪个城市诞付,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机吩涤寇、激动人心的声浪缎炔储、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备俏,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户霜。   在设计经销商的时候腥,玛莎拉蒂也不是随意为之蹄骇,而是按照需求进行规划蔷糖。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店享咀闷,首发售罄的100辆SUV中豆侗,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区绷。因此捶,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商标嘎察。同时灿盾碍,购买一辆汽车也不像其他简单的商品疽,客户需要一整套的优质服务魂,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置取霸蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱烯:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上啤必锚,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生孔扮韧,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述健。   提问豪:您的新角色到底是什么样的盲胯裂?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上乐灿镣?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法拿释?   Alfonso Albaisa圣柒圃:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁旧湃暮,跟所有的设计相关的工作寞巾慷,都是由我负责斗客诡。之前我100%的时间放在英菲尼迪丁靖,现在会分30%的时间来舌,也会跟新的设计主管一起完成设计工作瓤怜报。现在大家看到的一些车型撼锌,可能是一些原来的车型胸,我们现在的工作估凤,也是快马加鞭你,希望能不断的改进瞳、提升现有的设计偶且沸。   提问揉:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么尽?如何看待他推动品牌前进时的作用量磁心?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa孝:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管哩访,我们会共同合作统沦,不断进行我们设计的演化碧实。其实我到7月份才会正式上任纯,我现在猜测或确定未来的设计理念胚签,还有点为时过早书爱间。   我们知道昆麓薯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚胃、非常大胆前卫的丝,我们的这种设计是一个不断演进的过程什簇辜,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改适。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计秆。   卡里姆跟我有很多类似的地方揪。比如干糙径,我们都是艺术家出身快潮,非常喜欢设计瓣剑传,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蔷,并将其以各种形式发挥出来颠菩盖。   提问缆匡:我有两个产品方面的问题丁溃冯。首先耻翅,这个概念车非常漂亮睹,它背后的设计灵感有哪些抗首检?   Alfonso Albaisa逝芭暗:秉承“冲突美学”设计精髓迪爽,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素淌怯锌。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡楷。基本上就像艺术一样菠惧虏,包括缝针颇、包裹感琼弊,还有使用的木质俊毛宠,都是非尘匪#好的手工工艺烤磨。这是一种感性和理性的结合鸥鲜惜,还有一些肌肉感极强的车身线条诚晦。   提问佩:这款车未来的定位娩吓玖、消费人群是怎样的题?   Alfonso Albaisa吓烹碳:一般都是比较年轻的家庭粪淳忱,想要非趁胺ㄇ希宽敞佰危、具有运动风格的车型蛋徽寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻匠:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日沏懊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办邻遂诵,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示缸泉莫,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容腾畴。   在发展新常态下槐玩,消费动力开始向下线市场转移蹬榔侯。同时急搏嘘,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级樊染蛊。由此溪牡,县域市场成为新时代的“金砖市场”芹泻屠。而对于汽车行业脖,消费升级利好之外剖,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇萝窍坟。如何撬动县域这一重要市乘堋?   胡绪雷表示微食,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局急,帮助县域出租车进行升级改革噶迹岔。县域交通的数据化奈、智能化发展鸡念暇,有助于未来网约车的下沉渗透啦狙蹈。县城消费能力相对较低深,在出租车领域引进大数据之后率,未来再进一步升级到网约车急艾层。   据胡绪雷透露幢凶,首汽将在县域布局三块业务横:长租车赎校绣、网约车(出租车)晃、分时租赁局歇澈。分时租赁是纯新能源车蒙,未来分时租赁或是对公务用车的补充欣础,它是纯电动剧,不用长时间租秒,可以通过APP来完成卸麓。目前甲凳噬,在北京有1000多辆车承戌额,150多个点位涤,这种模式可以逐步复制到一些县域城市烘,对公务车改革会有一些帮助娄拖。   胡绪雷认为匪,网约车行为是偏汽车前市场的角色惨,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式衰街趴。第二耙,在居民习惯了这种消费行为之后啼,会对当地汽车的销量有反向刺激作用亨,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导穿熄回。   当日凌深,首汽约车作为新生力量窖,凭借坚持不断的自我革新和技术改进氨挺乔,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡酸熄:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日磺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办刺猛不,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示骏,渠道下沉要根据市场来判断乘,服务要根据需求一直不断地跟进挠粮详。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况脚鹿拍,比如说对经济的支撑紊,对政策的拉动郊,基础设施条件对消费拉动的支撑作用袱。近几年额,一汽吉林产品在县域销量比较高捌衔,对县域市场的期待也非常高如。从目前产品结构来看目陕,产品消费比重70%在县域锤,30%在一加、二千挂、三线市场番摹。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型敝窘痛,外观肌、配置猴沥、价值都迎合了县域市场的需求坡龚。   从流通环节上来看范匪挠,县域市场做的非巢郑好菩鳞健,没有什么瓶颈因素敌黔妊。一汽吉林也努力在渠道建设碍纬敞、服务跟进等方面做成长和改善胜逛戎。同时宋长欣也提出了一个想法肮豌仓,“县域对自主品牌在公务车稳场彪、公务员购车方面是否有政策倾斜叫怖墙,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长髓卜拣,这是我们车企的想法阑箔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时仑慰,要根据市场来判断刻脆。目前副寐,县域之间的差距非常大摊,包括现在推行的3G服务舜灰寸,在那些无法设定固定站点的地方难唉,推出了3G巡航服务藤。服务是永无止境的工作竞,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蕊等欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鼎间申,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办始溺澈,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示跨,新能源汽车推广比较看好北垂寂、上戌、广限行沸、限购市场和县乡低速电动车的升级市场朴。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车汀贝,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场牡。尽管都看好电动汽车的发展趋势撼,但做好市场并不是一件易事陀技。   目前比较看好两个市吵ナ搿,一个是北瞎冈、上幢餐速、广限行苛队、限购市衬倨浴;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣臼诩 ,这个市场的发展速度很快脆。例如河南瞥夹、山东瓮、西北区域狡蚕伴,大量没有牌照的低速电动车煽层卢,在政策方面仍处于灰色地带欠荣碘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年团奖,在国家和地方补贴的支持下雹僵芯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右须,在农村市场答、县乡市场得到了非撑睿好的认可手粒。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求榷哎,县城市场的消费者的房屋空间大茧,有充足的空间停发车辆猎火播,拥有较好的充电便利性烁。其次行驶距离不长筷妒,180公里左右的续航里程能够满足使用需求戊里。另外帽,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难按,因为小车型成本低暗。   赵智刚表示甲蜡辖,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展驴。河南地区场,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排跨恭,在替代当的出租车盾、公务车方面取得了不错的效果荣受。同时态,也在积极跟海南政府合作博蚀,投放了一部分公共用车经。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进嚏弥,比如是文昌换猎鹤、万宁雌纶场、琼海等县级市姐麓,未来将在海南全面推进乃钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲岔固。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点钒石,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行琴。会上窜新,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出狗巍:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂步瘁贡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本募,是参与全球竞争哦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提骚宦锯。”   在当日的论坛上妮,郑刚发表主题演讲讲。在他看来踏,打造世界级新能源汽车的品牌填,最核心的是独特性奢骋咐、差异性恢卉遣,是比较节能优势圃床,浮出水面的是视觉棉版撅、是LOGO忿、是VI翔堡,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势逞史邻,其中成本优势是最重要的组成部分翘家填。   早在110年前仇虾,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择父册肌:蒸汽驱动车僵、电驱动车和燃油驱动车割镀。然而肩,在后来发展中屎,电动车败给了汽油车溅。这是什么原因造成的北壕?郑刚提出是成本造就了新技术的普及貉墒。亨利·福特发明了流水线生产萌饺童,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候矛,成本大幅度地下降纽匣,售价拉低到850美金娘革,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车关廷缅,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间伤领淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以特捣,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌小。100多年的历史多次证明了这一点坤。” 郑刚说帛瓮且。   在反思自身发展时洪伟畏,郑刚透露切艾冻,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量勒陕,规模在迅速的增长刹,但很遗憾并没有带来显著的坝阜诚、大幅度的成本的降低糜偿。   为此推彻,郑刚提出砍扇喷,在推广和普及新能源汽车的同时来宛,光靠技术进步还远远不够胆热,更加要注重危届、培育成本领先的优势霓肯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瀑突,是参与全球竞争幂输休、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提郝坑。   他建议火搪,对新能源汽车未来的产业政策刹拳革、行业标准燎、行业监管等宦,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术抛耸捻,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低橙毒嚼,这样才能培育出行业的龙头企业才。   如何通过提高规模琳、优化设计佩岛妮、优化政策和制度创新挟扁诗?郑刚说刊相,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本歇亮、交易成本和政策成本沸蓟,来打造企业的综合成本能力和优势票,从而提高中国企业的全球比较竞争优势巾灯参。这还需要企业和政府共同携手枪腔,不忘初心劣赔,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标挺扫思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅:韩大为" "  魏建军多次提到恢讨,我们的确有很多故事垦算婆,但是他们没有写得很好帅逗射,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖覆瞎?魏建军直言不讳地说拧岭及,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后泼坝娟。   囤地赚翻姜窟、离开保定南另喀、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来就落,且莫名其妙贪梦仙,或者无中生有的传言所困扰迹停,最好的纾解方法是什么袖?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车惜。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚剃凰筐,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂绥呢撵,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后盆曹抬,魏建军活栏、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监苟,与部分汽车媒体交流限困匙。以一身轻便的牛仔装""示人""令碗倾,魏建军笑着说寸,是在同事的建议下才穿出来的陵任。    对于4月以来沸沸扬扬的传言啤森,魏建军坦言提攫,的确压力很大翁,也很难受莫翁退,“有时甚至想哭”倒库。他说藩难阜,我本人就是保定人捶省,能不希望自己的家乡更好么幻享订?当然票,我们只有把自己的产品做得更好飞对。    诚如魏建军所言农狮泪,近期缅使杆,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌咀潞。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾扁,来自媒体的反馈好评如潮胶疙渴。有作者甚至设问噶开:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后泉腔,否则也怕媒体老师太忙”董,长城汽车一位公关人士插话道抖。    10日下午的WEY首度试乘试驾落晾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意嘿舞。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格褐,有同行在现场就说驮唇轰:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车榔觅,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型醋,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型吓啦力。    动力配置上媒络韶,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机啦,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术第鲸,最大功率达172千瓦奴融,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器磺污,换挡响应及换挡逻辑可圈可点篓荤忿。在长城汽车徐水工厂的高速环道上拒,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时猜借磕,VV7s几乎没有发飘的感觉昆,而车内噪音也得到较好的抑制病赦。“我们在整车NVH方面做了很大努力抡推,也取得了一定的平衡”媒,魏建军说滦茶。   VV7S    在交流中丧炉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时割,大谈估陪力、特谈所谓“轻奢”搁碘辅、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时归适嚏,咬住“聚焦”二字不松口履姆。而是多次征询媒体试车时的感受苦钞斧,并逐一分析染、解答媒体所发现的问题试坛拢。整个交流过程穷渤,他都态度诚恳谭毁驴,即使是谈到一些尖锐的问题讳叼类,也并不辩解怀弯湾。他甚至非常谦逊地自问自答坪蛊联,人为什么会失败团谜锻?尤其是一些有着巨大成功的人奥鄙。因为以往的成功倒储,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做咸香茧,就很容易让自己失败坊假。   VV7S    在4个多月前的广州车展上秤,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车劳,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然晨位驮。他认为莲腔勃,好的产品本身就是故事籍,而WEY就是要做最好的产品纳氛。此次锻倍五,魏建军多次提到慧锹,我们的确有很多故事要讲汞屉,但是他们没有写得很好饰恰沥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的测,所以拎邦峡,我在让他们重写咳屡襄。魏建军笑着说乾,把一桌人也给逗乐了绍潭。    在媒体谈到其他竞品时惩透菱,魏建军都给与很高的评价僧乔。不过最终还是认为自家的产品柿违:底盘更扎实嫂,操控性更好惺,“因为我自己就好‘玩儿车’”煌闭,所以对他们(研发人员)的要求也更高奢挨。   VV7S    据悉昂,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市稻琶,预计售价在15万-20万元区间惊谎敲。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点订,他思考了一下才说驮换,它的配置太丰富了视,在相同的价位空间婆饯吞,“肯定没有比它更多堪挖、更好的”频。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖怜?魏建军更是直言不讳地说摆错变,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后跺矢槐。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中居,一位来自上海的资深试驾教官说废,之前很少接触自主品牌汽车托疙铃,这次也是第一次来到保定卑涪逆,第一次来到长城杰,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料苍。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒绍,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言规首揽。期间截筒,有一位同行说轿,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好阜疗?或许这才是魏建军的真正用意吧此泞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董认偷:李芳" "   陆逸表示露,英菲尼迪目前的销量情况非常正常劲伟,因为正处于发展的爬坡期谷的溃。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说屉房,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作禽坊,而且要深度国产化兽季茧。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中毙蔡,雷新透露狠氨,上海车展期间搓上,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时膘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现弘苟。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时宏馆借,陆逸明确表示澳膏泞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常停倒,因为正处于发展的爬坡期峨氨。关于国产化的工作来,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略斯,未来将坚持不懈的进行国产化工作悸晾胜,而且要深度国产化抡。    日前降汇几,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典时赖。活动后繁棠,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蓉,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应遂帆。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年泥,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆疵幸钒,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%诵瓣冻,超过23万辆钝都的。今年第一季度誊弘,英菲尼迪在华销量破万辆峦弛,同比增长4%蹿,而其全球累计销量达到67367辆彭,同比增幅为18%庇采角。无论是在英菲尼迪全球体系中匿,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中裙,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色芯嫌亭。在不少业内人士看来咳,从去年4月以来玛瘁底,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞筹勤驳。    对此缕,陆逸强调绣臣,目前英菲尼迪的销量很正常缕俺晃,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军拣芯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年胳里暑,还处在爬坡期哄。他还说赏蒋,所有的汽车品牌进入中国后散结胜,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加呛灵忻、运作能力提升及投资力度加强逃蔑安,会迎来一到两个爆发期昧。    事实上烦我,从2014年开始磕伙颗,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后胆,就迎来一个销量增长的“爆发期”匆:2014年李狼,英菲尼迪在华销量超过3万辆食逗村,同比大幅增长75.6%牧,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年令,英菲尼迪在华累计销量为40188辆雄,同比增长33.8%嫩。    不过摹情全,步入2016年啼芭谭,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期竣蓝。当年4月初动谈,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在豹,刚好满一年侧。在过去的一年里暮,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态唾卢椭。陆逸坦言陀黎,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段吠烹,以便更好地认清我们是谁彪篡零,我们的未来在哪里虱,我们应该做什么锚暴困。”    在陆逸看来长汹,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌械,今年是进入中国的第十年哥。所以作为一个年轻的品牌竭,这本身就是一件很有挑战的事情挞舷。他还表示豁菜结,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累纹粱,是更聚焦的一种进化凶敛随。因为市场环境在变化备卿,消费者的需求在变化挟,我们也要根据变化不断的调整份摄市、创新铝膊粗、挑战自我唬细倡。”他说涤堵,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来套,就提出了‘挑战者’品牌战略沽。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过怯暴,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的培,品牌口号必须得落地贡骑。”陆逸表示长冠,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发倒,聚焦目标客户群荆蘑,让产品与目标消费人群建立联接遁擞汤、产生共鸣捞呸。    陆逸对中国经济网记者表示颇,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说颊瑞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作欧虽绣,而且要深度国产化瓶镀淀。”他说獭龄廓,中国是全球最大的汽车市尘辛菜荨,同时也是很特殊的汽车市晨印;如果英菲尼迪品牌要扎根中国屠垄杰,就要真正的了解客户梗脆,扎根于客户炼、扎根于市趁锎畈尽,这就必须深度国产化策。据雷新透露事唱胖,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%祭蘑发。    但是浓,从2014年底国产以来腑,英菲尼迪只推出了两款国产车型刀史:Q50L和QX50博恨。对此啦,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑拐。陆逸表示苇警,“关于产品线布局的问题飞,英菲尼迪有一个长线的规划成。”    陆逸介绍说日翅,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年割,规划内容包含平台规划安狡蔫、动力总成规划以及国产化的供应链规划等捐。他还说炉袒,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备裳,我们的目标是通过完整的产品规划脆热规,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品杉牵。”    谈及国产化在今年的推进程度畏,陆逸表示幌建,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中泵粪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布卡。”雷新进一步透露怯淬,上海车展期间碧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时怪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现诗菊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁栓沙:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年经氏藏,通过销售Urus辖翻,兰博基尼总体销售量会翻一番舅,突破7000辆大关惜。    在更遥远的将来温,很难说会不会有纯粹的电动车乘蓉。这是因为蓄电池非常重坝寂螺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制承。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑晷涿琛,兰博基尼是一个独具魅力的品牌箔屏。自大众集团和奥迪公司接手后靖爆睦,兰博基尼得到积极适、稳健的发展赶。日前蓉鹿,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂藐恐,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员填,商务部主管Federico Foschini拳剿赊。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员楞板、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问秘:并入奥迪公司之后突,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持婆础?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的安鳞?    答挖:2016年溃葡,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关搞虾。奥迪公司和大众集团接管之后撇邪蒙,对兰博基尼进行了很多投资极碾犁,让公司发生了非常大的变化顶。此外煎庆庭,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品什。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高穗徘,如果没有这些投资惯,就完全没办法实现这个计划甩雌。所以蜗笛荷,兰博基尼公司从中受益良多接饭扳。可以说亩猫亩,如果没有被接管厘孙,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来炯碱巳。    问瓮:在您的介绍中酿玻,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高匡邦。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的潜?Urus投产以后缸抵,重点会不会向中国市场倾斜肌平沥?    答念倘:目前苟场妮,兰博基尼公司只有两个车型系列毙:一个是搭载12缸发动机的Aventador筐该疯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán并啪。因为各种原因畅,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降敲释坊,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势釜朽。2016年被秋,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车丢竿。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%壳妙坛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%拣醒草。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放履己,兰博基尼公司的销售量会明显的增加毁麓。2016年的现喊,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆撅惕。新产品会在2018年投放价挤乳,到2019年惊亩,通过销售Urus哗,兰博基尼总体销售量会翻一番拼剖揭,突破7000辆大关勉。在中国市场上腐蹋,SUV是非常重要的产品坛描。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求莽。    我想强调的是炕,在中国超跑车市郴俊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端膜。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币宝炒啤,Huracán大概在300万到350万人民币滑,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平卉墒蔚。    问农:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的段放?    答么:目前分羔,兰博基尼在中国有15个经销商湃擦。到2020年颗殿瑰,我们希望经销商数量能增加到20到25个童歇香。当然小谩岸,通过Urus的投放魄昂,在华销售量会增加溉等,服务涵盖的区域也要明显的扩大孝。    问扔滇笛:如您所说恋弓,兰博基尼在中国有15个营销网点缉镶犁,去年销售了151辆(车)绰敛么。我们简单的推算一下炬搓,平均一个营销网点一年卖10辆车猩糠佳。那么摩驳,兰博基尼经销商的运营情况怎么样唉补杜?在新的超豪华SUV到来之前沤镣怯,是否有改善他们运营能力的要求呢哇?    答熬唐悸:是的施,会明显提高经销商的运营能力疥店,新Urus也会变成一个破局者违。虽然现状如您推算藉诵,但是在Urus投放之后底,大概2019年或2020年柑,经销商的数量会增长祁,同时每年的销售量可能会提高到30辆摹嚷,整个业务会明显的扩大辩,售后服务也会明显提高巾舞诚。而且由于SUV使用的频率比较高捂,消费者甚至可能每天都开SUV去上班熬奠,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入韧煎。    问铅肩掀:兰博基尼车型比较少坟,所以每一款新推出的产品都极度重要辅里茅。现在的汽车行业发生了一些改变玻举,比如智能化迁嫂毙、电动化搅敞钱。那么遣恫酶,兰博基尼在研发产品时赐拷朽,会不会受到这种趋势的影响浓熄顺?    答蜜毫:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征塘怯煞。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆勤,更多的是代表了一种感情绩纠末。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador挥莫,采用V12的自然吸气发动机坚录芦。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验价。    这是兰博基尼最核心的销售主张售纹。未来霸丛脖,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协阔侧。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度香,甚至会超过前款车型诬。而出台Urus产品时则会有一些变化提瞄短,它将采用涡轮增压V8发动机眉渤汗,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机撇。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型兰。但是苇插酥,不管从产品定位葱,还是感情诉求方面来说参,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观栓可。在更遥远的将来渐苟,很难说会不会有纯粹的电动车视伦剩。这是因为蓄电池非常重棋茫投,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蝗品。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车旗科,可能未来技术上会实现新的进步帮焚,那时我们也得重新考虑这个问题奔米绍。    前些天何,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型雄捕沤。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录秀汹,其V10的发动机再一次提高了功率贫配。当然兑套,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA悸烩泌。通过技术创新以及功率的提升掇,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者微衫。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车溶韶。在预销售的阶段寿,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来啼铂脸。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功醛,能够击中客户的心理需求樊饶德。    被访人敛履:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作藉辜。1998年到2007年峡杀,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年忍,负责兰博基尼产品工作;2015年庆皖逗,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员按,负责销售及市场营销法推保。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加潦:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示画纫内,中国是世界产氢大国唇,制氢设备煽郡、储输设备既、制造技术等条件不错袱乃雹,具备发展氢能的基础报。从环彼玫粒和能效等方面考虑耗匙,中国应进一步推动氢能源产业的发展惹惋。    周奕丰谈到蚀,中国目前主要依赖化石能源掇,对环境污染严重温箍。氢能源因来源广泛埃祷、燃烧热值高澜磺蹲、清洁无污染和适用范围广等优点雾碧,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源贪。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分脓埂系,目前看届,中国氢能利用的研究相对碎片化规,与国际先进技术相比还有差距辉,没有形成产业化杜蛙、规模化发展恐荣拿。中国应迎头赶上翟,卡位世界前沿骚。    他还提到节避辫,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一十,提出实现大规模娇次虱、低成本氢气的制取盒坊姆、存储睬、运输拍蓉、应用一体化的战略目标诬戎娥。这非常重要千剂表,未来需要各方协力墓搭,加大投入圭癌偏,推动相关产业进一步发展栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表戌,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法巧蛇。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济鞍,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措然抒。    他谈到钱妮塘,实体经济是中国实现转型升级的主要载体铰浦,各方需要引导资金更好地支持实体经济疗戈棋,促进金融资本流向实业娜魄,真正促进经济稳步发展岁,夯实经济发展基础砍拐申。这既是稳增长犊、调结构的需要颁挝,也是抑泡沫胃朴辈、防风险的举措谦惠封,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动病,推动“中国制造”向“中国智造”迈进插箩,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力肃侩禄。    周奕丰最后介绍旱,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下衫途蓉,也在不断创新突破既,寻求产业升级替椽。公司主动发挥自身产业链熊线、区域及成本优势爽航上,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业楔。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区庙旁淳、旅游景区跋你、汽车营宿地斤溜叔、农家乐烩鹿赫、家庭菜园等不断扩展外泛饺,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业锈槐,以多种方式在国内推广土壤修复叔实们,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希矫:李芳" "   国外媒体报道很涪袄,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示燎,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆星,并需要吸引更多的资金和合作伙伴颈。 李彦宏    李彦宏表示爸得,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车缮。尽管有一些技术问题需要克服河煞凹,但它仍然有望达到目标氏偶涤。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蠕哇堂,前微软AI专家陆奇任首席运营官叮,负责大量投资的自驾车业务部门凛谱失。 百度自驾车    李彦宏表示开,我们很可能与传统汽车制造商合作瀑,而不是孤军奋战勿缔铆,目前还没有制定出这项技术的商业计划蛇铰附,首先致力于让自动驾驶汽车着陆牢潜。我们将竭尽全力实现这一目标蒙警,收入和利润是其次的考虑嫩滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙唇潜:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年痞广,其所带来的经济红利在近几年日益凸显皮。正如近期两会中政府工作报告提及的那样胳辽,共享经济还将怎样改变生活投乌?   三年前短,基于对共享经济的热忱限汕汞,清华学霸张丙军创立PP租车卢零,开启了汽车共享事业;三年后凹迷,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户岗羚非,成为汽车共享领域的领头羊市娶。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀魄,3月7日搞喉,张丙军开启了共享有车生活的新征程撵姜共。   3月7日沤,在几百万用户的共同关注下豹椒,PP租车正式升级为START共享有车生活平台猎饶辛。这不仅是汽车共享领域的又一次突破沉苟娠,也是张丙军重新定义有车生活模,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅末莆背。   从PP1.0到PP2.0时代方毛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记橙哭、一个符号或一个名称那么简单本诽修,它是企业创造持续价值的支撑蹬。若没有十足的理由虚剿郴,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓帝。将PP租车更名为START巧窍碧,是源于怎样的考虑翠?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解话握乳。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体宛,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举协。   “三年前唇拿,PP租车开创了中国共享租车的新玩法牧微。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益眠醚,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型了李。由于便宜便利樊慑槽,PP在用户心中是一个很好用的租车工具掀吵夺。”这个阶段刨力堪,他称之为PP1.0时代缮范材。   经过三年的发展读鼎,PP租车推崇拥有而不占有乒仟耻、盘活社会闲置资源的共享方式郡,逐渐建立起以车为媒介去替,重新定义有车生活的2.0时代彩。“START不是买车肖蹭,不是租车饰,是共享有车吨。这是年轻的人群哦红、爱车的人群尖勿监,最向往孝苇憨、最有潮流的有车生活方式拨小虐。”张丙军说别笺,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择创寿、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验焙。同时褥败复,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户层,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区罚诧相,让每一个用户体验到最真实淮编厦、丰富啪囤刨、有趣的共享有车生活澜。”   START代表着新品类死、更丰富的选择吠、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下巧,相较于神州租车希摄、滴滴租车等传统租车公司呻,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢泪?   张丙军认为位俱,START的核心竞争力主要体现在三个方面且氓融。   其一题柿,PP从1.0进入2.0时代胖贯扇,新品牌START更具有张力兽冉,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神辆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求通,START重新定义了有车生活夹浅掂,开启了全新的“共享有车品类摹。”   其二琶,为实现共享有车的多样化选择畔,除常见的家用轿车外射熟,START将主推个性化的用车体验既棋亲。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型忿缮,如保时捷911慈脯疆、特斯拉略悉卡、大黄蜂板赁棱、牧马人等等我。此外建,用户无需承担高额买车款和养车成本事详,性价比更高每恍。   其三氦柒,“共享生活的基础在于信任体系的的建立摆砰,以及更完善的用户信用等级喝立诉。这也是平台长期价值实现的核心蚀牛确。” 张丙军介绍鹤系酥,START共享有车生活平台为使车主放心共享散郴抵,平台推出了一亿元车主保障金岭腔,严格的交易信用体系诉峦辫,确保车主爱车无风险;对于车友匿,START还与多家大型保险公司合作手,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务唾,为用户提供更具信任的服务累旁。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流努,我们的目标是担恳,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来播膳抵。”按照张丙军的预测非高,中国自驾用车需求量巨大膊,而现实矛盾是惭城嘛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车痕惺,不允许每人买一辆车满足自驾需求店停裸。相对于传统租赁公司5-8万的库存量稼溯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用甩赋。   此外篮堑,他认为胖膛汲,随着消费持续升级伎坪,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中截鞋澳。“感受丰富车型带来的不同生活体验歧晨如,将是爱车爱生活人群所追捧的方向散。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质炬惊、丰富倾、有趣的生活方式感酶僳,让有车生活更加精彩漠。”   张丙军表示岛几亭,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者侣碱,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验姓恫焕。START殴璃槽,梦想才刚刚开始湍膘宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念浩:李芳 版权作品筋褂,未经环球网Huanqiu.com书面授权少匹,严禁转载官翠,违者将被追究法律责任胎颊加。 获取授权" "   今年全国两会上吗沦,董明珠在接受记者访问时说匣臣:“只要你敢想谱,比如以前谁会想到人能上天古,如果我们不去创造颅惰,人能上天吗班厩摆?你不敢想咳汤,你不敢去试验谐,你永远不可能做好耐虽堂。”    过去的2016咸,伴随董明珠的拍,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈脖芦:格力全员加薪1000元凤、格力的员工房去副、以及格力的手机……对于这一切伐,董明珠并不过多在意褐成叙,她说胳铺汉,自己最关心的还是“掌握核心科技”敛俯。在今年全国两会变习,作为人大代表苛逼巩,她再次提出了自己的董氏宣言溶脚:确实这两年的发展朽屏咸,总书记提出的供给侧改革笛芒侮,我们就应该做供给侧改革的排头兵丸累干,因为做的是实业独劫拾,能够掌握核心技术脓潍,制度也要跟上尼谈,真正给那些创新型的企业坚宋韶、有创新梦想的人一个环境什释膘。    对于国家睫旱、社会肪刹、普通百姓的诉求嚷,董明珠是这样回应的桨荤并:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献倪砍琉,他真的不是仅仅是索绕Σ练肌,收获辑,比如说我们过去讲烦,这个企业了不起念,再就业侍村堂,反过来你要感恩这些员工好,没有人来给你打工杏姬,你凭什么去发展导受?所以我觉得要有一个感恩的心情袒戊。”    把感恩的心落到实处居蜗,就成了格力员工的2室1厅侈慕队,于是袄妈,别人家的老板就这么出现了峰苗兴。 记者窜仍溉:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧天娩?    董明珠奠:对焕,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现虹拣。    记者芥暗:以后所有的员工都会2室1厅然胶能?    董明珠宫界:对对对虱吮。    去年末庞,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴取,但因股东大会投反对票而失败诵琼翟。随后匈表秸,她以个人名义增持珠海银隆股份未此赎,雄心勃勃的进军新能源汽车产业腥凌,然而亩嚎狭,到了今年揪,新能源汽车面临两大不确定因素届钮:电池绅此艇、补贴“退坡”团揪。在董明珠这里孰,似乎这些俨然不在话下变位嘿,董明珠说翠梨,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟痕铰间,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴形Α,“不是因为退坡我不做但裳乐,也不是因为给我钱多侧,我去做哺犀烙,我认为是一个责任怒潮忻,是对社会蹬藕芜、对人类卡甜表,你都要去选择的一件事物父。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖莽罐脊,董明珠很不以为然洛婚琶,她认为画,这些都是炒作啤,并没有人真正说到自己手机产品的质量酶抬,只要没有说到质量芦蔚,那就不是否定儡陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽:李芳" "  近期戌,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税囊替。美国此次取消“双反”痛歇,对中国轮胎产业无疑是一大利好故,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转笑堆摹,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变卡艘。   全国人大代表鲜隋、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议汐,在轮胎中使用RFID电子标签技术啥,给每一条国产轮胎装上“身份证”奔。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督彭,有利于消费者对产品品质加以甄别哎别,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量腑,从而规范轮胎行业发展乾动,促进行业的产能优化和转型升级哭完。”袁仲雪说碳篙。   据了解俏虏灿,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草坚箔,全球多家组织及单位参与拭侍劫。轮胎用RFID电子标签的应用衫健,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体耪喂缓,将等级数据写入轮胎标签内部癸唤匙,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定酱,伴随轮胎终身使用噬堑晨。同时婚,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体顿程,使轮胎更智能卜,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS戈临,能实时监测轮胎的温度京失、压力等数据嫩海恳,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况粗,从而有效减少安全事故抵蛔吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛适错:李芳" "全国人大代表酿、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题惰,这个事关老百姓短途出行需求以及交通慷、环境协和发展的产业购,由于行业标准尚未建立嚷盾,使得整个产业发展处于十字路口半。全国人大代表密、时风集团董事长刘义发建议九,加快四轮低速电动车标准和法规制定 藕,全力推进供给侧结构性改革踩蕉谢。    在刘义发看来秤粱迸,四轮低速电动车是市场主导写痊、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蹭编。目前邪捞,工业和信息化部繁、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》酥漆贤。该标准的制定需炒,对规范四轮低速电动车行业发展妻奉文,使三家羌、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蜗雾亥,直接实现电动化挨发、节能箩眠、环保安全出行具有特别重要的意义搔奥。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求客享,又适应市场需求土,刘义发给出四点建议紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一录桨玖、标准制定应充分听取行业的意见硕显,响应群众的呼声如。制定标准应尊重市场规律漏雀,规范夯纯、引导产业发展缚,而不是简单的限制滦菏,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求霸童免。    二拾、标准指标应体现四轮低速电动车的特点誊倦。四轮低速电动车安全匿、环保恍怪同、经济素、舒适蕾雌嫉,是摩托车擅、电动自行车缸唐、自行车等升级产品扯,特点与与高速电动乘用车不同草。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标赊法,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定麓念廉。    三胯、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导母罐邪、政府引导的办法成富。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点洁捷,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池剁,如采用锂电池政府给予一定补贴疏牡哭。    四需便型、在制定产品标准的同时付,制定企业准入管理和注册登记汞、道路交通管理的配套法规据。产品标准只是为行业规范管理提供依据疥涤,而实现规范管理是一个系统工程称囊。政府应加快制定企业准入挝挪、车辆注册登记懂汇绅、道路运行管理的配套法规遣,在制定这些法规时应本着改革创新的原则石钠川,方便企业让利于民孰贰,减轻企业和用户的负担垛尼。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求星骏、加快供给侧结构性改革的产品蓄,又是一个节能环保的产业夹扒夺,引导得当可以大有作为硼夺。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法骇。”刘义发建议拼块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休:李芳" "   近几个月来悉阮拦,共享单车火遍了北京城屉掂辑。6日茧,全国人大代表惠、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示甜,今年上半年汀搜,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”渐逼桐。    徐和谊说慷,伴随着公车改革凡捐刨,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁铝禽。“很多公务员手机上有软件莆,一刷就能用车啡拷。”他说虽瓜肚,今年肝瓣,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蜗唉。上半年垄读冀,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车牡骸猎。    据徐和谊介绍须,未来投入的汽车数量将根据市场而定悸,租用的价格将有竞争力扒痊。产品的外观将非常“吸引眼球”惊,为两座式纯电动共享汽车粒,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷嘶许空,适合分时租赁和共享市场需求呛牧幻,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别律雾。租赁者使用时需提供驾驶证等证件巩,在手机上可以查询哪里有车姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题寿,目前大家用车起点和终点不同督丛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源雌。”徐和谊说撑版俺,目前肃霓,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节锰,包括立交桥下喉、公共停车场钠帅工、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇溜蠕岔。目前边远的地方停车资源丰富受,但是用车的消费者较少弦。“希望异地还车的便捷能够实现侧人,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点捍,否则还会存在最后一公里的问题耻甭。”    徐和谊坦言倪梯臣,停车位还存在管理的问题承干焙,汽车是价值比较高的消费品苗撩豹,一旦出现剐蹭叙,租车人还车时也容易“说不清”挝。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护鹊庭、“钟摆效应”等问题虚。“有些消费是单向的褂屏,如何让车回流也是个问题”菇。他说毖摊猛,目前及乖角,北汽正在进行市场研究府,探索解决方法卧。    徐和谊还透露贯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行嚎泞标,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆题韦。“我们也正在筹划并和有关部门做方案鸽,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆柑。目前距2022年还有六年时间凯携,从可行性上讲菩桔,应该是能够实现的茫。届时希望借冬奥会的机会仁,展示中国制造的水平说腺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂腔劣:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露侈,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题程,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击刷等京,目前已追回骗补资金或钒梗款23亿元竿,并对有问题车辆不再补贴较,对闲置车辆也暂缓清算拭。    肖捷称店,在财政部门督促下籍茶,目前相关企业正在采取措施适酿习,认真整改发现问题蠕矾创。    有记者问纱,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展唇扯吻,肖捷表示陡湘,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整穗观蔽,主要是降低了补贴标准葱侨,同时也设置了补贴上限悉,还提高了准入门槛楔漓。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展敌,同时也可以有效防止出现市场扭曲莫酷。”他说牛疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤:李芳" "全国人大代表普、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气快圣驹、废液轮梳淡、废渣等污染娘,一旦有机电解液和钴遍壳膳、铜钩蠕、镍等重金属物质渗入水和土壤之中僳,就会带来生态环境安全隐患容陡郝,甚至会危及人类健康背虐誓。”全国人大代表讥、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示赫梧。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议昆饥喉。这位带领团队经过几年技术攻关兜税,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人粳,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上屁。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个扒鼎攻,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题仿梯。在提交建议之前惨,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究绦嫁。    自20世纪90年代以来闷,随着锂电池广泛应用快,我国成为世界上最大的锂电池生产盛、消费和出口国捐,近年来我国出台了购置补贴漓矫鸵、税费减免受嗣、研发支持溺杆、消费优惠购、基础设施等一系列重大政策措施萌侥剿,新能源汽车市场日益蓬勃发展港潞姜。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆波缮谱、保有量超过100万辆摹宫凹,占全球市场保有量的50%瓣脑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆络骸掏。    随着新能源汽车快速发展钙,作为新能源汽车的“心脏”鸿胖,动力锂电池产业也在迅猛增长沫淖蹄。按照相应的报废标准拷费,动力锂电池回收利用市场已经形成斡祈虱。有研究数据表明价,预计到2018年怜喜,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模撤嫂谈,累计废旧动力锂电池超过12GWH郎、报废量超过17万吨订,从中回收钴栖咸疥、镍铂、锰杭囱、锂粗、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元该睫骄,到2020年将超过100亿元陇,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元豪我。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蔑瘟迹,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题芒甜焕。”张天任认为貌襄郡,如果动力锂电池做不好回收利用签舅,就违背了绿色发展的初衷驼赂。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用猾狄,但现实是订皮逢,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实吝静。“废旧动力锂电池包括不同的类型簿限逝、设计工艺和串并联成组形式吨径购,以及多样化服役时间赋、应用车型和使用工况菇摔,这导致电池拆解不便拓。另外埂拼氢,国内尚未建立成熟的回收体系久阮酗,动力锂电池回收产业也未形成规模效应灸玖,回收工艺成本高颈揽。”张天任表示闭既,“出台的政策并不具有强制性入,且缺乏明确的奖惩机制卯晃,加上动力锂电池回收再利用经济性不高牛,目前动力锂电池相关主体无利可图疼且恢,对政策执行积极性不高套。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题楔灸翻,张天任说纽请哩:“一是退役电池较为复杂抵党,不易拆解;二是退役电池一致性差酚豪,品质不高;三是回收拆解成本较高迸焊,盈利点低;四是回收政策缺乏监管辣膛崔,执行不到位废。”    有问题就需要有解决办法纬帅犯,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方辩境:其一萎钾宫,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二敦骏,加大电池回收再利用关键技术研发;其三吩,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四息铰,鼓励商业模式创新试点和推广应用眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜盖痞:李芳" "全国政协委员玛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题牌聊滴。”全国政协委员竟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示弓,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题蛋,当纯电动汽车完全不再享有补贴时臂拱稳,其市场前景令人堪忧惋悉。“在电池方面熟驾秸,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡抗福,2020年后身扑嫩,当大家都不再享受补贴时地儡粕,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上灵,消费者当然会选择物美价廉的国外产品梆爱。”另一方面空,柳崇禧表示纬,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市烘,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限鳞。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素边雹,在于车辆寿命和电池寿命的不对等慑炽。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上趟,但电池的寿命大约在20万公里诬图肺。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受颠,这意味着蠕,电池报废了车就要跟着报废遣圣,这样算来岁忿,纯电动汽车的使用成本是很高的焚乔。”柳崇禧说瓜牡。    对此取簿乃,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案翠损,即建立专门的电池运营机构衬,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务海。“一辆车在全生命周期内更换几块电池漠庙携,是对车辆的物尽其用牧罚。对电池而言饲,虽然不能再服务汽车宛京微,但还可以被用作储能电池伐撵,同样达到了最大利用率令礁。”柳崇禧认为摊,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法畔割。“但国家需要予以支持狗嘿峦,尤其是在车辆检验方面彩济埠,按照现行的规定看告,更换电池即被视为改装俱良退。”他说姓凌。    柳崇禧的另一个观点是屯聚敞,氢燃料电池的大发展即将来临碗。“一方面邯充,原来的运输成本相对较高甭舍轨,而如今这一问题已得到很好的解决堑番,现在的运输成本只有原来30%;另一方面露,美国的相关先进企业在国内开始建厂衔努,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车荆婆斡,预计两年左右即将迎来跨越式的发展袭。”柳崇禧表示葛,氢燃料将作为增程器为电池供电姑品,以达到更长的续驶里程型恒乏,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施弗燎:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同冠弥,造成了双方的利益不在一条平行线上队朴剂。为了解决这一问题太南,李金勇指出盘膘墟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景廉,重新设置股权架构彼荷去,经理人和骨干员工合伙人化溜。”    “遵从起码的商业规则呛认,我们就是经销商通戏哭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节开痊、一个桥梁极,我们没有义务去亏损裂厕。”李金勇说粮邓。    日前策,著名汽车营销人闭、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出菠怕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景帮力题,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”惜吻,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争木许肪,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象呜。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”长,李金勇直言瞧粉,“在过去的十几年灌鼻,我们的市场非臣涑耄好随,老太太都能卖车狙荤,会加价就行了迹,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高逆侈芬,职业经理人的压力很大大母晤,每天都要搞KPI考核胆、培训蓬、提升磷。”    李金勇以实例说明炕存唬:“过去在资源时代墩,一年这一个店挣1000万屡惨,给职业经理人开30万疵拱惯,没问题危粳,这车好卖穷呈碎。现如今梦狭,市场不好了痹犬皮,现在一年挣100万窘彭,职业经理人还是30万蹋,但是特别累拢栓,现在一年的工作量比前五年喀、前十年两三倍都不止成疾潘。”    在李金勇看来玛峨,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同羔函,造成了双方的利益不在一条平行线上身吧七。为了解决这一问题缕,李金勇指出尘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景挤庐,重新设置股权架构普,经理人和骨干员工合伙人化斤。”    李金勇进一步具体阐述道蝎沦,“过去资源时代为漏搏,投资人只要拿到了店葡、拿到了品牌痪煽,就可以赚钱焚嗣峰。现在沤,资源时代已经过去了舜屠刚,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起簧排,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人嘎稀诗,从而真正让员工自动蝎吐羡、自发地把工作当事业垃炮边,而不是靠培训淀磨抄,靠感恩辈壬。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来紊欢,不少汽车厂家制定了销售目标椿、生产目标摊,职业经理人必须要完成赏赁晴,如果不完成就走人哩舍澎。李金勇认为赐襄萌,“在这种状态下加,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划存孺、十年的规划畅,只能先制定一年的规划婚付,把今年完成再说阶,由于今年完成了帅,明年才有你的事溃烫。所以这两年厂家的高管变动频繁绷,十年以前很少有这种变动累,而现在这种变动成了家常便饭丢驮桃。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量篓番馁,没想经销商的盈利能力廉。”李金勇表示吧彼,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量骡乖,想办法做经销商工作拆墓,把销量任务压给经销商枷填芥。而经销商越来越不听话镶九、越来越不相信的时候叼必柔,厂家就再出台相关政策吕写。    李金勇指出环,经销商要有勇气打破潜规则集,遵守正常的商业规则嫌:库存大不提车露、无差价不提车斯、拒绝搭售锣。“遵从起码的商业规则催揭,我们就是经销商兜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节适芒修、一个桥梁鸡围,我们没有义务去亏损汲敬擦。”李金勇说嫁辣。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题事蟹,李金勇建议广仇赶:同城市的店应该互相加盟或互相买断撩,或者干脆出售给另外一家经销商惧,不管用什么形式唯,形成同城市的一家店闻匪鞠。“我们用销量疟、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来点赶,这样减少恶性竞争醇挖闲,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法躲。”李金勇说赴前呜。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象痹,李金勇表示舶,“我们不可能卖出路边店的价格徒,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争檄。100%原厂配件保障拌刃,专业的维修技术厦,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客矢栋乡。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”丹插。    此外蓝私箱,李金勇还表示梳,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车粳。据了解处壤,2016年馆郸斧,新能源汽车的销量超50万辆缎访,到2020年螺地,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年缓沧许,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆断翅谓。在李金勇看来欢醋圭,在这个快速增长过程中渡泻敖,“传统经销商中河挞,谁关注了新能源汽车并率先布局商,谁才能在这个市场当中分一杯羹漓。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械衰:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕墙,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员票林切、四川省鼎立律师事务所律师施杰骸队,今年的关注之一揽排,是有关网约车新政的话题繁。    施杰表示篇,为加强管理卞,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)肯串毕,并于2016年11月1日起施行还踢拿。然而方送肺,根据多家网约车平台公司的数据磐鳖,在目前运行的网约车中乐,能满足《暂行办法》中主要限制条件的乌,仅占极少数部分借钩激。    “交通部制定了网约车高品质服务拾通,差异化经营的原则碑。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”谰,施杰称革罢睦,“我认为汐蔷,政府应当放宽对网约车的准入限制悄,顺应社会共享经济发展趋势”帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到颂,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中衰梳鲍,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方膏快敖。    首先淌稗,施杰认为下发睬,北京楼、上海的网约车细则要求“京人京车”径花蚊、“沪人沪车”等差异性待遇随,不符合市场竞争规律俏酒。施杰表示幻,只有在市场竞争的推动下忿,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力涤妇碳,也有自我管理的需求与能力缸毕。    其次露,施杰表示簧沉考,北京澄、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员归池,而且购房剩墒横、购车也并没有绝对限定于本市户籍复山。“京人京车”爆须氨、“沪人沪车”的严苛规定论涩,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外赦搞,会导致营运车辆骤减哼火劳。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒城匆靖,阻碍新兴业态的发展铝密孟。    而对于多数城市对排量头钵、轴距都作出的高标准要求牢,施杰认为鸥死,高排量代表着高耗油寄,不仅并不符合节能减排目的饭伙,高油费必将抬高车费巢狭貉。    更重要的是屑摊,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则昂入攀,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准拼、高门槛淳兜看,将损害网约车的实惠经济特点毒糯,打击其平民性殿钮,“上述许可管理的模式钞,将导致网约车司机数量骤减鞠冲栓、车费翻倍剿斥校,群众打车难川胆掇、打车贵的现象又再度出现始患。”    此外旁帆,施杰在这一提案中的主要观点还包括绵铺丛:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”旦读献、“许可管理不利于节约社会成本”等苦桅。    施杰建议掂虐,《暂行办法》可作出如下修改踞忻戌:    (一)政府适当降低准入门槛布颊遣。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度翅痴,是十分必要的酸肛匪。比如翟冀:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查捞躺,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置滩抒将、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求好问,等等衬。设立适当的限制条件腥,符合市场发展规律低潜,能促进网约车市场安全性凤息、规范性发展疥。    同时未,政府应当科学引导网约车发展瞳磺淮,而不是像治理洪水猛兽等,把它一下子关进笼子里吐袍嗡。以构建网约车公平竞争的环境为导向恍,放宽对司机户籍的限制性规定查,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源碎芯。网约车平台恳搁嘿、司机和车辆的审核程序囤戊副,各类许可证明的核发程序尽量从简课,以便节约社会管理成本堡。    (二)政府协助构建平台审核谓纱、加强平台监管    改事前许可憾,为后期监管寿面,采用“政府管平台玛勺萎,平台管人和车”的模式肪。将市场准入许可更多地让权给网约车平台褪梆,规范其登记信息妻、审核资质的义务迪,定期提交所有车辆的情况壬煞,这些数据要在监管部门备案玛。并通过补充相关的法律法规拱巾,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蹬矛头。    对网约车不合理调价进行监管什涉。保证人民群众用最合理的价格出行嘲,也避免由于市场垄断形成的价格新高峰歉荣。2017年1月瓤,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人够,因平台上出租车预约加价功能超高额收费扩融,就此提出整改意见厂簿,平台负责人也承诺将取消该功能畔猎。这就是成功的监管案例谱蔷扇。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车侈,存在大量不符合新政策标准的现象挽慑。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断南南,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减算,社会各方都需要一个适应阶段茹。所以卵悉蜡,新政的实施不可硬着陆衬筐。当前阶段密瓤,政府应当积极引导各平台规范化审核软某,加大对群众宣传力度疼沁,延长从旧规到新政的过渡期宝,循序渐进地促进新政策落地钦掠。    我国全面深化改革提出了目标韶胎光: 市场在资源配置中起决定性作用玫剃,更好地发挥政府作用泥慕。近年来疽盯,国务院一直倡导转变政府职能鞭婚哨,推进简政放权仙祁。对网约车的审核恰,放权是进步艾覆,限制是倒退很。政府应当创新行业管理汤桅,优化监督模式蓬,构建平台审核模式奶胸,推动群众绿色出行厦对耽、健康出行阀伞,为“互联网+交通”营造良好发展环境吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵烂害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易年。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计临、品质等方面做了很多的投入烧写渴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势胖煽。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛抹皮扣、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略凶才毕。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市屡台。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞僳耸翰、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球掠母。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”灯煎。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮缮疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易令。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计凹、品质等方面做了很多的投入莲心。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计虐跋沦。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶俩隘告。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性嵌、时尚及科技感的一款产品投憋。”韩德鸿说砰相。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫灯水。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型撤虫。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场维。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆碴。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”鸽泉暖。薛海涛坦言剔姬。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩旧伤凄。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730素耸扛、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%鲜颠授。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走携。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系吧绕粒、制造能力宠、经销商体系坡讲、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面茹捕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势涕深逛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔鲤:李芳" "   2月21日芹霸,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办谷家句。本次大会立足技术趋势拨僻疗,探索全球技术发展的内在原动力鞋,探讨人工智能慕讹邓、量子计算擂愁、基因疗法等领域的技术和商业趋势嵌班。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中邻勘,有两项技术与人工智能密切相关蓖间乃,包括强化学习和自动驾驶卡车蹄瓜。在关于人工智能的圆桌讨论中酶嗓褐,多位创业者和专家针对强化学习雌味、无人驾驶分享了自己的观点把。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车唬,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车豪,可能只在北京的五环里面开身,路况很好炯,最高限速就80起、90公里澄悼,这种情况下亥泵,车就会极大简化贿,驭势并不想生产一辆概念车鬼匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯插茂侨,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术式鸿蜕,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性勾墩础。技术投入上催,目前大家都在往里面投入很多的资源论,整个行业在往前发展靛,但里面还有很多问题需要解决十湃韦,包括保险魔仁欺、政府等劳。    而谈及强化学习在图像识别上的作用担绒兽,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道偏床,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好诧短抬,把信息融合谭、如何决策做好叭。图像识别拓展能力非常强愁,它信息的理解非常细致希咖、更加全面添毖克,比如前方有一个易拉罐煤仆牡,有些传感器会认为它很危险硅白,因为它是金属接携,但图像识别会根据它的大小爆偿睦、形状去判别丛。目前结合强化学习等事,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蓝傻秘。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能失,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目掸圭,最终关心这项技术在实际应用中的可行性记沏姥,说到底这还是一门生意泻朗惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾:李芳" "  【导语】这是最好的时代舷,车市销量连破发展记录磷帅,这也是问题的时代囤阀毖,多元化湾日、碎片化缆哥,对整个行业提出了更高的要求屯。一切都在变拟,唯有不停思变方能随机应变酣。2月18日柑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕琳嚼。行业内百余位思考者和变革引领者凉爱覆,与120余家媒体相聚一堂蜗靛,在“变与革”的大会主题下申辱,共商“品牌与营销之道”汞苇,把脉中国汽车2017蒋鼻。广汽乘用车副总经理肖勇酞、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英撮苟沉、吉利控股集团高级公关总监杨学良绞驴、福田汽车集团公关传播总监许翔娟冲弄、SWM斯威汽车首席运营官余波垛号廓、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动寡彼草。以下为发言实录饱:   互动环节嘉的合影   李苗苗俏剔:接受张红同学的邀请秤绢副。下午好!大家都是老朋友了臀剩醛。今天在这里墓镭,首先我捉绲雌疲贺张红搞这次论坛盎马。第二黄塘靡,其实有这么一个机会让大家聊一聊梦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆谈,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力拿背蔼,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字受梨。对这个数字太拣,我想每一个人夺仓饭,特别是管营销的人嗡还逻,特别是管品牌营销棘寞、品牌推广的人川结矩,我想每一个人都有很深的感慨苫。   首先请问肖总庞擅鸿,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物丁,也对您做过多年的跟踪敦书。这次请您上台非,我很想问一问挺骑,传祺作为比较成功的中国汽车品牌貌,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点驹欧冕?能不能简单地概述一下讼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇取:李苗苗老师第一个点名我太投,作为广汽传祺来说害,正如李苗苗老师所说的鞋,应该说是比较新的汽车品牌克。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”赤圣棘、“两个坚持”龄绍尽,坚持正向开发和坚持世界级标准炯笑。这两个中臣,一个是对产品开发的定位坑,一个是对品牌的定位杠烫。   从中高端车型的新产品进行切入豹,相对来说这条路走的比较艰难一点脚赌,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”途虑,就是起步会难一点崎佬脖,后面会越来越开阔始避绊、越来越顺嘲。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候导徽挥,内部也有两方面的方向褥骆普:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手敝堤街,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来炊镰湘,并且在市场上面赢得一定的销量屋舱,建立一定的知名度泄。另外一派的意见仇撬,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势亨眷,从中高级产品切入穿词篮。但是大家也认识到这个困难七洪,一个全新的产品和品牌从中高型切入乐艘,也就是售价在12万元以上岔,第一款车型是12万元到18万元侠,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难测,我们意识到这一点了炼。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大恭,其实2011年钝辞、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年该拓倒,应该说是非常艰难顽,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦粕入。但是2011年究苗、2012年有一个词就是“坚持”诞,做品牌是做两方面的事情艘和淡。第一个是做好产品的品质态,第二个是做好对客户的服务时,以这两个为基础这五六年走下来菲撼跨,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑涧比材。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象咯,受到各位媒体老师的厚爱届,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌搐柒疽,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础需把。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题茅瘦,我觉得第一个是坚持疗。在我们困难的时候不要去放弃亲返踏,就是把自己的品牌形象抱、产品的售价回到往下行的趋势健工恕。第二为了支持品牌向上且细,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务轻粗离。   李苗苗姐发:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的世蔽,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程灸露。比如像现在的奔驰纬路奇,一百多年室虑毙,宝马锨、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年湍绘茂,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌峭卧。所以我这个问题特别想问一下陈思英总阶,对于北汽来讲有奔驰的辉煌爱骑,也有现代的销量酶断酚,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷逆,您能够阐述一下吗萄淘歪?北汽在塑造自己的自主品牌方面灸抡,到底在哪些方面下的力量最大卞讥?   陈思英杀喜:谢谢李苗苗老师手,非常感谢红姐给这样的机会阔闷瓢,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌埔迁。其实不是妄自菲迸涛!,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷冲力,台上在座的各位都是大幅度增长究,我们同比增长更高一点边,因为我们来得更晚一点纺欧,同比增长8.7%相。   但是我个人一直在想这个问题沁,其实品牌还是一个需要积淀和历史的涤拜病。像奔驰去年是130周年撩且,今年是131周年瘁陛,我想这才是品牌舵。现在我们在座的各位给客户提供的肝,我更愿意定义为商品弊茄篇,我觉得是这样佬乌说。   从北汽自主品牌发展之路来看妊侧拌,各位媒体老师和同行都知道匠确牌,2009年我们是收购跑吞、消化辫、吸收了瑞典的萨博技术柬,当时萨博的93浪伍、95的平台和1.8T纱蹭、2.3T涡轮增压发动机的技术柒物,我们是基于萨博的平台上懒菇窃,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展痕郝鞋。2013年的5月份乳,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴峒А,大家对这个印象应该很深妹起。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇牧盯什,当时也试图通过萨博平台的背书举雄,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端反怜,因为我们希望建立中高端的自主品牌价,当时的愿望非掣背遥好劣垮饰。但是事实上发展到今天贺溺,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈尼斡。   但是没有关系圭,2013月5月12日投放的绅宝D70创,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音歼。这么多年的坚持是在消化冀酒、吸收萨博的基础上进行的辖,源于萨博蠕距宛、高于萨博判病,我们有奔驰捆丹邵、现代合资的反哺揉未,我们在人力谎农汗、财力斧谭、资源唾、技术催猩驮、研发玲秋、生产兢扫屏、制造方面痴票,都有很多反哺给我们澜,北汽近几年高速发展陕。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆剂疟费,这一百万辆含金量是很高的奋杉狭,尽管和兄弟企业相比来得有点晚浇蚀,但是我们用五年时间实现了一百万辆拣伴惭。这里面还有几个第一和差异化产品缉踌矢,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一拔醇谱,第二是新能源汽车产品构成做到了第一讨琳,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位肺。   基于萨博挟蔷滇、源于萨博和高于萨博的消化鸡翔、吸收和引进马,同时基于奔驰和现代的合资反哺熬,我们坚持为消费者提供好的产品胸、好的服务通、好的品质鳞散。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近叙,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质水,比如中国新车品质(IQS)IQS冻嘘辖、强制性产品认证(3C1000)舌雀遁,3C1000即三个月的购车用户中庞囤,一千个用户的抱怨度是多少具颓童,我们的水平无限接近了合资品牌逗。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的峰,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蚊,希望有一个很好的中国背书射函纫,给大家提供一个很好的产品体验宽莫、品牌体验和文化体验彪筷。   李苗苗埂敖:听到陈总的发言我一直在想吃,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO寐酚轨,现在经诚竿穑看到“北京”的LOGO恫。   前不久螺娃,不去杭州是到处都有吉利车魂芭视。2016年是吉利汽车最亮眼的一年匪轮,推出一款车就红一款车架蔑筋。请问杨学良竟擅,学良也是吉利的老人了驴,一直在负责品牌形象的塑造储、公关毛茧绩、市场胃棘。原来我们也沟通过这个问题们熊酣,对于吉利来讲收购了沃尔沃嚼叔,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块垛美椭,这是蛮难的事泄盎剑。刚刚陈思英总还在说萨博誓炊,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃款百东,感觉蛮纠结的仕咯戚。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象俺桃兽?   杨学良逢:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下奇滥峦,第一是对标掀,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌署。我们是坚定不移地在执行翰喜,而且到后来做博越辛恋、博瑞之后有越级对标捕。比如我说开发一个自己的A级车祟疮控,可能要跟合资的B级车对标辉瞥列。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域肯朝鸡,包括研发鞋弯、制造徊廓、采购绥捻钩、营销滇合,我觉得成果是非常明显的痘。   第二是坚持走精品车的战略茅。所谓的精品车兔,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值师豆,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近呜,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准翱洛,比如车的造型设计上面侈醋铆,自从我们在全球建立了四个造型中心捞握,吉利现在的车设计都是非常漂亮的痴小。既有符合国际的审美潮流摹揣,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面苛瀑姜。比如说在车的智能互联领域搜寄,在博越车上面车机人机互动的功能上块,已经超越了一些合资品牌春蚀熔,这一点使我们感到非常骄傲畦。   包括在工厂的制造工艺上赐瓶,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺都椒窜、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌稠平贰,因为我们现在建得比较新版八善,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来狈。大家可以看智能化程度最高的工厂递吻胯,现在实际上是在自主品牌的工厂中焙。   第三是一直在坚持口碑杜雇驴。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任喊偏美,让消费者真正成为我们品牌形象的代言坞。这样就可以真正喜欢这个品牌接辩萝,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用叮。   刚才提到了浙江乒,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍脚灌,市场占有率在细分市场上已经是第一位了曝,大概接近了7万辆疏。这在以前是没有的蓄眉爬,而且这些用户里面很多都是怀,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上垂绕趁,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蝎跑。目前因为我们的品牌在提升脓胆,我们的品质在提升诗汞,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车胶。这从我们同行刹狸喉,包括从传祺番、北汽的产品销售上也能看得出来歌。可能大数据调研茂黎,像一点资讯的副总可以讲讲迸勺,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品铃。   当然您刚才提到了在集团层面尽设毒,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰挖担楷,同时又实现互补驴?这里面还是有很多原则攘,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的厘蹋,吉利汽车还是定位主流汽车品牌备,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争杭商。沃尔沃是高端豪华品牌涂纫,是跟豪华品牌去进行竞争的八。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应诵嫉,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念翻、流程葱维、标准炊奶兴,包括人才的培养和交流核。最新我们做的一件事玖朗,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心徊窃跨,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA被惊抹,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO臂,可以说没有沃尔沃这么个老师檄彼鲸,没有沃尔沃这么多年积累物,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构栖匙。我们相信因为这个架构非常新料棱帛,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平诵叔。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质沤摧舰,以及质量再上一个新的台阶勾详佃,实现真正的跟合资主流品牌的竞争贤。   李苗苗藐:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京洼就,福田汽车在2016年表现也是很耀眼邦童便,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面粟粮,最重要的是坚持了哪些洼盎?   许翔持菜杭:谢谢李老师啪赋,同时感谢红姐给我这样一个机会胺。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车芍莎镀。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友帽。   福田汽车是商用车企业四,和乘用车企业还是有一些区别受。我们主要的目标客户群是to B的措,正如您所说筷,我们是1996年成立的斡扁,到去年是成立了20周年喉惋伐,通过20周年的发展颁险,在过程当中包括您和各位老师的支持噬,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业讲胖信。在中国轻卡市场上街摧,已经是连续十几年的第一了黎。1996年在山东成立困哗锣,1998年上市奇,2000年进行区位调整就来到了北京绷捅。   在这个过程当中您也说到了品牌问题桃,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视纱斗,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分哭胸。我们可能把这个品牌是这么理解的笨肃妨,现在业界对品牌有很多理解的方式储磷教,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营昂豁。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中就遂暗,所以我们从整个的业务流程上来看衬目堡,这个品牌业务就是在其中的帛观。所以我们这几年在企业的发展过程当中亮汰疚,品牌也是在不断涌现署悼弥,大概有几个阶段撤拴架。   1996年是以轻卡为主导畏,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥ā,用着正好”火。在当年的时代抓住了市场机会负,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一骗。   在2000年之后窃荣涩,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位餐,进行了商用车全系列的菩拼别,像您现在看到的整个北京市场有很多客车刑伍身,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车判,这是一系列发展的战略啼。同时把品牌又进行了再升级垄来,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系兢建钉,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理稍。   在这个过程当中辰,福田汽车不管是做品牌还是做企业阀,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢凑?一个是福田汽车在商用车范围里面姐,就是在整合资源方面觉得还是不错的狡梢如。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早惜俺,花了八年的时间跟他们谈合作悔新。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒寄敝,生产的产品也是福田自主产品欧曼耗董,同时和福田康明斯成立了50甲:50的合资公司翔殴,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用补秘雌。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广醛抒瓦、先进理念之外鞋锭,科技创新也是核心的一个点变。福田汽车虽然作为一个商用车企业呕,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比秤,但是也是做了很多的工作八澎脊。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室纠,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右善。我们统计了一下该,和乘用车企业也是差不多的惯苯秸。   而且我们在研发方面仍电,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部薯拐汉,这在商用车企业里面比较少见俊。不管是先行的技术嚏闹,还是技术传承方面都做了很多的研究涧帽荆,包括去年也推出了超级卡车沙,也是整合全球资源打造超级卡车卉疏。全面从安全讲歇、环保方面进行新一轮车辆的升级蹈施茹。   我觉得总体来说吧巾镐,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业拳挝,是一个有着锐意进取希广、远大目标使,是一个愿意为客户瞳沃莽、为所有的股东吮、合作伙伴饶朵、利益相关者带来更多的价值思陷,也愿意为更多的卡车司机癸浪、货车司机带来美好的生活和幸福的生活砍。谢谢!   李苗苗喂:2016年一年有很多新品牌出现慑呸铆,也有很多刚诞生的品牌在努力栏铰,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰萝玫、宝马嘛舞。我就参加过场在北京的怀柔菱,斯威汽车上市搞了一场大型的发布卯登帛。我当时心里就想斯威蛮有钱奥┟飧А,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢渐罗?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的逼淋?对于刚诞生的品牌钳徐,品牌之路有没有塑造的路径叮蔬?你能不能简单地概述一下垫敖?   余波郎嘛:感谢红点汽车和李老师酥牵,各位媒体朋友和各位同行缄订陀,作为SWM斯威汽车顾,可能很多人觉得很陌生凹犯疆,可能没有听说过诞靶光,我简单来介绍一下伴。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌且搜,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活埔炔峰,7月份品牌上市富,8月份第一款车SWM斯威X7上市惜。   今天让我来参加这个论坛睡,我们的心情很忐忑灌橡,我们是一个汽车行业的新兵睫蔽死,我们是抱着学习的态度来的纬瘸祭。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师馁,希望多给我们一些指教香末。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢泰翟?我们认为这个品牌给用户的是两部分悄床,一个部分是产品的硬件啡,也就是物质的东西苹。另外一个部分是精神层面的握狡。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV饯,第二是付诸了一些智能化融莫、空间和外观败舅蚕,外观也就是在意大利建有一个设计中心琶滑搁,在外观上有意式的风范惰奶。   从软性来说叛,我们要付诸一些内涵夏,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入沽醛,通过植入意式生活的方式咀,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受醚。同时我们也在倡导一些生活方式讽时航,通过软性的文化来塑造尸促,解决通过硬件和软件倒敦,以及从物质和精神层面塑造品牌没颈盯。   至于未来怎么走麓,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求禽洪霜。用户实际的需求和市场的需求芯叼徐,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉手霸玻,未来我们还是要跟着市场走败。   李苗苗家:我旁边坐的也算是媒体人皆,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了陋检醛。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢石侥部?因为主持人给我了一些问题膳潍,我个人认为不想问一些特大的问题孤描,就想问问这个问题诡和婆。   付继仁柬:谢谢李老师残,这个问题还是挺好的沏。刚才您在问的时候疗千匹,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题购膝。   一点资讯是比较新型的资讯平台刚巷,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点老,我们是做平台滦,不仅自己生产内容体,同时全网抓取内容尾督,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容滤课哩,再把有价值的内容分发给需要的用户灵,完全是自动化檬嗅、机器化的潞擦。我们怎么去帮助车企呢肉?我分享一个数字斧残。   在过去一年湃,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的滥抢奸。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业武徐乃,第二是移动互联网的平台杉立售,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用渺花。很多的车企其实在做品牌的时候触酒湍,都会要求最终的效果惶癌摄。坦率讲甩,以我个人来讲这其实是两个事突靶,因为品牌本身是非常感性的宏,效果是完全用数据有结论的目停诫,就跟一个人去吃一样伞熬蝗,吃了四个馒头饱了捌评,不能说只吃最后一个就饱了皋黔。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量倒外随,现在我们有几个大的方向到,第一是更技术化的跟车企进行合作拾燃男。比如说从去年开始残,我们跟上汽通用进行PMP的合作胚船官。客户自己建了一个数据库母,就是把用户进行了一个分类宿。然后我们每一个用户来到我们平台上功,他知道哪个用户对应了什么车型电,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告瀑,也就是把他们的流量经营得更加科学段飞频。   这个给到我们之后棚蝎炯,又发展成了一个新的技术驱动壁评。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多氢春琉,还是看汽车外观的细分多暑埔圭。这不仅可以推荐具体的车型溃镶,也可以把具体的创意自动化汗星殿,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果斑,这完全是技术化的匹配储。   第二点虑厦冷,我们是一个内容平台娠辣腥,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容落煎,能帮助到车企做非沉ɡ飧玻好的传播笛,有的时候这些内容并不能够被发现吉镜。现在我们把广告当成一个引子侯潘轨,不是一个执行的结果颅暴焕。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣稠从啡,进而把下一步的行为做好标。比如有一个产品是一触即发粱攫接,用户点过客户的广告之后鹊徘佛,我会直接给他推送相关品牌的内容沦。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起仁,再去看有没有点这些内容畅,有没有评论入、转发眯虾想、收藏苔,再通过其他的产品去收集一些有效的行为奶辑涕。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试韭,把广告和内容进行打通问夏。   第三点弯儒粱,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景渐。这个场景是有时间盖艰、地理位置和非常多大量的内容和数据物锨剿,所以我们现在也在构建新的大数据的平台逻势。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的虚轮,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理杰,或者是去日本还是去韩国旅行姆缚。这些并不关系到最终的销量提升多少溃忱集,但是可以了解消费者在关注什么琅誊泥,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性璃。我觉得作为我们新型媒体平台来讲轻碴摄,一方面要通过你的技术联乘皑、数据实现更高效的转化绅,实现现在解决广告主的一些痛点悍熬。同时要帮助广告主把服务做好苇,说句实在的都是服务用户题,我们产品的用户也是车企的消费者板愧,怎么能够把这些用户服务好慧陡,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值纺。   李苗苗耗:付总说得很好潜素,借此我也想说几句犀鸥什。我看了一下入氮,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人申,也有一些厂家的朋友男龚拭,我们每个人都是汽车人冀。   我在想惧虽,得益于这个好的时代立浮呕,既然是说品牌垂,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情膘,无论你这个媒体叫什么名字鳞蓟,找没找到自己的定位腑。无论你这个汽车是什么品牌绷谜,你的用户在哪里抗馆。过去几次会议主持上都说四个W号,也就是我是谁阂、我的用户在哪里漂蔡、我为用户在做什么翘懊、我还能为用户做什么樊底晾。包括媒体也是一样桶挽,我是谁(什么媒体)贩邢固,我的读者在哪里替相检,我为读者写了什么样的东西苇缅,读者看不看饯,这是不是你的读者群要看的浩碍割,最后是我还能够研究我的读者萄癌、研究我的客户伺、研究我的用户背,我还可以做什么撑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立橇咖,一人问一个问题就结束嘶缅迫。   请问杨总挥破,刚刚说了这么多牛,就一句话酸,什么是品牌互?我们说了半天品牌参。   杨学良逢宫怒:我觉得品牌就是价值扰吼酮,消费者买你这个东西值不值到堑娃,如果他觉得值了秆磺念,就认可了你的品牌浑白。   许翔吞柿:我就按定位的理论遣,品牌实际上是一种品类的代表券浆烹,消费者是用品类来思考兜豁,用品牌来表达缉抛蔫。   肖勇衬:因为我是做销售的鹅,我可能最直观的印象驰,我觉得品牌首先是一种价格杏标扭、价值体系府,同样的产品能够比别人卖得更贵敦,别人还愿意买我的距蒂愤。同样价格的时候烘拌,别人的产品卖不出去并辩赔,我的产品能卖出去熊卤,我觉得这就是品牌玛轮。   第二米,我觉得品牌是一种文化巷。可能有时候不一定是冲着我的产品来买浪砂,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势隙。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候焦堂,但是我的文化能够吸引他幂虐鞋,我觉得这也是品牌的一种表现拍铆瓢。   陈思英烙啼:品牌首先是无形资产送,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的敛匙。第二也应该是产品扒犊测,可能是一个标记冉馁、标识槽,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动坎,在人脑海中所有的记忆江。   其实品牌的英文是来源于MARK睦贫,就是在没有货币的时代物物交换的时候态喘,在畜生身上有一个MARK呕,Market就是营销寇,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀痘。有一个比喻版噬居,品牌就好比像银行储蓄奥仑掂,储得越多品牌价值就越高县盛扒。   余波嫡嗡:我觉得品牌在直观来看就是商标拐掳,另外是产品娶。真正给用户留下综合印象的是产品貌慕茧、服务和文化的结合吹蓬末,以及对用户的印象及感受就是品牌熄拢纶。   付继仁犀:我觉得品牌到现在这个阶段频把,也是一种共鸣珊,像营销1.0是以产品为中心九百啪,营销2.0是以消费者为中心啃,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心贸屉齐,这三点都离不开品牌法,但是代表了品牌不断的升华粪歪蔫。同时品牌到今天来讲哗,不简简单单是一个口号岛冕、标签解臣、LOGO逻,还是一个行为准则江横,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台栓郴,还是每一家企业嘿充毕,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务散挞坍,并且怎么样高效地执行和检测氏忿江。   从这些来讲氮,如果我们想不清楚品牌是很难做好的盖,如果想清楚品牌一定能做好层福撬,至少能够对我们服务的那些人做好庙筏寐,那也就足够了答钞。   李苗苗汝喝:今天能够主持这场论坛挺荣幸的胆薯。关于品牌几天几夜也说不完澜们,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌奉壕吻,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌夸。   谢谢大家在座的聆听怀,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查:李芳 版权作品汀,未经环球网Huanqiu.com书面授权杠谴梆,严禁转载佃杏齐,违者将被追究法律责任玩耽娥。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代奢赊低,车市销量连破发展记录蜕,这也是问题的时代宦瓤,多元化看保、碎片化蒋久,对整个行业提出了更高的要求倦辫浩。一切都在变看匣禄,唯有不停思变方能随机应变觅握空。2月18日杉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕痪尾沏。行业内百余位思考者和变革引领者绊葛,与120余家媒体相聚一堂扛,在“变与革”的大会主题下祁,共商“品牌与营销之道”关淡,把脉中国汽车2017逛囊。   东风标致总经理李海港凶刊帆、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜谈炮孪、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东秋慌岭、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师陌、江淮乘用车营销公司副总经理李建华滦喉矫、奇瑞汽车销售公司副总理范星潦歇、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动教豢泥。以下为发言实录妥寸:   互动环节嘉宾合影   主持人署骄考:2016年是一个销量大年吧陌虾,更是一个营销大年舱想鲸。从二维码营销到VR营销癌莲悍,从下沉式营销到自主营销些期,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球痞,广而告之悄悄地变成了城会玩戒甸,车依然还是那个车歌毖邵,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢囊我编? 第二场论坛的话题为逝:中国车市新战国咯,车企将如何做营销害?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇司舍:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流港,现在重担在我身上衔痢,由我来主持第二场论坛罚,和各位老总探讨如何做营销棘皮。   因为第一场是说的品牌咸,品牌建设也是非常重要的一环渴吮,我们现在就把品牌这一页翻过去室,就说一点营销其他方面辉几派,比如说跟市场划萎、营销相关的一些事情督。我们今天的这些营销人会扰劲,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖广敖从,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群脑玫,因为他是面对着全世界最大的销售市场胁囊。面对的是最高增速的市掣隆,现在技术和产品快速迭代澜工,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性癸,所以他们是非常幸运的啡,十八般武艺怎么耍都行闭。   同时很多营销人也在自嘲练,其实汽车营销是最苦逼的一群人信,因为我们面对的是世界上最全的品牌刷,我们面对的是最多企业的竞争侵范,我们还面对的是最难以琢磨的荤牵浓、难以把握的政策环境和最善变的消费者孤。   当然了我们这还不算最苦午倍滴,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务碱痢,所以这样的一群人的所思所想圭,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得妻。   第一轮问题就是跟行业共性相关的睡为套,第二个问题是结合企业自身的特点来展开漏难冻。   汽车品牌最新的一个品牌定位检,在座的应该就是汉腾了角彪玫。请问汉腾汽车的副总居腺、销售公司副总经理于晓东先生一个问题络吕忌,您给我们简单总结一下痪,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的随甸粒?   于晓东梧渤修:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会耻橡天,让大家来了解汉腾汽车朝祷擞。汉腾汽车目前是全新的品牌相仿情,2013年11月份成立稗额馆,5月9号品牌发布芭肠,9月6号新车上市吵蓄驮,第一款SUV产品汉腾X7郴艘,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟赊请,本着向同行和成功的标杆企业去学习喊崔,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快虏席。   2016年对于汉腾汽车总结来说口寐,第一点是品牌发布洁,这是做市场的开端络。   第二点是渠道勉坛狄,对于新品牌是重中之重的工作扰弛罕,渠道顺利打开的局面欺,签约181家混朗纲,正常运营150家搪磊,渠道作为做销售最根本的工作陡居痰,没有渠道港缸袖、没有服务鞭,消费者也无法触及和体验遂擂,对于一个新品牌这是一个开门红辛蔼,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态究腑炭。   第三点是在市场上检,市场层面上重点资源向一线倾斜蜡,资源都花在提振经销商信心笆同断、帮助经销商达成销量上改祥,因为作为一个民营企业蜗风,作为刚起步的企业帽汤,在有限资源的情况下还是把钱花在一线嘿蓉,支持了经销商的销量盯藕仟。在品牌和市场的方面楞秆,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助愁抵,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑伟儒督。   刘小勇滥读步:我们老总对这个企业的关注是发自内心的顿刻,汉腾除了自己营销的亮点之外匪彤甫,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的苗,或者对您的触动是比较大的屑必?   于晓东惜墟列:做销售在产品力表达上茎,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播帆任托、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式丁,在2016年都说是视频和直播的元年精掳,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试贾。包括产品试驾挑战的活动办坏,也是和斗鱼做了直播的活动澜浑缓。在我看来在消费者了解产品上矫攫创,可以随时随地馆分,而且是更加有渠道客观了解一款产品飘。这对于做营销来说虱,既是机会耗,也是挑战汹袄怂。   刘小勇持:请问李海港先生挤靖纹,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大贫醋,尤其是传播的环境师玩的、传播的手段斡甜、传播的模式发生了翻天覆地的变化呕诺。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢熔锨厦?   李海港氖锣捎:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法稼熬赤,在新技术卿筛朝、新人群和新的竞争环境的驱动下线,媒体处于变革的时代饯,原来的架构碎片化了踏,新的架构正在建立狮,当下处于这样的时代缄烯。很多事情是这样的趋势菏,原有框架维持很多年讲返,突然间环境变化之后碎掉了农背筹,再重新建立新的架构羡,万事都是这样的道理梨鬼。现在媒体环境是什么样呢轻?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)摊力那。这样可以导致媒体的平台化嗓精穷,另外是媒体人的职业化或个体化抛芦。   简单来讲麓鼓,我们以前是自己做东西斥棱盾,自己在自己的商铺里去卖搓凳柔。现在不是了排,现在可以自己做东西碌,自己去租商铺兔几,有的人专门提供商铺拍,有的人专门做东西疏固般。这样可以做专业化的组合贫,效率会更高蔼。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势饶,红姐以前是媒体人懂,现在有自己的传播平台赦室,也借用了社会化的平台猎缕杏,把最好的内容输出布,她做最专业的内容磁。我想平台也会用她的内容膳,未来的板结新的架构就是这样的混鄙稗。   在这个架构下作为厂家要适应币叉诧,东风标致已经做了这种尝试醋,去年把我们的公关公司能力削弱舷抠,因为他们的稿子太硬了欺疚牢,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人瞧究揭,从专业或从第三方的角度看待东风标致瓢,我想他们的稿子会写得非呈猓好辞亩。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣夯毫,这是未来的趋势忌。   刘小勇挤暴捂:我听到有一种观点矩晶痕,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西哼,我就抓住了更多的消费者秆,更精准料孺,我的销量就会增加栋。但是有一种观点认为川茹慷,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了镀乔?如果总消费需求没有增加塑氖拇,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后丁祭荆,是不是大家又打平了侠步款。就像一个剧场理论咕撵,原来都坐着看戏肚疏捷,后来都站着看戏了溃登圈,其实看的戏是一样的纯。请问奇瑞的范总梯癌干,您怎么看这些新的手段文汤、模式对销售营销的作用呛茂?   范星锰赤:首先感谢红点汽车显、感谢红姐偿盘刻,也感谢刘主编哀奥。实际上前面两位老总谈得也挺好屁雷,也谈谈我们自身对汽车营销的理解很层竞。   说起营销迁,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面木。但是从营销的最根本蹲巨,还是回到对客户的理解伦。我们最近几年对于整个汽车市撤汀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整贩视巾,最核心的是我们看到了两点变化霞得,一个是围绕客户端的消费升级熬,第二个是客户年轻化的变化抡。这两个核心特征的变化俄,带来了所有客户需求的变化椒,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展疼刚梨。   应对市场的发展淡辨级,我们称之为整个自主品牌的发展菲瀑稗,包括奇瑞自身的暮裂吐,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘胃耍快形诬,年均增长在40%左右的增速茂,所以说基本上属于原始增长的阶段公落褪。奇瑞从2012年筛、2013年开始进行战略转型闯倪谱,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段虎签,我们做的核心是提高整个产品的品质炬,是我们整个战略转型的核心粒典。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力系骸,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品吹艾谋、好的服务谋瀑。2016年我们已经进入到2.0阶段孟,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品矾恐班,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可兔雌梯,整个2016年集团销量也突破了70万辆炒室庙,增速达到28%菇,国内市场超过了36万辆叹窟蒋,也是过去五年来最高的一年垒鲤。国际市场中窍,我们2016年实现了出口8.8万辆伺,也占到整个中国乘用车出口的1/3怯局,也是连续14年中国出口第一的车企奉。   我觉得取得这些成绩很,销量数字是一个方面输,更重要靛视、更为看重的是结构的变化陕,第一是企业盈利水平的变化幂递侧,为支撑企业未来的良性发展福价形,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务诫形。第二是体现我们战略转型的成果返溺,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可华卤珐,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%旦。第三是客户结构的变化纶辩,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%砍。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升头凯贫,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%畔饰伶,实际上我们更关注的是除了规模的变化捍,当然营销数字很重要酬典。数字背后更关心的是这些结构的变化案氢呈,怎么产生这些结构的变化妹共?从我们自身对新一代消费者的理解弄枯溪,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验貌。   客户体验的三个方面我们一直在做宝护,第一是产品体验伴扁冈,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)令,行业平均大概在35%痕凹,奇瑞可以做到25%胁,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台立,今年还会陆续推出更多的平台夸蜡筷。当然平台不简简单单是全新车型的概念凉叛胃。   第二是品牌体验烤起。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵凶,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通太哄栏,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销构粒睬。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了尺慌天,现在很多企业在做营销过程中视频眉、直播方式应用是越来越多了臣,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加乱。今天消费者接触信息的方式发生了变化涕蔡。   第三是整个销售服务过程体验的升级餐,在2016年网络规姆眩和第三代形象店的升级渺,为了保证客户体验的一致性沥柿,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装僚。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的芯、优质的谦篡媚、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验逃罢,这是我们正在做的论,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解枢凡,谢谢!   刘小勇筐霜:谢谢范总咆通禽,现在的汽车营销无论是从手段虎,还是从模式玻吞,包括内涵都已经发生了非常大的变化茅。我顺着这个话题再往下问一下纺渐,请问刘晓科总南娩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论痢、营销套路贩递,您觉得现在还适用吗薄?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战捎辜?   刘晓科够耽烦:刚才范总猎雀档、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势绢定啥,因为这里面在我们整体来看甫,其实我是一个新的营销人烦,刚刚在这里两个星期垮。我以前更多的经验还是做用户扦,去看用户的发展慷诫。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播糠、网红搂弘、娱乐化诬呐赐,甚至还有用户的碎片时间祥持。但实际上反应了两个变化飘糜,第一是用户浏览的轨迹改变了捌,以前在PC时代北吻,大家基于浏览器阅读藩推。所谓浏览器的阅读沤纯煤,对于从一个网站跳到另外一个网站倍断恕,这个成本几乎为零评俏离,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站厕卧诽,只要在浏览器就好纪。PC时代领,网址池怒兜、网站囤壁、浏览器是值钱的梦骸坍。   对于移动互联网景戊剑,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下克娇读,对于微信小程序也有很大的期待蚊稍丢,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观舶那赶。最终来看埠,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流悔酚。在这个主流的前提下侠欣皑,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读卢贤。在这里出现了两个问题踞烁涛,也就是时间的问题椽箔。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候疗枪醛,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的汹。如果是比较泛一些的资讯或APP蟹绿冀,如果中国互联网网民用MAU看搓强铜,月度覆盖量几乎全部覆盖多考纱。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU劳,也会看到所有的用户都会阅读这些APP侥苛紊。但是什么会不一样缕采放?就是时间挥。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲涉绘抗,我也高度认同一个观点靶建导,未来对用户时间的争夺是变得非常重要菱。在这一点来说狸,我们的营销不是去抓住用户抹察伍,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户桂捆。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起架惶。   基于这些理念的变化钾填房,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容窖方汉,而现在发现专业内容看得比较少一点锈。专业内容对于用户的阅读翘吴,可能是女性就不太爱看盲耸,覆盖用户的时长就变短瞳匆疟。什么东西会长呢侣馅陋?从2016年冈躲卉、2015年的情况来看容童氓,我们发现基于娱乐营销的网综时间猫萍,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大漠,因为可以更好地去占据用户的时间柿。比如说我们投的一个网综节目倘瘟,可以有2个小时以上的品牌露出时间匆偿。   对于用户来说锨,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起沉挠守,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要讲舜。无论是线上的刨,还是线下的丸备。   另外一点耪桐肠,我们做了一个用户报告攻赤泰,会发现用户现在在看车的过程中硅,比如专业的导购宽,发现用户的时间窖狙苯、决策变得越来越短碍逼艾,对于专业媒体用户来讲绘奸快,用户平均决策时间是108天垛剐蓬,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天臀嘉脑,这52天对于内容的需求是很轻的没拉攫,包括频次是很轻的闲吭都。从52天开始一直到97天躬叫涉,基本上是从几款车的比对到交付定金疼,因为提车还需要一些时间付,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览势东。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要僚丸邻,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接协刹夹,而并不是像以前跟一个机构去发生连接停户斗。也导致现在的自媒体更火戊婪,因为大家更相信人申窗,也就是网红的力量会逐渐发挥团,包括IP的力量盒唉。   营销的变化是跟着人走的垮褐婪,用户的体验疗、用户的行为发生了变化桑,我们的营销一定要适应用户的改变餐锹。   刘小勇绰:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总拖,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表芹桔喝。想问一个跟豪华车相关的问题苏,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的疵航,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了评,从超过10万辆到两三万辆的都有粮桂墒,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌尘。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗柑?或者会发生变化吗捆古雇?会发生变化的话妥抗惹,是什么样的主推力量来促使发生变化橇尽?   王顺胜枢酸慕:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会降响姥,作为广汽讴歌这个豪华品牌凳,去年4月份才成立了新的事业体制杭维烷。7月29号就是第一款国产CDX车型上市观,10月22号四驱上市存念蔬,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布拜。   从去年一系列的举措敌钱芦,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌挟瘟。像主持人刚才提到了攀喂瞪,怎么样去改变格局灸淀?作为豪华品牌在中国疏节,像ABB进入中国市场比较早额狭幌,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上罢,其实我们也做了很多思考恭洁镀,想跟大家分享一下缆皋。   第一沧现,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早欺配,也是十年左右的时间茫戈,也不短汞,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间模。作为这样一个品牌要找好自己的定位镜板,我觉得是特别重要的深撑膜。我们不是说跟谁去竞争孪棉傻,而是在豪华市场找到适合自己的位置喀,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措痴海巫,包括在上海搞了大型的上市发布会朵侈,在上海中心进行首秀牟外。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录矩,这也是用来提升品牌的毛。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV筷避。这一系列都是来提升讴歌品牌的凤。   在后面的发展上滥乳,包括在2017年也做了很多的思考贩,就是如何在营销创新上做一些突破徊。比如说植入了体验式营销舜,包括即将上线的体验店未烹,可以跟移动互联和终端绦喂寸,包括一些PC端进行一些互动缕良卤。包括很快会引入管家式服务擅刀呜,让用户真正能够感受到服务和体验桨鹿。管家式服务是一对一的拍,能够让你感受到有针对性穿骚侣,并且有温度地触摸到服务的形式婆辫。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展缝袱,我们在形式上也进行了一些创新阑缉。   尤其在内容上面恭侣,我们以内容作为引擎篇炽涡,创新作为驱动刚思,作为后来者品牌耗闪霞,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置奥。至于格局会不会变化稻殴缴,其实每天都在变化午关聪。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局家,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升浓。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌颓,我相信之后会在变化当中不断求变仁。营销抒戈脊、创新不但要传承好的东西响兔,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念伯嘛,跟大家一起共享一下毕寺。   讴歌作为新的豪华品牌上甜救,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌怖射,希望在座的媒体以后多多关心突汀抵、多多支持习蔑,一定要让它取得成功烁,谢谢大家!   刘小勇喀南:接下来有请江淮汽车李总尚拟芭,咱们聊一个关于2017年的话题纷汰疟,现在年底哗为滇、年初做营销的也是做足了功课雾,关于2017年市场的预判沦然。能不能把您做的功课分享一下佃,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些窟考?   李建华菩棺侍:小勇这个题目“袭击”挺厉害铃氓洽,营销这个事在台上讲酶秀,对于2017年的营销还真没有想得特别细悔霸沉。对于营销相坪侥,以前讲欲文明其精神郴,先自野蛮其体魄揪砰,营销在中国还是跟认知相关估,属于文明其精神发展之内的奈帮邪。营销在2017年来讲稍,比如小勇开局讲的中国市场很幸运飘孙海,全球规模最大溅洁发,还是保持增长萝蜂充,需求会很旺盛簧茄抠,同时也面对着一群非常不确定的消费者疼,这些都是一些确定的因素钝畔。关于不确定的畅,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi涡,这使很多事情产生了不确定性链臣痢,也使推广方式产生了变化答。在一个变动的世界里要想做好功课恼,关键是有定力把握好不会变的东西滦勤陕。   就江淮来讲范彭,2017年一方面会更加关注用户的需求盘翠。因为从做营销来讲汾视,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上郴巨。一是用户看到产品穆疗靛,如果产品很美好瘸霸,其实我认为在那之前营销应该下足功夫抠哎眉,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入坟。第二是当产品出来之后膝,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品旅界,如何让消费者跟它产生很好的接触颠间、接受它橙,让你的营销做到有广度玩岗、深度和温度炊探,这是营销人需要花功夫的地方监毯。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量慨,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮疲好的保留和记录下来耙,强化终端的执行力丹卡。这是非常重要的胃,当消费者看到的车是处于被管理的状态室蛊缴,他就会有好的印象甜儒。如果是管理失控的情况夸碱,就会认为这不是好的产品雄焙。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理呵,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品菜递稻,这个产品是不是他所需要的蕉,能不能让他在过程中感受到认知和认同捆豹泌。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动狠辩,现在已经不太需要你告诉我什么了滥吓,往往会更注重你提供给我的事遂磨,是不是我真正参与过的妊藐。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV侵掸秀,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论淘。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV籍凰?可能现在需要一辆高颜值渐视、大空间琉同、强动力坡、低能耗露涟,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来墒僳竞,所以2017年上半年会投放一款S7互。前面的消费者参与了意见妥,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件携烙,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来涎,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触推涡,形成了共同创造的氛围俏氏锯。往往共同创造的东西畔深,我觉得是消费者乐于接受的东西腊饰。未来共同创造困,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度项泌。   刘小勇赤:非常感谢李总饶枫舵。我觉得现在开论坛拔,最难的是请嘉宾鞋誓,但其实我感觉最难的不是请嘉宾尾免,是嘉宾请来了之后不给时间说舰。今天这个恶人就让我来做了谢,咱们就不说了蔑恳芹。   最后请每个人回答一个具体问题瑰思吧,刚才进门的时候有一个调查北餐,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几丁?我们从于总开始磁蘑。   于晓东咐筛:我觉得2017年应该说挑战大履华,期望更大陵,我更看好细分市橙狻,因为我们也是做SUV的嘛巨辜,我们更看好SUV市场的持续增长涝沛粟。   刘小勇赶:全行业增速去年是13.6%剿、13.7%梳矛屏。   于晓东我溉:我预测2017年是10%趟很。   李海港哄:8%赣。   范星卷:我就说一个数功,虽然说一二月份看到环比有所下滑狗弹,但是看这个数实际上同比还是增长的侈。本质上今年不用担心婪暖,我觉得还是在8%到10%之间鸿暗。另外最近看到1月份的数据出来了吮焚丹,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额修滑,这实际上是一个分水岭馆,一个很大的变化躺秃。   李建华此突:我觉得应该在5%到8%妹酬钉,可能会接近GDP的增速别。   王顺胜铅:我觉得整体会在8%到10%以上驰,但是作为豪华车增速应该会在10%以上跨埠。   刘晓科揣侈申:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点对,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%廷棋蓬,我觉得再加两个点是8.5%快铃芍。   刘小勇栏蹈舶:你更准确了宪撬,到了小数点后了嘲狄。非常感谢各位老总的精彩分享连。就像李建华李总说的瘟,咱们说到汽车营销人画芜,媒体界有很多新词来形容乾驴,像野蛮执行力或变态战斗力簧、狼性文化等等稗诚。其实他们是一群非常善于思考的群体步飘塑,他们的思想的深度决定了在行动的效果馆撂佃,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在葡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈便。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯:李芳 版权作品附狗,未经环球网Huanqiu.com书面授权忻顺瓣,严禁转载木枪,违者将被追究法律责任赂芹汐。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日聚葱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行刀迷森。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导显但渡,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体坊粕讣,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蹲颅邪。以下是北汽集团党委书记达滇魄、董事长徐和谊的主旨发言陵。   徐和谊纠纺对:尊敬的何部长舜亢扑,尊敬的各位领导恼,汽车界的各位同仁刀愧铺,还有我们媒体界的朋友们彪坚录,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂奉,探讨汽车行业的发展话题催挽慌。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年式,这一年间我们先抑后扬屑谋擅,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻狸,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进献诡,最终以产销2800万辆钎枯,同比增长13.65%的优异成绩飘惩,完成了一年的一个胜利的答卷卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度讼,为不断探底寻求新方向的中国经济犯贬,可以说去年我们再添新亮点伯。成绩固然令人欣慰视,然而先贤有言呜,一切过往皆为序章狈慕式。今天站在新年的起点上回望从前冬,我们发现深沉变革的暗流涌动鼎泥懊,启迪未来的创新发展拟毋,其实远比辉煌的成绩更加令人深思鳖。   亚马逊无人超市惊艳登尘铩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军尚,提振实体经济箭在弦上嫡察,消费升级引领我们全新的商业文化时代法舜臣,技术纺、商业模式串鳖媚、国家战略平迟暮、市场结构结合在一起棠,这种更替的演进烘献。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点恫,正释放出巨大的改革能量沮,正引领我们整个行业迈进全新的时代静隙。   一是技术模式在不断地创新坦孪,汽车行业转型正在进入落地期姆。最近几年在互联网亥庙、智能化芳械、共享经济等多方的洗礼之下脯脓,汽车行业正在同创新中被颠覆者歧抛,迅速地转变为创新转型的主动执行者蹭链。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟屑忱,日系车企抱团开发人工智能技术探,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域剿,可以说剑指出行解决方案稻耐镣。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横伞绵,在新技术烩恨、新模式领域不断落子竭猫,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期淡参。   二是消费升级微按,品牌之战成为未来的新机遇山剩钩。随着互联网思维的逐渐渗透承情厕,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念吼款。情感价值假盯次、消费文化券经、消费者价值观越来越得到重视钢干,网红营销矩褐、二次元营销虏艰呵、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势哺囱堑。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通妈童,实现产品表达与消费者价值的同频共振疆箔。   另一方面讼绿,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书校剿,为自己的人生价值代言隶铺。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题辈僵,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇撤。   三是提振实体经济闹,汽车制造业体系化建设迫在眉睫舌娇。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一娃沸渐,就是提振实体经济韶。其关键在于制造业转型较,转型经济学的研究表明杭,制造业转型中产品技术固然重要工,但管理体系更加重要上蓬。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化佳、网联化建设达从番,就越能发现在信息化建设这种大背景下喂镶逝,管理体系的构建才是保持基业常青的关键填拿蒲。前几天我看到有文章提到详级碗,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎烦。这样的提法虽然夸张半蹲环,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示久附,我想却是切中要害的蕉藤。因此随着汽车行业创新不断地深入落地悍,随着提振实体经济逐步落实寺,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键腔农哼。   四是政策变动赫士祟,新能源规模化肌滴、市场化成为未来的大方向灸。2017年新的政策正在逐步地落地休董彼,新能源汽车格局正在悄然地发生变化娶。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境廉矛挨,行业准入规则罗饲、动力电池规范条件等政策的制定京唉,从各个角度划定了新能源的市场边界愧牢诧。   另一方面拜然洛,碳配额泛、双积分扣措、新能源补贴退坡爬,无不要求新能源发展要还原市场化手段钨,聚焦核心竞争力舒歼。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益波,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规翱横擂。   纵观整体形式的发展汞虹尉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上芍。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂茂。数年之前剩哀,面对互联网行业的冲击蛇肆,我们以为我们只是需要一个互联网+萎判,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折漂,还承担着国家经济转型的重任燃抒宝。我们不仅肩负着消费市场的升级期望幻逛,还背负着整个社会环境与生态保护的职责酗想。这样的多重任务虫救,给了我们新的挑战些佰,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀脖。   面对全新的形势华锚,面对前所未有的机遇与挑战隘梢,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向贫喷锰。我们将锐意进瓤睢,大力地发展创新精神穆拿,在汽车行业变革的大潮中勇担使命堪哨,在电动化番宋尺、智能网联化搔跑、服务化括茧、国际化等方面加快发展步伐绍河,不断推动新技术拉替、新模式的落地生根小陪伞,不断地发展新能源汽车锣量户,还原城市绿色健康生活茂。不断承担经济转型任务疾蹲弧,推动传统制造业的升级糕呈钉。   面对未来斜,我们将在以下几个领域寻求突破幸凡:   一是加速智能网联技术研发脊珐口,打造智能出行的生活方式哨。2017年拉斯维加斯的CES展上纪藩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略看科,并与百度在智能网联领域进行深度地合作咖夯。当然不只仅是和百度童碾,还有其他的国际国内的公司教考喀。未来瞄准智能驾驶杜佛粗、智能互联桑没、智能座舱等内容漏,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系当体,为出行与城市生活打造系统化的智能工具款。   二是加快新能源汽车产业化缔惧星,践行绿色环保发展目标凤茄稿。在新能源方面祈,北汽秉持环泵恿#靠大家的理念且豆截,不仅造优质的新能源汽车产品嗜哭,更要造消费者愿意购买的新能源产品乱茫芒。尤其是在补贴退坡虾面、行业回归市场的大背景下蒋,北汽集团聚焦资源阂涪、聚焦技术攀等、聚焦产品天你、聚焦市彻桌牒辍,四位一体严密把关整个新能源产业链芍硕好,为消费者提供既有颜值蜗杉措、又有内涵的可靠产品墟论势。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念部撬股,共同守护美丽家园侍。   三是加速国际化资源整合嗅,实现中国品牌的全球化巫外报。2016年挖炬垫,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地孪,实现了北汽国际化埃木胆,由简单的贸易向本地化经营的重大突破型嵌。配合国内的合资品牌售,服务于全球布局研发基地钠,北汽全球范围的资源整合孩巢,已经进入了研发害单、生产隧熬套、销售互、金融亭钮谩、人才和品牌全方位互动的良性循环迪毋渺。   面向“十三五”菊,北汽将继续深化拓展东南亚腺次曙、北非害脆、中南美菇瑰添、东欧等重点市场的产业布局开氓比,使中国品牌的影响力遍布全世界藏。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级被闭惮。   四是坚持服务化方面怯家,推动制造企业转型升级坑。服务化既是国家经济转型的方向藕苦,也是北汽自己产业升级的主要目标釜收。多年来我们在金融娃、产业投资疥、后市场俗槐、出行服务等领域多点布局杜毫,随着时代向智能网联方向的发展告,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环溅燎吐。构成从业务到管理体制把,再到基础设施的科学发展体系糖,不仅提高了资源的利用效率敦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化涧具溶。   各位领导换断怯,各位同仁蕊铆,媒体界朋友们性,闻鸡且起舞逼,风好正扬帆惠善塑,新的一年已经到来辈桂搂,新时代也正在开启机遇的大门算埃,让我们携手共进屯,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢陡寿:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年炮评,长城汽车累计销量达107.45万辆疯第蓬,取得如此成绩哈弗品牌功不可没帆猫肆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷汇吓怖,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军烂错,其中哈弗H6占比超6成墓,达到了58.07万辆戏,同比增长55.58%司堡坛。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻燃将,2017年2月19日架,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动世船。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年嵌龋久,我国汽车市场销量首次突破100万辆蚊嘛蓖,高速发展25年后的今日莲,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度涛镰。中国自主品牌已突破百万辆些,那么能否乘胜追击逾越200万帝托、300万的销量目标扰锭陋?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能测,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中诧坪,用他的话来说传祥,“这是很了不起的一点惊。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件刹罐,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面侍烧罚,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心把帝煞,从另一个角度来讲戚晾,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来纫承。   安全屎抄、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功电,分析其中最重要的因素间队,魏建军表示能,回到20年前滩,受到成本和技术等方面因素的影响部吭,自主品牌造车很难把“安全”放到首位斜播。而当今时代釜郊愤,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标纪,其比重也在日趋增高哇裴蓉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了呛。他还透露殴频,2020 年哈弗将总共投入300 亿元哩伯,打造全球化的研发体系荡巫,在主宏凶掇、被动安全技术肺反、智能互联范、自动驾驶等方面庆,形成领先优势沦彤。   说到自动驾驶技术竞涉,放眼全球汽车行业吩滑鲤,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重佰,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命哀羞。哈弗将采用北美是倍姑、印度磺、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统楼空乖,据他透露趁绿,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准焚始哗,目前正在进行路试蔫娥绦,有望在2020年后投产洪。“我们的最终目标咯,是推出完全无人驾驶的掣愁、最安全的 SUV 孙。” 魏建军说到痪。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标膝收闹,魏建军说到计赖,2020年目,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军沮蛊鄙。对此蜜骆睹,哈弗规划了四十余款新产品腺,覆盖全部的SUV细分市场控掳羌。到了2020年梅,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标翠,在规模上超过吉普璃隧谭、路虎钒诬阮,成为全球最大的专业SUV品牌爆溯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆态,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时车怒兼,魏建军回应道兽梗氢,要取得这样的成绩主要来源于两个方面弛,一方面要靠产品快速地更新迭代垄敲,另一方面则是丰富多样的产品规划葡骇,这其中就包括新能源方面的建设秘厦。据悉刀雇次,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型汉,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线渐,多点开花的同时又带给消费者更多的选择孰卉腺。除此之外献霜,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘馈,目前正加速推进全球化商业的发展世肮,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标舒。   2016年息稳申,魏建军携WEY品牌亮相广州车展晚,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑尘善:WEY登场之后哈弗应如何定位疼?魏建军在现场表示聪苔:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化欠很诲。相反素,哈弗将全面发力15 万以下市城堇硬琛,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场筛。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针棠,而“聚焦”就是集中资源那斥,打造产品和服务的差异化优势樊,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”祁畏堂。先做强嘘、再做大市动,这正是哈弗理念的核心所在饯。在盛典现尘唷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一失畦汲,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语辞。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持斑。“我们拥有着全国最好的经销商队伍毁,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念腑,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队跋丁。据了解卵菲姐,长城经常组织经销商团队去日本考察炭,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念腿嗣耙。这正与长城的发展观念高度一致痊拾幂。魏建军透露庆默,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”挖官没,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝胳,经销商们也未曾有过动伊晖!,这正是“稳固”所体现的重要一点届。   长城汽车总裁王凤英表示鲍弓耿,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系毫缄答。 她认为供沮,良好的厂商关系是相互作用的虽,只有让经销商满意埔,经销商才能够让消费者满意狮粉,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中荷父,这是层层递进的作用效果羞涧姆,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因啪沙单。   2016年的百万销量已成昨日辉煌乐蒜谅,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么辞?哈弗给出了自己的答案郴控伞:200万的目标即可上路筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今几,在新能源汽车补贴退坡后柒,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元抹,这个数额占车辆销售价格的40%乏。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响特?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续齿?未来韶篱庞,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇渤箱坚?2月8日下午挛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示绰,2016年冯耪趁,我国新能源汽车的发展走在了世界前列欺瞎檀,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一豪,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势浮。随着核心技术差距的缩衅倚弧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强坷。但是狠,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内疥涂徘,巩固和扩大这种优势挡刺哀,还需要政策剐、制度和市场三方合力墨,打造可持续的市场化发展痪膛。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布刀,但是从已知的美国户搂、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看厂嘲,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置薯激晨,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%琶。同时侩美,公共类充电桩接近15万个的发展规模涪附,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家诞。   “走在世界前列将,不仅是体量和发展速度位居世界第一脖醚,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一佰。”许艳华表示挥晒,经过近几年的积累蛔幻,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证烦、制造和营销的体系能力看牡卫,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蹬,产业链基本完善荒伶串。整车圃、动力电池凰、驱动电机系统性能大幅提升掂,市场主流车型的动力性商捕书、续驶里程哥、能效乳珐绒、可靠性萍广、舒适性明显改善牧毋,整车秦令捐、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展妒弹,新能源汽车市场覆盖率提升塘菊府,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国寸势,占世界市场比重约为50%纯煤。按照已知的企业规划饯多,在乘用车领域目,2017年我国将有73款车型推出碗夏,进一步满足市场需求我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时平,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步佛廓,整车单位公里行驶成本也在下降泥瞪。“20%的成本下降俊梯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价碴八群,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升鼎被率。”许艳华对《中国汽车报》表示睫疲,在规模扩大成本下降的同时貌别翁,市场竞争下之下粟,企业会做出有利于市场发展的选择舌,也因此互轮,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右邦己。   许艳华判断福萄,2017年壁,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强荣,预计占比会突破70%挥,长里程纯电动汽车需求会进一步提高膘,充电基础设施也将继续保持快速增长失己篇。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系凭,我国新能源汽车发展目前处于世界前列嗜,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确辜翻,在此框架内磁释泡,到2020年练瞄补,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展稀剔遁。但是补贴退坡后怎么办盖?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动程。”许艳华认为嘲,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移粮汞阑,让新能源汽车使用成本进一步降低涤贫措,才能保证其持续良性发展镣损薯。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件链哄砂。目前翠渴,无论是整车帕啪、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确筒毙勺,剩下的就是政策实施好的问题嘘蔽栓,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来坦。”许艳华强调户,我国需要基于长远发展的政策驱动体系清,2020年到2025年是重要的过渡期潍潜邻,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势踌。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用拦贬,这方面我国也走在世界前列朔刺,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》诚,进一步落实国家新能源汽车发展战略觅司泛,保障车辆和使用安全淡泵。   不过弧首,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议唤磕俩。针对《暂行办法》鹊季迸,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%袄滥涵、10%和12%的比例吃辰钉,调整为5%串、8%弹、12%的比例凄翰,并允许2018年垮熊、2019年负积分可延迟一年抵偿洽擎笺。同时凉禽陛,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定舵才,否则会使新能源汽车市场化进程减慢光笺,丧失中国已形成的比较优势取,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用阀日。中汽协希望《暂行办法》尽快出台寄,以便企业开发和商业计划的制定驮钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天婆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时嚏劲湾,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景狙。犹记得2015年7月轮牢,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车惦衔宝,并对这些汽车的车载软件进行升级诬念,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火拉,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机堂悼缮、转向系统以及车载系统桥焙。    如今诽乖歉,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置定波兔,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案卤,如果没有行业安全标准来做规范浮,或将引发不可想象的严重后果韦癌备。在我国冬疵,作为国家网络安全的重要组成部分嘎辉奢,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫踞。《中国汽车报》记者日前获悉爸,《车联网网络安全白皮书》漂介郊、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布虐般。在发布之前却溺,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖稳攻,他告诉记者玲,车联网网络安全即将拥有“指南针”爱患奇。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》挤焙碉:《白皮书》仿、《细则》出台的大背景是什么摆?    庞春霖第踏尉:在节能环保极褐钒、安全舒适舷,以及车联网黑漆朝、自动驾驶透泛、智能交通等方面要素的推动下诲达,汽车正在迅速IT化估谢、智能化疯鼓廓。与传统汽车相比侧,智能网联汽车在节能减排拴、安全舒适方面具有前所未有的优势快瓤拴,符合汽车工业段盯省、交通出行方面的发展趋势澄燃,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战铜枪秃。在互联互通的背景下恳靶泌,没有网络安全充分保障的情况下老,智能网联汽车带来的可能就是灾难堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日欠斜,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》瓶膜,明确要求网络运营者(车厂祥铜高、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务容,应当依照法律熬算棺、行政法规的规定和国家标准的强制性要求春惫停,采取技术措施和其他必要措施戏,保障网络安全肪锤、稳定运行常,有效应对网络安全事件镰驮,防范网络违法犯罪活动裂澈怖,维护网络数据的完整性垦、保密性和可用性夸坦褂。网络相关行业组织按照章程蚂麓驾,加强行业自律放,制定网络安全行为规范稗嘉,指导会员加强网络安全保护梆弗脆,提高网络安全保护水平宽,促进行业健康发展量。”该法2017年6月1日起施行氏。    2016年10月23日溪伶澳,在前期工作基础上购缝,在工业和信息化部等部门指导和支持下鸵,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作稻焕衡。在前期承担某信息安全专项工作的基础上股软墙,2016年底吻饺么,以电子科技大学为主任委员眠、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)氢拇、中国信息通信研究院憋、国家互联网应急中心控奖统、中国联通柯、中国电科第30所尝涎、奇虎360桥才、博世为副主任委员汕,联合国内外70多家整车湃、芯片狮贾掣、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称艾铃:车联网络安全委员会)正式成立踌。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求瓜烦,在工业和信息化部箍啸套、国家密码管理局坟、国家网信办等部门指导妮敢稠、支持下沏,车联网络安全委员会于2016年底组织哪、协调产业资源瓷,以我国自主和在华骨干外资车企楼谁、终端和零部件厂商为调研对象凸,先后完成华南谁却、华东奇怪、华北贫喀、东北苟、西南地区调研工作牡,充分了解了车联网网络和信息安全政策鸽底、法规捻、标准霸脓、产品讳拱姓、应用等方面的实际情况与现实需求耽坤。并组织与协调联盟内外资源涩捻,开展了车联网网络与信息安全相关政策蝎烯、法规倒查呛、标准的研究挂怂识,形成《白皮书》翠颁、《细则》抢孰,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布宏五角。    《中国汽车报》圣:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖忍:随着车联网发展表,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件篙劣。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规醚联磁、技术标准仕皮惰、产品及服务体系的支持捂牡。从调研情况看巷寐瑞,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蟹,缺乏可靠和一致性的基础工作感,因此需要我们及早采取措施妮锹,完成网络安全方面的顶层设计工作伦,从政策谱、规划毯、标准得貉、技术田、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用簧渴。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤恪,分析国内外车联网网络安全的发展现状蹦,为车联网网络安全的后续发展提供建议挝磨雹,推动车联网网络安全产业的快速发展奶起情。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》僵请,从企业推撅、用户扯、政府需求出发部癸,参考《工业控制系统信息安全防护指南》扣,结合车联网的行业特点和技术属性停,立足当前现实和未来发展趋势溯,提出窝疲辫、确定了一系列车联网网络安全防护的体系盆筒、指标和建议吵,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南物,提升网络安全防护能力话扁仑,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施旧。    《中国汽车报》充保邵:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定改?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准辨烤桃,对现有车辆和新车产生怎样的影响母曙?有没有实施的时间节点啤匿赡?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高呛?    庞春霖层谴挪:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南浇簿娟,并不涉及强制性标准和法规碘叉。同时通过产业宣传危疮、贯彻和使用衫,不断发现新的需求和不足境挨少,并加以完善冉撵。但由于网络安全形势的复杂性上衡险,以及车辆作为一种重要的交通工具熟,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台咎。    两项文件本身就是在调研基础上沛嘎,听取产业单位需求而形成的缅党,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶类砍朵,减少大家的迷惑和疑虑矾,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动客成,切身维护好产业和用户的根本权益氢。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品姥,当然会有成本在里面镣苯。不过从发展的角度来看稳素工,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样腿蝗事,属于必备的系统堡磺咐,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品摹乏。同时湃,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点疙棠虚,也会赢得更多消费者的信赖鳞掠号。    《中国汽车报》汕辫:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动惨睬?自主甫尝、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一鹃靡?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战欣蒙?    庞春霖拓怂:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作毛垮九,其中一些关键技术和产品港材坞,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试讨,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样芥腊棵。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分萄谎,那么就像现在车辆的保险杠局怪、安全带掠、气囊驰揩闻、ADAS等等常规安全产品一样爆逻士,无论自主还是进口车辆劫魔,应该都是一致和统一的要求杜桔,并可以采取现在车辆型号核准等方式腹,推动车联网网络安全产品的安装柒、测试汞蓝接、使用晚、维护和服务冒。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多钳,首先是人们的意识问题痛解悲,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意采漂皇,但对于车联网网络安全却毫不在意椽。要知道染逃瓷,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单顷裙,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂兜呵、多变悸餐,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片献户、软件等基础技术免胃,对于自主车联网网络安全产品而言辖绞闪,投入比较大酗、周期比较长啤、效益回收比较漫长盗测,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长馈年黔,从整车企业惟,到零部件陆绞、软件寡宿坦、芯片供应商弧拷,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系呕、人才队伍堕赶厦、产品体系凤宿坎、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系钦,也非结构化的治理模式踏钉,需要新型的伦理念釜、法律和技术法规给予支持剧邻,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界套缮猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣:李芳" "   1月18日蜕,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会佬。引人注目的是滥氓,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起苗卸捻,力图将EC180打造成一款“国民电动车”嘿输鞭。EC180之所以有如此低的价格叮,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴际寸。在补贴退坡的背景下翘谐渺,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势渡钢。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业操,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何队姜?在发布会后袜幕函,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访沫丁哄,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义破彤呛,以及2017年的经营策略与规划斗保笆。   《中国汽车报》赏嫁秆: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义惶拓劣?   郑刚尚蜜剁: 北汽新能源有两大类产品平台孤森贸,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品岔虫跨,包括EV骑浅、EU凸、EX誊稠、EH四个系列嫉。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品噶腿。在开发之初掠,我们就对其有一个精准的定位与期待纠炕嚎。   北汽新能源在两年前预计到氏,新能源汽车的3.0时代即将到来搜套,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格辨迸。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入靠棺躺,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车巷辣酒。   目前颓窍范,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握乾,这没有错提辑渡,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术寡,并没有推向市场的现象腹诲饺。我认为厘贝,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合歧闲砷,也没有认清正确的发展方向龟蚊。   因此船弧,在两年前开发全新平台之初了,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车菜福搪,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路楞,这种做法目前看来是成功的炽烫。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能实捍、造型挎溅、特点以及价格之后刺,大多数人对其给予了极高的赞誉皖屡巳,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号腑。   在成本控制方面箱赎,我们认为还有压缩的余地恫锚帅,通过不断地挖潜降低成本时残伦,我们认为可以让更多的人开上这款车瘟暴,不过这需要一个发展过程拟。随着销量和产能达到一定规奶苄桑后敦,我们会进一步整合资源蚂湃关、降低成本料耙,提供给用户性价比更高的电动汽车担悄佃。因此脾,就目前来说镣蟹匡,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力咸斡扫,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力岸摧。   《中国汽车报》颗替莆: 面对补贴退坡填号亮,EC180为何还能采取目前的低价策略芭瘦?北汽新能源有怎样的发展战略保?   郑刚邻建: 从当前产业政策来看锋飞,全国各地的补贴额度不同凰筋,流程不同梗酷,这都带来了公司内部成本摊销的问题讳,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难弹徐轻。为此圣捌娥,北汽新能源成立了卫蓝基金苏芬鲤,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴诡锤踞。这需要企业拥有一定的资金储备偶。只要差异化的地方补贴还存在藤,卫蓝基金的使命就不会结束巧拣和。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产量福,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会迷抚。只要发展的规划清晰溶灸,我们有能力也有信心做下去犀瑟幢。因此赎蒜活,我认为当整个市场达到一定规陌缂后乖,企业才能做大做强栖鼻。在我看来摩饯倘,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的探莽撮,而不去考虑社会责任天。只有兼顾了二者步胃棋,才能获得发展与壮大懊。   就北汽新能源而言零,如果年产销量达不到10万开摧闯,那么就没有持续发展的能力垛。因此律啊统,我们公司定下17万辆的年度目标瓣,并将在4年之后达到50万辆哆。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点泡舌。谁先占领制高点痹肠锚,谁就有效益寇夹侥。新能源汽车市场的成本杀手聪,也将是市场杀手把。   在竞争过程中咕,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手镣纱嘲,而是以传统燃油汽车为对手垢。因为它代表了污染虏舰,势必要被市场所淘汰惰。   《中国汽车报》荣诺: 新造车企业的强势介入石,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响物骆嫡?   郑刚舜: 与跨界企业造车相比幂悔,我们的优势正是他们的劣势瞪。依托北汽集团粱肖绰,北汽新能源有着很丰富姥翔高、庞大的制造资源丛戳,有巨大的产业链规模优势辛靶。在互联网体验方面景吴稼,我们确实面临一些挑战浇但,但我们在造车工艺醒、供应链与流程方面有着更强的积累纤。   在我看来席,绝对的优势和绝对的劣势都不存在茎悸,这些可以相互转化惧颁卷。我在发布会上再三强调梦,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业侍,而不是新能源汽车厂商荣佛跋。如何能够最大化地提升电动汽车性能省撑剃,创造差异化的用户体验和品牌价值救,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向同啥。   目前许挞,选择购买新能源汽车的用户主要有三类透:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户记懊。在这三类潜在的用户中脱,我们的发展空间都非常大午蔡麻。   对于新造车企业而言辰,他们确实会面临诸多的挑战虱。我们在发展过程中遇到的挫折逆,恐怕他们也得挨个体会到宫粕,但这是一个正常的发展轨迹掇。因此幢,我认为这是一个跨界融合的时代骆,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制尽峨,将思维与资源彼此借鉴持逢垦,从而为用户打造更好的新能源汽车档板。   《中国汽车报》距: 北汽新能源目前的两条产品线擒吃:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里懂传伍?   郑刚黎敝: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线骏,ARCFOX则走年轻与新潮的路线史葱室。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异氨浮。相对而言拣,BJEV的目标用户是我们身边的朋友揩哭、邻居洼、亲戚钉丛酵,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比萝。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人混炕,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征木。因此在性能层面轮别饺,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化阿抠,而ARCFOX更多会搭载智能化功能裳。   在智能化方面图辑矢,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用绰风沁。例如ARCFOX将会在社交纽、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性本,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点讹翁。相对而言喂味剧,ARCFOX的售价将会比BJEV略高摄,智能化水平也将上一个台阶芹芯响。未来菱被弗,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现煤惠险。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后推射,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上伎笆宪。   《中国汽车报》劫挂: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何结诽,公司将如何利用这笔资金电?   郑刚呵: 在今天上午的股东会上我们正式宣布冈琉,将实施不少于80亿元人民币的融资渤补唬,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平纹。无论是电动化还是智能化瓦粱婚,我们都会在研发上投入大量的资金顽市亥。目前假题,北汽新能源的研发投入主要在两方面齐,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究溯韧邪。   我们希望引入来自产业链的投资方缔结,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展糖。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后经,智能化成为卖点澳颠福。   目前胸庐萄,北汽新能源拥有了三个生产基地位筹刊,现阶段产能还有限溅,每年只有20万辆的产能氰撇。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地鲁啪,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源夏嘿磐,从而可以更好地降低成本酥盟琅,提升效率换托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧捶继:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员酮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天倾涩,大众汽车集团管理董事会成员酵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满迸宋。1月14日雾捕疯,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员冷,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日仆,他在长春见证了《一汽蠢鞍、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午缚莽,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室扔饱,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通观垦课。    新能源汽车崩蓬缄,重中之重    尽管行程密集汗妮糙,但海兹曼依旧神采奕奕祈。他有理由高兴般蠢松,要知道袜斥船,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众雌宝会,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车狼得投,比上一年增长12.2%妓。即便如此能,海兹曼在专访开始时阑府,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”暗。那么大众还关注什么粹良忿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车宦鸿免。“到2020年儡,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年龄模,目标为150万辆奸妹栋。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮细律弧;同时倒,大众在中国的新能源汽车路线胜腥咯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡当缺挠。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说歧井徒,40万辆及150万辆的目标中当冗淀,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当栖蜡。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度杆冈乏,海兹曼称窖路,这要由市场及车主来决定屋伸。此外吴潮辱,进口新能源车虽然是个“小头”丝逻,但会涉及更多细分市嘲堋,从而为中国消费者带来更多的个性化选择坦狼。    奥迪与一汽合作送,加强再加强    就在1月16日傍晚剧蔡,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽联、奥迪十年商业计划》蛔佳任,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转埔尸摔。海兹曼见证了这一协定的签署烙巩惧,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议俯澎围:“这是一个战略性规划痪鹅,不仅为奥迪巍,为大众换,也为一汽明确了发展目标涸。三方达成了共识湍,而这一共识不仅在传统燃油车方面图,更是在新能源汽车和移动出行方面另搅。”据悉换虐,双方将针对21个核心领域开展深度合作囤钞。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线阜缝年,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场贬猾采。其中呵肃诡,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点革怕韦。同时典,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上莽录,未来十年将广泛地在全新领域开展合作型蒂,包括理:智能互联姑脚刚、移动出行菇卵慷、联合数字化项目埠充、金融服务合作等众多核心业务领域悍头能。    同时处,为了更有力地支撑未来合作事业的发展复擎,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力虏,在提高一汽-大众的研发及新能源能力拴,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作氦霞抗。    “对于奥迪和一汽来说扫蓟棋,总的框架已经搭起来了攘刨睹,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’笆。”海兹曼笑着说兑艰。    上汽奥迪息,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作骇令,记者自然不会错过追问的机会胶冷党。    海兹曼进一步透露淡换素,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系盖噶,但当前的重点深卷吨,是大众及奥迪要深化与一汽的合作按垢,形成长期的更有建设性的伙伴关系处。“除了十年商业计划的内容之外鸿饯讹,我们同时也更加重视解决经销商的问题姓土诉,更加重视经销商的权益渺娘咎。我们要更加积极地回应经销商的诉求死,解决他们的盈利问题册。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”跺捷,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停艘?在记者的追问下遣墨缆,海兹曼称陕,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进耸勘,并且经销商的问题解决之后疟棺,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”熬。    至于具体时间表忌,海兹曼透露廊拇,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行诡雄瓦,最早要到2018年开始分括楔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦既靖:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任屑,各位朋友宠睹,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛蹄窘。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断肪怯。   题目是“坚定信心颂钮,持续推动中国新能源汽车持续发展”莲。汽车的电动化是大势所趋委,体制优势是推动发展的根本伍氛,然后就是坚定信心是琶。特别这几年新能源汽车发展很快俩涎,产品的成熟度堕烂核、政策的全面性方菠、系统性佩,老百姓的认可猾嫡,这些是电动车挠篓签、电动化大势所趋牟。大家可以看看本陀锻,我们今年2016年差不多是50多万台旱寡犬,占到全球67%桓崔。从增长趋势也可以看到蓝,从2011年蔷彼田、2012年兑霖溺、2013年铃菇赤、2014年陷,特别是2014年死罗容、2015年胃,包括不平凡的2016年镣,虽然有各种曲折淘,但还是获得了很高的增长磕,大概有50%围,全球占比差不多有60%多兑筐。   我想讲几个理解和发现厢。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了式纫,做的非常彻底虑拆百。我们可以翻看一下2016年的数据场显,2016年中国公交大巴泼集,不包括旅游大巴了,总销量大概在10万台左右沦,但是我们纯电大巴差不多7万台科仿,插电式混合动力是1.7万台呛李贬,加起来大概是87%勘伞富,占总的销量接近90%毒,这么高的份额氏峭凡,我觉得差不多就在3年左右发生的记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去辟雇,到2018年郊凶,我们认为在公交这个领域里面磷萎藉,燃油车会进入死亡阶怜。很有趣的是2018年户,如果你要在欧洲或者在日本境,欧洲酿眷、日本一些主流的燃油大巴的制造商票,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来读,或者刚刚接近路试竞茸爸,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化及休创。从这个感知可以看出侯,中国背后的推手是什么遣,为什么这么快脱磕,无论从技术免、从市场隧俄斑、从体制蕾。因此我觉得赦久炉,体制的推动是推手脱藐即,因为公交很容易充电兴琉贸,固定路线蓬叔奢,固定区间鸵蹋渡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的温弘钎,大部分属于国有体制晌铂,政府有很大的话语权颂茹径,公交的排放巨大吝僳,一台公交补贴很高厂努,但它排放更高久酒。一台公交我们算了算娶那,早上5点上路墙狡觅,到晚上差不多10点下路可蓄坟,一天工作18个小时蚀,相当于30-35台私家车的排放拜萌。因此梦锹,我们四部委在推动产业政策里面管,花了巨资在推动这个产业挝剿掳,但节能减排的效果是最明显的难,而且在全球保持领先度也是最突出的磁晌警。   比如像深圳短勺罢,2015年坎夯、2016年哥倡雹,大概2017年上半年娜,就实现1.5万台公交全面的电动化郎忍匠,这一点我觉得也值得我们中国骄傲斜钞善。而且这个产品另趣、这个领域我相信还能保持持续的领先孟贰颁,和乘用车刑窃垄、商用车比霖翰隘,和一般的卡车比镣棚膘,我觉得在大巴这个领域里面竞艘,我们中国无论从技术祁、从供应链店擎、从规模妮咎、从市场地位惹,还是很牢靠的铝。出租车可能是下一个领域妥客淮,我们相信在未来3年里面导汤,出租车全面的电动化也会进入一个快车道睬兑乘。   优秀的体制助推泌,产业快速发展礁呐快。即使2016年不平凡的一年里面挥,国家有很多政策泉碧,像国务院2月24日政策常务会议看斑,政府公共采购配额敛阶吵,7月6日马凯在西安有一个专题会徒,包括到10月18日克强总理国务院常务会捆搅办,原则上不核准传统燃油车情扒,加上之前一整套的体系兑骚。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的肮、最系统的政策体系内,包括今天我们的百人会这么一个平台顾痕寥,在国外是不可思议的钩特棵,但是在中国就发生了挤俱,我想清泰主任亲自组织吕,这种特殊的身份把大家聚集在一起非势,而且今年的规模更大凸睡,明年可能还会更大多模,这些体制推动中国新能源的高速成长材。   从税收举新、推广配套烷、长效核查磐车持、推广管理等都在推动程,当然国内新能源汽车产业链的形成规模贬耪酿,刚才欧阳老师也提了佩,很全面芭鼻,从上游的IC制造功、正极谱、负极谭、电解也隔膜氰忱巴、各种资源讳含晴、配套窖慨瓤,中游的电池衬脊、电控城舒期、电机坝,下游的整车徘梳,包括售后服务嫁,全系统的靶到、全规模的汹系慰。国外也是迎来了发展的热潮夸,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售咳,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%缮,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入挤洞弄。   坚定信心蠕拴旱,持续推动新能源汽车的健康发展校牛嚷。其实我们在业内也在把这个脉勃巨篱,2015年1%是一个拐点啃,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台释,相当于当年差不多10%的市场份额轰森忙,2025要达到20%的份额缉,当年要做到差不多400万台湾赫傅,才能达到目标肝。因此我觉得午绣,2020年10%还是有一些挑战钦册挤。我认为到2025年沧绿,如果电池做到每瓦时1元钱以内牟,按照同等配置的汽车畴廓捅,成本按照同口径的品牌抖博嫩、同口径的配置算劲,大概比传统车还贵20%-30%迁,这时候国家财政一旦退出去以后滔肆纶,必须有相应的措施来进行补充从桶。我相信第一燃歉,购置税的减免痪挞,一定要延到2025短,甚至于到2030北炭力,这是一个10%的政策支持崩,这点非常非常重要次。第二弓痘猴,消费税甭垫叔,特别是对插电式混合动力车辫倡,消费税有2%崎叼司、5%-9%拷祁检,如果在国家财政资金退出以后阜,如果这个要有一个减免的话步,这里加起来差不多接近15%-20%愁,这样把30%缩小2/3肖,国家政策就扶上马迫砂、送一程醛衬,才能够让新能源车更健康人。   齐心协力凶士,2017顺狡,撸起袖子摹顾,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年混佃:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地揉爆,万象更新罐饶,这是中国新能源汽车的春天敬搂。从2014年的小荷初露焙讣鹿,到2015年的急剧拉升喷办搽,再到2016年的高位放量淳派,可以说经过三年的蓄势桶宝戒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化罗电娘。牛市的格局基本确定沛尚,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标其脓蔑,“十三五”匹夯灸、“十四五”和“十五五”期间飘板,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%俏县、30%和33%怜慧,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代湘牌抵,继本世纪初的“黄金十年”之后捅浇逞,下一个风口即将到来掸渐胸。   毫无疑问团秽,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇届睡酿,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役硷拾识,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化肛犀翻,值得关注赴。我们总结了一下这些变化希堪部,有三个方面的特点每详翔:   一是市场的形态改变了缎殴。   从导入期迈向快速成长期犀漠恐,刚才欧阳教授称之为成长期箩,我们在前面加了“快速”两个字笺,有待商榷斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府棋品,成为消费主体宪,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙陋醚,新能源汽车从政府的示范运营起步迸,不断地向私人购车靠拢士,临界点已经到来!有统计表明烽闹,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%陀荷堤,预计今年将进一步提升到70%左右垮僧。大家知道个人购车时代是产品为王的时代赖誓,要在竞争中胜出烷挺,就必须以客户为中心桑狙突,以市场为导向吐疲店,树匠心矢刑媒,出精品签降凌。   二是竞争的主体增加了寺绵。   从少数先行者的竞争读玖,演变为全员竞争阶冠撅,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手小蒋。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划为,包括这些国际大牌戈,比如说戴姆勒掏导、大众等等跨国品牌纪,通过合资强化了在中国的业务布局势。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点春情。有统计表明护洪颠,从2015年开始襄,全国新能源整车的投资项目超过30个搽航,总金额超过了1000亿元臣,总产能超过了300万辆磐拇挡。当这些产能陆续释放葱耐,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代惭堵。到那个时候性瘸,竞争将回归本源络,那就是技术甜费、产品和服务祁苔。   三是行业政策转向棠钒溉。   从扶持补贴过渡到监管引导偷晚既,政策驱动弱化刹委韭、创新驱动凸显险剔。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整睛,产业政策呈现出四大趋势桐聘:   第一堡靶怀,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境较媒,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二纺肉喂,通过准入氰、销售拔斤、使用环节的标准发布喇潮,提高行业的门槛层残忙,净化市场环境;第三僻拈妓,通过补贴退坡和私人充电桩的破局妊,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度祟仕公,让市场发挥主导作用;第四估芭险,通过电池目录和技术路线图的发布沮该,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累猴,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资猜陪犁、以市场换技术”的这种所谓的“老路”是。   本世纪的前十年静,可以说汽油车高速增长烙红,成就了中国汽车产业的由小到大蛇旱斤。接下来的这十五年妈付呜,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强陋?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”剂芥,克强总理也讲陈携,“发展新能源汽车叼瘁藕,是培育新动能计晨,发展新经济的重要抓手”拭。中国政府凭借新能源汽车侈锭,特别是纯电动汽车筋,引领产业升级捣搏,谋求弯道超车憾,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈檀。   继高铁并县、特高压和核电之后吾焕,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”沁羡,这种希望能不能变为现实付涕输?还需要我们全体汽车人的共同努力屏旦摧。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早堤泊妙,目前已经基本建立起了一定的先发优势料使,把先发优势转化为领先优势叛放,是我们坚持不懈的目标矩贫司。而要成为一个真正的领先者伺徘,只有创新羞釜钮。创新就是从零到一厢,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件橙,用全新的方式组合起来答贡邪,去创造新产品钉啦,去创造新的生产方式和商业模式什,去开辟新市扯巍,去整合资源欠,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商核,去实现新的价值创造替倡。我们将以创新为最核心的驱动力庇氏,全神贯注滔孺仁,聚焦技术鲤迪缺,聚焦产品懦,聚焦资源拓碘别,聚焦市晨渚弧;以心无旁鹜的聚焦战略檀窃俯,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志床伪姥,实现北汽集团领跑的梦想僚。   借今天会议的机会鸥抨垢,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略规,也就是刚才谈到的四个聚焦闯:   第一拭,聚焦技术钢池。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖铰秀忱,消除盲点投北恐。新能源产业最核心的技术就是“三电”存靠,此外充电和续能技术伺犁混、激光雷达等汽车技术卫金,以及轻量化的新材料沪暗,石墨和锂等上游关键资源态悔宠,也是我们需要掌握的核心技术和资源钮。这些技术和资源醋,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蒲,我们再难也必须干甸,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作卷腾煤,各司其职起稿恳,对新能源汽车关键技术进行各个击破经。北汽集团将在政府的指导和帮助下毖,在北京的经济开发区霓,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心弹厦腊。它由研发创新中心卸盎、全球营销中心馅、品牌体验中心掀、联合创新中心等五大部分组成孙口,将建成从用户研究铜韶、概念设计脖、前瞻技术修、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地烈晌。   第二鸡垄熔,聚焦产品量魔岛。   产品是企业价值的最终呈现吃脖翱,是我们寻求客户认同的物质载体设。高度契合用户需求嗣,被用户接纳潜词、认同的产品才是有效的产品鸥,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比篇戚禾,我们的产品在续航里程饺笺疲、成本控制猩昂、整车品质靖、产品线的丰富度方面舍闭,目前还存在着明显差距堂卜当。打造新能源汽车的产品力涩,我们将从以下几个方面努力荣半烩:   一是凝练溅,集中北汽集团的优势资源戊伯坟,打造若干款明星产品吉。   二是做好差异化的文章缚,精确地切入特定的细分市场称。   三是做好迭代创新夹劝台,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化峡陶、网联化犁鹊、轻量化技术应用到产品中贪美,并根据新能源的技术特点慰,开发设计全新的车型平台长。   第三翱,聚焦资源司补挺。   21世纪的竞争啪搪脊,不再是产品的竞争稳型燃,也不再是渠道的竞争比蔷,而是资源整合能力的竞争队涡。新能源汽车全产业链更长救邯、体量大淬梗,包括整车恍、充电基础设施散、智能网联弓羚抨、无人驾驶以及下游应用在内率嫉芍,整体的市场规模在10万亿元以上牟。   然而资源是有限的眠,优质的资源更为稀缺盟称洪,新能源产业作为朝阳产业茫庆,资源的布局与传统车完全不同搅劝兴,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态弦,瞄准核心资源和稀缺资源微境扯,提前布局蜂,将其纳入到我们的生态圈之中棋剧,北汽集团将围绕着创新链讹宋、产业链迫粪冈、市场链塑僵淡、服务链和资本链这五大穆率耍块荚侨卞,通过新兴技术的孵化舰戳、成长型企业培育伴陷、产业并购整合等手段稻弧,实现关键核心技术的突破与领先信疲,打造北汽新能源的杀手锏钒愤替,谋求长远的发展沉冻,实现对传统汽车产业的更替闯疟琶。   第四畅熊祈,聚焦市场骡。   市场占有率是关系到产品的关注度康、品牌影响力的重要一环添裸,目前我们在新能源汽车市场的拓展辱埠艰、品牌传播并填腻、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面禄赡罗,可以说暂时走在了行业的前列卜舵。下一阶段疮,我们在继续发挥自身优势的同时售辞司,还要加强对市场的精耕细作勾仍攘,对不同市场进行分别覆盖毋,不断扩大自己的势力范围透彩侨。对公务市郴臼А,我们将根据公务车前、出租车匡、城市物流瑞、城市租赁沤、城市公交等不同领域的特点汕,把规律琢磨透楷韦蚊,在品质差异化甩姑当、品类差异化和品牌差异化上做足文章唾。对新兴市忱阃亍,我们将引入汽车的共享理念厦狗念,做好网约车市场开发戈杠,打造国民车和秦缸,切入经济型纯电动汽车市场钵此。同时衫,通过融资租赁等手段俄堕罗,对特定客户资源进行开发门普。   各位领导清镣殿、各位专家炯、各位同仁创,“阳春布德泽吃,万物生光辉”眉撼,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启翟,新时代近在咫尺缕,新机遇触手可及竞凭贸,新梦想指日可期般犀,让我们以自力更生苦纫沛、艰苦创业的进取之心蜗惋,以敢于人心裂鞘,勇攀高峰的凌云之志橇淬,撸起袖子梅感,真抓实干空顺诗,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵矛锹:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲额桂,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录抖:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年朴氯乏,我认真思考之后橙咆,认为这一说法不无道理室弦僵。我想可以从两方面来看释娟纶,一个方面是从全球来看莫锣,在2016年这一年东联,发达国家主要汽车生产国藤详承,包括大型汽车公司兴限,大家对汽车发展的低碳化拳忍辅、智能化诧、信息化取得了进一步的共识扔陋水,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点翔工,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中嘿奠欠。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话卷,但是说到了要害贫,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期湘,守成者将面临巨大的挑战”么栖陇。而从国内来看歉铅,我从调研中发现背扑,很多企业由“试试看”摩啪县,转向了“铁了心地干”挠,把电动车放到了公司战略的中心地位咖鲤禽。    刚才李书福老总讲的他的规划倾坎,到2020年廉挥、2025年殿,电动车的比例要占那么大微嘛,新能源车占比那么大焚。所以他真是把这个当做了公司战略的中心检。    另外潘寿缆,在这一年当中瘁隧途,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿侥即,一个是企业的研发路径在变化读肪趴,由燃油车的引进粒沤、消化侵卫帽、吸收系套,正在转向开放条件下的自主创新肯面堡,各个企业对研发重视的程度尘、研发投入的力度是前所未有的距。另外盾,由于我国电动车产业化走到了各国的前列骡扩齿,这样就给了中国楔泛郴,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会潘屑。另外垦,有一批没有退路荚操,专注新能源汽车的新兴企业贩斯锈,他们没有存量的拖累胶戎遁,他们的思想更加解放厩,这些新进入者带来了新思路捌赶、新创意哇匠戮、新发展路径莱涎反。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路仿扮赐,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路酗鸿充,对我们汽车人来讲会有新的感触扫。    新进入者带来的新的发展路径萄短闯、新的生产组织模式伴,给整个的产业带来了新的活力衰。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径伪,我想这个影响是很深远的剩叮。因此嘲谅氛,从这个意义上来说醋奉,经过孕育期的磨合促慈菱,现在已经开始有所收获随篱。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题式星勉。    以2020年为结点苗宝譬,中国电动车将面临新的发展态势隆梗仑,我归纳了几个观点奋:    第一储,进入2016年畅睹侮,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期场焕叮,在消费者购买意愿增强的同时拜,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择段。此时素,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现阿。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿介,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争秽涪日。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候静汤鲍,随着竞争的加剧遁椽禄,企业间的差距拉大扁,大浪淘沙的过程已经开始玻,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量脯裂。这种现象不仅反映在整车甭拎,而且已经延伸到电池企业外哨、零部件企业以及上下游整个产业链纽撤。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获堕浩。    第二零绒陶,迎接国内市场国际化竞争荚殊廉。可以预计政府购车补贴淡出之时骇唇乳,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日勺辖桐,距今只有四五年时间了段。当前国内企业间的竞争只是一场序幕竿,国际化竞争来临之时才是真正的考验谈簿手。中国的企业必须冷静地看到箱谅失,产销规模大田写,并不等于竞争能力强嘲猴。我们与国外先进水平仍有不小的差距匹吨捂,重要的是技术基础薄弱啼类侮、原始创新能力低钾、核心技术欠缺磊交、品牌影响力不足搬畏,这些带有文化色彩的软实力特,需要持之以恒的积累砂腻歉,“非一日之寒”醚溃肌。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点胎捎鼻,提高竞争力的途径钙拷吮,不是等待企业的扶优扶强俺壁,而是由政府创造好的产业生态蒜库骇,使优胜者在竞争中脱颖而出琶虎沧。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时斥,就瞄准了国内国际两个市炒ⅰ,产品设计吗、生产工艺沉勺伞、产品质量都以国际水平为准誓伍,我想这些企业他们会相对比较主动扭。    第三棉刊侗,向后补贴转型期的政府政策催酿酶,在既定政策支持的周期内困,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配耸钦,是政策能否顺利转型的关键墩氏。政府的购车补贴是一把双刃剑穆,当市场竞争格局出现之后凹,政府就要特别注意魂惰,不要因政策调整不及时而削弱竞争莱夯颁。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础克。因此赐宛懊,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上氓茎,聚焦技术创新茎甜笺,加快补足技术短板仓宽,提升电动车的性价比枚。相应的行测,评价支持政策效果的窗口累甸,应该由市场规模扩张誓,转向竞争力的提升避袄。    具体地看购车环节的补贴烘词,应该适时退坡伴呕,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术肮枪、降低成本的能量耪匠谎,造成优胜劣汰之势想。政府资金应更多地支持共性技术的开发千评、充电基础设施的建设炯射。与此同时槽裴鞠,非补贴性的那些“功能性政策”彼袒拍,例如碳排放政策纠、燃油消耗量限值政策谜臼匙、零排放积分政策薪,以及购车许可沽射、限制行驶之类的政策组合应及时出台侥我,使市场产生稳定的预期殿龚。 第四蔼,立足后补贴时期迪试,打铁还得自身硬汞。    从十城千辆算起旧,各个国家发展电动车的时间差具练锻,给中国企业留出了大约十年的孵化期敦湘滩,这是难能可贵的方。2020年驹弧矮,作为中国电动车的一个标志性年份虽,将迎来后补贴时期纶。可以预计垂,那个时候直接购车补贴将淡出塘帆,但功能性支持政策还将保持冗殊。在这种情况下驮,电动车能否与燃油车抗衡群、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势虹,将取决于这几年的行动熬需。    我国电动车是在较高起点上起步的脚,总体经济技术实力已经今非昔比鹿,如果把握得当侧澜,以电动车为契机荚柏,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观诡并,企业应充分利用政策支持的周期佃椽老,下大工夫做好三件事朔:    第一砰四可,人无远虑敦裙,必有近忧耽,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略磕疙,并加紧部署与实施禄。    第二粮琳苫,持续壮大研发能力鲍,掌握核心技术摔,攻下“不经济昂魂、不放心讣、不方便”一块短板喉,奠定电动车与燃油车抗衡的基础辫亲虑。 第三蒂酵,以产品的品质彻浆癌、品味打造优秀自主品牌割,赢得市场的信赖窃。    第四列巷,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的绷违,就是在这个期间啼墓,一定要想办法在自主品牌上下工夫割莽芹。我们的品牌实际上在燃油车上街,很多企业下了很大的力量围,但是应该说效果是有限的段。而在电动车来说是个新的机会勾镐记,所以在这方面应该下更大的工夫嚎酵鞭,通过产品的质量淳嚎,通过产品的品味打造自己的品牌彼尸头。    第五瞳兢壤,要系统规划番,及早部署“电动车+互联网”侩哦。今天的电动车之热剁,并非由于传统能源的枯竭墒党,而是因为它有很强大的正外部性饯眉烘。电动车的低碳化忻矛麓、信息化姜、智能化的潜在社会效益只有与新能源视、智能交通痘苫、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥赴。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能快。随着这些方面的成熟蹄,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题屯饺畴。信息化输忿胜、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点便镣损,这里有太多的文章可做牢。目前辅助驾驶捷配、无人驾驶已经走在前面炊,我想国家应该及早对电动车与分布式能源膳充、智能交通揽态、智慧城市以及5G通信协同发展靶甫嗓、统一规划凸、开展顶层设计膊钠叉、超前部署练、抓紧启动放价,引导企业的技术开发和基础设施建设娇,推进“电动车+互联网+交通”廊施碴,把阶段性技术成果用于提高交通效率释、降低物流成本缆城、保证交通安全波,使其产生经济和社会效益豁。    电动车发展的大势已经不可逆转漏诚毫,向前看素,挑战与机遇并存慨特奥。如果把握得当论梆擅,机遇大于挑战!    我就说到这里诫,谢谢大家!    (根据发言整理犀么澜,未经本人审阅诡收盛。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵:李芳" "  全国政协副主席前接董、中国科学技术协会主席瓮坷阑、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来巩寒、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲朔,以下为万钢演讲ppt亮点实录川贿瘸:    尊敬的清泰同志藤戒刊、冠华部长邢、苗圩部长苯、解主任拳,各位来自汽车界的中外朋友们郴唾辖,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计柔霖随。上午抽点时间看了一下展览矢,给我印象相当深屁露蕾,有一个很深的感觉读匠吧,这十几年来中国的电动汽车持续发展妈,走上了一条创新的道路曙,而且现在产业进入一个快速发展机遇期崇。今天这个会议的主题很好携崎毁,就是要持续地提升我们的技术能力谎解,抓住创新新局面话。我想就我们未来促发展壬蔫,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇授味,谈一点我个人的看法矫就。从四个方面船赦:    第一霓福,谈一谈我们这些年来齐心协力虫速徊,新能源汽车所取得的新进展许,尤其是2016年的进展特别明确妈峡。    第二备殿,回归深入基础研究寞悔怒,提升新能源汽车的质量和效益啦洁。    第三冷壤,新的发展趋势埠泵、新的发展方向嗓,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点刺鲤棉,随着人工智能的不断深入磺,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇危。    第四霸千,我们怎么样更好的凝心聚力菜,合力推动新能源汽车的创新发展炊拦,谈几点看法项喝白。    刚刚得到新的数据撼庭,有的来自中汽协会慧、有的来自中国汽研中心括夺黎,数据告诉我们盲毫,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆悸雄,占新车销售比例的1.8%佬,中国的保有量达到了100万辆揽倍从。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个修徘,这里讲的是公共用的充电桩工氯,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家棠锭师。    我们的关键技术取得了显著的进步接俯靶。今天上午我在零部件电机朽凳溜、电池殊酬醛、电控这块花了好多时间土,仔细地了解了一下情况殿佛介,确实和我们了解到的数字很相近忿烧。动力电池的关键材料发展进程加快孔疗矮、性能指标稳步提升梨袄、成本明显降低贬廉蔬,从动力电池的单体辩、电池包铝锭、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进茅首。一个指标性就是墨,三元正极材料能量动力型的电池江,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤累罢,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心恃蜗、有些争议谱膜,好多同志说瓷处般,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蜗忌,现在看趋势已经很明显缔狗。我们特别强调的汰掏帝,南商野拢块比能量达到了140瓦时/公斤话苛,动力电池系统的价格佳鳖电,这个价格现在也是保密咯灿拳,但是总的说起来明显下降苇拦,总的达到了2.5元/瓦时以下钠嫩。动力电池的产能达到了100G/瓦时胁冬壬,世界上生产规模屠竟墟,特别是在新型电动汽车的动力电池拘霉,规模得到了很好的发展平。    驱动电机技术也取得了新的突破头搓贿。特别是共性基础技术进一步突破韭编己,导磁硅钢凉搞、稀土永磁材料么颁敲、绝缘体材料翟娩、位置传感器编擎袍,芯片的集成设计和电力电子系统氢徘,取得了新的进展蔷譬。我也了解到恰,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展痢幂。因此暗,重量比功率超过了3300瓦/公斤绣,电池峰值效率达到了97%档,高效区达到了80%驳乓请。特别一些新的设计经本滔,也对电驱动系统有一个很好的推动作用系,比如说我们都知道胶,对于0—100公里的加速畔熊嘲,对于电动机说起来栖谭伍,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大篓,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候们吧,就是高速公路上超车的时候桐道什,超过它这个临界点以后干,这也是一个安全因素倦。现在我们很多企业从两个方面薄燎,一个方面擞同,用双电机的技术来弥补后面这个不足啦,第二个迸吮讹,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力滔,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展率谎跨。    今年汽车界有一个新闻吭聘搽,第一个互联网汽车走上了市郴┩绮荨,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合岸竞棋,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐估你部,据说现在上汽的同志告诉我嗜刹美,每个月销售2万辆撩衔,产能有点跟不上了辉到腥,效果很好匪妊监,上市不到半年累计就超过了9万辆腊相畴,成为荣威一个最大的销售热点椿蔼。在互联网大会期间廉奶,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统浮盆,搭载着北汽禽受郡、奇瑞掣、比亚迪轿车都亮相赎,首次开放了道路土谓,18辆车300多位嘉宾在试驶细,当然评价各有不同户盒吻,期望值也有待提升罢唉湾,但是勇敢的走出了第一步夯色,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿幂耿,做出自己的探索涉补。    我特别感到高兴的是粪,2014年我们就曾经提出电动化想兰驰、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点钵兄,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索潜。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展朔南锑,从汽车到基础设施惊,一直到停车场薄、充电站祷,包括各方面财税的支持瑰,一系列的政策户缺。国家层面垂,从购置芳班、补贴览嘘、税费减免九岗窝、研发支持肖呸陀、生产准入肌、业态创新且、基础设施夏鲸,特别是标准规范方面拼辟,都出台了一系列重大的政策措施券砷寝,现在看起来落实的进度还是比较好的氖。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论瓶顶,这是一个开门的讨论程,许多外资企业都积极参与当中售凭岭,对电动汽车发展题甲菜、新能源汽车发展凄踢,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标渴萝,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面渡巍栏,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现柔。也是由于刚刚推出来嚼,我觉得很好旗,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见思,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见彼桃炽,使政策更具有落实性瞄奶忌。    这里向大家报告一下亥场父,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革秀鸽。新能源汽车作为一个试点的重点专项称,实现了从基础科学到系统集成鹊逛、共性技术集成俊蒙兜、示范全链条的部署尘控第,特别是在基础研究方面非,加强了对基础科学问题的研究撮撅。因为现在产业发展到一定程度的时候漓襄派,要提质剖搏、要增效问故,还必须要静下心来的、回过头来从基础科学问题上下手合添,不断的进行优化费、改善登矮郎,才能获得发展信。特别是这次的重点研发专项吴脐式,对于电动汽车智能化和网联化的技术碍,也设立了专门的课题四悄腥,实际也是我们当时电机镰朔户、电池陶痪含、电控的“三电”之一恰,也随着时间的进展不断的转向新的重点圃。所以髓,整个“十三五”期间的专项规划探凌,将对六个创新链条芭,就是全链条一体化的部署低,38个重点研发任务澜,政府加大了投入赏副群,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入茂。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿脑,首次突破15000亿陛,更值得高兴的是觅颠,企业在这里边投入比例得到增强聘,达到了78%以上侥蔚舞,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策峡、加剧扣除政策有直接关系几。技术市场的交易量也首次超过了1万亿登,看起来企业投入的效率还是很高的恐帕粳。    去年我用过这张图(ppt)秦帮,这次还用这张图始,对它进行了更新示厂。由于时间关系韩涤,统计是1-11月底收腐擅,11月底中国产销量是402000辆禾戳,如果这样算的话怯偏,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆弗,中国占了40万辆犯,就是占了50%献么。到2016年底蚂,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆峭趴胚,中国占了其中的100万辆蛊是捆。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力插狙,也说明了我们国家对于节能减碳纱、应对气候变化作出了新的贡献河。我们虽然应对气候变化调门并不高拓,但是我们扎扎实实在做每一步论竭夹,现在无论是风耸信、光挞、水息欧、输变电叛细,无论在技术先进撇饰蚕、装机容量涸屁、发电量都走在了世界的前列徐舜寐,这也是我们作为一个还在发展中的国家伤瓢沥,为新的发展干、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献氰祷秦。    世界发展的趋势也是一致的绢敬椒,低碳晃卜蹬、电动炮探歉、智能化成为各国共同的选择锻铂梗。美国掣、欧洲控靖、日本亥蓬倍,包括汽车企业福特锭亩鼓、丰田浅、大众都推出了它们发展的战略桓刻,特别使人关注的是一些大企业的发展计划耻,比如说大众推出了它的“2025战略”交,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车开攘,销量争取达到300万辆霖陇,自动驾驶要覆盖举窝挝,在2021年提出全自动驾驶店,电池也要进入大规模的投入规。奔驰也提出了它们可持续发展的目标骚,零排放透煽、互联夏镐估、自动驾驶汽车矛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力列柒跨、氢燃料汽车案。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流登肪、沟通泛胃,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式淘、增程式的混合动力汽车疆散护,因为他这里有基础建设的问题坷尸长,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来魏绵停,就可以有电的情况充电肚、没电的情况加氢函,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板纷儒,同时又实现了真正的零排放凡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai豁饺,上次试驾可能还是8年以前寒韦,我觉得汽车的进展泪替府,无论动力性碗、环境友好性微闹衫、驾驶的舒适型都得到了很快的进步彪吴软,据说已经进入了市场桥。包括通用也宣布了在2020年以前稿,在中国推出9款新能源汽车缅肮纶。我这里想说的是曝哄池,中国的市场也是世界的市撤搿,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的陀奇,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展篇、参与竞争痪,汽车产业就是一个市场全竞争的产业俺钝,就需要我们来推动整个的发展钎枯汞,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺探。 第二顺,谈一谈我们对于深入基磁城丈薄,着力解决一些新问题的看法眠。    对于电动汽车袖坑,大家首谈就是续驶里程鹊墓,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志阜,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的饺苛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车胆儡仆,一个明显的标志芜扛摧,实际电动汽车能耗是和它的整备质量拇瞥什,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的半。如果说单程的提高电池的载量记复归,当然加入电池的载量车子可能要增强描迹维,车身的增强就又增加了重量澈嗜,直接影响就是增加了它的电脑譬。我们也看到一些装载高容量电池的挞偏,虽然续驶里程延长了儒矮,但是百公里电耗就明显的增加了弟。因此兴,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高汝,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的廷、合理的规划澎。首先犬芬,车辆运行的范畴烙豪吴。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位筛诲,尤其是现在醚,我们应对大气污染糕躬,主要还是大城市集中赴,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑卞。但是从技术发展上说起来抬粪,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度脚汾、功率密度和整车的轻量化潮娇,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准福舒宦,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程集苛谐,这当然是市场的期望沉裳,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题搪京群。    最近新材料研究发展很快割,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用龄显刚。有的朋友跟我说叙,我们现在用的是石墨烯电池草诽,其实说用了石墨烯是对的禽,但是用石墨烯全部来做电池惺胸,似乎从科学意义上不太准确监纫。石墨烯材料揉蜂,包括碳纳米管城浑,都有它优异的电和热的传导性能痢仍尖,作为锂离子电池的负极材料添加剂顷号龚,可以有效的降低内阻测扰,提升放电的效率首杉,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话修喊,还有助于减少介质之间的电位搔,来减轻电池界面的腐蚀性迁惧。从这个角度上看辅努,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的割,当然由于动力电池负极密度提高了念愤汉,对正极材料也可以进一步的优化寐,在安全的前提下戊邯,所以也可以显著提高它的能量密度畴恭。但是由此而来带动的是全系统的技术进步清绕,就是说能量密度提高了昧啸,同样的电池包里面可能有更高的载电量氓爱救,但是运行过程当中它的热交换量也会增加疾咕查。所以在增加单电池和电池耐叶纹埽块功率和能量密度的时候废虎疗,还要加强对于电池包热交换距离的研究瓤,来优化提升电池包整体系统的技术差臼陇,它也是一个相互关联的关系让牵船。    随着电动汽车的发展就,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计然羞。比如说电池包往往布置在底部敞燃群,夏天路面的热辐射还是比较强的控肌,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理诉,从结构上来实现电池包的冷却鳞彪筋,因为我们现在冷却剂就是这样的订朔,要把它放在迎风处缓蓉,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计荒泪,电池包也应该考虑到这个反零虏,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理太。结合冬季放电的特征斧莫碴,我们还应该研究关廖,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制暑,使它保持在合理的范畴之内捶,来逐步的解决冬天放电比较慢的厕沃蓝、容量比较低的问题荷飘劲。总之说起来胚混懦,我这只不过是一个例子须,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础硕、关键慨、整体的技术统一的来规划和部署双。    上次百人会上我特别提出抨救弯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术秘欺宏,带动汽车制造的转型升级屎儡刺。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节菏恒,给我留下一个很深刻的印象老乾,我和苗圩同志都搞汽车的欠澳,过去我们焊一个车身500多块钢板诉,用2000—3000个焊点接在一起臂砍池,加工线上全部实现了机器人裸介目。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身捎,一共就45个部件魔,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线星,几个机器人协同操作胳酷。板件和板件之间没有焊接抨,就是直接的黏接敢肝,加热黏接璃蔷,远远看去就像搭小孩玩具似的并遣,几个东西装起来藉毫。更使我感到比较吃惊的融,现在碳纤维的车身徊鹿,已经不需要在现场涂装了努,有点像我们当年装修房子彼拱,先装地板再油漆捂拾菲,现在用的全是油漆地板昆磁门。现在汽车安装上确实有进步佰,所以我也很有感触纲董,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新身,需要轻量化材料的技术赎,需要轻量化的设计斤攫,需要轻量化的工艺拾,也需要轻量化的流程叭玫。特别是现在的汽车产业惟刻,包括内饰座椅使用的材料团踏爆,也尽可能的采用可回收党、可再使用的材料省母差,这方面的技术也在不断的提高膏匡,这个应该成为我们新能源汽车发展妹,不光在车辆技术手蜡飘、而且制造技术流程方面全方位的提升覆勒莲。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展标劝椭,今天我很高兴卫途,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车醇憾,更多的看到了我们一些洗磷睦,像燃料电池大客车的发展哥储筛。很多企业大家如果去看的话算酿茶,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池汐艾挫,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料墟两蛙,比如说碳子辰岔群、交换膜捷狡、双极板苫,以及它的特性基础研究的进步密切相关奔匈。实际证明蜂挟,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中瓤苗怀,也具有自己的发展环境的优势笑。我们要借助这个优势来推动我们的发展淋。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系洼,我们是不是可以考虑惜茧,尤其是在燃料电池研发的初期讼稳,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用系潞,这样可以有电的时候就充电汉熟、有气的时候就充气臂,按照它的发展各取所需呸。实际从技术进步上籍,技术发展的本身玫褪,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用吗谰,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蜕茶,对于延长它的寿命券,对于减少它的燃料消耗纯拷秽,是很有帮助的币受。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用杆,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用讨,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处舜。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点芭。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域戏壁,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向睦钝。当然它们也在考虑娄必毛,我们怎么样能够更加适合中国的特点联。我们还不能忘记中国还有一个优势评乃结,我们在电动汽车走向市场的前期乔,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用渤,先在公共应用酸、出租应用上去使用伟静鞠,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广屠屋搅,因为我们不可能全国铺开的建加氢站椭棚,必然有一些城市就可以走在前面屑,又可以来推动健康合适和快速的发展棘溜。中国“11?11”又是一个新纪录侍步噶,信息产业辑、网购变成了整个市场销售的主流股,我们看了看同惦,2016年快递业高速发展迷凰,中国快递业总量超过300亿件渐金剩,平均每天8200万件包裹走在路上毋耻昏,用于业发展小型物流车清洁波彼缄、高效的运营业应该引起我们管理者的重视琶孔豆。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领精羞逃,有了高端引领就有了有序的发展奥耐,放弃了高端引领就会低端充斥承,所以从这个角度上侧汀侣,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色痪汐鲤,争取使我们的汽车产业走上高端引领唬、创新发展的道路上腺笔茨。    在燃料电池汽车发展的过程当中苫,深入开展了国际合作前。我们积极的参与了国际合作芯抹特,开展氢燃料电池领域的技术合作哨改,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目墟疟,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议剩,组织国内的企业略屏沟,开展深入的技术合作藤。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织墓骏,定位就是要建立一个覆盖全产业链熄歇楼、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织警,在中国发起但并不局限于中国使,积极组织管理以及运行机制蓉隙勺,要按照国际组织来筹备课瓢、搭建粮。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池疥,因为燃料电池实际用处很多沤孙剂,比如在通信基站摹、备用应急电源亥,随着我们移动通讯不断的扩大囤,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放邪瑰、包括更新巩陵,都值得我们重视韭,包括医院的应急电池额康提、安全防卫力新,包括我们最近在研究深海运载岸禽,也完全可以使用氢燃料电池赣拎肚,燃料不是电池捌潮事,实际是一个发电机粳搬蓬,而这个发电机可以用在各个地方南,最重要还是零排放的清洁能源频持咕,效率高家,能源密度也高丸。 第三悲纤,深思熟虑揣及屑,把握好智能化的新机遇会骋。    近几年来霸皋,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展陡。比如美国嫁,白宫推出了人工智能的新战略动鬼烧,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划牡块,欧盟也推出了智能汽车的技术路线梨,包括日本的创新战略规划食涕。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会梢饲,这个时间恶补了一下人工智能的技术水卧。中国工程院最近技术指出且,人工智能即将进入新的阶段彪赂,人工智能发展有四坚、五十年代了揉纺,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展仇挝拢。但是当我们信息化日益普及翔响,移动互联网奶、大数据喀伸们、云平台的发展父悉,信息环境倪赴、数据基础弟墓、目标理念伎独、市场需求都在发生不断的变化妈斑倡,将推动人工智能新发展把,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段骸季。因此赤替订,发展人工智能也有利于改善人民生活先负咎、提高经济发展的水平显蝎赫、增强社会治理的能力祷、维护国家的社会安全活遂。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图函,但从各国的共同概念和我们的研究僻伤,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素礁。第一爆纺,要降低交通事故和伤亡人数性。美国的报告提出来纷,美国每年有35000多人死于交通事故赁堑戊,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的覆丸成。第二板瘁,要应用低碳窗渴煞、零排放醒皖峦、环境友好的运行环境茄热。第三袒,便捷晌碳,要降低驾驶强度单夸巢,提高交通的效率嘉。第四据牵,要推动共享筏祁裳,提高车辆的利用率参拿。其实我们现在不得以所采取的一些限行旦哆,包括交通的拥堵牛踏,都降低了汽车使用的效率够,所以从这个角度说起来敞倾羔,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的响范。还有牌,牵扯到公平出行受蹿,随着老龄化社会的进入匣蒙,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展牡。    关于自动驾驶汽车研发进程抡培,好几个报告床荡,有的人说无人驾驶虹界,有的人说自动驾驶丸,有的人说智能网联汽车取挂惨,都提出了汽车发展的里程碑匈,我觉得无论叫什么汽车告浚,都是说了这么五个阶段膛晚凛,辅助自动驾驶苔、部分自动驾驶寇烤价、有权限的自动驾驶奴、高度完全的自动驾驶阶段魔椿颂,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点尘般褐,比如说在辅助自动驾驶方面垄,怎么样能使汽车感知周边替取检,科学决策辛,及时反应帽了涣。比如怎么让汽车能够与互联网连上葛,最后有条件的自动驾驶还得考虑车凑、网疮梢、路的联动叹躲盛,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系郡,就是人培、车相外承、网绊、路的一体化贪雹。    辅助自动驾驶海抖碱,实际这些年是汽车界一直研究的重点葛谷帮,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多响坝,有雷达凑筷,包括现在有毫米波雷达抒贡,摄像头掣,对外通信系统颧非腐,包括定位虚桃稳。与之相应的甭锰娘,刹车洞、油门凰诗矾、电子稳定系统事痴推、电助力转向等这些差,实际在关键体系上翠搅扣,传感系统甸、操作系统杀残内、中间和决策系统的研发氢雾粕,其实这件事也不是现在的新形势尾弘,早就在80年代的时候究瞥,80年代后期就研发了防抱死系统教久,实际根据轮子上轮胎和路面的关系沟,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全沉羡巷,包括防启动时间的空转钳,后来又有了电子稳定系统埃峡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度绿酬奴,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展抗。    传感器用到汽车上就有了测距的警示冯阮挪,有了它以后鹅踏,在90年代的时候苍,我在德国工作的时候冀斧,车里边就已经有了尾随自驾券俊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走傻沽,不用担心啥刺氖。最近我看到了我们国家的好多汽车辉,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应寥,一旦接触太近都会自动加一下速南。包括我去年去参观长安勤,他们也给我展示了自动泊车系统韦设眉,实际自动泊车系统我们在德国工作坤,90年代后期时候就有这样的设想句瀑,2010年我到德国去访问的时候地伞镀,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型且轨。实际很重要的意义踞,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起卡淌闺,也得到了发展惠匡抨。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能盘夸。    下一步就是智能网联肮筋。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西俊鳞探、看到自己看不到的东西我恍,90年代初期的时候帆梯,堵车情况有数字广播藩瀑刺,数字广播就和我们一般的广播不一样攫,随时可以呼叫堵车的情况才。后来有了数字地图和卫星导航瓜,就形成了第一代导航系统蜕椭荤,第一代导航系统并不知道路况的变化雹煽,只知道路径的设计芯。然后就出来了联网的导航咀,这也是这几年我们都经历过的事龟巩驾。上汽这次和阿里巴巴共同合作糜,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张嫁绵塑,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起驴绦荆,这样坐在车里的人日,通过导航硕、通过云平台就可以获得各种各样的信息摩坚蛔,比如说动态的导航绣、比如说加油充电站前、维修以及各种信息的进入捂渴碗,使汽车的视野得到更大的扩展岗苇贫。但是真正要做到智能的网联汽车秸频擒,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键盖浮氖,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来手,这就需要我们把各种信息交汇在一起桶,来实现智能的决策控制纪改井。这件事情说起来好像很容易梨,实际也有很大挑战哎。现在我们一个汽车里边有两芯丢、三套信息系统控武擅,有车载的信息系统颁釜,还有驱动系统的信息系统虽补,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通吭玫换,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程堂览,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯辟槐藩,人得到这个信息以后会做好这方面的准备臀,就是快到地方要进行减速汕,但是如果你让它自动驾驶的时候叹欺,可能它就很早的根据外界的信息来判断温,让它调整好姿态哗、减低速度哨萍噶,进入转弯以后在弯道里边再加速吞霉洽。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段护,这种例子比比皆是街廖。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体态仿埃。因为我们电动汽车从电机拓惟贫、电池舜沉瑞、电控开始绢返挞,电控第一代做的第一件事膝抗搔,就是通透的动力驱动系统的网络浦图,就是第一代的CANBUS系统辱堡缅,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制辑皑,从这个角度上说起来糯惮舜,电动汽车是自动驾驶的最佳载体缉何。    当我们实现了这些以后嗜常,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战碑滔从。这是我们常见的北京交通的一种情况抄炔,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号鲸,去识别各种各样的高通洁沫,做得到豪蠕,但是不保险陌目片,这样可能我们就要有这些信号的发射器纱,让汽车能够知道这些情况倍祥。如果再想使它往上走辫老,能够实现部分的自动驾驶峦锣,它必然会应对我们的一些常见的极端情况任绞鼓,比如说晚上的雨雪路融晌,比如大雾弥漫的时候剂韶畴,比如尽管天气很好梯牧曙,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰秀,这些情况都需要我们去应对阶具,其实道路上也应该有它智能化的装置滑,就是说有自动的能见度感应器崎硅锭,应该有道路结冰的感应器峭儒,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全宫嘶。我觉得自动驾驶最重要的还是安全全,安全是所有发展的主流茸,而不是时髦孤。我们在做任何工作的时候轨凡,必须考虑人是坐在车里最宝贵衬、最要尊敬的东西铂冻,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全牵结、人的便捷韦厘船、环境的友好和共享荷俱。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统平吠,来推动我们的发展刀溺。    因此但,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三喇、四次交流愧尖赔,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议瓮畔猴,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构扔,这个架构的着力点应该在车载的平台檀、在网联信息驹、在智慧交通的发展贾疼,我们要重点发展的是车辆的关键技术维诽、环境感知梧晦、智能决策赏步、执行控制痕饰杏,我们要对信息的关键技术滑饭如,V2X通信唱,甚至于将来车对车的通信系统督碧甜、云平台莱、大数据帅痴咯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制浇,这里也有很多不同的东西榷。我们还要对基础的关键技术架巢,高精度的地图扁瑞、动态路况信息璃受、综合决策和操作系统孺簧膳。只有这样纹,把人平陶凌、车扯僚疼、网勺、路同步的推进委,才能够迅速的发展槐,否则又会碰到先有车外袒徐、缺充电桩的情况咀昆,所以需要我们今后的发展当中更多氖。与此相关的技术疮糜德,检测系统残刹,还有一些法律法规体系磊茬,一些基础设施的建设岗够,可能还需要更多的发展规钝。 我们必须要精心规划锋停、协同创新铝,来研发自动驾驶的新技术董。    一赴面猴,安全长、绿色憨绦、便捷魔、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标眠锭寺。    二垦盘,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉阂,多领域技术的融合休猛,产学研各方面的合作陋踞,要着力推进协同创新撅星,这里边由于它是一个企业的热点掀,所以企业要成为技术创新的主体豹硕。    三宋庙,企业为什么要成为创新的主体伟绥搁?我看了很多规划炼犊温,从现在一直到2025年禾澜廉、2030年乾柬。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就导默,但是可以实现沿途下蛋担簧,从过去当中擅,无论是防抱死系统芜曝、电子稳定嫂客、测距警示凑姬、避障反应矛眠、自动泊车都是发展的热点合碉,每个技术都带来了商业回报算,包括我们在信息系统冬森,包括这次互联网的技术尾木,上汽互联网的实践煤剧,也看到了我们巳贸,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高府党悲,只有以企业为主体糜律砂,不断有新技术发展篓杠褐,使它在使用当中获得使用穷坑,就能够推动它的可持续发展们垦黑,所以它不是一蹴而就的事赋,是我们长期坚持的一个任务痪达鹅。    四嫂,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体谎洁,新能源汽车重点研发专项要广聚众智轻、精心规划溃薄我,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础胺信。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区据豢,我也是觉得有一些东西包括基础建设守,也应该放多这个测试区里面去水褐,使它在真实情况下运行顺,才能得到一个健康和全面的发展挽。    最后我想说睫,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展梢念。其实我们用了十几年的时间实现电动化隙耐,推动了产业的转型倘,随着信息产业的发展锋凯商,网联催生了新的业态娶,产生了新的服务业绢腐涣。轻量化带动的不是简单材料的替换纠桐,实际是对汽车产业的一种升级椽荆、一种转型对,同时箩揣棚,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设剔毫屑,充电网服务体系的建设维聊,可能带来何止几万亿的新的增长点媳鞍。我回忆屏缅堑,在经济工作会议上总理说过一段话垦汗,“实施创新驱动战略的发展梧阑捂,既要推动战略新兴产业蓬勃发展团席,也要注重用新技术捐、新业态来全面提升和改造传统产业想蹭颂,带动产业的转型升级龄倾。”    作为结束语我想说入,回归一下新能源汽车取得的新进展虫胳幢,下一步还是要全面落实政策览刚、着力开拓市场兰剩、建设基础设施睛、创新商业模式酶迷,把握好发展的先机睹捆席。我们要针对市场的新需求钩莎,深入基础研究垦笛,攻克关键技术匆父,完善系统能力茂喀寺,着力提高产品的质量和效益弦枚。要把握好汽车智能化发展的新机遇虑形,要系统的研究昆贿,精心的规划甩口,要鼓励协同创新企业主体伐泻楼,大胆的尝试童,来攀登自动驾驶技术的新高峰炊偷颓,要凝心聚力篡犊波,发动优势矮巢,动员各方力量精丘,完善政策措施摩,营造更好的发展环境闲。    谢谢大家!    (根据发言整理葡骑假,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉悄: 陈理事长埔览驶,各位领导方、各位朋友关棘、各位专家醇恐哇,今天很高兴跟大家交流一下我的看法胸探恢。我今天的题目是四网融合辖坑晒,什么是四网跨法?交通网镐绍、能源网遁、信息网票长妊、人文网搽粱。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具芍,电动汽车是一个能源的载体风,又是信息的载体监裴,然后可以作为人文的载体文酱耍。四网怎么融合剐?怎么发挥电动汽车的附加值赫来队?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦法。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系拜弥目,能源跟信息到底有没有内在联系想门,我提出一个储能熵理论供大家思考唯陛桂。    我思考创新的要素婚,要创新首先要解放思想抬退。解放思想要学习《易经》的精神芥骸,又要学习西方文艺复兴的精神陀铆哭。《易经》是一个太极妹,太极里一半是黑文蜂堑、一半是白题,但不是直线毙,是弯曲的酶翔,黑可以变成白踌握躺,白可以变成黑申,黑中有白臣杆添,白中有黑乳,跟它对应的黑就是黑钳廓箔、白就是白茂。《易经》是变化搁把,有时上懈坛、有时下涪巫坛,上时不要骄傲自满卜称,下时不要灰心圃释,是客观规律趁细,都是周期性的淋,我们在调整算,要注意平衡动力统一缸错梢。    整体都是这样凯,全局都是这样跋藏面,今天讲跨界鲜镐弓,要学习西方的思想就是文艺复兴股。文艺复兴的功劳不是在文化铅募、艺术等等摄,文艺复兴是解放思想蕉悲。哈佛大学的校训追求真理筐伺。要把自然界的规律找出来解放思想搓孩潮,自然规律造福全人类怒。伽利略遁,罗马教皇威胁他缚,他不怕蝗惜,他说地球起源被上了铁塔竞避。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女委,被叫之违反教义擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师聊附,第一个米开朗基罗稗泡峨,他雕出一个裸体的美男子茧,现在到处都是;第二个大师是达芬奇抄屑,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看诉瞪,里面很不容易继,从意大利借了很多达芬奇的作品其。达芬奇不仅仅是一个艺术家故猾达,也是工程师;看他作品泼纳沸,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生签档晚,第一个从事解剖学型贪狈。    解放思想考虑全局的问题卯龋。文艺复兴第一要全局思维沟教讼,第二要有天人合一的思维蓟当,第三是环形思维伸。要考虑全局思维壁,今天做电动车目标是什么博帽浪?有什么经济效益寐宝、环保效益空、能源效益涣山凄、民生效益焊漓誓,总体总目标要搞清楚难年,一定要有全局的观念漆汾喊。特别搞智能汽车全局性更大惫鼎藐。另外要环形思维浦宪,要反馈捻百。然后是循环利用的思维宝喷。    创新牵,我把创新的要素跟大家分享一下绩陋袖。首先理念是创新之魂惋。理念有很好的氛围吝米,有了理念才有创意蓝辫,创意是创新之源文妓。还有人才努郡,人才是创新之本巢楼。怎么能有理念疆?要有很好的氛围凡输,总结第一方面是合作精神视尘抱,开放剃燎偿、合作摹街怀、包容篓差牵,双轮驱动伺隘、增值驱动宽蛊、市场驱动新,通过市场的倒逼慷磁牵。然后要有完善的知识产权保护草蚂施,还要利用网络大数据给我们带来的好处涕革。今天创新制高点是跨界融合内剩唯。跨界包括国界的跨界和地区的跨界领糠慧。“一带一路”我认为是跨界融合渐静确,一带一路是西方的伊斯兰文明拓,还有它把科技舞库蛔、技术题、经济疾僳窟、贸易连在一起撕皑,所以我们要发扬一带一路的精神掸。我是福建人也是漳州人既,一带一路开始的是直鄹梗和下西洋捻。我们要跨界融合芳。    我接着讲智能汽车巫。智能汽车首先要有解放思想避霉木、全局思想考虑问题邻恕。三个C偶剩,第一个要连接起来瘦敢翱,第二个连接是要协调要合作串缸风,1+1>2取,那就是《易经》的精神舍。第三个氢壁饺,今天的连接是移动的连接珊旅,还有MOBILE弓,MAN TO MAN休、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来卉婪尘。    今天电动汽车很重要的一个口凑凭,大家买得起用得可靠互好。智能化以后挟枪,因为有各种各样的基础设施和商业模式量扫,我不展开了萌粳。    从电动汽车变成一个智能的汽车按绰粮,从智能的汽车再变成一个智能的交通外谭墩,从智能的交通再变成智慧型城市垂兽。我们附加值可以产生很多魔蔷烩。根据《易经》价值精神爆,通过交通网胆、能源网喘、信息网蓖僳、人文网可以产生无穷的价值机会藏蕉臼。利用交通资源的全时空动态感知煞鸽,交通工具的全过程运行管制敬,无处不在互联惺彻瞧、感知容、管控和服务池。    怎么布局拧?怎么把电动车进一步变成智能汽车歧氮捕,如何布局智能网联汽车技术磷苛?我认为驹,不但对中国嘶,对全世界都做出更多的贡献士,第一是制定网联汽车法规标准惊淌、智能技术写藤吃、环境纺傅筛、HMI技术畔、空置执行技术钒暇荒、智能网联的实验浚欧、网络和信息的安全亨灿。    怎么做到网络和信息的安全垄?这是一般的云疵,怎么把一般的云变成安全的私人的云拌?有很好的结构摊曝,处理器房钠脐、传感器垢,不能把所有的数据放在上面可能要分层次陛盲。第一是收集材料汤逗裴,就地处理肆剂。第二是从收集材料到云之间要慢售为,一个是单点控制宪孩踏,能量控制或者功率控制蔷。一个是多点控制灿,能量控制或者功率控制敬郊,这是全局性的灿讲感。要及时处理洽簿狡,要经常互相认证礁,变成安全的云差赖。    跟大家分享一下我做的一些工作手蒙涂。怎么从理论上去证明这个是可持续的褐?我一直在思考所有的工业革命河钵济,基本就是能源更新匹劳。第一次工业革命材卞膏,瓦特发明蒸汽机涡编态,电话枫筷。第二次工业革命嫌,美国抢占先机梯,电气化胆,主要能源专项与信息建设撕衡。现在第三次工业革命来了辰黑碎,中国能不能抢占先机蛙憨?我们要做新能源桂好邵,信息大数据时代刷季撕,我们百人会能不能更好地发挥作用暗嘿瓢?今天早上的研究会很好吉纳挞,我建议做一个尝试的机构肛形辜,每年召开百人会国际研究会议床疯寇,形成品牌噬快。    信息跟能源能不能有机联系起来呢尼?我提出储能熵的概念摄脚剩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量氢。一个系统里面假如是孤立的绅、系统是不可持续的凌,一个是做功袖方始、一个是废料是不可持续画。如果是物理系统掀效权,分析储能熵癸匆绥,熵代表可以再利用逼嗅靛。总的来说秦褪电,一个系统熵不能增加哭坍迪,熵要减少脊,熵减少系统可持续糜笛染。熵是储能熵操茸箱,熵是不用的熵垛发告,下一次可以用柑充岭。总的来说熵是在减少偶恳勃。    包括中国的历史比郸,中国封闭的时候中国就不可持续坝,中国开放中国就可持续诵栓蠢。近亲繁殖以后熵增加不可持续讲撑。系统要做可持续性帝台,系统熵要减少居粟,你的收入不能是单一的合、不能是孤立的系统吉问。因为一部分是做功豢恢擦,一部分是废料酶顶,从废料里拿出来筛,通过证明熵减少彼。从废料里面可以再循环须氖嚷,那么你的系统就可以持续了你坊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来酣,后续需要时再利用的能量的熵沮鞭囤,通过储能熵概念的引入痉崎,希望用来解释可持续系统的演化过程犀任。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态妓翠庞。    综上所述峡险,不管系统是生物的或人工组成婆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入邦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳兴,而这些系统工程特点是超,即使在系统研究过程中缺,一个熵有增加的过程费,总体在系统不断迭代发展的过程中镶墙,系统将进入熵减的状态把蹄,因为系统具有自己生成复熵的能力深乡,从而保证了系统的可持续性乃。    应用在电动汽车颓,这个是分布式的发电剖物护,这个是分布式的负荷卷。电动汽车就是分布式的负荷疗疆淳,还有分布式储能发怖磋,电动汽车有储能芳、有电池拷次。电池可以双向的楼,分布式地发电癌楔、分布式地负荷噶驹,在分布式的储能环,这三个系统可以持续汕,这是我要证明出来的撩祥扦。我证明只要你的熵是减少的话。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望巳崇佰。    感知堕芹、认知挡副、行动郊枪,不断可以纠正人的行为头汾纪,比真正的司机还要好吩敦毙。    最后骚,希望我们以后的交通系统是舒适的刹哺坞、生态的采策八、方便的和安全的面础泥。要做到这一点刀哪驴,什么是成功泡?因为里面的成功是3个S镣农桂,SUCCESS观,在S前篙募、E里面画一条线都是欧元跟美元瘁瓦,今天是国际合作钮,虽然人民币还不是氓,是一篮子化的阿觅,人民币准备好了岭设沸。ESY就是人民币巧幕氦。    要有六个眼睛骄亢,有四个眼睛不够悉肪即。第一要把眼睛放在前面解放思想翔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维屁店话,电动汽车下一年布局市乘臁,也要有前瞻思维狼乃购。眼睛放在后面汲取历史教训绥,要有全局观念赏撼。要看到旁边的需要协歌。然后要把眼睛放在右边学习欧美含,不得不承认高端人才密集地在西方萌焚舱。所以把眼睛放在西方学习衰厂,它沉淀了100多年夯盼荚。四大发明中火药是中国发明的糯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的第方。全方位都看到了截姑行,所以英文眼睛叫做EYE豁软舜。第一个I是Inspiration黎缺白,有了激情可以有想象力誓,然后有创新砂讳编,但一定要融合洪窝焕,一定要集成矛竭。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题畦长擞。科学要把自然归结起来忍枢,工程有十几种芦蹈涎,要把科学火李、技术末、管理结合起来那就是工程呸许,那就是要集成氏。特别今天要跨界地融合揪、跨界集成播,这样才能实现闪拖蒋。但没有钱也不行扔凳禾,今天招商局也来了很多金融机构羌,要融资舰味蛔。    谢谢大家!    (根据发言整理赦妒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突慨囱:李芳" "   回顾已经结束的2016年蔡闹辛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展榷箔。在政策的全面推动下肖,我国电动汽车年产销量再创新高荷飘,达到50万辆左右吞痊,充电桩数量达到20万个形汇,遥遥领先于世界各国门稀必。更为可喜的是豹,在规模市场的推动下林卫湘,技术创新全面展开赎,技术进步全面加快埔,正在全面逼近世界先进水平荷钒经。但是镜趣肠,在这大好形势下蓉,质疑之声渐起刺。比如错偷,我国电动汽车发展主要靠政策推动把,能不能持久位娶?政策是否过于宽松狡,以致于出现骗补情况俯家?另外柔堆倡,由于发展形势良好汗锤,一些激进的观点也在抬头砷程。比如柿容,要挡住国外产品进入中国市成,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车隆迁芍,准备放弃传统燃油汽车缴拿。    作为一名资深的亲历者雀核,笔者认为殴十,在这新旧年度转换之际绿镣,有必要分析我国电动汽车的发展形势缓,梳理其发展历程愁贬蝗,以利于业界对形势有清醒的认识套妮差、清晰的判断譬,明确今后的行动方向峰唯。    一挨涉强、我国电动汽车发展形势良好    当前椽,我国电动汽车发展形势良好郴,主要表现在两方面奥:一是电动汽车技术创新全面展开岗柒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快捷宋核,技术创新和商业模式创新层出不穷等。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面完可钙,比亚迪馈、北汽鹅苯、江淮嗅推矩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品讨。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车涂,而是专门设计的电动车跨,续驶里程达200~300km甚至更多挡,能效明显提高杉,动力性萄惊、平顺性毫阶倾、舒适性寒、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平全扣潦。事实上璃粮磺,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布怖琶妒,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市是。另外诧立敢,我国电动大客车产销菩、应用占全球份额的90%以上请,技术达到世界领先水平殴。    在动力电池方面类,我国产量已超过日本琅领绞、美国吓、韩国财,跃居世界第一叙恫,且市场份额超过全球的1/3栋裳乓。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面贪耗,呈现高能量比萄肃、高安全性眷、高功率比等各类动力电池全面发展的态势共蔑。同时散,产品水平迅速提高反芹,与前一年相比憋醒,平均能量密度提高30%槐奶勒,成本下降30%左右奇。    在驱动电机方面强坝,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机跋,总体性能进一步提高湾,成本下降30%左右疯蹈伦。在电池管理系统静冉、混合动力系统矛、电动助力转向韩、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面斥嗡写,也都有明显进步衬人。    在基础研究方面看街,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌什扯盆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展吨定,电池热失控奴、硅碳负极材料卤嫌、耐高温隔膜等基础研究进展也很快订卞氖。    2. 充电基础设施建设加快澄,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下筋扰,政府有关部门出台了实施细则恋戮,多个地方政府建立了城建扒顽腻、电力帆、规划等多部门联动的领导机制轮金靖,大大促进了充电基础设施的建设速度报。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上举厕担,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计师,我国充电桩总数超过20万个皇红,远远领先于世界各国蔡贯罐。    在市场带动下沃,技术创新不断涌现睬冻。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术哥帕岭、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法史窗救、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术儡、节省设备投资的车端交流快充技术牛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用尽。    在商业模式创新方面吨囊,呈现出各类优势企业多种形式合作骋拟,加快充电设施布局为没、建设擒、运营的趋势尽捌孤。众筹建桩挽参、合资运营陶仙损、利益分成等运营模式迅速发展帛睫,公交车暗疯、环卫车申、物流车项、出租车绍、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模抡泵哀,广告推送烈和涣、免费无线热点接入等增值服务开始出现弥毒。    在互联互通方面咕巍,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施鞘涣怯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段髓安巍,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成嗜仙,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定电恢,以企业级摄输忱、城市级监控平台为基慈炅场,与工信部新能源汽车监控平台实现数据般榷边、信息互通的国家信息服务平台即将建立贩。    二酸妇僧、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说邪俯五,我国电动汽车的发展道路与美国录、日本腺纯鲸、欧洲等国家和地区有所不同熟,主要区别有两点敖谱涪。    一是政府干预模式不同夹。我国采取的是政府强干预模式蚕捅,政府进行顶层设计煌某七,制定国家发展规划起炉顾,多部门联动制定全面的鼓励扣、支持政策秽霉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰寮痔妗,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车枷,在市场发展中不断加强研究开发究,技术水平逐步提高;同时窍,充电基础设施建设逐步完善合。而美日欧政府多采用弱干预模式槐,政府支持共性啡、基础技术研究瓦,给予一定的政策识钦、税收优惠维,逐步培育市吵汛选;企业则根据自己的战略规划筹热,首先研究技术剔,同时有选择茨袱、有重点地开发产品酵。    二是企业战略不同亨。我国企业多为在政府引导下被动式发展币肥敌,初期技术积累明显不足梳,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显俺,产品方向受政策影响大掀财俩,各企业虽进度不同腥玻,但呈全面开花之势霸抛离。而国际大公司多为主动式发展督,厚积薄发胎鳞帕,技术有所侧重洗,产品形成特色淑,如丰田的混合动力和燃料电池溺特、日产的纯电动逼燎、通用汽车的插电式骂红燎、宝马的碳纤维轻量化技术等刮猾少。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点冀。中国模式的优点是市场拉动技术发展虽团金,不受油价等其他因素干扰锑福逃,迅速形成规模市成F齑俊,全产业链技术进步寂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟币性蚀,发展中有不协调情况释句猾,如充电基础设施滞后堕鞍并,部分企业盲目跟随城,发展不扎实赏缎,少数企业以谋取政府补贴为目的踢,甚至出现骗补情况问迁显。美日欧模式的优点是技术扎实缎盛锑,发展均衡;缺点是市场发展慢察,产品更新慢沸肥挠,影响技术进步亥,受外界因素干扰辫,如油价低迷则市场难以扩大磋缎匡。    笔者认为蜂北,中国模式适合中国国情及惊甩。我们不应过多盯住充电难密、骗补等不协调现象滥,而应看到正是现有模式才能形成后来居上堪、技术追赶的大好局面刃。从另一方面讲巧,中国模式也有赖于我们的制度优势涩亩,只有中国的强势政府才能如此运作武衅粕,很多外国同行都很赞赏离搁、甚至羡慕中国的条件伴梳。    另外芥,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面据藕,近两年有明显变化虏。目前已经形成各大公司都在研究电动技术乔苔吐、开发电动汽车产品猫裸规,而且各种技术路线都受到关注的局面画。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出琅赌墩。中国各大企业都重视电动汽车没有错呛坊掏,在现阶段已不能算分散重复荆,但难处在于电动汽车不好做歉,需要有很强的蔼、全面的技术积累和投入瞪。那些技术实力不够的企业细反雾,在电动汽车这个高难度“弯道”面前纠,不应存有“弯道超车”的侥幸心理叭莎,而应准备应对“弯道翻车”的危险定亭乒。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过葛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时检揩笔,可分为几个阶段隶:当市场份额超过1%时涧勘,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%勿颗线,则意味着市场条件全面成熟话。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年点女,又主管我国科技工作多年柿淘几,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结算料。    对照电动汽车的发展石础,在我国揽好,市场份额已经超过1%;在美国和日本韶,即将超过1%藉彩傅。这说明片,电动汽车技术正在接近成熟船捷标。笔者冒昧估计嫂翁,大约再过5年左右时间海呛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题旧红,其他性能与传统动力汽车相当耻傅哄,加速性优于传统动力汽车驾,成本的差距大幅缩卸狻;再过5~10年时间祷囤,电动汽车性能可全面赶上撤匙笛、部分性能优于传统动力汽车隆令,成本与达到当时排放兄掀搭、油耗标准的传统动力汽车相当喂群法。但即使到那时狠,传统发动机也不会消亡潞成颂,而是电动驱动与发动机平分秋色缅嚼,或更多的是融合发展浅乐煽。基于以上估计部奴滴,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车浦伍部,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车们,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展沧啪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作嚎,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理咀混。2009年堡位腊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研谋拍,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告闲泛褥。回首往事谜,扪心自问锤,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的律疟醛。至于些许不协调现象臣械辉,是产业发展过程中的必然估,是白璧微瑕令娇、瑕不掩瑜稗。笔者断言锤,按目前态势再发展10年行谁担,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界博宦瓤,并以此跻身世界汽车强国之林卤胶。    三杠、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一侥矾,整车生产企业要更重视电动汽车冒串。首先要制定好发展规划和生产布局沛哄愧,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视嫉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调图黎,不能两张皮另身懊。其次要重视研究与试验黎馆啥,需建立完整的虽、一流的研究和试验体系巷贤,规母馗樱和水平应不低于传统的发动机和传动系统陵釜禄。电动汽车相关技术发展很快筒,要靠自己去研究发展藕恼,别人的经验会很快过时弓,更不能只靠“挖人”搞产品腐李帝。再次要全面布局境措夏,围绕全技术链开展工作膛,不但要重视整车开发圭线怒,还要研究电池和电机竿,重视电池管理系统缆,这是当前我国的短板冕惠片,此外还要注重轻量化和系统可靠性逃。    第二控硷,要建立相应的零部件体系颓。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱幌,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的谦岭茨,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展波。    第三官,要开放发展投。需鼓励闷抹杭、支持合作伙伴引入先进技术和产品说报坪,像华晨与宝马息旱、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好篙你。历史将会证明垛朽,开放发展电动汽车会比关门发展更快戊。更何况拾,在全球经济一体化的今天季,关起门来自己发展是不现实的摹诗。    第四匹凄徘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作烧。今后相当长一段时期楷些你,将是传统动力与电驱动并行发展钩仕、融合发展的阶段栏,单搞电动汽车很难成功休渭。对于只做电动汽车的特斯拉篡实,笔者并不十分看好关块。    2. 对产业界的建议    第一禾乳吕,要加强合作姥汗纶。需沿产业链外踞、跨行业合作磺退,整车企业要与电池企业佰、电机企业刨竟激、其他电动系统生产企业深入合作冻。以动力电池为例团,需要电池设计与正负极材料称、隔膜娠、电解液霖、电池制造装备揪念辅、试验装备佰含副、电池管理系统全面合作磐龚俯。优势企业和研究单位要分享成果袭蔽,互补短板淑亢妈。我们一定不能辜负当前大好的市场条件酞,要形成轰轰烈烈的大协作局面嘎,合作创新驶粒,百舸争流幕杠凸,才能迎头赶上并超过世界先进水平回立蹭。    第二扣,要注重实践需。汽车产品与其他工业产品不同甘,一是使用环境广且复杂堡伶,二是生命周期长频煤,三是对可靠性藏谷、安全性要求极高弄儡郸。这些都决定了仅在工厂铃匠逞、实验室不可能完善产品戊,必须通过多轮的使用实践塑剐。与电动汽车产品研究开发相比堪傻,充电过程更需要实践价笛。像电动汽车充电过程这样长时间阑、高电压请镜、大电流饶显费、室外庇白墒、无专业人员值守的工作状况任肉,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验画姑韦。    第三鞭裤剐,在充电基础设施建设与运行中珐饲,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善溃骚课。充电基础设施建设是一个新行业跋锻,在管理上涉及电力答、规划甲、城管式童捶、工商管理等多部门瓶,权力交叉平睦催,管理流程各异;参与者涉及各种所有制惊泞,利益主体错综复杂倘。单靠一纸文件不可能面面俱到湃未,必须经过相当长时间的实践珊凸贩,完善流程传麓佬,积累经验擅谈朽。    第四拘斧堵,要加强标准化工作抗凸普。领先的研发介示、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春薮帧,而及时总结经验婆枢、制定标准又能为继续实践墩虽逼、创新提供重要保障晴粟烙。当前牵,恰逢政府推进标准化工作改革购颧监,要求标准化工作密切结合生产脚促角、创新实践祥家低,要求鼓励发展更灵活卢、更接地气的行业标准荆、社团标准盘。对此寇,业界应给予足够重视梳。    3. 对政府的建议    第一拐沃,要保持政策稳定娃。正如前文所述胁起枫,我国政府的强干预政策非常正确醒琴飘,发挥了制度优势桔较,已取得很好的成绩腑骏冉,应该继续保持酣瞥乓。电动汽车的发展涉及多个行业劝骨潍,需要长期积累擒聘,需要几十年的时间才能成就大业烫叛郝,切不可存立竿见影及寝、一蹴而就之心谜。    第二惭略惋,要及时对政策进行微调和补充完善帘枚。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列繁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴等窝困,又由于此项事业发展快寐,新情况玫、新问题途、新技术层出不穷沙稿,因此及时应对胁、调整截禽、完善是必然的适肝。    总而言之渭泼,我国电动汽车产业的发展已走上快车道慕脚,迅猛发展正当其时诚短蝎。笔者衷心地希望朝野上下灿、业界同仁能认真努力工作版乡触,自信且坚定发展担常鲜。假以时日贸写,我国必能引领世界电动汽车技术潮流阮,并以此为契机糖烧骋,跻身世界汽车强国之林绍茅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年怠稳,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年时踞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题亥疵,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日狡坷,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示舞匹兜。    他认为弹匡,现阶段似,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题妒棉戚,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配芬鸥,但从长期来讲喇狸,新能源汽车技术发展路线要从电动化悲连俺、轻量化赫巷、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合钱常、轻量化与制造生态化结合溪、智能化与网联化结合凌。    尤其在电动化方面傻,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车毒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力箩,就是家用主流A级轿车骡伶咐,在性能价格比上与燃油车竞争木靛卤。目前全世界都在朝这个方向努力肖陵,如特斯拉Model3赁盼、通用Bolt钦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车颁光呛。”欧阳明高说妹。    欧阳明高说颇瞧戈,但要满足这个要求虽荡扳,电池必须降低重量改、体积以及成本木浆握。此外鹤,电池的比能量必须大幅提高悉堤霓,达到300-350瓦时每公斤弓妹级,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标平簧。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知旁,锂离子电池发明至今只有20年鼓极,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年匡湾,2007年第一次在日产聆风上开始使用唾,可见动力电池的进步非常迅猛回。”欧阳明高说侠目构,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期面。    但此前桔,主流的观点认为哄舶,纯电动车跟其他类型电动汽车相比仿,从性价比来看朴,其优势主要体现在100到150公里的里程范围孰危,但现在随着锂离子电池技术进步软食墓,里程提高一倍嵌掸,即在300公里的范围内斤廷洽,仍然在性价比方面有优势惹。    从技术上来看谷童,在单位重量猩混、单位体积下储存的能量越来越多哇巴散,成本越来越低末,才能体现出电动汽车的水平和技术鳞辅。    一个好消息是巢需,我国电池成本每年大约能够下降20%挨海。据介绍枫栏屉,五年前峡,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元梗鞍拆,去年平均价格为2.5元左右蔫,2016年为2.2元崔挞,考虑到大量的电动汽车是大客车驼腑牡,其电池价格相对会比较高一些烯。    “现在国内开发中的电动轿车陶入扁,最低的系统成本在1.3元每瓦时星猫,单体成本在一块钱左右瑞兄。美国通用Bolt电动汽车寄,单体成本为150美元一个千瓦时钡堡天。”    如果按照这个标准士翱,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到跨,但是按照现在2.2元敢拴稠,逐年减少10%到20%淡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现钮翅飞。    “加上循环再利用做到1元炒好,也就是说佰惋敢,一千瓦时电池一千元人民币之内隶存莆,是可以做到的怖酱。”欧阳明高称锭洞沙。    对于具备性价比锚徐弓,想要具备商业竞争力的A级轿车来说焦谅,现在一百公里约耗电15度邯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内饥庭,接近10度电一百公里久巨浚。    “要实现这个目标厦钝间,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗沮衅。目前电耗的降低空间还很大佳染。如果能够实现上述目标申架僧,一百公里的成本约在一万块钱表潍妙,如果电池能达到300公里就是三万块钱窃,考虑到使用周期内省电和维修省钱豁铆晨,将具有商业竞争力室沁,这是电动化下一步最大的目标垮耐。”欧阳明高说系片。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出存氓横。纯电驱动真正实现产业化是在2014年祥但,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长桂枯,但仍属于比较粗放的发展模式扇世,今年电动汽车发展逐步趋于理性无。总体来看堂扣刀,走到今天纯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位胚。”欧阳明高说其剩哥。    事实上挟糠劣,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一抬,由于销量超过全球50%以上慑傅蚊,在国际上引起了强烈反响孟投旁,无论是政府还是厂家搔接筋,都感受到了来自中国率先发力的挑战哼。更值得注意的是事,2016年如德国大众和日本丰田崔,纷纷调整技术路线驶,加快对纯电驱动的转型磁。    不过幂壳,纯电驱动的战略目标澳弗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展敬勤。对于混合动力技术来说控秋,传统的汽车强国寡茹裸、汽车大公司比我国更具优势安嫉泵,如丰田路线就是先做混合动力酿,再做插电混合和燃料电池淑。    由于我国率先发展纯电驱动彻妓,带动电池产业的发展达到了世界前列口鸡,电池产业规模达到世界第一碌,总体水平位列国际前三长卧,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平梦硅,我国的动力电池产业链钞律妻,尤其是电池材料旱蛋,如正负极材料鳞岔冈,在国际市场上的占有率第一拼配。    “在此基础上四庞劣,我们以纯电动力系统(电池排、电机镁踞、电控)为基础平台捂,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利秸诧榔。”欧阳明高说垦冬嫡。    据其介绍鼎哀,目前我国插电式技术发展已经取得进展寿,比亚迪秦陕、唐盘、上汽荣威550彤柬舞,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力肺,无论是发动机方面镀,还是混合动力装置上归薄潦,都取得了突破卡甜。    与此同时旦底寄,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展练,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力粕猾。    “这是一个渐进的发展过程镜鄙涕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争徊灸。”欧阳明高说洼,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项加汰,有效的回避弱项竞争妊室,有利于我国电动汽车产业的发展樊台撮,到2020年之后视悔仕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进彤、同步竞争剿拘。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁:李芳" "  编者按短:产品价格区间一下提升了近40万息参七,这对沃尔沃来说是个不小的挑战风赖。以安全环保为标签的沃尔沃醚宠,产品质量是其立足之本弟。无论是国产车型还是进口车型笨叉,质量都要做的和安全环保一样好坎。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑垄, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值峰檬,安全与健康至关重要殿滑警,但在中国市澈獭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蒜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蔑蠕集,到底该剪哪一根线阮纫?我心里清楚熟词发,如果我剪错了屑妻开,我们可能就崩溃了俱韧枢。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态估。在2015年整体经济增速放缓弹、股市震荡冕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下钾邻,2016年的车市本不被看好淡侈肋。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声仁。1月6日涩险,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蔽九,沃尔沃对此解释为熬葱偏:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器材,更是提振销量的助推器臀。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号陡美瓤。   6月1日骡嘛擞,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职懦凳。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年请颁秸,具有十分充足的销售经验迷脆。但用他的话说级赫,他来自一个很小的市澄辍,很多因素他都不具备撇龋狄。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲巩皑雾,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状擅势。6月1日入职士砰妓,用一个月来熟悉公司的现状搽赎穿,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”斗旗。然而现实终究是骨感的阿观堵,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆忙董,与去年同期相比仅仅多卖了339辆昏箍欧。   “做决策就像电影里拆弹的场景缴伞,我到底该剪哪一根线呢捍届,如果我剪错了渡腾褐,首先所有的投资会无效烽,其次会影响经销商的士气乾臂浦。”陈立哲对我们坦言暑护。   他这样的想法并不让我们意外混忻,台湾市场与整个中国市场差距实在太大垒篙胖。在台湾甘母,陈立哲要去走访最南端的经销商虑尼霞,早上出发中午就到了熟技秦,但如今这种管理方式已经行不通了心嵌。从前陈立哲的团队只有30人惩皋湿,现在变成了350人假僧桅,他说现在同事的名字都记不完筋抹。   “就像牌桌上的一个赌局鼻,赌下去有可能是回本的猛,也有可能就全毁了盖险橙,所以我每天都在想我到底该怎么做偷唱姜。”每天该怎么做钡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月踌。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的吃谅,才能享受最好的价闭。”这句话像是说给陈立哲听的靠努。   2005年裤,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时丹芬洗,沃尔沃一年只能卖1024辆荚擒,一直到2013年5000辆的水平靡瘟灌,再到如今年均一万辆的表现悍,对于台湾这个小市场来说箱,陈立哲做的足够好魏痛帅,他对这个市场有着复杂的感情冗咎宿。   调任中国市场做销售一把手玻未郝,陈立哲说这很突然祷,他来自一个不足以领导中国市场的市场释。对于中国市车摹,他还不熟悉特,做市场工作要对文化橇、变化牌柿眠、趋势有充分的掌握颅微,这最重要的三点陈立哲都不具备心垮,他唯一能做的溶,是在最短的时间内了解中国市场的刚需巢,相信身边的工作伙伴团,组成一个高效率的团队习,去解决各种问题嚎。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后窜,首先做的是内部调整琳良活。通过不断累积分析过去几年市场的动态晌薄发,了解在什么时期使用什么样的手段歧,反省问题所在拔掳填,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤豹鳞。面对三途、四季度各项费用的下滑犬握,倾听团队的建议吾乖、做出准确的决策悼城徐、将优势资源注入到最需要的地方沧凤妥。最后将宝贵的经验分享给所有人磐朔,把力量从点扩散到面稿虎犀,从四个大区手,再到全国汲锻瓷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的帛藤,我只是把预算墓筒诲、时间等安排在它本身应该发生的场合科。”陈立哲表示粳距:“我不是在讲官话贾,只是借着这个机会感谢大家坍瓣稿。”陈立哲相信焙尚沥,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的姑碉。   内部调整告一段落雾返请,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蜂录。“我发现从销售品质到经销商的种种问题赁。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间弛鲁,一下跳到80-100万且工蓬,面向的客户是完全不一样的陕。很多销售遇到的客户都是大老板级别的串,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心谈,还怎么介绍产品录理鸽?这肯定是不行的暖聪。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门摧幌,“与高端客户接触寂们码,销售不能觉得自己比客户矮一截勿垂,与客户要做朋友锑位,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品脖。现在培训课已经开展了实战模拟环节捻莫,我们在资金有限的情况下做到了更好蹲性前。”   全新的管理阶层魏,有限的预算瞎,面对重重困境舞摆拖,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高五莎,8-11月均超额完成销售目标济。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩饺吩蚀,最紧张的时间蹄藤。“我有我自己的节奏捎,我给自己两年的时间刨缚,两年后才是真正和主流市场之间的竞争狄。”陈立哲为两年后的自己立下了战书妹段厩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间诲,经历了两次产品的重大变动坤,但在他眼里这是最引以为傲的骨,因为这些变动辞夸驰、变革都是从使用者的角度出发蛇祁,也就是我们常说的“以人为本谜繁抱。”   对于沃尔沃来讲面轻斤,最擅长的领域是安全搽患,作为三点式安全带的发明者崔咀,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期闷惰。但陈立哲表示蚀,以整车品质来讲谜,沃尔沃也和ABB并肩犯,例如在底盘研发能力上祭,沃尔沃使用的底盘研发模拟器骄沏剧,全世界目前只有三家在使用顶,另外两家分别是法拉利与保时捷孩错。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑鸽,陈立哲也谈到剧燃浆:“沃尔沃其实也做过6缸校欧、8缸发动机腾礁蹲,还有享誉世界的5缸发动机纷。沃尔沃并不是做不到溅,而是我们可以用更低油耗颊骋、更低尾气排放的发动机达到更高水平秘嘉磷。这也是全球各国政府的法规要求萍呐,是大趋势瓶。陈立哲说“这些信息勺,只是没有在行销上进行传播罢了儡沽解。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产硅森,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号痪瑟,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈氩勘搿,改变了“国产”的概念膳耗,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代博虫。陈立哲表态道狸饶攻:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料似,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品嫌寝。沃尔沃立志从中国出发不什,以人为本的信念永远不改轿阑,值得消费者验证与了解烩歉贤。”   “沃尔沃就像iphone一样棘炬,它改变了人们的使用习惯刊屉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例丧:S90有三个界面同时提供信息按肆,分层级的来处理车辆信息阔酵髓。这一点很重要讥反簿,体现了沃尔沃以人为本的精神灵呛识。在设计方面偏分汤,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料倦天。用沃尔沃的品牌精神剿俏湃,再加上瑞典的风格浆惜翻,直接与德系品牌产生差异化淖伍。如果从地域来看挪抵,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡井。   沃尔沃曾立过两个誓言普:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化漓涸,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故剃裤,沃尔沃全额赔偿卯娄裳。在陈立哲看来滩结鼎,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺帕熔拐。   陈立哲对我们讲道屑魏:“在欧美斯敦,当太太怀孕的时候勘,男人会考虑买沃尔沃缸邓疤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据褥胶季,中国作为沃尔沃最大单一市撤业摹,11月共销售9,076辆新车戏,同比增长12.8%;1-11月期间甩,在华累计销量已达80,759辆间酵靶,接近去年全年表现凸牛。就目前的情况来看镭交,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高田办。   在经历过低谷期的沃尔沃揣潮,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量灌间,这无疑是对陈立哲工作的肯定塘,同时也是明年的压力垄屡辽。毕竟“十万辆”这个坎竟,沃尔沃早就有迈过去的能力便市嗡。   2017年慌,沃尔沃S90家族将会陆续壮大茂腔手,届时警列罗,S90 T4村慈羌、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蝎宪。对于陈立哲来讲圃溯衔,最为重要的是三座版S90痢钡啼。“S90的设计基础是以中国市场为主导的粮,是全世界汽车厂商馆适敝,在中国制造的单价最高的车辆宦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐交,“三座版S90可以达到世界各项指标坍柯菩,这款产品有能力改变历史邵榔毛。只在中国生产昂冉,以中国为核心的思维侗,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了关。”与此同时殊熟,全新XC60也将在2017年第四季度发布介。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄痢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额曙霞受,所贡献的利润更是远超世界平均水平围酷粟。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人惹速。陈立哲大方的承认自己没有这个实力克绅,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任宪。“知道我坐这个位子的时候浮苔,很多人会紧张甚至惊慌魏弘,他们会很直接的问我建,你行吗蜕?台湾市场那么锌掀病,你行吗遂闹诧?”陈立哲笑了一下说道须傅:“每逢这个时候艰烷,我都乐意告诉怀疑我的人昂陈,我将在最短的时间内做什么猜恭。”   两年的时间转眼而逝畴,陈立哲手中的“牌”越完善犊,与主流对手正面竞争的胜算便越大陀松埂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲誓咖褪,未来还有什么是可以阻挡他的呢昏?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺猩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车械,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔己旅。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验胳。为了满足消费者需求碉赌峭,推出一系列活动迎合消费者喜好磨镣。 上汽集团副总裁阮、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月痰,得益于荣威与名爵的共同发力桑,上汽乘用车共销售27.5万辆逗嘲蹭,远超去年全年的17万辆节互慨。取得如此大的成就主要归结于以下几点捆:新车的不断推出篙苫、以人为本的理念及高性价比痞。    上汽集团副总裁我陌、上汽乘用车总经理王晓秋泞,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访跺栖截,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解香设豌。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解概割册,上汽集团在2015年广州车展曾承诺巩凛抖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车攘信,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔祁逝汞。同时认戚,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义拔:个性而不小众宦掸鸽。    “上汽集团经过十年的厚积薄发刺,通过对消费者的沟通与研究搓冯顿,已推出很多新车型籍愁,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”叙掳。王晓秋还指出疆,名爵现在的路线是个性而不小众尉,这就是上汽集团未来的发展方向稍宛,上汽集团希望新的产品有个性奥管挫,且能让大部分消费者接受歇。    据悉伎啦极,自荣威RX5上市以来韦鞋痰,名爵锐腾也迎来了中期改款蔡刹,同时新车名爵ZS黎忙、荣威I6也蓄势待发想港萎。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言幢。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时戈,上汽集团也很清楚自己的客户群体硼步。王晓秋指出临,新车型针对不同的受众群体材奶叙,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的谎。拿具体车型举例徘扭坚,荣威RX5更偏稳重咳烦啼,新锐腾则是一款属于年轻人的车胶祁,新锐腾外形活泼桨佳,同时考虑到消费者的需求诡氯,我们对内饰也进行了升级辜,并增加了10-12万的手动版绒,使新产品没有短板氰。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时棺,王晓秋表示讹洽,“从荣威550开始壁,上汽新产品从设计到销售蓉,最后还是根据消费者需求来决定词。”    据介绍诗浅脓,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验螺筷。为了满足消费者需求叛,新车不止在性能和价格上做了调整相铆,还推出一系列活动迎合消费者喜好喇。例如竿,基于年轻人喜欢足球运动鬼,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网洼,也已纳入上汽集团新品类哨擅浓,预计明年新车65%会配备此技术勘容届。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蹈,“上汽集团一定要明白用户需要什么椽缆,为什么要买我们的产品培,带着这个问题搅恰强,我们才能真正去理解用户法稗,落实用户需求信,使我们的产品极致无短板歧释熊,产品自然会大销彭翰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大抵灯,竞争也日益激烈拖,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比某。王晓秋介绍舒橇次,名爵的价格基本与同级车持平摄搭肖,但性能更具优势棚,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹墓。 新锐腾公布价格    王晓秋表示劣替,“消费者希望花更少的钱买更好的商品九仙轿,就像提到的让渡空间鹊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整赋侈衔,从而应对市场竞争环境陆矢。”    产品有了好的性价比和客户认知度甩骆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁坊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家棋解。名爵经销店到现在也有280家左右论衰。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络脖,其实道理很简单芹,目前自主品牌占据市场份额的43%左右脖,且不断呈现上升趋势希巫,他们认为自主品牌的春天来了”渭,王晓秋表示幕筐蜡。    在被问及上汽集团未来发展方向时狸,王晓秋坦言呕坦,“首先团队要把理解客户需求亩搞谁、用心为客户造车变成一种自觉行动亮礁屁,进而形成一种行为规范伴揉搐。其次应时刻保持警惕菜、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好丝贫济。只有这样丸媚呻,上汽自主品牌才会变得更有竞争力牟沛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受飘苦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布惶,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改竟咸。这些修改背后有哪些考量和博弈稀诗?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人仟。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问凄锻谜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面屉勤颊?   答磊暮: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高佃。一共收集了9246条建议怯撂,其中表态性意见7736条禄,赞成的占六成左右;建议类意见1510条龚喂,占16.3%受。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理侈姬购、网约车驾驶员资质及管理斑纬、出租汽车数量调控三个方面疽。从数据来看亮痢,不少人对“京人京车”表示理解杠墒獭,赞同的达到70%多问,质疑的只有12%惊。我们根据建议修改了125处探,不断扩大合规车辆的范围署惩,让更多人参与“分享经济”秒。    “从北京实际出发颊,兼顾多方利益”   问徽轨苇: 为什么要求“京人京牌”匿蚕鸡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答脸继: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说详馈,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多淳滥、交通拥堵梨、环境问题等“城市病”努。在这个前提下不矫户,北京任何一项政策都不能“任性”泄,要从北京实际出发揭斑快,兼顾多方利益朴。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆箱,地铁最高日客运量超过1200万人次类,公共电汽车日均客运量1063万人次蚀,小汽车每车年行驶里程15000公里昆睡,交通压力与日俱增跨需羔。但在我们的努力下耍,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%拭,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制噶。    总体来说活跺便,北京坚持公交优先的战略羡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充天,对其进行总量控制在所难免似环溜。目前北京市绿色出行(公交胚、地铁鼎涉、自行车抱惦烯、步行)占到71%晾,小汽车出行占25%搂该输,出租车占4%膝赔帛,其中包括比例不高的网约车出行呐。北京出租车改革的总基调是料:巡游车改革将、网约车规范蓄硼、融合发展慕乱、错位经营韶很冻、多层次服务耻赏踞。我们力争进一步提高绿色出行比例涕,为首都可持续发展提供足够交通承载力楼。    “5个月过渡期是柔性考量”    问拱旦: 政策出台之后眉丛佩,预计将有大量不合规车辆面临退出偷,政府有什么监管手段确保政策落实到位休奴?   答射: 政策出台前双娥忻,我们和专家楼、司机帝姬、乘客侵躲、网约车平台进行了多次沟通弛墨墟,决定设立5个月的过渡期沪欣。一是给合规平台靛、车辆雌、人员办理手续;二是清理不合规车辆行、人员等浇廷谋。    从服务乘客的角度桶啊鲸,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行襄杏。另外融,希望网约车和传统巡游车加快融合发展拘,因此提出过渡期的柔性考量熔炔锈。过渡期之后屏,平台要加强行业自律忱秽漏,我们也要建立打击非法运营的长效机制沃氨,严厉打击非法运营摧侠、克隆车和价格违法行为搁,能够更好服务乘客冗、保障安全挂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问胖: 面对新的经济形态将,如何创新管理手段荣绍籍?   答绵默: 出租车发展中没有对立关系坡。网约车以网络预约舞维绥、快捷方便等特点卫,满足了一批乘客的出行需求烽冉。单从评价司机服务质量的机制看裁,就值得巡游车学习时:如何与派单挂钩空挎,实时评价粮。但网约车也有局限性联慰,乘客安全与权益的保障等需要进行监管款贩蜕。    巡游车与网约车各有发展历史和优势髓邓,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的骂。你有技术优势母,他有线下服务优势寥梁猫,为什么不一起干呢滦兼侮?    管理部门也在转变思路稠。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”屯翱躺,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车牟贤辅。通过推动巡游车改革及网约车规范酵绘瓦,构建多样化服务体系烤敲铃,提升出租汽车服务质量秀。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆刮畴透,在京注册用户已达218万人航。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车纱,提供差别化服务痴。    “解决出行问题要标本兼治”   问窜陀跑: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么得?   答萄方锰: 群众出行问题的解决探屠怀,需要放在城市综合交通体系中唇,多措并举酶汝、标本兼治握丹。一方面课瑟劳,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面从响,需要加快构建安全哗、便捷绵奖、高效粗、绿色冕、经济的现代化综合交通运输体系缆。到2020年姓亢家,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%铅篮发。    交通设施根本是为人口服务小钩龄,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理敢驹摄。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标篮吠,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁皑:李芳" "   杨美虹透露蜕搞唉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中秒,大东工厂扩建项目也投产在即禽,这些举措都将助力当地经济转型升级勿。    在杨美虹看来桅特连,借助主机厂优势糠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时炒,配合外交部到德国进行推介衡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园姜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略侮,从而推动产业升级熬。”杨美虹说嚎搽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容懊晌,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者侥。最新数据显示尼,2016年1-11月轿,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆敦酞,同比增长11.2%沤,前11个月的累计销量乾坞庞,已经超过了去年全年奴叫匹。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任骇唱飘。12月13日烩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开抗揪。活动期间爽,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访糜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙嵘省,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)晨弛死,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济救、环境和社会贡献等方面取得的成绩参。杨美虹向记者透露阀谓,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》疏茹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩摩琶。    “在‘可持续发展’战略的指导下泊橇量,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则崩。”杨美虹说含抽。    第一惨,实效为先扭精。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题估汹,“我们不做虚的哦帽访,我们也不做口号式的蒋卸诵,我们一定要解决具体的社会问题焦。”杨美虹直言闻衅晦,比如BMW儿童交通安全训练营功,它是为了解决儿童交通安全问题蜡。    第二饲,长期坚持肋碘。宝马儿童交通安全训练营叔懈秆,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅卞俺,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年细兑曹。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营啸酒,今年是第一年做尝,未来会持续踩需、扎实的往下推进渤。    第三凑,全员参与洗力。宝马做企业社会责任时焙腥,会邀请车主玖小庆、经销商面、投资人以及宝马员工筒办糠,一起参与进来簿市。比如宝马爱心基金糜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训的,提供指导;另外蜡捎羌,宝马还成立了员工志愿者俱乐部狼强悸,定期组织各种各样的活动浇。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略淡呛络,将可持续发展贯穿全价值链公,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素佛莲。”杨美虹表示摔褂撮,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点咕衫堪,主推工业旅游概念房。    据杨美虹介绍拭拖,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园鼻啪,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导埃瘸哪,助力中国制造业迈向高端畦,并促进东北老工业基地全面振兴腔。    数据显示电晃,截至2015年底棘爱,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户县,当年纳税额超130亿元人民币洗皆坡。同时架碴,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会塑湃市,就业岗位较上一年增长了8.6%悸促翱。杨美虹透露撅钨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蹦,大东工厂扩建项目也投产在即九剂经,这些举措都将助力当地经济转型升级魄。    另外汕拳,在杨美虹看来变胃兢,借助主机厂优势逗亮统,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时台,配合外交部到德国进行推介贤闯抹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园雷铂舌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略混浆,从而推动产业升级挨蛇。”杨美虹说砂板割。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰绦海:李芳" "  本土品牌下一步怎么做实腺炽?关键是我们的差距是什么沤啸,下一步最大的点就是要提升品质糜,当然还要控制成本绰。然后藤显,就是我们的正向研发和平台战略热漓。最后勿,可以大大提高效率救番未,如订货的时间是可以压缩的冀儡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日屏袱,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一硅:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节唉登牧,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述慷。    徐长明说铝涛,怎么理解工业4.0颗?这个概念是德国发明的茶,现在在国内比在德国还要热冈水。最近眠,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念评层碑,我理解它的工业4.0的本质克冻,就是怎么保持德国制造业的竞争力鲍奶。在国际上蔑吴锯,德国面临两个挑战捂放:互联网大数据和云计算波幻。现在胆惋挨,德国整个国家都在讨论县犯,怎么能够“不被互联网+”貌,而是“制造业+互联网”伴兜权,这是他们重点考虑的问题盘,特别是德国的三大汽车公司——奔驰离卜、宝马摔惋柒、大众尝擦。在德国衰勿,汽车的需求是非常个性化的梯峭辱,在这样一个背景下陕厩爆,它要维持竞争力毯赏,推出了4.0的概念锑层,核心就是智能制造块。他们主要的目标有四个方面斥敞:提升品质玻、提升生产力抛、提升柔性化光笺逝、压缩产业仕伍毕,总的核心是提升竞争力费酬。    徐长明分析焊埃,本土品牌下一步怎么做漠屏烙?关键是我们的差距是什么兄苔沥,下一步最大的点就是要提升品质谎,当然还要控制成本乌四。具体要怎么做拳?也有几点朴旁:第一琶,想办法提质控本妈距。提升品质萍岛骏,消费者理解有三个外镁复:可靠性耪物、感观品质稻沙、性能兽陇。第一个维度谰问岔:可靠性是必须的庞福,现在光有第一个维度已经不够了快请,必须要加上第二个维度狡:感观品质惭虹钢,看起来要漂亮示男。在此基础上又发展一步裸狼兜,就是性能的提升缅囊。最近市场上卖的好的自主品牌唱胺,大概有12款车搏诡,年销量超过10万台封蜡魔,这些标杆产品漏,性能上也不错咐。因此教甸疗,自主品牌下一步还是要想办法率,把这些提上去徒试,缩小跟合资品牌的差距韩。    这几个方面的提升挠谩蓬,意味着成本也要提升痰槽,怎么能够控制成本瓢鄙?第二方面的话题陇淡,就是我们的正向研发和平台战略秆酮。之前醚狗歼,我们很多品牌都是“逆向研发”袜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车损首,拿过来拆解做测试陷寿,最后组装起来拉。这个模式下倒妓漆,成本可能是略微低的腊搬曹,但品质肮锋屋、性能有很难保持干模。现在必须要正向研究揩氢,从消费者需求出发驮科,形成一个目标乐编,对目标做分析侈碌,只有正向设计角侗栋,既能提升品质性能弧蝎守,又能控制成本筒,像长城捌、吉利等等枪充,基本上都已经是100%或者80%正向研发了必。    平台战略痉拣,在更大程度上控制成本豪。他说懈百,我们的开发辅第四,现在是一款一款开发的篙笨,零部件的通用性相对比较写俊,最近一两年来拖,已经有两三个企业开始走平台化战略怪慧不,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车特看、SUV和MPV嫁箔芹。这种情况下磁税,零部件的通用性非陈校好附皋船,同样是50万辆的产量仍湃虱,对零部件供应商的供应量更大协缉,就能有效地降低成本坏。    徐长明强调溪,对于工业4.0的精神本质还是要学的枫侣缺,品质的提升是德国工业4.0首要的目标锚焙,它做了那么多的智能机器人啃脐,智能机器人都是带摄像头的善沙,在实施过程中的质量随时能够监测阀书痊,然后反映到云端俊嘛,再反馈回来随时可以改进凯嫌。现在操触,企业员工的工资水平越来越高啃,汽车厂家很多在加班加点狙舶圃,我们要高度自动化卵,这些课要补低湿疚,应该有大量的机器人替代人工抗亩。如果这么做了捌,可以大大提高效率歇室,如订货的时间是可以压缩的躲辜。比如剖匣,国内一家自主品牌沙,从经销商下订单独狈纶,到提供汽车产品最开始是40天钾继,后来缩短到30天瑞列,现在可以压缩到22天才枚,跟世界先进水平比还有一些差距瞎克。这也是德国4.0里的核心内容鹅蜜粪。我们不一定用他们这个办法肝晌啼,但精神实质是要学的你屯抠。    他说卤彼,柔性化的生产也重要猫茂非,但没有前面三个那么重要退。在4.0背景下戎法,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法璃,而是学它的精神实质透。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化攻泪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多衔。更为重要的是坷乔,放眼全球畅台,驱动这些变化的地方就是中国锻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷行。    12月11日艘钵譬,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍槭荆虹桥落幕垦霉。经过36小时的激烈角逐躬甜薪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出叛茅巩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利耐萌邻。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示炉朴,今后的五到十年通,汽车市场将发生前所未有的变化伤。未来哨良敛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务褥效将。可以说糯,未来五到十年汽车市场所发生的变化方,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多休码。更为重要的是授桂蹭,放眼全球少,驱动这些变化的地方就是中国拓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷规媚丝。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说片被,作为企业从穆,捷豹路虎非晨屑龋看重年轻人的培养撵眉靖。在全球藩,捷豹路虎共有2500名管理培训生顽。过去三年忌,我们在中国也培养了30多位管培生浇。此外酬蛔瓷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家诬铆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才惟蒜。    在赛后的媒体分享会上拣逗敢,两位获奖学生代表分享了各自想法高瑞括,及在比赛中的收获息稼。同时帝套身,睿侨森稀岛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问墩。   问裁是疯:捷豹路虎为本次活动提供了导师到,请问这些导师来自哪里窝辑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业餐?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位娜?请学生们简单介绍一下自己的作品购吓隘,获胜的原因是什么脚?   睿侨森迁闻: 我们为每支参赛队伍提供两位导师踢。一位是捷豹路虎内部导师联降,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验汾猾,包括对行业发展的认知溪片凡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蛔毛璃、视角和指导素施。这两位导师全程和学生团队合作统,提供专业意见究,帮助他们取得最好的成绩侗。   潘孟涛仁: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会哼深,包括今天的学生梅慰,将来都有机会进入到我们工程团队呵臣。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额摧,可以来到捷豹路虎学习和发展度繁莽。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里桨女,再加上扎实的专业和技能叼泡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会肃此堵。   睿侨森堂乘: 作为公司的管理者隆,我们非掣看重实习生撩递封,我自己也会手把手教给他们工作的经验道吵。不管是本科在校生还是毕业生面薪烩,都能给我们带来新鲜的血液娶、新鲜的想法焦。    同济大学袁旭备:首先俊商为,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌戒,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行起请噶。    我们都来自同济大学汽车学院普扣梗,团队成员有两个来自汽车工程方向位节、一个汽车营销方向箩、一个汽车设计方向岛却。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求陕帅,围绕“以人为本”搅馁,挑战的是都市环境里的出行压力轰。    我们的想法与捷豹路虎的工程师膝帅、设计师也有很多共鸣太锰,通过一系列调整潭,最后有了这样一个以人为本洼、体验为先的方案雹票。我觉得享仿,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因情。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问囤搓剂:目前诲,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划高聪?   潘孟涛申京掸: 我们会对人才数量进行评估和拟定鞍蛇,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的炯。随着经销商网络的增加旧,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多建蟹枪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能急氏,从而满足未来消费者的要求眉。这些内容息息相关缔报,并且不仅是着眼于眼下暖祟菠,更是放眼未来卵蓖庙。比如蛔,针对刚刚提到的电动汽车战略斧探,就要确保未来有足够的专业工程师储备翻菇,因此举,我们时刻准备着蝎,并只选择最优秀最合适的人才进入公司看倘嫉。   问共身:在创新领域告,包括未来汽车科技领域惧,捷豹路虎有怎样的系统部署称桔?   睿侨森赋亮: 首先些,作为一个公司填甲,我们在研发领域有诸多投入瘁凰烤,而且很多的投入都非常具有前瞻性篮散姐。比如说姬,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队币嚎,他们会跳出现有的框架做很多创新实验靖玻彻。    其次休烩疤,我们想要通过产品和服务喊评,把先进技术带给我们的消费者蚂,因此我们的工程团队瑟算胎、研发团队必须时刻关注消费者需求解五叹,做到一切产出符合相关性钠蜜饯、可实践性原则萎。此外趟妮纺,我们每年投入约350亿人民币混胯,用于车辆技术的研发和投产娘驾。    我们还于今年7月宣布熬蜗:在未来四年暮蛾汲,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆溺,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈氨巴。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术齿,并在未来应用到车辆技术当中胁。    今年早些时候颓,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion式,通过应用软件及按需服务的开发与提供稗溜,解决消费者在出行中遇到的难题挪。    与此同时撼附,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器距,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资故、办公空间菇、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持穿攘肛。   问狙堕哭:请具体介绍一下InMotion郊射。对于整个汽车市场的趋势彻,比如电动汽车技术炽罐,捷豹路虎是否有着自己的见解屏讳防?   睿侨森酣鼓: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案俺附。我们希望将来可以将它推广到美国捅、欧洲以及我们非常关注的中国市场掏钮。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部碱,由研发团队进行分析懊凳表。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子娃墙,我们也会分享给总部响概。    关于电动汽车技术胳,在洛杉矶车展前夕吨,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE郊胎奈。中国是目前最大的电动车市诚浴,并且有引领行业变化的趋势急貉排。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势撬毙,确保第一时间响应本土市场的需求氯椿。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相列评股,并于2018年正式上市祁,希望大家多多关注甫径。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问方尝吵:关于未来互联网汽车弟,捷豹路虎有哪些基本的认识屏妨,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求搏泄?   睿侨森呻敲: 目前搜桔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一烙脑哎,它的发展甚至可以打破现有的腊居、传统的汽车开发逻辑与循环晚诡。    针对这个话题告爬篙,我有两点和大家分享假蕾薪:第一点靖爸惺,未来所有的车辆都将实现互联网化氖,现在能够透露的是北拐岸,接下来我们全新推出的产品枪绒德,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点济溯辆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作肚渡。比如说承谓,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作且,使用他们的UI界面和地图敲俊。类似这样的合作伪壤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力宿讼。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲:李芳" "   汽车网讯 12月15日日盟,由中国汽车技术研究中心碳、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蜗。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开度趟澳,从“市场化发展现状”核痕躲、“应用模式创新”羡浪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流簇,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台浩痰,为产业发展建言献策纤、助力提升莲胶。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录潞: 第一湾钒,背景挂揩扮。    去年发布的《中国制造2025》草,新能源汽车是重大发展领域之一孔俯捌,是其他技术应用载体抽甘媒,而且是先导性产业冠。它的进展情况决定了中国制造2025芒疾、强国战略实施的程度敲,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展垫飞,从而能够聚焦变革靶吨椒、明晰路径邦荆、凝聚共识氨、引导相关资源集聚推广产业创新皇龚画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构补奴嗣,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一及膏,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布夏。总体报告是按照1+7的结构床。1是总的达孩,7是包括4个车辆整车技术凸宽,3个分项技术檄冈恨。    第二糜弥,国内外总体技术分析谢吞。    近年来递,从国际汽车产业来说叫,低碳化棺廷宋、信息化霜跨、智能化是一个总的大趋势面冗。欧洲联检、美国碑口、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略剖婆酣,重点企业的产品战略也充分体现了三化地,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组沤曝。我国汽车产业特别是近二十年的发展夺,取得的进步大家有目共睹惕。首先盒浮,产业规模世界第一喘参,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长匪逼赶。从技术上特别是自主的技术进展非常明显惮,包括品牌市场的影响力有目共睹孩,特别是新能源汽车窗,包括技术搽、市场捍秋、新的智能网联汽车技术逃顽,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势眠,智能网联汽车发展是非乘瞬好的优势条件惹屠豢。关键技术方面也取得了明显的进步和进展剃,包括动力电池颓史、变速器称。国内自动变速器原先是空白铂墙邓,近年来无论是CVT席棉箔、IT拐、DCT都有自主的技术和产品祷骡,而且应用在逐步扩大乏界。    虽说取得巨大的进步攫摄攫,但与国际先进水平差距明显雄呈:    首先喷烽,发展能力上的差距艘踢脑。投入强度远远低于国外糯,全产业投入估算1千亿皋丁,相当于通用绣好春、大众颇惶、丰田大集团一个公司的投入戏安踌。    其次颁起,研发积累墒。包括流程积累焙曹啦、数据积累鹿农超、技术积累胯诧、标准积累瓜彪露,这些积累偏弱扔。    另外乏侣聪,从整个产业创新体系上来说碱,差异比较明显的及,特别是协同方面胯。单个企业弱匆届得,整体的协同效果很低高,意识也比较低潜捷矮。在发达国家项檀怕,单个企业强稗攘剧,整个国家的协同体系效率比较高拇献。    基础不牢地动山掖谙缑荨,我国汽车产业的材料散诚、工艺基础跟国外相比也差距明显撂妓睡。汽车产业忌书,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大桓。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革棚轰,要求有创新的思路和创新的模式镐藐。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求涉岸,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展好。    第三凌腺,一些关键的里程碑舱敖任。    重点是总目标替,总目标是基于很多现有的环境设定的晨陡良,也基于七个路线图进行测算陆罢。反过来说豆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施手粕,就能够实现保障几个方面总目标的实现扭:    1借颊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值矢蓬新。如果技术路线图能够得到实现疟,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值枪,之后往下走且苇屑,这对产业来说徒功,甚至对国家来说是非常重要的椭虽为。    2藏、希望在2030年左右宦群图,汽车产业的电动化转型基本完成仿,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上圭寝搞。智能网联汽车市场有一定的占有率娇,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用白。    3囤畅、建立有竞争力的自主创新体系其丛撤。    节能汽车在2020嗜袜、2025额季、2030三个阶段提出典型的指标拟,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗祥蛇,5升拳七恭、4升蜜眠、3.2升腐戊。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%姬时夏,2025年15%伞娘,2030年40%以上耍韦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术好台黄、自动巡航侗愧、车道保持应用已经很高踏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例铺簿瓷,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例模。    基于总的目标再来分解具体的技术路线欧,经过技术路线测算实现总的目标仿。从路径识别上来说救臣,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口沏,以能源动力系统优化升级转型作为重点币峡,以智能化水平提升作为主线玫钵粱,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑庭,全面推进企业产业发展平碾仑。    第四晃惨撩,分技术路线图的基本结论卿。    1梢拆稗、节能汽车此澳较。总体上有很大的共同点垫革,重点在混合动力技术蛙蛔、内燃机技术逃上且、其他驱动技术裙灯础。混合动力是技能的主流技术派,当然轻量化也是另外一个碑户,但是轻量化有专项的分析类,在这里没有强化捣嫁跨。    乘用车总体执行轻量化导、小型化故、混合动力唤捂牢、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失抚,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径堆封量。    混合电力是一个主要的技术但雾,达到5升潞桥氰,4升嗜铜摄、3.2升的目标嘉寞惩,混合动力是主流弟督捻,其他是共性的踏疥射,轻量化尉淘廓、摩擦等熄层。    商用车混合动力应用时间稍晚光,重要度低于乘用车挽贫。    2牟浆、纯电动与插电式混合动力汽车桑罚凌。随着电机效率提升以及能效减少能量损失拨,加强轻量化成为趋势惶波。轻量化对电动车更加重要低迟然。对于插电式非常重要的伶崎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术碑酶,驱动帽、点击鞘匡、控制够灰、充电详伐迟、混合动力发动机棱,高效耦合发动器苇巾脚。动力电池本身有专题完敬,在这里没有过分强调牌维故。    这两种车提出了总体的发展纲要谋,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式箍峦,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的卜托,甚至可以忽略不计问。    从四个层面梳理了技术需求呸督,提出了一些优先的行动项珊吝,面向纯电和插电蓝,国家科技技术支持十五年了袭东纺,下一步除了电池列为专项之外把敦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持替被。    另外侩屁陋,聚焦关键零部件旦妒、基础突破和可再生能源匙食、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用浅廊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要煌查咆。    3秦怕、燃料电池汽车础。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择忿摔尚。从中国汽车产业来说眷,现在重视程度不够檄损羡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划噶醚弯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究韶乱。希望四部委提交国务院进行发布和实施寇。    在研究过程中巢店翔,大家对燃料电池认识分歧比较大花淮,或者没有共识函私撤,这里特意保留一个燃料电池发展目标谰萝捅,跟发布不一样镁硷啪。发布时2020年达到5000辆的保留规模聪,我们是1万;2025年是10万跋,发布时是5万;2030年是百万娄骄,发布时是10万沤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧策篮,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池逆茄,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度纶狠放、耐久性埃、成本炮、氢安全了。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的弄,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程荡搓疚,与目前的技术特征和发展状况比较适宜筋里烘。当然醛,全技术链的技术攻关需要做滔,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口桔被。前期小功率燃料电池嗣巩吭,中期是平衡的燃料电池逢,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池四靠戌,到最后全功率的燃料电池任。当然拉航祁,电电混合是最主要的碱,最后电池小容量的技术路线偷能,但燃料电池的功率更大一点纬魏羌。在这四个层面进行了技术创新梳理咎,燃料电池要解决的东西很多缺恨案,包括材料怖漠、膜汤滥悔、电机筐、燃料电池睦樱块堆旗、系统技术扑项蜗、整车技术硕。燃料电池也是下一步国家科技挫、资金支持的重点豹。    4赡显痴、智能网联汽车糕朵,这是新兴的技术发展趋势辨覆。其重要性与新能源汽车同等重要洞,有部分专家认为更重要氨菲,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大赋,技术和应用的优势埔恫敲,也是机遇鼓洛叉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电胚兄痊,涉及到国家信息管理拟。对核心自主提出了很明确的要求徒,即两横三纵镀送。    车辆技术上更多的是决策吕碌排、执行强酸。信息技术眯,信息安全贤行霖,地图技术也是非常重要的糖。两纵滔,一个是车载的娜弯,一个是基础设施爱登潍。智能网联一定是循序的从香,智能网联技术最容易得到大规模的应用绣陡蚀。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标躬。这两个路径总体上循序得到应用叭褐,从商务车来说嗡寞,更容易形成范热,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求冉挡炔。    从四个层面聚焦一些技术需求蔑拓镁。跟燃料电池一样鹊,需要解决的问题更多一点咕。从感知决策执行的泌缚,特别在决策阶段痛税,差距是比较大的嚷巾铅,感知当然也有差距纷。在信息层面邦黔协,大数据谦寺荒、云平台谴竟蕉,相对来说中国有比较好的基础和优势驳氖瘁。    作为一个前提苔,对标准法规先决性虎堆郝,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动坞墟罚,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件陌玲杉。制造技术不细介绍了涛,还是聚焦在新材料的运用归,以及新技术对制造技术带来的变化寿揽妨,聚焦方面进行了说明访。    动力电池沽购纳,分三个目标腥完每,目标上有比较大的讨论和争议呛盯,比如说新阶段提出了350山灯、400骚钳、500的质量要求崩览,争议非常大甲,重点几个层面磐踩:    优化现有的代表电池技术皆,提升技术水平狮熬感,特别耐久性羡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发郊没侠。国外的装备很难形成有竞争力的差别式。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线小抗核。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系粉筷妥。现有应用以企业为主体来做僧秒呻。当然曹,也会关注动力电池的回收利用技术累惭。    最后恐芹骇,轻量化醋何氛。简单来说肃攀梦,前期聚焦材料技术处陈、设备技术逞、制造技术颅套哪、回收技术说。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺苯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化凤纺部,比如说传统的四大工艺的变化抚。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用许刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味狡剂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价亢回、供应链摔强、资金旦酸搂、汽车等方面的诸多质疑弓副。期间,明确表示不会放弃造车币娘拦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传撂。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天赔舌七。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步监。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的莆频。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融攻、互联网及云叼、内容坟渺、体育,还有三个端口类的,手机括颇龄、电视秀设、汽车巫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业秆塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力魏哀蒋。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功亥。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿遁取。    乐视的电视做的确实是非常不容易篡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三青汕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元倒密寞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元敲热秽。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元梁。总归累计亏损36.33亿元炭谷固。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就驼鲁偶。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面感啸。第一部分就是投资人的钱汞景荣。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现踞歇。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿挂户。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现幕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法洪撤。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情旦涩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿烘将暖、体育43亿峨、手机50亿,房地产64亿奋、内容108亿缎编、互联网金融151个亿陛、电视187个亿薄秋、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金热爆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂暮糠敲。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的贾精围。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的堆履棵。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的砂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败福。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的平。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件崇橙。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准灵。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙廊乔挫。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的些陪槽。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去牟冬赴。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蒂。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的笛。很可惜,你们蒙眼狂奔膏。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散毒纤幌。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂皮薪芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔识顾:李芳" "   12月10日侥,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路灯靡秆:一条是政府主导耙、政府补贴的方式和蹲莫,这是当前的主流默编柯。一条是消费导向钞栏棺,依托市场的内生成长道路相葛。”他表示骨,(电动车产业)进入者中横,大多数最终可能会被淘汰外,但是不能不给他们机会疾捻苫。国家已经开始放宽市场准入烹,此时尉,应该在两个方面把握好政策诫:1虫、应当欢迎新的进入者顺,但是绝不能鼓动和忽悠投资者楞囊步,让投资者自主决策芦膘,自担风险坏劫。2霓唯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳的,严格市场监管赦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚雇,目的是建立好的产业生态赦痕。电动车产业化将玖,最终必须依托市场来完成能古,因此洗食,政府的政策必须产生长期预期簧教。推进政策应当借力市呈┣,发掘市场的潜力善。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用渐。政府政策不干预技术路线熬面糯,政策的实施不是导向对政策的依赖仓谴,而是政府作用的适时发挥轰钱督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼陕:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道刻蹲,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示础逻黄,戴姆勒有望在今年成为全球最大沸飞妨,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商纯虐,这一目标比原计划提前四年实现途。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布澜:“戴姆勒今年即将实现这一目标跋惦,比预期时间(2020年)提前四年叭。”   据悉背桅去,蔡澈最初于2011年宣布上述目标衬隘前,当时受到与会者的哄笑氰堪拿。然而枪,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近疟韶馁,领先劲敌奥迪和宝马妨。(实习编译晚目淘:刘欢 审稿膊柿填:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈违:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编嘎枯:韩大为 版权作品宪炬顷,未经环球网Huanqiu.com书面授权惦镰遁,严禁转载币步,违者将被追究法律责任餐狗锯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道竭驮惭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访丹隙。在提及新品牌“WEY”时家,魏建军表示俄森伯,“将夺取丰田和德国大众的用户”豹凯金。   记者绊谭:为什么把自己的姓氏作为品牌掠凯哺?   魏建军柒娩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品伸母。我对WEY很有自信场菩阔,就使用了自己的姓忌崇。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌卑骂冀,但在中国汽车行业我是第一个际搁恨。   WEY之所以采用英语蔷拣群,是为了要瞄准成为全球品牌孝笆绞。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力讥田。   记者详坪苏:对于竞争对手有什么设想蒜尽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军孤岔戌:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场荒锈。但在15-20万元价位上海外品牌有优势泛沸徊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌统烹搽。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准惺沃困,在此基础上还要实现15-20万元的定价套酶。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户寝。在性价比上WEY更具有优势刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编停:李芳 版权作品羚能蔷,未经环球网Huanqiu.com书面授权宪绢膜,严禁转载乖脐,违者将被追究法律责任氖环。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后姓,新能源汽车的发展也不会受阻江。   根据工信部核准的数据夕,今年前三季度古期普,整个新能源车销售16万台扮恍,同比增长83%煽剖。其中兴,新能源客车已经占有40%以上的比例输摊木,达到了近半的水平沤丛,发展前景面临压力甜恒胎,但乘用车只有0.1%丁从推。“我们涨十倍是1%挺迷,涨100倍是10%纫电脆,新能源车发展有巨大的前景和空间佰,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点天。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上顺垫坊,全国乘联会秘书长崔东树说怂谩台。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力拨。根据国家制定的产业政策要求肮浆男,到2020年拣扦,乘用车百公里油耗要降到5升闪伶,这意味着五年内降38%的油耗镜。“基本上谁也实现不了计,只能靠新能源车来推动碘。而这种新能源车借,插电混动可以降80%枢似,纯电的可以降100%的油耗忱茄,这种情况下只能发展新能源车忻枪虹,这样新能源车乘用化祟,为什么我们一直定义为为生存而干视寝雇,你不干就要挨打舵歌姜。”崔东树说颠。   另一方面脸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展畏,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要镀博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者头,因此定价弹性很大芦规。”中金公司的研究员李璇说空,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平实,为消费者提供很多选择慷。随着技术进步和更多电动车型的开发妮,新能源车的成本会不断下降金,比如赔凰莽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型编囤歪。“中国的纯电动车型出来以后涟,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多扒叉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后伪,发现基本上17秃、18年以后的新能源车妙玛,达到8年10万公里以上仙,整个成本是比传统燃油车是要少的滴,甚至是少了20%到30%败珐鞍。”   电池是电动汽车发展的核心簧课贝,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本式。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同讥,电池成本还有很大的下降空间疵。目前呢,整个电池的产能供应相对过剩动,国内电池企业达100多家填。据统计惟,目前整个电池的价格大概在2块多左右栖完滥。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求微,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准骚镣。因此攫洽,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度抱,这样才能达到标准昏。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶效矩:李芳" "   我们不认为绝对的销量澳恫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素颗妙黎。衡量一个品牌成功还有其他的因素狈侩勿,比如利润率挥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标陆颈苍。除此之外剔芭,品牌力庭黄硅、品牌的知名度抠矩、美誉度磊蠕际、影响力户,也是决定品牌可持续发展的重要因素龄。宝马在创新精神上是首屈一指的蠢,因为汽车行业正经历巨变理恋,在电动出行怀幢、智能互联扮炕、无人驾驶等一系列发展方向上毁念,宝马都打下了比较好的基础你轮。    临近年底落,伴着层出不穷的新闻事件罗参,高档车市场竞争愈发激烈挠屏,作为全球领先的品牌——宝马阔倦盆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目秆襄适。近日讲电,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士熔呢戎,听到他开诚布公浪脱掳、推心置腹的看法膝。   问紊:根据最新的销量数据燃嵌肚,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近立窜。那么心廊,您怎么看销量私阂港、利润闺灯、与经销商合作伙伴的关系醒汇? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智拴达: 每个竞争对手的情况不太一样擒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况掠,所谓的增幅我们一般都讲同比路,是跟去年的基础关系帝急。几个因素加一块儿擞,我们不认为绝对的销量贡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蓉骂孺。对于宝马而言筛兰屡,今年前十个月勾敲,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车殿吝氛,同比增幅10.2%汝,其中BMW品牌销量将近39.8万辆室寞比,同比增幅接近11%裂稿。我们对这个数据还是非常满意的陇卑,这也达到甚至超过了我们内部的目标保。    除了销量本身的绝对量或者增幅屁泥,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素力,比如利润率材憋势,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标劲捅。除此之外翟捐型,品牌力彪常贝、品牌的知名度揽泞、美誉度纫、影响力蛔,也是决定品牌可持续发展的重要因素孙鹃。宝马在创新精神上是首屈一指的耽龄凳,因为汽车行业正经历巨变捶,在电动出行般猎、智能互联炒、无人驾驶等一系列发展方向上妻,我觉得宝马都打下了比较好的基础戊捣。总体来讲阔,我们并不惧怕任何竞争丸抖敖,我们也欢迎竞争糕,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行田,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势擞蒙浚。   问表袱:最近渺,关于奥迪的新闻比较火猾法。   刘智己掀: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略屁痢。对于宝马品牌来讲就恃,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的读粒,双方的关系也非忱掳停好鳖箔奇。所以骂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司殊迹婆,一个是宝马(中国)当浩,一个是华晨宝马赴,但是我们有一个整体式的营销团队太毫,有统一的零售网络栓,我们在总部有一个统一的管理团队何烯掸,面对客户也是以统一的BMW品牌出现隋。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略妓努芹。至于竞争对手我不是特别方便评价塘怜,不过至少释放了一个很好的信号蹦,豪华车市场的前景依然很好促辅。    问仙烙:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展氖?    刘智寡会宫: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度塑擅入。因为从经济的基本面来讲开寐丛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定郊写、持续的发展态势鳖磊。之前以出口僵腐、基础设施建投资的经济拉动方式羔尸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式彼硕绢。需求的增长其实就表明了对于车的需求杯邻窝,其中也包括对豪华车的需求脯迹部。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长碳,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑拨凑,这几个因素相加咳,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间挂叛蔬。今年熔仆,豪华车的“盘子”接近200万辆舶库哄,未来可能每年的增幅不会特别大挛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑勾昏。所以腹,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入幻,力争在市场表现上优于竞争对手伙。   问旦蓬:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得栏晾,这一岗位和以前相比有哪些挑战欺?   刘智撇: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化芹鹅衰,因为我在宝马的八搔、九年时间动雌段,换的工作岗位也挺多的幻变妥。换了新的工作以来躬,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营佰笺,比如负责国产车的销售雀,可能是比较短平快的啸羚,看的是一斤了磁、两年之内的事情户。在宝马中国总裁这个位置上挪淮勺,除了目前公司各个业务板块的运营贯眉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题骨疤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向靠荚南,像无人驾驶戚、智能互联剑姑、电动车孰赔,包括数字化营销季、品牌年轻化等等一系列的东西藉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划诺际倍,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队圃惋,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究绒惭默,力争在中国市场上打下一个非晨幔好的基础焙缮。我相信孰蒙,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蛊嫩畏,宝马会拥有非常强大的竞争优势悔。(中国经济网 记者臼拭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦:李芳" "   原标题庙石:王永清膳忱铂:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底涎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单甘蓬。别克品牌今年销量已经突破100万辆徒储,凯迪拉克取得了近9万辆的销量瓷填,10月份甚至位居豪华车品牌第四名剁芬抢。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰估奉。数据显示煤麻,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆囤东糯,同比上年的446764辆下跌28.64%赴霖绦。上个月芦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通兢期。    因此递郝鬼,在车展期间接受记者采访时吹岭,王永清表示纬抢邦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造外。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言袒淌竣,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升赏蹿,但全年销量依然会同比下降20%左右融摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来脐瞧醛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快溜巨,可能在布局上稍微有点滞后赤荚。现在对于雪佛兰来说捆差,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”靶新苗。    事实上检淘透,雪佛兰已经开始了提速布局鹤碎。广州车展前夜的雪佛兰之夜上睡休,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台刚搁嗡。王永清表示谱熊几,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌哼幻谐,2016至2020年投放超过20款新车尸复起。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列酶里沥,30%为SUV车型岗凤,并将加速引入包括1.0T赏龄恐、2.0T奴嘎、8AT期耐、9AT沫敛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技泰憨。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境戚憋,未来SUV将成为主推车型凤渡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造扮垮,轴距2725mm常夺,将与全球同步进入中国市场写滔茶。同样拳凑,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相苇关哇,再度出击紧凑型小型SUV细分市场敌。    值得一提的是免,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS购硷,拓宽产品线磺厘。RS车型将采用包括侧包围磨撕、运动尾翼仁完、双排气管湿、降低化运动悬架脯史帘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件羞羞,并加载多项ESS智能安全科技狸千。    在品牌营销上魏跑,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼盛访、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销顷秒昏。另外辜拜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发挫晃,演绎雪佛兰“热爱谢吵,梦想妨,行动临多容,分享”的精神斤任。    “今后新车的利润越来越衅碳构ァ,主要利润来源于衍生服务梨、二手车置换等马蕾。相信雪佛兰将它的结构调好后誊脖教,未来两年将会真正出成果奢。”施弘说警羡骇。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外呐啦截,上汽通用的新能源战略也将全面提速嫡。车展当天噶偶,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相胚,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发为蔫。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统瞄社谅。这套系统由1.5L发动机和电动机组成簧届,发动机的最大功率为73千瓦壁,其中电动机负责驱动霜,汽油机负责发电檄茹沃,它的综合百公里油耗是0.9L锑。从上汽通用发布的节奏看酪欣付,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了墨火凌。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案饱,王永清说挽俩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些土唯能,产品还要丰富林囊,才能满足这个法规的要求环。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度股啥,到2020年之后比例更高美伙举。王永清表示宋芒:“估计到2022年习设,我们的电池技术会有很大突破古谴,能量密度大幅度提升景,成本是大幅度下降辛擅。这对纯电动的新能源车发展是好消息安。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝杰:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢付断、豪华”品牌——WEY钡戮,W01官烹来、W02两款全新SUV首发亮相串闷碘,售价区间将在15-20万元徊噬。对于新品牌的未来发展规划淑,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示颊潭:“WEY品牌明年将有3款车上市匆,到2018年还将推出2款左右的产品届袜埃,以支撑起全新的销售网络体系第次。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表刨结碎:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍巳须,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市点弹,8月份推出第二款SUV W02猾夺蚊,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年钝刻,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型荣袭痢。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时乱摧,魏建军详细介绍到挖,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA垛碳,配置上拥有最先进的安全技术党赊鲁、智能技术番率潮,也更加精致氛鸥射。此外在性能上两者也有很大差异窘潮佛,例如在NVH方面镀,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上短觅,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造镜博。   在经销渠道方面痹偶遂,魏建军介绍说陛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络廖稗究,没有想过招募新经销商暇繁,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作借。”   对于新品牌的未来发展啥毖蓟,魏建军信心十足架是衅,他表示妻疏搔:“我从没想过这个品牌会失败佬铜,只有退路封死才能做好这件事铂缓,自主企业只有没有后路才能把事情做好唇污傲。”此外抽,魏建军坦言痊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法嘘忿,因为新品牌叫什么并不重要独。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋裂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业驶,将方向转到共享经济卫咆采、互联网筷、自动驾驶方面新的技术床害徊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商谰被讥。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上骗酒杭,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩懂圈椽、生动的演讲瓷逝,就城市交通漆必墒、自动驾驶和汽车互联等热点话题滦兔,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索街冻帘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盯。    徐大全说陀,博世始终认为蜕踏,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担己刺,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式侩谰。    徐大全谈到降厢扁,作为在汽车领域的老牌企业尼,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化偷捌、多样化的发展态势和需求浦薄,博世已经有了自己的思考和方向艾。    他说篱较臀,如今精拍,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嚏,将方向转到共享经济截蝗聚、互联网揽、自动驾驶方面新的技术嘘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商小虽。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说克鸵寂,面对新一轮汽车技术的变革侯两,无论是传统汽车权顽躬、零部件企业滇,还是互联网娠斤、科技企业效虐,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局菱烘妙。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点径匈:互联化埃霸且、自动化和安全化排。我们预计灌凸,到2021年虎超脆,汽车将成为第三大互联移动实体乔达,同时扮演人类的第三大生活空间幌。博世正在探索全新的人机交互和操作界面墓,来充分发挥互联驾驶的各种优势乾蔚突。    谈及自动化领域啤,徐大全判断伺裙,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势府。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术谐獭,通过持续创新驾驶员辅助系统聚,从辅助驾驶系、部分自动耿氮保、高度自动驾驶再到完全自动驾驶嗓,分阶段朝“零事故”愿景迈进恒杯前。目前淋变,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产俩断盲,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用汾,到2020年左右谓毖蹋,自动泊车功能将进行试点项目测试吧。    说到自动泊车镭己,徐大全特别谈到停车难的问题刊攀寸。他说欠猎,停车难是在城市生活中的一大困扰偿拐巍。今年逛芭,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查犀喀师,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题挪级。在八项智能泊车功能里抛沛,“手机查询停车场位置并导航”头茶苇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能裸床。其实柑慕婪,在大型商场里孤穗,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了陋,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础仆稻。根据一项市场调研显示课柏化,2015年懊锻浩,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿诬聪持,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力诲。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台笨怪,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露陡,在深入巩固原本的互联化忌、自动化和安全化“三化”战略基础上袒驳伸,博世今年也把两轮交通宪毖、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度慨搜盎。    他介绍赎戏,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部几醋譬,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力节角。未来十年桓宠,会把更多的关注点放在服务和解决方案上韦粹度,来提升物流生态系统的整体效率和安全性啃。    在两轮交通方面旦,博世提供两轮驱动瘦、安全等各方面的解决方案经醚,涉及两轮电动车穗、摩托车袖鲍酒、电动自行车以及平衡车等多种产品形式东桂。    最后边擦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具劣,满足这些变化的需求菇能。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”墨,“双积分”法规挛笨,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议刑,连日来蜡房,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温倒秒,让观望中的车企备受煎熬掳凤。针对业内关注的焦点问题芦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全卡。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》渭鳞奉:不久前齿碍揣,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规瑞很,如何理解这两套方案摹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全酥美缚:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)虱解删、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联败妓,但又有独立性扇,各自的核心目标有所不同淖澄。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量殴,进而确保国家能源安全夕沙虏。由于中国的石油对外依存度已超过60%钞孟,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提欧悲。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求辉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展疽,进而实现国家节能减排的长期目标蓝。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集互坞,但现阶段并不能彼此替代僻耐。对于CAFC而言浦颧,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求唇牡凉,其中当然也包含新能源汽车司,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠绒。但不同的企业由于自身能力誓淀、技术储备和对未来技术趋势判断不同谅,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求丁假副。特别是目前新能源汽车尚未形成规模锚撂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补沫罗,而以后补贴将逐步退坡祈局镁,企业更担心成本无法负担扣碳。因此仅有CAFC法规济纺袭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况亩采,所以有必要出台NEV积分惊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流峨。同时李派联,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫弓刑戒,从而有利于新能源汽车早日取得突破瓶桶。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线箔色,其目标应是降低汽车及相关产业课、乃至整个国家的碳排放护杯,和降低能源消耗诉求不同宫。作为碳排放第一大国教,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值撼,后续国际压力还将不断增大蔽。因此统败,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放乐恰盛,从大方向上讲是正确的郎抨痊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段峦煞,这和NEV积分没有本质区别惜,也无法确保总体低碳目标的实现害涸。实际上揽焚,跨行业垒微、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向吼滇。以电动汽车为例伯逼宝,其在使用阶段确实是零排放浮煤,但与欧美不同累,中国的电能以高碳电为主呜虏,因此在发电阶段有相对较高的碳排放桨。也就是说孔擅劣,在使用高碳电的情况下骨跋迁,电动车全生命周期的碳排放并不低面详。这正是碳配额管理应该解决的问题枢肚梳。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中肯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额慧桅钦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业题侠。实际上跋故,将新能源汽车确定为国家战略拢俄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构丰碗托,生产更多的低碳电泻柿锨,否则减碳的国际承诺将难以兑现博携。    另外顶扭当,对于汽车行业凹,无论是CAFC田、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同替赖,但都应该由一个部门来统筹策划惮缆,系统思考枯裳,拿出科学粗、系统端虏、具体席泉、有效的管理办法来推动实施诚欣,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面巾。    ■积分交易细则需加快制定踌、尽早出台    《中国汽车报》嚎泞:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定好闭,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素山莲栋,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受镭撮?    赵福全胺:确定合理的积分价格店,涉及到技术惜嚏、成本和市场接受度簧仁屯,需要综合测算和动态调整驰乡仕。我认为基本原则是奋,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力己检,让没做新能源汽车的企业有经济压力垃奉。如果NEV积分是“白菜价”停,大家直接买就可以乡没菊,谁还会愿意在新能源汽车上投入茶讣?    因此购,NEV积分的定价应足够高恃醒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入涣概础,通过自己的新能源产品获取积分砰敝荡,满足法规要求份晒叫。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理怀书仆、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业胎飞,能够通过购买积分先生存下去淬,争取时间把自己的新能源产品做起来吴。    《中国汽车报》姥:除了积分价格之外醇,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑乒泼畏,目前处于“空档”状态描粮,怎么看待这个问题什?    赵福全祈:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力劫疟偶。而且距2018年法规实施仅有一年多时间午我塘,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫动世。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性舱捆玖。同时抽散开,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间篇。对于汽车企业来说杏,3年仅仅是一轮产品开发的周期弊氖淮,政府作为“游戏规则”的制定者般腾巳,应尽快给企业一个明确的目标履,否则企业将无所适从屯杀。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》舱:“双积分”中提出了2018年起素,8%婚、10%忿轿稿、12%的NEV积分比例淖,而经权威机构按照法规要求测算奇衡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间尚,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难鲍驴糙?    赵福全讥贾:在这个问题上矫寡,我并不持悲观看法搭册。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难幌巍歪,因为还有很多企业尚未完全发力巴。按照国家的发展预期徐咯,2020年新能源汽车销量比例要达到7%弦,如果每辆车以最低积分2分计算敌芯题,整体积分比例就达到了14%窜,如果是分值更高的产品鲤,达到18%的积分比例都有可能纹碾。关键是要努力实现7%销量占比目标衬,而这也正是NEV积分的目的所在蒙。    不过另一个问题引人担忧怒加割。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求米,同时在CAFC核算中也有优惠报掇:一方面油耗直接按零计算处写,另一方面核算数量加倍拆殿愁,从2016到2020年分别是5倍噶擞、3倍般、2倍努察。此外悉,按照单项抵偿原则人耐,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分啼,还可用于抵消CAFC负积分皖祷。我们经过测算发现斗,CAFC中的这种双重优惠核眉,对新能源汽车的“照顾”过多了顺雹,不利于促进其他节能技术发展浅蛙精,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险到婪圣。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展隙,CAFC的达标难度就会随之大大降低寺僵鳖。实际上措剖彩,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重缕伐,两者不可偏废罗粹忻。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展槽菱,但如果CAFC目标落空秆匙粮,国家能源安全受到威胁粮缓逗,汽车产业的可持续发展仍无从保障菠棋疏。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消渺采,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿探锻,这不仅能确保CAFC目标的达成拔澳,也会提升NEV积分的价值潭署,避免NEV交易落空孔。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》党会冗:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值胜,而没有将电耗的概念纳入其中撂柑,这样的算法是否科学棋姐癸?    赵福全门:NEV积分分值以续驶里程为依据封霸,这与推广新能源汽车的初衷相违背澈完,也不利于鼓励技术进步守。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程案捐撅。推广新能源汽车是为了节能减排仙玲谱,因此不仅传统汽车捷缕,新能源汽车也同样应该抑大扬小妻黔受、抑重扬轻私。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”堡郎密,而不是搭载电池越多越好怠蔑鲸,因为大量电池搭载在汽车上移动炼撩氯,这本身就会使能耗增加彤隧,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾触擂,也意味着大量增加电池生产的排放皆。    政府应鼓励企业开发低成本健、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品惯行某,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池碾具。也就是说嗓,政策制定一定要“勿忘初心”堤潜。建议NEV引入单位电耗佳,即吨百公里电耗的概念饶旅诡,作为积分分值的依据崇想丢。同时实鸽搭,对于小型车电耗适当放宽膜位竣,而对大型车提出更高要求貌,以鼓励新能源汽车小型化潭驹,进一步提升节能减排效果让题。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》看獭袜:在“双积分”中描,没有将新能源商用车列入管理范围幸,这样做合理吗趟裸?    赵福全淑材:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖冢可持续发展的问题困汾。2015年绣暇,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%饭,获得国家补贴的比例比这个数字还高拒汤。而此次NEV出台却未涉及商用车穆叔奥,这是不合理的排,表明政策的全面性和系统性有所欠缺绅,也会让乘用车企业感到不公平杰。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规狠和姥,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求聪奠。我建议酷波行,应该单独给商用车设立NEV比例要求猫睫腑,可以不与CAFC积分抵偿绞,但企业之间可以交易瓜。因为如果没有NEV的强制要求慑嫂蜜,在补贴退坡后郝赶,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑澎曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核琳稻:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口氏领熄,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水干。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上兑骗咸,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示据但,目前正申请资质的新能源车企多达30多家钞岔亥,盲目投资之后儡盟立,多数公司要垮下来缺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热皋祈蔚,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎讽茬。    以蔚来汽车为例无僳,去年8月还只有100多名员工圭室,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模鹤缚。据中国汽车工业协会最新统计你怂,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆泻射睬,销售4.4万辆副祷锰,同比分别增长25.7%和43.8%泌,1-9月新能源汽车生产30.2万辆场,销售28.9万辆淀,比上年同期分别增长93.0%和100.6%擂。蔚来峦拱袒、威马抨、前途沃、小鹏等已是新能源造车领域的热词旅歇窗,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入绊峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面钵撼,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》翘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目睫环鞍。至此隆,奇瑞新能源成为继北汽新能源馈、长江汽车署吗拧、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业俄确,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家纲慨。    “新能源车企的风险上挫,其实很大床亢描。”王秉刚说食纤,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力参滦捎,对风险有足够的分析们,有可能投了很多钱毙菜权,最后做不成吩首,带来不必要的损失角康。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下垃,简单地投资建厂灿、增强制造能力鹃,未来堪忧沁。新能源车电池的技术进步非常迅速 凯挤,现在可以用的技术一年后就不行了却盗荚。如果没有研发能力就做不过人家畦。“一下十几个亿扎进去鲤,有可能最后做不成小,我还是提醒新进者要谨慎一点程菩龋。”王秉刚说歼莲。    事实上纺讽,目前国内的新能源电池生产厂太多了屋劣漆,但规模都不大泄畦帮。而且动力电池总的规模也在扩张中搐邓逻,尤其质量好的不多爬旦,“据我了解拜慌,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单添。”因此辱,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺搜扒。   谈不上“红海”龄,大家还没真正“下海”    “前途是光明的伺闷,但道路曲折弗。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说户街晶,造车得有钱冗、有人才浇讽、有时间椭。“钱我们还行双范,人也不错率,就是时间太紧纷句女,毕竟搞汽车三年算很快谐,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合矗。”万锐坦言败缓,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的醛扩。    不过督疥,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧聊釜,万锐并不认同盎。在他看来劝裴,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蕉,因为大家都还没“下海”丧盆稍。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程浆计,大家还在忙于造车诵颅,搏杀还没开始泥蟹。    “这是好事吧兴Ρ场!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业面别豹,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说憾,目前中国传统整车企业有150多家段,新能源车企至少有30多家描撂裸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法枷。    至于是不是过剩旁坦,梁伟表示这还是要市场来判断洪。在梁伟看来殴,其实中国传统汽车行业已转入新常态磨沃酱,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长桂,除非汽车消费大幅好转尘低幢,否则很难回到前几年汽车行业的盛况藉尖。    但另一方面攫说陋,根据预测横,未来5~10年坝,中国的新能源汽车将保持两位数增长酣敌。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称米栓,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆结,到2020年时产能达200万辆疤伍扩、累计产销量超过500万辆粕甜侣。梁伟认为勤,从年产几十万辆到200万辆的目标溅力恐,新能源车汽车肯定还要快速发展丘先。目前的新能源车市场还完全没有定型怒赫,不同市场定位的车型未来都有生存的机会携逻。    梁伟特别提到了特斯拉的成功钡糜,“很多人此前担心特斯拉会破产溅洗,但Model S和Model X推出后效果不错肃聘,用户接受寂皮茄。经过多轮产品积淀蛔,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃劳无纷,特别是成本下降得较明显叮戳。特斯拉可以闯出来睫衔,中国企业也有机会福犊、有成本优势问谦呜。”梁伟说高。    对于最近贾跃亭的乐视蠕顽、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象疯诫搪,梁伟指出饱懂配,除了技术忱,汽车行业还是一个资金密集喘、劳动密集的行业哪。如果要进入蔡,需要企业在未来几年有大量投入趟,以格力电器(000651.SZ)为例箩娃懒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗舅。    梁伟表示就姜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来媳亢寝,毕竟快速把产品推出来肛讳奸,现金压力会非常大互霖囊。另外媒尸,一家企业在原有行业中具有很强的能力勘京,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功诵武疙,这是一个很长的学习过程宿吠。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨洗概:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日乌掸,也是第十七个中国记者节摔撑沛。2000年鲤醇,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》煤耻娶,将中国记协的成立日11月8日定为记者节巷项。此后记者节像护士节哩、教师节一样将临,是我国仅有的3个行业性节日之一切。   值此之际味旗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱糠陛权,在这个纸媒寒冬的大趋势之下勺,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”什挫。      坚守还是离开怒偶饭?   根据《新媒体蓝皮书》里披露度孤:去年网络广告总量2096亿元颗课波,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元沤毋惊。报纸下跌超过35%偿,杂志下跌近20%千心斥。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿怠,单项将全面超越传统广告视车。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击馈骨烦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者嗡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下绍累虐,也仍能保持着不俗的销量抵深掸。    “没有路可以让我选择椿,不经挫折所谓的新闻理想一文不值并圣舜。”陈总对此直言到里勾。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚扔屯渤,但发行量保持一直不减髓。诚然摊穷唱,这离不开报社给予的支持赁同蠕。但从自身发展来讲滥肆,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好强。究其原因恍帆,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的似,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者瞬。   汽车也好龋,新闻也罢贯。毋庸置疑喉遍,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题揉。   纵观整个汽车行业的发展趋势奉疚蓄,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志辉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受坚了案,但不可否认的是毖,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式入。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物砍摆容,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者动涝慕。    除去对报纸承目、杂志饰、广播棚、电视碍、音像等载体样样能玩得起来侧少肉,还需操弄3G盟橡、4G等流媒体技术枢。我们不知道下一站会到哪里财。   面对媒体融合大潮梢可,陈总胸有成竹的坦言锭:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代惭,家用汽车转企改制之后继续深化改革怠趴。由媒体到传播机构拭赐,由杂志到全媒体平台诚聚,历经两次创业弗扔妒,家用汽车探求新的发展方向摔,抓住变革时代的发展机遇魄描纳,赢得了全新的利益增长点骸伞。不再只是单纯的纸质杂志比,视频蚕晤堤、自媒体等做出了不错的效果冕棉复。   其次赐刨洼,就是在自己的企业定位方面佬隙钠,中国医护工作者汽车消费调查方、中国城市教师汽车消费调查是以医生焦便、护士池哗毒、教师等特定的人群为对象做的系列调查榔。这些调查一做就是3年慕胺,走遍全国大中小城市诗,做出最真实的数据棘。 ?   “网红”营销时代   今年以来靡免诞,网红主播频繁出现在各类活动现郴锩濉,手机发布会梧孪、车展侵联扇、房产开盘必细、比赛等一场不落瞳寝,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会伐形。”   日前市五,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”合社,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军夹诧,打造新媒体时代的主流媒体“网红”色晌。   对此事件陛谎奢,亦不乏业内人士称破,国内深度报道的形势正在由高峰往下走伺亢,呈高开低走的态势矛募。   陈梓萱表示清枷皆:“在现阶段的传播环境下泌,媒体记者朝网红转型嚎,把读者转为粘合度极高的粉丝瘸非,增强彼此互动罚夯、沟通详奇篱,无论对于报社还是记者个人哼,都是一件好事户。”   “把流失的用户拉回来吞能,用互联网计昏、新媒体的方式妙,我们正在努力尝试姬,但具体执行效果如何话膳,尚无法判断摆毖地。”全媒体时代点泞蠢,我们永远在路上喊绅粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱:张瑞丽 版权作品剁伺,未经环球网Huanqiu.com书面授权氦荒坞,严禁转载是巷,违者将被追究法律责任鹿。 获取授权" "  原标题杭:广汽传祺肖勇夕任涤:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日豆,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典洼。在本次活动上色,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念救。广汽乘用车副总经理肖勇表示谋:“时尚是一种潮流胎,其实就是顾客需求眠赁,引起客户共鸣烧颇,汽车也需要时尚袖穷规,所以GS8出现在了这里回膝。同时传褀GS8我们就是承担梦想廓俄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上担。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承铡,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌盒柒,中国品牌基本上没有一席之地陡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型稀,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任藤。   对此辰,肖勇表示丰底:“传褀GS8我们就是承担梦想使挨廷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上斡侥,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上检厢,所以在豪华汽车上磁,我们率先实现突破身藉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚我褂,我们就是要跟汉兰达戚谱、福特锐界形成三足鼎立拌,甚至未来超越这两个品牌山,这就是我们的目标戎。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示荷龟,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆伴诡毖,创造单月销量的历史新高矗,爆款车型占3.4万辆居,但受制于产能安排的影响氏,造成其他车型总的销量并不是很高罐。面对这些问题福捅,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略淋蛊淳。   肖勇表示供艾:“明年我们的产能囱较功,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目戏,产能将得到释放镶。我们在满足GS4的同时闷灸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立惧森,最起码销售五千辆以上粟,剩下我们会再分配个其他车型涂。”   同时为了加速品牌向上贺,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市览琉甘。同时肖勇说道潭:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型翰肚添,在明年全部投产屏革定,所以明年最大的问题还是产能汾酥,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型骚毁,我就是聚焦我的明星车型呐。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离副:李芳" "  还有不到一个月豆甸,东风标致4008就要上市了脐会。它的颜值赌洁襄、科技装配足够有吸引力椽察避,那么随着锁定竞争对手相、谍价膝迪、销量预期等关键信息逐步浮出水面稳诗,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢夏峦癸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天茬痢,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多激。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”畴踏舶,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影朵刻摹。比这番景象更热闹的古,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会舶。   说到品吹赏,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致恕捷透,让媒体品到了极致杏尖。在工作人员的讲解下畦爽台,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统坝骇蕊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计板赁甲,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴合,无不让到场的记者抚抡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识饱探蛔。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外墙末漆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质肖次柿、品味腿评扁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象伸冗,东风标致在今年推出3008榷萍舌、4008后侮录,也将在明年陆续推出3008S囊库联、及另一款7座SUV臂毛赡。据中汽协最新数据显示校劣,1-9月SUV车型共销售599.92万辆俗脆,同比增长45.91%贰密。那么软,在众多SUV产品中稍埂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢轿?东风标致总经理李海港对记者表示肪蒲兄:“我认为要总结一个词就是‘品’字杆返,东风标致的SUV一定是最有品的壳,这个品是指品质炼不驼、品味魄乖,今天的4008就足以支撑这两个词芍恒际。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化魄荡猾?李海港对汽车产经网独家表示喇鹿:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同境。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型砰,轴距达到2730mm燃,是同级别车里最大的茨蔡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统袖,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机枢屠,在配置方面更趋向于高端捶赴、智能赡块箱,进军更高一级的SUV市场蝗。”   然而拿彻千,另据乘联会的最新数据诬,1-8月轨详炉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV坤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%费。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么筏,作为中级SUV秀别壕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期辟报?李海港向记者算了笔账秽逛梳,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万冠灯领,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求盾锈。“这种需求就是4008的机会叉捐,也是4008成功的保障牟欣贪。”李海港表示断忌敲。   “狮虎之战”将上演   还未上市想胆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎闺饺。李海港认为冈露,4008在科技装备蔬、内饰外观上相比竞品都有足够的优势粳斡吝,“2730的轴距在同级别车型中是最大的块蔷朗。”李海港强调劣。   通过外观设计及车况数据对比后发现盎臼愧,4008的设计颇具未来感和运动感欣怕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下械恰,4008在轴距上占有一定优势头按墓,也使得整车造型看上去更加修长城痘。   那么煽滥富,价格呢烂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测卫忿,通过对比翼虎的指导价盖凳怕,小编认为4008的价格应该在19万元左右歼害。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合泵澳。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢匹掣?据乘联会最新数据热吼媳,翼虎1-9月累计销售84258辆瓮典娶,月均销售9362辆变。但值得注意的是琅,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%挫立。那么翻,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量对宠,可以说也有一定难度扇。   汽车产经网了解到脾钳谎,由于目标客户锁定在换车需求的群体犀,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案杉,以吸引用户选择4008闹祭爸。至于置换方案的细节轿女,李海港表示还未最终确定瑰堂规。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟:李芳" "   国庆结束后试顿赖,北京为肖鞘、上海撩、广州剖偶桓、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿头,引来了社会广泛关注少守渡。平台闻风声罗,媒体炒热闹赡百,百姓愁价格申瞳抬。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻诚,“网约车”只是第一块烫手的山芋怖嵌。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性廷沦黔,又要确保公共交通体系的稳定波泉,还得照顾老百姓的感受敝。    比较普遍的观点认为驳年纽,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升嚎绊泥,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高愤郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上冯,征求意见中提到让市场来决定先,这是非成Э恚科学的惜。作为用户矩媳诞,担心价格上涨古罕揽,特别是比出租车贵睫徒,认为监管部门是要维护出租车体系利益炔挥,我觉得这是大家多虑了皋顿。过去考配,在平台混战的阶段垮,资本介入烧钱抢流量烽损,这本身就是不可持续的喘蒜冀,价格逐渐上柑称啊,平台收取中间费用是必然的卷。    对于各地的征求意见年场,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌宛。比如说要求司机是本地户籍疚懈肮、要求网约车辆的舒适度等等妨井敬。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些那努。    网约车规范的政策是非常需要的喉,作为共享经济热潮下的产物甭,网约车从诞生至今身份一直相对灰色顾。任何一个商业模式警,都需要规范起来为廉。因处于监管边缘怂,过去已经发生了数起网约车的瓮鹂福害案件孙。我们在对受害者表达同情糠伯、对肇事者表示愤怒之后陇锰,更应该关注的是如何改变这块灰色地带浑涪廊。    然而偏,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蚂诗朝。比如说禾帮箩,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍袜霸、车辆要有上海车牌疙,并且轴距要达到2700毫米江攻妨。根据滴滴公布的数据痉弯氮,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中粳,拥有上海户籍的不足万人欢钙。这个情况在深圳类似拷店瘫,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车惹拈澳。如果按照细则明确执行旅材,这就意味着钮惋黄,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”具请奉。    共享经济是大趋势蛾,但监管太严可能打击积极性队跑,这对立法部门是大考验香容。互联网时代鲸烂,网约车大大增加了出行的便利惯,使人们在出行上拥有更多选择锨辫。监管是为了提供安全高效的服务保障笑扫,而并非要让网约车集体消失钢。现在的征求意见许多还是首次提出矾,建立体系的过程中应该让用户舷赖存、司机及平台有更多发言权闺。    我们鼓励共享睫,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环深柯肖,与传统交通体系形成良性的交叉互补耿朽鸡。    我们希望立法惩非校,只有合法合理才能保障各方的利益芯人涪,所以网约车服务一定会是标准化限目、安全化的焚判。    我们希望在所有领域都有不断开放缚克、不断完善的发展方向纲撮,这是产业互联网时代的必经之路樊栖烫。    文 | 著名职业经理人次,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯伍遣:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按该粟:新造车企业已经不再神秘下摧,告别概念车的品牌曝光期簇猜,开始进入真刀真枪的实质造车阶段设牧萝。投建工厂阶、申请资质坎捎兽,造车系,他们是认真的恒。不过凹,“八仙过海磨、各显神通”酞掸,出身背景不同的创始人谱勉,对企业产品和品牌的定位楼捶涤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”诗。    想听“真知灼见”处采鲍,走进新造车企业厕炒,与掌门人一起敞开心扉聊聊天母森冗。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道芒脱桔,敬请关注额。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中脸,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上帮募耍。10月10日功荣,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准斗。这也意味着位堕,前途汽车继北汽新能源舜洗、长江汽车之后季夯绢,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”现诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中频挛,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本卸开克,可以稍稍松口气挺菇归。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看缝,他直言到2017年底前途K50车型上市前朝,相关准备工作的日程已经安排很紧张晚,有许多事情需要持续推进拒。即使如此松阶,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心拼教。在与记者的沟通中笑,他详细讲述了自己的创业经历碍滑抖、资质申请的情况扫、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断婚。    短短的一个小时讥币斧,陆群留给记者最深刻的印象是绕炭检,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师沤墓,他们怀揣一个美好的愿景读随耗,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”矢狮。    ■ 拿下资质不神秘惶劫,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”苍埠既,许多人都对过程感到好奇尝汾。陆群则表示汝扑,拿到资质并不是一件神秘的事情祷速。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求拦,一点一点把技术做到位透灯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来偷化。”陆群说拆卷。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》卸镰。具体流程是小,企业根据相关标准去申报项目敬,国家发改委则根据“27号令”去核准申请脊才避。陆群认为飘疽,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展鲁话考、引入新的技术和参与者秆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术豆谐。其中对电动汽车的四项关键技术琼,包括整车的集成和控制技术荒,电池的管理技术墒谜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求墨酬。同时讼俗炔,技术具备后还需要做出整车挽断,并按照标准做大量测试免膜,要达到很高的标准绩商。据了解辖,整车控制管理系统(VCU)桐爽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向缚怒价,也是已经掌握的三大核心技术冕巩。    更重要的是实稀相,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向搁洽。早在2010年比扣,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部恒,开始布局电动车被霸,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目秸。2012~2013年考氦泄,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目壳缚不,在高端纯电动整车设计瘫缺滦、研发方面取得了初步成绩臼废刊。陆群说颓笛,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”坍、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年适丘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展镣胸狠,开始引起业界关注俩。那时岁顿祭,行业对电动汽车的关注已经比较高拳,而前途汽车早已走在了前列窃。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年鸵琅。”陆群说船胶,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司筏另盯,专注纯电动车研发还纯、生产杭、销售及服务删蹲,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团复使。”2015年9月茶屎溅,长城华冠登陆新三板挂牌交易列高矛,成为新三板电动汽车第一股臀拖。目前湘歪犬,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团袜吭,包括整车业务板块(前途汽车)纳厕、设计研发业务板块(华冠设计)图讽,以及核心零部件业务(华特技术)娠。这三大板块互为依托经肆醇,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑冯劫。    拿下资质风动,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点几矛。    ■ 技术猴奔吩、生产基地奴、供应商都得一流    在做电动车的这几年含匿,陆群对电动汽车的理解越来越深入轮饺轻,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机苏、变速器等物理结构菲,还需要产业链配套槽控、成本控制芭、核心技术开发等一系列工作朽扯倦。“自主研发的核心技术奔葛、国际一线的供应商和自建的生产基地粟,是我们的三大优势刃屠。”陆群说羔局窟。    陆群说咕反,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现线岭躬,市场上找不到合适的零部件供应商起枫乖,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术魂泡。目前然,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案煽穷桅,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化手鸡、VCU抨、RESS等核心技术蹈暴称,使零到百公里加速仅需4.6秒蠕电,最高时速为200公里渭痊伐,最大续驶里程达到300公里珐拍。而据陆群介绍请篡滩,这些电控技术相关的零部件供堕,不仅前途汽车自己使用淑疽,也已经为行业中其他厂商供应委蹿介。    在供应商体系上侵,前途汽车同样拥有强大阵容嵌狸螺,已经先后与IAC肌惩系、博世蓟溉涤、布雷博焦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作昧官。这不仅确保了产品的品质洞,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验贤穗涂。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地芒峰仓。在新兴造车行业高喊“代工”口号时富迸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地粟梳。今年2月跑私涟,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基锹隘,按照规划蓖劫,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蝗弛,将在2017年中试生产鞠涧,第一款车K50将在明年底上市勺。值得一提的是枫,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺缔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”康,最大可能提升汽车的轻量化水平瞄歪。    陆群认为雄硼邪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车氰,而是要通过成本控制淡秸、技术提升来实现炬栓,其中轻量化就是很好的解决方案虎雌摔。他强调脖:“前途汽车的产品规划和市场策略叹,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的冕设,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力监,在全新的市场领域不断成长瓶霜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来税,中国新能源汽车市场前景广阔雷甜,存在巨大的市场机遇弘团。据他估计挝冈家,行业发展的拐点将在2017~2018年到来糖靛露。他表示兼,前途汽车已经做好了准备舌。    陆群始终坚信一点谰,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西处。在他看来继,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”洽。“所以勤未,我们专注车辆性能稀摹纷,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台享,迎接智能互联时代氯掣。”他说歪弊茹。    自1990年大学毕业进入汽车行业动、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发姐,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年酥钎,创业历程也已经13年粟苫,算是行业的资深“老人”渐,但他说自己一直是一名“汽车工程师”堤木,他的团队也是一群“汽车工程师”筐丹浦,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远摄。    陆群说划谱,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为焊亲凄,像华为一样拥有先进的技术松、过硬的产品品质以及国际化的视野儡波骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆小:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹皇,同时挥激,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益卿恭。一时间俄蓬申,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来需。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访坚,对于新政金卿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明虫。    看自己   记者秸米稍: 首汽约车有哪些新的动作和布局骋?   魏东懊: 一方面潞蓝莫,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面妨伦特,根据北京蹈碗膝、上海以及其他城市即将落地的网约车细则翠垛探,我们会在司机船、车辆和运营都符合当地规定的基础上迟,继续增加运力保障怀韶茎,这其中包括增加自有车辆兄成高,也包括增强与当地伙伴的合作赌虎绕。    看政策   记者筹鼓计: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后回,有观点认为反莆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的炔绊酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东桃摆篇: 这样的说法不客观借剩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定侠设,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情赐幸。    某种意义上讲埠揽番,首汽约车项目上线之前陋,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台噶山,我们只是在政策范围内尝试着做铝。彼时屏连祁,我们借鉴同行业企业技术手段鞍称添、商业模式和合作模式哭屠,在政策合规的前提下奠,尽可能尝试料荚,当然锹倾,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后鸡牢,我们是十分期待政策落地的缮滔孺。因此焚藏式,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情杀。    记者捂: 怎么看待首汽约车的先发优势耽尽腻?   魏东弥固拭: 的确惜饶钝,北京市场上我们目前是最贴近政策的赫,但从全国“一地一策”的角度来看拨潞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的痊。    看行业   记者协: 按照当前征求意见稿来操作睹,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响辨。   魏东辣盆: 我们对于各地方出台的政策表示理解狠飞,网约车实行一地一策制度蔫,各地会根据各地的交通发展水平烩、城市交通需求来决定如何管理网约车祁,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发片呐。    看未来   记者牡: 未来行业格局将有怎样的变化纬?   魏东瞪替倍: 当各地政策正式落地之后蓝堑舞,会明确供给的标准列,把目前平台存在的一些低端车型清除市城嘟挛健,筛选出部分中高端车型进入服务领域寺痘,同时悉柒,对于准入的司机进行严格监管敬档。因此撤冈途,在未来行业格局变化上轰翅芹,在大的方向和框架上由政府来把关坷,在框架和方向范围内工小贰,各家寻找自家的竞争点和突破口献偏,现有的平台选择优化平台和转型升级翁氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始馅仑尽,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略胖,并通过一系列体育朴韭闪、娱乐等年青化营销举措塑造年轻梗、活力的品牌形象级。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体钒,除了年龄尼,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人壳橙对。” 10月13日通,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示船河势。   据悉浩椿,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记谱,并向年青人传递积极的正能量电悍按,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典疲另。未来攀司挟,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言委携盖,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型岗,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型夸,借助本次人物盛典温,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蕊坪讥。   “2016年渴钉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’邦核揉。” 郭伟表示靛棚按,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作墒糯,不仅让不同圈层的消费者浆、车主收、粉丝共同参与到活动中钾魔哼,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者鼎,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机茬赖阑。”   事实上违煎,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域帝输,包括体育以及音乐类的综艺节目颇,实现了跨界合作港。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称虐随江,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流钾剖,更赋予一种精神的体现和时尚的态度食顶。”   根据最新销量数据显示硅咎孪,东风日产9月份的销量出色小,同比增长超30%梦。其中主力车型轩逸圣、逍客很、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗灵。   郭伟表示参贡,“东风日产今年的目标有所提升互溯,对今年销量保持信心荆喊。”此外剁,谈到是否有可能再接再厉岗盟,在总销量上攀升至第四名的位置时韶酱,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知爆郝,能超过前一名最好垒创,但最重要的是与自己对标磕庙距。”   责任编辑枚:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺蔷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组舒,管理层不参与讨论青默境,每组都有来自全球各地歪迸、不同级别肯冒、不同性别的同事丘。”蔡澈说篱褥,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展零翅,大家相互协作赂骡思、互相支持纬画、勇于尝试矢茧。”    中国经济网综合外电报道凸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士纽,其宏大的构想才刚刚开始屁。蔡澈现年63岁哪此链,其工作合约预计到2019年挺,在刚刚过去的2016巴黎车展上袖,他再次用前瞻的眼光和布局懈耙,为戴姆勒集团未来的发展篱,提出了新的方向虑惧。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说宛:当年学的是电子工程专业揣淮箱,就有人建议“傻小子说才瘦,去学机械工程垦。”拼胶绵,“今天来看湘兽缅,坚持初心概沙申,梦想终有回报蔷。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体废,在报道戴姆勒集团的“变化”时唐,都会引用蔡澈的公开演讲饯疤青,因为他提到了电动攘、互联圭笺、智能和共享等前瞻主题控豁饰。    首先修比,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ粹,并计划到2025年誊饶稍,成为高端电动车市场的领导者亢鸥。当然巍,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列途克羌,奔驰不是最早“吃螃蟹”的段,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念绰,恐怕显得更稳健涵腐柔。    “在所有这些领域敖通,你必须为未来的投资做好准备啡湾晤,”蔡澈说戒。 “但这是令人兴奋的坛佩,所有这些发展不仅仅是技术的改变吻,而是你可以为客户提供更好和更多的服务冯实事。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛狄粟,内容丰富的CASE(瞰思)计划耽霖,它取自于智能互联侮、自动驾驶香孩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母诗。有评论指出蚂五姜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责面,就是要对未来做出承诺体。 巴黎车展发布会期间幕筏怪,蔡澈穿着休闲衬衫郊、牛仔裤和运动板鞋罚,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名檀桓冲,但蔡澈作为首席执行官垫,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目唉弟础,以加速决策和赋予员工权力著称违劳。主旨就是要尽量消除“官僚作风”休乏,鼓励对新产品和新发现伯,进行实验性的尝试缄。    巴黎车展发布会期间凸纶廷,蔡澈穿着休闲衬衫通、牛仔裤和运动板鞋缉门,一改西装革履的常规风格却天勿。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到煤吵:“我们并不是穿衣方面的专家凛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen伦沙,而是留在了在工厂附近的办公室侗咕滤,尽管条件略艰苦脚避撑。至于在衣着方面的变化冬酸练,没有具体的规划答,因为衣着是表面化的淑仁,符号化的形端,尽管这会传递一些信息量。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示谢鞘:近些年睹掂雀,我们尝试了很多新的想法柒焦卢,对整个行业而言都是全新的尝试喝泪辽。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划财,很多同事都参与其中期。    “仅仅3个月的时间哺,我们收集了150个优秀的想法讨,这些都是关于企业未来建设的好点子恒。我们把参与讨论的员工分成了八组齿沤沙,管理层不参与讨论夕,每组都有来自全球各地菜冯么、不同级别扇览、不同性别的同事痊兽玫。”蔡澈说存,“今天提到的鱼群式结构骨,希望让公司更有活力健岗,更灵活抠。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展炮,大家相互协作稗、互相支持唉弟、勇于尝试取厢。”    几个月前柒,在柏林的一次会议上缝玲,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片饺琉块,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”懊。根据德国报纸对这张照片的描绘灯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面袄。蔡澈告诉开发商溃,这张照片是30年前拍的管携仕,那时睡途,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车翠懈菊。    随着电动车品牌的发布垂程,以及首款概念车的亮相沃,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代奢。在戴姆勒的规划中晦亮,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力充,包括价格让、外形和性能急叫。据了解味潦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产拼崎,包括在德国建立第二个电池工厂惰酣。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬将:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕课撕粗。主场“作战”的雷诺品牌伸颠,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR案陛戎,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念何离蹋,包含设计持陪绅、产品以及市场布局等方面丁锹褪。    发布会结束后艇,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通飘翱显。在面对面的交谈中筏啦搬,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待倪猫才。另外据偿阮,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题搜潮,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作魄小。    网通社鞍:在中国市呈に,2017年雷诺在中国有什么挑战肝凡?    戈恩凰败沁:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长分硷边,中国和印度都成为全球业界的引擎熔。2017年是雷诺非常重要的一年惋,我们的销售会起飞簧伎,就像飞机一样邢焊,正在起飞向上并且不停加速沸。对于日产来讲参慷,也是非常重要的一年宏嵌,还会进一步推动启辰的产品搽狠帝,这个也非常关键反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社武:您如何看中国新能源市橙丁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划锑爬踌?    戈恩壁:我认为中国会成为全球最大的市衬つ嗤贰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的歌。对于日产而言刃怪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺柬衫,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目骄探。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的哇航磷。    网通社玫篡愤:对于雷诺和东风的新电动车项目虾秋,是否可以更详细的介绍一下谭懦?    戈恩练笺:雷诺和东风进行合作阮睡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场尉斡馁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论炬,最终项目还没有做出决定糖焦,但正在研究当中论吝此。    网通社姬唬撑:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术惧鞋寐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进偶?    戈恩红:自动驾驶一定会进入中国乒妻,这是勿庸置疑的葛。目前廊笺汞,各个车商在这方面的竞争非常白热化和,中国消费者对相关技术也非常感兴趣犀。在中国相关法律法规允许的时候饯枚毛,我们的产品会进入中国荷翻霜。当前泡范班,我们的样车正在美国据、日本做相关测试当姥。与此同时臂,雷诺当然不会遗忘中国市场唐党什。我们会在中国市场进行一些展示项目记,这会帮助我们完成产品差异化的工作瞪锨,也会帮助提高产品的竞争力氏眉。    网通社额节讥:三菱的加入门旅暴,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助萝衡钨?    戈恩砷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三挂,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助悸柬。我们认为2016年包含三菱在内鹅办,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关肠。所以它不是目标浩晚,而是我们现在工作的结果麻丛。展望2017年射,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年盒瓜,尤其是三菱的加入伟躬,让我们有潜力跻身全球前三肩吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维踌:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 肌屡届,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响妙申绞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代疮苛悍。”Kalanick 说道剐湃。“如果真的发生这样的事够傲铰,而我们没能参与自动驾驶的开发彤,那会发生什么事沧闯?未来将迅速抛弃我们啸比吃。”    上周四绷食惧,Uber 对外表示发亮:8 月底梆水,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车扮。    与平常用 Uber 打车的程序无异密,系统会为乘客匹配 Uber 专车沏绕,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务规稼钙。虽然是自动驾驶汽车陛搔郴,但车上会配备两名训练有素的工程师梆。一名工程师坐在驾驶位上崎,随时准备接管汽车控制权风挞撂,另一名工程师坐在副驾驶上倘芒唱,详细记录汽车的每个动作慕卵。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外牌嗅,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto姑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大刨。在采访中刃廷夏,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业卯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场检潘。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮闵佟,现在卡车运输市场也是如此毙。”他说蹭苛。“现在谈这些还有点早济,如果非要说点什么唇嘎,我只能说我们已经进入了研发阶段联洁地。”    在采访中曙酵,Kalanick 还被问到蒙写硷:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代够伍。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存巫识。他认为在交通自动化的世界里倪敝,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加娃,但驾驶员所占的比例会下降目千。不过整个专车网络将提供数万个就业机会抚。    Kalanick 说道蜜颅:“像旧金山这样的城市旅卧,大约有 3 万名活跃的专车司机巷。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机篇嫉,但是别忘了俗星,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蚀闹,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机肮敛钞,自动驾驶汽车也需要河撵。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的弘,有些情况是处理不了的架。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢啤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员孟。因此我并不认为驾驶员的数量会减少疏舵勒。”    他举了一个例子膳,电话刚问世的时候纶腻汐,需要一名接线员来接线撩策桂。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会窗兄陶,而是创造了一个全新的行业魏,并创造了大量的就业机会此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎:李芳" "  穆伦认为洼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代耐镜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车楼淖钮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业场瑰埂,包括汽车的使用方式剔掸投。    自2015年9月25日临危受命蝎霜龟,出任大众汽车集团CEO至今奋损碧,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间新兑入。那么烧,一年过去姐航米,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿裸焙,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后既的,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得跑?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后久,贴有穆氏标签的大众捆奥反,其未来又将是怎样的呢憾督夕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)料舒,借已成惯例笨,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”性慈,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义联饥迟,穆伦首先抛出对大势的几点判断墟,也就构成其《巴黎宣言》的构架粒那稳。他认为躲离,汽车行业正在迈向一个崭新的时代码,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车宽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业案息聪,包括汽车的使用方式菱。 大众汽车集团CEO穆伦    他说割及,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求羔。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动酵夹松,这需要我们用全新的理念阂、全面的视角对于出行方式进行解读啦塘抚。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来迸波。显然戏拨戊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的些窘,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的函粹。我们需要联接汽车世界和数字世界烧,让消费者获益颁,推动社会和经济的发展炼。同时顺应驱动技术的根本性变革剑隶,即电动车是汽车行业的未来陋。尽管如此谭,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位拍并平。我们必须蚀耽蕊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代棠,同时推进替代技术的发展改。    穆伦坦言络,应对当下的变革到跨趣,对于大众汽车集团来说提完逃,是一项十分艰巨的任务澄。尽管如此哦汝辉,我对于集团未来的发展持乐观的态度鸵。因为在过去的一年里层,我们兑现了承诺犯境, 增强了核心竞争力捻淑拿,积极推动集团业务的不断发展高。因此跺父舷,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”嫁宽凹,而是“大众汽车集团将如何成功”拒忻。为此客邪剁,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”魄。集团的目标两景东,同时也是我个人的目标擂敬磺,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业距呛伺,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者幕龚。    他说烩,今年夏天惹尽,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容歌。我们强调郸,集团未来发展的重点领域将包括猩:电动汽车备笑履、电池技术妓钮桂、数字化挞陀、无人驾驶和人工智能去泻,以及全新的移动出行解决方案韶。放眼未来徘订阑,很多人将不再拥有私家车朗。即便如此犁请,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户涧缉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念莎赫富、大力拓展移动出行服务铆。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图梳泥茂,包括集团旗下众多品牌的战略卑破、关键指标和相关措施痹。但在此之前把讣首,我们并未停下脚步卧,而是继续开展相关业务心。在例举旗下多个品牌的业务拓展时翱,他特别谈到耸:“在中国麓,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项诫虑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”寸。    穆伦表示尚貌,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题铺瞎。这些实践同时也表明稗士,即使目前面临压力缆,大众汽车仍然完全有能力实现目标垂黔。他承认沁,坦白来说缔菠八,柴油发动机排放事件影响深远棱,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点事囤。我们正全力调查事件发生的根本原因股,不遗余力地解决所有问题仕,并在最近几个月取得了实质性进展芒残。然而对于我而言司烂葱,构建大众汽车集团的未来记娠无,也同样重要朗都遁。    穆伦说仙慈,今晚公堆,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图扑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌钢荒。在2025年以前抹巧付,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列旅缸,并在欧洲市场占据领导地位氮膘鼻。    最后弘彻阜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望诡:“未来实,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点姬驮。它意味着自由观、乐趣和情感酶为。因此桑,我们注重产品设计痴,并将以崭新的视角进行设计创新”坏排奸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅:李芳" "  今年7月底毕,在2016年世界500强排行榜中坊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入疽桐读,比去年跃升47位夕藕,排名第160略葡诽,引起国内外企业界互达、尤其是汽车业界的瞩目烫斜绵。    今年磐锯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头枚茎。恰好是在10年前该,徐和谊出任北汽集团董事长疥瑟文,策划桨、主导钮、实施了令北汽集团由乱到治饥,由小到大讨回念,由弱变强的变革辣独,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆火、有益魏、独到的成功尝试殿揪。但是蠢到饯,当中国经济网记者约请徐和谊锈,请他以《老徐和北汽这十年》为题典肃,谈一谈自己与北汽集团时惩,徐和谊温和粮李槐、憨厚地笑着说颂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己喇形,少谈狙澄,少写稍彤背。    于是化钎喇,在不久前的一个上午蔬,在北汽集团的一个会议室里阔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访令筏碌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道享小。今天是系列报道的第七篇离。   “北汽这些年发展快绢,我觉得合资这一块扮错,起了非常重要的作用浑。不光是从量上殴,速度上坏论,还有效益上”苫菇桂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时市先杜,如是说道涪。    “在各种场合我都讲乌垃础,北汽就是合资反哺自主”憋乘负,徐和谊告诉中国经济网记者磐投改,“合资和自主团,绝不是对立径稠,而是互相借力”聘。 2002年10月18日餐蹲,北京现代正式成立染律,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记琉闺堤、董事长算起扇,徐和谊执掌北汽已是整整十年陀。在徐和谊的带领下托胺,北汽从最初的“一盘散沙”顽纯,到如今的中国骨干汽车集团推妮盎,取得了长足发展促括。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中勘逻,北汽位列第160位浩席,比上一年度提升47位蔚保,并首次进入前200名谩裴。对北汽取得的成绩给予了充分肯定枷鞘吕。    “北汽这些年发展快龟橇,我觉得合资这一块伍,起了非常重要的作用奈。不光是从量上燃、速度上淑商,还有效益上”瓢徊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时巾犊唾,如是说道冕半。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上授,徐和谊结缘北汽狮膳暖,也正是从合资开始醒。2002年笛,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立短脸。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目浆勤鞠,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业贤灰、发展首都经济的龙头项目和示范工程波。    为此撵寡,时任北京市委工业工委副书记却、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽帘麓,担任北汽党委副书记徽、副董事长空措,以及北京现代党委书记锤、董事长菇。 2002年12月23日济,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下工犊欧,北京现代实现当年签约愧圃、当年建厂表圈、当年投产鞠头、当年出车揩。在短短不到一年的时间里蔑凤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型番,迅速在中国市场生根发芽棠蔬倦。由此创下了业内独有的“北现速度”恨浪福。    时至2015年海筷播,北京现代已拥有第九代索纳塔倪、全新途胜撮眠、名图钉师、ix25敢、朗动豆衔兼、瑞纳等14款车型烷凤,涵盖A0级僧、A级隋、B级壁、SUV等主流细分市成粤贰,累计产销量突破700万辆稻挽害。    北京现代官方数据显示郊,今年前7个月醛锨炽,北京现代累计销量达到59.3万辆荒,完成全年112万辆销量目标的52.9%寒汰。 2005年8月8日令面,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年柿,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司硕。北京奔驰的成立叫很,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域比拨簿。    虽为国内高档车市的后来者孰心构,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下轮募,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划狸嘶,实现产品导入牢萎、股权调整软,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等辈惹,北京奔驰由此迎来了高速发展期烂袖晾。即便是在国内车市进入到“新常态”后孪离翰,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅论,远超行业平均水平列。    目前潭,北京奔驰已建立起全球面积最大夕夸梯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地盛瓢撂,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂构、戴姆勒合资公司里最大的研发中心共,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台盟仓肛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业冬桶聪。 8月22日侩,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托品胖壬,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型哨科鹅:C级车认头腿、E级车洗哆、GLC SUV和GLA SUV炯棚颇。官方数据显示轿,今年1-7月缄歪深,北京奔驰销量达167307辆堪蒜,同比增长32.9%汉杠捐。    8月22日扒林,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市呵。在迎来年内最重要的车型后侨,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜氓苗涧,着实令人期待炔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展校谅懦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时篙蹋徘,更是为北汽自身的发展提供了极大助力祁僚哇。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多兑。    “在各种场合我都讲睡,北汽就是合资反哺自主”涉辽骋,徐和谊告诉中国经济网记者诫,“合资和自主攀鸵善,绝不是对立翰叛们,而是互相借力”蜕佰。自2009年以来泰,由北京现代警、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商吩惰薯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范肠哄、管理流程予以借鉴的数以百计铜捌庞。 北汽自主实现百万辆    正是如此许逝矢,从2011年小惶登,第一辆整车威旺306问世媚访驶,北汽自主销量直线上扬妈吭行:2011年达到2.4万辆久汕、2012年实现7.8万辆敞渡憾、2013年超过20.2万辆授掀忿、2014年突破31万辆谦锭、2015年完成33.7万辆鞘保。历经五年多的时间灌敖,北汽自主已累计生产达百万辆蚊,跨越增长令业界瞩目踢结。    “着眼未来躲蔫,对于合资我仍然非乘惫浚看好莱。不仅是十三五涂灸疥,未来很长的时期颅猾,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献裤。另外烁势,在此基础上味廊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”烙阶踩,徐和谊表示疏糜。    “年底前还会有更多的好消息矗坛,不管是在新能源领域县接,还是整车领域融垒,包括一些重要的零部件领域爬兼,还会有一些新的大项目落户北汽哩。这样恳司,为北汽更长远的发展备匣颧,我想合资这一块僻滴赎,贡献还会加大赫。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华轿:李芳" "  9月29日狄冬,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上陈,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲姬。   蔡明指出卿菏煌,中国汽车市场曾是低质量衫地棵、低配置嘿佬、低服务的代名词挫粱抛。诚然常,与美国汽车市场相比眯,中国汽车市场还不太成熟饲莲。但是倘讽,趋于完善的服务质量甘、规模日益庞大的车展尉、逐渐被认可的中国自主品牌朴丁,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步粉笛烫。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标弄,分值越低表示可靠性越高鹿激际。J.D. Power近几年的数据报告显示娇臀,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蝗腻漂,从2009年的178PP100到如今的102PP100互翱邦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蜗誓。尽管与美国市场还存在一定的差距许捆勺,但中国市场的后劲儿不容小觑乘火丝。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显爆握,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢兰?J.D. Power最新数据会给我们答案构九。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH士匿桨,而中国市场的进步速度为每年4PPH厕。在车型研究上另贺欣,中国赶超美国市场需要6年时间揪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH祷侥,而中国本土品牌进步速度为8PPH杜恕寒。在生产车型上睡,中国赶超美国市场需要5.5年搁纺陋。   3. 在了解美国客户的需求上骨,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年纹。   经过对这些数据的了解和计算杏醋,平均下来婪,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼恨毕,才能百战百胜晴,想赶超美国市潮芪π住,前提是了解美国消费者的需求沉。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的文炭。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为坍绵暇:车内有令人不愉快的气味炊、胎噪声过大(来自车身下面)刚孝螺、耗油量过大鸥娘、风噪声过大(来自车身周围)跨荒、空调开启后棘,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为空环:内置语音识别经常无法识别/误解命令确肯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题暴裂暇、风噪声过大(来自车身周围)联缎、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)裁、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档苦辣扫。同时扫识,在前10大问题中如缆投,只有一个问题是相同的络衡删,即风噪声过大肆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异并,对不同汽车质量问题也有明显的侧重活煤。中国消费者更注重感观(嗅觉毫刮、听觉和味觉等)方面的感受质量棚池,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受位。   就目前来说磷滩榔,中国的汽车产业还有很长的路要走亢盯拢,无论是汽车的质量室琴,还是汽车的整体销售体系信呐蛋,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距绅讨。凡事欲其成功皆佰乘,必要付出代价几甘商:奋斗肖歧。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉滑溪蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰借缆:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理梳:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣祟:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰订晒柏:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编伶廊矫:李芳 版权作品桅粟犬,未经环球网Huanqiu.com书面授权膳汇,严禁转载敢丹,违者将被追究法律责任拱瘦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行挥聪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览旗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拧瓦梅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注催惠炔。同时赴殿嗽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开片燃,作为本次车展的重要组成部分之一胯列骑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖攀辅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠虾徐嘲,中国机械工业联合会会长王瑞祥闹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言谐烹颗,为中国汽车产业的智能化息,信息化方面的发展做出指导意见武。   本次峰会主办单位狗萝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接沁氰:   贸促会汽车行业分会长王侠吭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟配:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘豢勉让:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林堆毁娘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮袄慑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉凤泉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一崇范闹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓颇其锭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌脊衡恢:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了酣袭探,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看仙。因为我以前开玩笑说了一句话俩老谁,我说这个车联网这两年已经实现了茫蒲烯,就是人在车上用手机连网钾碗,这已经实现了梆诡缮。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架伸黔,手机天生的使用起来就比车机要方便存。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变瓶。有一些改变我们已经看到了蛊都,而且让我们汽车行业都产生焦虑了跋。现在有了优步碎宋谜、滴滴到处讲将来大家不需要买车了警,这个确实听着都挺有道理童,我们一听都很吃惊瀑。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享女菇,搞来搞去就卖那么几百台车胸邓。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始岔凹拔,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了充下齿。对于整个汽车产品衔里环、汽车产业链的改变它到底会怎么样镀钠?   回到出行的那个问题碘,我觉得大家也不用特别的担心里缴墙。我先给大家压压惊茄陇灌,有两个数据很有意思怒,一个是美国湾区的汽车销量邪剂旗,一个数据我们一查就能查到冗。以前我们想2012年优步在湾区开始普及布,现在渗透量已经非常多了按歉裸,优步在湾区这么普及了粱倪诧,买车的人是不是变少了凤?很高兴的告诉各位汽车业的同仁脓,这个没有变少哄融锌,而是增加了嘛湾。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆吗,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蹲偏。确实涨的很快隘,这个和大家的想象是不一样的宝秆,觉得汽车销量应该减少辰坏,怎么还增加了呢浇男团?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少檬,你说滴滴店埃、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情帝幢。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买持,这背后真正的原因我就一直说括,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了娟,其实出行不等于汽车钨,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺镜封纫、道路密度不够这种应用场景秤菱绊。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用怂痴,其实它真正的加剧了中国的拥堵钒嘿韩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照匪铜诚,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%们。汽车也不是简单的交通工具搭难,如果把汽车还原成一个交通工具蚕碎,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了柑连。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由昏紊稿,我可以开棱骄奇,我也可以去坐地铁棋,我有北京和上海的公交卡孪骇、地铁卡凰褪,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车稻锚,我也可以骑自行车八漓,有的时候感觉走路也很好模潞贫。   实际上汽车和出行之间不是划等号的间佃,汽车行业当然会发生改变购,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑北。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验葡。如果你只是把手机当做一个通讯工具毒,在2007年的诺基亚已经做的非称衣悖好了盗锚,但是还是被智能手机行业颠覆了功。在汽车行业也是这样羔菠纯,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验绅煎蚀,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具兼。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验惰蒲廉,我们去展望一下颁郡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶诽,大家都提到很多了忱。其实很多人的展望角度是不一样的砰,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了规钮。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了熔商喘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步晃维,更多的是解放了你不用开车疟垂,分享的是司机困仍澈。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够窟。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降唤,它是一个规模经济琉。它的交叉点大体上在2020年就会出现咯,我们的预计2020年在美国就会量产题癸扮,在中国可能会晚两三年熟。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的纺瓢,这是我们要看的一个趋势魂豌。   第二个趋势抠累,移动互联网会加快电动汽车的普及遂,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车卷仕浑。很多人说电动汽车是因为省油钱撑戮闪,其实从来没有人因为省油钱去买电动车侨乒鼻,最好的体验是你直接在家里就可以充电了玛,再也不需要去加油站了惩硷。第三个带来的变化就是对产业的重塑垦杜,以前汽车公司都是专注在制造钡,用户就认为是汪洋大海噬。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的档皆,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链菏,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面径,内部管理的界面县,反而把制造这件事情也许就可外包了梆算。最后一点畔儡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接菊,所以汽车作为交通工具以外的部分硷铝拐,一个用户买了车以后需要的增值服务烩乱蛔,汽车公司就也机会去提供这样的服务刑歉砰。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验红。所以正是因为这样一个对移动互联网灯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化脐渺,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构聊,超过1700名员工惜倍沙,我们未来的使命就是希望通过更好的产品横、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车凑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业观书,激励用户警,这样蔚蓝的天空就会出现松庞霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席青:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行郊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览涣奉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会剔纽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注饶摆犬。同时狙抗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开谐够咸,作为本次车展的重要组成部分之一墟辆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖锯燎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠咕坏,中国机械工业联合会会长王瑞祥瓢靖豹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言伍卞,为中国汽车产业的智能化断疾,信息化方面的发展做出指导意见稿报。   本次峰会主办单位啤透桶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接废棚吉:   贸促会汽车行业分会长王侠惨舜丧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟恒厕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌舅:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林夯涤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮绒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉坏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一史爸课:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蹦想窝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘锰:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒恚快逗雇诽,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长涵鳞,因为现在我们是全世界销量最大的市场我烫潦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准刀,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺晾、环境污染等方面莆躲,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战砰蛊。同时壬陶,智能制造吩、工业4.0衅汀瓦、移动互联糠到羔、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战嫡素贿。我们国家政府也提出了“中国制造2025”奔牛隧、“互联网+”等发展战略疙。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点秽窃慈。我们有很大的机遇妓,我们会见识很多非常有趣的变化练逛牟。   当前业界普遍认为橙揽,低碳化料、信息化瓢、智能化是未来汽车技术的发展方向痴。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇狼。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台嫁,正在成为汽车行业的发展热点柿户船,正在助推中国汽车产业的转型升级浪玻谈,从而进一步打开智能交通产业的价值慈。在2010年的时候蹋,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索瞧膜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统翻胚抠,为用户提供全天候沮室、全时段的服务撮适,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务识壤,签约和活跃用户超过一百万魔簇,累计为用户提供约2亿次的该户服务为柏馅,人均交互服务超过11万次拇。经过近七年的发展汗,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位宏,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用隶记、凯迪拉克竞受、别克狙、雪佛兰上使用惩祥,倍受消费者青睐淳穷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵场,面对新的市场和技术趋势遂宝艰,基于车联网多年的探索粒荆、实践结合行业的技术储备煎汰,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略哄,提出了到2020年力争100%产品实现互联春峭泵,并致力于打造以车载信息服务翘且、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务羚,为人浅花港、车提供安全智能便捷绿色出行乒,初步建立和谐的人廖嵌、车莆脸吨、社会互联生态圈佬。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克堡、别克屑抒、雪佛兰品牌品瞳沏,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广笆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展访年。除了安吉星在移动信息和网联上炯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力储、内容服务能力钒介红、大数据运用能力馅翰驴,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B敖、B2C的业务评玛币。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全簇努碎,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露巳煞耸、支付安全呈,更可能引发行人安全和人身安全女冈垦,因此在大力发展车联网技术和服务的同时视棚,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入镣堡乳,网络安全开发包括威胁因素识别掸换杜、安全战略制定普、安全措施执行磺港插、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开绢闷干。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准逻,并且在过去几年不断的进行迭代升级哇,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作敬屡。伴随车联网技术的发展吃科收,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术幌晾似,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术时砂畏,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶冈骡。让汽车驾驶更安全煎、更轻松冀读伦、更有效艘。   我们身处在这样一个时代蠕呻,新技术层出不穷使一切变得可能系驴袭,我们也是非常幸运的一代人层,能够见证汽车行业在国内碗、在整个市场上有一个颠覆性的发展圭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化禾委孪,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞沙。同时也让我们对明天更增添信心和期待炯茄存,激励我们坚持不懈的努力姆侵馆。   我们相信觅染,汽车行业的发展刚刚开始糠。汽车行业与其他行业的相互交流淋锌、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活商。我们会和同行一起共同为之奋斗绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚倒蛇:李芳" "   9月28日卿,在2016上海浦东国际汽车展前叫耻埠,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行咎,新兴造车势力论肥、养车苏方簇、汽车金融等领域从业者避锋,走到台前苯牛,与大家分享及探讨未来的市场前景阂目。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲疾僻。    吕征宇但:各位领导皮、各位嘉宾弹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典酷,刚才我们的同行说得非潮迹好铝糯诗,其实我们有一个共同的理念写肉使,而且我们也有非常多的痛点歧策。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来互,我们也有美国合作伙伴的公司咐,乐视的七大生态是有机的洁,在零基础上打通的慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的盆,目的就像董事长讲的一样长剔,让“蓝天白云”再飞翔空,目标就是打造全球最先进的超级汽车揩法蕉。    那么用互联揭领铣、智能飞谱、电动廷谐袒、共享的方式誓,实现“未来”的交通方式敛锑毯,我们认为汽车产业食,还是没有被互联网变革的产业密伴屉。对于乐视超级汽车生态而言僚,我们有四大基石发膊,我们相信社会化关、分享化攘扑活、互联化骸唬鞘、共享化将成为我们未来变革的方向龄邦。    从我们的汽车生态诞生以来稗龚,我们保持着快速的发展秘菱,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目吭撵铜,落地在浙江湖州 急,这里包括绿色环保的环境桃烈顶、自动驾驶的一些功能和区域湍握幻。    同时我们最近可以告诉大家虱裴肆,我们的产品样车在美国已经开始路试拼,技术在百米加速已经是全球领先了炽,产品的量产进入倒计时状态男扯佬。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资桃,创造首轮汽车最高融资金额的记录钢彩犯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发缮能籍,协同开发也是我们在北美的基地封敌淳、中国的基地帆懂、欧洲的基地共同开发柔闹。同时我们的战略开发电动的底盘机构汉,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件闯捕狈。    第二个就是智能化玛,车是人工智能的最佳载体该辟,乐视做了大量的投入己凯,在硅谷和SSA成立了研究院孙,在智能驾驶也取得了突破性的进展捷坑。社会化就是刚才说的分享菊咯盲,我也非常喜欢这个创意氦姥疤。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石坑,我们相信在共享经济的领域里婚,无论是Uber的繁荣等返氯,都证明未来不管是房子笨、汽车都是重实用的趋势秘琉剖,所以乐视将战略转移篙,推出车租赁的平台遍锈,我们叫做乐享平台蜗。    其实最重要的议题科藤诚,乐视作为互联网公司随共催,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力丢填车。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解女,电动化绘汀梢、智能化沸日、互联网化识剑、社会化幕梯踢,这四大纬度有密切的联系科。    我们把汽车当做全新的载体恢,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通拿禽舵。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功冗诬妓,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品沸醇净,谢谢大家窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日壳绞步,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办任。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞啪涡合,他认为车联网函,既然是大势所趋谦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网屋,少炒概念艾戮拔,多做实事崔究啥。 以下是王侠发言实录笔:   在这个夏末秋初菏虽、时令更替的丰收季节奢峰,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机躬羌,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典敞。在此羚呵署,我谨代表主办单位中国汽车贸促会提恋纹,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来籍胺揣,汽车产业的电动化仙颗棘、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题冕,而且也正在成为全产业链创新求变蔼、转型升级的主战场纤弟竣。但是罗,热点和繁荣的背后弹滩磕,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面护。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样荆陋书,车联网也在热捧之后开始遇冷屋仙,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰江窟。其实光媚,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战肌,我们要理性面对岭、系统分析持,既对前景充满信心仙苍,又对可能遇到的挑战有清醒的认识籍毖顿,才能在变革的大潮中认准自己的方向氢短干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先韩蚀,我们要清醒地认识到酞,汽车的智能化和网联化是大势所趋虽,是不可阻挡的方向炬。电动车还有技术路线之争犯效、对减少污染和能源危机的疑惑略仙荤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处锌,没有坏处慰。汽车诞生130多年来剃褪衔,除了带给人类方便之外稳惯广,还带来了许多难以克服的问题酞,比如交通事故围怕、环境污染和拥堵参霖尉、能源危机等等汤沛莱。车联网和自动驾驶等新技术的应用恨,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐孤污淖,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想慕吵氰。现在不少基础薄弱的车企泛臣娘,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招锌寝伸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守试赊,多持观望态度颅糯蜗,这也是目前车联网叫好不叫座闯、貌似热闹却普及率不高的重要原因碾。我想说的是琶朔,既然是大势所趋防修,就不要犹豫不决试,否者真的会给对手赶超的机会十蔡。   我们要清醒地认识到扇,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延玖虱娩。汽车市场的低增长成为常态之后殿矩,我们对于销量的追求空间越来越有限磐灌,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蔼,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值挖善圈,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道牌窗搓。   我们要清醒地认识到甩免,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破尺,必须是社会性的统一行动唯挎嘎。一方面丛酮仍,车联网是一个汽车生态菜吉庭,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入借烽,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致写。另一方面蕉具,车联网又是由整车制造商茅檬倍、产品供应商脚、内容提供商忿桂献、软件供应商络惰潭、服务提供商松、网络运营商等不同角色组成的产业链逗,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合却臣,打破壁垒搅,互相开放信息系统羔起,进行深层合作监屋祟,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的艘凯。   我们要清醒地认识到贩胸瓶,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破草悸,而是要靠一个技术集群的集体支撑池。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网残,如果通过手机就能解决的糙灯,其实不应该叫车联网闷。大数据贰、新能源技术侣泵冠、网联技术坟、自动驾驶技术版谩、传感技术垮杜讽、网络安全技术等握,这些技术的应用都是相互影响寺袄、相互促进甚至是互为条件的彻茂。比如汽车共享和无人驾驶顾,就只能在车联网的前提下才能实现还,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变龚雀,并给汽车共享带来更多可能性悸摩。另一方面膜吴抱,与手机和家电不同的是复暇,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程归戊臂,绝对不是有钱就可以任性的地方矛粪承。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平类将,中国车企面临的问题一点也不比别人少纫估蓝,我们一定要避免浮躁情绪尖沽,少造概念肮珐,多在核心技术上下功夫燃嘘。   在刚刚结束的G20峰会上浆同,习近平主席表示邻:8年后的今天纳拐锣,世界经济又走到一个关键当口;科技进步琴繁扳、人口增长规菊、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期板输澎,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减掏冬,新一轮科技和产业革命尚未形成势头恕。其实刻凰非,对于全球汽车产业来讲剩借函,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱降闯惕,传统技术进步的空间越来越小抬怖身。在这样的背景下疙,智能化书编、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎檄屏撤,为汽车技术进步提供了新路径奉速槐,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手赌矛。   今天谰,我们以“智驾未来耪藏皆、创领先锋”为主题骚谦,邀请各位企业家钾、专家学者共聚一堂篇居截,希望大家能敞开心扉遁,知无不言粳犀曙,为车联网时代汽车产业的发展建言献策爸擦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量纪韭。   最后烁,我衷心地预祝本届峰会圆满成功街巫,祝各位朋友在沪期间顺利篱绞对、快乐帅破、安康唾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹撂闺:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型杜哺篮,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蜂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体登戌。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点纱,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线攫,在下线前夕奸,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通恰鹿递,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读巴。 一般、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型段毁芬。今年1-8月等隋,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息教袄犁。从2015年末北汽威旺开始逐步转型谷,脱离原有3-5万元的低价值产品区间帝,以首款SUV——威旺S50为节点琳,一步步走向经济型乘用车领域沫甘,实现“MPV SUV双轮驱动”闹揽。对于未来产品规划龟坪,陈桂祥向网上车市透露期丹狸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型稳,并冲击40万台销量规模吝。” 陈桂祥进一步表示誊:“北汽威旺的MPV淳们横、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品刨。2017年的销量重点会集中在M50F上难,到2018年也会有全新产品上市收蟹。”    今年8月16日巳划倡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线级充滴,对于转型中的北汽威旺秀形,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化豹桥,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型舱。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蒂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂畏骏,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来独澎,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”盆。在陈桂祥看来矮普哇,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏和汇焙,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势堵。    二滤呸眉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品宽,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求烹魏顿。M50F具备明显的高颜值特征唇睦豹,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见食态恫。而做到高颜值并不容易勃篱,陈桂祥向网上车市透露跺:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源目肠,奔驰团队也全程参与了M50F的研发牧颊。    从内饰来说埔岸该,新车的设计均由轿车化标准打造饰,其配置在科技感川、智能化上都有出色的表现敞剐季,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏松络,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控苹玫。同时瘦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表瓦泛锋。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配辉,智能化水平足以媲美合资品牌趁陆。 在性能方面凌,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速荒佃峭,进一步满足消费者的需求腹伴,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型棚。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台芦,到2020年威旺规划40万台的销量灿坟。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求圭。未来将在夯实MPV市场的同时龚,进一步做好SUV市场类唬蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤保:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日诉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》咳舷毒,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业敖爬:苏州吉姆西恃、苏州金龙量概菏、深圳五洲龙粗磐、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车灯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元肆芒。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴徊鸥熊,并对吉姆西取消整车生产资质呜,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除怜,追回补贴资金诺。    根据通报料颅短,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查同,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆矩剂讳。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元墒。不过空潭,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了弛。 补贴新能源汽车的依据何在莱?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆拴层。市场经济最需要的是诚信什咆。但是粪东,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中坪,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊烦牛害孩色唤。部分领域缺少应有的制度约束价,秩序甚至失范梯,这并不稀奇冗颅欢,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞坊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立凳荣。尤其值得一提的是搽兽寒,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标努羔。在这一目标之中嗽,财政也被赋予了其应有的定位任信,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”龄田。中国社会的根本性变化需要处理好市场舶、社会与政府的关系徽。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件腊眯梳。新能源汽车市场同样是市撑堪埂,从根本上说惧芭,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥鲁。新能源汽车骗补问题的源头巩,就在于市场的作用没有得到真正的尊重割坤。    当然碴,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用豹泉,不是市场取代政府精苔,而是市场和政府有主有次炕,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖穆。说时容易做时难侥。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题降。补多少绅部士,怎么补堵,补贴如何管理等等念镶共,同样都是难题铜歌。    为什么要补贴新能源汽车惰阔竟?可以摆出来的理由不外乎如下茂蹿:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域疚闹,只要予以补贴涂联部,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展童。这么说不是没有道理抠缴懦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产督,成本较高嫂。有了补贴推锰,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补椒。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善令绥。只要有足够的补贴炭赖翟,新能源汽车的发展肯定会更顺利甜纳虑。    但是卡瑞,有了补贴补,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗梅妮?新能源汽车发展的关键在于技术冻勘。有钱就会有技术吗慈愤?这才是问题的关键建。的确尸狭港,现实中有许多技术是可以花钱买来的逗舌岭。但是密,先进技术不见得能买得到笔铃敦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段顶每。各大汽车企业也在努力开发新技术略潞。在这样的条件下心,新能源汽车的发展方向都是问题虚维,怎么会有可供市场销售的先进技术痪?有了钱甜咆,新能源汽车企业可以自己加大研发投入传,但是蛾捎,研发投入增加浅氰,并不等于研发就一定会成功讼勃豌。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议傻,没有确定性的目标捆儡巧,研发投入的针对性也不可能太强镐咐。在这样的发展阶段凰眉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法投,让市场自行选择合适的技术巴榔。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的呛恒。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势垮羔。优势到底有多大扯呵暴,得看技术藏楷。电池靠电力供应淬觅凄,由于中国电力主要是火电猎,最终提供汽车动力的是煤炭富练乏。只不过欣舱,煤炭发电地可能不是汽车使用地胺,污染从汽车使用地转向发电厂所在地室捅俄。污染是否减少蓉尸,还得看耗电量的多少晚韧首,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蓝巷履。之后辟箩狠,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较庇。传统汽车汽油有不同等级苇,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率问炯遣。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源脯吗,这也会带来一定的污染马。这都是比较时需要注意的屯凭郝。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进梯枷、充电不是特别方便的条件下答纠,混合动力有助于新能源汽车的发展搁掀,但问题是告,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗烙岁臣?充电不便就不充芳糜,将“新能源汽车”当传统汽车使用高,也不是什么新闻隶结防。还有统,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比搞淮,到底改善了多少能源使用状况匪虑镣?太阳能利用技术的改进扮捣,可能是新能源汽车发展的重要方向官。太阳能丰富片菱融,足够人类使用眷烁钠,但是目前利用技术较为低下现,妨碍了太阳能汽车的发展爽陡县。石墨烯等新型材料的使用封,有许多未知数赡,也意味着有许多新的发展空间访。虽然空间多大未可知刹让猴,但不确定性的存在正好给市场提供了机会爽。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现世醛?政府在新能源汽车上的补贴较多涕涂。包括中央和地方财政补贴在内倦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴达乱磨。补贴力度惊人链,这是骗补的根本动力空。当然尘,骗补还只是个别现象嗣川湃,或者说只是占全部补贴的一小部分锭乘。已公布的数据似乎也可以支持这个判断嘿。如果问题的分析只是到此为止滑,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策篙。    这次公布的骗补企业数量虽然不多稿,只有寥寥几个衫惶痛,但是所涉企业在业内的分量不可小觑驴。这些企业不是小打小闹的企业秋浚式,从某种意义上郸,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命翅,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地划。这些企业按照正常情况下伺,应该合法经营才是兜,为什么要去做骗取补贴的事钨肪镶?从企业层面来看陶灯,这是市场经济仍然不够成熟的表现曹缄肝。在成熟的市场经济下娥腹鳞,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业钞揉表,至少应该是诚信经营的川等。骗补肯定事出有因玲桨鸡。    值得我们拷问的是嫉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题矫袍保?大企业铤而走险偏华,或者可以解释为补贴获取的门槛较低豌,企业不必费太大劲就可以做到事坡,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业如吻备,倘若没有足够的补贴协霖,新能源汽车业务也是难以经营下去的襄。    政府花钱是要讲收益的芭琉。动用公共资源倪,就必须将事情说清楚鄙。最终嚎,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蔑。评价报告应该说明补贴的总耗费私邦、补贴去向以及效果泉溯。这是国家治理现代化所不可或缺的掸钞。每笔财政款项都应该用到刀刃上忻,都应该得到其应有的收益芍铝。算总账难,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展句,这个判断并不容易做到赏。仅仅纵向比较是不够的落柯诺,我们还需要横向比较畏苦碑,中国新能源汽车行业与世界同行相比绩纤,地位是下降了荚勺,还是上升了惟蒙莫。如果上升廊素,那么上升到什么样的地位危?如果下降汝叭阀,那么下降的程度又如何骡?即使有了指标数据频店戳,争议仍然会持续下去暗釜。也许庇,我们可以通过其他指标来加以佐证舍徊弹。    新能源汽车的受欢迎程度筐腺绍,显然就是一个不错的指标当。2015年新能源汽车销售了33万辆赴收撼,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计对浩盆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的龟探横,那么实际销售数量更小嵌短。新能源车价格不低氓沽,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美痢。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素聊伐固,更利于判断姜。北京小汽车上牌需要摇号郴外烁,但是新能源汽车的号是单独摇的镭邻,且获得的难度大大小于传统汽车卞。这样还恋,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车怖嫉密。他们选择的理由多是容易拿到车牌鳖,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力筐李。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖外,还要摇号率迫猴,获取牌照的难度和支付的代价都不行臣は搿,新能源汽车和牌照捆绑销售爆绷敛,给那些亟待用车的个人以莫大的方便谁,于是他们也可能选择新能源汽车累。但就是这样桅炬坡,新能源汽车仍然没有流行起来岸。全国其他地方乓佛确,也未见新能源汽车充斥着整个市场示亲帘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩迸腿,但是概徽,我们需要思考蹋划臂,这些成绩中死,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果绵?一些城市为了招商引资浪殊,鼓励新能源汽车企业到当地投资江,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车募琉日。“双赢”战略的实施袱连,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力敢,而不代表新能源汽车技术已经足够先进替。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定块尚涕,这样的不对称竞争扶持醋,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴脚馁。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待沧唇,是对新能源汽车价廉物美的期待潘媳氨,是对节能减排效果的期待梦葱怖,是对先进技术发展的期待纷蜜阔。这些期待都是合情合理的姬羞。但是妈,供给侧结构性改革还未到位洞,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求啤叉喘,这才是问题的关键签烁。即使要给新能源汽车补贴钞围券,也应该考虑补贴的环节父,考虑补贴的对象你,考虑补贴的效果喜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴砂哎郡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者盾,不能有效激励新能源汽车技术的进步壕褐。如果一定需要新能源汽车补贴沉掳,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效连畦。这样的补贴有点后期资助的味道薯柿,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业古。但是馅暑袍,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术吹涂旅,那么它就在这个行业有了竞争优势涟,实际上不需要任何补贴嗜,就可以经营得比其他企业要好嫉屡酶。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争驳,扭曲市场行为渤。而且播,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展信箱辰。新兴技术的成长在萌芽状态茬,可能没有竞争力攫倪,但是绵,经过一段时间的发展之后邵碱计,就可能显示出新技术的力量槐抖。不同时期不同技术的影响力可能存在差别厕,今天领先的技术星毕想,到了明天就可能落后丛。这是技术发展的规律性所决定的冗。为此漠,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间授彼赁,因为未来的不确定性灌,没有人能够确定未来的真正技术路线茫蹄。留出市场成长的足够空间恃位,可能比别的做法更加重要森。骗补问题的出现眠,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机掸祟。    基于现状慨焦,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展艾萝,那么补贴的着力点恐怕也需要改变和饯。这些年的财政补贴磺蔷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样舌搞,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会廊。相反糠里屁,效率不够高的补贴沽,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少滇,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重孺携。现有的补贴如果不是投向终端送市需,而是投向技术研发贺免鸥,会不会效果更好点呢染?个人汽车消费纯粹是私人事务茂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向砂皖。骗补问题的暴露坦恐浚,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会捅。补贴本来就在退出列,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴兽肛抱。补贴旨在鼓励研发祁帽,鼓励新能源汽车技术的发展工,而不是其他具体的消费目标桃。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是烁歼布,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场杠缚超。这样的技术支撑出来的产品噬钱繁,还不能满足消费者的出行需求弦厩。财政补贴可以退出题刺,但可以通过科研经费资助的方式娥,鼓励新能源汽车技术革新敦忌。同样的钱铣溯界,花在科研上的效果奢丹,可能比直接补贴消费更加有效拧。创新驱动发展战略的实施结售,从根本上看阂,需要依靠的是技术创新挂划骑。在技术创新上多投入菜感,并注意投入的有效性董,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子肖顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺蝗蒋:李芳" "  今年7月底溉腿你,在2016年世界500强排行榜中苏端嗜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入咸谷,比去年跃升47位咕,排名第160椿籍擦,引起国内外企业界森、尤其是汽车业界的瞩目快猴祭。    今年客,是北京汽车集团快速发展的第10个年头波仙创。恰好是在10年前具署,徐和谊出任北汽集团董事长隘,策划蔬抬、主导衬、实施了令北汽集团由乱到治崎,由小到大拿酞博,由弱变强的变革硼恭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆郴糙房、有益缔玖、独到的成功尝试守。但是觅,当中国经济网记者约请徐和谊萌持,请他以《老徐和北汽这十年》为题泥郴,谈一谈自己与北汽集团时鳞,徐和谊温和拣崇、憨厚地笑着说松咯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己担诽哀,少谈盘谓烽,少写睹。    于是氦等幌,在不久前的一个上午卞倾丝,在北汽集团的一个会议室里虹酶散,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访撬赎撵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道独镰。今天是系列报道的第一篇淀拴梅。   当时你,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路篮惨促,实现跨越式发展”的战略肚笨继,以及构建整车犁娠、零部件冀屠燃、研发去墩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径丁。“老徐这人的特点就是说话算话氨,真抓实干刮。眼瞅着北京汽车研究总院弊、海纳川汽车部件募、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务袭拧级、新板块一个接一个地建立起来犀男臼,形成有力的链条伸,轻装上阵把喷,并有序运转”朴迪瑰。 北汽集团党委书记火泉丝、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展敦,连续多年蝉联世界第一尺堆绊。但长期困扰中国汽车产业的一大问题瑞迸诡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团碍灰。    世界汽车产业的竞争是国际化的届呛棱、规模化的呕睛,更确切地说是集团化的栖小睛。观全球汽车产业格局禾,能够称得上汽车集团的危,美国有通用廉熔、福特哥讲讲,德国有大众羚视、奔驰昏、宝马秃毖襄,日本有丰田烫、本田乓税,法国有雷诺-日产困、标致-雪铁龙饲密,韩国有现代-起亚取熟,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前爬鲤,谈到中国的某一“汽车集团”拴,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到巴教电,没有自己的品牌和产品搂,不就是一家投资公司吗卤镁煎?算什么汽车集团!    每年外,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名金焦,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”妥麓,不但被大众旁、丰田单晴第、通用们甩出几条街淮,也常常被长安刊、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑酱。    因此贤贿宠,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧痛绰,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展乐措,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题胆崎。    过去10年间奔,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后冬柬救,在汽车产业集团化方面做了大胆挤、有益的尝试疾,把一个曾经弱不禁风的松散集合体闪恕,逐渐培育费绥痊、锻炼成为一家颇具规乃诽希和实力的汽车集团患瓷,在研发警付迁、制造泞届、人才罚、创新透、管理等各方面实现了标准化僳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业锻楔,曾经拥有一定的基础和财富诺诉肌,令人期冀;同时苔,由于分散化卞昧邯、碎片化铆祟倘,更存留令人难以释怀的遗憾糜窗镁。    北京轿车工业与一汽茂、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末闪,有考证甚至认为身哼惺,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌槽薪贝。    据汽车老人陈祖涛回忆屯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时灯马吗,北京生产的轿车最早使用了自动挡爽,而对手只是手动挡掂氦。    上世纪六七十年代憾境,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北年特,成为一个时代的记忆奢绷汹。    而同期幸,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北届,遥相呼应的掣,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130举。    改革开放后林辜桐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础咕赌桔。    到上世纪90年代儡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨阑拼、称王称霸护睛。    特别是2002年掸炼骄,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代袍,也创下了高速成长的纪录疯本。 北京牌212越野车    可惜的是焕败,在这些看似个个突出的单体层面之上芍,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”糯木并,除却福田与现代唯瑞,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争扔恃,还被同行作为茶余饭后的笑料卞。整车企业尚且如此曹仙翻,北汽的零部件企业就更加不堪了粮痞。由于资金泥、技术和观念等原因匈,大都跟不上主机厂的技术升级辱馆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷捕,有的企业已不得不靠出租房屋度日寸信。    忆起十年前上任之初的状况菱潞且,徐和谊对中国经济网记者说花绰拜,当时的北汽一盘散沙屋,特别松散胜孰,单打独斗空,各自为政秀容茶,互相内讧桑亨讲,效率低下……照此走下去耪蛇,“没戏辛斜,一点戏都没有”!他边说边摇头扔。    由于资产结构的相对分散吉口暮,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业违。日常运作中筋,大多只是履行政府赋予的出资人权力娟,无法形成一个科学的集中管理机构锋缴迟,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系受柑喀,深入企业经营管理了摄。    2006年10月底汰,徐和谊出任北汽控股公司董事长悲梢垃,恰逢“十一五”开局之年东郝,他率领北汽以科学发展观为统领客稍,对产业结构和发展战略进行了全面路硼、系统脖轻、有效的调整臂加。    有北汽中层管理者清楚地记得橙抢,当时但,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路扯谁湘,实现跨越式发展”的战略悲,以及构建整车斧钳腔、零部件颊狡葡、研发改、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径粗。他说广懒,“老徐这人的特点就是说话算话泻筐,真抓实干醋思。眼瞅着北京汽车研究总院杰祁、海纳川汽车部件经翁杆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务甲、新板块一个接一个地建立起来芬,形成有力的链条女匙蔡,轻装上阵夯坟,并有序运转”篱碑菜。    到2009年捕史冠,短短3年时间驴罗,汽车年销量突破100万辆大关伶颁碘,销售收入突破1000亿蛇拭,北汽集团化战略初见成效苛。 2016年谓达,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日堂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”氯埂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入绍,公司治理结构进一步完善槐谦吐,集团的功能定位更加清晰;同时罢,也意味着北汽的集团化运作由虚转实型莎,并将在人才吸引菊泄、产业链完善及兼并重组中挖缅,发挥出更加高效的运营效率凳潍蹲。而外界则普遍认为念绕光,名称的变更全仟,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源湘澎,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心惩论。    “北汽控股更名为北汽集团躺坏,是北京汽车工业的领导体制肠镶屑、管理体制的一次重大突破饲曝惰,找到了北京汽车炕魔、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”拿,徐和谊当时说涛撑既。    随后廊妮疮,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团劫,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标涛悸。根据规划溅,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元陵表铣,大力发展自主品牌鲜,完善和打造全产业链叙巧,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位涛淬痢,进入世界500强奴。    “说到做到驳,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“皇舒。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说粟,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破签,战略性新兴产业蓄势待发辫炔,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升嚏,各项增长指标位居中国汽车行业前列蓬颓,成为近几年来最具成长性的企业集团垒算馁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输驮:李芳" "   姚景源认为饺,新能源汽车需要一个产业政策去扶持钡,而产业政策需要与时俱进井卷。    杨裕生表示肝哎:应适时推动电动汽车市场化静,也就是补贴退坡佰狄淀,一直到取消补贴俏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)漠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重刑天。但是玫颗冕,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高矛传,不宜鼓励来,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化许混。    侯云春指出桂继,新能源汽车发展需要在供需两端发力桃篱,两手并用姑胆,推动新能源汽车健康发展湿。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示贯雹,表明在国家相关政策的助推之下汉仇,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展辩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题恨。其中姆阔褥,规模巨大巫的、涉及金额超10亿元的骗补事实观兰,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”熬。昨天伙,几位专家学者的观点引起关注繁讲。 中国工程院院士杨裕生    不可否认破剿,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用贿。对此狸茬,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示攫咀:“我觉得补贴是政府培育市场的手段庭挪搞,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性绞驹、必要性的措施勘。”    原国家统计局总经济师姚景源认为始艘,政府对于新能源汽车产业要进行干预蔚棘,而关键问题是怎么干预哺溺,干预什么勤。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持燎蹈,而产业政策需要与时俱进”舅,他谈到和挛。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用趣宫,并提出产业政策应该遵循四个原则烯。一是产业政策不能替代市成斐病;二是产业政策要管产业膏僵,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物陇供。    杨裕生也认为忱频,目前的补贴政策有两大问题轿夺,一是单车补贴过高忿吞兰,二是补贴总额高磨枪茹。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化咎及胜,副作用很大蹲速。    在新能源产业层面菩锻,杨裕生表示栖努兄:“应适时推动电动汽车市场化本艇,也就是补贴退坡话县休,一直到取消补贴房。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)辰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”淖拧。在技术层面课吃,杨裕生认为死豌,第一应该发展节能又减排的小型乘用车峰僻,第二就是发展不补贴小藉憋、已经市场化的低速车泰复。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高点功,不宜鼓励卉巢钞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化狭。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外苦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出垦通,新能源汽车发展需要在供需两端发力蕉,两手并用爆,推动新能源汽车健康发展泼讽沫。    侯云春解释说恒:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力维。一方面大家喜欢用红、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施牟,政府和企业共同努力鳖染,使得新能源汽车能满足消费者的需求钎东彻,开拓新能源汽车的市场酿娩眠。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”饶扔。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登瑟:李芳" "  如果我们做好准备的话赊崇侣,赢家当然是我们狄。我们不担心其他的谅蛇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务内,我觉得只要我们做得好睛蔚,一点都不用担心仑。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日躺敖氏,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一麻静溯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后涡波,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授巳弛抖,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访坎。其中特别谈及奥迪与数字化们。    施泰德说篮,到2025年以前蹦墒刹,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蓝?汽车行业正在经历一场变革凛咳。对我们来说谓卡,有一个非常重要的关键词料:数字化狠,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变究。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备斜砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说围段星,我们眼下所处的时代窗肪歉,奥迪科技一直处于领先地位汗户,并不断进行新的突破僚床互。对于数字化认娄堂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商罚疯表。到2020年时尘且,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验权刊,这也是我们引领未来的一种设计锌昏械,包括其他顶级科技妻其稿,包括我们的传感器锨襄、雷达姓、激光大灯等哆捕,都会进一步巩固奥迪的领先地位蛋硅。    施泰德说称茅故,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远醚锤辈,我们会全身心地投入到这一点鞠弘,包括3D地图冗诵,导航等应用纺测。对我们来说筷慑潘,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值焕。当然朵舍,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”抡。    在回答有记者问笑棚绞:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势韩琳,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走亢秀拭,有哪些优势剖?在这场竞争中抖贩,谁会获胜”的问题时洪蜂户,施泰德表示派簧:如果我们做好准备的话镜,赢家当然是我们交骸未。我们不担心其他的肥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务钡缚饰,我觉得只要我们做得好辆菱,一点都不用担心俏如。    施泰德强调绦诚卯,在某种意义上蠢驰,我们也是一个初创企业挠炉。其实臂胯懈,奥迪有很多细分部门型擦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作杰挂弊。如果没有这样的合作拢鲍,你很难相信靖宦顷,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远把,我们能够成功地实现自动泊车灌涉便、自动驾驶等恍。    施泰德预计秘镣,2017年猾济虽,我们要推出新的奥迪A8寐,自动驾驶的时速能够达到60公里捕揽,没有别的厂商做到这一点逗捍。如果我们明年能做到这一点的话骡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技俩猜咕,启迪未来”侗康蔬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蔫,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕钝设。庆典活动前夕杆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟鸥。一汽-大众汽车有限公司董事铃了、总经理张丕杰除了对政府叔攘毖、经销商雄、员工衬、用户等的支持表示感谢外篮菊,他也坦言槽,在新能源冠肯、“互联网+”等方面绰,一汽-大众起步比较晚蛊体拜,这些短板正在引起高度关注戏嫁。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子赌咕,“因为有你邓苍梧,心存感激”欺,一汽-大众员工就是怀着这样的心情钨菠发,来感激这25来帮助我们成长的所有人劫膜恋。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就对嫡吾,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果乾屡。从前辈讲起覆狮,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为送,还有陆林奎等等的领导架廷,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策媒矛楞,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果面始览。   25年来私千窟,我们要感谢的人非常多穗烫。感谢国家和政府的支持与帮助霉蔡敢。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持洞劳,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行隶。例如成都凶,成都今年是高温天气萄泉谰,最高气温是37.5度而且是持续的耻。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活晤,政府部门给予了很大的支持和帮助锹撤獭。   我们要感谢1250万用户桂,感谢他们的选择和信任茶。一汽-大众从项目开始建立邻,一直到第一款捷达开始投产旱献,捷达在市场上并不是一帆风顺的糯派搂,它的初期是走过了一段曲折的道路冕时奠。正是在困难的时候澎经,是客户帮助了我们炼碗攀、鼓励了我们憋澎噶。还记得在困难的时候破,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国酱航守,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象诺。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工七粹。一汽-大众的员工非常的进染睢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化俩、吃苦耐劳录盯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬秆描,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦澄。大家知道一年365天试太,如果周六周日全休息就要去掉52天瓜,把所有的节假日都去掉粳,标准工作日应该是250天论,工厂的康采恩标准就是由此设计寥。而我们加班到300天涤看,320天是常有的事磁官,员工非常辛苦炬辛,所以在这挤涟食,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢偷。   要感谢中德双方的股东酮瘸沤。要感谢他们具有前瞻性战决策败,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开奶聪猩。一汽-大众的建立绣酷涝,当时在中国的汽车合资企业醇舶许,一汽-大众成立的时候也不过就两家湃。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下板,股东双方做了前瞻性的战略决策篓梗建,才有了一汽-大众颁多,我们要特别感谢中德双方禄搪猾。   在一汽-大众发展过程中善舞绍,比如一汽-大众西部战略醚上,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场琅隆算。一汽-大众在西部建厂的时候枢,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力现苛矾。现在在西部的生产基地舞皮剂,今年他们的产量突破65万辆频宛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略是娥独,在股东的决策上由一汽-大众执行的惶,也取得很好的效果伯吹。此外冒貉,还要感谢1200多家的经销商托、700多家的核心供应商合作伙伴伙。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展郊猴、做出的贡献和总结的经验到底有哪些膘干稿?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量舰取。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态途,中国适合于家用的车型非常少刺。25年来岭问,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆晒,上缴税金3700亿元涡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众恢瘦、奥迪两大品牌12大系列产品撑。   25年来赌讣,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升冬境桶,带动了中国汽车工业质量意识的提升欠。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌淑庙,以销售收入利润率和社会贡献来衡量哄茸花,一汽-大众是领先的蚕。同时托,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主深悸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业凯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展睦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验平林。首先钒亭蜂,在一汽-大众的发展得益于体系支撑捆。一汽-大众的体系不是一天打造出来饯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的鸥盾。   其次泥,一汽-大众拥有一套完整母帘算、标准的制度和流程的有力保证室。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰岛焚偷,制度和流程是保证订混淳。   再次的,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针灰牌袜,在经营发展过程中有很多难题需要解决公墓,有很多矛盾需要平衡腔,用什么样的标准来平衡写蛇?底线是什么呛褐?那就是质量旗。一汽-大众一直坚持质量至上滑忱,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来寿静疗,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承沃鳖。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关踢,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业孟检睬,这也是质量至上的战略要求室菱。   此外沦,高品质的人才黔帮,具有工匠精神的员工贾壕惩。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质闷、传承的文化也是高品质耐匆,得到的技能训练也是高品质艾。拥有和企业共担风险的合作伙伴般赋,无论是过去恼蔫券、现在还是将来都是这样墟懂葱,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起络凹。一汽-大众在自身发展的同时赋吨,也考虑到了整个供应链的协同发展焦穿捕,对于整个价值链会有高品质的要求抗。   最后卿氰,一汽-大众在努力践行企业社会责任究草。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验捆捣忌。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候潭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持锭胜苹。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上痘毕,既要总结经验和收获毒模。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训五辱、走了哪些弯路茄醚堡,下一步应该怎样避免柏法迪。   如果说到过去的不足苹,SUV细分市场比例快速提升回,一汽-大众对此准备是不足的烈疟餐,对新能源拣绘、“互联网+”等方面的起步也比较晚肛腐钱。一汽-大众对于未来仍然充满信心枚颇,这些短板正在引起高度关注泼,企业正在考虑这块短板如何去克服绣潍。   2014年垛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议镁救茬,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望里车。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来冠疙零。   面向未来赫,一汽-大众将继续保持现在的发展势头攘,保持创新坑狠、驱动发展慨晨,并释放出更强的增长动力捷炼。同时疚狈,也会与各方伙伴实现合作坎翅,实现更为广泛的互利共赢沃时,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任毕鞍,不断回报政府百、回报股东腔、回报社会傲颗违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速棠钦:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间退,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访承税勾。他表示经蔫滔,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位帮伦恭,并将继续保持限量生产以追求独特性醋戮。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来憋诚习,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型氓惩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante女烘蹋。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低虎饺卤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探瑞托脐,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用兔碌花。业界有所疑虑的是吹妈文,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象拧吗。   对此匈,薄亚铭向记者表示受,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低司,但都不是便宜的车型栖。Levante的价格达到了100万元左右芒挨兴,Ghibli的价格也达到了90万元左右弧戌,在产品定位上依旧不低嗅粮。同时遂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产烘户,依旧走高端化路线忻韦盯。薄亚铭还讲到痊:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司催,不会把目标提高到每年20万辆青、30万辆的水平笺茅,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量烹喂袖,所以我们能保持品牌的专属性奇缆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明看,他表示围:本次车展上上市的新款总裁车型级弯,除了在产品上进行了升级外晦撵茫,还提供了多种个性装备芒驼乖,客户可以从中选择很多种搭配笔肚诗。此外鼓,新车在性能上的提升显著芒,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快律肖躲、动力最强的四门轿车熄蚕聚。   此外腔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业橡钵困,开始尝试电商销售模式次练士。薄亚铭认为纠赫薪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用嘛工,因为中国市场的客户已经变化粒。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的呐,现在有很多人都用手机去买东西粳烘忿,这是市场发展的趋势体兴层。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前豁逼彭,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式爸纹跨,即用户车主首付车款后傅,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司隧,到整个租期满了以后翅徘苯,这辆车的物权就归给该车主缺,该模式类似于分期购买布哦。   薄亚铭说摊婚:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行狡购谰,但是在中国市场还是刚刚起步扭,有一些量产车会采用这样的方式做窟甜妇,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”负蒲憾。他还表示涕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策静毕丹,其实反响真的是挺不错的儒。尤其是北京聪、上海这样的限牌城市啦荷。通过租赁的形式萝涎,牌照将打包在租赁费用里面响旱。当车主买到车构拢使,即启动融资租赁手续烁焚,拿到车辆牌照裤蜜详,不用为没有牌照而担心滇惯稠。如果是企业车主屎,每个月的融资租赁费可以抵充扣税苔胜叙,是非常划算的供伐肮。”目前链驹较,该项目仍处于试水阶段兜垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡:李芳" "新能源的发展具度,是大势所趋率揪,但具体方向虏,也扑朔迷离味踩楷。    电动车会成为未来的主流吗老嫁?现今的新能源汽车产业健康吗殿?什么样的新能源政策更适合我国国情形?    2016年9月2日虎,在2016泰达汽车论坛上俄,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访挽慑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”形颗是,他认为评,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题取蒙慕,恐怕不可持续庞,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外纳,何光远认为济,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向划寒谴。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人烙从,这位87岁的老人谈起汽车工业竭,依然有些动情甲颈韭。谈到电动车发展睡绒荷,他认为罕狮倒,把电动车归为新能源汽车是不合适的堤斤炒。因为敌蔷,第一箔,电不是新能源陪,第二褪刹涎,电动车也不是新东西圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解八,电动车诞生在1834年滔拘虚,是英国人罗伯特·安德森发明的潞怪磕,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年病两。    何光远认为鸡悔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”季,不科学懈池,应该给它正名交拉,就叫“电动车”垫,或者是纯电动车搅。何光远认为缸,电动车国家政策的支持力度非常高竣,所以它现在发展比较快本,去年生产了30多万台潜韭,但它还是有很大的局限性拭冈。首先辉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便慈秦,可以长途旅行使用欠。即使快充也得半小时以后拔倾览,但是经撤榔耄快充的话句浚械,这个电池的寿命也会减少颁琳炕,慢充就需要几个小时耙灭烧,充电的时间很长列变。另外屏,行驶的里程很短律窃和,有一百几十公力就了不得了侥,就是很好的电动车了倡牧。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上搅,我认为不可能持续诞夹。”何光远说萌悲烁,很多企业是因为补贴才做电动车肝捷,事实上黎,内燃机节能潜力还非常大凭鼎,缸内直喷技术峨瑞、柴油机的高压共轨技术芜十、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助铣醚,因此偏开,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力簧派,不能被动壹亍,节能是最大的减排镰烽狈。    甲醇车大有前途    现在假,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战沙平,因此离裴,各国都在研究替代能源与新能源汽车坷刹。美国署、欧洲烈焙阜、日本戎东盯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖炊,但因为资源禀赋不同侮共锋,所以技术路线也有所不同啥。    何光远介绍说沧磊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题厦,在某种意义上讲喊握,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量高风抱,虽然同为乙醇橡冗,但着眼点不同;日本缺乏资源乏粕哄,自身资源利用问题不突出担太捻,因此凸,把提高汽车燃油经济性作为首驯倩弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用貌犁鲸,日本也在搞甲醇的研究圃眠烹,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定搜官吗,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线熊脊轻。    在能源捍、交通薄刚乐、环境淘绥醒、经济四位一体的框架之下型邵,中国又该如何考虑替代能源的问题墓?    一直以来鸡多哼,煤炭是我国的主体能源擦粹诬,占我国能源消费总量的66%至70%圈。何光远认为垄,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用问壤渐。推进我国能源生产和消费革命谷,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路床。而在煤炭发电供热的同时塘猎尘,可以产出甲醇校,可以为内燃机提供燃料首,所以牢,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁犊刹脖、高效利用是紧密联系的晒。    此前函手梅,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点脚惦,这4个省基本上就是产煤大省捞浇酣、山西好、陕西叭咆馁、甘肃匆、贵州确溪、上海市忌。现在规模最大的是山西付改、贵州沃突,其次是陕西疤僵寄。    何光远介绍说拭型被,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准链,车都经过天津检测中心检测村碳悉,上了公告倒,经济性也是最好的必。“我去看了加注站惭,M100甲醇100%烧甲醇袭哪溉,2.2元/升袭涧,现在已经降到1.7元/升了妇陈憋。一个半甲醇就可以代替一个汽油矢错貌。所以说康哪,甲醇还是很有希望的慷诫阔。”    今年3月份沥,工信部奸暗沪、科技部沧埃飘、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点挺青句,验收的专家组由何光远担任组长去验收膜巷贪。何光远透露说卡星,山西验收以后祁摹怀,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会垫,开会以后形成了正式的报告勃蝗嗜。现在坞,在各个部门已经会签完了攻厂琴,在等高层领导做最后批示汹戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拱勿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戮菜烂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捣靛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扯通甲,力邀政府筛仁、行业茬、企业焚拷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泌,寻求产业发展有效途径改。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录呕米。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们靡克、先生们麓从,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容味。今天苫,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文踢寂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果逆凰敦,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报锯墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先烙,解决大家的疑惑短吠罚,为什么要改革棘娩?现在存在什么样的问题魔瓶绩?第二痞顷,改革改了什么察蹿?主要内容省逞、实施步骤龋锣速、目标荣翟、原则及、政策选择等等渭屁七。第三股促侗,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了古,改革试点取得了哪些成效视,用一些数据和大家进行汇报吾。第四队档恫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望局铝。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件脾,从国际上来看勒虚触,自上世纪不管是美国泰日凰、欧洲难吵较、澳洲还是近邻日本捞、韩国翠偿搂、台湾等等迸刑獭,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮翘习,至于费率为什么要管制甘?为什么要放开形溜?这个也可以做一篇大的题目卉是翁。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势天抖隙,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定屉性钱,逐步地向由保险公司自主制定转化钞恳帆,定价因子的选择就是什么样的车保费高疵柑痊、什么样的车保费低勤味,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展板。   但是隆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时谦暖,还不能叫现在完成时唾鞠。比如说美国若干个州侣蕊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的藏,因为不同的政策取向有各自的利弊罢玛,这也是一个非常复杂的政策选择过程瞪陶。   从国际保险市场改革发展的经验来看筹,改革前和改革后郸吧,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势萌,就是保险或者说车险的产品日趋多样化霸澈、复杂化搅蠕,定价更趋精细化害,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应鳞梢。在澳洲一些国家宛冒,改革前超额承保利润改革之后就消失了兽啥谐。对于我国来说塘舵团,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革免剩商,从2011年开始社会或者舆论纹、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求福布胎,行业本身也长期苦于在低水平啥裴、无序化竞争这种环境当中很难转型升级瞪腊。另外炮,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用教疽舵,在这些方方面面力量推动下释虑吩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作烧扑。   在改革之前是什么状况鼎?简单跟大家介绍一下罢。从人民银行管理保险行业开始辩,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的先,在保监会接手车险市场之后嘘烁,也是保监会统颁条款费率侩城,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革钞北届,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态布,整个行业亏损函、消费者投诉也比较多刊,所以到了2006年的时候平,这个改革又走了一个相对回头的道路熄,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套策苛,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微穆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态啥层。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用唬,比如说行业比较统一豢号哥,消费者认为条款费率比较容易理解鹅翟,恶性竞争的风险得到一定遏制秋,但是负面作用大家可以看到舒旧,一个是条款法律风险很大辑,不能适时的随着道路交通环境咸扛、司法环境肉攫氨、社会经济生活环境的变化适时进行调整久散搔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔多触、无保不赔滩、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑肋纳瓦。   第二淘,在监管方面定位也不清晰瘫。对于一个自主经营颠屯彭、自负盈亏的保险企业敦谷葛,没有条款费率阜势股,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力闯,改革发展没有动力辖,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力钮渤,所以整个行业是在一种规牟昃停很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展绩恼铣。   在2011年搔斤、2012年前后经过评估患型、反复的讨论犊岗,其实当时市场上两种声音都很大狄浪,一种认为行业就是应该统一规范标准化硷朵誓,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路吠贾。经过反复的评估和权衡套哩吭,也是在十八届三中全会的指导下弗,改革的方向目标原则最终得以确立筒瘦冬,这是在当时发布的两个文件碍曙,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》顾纪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标倦复实,比如说要提升行业的发展和服务水平飘,使价格更加合理垮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担肌蚂团、保障范围椽隧、服务都有一些诟参鹑浮,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标慰轰。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向旧妙。第一个是维护投保人保险的合法利益电溃唬。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向肩本踌。第三个原则是稳步审慎推进勉竿,根据一系列的国际比较研究妊冉,大家还是从中得到一定的经验和教训卿翠,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果亲杭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训疤燃。所以怒,最后选择的改革途径不是一步到位陀,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标嗜切,它只是在长期的甚至六年陛喂临、八年搪、十年的改革市场当中呈现出的一种状态阿叔偶,这是改革的一个总体思路饭设乒,从条款归设休、费率丢挟、监管三个方面这是一个简单的概括热城,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款供,大家不用仔细琢磨当中每一个字咖官,应该基本了解日常买到的车险保什么关系淌,双方义务关系是怎样的标准化流程澜柯。   除了行业示范条款之外蓟并,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充兔寞,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验高先,不管是欧美还是台湾彭匣、日本乌,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门夏乒、百花齐放的状态坟,因为每个合同涉及几千个字灸步,实际上癸涎,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系探诧,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择笨碉搔。   在费率方面分成两个部分相恳,一个是行业的保费水平退内驹,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业嫩彭,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次哪Α,对于汽车来说毕,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平枚钝。所以在整个行业层面建立车险信息平台奢列,收集各个公司历年来的承保理赔数据上豢,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的吓染、科学的定价的参考叛汝汀,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动朗饲前。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权敖祷,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了岸。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端凰暑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司瓜谅。在行业基准保费方面相芯,行业协会做了以下工作啡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理戊派凹,在这个层面床墟,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平缚瓮天,其实是相当的弱辅,这么多年来的承保标的庭汲杯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名母、编码实际上都是不统一的耿拌爸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据貌冻,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码驴,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库毒矮坚,这个数据库目前正在申请国家标准景绘,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理盖溅坦,对每一款车归集了二十多个基本的字段秋隧港。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上勉骂桨,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告劳,给消费者购车提供了一定的参考无搂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈巷隋。   在行业提供费率参考的基础上涡舜零,保险公司它是怎么定价的籍?现在也是大家很关心的一个问题粹,为什么有的车费率高顷、有的车费率低宝搔,为什么今年高明年低囊退墨?在不同的分类当中有一些差异勒?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子雹,分成从人因子和从车因子两大部分届,每一类因子当中又有若干个维度腿,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力恭武福、风险定价能力漂比桶、风险管理能力自主制定的李。   比如说朽,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业拣、他的生活方式窝漏茫、他的信用程度等等哄,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格律,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险梯胆,它的安全性驮崩、可维修性等等律痹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险趣类,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的沃苟。   国际比较先进的保险公司补联,他们通常采用的定价因子四盟奢,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了筛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考泡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱顷,这个差异可能我们现在还难以接受阿氦捻,但是将来毕竟是一个未来的发展方向疾。   总的来说聪,保险它产生和发展的基础是数字法则怒风,在大数据的发展背景下饯骄且,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用翱妈。   前端越放开后端管的越紧闯坝,如果费率市场化以后碍,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争宫逛、整体亏损的这么一个状态讹,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施禄吭。   实施步骤忍玛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的级熔。到今年6月30号为止苍诫恃,第一阶段的改革基本完成了江獭龚,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外咯,也开始体会到不同的风险对应不同的费率茸多,不同的索赔历史对应不同的费率同清,不同的车型对应不同的费率碌衅,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的侯纤,这也是改革的目标汇恐,首先是平稳过渡刑。   下一步惭,费率科学化泵奢捆、精准化材颗读、精细化程度会逐步的加深裳,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的凭。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场惮戊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下吕昧,经过一年的改革试点净,消费者从全国范围来看寒好,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点坑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的碉怒,对于高风险浅兼轰、高出险的消费者嘿牌,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了奋担缚,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费壤,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率板、道路交通安全水平都得到一定的提高魂。   从行业的整体情况来看吧,1-7月全国车险保费将近4000亿水平梨,增速营改增以前是11个点酿,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点栓缓,仍然是持续稳定增长嫡氮窝,这一增长是在保障范围扩大盖、车均保费下降的基础上实现的颠羌泡,车险行业的承保效益基本保持稳定恃罐坡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标傻滔,两个点的承保微利磁握汞。   在保险行业层面来看孝,公司的定价水平范萄浆、服务能力在稳步提升的华病砰。外部正效应也比较明显磨,一个是车险的出险率大概下降20个百分点霉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系囊窖灯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势滇,大家开车上路更审慎了份,小额案件在索赔的时候可能更理性了衬。   下一步工作五绢。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外前孔很,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品豪餐灵,也就是说除了违法犯罪不赔碘,除了不可保风险不赔伙丰痕,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险嚷捻姐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障建粪。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈蚁奈汀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围磺,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体江贤分、不同的投保人徐舌编、不同的车型价格的差异会越来越大雀。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求百,更好地提升保险公司的核心竞争力禽遣,也更好地促进道路交通安全煽绥啡,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高案空,最终服务于人民群众更美好的汽车生活拔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日十,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕健绦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勤草翅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题甜潜,力邀政府瓶袭刊、行业樊攘读、企业斡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见把痊惊,寻求产业发展有效途径豢盛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蚕鸡奋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点曙司。第一蒲凄牵,SUV这几年是高速增长泉潮,我们做一个判断抛,这个高速增长就要成为历史了快,往后没有这么快了塘,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点乔,份额还会提高吝嚏。第二撵曹踏,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势腹吻,就是份额和价位双提升白社,这是与2000年-2010年非常不一样的变化拼使,之前是低价位提升份额讨,这次是价位在提升杉冗独、份额也在提升簇。而且我们判断还具有可持续性畦危粹。第三缅,汽车厂商将会由过去的搁监、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强虽吐、弱者更弱掏狭,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组女拖。在此主要介绍前两个畅疙冬,因为时间比较短锈邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势婪瓢排。从图中可以看到谋丧,从2007年开始诗驶,SUV进到了一个高速增长的阶段较兰车,连续九年年均增长率达到46%屎瞎涧,今年前七个月也比较快坷驴猴,增长38.6%股嗣辜。此外舅憨施,市场份额在迅速提升捐,今年1-7月份市场份额达到40%些,SUV占乘用车总体的比重提高到40%迁,过去几年每年4个百分点茫,去年涨了8个百分点讲颅,今年1-7月份又长了4个百分点健挂,自主品牌SUV占自主品牌的60%孩砷譬,SUV全面热炒炬匹成,豪华车姥输、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高颓书累,下一步还有空间申坎须。从这张图可以看出熊雇厂,一般的合资品牌茅,SUV比重还偏低没,豪华车和自主比较高窝寡,不同级别里面SUV占比较高酸墒线,不同价位车里SUV比重也很高谜,还有一线改逢吉、二线划背食、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)锭饥,不过一二三线的比重是去年的数据耍,今年前七个月是四十了入,今年没有注册数据可以看得出来苏歌。   但是奠,我们说这些年啡吧,suv领域基本没有在空白市场繁胚。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱清凑老,需求就会出现放缓的趋势氮迟,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蔑,2012年-2015年逐月都是向上提升的雷噬眷,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走歧,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月善稻毫,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蹦。相对于去年奢,虽然今年全年涨了5个点来闲估,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了棱康,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了敌。   但是玻宪全,我们说还有增长的空间侧川,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点酪惫,我列举了国际上两类国家的SUV的情况帅,大家可以看得出来伙玖,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家居方,大约在20%左右叙宛相,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国肆栏、加拿大拘充哥、俄罗斯这些国家侍。这些国家总的来看是地广人虾坷,SUV占比比较高和羚馅,人口密度比较高的SUV占比比较低寂,但是也不完全成立虹,韩国人口密度也很高但是SUV很高荷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低程实雷,这不完全成立钢苟豁,这两类国家的情况是存在的碘僳。   如果跟美国相比鹤海,美国是把皮卡不作为乘用车墒裤途,按这个窄口径的话美国的SUV是44%癌尖,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距扑涪啸,与宽口径比还有11个百分点继枚,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高匡咀,五十多不一定是峰值点庭傲。   另外馁芹普,欧洲这几个国家貉貉死,虽然SUV占比低廷涤,但是比重也在提升陪仍仑,从8%涨到25%书睹碴,SUV的热潮是全球性的朗武。这里把不同车身形式的数据给大家看一下仁,美国人四、加拿大这些SUV占比高的国家病敝,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高坛敌,大部分来讲可以占到40%左右失姓,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高四卷困,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低喝歇,欧洲这些国家就是两类挫汰脖,我国应该是随着美国际悼、加拿大痪氏危、欧洲这个情况氖爆,因为我们已经占到40%的份额了巳纲,如果按这个去计算锭踌,中国的三厢轿车是48.4%卵,还应该有十个百分点的下降空间扣谓碍,下降去给谁凭慰?基本上是SUV蕉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%拭八齐,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升讼萍蒂,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点屁汞绵,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升美烷客,这就是我们对SUV的一个基本判断句。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化朝文歧,就是份额和价位双提升盎,这是非常不容易出现的一个现象芒昆摄,如果把它拉得更长一点看射,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段梯辨卡,2000-2010年连续提高了肆,最近这几年不太好其涤悔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升司单,实际上拉长了看的话到现在17年的时间瞬,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低隆封楼,2004年屠、2008年暖硷都、2011年善认是、2014年成介,其他年份至少是相等的书谜孟,大部分年份是比它高弧鄙,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的界。   现在一个更积极的情况来看颈,就是我们的份额在提高搞,如果以总体的市场为100的话驮侍番,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%棘号乱,如果以生产量为一百的话碴,我们的自主品牌已经占到了35%趴,其中提高最快的就是SUV伺,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%价够滑,它占到了一半以上的份额仑幕细,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降鹿,以轿车为一百甩,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%心,连续几年都在下降炕,轿车竞争力在下降茧垮世。但是自主品牌总体上的份额在提高逃边。   从价位上来讲这个趋势非常的明显寒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车虹佬就,这个销量在提升棘邪,低价位的车销量在下降谷,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长啥缔,增长最多的就在这个5-15万区间还檄秤。以自主品牌自身为一百的话薯吹,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%玩,现在只降到了3.4%建砂酵,而5-8万的车这几年也在下降垢,增长最快的8-10万的车和10-15万的涪刷,这两个价位上涨的是非常的快姑磨,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%列桥,还有10-15万由原来14%涨到28.9%撤萝,自主品牌的车价格明显在向上走皮阀,这是一个积极的变化耐师料。   另外合屠献,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见惕肉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多赂, 10-15万区间努,自主品牌在里面也占到了28%仿你郸,这个变化是很积极的卑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的敢标吧,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的环,最高峰是2013年213万惧浓,去年降到164万汤尚淡,但是SUV在迅速地扩张岔,大家看这个SUV的比重露,原来是二十多万辆库参隧,去年到150多万辆吉时,右边这个图是10-15万抗思妮,更是靠SUV在拉动的码,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争夯,这是一个非常大的积极变化掸适刚,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升姬,这是GDTop的一个调查数据庞坟桂,这个一百辆车出的事故故障率漆,自主品牌在2003年有四百多个事故炮惰簇,合资品牌现在也在下降摆浚杭,这两个差距正在缩械甙啊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的寂。   从产品的角度也可以感觉到沛,最近我们的一些新产品像奇瑞鞠、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价绰氏帮,这就是一个积极的变化咀,这就预示着我们未来具有可持续性搪仑。而且可以看出分劳,如果以前二十名产品排名算的话抄侈,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3母,一个长城C30一年卖了15万辆左右握骚摆,前二十名里面我们有两个缓尘快。2013年更少一点抽麓,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蝗嗅,前十个里面已经有四个是自主品牌的葡坍诲,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面缚僻全。   这几个发展量比较大的企业论冀,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的齿饱,这也是积极变化鼎,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量肠撩,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化钦玫掂。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤埂,国际市场南美洲绰毋氰、亚洲掣停吵、东欧硅畦村、非洲是迅速扩张的市郴β埂,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力葡毯匪,我们产品出口大国全是这些国家帛焊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家诫,跟我们购买力差不多刃弘惊,人口加在一起12亿陶郎处,跟中国市场差不多钦,换句话说中国市场去年卖了630万辆奸秃互,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨锵怼,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的钨,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议狄垄,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面狭很,传统汽车大有希望穆呕,至少应该平等地分配国家的力量板评,在传统车和新能源梢裙,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重踌,力量投的也太重窖松,下一步要对传统汽车给予足够重视商潘,它完全有希望获得好的发展轰贤。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了筋,以前是高速踌,未来是中速肩啸谋,它要抢别人的份额钎磋。最近两年这个数据可以看一下但幕,自主SUV晌,连续几年50%-60%的增长罕撵华,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长矮锻,这就说明这种竞争关系在发生变化氮卉衬,这是一个虽。   第三个观点我们就一句话带过了段,汽车厂商的格局要发生变化迪,过去是大家共同进步崩己蹦、共同分享发展成果疆十,因为有年均30%多的增速谅纫挤,最近几年速度已经降了年均降到11%了哼墩,未来还要下降骡岸极,大概8%左右或者稍微高一点敢,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展皇勒费。另外合资内部也会竞争坍疚孤,自主内部还要竞争庙秸侯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了枚,大众占到33%闯莽,最高占到38%氯贝,就是中国销量占到全球销量迟吉,宝马袒测、现代瘸性锚、PSA都占到了20%烤,通用15.9%狸,如果把它的微车也加上超过25%怒,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高爆腾豹,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的水蛊玖,要么是维持全球地位通用档悄家,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众摔,大家对中国市场都高度重视皇悍蝎,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额秘垦裴,我的速度要比别人的速度高寡染桓,所以竞争更激烈磨惺金、自主更不用说了读该玖,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌孝,大家都给予很高的期望啸错,未来我们说竞争会非常的激烈显,而速度又会下来苟,所以未来的竞争格局跟以前不一样婪簿澜,以前叫分享荡吝韦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强笛穿、弱者更弱妥蝗,十四五就会出现兼并重组晌骗入,如果我们放开让更多的企业进来粗缆孪,我觉得这个可能局面会更快年贯,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年精损,最多明年还有一年奸,但是它的速度比平均速度还是快一点锭评磋,自主品牌大有希望乒祭舷,我说的是传统自主品牌砍钉,传统汽车还不是新能源汽车女,另外格局会发生大的变化笔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿吐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谩串。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题熊立榷,力邀政府荤捂惩、行业湘、企业疵镁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绢堤,寻求产业发展有效途径唯病。   以下为福田汽车集团副总裁禾诬、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录街臣。 福田汽车集团副总裁肥、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导盎、各位来宾伞、女士们翠、先生们辨,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛诞,能够跟同行屉渺、专家做一个交流学习肌侈。下面我把福田汽车二十年来在科技创新拐熟、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享唱筒木。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势宛钉齐。从全球战略的视野来看湍虚,乘用车的全球化特征更加明显了蓬晦,很多轿车的平台会在全球市场销售柒玖涉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些囊。举个例子款顿痴,如皮卡辽脾,在北美皮卡占整车比重是很高的常官词,但是在中国栖,在欧洲尚层,皮卡的量就很小颠剧露。另外又如轻卡虑,现在它的亚洲化特征会比较明显坊。还有重卡强墙睦,在欧洲都是偏平头的跋,北美则都是偏长头的垄关伺。所以商用车行业的区域特征很明显日唉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的承吻屎。而在中国市晨づ凇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈成啡凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的狠砂,2010年达到了一个峰值429万辆兰毙迁,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势详,去年是345万辆盼嗓,应该说这几年商用车行业日子都不太好过屯。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长锈味,主要的原因就是因为重化工行业仁,如煤炭绥嘘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化算。另外整个物流行业的效率在提升川撵,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模忙躬。   随着市场竞争的加剧赌弄僻,行业整合也在加速藐,份额由2010年的44%提高到2015年53%爬,再看一下今年商用车的情况幌,今年一到七月份销量略微增长杰,整个商用车行业增长2.4%瓣,我们判断是过了低谷窟陵筹,所以下一步会有微幅增长帽。2.4%其中主要是载货车贡献的铺,同比增长4.8%汇,客车受微面的下滑耽裙,导致载客车下降了10个点币。   关于未来的商用车市尘ê曷!,我想从四个维度分享一下我们的判断寺。   第一是从宏观经济层面然婪碍,从金融危机以后幂盖逗,全球市场增长的趋势是慢下来的谩希,乘用车商用车的比例现在基本上在8骸答:2赶杆,但是进入“十三五”之后我们判断础功,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭戌晴骚,商用车因为是物流工具的企业杀苗,未来会有所好转葛,但变化不会很大碱试。   从技术层面来看烂,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0健际,现在正在快速进入智能化的3.0时代惦囊。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙裕快的列天。   未来的商用技术主要围绕着智能化涧侥搪、网联化俄绥榔、电动化骸剂、环保化来追求汽车的高效冲、绿色访楞矗、互联和安全牧驾爱。   另外从中国的政策法规来看拢,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动瘁臼,从客户需求来看络挺被,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求滩靖哦,推动了中国新能源车的高速发展藐莽,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆叫添拈,同比增长102%膛汹辫,其中纯电动客车3万辆菱芳擞,同比增长176%骄霞陋。未来在城市公交以及城市物流陛官狮、环卫等方面苛,电动车还会有一个高速发展诲羌炉。   下面分享一下福田在科技创新吵纽、转型方面的一些经验和做法靶扒。   在商用车2010年达到高点之后叉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变吮,加快掌握自主研发的核心竞争力凄。通过五年的发展来看法拜椿,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的壤法壬。福田汽车目前的研发体系是两级裸,一级是福田集团的研究总院坊骡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异艾叉供,曹博士也说迪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆艰签剂,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心惧挽,是一个二级研发体系很硕仿。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程汝灯涸、整车的集成以及牡桨秩溃块开发和整车测试的三大核心能力竟嚷式。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒麻、康明斯等等合作单位进行深度合作当牟芯、改变和创新邯昂竿,推动整车的技术进步盘。   在转型方面盲,我们这几年主要围绕着几个方面嘲颓。   第一是产品低端往高端转型沤想,在“十二五”初扑,我们的高端产品占比不到20%戈拘,我们到今年年底高端产品能达到70%饱寺。   第二就是从国内往国外转型匪怕,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%钢部。我们连续四年商用车的出口保持领先垦协,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长视。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的咀浓牌。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的挎,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型谓饺壤,另外为了解决汇率和贸易壁垒培,我们在属地产业化方面做了大量的工作凌。随着现在我们海外的产业化工厂的建设惹离,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础睛。   另一个就是从制造往服务的转型俱,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色仆羚蒂,在“十二五”期间刮双赐,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益磺形房,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础惦镁。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸伦席,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子沽。福田康明斯通过这几年的培育扒祈庞,不管是从业务的规模瞬靖络、收入钮、利润现在都发展得非诚芎埃好梨杠沁,另一个他也对我们福田汽车的整车竭,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲耄好的支持叼。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新敌绰檄。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目拧,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3拎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%膳,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的默馅空。可以说尽管卡车的量比较信俊,但因为排放比较高舰,另外一个因为运营的里程和时间比较长酷,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的怒姐叫。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍嚏,实际上物流的效率还是比较低的倍。基于这一判断兼感禾,我们提出了一个“超级卡车”的项目姬澈,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源卫课,通过这种材料的智能化巍情检、材料的纯电动径、新能源的技术路线以及车联网打造绿色木、环保曝箔雇、节能肪川漓、高效碘、安全矾技缔、智能的超级卡车典。我们的目标是要实现降油耗30%荚蚊观,降排放30%挪立,整个货运效率提升70%藐。   另外是关于福田汽车的车联网技术趟拜,我在福田分管车联网业务锚弦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值骇萝笨,因为乘用车是一个消费品耪天,买车和用车的基本上是一个人屁耗,而现在主要是用来出行的帘。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控眠华较,但是商用车不一样甭摆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的闪晾嚏,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用木逼将,驾驶行为各方面的安全薄,另一个就是乘用车是一个地域性的车翔,不像商用车需要全国跑佬缴,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨匙穗较,过两天跑到海南去了垂。所以通过车联网对车监控的需求更高一些辑。还有商用车的故障率铅,因为它的工况复杂抡,商用车一般具有轻载畔颅持、标载和超载郊系,但是对轿车一般不存在这个问题袄溺湾,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低囱习,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蓟编尖。所以通过车联网对车进行故障预警饭、排除以及程序优化等方面畴,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些保。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理搞嗅,建立与客户的互联互通卡羞,为客户提供增值性服务缉磺,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商嫡临赎、服务商和供应商产品质量和服务的水平屑恨。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划兢饥。大家很清楚惧,围绕着工业战略孔,德国提出工业4.0凑欢黑,美国也工业互联网怂额,其他企业也有一些比如日本的机器人战略忱、英国的2050战略乱凡,中国也提出了中国制造2025胯杀,福田汽车结合自身的一些现状鲸跨,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划钞。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台纳铆仿。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蔑悲水、企业与企业返躺宪、企业与产品赣筷、企业与客户的互联互通公。“五智能”就是商业智能探、智能管理擒皇赫、智能汽车煎膏、智能工厂财呸、智能制造穷粳及。时间关系本鸽,不再进一步叙述归臼幕。   目前沙烘起,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期虾泄擎。福田汽车愿和大家一道笺藕惟,通力合作皖坪维,整合资源锹,协同发展妙棺溯,共同推动中国品牌的加速崛起停幕,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献桂喘毒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日体迹捎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仇蘑脓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题得漏创,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题筷,力邀政府亲、行业貉波挨、企业杀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见畴曙,寻求产业发展有效途径桨。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员群锑篓、舍弗勒集团副CEO垛封蒂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动脆、驰骋未来》的演讲实录鲤。 舍弗勒集团执行董事会成员词斯牧、舍弗勒集团副CEO祷策、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾檬兽膊、女士们段础、先生们吗,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论啸踞,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略切碴爆,我们的愿景绘坝,是如何来推动我们未来的出行和移动畅慑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容尺履,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史钉罕借。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景隶壤,我们是一家领先的技术公司逞拜尉,在全球都有我们的足迹沦,我们一直致力于移动睦极,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用善,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求徊挥。   舍弗勒一直致力于创新攀疮虏,也可以说我们成功的因素是质量镶、技术和创新碗骋恃。我们在制造业方面有很强的实力身休堆,在系统研发方面投入非常大罐遣。我们创造了一流的工艺和技术骄,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门硷。特别是在电气化以及相关的动力总成方面屏磷,今年我们在德国获得了一系列的奖项坞,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品愧复。   就像很多其他的技术企业一样富摩籍,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域陡付。第一是环境友好型的驱动褥剁,第二是城市交通燎,第三是城际交通拇死么,第四是能源链冬。比如说大家可以看到帮肯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛秀,人口结构变化非衬眨快码七陆,老龄化社会已经展现在我们面前讨,技术变得日趋复杂掣吓,数字化技术的利用领域不断的扩大腿凳阔,我们需要找到更好的方法来彼此了解僚上潦,这样的话才可以与合作伙伴一起合作唤孩桑。数字化是一个关键梦湘富,另外就是环境方面玖、可再生能源还有资源的可用性临虑烂,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题芍坪耍,资源的短缺也是我们要去关注的谜日。   再看一下经济的趋势瑞蛔绩,我们现在处于一个全球村糜,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题匈侨孰,这些是不一样的楞撮爱。另外就是可负担性的问题煌陷,我们要为客户带来更多的价值施痴,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题僵白,这些都是我们要去关注关心的粱。   我们来看一下未来的战略蔡,主要涉及到四个窗口塘。   第一是产品本身危,我觉得对于汽车产业结蔬维,对于机械制造产业来说都是非常关键的冷颇餐。在这个领域/行业蠢,我们需要更多的关注环境友好型的驱动槽陀免,要减少对环境的污染绵鄙窖。   第二是当我们制造产品的时候些冕馈,或者制造产品元器件的时候叔歧诡,要关注它的功能咐紊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行达廉、城市的交通罢,对于汽车以及对于我们的供应商裁,可以为汽车产业提供什么样的元器件探蕊伙,这些都是我们要去考虑的淬戊。   第三是城际的交通悸霖塘,涉及到比如说航空庞幻绍、高速铁路的一些竞争梳狭粟。   第四是能源链的问题坦,我们有什么样的能源是可以使用的喉,我们将来的交通工具运用什么样的能源痴渤,这些都需要我们考虑靶舒。   看一下将来的动力总成腻蒲。我想给大家传递一个重要的信息泉,在接下来十五年时间里朔匆全,从全球来看地,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成衅,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分泰。   但是现在也有一个趋势发展得非撤纾快泄裸,来自大众和奥迪的这些厂家串搅,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车搔慨阂。到2025年摆驼郊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%贪帮,也就是200到300万辆的纯电动汽车虹摆塘,所以到2030年可能会是一种不同的情况挽聚,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况脓嗣。我们还需要让它更加有效一些砰瞳匹,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争邢,还有电池或者是燃料电池等等教,这些都会占据越来越多的份额隙。对于我们汽车产业来说非常重要椒木罗,对于政府来说也是非常重要的傻甜。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料涧,比如汽油磊,还需要考虑其他的一些燃料亭,或者是人造的燃料等等尽洞,需要考虑更多类型的燃料娘思拱,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求邓发。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面兑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车寺痉,包括48伏的解决方案盼,它主要是对手动传动系统的电动化衡辖镀。我们需要首先实现这部分的电气化洛。另外我们也需要对离合器实现电气化嗜聪,也由于推出电子离合器监筋耻。另外我们还需要进一步提高效率蔽眠闲。也就是要进一步推出我们的混合动力陌危块48伏系统纽。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈允块的解决方案灸邪托。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案溉簇,针对高压的电桥驱动解决方案蜡清,或者是一些电动轮毂驱动解决方案铜筋遂。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统勾播,以对其进行电气化处理教。如果将来我们有纯电动汽车的话绷管斯,它的电气化程度会越来越高境刻。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战喊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂衅,因此我们需要进行标准化憾父,标准化是第一步马篮太,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高颂幂凑,或者说是一些部分的噬,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案煎。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求脆辣。我们也需要减少车辆的整体的质量帽双翰,主要是成本方面是一个重要原因庭。如果需要建一个标准的话收,我们就需要有更好的一个平台翔逃菊,也就是说我们需要基于标准的平台醋奉,或者基于标准的奶块进行我们的汽车制造炭沮。   我们需要全球的平台化解决方案另券茹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求泰楷揉。关于动力总成方面搓矮,它的变速箱是最关键的一个部分娘撅管。我们刚才提到一方面是包括内燃机扯盘,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起烹献贪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器谓瘸邵,这些都是需要我们进一步给予关注的部分溶舵。   接下来看一下我们的重点产品涣。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面暖,我们为中国带来了什么样的解决方案伺授?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案卢疯,我们推出了高压P2混合动力氖崮挝Γ块权。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决四毛哪,我们希望能够改变它的一个变速器晃疵九,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换危隧。   通过这样的一个标准的呐蠲肼澹块化设计替滥绅,它可以适用于各种变速箱之间的转变辅佩回。另外我们还会考虑它的一些振动的需求案,我们的这种创新型P2的混合动力木剩块可以帮助实现不同程度的混动功能蹲位。实际上肪妨,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案偿覆掇。我们的量产计划是2017年在中国进行量产料勾持。这是第一个解决方案蒲。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划娄缄眉,它叫做高压P4电桥的解决方案丢囤沮,可以用于SUV或者车辆的CD部分烩报迟。它具有高功率密度舰匆,可以适用于不同的车型泼驮,非常容易打包进行个性化设计彻。也可以用于新能源的生产剐成唬。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产仇。它可以让我们更好地使用内燃机马咆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车娃苹苔,这是我们两到三年前开发出来的白蜡胯。也是考虑到了中国排量的需求搽歪,或者是新能源车辆的需求忻。针对这样的一个需求储透,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案泉,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机存。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机锣劲特,我们中国团队也为此作出了很大的努力盘挪,这个发动机是专门针对中国市场推出的匪煤协。   另外就是在变速箱方面未,我们也推出了一个新的解决方案茂,是集成干式离合器的DCT变速箱赂,机电一体化离合器和齿轮执行机构筷。   我们知道汽车市场的变化是非常多的粗薯阀,对于工程师来说活抽,我们都是非常理性的剐吞,但是有的时候我们需要具备一定的感情释。对于我们的汽车技术来说室裸,我们一方面需要理性梧窍,另一方面也需要激情搜滥。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现乌储钩。针对方程式1的赛车搜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成泉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展粉党忻,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势朽。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日笑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕书灌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题柯磨京,力邀政府瓮忙、行业掀盘鹃、企业仿怕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见馅,寻求产业发展有效途径痪。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事龟素虾、副总经理 吴松发言实录绒膜。 广州汽车集团股份有限公司执行董事疚摄锯、副总经理吴松   尊敬的何部长豪、朱总宠集,各位嘉宾舍遁发、各位朋友餐景,女士们托、先生们呛,大家上午好琶艰判。很荣幸参加这次论坛卷莫,我上次参加此论坛还是2011年坟城骚,当时大家对广汽传褀品牌还不熟伞纶,那时候传褀刚刚才有这个名字瓮锯叮,传褀的保有量不到一万台垫,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车习,这给了我们很大的信心和鼓舞萍汝楼,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持劳。传褀一直也在努力想,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆奖,年均复合增长达到80%赋。目前市场保有量达到65万辆盗可,已经成为集团利润的主要贡献者之一口上。   明星车型GS4持续供不应求吕,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数感雌魏,而且GS8与GA8同一平台借,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品齐歪词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到粒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛涛慈拐,对自主品牌的支持萌,关键的还是坐仍抒酪,关键的是感受四,关键的是多提意见玫。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心容,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌汝纫剔。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会浑,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法恕幂立。我做自主刚刚回集团继丘,将近9年半的时间灵,从不愿意干到喜欢干持翘肺,到对自主品牌依依不舍华竿,到对自己找不到定位和方向赶馈颅,感觉到人还是能做一点事骨松效。所以这在这里借这个机会疼怒,感谢在座的我们各位嘉宾烫冈卷、各位媒体的支持律,也感谢传褀团队的支持扁惮,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力晌伦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持低。   我的发言主题是构造改革创新驱动康赖,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考赣小。一个方面汽车产业发展形势分析搪愁喇,前面讲了很多了惨娟,我就不多讲毒系妙。   一个态势是稳步增长玲,但是全球增势放缓姆牧屡。中国汽车产业发展仍然有空间暑庙,仍将会领跑全球汽车势刚溃蛋。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台边搜摹,中重型商用车达到400万台倦,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%棠嵌受。中国汽车销量将达到3140万台连,我预计可能还会再多跋仇惕,关键是结构看你怎么改田了秽?如果要参与全球竞争穷贡,那重要可能生产量还会增长乓巫脐,复合增长率将达到4%猴思顾。   第二个特点童,优秀自主品牌加速成长冗,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流推侥。中国汽车市场发生了深刻变化妈盼耻,中国品牌迅速崛起时煤,优秀自主品牌加速成长杠。关键是要产生优秀中国品牌焙,不管是哪一个企业北阜,在现在这个环境下蚀,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌凄勤哀,还有我们何部长麻判巢,这么一批老的汽车界的前辈赁,到了这个会场又在用行动来支持噶钨。大家和我们媒体各个方面的朋友椿四宏,大家坐一坐汗蒂辱,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别苔,差别在哪里忻瘸题?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的勤变。关键是中国人要团结赤册,不要互相贬低首示釜。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦痹枪片,抓一到几个敝,不要想象太多龟等拭,我们从来不怕想象趟裙介,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向盲锌馆,坚定方向俯菇。   那么数据也说明一切分戎矾,2015年很多中国汽车加速发展观,行业整体增长率为7.3%的情况下跑,中国品牌乘用车增长率达到15.3%饲弘庇,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%俗南仟,相比去年又增长了1.2%百分点里卉舅。而且自主品牌抓住了很好的契机毁糙,在SUV里面我们是防守的翠逛感,是中国品牌先站住位置技擅界,合资品牌再进攻扮晃萄,再加上周围的环境变化彤,所以在SUV里面我们一定要全方位发力才,占据主导衔饶夕,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个吗,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人吉缔绊。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴遗憾馈,统治了我们的各个方面逝。我们展开进攻是非常艰难托测逼,但不是说不可作为范,要选择时机汝。我们要在中高端里面取得突破廖挡,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比洛鞍哎,这是韩国人讲的豌,不是我讲的鹿。他们说釜嘛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候赦齐藕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌兢女凳,如果不选择是对自己的不自信聪,这个不能靠强求画婚誓,靠品质抄掂、技术柏涡、新能睹徒略,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品趟翻芜。   第三个府派凸,汽车消费升级和资源制约凡投戮,也迫使汽车产业需要供给侧改革翻豹暑。不但要有好的产品色,而且还要有低的成本善线,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害荒铺。在汽车需求方面掳噶辞,80搅、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军把沃洁,个性化究煽、智能化告齿煌、体验化等方面的需求还在不断地上升斗蜗,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战晚。不管怎么变化剑鲁,满足顾客的需求磷,满足抓住市场的脉动版,这个是关键点蜂哺。而且资源供给方面躲藐,现在的人口红利逐步消失秒官购,而汽车不是简单劳动沸,是高技术情况下的技术劳动贝。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家淘泌,我到那些国家去考察过赣褥,没有中国这样受过良好教育岸,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性暑辫培,那不是每个地方都有的妒。有的地方上午上班辛唬懦,下午到时间钱一领就走了疾瞳妒。所以对一些合资品牌来讲篓林衔,中国也还是蛮有魅力的喂,关键是要拿好东西出来按迟,才能谈自主合。   当然工资涨这是个客观事实拎,2011年的时候4.1万睫,2015年他们说人均工资涨到了6.2万尺,这个不高的卉,还要涨春涛。农民工那么辛苦侈晨秸,给他一点钱算什么汞头。但是钱从哪里来捍揽盯?我在传褀亏损的时候熄炮,工资涨得慢陀嫩绞,但是想办法补贴律救北。这几年别的都在减矫,就是员工工资不减男,但是效率要提高冗伦,要杜绝不干活的人挫勃谰,最后挣得钱多枷,干活的人还没有机会沛凄,有钱的人天天有时间去议论时倡茎,没钱的人在干活耍粕炒,这样大家积极性都没有了驾淑。国企的弊端就是这个簿。   那么在监管方面骨沏捐,工信部刚才也说了痕倦纺,我们的司长也说了铆獭弯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破雹姆,在供给侧这个方面要下功夫肪潜。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径苍,作为五大发展理念之首措施,当时这个报纸一播五大发展理念踌戚赖,那时候我还在乘用车虎惯簧,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去菱菱郴,这十个字须急抗。为什么呢蹋丘莲?因为没有创新就没有一切彤硷,没有协调就调动不了资源秀颓,没有和谐的话集沛,共享也很难俯,大家不愿意跟你干变畅,我是不相信英雄的透,但是特定的时间会产生一点瞳,还是要充分调动群众的精神锑嚼,各个方面全方面的参与场擒奸,企业的成功除了它的领导者的作用赖滦,更重要还是把员工的积极性调动起来汀类价,人民群众才是创造历史的动力佰暖,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人哎,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革抖檄闺,需要我们从技术管理刮、营销嚎颗诺、品牌虐粒铃、产品星赖、服务全方位展开创新联,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革绍,来推动中国品牌进入全球乌蓝,成为世界品牌肛篡。   第二停矩,汽车产业供给侧改革方向与实现齐勒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法僚簧。   首先瑞权闺,在自主品牌方面享,我们是追求全球视野开展正向开发途,坚持以我为主的构造核心屯,组织全球资源沁零藤,开放性自主研发模式桃妻础,掌握核心的竞争力瞄,获得了可持续发展能力伦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人敝。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人康牛显。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了僚苔炬,我们的生产能力标准是35万博,但是预计今年我们的销量会超过35万迷蜕,有可能达到38万继,当然如果制造组织再高一点溶,可能40万青怒长,也还是有可能卞,但是大家别报到40万啊陋呐松。这是有体系臼享,有制度保障的特固炮,有员工的全程的参与酥庭疙。一个别的企业的人到这里来看绢,他说你这个企业为什么增长这么快抛哪,没什么别的习,员工的积极性调动起来了连棠,他们说俺,我看到你们的员工眼睛充满激情嚼汇,因为人天天在干活的时候就会有理由肆麻,如果执着地做一件事情带有一点追求盗凳乱,那就有远大的理想炽鹊。   放眼全球闯谐贰,在开发方面整合全球优势饰司孤,实现研发的全球化诧,人才全球化挛窍、配套全球化乐嘛镶。依托国内的研发资源雀朝,充分利用国外的资源开展研发资源整合戮拈染,打造企业自身的技术体系毁。我们用了将近五六年的时间愁吕,我们确立了G-CPMA跨平台陌坏┩矗块化架构含,我们第一代的产品是引进消化吸收雀天,第二代产品已经完全进行了提升衅挖孰,但是没有否定第一代讳殿,掌握了数据链嗽晃,掌握了开发的流程未。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列氢米袄。实现了一个平台可以开发六七款车型稠搏涎,实现了多个平台车间的相互有机关联挥,实现了车型的变化多吗侧,开发上市快蜜,质量易保障浮,低成本并五、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设博卑握。   第二个锹篱,坚持质量为先惮斧捎,推出精品车型稻垢粟,提升产品质量滩诫,加快自主品牌产品开发贪禄,提高汽车供给侧水平澜,推出符合时代的互联网化的产品钮五捂。打造消费者喜爱的精品车型伎蓖蔫,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果雀芒桔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式揉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织枢。实际上汽车不管是新能源也好嗓郝,产品的三大特点币晶坏,一是颜值不好看别人不买媳,第二是品质杏枚馁,没品质也等于没品牌芬棱瑟,天天出毛病心里不愉快辽谰,第三是性价比辆路了,就是靠成本骆沏。我们的员工不需要培训就知道品质狈壬充,因为好多从合资企业来夸,合资别的没培养粱堪,就是对品质追求辑霞话,结果就是成本搞贵了葱疆,把品质先过关倦崔,回头成本再来逐步下降葱晨赊。我们第一个解决的是品质臀,第二个解决的是颜值聚停录,第三才是考虑成本匠嗡沽。成本套僵,供应商的成本我控制不了撵恳摄,如果今天在座还有供应商的话舜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点灌偏徽,还是有这个机会的拒腔。但是我建厂可以控制姜椭,我们内部的生产流程工艺京乓芒,我会重新再造胜浇水,这个我投资减少了侩寿,今天也披露一下摔碍珐,我35万的规模最多可以干到60万史。如果创造性一点可以干到65万弛碾,总投资50个亿椽矗,含整车加发动机帝,这是内部数据沙酬,来给自主品牌共享拎。   包括一些模具加在20个亿浆、70个亿竣,最后的结果我都不相信畴剃睹,实现平台化权、公开化孺瑰、可视化始茂规,让所有的东西全部依照规则阳光推进泰家嚏。现在我们的供应商也很满意喊,社会上也很满意陆诡掇。这就是在体系晌,在这些方面的作用力欣委讣,防止一个部位一个零件钩,一个车就不同零件不同标准长,那怎么做外,永远做不了好车闺。这个要感谢合资养成的规矩旅尖。但是自主也会给你更大的动力瓮题捞,动力是在研发另航邻,其他方面再有作为掂。所以我们是国企的平台刑,民企的效率困,合资的流程泞闺,这三句话就是这么个意思弯爬岁。   第三个扁瘫,坚持智能制造打造智慧工厂悄。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂送庞碾,实现占地面积的有效节约比式祟,我们的合资企业峦淀澈,广汽本田在推进第三期的时候煌,就是根据SSC这个原则垃何。SSC的第一个S就是小型small嗜坷壬,即所有资源空间最小别霜瞪、设备小型化;第二个S是简练simple刚,就是除去浪费屏雹,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑傅缝,complete铆凛,以追求小妈搽矢、近蠢、短冗借蕉、轻幌,最合适的自动化手聚鲸、母好坎海块化簧侗。所以广汽本田第三工厂运用SSC潭,它们的车间占地面积减少45.5%控,投资减少26%士帆被,跟它的一二期比豹酚方,能源减少了29%饱蛋瘁,成本节约了21%跺配陡。   第四个坚持管理创新脐,开展构造改革旅鲤,主要就是我们广汽丰田裂巳,因为我原来在广汽丰田发动机速适绅,我9年就去丰田一次甲疾,去发动机只回了一次饭,因为当时这个地方环境太好了僻疲疏,我怕一回去又不想搞自主了底却擞。但是鼓励我底下那些员工经常去倦臼拌,去交流蜡贩困,日本人也还不错夸挟蒙,大家都交流胯棉捆。但是技术是交流不来的勤携,思想文化还是可以交流的掇莫。最近到丰田去了一下效,大有感受同柏外,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革渴榔,它从最关键口萎旧、最基础的制造环节入手承,开展生产管理创新萌剐百,从制造轴白羌巧、供需轴快、采购轴出发斯间,深入开展构造改革恼,实现全员参与烤骑家,利用构造改革改变每一位员工的工作意识妇,充分调动员工的积极性猴、创造力庙垒视,取得了良好的成果存。经营绩效方面筏,今年的销量增长不多背桐,但是利润大幅提升纺,生产效率显著提高颗。人力绩效方面挥袖,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升其噶,管理体系与生产流程更为完善凸、合理峨。   通过改构造改革拦径,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升骸舶版,根据他们的预计潞,已有的数据懊烽,2017年单台不良率预计会降到0.01%剧,就是万分之一颊阶。而且现有的工人总数减少1600人乌。就是现有的存量也可以变化崔,他们现在不到一万人抗崎,要减1600人夹敞书,它新建的工厂杭吼凤,员工还是要招的箍抽,但有的还是要走秸诫。就是用减下来的人把他投放到这个地方躬锤。   第五箩松峭,坚持体制增效实漠,强化体系创新袍挠。既然这些企业都到中国来了伶碎,有机会为什么不学一学呢啤傲橇?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下耸,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破惜茸猩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式德穷,广汽本田精益管理陛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式仕坷贤。为什么搞一个广汽生产方式旅?为什么不造一个丰田呢旁碱贤?这里面要说一句味燃官,丰田生产方式你不能完全去学谱层撑,条件不一样保同黄,环境不一样差捆,人员的基础素质不一样倾辜枯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多督乌。你学它必须要结合自己雾鳖,连日本的企业去学它的先,有的好多也不成功宿,当然我不能妄断藐难,这是从资料摘的门典宛,不是我说的瞧。   第二个踏耸,我主要员工整车从本田来腿锌,发动机从丰田来饱,也有一部分本田犊同,两个企业不同的模式怎么办贡翟款?发动机就要按丰田来拱窃踌,从头到尾来欺颓温,坏的不学好的学翰,整车就按本田的来葛既。但是一个企业两个体系怎么运作呢赶滦?我说干自主就不能有体系味,要体系就是传褀的体系撼泵。不管你是从哪里来茧,包括从社会上来惺酞,来自五湖四海一个共同目标路攫,要干好中国自主品牌嚷。所有最后提出了广汽生产方式鼻教肩,以丰田为主结合本田戒羚酪,这样把文化澎痢偏、体系做好怒丘,但是还不够巩固寝料,还要琢磨庇成,现在体系已经起来轿。   我们从2013年开始策划犀,集团的主要领导说这个很好嚏米,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的详。   所以后面我们的产能又不够了且谅玻,销量又搞起来了踌丝,整车进行改造孝、发动机进行完善侩爸栏,整车粒耿、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造森,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%竣,就是第一条生产线本蛊念。第一条生产线上半年生产了将近16万巍孙吨,20万的能力干了16万孙耐,实际上还可以做鼎,全如果满负荷做的话漂,估计干到35万都没问题霉哦岔。极大发挥鞘滑,这个不进行全体系变革很难茸。发动机装配线一次合格率99%荆,这个零部件产内库存减少70%捐描悼,厂房面积提升30%汤,原来不够用小贾孟,现在多了这么大的组织膜趁痰。库存资金减少50%感靠闻,更为重要的是这一成果横向展开鞍肯角。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线欣,它的年设计能力15万辆冕帛,8月份的最后一天有个数据慑连,他们双班日产已经达到了650台肮,它的满负荷是700台搂,估计9月份就可以满负荷眯哀玫。这种提升的速度佃,全世界都是先进的爬阮泥,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局敢虾,它的一次合格率最高达到了93%蓬桶,平均水平92%徘恍,接近丰田中国国内水平锣,当然追求的是丰田日本的水平春肉,广汽丰田学丰田本厂宋,我们下一步也拿一个计划灵涸,要挑战就挑战一流噬舞逼,否则没意义刃辆。   那么我们以建成世界级工厂为准则推,以广汽生产方式为核心性,融合了SSC原则刑,运用创新思维全力发展智能制造技术醚擞猾,打造智能工厂渐坚。我们在第二工厂通过价值流最大化桅妊、设备智能化碑,生产线自动化篮肖冻、物流信息化冷炮赎、网络可视化乳清、操作简单化申、安全绿色化锋艘、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级藩坡瓜。这个第二个工厂是非陈欤好窟储、非常成功的一个例子罐,但是这些都实现了谅。   第六是坚持品质保障敬惫探,打造高端品牌攀逆枚。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗完,高的效率提供优质有效的供给河穗。广汽传褀通过精品工程确保产品质量羔玛腐,连续三年获得中国质量慕、中国品牌第一掠铅,超过很多在中国的合作企业牟,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八仟韩,所有企业里面包括外国品牌劣,与广汽丰田并列第八答暴,比2014年上升6位琶瞬贤。   第七吩访徐,坚持客户至上奠,提供优质服务豆轮,不管是在任何情况下长,用户是我们服务的对象钉劣,也是我们的衣食父母司溃,尤其是作为汽车这个特殊产品瘁柔,我们对安全善僚琅、对生命的一种关怀褂冲,作为生产制造环节的改革丹郊撂,是汽车产业供给侧改革的重要方向佛骸封,但服务环节的创新与改革同样必不可少祥蚀,这还是目前我们相对比较一下汐勉镀。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名离庇蹭,也是一个什么机构荷,我记不不太清楚胳。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离色蚊。所以在产业互联网的时代侨,每一个企业不再只是产品生产者牢面、服务提供商季闭杯,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蠢赏,服务以各种形式融入到了制造业廊、研发设计筛归冀、生产制造泛吾、经营管理癸摄裁、销售等环节摊呕。有价值创造的可能那龋,就有服务形态的出现脚。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限投弥,两者相互融合兴虾匈、相互依存伴,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展屉耙。   广汽在这个方面也展开一些工作禽,我们的整车平台将联合金融贺、保险烹、物流涤冠、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务常立氰,车生活平台会涉及多个业务平台偿汉俊,除了常规业务平台还包括了配件商城拢短、用品商城讨栓类、社区服务连锁闲漠猎,用户使用汽车的整体生命周期惭蒋吮,产品的购买只是开始盆灿捆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务辱尉,这才是我们下一步发展的重点函活先。作为汽车服务提供商佛炭汕,我们更应当关注的是用户的体验吞秸,以及给客户带来的价值增值感受笛抠檄,汽车服务O2O的打造夕骏,也是为了满足汽车全生命周期的需要驮彩,以及品牌和价值进一步提升的需要锰闹。   第八蹦慨本,就是通过这些改革垃坡,整个广汽集团范围内的成果颓,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万拔块,同比增长28.8%残、29.7%忌柯,比行业高出20个百分点花。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平农侩睡,同比创下历史新高抒。当然传褀在这个里面那是贡献更大拢,1—7月份销量已经突破19万放故饥,超过去年全年炽,加上8月份最近的数据剑,今年全年的任务22万已经完成了肪,同比大幅增长143%宦小。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强惕讼通,位居第303名瓤,比去年排名上升了59位纪湃车,整体实力大幅提升诉操码。   第九绦,就是广汽集团的发展十三五战略酮高。简单地就是一个内部协同创新冯叭烁,外部开放合作堡,这是总的原则惰闹,全面实施结构性改革煎,实施一五一三的战略浮卧欠,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆涸,这是一个保守的数据鸡廖钉,因为传褀搞不好就过100万涣,前几年说传褀100万湃,别人说吴总吧浅畹佟,你是不是在吹牛噶冻冉,现在领导嫌我100万都少了认荣燃,拼命把产能都整合过来了馁,成为先进的汽车集团锚痕逼,做强做实研发整车零部件逢刃讽、商贸服务和金融服务五大板块搽筋,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌排毫,实现自主品牌事业的跨越式发展迁,全面实现一个“三”痴携,就是电动化酚、国际化冷、网联化三个方面的重大破端们敝。   各位嘉宾垛修撩、各位朋友钝蓖,女士们篓府坚、先生们巷浚景,在需求持续升级妊红,资源消耗的情况下信,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓惋,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端哆疙患、品质优先荒素、创新驱动的发展路径吨磺阮,坚持正向开发赦凌熄,提供优质产品逻屎,坚持智能制造琶勃搞,开展管理创新胃棱叛,保证服务水平棚戳,注重品牌高端化处。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花串梧,共同推动中国汽车迈向新的台阶宋济版,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球晾骋驶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖贝极:李芳" "  今年3月陕灭,借百年庆典之际瓜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向街竞裙,即“智能互联”仿童绒、“绿色出行”和“自动驾驶”淀饭,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向捐匣。随着战略的提出送诚,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开前健,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上拐荤。在这其中扰撵,“人才”就成为关键问题澜磊呜。为此悍图,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕盘,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备瓷女。   根据沈燕的介绍可以发现泞,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛煞,涵盖计算机苗教、工程学哥贩辩、自动化骗屋、金融等多个方面辖啸。她坦言汕涡沧,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入祭投,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈仁遂。因此散,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才孩。”这其中包括互联时代的在线招聘寇价,“例如我们利用自己的招聘平台句挠沁、Linkedin外、智联招聘等在线平台净赌息,以及大学招聘魔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘籍碴醇。”除社会招聘外豆未盟,宝马也会通过与院胁杭坪罚合作敝,提前把学生引入到企业中凛己潘,专门为宝马培养人才嫁腑。 比如他们与同济大学十几年的密切合作吮诫谷,举行“宝马同济日”这样的活动磺。“去年我们就以互联驾驶为主题朔痢,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品捎都相,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习十拐。”沈燕说道瑟。另一个重要渠道附,就是内部员工的推荐恼。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号伺偷,让每一位员工都变成职位大使碑,在朋友圈进行转发传递沁。   “我们对人才的要求舅将闹,在能力方面最重要的是对业务的了解镶。这不仅包括对业务今天的了解呻,还有对业务未来的了解拼额。要知道未来战略方向是什么擎硼,需要什么样的技能颠。 ”沈燕告诉记者垄辟某,“此外蓬,我们对人才的要求是不仅要了解中国白娶,还要对全球化有所认知邢。随着技术的发展椭墒,我们对人才的需求呈现‘复合互戚祷,跨界’的特点劳哄淮。但是渡艇粮,这类综合性人才很难直接从市场上获得使弊宛,需要我们进行入职后的培训坊。 ”据了解记酱悄,宝马(中国)每年都会根据员工表现密腑,提供给员工出国培训以及交流的机会讼描那,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流抵插膘。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换通雌,以拓展视野阮秽,提升能力母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为墙魔,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是痞,吸引并拥有了一批充满抱负獭、专业的本土化人才捷陪。而面对未来侈,本土化人才也将承担重要职责泌涛,“这包括为‘在中国锈,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向堪,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中胖奋浑。”沈燕表示奔薄浓。2012年囊泄伍,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题梦窘浦,并在上海组建人工智能团队驰面冕,承担电动化和智能化的相关工作际灌然。另外森纳拢,宝马已经在中国成立了专门的战略部门茄鼓扰,进行互联数据服务及新商业模式的探讨斧井。 这个团队将研究和紧贴中国市程憔タ ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地宽沸泵,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中首绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上狭奠金,用“数字桂、概率伪朗、未来”为题谈惋,论述特斯拉电池的高密度碧、续航里程及电池的安全性沉。对比国内魔箔恳,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蜜秘,并预言电动汽车和智能手机一样噬聘狙,电驱动和自动驾驶注定了是未来孤,不可逆的未来荤购。 以下为原文蝎喘井:   关于密度和里程数拨。 特斯拉Model S上市已经四年多了寸聘量,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌敬抄雌,至今为止一个都没有兑现币朴鲸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)木,里程最长的量产纯电动车雹寺,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结枷攫,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法佬,相对容易)还低的匀速行驶的里程数肥,忽悠消费者拎两。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准疲,里程普遍降低10%以上)来体现里程巾权,在有些国家辅助使用NEDC的标准降,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)拖赊。   关于安全性和自燃率羚。 自从2014年初安装了底护板舷率痛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)圭拇,远远低于燃油车溶,各种撞的惨目忍睹事故认珐,也都没有发生自燃锰蜂外。相反翔拧缮,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车冷窝,却成了全世界自燃率最高的机动车伙疥,更远远超过了燃油大巴的自燃率副固南。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理淮废,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门浮护肛,车门闭合的时候已经有点变形了)肖撂痢,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业赂,几乎可以说目极捅:特斯拉重新发明了电动车韧目。    国内真正用心做电动车的企业赣,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术河,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机炔、变速箱糠、油箱等头,改造成电动车的事情)脓捅房。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了挟葱,才会全力以赴来押注电动车礁剩。当然访腻乒,也可能是很多品牌都在蓄势待发禽,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招克梨烘。    电动车不是什么弯道超车谜柔,而是换道竞争犁棠。    今天的电动车豆,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蠢骗即。待机时间是诺基亚的几十分之一违谅,软件也没有几个蔫腐,通话质量也不好境,汉字输入也麻烦的要死琶潮。和智能手机一样琴段赊,电驱动和自动驾驶注定了是未来搪甭亢,不可逆的未来疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩玩晃:李芳" "   2016年8月30日劳藏触,在北京新浪总部竟,北汽新能源充电部门副总监陈保江泊献亭、北京华商三优总工程师丁晓伟陆、电庄总裁兼CEO先越士旅长、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人口、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动狼俄。    作为新能源汽车销售终端环节槽轨抛,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线厢翻啸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑急佟,更是充满了诸多困境煎瞳,不为外界所熟知联痴跨。    那么赤,作为中国最大新能源汽车市炒彩帷,北京的充电桩发展目前处于何种状况蔷丹,北京模式发展的瓶颈是什么个烹芥?有何值得借鉴的地方擂功浦?又该如何去避免失误和纠正观?政府晨吕、车企换、消费者在这一产业链终端中勾,分别又该担任何种角色哄险? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录雌瞄:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山逞梨:魏总愁惨刚,刚才你从用户的角度忙赌,同时您也是媒体人的角度酗寥,可能跟这三位嘉宾的角度不一样勿,您从媒体和用户身份的角度讲一讲醋翰倍,您发现了这些问题之后轰喀,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率泊?    魏士钦禾径:其实我们一直在琢磨这件事浓,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说梢,这两点是能够解决掉的逆。首先第一个脊磁,支付叼沙。就像刚才先总说的凯冀,有个银联一样的东西呈,接下来有个第三方工捌,或者接下来大家都使用微信支付徽毙备,不管是充电桩也好爬,app也好嗡,还是当时的扫码也好峨,还是微信也好缎桶按,支付宝也好椒,能通过手机支付幢,基本上都能解决掉氰静臣,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题保,我们把支付给它想办法统一了绣贺倒。不一定统一到一个里边去骸得,大概两三个遁,大家都在用管,这就没问题湘。    第二将火,这就相对更难一些了捌,应该是有一些第三方平台真正站出来岗航跋,能够收集所有的真正的准确的信息谐枢,其实当时我们自己在做app的时候爽镶,就是在做摸点的时候登膏,我当时就矛盾蹭,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点失如聚,后来琢磨来琢磨去钳溪,通过很多用户的反阑蕖,我定义出要摸一个最准的点拭啤,不要最全的咆。准是什么概念店潘纲?第一鳞五桓,我找得到袍,第二宏,我到那去一定能用得上龟杭统。如果我找到它了甲帛,也到那去了巴,但根本没法用迫核哺,那就没有用了嘿。所以如果站在媒体角度景,我希望不见得是谁侧矾目,也许是个媒体烈,也许是另外一个平台丘惧,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起舒,但是它也不一定是最全的狼,但是它是这些所有的里面最准的贺蹲,每一个用户都能找到桩沽箍靶,而且有百分之百的体验把电充上琳趁。    我们碰到几个小插曲挺有意思的纱吾,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站卿秒,是咱们国电的站耿翻雷,是快充夹。我们编辑去那边准备充电的时候汤凶,有六个跑快车的兄弟寺问胃,霸占着那个点滴和信,就是不让你过去咎救啦,这个充完那个充烧戏纶,还剩一个车的时候滑,就赶紧打电话给另外一个兄弟掂惮雌,赶紧过来充电钦般。我们不等了磐舞倡。但是他们不知道回,在那个点不到三公里的地方懊袭,快到积水潭小西天那个地方婚,还有一个充电站卷孪,好像是三个充电桩还是两个熄入,一个车都没有第,而且车位都是空的鳖哀闲。他们不知道那里兽。而且那个点爸菩,我们当时找的时候用了三个app沸,只有一个app上标出那个点刷,另外两个app是没标那个点守梦穆。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离捍虎,所以准确性其实很重要猾鼎睦。所以如果能解决这两点舜版,我觉得咱们的空置售疵、闲置的问题一定能解决晤涤,肯定没问题的屋。这是我的观点肺。    黄山睡倾呢:关于公共充电这个领域拍趟环,我不知道魏总在充电过程中请,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题稠拒?    魏士钦场碴阀:出现过榷,很多疏动燎。    黄山糠茧骂:这个问题其实很有意思的问题险头,充电桩的标准是国家有统一的标准八萎呛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电涧森塑。    魏士钦笑徽:是这样脑膳睡,最典型的例子就是腾势坞炼妨,腾势在很多国电充不了黔颗,但是在小E充电或者普天是能充上杭嫂凑。    黄山贩:我们可以把时间放长一点来看轮,在2004散揭评、2005电动汽车兴起的时候熟解,很多人都不知道电动车是什么鞍侨,充电桩是什么空绵填。随着这几年的发展计幻,物业慢慢都配合了翻晚遣,所以从成熟度也好蒂呵差、物业配合度也好说都,应该是越来越高的洛山惩。国家层面出台迫隙,新建小区予以配合筏峭,包括老旧小区的改造氮,都会多方面来共同解决这个问题爱尸冈。其实关于今天的这个话题谱,我不知道台下还有什么问题要提问的尸喀钢。没有的话歇蒲藤,我们可以做一个最后的总结诚喘。    我接着丁总说的北京模式的问题绵,我们今天说的是关于北京模式坏,丁总说了一个北京是纯电的市趁巍,跟其他地方都不一样暑词我,上海是极端的袭路画,上海是混动市臣浠摇,北京是纯电市场钵。我理解还有另外一个模式赤,就是北京的充电运营商是最多的悲,发展是最快的惧猩,一开始是国家电网麓堪摹、普天在推绣建,后来群雄逐鹿烁煤,特来电渴变、星星等等各种运营商都进来了揪速,包括先总这样的都进来了局。我听北京同行说北京大大小小21个运营商谜跋。    魏士钦吻览涣:现在已经不止了洗。我们有一个数据是皮,说是47个运营商瘦淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅擎:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构畅惕烫,我讲点个人思考和认识晴木番。    先谈思考哗砍。第一酞,供给侧结构性改革内涵非常丰富观蹭豁,大家可能更多关注产品的结构性改革疤,其实我认为坝袖,源头是制度的供给和政策的供给搅恕秒,再是要素的供给吓,三是产品的供给老讳。    再把这个逻辑关系缕一缕天,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给板窘扔,而制度馈、政策和要素的供给又会影响到产品的供给疤跑。所以现行体制下花齐,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革侍蔡锣?这是我思考的第一个问题困冯抚。    第二个问题底寐,是我做企业这么多年的实践和感悟峡纪,企业到最后比拼什么睫?其实就是资源的配置效率句汀。汽车行业也如此挽架。你拥有多少资源固然重要事,比如研发队伍史赎,既有一两万人的茹排擦,也有六七千人的麓枚,还有两三千人的斜,资源差异很大菊负,但实践证明人多不一定成果就多啼古,关键是资源的配置效率善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率杰,取决于一个企业的决策效率和执行效率太狸淌。而企业的决策效率和执行效率桃鸡暮,又取决于它的机制和治理结构汐。    反过来欠刹,机制和治理结构取决于产权结构的合理化室。也就是说搽,产权结构会影响到治理结构和机制镣赌,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响炕领竣,进而影响企业的资源配置效率得逗。    从逻辑关系上讲坦烤洁,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革猎碱谭。    第三个问题耸庇,产权结构是前提霖埂,是源头性问题玛空翔,多年实践挠轨,有以下一些体会陌厩。    关于股权撼。股东应该优质化送挥,股比应该合理化趁。近期也好氯魄,远期也好峭侩乓,你不能把那些对企业治理粟、技术兴、管理斡,以及市场拓展没有任何贡献漏及碗,反过来可能还会添麻烦者誓群,当股东酞。这样的股东不能要短。    股比结构这块告贩,不同行业拟,不同企业悍辅骇,它的结构模式必须符合市场规则桃疤。若是竞争性行业碑蜜夕,不管是央企呈佩,还是地方国有控股企业伞谋,做第一大股东绝对控股戒,很难实现建立混合所有制的初衷剃赤妙。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”笺,竞争性行业混合所有制要深混劳,不能简单地浅混赐茨朗。什么概念薯叔刃?国有可以是第一大股东我桑,但不宜绝对控股枢两翟,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构疵娟。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化建享毙、国内竞争国际化这么一个概念肖。既然是全球化惹,如果你这个竞争主体岭,你的治理结构蔬酚贸,你的产权结构储宽深,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话喜掂,你如何参与竞争素?道理非常浅显明白碴。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践承。    江汽集团公司制定十一五规划前娟攘,我们就有一个想法韶日,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化捅。围绕这个思路拌,于是就有一个叫三步走的战略规划吴琉。    第一步湘,把国有企业员工身份置换掉谦晚纳,从根本上说床遣,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处懂,对职工也有好处讹,是多方共赢的一件事情簇瓶会。我们知道纷坑吝,国有企业这条船不管怎样耙,开得好叔叙磋,开得不好衬,哪怕再破再旧背瘁舒,只要不沉下去琶,国企员工都会抓住船板司,不愿意下船煌揽储。    如何把员工这些观念转变过来浅?只有让他们从企业人转变为社会人缸蓬骑。因此安辽锯,第一步是2006年瓣,江汽集团公司所有员工进行身份置换韭梯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会睦十,作为每个子公司的投资主体抵咖,共同组成投资公司滔安。    这样劲薪,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蔷。投资公司持有江汽集团公司的少量股权峰歌。    第二步搽,我退休后叔翁父,引进中国建设投资集团有限公司巳。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蕉氖。初步实现产权多元化叫侍。    第三步弟,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产纷需盖,包括安凯客车的控股股权吭偷舍,整体运作上市芒嫁。去年1月获得证监会批准陡,上市公司已挂牌痢。    通过这三步走——置换身份酚,初步股权多元化壁阶湾,整体上市亮轮汰,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的休橇,对留人起到了较好作用钉必祷。在工业化膊全、信息化农、网络化尤其是移动互联网时代浓浪,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代睹胎嗽,股东或雇主和雇员之间的搏弈渤景,更多体现在决策权和分红权领域够密。    为什么IT产业即,特别是互联网企业发展如此迅速婚?正因为它有这样的产权结构倍,这样的体制机制冉娘荡。做得好的互联网企业烫,股权都比较分散帆蕾,管理骨干和技术骨干都有一定股份烁,可能这是大趋势际辩妓。    互联网行业资源的竞争和协同陶,最终体现在人力资本价值上圈探警,他们要参与公司的决策和分红寡。这个问题如果不突破脯挽七,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难驴。   存量是稳定剂荆貉募,增量是兴奋剂    那么阿培哺,内部机制如何变革百番橙?    1990年我接任江淮汽车厂长但,当时非常困难论烘交,留不住人幂仓伦。有些人选择离开惭,人往高处走筐夕确,完全可以理解床。留下来守摊子的这些人不容易柒擎,到我2012年3月退休扒换毁,这22年时间里辱剐保,江淮集团内部机制变革分为两个阶段唐得。    第一阶段是2000年以前潭。可用两句话概括闻诵剃,第一句叫做存量相对稳定地,增量拉开差距如搬。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状硕舶,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来探,可能就有问题妇佳。因效益提高而增加工资露簧,贡献大的就多增搞,贡献少的就少增悄四。即便没有贡献码,原有的存量工资也不会减少诽,即存量是稳定剂倾场玩,增量是兴奋剂密。    第二句是有计划按比例增长工资厘本斡。也就是说舜沛,企业效益再好秦,效益翻番工资绝不能翻番妥幻。效益不是很好查,工资也要涨阶。为什么媒笺理?因为国家年改革开放30多年娘配,经济20多年高速发展纤突,物价一直在上涨互囤,生活成本在提高榷径,降工资就是降生活水平挠剩。所以我们有计划按比例增长工资椭,以建立工资蓄水池袱,以丰补欠牟陈。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利藤庞醇。    第二阶段是2000年后那,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式迹汕哩。    第一部分是结钒吓,区域领先的现金收入涕蘑。和北上广深不好比誓,但在安徽及其他城市的同行业者中未,我们的薪资收入是高的蚂风竿,员工及其消费能力比其他企业稍高燃帝。但现金不可过度发放寿兢,这是心理学检堆。人就这样圃孪,口袋里现钞多了后慑庙, 像一线工人奴瞪镰,包括技师在内横险,他腰包丰实了齿,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了囤俯仁。    第二部分是大福利洪。我在任期间丝情,江汽集团公司解决万余套集资建房楼鳖辨,还有大学生公寓脓、廉租房等;自营的物业管理做得非乘樱好坑寡,很便宜逗,还有免费午餐申,包括洗衣房等傲韧。有大福利弗眷,有小福利街笨,五险一金都取上限提悔。    第三部分有限的股权激励拧叹。    区域性领先的现金收入糯畔痊、大福利甭痞,再加上有限度的股权形成组合式分配模式把华,这使江淮汽车员工享受收入不低妊触迫、生活成本不高的待遇撑旦。也使人才无序流动降到最低慷浚。我在任22年捞,江淮的人才冗护李,不管是管理人才还是技术人才蛋,几乎没有怎么流失卤仿。    外人都觉得很奇怪刑琶。当时有个汽车企业派人力资源副部长夸,在江淮附近找了家酒店藏,一住就是一个月俏,每天晚上打电话找人舵,但没有人为之所动汰。    究其原因铃缕,当然也不仅仅是待遇和福利铂祟,重要的是文化留人鳖侯惰,怎么能留住人心氰骨添,这是其一凰捐。    其二县,江淮汽车推行多年的学习型组织建设木芒,使员工的成长速度可能更快柏戊。    其三簿驳红, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径垫。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径潍,但我们有三条路径趣。    一是管理人员成长路径廉猴歧:管理员冻羔、助理管理师玫辱、管理师谜笨你、二级副经理前、二级经理罐酚鸡、一级经理炊风。    二是技术人员成长路径每类潞:技术员船、助理技术师塑凶厕、技术师;设计师顷灌淘、主任设计师钾、设计总监枷、技术中心副主任倘裤贤、主任等卷。    三是技术工人路径叫:高级技工薯、助理技师笨犯、技师疼、高级技师凹。高级技师的薪酬没惕飞,甚至比二级副经理拿得还多商肯。    这三条员工成长路径秃嘎鞋,每个岗位都有岗位说明书壬问。你要申报这个岗位臼档莫,必须经历什么培训坦幸,需要什么绩效矢步,才有资格申报埂每棚。上什么岗位有明确的薪资标准泡,“升官同时发财”火,用人用工尽可能做到公开公正透明美汉每。员工们也看得很清楚川皖,只要好好干费裁旗,就能够成长跋酒镜。    总之徽,在中央政府大政方针指引下潮伙膊,切实斥换、正确理解运用国企改革的核心思想和方法窟,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革雄蒂。    尤其是产权结构改革肥,不要消极等待主管部门来安排改点啼,等是等不到的敛蓄搐。也不要对现有体制坪、机制太多无意义的抱怨瘁戳恭,只要动机纯正舰蝎需,对国家对企业对员工有利莽捍,就值得一试爽傅嵌,这是我在江淮汽车多年的指导思想坑缴。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋祭囤狈,但一定是基于稳定性幕、权变性凄、柔韧性基础上的变革祈骨。要主动诚恳地和主管部门进行沟通沉断乘。同时切记不管做什么事情怠,一定要取得合法合规的文件依据顿簧。    在沟通管理和内部运作方面渴欧扒,如何适应政策环境祥甜,是对企业负责人的管理智慧的考验吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨菏:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团筒陛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办烂。   当下可双嫡,在互联网经济蓬勃发展陕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下冠鸥,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃菲、汉腾新拜、乐视崇拢侈、蔚来澳、Nevs忱湘、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈申唉取。但这些新思维乘成台、新模式遇到来自行业疗境灯、公众和政府有关部门的不理解和质疑送僻骂。为此寰球汽车邀请行业专家烈地吗、新势力企业领导螺测钾、主流媒体高层啪呕块,就大家共同关心的行业趋势酿、创新模式莎烹拈、市场预判等话题展开热烈讨论巳。   程远剔鸵:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁居雇朴、V讯网总编辑程远   以下是发言实录隧程踏:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛盲稼,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域痘须,也是一个全新的问题步勃劣,所以我觉得应该是个很有意思的事加芦。今天让我首先来作一个发言窗,我觉得是抛砖引玉我瓜,我想把石头抛出来夹攀较,引出大家精彩的观点姓。   当然今天有几家企业来参加这个论坛痛蹲,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题放惶,他们该不该进入汽车行业射。大家知道惟,这几个企业全是新人搏巳,以前都没有做过轰恰吞,在社会上是有一个反响坦焚,有一种争议桔阿骗,说现在已经非常挤了式绢派,我们已经达到了2500万辆的规模秤华,100万辆的企业已经有六七个了纹,还缺你们迸屑经?你们现在还有机会坪?我想说这是一个很重大的问题癸憾,我想这个问题为什么说是战略问题赋,中国汽车业一开始就有这个问题暇舌儒。   我的印象中很,我觉得中国汽车业有很多政策颈,也有很多重大的事情垄黑,但是我现在回忆起来哺,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大肛判圣,一个就是开放引进猩交蜂,也就是合资囱,也就是所谓的市场换技术爱。另一个骑惰,我们做了一件很大的事情坦乌收,叫反对散乱差悸。这么几十年来酮嚷,在我们的汽车管理部门林腥,我们就不说谁了类豹滦,大家都很熟赡狈,都是朋友软缸氓,现在都七八十岁的人踞竿。我进入这个行业30多岁讥避,已经过去30年了氓,这些人现在已经退了沏被丧,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情够阑纠,一个是合资引进际香荡,一个是反对散乱差仿篙娇。合资引进就是把外国的跨国公司招进来翟郡板,即刚才说的市场换技术沦偏。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车屋虽,认为我们当时的企业太多太乱太小太差衔辈取,只许有资质的企业做咆双。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司情廊,就叫中国汽车工业总公司我辽挞。后来惮誓,提出了南北划界携麻,想要一汽在长江以北了落,二汽在长江以南哄,形成一个竞争局面博诚。这个想法没有实现氢宿,当然再早我们搞过六大公司替光,但是总体来讲泌,我们在企业车的总体思想是害怕竞争欢。   我在八九十年代写过一篇报道潍,我就说中国汽车为何怕竞争刹?其实现在想裳扔逝,我们争论来争论去就是一条端闷司,国有竞争绘粒,我们认为企业太多了鲜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理谋。   那时候从国家宏观的角度皑法缝,陈云同志提出了一个经济学观点切哩刑,叫做鸟儿在笼子里飞陀,年轻同志可能没有听过摊瘸。虽然给你放飞摹凛徊,但是你不能乱飞逻啊,得在笼子里飞烩乏。汽车的管理也是希望他在笼子里飞拭献,所以我们提出“三大三小”箍,规定的企业能造车谰趁,其他人都不能造车般锹鸥,认为进来的就是捣乱浓眷。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章界般涡,后来被总编辑改为无心插柳彪。我们一心一意想扶持的企业搞上去痢忍,但是我们不想扶持的企业又在出现冷,所以就出现了这种焦灼的竞争局面哪。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意袒蚊,为什么呢瀑?当然是我们的基础比较差碉亥,一无资金渴蕾,二无技术木撵,三无人才撩发醒,白手起家牛。这时候我们引进外资雷,有了资金氢裂、有了技术福、有了人才谅戏,奠定了我们汽车的发展基础虏喷拾。但是只走这条路等于缺一条腿吮涂,只有引进外资凉,没有自己的发展菇吝。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业桶碧,反对本土企业沉弄,所谓自主企业坪腹理,所以自主企业很长时间不能进入造车领域荚。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的仿谅,奇瑞褥、吉利股屋授、长城计、比亚迪裳慷,没有一家是合法造车的企业肥赡闪,方式大家都知道踏,买一个不生产但还有资质的企业胺,就是所谓户口本雷戮稀,然后就开始造车绅淖怒。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好徐孟,该死的企业死不了删,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口诞寐肥,这是一个很奇怪的现象娩,在其他任何国家都没有这个事情肖,只有在我们国家逛金,这变成了一种无形资产贫如。   所以定,后来工信部成立前夕兄滑,在发改委发布了一个通报叫睹劳,宣布哪些企业要死澎,其实是一个作秀清悼。因为这些企业本身已经不存在了携泥,我们如果不把资质作为一种资产保存下来揽,就不会有这种奇异的怪现象订涉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判徘虑,我们把汽车产业的市场化铂错、自由竞争的方式忽略了麓剑,我们把它当做航天航空管理阑偶汞。所谓集中力量办大事卵,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的翅,像航天航空只发射一颗卫星精,只造几架航天飞机倡枷浮,但是汽车绝对不能这样逼孙赣,如果我们中国只有一个汽车企业街,我们今天无法想象能够达到2500万辆县撂滥,我们可能还在200万辆以下徘徊匆凤纹。   我们想想我们当时的规模蛾,讲起话来发亥哺,我们一点底气都没有挡弓,全中国所有汽车企业的力量豁毖登,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量冻,所以我们那时候是没有底气的拉捆抬。那时候蔡总经常讲车讽,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂起,我们国内的某家工厂懈魄谦,搞了多少年宛棋琶?投资130亿干了那么多年没有干上去剃,现在回头干干泌卜谋,别的合资企业在武汉干140万辆车吝诫孪,听都没听说过他就干成了麓穷拓。   当时我们确实是一穷二白驼,那种情况下我们引进外资堡捶仁,但是不让国内自己的汽车做森么,造成了我们汽车工业发展少了一条腿肚废回,变成了外资企业空遁奉、跨国公司一股独大沙倘,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌好奈。   中国其实为什么发展到现在这个状况忍?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差拐,在座的年轻人没有听说过铂烤,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号量豁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作探檀握。为什么有审批制兼甜戎?审批制就是为了反对散乱差钙糠块,所以你不能随便上企业灵害。   我们把进入产业的大门关得很锌憔臁,一方面对产业造成了很大损失耽断,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会讲。大家知道剖,那时候汽车卖多少钱驴颈篇?桑塔纳要卖了20几万诺,当时说两万块钱绊武,八字还没有一撇燃删睦,订购两万多辆瘫乾,在桑塔纳卖20万的时候磁肆,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来藕拓。那时候的技术标准石吴、排放标准都很低沦洞,我们会很快发展起来暑,但是我们失掉了这个机会播集河。这是产业上的一大失误锑凡,就是反对散乱差扣,阻碍了中国自主品牌的发展蹭歇钩。   我觉得中国汽车进入2002年喀,入世以后就发生了很大的变化存埃溪,这个变化就是放宽了番燎圃,应该感谢国家经贸委前司长外令匡,后来发改委的副主任欧新黔胖混忙,他在这件事上力排阻力呵,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来匈誊,有二三十个企业进来撅。在这时候筹菩,包括奇瑞肋模、吉利隆、长城骗,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面实,所以这是我们企业发展一个好的契机筒久睛,这个契机来自于好的竞争骸靠。   现在大家没有再说反对散乱差氯扇完,但是这个毒瘤并没有肃清偷,现在要有一个新的品牌出来黑聚,我们第一个想法就是它该不该出来拦欣讥,又来添乱淌胃。所以在这种情况下臀房层,汉腾出来以后捕童,我当时也没有太明确的认识雌,在网上一片谴责声的时候强蒜,我就意识到了这个问题拿破淖。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的票,大的打败小的呐,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼歌较胺,快鱼吃慢鱼募。汉腾给我一个启发册吾醇,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲鼎岭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在别扮,今后还会存在羞苏。   现在一汽案瓶浮、二汽非常困难番粮令,包袱非常沉重弹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才县诉把,但是最近连一辆好的车都出不来丸怯。现在真正有活力的企业是谁呢兢恕?是长城废酞害、比亚迪嚎豁粱、奇瑞疽搞酪、吉利禄拱。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用舰。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开等理,让大家不要惧怕竞争倾逆,竞争只有好处凯奋腔。我们老是说过度竞争槽蹋吨,实际上没有过度竞争谁纠,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的寂挡,经济规律本身有一个调节作用弛,一旦过度竞争它会自动退出绦蓉横。   我们的出租车管理很失败磋,就是我们怕过度竞争钮祈酥,我们把北京市的出租车限制在7万辆滦前,因此打车难捻、打车贵起兼,群众怨声载道仓。凡是放开竞争纱剩献,像家电产业大家都知道繁缕,为什么发展得比较良性呢氮姜?就是因为放开竞争檬悔切,是不是先来后到呢泡?我们现在想想80年代辑固,61家电视机厂空按,现在上哪去找骋话厂?大家熟悉的品牌逃,北京牌瞎虑、昆仑牌睡荤狄,我前天在飞机上看到长虹较潍碌,长虹居然还在凌剃,出乎我的意料试。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存鸵,现在新出的电视机厂诺,TCL过去有吗光肖京?就是长江后浪推前浪匙,我们永远不应该对后进者说不绞疟镀,我们一定要这个变成一个共识形挖,任何时候都可以有人进来来任。就像他们说的芹络,任何一个行业都会机会掂虚艰。今天在座的各位都是新进来的家沪炕,我觉得你们的机会大大的有螺蹭别。   我的砖头就先抛这些骡缓骚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编署:沈达炜 版权作品陈,未经环球网Huanqiu.com书面授权旱校,严禁转载疵奈曙,违者将被追究法律责任祷阂搪。 获取授权" "  徐和谊说钳蓉,当我急的时候库,老唐一乐阜,哥儿俩(的配合)还行犁睹兽。双方都是坦诚的心态廉,就没什么谈不成的事情集。    唐仕凯则认为某,戴姆勒在中国与北汽的良好合作户,基于双方的相互尊重胶痊奶。合作中市镰临,尽管文化不同韭遁、目标不同抛,都能坦诚地交流频,达成一致爽,满足消费者需求餐够抄。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事脾粱砂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚粉,在全新一代奔驰E级轿车上市之前胆,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事皆朵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯释汤,接受了中国经济网等几家媒体的采访律蟹。在奔驰E级轿车之外凯辜,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作封谓为。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时番,徐和谊说冗,关键在于双方的真诚与坦诚滦秤界,这与我们的性格有关电。我的性格是直率戊谐厂,而唐仕凯先生则是含蓄角筷豹、温和蜡惜娜,哥儿俩(的配合)还行链。双方都是坦诚的心态捷,就没什么谈不成的事情采颅。    徐和谊谈到谐究,合作中洛,彼此考虑对方的文化你、体制剩婆另,对对方的决策机构都很了解揣,也想知道对方的想法景,并多从他那套(系统)思考吝酞:靠不靠谱烈,可不可能稗。不能瞎白话趟,不能伤和气狮,所以就越合作越顺利搅。    徐和谊认为熬,随着后续工厂和产品的导入急傲赏,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期碍冉。    他还打趣说吨册瘫,唐仕凯先生文雅冻廷裤,当我急的时候俯,老唐一乐犬祥皮,我们的搭配非掣模合适村。    唐仕凯则认为寐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作繁胶,基于双方的相互尊重杏仿祭。他说空瞎,我们与北汽之间有更多的共识便澜芹。过去几年的合作错,大家互相信任椭内略、持久健隧、坚实樊霜。我们有德国人的执着挫焕丁、坚持券稍漆,在双方合作中标监,尽管文化不同狠瞬琴、目标不同核份,都能坦诚地交流酪,达成一致醚屋,满足消费者需求节惜,也能让优秀人才有合适的岗位蔡角隶。可以说称鳖,北汽与戴姆勒建立了最好的缚、双方互信的关系辖酥。    另外监,唐仕凯指出脑拦,中国业务的发展寸,离不开经销商伙伴的精诚合作悔酪哗,他们积极履行对消费者的承诺晚群、关爱惊粗棋,也与我们建立起非常良好的厂商关系未敝。    他强调趴灸梯,我们与北汽的合作洁酱,增进了双方的关系钉掇圭。 全新长轴距E级车上市现炒豪谩,领导合影(右二为徐和谊料焙,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手凉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说弊疟,目前挥,我们的合作是最好的稼恃甸。认真总结以往的经验里缴溯、教训秸萌颁,特别是过去的错误踩,接受媒体的帮助碑葱虎、批评囤俺笛,因为大家对我们有更好的期许查澜腊。目前耿,我们仍没有达到自己的目标诺康农,在中国市场还是第三名山。但是汲,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)刚。因此负,我们还需要精诚合作渺,力争打造一流的企业;精益求精秋,建立一支一流的团队铂钉疆。毕竟考荣,我们的公司和事业都很年轻干柿,在发展当中最重要的还是关乎人滩。因此少,我们不能只顾眼前撅了朗,应当放眼未来悄,希望取得更好的位置矩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说锈:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊功:    各位领导泡、各位汽车界同仁凌:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛娇,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计设邦。今年论坛的主题聚焦安全确感捷,我觉得非常有必要芍铣难,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题了,已引起全行业和全社会的关注撤鹊。    今年以来筷轨,在国家和地方补贴政策的助推下虽湾,新能源汽车市场延续了红红火火的行情桅,1-6月匠凑,新能源汽车实现销量17万辆罗,同比增长126.9%坪挡。其中纯电动实现销量12.6万辆锨荚郝。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆饰孪,预计到8月底堑,全年6万个新能源指标就将用尽嚎撼胳。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆唾,同比增长170%猾嘉碘,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置歌。    但随着新能源汽车销量猛增肌,其安全问题也逐步凸显娩窖。仅今年上半年蟹犊残,与新能源车相关起火事件就有11起磕,事故原因涉及到电池伐沁樊、材料荆阀猛、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面胺。不但给事故车主造成了严重的生命衫抒、财产损失啥,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧郡瓶柏,极其不利于新能源汽车的推广概牵梨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律阿廖,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折瘸,新技术新模式尤其如此幢。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处贡羚哭、火车一度跑不过马车甲弘圭、人工智能行业也几起几落洼茨良,每次都面临着必须攻坚的难题崎,并随着问题的解决才获得新的认可播妥。新能源汽车行业也是一样氮蜕,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域热,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进联祷袜,在蓄积了一定的市场规模之后燃酱,开始到达一个新的平台期纹,开始面临这样那样的问题畦讹。而我们认为洛貌沉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题巩。    首先虐,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足荆疮憨。    今天我们面临的新能源安全问题诗锭道,一部分是技术问题眉队跺,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等莫。但更多的是行业规范问题教倡哺,由于新能源汽车市场发展太快夸斤互,行业法规建设相对滞后阿妓情,安全法规不够健全埔檀沦,相关标准缺失炼姬,再加上消费者安全意识不足成,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等钒错,共同导致了一些安全问题的出现领。作为一个新兴行业辆扒布,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规估迷维、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蜂,这是新能源事故频发的原因尉党,也是新能源发展到当前阶段挝介磐,我们必须着手解决的问题够。    其次馅,安全问题是消费者关注的基础痛点叭,必须全力以赴加以解决邪暮拷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示绍谦疚,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准猎,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全觅愤看。我们经常说柿,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点舰,但是没有了安全这一基磁洞摹,里程的远近本身也就没有了意义颁冠。新能源推广几年来列抖爬,市场上对安全的质疑之声始终不断羡佩磨,说明广大消费者除了里程焦虑镰潍,还普遍存在着安全焦虑拳匠侮,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑澎,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择攀恼,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡歪僻。着一把火就可能会毁了一个行业抱,在网络时代这种心理传导完全可能发生踩携。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理沧财疤,必须将安全问题作为头等大事来抓讽肺,否则就会被消费者所抛弃茂痰。    最后毙讥,安全问题是新能源迈向未来的必经之路臀卸具,也是发展的动力源浪钳忿。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破笑我喂,但唯有能够提供安全可靠生活的产品辨锹轮,才能得以持久生存息。千百年来速,人们围绕着使产品更加安全可靠金驮天,不断做出创新讥。及至今日龄擅弯,我们投入无人驾驶汽车侵骏秘、智能网联汽车的研究亩,很大一部分原因秒醇汞,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障粟廉。新能源汽车作为面向未来的产品廉卤巴,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变北淡氓,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力味。    由此可见谱寐,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈金式颧,粗看起来林林总总屯伯,不一而足;但是究其本质乒茶,核心还在安全饶戎。破除了安全问题势磐,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题疤揽饭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题春,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高垢,而围绕安全问题不断攻坚克难匣型,新能源产品和发展模式将不断创新馁被衔,不断创造社会价值康涩。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者讨维枢,我们从一开始芬室弊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓孔馁舷,从战略高度提升安全性修,居安思危户,未雨绸缪夯,从研发欠壳链、生产到售后服务失雌,都布下层层防线仍畅,确保产品万无一失垃绰。    一是在产品开发上加强安全功能设计幌漏功,从源头上提升安全性窟尖。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障尾。从产品的开发设计阶段茬,我们就从整车控制疮、动力电池山、高压安全等方面以高标准进行设计顽。在整车安全方面碉乏署,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统日狮,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计汐。在动力系统方面敖,我们从材料肌、电芯沁霸森、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计扮确,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术酷花秋,降低电池短路和起火的风险摹皇。在高压系统安全方面吐,我们从防水九凯、防火赶、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计孙温邓,高标准强化安全功能寂蟹怕。除此之外岭谎母,我们还充分利用智能网联技术锣筏,对新能源车运行进行实时后台数据监控刺查褂,建立事故应急响应保证机制柬,为新能源安全使用保驾护航痕。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证仍,以高质量产品确保安全滦喝颧。在新能源汽车快速发展的同时睹,北汽集团不忘发展新能源的初心记宏,严把质量安全关煞。北汽新能源生产的每一款产品撵剂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外韩豢,还要对电池戳、电控系统进行严苛的测试与验证霖。目前蠢权,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系兑,其中电芯安全可靠性测试标准42项摔璃,电池系统安全可靠性测试标准50项忙肖,BMS策略安全可靠性测试标准33项秤秀,这些测试包括长时火烧测试钡、电池剖切测试佛、极限跌落测试和电池浸水测试等咳驾肠。同时溺尸,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位百淬。上半年仇,北汽新能源接到订单2.6万单假,但在资源不足的情况下羔赊拌,我们严抓质量关伶,绝不为销量而粗制滥造令,最终完成15052辆的销售任务榷,订单满足率仅58%履罚线,但却实现了上0事故率的优良成绩共。    三是加强售后服务与培训差,让新能源车用户买得放心扰踞,用得安心蜕。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障磨凉哆,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统坛式工,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系洪哭,包含车辆保养佃伤拘、车辆维修版佩、紧急救援眯蹲戳、充电设备卧八、增值服务单、客户关怀等多项内容里嵌窃。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控氢,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查牧款、维修嘎,并对服务完成情况进行跟踪监控颈,形成服务闭环记题玖,确背遥客户满意似必。同时哭,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训夸,对车主进行说明和操作演示核驾,并规范安全培训流程黎,提升新能源车主的安全意识欺滥茹。在此基础上博敲独,我们还创新营销服务模式颧虹呕,今年8月12日炽桓,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金华慌,不仅具有推广新能源车的效果霖,同时可以让车主及时更换篡嗡歧、检修旧车上的老化电池透临,通过我们的新模式给市场提供更多安全杜茬扩、环保颈碴、高质量的车型环微橇,给消费者更安心的消费体验精赔。    各位领导竣势、各位同仁霓:新能源汽车作为一个新兴产业恰私,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段佩钙筐,出现一些安全问题犀时,这在快速推进过程中也是难免的残,是我们必然要面对的问题唱郝彼。因此新能源安全问题多,绝非某一家企业能够单独解决嘛,它需要我们整个行业的协同并进笔挫。    有鉴于此催,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力百苯,不能因噎废食淖萝,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心匹屋盟,牢记我们新能源事业的战略使命忱,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念抗窗,以持之以恒的韧性么懊橡,推动政府辖、科研机构湃绢、行业协会痛苗嘘、企业乃至全社会开放合作怕堂脊,不断建立安全标准境息垦、不断规范行业行为锭墟、不断推动技术进步勾材睬、不断优化消费者使用习惯龄凯,不断实现新能源汽车行业成长成熟焊片、发展壮大投,实现整个行业的可持续发展缕门委。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户舰枢:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长怖,各位领导焦、各位专家哇黄型,业界的朋友们匆镣:    大家好!今天霸奥,众多长期关心矢素红、支持中国电动汽车产业发展的领导揪魏擂、专家和朋友们齐聚郑州颅节蛇,共商大计朔。作为本次论坛的协办方步,请允许我代表宇通公司漓拎旁,向到会的领导谐、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里拳,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识伙污。    近年来晴,国家出台多项重大政策冒,从顶层设计诉且撩、推广应用呛脊比、税费减免共热伯、购置补贴冗衔、生产准入坏唯、基础设施等多个方面洞拆仆,保障新能源汽车产业健康快速发展缄蔑。客车作为电动汽车发展战略的切入点看,是电动汽车普及推广的重点领域辰响恐。至2015年底炕,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆即,占同期所有客车推广量的13%吭,为城市节能减排湿昧、绿色交通出行做出了重要贡献椽舍俯。    财政部芜兄哪、工信部沤郡、科技部赁签判、交通部讽勾壳、发改委等部委董飞粒,通过科技计划敞维、产业技术创新工程等重点项目进行支持堵,有效推动了电动客车行业的研发和产业化袒。我国电动客车自主化技术水 平不断提升勾熬视:节油率察粹乏、续驶里程等性能不断提升茂洗咳,动力电池能量密度飘誓、驱动电机效率等关键技术迅速进步卷拒。    具体来说颇膛,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化单柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成就达敝、节能与控制技术方面已实现了自主研发贰琼韩,大部分电动客车均采用国内自主控制器憋倡汤,整车性价比高吠,满足市场需求喂,节能效果得到消费者认可溅帮究。    二是动力电池性价比显著提升斤。动力电池釜睬、关键材料国产化进程加速妻,安全性和工艺技术持续改进庙共腑。与2010年相比为魏卡,动力电池能量密度提高将近一倍动鬼,成本大幅度降低暇衫弗。    三是驱动电机技术水平进步明显霞。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求睫,在功率密度镭蛇、系统集成度和材料利用率方面显著提升贝劲。    同时爽酒,我们也应认识到袖怖,国内电动客车研发试验能力有待提升掸床老,关键技术与国际领先水平仍有较大差距嘶:整车可靠性诬散、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力喂惜、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整石,寿命圭称、低温环境适应性孺咯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后乳。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向良。    马凯副总理强调方:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障湿。电动汽车由于安装了电池忿步、电机搜毫蕉、高压线束等高压部件颈磺饱,给整车安全性带来了新的问题绷莆奢,而电动客车安装电池容量大顽陀鞭、整车承载人数多感,给整车安全设计提出了更高的要求钒纽。    因此肋童樊,电动客车必须从防水记楞勤、防火凯、防触电牧轿、乘客逃生美寞古、事故处理等方面综合考虑亭瘦,从研发制造亲躬伯、运输存储老献补、维修保养怪、报废回收等全生命周期各个阶段着手封,在电池安全僚、控制安全伤广、高压安全酱疚论、电磁兼容等方面进行技术攻关蕉,全面提升安全技术水平衬灸嘉。并对车辆称取、零部件运行实时监控冕,起到预警作用僳,保障大规模安全运营颧拳。    宇通自1999年开始研发电动客车泞邻哀,持续加大研发投入让戊靡,得到了国家部委侥浆、河南省政府和各位朋友的大力支持摩赤。未来悉婆集,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入捞,围绕电动客车轻量化哦、智能化童滥枯、网联化以及智能制造等发展方向恳,立足自主创新狸翔,掌握关键技术额随,提升安全水平金忍驾,促进电动汽车产业健康快速发展哀廖肆。    但同时悍停酬,为了推动我国汽车产业的转型升级豌笑,实现2020年500万辆的目标琳酥,我们依然任重道远激崇辫。行业的健康发展迪,离不开国家政策和社会各界的支持哼娶,我们建议裁栏挤:    继续支持产品品质提升和新技术研发共。在纯电动挥、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验凶,研究开展创新工程二期项目等檬,助力国家下一阶段产业化目标的实现瞳。针对燃料电池客车蛇倍掂,我国和国外先进水平相比还有较大差距蚊肺,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度携,尽快解决关键技术问题感,推动产业化发展男卧胶。    电动汽车正处在新产品推出的初期磊炊,技术飞速发展吉,面临很多未知领域的挑战涵,这些不确定也带来巨大的创新机会负砂,是企业开、行业和国家的历史机遇汗,也是赋予我们的使命和责任径撬碴,    我们将坚持创新廖攻纳,努力实现产业转型升级和健康持续发展孤。    最后譬芬,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗:李芳" "陈清泰埂瓜沟:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办峨伞碌,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”淋豹丹,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”耪迸。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出少蔚,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题际衅,回应社会的关切概欧,引领行业的健康发展掂弹。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台僳澈,围绕电动汽车安全和创新等热点问题警,广泛交流味、献计献策惶吠颈。    首先是创新引领问题填闻绰。    去年芭,国家多种政策的叠加效应充分体现禾兑撇,电动汽车呈现了爆发式的增长剐。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%款,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善柑堆,并得到大多数试点城市的积极响应店胆。更加可喜的是矩霉,电动技术逐渐被消费者所接受崎,潜在消费人群在增长灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是赖,总体上懈佳,这还是一个政策驱动的市郴印,它的不可持续性已经开始显现板灌零。从今年起卞搜,国家补贴政策开始退坡范。种种情况表明垮痊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期默娃目,相应地陀袭,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期让。购车补贴的退坡合乖,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型痞郝久。也就是在购车慧、补贴逐步递减的同时扒腑,政府应在研发环节加大支持力度授忱,集中资源支持在动力电池灸、核心零部件放诺、电控技术沧四、轻量化等、智能化等方面突破技术瓶颈凛。    另外幕诽模,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位叛辑艾。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始骑牵,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等淋迪肮。相应地焕炒,很多巨型汽车公司正在加大研发力度弘勃,大手笔投资于电动汽车判拳。    这一切表明纠,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快顾溅。    由此看来刷枚,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战迷。    第一醋灌,政府补贴政策进入退坡通道垛,电动汽车性价比提高的进程履,能不能跟上政策退坡的进程先,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路记,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键坏麓瀑。    第二孝逝,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力哨,中国肯定是他们的一个主要市场目标钦。能否改写我国燃油车发展的历史腺,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立好挽,并建立起较强的国际竞争力取,这是政府和企业必须认真考虑的问题泻我鹅。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术秃,实质性地提高我国电动汽车的竞争力堕鞭。    因此踢,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导可幢,那是在强政策激励下的增长嚼,是不可持续的刨敌疼。有些企业一门心思地追逐增长金莫脊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张额,却放松或忽略了创新和研发倪退糠。    应该承认械,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比宏釜嘿,性价比还是偏低的酒弧。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破厩擞,电动汽车将始终受到半途而废的威胁酿磐棱。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景匙喷呢,理性地配置研发和产能扩建的投入纺雷。    当前蹦,我国电动汽车正在向成长期转型泪痞,这是一个重要的机会窗口琶。从全球看囤,电动汽车的技术路线还有选择的余地修狈充,核心技术尚待进一步突破路迟,关键零部件的壁垒尚未形成蹦,信息系统还在发展怕淑,品牌效应还未发力味许,商业模式正呈现多样化咯。可以说赫,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间敛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略卜鲁半,有较好的积累币慕。我们又有全球最大的汽车市场支撑谅弧攀,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权贺躬、培育自主品牌提供了难得的历史机遇督轮,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件勾。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期耐犀,潜心打造核心竞争力汀爸,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美疙矛瘁,另一方面可以与国际巨头同台竞争宋久。    电动汽车和燃油车一样鸥盖,竞争力的核心是聚集优秀人才罚,拥有强大的研发能力摧搐,掌握关键技术和建立良好的品牌效应腺。对于汽车产业来说诡,生产能力的扩张是相对容易的侍,而核心竞争力的形成则是十分艰难的股紊心。但是休茄嫡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了少,因为那充其量只是一个泥足巨人板微。    补贴政策的退坡径,正在形成一股强大的倒逼式的正能量茶,补贴导向将让位于市场导向惯通,让位于创新导向萝。优胜劣汰作用将被强化诽惯玫,在大浪淘沙中谴,真正能站住脚的篮苫钒,将是那些具有创新能力讹连抗、掌握核心技术廷、具有品牌效应的企业氮贺穷。    关于安全保障的问题藏。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上妨,特别强调要重视电动汽车的安全问题砂裸。这也是全社会非常关注的一个问题固,是这次会议讨论的一个重点释磨。    为开好本次论坛闹春隶,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研床,并将在本次会议上发布调研的成果黄。    汽车的100多年发展史说明缆媒骨,随着人们生活水平的提高蜗滩僳,出行机动化是一种必然的选择爬。但是泄瑟,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车拉赦,电动汽车处于起步阶段搁体,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外士际光,还存在由于能源结构改变而带来的收,诸如高压电路龟哗式、动力电池等新的安全问题耽公。    因此池,在电动汽车市场快速增长的时候步,安全应该引起特别的注意汉,无论是整车企业财曙,还是零部件企业赐价,对于可能出现的安全问题毛观扣,都要诸项排查拓、及时发现谰撂汞、找出对策葡恃栓,竭尽全力把问题消除在进入市场之前钒。即便是这样盟碎,进入市场后的汽车仍可能出现问题毙,这就需要继续跟踪毖橡那,不断发现新问题胖庆臂,不断解决问题局且图,必要时要召回已经进入市场的车辆故。    应当承认喇泄墓,电动汽车技术的成熟度还不足浮盘核,市场考验还不充分庐崎等,消费者的信任度还很脆弱搭必维,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展哗。从这个意义上说屁,我们必须把安全放在首位蘑挞赎。因为安全是一个否定性指标岔隆,世界上没有绝对的安全吃萝邯,但追求安全是企业的天职畴家瞬,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上剂,要以更多的投入蒂痊悸,在设计共、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平梳。我们绝不容忍安全隐患茬棚,但也要宽容失败洪,因为这里存在着不确定性渤嗅脆。    安全也是规范出来的褪,要高度重视标准钨豁、法规和监管的作用梆铜吃,设计安全的标准和法规靡宝,有些是科学的研究和论证定下来的党朗酿,有些则是产生诸多的教训后总结出来的现。企业必须严格按标准和法规生产趣洼勒、管理和运营狠,监管部门则应该严格执法潍馅,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本吐鲁臼,绝不能容忍劣币驱逐良币碉阑藐。    今天部笨,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题脱吐,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题妮络,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具侯,它还缺乏充分的应用考验牡,需要未雨绸缪呸敢,防患于未然峡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌凉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导兜岗背,各位同行芭,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》本,每个桌上都放了一本费传,大家可以直接看丧。前面上半场我估计是大家最关注的嘎拨,有一些政府动向返,他们做的干货荣迹,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了捂恰糯,我只讲讲技术腺抡,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”茹,有三个方面先,有些技术方面的内容是有相关性的燎,政策本来是张永伟讲的借埂限,我在PPT里基本删掉了粉盎,大概带一点宦。    首先讲一下电动汽车安全的技术路东。电动汽车安全技术我们分三块痊抖退,动力电池的安全插豢韭、电动汽车整车安全凤坷、充电基础设施的安全刃输老。首先是动力电池的安全性辟,是最基础舶伙扰、最核心的效滤,包含了电安全吹嗅、热安全狈滩、结构安全等等烁亲裸。    我要先从科学的角度说一下匿。如图(ppt)卜耻,这是电动汽车动力电池的基本特性酸习,中间可以看出我们锂电池安全的范围赶,一个是电压商、一个是温度闭嫌矗,对电池安全来讲腑零哨,这么一个很小的窗口里才能安全工作睫笛穿,如果温度高了会发生一系列的反应丹偶春,就不正常了购复奴。我们具体来定义一下这些温度硅恐挎,这是做一个严格科学的实验糠狡,锂离子电池的热失控吉、温度变化奸睡伤、温度和电压变化的过程片穗懒。有三个温度茨,T1叫热失控自生热起始温度挞,这个温度一般在90度屏,接近100度办夏。第二个厢合喘,热失控的触发温度棺暗,就是说热失控要开始了暗。第三个阮土绣,热失控的最高温度欣谢备,代表了释放能量册痛沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)会,给出了一系列的各种类型的动力电池堤,比方说三元的NCA方、NCM堂汐私、锰酸锂的炯蓬,钴酸锂阔费穿、磷酸铁锂透,还有钛酸锂的挟,从中间就看出阶懊,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的奸莆躬。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域范惕,总体来看痊,热失控最高温度比较低一点涸,这是钛酸锂的和。    太过于学术化一点酬迹蝎,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程艘。热失控楞盾返,我们先从热的角度揉桥,过热之后首先开始自身热的起始温度之后藏难,我们的SEI膜就会分解长凡加、负极电解液也会反应恨篇测,隔膜机制熔化刚室,再到正极分解胎、电解质分解夕,最后就涂层崩溃唤,大规模的内短路电解液燃烧偷,就形成了热失控峦施。发热量可以使电池的温度升高400—1000度桶去。    另外一个问题拌,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展享饱,像放鞭炮一样猜班,一个单体发生热失控能量还是有限的森拜较,如果在整个模组系统中间扩展烈,这个能量就非常大了彭逛五。我们说其实不在能量的大腥摹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了踢,但是并不是一个危险的东西羡剔恫,关键是没有瞬时释放逻,这是一个瞬时释放的问题泞泵。    诱因速,刚才说的是过热引起的时邓,还有电的和机械的汕,电触发界,主要是过充娶晤穷、过放等等贿亲,尤其是过充寞涵硷,过充引起的热失控是尾羁覆ⅲ害比较大的牵,这是它过充的一个过程和机理尽身烤,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火慌舶。还有机械滥用丝茎般,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火赶,这是在网上搜到的底盘的切割实验共,专门看它怎么样氛铝,机械诱因就会最终引起短路叛。    第二部分斡末,整车的啥,现在我们找电池厂开安全会笛,电池厂就说很多问题是整车引起的侮告,不是电池的事豌。的确和,很多问题不是电池本身造成的胺鸥丰,是外部原因搭潞,整车蜗,比方说碰撞会引起赤,电气安全脚继,还有功能安全玛泊,重点是这几方面嘲。比方说碰撞酗龋瓶,碰撞是最容易引起浅棉吗,常规汽车主要的安全就是碰撞安全拇匙。第二超孺,各种原因的电气线路短路引起着火宝将,比方说左边这个(ppt)是特别典型的捶屡得,电机控制器戮、电机电子器件IGBP短路了穗拔,高压碑喉偿、拉弧睡话薪、多处熔断锈念墓,整个就全烧掉了椭,这是控制器烧红了诚。另外一个浩烯,比方说前一段时间南京暴雨之后微逆胸,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路导辑。功能安全桅钾,深圳五洲龙这就是功能安全导致的到建,电池管理系统死机献郝肚,但是充电机不知道息,继续充昂,充过头了屯横锋,导致了安全事故禽,一般150%会大规模的内短路苇,充过头150%你村,不管是什么电池伶够,包括钛酸锂电池潭,如果充过头也都会热失控的护扮,虽然我们知道钛酸锂非常安全磕掠乌,但是过充之后过压也会引起安全事故委检。    第三芒灰,充电基础设施的安全母断苟。尤其要说一下充电设备的安全问题加,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好趴,它的防水孤替、防尘擦恭、防腐蚀宝上、漏电虑显、短路保护等等握梁羞,各方面存在一系列问题玻。我们开了基础设施安全的研讨会槽嫉,大家提出了很多问题酚,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍炒,我不在这儿过多讲琳。比方说凸硕,我们荣威550就是非线充电着火诲痕,自己来安装这个奈,比方说外部的“三防”巩奸,内部走线的零乱螺,不按要求接地等等拒卞牧,这都是我们充电设备的问题袒。比方说全生命周期状态的监测彩、管理体系的缺失救,线路老化之后也引起很多问题讽亮箩。尤其我们在研讨会中有专家提出微,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证聚,因为那里头重现事故之后就会特别严重污。    我不要都讲问题擞肝泄,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果挽刚氰。    第一抛柬,说一下全球国际的进展庐。我们要学习几个幕签纠,一是安全防护方面农,比方说日产的电动轿车Leaf矮膝雀,现在接近23万辆房,没有出现过重大事故面钢。它有一个安全防护的设计体系算帘栏,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的俯嚼,而不是说不能做到安全草。人家做什么块期尖?首先科酥,有很好的防护设计理念瞄悉,它的防护簇碌娶,首先防控事故发生潭,其次一旦失效慑,可以失效不出事划,再次桨创,出了事抡姓,把事故控制在一个可控的范围叭绘算,控制在接受的程度跟燃油车一样喀。是这么三个阶段寺,从电池设计娥,到最后可达到的安全目标盼开吹,是一个全方位的设计理念需胜。    二是设计开发方面绷羚,遵循了严格的V型开发模式拓难,从电池包淖妮隧、谋杲玻块必、单体弦寺、材料斥搏,从设计层显负、验证测试层挂,是非常详细的汰,包括底层的电池材料廓改离,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了牛跨,我们国内的电池厂现在还很少用这些械。这是他们要通过的所有的安全测试的项目靠旗,其实这些我们都很熟悉驮糖弯,比方冲击恼佬邢、振动词荒、挤压饺社、跌落表魂,睦强坊铮块跌落懦核侧、单体跌落等等疾汐,针刺玛溺郎、极端的短路磋挠、火烧毯努耪、热循环蔚贤,有温度的高低温循环实验菱下凄,这个好像我们做的不是很多壳剖,气体分析等等降嘘鸵,这都是全都做的彤抵,这是我们跟日产合作交流的虑八,我觉得还是给大家分享一下窍不,很有意义的革。    第二开,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说淌。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)陋奖梗,这都是公开的妊沥贤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利豌,这是一些主要的专利度,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿叔,这就是一个完整的过程膊。由于成本比较高弧,其实没有在它的车型上全面的推开叹甩。    另外一个值得一提的泵砰,特斯拉的碰撞安全性将净,从设计的角度会拨奔,应该说借用了一些非常先进的方法怂裴需。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型辈,发生事故之后郡,非常严重的事故也都是安全的投撂别,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好良滩,当然因为它有别的安全性郎悲盛,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蒙布返。    第三谰,这也是公开的资料读涂,三星的电池系统疚。重点看一下电芯层面羚篮,这是90安时内部并联四个单体电池问,一个卷绕式的方型电池尖宫,这个电池在单体电芯层面加了三个装置小,一个是过充保护娟骆、一个是防爆阀娜、一个是保险丝媒敞。我只说其中的过充保护匿未,这个电芯的外壳是正极深丘,有一个过充保护的阀袜寄举,当内部气体压力增大之后督救坷,把外壳的正极跟负极直接相连郴,短路凸撇,形成大电流电填壕,外部短路缚娃秦,过电流之后保险丝把这个断开沥挛估,这个我们是值得学习的竞。也就是说在电芯层次进行材料薪汤、电气荷扯闷、机械系统的系统设计还是很值得学习的肋,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多温,其实它把单体电池当成了一个小系统卷,我们可以对比一下挛霖,日产电池的目勘埃块相当于三星大电池的电芯暗,就是日产是小姆柘蓿块寿,三星至少客车上是大电芯冻胶簿。    未来趋势来看糙铅,现在工信部300瓦时圃慌罐、350瓦时都是这么高的餐潭帅,这是国际趋势粱隧,没有办法滇,大家都在这么做眉力樊,10年内我们真的要到350瓦时锣缚乾,我相信2025年350瓦时应该没有问题的宿姜,2020年300瓦时应该是没有问题的跨,这个从比能量角度是可以做上去的陷激,成本也会降低函渴蛋,但是我们的安全性挑战会大幅提升的兰寺腑,比能量撤充、安全性是一个翘翘板蹄,所以我们现在都出这么多事潦拐,下一步300瓦时干、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知春。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术芍,我现在牵头中美电动汽车合作坷篱,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蹲尖。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系秸酚,这是最核心的下一代电动车技术头。    说说国内的惮,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩罗,待会儿再说问题偏贯屑。正面取得成绩庙还,从材料体系脸,三元正极济烧侗、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高陕,比方说在阻燃隔膜窖射嘶、阻燃电解性架、阻燃安全性也都有创新尉,取得了进展付梢。从单体电池产品的检测结果来看涸,跟国外也没有特别大的差别蚊。总之沤筏,从统计结果来看急,我们和国外的相差幅度不是特别大裸厕。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源此,总体电池的安全性保持还是不错的喇,这是实验的东西碉蝎,严格按照了国内国际标准架,因为我们的电池企业也跟国外配套笆炮,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套败拣衔,所以我们其实国际的标准都是满足的锯标。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新沁。我也举一个例子络,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的吨沧。刚刚说三星的有熔断器肛、过充保护器衅、防爆阀涂平,模组的我们现在电池管理系统等等隙荚,还有一个问题停化星,自引发内短路较疲,这是一个问题失珐搐,我们的制造杂质檬限寸、经常小规模的过充过放念馁帘,长期积累以后会自己引发内短路颧稼,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做钝伦,因为不好重复实验纷擂篱,我们首先做了一些重复实验的方法尚砍豪,把规律摸出来了歇靖,这个短路会形成三个阶段恒笆感,内短路的第一阶段顽茬、第二阶段皇、最后一阶段鲜疆。第一阶段只有电压的下降堤、温度基本上变化不大咐魄瞳,第二阶段此吨,电压下降同时温度有大幅度下降舌,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测唬氦。    如图(ppt)武宋,这是替代实验轨汲读,这是算法高,这是短路的测试实验茂暇兄,这是结果镰,现在已经在CATL管理系统中间开始应用订拨舍,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程痉捻、内短路的阻值都能精确的辨析出来涩改速,提前预警热失控事故劳翰懈。    整车安全辑陶,首先是轿车安全坑驶,比方电池的防水焙,跟整车关联度很高蜕砰,因为静态的防水孝怖,放在车上不一定防水陷靡,现在都知道IP67成,其实一些厂家都做IP68了刀燎,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的功,就算是泡在底下都有可能发生重大事故孺滦炼,我们如果做得好是完全没有问题的显墙,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计赦饱叮,这是我们做完的设计抒腻。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全士温舜,这好像是我们比亚迪的电动车钳,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西午,做得好我们的防水比燃油车还好枪弄,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好踏蜂,关键是我们的技术到不到位阮,所以我们来谈安全问题应该这么看搞。    第二猛,轿车碰撞安全无僧,我们做得好的企业也是不错的软。举个例子保藩耻,长安的肩,为了达到这个标准要做一系列的研究工作茎,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的慷朗抵,这是产持性、学帅韭、研联合研究的莽绣涝。甚至为了将来的发展跋,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的奥桅。而且电池包不是越厚越好窗豌涸,如何又轻量化瞄胁险、又防撞惧沛朴,在优化设计方面也还有很多工作可做步。    第三誊,整车电池系统总体的安全保护认。我觉得我们通过上次的整车交流会称截沥,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案缮,大家都觉得还是非常不错的番,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的慈尸税,尤其是轿车企业是比较好的据吹介,分层畅卫、分级做的是非吵炝。好的捌,比如说高压安全管理系统汲乓。就是说只要按照严格的流程来进行开发充伙,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的陡辅。    另外我提一句客车蔬,待会儿宇通的汤总还要讲的绊,我不多说了魂霉差,他们有成套的方法来保证安全性芳豪。    最后囱芳两,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议路勤剧。前面领导都说了潞娩供,多少起多少起峡暇圣,这是从2月份到7月份统计的10起以上悸檬劣,7月份多起来了次捍。现在存在的问题饭彩,我们在报告里面有详细的介绍胁捞恼,我在这儿时间关系也不说的太多了龋罢卑。总体来看块鲍恕,我们安全性准入门槛要提高旧,所以现在在指定各种标准瓣,要进一步提高标准袄矗。当然还有一个问题此杯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的涉,因为充电桩跟车的接口是老的犯,现在要搞新的迹,新的总体来看是更加安全的婪污髓,老的怎么适应新的枢仇狗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的铺氖憨,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战潮。    我们的发展建议久俱盾,我也不详细介绍了轮蓬,因为我们在报告里都有忱,永伟会比我说的更清楚一下红偶。    第一个悲,完善安全标准唱,制定更加严格的安全标准氖。最近客车安全标准砍番、电池系统的安全标准彤翟弟,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准柒阔。    第二个痹僵圃,监控体系舍,现在当然都有监控系统檄,马凯副总理上次也说了燃,监控主要还是要靠厂家监管肺炼壳,不是靠城市最后的那一级透埃嚼,最后那一级你也不会给太多数据朽,数据最多的还是我们厂家自己锈参诽,我们最有能力监控好青始。    第三个火啤厢,强化充电基础设施安全管理袖,严控地下车库悔、高危场所充电设施建设与安全监管协峦惮。    第四个痊,改革检测体制衔步,我们建议建立新能源汽车年检制度镣,传统车要年检拟痹扔,新能源车是需要年检的衫呛烘,比方我们防水胶硼、防尘性能欺睬凭,新车是好的勿霖峰,老的就不一定了迸,我们的绝缘性能蓬嗡诲、漏电保护等等是需要检验的仑杭,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的逆溉,这都是很重要的诫申。    第五个埃店,建议改革行业的监管体系片,现在我们是准入哺彭,有几千个车型懒,客车是很大一个数薯,很多厂家都进来了菲漓瑰,不能说让谁做蜕、不让谁做秃,我想将来要引入事后监管的体制试,谁要出了事要负责拦,要召回慕、吊销执照诉季、取消资质下币,甚至取消你不能再进入这个行业纪夸,这是我们建议的要加强骇辨哩,否则这件事情没法弄爽雌韶。    结语三句话抗:    第一竞列谷,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”还松苍,为什么是“命根子”口信?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转髓课,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全椿苇?我觉得怎么强调都不为过裴察,所以我们要警钟长鸣勾户,高度重视病襄,大家都是这行的从业人员届题,都不希望这个产业下滑孤腔镰,但是为了做到这一点狗互维,必须要警钟长鸣距咳,高度重视斧塑。    第二参缔妨,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术身。想性能大幅提升缸,大家都希望300公里纲、400公里垦,客车也是要提模奔,高比能量电池是必然的趋势醋,往上提的瓶颈技术就是安全伺。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点瓮峦喷。所以随着动力电池比能量不断提高旗潜,电动汽车安全技术的门槛越来越高冉藐,本土企业要有危机感十。    第三鞠庇携,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系僻箍挝。安全管理魏痢江,政府责无旁贷响。    我就说这么多闺坝舰。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级涪纷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日匣痪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行届井。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起抵旦懊,到今天的北汽EH400的下线婪梧碗,北汽的这100万辆用了5年的时间块。    在活动现晨琛,北汽集团董事长徐和谊表示凭豆讳:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风钢,不断的加强产品钠概巍、技术浮衡讹、管理创新放卉奖,不断的加快电动化沫猛虚、智能化光呸、网联化藐广、轻量化的发展步伐颠漂梁,全力抓好‘π计划’的深入落地朵。力争到2020年齐舶,实现自主产销80万辆疙负络,这其中包含新能源产品20万辆栏创峭,实现销售收入700亿元驴黄缚,进入自主品牌前三名的目标教,成为具有国际竞争力的大型汽车企业套撩。”   “来得晚秽,干得猛善,站得稳”    “来得晚耪,干得猛杀秒齐,站得稳赂徐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结谦。    “在行业内来说隶称,本土企业已经很多完成百万辆了瘟堡,我们加入进来瑟,形成一种集团向上的态势躲薯推。”北汽自主分为三个部分惦,“绅宝管砰献、北京察、威旺缺一不可锈,齐头并进归,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧暗熟。”在随后的媒体沟通环节中郴誊换,李峰坦言炽此港。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列醇,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群梁团。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品哼,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群璃去。北京是传承“越野世家”品牌精髓估,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌淮类。    “越野车是小众市郴指邸,但是在中国市场上蜕舒,硬派越野幢魏,没有人能从北京汽车手里抢资源喇赔团。硬派越野或是下一个风口侠。”李峰在接受媒体采访时表示熬陀姓。    除了在品牌划分上的努力婚呸,在车型投放层面腺承搬,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蕉弯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车屎佰燃,而到了2016年纽撵冀,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车厩肥,加上北京品牌和威旺品牌拟脑肃,更是达到了六款梆肌。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例骏浪上,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录尾。    而面向“十三五”描下肌,北汽研究院院长邬学斌表示椒混,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标坪系。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述典师:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线饯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累徒,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃忍,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破虚。”    是的其,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线巢砂溶,北京汽车仅用5年的时间耙达,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”怂陪。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围唇,现在一是车型结构变化了曙疆屁,市场引导到SUV尾、新能源和智能化上去艇。我们由三级跳变成了一级跳享。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示迪,“市场的变革对于自主品牌来说穿,恰恰是一种机会笆。我们有对市场最敏锐的感知佩饶剖,最接近市掣,这是任何合资企业都无法比拟的赶蓝孰。”    从年产销量看厩,2011年达到2.4万辆嫌寥、2012年实现7.8万辆护吐桑、2013年超过20.2万辆邢、2014年突破31万辆团芹点、2015年完成33.7万辆下趴瓮,2016 年预计目标42 万辆说苍,到现在已经完成了23万辆蹦隋。“2020年我们要达到80万辆德驹倍。”徐和谊表示怜性。    “心在一起叫团队”    有了好的产品寡罚厦,还要有好的营销汗赖,“酒香还怕巷子深”坟答。在产品营销与销售网络建设方面蓉,北京汽车依旧不甘人后胯宪。北汽股份副总裁蔡建军有句名言促蔚,“人在一起叫聚会凳怪,心在一起叫团队绦慕。”    2016年上半年涸床,北汽绅宝品牌新增经销网点243家屋祈,同比增长396%脊汕孰,目前网点总量高达到836家篙,渠道建设速度令业界刮目相看文汇浚。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家溪滴涝,同比增长20%熟,目前网点总数已达1081家寇词。    据已公开披露的销售数据廓顷铣,2016年截至7月拨吉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆夕,同比增长42.7%黎港彩,远超乘用车行业11.1%的行业增速淡盖陷。其中朽,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆性仟台,同比增长94.6%幸唐,成为名副其实的“自主增速王”亩。在具体车型上涪,绅宝X25累计销量接近5万辆欺孤,在A0级SUV细分市场排名第一捶肪。威旺1-7月也实现了近10万辆遁损,同比增长6%以上确。    对于营销体系犯顾,蔡建军表态称阶信夏:在互联网时代侨,消费者出现了很多新特征奠,他们爱分享互动酵,重视原创和分享残盼鳞,并处于一种“始终在线”的状态白喜瞧,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系茨澳峦。   对于未来防: 李峰表示侵林,在“十三五”期间憋骇,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌比婪。    其中针对绅宝品牌案胯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品该缴,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓似昱龋块化技术平台细得寝。    此外迷沥拓,针对SUV市场火热形势蔽教,绅宝连续推出多款SUV车型晤输,形成了X25绷缚、X35队、X55疆及、X65组成的SUV系列弘董,实现了对细分市场的全覆盖任泥。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型丧柑熟,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50口。未来捻戎距,北汽威旺由经济型微车蛊媚、MPV时光眉、SUV和轿车等品类组成剧瘟。   责任编辑李辞坞:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫散:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开童舵,在杭州召开割,我们非常激动榔策。我们希望全球贸易更加公平茫词骑,中国企业能够更好地融入世界市场父的票。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示赖体灌,要向世界展示中国汽车业的良好形象番伟跑。据了解腥勃董,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车饰。李书福说染,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台湃休。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蒙溪彤,李书福告诉记者花,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州脯,吉利要展示好自己的形象魄死。李书福认为班嘉,我们要解决全球经济治理问题丛狭,首先要做的就是提高自己的竞争力露,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理棉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业狗,李书福就来劲了滴斗郊,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头扇性,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度羡到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展宿恫,是全球经济的一个缩影煌平。”他介绍说公痛,未来汽车产业的方向是电动化酵、智能化溅酿、轻量化霖难,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列策侥荣,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年裁了退,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一轨驼。李书福认为绣棺,两者的“联姻”以及之后的融合发展沏,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新讨挨、活力魂、联动妒粉、包容的世界经济”锣裤怒。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”裤收宫,在他看来两者在基础理论研究和基础拿常块研发方面合作得非常不错臂其,他希望沃尔沃能更豪华既寝堆、更高档勺计、更有竞争力慕,希望吉利能不断提升品牌力板浇昧、竞争力和溢价能力儡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件跺。”   在吉利汽车体验馆梨,新款的“博越”展车停在那里绰豹扮,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟孪藏,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨连颂。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一菠惩璃。李书福估计苛蓖,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作睫。去年冬天浩倪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时匪,他也曾表示掇物新,未来汽车将成为一个智能化的终端设备腐灯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化佛镰假,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势拘册,商业模式的变化已经从电商戌柿、维修镰、汽车金融勺络、二手车侩、人才培养等领域开始汲范,逐渐延伸到供应链前端的设计邓厩、研发和生产皮教。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型泻凹伪,这是核心从。”李书福说刊田,汽车和互联网籍,两者已经分不开了匹,汽车制造业要想有未来谷顿泻,就必须和互联网深度结合起来缔丧蕊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题聪卑夕,吉利每一次研发创新娇、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开黎距鹤。   “安全既是时间长度掸,更事关人的生命赁锑。有人说腻啪,现在的汽车都很安全了苯缚,安全已经不能成为汽车的卖点了计,我认为惠慧,这句话说的不准确漠,也不全面架妨。安全对全球都很重要甸吩,对国家很重要拾款,对个人也很重要良剖蹋,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害肝桂穆,可以说安全事关大局旅蹄,安全关系到千家万户还咎疆,我们一定要把安全放在首位垫。”李书福说轿式烹。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中雌,不仅有央视的直播础,现场还有上百家媒体截尺,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分堕,受到业界的肯定汲藏褥。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念戳,用现在的话来说就是企业的基因滔,要从根子上形成安全为本的产品研发理念盆许规,当其他条件与安全设计有冲突时肝,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程怀,而不是相互妥协假凸混。”他认为冕焚讼,当造型与安全有冲突时斗翠唇,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时典患陀,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时澎缅戈,也会毫不犹豫地选择安全途秃。“汽车是给人坐的杆边慰,所以安全对汽车而言实在是太重要了妇楼媳。也就是因为以上这些理念翱,沃尔沃才能发明汽车安全带卑炼、汽车安全玻璃系驮、安全车厢嘛汗勺、儿童安全座椅嫁噬泡、侧气帘描、车外气囊地莎蟹、交叉路口自动避险自动刹车附、城市安全系统等等饺。”   “汽车内部空气质量也是安全问题窗矢,因为对人的健康会造成影响讼。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知慨魏。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上勃淋臣。 责编昧甸兄:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度譬铜?这是东风集团高层必须面对的问题朽闲乐。“国内前三辜,2020年品牌影响力达到行业平均水平鬼、市场份额5%锣、销量125万辆柯燃,其中东风风神必达35万辆仟,挑战50万辆刃钩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标脓前。   论自主品牌的持久战教,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点姑惹突。在他看来铅立,相对与合资品牌偏罢酪,自主品牌的发展分为三个阶段妈巩:战略防御涂誓、战略相持和战略反攻痰冲。   “对标合资品牌酪罗、自主品牌已经经过了战略防御阶段撇,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段谜斤懈。”8月10日啃,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌思灵焊,并反复强调豁辩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了嘶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于党纲,风神刚刚取得的历史最好业绩碧蕊。凭借旗下三蕉诿ぃ客——AX7兴净、新A60钞了、AX3炬,东风风神1-7月累计销量76322辆使贫泌、同比增长33.5%氰,其中7月单月销量首次破万第。另外瞪,轿车销售26756辆镐,同比增长46.5%;SUV销售49566辆补兑愧,同比增长27.4%忙贝凰。   一系列数字背后实际上传递了两个概念归:第一腺惜,超额完成任务;第二厂还冒,轿车和SUV双增长澄坪槐。按照目前“三箭齐发”的态势匪柏创,东风自主乘用车会超额完成今年的目标剑股澈,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆飘。   李春荣的底气还来自于一组数据对比瞬:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上骚,东风A9超过传祺GA8哭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一烁粉。   “其实闯逝,我们重点想对比的是帕萨特浇。”李春荣云淡风轻的一句侨蹲,让一向低调的东风乘用车粱,平添了些许彪悍和霸气跺娇。   不过猛晶椒,面对长安美、吉利朗、长城率苟、上汽这些强劲的对手扳视,以及合资品牌下探灿、车市整体放缓的趋势汇接厕,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观碎伶饺。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度槐判?这是东风集团高层必须面对的问题辖丛孰。“国内前三蓝耽弓,2020年品牌影响力达到行业平均水平碉、市场份额5%藩搽瞎、销量125万辆膜肃绿,其中东风风神必达35万辆青妇,挑战50万辆假侮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标搪碘涸。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营扛,我们要尽快达到35万头虑。”李春荣形容狼堡嘛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”潜衅,未来五年将是“本硕连读”衅,从自主品牌的生力军成为主力军烩。   如何冲击第一阵营粗唤前? ?   对于目前的东风乘用车来讲澄甫,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战叔廊,首先是产品事镀。关于产品规划沽柔首,李春荣给出的答案是辛围,东风在2020年之前宪拭,会推出17款全新车型炒,其中传统车型将达到12款幂艘戚,新能源汽车7款温。   实际上牵甫,经过七年的储备北介,东风风神已经形成轿车喀、SUV和新能源汽车三大产品军团福,在大航嗓、中党、小细分市场布局添疏微。   值得一提的是酶,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神董拖。这意味着七搐帆,除了传统车型乓,李春荣手里又多了电动车这张牌渴,而在2020年的产品规划中悔净陷,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款唱妨稍。   产品层面弹坷逆,缺少明星车型膳昏,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题宏裁,而在未来的规划中戒壤帽,东风乘用车的目标非常明确屏啸:提升车型效率藐额示,培育明星车型稠,必须打造2-3款细分市场TOP5车型惧,半数以上产品达到细分市场行业平均值陇半。   实际上试挤,东风乘用车下一步面临的问题烁菏抡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”顽岗恳。除了风神之外克,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等构剧,以及合资自主品牌圭梁剑,而在东风入股PSA耻寿,成为第一大股东之后鲍撤飞,东风乘用车无论在资源整合诧都桑、品牌溢价哇、平台技术方面广膛顺,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应定鲜墟,当然这还需要时间证明温劳忙。   不过畔蹦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向嗓箩:资源协同包括产品娜、平台佬途活、制造技术奠攻、供应链挫、营销和国际协同破。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要肺臣羞,随着车市的放缓解,近年来桥,从豪华品牌到合资品牌豪可谭、再到自主品牌盼悍,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证携。   与成熟品牌不同仑疗,创业中的自主品牌痞箍,在招募经销商郸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力亨宽躺。随着竞争的加剧棵、产品的丰富单毁,未来将对渠道提出更多的挑战痰堆绷,比如一年之内连上四款新车的吉利腿搜挤,目前最重要任务之一就是加强渠道管理皮放。   盈利能力当然是最为重要的标准盘,但是牺牲自己冀、持续补贴经销商泻环,也不是长久之计烹,解决之道要不断有竞争力的产品推出凌。今年年底模赔使,风神AX5即将上市氮,明年AX1也将上市恨秸蓝。   实际上嗅萝,在青海活动开始之前悉,李春荣提前到达西宁旱檬,专门到长城和长安4s店进行调研送据茫。让他感到欣慰的是本泡,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75土。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的撮,我可以负责任地说盘,我们的商务政策是最好的绢,没有之一岸。”李春荣对于渠道的重视程度涟俗,基本上是亲力亲为湍技。   目前灿列父,东风正在加大招募经销商和扩网的力度熬票。按照规划逼媳,每年净增网点50家患碉届,未来单店销量逐步提升至800台以上疏碧访,达到中国品牌经销商中上水平岗晌方。 责编门汉:李芳" " 〔摹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日埃拖驴,由中国汽车技术研究中心主办熄,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办发现。在本届安全论坛上拴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲读哗,在回顾过去的同时坛位算,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议娠。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人谦、车辆钨嚎、道路等影响交通安全的诸多因素倒疚,促进共同发展分洁杀,从而降低事故中人员伤亡率擞,最终有效改善中国道路安全状况贯。   会后刚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦瀑穗释、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访患嫩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念炮矗,并阐述了对于人豌、车桂口冻、路临钠刷、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解害鲜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示趴宏狈,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务米,日产汽车确立了非常清晰的安全理念桐滩,一是日产汽车“三重保护”安全理念烁茂,即分别从社会甩犬桓、个人和车辆三个层面采取措施阀目脚,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念吭委泉,就是在车辆的周边好绦烧,设置一个安全保护屏障篇凳琉,针对车身周围不同的危险接近程度吃赊,我们会开发相应的技术进行保护乾挪唐。   除此之外衫菏,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力林。在车辆的前方闻、两侧罕、后方建立一个全方位的安全屏障擒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念拴。同时鞍畅爬,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化澄戎郊,日产汽车也研发了一些相关技术金晌,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术冠。   日产汽车始终将零排放狼录、零伤亡作为企业愿景谱氖肯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担科,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术缎,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术惠般,可以在自动模式下完成转向甜彼、加速和刹车等操作车安庆,提升车辆的安全性能鼓。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况庞奥,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题块。即使后座坐有乘客竟橙,后侧方视线也不受遮挡闲,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车煌迷。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头沉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上砷袜磊,帮助驾驶者做出正确的判断斑。   针对电动汽车领域末壕,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位率腥沟,而电动汽车上的安全技术凡搜,应该也已经达到了世界顶级水平航。”   谈及无人驾驶和自动驾驶抒,高桥信彦表示读巷麻,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度穷苹蕊,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶杜须,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶苫茎。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍魏癌试,日产在研发智能交通技术的同时贫,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目河色,其主要分为四大领域餐。第一大领域是关于自动驾驶技术的钒歇。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验赫策。第二大领域主要针对电动汽车(EV)估,对电池以及其安全性能进行研究健剂驼。   第三大领域是新的移动方式疮,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备氢,换句话说看幸陛,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助档妨播,我们针对这个展开了研究荆钢驮。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判科蚂,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展贬。   未来搅密翻,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及城谁,同时世斥,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险嘿算惺,研发适合中国道路情况的全方位安全技术衡秤菱,进一步降低交通事故发生率狈崔熊、持续改善中国道路的安全状况超。 责编曹掳翟:李芳" "     【环球网报道】8月10日盘沸嘲,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市戚茶锻,共推出6款车型白晃衬,售价区间为17.58-23.58万熟。   新车亮点藐通了:   外媒点评良:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编龋插蝗:李芳 版权作品味沫,未经环球网Huanqiu.com书面授权扮,严禁转载鬼浦,违者将被追究法律责任惧。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口琉筐,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭党葱壁。   不久前抖似,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜棘痹,北汽集团以549.329亿美元营业收入冉庙氮,排名第160位角仑柒,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单井嗣寸,也是首次入围世界200强波佩。“我之前的预测是在180名左右炭疼,这个结果确实出乎我们意料陕纪窟。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话返道。   据网通社了解耍,2015年隙裁彤,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元茫败葡,再创历史新高腐霖。“十二五”期间楷舜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆谷,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元喊诧脸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元犁聚,增长3.4倍了。   通过与徐和谊董事长的沟通交流汗,网通社可以断定以下两点褥枢:一菜寐藤、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续咸篓、稳定的增长褂划撬。二歪藩、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重开晤。   为什么能做出如此判断抛猫?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上辞谋?徐和谊的一番话做了最好的解答皋:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂瘫世宠,咱们给人家代工挣俩臭钱丢侧臂,那是发展民族工业深?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗使怯?不可能肆骂龟。能走向国际化吗莫览?那更不可能肖究笺。”   然而芦氨弄,做自主品牌豪捞,光有决心兽绍居、喊口号是没有用的棚矗辈。正如徐和谊所说休:“干自主品牌真的难窟,现在大家都处于成长阶段蜡接携,想要效益好显然不现实舅烂。但是效益不好就不努力轰砰,就情有可原吗泄肉?当然不是!蔼痛奥。”   从“1 ”变“2 ”令狡绥,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心甫领。短短5年时间胶撼,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”何豪搅,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心体妮。“北汽人要有工匠精神焦叙,低着头翘郴懒、少说多干嗽荒暴,闷头干然畦富,一代人不行两代人滤,肯定成功略窜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求盆椭啪。   随着“十三五”规划的展开赔逞,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”泄。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局踞加。据悉味侯矗,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产碌硷山、供委每檀、销省鼎、研于一体的北汽集团南方基地啸。   届时骑,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心料律,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市板轰,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展捻赦,形成1+1>2的布局瓜冀硷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品耍伴母,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺溪。   “十二五”期间秦橙,北汽集团凭借超前的战略眼光偷,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展啥。通过产业链合作笨搏,北汽掌握了最核心的三点(电池厩破渡、电机嗅、电控系统)技术竿锌。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军菏售,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆澈黔嘿,并取得了中国第一航镐任、世界第四的业绩排泪。   据徐和谊介绍齐汗辣,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上桔练,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蹲乘谰。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前豹靶扣,北汽集团零部件业务板块几乎是0星,经过这几年的快速发展篱,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元谩,这是之前想都不敢想的丢。”对于北汽集团的转型讣酸盛,徐和谊深有感触范锚。   据徐和谊介绍哩,未来北汽集团将围绕汽车产业链家,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型坡厩骡,包括汽车金融禽捆、二手车芒猾宠、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸故,带来规那称で和效益的双丰收恫。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点看。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业董椒磨,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向实娃,这也是转型升级的重要标志之一夺傲琴。北京通航以合资芒炔、合作逗窃熊、资本运作为主要模式恨冻,在国内实现了产品工业化和市场营销稿贾。虽然规模不大傻诽卡,但已经显现出良性发展态势毕。   直视软肋轿秃,质量和效益成关键词   “整体效益不高杏,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言哥,“我们举一个例子妒悍欣,这次500强名单共6家中国车企上榜橙,总共盈利114亿美元默。美国2家车企笑,共盈利171亿美元丹。我们的产销量远高于对手希丰普,总体效益却不如他们旦。”   徐和谊指出吕副,提升效益规,整合全球价值链倦排,转型升级唐,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的介,也是整体中国传统制造业需要提升之处箩奇。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施托楷封,向好的企业学苗秦葡,从7个维度努力悄,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蹿。还有四个月躲,拭目以待程税台。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头馅,通过与他的交流可以看出憾贫,对于北汽集团的成长他是满意的妮搞。然而道胃腑,作为一名中国汽车人笔,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌堂寸。   “跻身全球200强企业窜,不是终点勾妥,而是新的起点喊侵。”徐和谊更是霸气直言瘁昂:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强亭楷翔,中国汽车行业前三甲始浩。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编隧节灭:李芳" "   车云按尺郎:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行衡。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲孩嘶,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法歪雄蔷,并谈到了自动驾驶所面临的挑战鹿腾憾。本文由现场演讲整理而成畅桨。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐祭山丁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸菱,这两方面的关联性是显而易见的淖垮窘。    说到沃尔沃毋棚,大家联想到的第一个印象就是安全讥。的确蹈祭楷,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候昂汗暖,他们就讲卿耿房:“车是由人来驾驶的态。因此赁噶毛,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全匿。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则廊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明枢杭贡。可以这样说清肛凯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面褐槐缎,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带下。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术砂。其中当然有标配的酱墨,也有选配的哺搐,组合成不同的配置码痉莆。这里我稍微着重介绍一下彤侵,沃尔沃的City Safety城市安全系统榷妒睬。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统赤川。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂摧光。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史湿。在2006年的时候秃娟獭,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统妇饲辞。第二年也就是2007年虫,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能头纹,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统梧纯安。2008年炭,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety闻搏紊,成为一个技术子品牌豪诞嫁。之后的十年中这套系统不断地更新完善蛾,扩展了许多新的功能微炭舵,比如增加了行人探测妊、自行车探测寂建、大型动物榷纲、路沿和路障探测与避撞功能灵崎。    避撞系统为什么这么重要呢社?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶衡惶,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车涎适钱、转向功能的话忌勤,一切都是空谈黑。想象一下极,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车恍,这将是非常严重的问题缺陷陛澄。避撞系统的工作机理非常简单坡培,首先是探测圣,然后是评估决策诫,最后是干预搪扛美,包括警告或者自动刹车让康寥。    首先是探测兰。相比以前畔,探测功能已经取得了巨大的飞跃挛苹梧。从单个雷达到多雷达和摄像头崎,并结合多传感器融合算法饱。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战承鸵讼。    接下来是决策檀挠兑。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型亭背,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞胖连椭。但是你在路上开车焦叮勺,特别是中国的路况灵,不可能前面只有一个障碍物剩苗。所以随着多传感器的应用凄,现实需要更先进的威胁评估算法时莆,可以同时考虑多个对象搽灰秤。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象烦疗默。随着更复杂的传感器和威胁探测能力纤我,你车周围的一切都可能是潜在威胁邻凭屯。    复杂的算法肯定会增加计算量板柔爽,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估挪埂协,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步贤倪拘,有必要进行适当的简化岔畅。但问题是怎么简化邵?比如现在大家经彻纾看到的中国式过马路探嘘敞,一群人一起走怀,走到路中间坚袜,可能有几个人继续往前走氯赦村,有一些人停在那里归马,另一些人却往后退设,这时候要判断预测是非常复杂的疯伟盆。所以马,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性粟,使得警告和干预措施如何定时杏系蔑、提升相关性和可信度始终受到挑战卷。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁促轻荒,才能提高决策的相关可信度绥。    最后一步是干预剁兜。判断之后还要有一个干预的策略饥陌。干预一般是两种竟玫褂,先是警告噶,再可能干预艰缉破。怎样警告呢纤坏旦?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告掂佃擂,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁阮匪滦。如果没有可感受到的威胁存在士锈排,原则上车辆不应该警告驾驶员坟塑秤。这是因为皇藩,如果还是警告密,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因贩凤,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率杭酿锰。时间长了之后磐稍卫,他就会把系统关闭或索性换辆车奉棺弟,在中国的路况环境下晶拔情,如果一路上都是不停地警告鸽,这的确是个问题湃。    警告只是一个声光或振动的信号绿颧,那么在警告之后繁弊洼,怎么判断还要不要车辆自动干预呢葛?我们的策略依然是沫恭:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生星蠕,否则车辆不应自主动作啸钳,理由也是刚才所说的墟。可喜的一点是诲,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升结翠,自动干预所需的时间大大缩短了懂,相比十年以前骸常势,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能扣。最后一点妊,怎么协调人机界面秸母匙,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异股险冀,也将是一个很大的挑战惠净起。    刚刚讲了很多莲独,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素难。首先是效率问题物咸,要调整警告反应的时间飞戚蜡,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效率遍?警告干预是否可感知与理解呢膘墨?第二是相关性牢,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出举?是正确的警告读,还是漏报或误报莫匣勿?比如说路前方有一辆大卡车铂康,系统把它误认为是高速路交通标志牌躲,而不给任何警告诫,这个明显是漏报涸庙。但是反过来说爸那,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车委,从而警告干预房拱,这个就是误报恼触,这也是第一类和第二类误报的区别萎鲜涩。最后是接受程度秤裙,警告是否很高程度被驾驶员所接受激钒、并配合识苗汀?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭梁?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性煌,所以这三个因素之间要互相平衡辞晒狭。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程的惹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目卯,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术敌挨身、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等董拇苹。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目唾诫康。    大家或许会问为什么要做自动驾驶对?是不是因为最近自动驾驶巨、无人驾驶炒的很热兴火羡?同时还有一些顾客在问钉,自动驾驶以后陇,我们的驾驶乐趣在哪里烤饥?因为很多人喜欢操控颊,喜欢在山路或者赛道上开车埔臂。    我们完全理解这些考虑睡膊,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况麓溺筷,今天早上我走的是中环靖憋,走走停停勾舍新,就像这幅照片中般的拥堵蓝皋关。当然胃茨,交通拥堵也不是中国所独有炕散侣,随着城市化进程的加剧限窜,这是全球性趋势闹敝。请问这样的驾驶乐趣何在本搐勿?    除了拥堵喇,还有安全问题驮,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量珐倒浇。城市化的发展也加剧了空气污染吾,以及可持续发展与能源的危机男宛婚。对各位顾客来讲浑河,还有实现实时互联和出行便利的需求鸡芹。    所以卑删鲸,自动驾驶对社会箔身姑、环境和经济带来的益处是多方面的揩猴虎。首先瘦恼胶,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全讼控,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的悔蝎簿。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误舅,即使提升不到100%安全乡村晌,但是97%嗣封孙、99%可不可以帝蜗?自动驾驶还能连带产生其它的好处迁,改善拥堵天、节省能源消耗都弯、减少大气污染潦话,以及使旅途时间利用更高效奇。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利魔柬司,但我们说肯定也有挑战厂,世界上没有免费的午餐诽。对于使用者来说糜哎,有人机交互的挑战瓮。还有失效模式控制撤慌嫂,万一系统失效以后豁,怎样用冗余系统来后备控制烷秦伐。有跟其他车辆系统的交互囊尉黎,你不只是一辆车单独行驶在路面上铝。怎么感知环境帆缆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知桔。还有最后一个侯帝防,再好的系统堵戏退,当顾客不当使用的时候赎锰,怎么做这方面的技术应对处理辩饱。对于车辆设计来说吕竟,还需要各种各样的冗余系统做后备虐董,确保自动驾驶安全换抖俯。    其实温翰抨,自动驾驶不光是技术问题酿喀,更重要的是对社会和伦理的挑战唉阑棉,大家是不是能接受涉春瑟?首先挥舅飘,什么样的商业模式瞥玩溃,是我们现在继续卖车的模式伯癸首,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式衔绊蚂。基础设施的改变妒煽,比如说车道线脸探藕、公路标识的统一鼻,这也是非常重要的凰仙窍。还有保险公司是否接受令搓,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任率婆。最后是公众的接受程度坞能,法律和法规的约束半,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注径,从而也引发了很多相关的讨论价骆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么涂?我们非常明确熊纬头,这也是一贯的战略亲熔,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者删欧锤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者空。    这里举个最近的例子抚瘫渺,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车受琴,已经在欧洲量产上市火萌麓,今年下半年也将在中国投放市场拟夯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统瑰,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”繁瞎顺,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向喊魂莱,而无需跟随前车桨下。要知道被憋,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的卯篓。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景哥跨,那就是到2020年圣,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡谐募庆。这是沃尔沃汽车庄重的声明合随鞘,也是一个非常具有挑战性的目标词亥棵,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢汤扦妇?    我们认为首先要充分研究斤拦,通过真实用户与真实交通敖姐蚊,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通歧。还要多方的合作畴,沃尔沃汽车通过与包括供应商杜、大学研究机构林邓,以及政府部门在内的强强联合吐厕圣,来应对全球挑战脯。自动驾驶之路没有捷径呜魄孟,就像练马拉松一样肆歪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步纹、循序渐进的胯埔谰,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全款镰,我们走的每一步也都要以安全为核心李羔芯。我们要以客户为导向逢策眯,通过提炼典型路况季慨,悉心定义测试所用的通勤道路抱皑急,同时尽量控制风险渴呜不。在技术成熟之前蹈簧绵,必须反复的测试咀敬捣,以保证安全与可靠逞玲。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试茶。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目羡镁彼:要验证对社会和经济带来的好处乌,是不是适合当前的交通环境坞,顾客吐魔、社会公众的接受程度污勺醚,还有道路基础设施的支持是不是充分盛撵,与其它车辆和道路使用者的互动通翰钙,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定吵翅闺。    这个项目其实已经在2013年正式启动了施蒜,真正的大规模测试将在2017到18年奸坟,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车颂譬,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试柔。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目懊勤。    上图右边是哥德堡市区的地图拜谰,这条环路相当于上海的内环或中环默旅腐,即城市高速交通路盒堂卜,是没有行人肚扯需、自行车集城川,也没有交通信号灯岗珐蒲。自动驾驶测试者是租赁顾客舌,由他们来做为日常通勤车使用驾驶饭肪。在驾驶过程中陆,允许处理其它事务蓄局诧,从驾驶员监控到不监控悉然芭,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术势。    这里我要讲个非常重要的概念祟,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶捞掇。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段孪投,驾驶员还是负责监控和指令痞币,必要时泄碾断,还应尽快接管人工干预嘘,所以还有不少局限性乱吹曙。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控队没逞,车辆负责监控交通环境撂,根据路况决策和反应撬,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事舜羞。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能稳慨,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已垫。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理叼。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度虾努提,驾驶员需要对驾驶负责朵筐视。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸镀,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶词遂,或者SAE第4级的程度尺合,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责溪扰插。可以看出霜尺,这是两个阶段之间非常明显的分界线炊挤。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理剿吞,简单地讲鲁壤藕,是通过多传感器融合烈脓,包括单个或数个摄像头舱体口、毫米波雷达豁、激光雷达憨、超声波传感器等蔬,加上云端和高精度地图戮涣,来感知周围环境秘贯,评估路况和交通状况蚊,相应决策与控制熬柒,最后通过制动赔酒酥、转向和发动机系统来执行干预奶邯呈。处于安全和可靠的考虑刺魄芯,我们有备份系统碧哺,冗余的执行机构夹,万一其中一套系统有问题岁旅尺,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶诗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司锌舜桨,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅春鹅。2017年舵剑洼,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证瘦,随后我们将在中国题、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蜂级。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶环,自动驾驶的远景又如何烁诫?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸诚焚秘。如果大多数车辆有自动驾驶功能垂取竞,车辆可以与人豁贪澎、车府、路互相沟通豌舌,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放古磊。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上垢,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布世鲤倪,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时遍,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任娇瞬。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺餐喘喘,这既体现了我们对社会和顾客的责任感醚,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心匠。 责编模:李芳" "   从很多角度来讲吝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的敖里尘。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功技骂,必须在中国取得成功;要在中国取得成功娘摆,国产化是必须的道路嗽胳。    宝马在全国的零售网点超过了五百家诲缔陈,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市太餐,能够接触到更多的消费群体缸。在网络发展策略方面店伙,我们会更加看重网络的构成形式韧肝,像城市快修店哪剁、售后维修中心眠堡辛、维修工厂等池缮镣,主要目的是增加服务的便利性惹怠棋,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务玫举舱。    上周末(7月29日)杯盆,在接受采访时适裳,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士粱,回答了中国经济网等媒体的提问浩,内容涉及国内高档车市辰旧帷,宝马在中国市场的发展战略密诬,以及营销网络发展和经销商盈利等内容附池。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士墩,年轻含坤、专注茧搜,富有亲和力;与媒体的沟通自然闹、坦诚妓扭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力峡外。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时完铜婚,刘智说络啦,中国经济发展已经进入一个新常态场沟铣,就是从高速增长进入一个健康蔼完挠、可持续性的增长挠冷。但是湘,随着经济运行质量的提高惶呸秽,每一个百分点的增长具,都是一个不容小觑的数量洛。把这个结论放到豪华车领域屁,我们所存在的这个行业臼钉,应该不会有前几年爆发性的增长金,市场会以一个比较稳定颅躬伺、健康膝、可持续的态势继续发展赣。就宝马而言峨赏,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势劫祷柬。比如淀,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售缔,而是把新车膝杰、二手车冉皇,技术保险谦夸,国际式售后服务一起发展朽耍红,我们叫“利润四驱”霜幂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展睹。    今年妨,在集团诞生100周年之际殿,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略愧芒岔。那么畔痕车,这些战略在中国市场怎样“落地”蟹?刘智谈到男,宝马集团刚推出新的第一战略翁粟,其中的很多元素不仅是契合中国市臣映摹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊技。他举例说淀帘,宝马提出的智能互联概念颊,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上甭恕,领先欧洲10年以上鲤陷,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础幸摄。再比如新能源方面檄。中国政府强调舱苗雇,到2020年新能源车要达到500万辆诺。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线褪韶,包括纯电动和插电式混合动力车型墟慧,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV逞骏握。所以在新能源车领域段霜,宝马会加大对中国市场的投入顺。因此哭,“从很多角度来讲阂诚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”皑屑,刘智说卤。 BMW i3    随着本土化战略的实施攘,高档车市场国产车型所占比例越来越大位泼猩。那么顽同,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的井阶?刘智介绍说狼壳,目前坎溪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系贪孩。在几大豪华车品牌里面舞,就进口车的销量来讲陷,宝马应该是最大的线睛炉。我们对目前的状况还是满意的辫送笑。因为这本身就是在我们的商业计划内疮。    至于将来醒,刘智强调操:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功响侵,必须在中国取得成功僵,在中国取得成功光镶,国产化是必须的道路”侠舵啡。所以城行社,宝马集团会继续加大对国产车型的投入颈。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心耗燃滦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作率糯滤。不久前氰阔闪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车绅镭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场了怕。从长远来讲蔽塑分,国产车型的占比会越来越高茹。 全新BMW X1    近年来捌,高档车市场经销商层面的动向备受关注归惰,宝马经销商的盈利情况怎么样呢囤牢落?刘智认为伸师,应该说乡丰,这是一个行业性话题府蔬。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力桨泼,在厂商给予经销商更多的支持配合后领徐,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势摔吨。就今年上半年的情况而言办炔,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的创。对比去年的数据昆四,我们发现墩,不管是在新车毛利乐袍,还是其他业务板块桅哀,尤其是在售后甸、二手车渐闯湃、金融保险等等几个业务板块回,我们都有了明显的进步磊朵。因此诺虾诧,他觉得镐悉:“目前挤嫂墩,宝马的经销商网络是非常健康的”羔祷泞。因为浪棠姑,随着中国市场的不断成熟疲,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式劣。从厂家的角度来讲酮氦沧,我们也不断调整新车的供求关系冬,调整车型的配比临察久,调整商务政策缮。综合下来沉,应该说目前宝马经销商网络茨烩,处于一个非常健康的可持续发展状态考盯橙。 全新BMW 7系    那么辽挨,比较以往探苫,宝马在经销商网络的拓展上刑卧,节奏会不会放缓一些入弯拎?刘智表示乔,在经销商网络上脊烁,我们仍在稳健进行拓展晶恃卷,一步一个脚印地往前走飞恨灌。从绝对速度来讲巍史愤,或者是从增幅来讲坦,因为基数变的越来越大杀,所以这个百分比是越来越低的铰,这是很正常的煞甲伪。目前惋外,我们全国的零售网点超过了五百家狄失痘,覆盖了全国所有的省市自治区扦窍,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嚼朝,覆盖了很多中小城市擂赫。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体谅的笨。在网络的发展策略方面傲,我们会更加看重网络的构成形式恫瀑,并不只关注于网络的数量焦。所谓的“形式”就是像城市快修店戊售、售后维修中心老、维修工厂等等一系列的体系概念矛搜。主要目的是增加服务的便利性炮,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务乒死。对于经销商蓄囤两,也可以进一步降低他们的投资和初期成本加剃,让他们有一个非常健康良性的发展沸镁挖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>> 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中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠